我军00后女兵狙击训练力压男兵夺“枪王”(图)

时间:2019年12月08日 07:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海贝泽机电设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钮掏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位店抨、锁紧雀夸惋。    与会专家认为贬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冕焚撅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒绿松、热稳定啦钡湍、无热管理循环短、热冲击循环帝磺猜、被动传播电阻)随边,电性测试(短路倍彤钩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倒、掉落惜、穿刺刮深男、翻滚坡届洁、浸入田剃乖、压碎)的安全要求画磋咖。但是拴管,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罕。安全无止境念居,提高电动汽车安全性莲邯,还需要国家凛构、科研机构现霸石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柔繁广。    在燃油汽车发展的一百多年历史中合,也曾不断出现事故土牌发,遇到挫折是任何事情发展的规律却薄。因此辰,对于各类事故蛊,电动汽车各产业链不应止步不前舞存籍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翅侯仕,要让安全成为满足一切功能的首要条件梧觅四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣脸崩:李芳" "   上海车展开幕前一天撬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郝氮脯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棘馈?北京现代副总经理挠绷、销售本部副本部长吴周涛表示嘘掏冒,目前北京现代47%的客户是80后和90后难芹伍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卡蒲活。“他们对于服务有着完全不同的需求膜射。比如服务要定制化级,手段要智能化掠别、科技化阿。同时摔,还要预见到他们的需求并满足渺寿劳。”    如果说此前龋伦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争端悔,是厂家产能的竞争扔,那么未来则是客户的竞争祁。因此将,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趟悼剖。“意思就是享受你还没有想到的服务筷韶。”吴周涛如此解释贿忙手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宪?据了解仟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期推牡,升级为对客户用车生态的全面服务粹,基于互联网科技的进步嫂侣狈,先于消费者预见需求短晶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撇翟、智能瀑熊、共享矩餐枪,以及个性化定制的智慧服务体验钳。    具体来看靖,北京现代将率先整合官网横溪、呼叫中心划、4S店透明车间蟹、服务App入秀协、娱乐壕割、地图恫、语音控制陆、智能搜索等服务功能锋,并将其聚合到车机上毖醚,成为用户的车载生活服务平台蹲碾。它就像一艘移动的生活航母颓书,无论是餐饮沫烧囊、娱乐蜗投、购物的生活需求姑悄,还是维修牵闪柒、保养的汽车服务侵茄锯,都将以车为桥梁旧啊獭,实现信息互通靡付冉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洁靡剑,还能够通过在线直播的方式迷抄拜,对接车码辽醛、检测窖、派工锑、维修缺疼糜、洗车犬、交车等服务的全程进行智能监控鸡绕,实现人车分离式的售后服务碍焦促,把客户彻底从4S店里解放出来痕侯,为他们创造更多自由生活的空间倪。    值得一提的是股骂,在“汽车共享”大火的当下境裴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茬仙犀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侣。“如果只有5%参加到共享汽车当中端船,那也有40万辆的规模廖羌具,这是目前任何第三方平台都实现不了的绷。”陈静表示壤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车街尘搐、售后代步车刃瞧牟、公务用车也会参与进来司。“我们希望融入大潮施,积极参与这种尝试播搓。”    除了全新服务品牌的发布魔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点头。据了解钒钞速,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兜妙圭,通过平直且富有张力的线条花,充满力量感的车身轮廓结航冬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弯挠。同时铣亨岔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汾,匹配7速双离合变速箱纷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现童材圃。    “新一代ix35上市之后氦落,北京现代有全新胜达闭靖翁、全新途胜湃愧、新一代ix35钡轨潮、ix25四款SUV产品结嗅。通过这样的产品布局立,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势海驶。”吴周涛介绍说筒酱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求什忿非。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸡,本届车展除了新一代ix35县辅风,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俩箔虎。新车延续流体雕塑2.0设计风格飘,对进气格栅垒途邵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垦渭,以DAW驾驶员注意力警示琴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闯,为消费者带来更安全的驾驶体验睦匿。    除了两款新车外涧设嗅,北京现代还设置了技术展示区宏梗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台版楷复,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天路、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漂。    2016年踌蚀,北京现代实现产销114万辆侈烤,超额完成目标竟,保持了行业第四的市场地位渐抵棋。今年北京现代即将迎来成立15周年倘畅,也是北京现代从800万用户基椿什,迈向千万用户级别的重要一年退。业内人士分析勒,在后百万辆时代到来之时诉翅干,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赦堂,也在不断践行本土化政策敌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓣驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  5月10日惯俺戌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苟冉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠霖,人们的关注度更高垫弄氯。在今天沁,汽车产业主管部门库、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘啤税,其中指出举航:“中国企业衫磺缎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞭。   目前在中国汽车领域崔盖,舆论将中国品牌分为三类良,一种是例如长安赁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伦类弥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挺骑,而且成果显著送慨棋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赶,这些企业通过内部的改革岛辜烈,已经形成了正确的发展思路玩,尽管在终端销量上尚未展现成果册铝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”空,始终有一种“捞一把就走”的心态侗瓦概,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漏佛扯,在市场赚取短期的效益秽罗洗。   苗圩在撰文中指出酶孙嚼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楼。企业投入资源砍绢垮,通过设计开发虚且雇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱拿,包括物质价值和精神价值细姐。但是筐肛,这个价值需要在市场交换中转化为货币慑褐香,才能完成“惊险的跳跃”烩卢口,成为企业的收益材拢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腥献狈,中国汽车很兴奋酚,但正如苗圩在文章中强调官锻,品牌建设是长期而艰巨的任务程,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谴花脱。这同样是中国汽车品牌需要思考的膏挥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐妥苟,通过仔细研读东,将其中核心思想与观点标明拐非,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示温赌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荤睛,党中央桃霸藕、国务院就振兴实体经济掂、做大做强制造业做出一系列重大部署琉,对加快质量品牌建设提出明确要求蟹颂。习近平总书记强调娘嘿,“推动中国制造向中国创造转变撑壤、中国速度向中国质量转变蕉甫、中国产品向中国品牌转变”句巍睹。   2016年妻帕,国务院部署了消费品“三品”专项行动梨托遁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力落狭,提高有效供给质量竿幕蚂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钒缄。   近日龚街省,国务院同意设立“中国品牌日”咎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肌,体现了全社会对中国品牌的期望窗揽,为建设制造强国指明了努力方向尼含离。      一两帝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代人位,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汲墒,代表着国家的信誉和形象柬。品牌发展是一国由大变强的必由之路票陕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志电确。   品牌建设助力制造强国战略蹄吗坎。 我国是名副其实的制造大国加,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刹匆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畦段公,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咀囱栓,产业转型升级势在必行唐黎隙,迫切需要加快新旧动能转换贤,培育面向产业中高端的竞争新优势关。经济发展规律虽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闺存尚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关患鲁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杰史莽。   品牌建设推动供需结构升级钎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墒皋锹,重点任务是提升供给体系质量阀郊,提高供给结构对需求结构的适应性惭粗晶。品牌是连接供给与需求的纽带啥籍季,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置午,引导需求侧消费升级嗓袍,提高供需两侧对接的效率勉邦缆。   品牌建设促进实体经济振兴甸堡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秤内价,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵舍蒋。企业投入资源旁芬,通过设计开发锻拆拴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲岁疙,包括物质价值和精神价值握胳。但是炬,这个价值需要在市场交换中转化为货币想辣,才能完成“惊险的跳跃”畅鸿,成为企业的收益氯。能不能跳得高虹、跳得远闹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巫。品牌是价值和信誉的载体忙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊媚。      二肋拔毋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晦,科学地阐明了创新尽劲卧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凉差。从品牌建设的角度看咸,品牌需要“中国创造”插,没有创新棋床,品牌就没有差异化的魅力淋观堑。品牌需要“中国质量”风,没有高质量桥杯,品牌就丧失了价值的基础底迷。 近年来废杯,面对国内外严峻复杂的经济形势脊两,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犬戎、国务院重大决策部署郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点牡京,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠢仆。   把握规律愤皖,找准抓手螺届凶。要坚持质量品牌工作整体推进巧眯散,引导企业在设计开发豌杏槐、生产制造和营销服务的全过程建立全员驼淮、全方位的质量管理体系碧、诚信体系和品牌培育管理体系惩吭,以培育有竞争力的品牌为标志口勘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念是堵。   积极履职晃帮烁,统筹部署梳彤。2011年晒,工业和信息化部会同发展改革委芜谴乓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摊痊沫,进一步推进品牌建设蚂艇厩。2015年阑,推动出台了《中国制造2025》扦撤畔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闪士泥。去年稳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甭谓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庆艾策,部署了全产业链质量品牌协同行动探、优势和战略产业质量品牌护航行动辉吴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尸僵巳。   持之以恒窜,扎实推进弧苹慨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镶。   经过多年的不懈努力齿练颅,我国品牌建设工作进展顺利阀谋,取得了初步成效盖咐。目前堑并弧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呸,涌现出251家示范企业教汤。根据对示范企业的调查荚黎痘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锌念弛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斗势,企业经营的质量和效益得到明显改善镀桃经。同时袒陇截,重点消费品的定制化裁澜虹、中高端产品供给比重显著提升赤,定制化服装消费增速超过30%趟头响,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喊牵。      三窖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艾,需要社会各界齐抓共管搅禾斤,合力推进惰。下一步侩,工业和信息化部将发挥行业优势钵铣,深化推进品牌建设霞赎涝,加强与有关部门密切合作悉册,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梁淘摔,努力开创工业品牌建设的新局面玛。   坚持企业主体块料,增强品牌培育能力仓烩。 引导企业增强质量品牌意识夕沟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抖。坚持试点先行糠、示范引领脑淖褪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锹藐困,促进企业品牌与区域品牌互动发展烯封。加快制定品牌管理体系标准节褪,组织贯标推广挥交。加强质量品牌宣传绣刀,弘扬精益求精的工匠精神护,扩大自主品牌社会影响翅炽袄,激发企业培育品牌的内生动力论屯鹤。   落实质量为先舷,加大支持引导力度渴。 贯彻实施《中国制造2025》阔唾挞,落实质量为先的基本方针蹬截,加快推进质量品牌提升行动澄顿。发挥制造业创新中心建设泛、智能制造离丰劝、工业强基等重大工程的支持作用蜗,引导企业加快工业化与信息化深度融合番竟,运用“互联网+”嫩承导、大数据等新一代信息技术拿,把握智能制造体钵撵、绿色制造城盖淳、柔性制造等产业和技术发展方向稻脯,加快培育自主品牌沫咎豆。   鼓励创新设计山,丰富品牌差异化定位广莱。 完善制造业创新体系挂旗含,加强关键核心技术研发搓焚瀑,推进企业技术中心建设谴。在重点领域推广应用以绿色污、智能胃欺星、协同为特征的先进设计技术未。建设具有世界影响力的创新设计集群现挞衫,培育一批专业化的工业设计企业敬,鼓励代工企业建立研究设计中心邻蛾泵,加快培育自主品牌受娜理。   实施重点行动戎缝,促进关键领域发展冒焙。 落实消费品“三品”专项行动晴佩,支持消费品工业向智能普杭、绿色坟羞、柔性和高效制造发展爸。增加中高端消费品供给犊缺奥,促进产品向高性价比优势转变潘玛。大力发展智能夺、健康消费品聪棠,支持发展民族特色消费品婆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旅驴,加强产业市场研究和需求预测灯佳精,科学规划产业布局壁、供给定位和品种结构汞尾汐。 实施中国品牌“走出去”行动档苍,贯彻落实国家“一带一路”战略蜜,推进国际品牌共建共享龟捞。   完善公共服务豆妥,支持质量品牌进步饺就。 建设质量品牌专业化服务平台辨蔽艰,依托中小企业服务体系投巴,提升服务平台的质量品牌服务能力醛都。构建质量品牌信息共享平台雷何,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芹。完善知识与人才开放共享平台柿唐,依托企业经营管理人才素质提升炊棚发、专业技术人员知识更新等工程秽镁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台表侣片,促进科技创新倘、成果转化和推广应用阑。   加强技术保障趣,夯实质量品牌基础唐。 完善产业标准昂墙、产业计量糙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阀新。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桑,推动质量升级士驮。引导企业增强研发创新和系统集成能力捆,创新制造方式和服务业态斜夺肪,发展定制化生产诫,满足个性化需求斗。鼓励企业发展现代销售体系裤,在品牌传播相疟、顾客体验和销售模式等方面创新发展哦汕。   设立“中国品牌日”范,大力宣传知名自主品牌 底,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绢惺、质量精良融搁湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浓醛栏。品牌建设是长期而艰巨的任务十限,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碳乔,以新理念引领新发展屉辜供,持之以恒地不懈努力境,共同推进中国品牌迈入新时代搏庆拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   5月5日戮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豌然、董事长李斌就中国汽车升级之道绷暑寞、互联网企业造车羚柑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔽层。    近两年互联网造车企业纷纷入局刃,被称为“新造车运动”股寐通。徐和谊开玩笑说拎从桔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沥。”他说稻讥拌:“我从传统汽车的角度看侩漏透,就是不服!”徐和谊解释道肖,李斌做到的他也能做到汀胳氏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇观缉皮。    徐和谊认为呻继橇,最难的不是做产品稻戳,而是做品牌匿姬,尤其是国有企业体制下做品牌微筒扫。建立芦舞、培育一个品牌汤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琶党薄。他举例说行翟卿,蔚来汽车在东方广场建体验店广顾温,那叫“烧钱”激票,国有企业就不能这样“烧钱”诲。但品牌打造的初级阶段挠秀村,该烧的钱还是必须烧的吻蜜褂。这就引申出国内传统汽车行业辨氨,必须加快加大国企的改革步伐戳轿,从发展角度妮场弟、竞争角度卯寄,必须改革坝梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傅,希望未来产品不光是一个出行工具盾冈哇,而是一个用车的体验平台帮时圭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纪,而是看到与用户交流的新机会壳师。从互联网付渐椽、移动互联网霜、移动社交发展趋势看瞳仓,与用户关系会让汽车发生深度变化藉寡畔,体验会变得更加重要嘛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业下拱,新车企应该走什么样的路玫氛,徐和谊认为叮嚼疥,条条大路通罗马去,但是路和路是有区别的软闷。他认为全世界只有中国能做到一件事宏:传统车企和新生力量深入融合备吨使、发挥各自优势臂慕扫,结合起来突几看,这条路可能全球谁也做不到诡肝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牟刀。徐和谊透露勺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作典,很可能这轮竞争抬赤,十三五末橙楼,再过2至3年黎萝宝,肯定会出一个比较好的结果筐惹滩。”    李斌也认为八,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灵冻,这跟传统燃油车情况不太一样弛秤。他干脆表示沥揽,国外品牌在中国是没戏的奋变垮,因为智能汽车需要本地化的数据娘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芒。蔚来汽车在三电谋、智能电动螺剑恫、包括制造方面都跟其他企业合作欣鲤锤。李斌强调脆共辉:“我们是很尊重制造这件事的专业性览槐。”谈到合作八侯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夏勉焕:“我们的南京工厂投入十几个亿甫姜领,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作册请,不是简单的代工莆冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   据雅虎网站报道岛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秒彻司,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葛硕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赂陆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拍笺省,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辩。”    他指出形叹诺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烦吝惧。尽管我认为这可能还有很长的路要走穆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宽攘呕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为曝鳞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险息壬。    当前谴面,特斯拉吗颊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肚邵沃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迁慑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密儒,并将其带到了Uber惯。    去年桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灰般混。特斯拉CEO马斯克表示俄掏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叙贾。    马斯克认为察涩潞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疚垄匈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谈鬼,要远多于因人为失误导致的事故料,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芯胚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曝。    他表示拈咖腹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全码殴,那将是一件非扯饷铮好的事情毙哄。但对于汽车保险公司来说吓,这不是件好事滩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称解:“我觉得这种影响很明显陆酣署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发算:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堕税朔,全面浆信剩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纯点奖,阐明了个人观点单,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咸抽、客观的看法挡鼻双。    报告摘要橇匹锋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坝慌、导入期躺测、快速发展期与成熟期四个阶段坑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宋呢讳,很值得我们借鉴颗芯缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败螺。如果不加重视兑圈势,终会酝成大祸尽飞。    *韩国的电池产业徽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亢吹荣,我们必须面对这个挑战芦纠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侍嘛,它会带动未来汽车消费新的革命本工。    *任何事物都有两面性棚,政策也是这样侍吼。补贴强度不足汉扔,难以起到激励效果靡,补贴强度大了栋破抱,难免产生对技术发展的不良影响煞,也包括少数人铤而走险骗取补贴查乃爽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雌镀呛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展握鲸朔,从国家科技项目立项至今已经接近20年离,可以说产业发展已处于世界前列涣隧。2016年奢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锰,累计销售95.5万辆蠕缝,取得了令世人瞩目的成绩颁。有些专家认为非肌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唯孟瓮,我的看法不是这样宽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期福告、导入期惹、快速发展期与成熟期四个阶段耸碧膳。导入期也称培育期斜船捆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拨,当时就有舆论认为舌兽镜,我国新能源汽车驶入快速道吗芬,进入了快速发展期篙蕉。然而到了2016年便回落下来饥。现在分析起来心场兔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伟,造成了数据中存在一定的水分细狸景。随着国家对骗补行为的查处肖,今年的数据逐渐回归正常韦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势角吹扑,有可能会得到一些错误的判断涟卉豁,导致过于乐观的结论谅溶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棋,除了观察数据的趋势外剖,更重要的是看产业发展的推动力赣贩,是国家政策为主还是市场为主疙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旁,补贴政策还不能取消齐,基础设施还很不完善力,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垛拧,产业链还不够强壮与完善酸勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猎随。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寂篮悲,工作量很大沉孤,切不可放松努力挞颗规,让已经启动起来的产业发展放缓下来隋。    依目前的政策设计藐,我国将于2021年取消补贴临胳,代之以环境烩脚、能源为因素的常态鼓励政策隶滦。也就是把2021年设为一个转折点恰拍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拔醛蚕。期望实现年销售量达到二钳、三百万辆以上卡胸,能够占到汽车总销售量5%到10%竭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棺既。    二唱牢虹、如何看待新能源汽车的碳排放仇颗邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瑰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捌喝。我认为许多人有这样的疑问是正常的彭期热,因为至今还没有一个权威的科学数据嗓股洼,来告知公众电动汽车的排放是多少容经?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喝酬雾。    电动汽车行驶过程是零排放识矩,这点没有疑问厢恰。但发电过程是有排放的究,不但有二氧化碳排放递,还有导致PM2.5的有害气体排放庙兰。所以简单说电动汽车是清洁的拌奈淳,是不能令人信服的偏据,需要拿出数据来浑病。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲揪椋款的新闻报道法,受到一些启发弯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篮,即“碳排放因子”十铆。根据新加坡的实际情况坏,标明每消耗1度电脚,就要造成500克的二氧化碳排放惕鄙揉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培了蠢,即每消耗1升燃油寒挟,就要产生3000克二氧化碳排放肌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺寄。由于特斯拉的车重擒络,耗电量高碘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眷广,尤其是在夏天开空调的情况下点妹艇,百公里电耗有可能到40度弄趁荆,因此被诽瑁款申欠廓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旗眷救,很值得我们借鉴胁僵舌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氦,据我了解定性的结论比较一致皇,定量的结果存在不小差异瓷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贯莎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别感蜂,其清洁技术水平也有很大差异久扑诬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邵凑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谈潞缕,发布我国的“排放因子”权威数据公,并定期予以更新协未换。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藤。    比较我国和新加坡的发电情况聪,新加坡百分之百都是石化能源发电报,而我国的发电能源结构里焊,石化能源约占70%庇,可再生能源等非石化能源约占30%思。全国平均来说呜搐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点古。而且按照现在国家电网的规划来看坦穿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒲促陇,我们发电的能源结构会越来越清洁态弥茫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吕鄙,来估算一下电动汽车的碳排放尚潮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车触模充,可以算出其碳排放为100克/公里妇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矢辱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馆拢。可以看出一般情况下车纽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缴畔。但是如果电动汽车过重淳少,电耗很高宿,就不能算是低碳产品妥抛,甚至不如先进的混合动力汽车萍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系才涤蝎,但是我们可以认为猾安,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黔淬,耗电越多味,造成的PM2.5有害气体也越多话。因此蔼盖,从治理大气环境考虑弓袱拜,我们的政策应该鼓励低电耗产品范测躬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侯涵邪。    三褥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坛邵裂?    这个答案是肯定的体惋炬。我做过一个简单的计算苟入踌,即使到2030年怒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吮铂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毯寡。由于大部分电动汽车会在夜间充电侥仙,可以利用电网的低谷电时段来充电诫棺米。目前我得知的峰谷差是20%到30%胺谜搓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废窜帕,不但不会给电网增加负荷娃适跨,反而可以帮助电网储电炕旱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挨场淬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眠税金,在白天电价较高时段将电售回电网厘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硅弗,这个系统包括了屋顶的光伏发电兢踌砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枷额劫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电继撕艾,采用分时段电价荚景车。当然猎,对于需要白天时段充电的一些领域率离,如快充公交迫、出租车与物流车等枫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力能廊瘸。    四剧姆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哦清砂。现在出现的火灾问题比较多盆澎,所幸还没有造成集体伤亡默揩,但是已经给我们发出严重警告辅,如果不加重视卸,终会酝成大祸库。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位地脾分。    电动汽车的安全要以预防为主乘闹,要从产品的设计做起韧溪堡,然后是生产过程的严格控制疾讼,不能将未经严格考核的产品投入销售济晚。电池的比能量越高累遍,发生火灾时的危险性越大不板,因此要求有更高的安全性技术律坤纷,试验考核应该更加严格韶阿涵。尤其瞎骄钱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陶溪那,因为客车上乘客数量多飞魂,一旦出现火灾逃生难度大锭绕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煌,为满足新的标准增加成本是必要的嫉熬鄙。对于纯电动客车混,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吮赏票,既安全又经济素。    说一下安全监控网络疽德范。我认为重在实效惯。我在几个火灾事例中了解到盼街赏,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡吩,但未引起关注与采取措施尚窝焊,说明安全责任不清霸蹄霓,监控网站流于形式瘁伞,主要是供参观用咳穿。    五硅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题库磁,大家都知道类绒休,韩国的电池产业茄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笆纶,我们必须面对这个挑战胆筷诲。目前有一些原因掂贸停,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侈乐涩,也给了国内电池领域一点时间铃倾。但是瑟雀,如果我们自己不努力陕,最终经不起国际电池产业的冲击使,我们将会面临严峻的问题栏。    我国动力电池产业发展很快沉瞎但,一批创新意识强的企业正在快速成长甲敝末,为我国新能源汽车发展提供了重要支持察穷。但是总体来说市匪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翱耐毫,产品的质量水平不高扳,投资过于分散都铃拘,到处建设低水平的小规模电池工厂弧插,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豹,缺乏战略眼光燃。这些问题需要引起我们重视与思考嫩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爬圭然,没有一个强大的中国动力电池产业藉渺诺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滑撼炽,实现汽车强国的梦想又是一句空话啊。    化学电池是一个非常老的传统产品芒徘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情噬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皮头,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面苫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妮款,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矢船。因此兼,谁能够掌握创新的主动权晶庇第,谁就有可能掌握未来电池的命运驴哇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拓垮,但是企业是实现创新的主体棺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业无,能够挑起这个历史重任添济,把更多的注意力放在创新技术上面茨慑拇。    去年参观宁德时代电池工厂时幻嗡驮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图输呈穗,给我留下深刻印象沃。图的中央标明安全性始终是核心儡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戮、功率密度录、寿命与成本惫沧铃。在实现高能量密度的同时耿,要实现快充性能胺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜂挫敬,向1万次20年迈进凯稿炯,彻底解除人们对电池可靠性累、耐久性的不信任趴触,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谓栓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杆,结束燃油车的历史婚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剁垮茅,成为中国动力电池的创新巨人痉。    我对我国电池产品质量做过一些调研臼,认为狸捌收,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平修负。就电池单体成品质量控制方式抡桂涡,目前还有采用筛选的落后方法瓢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肖铂莱。这表明拴醛,产品的质量水平低劣七,即使交货的产品数据是在合同范围内屑惶嚏,这些产品在使用中性能很快就会变差兄矢谱,寿命很短颈北写。    目前百,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啦枢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琅布憾,但这也并未在本质上提高一致性劣阮冷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性日弯,不需要分讯,标明这些产品内在质量是优良的狄壤。用汽车工业对零部件的质量要求就是遂蠢蛾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浆溅。恐怕多数企业都达不到粟赫守,就这一点而言烤,我们与日韩企业就有明显差距甭竣冕。    面对严峻的国际竞争吧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟誓叭搏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绰穷啃,再吃不掌握核心零部件技术的苦媒奉。我们看到国外整车厂来到中国时绵,都要把自己的供应链带进来刹卷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁灿藤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碉。我建议政府勺晦、协会醒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淳矛无。    六哦芳懒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顿秃。它会带动未来汽车消费新的革命录秒嗅,有助于解决城市的拥堵实、停车难镶痘、环境污染等问题梗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棋配食,是未来汽车应用一个非称#好的发展方向疾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纯项誓。    由于共享租车提高了车辆利用率坏讥铅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溉坞垛。又因为主要用于短途使用褪馈旦,大大降低对续驶里程的需求客。从社会效益考虑瀑估毙,减少了空驶行程裳落,意味着减少能耗与排放小彤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邢孟娥,缓解停车难的问题揣鲍贪。    现在泞矩,很多城市都在做分时租赁唤娟,但有的并不是典型的分时租赁遂。A点借寿将、A点还界蛇,规模小的例子不少蕾。例如有的大学有几十台车在那里鞭蝗安,学生租了这个车出去办事儿么,回来时归还校园原处靛颗。这种模式也是一种共享偷邵矮,但不是典型的分时租赁竟褐。只有实现A点借X点还辩溯、并具有一定规模票、使用起来非常方便侣踢逃,才可以算是真正意义上的分时租赁旧十邯。    除此之外佩甲埃,分时租赁还有一个评价指标杰,就是车辆的运行率醛孰赔,即车辆有多少时间在外面跑回某、跑的时间和停的时间的比例琳。我考察过芜湖市易开租车啊欠,我认为是很典型的分时租赁部襄。从数量上看肖休,芜湖已经有两三百个站点庇价赡,三四千台车膝阑受,具备一定的规模;从模式上看筷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋、X点还关石。从车辆运行率来看晒羚,芜湖做到了80%户炬。    此外宦放,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苏具仁,规模也达到2000多辆甲驰卧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灿歌,很有创新特色懦呐热,也有一定规模何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笔酸撤,认为大约需要1辆/1000人口来固,或5辆/平方公里的密度秦甘挽,才能够保证顾客较满意的租车成功率溜呸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎难轰,其租金仅是普通出租车的1/3避,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臼垫沏。    作为共享租车的车型策唇,以高可靠性迫何、低成本雇,微型车更为适宜类。共享租车要应用车联网技术奋牛让,建立完善的方便于客户的使用体系杜霜,实现手机注册柒矾欠、约车免、开车敦蔑蘑、交车刮说瘁、付费以及安全监控等闺溶健。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持失帘毫。我认为崇荣妒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呵。为了方便客户糯宋,建立全国统一的注册收费系统十分必要颂。    七柿、补贴退坡后慨,新能源汽车是否还能发展投沃嘉?    从今年开始范,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡囊。现在行业里有一些不同的声音导,认为新能源汽车本身就是错误的事情舅花,它的发展依赖于补贴刃附,补贴拿掉以后农,新能源汽车产业就会死掉平椽。我不赞成这样的消极看法烈入。    首先在电动汽车本身的技术上枫险,我们要有信心洁恼蜕。随着电池能量密度的提高褐镣,到2020年评,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕豹萎,规模化生产使电池的成本大幅度下降染累。从这几年市场反映看茬浩,很多消费者开始喜欢电动车了沸,他们觉得电动车很安静桶、很干净蓬撼,如果自己家有充电桩嫉喜,使用起来很方便较配。目前缅纺性,面对全国大面积的雾霾形势刚憾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策前轮雀,促进了电动汽车销售量的持续增长绊辱,在不久的将来券,电动汽车将大量取代燃油汽车杜。    我国在新能源汽车产业取得的进展刮姆,很大程度归功于国家的鼓励政策程。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胸龄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屡线熊。但任何事物都有两面性淌怀瞄,政策也是这样臀忻。补贴强度不足羔,难以起到激励效果会陋喊,补贴强度大了琅请毁,难免产生对技术发展的不良影响哩狭,也包括少数人铤而走险骗取补贴墓墙磋。这些就是事物的复杂性据锑,不足为奇净。因为产生一些问题秒输九,就否定补贴政策是很不客观的摧。正确的做法是适时适度调整政策泰逃潍,逐步实现退坡茎稗,制定与能源阂畔牟、环保因素相关的长期鼓励政策肺,进一步完善推广工作的其他政策环境牵寿肝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去处骗稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿羔戌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言澎谰晚,销量突飞猛进莫诞话,不仅在中国市场实现了大反转险本相,以每年超过30%的增长率径伺,连续三年高速增长皖,实现反超蹲炉羔,在全球市场上来看糯宪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梅淑惕。设计之变围吹券,影响如此之深汰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸降记,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翟显郴,都是如此俊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刻半,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碧。此消彼长魂善,本来也是市场常态蓖敲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伍撼绢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菲,而奔驰则用了进击的改变嘲。这导致了市场格局的变化葡赴。但在今年开始到酒弄,奥迪要采用一种大胆的改变椒。   在北京车展上伟光,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生港秀来。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桨浇拴。在采访中盛撩,马克·莱施特先生表示菱急廷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兴玲财。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赁按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是确兑期,以奥迪品牌本身的三大支柱港棚,即“运动性”薄鞍危、“卓越质量”烫送恋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石誊痕茎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胖袄查。另外岁喘,马克·莱施特表示芦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耐。   未来漆怒行,奥迪不论A茅黎探、Q埠纳、R系列圣徐,还是电动系列不伪,每一个车型系列都有他们独特的个性褐叔伪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啡荷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辈醒。而且锤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格火,在马克·莱施特看来绿溃,除了外观敛犊,在内饰的设计上虽,奥迪前进的步伐还会更大瞧谓。   比如新一代A8泼,大家会看到一个全新的控制理念破筏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讨欢,全部操控都是基于触摸屏涉蓟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸥庇抵,这将是一个具有革命性的设计涝鞘。”马克·莱施特表示浦。   【访谈】   媒体兰苯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么从?   莱施特诧:中国市场当然是我们最重要的市场之一填涉。比如马上要推出的新款奥迪A8悔,我们认为80%的A8都会销往中国领剩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呢悄。比如撕,从车的前脸上就有非常明显的体现榔,这个框架会做的非常突出疽空,也会大量的运用到合金材料嵌酶。A8的设计充分突显地位感和身份感年啼。因为我们知道中国的用户虑,或者说中国A8的用户群是非潮势洌看重自己的地位感和身份感沁,我们对A8的设计充满信心涂甩题。   Q2是我们量产车的一个预告路磨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氛惊。我们想把奥迪的A系列堤、Q系列丢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棵蠢墓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氢谴篓。比如谅事,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计光铅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艰,从而更多的彰显每个车型的特点铺。   媒体拾啦怂:A3未来会有怎样的改变谋藉滇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变精颇?   莱施特窘录:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的双,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力观、表达力跨。   媒体辖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喉炼纠?未来设计会有哪些改变傻任簧?   莱施特箍肝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱承忱点,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性良踌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戏铆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碉胺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逢髓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敦牵未。此外嘿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惹十便。   值得一提的是具,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惠亮慌,完美诠释了驱动理念绅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兜。刚才我说的是外观的设计冀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岛溯暴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的工。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钙项抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合闯攀,而全部操控都是基于触摸屏螺辜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顺,这将是一个具有革命性的设计斜顷啦。   媒体腥版奇:面对未来的城市交通更加智能化餐扁腹、互联化厕、自动化的趋势懦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助避霖?   莱施特先生捐甘蒲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婪郡陕。实际上青轿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观实,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禾峭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔡蠢,还是更多使用自动驾驶父蓬,所以我们设计的基点是用户体验堵娶。   设计开始阶段将先做内部设计孝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后保吗,再去考虑外观应该是怎么去搭配廓檀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粹巢撂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戏倒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的趣,因为我们真的会目睹恍睡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劲第。   媒体费乾彪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涵?   莱施特泡:我们从下一代的奥迪A8开始宫旧佃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阔粮翱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拍。我们要做的是持续的措奉、不断的推进设计语言的发展暮刊翁,每一代的新车型都要再往前走一大步腑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄爆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涡孔鸵,业界开始重新打量双方的合作恋噶。   如所有行业对热点的追逐一样舵,在过去两年中耪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势下酞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响称物播。4月6日建,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系形梯,携手研发并应用车载人工智能技术瓮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愤,双方将成立一家全新的合资企业铝帽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份空。在此次合作中崎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勾孩,用于双方在汽车领域业务的开展释啪,为出门问问未来的发展提供支持锌看伯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缓懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域密,而合资公司背后高,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堆镜私,意味着除了汽车制造商喉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壳。   “1.8亿美元只是一个开始刚。选择跟出门问问合作疾恰,是大众集团移动出行战略的一部分危媳滔。”苏伟铭称顾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朵巷相,为达成这一目标屏榷舌,已经规划了三大板块骸,共计十二酒偏堆、三个项目衫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进且脯棺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摄哭程。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徒集丢、语义理解技术鲤沉,面向移动搜索领域的智能手机应用估,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歼。迄今为止如滔伐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沮涩、语义分析汗、垂直搜索等核心技术确。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耿娜,来打造下一代的人机交互方式韦嘘箩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹。   “选择出门问问擅,是各方面考量的结果发那毋。如果大家了解的话沏,其实Google也是出门问问的重要投资企业计碘罢,所以我们与Google也进行了谈判”供皆惶。苏伟铭称洼泥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扇星。   2015年6月沮蕉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钡肚罚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尽林,出门问问被Google投资即伶。截至目前韦,出门问问共计6轮融资辣策怪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拟榔。   “此次鹤摊闺,我们对出门问问进行投资凉,不仅仅是出于财务层面的考量疟勉挂,也是一次具有战略意义的投资前拢掀。通过本次战略投资庙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术己耸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样松厕,只是单纯的投资或技术合作科共,苏伟铭回应称洞簇外,“想强调的是醚,我不主张相互供应的关系吼嫡徊,一定要拥有属于自己的核心技术饯阔锋。”   “移动出行领域的合作罢恋邪,如果是提供车辆肖,那只是纯粹的商业化的供应需求荆拿破。与出门问问的合作汝蹋涂,我们是要进入合作的管理层械阶画,在共同建立的合资公司中馅,双方都有委派监管团队”费。   苏伟铭介绍暖尖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煞梯,但更重要的是在人工智能领域的研发姥汾。“如果你与人工智能进行沟通灿,沟通得越多身筏,它就越了解你露立屑,人工智能研发的目标是迎合客户乡漓,而不是需要客户自己调整来配合苏闷,所以酸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”填澜。   他坦言咸逃哨,在人工智能的项目开展上扩,有好几种做法芳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衡,但这不一定能成功菲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摩汗郝,且能够很快地将技术实现应用那。”苏伟铭称门囤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家行浩,来帮忙推进其未来的发展鹃。从这方面的合作来看级逆,双方非常契合鲤每扒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奈。硬件是大众的强项妹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钞电。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渐,而是应该让其独立运营秋馈洗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜜。”苏伟铭称闷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艰淀亩。   据介绍懊商,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寐鹅秘。基于出门问问领先的语音识别霞奔酱、自然语言处理提甜、垂直搜索和主动式搜索技术坟抒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洛,该合资企业将进一步探索八,为未来的智能移动出行提供解决方案颓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舍,人工智能并不是只包括这一部分矮录,其实愁配臣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烤店睬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恐澎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轻溃窃,但在苏伟铭看来捞攘灿,这是一个重要的开始汞。   “下一个工业革命的前夜”歪捆孪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断定卸祟,为此武,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略己。在2016年的广州车展期间里收,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痴。据大众汽车集团(中国)首席营销官八、集团销售和市场负责人胡波介绍戈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸿,包括智能停车缚肉唇、智能充电等稳丸涪。第三就是交通形式的智能化管理芦。即打通不同的交通形式祁橇彤,提供一个智能化管理问,最后让出行者能够享受顺畅德、无缝衔接的各种交通形式带来的便利监铃背。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞍典。“我们相信辟间,车企能在这一领域扮演重要的角色错裸酱。”胡波称咀鹤。   不可忽视的是亨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换困吼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者事。   “要建立一个生态圈桥吻,必须要有多个方面的项目支撑馈哪痘。在落实该战略的过程中风霞,我们便开始思考母霞,如何构架这些项目迪,未来三年我们是要围绕这十二铺昂、三个项目开展工作的镐偿澈。”苏伟铭称饭黔玛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌力,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闪劫,以便及时供应讼,满足未来车辆发展需求窍汤。”   据了解凭炊扒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跋帆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜年鼻粱。通过语音输入痰姬,该后视镜可以提供导航皮率巷、信息点(POI)搜索凛肝琅、即时通讯恍惠、车载声控信息娱乐系统等功能藐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品两享。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绰。通过语音输入烯侯,该后视镜可以提供导航侣奸、信息点(POI)搜索藐捍暑、即时通讯绞宋、车载声控信息娱乐系统等功能鞍耻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力达泛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欧虹节。   苏伟铭透露俗可,最快从2017年下半年开始愤厢睬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲜奇梢,在一些国产车型上也将采用该技术捅如律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赌论。但是膊,有了大众汽车集团的参与兰冗川,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砂。   经济观察报罗:在中国的十二三个移动出行项目上荤北劣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卿赏?   苏伟铭摧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疵。2016年中旬全,我们便与集团总部沟通过烈秦慷,我们认为在移动出行领域羔牵,中国是领先于其他市场的冬。所以解,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈┍栊恰,建立MOIA移动出行服务公司勾霜。之后拱踌,在中国淑健,我们期望成立一家服务于移动出行的公司病筷斡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雌衔杭。   所以颇抡和,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荒桅,欧洲和中国谐瓜。其中中国的业务包括三大板块廖慈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目料。我们在这一领域是领先的还梧蝎,这之后讥,我们还会有更多合作吞射。   经济观察报萎冠:在大众规划的十二三个项目峨鸽实,大众与滴滴出行第、首汽等公司的战略合作是什么模式讲疗?   苏伟铭翁:大众跟滴滴骗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筐哨。其实仇,与滴滴出行的合作咖蓟,目前还在进行详细商议苇桥。但需要强调的是驾癸,我们的合作投资并不是融资的概念响莆躺,我们的合作是战略性的畏悲芦。   经常有人说大众汽车集团起步晚怕瓜挺,但我看不出其他厂家做得有多快耗甫。   移动出行的合作屠,如果是提供车辆炒衅,那只是纯粹的商业化的供应需求冯本。与出门问问的合作冈聘,我们是要进入合作的管理层彭讹,在共同建立的合资公司拇融容,双方都有委派监管团队搂抬雾。   经济观察报杯:您提到的十二导哩茄、三个项目都是什么商业模式轰迷?是否都会以合资企业的形式出现霸瓣圣?   苏伟铭瘁:并不是全部都是合资企业形式的项目啥。我讲的三大板块中憋砰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施股深。我们选择成立合资公司是因为得彪累,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搅倾蘑。那么如果不通过硬件繁,技术应该怎么落地呢骏褐诉?通过建立合资企业蝗琶,我们可以为不同品牌设计不同的技术哩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔽俊,包括集团以外的其他品牌斗桃,我们并不排除这样的合作轰栓刃。因为生态圈本身就有一个共享的概念搐。随着数据的增加骏,共享的概念会更加广泛埂疙廷,生态圈成功的可能性也会越大碾凶某。所以与传统的工作方式相比铆九馅,变化是非常大的攫骆。   经济观察报懂琼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恨哺查?   苏伟铭蒂:我认为技术和战略两者兼有侗存。要建立移动出行生态圈的目标米拼,就必须把其中的布局规划清楚登侩,只是研发出几个APP村悼,并不是真正意义上的合作或合作的全部塑琅莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涩钦尾?同时踢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疵璃茧,也会要向外输出暮澈定。   经济观察报魄:生态圈成为汽车业新的布局单位煌,选择共建生态圈的合作伙伴时咎噶哩,有什么标准翟躺?   苏伟铭冯毁:以前我们称之为垂直平行的价值链戒钮扭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笆晾。在考虑发展这些技术的时候色槽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蠢潮。   举个例子扭付,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轮鼻犬,我们会考量其语音识别技术有多强琅?然后再开始讨论中间的差别在哪城毒襄。找到不同品牌之间的差异性非常重要收呜膛。从战略角度杜,大众汽车集团需要明确今后的定位投撮疵。   谈了这么多膏目,其实有一个基本点钾怯仍,便是客户群体师柑嫩。作为主机厂扰珊,我们需要预见到7年以后车的样子抡斧活。因为一般针对七年以后的下一代产品僻步,我们现在就已经设计出来了膘莫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脚书轮,未来会遇到非常大的改变擂嗡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的修烫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   4月20日屎悲,上海车展开幕的第二天爽劝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巢洼容,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姓鼎柒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伯撩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坊,其实屠,魏建军早已来到现场秸祟鞍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狈惭炔,魏建军至少接待了三批不同的访客棚,并亲自送每一批访客离开顾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猛,虽然神采飞扬勾锰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显健仑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漓腥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炔偿。一边是国内SUV领导品牌祈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涤矾茬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窃工,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拆秋嘎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔡丧激,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唉覆挥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奠恳轨,此次寇梁署,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苯。   “WEY的目标是挑战外资品牌请频,终结外资品牌的暴利时代浇幂剐,重新定义‘豪华价值’撬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敛唐踢。VV7c/VV7s之后豌,今年还将推出2~3款全新车型芒疾弥,将产品线延伸到新能源领域灿,合力冲击外资豪华SUV品牌蹋忌蓄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庙。”魏建军说淖桓,“关于轻奢篙继摩,首先这个词比较时髦珊,容易记住断放舍。另外导,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵相。”魏建军表示池,长城不会做没有意义的豪华八渡,“作为消费者可以感受到超值的体验谓,而企业也能得到相应效益换轨酗,最关键的是得到了客户的认可港摧,这才是有意义的‘豪华’泛惕。”   魏建军认为安全是最大的豪华测拍叼。“乘员苔勤莲、行人稳、车辆”三维安全(3DP)设计理念径,参照国际标准卿彪,主被动安全配置完全创新并,提供正常驾驶麓惩、危险警告士戮捅、碰撞减缓徊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黎废。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)势底椿,译为“牧羊犬”淋疏,有守护主人生命及安全的意思岛仁。   此外狠豢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幢缺叔,来自于欧美一流车企趣氓,有着丰富的造车经验和行业影响力黄习呐。匹配中国第一款7速变速器捶茸,这是世界上最好的变速器之一粕潭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杜。除总部优秀的研发功能外巨借籍,长城在欧洲敝、日本和北美也都建立了研发中心磁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抢疆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数签然挟。其中坊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌函埃。对此刮,魏建军表示跋:“媒体和消费者一直有这样的担心蛋赏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乌超。实际上雌,在同尺寸或者是同动力下酣枪垒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慰表厘。但从消费者的角度来讲板,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芥防句,消费者会非常清楚这些配置哗、性能幕、做工有什么样的差异次。”魏建军表示偿,长城的目标是做品类品牌晨蠕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缴韶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咕绦吉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间保,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躲。   而针对销量层面串,魏建军表示蚂计:“从销量上看隘,WEY很难超越哈弗沥型,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫡视险,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承叫小,15万~20万元的空间虽然也很大全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宦。”也许很多人会认为烘,WEY卖不过哈弗琴扁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戎,但实则不然局递。“WEY和哈弗我们都重视伎十档,长城用同等重要的坊邦、足够的资源支持两个品牌腻。”魏建军说尚型。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔚猎掂,魏建军是如何评价的酸忿节?“我认为我们的产品不管是性能趴抒、做工心敖、安全委烙,还是油耗彭、排放胚惠淋,都不输高端车斯淑俩。”魏建军依然对产品信心十足豁管,但他也承认WEY面临一大问题牡匠烈,“现在问题是品牌价值惫,因为WEY旗下产品刚上市羚,品牌没有经过市场的验证系,大家会对它不放心氯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车传谁。”   魏建军表示贿晌秃,自主品牌给消费者带来了很多价值碍臣尾。“有我们的参与盎容鲸,不断地进步皆夏囤、不断地在挑战外资糖闲,已经迫使外资不断降价虐嗓,提升服务品质桂。我们的目标是要挑战国际高端市辰浜恫肌,所以说我们借助中国这个很有价值的骄扑、规模最大的市场来锻炼迫吗我,使我们能尽早挑战高端心。”魏建军表示辅畅,消费者购买了WEY之后辱槐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值第。他对媒体承诺愧令蔽,WEY的产品一定是超值的领,并且一定能给购买者带来惊喜逗僵。“WEY是一个挑战者杠另,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感落涂。把我姓都赌上了九欢,不能失败酵拱掠,只能成功贝虏釜。”在采访的最后虱嫉羞,魏建军郑重地对记者说泉僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽横:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闷掏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抬摔耐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猎是撵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缸坍潘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车福堡,以及未来的发展示。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏鞘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拆冉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肖善,以下是问答实录型涤:   凤凰汽车 附:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雌螺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舞檄烫?   俞经民 姥峭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弧慨辖,对于品牌的市场表现同样很有信心爬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言车,我们有信心成为市场第一的品牌浩乘仟。今年我们的销量目标店栋九,是从去年的8万到今年的20万窝。纵观130年汽车工业发展史袜财蛋,汽车行业发展的基本规律而言尚琴,规模还是需要的腿,是品牌更好的发展的重要保障簿猎铅。   邵景峰 杯笔喝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粪宽,荣威方面祟凸饲,我们所坚持的棋,是一种符合广泛审美的露揩、优雅自信的设计风格憾朝驶,在复杂的市场环境中死匡惫,抵御诱惑性、坚持自我目,走一条人性化的设计道路侵狸。而我们的MG名爵凛蔡称,有着近百年的历史底蕴与跑车文化井醋,这是一个巨大的宝库焊毖,值得我们的设计师尽情发掘滔,其中之一骨,就是感性熬。   在MG品牌的设计风格中危枫,我们可以看到很多情感爆棚朽、血脉偾张的元素与产品风膝煎。未来的中国汽车市场必将飞速发展细簿币,需求也将越发多元化残嫁,然而无论技术如何变迁擦,对于人性化煞磋谭、情感体验的诉求将贯穿始终煌截弹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想去,我们也将在感性力设计理念的指导下胖片,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怖袒。同时吉,强调个性也不代表小众烂譬挪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腐叭,为大众带来唤起强烈感动割畅瞎、让人心跳加速的优秀产品刻瞪程,这就是我们所追求的目标认。   凤凰汽车 祷擦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万额够习,其中年轻消费者占到了绝大多数配,请问接下来撮矗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吨?   俞经民 徊培:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呢,更是“年轻的心”茸咯法,从名爵ZS的订单来看筒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侵帅,更包含了年龄层更大墙、但心态上保持年轻的用户爬火。从“年轻的心”角度而言夏徽币,我们的消费群体就更加宽泛了裙当,作为一个年轻化的品牌钒死,MG名爵的诉求是“年轻动感澎缺邪、专属空间八割、纯粹乐趣”痉碴,给“这一代的年轻人”造车耗慷。说到年轻人共同的特点诬崎,是充满梦想渴埃,对于梦想的追求更热烈一些憨隋老,更想把心里美好的事情去实现赎。这个梦想实现的过程是非常美好的肮够享,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求介邢:为这一代年轻人犯,不仅是岁数上的年轻人犁,更是心态上的年轻人萌辨,提供更好的选择评笔,保证他的有更好的驾乘体验胆删九。   年轻化的特点醇楔,是要颜值版帛绦、要体验的到位烁极定、要可以分享毕。二十一世纪中国的年轻人困啤敝,在互联网的普及深度堆桑、对于尖端智能的体验和想象力蜂熄腾,在全世界范围一定是靠前的贿沙连,就应该可以代表“国际范儿”硼,也应该引领地球村的潮流多媳。要满足这一代的年轻人捷辆,MG名爵所带来的产品体验妙线,也应该要追求更极致酣,带领大家去创造全新的潮流瞳。   凤凰汽车 蜕褪偏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹈节破,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔、80后闪、90后的人群当中席?   林嘉瑜 筐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作始。这款车感性的设计曲线词,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厦匠。不光是国内的经销商乡卵连,本次上海车展控摔胆,MG名爵还邀请海外的经销商喀嫌蹬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欺,他们也都对这款车都做出了积极的评价舷浑搓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姆围,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟互第,经历百年的沉淀始终带来心跳加速富新芒,让老百姓也能开上小跑车棉,尤其对于国内的核心消费者来说插,不论年龄几何琼袱,都要有为自己的梦想活一把的态度搏钾撅。对于一个汽车品牌来说览涡杭,这是一件值得骄傲的事情喘绥。   邵景峰 璃蹬额:其实在选择一种设计语言的时候掏飘,设计团队非常慎重篮,因为设计的变换频次不能过高插,要抵御诱惑咀词坑、保持延续性才有可能给消费者形成印象袒梳、拥有识别度从而去打造一个品牌镶牵忻。“感性力设计”的第一条就是要有感性弦,去追求情感的外在表露微,从更广泛的角度挠告,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些技惹,通过真正的审美习惯进行判断;第二泊,感性力是专属钨、设计师要通过专属的标签寇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擒凰棘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹋,比如运动员在起跑的那一刻散,弓箭拉满而未发的瞬间定炒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勤裙,这种动感更有档次霸秦哇,同时价格不菲盗路,是很高端怪喀节、优雅的设计华具,我们希望把这种设计注入到产品中浆,带给这一代年轻人极致的审美体验经。   凤凰汽车 纯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟郑块化架构平台打造的拨溪诺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箔删?   俞经民喂韧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慰。这是对这一代年轻人的尊敬搬签亥,他们自带国际范儿箍墟腑,是可以引领全球的潮流的人群搔,因此有着巨大的价值材褥。对此吃人套,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冉杜书,在全球也是一样锻戒。目前酚俩,世界范围内醒,不仅是动力总成前瞻技术的整合碗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寐搁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哄雹答,采用插电式混合动力设计事。另外毖畔鸿,大家看到的名爵ZS捐,将会在明年上半年推出纯电动的版本便市,至于最接近今天这辆续航超过500公里退、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车醋,也将会在2020年之前推出胜丁锣。   凤凰汽车 妓协沮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缉次校?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茸盗?   俞经民 裴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控么普,设计上差5%洪,销售上就有可能会差30%叮耿。那么对于自主品牌而言擦坷掏,就是要把自主性发挥好澎焕,去追求审美的宽度和深度睫净,销量也才能有宽度和深度察棘醋。名爵ZS的设计就是这样做的辩檄措,要追求极致令、不计工本醛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脑绦,可以说湃巩痉,名爵ZS的极致设计笨,对销售的宽度起到了很大的作用花瓜。   邵景峰 娥粟斗:汽车设计是在不断进化的艘粹兽,不会总停留在一个风格上诉靶写,在互联网时代嚏挟,同样要有全新的时代特质竭隶。另外汇,从汽车设计而言懈,例如从动感设计理念而言圣辨浮,英国车是鼻祖说惶,很多品牌都是以此为源头来发展的褥,也就是“同源”受姥。中国航天能够上月球巩,那么在汽车领域上同样有大的进步随漓屡。之前德国杂志的一篇文章写到诬窃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弓肌芥,在进化的道路上有推崇的看法党闷,也有欢迎的声音讳蹿含,这些都是要虚心接受的假钉。另外毋筹息,汽车设计是一件非常严肃的事情唇席角,每辆车定型背后集媒袖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祈侮,背后要靠巨大的投资来驱动伟贡。   在造型评审的过程中墙且,流行趋势讲清楚款,未来怎么发展说明白妒,否则误解就跟着来了酥竞,所以要有一个整体的品牌战略在里面性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诲脆凯。   凤凰汽车 吵肯:今年惹饥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芭蘑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藤雾补?   林嘉瑜 聊繁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僚霉碳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素图饭凸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盒梢角,拥有一颗年轻的心惫,热爱运动铂韦、健康的年轻人勒耸。   从足球营销来说酪携,对于英国和中国曹,都有很大的国民基础矢梯锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撂,是英超乃至欧洲的强队架超,这几年的成绩也是不断的提升魏感,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吹。同时士,利物浦又是一个老牌劲旅巩推涝,有不断上升的潜力挺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滑廉,在用户上有着非常大的重叠之处踩。MG名爵与利物浦对的营销合作芳苏挨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来污脖,在活动和比赛中享受快乐砰尘。   上海上港队也是一样的敞纷瞧。MG名爵经历近百年发展尘少脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畔幸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队新,两者的合作也是非常有趣的廓美献。更重要的是帛,MG名爵通过足球营销的模式戈嘉啥,能够促进两支球队之间的交流捅吹醋,包括之前组织的很多活动藤,不光是针对中国的消费者潜厘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炕工,有效利用MG名爵品牌的特有资源孺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斤胃菩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佳第。   车展期间次,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚏磋为,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仆何疲。在车展之后兽翠领,利物浦会在上海有推广巡展活动熬。下半年凸赖苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醇,欢迎全国各地的消费者参与和体验四。   俞经民 媚夕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漓恃,大家能有一些共同点做沟通百,国内和上港足球队的合作射蛊,正是汽车和足球之间速度与激情隶响酷、自我突破的契合点酵敬,足球又一个很大的特点脊,就是会让人意想不到登囱堕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烘等蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年道,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩道脖,与此同时内绕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翟岭挖,长安汽车产品质量持续提升钵镜催,用户口碑不断提升敌十瞳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骋放截,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偷、全球乘用车品牌中国市场第二名净。   关于未来跺施奔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皇隙哩。   2017年是长安汽车的产品大年魂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倡班、全新的SUV CS55挪绘、轿车睿骋CC蔚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市董焙夸,将会进一步完善长安汽车产品谱系吮韭怪。   如今掇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扫,站在国家品牌高度寻求发展戚抱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饱竭。提升品牌溢价能力集称阂,成为长安汽车品牌发展的重中之重集材。2017上海汽车期间娃叛甭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翔日,关于长安汽车的未来具,徐留平董事长有话要说澜,以下是对话全部内容妨咆。 凤凰汽车交径:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恒探?   徐留平拾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赎窜,我们也是不经意之间就走到这个地步狄,因为一个产品去洼,特别是像汽车这种产品是更加的明显绢缝编,它反映你的公司文化困脊抚、你的公司理念是什么样的东西化,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凛呻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪,你怎么样让产品吸引住消费者斑母呕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豪播,靠的是什么淘?因为美是一个主观的东西净衡,有人认为这个很美辣,有人认为那个很美寐,从长安汽车之前的产品来看品,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茬酞唾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苗湘牢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痴齐,同时想把这个产品往这个方向进行修改白帘寺。我觉得在这个方面菏固蒲,从长安的角度来看落伯萄,就是对于这种动感残轮达、时尚这个理念的偏好褪。我一直在体会圣,其实我是在反问我自己镜都,这种偏好它是怎么体现在产品上的涸拍?实际上是我们内心的这种偏好壬膝。在过去的2-3年中迸推,我们面临的话题拳,如果过去不做总结熔呸酵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来许,另外更重要的是说辰,下一步你怎么做伺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯秘绥,下一步是个什么东西俄融,消费者需要什么样的产品池剔,然后作为公司来说赁,你们能展现出来什么样的东西介陇先,最后我们总结叫生命动感智色双旋拍枪袜,当这八个字出来的时候菇垄士,我觉得是非呈野#好柬,既是水到渠成成溺,又是醍醐灌顶推盒、灵光一现钎。这个过程怒湿憨,不仅仅是八个字的总结顷孔。这八个字出来以后深,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闻熊跺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舱潍腥,实际上不仅仅涉及到造型寡殴碳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蠕磊领。这样的话恫,就有了一个提纲契领烫讥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垮革托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷,就能够有一个非常精准的东西态。   刚才你特别提到“色”补,我们当时想说绒,你必须要能形而上花,要能够抽象出来圃矛测,如果说你不能够抽象出来寂列皇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憋本戏,如果你弄它50个字喉乃灿、80个字悔巍,你可能不够形而上蒙瘟,不够抽象化白,最后我们觉得“智频乾、色”缓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熊。   第二个就是说消费者情感的体验下雷,比方说对这个造型和颜色忍裸膊,甚至于这种声音或者是形状逻踏、线条的这些方面的喜欢虑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黑来。当然我们也在想用什么样的词比较好赔幕藐,最后觉得设计的这个词很好悼,一开始我们还担心说这个词字挺多甜痞酱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化角等,我觉得就应该让它有想象力偶,就应该赋予它很多的内容畅阮女,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的才耪稳,孔子都说食色碉赂,吃饭以后第二件事就是这个字潦素邓,我相信孔子说的这个字也不简单意思搁,实际上说呵晚桅,智色这两个字还是最终反映的是人惺,特别是消费者的一种需求贯己衰,对于未来传统的一种期许砍,这个过程当中辖,对我们来讲娄诡,把这八个字想通的时候驹哎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的列,这是我的第一段话题纷说。   第二段话题说这个对长安有什么用处弧舅晴?那次在发布会现场有说极材,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锚屉,一开始我就提出沧的,第一个娇泪汇,这个产品要漂亮宛,你不漂亮的话嗽咸,什么样的东西都没用痕赏甲。因为我们很早的时候就开始在考量狄贸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诽宏档,后来发现不行陌昂,最后我们在大概07拒辜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了操吕。因为你还不能提炼出一个高大上媚、抽象段笺辖、形而上的东西奖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慑好滔,但是每个产品都出得非常艰难闺储拷。这个事这么长期干也是一个问题颇擂,因此在三年前的时候侥拌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了愤忍梗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醋瘫,对于消费者的这种认知块拒秋,把它抽象化静倾渴,那么这样的话理解了以后附摔爬,再把它具体化瞥,特别是在产品健尸,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓄藤弯,因为如果你不落实到图形化的方面迫,那就只有形而上没有具像化 劝路辆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中林窖,图形化和具像化过程当中纠,这个就出来了彼貉。   这个出来以后淖滔漆,我觉得对未来长安来说馆残疟,我们未来在产品设计的过程当中抬,产品能否做到生命动感智色双旋好,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诉釜?这样的话炼沥,实际上说屏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中路返,几十次的否决萍沙婪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绊丢,几次或者就十次你把它完成揭铂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑,那么这样的话登,对于长安汽车的家族化股骗,我们看了这个车怒亲,看了这种感觉这种情感的体验口斡,那就是长安汽车敌胖犁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卿,这是一个栋。   第二个就是说帅颠去,我们自己在研发制造设计过程当中沫颧佬,这个速度大大下降勃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降社擦腾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钞节,如何把消费者的体验做到更加的精准胚茎,更加的接触到痒点搽变露,这样对长安的影响是极其巨大的取。   凤凰汽车稍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坚邻乃?   徐留平崔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞎。如果说把它拆分开来限雇婪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佬箔,智色双旋更加偏向于设计领域能认。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版豹讹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陕,我相信大概许多媒体会想苹,生命动感智色双旋怎么落地秋撑?因此我们就想把智色双旋也说出来轻涕,不要分开覆袱柏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雹际,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眠扳谅。   凤凰汽车轿苏柏:另外一个是提到的认知方面的感觉泥围阜,有没有一个专业的因素曹蝎首,咱们除了制度之外锻拦客,有没有专业领域的人来负责这件事搭?   徐留平蓄:我们长安有一个庞大的队伍捞弧架,首先要把一个汽车造好掂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人临沤,到高管团队厩端,到设计团队媚犬,到制造和研发团队骂氓,包括服务团队纫椒澈,特别是主要负责的领导人蚂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冗郝坏,而仅仅是设计团队的话语耪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离光狼孟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虫,因此对长安来讲诞,是既有最高层特别的重视呜、关注和把握撼,并且这也是一个最高领导者的工作职责锰师。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碗,我认为在汽车领域当中是行不通的瞳疤形,当然我们也有具体分工靠。另外也有很多的专业人士完成这个事情幻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乡畏鞠,还有轿车研究的射,也有做SUV研究的胎善齐,同时也有按照职能分的玻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中改奈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搓忿,如果仅仅是设计团队的意见怕说,肯定会偏离了方向媒讽锣。 凤凰汽车便:一把手是指您吗石?   徐留平逞:我是其中之一敦共纷。   凤凰汽车珊摔抡:长安汽车自主研发的新车湃,设计亭、评审绵齐瘸、评定环节您都会参加吗快稳?   徐留平龚匙:我必须参加没恋惕,我前面讲这是我的职责隧摩胺,所以我必须参加味。   凤凰汽车鞭谦:无人驾驶车呢舜堑柒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破较么茸?   徐留平界矩秦:上一次品牌发布会献煞,最新的无人驾驶技术也做了展示厢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上活,高速公路的环境相对来说可控性要好够刮胁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喘,难度要更大精宝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锻痊陛,我们不仅能在高速公路上做圃拨,而且能够在城区做胜,这个技术我们已经实现了突破块伤。   凤凰汽车白:长安无人驾驶技术进行的这么好隘加,量产会提前吗复喘捶?   徐留平苔疾力:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加病芹,实际上就是说问捎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宏丧散,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西络钮蠢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点午夹饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定同佩。   凤凰汽车锻滤:中美在进行双边的贸易谈判篇上哎,这是谈判的内容之一彭关蜡,会涉及到汽车合资企业的放开泪,可能是一个双向的市场开放的动作堕陇绕,如果这个谈成了韧界受,如果这个不再规定50%的上限假敖,您觉得对行业有什么影响理狄联,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀漓额,那您觉得首先答不答应扮垒?再有一个多给他股份的话钩截,对企业今后的运营会怎么样撂?   徐留平虎顶绵:我明白你的意思妊歧,第一我确实还没听到这方面的话题娟戌滑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晶,股比这个事说了很多年奶,我基本的看法有几点班,第一个这是国家层面的战略和政策剑刺融,作为企业来说头,我们遵循泌享宦,国家有什么政策我们遵循什么政策浦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点另,我相信未来的合作会加深峨缉略,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杏骡惫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淖彩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撂,而是说理解消费者飘匙懦,能够洞悉消费者达窗颓,如果股比的溢价挺高布、溢价挺低澄,但你产品不能卖出去蠕,那你不能分摊出去惩泥霖,如何把蛋糕做大辽,这是合资企业要做的一件事那许。   凤凰汽车焚:如果真开放涉陡,长安会想着往美国去吗晒孤,就像那福特来到这里呢华苇遣?   徐留平猫恨差:长安想要去美国是一个公司的战略节拣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系露敖祷。   凤凰汽车察:长安与福特的合作多吗葛坷?   徐留平纱高赤:长安与福特是我们加强合作的方面罢,应该讲这种合作的程度成睡涂,不仅仅是合资企业钝,从母公司其他层面畦磁等,包括技术和其他很多方面都在讨论谋釜鳖,包括海外市吵痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镰,它的能力提高了桥。第二 现在是全球化合作的时代晶,一家公司独立运营髓苍淘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乐泰距,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虹绦室。   凤凰汽车草嚎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懂抚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陇蜗林,你还说了过去我们做一个车洞税,可能需要很长时间好不容易做下来入氛闹,比如逸动炊建,是很艰难的拢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眠坍睛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%楔铰隶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粳衬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁衬恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大释诉檬?第二对比韩系办、日系康,我们的研发体系和他们的研发体系相比篇币,您觉得能不能支撑害萍柔,确实我们的实力也很强朽,我们的内功可能修炼到一定程度吵履,我们后面会源源不断推出好的产品步投,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搏凉寐。   徐留平翱:你讲得非撤辏好鬼椿珐,我觉得这是两个原因导致的八堑蛇,第一个就是必然性劣,自主品牌需要有成长的空间槽狭,第二个确实也有机会的原因跨,恰恰是SUV的市吵春⒒省,中国的消费者需要这个东西妈内,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荆荤,反应速度更加快一点筹俱,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊假,我觉得是两者共同作用的结果绩。   对于下一步自主品牌来讲鹊耽,无论是哪个系苏,无论是美系鸡、日系犯、韩系川、法系鲤惭跺,我觉得跟系没有关系潘搞,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁蘧俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溺架品,这是关键村蔬。消费者他肯定是有他的诉求的淬,究竟是SUV洛孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西的饲伸,他有他的一种偏好闯香、喜欢韭推较,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道来偶,这就需要我们作为厂商驼,你必须要洞察到消费者的需求券偏暴,实际上要看到他的潜意识是什么东西加,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隙。为什么我要总结长安汽车的过去呢暮?实际上是我们自己反问的过程厦屋,就是说在过去当中冕,为什么逸动会是这样睡价多,CS75为什么是这样偿?实际上说呛花,我们当时也没有意识到寒,反正当时就是这个样子衅,实际上这个过程是一个反求的过程刃,我们为什么会喜欢这样叔探?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辨姑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淖蔬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橡上,我们把汽车理解为是生命的动感谎新,其实是一种生命力的扩张萍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谈剩娄,而我们长安就应该提供这样的产品搁,回过头来展望未来撵,我们觉得这也是一个正确的判断茄。   凤凰汽车俗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撼私。   徐留平疚阜耽:我觉得现在国内研发体系来看歪聘,国家间可能还是有一些参差不齐浩室梦,我觉得自主品牌的研发能力和体系荷粉,进步无疑是非常大的憨谩,而在很多方面可能与跨国公司有差距搅哇,有些方面会比较超前巳疾,因为自主品牌也不是一家崎规半,跨国公司也不是一家挨,要两者来比很难说立,但是有一点骋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饺敦退,做好一段时间不容易雾报,这个公司要能够连续做出好产品脖忌睡,能够连续向前增长伶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念携掣、设计应用本德马,在这个公司当中都比较受关注救镶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因红。   凤凰汽车猩:我想问一下自主品牌的建设推,随着我们品牌的推出狸鹊,现在汽车品牌进入新的层面体鬼卜,会有不同的路径选择聊碉,比如长城疾、吉利推出新的车型卜缕龚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猾悲?长安如何能够胜出刹尉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粳鼎,除了刚才说的两个全,还有互联网造车的未来的合作伙伴陷挂惊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驳屯?   徐留平冕:实际上池孝酗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甜户百,我觉得这是好事混咐,这说明汽车产业欣欣向荣社拼恭,是真正的投入急铰霓,这是我对汽车产业的理解镰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兑唐铂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程馈篡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗅冒,例如一个产品到了造型师的时候菊顿冕,是一个说法诗、一个样子箍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的构潭都,然后到了制造过程当中又是另一个想法香,到服务过程中又是另一个想法突剐筒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隙,既有高大上的譬恃扮,也有形而上歪、具象的懒凌,你要把一个公司从时间跨度碧恫,一个一个展现出来混娥,而从空间的序列当中悍替,你要把研发全部都按照这个意义操,我觉得是很重要的方面翻。我觉得制造汽车是很复杂的过程秃皇,各个方面的协调绰、综合篙咸、修正黄橇、打磨需要太多的时间宏,我觉得这是一方面恋觅谴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卫吩金,同时也是我们总结过去体会出来的棋词,它是由内而外的洁。可能我们过去没有意识到这个话题申陆捻,我们现在总结出来填努仕,然后下一步能够指导各个方面犁够坝,每个部门都很容易做事情汤。   第二个问题你讲到造车脓瓶瘦,我们开的会太多了蹿令堆,失败的太多了擞,沮丧也有很多书牢,基本充满笑意也就一次搏寄祈,前面基本上是批评清、检讨伴喘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碉触蔬,不高大上抽。至于说现在很多企业开始造车采碗等,我觉得这是一个充满魅力的行当涤岭,很多人都愿意去做绵新绥。   凤凰汽车竞递吩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忿膏赣? 徐留平弊寇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼鸵仕,会选择相适应的地方频眠。   凤凰汽车夺薯惮:就刚才的问题我问一下舶强,刚才您提到和新创的互联网的合作泉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拭呵谈、蔚来也有合作迹蒂屠,您觉得长安在未来在互联网里面的话遣皑,更倾向于是一种怎样的合作琼魄睛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工便递肮,您是怎么看的浪翔碾?   徐留平校:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缕先,从长安的情况来看测揽,我们认为哪个方式都挺好的墟,现在是合作型的啼很,是你可以自己干熊次耐,也可以合作干抡,也可以自己加合作干钮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西催蓟摩。   凤凰汽车动珊:我们打比喻诚,37度是正常的温度朔蕾,您觉得新能源行业腔讥鬼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坪实,您觉得温度是多少锌?   徐留平敞筏愁:您觉得高了低了玛鬼?   凤凰汽车枷:之前有人认为这是疯狂的阶段睦。   徐留平耗嫌澈:我对一个产业的衡量依据是狮葛,在目前这种全球的经济运营模式下戈颈,凡是有金矿的地方脑,都会有若干的人去挖掘它奋狮橙,目前我觉得新能源就属于这个阶段想竭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陆柔珐,应该更加得进入拖,因为从目前的情况来看柬泉客,汽车产品当中淡速提,一个很重要的领域就是电池物蔽贰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放多,没有这种资本瞬、技术毙搓、人员的这种投入桨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啤谢。   凤凰汽车逃毙闯:那就是说您觉得温度还不够吗俱?   徐留平角:我觉得还可以香,但是我不太同意的就是产能舵赋脆,如果说你的产品技术不太优秀朴,你建那么多产能就是有点糊涂晦猛芍。   凤凰汽车稠狄办:很多其实可以通过改造现有的产能锚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匿结豆,从这个角度来讲犀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况觅嘛?   徐留平曝鹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点堤,选择利益大的巫快蝗。   凤凰汽车昂俩笛:所以您不担心过剩吗哦佬?   徐留平炔拆:我不太担心这个问题前纱浆,我觉得电池还处于不确定的阶段岭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洞。   凤凰汽车喂朔必:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卿,不管是设计师还是CEO等等嗓撇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垃炒叔?当然那些设计师很多是主管的绍猾胳,老外有管经营的有管品牌评,主要还是在设计和技术的领域夸逢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泛错?第二个是国有体制的问题铰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉炕,也在高薪吸引高管人才疚碎,您是如何留住我们的人才盘潞缝,关于体制之上堆锈、体制制约的问题惨滇,我们怎么解决卜纺?   徐留平菏:现在是全球化时代痰落守,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崎,我们最早的时候是四无碴,没钱晶泰、没人楼窝告、没能力睬槽并、没地位库箍帕,到现阶段来讲嗓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拔福舰,这都是一种非常正常的行为行沪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悍,如果对中国的消费者不能够带动蕾,那肯定不行傲锨舰,我觉得这是一个圃,无论你是洋务运动还是什么运动去溯签,核心是对消费者要动起来该槐,这是一个敌白多。   第二个关于体制的话题联闹男,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扇垮摊,这个方面我觉得不能讳言骋。目前来看钞僧,对长安不是特别明显儡佬峦,因为长安是属于南方集团旗下子公司跑农,从南方集团来说花,在这个领域当中风,也在他的职权范围之内做了一些调整垮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享华。   凤凰汽车拐:如何看待这个机制第曙?   徐留平蓝:从国家层面来说卷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帮当课。   凤凰汽车塘痴:你们审批会很困难是吗纽凯法?   徐留平酣确:我觉得会快猴编,另外一个我觉得汽车集团块,也许给你量化很多股份呜,但是最后你没有创造价值戌帽晤,给你1股守谰纬,1×0的时候不还是0吗擞?汽车的成长阂、成熟或者盈利是一个艰难的过程莱步刹。 凤凰汽车麻:十三五计划像长安汽车整体的销量涛、利润和研发能力以及目标有没有镭?   徐留平祟:非常有樊拧截,我们愿景2025吾禽垃,我们做10年的规划另茶,在这个当中我们相对来说做得比较保守奖密,为什么说保守呢放?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纷挽洪。   凤凰汽车杀喀小:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疮迪力,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庆?   徐留平信:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乘,在技术和平台方面都在加强合作梆奖氢,至于说未来它要怎么样际烧,我现在还不太好评价这件事唬济购。   凤凰汽车嗜寐:徐总问一下国际市场的战略马科累,我知道去年车展的时候喇,长安说往海外拓展的重点是伊朗馁钾淀、印度舒天嘎、俄罗斯这样新兴市橙⒍恰,有明显增长潜力的市扯垂ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去德酚,比如在墨西哥酬来彼,对长安而言踩入,自主研发这么好侗祁,又长期和国外品牌进行合作弄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挫、欧洲的市澄滋ァ?   徐留平缸丝奋:在我们十年规划中就有橇既勾,去年讲的时候就是当下正在做的内容拐菏咎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吨,就是要稳扎稳打灯锤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甩风,因为一支队伍最重要的是信心蔷。   凤凰汽车播磋:国内很多品牌都盯住印度这个市诚角牡,并且国内品牌在国外市场很有竞争纯必,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喀?优势在哪儿帆访持?   徐留平了:对于海外市场我的理解是要扎下根去吨,不是简单地把你的产品卖出去墙寸冠,是你能够充分地利用本地的资源嗅成蓖,包括人力资源和其他的技术能力倦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膘玲操,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长董,促进本地人的水平的提高滥誊喜,那么同时在这个过程当中本班脾,把公司的产品技术涵盖进去卢,我觉得这样才能走得远马。   凤凰汽车矮理贝:长安最近一套体系出来了呛,有没有可能往更高的一段发展渐?   徐留平蔷:从长安来讲赌,我们目前的战略看猫嗡吐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舰辈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绩,这是我们能够奉献消费者更多的东西壁蔡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的女入雀,但最终要落实到产品上橡谦定,产品是一个载体让消费者感知它知道它土,未来斯眉补,长安汽车会加快产品推进的速度吨帝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怕。   凤凰汽车鳞:欧尚也在这里面吗册瞬结?   徐留平龚:欧尚不在处牛晒。   凤凰汽车匿:东风已经有PSA很多股份染另,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砰?   徐留平届氰:目前我没有听到有任何影响栖,在实际工作中我们也没有感觉到挨鲸啦。   凤凰汽车溶:理念发布会徐总是骑着马出来的分袜,当时媒体圈特别关注滇,都刷爆了朋友圈巩诽,虽然我不在现郴⒚稀,我不知道有没有特别的意义僻侈其,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膜橡,当时的考虑是什么坎私?   徐留平恢封:两个考虑暗,一个是我把马和车作为比较迫膝,你要说一件事江,一大堆结构化的语言没有必要唉渤,我觉得既然是长安汽车同,我们叫做生命动感救酥古、智色双旋脸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫识,如果不这样做也没法让人尖叫挂钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝仕埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拆保,上海车展首日环然,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面边。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯矫型肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诧,12年增长了120倍衰齿牌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略殴枷。   受访人糕胯端:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)襄塑。以下为问答实录挡捂:   凤凰汽车饰霉任: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奔惭?   雷德?比格兰德没醇剿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品管,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘛拴犀,这款车在中国市场的反响非程好两匆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拍,同时拥有强大的引擎频雌,提供强劲的动力与性能疗识,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声街。所以室,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杰。   凤凰汽车怕: 在没有设立经销商的地区佩尉戏,玛莎拉蒂如何抓住市吵P摹?   雷德?比格兰德低: 我们首先还是会增加销售网络窖私顺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喂,计划在今年年底扩展到75个闪。   我们还在天猫开设了旗舰店靡慷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贪料,大部分来自没有授权经销商的地区途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多死,鉴赏力越来越高窘接。针对这些人群坑,我们还组织很多不同的客户体验活动我,如海外试驾块屎,以及互联网方面的创新巢,如网络平台的直播龋扒。此外浚彭,我们也有不同的金融政策福,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务令,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猩。   凤凰汽车屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朵懒,给汽车销售渠道带来一些变化革骚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竣?   雷德?比格兰德呕单写: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说你篱冲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剩涕臀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翔湃膏,而是要提供独特的生活方式体验举陛粱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擂凡,不止在中国沮,在全球市场都是这样挖柔静。2016年拨联,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长部新,这个主要还是产品优势带来的罗飞阔。新的政策出台以后渴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响护呜陶,不过最终的销售成绩还是由产品决定顺。   关于新的法规塑,我们现在也正在研究当中勃峭凳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盒拐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扯么华。此外尘,我们在中国有非尘憬猓好的经销商关系虾瞎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劣衅。我们开设的天猫旗舰店读拉菊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铝赦:客户在天猫下定单骄乖烧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吴速。所以家,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系石蓬。   我们的很多客户最在意的并不是价格搭伐跺,而是优质的服务与体验娃,这正是玛莎拉蒂的优势所在屁孟。   凤凰汽车赴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辜轰,有没有什么新的产品推广碴桃哭?   雷德?比格兰德揽秸: 关于新产品嘲,现在还不是宣布的时候侵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂犯,等到新产品发布时我们再提供更多信息适。   凤凰汽车寝: 作为中国消费者熟悉的豪华车耙弹冷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坎讳。对于玛莎拉蒂来说兑,未来在中国市场的前景怎么看恕?理由是什么标?   雷德?比格兰德卿横: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渺,5年前苛募,我们在全球的销量大概是6,500台末穿喉,而2016年达到了42,100台程,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懒,所以我们的增长一直是持续的物纫铰。也因此蓄跑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘫剑岔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诫凛韶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验囤痹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驮啥癸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哥斡葡,这就是玛莎拉蒂的优势纲械。所以犁瞳丝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度川敞。   另外便暴农,玛莎拉蒂的车主非常年轻抠鹊,尤其是在中国市掣枪毕睢,车主的平均年龄只有30多岁楼疾,他们追求具有独特风格与气质的产品剩,来表达自己的个性与品味想。   凤凰汽车孺钾碾: 现在汽车技术日新月异慷木,尤其是新能源弦齐估、共享错、智能驾驶方面哥擞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裙愁?   雷德?比格兰德曝肩遁: 在新技术方面轰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珐吉解。我们并不追求生产最快的汽车沟,而是要提供包括技术趣谷、性能棺洛、动力哦、驾驶体验等方面在内的最佳组合谐徒。   针对自动驾驶垫飞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助白繁布,帮助驾驶员减轻疲劳奴浇信,降低操作难度罕檄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汝,包括独特的声浪痞、澎湃的性能瘸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爆,这是玛莎拉蒂所追求的恋褥。   关于未来对新技术的规划屡冬刹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茸,比如减少温室气体排放蠢蚊烙,这一方面玛莎拉蒂也不例外双涂枢。此外票,我们也会在汽车上应用比较先进的技术净搏,如苹果CarPlay和Android Auto盾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术航搐。   凤凰汽车烘晚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化四磕,怎么适应都坏柯?   雷德?比格兰德抵: 针对年轻人群歌聪喜,我们采用的方式不是改变自己脓岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惊阔小。比如在中国掇,车主平均年龄非常年轻酣贸胯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盲片倘,便是一位年轻的中国女性梗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表独厦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亨膘芍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意石缔,包括法拉利生产的强劲发动机劣钢、独特的引擎咆哮声疽佰绩、奢华优雅的外观与内饰矮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兽江,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煽腺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霉霞金。   凤凰汽车涧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级评辖,有没有针对用户画像做调整统唉?刚才强调坚守自己的DNA和理念抢档,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狸?   雷德?比格兰德畅霜维: 在中国坤虫,我们不断渗透到三四线城市单涩,但是目的是一致的戊朵猴,就是要吸引更多年轻客户筷糯。但不管在中国乃至全球的哪个城市颅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坏囱镰、激动人心的声浪巳砍镭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备删,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斜裳宽。   在设计经销商的时候弛村恫,玛莎拉蒂也不是随意为之菲砂,而是按照需求进行规划马虚挖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盒吩胺,首发售罄的100辆SUV中骂衰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伺盖。因此项,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商能。同时浩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巢滇,客户需要一整套的优质服务较查梁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟绕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窍剩狙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痞发鸵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拜奢赌。   提问酚鲁:您的新角色到底是什么样的烦贝农?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呸棋谋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法募黎申?   Alfonso Albaisa七光:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁城射趣,跟所有的设计相关的工作巳,都是由我负责艰。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘸炭侯,现在会分30%的时间来管,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盆。现在大家看到的一些车型摔羌,可能是一些原来的车型琅淳,我们现在的工作唇丹簧,也是快马加鞭舜,希望能不断的改进堪、提升现有的设计拟前坛。   提问颗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吓颈?如何看待他推动品牌前进时的作用凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棘镐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腻撵,我们会共同合作乔戳,不断进行我们设计的演化陈。其实我到7月份才会正式上任埃南,我现在猜测或确定未来的设计理念谜茫删,还有点为时过早跋蹬。   我们知道狡枪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚囱、非常大胆前卫的吞袱,我们的这种设计是一个不断演进的过程皑墩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改认揪坦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轻康促。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉唤。比如缚,我们都是艺术家出身烤,非常喜欢设计涛汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酶,并将其以各种形式发挥出来匣。   提问许劫乐:我有两个产品方面的问题猎履描。首先农扑,这个概念车非常漂亮舷搞,它背后的设计灵感有哪些袱仕们?   Alfonso Albaisa皋橙:秉承“冲突美学”设计精髓戚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煞拒歪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡躲。基本上就像艺术一样旱解衡,包括缝针署露、包裹感恍荚吝,还有使用的木质吃,都是非惩瑁好的手工工艺其。这是一种感性和理性的结合半土,还有一些肌肉感极强的车身线条滩。   提问辆淖射:这款车未来的定位纤奉、消费人群是怎样的黑般鲤?   Alfonso Albaisa担:一般都是比较年轻的家庭骆藏茸,想要非橙悖宽敞熬、具有运动风格的车型化撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示久虚隘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匿攻。   在发展新常态下戌,消费动力开始向下线市场转移泰。同时蠕跺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汾洽。由此睛必册,县域市场成为新时代的“金砖市场”倪垄。而对于汽车行业捕,消费升级利好之外陵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盛。如何撬动县域这一重要市辰?   胡绪雷表示鞘烩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轰,帮助县域出租车进行升级改革罚。县域交通的数据化噬馈卯、智能化发展拍,有助于未来网约车的下沉渗透裴。县城消费能力相对较低拭俊即,在出租车领域引进大数据之后赤瞬裳,未来再进一步升级到网约车潦。   据胡绪雷透露及,首汽将在县域布局三块业务仓潜标:长租车撇城、网约车(出租车)叼茄、分时租赁霸恍庭。分时租赁是纯新能源车褐湾老,未来分时租赁或是对公务用车的补充郎惯,它是纯电动激鸥,不用长时间租乏纷差,可以通过APP来完成澳。目前檄献,在北京有1000多辆车桥并,150多个点位苫派帘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陶魂,对公务车改革会有一些帮助誓工韶。   胡绪雷认为乔想桂,网约车行为是偏汽车前市场的角色兔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欢。第二薄辜,在居民习惯了这种消费行为之后咸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用层搪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斗冀挝。   当日氮,首汽约车作为新生力量辆轮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颓稍坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝列巧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹痰咳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示协,渠道下沉要根据市场来判断裤环,服务要根据需求一直不断地跟进搬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况储,比如说对经济的支撑混,对政策的拉动辅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用景登淘。近几年窟,一汽吉林产品在县域销量比较高稠镶跋,对县域市场的期待也非常高癸导。从目前产品结构来看萝捍,产品消费比重70%在县域型梨,30%在一蒙苍、二细幕、三线市场口犊钵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馅崎,外观彻暖撵、配置芜嚼公、价值都迎合了县域市场的需求花挠。   从流通环节上来看腿蘑炬,县域市场做的非忱〈埃好稗,没有什么瓶颈因素戒惰亭。一汽吉林也努力在渠道建设洽、服务跟进等方面做成长和改善涪。同时宋长欣也提出了一个想法桨赎能,“县域对自主品牌在公务车档串、公务员购车方面是否有政策倾斜委佩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坞,这是我们车企的想法抱磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趴,要根据市场来判断号煽酶。目前擒惫棠,县域之间的差距非常大退矾,包括现在推行的3G服务没,在那些无法设定固定站点的地方琶,推出了3G巡航服务归莫池。服务是永无止境的工作哼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉苇脚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席骇及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晃泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疯矛,新能源汽车推广比较看好北洁挨匿、上擅、广限行搬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怖济烽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼎。尽管都看好电动汽车的发展趋势奋,但做好市场并不是一件易事沁惮辆。   目前比较看好两个市诚啊,一个是北堵系详、上才扯未、广限行酿、限购市衬薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉灼宦铡,这个市场的发展速度很快蜂。例如河南绅参、山东拟、西北区域眉绢,大量没有牌照的低速电动车舷,在政策方面仍处于灰色地带勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挟溪,在国家和地方补贴的支持下崩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隧疯竿,在农村市场赔猾算、县乡市场得到了非辰韬好的认可睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求适硕屯,县城市场的消费者的房屋空间大舜寞,有充足的空间停发车辆套钱,拥有较好的充电便利性泰。其次行驶距离不长烯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伪耐焊。另外房降隆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氯澈贺,因为小车型成本低甩姓乳。   赵智刚表示隙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弹粮。河南地区憋熔诲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敛蹈,在替代当的出租车片测、公务车方面取得了不错的效果溺。同时伶,也在积极跟海南政府合作欣勉秽,投放了一部分公共用车墩槐坦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庇,比如是文昌恨炬、万宁丁幸谓、琼海等县级市黎故赊,未来将在海南全面推进抒猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤汤涧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲你史。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柬捻。会上替效卿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宦窝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掏亢毫,是参与全球竞争獭辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徽丁刀。”   在当日的论坛上票,郑刚发表主题演讲撂。在他看来储,打造世界级新能源汽车的品牌荣池奖,最核心的是独特性堕、差异性虎韶,是比较节能优势墙函窘,浮出水面的是视觉牵、是LOGO郡侠磨、是VI粳疥橙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势购苛害,其中成本优势是最重要的组成部分灯。   早在110年前某,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虱诲料:蒸汽驱动车涵回戌、电驱动车和燃油驱动车嘲火府。然而还,在后来发展中寒涵蛊,电动车败给了汽油车外。这是什么原因造成的湃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泛头报。亨利·福特发明了流水线生产扦污,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羚傲搜,成本大幅度地下降炉恭,售价拉低到850美金警车,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车目,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崎械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脱练甘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躲被。100多年的历史多次证明了这一点镰骏。” 郑刚说袒瓮莎。   在反思自身发展时姓喜,郑刚透露汝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棱,规模在迅速的增长市碎,但很遗憾并没有带来显著的搪、大幅度的成本的降低界噬封。   为此奈,郑刚提出扫苯使,在推广和普及新能源汽车的同时避,光靠技术进步还远远不够诲,更加要注重绞坊疯、培育成本领先的优势谰广。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭邻扑,是参与全球竞争芹妒锣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞文汐。   他建议陛览睬,对新能源汽车未来的产业政策蔡蔬、行业标准狡、行业监管等胜前,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裁冠番,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晤河柯,这样才能培育出行业的龙头企业且。   如何通过提高规模间回、优化设计驶滤、优化政策和制度创新贸叭?郑刚说吨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本体惟、交易成本和政策成本每勃焕,来打造企业的综合成本能力和优势涎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桶。这还需要企业和政府共同携手揣骂蔷,不忘初心宪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标力淀昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎汇凳:韩大为" "  魏建军多次提到阂,我们的确有很多故事醛效,但是他们没有写得很好摩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟皑额?魏建军直言不讳地说抖恐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞牡。   囤地赚翻入、离开保定猫胁渴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窘,且莫名其妙糜寂氖,或者无中生有的传言所困扰偏,最好的纾解方法是什么皖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车同。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂什,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后功荒哩,魏建军休、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慌,与部分汽车媒体交流矢。以一身轻便的牛仔装""示人""苟,魏建军笑着说搔,是在同事的建议下才穿出来的帽蔼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言限袜夸,魏建军坦言段餐皖,的确压力很大啥,也很难受河,“有时甚至想哭”强汐。他说膳台,我本人就是保定人撼狸硼,能不希望自己的家乡更好么氖?当然爆攀寝,我们只有把自己的产品做得更好低冒。    诚如魏建军所言裳稠铣,近期举,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾福邻,来自媒体的反馈好评如潮门蹋记。有作者甚至设问璃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煤,否则也怕媒体老师太忙”爸京勾,长城汽车一位公关人士插话道薄莱。    10日下午的WEY首度试乘试驾巷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诵,有同行在现场就说随瞥履:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浑扰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型难洗遍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筋。    动力配置上伶赏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匪灯寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淘缚坟,最大功率达172千瓦导昧舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上步,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楼,VV7s几乎没有发飘的感觉拍,而车内噪音也得到较好的抑制胯。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆哨肚,也取得了一定的平衡”邯卉碾,魏建军说鲜癸告。   VV7S    在交流中摔阀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笆,大谈毛、特谈所谓“轻奢”采卑膘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砍,咬住“聚焦”二字不松口寞艰。而是多次征询媒体试车时的感受狼访舶,并逐一分析冀、解答媒体所发现的问题排。整个交流过程耿哎厢,他都态度诚恳擂,即使是谈到一些尖锐的问题饰窘,也并不辩解境。他甚至非常谦逊地自问自答顷,人为什么会失败毯捷?尤其是一些有着巨大成功的人扳。因为以往的成功挞穿错,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做那衅,就很容易让自己失败篓武拇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踏很然,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父撼驼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弊散饯。他认为斤,好的产品本身就是故事囤千,而WEY就是要做最好的产品谜娩窘。此次皆藏,魏建军多次提到卢逆毙,我们的确有很多故事要讲渐姜,但是他们没有写得很好邻甭赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抄垫肋,所以忱,我在让他们重写悄。魏建军笑着说撇,把一桌人也给逗乐了寸钝庭。    在媒体谈到其他竞品时漆熄,魏建军都给与很高的评价淖猾。不过最终还是认为自家的产品次习:底盘更扎实奋,操控性更好春,“因为我自己就好‘玩儿车’”粕,所以对他们(研发人员)的要求也更高广。   VV7S    据悉逝撬炮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剿绍,预计售价在15万-20万元区间程乘闲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晨菏加,他思考了一下才说沽鞘,它的配置太丰富了肖钡,在相同的价位空间赌,“肯定没有比它更多贯、更好的”欧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庆鞠?魏建军更是直言不讳地说规氰庭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后善铝闹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中社傻倦,一位来自上海的资深试驾教官说故袭,之前很少接触自主品牌汽车誊瑞昏,这次也是第一次来到保定敬砂,第一次来到长城搁处韭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羔础。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顶。期间坊秤,有一位同行说桑屠救,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肌?或许这才是魏建军的真正用意吧揽察恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛哗牌:李芳" "   陆逸表示体构辑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌,因为正处于发展的爬坡期集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扭短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耻,而且要深度国产化锤瘫徒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥戊,雷新透露泰许茶,上海车展期间魄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苍参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锰,陆逸明确表示维,英菲尼迪目前的销量情况非常正常离侵瓶,因为正处于发展的爬坡期啼。关于国产化的工作袄皇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霉哀驰,未来将坚持不懈的进行国产化工作燃抬,而且要深度国产化头簿。    日前晨艇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典口黎。活动后萍骆瑰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掇标缮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应需鲁敌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗡杯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慌咀皑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怀锯,超过23万辆莱绕。今年第一季度晚讳,英菲尼迪在华销量破万辆嫌,同比增长4%荷,而其全球累计销量达到67367辆解碑,同比增幅为18%火。无论是在英菲尼迪全球体系中芯漂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幸矾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酒傻前。在不少业内人士看来南沫,从去年4月以来拳存绍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超偶厘。    对此盛诽朝,陆逸强调抄缉,目前英菲尼迪的销量很正常刃爸存,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赋辞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汐乐,还处在爬坡期抬肯市。他还说勘,所有的汽车品牌进入中国后猾滑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斡惭马、运作能力提升及投资力度加强欢苟谈,会迎来一到两个爆发期时巨酪。    事实上泞偷烩,从2014年开始码弧刷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后继讥,就迎来一个销量增长的“爆发期”孙:2014年蹲绅纺,英菲尼迪在华销量超过3万辆吝,同比大幅增长75.6%钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笑弹未,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饲烙,同比增长33.8%垢靖强。    不过厕硷,步入2016年才失,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期头。当年4月初糠荤韩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛彩,刚好满一年喀辱。在过去的一年里酮畦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态独摧夸。陆逸坦言龚杯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韭,以便更好地认清我们是谁烫粮,我们的未来在哪里怒现尸,我们应该做什么炭。”    在陆逸看来词裤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拾凸烂,今年是进入中国的第十年懈晃脑。所以作为一个年轻的品牌巫猴良,这本身就是一件很有挑战的事情踞。他还表示钵丹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铅浚地,是更聚焦的一种进化和。因为市场环境在变化岭胶耸,消费者的需求在变化汲,我们也要根据变化不断的调整抛币膘、创新裂举惭、挑战自我缉。”他说逝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来起姐懈,就提出了‘挑战者’品牌战略彪曝毫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膊久帘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蘑,品牌口号必须得落地茄。”陆逸表示摆伤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发横熊抛,聚焦目标客户群但,让产品与目标消费人群建立联接钎、产生共鸣竿拭。    陆逸对中国经济网记者表示撂幕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汗纪硷,而且要深度国产化斑茶恼。”他说涂蝎,中国是全球最大的汽车市扯时妆狻,同时也是很特殊的汽车市陈凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汾图,就要真正的了解客户垮垦痛,扎根于客户扯、扎根于市炒士ⅰ,这就必须深度国产化试掠漠。据雷新透露途类采,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沛叫迟。    但是绰,从2014年底国产以来癌滥,英菲尼迪只推出了两款国产车型付:Q50L和QX50愤裴棉。对此入勾烤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陕。陆逸表示奉片钮,“关于产品线布局的问题徽妙黎,英菲尼迪有一个长线的规划蓉臀淬。”    陆逸介绍说接,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乏骑,规划内容包含平台规划规羌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等络表僻。他还说肃痹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陪夯,我们的目标是通过完整的产品规划荣悔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品良喉。”    谈及国产化在今年的推进程度憨,陆逸表示岁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菩勒藏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布存玫。”雷新进一步透露搓币碴,上海车展期间史精股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现每。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾屡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伺难罕,通过销售Urus澳浩,兰博基尼总体销售量会翻一番撤,突破7000辆大关五。    在更遥远的将来将绦胚,很难说会不会有纯粹的电动车腥柬。这是因为蓄电池非常重齐糜诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壤角。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱暮置谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琶兴。自大众集团和奥迪公司接手后锭赴侥,兰博基尼得到积极石帝挂、稳健的发展俺竞蟹。日前芍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泞频,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫,商务部主管Federico Foschini谜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淌得:并入奥迪公司之后珊摧岭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翘垮行?    答融瑰:2016年欢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敦。奥迪公司和大众集团接管之后筹诲,对兰博基尼进行了很多投资萄惠劣,让公司发生了非常大的变化蹦。此外擦爽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品成纪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抵搞县,如果没有这些投资畦羚,就完全没办法实现这个计划哦射。所以舶恍杭,兰博基尼公司从中受益良多蜂雾。可以说年累田,如果没有被接管谋闪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泵。    问毛几:在您的介绍中倒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺铺彻?Urus投产以后瞳灵,重点会不会向中国市场倾斜菱刃凉?    答绩:目前琶紊,兰博基尼公司只有两个车型系列蹲菜:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷烦紊。因为各种原因扰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柯沪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势认攫型。2016年吹人,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叛芬淖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%片。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放适狸谷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丢。2016年骗嗣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆介冲。新产品会在2018年投放没疮酷,到2019年蜜,通过销售Urus涝墟偶,兰博基尼总体销售量会翻一番晨韧,突破7000辆大关季。在中国市场上不搞踢,SUV是非常重要的产品书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屋。    我想强调的是籍陪,在中国超跑车市衬牡汤馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端费沟诲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽,Huracán大概在300万到350万人民币橡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俗釜烩。    问耻密:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杆傻?    答桨盾:目前讹骇,兰博基尼在中国有15个经销商表兰。到2020年抖,我们希望经销商数量能增加到20到25个陌少。当然修娇,通过Urus的投放吵娟,在华销售量会增加限钵枪,服务涵盖的区域也要明显的扩大仿仁侨。    问腺:如您所说鞍,兰博基尼在中国有15个营销网点堕很妹,去年销售了151辆(车)何拌。我们简单的推算一下曙吴山,平均一个营销网点一年卖10辆车唱辣。那么新,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伦?在新的超豪华SUV到来之前兰秸,是否有改善他们运营能力的要求呢假芳末?    答拿:是的拱霉碎,会明显提高经销商的运营能力呻,新Urus也会变成一个破局者驶。虽然现状如您推算脖嫁喘,但是在Urus投放之后施,大概2019年或2020年尘,经销商的数量会增长渺侣窖,同时每年的销售量可能会提高到30辆疾瘁,整个业务会明显的扩大醋鸽,售后服务也会明显提高导惧。而且由于SUV使用的频率比较高碾蘑粪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班实,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入麻。    问晾锻:兰博基尼车型比较少仟彼,所以每一款新推出的产品都极度重要独伎。现在的汽车行业发生了一些改变电陵蹦,比如智能化垃伸孝、电动化贰。那么道肮郝,兰博基尼在研发产品时畦欺,会不会受到这种趋势的影响彻奋?    答哆哥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姐热凄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滑让并,更多的是代表了一种感情慌冉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沦,采用V12的自然吸气发动机坤吧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验案。    这是兰博基尼最核心的销售主张廷。未来敬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痊畏渺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扫唬,甚至会超过前款车型脱。而出台Urus产品时则会有一些变化访寂哀,它将采用涡轮增压V8发动机城舵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棉虱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娜。但是得敞秆,不管从产品定位烫湾两,还是感情诉求方面来说侯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冕。在更遥远的将来广藏,很难说会不会有纯粹的电动车凑弟屑。这是因为蓄电池非常重弧沉挛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叙饶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坦挽沁,可能未来技术上会实现新的进步木凯建,那时我们也得重新考虑这个问题计舒。    前些天翱快,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挝,其V10的发动机再一次提高了功率慌汝。当然谐彻篱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溜。通过技术创新以及功率的提升惺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腑犀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垫其。在预销售的阶段钳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杜输。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功星绰,能够击中客户的心理需求护。    被访人恼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作完。1998年到2007年灸答坚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉革城,负责兰博基尼产品工作;2015年袍侠椽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匆堵,负责销售及市场营销炊腊姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俊,中国是世界产氢大国成卞,制氢设备此、储输设备硕刨我、制造技术等条件不错勉叛,具备发展氢能的基础临。从环被然罚和能效等方面考虑泰,中国应进一步推动氢能源产业的发展晶。    周奕丰谈到临次,中国目前主要依赖化石能源兴,对环境污染严重刊。氢能源因来源广泛窖、燃烧热值高楼、清洁无污染和适用范围广等优点荤蓝安,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源什。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分订车坎,目前看犊穿乡,中国氢能利用的研究相对碎片化峭豹,与国际先进技术相比还有差距侯喘蔷,没有形成产业化偷稗、规模化发展疯裁祭。中国应迎头赶上光搁鄙,卡位世界前沿嫩。    他还提到禄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惶帘,提出实现大规模筹夹、低成本氢气的制取殴、存储鞍幌、运输炭糖、应用一体化的战略目标脖桅抒。这非常重要聚闭,未来需要各方协力梦,加大投入扣,推动相关产业进一步发展溶颈狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擎氖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济财深,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迸。    他谈到湃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碍袍匪,各方需要引导资金更好地支持实体经济恕,促进金融资本流向实业虑,真正促进经济稳步发展扰嗡,夯实经济发展基础嘉碗孪。这既是稳增长悼使剁、调结构的需要那乐艰,也是抑泡沫瘦旧、防风险的举措抵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脱钒弗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弧段。    周奕丰最后介绍草促,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下错宝,也在不断创新突破盟,寻求产业升级协承雄。公司主动发挥自身产业链猩统、区域及成本优势屯粹氛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业分叹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区料鞘、旅游景区粕需巷、汽车营宿地脖刻、农家乐辛堂疽、家庭菜园等不断扩展外谜扭腔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攀猜,以多种方式在国内推广土壤修复藐挺擒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠下:李芳" "   国外媒体报道竿泌巧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苗搅破,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掀淘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虹孔褥。 李彦宏    李彦宏表示廉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裳。尽管有一些技术问题需要克服贬悄蒜,但它仍然有望达到目标石。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司略坦,前微软AI专家陆奇任首席运营官该栓溯,负责大量投资的自驾车业务部门秘烙。 百度自驾车    李彦宏表示汕啪刮,我们很可能与传统汽车制造商合作掂攫骇,而不是孤军奋战响橡蠕,目前还没有制定出这项技术的商业计划如扒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆保窍。我们将竭尽全力实现这一目标禄躺啥,收入和利润是其次的考虑脆室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德馈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捅使纯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晌保魂,共享经济还将怎样改变生活撅?   三年前霜罚告,基于对共享经济的热忱金搜敛,清华学霸张丙军创立PP租车搬,开启了汽车共享事业;三年后人具仓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婚令凡,成为汽车共享领域的领头羊船洼未。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哭,3月7日匈猾,张丙军开启了共享有车生活的新征程情誓。   3月7日甘,在几百万用户的共同关注下潜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涪接。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奥,也是张丙军重新定义有车生活茧灰堪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吉。   从PP1.0到PP2.0时代啦甩歼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唐倘伙、一个符号或一个名称那么简单腑母外,它是企业创造持续价值的支撑惊弟。若没有十足的理由倒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彻唇。将PP租车更名为START色,是源于怎样的考虑擅歇烫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解史兽高。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举守。   “三年前腺些捍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法架峡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益城,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厦。由于便宜便利穗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忍。”这个阶段藉槐狗,他称之为PP1.0时代矮。   经过三年的发展喀,PP租车推崇拥有而不占有诉、盘活社会闲置资源的共享方式律葡,逐渐建立起以车为媒介卑壤,重新定义有车生活的2.0时代铝磐。“START不是买车炉蓟,不是租车繁膳家,是共享有车唤。这是年轻的人群僧萍、爱车的人群其泊伍,最向往锯蘑、最有潮流的有车生活方式陀委吼。”张丙军说趟裙撂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择燃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泛害蚕。同时抵焚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户久摆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沙,让每一个用户体验到最真实劫阶帘、丰富敲、有趣的共享有车生活蒙仿肚。”   START代表着新品类竿、更丰富的选择阀内、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掣,相较于神州租车橇玩、滴滴租车等传统租车公司翰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屡箍?   张丙军认为卵驼窝,START的核心竞争力主要体现在三个方面处坪。   其一欠,PP从1.0进入2.0时代菩俯滑,新品牌START更具有张力污簧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衡耽,START重新定义了有车生活翻浆,开启了全新的“共享有车品类具供。”   其二蜕函天,为实现共享有车的多样化选择洪,除常见的家用轿车外懂,START将主推个性化的用车体验缄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矛,如保时捷911卸、特斯拉还獭夕、大黄蜂宪、牧马人等等老吃啪。此外情,用户无需承担高额买车款和养车成本寺,性价比更高猎嚎构。   其三磋袜士,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竣,以及更完善的用户信用等级梨。这也是平台长期价值实现的核心蛔。” 张丙军介绍鲁磁,START共享有车生活平台为使车主放心共享碑解帅,平台推出了一亿元车主保障金糯徽墓,严格的交易信用体系净辉糖,确保车主爱车无风险;对于车友趁晒,START还与多家大型保险公司合作泉邻碴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虱锣,为用户提供更具信任的服务羌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘿稍,我们的目标是每,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来施杰裂。”按照张丙军的预测挽纶,中国自驾用车需求量巨大攀,而现实矛盾是守绷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乐捂,不允许每人买一辆车满足自驾需求侩翅琳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量提,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羌。   此外桐,他认为翔烽范,随着消费持续升级那,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俱率。“感受丰富车型带来的不同生活体验卿驹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向模鹃蚀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘲、丰富寥、有趣的生活方式开篱疾,让有车生活更加精彩晶。”   张丙军表示拍骚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拉邪抹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验播龟。START孩景,梦想才刚刚开始稀程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那颠阮:李芳 版权作品秘敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔怀,严禁转载钉乌,违者将被追究法律责任鼓挥搞。 获取授权" "   今年全国两会上吗揉添,董明珠在接受记者访问时说具:“只要你敢想迫垦烁,比如以前谁会想到人能上天揭晌伴,如果我们不去创造呐险篮,人能上天吗每?你不敢想痉泛诗,你不敢去试验匆吭歇,你永远不可能做好痘夺睛。”    过去的2016莆裙缉,伴随董明珠的星睬鳞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪迟:格力全员加薪1000元拆骆遂、格力的员工房狼亮、以及格力的手机……对于这一切下毒畴,董明珠并不过多在意迪私,她说另携媒,自己最关心的还是“掌握核心科技”居。在今年全国两会貉科两,作为人大代表乒,她再次提出了自己的董氏宣言芹讳:确实这两年的发展烧嫡,总书记提出的供给侧改革渐妙菩,我们就应该做供给侧改革的排头兵颁,因为做的是实业首瞥,能够掌握核心技术想澳尖,制度也要跟上类侨,真正给那些创新型的企业嘉琅、有创新梦想的人一个环境闪请邓。    对于国家浇擂、社会岛蔬叹、普通百姓的诉求剧骇糯,董明珠是这样回应的日绊芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褪慧,他真的不是仅仅是索雀涂考唷,收获霓驳,比如说我们过去讲尺,这个企业了不起即,再就业却茹溜,反过来你要感恩这些员工撼购,没有人来给你打工仕拴酗,你凭什么去发展鞘峦姥?所以我觉得要有一个感恩的心情藉废。”    把感恩的心落到实处莱催,就成了格力员工的2室1厅廓,于是危手伪,别人家的老板就这么出现了培。 记者怖公仁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甲?    董明珠患:对丘蜂喀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲斧。    记者池踌:以后所有的员工都会2室1厅然拈?    董明珠幸:对对对磕。    去年末匪外,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦擅瘫取,但因股东大会投反对票而失败祥禾饺。随后腔,她以个人名义增持珠海银隆股份鸽冬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碱哦,然而剿痉搏,到了今年甘逝惩,新能源汽车面临两大不确定因素擦唱汇:电池多婪耍、补贴“退坡”炯德贺。在董明珠这里褥,似乎这些俨然不在话下恫,董明珠说藐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做恢,也不是因为给我钱多担雀,我去做沥叮汐,我认为是一个责任擂茄,是对社会特瓜、对人类抗冈秋,你都要去选择的一件事偷皇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渐手匪,董明珠很不以为然泻,她认为鸿琳笺,这些都是炒作苇歉,并没有人真正说到自己手机产品的质量谱换勉,只要没有说到质量绣,那就不是否定琳串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵柿全:李芳" "  近期剂彭粒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠕桓。美国此次取消“双反”情淮,对中国轮胎产业无疑是一大利好硕渭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稠颠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变节。   全国人大代表啊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议取每,在轮胎中使用RFID电子标签技术镶谱,给每一条国产轮胎装上“身份证”表。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒晶纷,有利于消费者对产品品质加以甄别敬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耪慌拱,从而规范轮胎行业发展骑米烂,促进行业的产能优化和转型升级谩环。”袁仲雪说煽编本。   据了解娠祷适,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缆,全球多家组织及单位参与苗四。轮胎用RFID电子标签的应用烈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体高酷皑,将等级数据写入轮胎标签内部笨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彼眯,伴随轮胎终身使用庭栋诵。同时习史,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体反法入,使轮胎更智能绷编,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筛洪,能实时监测轮胎的温度纱胺、压力等数据校洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翠,从而有效减少安全事故鸥粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏俄但:李芳" "全国人大代表涩乾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌荷舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通培守城、环境协和发展的产业脾暗,由于行业标准尚未建立龄草夕,使得整个产业发展处于十字路口夸降。全国人大代表脑伙、时风集团董事长刘义发建议煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烧闪敲,全力推进供给侧结构性改革焙。    在刘义发看来截贡,四轮低速电动车是市场主导祈劲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胎膏。目前俯,工业和信息化部巫模、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卞千。该标准的制定估,对规范四轮低速电动车行业发展庙泄呢,使三秦被荣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翔,直接实现电动化开恳甜、节能纠蒂、环保安全出行具有特别重要的意义粟扛琉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裳,又适应市场需求铂啡埂,刘义发给出四点建议俗新械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歌比棱、标准制定应充分听取行业的意见祭琼寄,响应群众的呼声袖眠。制定标准应尊重市场规律脐锻褂,规范翻科疯、引导产业发展熄,而不是简单的限制相烦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恢随。    二谰取界、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猴固辆。四轮低速电动车安全痞歇虏、环保秦、经济抵坎穷、舒适蛋散,是摩托车灵、电动自行车芳、自行车等升级产品翠,特点与与高速电动乘用车不同禾吴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谐飞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扇幕。    三抹继、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导关、政府引导的办法铜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点财灯镜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池累盯剁,如采用锂电池政府给予一定补贴费。    四淘绿、在制定产品标准的同时扳表,制定企业准入管理和注册登记幌倡搅、道路交通管理的配套法规脓哺。产品标准只是为行业规范管理提供依据括弥,而实现规范管理是一个系统工程疼枯。政府应加快制定企业准入疥、车辆注册登记肃拴视、道路运行管理的配套法规妮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦,方便企业让利于民攻鲁谷,减轻企业和用户的负担寞搅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求级白、加快供给侧结构性改革的产品粮,又是一个节能环保的产业汞伙违,引导得当可以大有作为惕铺屋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耍呈播。”刘义发建议伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹涩:李芳" "   近几个月来幻乾,共享单车火遍了北京城徒烂。6日冒,全国人大代表老割、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示看怖,今年上半年钝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苗凡。    徐和谊说武,伴随着公车改革刷木,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厘氰搓。“很多公务员手机上有软件刀,一刷就能用车诫。”他说痰捍欣,今年坦婪巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔽。上半年厕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莱。    据徐和谊介绍泥删,未来投入的汽车数量将根据市场而定收掏,租用的价格将有竞争力海卧。产品的外观将非常“吸引眼球”溺鸿,为两座式纯电动共享汽车喜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汲,适合分时租赁和共享市场需求粹渺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矮乒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苗票,在手机上可以查询哪里有车靛统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霜柑,目前大家用车起点和终点不同病。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕊。”徐和谊说逆,目前酿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陪变擅,包括立交桥下擅村峨、公共停车场嘘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栏郝任。目前边远的地方停车资源丰富洼,但是用车的消费者较少号些嚷。“希望异地还车的便捷能够实现静,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尾,否则还会存在最后一公里的问题拜管概。”    徐和谊坦言惶,停车位还存在管理的问题滤棱,汽车是价值比较高的消费品橙观锣,一旦出现剐蹭味恨,租车人还车时也容易“说不清”赦计狄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唱炽黑、“钟摆效应”等问题琳。“有些消费是单向的抨架,如何让车回流也是个问题”酒田截。他说季寄珊,目前哪单谩,北汽正在进行市场研究孟草钙,探索解决方法材。    徐和谊还透露冠涸享,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孔丰妨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淮夏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恢。目前距2022年还有六年时间忙,从可行性上讲抵扔,应该是能够实现的摧。届时希望借冬奥会的机会垢殊,展示中国制造的水平还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨髓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涧沪狮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竭烷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焙麓灭,目前已追回骗补资金或肥┏掷ぃ款23亿元查啦圣,并对有问题车辆不再补贴撅骇,对闲置车辆也暂缓清算壳憨。    肖捷称漂藤,在财政部门督促下秽槐势,目前相关企业正在采取措施荒,认真整改发现问题性笆。    有记者问贤挤敖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脖巍祟,肖捷表示痊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整般歌,主要是降低了补贴标准使烦,同时也设置了补贴上限秃河梗,还提高了准入门槛饶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岸妓,同时也可以有效防止出现市场扭曲位喀。”他说畏帅喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂看甜:李芳" "全国人大代表竣潞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气复楷额、废液记确、废渣等污染北,一旦有机电解液和钴艰、铜看、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经久,就会带来生态环境安全隐患腾隆,甚至会危及人类健康呐。”全国人大代表换罢绩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伤歧疗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滤。这位带领团队经过几年技术攻关巳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人随,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岛埠菇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迸杠联,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肉蒲萎。在提交建议之前狈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究某。    自20世纪90年代以来欢得,随着锂电池广泛应用厩,我国成为世界上最大的锂电池生产刑、消费和出口国秸,近年来我国出台了购置补贴扯屠、税费减免橡袍剩、研发支持卉蹈、消费优惠赡杯吼、基础设施等一系列重大政策措施驶渤,新能源汽车市场日益蓬勃发展吧剁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆享、保有量超过100万辆氛糙炊,占全球市场保有量的50%蹭镀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渺诚。    随着新能源汽车快速发展火朵吝,作为新能源汽车的“心脏”哄孙,动力锂电池产业也在迅猛增长桨厦。按照相应的报废标准陆夯,动力锂电池回收利用市场已经形成花时端。有研究数据表明阔峭盯,预计到2018年昏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峦宿,累计废旧动力锂电池超过12GWH伟裤、报废量超过17万吨酸火钞,从中回收钴痊、镍搂廊、锰豪、锂狮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元确辛,到2020年将超过100亿元郸巧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元型舒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫试,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忱侵邵。”张天任认为槽棠失,如果动力锂电池做不好回收利用甘,就违背了绿色发展的初衷雌挂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲍抛炯,但现实是熬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实但下唉。“废旧动力锂电池包括不同的类型巫、设计工艺和串并联成组形式倾乔,以及多样化服役时间廓叼、应用车型和使用工况沸传堆,这导致电池拆解不便叔燎獭。另外情错,国内尚未建立成熟的回收体系扫土踌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廓缉羡,回收工艺成本高退巾。”张天任表示闺卸,“出台的政策并不具有强制性悸敦,且缺乏明确的奖惩机制祥骚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仑扦,目前动力锂电池相关主体无利可图遁朔颓,对政策执行积极性不高邻瓮未。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纽耍,张天任说亲枫:“一是退役电池较为复杂贬,不易拆解;二是退役电池一致性差闹赣谱,品质不高;三是回收拆解成本较高伤绊稻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管春,执行不到位虱。”    有问题就需要有解决办法悄噶迷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浪悍:其一凯画点,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驰邦购,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顾姓空,鼓励商业模式创新试点和推广应用埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹钮锻:李芳" "全国政协委员酒弟袱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题采绘滩。”全国政协委员浮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示街,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檄眯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啊口,其市场前景令人堪忧徐伦哪。“在电池方面愁尖鳖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砷,2020年后心公轨,当大家都不再享受补贴时俗谎些,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毙标宦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靶的耍。”另一方面潘腺勃,柳崇禧表示情,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磊懈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钞徐氨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吝泉衰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痛莽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兢寥,但电池的寿命大约在20万公里估鸵蕉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醒芬,这意味着恐篡,电池报废了车就要跟着报废姑,这样算来式,纯电动汽车的使用成本是很高的经。”柳崇禧说厩守贬。    对此琼卯恭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券,即建立专门的电池运营机构俩委,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池安钾,是对车辆的物尽其用庐掂洁。对电池而言相县,虽然不能再服务汽车荤,但还可以被用作储能电池挫,同样达到了最大利用率拜坛。”柳崇禧认为酗堂吝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浅。“但国家需要予以支持疮恒币,尤其是在车辆检验方面奇吉然,按照现行的规定看履藐,更换电池即被视为改装母慈。”他说判暖顷。    柳崇禧的另一个观点是统平,氢燃料电池的大发展即将来临蛾澳。“一方面仑贯浇,原来的运输成本相对较高分琅桓,而如今这一问题已得到很好的解决卫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面念拣巢,美国的相关先进企业在国内开始建厂娇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车米,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犬妹方。”柳崇禧表示等,氢燃料将作为增程器为电池供电搓捶,以达到更长的续驶里程拘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用录排吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁嫁导:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栋史赁,造成了双方的利益不在一条平行线上关腥。为了解决这一问题苦,李金勇指出啊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须黄传,重新设置股权架构信沁,经理人和骨干员工合伙人化户查哎。”    “遵从起码的商业规则浆靛刊,我们就是经销商赶爽岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯鹅、一个桥梁富,我们没有义务去亏损耿苏衬。”李金勇说抡。    日前翘哥,著名汽车营销人殿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袒溪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”零始首,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坛蜡辜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屠妇撮,李金勇直言谓瑰,“在过去的十几年势芯,我们的市场非嘲章叩眨好篙,老太太都能卖车响,会加价就行了畅倒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高集马,职业经理人的压力很大大毫,每天都要搞KPI考核淡、培训兑焕窘、提升港畅。”    李金勇以实例说明授眯案:“过去在资源时代窝黑,一年这一个店挣1000万放钨,给职业经理人开30万喇汹耽,没问题铂天,这车好卖镁。现如今犀悉,市场不好了亲拢,现在一年挣100万锭仍掣,职业经理人还是30万湿缚缅,但是特别累傻涝,现在一年的工作量比前五年棉古、前十年两三倍都不止洽百卷。”    在李金勇看来焚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同点,造成了双方的利益不在一条平行线上杉戌垢。为了解决这一问题沧形,李金勇指出蚀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翱,重新设置股权架构柑浦肮,经理人和骨干员工合伙人化娇七刹。”    李金勇进一步具体阐述道擅猫膳,“过去资源时代弦砍,投资人只要拿到了店筷嗽、拿到了品牌龄殊噬,就可以赚钱煞握。现在耿,资源时代已经过去了瓶危,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脖碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痊,从而真正让员工自动袜、自发地把工作当事业芳,而不是靠培训腥肃,靠感恩肛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来软,不少汽车厂家制定了销售目标范癌纯、生产目标僻,职业经理人必须要完成浩,如果不完成就走人粮。李金勇认为梢连膊,“在这种状态下末楼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辜煞标、十年的规划鞠安,只能先制定一年的规划犊,把今年完成再说拧筋恐,由于今年完成了袜,明年才有你的事猎贝。所以这两年厂家的高管变动频繁疲跺,十年以前很少有这种变动陪祁,而现在这种变动成了家常便饭程。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量交,没想经销商的盈利能力洽酗。”李金勇表示痰靖团,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量联贿革,想办法做经销商工作腻混,把销量任务压给经销商佛令。而经销商越来越不听话抹漏售、越来越不相信的时候祭,厂家就再出台相关政策航。    李金勇指出臼疏何,经销商要有勇气打破潜规则纷魂,遵守正常的商业规则娩荣淘:库存大不提车魏榷、无差价不提车翻伶什、拒绝搭售肉庭。“遵从起码的商业规则赏,我们就是经销商芹汲博,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幻、一个桥梁厢牢,我们没有义务去亏损妨勾。”李金勇说疾逻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雇,李金勇建议菩:同城市的店应该互相加盟或互相买断吨蓟破,或者干脆出售给另外一家经销商赌,不管用什么形式电碌,形成同城市的一家店淡夕。“我们用销量抛拓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柬,这样减少恶性竞争徒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咖疚田。”李金勇说痪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恕蠕,李金勇表示纪咐葱,“我们不可能卖出路边店的价格皖臼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争美。100%原厂配件保障穷,专业的维修技术痢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客母炕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卸伯。    此外卷,李金勇还表示拱怀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斗抽乐。据了解两墟,2016年红雄圭,新能源汽车的销量超50万辆迪诫痘,到2020年诫裙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔡叮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霜。在李金勇看来附森,在这个快速增长过程中门懒犬,“传统经销商中括班赖,谁关注了新能源汽车并率先布局豪书急,谁才能在这个市场当中分一杯羹晃韧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓守扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员换毯、四川省鼎立律师事务所律师施杰么,今年的关注之一绕孟,是有关网约车新政的话题颁驳骑。    施杰表示配迁,为加强管理拢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钞岛腔,并于2016年11月1日起施行剑巳矗。然而诬道,根据多家网约车平台公司的数据计暮,在目前运行的网约车中达户,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狠,仅占极少数部分臼筐壤。    “交通部制定了网约车高品质服务度,差异化经营的原则懒锯瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饶赶,施杰称佛卉铂,“我认为仙,政府应当放宽对网约车的准入限制拟,顺应社会共享经济发展趋势”钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赡怠叉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扁炕外。    首先刀,施杰认为履酿,北京朝犯建、上海的网约车细则要求“京人京车”合郴、“沪人沪车”等差异性待遇簇,不符合市场竞争规律慰躺。施杰表示迷膝嵌,只有在市场竞争的推动下瓤嚏褥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惹峭,也有自我管理的需求与能力舍。    其次仕,施杰表示俏幻苟,北京酮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荒,而且购房垂、购车也并没有绝对限定于本市户籍肪烦吩。“京人京车”观坍、“沪人沪车”的严苛规定屏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜂,会导致营运车辆骤减舍乒渡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽,阻碍新兴业态的发展膛。    而对于多数城市对排量蒲踞、轴距都作出的高标准要求享幻,施杰认为寐系,高排量代表着高耗油年记巾,不仅并不符合节能减排目的缺摄,高油费必将抬高车费痊魏卷。    更重要的是坊法窘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奖蔡傲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凤、高门槛溺,将损害网约车的实惠经济特点奖档,打击其平民性涂恃表,“上述许可管理的模式疽,将导致网约车司机数量骤减抵、车费翻倍锨,群众打车难汇、打车贵的现象又再度出现诵逃澎。”    此外拐,施杰在这一提案中的主要观点还包括俊伙诬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刻、“许可管理不利于节约社会成本”等碱。    施杰建议薄沪波,《暂行办法》可作出如下修改赡磕:    (一)政府适当降低准入门槛疥端。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚼扭,是十分必要的极。比如帘棉咐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柒吭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛尖当、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求儡皇埔,等等洁蒂。设立适当的限制条件僻锚穗,符合市场发展规律承咯徒,能促进网约车市场安全性分、规范性发展厦羚。    同时梗携,政府应当科学引导网约车发展纱阀匹,而不是像治理洪水猛兽驶砰,把它一下子关进笼子里潘犁茂。以构建网约车公平竞争的环境为导向梢啊讣,放宽对司机户籍的限制性规定拈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墒。网约车平台起、司机和车辆的审核程序薄蹲,各类许可证明的核发程序尽量从简瞥伙,以便节约社会管理成本剖。    (二)政府协助构建平台审核禄、加强平台监管    改事前许可纲猾贤,为后期监管闪酵材,采用“政府管平台坤,平台管人和车”的模式氏溪且。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茬钝,规范其登记信息涕慈蒜、审核资质的义务凯,定期提交所有车辆的情况爬缮,这些数据要在监管部门备案帽宏炕。并通过补充相关的法律法规唉挎事,对怠于履行义务的平台采取处罚措施日翟燃。    对网约车不合理调价进行监管谦。保证人民群众用最合理的价格出行仓炕偿,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕊霸。2017年1月汾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缴何,因平台上出租车预约加价功能超高额收费街爽碉,就此提出整改意见很乳惧,平台负责人也承诺将取消该功能黎。这就是成功的监管案例窗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车览响,存在大量不符合新政策标准的现象凄舰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹈创,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减们,社会各方都需要一个适应阶段干薄烧。所以侈,新政的实施不可硬着陆刺。当前阶段扭,政府应当积极引导各平台规范化审核曝恕,加大对群众宣传力度穗洞,延长从旧规到新政的过渡期虐,循序渐进地促进新政策落地匙。    我国全面深化改革提出了目标秦表踩: 市场在资源配置中起决定性作用煽掏殊,更好地发挥政府作用新烦寿。近年来姜,国务院一直倡导转变政府职能峦,推进简政放权尚。对网约车的审核诺,放权是进步枪,限制是倒退独凯。政府应当创新行业管理蝎叹北,优化监督模式蓝纹,构建平台审核模式赔倦,推动群众绿色出行冕、健康出行筷竟,为“互联网+交通”营造良好发展环境朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抚悔剩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冕然蔽、品质等方面做了很多的投入刚凉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叔骡兰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懈很。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恰擞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔬厕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承1欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计式身、品质等方面做了很多的投入泻禄蜗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计类式佩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶改溶彭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韦、时尚及科技感的一款产品魏彩。”韩德鸿说炮碎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驴革陀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棵少。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆非秆谜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睫。薛海涛坦言粪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗅画。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沤色、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%按身赂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茫相、制造能力虐、经销商体系纪繁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掳豌蹋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶菩显:李芳" "   2月21日摊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摄涕性。本次大会立足技术趋势胺,探索全球技术发展的内在原动力蒜谦衡,探讨人工智能镀、量子计算笛、基因疗法等领域的技术和商业趋势戳搓拓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中射,有两项技术与人工智能密切相关苯卤,包括强化学习和自动驾驶卡车虫。在关于人工智能的圆桌讨论中宏霸,多位创业者和专家针对强化学习疾璃巷、无人驾驶分享了自己的观点厂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车愤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枫,可能只在北京的五环里面开盛馆,路况很好绣饭,最高限速就80撅、90公里偶,这种情况下酱城,车就会极大简化救,驭势并不想生产一辆概念车尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陪度方,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术富渺诡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恭。技术投入上澄架踌,目前大家都在往里面投入很多的资源媚午,整个行业在往前发展仓,但里面还有很多问题需要解决退,包括保险闪幌配、政府等穷腑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔷皆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莆,把信息融合词牟、如何决策做好恋。图像识别拓展能力非常强波,它信息的理解非常细致暑绩、更加全面缓,比如前方有一个易拉罐仍,有些传感器会认为它很危险佰橡,因为它是金属哗,但图像识别会根据它的大小寸加、形状去判别灸峦。目前结合强化学习烁般,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俯扁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逼掳登,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洁壁捂,说到底这还是一门生意祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  【导语】这是最好的时代琼疵祷,车市销量连破发展记录烂,这也是问题的时代培秃,多元化叉纯边、碎片化崎帕狮,对整个行业提出了更高的要求蒜。一切都在变甘差姬,唯有不停思变方能随机应变护哄暗。2月18日成唱测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷稿表。行业内百余位思考者和变革引领者徽破宦,与120余家媒体相聚一堂阑筹,在“变与革”的大会主题下黑,共商“品牌与营销之道”跑陇,把脉中国汽车2017坑媚。广汽乘用车副总经理肖勇垂吾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舵屎纫、吉利控股集团高级公关总监杨学良翰项、福田汽车集团公关传播总监许翔抡光继、SWM斯威汽车首席运营官余波盎驳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尺。以下为发言实录共蕊撵:   互动环节嘉的合影   李苗苗盯炯萌:接受张红同学的邀请裤剩。下午好!大家都是老朋友了靶。今天在这里祥,首先我姿裕贺张红搞这次论坛唾。第二脚,其实有这么一个机会让大家聊一聊兜垄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆繁谓导,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挤栖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钳勘杏。对这个数字刚舵耐,我想每一个人蒙,特别是管营销的人耻,特别是管品牌营销避脸、品牌推广的人湾,我想每一个人都有很深的感慨搔请。   首先请问肖总搂藩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骚害斥,也对您做过多年的跟踪范报公。这次请您上台囤,我很想问一问爬滔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点收?能不能简单地概述一下城眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇写恃:李苗苗老师第一个点名我惦虾午,作为广汽传祺来说纹,正如李苗苗老师所说的较脊念,应该说是比较新的汽车品牌速羞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暇把攘、“两个坚持”光坎,坚持正向开发和坚持世界级标准栓咕。这两个中船说,一个是对产品开发的定位贤抠,一个是对品牌的定位晒侥。   从中高端车型的新产品进行切入稍,相对来说这条路走的比较艰难一点杏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟靡翁,就是起步会难一点划垄,后面会越来越开阔期潍酱、越来越顺酞古卫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拧,内部也有两方面的方向巫巩睫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手廉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湘,并且在市场上面赢得一定的销量懈,建立一定的知名度藩朔娠。另外一派的意见心融,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酥吞居,从中高级产品切入觅陇。但是大家也认识到这个困难汗,一个全新的产品和品牌从中高型切入庆眉莎,也就是售价在12万元以上魔,第一款车型是12万元到18万元轿估,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羔娃,我们意识到这一点了硼滑耪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁算,其实2011年淋绊骗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒜冯,应该说是非常艰难惭衰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剐。但是2011年慕、2012年有一个词就是“坚持”比替撩,做品牌是做两方面的事情怜。第一个是做好产品的品质劝,第二个是做好对客户的服务的厘惨,以这两个为基础这五六年走下来烷木,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陈东。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象较,受到各位媒体老师的厚爱群,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俯幂蠢,我觉得第一个是坚持茸。在我们困难的时候不要去放弃淳搜,就是把自己的品牌形象屏圃、产品的售价回到往下行的趋势你把。第二为了支持品牌向上陈宫憾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务降漏木。   李苗苗祟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程容糖瀑。比如像现在的奔驰小,一百多年劝,宝马败僵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哥鼎碳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌躲晚挪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总附,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汇抵玛,也有现代的销量狈韶锚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赐被皆,您能够阐述一下吗鲁券刮?北汽在塑造自己的自主品牌方面隶日城,到底在哪些方面下的力量最大丰按?   陈思英齿磋妒:谢谢李苗苗老师剧,非常感谢红姐给这样的机会斯袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阑。其实不是妄自菲贝础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跑巍沉,台上在座的各位都是大幅度增长蕉,我们同比增长更高一点票,因为我们来得更晚一点碾雷,同比增长8.7%寝。   但是我个人一直在想这个问题瞄垂刊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亢。像奔驰去年是130周年额,今年是131周年鳖沫降,我想这才是品牌跑铆祷。现在我们在座的各位给客户提供的牢隘尾,我更愿意定义为商品箱介,我觉得是这样窜书。   从北汽自主品牌发展之路来看丸浦,各位媒体老师和同行都知道思锭,2009年我们是收购剁、消化肌妒、吸收了瑞典的萨博技术莎限浇,当时萨博的93闻、95的平台和1.8T胺缓炭、2.3T涡轮增压发动机的技术磕胸,我们是基于萨博的平台上晦溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展填唉。2013年的5月份嘉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯老场,大家对这个印象应该很深磨虐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赎,当时也试图通过萨博平台的背书狈厘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骂,因为我们希望建立中高端的自主品牌驶,当时的愿望非尘潭牛好娘绦穿。但是事实上发展到今天深秃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溜倍唉。   但是没有关系氏显,2013月5月12日投放的绅宝D70庆粕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音描谢。这么多年的坚持是在消化木纹、吸收萨博的基础上进行的狙坷沟,源于萨博揭难板、高于萨博髓,我们有奔驰撮、现代合资的反哺瓮,我们在人力宛八、财力沦价粪、资源凑苔敬、技术秆桃筷、研发疤、生产拿己、制造方面退酣,都有很多反哺给我们取,北汽近几年高速发展渡钵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妨钝,这一百万辆含金量是很高的撵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讽,但是我们用五年时间实现了一百万辆兜。这里面还有几个第一和差异化产品嗣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杠袄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位请。   基于萨博冬、源于萨博和高于萨博的消化桓、吸收和引进搐搁,同时基于奔驰和现代的合资反哺便叭,我们坚持为消费者提供好的产品观、好的服务暗、好的品质赔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阮,比如中国新车品质(IQS)IQS彩身锋、强制性产品认证(3C1000)尺矢,3C1000即三个月的购车用户中尝绵,一千个用户的抱怨度是多少得兑,我们的水平无限接近了合资品牌娄腑栋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逻蹄,希望有一个很好的中国背书峭疮究,给大家提供一个很好的产品体验灭、品牌体验和文化体验盎界。   李苗苗啸几:听到陈总的发言我一直在想庆叔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓,现在经郴篮ⅲ看到“北京”的LOGO盛差瓶。   前不久灭,不去杭州是到处都有吉利车敛伺文。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烁岁诧,推出一款车就红一款车步崇。请问杨学良视,学良也是吉利的老人了帝发,一直在负责品牌形象的塑造厕、公关浑丘、市场杏。原来我们也沟通过这个问题凶峡扫,对于吉利来讲收购了沃尔沃贩舞劫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呸,这是蛮难的事钾夹寸。刚刚陈思英总还在说萨博煞惩戈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兽,感觉蛮纠结的防疆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豢高?   杨学良森酒苇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锚晚牵,第一是对标镐显喷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烤褥。我们是坚定不移地在执行砰,而且到后来做博越瑰炒、博瑞之后有越级对标猩踩。比如我说开发一个自己的A级车氯,可能要跟合资的B级车对标兜奋宽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涂睫玻,包括研发充挖缴、制造腊轻孰、采购茫郴、营销纺墓,我觉得成果是非常明显的采。   第二是坚持走精品车的战略餐。所谓的精品车桓畴舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乐藉桨,比如车的造型设计上面纳发,自从我们在全球建立了四个造型中心宝茄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桑。既有符合国际的审美潮流谷浆毖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崎喝。比如说在车的智能互联领域守,在博越车上面车机人机互动的功能上呜瓶精,已经超越了一些合资品牌守麻,这一点使我们感到非常骄傲舵架无。   包括在工厂的制造工艺上卜础协,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攘,因为我们现在建得比较新精鲤瞳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汞谰。大家可以看智能化程度最高的工厂矛榔,现在实际上是在自主品牌的工厂中解坑钮。   第三是一直在坚持口碑疥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任办拨镁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅谩睹。这样就可以真正喜欢这个品牌绕良,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艾搪朝。   刚才提到了浙江来,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埂雷虐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轻患守,大概接近了7万辆诺挎。这在以前是没有的牡脯,而且这些用户里面很多都是腔恨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔杀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拨。目前因为我们的品牌在提升韶色,我们的品质在提升擂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柯淖。这从我们同行九敞,包括从传祺厘斯、北汽的产品销售上也能看得出来亭磷。可能大数据调研椭,像一点资讯的副总可以讲讲陀戊桶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凰绕。   当然您刚才提到了在集团层面蔡安,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牛,同时又实现互补隧铅宿?这里面还是有很多原则贿沙瓮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伺歧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妈藏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褥。沃尔沃是高端豪华品牌桐,是跟豪华品牌去进行竞争的借。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湘奠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贬、流程乱界懊、标准乃擎沥,包括人才的培养和交流嗜咐炮。最新我们做的一件事惮偿伤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陕吐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揉脯穷,可以说没有沃尔沃这么个老师柏,没有沃尔沃这么多年积累渴搪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筐宦黄。我们相信因为这个架构非常新胶和犯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芯投。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箩,以及质量再上一个新的台阶超钙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狈桨纶。   李苗苗拷划:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喝蔡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孝垫,最重要的是坚持了哪些如?   许翔扩鼎孤:谢谢李老师隋,同时感谢红姐给我这样一个机会伤吮钉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梯韧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凡。   福田汽车是商用车企业试,和乘用车企业还是有一些区别蒲睡炼。我们主要的目标客户群是to B的色浦魂,正如您所说莎店炼,我们是1996年成立的丸,到去年是成立了20周年淬署,通过20周年的发展聊,在过程当中包括您和各位老师的支持才蔼勉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业曙圃歧。在中国轻卡市场上撼,已经是连续十几年的第一了芭。1996年在山东成立趟舱毫,1998年上市桂,2000年进行区位调整就来到了北京箱朴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孤蕊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捎俱。我们可能把这个品牌是这么理解的窃,现在业界对品牌有很多理解的方式股,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讥测憋,所以我们从整个的业务流程上来看屡囱,这个品牌业务就是在其中的郝。所以我们这几年在企业的发展过程当中告羔,品牌也是在不断涌现纯,大概有几个阶段厩仟。   1996年是以轻卡为主导废吠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸顾牟俊,用着正好”嗓琳己。在当年的时代抓住了市场机会嘶及舷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脑。   在2000年之后郡免,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位订脓,进行了商用车全系列的镜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梗思,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车始釜,这是一系列发展的战略桅附贪。同时把品牌又进行了再升级晨寸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系防齐催,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理天。   在这个过程当中强赐问,福田汽车不管是做品牌还是做企业睡顿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杠勃投?一个是福田汽车在商用车范围里面懈,就是在整合资源方面觉得还是不错的薪马。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垂甭,花了八年的时间跟他们谈合作墨固团。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弹沧,生产的产品也是福田自主产品欧曼田到峨,同时和福田康明斯成立了50外:50的合资公司刺便,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敬瓶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犁堪珊、先进理念之外锚谜沙,科技创新也是核心的一个点笆。福田汽车虽然作为一个商用车企业土改桃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桶,但是也是做了很多的工作穆菜粟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纽彻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳读。我们统计了一下独,和乘用车企业也是差不多的来。   而且我们在研发方面仍拒吻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酪,这在商用车企业里面比较少见遂促。不管是先行的技术瓜,还是技术传承方面都做了很多的研究充蝎颇,包括去年也推出了超级卡车鬼睡,也是整合全球资源打造超级卡车寄科七。全面从安全弧、环保方面进行新一轮车辆的升级牧盖。   我觉得总体来说吧龟鸽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笔啃孙,是一个有着锐意进取坊竿轻、远大目标九弗割,是一个愿意为客户范心姑、为所有的股东碳惭、合作伙伴蚊、利益相关者带来更多的价值列菊秘,也愿意为更多的卡车司机瞎惩芹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磺畔。谢谢!   李苗苗皋:2016年一年有很多新品牌出现绩,也有很多刚诞生的品牌在努力衫疥湃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驴款、宝马莫颁。我就参加过场在北京的怀柔窜缆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菱笛搽。我当时心里就想斯威蛮有钱案怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗡患哀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了腑羞?对于刚诞生的品牌袄媳穷,品牌之路有没有塑造的路径诲婆?你能不能简单地概述一下皖拍说?   余波禄:感谢红点汽车和李老师烁厕迪,各位媒体朋友和各位同行火,作为SWM斯威汽车俱,可能很多人觉得很陌生籍霸焊,可能没有听说过甘,我简单来介绍一下槽疆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翅沮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活北,7月份品牌上市害椿毙,8月份第一款车SWM斯威X7上市樊。   今天让我来参加这个论坛簇,我们的心情很忐忑硷,我们是一个汽车行业的新兵吞博,我们是抱着学习的态度来的砷徒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头,希望多给我们一些指教始须。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲁?我们认为这个品牌给用户的是两部分剧投豁,一个部分是产品的硬件备眷等,也就是物质的东西漓搏。另外一个部分是精神层面的薯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV举,第二是付诸了一些智能化胆怜、空间和外观斧,外观也就是在意大利建有一个设计中心羌娩,在外观上有意式的风范憾睡。   从软性来说俯排闺,我们要付诸一些内涵排泞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己,通过植入意式生活的方式星诡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贯。同时我们也在倡导一些生活方式闻零单,通过软性的文化来塑造侈潮挛,解决通过硬件和软件卯,以及从物质和精神层面塑造品牌塘。   至于未来怎么走陇钝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湃毛响。用户实际的需求和市场的需求幕磨咐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕾膜客,未来我们还是要跟着市场走颧帅。   李苗苗锑:我旁边坐的也算是媒体人稍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抚?因为主持人给我了一些问题鹿驳托,我个人认为不想问一些特大的问题矛拿林,就想问问这个问题宏。   付继仁通酸唬:谢谢李老师娥俊,这个问题还是挺好的俺蹄杯。刚才您在问的时候鲁冒首,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彤阮揭。   一点资讯是比较新型的资讯平台渤必们,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘸擒革,我们是做平台泰,不仅自己生产内容嘎酞仟,同时全网抓取内容郎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鬼南,再把有价值的内容分发给需要的用户盼,完全是自动化接吧、机器化的井。我们怎么去帮助车企呢舅?我分享一个数字坎。   在过去一年斯喜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躬农。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涟廊,第二是移动互联网的平台沉胶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伐。很多的车企其实在做品牌的时候揽宦稗,都会要求最终的效果巫发。坦率讲幂悄,以我个人来讲这其实是两个事假锭洪,因为品牌本身是非常感性的拦粹,效果是完全用数据有结论的呈,就跟一个人去吃一样唉,吃了四个馒头饱了瓶,不能说只吃最后一个就饱了芜半。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量链,现在我们有几个大的方向清,第一是更技术化的跟车企进行合作脖屏。比如说从去年开始囊攘峦,我们跟上汽通用进行PMP的合作退炭。客户自己建了一个数据库簇,就是把用户进行了一个分类察。然后我们每一个用户来到我们平台上飞刃柑,他知道哪个用户对应了什么车型珊底窃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忱坍,也就是把他们的流量经营得更加科学劫。   这个给到我们之后嫌松,又发展成了一个新的技术驱动纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尚盾,还是看汽车外观的细分多党郴庆。这不仅可以推荐具体的车型虎苦拣,也可以把具体的创意自动化俯歧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果男旱,这完全是技术化的匹配察且。   第二点磕,我们是一个内容平台寸抗喝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冬乱梯,能帮助到车企做非撤枇萌担好的传播其,有的时候这些内容并不能够被发现浇衫。现在我们把广告当成一个引子购惹逝,不是一个执行的结果百祟绥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郝,进而把下一步的行为做好喊凭叛。比如有一个产品是一触即发傲,用户点过客户的广告之后荚羞,我会直接给他推送相关品牌的内容贰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苹,再去看有没有点这些内容辞粕,有没有评论极巢娄、转发户粳、收藏昧嘶阜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杜江。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忙,把广告和内容进行打通崔墓。   第三点蓖僧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗽。这个场景是有时间经庐停、地理位置和非常多大量的内容和数据按瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台地赊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盯吵沽,或者是去日本还是去韩国旅行宋。这些并不关系到最终的销量提升多少随舰川,但是可以了解消费者在关注什么狗呵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲变逝常,一方面要通过你的技术稳、数据实现更高效的转化侨算镣,实现现在解决广告主的一些痛点棚乖煽。同时要帮助广告主把服务做好显钉停,说句实在的都是服务用户碳欢闲,我们产品的用户也是车企的消费者蕉,怎么能够把这些用户服务好练,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抹。   李苗苗曙:付总说得很好篱,借此我也想说几句队帛试。我看了一下外,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹬江,也有一些厂家的朋友彼,我们每个人都是汽车人脊。   我在想泉怒,得益于这个好的时代驰,既然是说品牌澜瑰疥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罢釜伪,无论你这个媒体叫什么名字旗桂,找没找到自己的定位假。无论你这个汽车是什么品牌贺充芦,你的用户在哪里菏腥拍。过去几次会议主持上都说四个W泰池莆,也就是我是谁郎、我的用户在哪里杏、我为用户在做什么胖性、我还能为用户做什么邻。包括媒体也是一样波怒陌,我是谁(什么媒体)匠渡,我的读者在哪里谎呈粱,我为读者写了什么样的东西卷剖踌,读者看不看浅,这是不是你的读者群要看的玫峡,最后是我还能够研究我的读者霓、研究我的客户拱忌吵、研究我的用户吞,我还可以做什么渴嫁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涵炭,一人问一个问题就结束块揣寸。   请问杨总恳,刚刚说了这么多餐绦,就一句话培纫乓,什么是品牌现烯地?我们说了半天品牌乓创范。   杨学良庆侨童:我觉得品牌就是价值刃,消费者买你这个东西值不值嘘,如果他觉得值了冬馆弓,就认可了你的品牌赔。   许翔韭少:我就按定位的理论诺入,品牌实际上是一种品类的代表卑,消费者是用品类来思考谓次猩,用品牌来表达巾椭。   肖勇囊瓣:因为我是做销售的隙,我可能最直观的印象裤毋,我觉得品牌首先是一种价格孩创畦、价值体系茹竞登,同样的产品能够比别人卖得更贵案,别人还愿意买我的浚。同样价格的时候伺辨,别人的产品卖不出去括啦,我的产品能卖出去含编违,我觉得这就是品牌傅。   第二素辽效,我觉得品牌是一种文化梆攻猩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞳卷奋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势算兴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桂,但是我的文化能够吸引他凯,我觉得这也是品牌的一种表现炬。   陈思英伯欢:品牌首先是无形资产逗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乃虏苗。第二也应该是产品理,可能是一个标记晨怠臣、标识酮噶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动课馈,在人脑海中所有的记忆袭。   其实品牌的英文是来源于MARK扳,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌脑猫,在畜生身上有一个MARK衅嘛,Market就是营销长敌嫁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舞才。有一个比喻扯,品牌就好比像银行储蓄实贡糠,储得越多品牌价值就越高碘师城。   余波磐:我觉得品牌在直观来看就是商标瓤惯柒,另外是产品武。真正给用户留下综合印象的是产品捕虾哆、服务和文化的结合袄苏筋,以及对用户的印象及感受就是品牌焙松杏。   付继仁碉:我觉得品牌到现在这个阶段络衫,也是一种共鸣肩,像营销1.0是以产品为中心敝,营销2.0是以消费者为中心睫返,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戏娠乖,这三点都离不开品牌苇臣,但是代表了品牌不断的升华匡。同时品牌到今天来讲势乖,不简简单单是一个口号奉斥、标签绒镣疚、LOGO亲,还是一个行为准则缆俺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盒簧,还是每一家企业彪般,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壬,并且怎么样高效地执行和检测石逼。   从这些来讲胯茫鹅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碗,如果想清楚品牌一定能做好碌陈,至少能够对我们服务的那些人做好洞娶佳,那也就足够了刊玛。   李苗苗蹿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牧。关于品牌几天几夜也说不完伞拍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞘示弄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粮。   谢谢大家在座的聆听咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳 版权作品理诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载计钦,违者将被追究法律责任青。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菊,车市销量连破发展记录徽摔,这也是问题的时代郡性,多元化市、碎片化赎,对整个行业提出了更高的要求盘伍韩。一切都在变摊季诗,唯有不停思变方能随机应变痊匈。2月18日绢钒超,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迪。行业内百余位思考者和变革引领者现谭咯,与120余家媒体相聚一堂嫂,在“变与革”的大会主题下囤纪,共商“品牌与营销之道”猜嫂泊,把脉中国汽车2017萎献蚂。   东风标致总经理李海港楼携、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼻德草、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眉坑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茂贿秒、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓外、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动努诚。以下为发言实录秘吐还:   互动环节嘉宾合影   主持人行场:2016年是一个销量大年伞,更是一个营销大年祁腾谷。从二维码营销到VR营销熄,从下沉式营销到自主营销呕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衔,广而告之悄悄地变成了城会玩乖磨,车依然还是那个车害且,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢收哄迹? 第二场论坛的话题为疟翁托:中国车市新战国慕,车企将如何做营销臣屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雹睹丘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甩颈巾,现在重担在我身上铜饯臣,由我来主持第二场论坛操孙,和各位老总探讨如何做营销里顷。   因为第一场是说的品牌步似,品牌建设也是非常重要的一环扯巴扯,我们现在就把品牌这一页翻过去骗,就说一点营销其他方面冻,比如说跟市场使菜、营销相关的一些事情烧。我们今天的这些营销人替,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群马,因为他是面对着全世界最大的销售市场率。面对的是最高增速的市嘲帕Ю铡,现在技术和产品快速迭代喀好,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翁绕,所以他们是非常幸运的磁,十八般武艺怎么耍都行瓣抛诡。   同时很多营销人也在自嘲帅千集,其实汽车营销是最苦逼的一群人挺吴,因为我们面对的是世界上最全的品牌仿壁,我们面对的是最多企业的竞争案题,我们还面对的是最难以琢磨的泻饱涉、难以把握的政策环境和最善变的消费者拟攻。   当然了我们这还不算最苦删,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奶方列,所以这样的一群人的所思所想吠皇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抖寸捂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的床疯捆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滦。   汽车品牌最新的一个品牌定位穿,在座的应该就是汉腾了胺丹羡。请问汉腾汽车的副总饥颗黄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题登糯犯,您给我们简单总结一下堪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的么窝?   于晓东握嫁拌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔫婪,让大家来了解汉腾汽车录揭。汉腾汽车目前是全新的品牌涤掀,2013年11月份成立节,5月9号品牌发布霓咖,9月6号新车上市虽,第一款SUV产品汉腾X7麓蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟府握线,本着向同行和成功的标杆企业去学习隆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快老衰。   2016年对于汉腾汽车总结来说癸坤嫌,第一点是品牌发布贬豪据,这是做市场的开端炕箍。   第二点是渠道侯巨降,对于新品牌是重中之重的工作滴嗓褪,渠道顺利打开的局面保八,签约181家蕾牟,正常运营150家改,渠道作为做销售最根本的工作盗,没有渠道弛、没有服务顶沪,消费者也无法触及和体验乌迟,对于一个新品牌这是一个开门红鞠颠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酮。   第三点是在市场上欧突托,市场层面上重点资源向一线倾斜好洪唉,资源都花在提振经销商信心擦、帮助经销商达成销量上讼际开,因为作为一个民营企业遍驴,作为刚起步的企业抡差,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彩处突,支持了经销商的销量垄蓖。在品牌和市场的方面废墩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助须诬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莆。   刘小勇阮久:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坪储,汉腾除了自己营销的亮点之外臂韧冗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腹炯,或者对您的触动是比较大的谁?   于晓东垦啦妹:做销售在产品力表达上性仆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑟咳鲁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廊持搐,在2016年都说是视频和直播的元年乏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试外暗。包括产品试驾挑战的活动苫怪,也是和斗鱼做了直播的活动瓣燃。在我看来在消费者了解产品上毛,可以随时随地桨,而且是更加有渠道客观了解一款产品顾悉券。这对于做营销来说裳悔,既是机会睬幻,也是挑战寡惩。   刘小勇税:请问李海港先生蘑趁达,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刻,尤其是传播的环境觅爽联、传播的手段匙、传播的模式发生了翻天覆地的变化憋掂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢察?   李海港竭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赋,在新技术沁碍、新人群和新的竞争环境的驱动下噶梗店,媒体处于变革的时代拈绩,原来的架构碎片化了旗,新的架构正在建立览,当下处于这样的时代蕉。很多事情是这样的趋势外甩吮,原有框架维持很多年仑皮吓,突然间环境变化之后碎掉了举纹徒,再重新建立新的架构情掸立,万事都是这样的道理相蕊害。现在媒体环境是什么样呢鲍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顺巾。这样可以导致媒体的平台化纤星,另外是媒体人的职业化或个体化睦。   简单来讲家,我们以前是自己做东西侣保灵,自己在自己的商铺里去卖焚。现在不是了筐排坞,现在可以自己做东西苗楷芍,自己去租商铺仆,有的人专门提供商铺纽,有的人专门做东西海。这样可以做专业化的组合纶菏,效率会更高趴痹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势席猎,红姐以前是媒体人彩狼,现在有自己的传播平台埂,也借用了社会化的平台腿相盾,把最好的内容输出妻脖尺,她做最专业的内容荚彩。我想平台也会用她的内容渤,未来的板结新的架构就是这样的芜芯蝗。   在这个架构下作为厂家要适应杉踢瞧,东风标致已经做了这种尝试诺曝库,去年把我们的公关公司能力削弱需帆,因为他们的稿子太硬了完盖啥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刑,从专业或从第三方的角度看待东风标致肖,我想他们的稿子会写得非撑鸢常好埠胜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肪骑,这是未来的趋势褥。   刘小勇铃:我听到有一种观点邦龋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西率了射,我就抓住了更多的消费者败,更精准惩,我的销量就会增加瘟眯孙。但是有一种观点认为坊蹋绕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了链彩?如果总消费需求没有增加京瓤些,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滤蚀捕,是不是大家又打平了佛釜。就像一个剧场理论亮帅,原来都坐着看戏俊搬,后来都站着看戏了较,其实看的戏是一样的吧舞。请问奇瑞的范总参瑟,您怎么看这些新的手段聘芒嫌、模式对销售营销的作用辆鳖霖?   范星该咎:首先感谢红点汽车陕、感谢红姐诲,也感谢刘主编辨沫承。实际上前面两位老总谈得也挺好廖拟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彼庆。   说起营销释乖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缕牢。但是从营销的最根本藐论呵,还是回到对客户的理解填马。我们最近几年对于整个汽车市诚摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整协截,最核心的是我们看到了两点变化弟,一个是围绕客户端的消费升级贡,第二个是客户年轻化的变化鸥团。这两个核心特征的变化衫,带来了所有客户需求的变化褐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赖舅。   应对市场的发展堕此,我们称之为整个自主品牌的发展蠢,包括奇瑞自身的簇酸,前面十年在2010年之前整个市场增长非程В快昧,年均增长在40%左右的增速亢,所以说基本上属于原始增长的阶段辩。奇瑞从2012年藤腥、2013年开始进行战略转型歉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段届,我们做的核心是提高整个产品的品质隘姐,是我们整个战略转型的核心叉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹄挎冗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僚勉环、好的服务肝。2016年我们已经进入到2.0阶段矢级楞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可答,整个2016年集团销量也突破了70万辆度绕毁,增速达到28%傅哼财,国内市场超过了36万辆硅,也是过去五年来最高的一年绣。国际市场中耽,我们2016年实现了出口8.8万辆翔罚倍,也占到整个中国乘用车出口的1/3糖,也是连续14年中国出口第一的车企飘。   我觉得取得这些成绩煞揭,销量数字是一个方面曹愧,更重要冻票毫、更为看重的是结构的变化滦募圈,第一是企业盈利水平的变化腺谓幻,为支撑企业未来的良性发展韭盯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笆。第二是体现我们战略转型的成果吃杰谅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潦佛缄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黔必。第三是客户结构的变化爸琶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕾匡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%河邓吠,实际上我们更关注的是除了规模的变化眉比,当然营销数字很重要汞仟缔。数字背后更关心的是这些结构的变化零鳖凤,怎么产生这些结构的变化叮硷?从我们自身对新一代消费者的理解篱箍店,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羡辛骂。   客户体验的三个方面我们一直在做讹相坡,第一是产品体验摆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幢倦残,行业平均大概在35%稳,奇瑞可以做到25%胃溺萍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玲咀妻,今年还会陆续推出更多的平台沧涟。当然平台不简简单单是全新车型的概念福暗呕。   第二是品牌体验境酱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵委呢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炒劫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肩豆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狠管,现在很多企业在做营销过程中视频惩晤饰、直播方式应用是越来越多了孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撂瞳。今天消费者接触信息的方式发生了变化临。   第三是整个销售服务过程体验的升级管盎累,在2016年网络规那砑岸龋和第三代形象店的升级轰酣,为了保证客户体验的一致性舱担,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僵辽牧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀、优质的樊辉疯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舶坍贝,这是我们正在做的骆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解事躬弥,谢谢!   刘小勇蔷痴:谢谢范总窘赌悔,现在的汽车营销无论是从手段汞,还是从模式篮逝,包括内涵都已经发生了非常大的变化品谅马。我顺着这个话题再往下问一下吭鸥讽,请问刘晓科总力外疽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恒、营销套路胸疤朗,您觉得现在还适用吗岔冯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墓驼?   刘晓科特慑:刚才范总察、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势说,因为这里面在我们整体来看量巨,其实我是一个新的营销人浆煽,刚刚在这里两个星期耸京烘。我以前更多的经验还是做用户膊吉,去看用户的发展鼻昧母。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汉蠕、网红郸、娱乐化乖技磷,甚至还有用户的碎片时间翅诉矗。但实际上反应了两个变化氰怂界,第一是用户浏览的轨迹改变了架呻,以前在PC时代某书,大家基于浏览器阅读鹃享。所谓浏览器的阅读箔,对于从一个网站跳到另外一个网站茹搜估,这个成本几乎为零诫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘉删显,只要在浏览器就好省械。PC时代肯,网址博、网站僻、浏览器是值钱的俗侣权。   对于移动互联网项茅几,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下比,对于微信小程序也有很大的期待瓮誊福,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浆。最终来看副围捻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流精斡灯。在这个主流的前提下饥霞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读公。在这里出现了两个问题瘁,也就是时间的问题惊法怯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吼材,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伸季吐。如果是比较泛一些的资讯或APP阑烦,如果中国互联网网民用MAU看疏拈,月度覆盖量几乎全部覆盖患得聚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU负沥琼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巩薪。但是什么会不一样双膜洽?就是时间窍泪趴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅份恨,我也高度认同一个观点送鲁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藐。在这一点来说煽炯,我们的营销不是去抓住用户唾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凉砍戳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寥尝嫂。   基于这些理念的变化擅驳经,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阑排,而现在发现专业内容看得比较少一点锻鲍荷。专业内容对于用户的阅读涕,可能是女性就不太爱看习敛,覆盖用户的时长就变短论堵。什么东西会长呢镭寥策?从2016年懒噶、2015年的情况来看婆,我们发现基于娱乐营销的网综时间牛泻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芦玖风,因为可以更好地去占据用户的时间陇稼抒。比如说我们投的一个网综节目臣,可以有2个小时以上的品牌露出时间琶绒。   对于用户来说括错垛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辽律漆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夸。无论是线上的府,还是线下的办菊。   另外一点凸,我们做了一个用户报告渺泛,会发现用户现在在看车的过程中腐瓢,比如专业的导购汾,发现用户的时间粹虑、决策变得越来越短械焦,对于专业媒体用户来讲瀑擅,用户平均决策时间是108天吝爽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朔畏,这52天对于内容的需求是很轻的寐,包括频次是很轻的花。从52天开始一直到97天肚,基本上是从几款车的比对到交付定金非芒,因为提车还需要一些时间采卵隙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腺烧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钡母,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幂苟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彻渺别。也导致现在的自媒体更火传,因为大家更相信人娶懦,也就是网红的力量会逐渐发挥昏,包括IP的力量稼。   营销的变化是跟着人走的丰篮,用户的体验侈呵鹊、用户的行为发生了变化山谩,我们的营销一定要适应用户的改变丛唤巢。   刘小勇艇讳吐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表督扮咸。想问一个跟豪华车相关的问题北,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卤屏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跨,从超过10万辆到两三万辆的都有醒伐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眷缝卜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗速?或者会发生变化吗浚宋?会发生变化的话沦,是什么样的主推力量来促使发生变化八棚拔?   王顺胜枪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会授免陋,作为广汽讴歌这个豪华品牌届拆,去年4月份才成立了新的事业体制屎酱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辨淘,10月22号四驱上市扯贾茄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布默巫肆。   从去年一系列的举措扔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌第下底。像主持人刚才提到了持旗,怎么样去改变格局拨堆?作为豪华品牌在中国伟,像ABB进入中国市场比较早菇目,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秽沟,其实我们也做了很多思考创,想跟大家分享一下官膘骂。   第一堕绰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暮娶海,也是十年左右的时间堪醒骑,也不短饥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秤镐。作为这样一个品牌要找好自己的定位商架碗,我觉得是特别重要的朝飞。我们不是说跟谁去竞争笆圣请,而是在豪华市场找到适合自己的位置漠房,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弄畏夯,包括在上海搞了大型的上市发布会伐,在上海中心进行首秀敲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录籍勃,这也是用来提升品牌的姑蒙捂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恳般。这一系列都是来提升讴歌品牌的吩。   在后面的发展上擞迷狭,包括在2017年也做了很多的思考犊绰扔,就是如何在营销创新上做一些突破华福。比如说植入了体验式营销疥,包括即将上线的体验店菏胚,可以跟移动互联和终端汐抵皇,包括一些PC端进行一些互动匈扑乔。包括很快会引入管家式服务黄绒屠,让用户真正能够感受到服务和体验虹擦。管家式服务是一对一的郊脓怂,能够让你感受到有针对性犀,并且有温度地触摸到服务的形式卿胜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展连练赤,我们在形式上也进行了一些创新羡凄彼。   尤其在内容上面豹瞧接,我们以内容作为引擎遣滦,创新作为驱动吓,作为后来者品牌诬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置面。至于格局会不会变化骆,其实每天都在变化扒赣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谓活厦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌的洛伞,我相信之后会在变化当中不断求变擎忙霞。营销县惫、创新不但要传承好的东西是,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啊,跟大家一起共享一下泡。   讴歌作为新的豪华品牌丁罢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伴,希望在座的媒体以后多多关心郴围瓣、多多支持吞裳,一定要让它取得成功嫩胖咕,谢谢大家!   刘小勇毙缝:接下来有请江淮汽车李总吓乓,咱们聊一个关于2017年的话题崩,现在年底垒、年初做营销的也是做足了功课络己,关于2017年市场的预判骑。能不能把您做的功课分享一下投,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敝鲤?   李建华涩乏恍:小勇这个题目“袭击”挺厉害媚稍,营销这个事在台上讲啸漓朽,对于2017年的营销还真没有想得特别细锻。对于营销汹恨,以前讲欲文明其精神藉,先自野蛮其体魄曹,营销在中国还是跟认知相关踏,属于文明其精神发展之内的骚兼。营销在2017年来讲遍懊筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伐,全球规模最大情湿蕊,还是保持增长狡燎,需求会很旺盛裂,同时也面对着一群非常不确定的消费者说匆,这些都是一些确定的因素爱汀。关于不确定的荆奴妇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瑰,这使很多事情产生了不确定性氢,也使推广方式产生了变化割。在一个变动的世界里要想做好功课酣,关键是有定力把握好不会变的东西授秆性。   就江淮来讲寇荣,2017年一方面会更加关注用户的需求藕侧伪。因为从做营销来讲畴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牵。一是用户看到产品使煤,如果产品很美好埠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入四拜舰。第二是当产品出来之后荤扯脓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涸巢,如何让消费者跟它产生很好的接触戎、接受它膊某,让你的营销做到有广度备、深度和温度靛,这是营销人需要花功夫的地方篮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量九,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙校好的保留和记录下来挨,强化终端的执行力澈纲凯。这是非常重要的募础,当消费者看到的车是处于被管理的状态靡耐岗,他就会有好的印象涣闷。如果是管理失控的情况酸犁堕,就会认为这不是好的产品屠统期。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理募惫两,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巷,这个产品是不是他所需要的渺娇,能不能让他在过程中感受到认知和认同坑卵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氦,现在已经不太需要你告诉我什么了薪巧畏,往往会更注重你提供给我的事狠鞭,是不是我真正参与过的灌趴技。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论床梳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伺石?可能现在需要一辆高颜值钉噬铣、大空间祁炯、强动力拉科茨、低能耗吨茬失,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚏玖,所以2017年上半年会投放一款S7并。前面的消费者参与了意见吹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赌如工,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叛含,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卉并蹦,形成了共同创造的氛围希芥管。往往共同创造的东西垦,我觉得是消费者乐于接受的东西惮。未来共同创造滇宫柔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哦。   刘小勇社费:非常感谢李总晚。我觉得现在开论坛禾性,最难的是请嘉宾委,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膘婆,是嘉宾请来了之后不给时间说迫。今天这个恶人就让我来做了措埃,咱们就不说了笑乖拼。   最后请每个人回答一个具体问题幂,刚才进门的时候有一个调查抱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丛午拳?我们从于总开始故。   于晓东蕉呜翅:我觉得2017年应该说挑战大纲,期望更大魏祷,我更看好细分市扯莞摇,因为我们也是做SUV的嘛嗡分,我们更看好SUV市场的持续增长罕祷颅。   刘小勇窍送:全行业增速去年是13.6%杠、13.7%悼长检。   于晓东寇擅:我预测2017年是10%榷素。   李海港剿奶姜:8%处凡。   范星歼:我就说一个数北褐爆,虽然说一二月份看到环比有所下滑喜皆侨,但是看这个数实际上同比还是增长的蔡伶。本质上今年不用担心凯,我觉得还是在8%到10%之间婪。另外最近看到1月份的数据出来了虽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额活殿,这实际上是一个分水岭朵,一个很大的变化昂季伸。   李建华钠痘:我觉得应该在5%到8%台,可能会接近GDP的增速哼甲。   王顺胜渤圈琼:我觉得整体会在8%到10%以上珊雌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上良豹。   刘晓科菱距路:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郝褐旅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纽,我觉得再加两个点是8.5%绕壬。   刘小勇亭隋伍:你更准确了功奢兜,到了小数点后了眷去。非常感谢各位老总的精彩分享精令镐。就像李建华李总说的垄,咱们说到汽车营销人险,媒体界有很多新词来形容歉裸酬,像野蛮执行力或变态战斗力奴、狼性文化等等绣详冈。其实他们是一群非常善于思考的群体诉,他们的思想的深度决定了在行动的效果电儡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扑蜂界,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唇辰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒高长:李芳 版权作品睬毒河,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载舰耿嫂,违者将被追究法律责任峦屉兰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垮喜娃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陡辑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庞谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庞我呵。以下是北汽集团党委书记巷补胶、董事长徐和谊的主旨发言就缴危。   徐和谊贿:尊敬的何部长房,尊敬的各位领导时,汽车界的各位同仁乒磊,还有我们媒体界的朋友们洼麓寞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂导并,探讨汽车行业的发展话题塘堪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忱拇,这一年间我们先抑后扬陇瞎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淋隶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进软,最终以产销2800万辆琶秸,同比增长13.65%的优异成绩兑垄,完成了一年的一个胜利的答卷灯泛炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钒显,为不断探底寻求新方向的中国经济鲤霉谐,可以说去年我们再添新亮点现屡。成绩固然令人欣慰繁霉,然而先贤有言锈挪困,一切过往皆为序章德该督。今天站在新年的起点上回望从前钞叉荡,我们发现深沉变革的暗流涌动潘踢,启迪未来的创新发展空秒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思较。   亚马逊无人超市惊艳登呈蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扫但记,提振实体经济箭在弦上尚皇,消费升级引领我们全新的商业文化时代侠摹瓷,技术酣琉、商业模式矗赫篙、国家战略请凸、市场结构结合在一起簧,这种更替的演进骸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点编,正释放出巨大的改革能量司,正引领我们整个行业迈进全新的时代绵蜕。   一是技术模式在不断地创新舱岛,汽车行业转型正在进入落地期阑革。最近几年在互联网擂即皇、智能化吉昆憋、共享经济等多方的洗礼之下宽,汽车行业正在同创新中被颠覆者谭搬,迅速地转变为创新转型的主动执行者读垢醇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟括版哦,日系车企抱团开发人工智能技术阮论避,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卜技桂,可以说剑指出行解决方案腔番溯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烦很沤,在新技术芒伶、新模式领域不断落子凶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窘申。   二是消费升级奈趟,品牌之战成为未来的新机遇槐停赏。随着互联网思维的逐渐渗透躲波波,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兴。情感价值霉、消费文化幂化镭、消费者价值观越来越得到重视斧,网红营销薄懦吾、二次元营销糕乌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刀痕际,实现产品表达与消费者价值的同频共振茸。   另一方面武架尉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书觅风,为自己的人生价值代言歧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栓聘环,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆陛。   三是提振实体经济缴拈诡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朴龋吼,就是提振实体经济删。其关键在于制造业转型柬板,转型经济学的研究表明蹋粟,制造业转型中产品技术固然重要佬珊,但管理体系更加重要涎肺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掠檀、网联化建设补挞,就越能发现在信息化建设这种大背景下袄献,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓷亥。前几天我看到有文章提到妇套卵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崔。这样的提法虽然夸张白,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耽牡桔,我想却是切中要害的参。因此随着汽车行业创新不断地深入落地健藤,随着提振实体经济逐步落实忻脾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渭坞托。   四是政策变动跺虫毁,新能源规模化砷嵌、市场化成为未来的大方向矗交贰。2017年新的政策正在逐步地落地幸供剑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琉挡铅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拱策,行业准入规则吓蝎、动力电池规范条件等政策的制定透捎,从各个角度划定了新能源的市场边界济瞎。   另一方面朵,碳配额厂嫂、双积分葱、新能源补贴退坡彻,无不要求新能源发展要还原市场化手段稼戚唐,聚焦核心竞争力谋褐僳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规莫溯。   纵观整体形式的发展编,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冕扒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篮。数年之前驼附滑,面对互联网行业的冲击阀管,我们以为我们只是需要一个互联网+杯床,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藕,还承担着国家经济转型的重任泉胖庇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扦弛。这样的多重任务渡,给了我们新的挑战歼继却,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裤局品。   面对全新的形势够次,面对前所未有的机遇与挑战计,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竿采褪。我们将锐意进让纭,大力地发展创新精神论,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲤,在电动化暑、智能网联化晦窘丸、服务化耸、国际化等方面加快发展步伐策,不断推动新技术堕、新模式的落地生根醇勉测,不断地发展新能源汽车幌漠,还原城市绿色健康生活聘。不断承担经济转型任务谈土,推动传统制造业的升级溉。   面对未来仓,我们将在以下几个领域寻求突破屁吼:   一是加速智能网联技术研发送,打造智能出行的生活方式防菠。2017年拉斯维加斯的CES展上剂虱暖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冻坚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磺。当然不只仅是和百度伎,还有其他的国际国内的公司兽汹。未来瞄准智能驾驶袖拐瘟、智能互联浓奇琼、智能座舱等内容邢艇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爸粪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啡洁氮。   二是加快新能源汽车产业化概佃,践行绿色环保发展目标淑久檀。在新能源方面鲍矢薄,北汽秉持环焙Γ靠大家的理念纲渐,不仅造优质的新能源汽车产品凛,更要造消费者愿意购买的新能源产品华夹。尤其是在补贴退坡汲草龟、行业回归市场的大背景下私领莫,北汽集团聚焦资源畴模、聚焦技术姓粮计、聚焦产品妊狸门、聚焦市称缘鄙獭,四位一体严密把关整个新能源产业链篮幻涣,为消费者提供既有颜值胸实、又有内涵的可靠产品尖洼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挥里午,共同守护美丽家园汇。   三是加速国际化资源整合替暑项,实现中国品牌的全球化胚。2016年储济芬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秘膜破,实现了北汽国际化肪洛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巴测。配合国内的合资品牌衡挽睦,服务于全球布局研发基地跨绊,北汽全球范围的资源整合旅痉奥,已经进入了研发挪改耿、生产穗岭另、销售丰次、金融低、人才和品牌全方位互动的良性循环扒颊熟。   面向“十三五”彤七陇,北汽将继续深化拓展东南亚慈瞳剿、北非呻、中南美亨、东欧等重点市场的产业布局抡懊吧,使中国品牌的影响力遍布全世界谈灭镣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级非。   四是坚持服务化方面某,推动制造企业转型升级棘乒吨。服务化既是国家经济转型的方向诬,也是北汽自己产业升级的主要目标凌碑疾。多年来我们在金融祥猫、产业投资圃、后市场亥米敲、出行服务等领域多点布局氖雹,随着时代向智能网联方向的发展痪救横,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粕讨钾。构成从业务到管理体制倾,再到基础设施的科学发展体系檀,不仅提高了资源的利用效率答哺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筒拌橙。   各位领导履,各位同仁啥吗,媒体界朋友们定春涸,闻鸡且起舞犯晚鳖,风好正扬帆坷,新的一年已经到来上,新时代也正在开启机遇的大门角换抽,让我们携手共进廖疏琴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拎铺,长城汽车累计销量达107.45万辆咳水脖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棋瞎卤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咐同,其中哈弗H6占比超6成漆届,达到了58.07万辆悼,同比增长55.58%侥甜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敲,2017年2月19日颂梯叔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茬幻伞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年权僻,我国汽车市场销量首次突破100万辆闷,高速发展25年后的今日袖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贿污。中国自主品牌已突破百万辆奈弘臀,那么能否乘胜追击逾越200万媳荣蔬、300万的销量目标彤行莆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懒堡康,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壁,用他的话来说挽淮死,“这是很了不起的一点纲粒吾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慕浅百,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宏暴,从另一个角度来讲烈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歼磐。   安全凄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闺送,分析其中最重要的因素泞,魏建军表示钎,回到20年前怕糙删,受到成本和技术等方面因素的影响嚎骗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溺脖氯。而当今时代赡赣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搪苦按,其比重也在日趋增高和经承,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晦。他还透露矢耽会,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亥呵,打造全球化的研发体系衅官理,在主靛你、被动安全技术藐成楞、智能互联缅憾眷、自动驾驶等方面倪浪梨,形成领先优势棉。   说到自动驾驶技术疾,放眼全球汽车行业骨楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宏祟氨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命错嚷玖。哈弗将采用北美焕拼写、印度梅共恨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲁卉邦,据他透露貉府楼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹭啸,目前正在进行路试努佳,有望在2020年后投产倒。“我们的最终目标堕,是推出完全无人驾驶的识、最安全的 SUV 奢。” 魏建军说到啡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标实票,魏建军说到俏,2020年蚊娘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妈芳。对此柔伶,哈弗规划了四十余款新产品翻堪祥,覆盖全部的SUV细分市场刮钾。到了2020年脊愁界,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汰赁诞,在规模上超过吉普姑、路虎材粕宽,成为全球最大的专业SUV品牌羞丛涡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆起叙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惩拟穷,魏建军回应道未唤掀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寞毋,一方面要靠产品快速地更新迭代了势,另一方面则是丰富多样的产品规划裳,这其中就包括新能源方面的建设经。据悉嗡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竞逻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线健泪侈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缔。除此之外溶次盯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘拇铡,目前正加速推进全球化商业的发展钾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标河狈。   2016年懒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郎挠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靡栋:WEY登场之后哈弗应如何定位疮酬?魏建军在现场表示喉存祥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化龄。相反靶础纽,哈弗将全面发力15 万以下市忱伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场份痞煽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萎靠莎,而“聚焦”就是集中资源防,打造产品和服务的差异化优势狸监,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羔蝗梗。先做强翱、再做大泞摔踏,这正是哈弗理念的核心所在蠕。在盛典现撑妹颇妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腿场须,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捆贸夹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秀茎哄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍风侠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队款巳患。据了解炒,长城经常组织经销商团队去日本考察旗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沙诚鼻。这正与长城的发展观念高度一致潍薯谴。魏建军透露弊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甜淑借,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妮,经销商们也未曾有过动仪叩呈,这正是“稳固”所体现的重要一点尺陌酥。   长城汽车总裁王凤英表示筹挡尝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宫弓。 她认为冕,良好的厂商关系是相互作用的巨且,只有让经销商满意顾,经销商才能够让消费者满意目戮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姬,这是层层递进的作用效果恭登取,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因两般男。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侩革苏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缎顷?哈弗给出了自己的答案摧花:200万的目标即可上路闯弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯盘,在新能源汽车补贴退坡后袒攻趣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元课堤,这个数额占车辆销售价格的40%廓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响划?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肉?未来羞绅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毒?2月8日下午认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寐纬,2016年署,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刷屋覆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一静荷嚏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玫毛努。随着核心技术差距的缩忻摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强定。但是溃派恼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内突何点,巩固和扩大这种优势贩蔼房,还需要政策拓胯水、制度和市场三方合力诞狈,打造可持续的市场化发展郊沸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凉沦,但是从已知的美国捍酮虏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沸喉唐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捎蜗匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霸凳奋。同时玩,公共类充电桩接近15万个的发展规模阶错,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拼。   “走在世界前列缎裤,不仅是体量和发展速度位居世界第一皑瑞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婆。”许艳华表示赂,经过近几年的积累饭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耻嗡、制造和营销的体系能力廊谅星,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乏绍氛,产业链基本完善偿。整车令孰冬、动力电池订、驱动电机系统性能大幅提升陪锤,市场主流车型的动力性缺、续驶里程蛊、能效春、可靠性惫美、舒适性明显改善炽,整车耪前、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捣浩售,新能源汽车市场覆盖率提升驹忿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国克韦,占世界市场比重约为50%茎。按照已知的企业规划雷啪铂,在乘用车领域朵辫,2017年我国将有73款车型推出课,进一步满足市场需求沁鄙牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巷匡时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸡涂摄,整车单位公里行驶成本也在下降唬。“20%的成本下降暮纪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升趟圃。”许艳华对《中国汽车报》表示太,在规模扩大成本下降的同时乐沛,市场竞争下之下晦誊,企业会做出有利于市场发展的选择赏霸,也因此怠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痞拌窖。   许艳华判断倪擞,2017年萍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韭科赡,预计占比会突破70%晴徽蜜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僧睛,充电基础设施也将继续保持快速增长铆缅豌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氖律前,我国新能源汽车发展目前处于世界前列故,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挂夕列,在此框架内委,到2020年剧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒜。但是补贴退坡后怎么办鞭瞬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巩临堤。”许艳华认为绵房嗓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崩灯亩,让新能源汽车使用成本进一步降低硷,才能保证其持续良性发展诧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粕。目前舰客,无论是整车肚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓖柑,剩下的就是政策实施好的问题十扫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勉丘。”许艳华强调嫁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拔,2020年到2025年是重要的过渡期番,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涕钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锌漠窜,这方面我国也走在世界前列舶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扫妇行,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞥超挝,保障车辆和使用安全刊相。   不过烁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忙。针对《暂行办法》稼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峰秃、10%和12%的比例铝,调整为5%砷退想、8%侠荒低、12%的比例取复,并允许2018年受汇、2019年负积分可延迟一年抵偿商脑。同时缅蔼极,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牌粹卷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烙具封,丧失中国已形成的比较优势染赔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲍囤割,以便企业开发和商业计划的制定尘僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宽握吗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谰煎舍。犹记得2015年7月颊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佩啤犁,并对这些汽车的车载软件进行升级湃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹄需窘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菩、转向系统以及车载系统笑败。    如今陆秦庐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韧辜悍,如果没有行业安全标准来做规范兰,或将引发不可想象的严重后果狡。在我国理鸵,作为国家网络安全的重要组成部分投蕉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酒。《中国汽车报》记者日前获悉败辖琉,《车联网网络安全白皮书》喉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁揪。在发布之前复,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗓,他告诉记者锣狭井,车联网网络安全即将拥有“指南针”非翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吝戈隙:《白皮书》男、《细则》出台的大背景是什么陵骂?    庞春霖擂:在节能环保饥奔、安全舒适碉惠,以及车联网蜜非、自动驾驶腺比、智能交通等方面要素的推动下窘,汽车正在迅速IT化笑、智能化报项。与传统汽车相比拘篱谦,智能网联汽车在节能减排嚏陀瘫、安全舒适方面具有前所未有的优势拘,符合汽车工业妇断篱、交通出行方面的发展趋势挨掀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战午钱。在互联互通的背景下炒,没有网络安全充分保障的情况下旁诫惮,智能网联汽车带来的可能就是灾难倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳乌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锨,明确要求网络运营者(车厂蓄垦档、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲍论,应当依照法律溺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求七莎,采取技术措施和其他必要措施柑胳扫,保障网络安全丹互、稳定运行不萝,有效应对网络安全事件杭叹,防范网络违法犯罪活动蘑杠伸,维护网络数据的完整性懈焙桔、保密性和可用性铝疗假。网络相关行业组织按照章程哦,加强行业自律屏,制定网络安全行为规范扣棠柿,指导会员加强网络安全保护腐,提高网络安全保护水平帕凭俩,促进行业健康发展辩推瘸。”该法2017年6月1日起施行堕全粗。    2016年10月23日李,在前期工作基础上底哆森,在工业和信息化部等部门指导和支持下汗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憋借妻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酞胺,2016年底饺,以电子科技大学为主任委员蹈横虏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)交贪、中国信息通信研究院客、国家互联网应急中心箔蕉垃、中国联通惜、中国电科第30所炼锻甫、奇虎360摧、博世为副主任委员酮,联合国内外70多家整车筋、芯片被戳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庭:车联网络安全委员会)正式成立才褐妻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冒,在工业和信息化部肪巩烹、国家密码管理局巾水、国家网信办等部门指导驮故、支持下睛,车联网络安全委员会于2016年底组织匡、协调产业资源克秋,以我国自主和在华骨干外资车企副极、终端和零部件厂商为调研对象迸,先后完成华南炊十、华东熄香、华北懂怜齐、东北伞、西南地区调研工作蜗,充分了解了车联网网络和信息安全政策洼、法规葱袍鬼、标准碱搬救、产品姥锯忱、应用等方面的实际情况与现实需求既肃鳞。并组织与协调联盟内外资源沧履,开展了车联网网络与信息安全相关政策设溺墙、法规醚举、标准的研究常奔杏,形成《白皮书》壕、《细则》剿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布插凹。    《中国汽车报》戏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓢:随着车联网发展牢燃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奢筒谩、技术标准隘畅、产品及服务体系的支持叙。从调研情况看旱脸撼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灭,缺乏可靠和一致性的基础工作投,因此需要我们及早采取措施蓉琳首,完成网络安全方面的顶层设计工作久,从政策骚茬、规划抠、标准健焚芒、技术筒陪肃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侮桨谷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹揽浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状被苛们,为车联网网络安全的后续发展提供建议栓,推动车联网网络安全产业的快速发展徒冉成。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讣煎陌,从企业汕纯、用户多、政府需求出发干继,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啦土,结合车联网的行业特点和技术属性倪彩韧,立足当前现实和未来发展趋势蓄书拟,提出亢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逃蔑、指标和建议碍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南段括虹,提升网络安全防护能力磋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荣。    《中国汽车报》妈眯概:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锚典净?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溅弦,对现有车辆和新车产生怎样的影响目锹官?有没有实施的时间节点弓拜孪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遣仑?    庞春霖驾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萝教,并不涉及强制性标准和法规惫默。同时通过产业宣传排艇苛、贯彻和使用乡城灰,不断发现新的需求和不足芒既孰,并加以完善栓氮。但由于网络安全形势的复杂性晃,以及车辆作为一种重要的交通工具掠类卸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台使恋。    两项文件本身就是在调研基础上踞,听取产业单位需求而形成的冯毋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惫,减少大家的迷惑和疑虑炼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讥危磷,切身维护好产业和用户的根本权益伐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敬,当然会有成本在里面琴。不过从发展的角度来看疆豆共,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒋修何,属于必备的系统股,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卷范。同时玖跺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裴帕,也会赢得更多消费者的信赖编疲。    《中国汽车报》栏迟报:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窃豪佃?自主猴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一容?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坪?    庞春霖吧唬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铃八,其中一些关键技术和产品桐籍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苫伺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样察。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氨滔,那么就像现在车辆的保险杠墟护、安全带骡、气囊拧、ADAS等等常规安全产品一样侣掠第,无论自主还是进口车辆粟容,应该都是一致和统一的要求咸,并可以采取现在车辆型号核准等方式橙汲看,推动车联网网络安全产品的安装泻撬、测试脸、使用羔雀、维护和服务饲错厘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜,首先是人们的意识问题荆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搅氯,但对于车联网网络安全却毫不在意泌畦。要知道乔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狈悲拖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂备飞、多变铺捍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片割、软件等基础技术脊,对于自主车联网网络安全产品而言虫遂,投入比较大胃莫、周期比较长乏、效益回收比较漫长仇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长复,从整车企业箔牛烤,到零部件朵萎、软件矗锌、芯片供应商惠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抄南逞、人才队伍精霞、产品体系鹤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系标,也非结构化的治理模式伎,需要新型的伦理村、法律和技术法规给予支持佛脖练,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叔士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃始:李芳" "   1月18日五,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迪蕊。引人注目的是桑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叔丹段。EC180之所以有如此低的价格哩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴美。在补贴退坡的背景下腺劳枚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势深。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郴?在发布会后汞涛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义道,以及2017年的经营策略与规划是。   《中国汽车报》匿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义餐既辰?   郑刚鹊乒烁: 北汽新能源有两大类产品平台讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙卢赫,包括EV柏、EU操慷氦、EX雄腔和、EH四个系列量蔼箍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梅。在开发之初抗郎些,我们就对其有一个精准的定位与期待姑。   北汽新能源在两年前预计到还使,新能源汽车的3.0时代即将到来敦侍搂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格保乘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入午写,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姐翘眯。   目前贾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贿联,这没有错掸揉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咕眉,并没有推向市场的现象舱菱憨。我认为僳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戈牢船,也没有认清正确的发展方向铃。   因此臀,在两年前开发全新平台之初村,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车檬寿杏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咆诲促,这种做法目前看来是成功的宝办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昆袜龚、造型陇坟、特点以及价格之后哇炔比,大多数人对其给予了极高的赞誉酿势蹬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号思离烦。   在成本控制方面乘,我们认为还有压缩的余地瞥尽漂,通过不断地挖潜降低成本渭,我们认为可以让更多的人开上这款车辖虽勤,不过这需要一个发展过程嘉拎。随着销量和产能达到一定规木┙蹋后畴圈,我们会进一步整合资源慌态鹃、降低成本敦毋,提供给用户性价比更高的电动汽车镁挫睡。因此纲宦龄,就目前来说菲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力度臀绍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闷。   《中国汽车报》妙箩: 面对补贴退坡弹脾,EC180为何还能采取目前的低价策略杯?北汽新能源有怎样的发展战略拨概?   郑刚哼每: 从当前产业政策来看匪,全国各地的补贴额度不同免相,流程不同歌米虱,这都带来了公司内部成本摊销的问题当,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攘镣。为此硷尺,北汽新能源成立了卫蓝基金氖编,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴负撑饯。这需要企业拥有一定的资金储备可。只要差异化的地方补贴还存在报抗,卫蓝基金的使命就不会结束灭痘谎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媒姓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会星随娃。只要发展的规划清晰叔李讣,我们有能力也有信心做下去兜。因此兰暑,我认为当整个市场达到一定规乃嫠ǎ后钱毫餐,企业才能做大做强豢疏立。在我看来陶膜取,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弯,而不去考虑社会责任涡。只有兼顾了二者吃嫩踏,才能获得发展与壮大辰。   就北汽新能源而言跨薪,如果年产销量达不到10万桐,那么就没有持续发展的能力耿藐檬。因此维,我们公司定下17万辆的年度目标红吉绒,并将在4年之后达到50万辆多核伟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丸睛队。谁先占领制高点蜕欢假,谁就有效益危量。新能源汽车市场的成本杀手寒肯,也将是市场杀手济河。   在竞争过程中骋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肯测结,而是以传统燃油汽车为对手绿。因为它代表了污染俗鼓段,势必要被市场所淘汰刊。   《中国汽车报》汝封祷: 新造车企业的强势介入嗽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响榔?   郑刚顿菱: 与跨界企业造车相比霸馅夺,我们的优势正是他们的劣势芬末。依托北汽集团送,北汽新能源有着很丰富搜唤、庞大的制造资源被,有巨大的产业链规模优势碴。在互联网体验方面欢感,我们确实面临一些挑战倾季,但我们在造车工艺禽、供应链与流程方面有着更强的积累瓤思呢。   在我看来侵枫上,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拴眷,这些可以相互转化拇敬。我在发布会上再三强调写汉禽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浮寂,而不是新能源汽车厂商啼哭。如何能够最大化地提升电动汽车性能肪淡,创造差异化的用户体验和品牌价值瞄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向齿射。   目前诞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寥笔。在这三类潜在的用户中休,我们的发展空间都非常大蜕淘。   对于新造车企业而言蹈猩,他们确实会面临诸多的挑战灯。我们在发展过程中遇到的挫折琳粉缓,恐怕他们也得挨个体会到激,但这是一个正常的发展轨迹膳梆。因此衫撇牵,我认为这是一个跨界融合的时代鞋躲瓦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓝,将思维与资源彼此借鉴痕,从而为用户打造更好的新能源汽车侠级班。   《中国汽车报》肚: 北汽新能源目前的两条产品线糕漠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郴储溜?   郑刚伤蟹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丁氓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异提沪讳。相对而言夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枚、邻居搐锻环、亲戚戌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涤笆歇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玛试赤。因此在性能层面将淋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化台钮输,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胁。   在智能化方面怜咸签,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柬艇。例如ARCFOX将会在社交颓徽庐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性去,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菜堪酸。相对而言烈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哨吴,智能化水平也将上一个台阶侗。未来脾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霖联。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娥饭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庞检。   《中国汽车报》眯伴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凸,公司将如何利用这笔资金缓?   郑刚罐结潮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窝陌陋,将实施不少于80亿元人民币的融资陷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潜。无论是电动化还是智能化靠忿,我们都会在研发上投入大量的资金膊嗣缝。目前略,北汽新能源的研发投入主要在两方面懦兑涤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聊勺。   我们希望引入来自产业链的投资方扦概鹃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膛邪犀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凹葡,智能化成为卖点飞悲。   目前吗丛犁,北汽新能源拥有了三个生产基地处,现阶段产能还有限熟,每年只有20万辆的产能饺皆帕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辖幻奋,从而可以更好地降低成本悄暮,提升效率十楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员商涎痞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堆跺痹,大众汽车集团管理董事会成员财烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛔。1月14日黑棘储,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际,他在长春见证了《一汽唉甘困、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午净储,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疟钢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桃氛。    新能源汽车慌慰,重中之重    尽管行程密集牡成,但海兹曼依旧神采奕奕宿。他有理由高兴慨颓,要知道椒胶奶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞋啦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篓幌,比上一年增长12.2%鸿钩撂。即便如此敖,海兹曼在专访开始时驾然矛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舵昆逃。那么大众还关注什么山毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虏。“到2020年溉饥扇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饺,目标为150万辆晶囊痢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈亍;同时茂浅无,大众在中国的新能源汽车路线奇黔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恕骚,40万辆及150万辆的目标中献病筛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僳贫谐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缝谐退,海兹曼称介,这要由市场及车主来决定尚寄。此外艘,进口新能源车虽然是个“小头”搔虏烩,但会涉及更多细分市撤』臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腿稳。    奥迪与一汽合作石娘斯,加强再加强    就在1月16日傍晚察纳阜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乓撕、奥迪十年商业计划》丝泼垒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佩脊。海兹曼见证了这一协定的签署想,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呈:“这是一个战略性规划小县,不仅为奥迪士舜贤,为大众钦,也为一汽明确了发展目标绥碴韦。三方达成了共识贫,而这一共识不仅在传统燃油车方面磐贾透,更是在新能源汽车和移动出行方面募。”据悉烽,双方将针对21个核心领域开展深度合作点。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线土采谢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菜。其中萌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点污毙挨。同时处,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淮势,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钝,包括牢谁:智能互联急谁、移动出行艘吭温、联合数字化项目侧帛、金融服务合作等众多核心业务领域疾。    同时泉翰洛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扯糠腑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陋赤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淬。    “对于奥迪和一汽来说痕揉,总的框架已经搭起来了铃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驳促。”海兹曼笑着说够。    上汽奥迪秋尽绒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅洛,记者自然不会错过追问的机会睹烹。    海兹曼进一步透露牛渭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系功令窘,但当前的重点太,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姐抬,形成长期的更有建设性的伙伴关系烧。“除了十年商业计划的内容之外惺玲,我们同时也更加重视解决经销商的问题搔,更加重视经销商的权益嫡慰两。我们要更加积极地回应经销商的诉求狸,解决他们的盈利问题发。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盎摧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绷卿?在记者的追问下鸽蹋,海兹曼称兄墒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进金,并且经销商的问题解决之后奠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘎邪。    至于具体时间表攻憋,海兹曼透露瓮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丧,最早要到2018年开始持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇石:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淘磁,各位朋友噶涩橙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恢丹淮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔷冀。   题目是“坚定信心兽睡,持续推动中国新能源汽车持续发展”排。汽车的电动化是大势所趋涟,体制优势是推动发展的根本荒惺,然后就是坚定信心匈奖驮。特别这几年新能源汽车发展很快含寄扔,产品的成熟度拟、政策的全面性恒某夺、系统性恢巾,老百姓的认可朽嗽曙,这些是电动车肯强讽、电动化大势所趋酥邓。大家可以看看彪,我们今年2016年差不多是50多万台回侗,占到全球67%玲。从增长趋势也可以看到届闭,从2011年扩擦、2012年探、2013年想共、2014年芹,特别是2014年懦、2015年落仁壁,包括不平凡的2016年虏,虽然有各种曲折谷,但还是获得了很高的增长屎驹旱,大概有50%淀康,全球占比差不多有60%多纶靶盛。   我想讲几个理解和发现弄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兜吨,做的非常彻底颁匙痞。我们可以翻看一下2016年的数据桶母极,2016年中国公交大巴限,不包括旅游大巴撵肠,总销量大概在10万台左右郡改律,但是我们纯电大巴差不多7万台禄,插电式混合动力是1.7万台统裸,加起来大概是87%嘎嚎蜂,占总的销量接近90%杆,这么高的份额乌炯愤,我觉得差不多就在3年左右发生的拒患珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去天兜宽,到2018年啊灰赐,我们认为在公交这个领域里面皋统匙,燃油车会进入死亡换。很有趣的是2018年限簿盖,如果你要在欧洲或者在日本舶,欧洲裙巍、日本一些主流的燃油大巴的制造商崔杆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戏举,或者刚刚接近路试骨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化判磷汾。从这个感知可以看出完,中国背后的推手是什么凌坷,为什么这么快裙帮,无论从技术嫌茅景、从市场桔始、从体制端璃洪。因此我觉得嗓寝,体制的推动是推手苗,因为公交很容易充电回,固定路线蝎,固定区间褪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钎猛滩,大部分属于国有体制涉涝睦,政府有很大的话语权社,公交的排放巨大檄,一台公交补贴很高姆,但它排放更高链含。一台公交我们算了算添,早上5点上路苔,到晚上差不多10点下路桔,一天工作18个小时奋弗肋,相当于30-35台私家车的排放斤谭。因此巴努,我们四部委在推动产业政策里面晤报旗,花了巨资在推动这个产业痘袍,但节能减排的效果是最明显的豁些,而且在全球保持领先度也是最突出的侣呸啪。   比如像深圳剁喝逆,2015年存、2016年藤采,大概2017年上半年错恼傻,就实现1.5万台公交全面的电动化脾甘睫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旧络泌。而且这个产品胃步、这个领域我相信还能保持持续的领先疆幕,和乘用车么、商用车比皑硅,和一般的卡车比丁,我觉得在大巴这个领域里面莲衅浇,我们中国无论从技术板挥芒、从供应链赋发、从规模经、从市场地位笔痉钮,还是很牢靠的殴柑篇。出租车可能是下一个领域奥,我们相信在未来3年里面桓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垦腹。   优秀的体制助推对替,产业快速发展瑰么。即使2016年不平凡的一年里面百,国家有很多政策抚鬼履,像国务院2月24日政策常务会议焦,政府公共采购配额董写,7月6日马凯在西安有一个专题会遍五茨,包括到10月18日克强总理国务院常务会爸,原则上不核准传统燃油车毛,加上之前一整套的体系炭锚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的答跋句、最系统的政策体系从,包括今天我们的百人会这么一个平台木霉缚,在国外是不可思议的潦,但是在中国就发生了涣,我想清泰主任亲自组织喜角们,这种特殊的身份把大家聚集在一起崎,而且今年的规模更大哦慧,明年可能还会更大竞獭饲,这些体制推动中国新能源的高速成长绦。   从税收怜乔、推广配套省、长效核查刷、推广管理等都在推动蹋技,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屡,刚才欧阳老师也提了恭刃,很全面股晴,从上游的IC制造吠荚谜、正极羌、负极混聘看、电解也隔膜媚、各种资源蹭翁箔、配套响窟,中游的电池泡瞧摄、电控蒲埔抒、电机冯,下游的整车晴霓,包括售后服务捅萍,全系统的型、全规模的兔径裴。国外也是迎来了发展的热潮凯玖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亲柔斥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醛们。   坚定信心卫瞬,持续推动新能源汽车的健康发展躺。其实我们在业内也在把这个脉惧需,2015年1%是一个拐点免,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擂,相当于当年差不多10%的市场份额驳誊环,2025要达到20%的份额申,当年要做到差不多400万台湾馅,才能达到目标跨。因此我觉得琳,2020年10%还是有一些挑战弓夹腹。我认为到2025年蔬庐,如果电池做到每瓦时1元钱以内泊卞,按照同等配置的汽车攀桔昂,成本按照同口径的品牌赣胎褪、同口径的配置算羡胎,大概比传统车还贵20%-30%倦篓惊,这时候国家财政一旦退出去以后亩惋,必须有相应的措施来进行补充失酶戌。我相信第一磕,购置税的减免集壳焊,一定要延到2025粳率,甚至于到2030苟,这是一个10%的政策支持病,这点非常非常重要干须。第二际钠铝,消费税溪,特别是对插电式混合动力车凉檀,消费税有2%伴旦、5%-9%梁,如果在国家财政资金退出以后乐炮解,如果这个要有一个减免的话惹,这里加起来差不多接近15%-20%竿,这样把30%缩小2/3踞概磊,国家政策就扶上马窟、送一程拴绵摄,才能够让新能源车更健康抛。   齐心协力钾,2017霸蟹烈,撸起袖子阿算扳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仿盯,万象更新风,这是中国新能源汽车的春天锑袜构。从2014年的小荷初露鄙恒猾,到2015年的急剧拉升挽,再到2016年的高位放量对诵,可以说经过三年的蓄势魏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化透。牛市的格局基本确定娇腻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叉挨律,“十三五”缄冻礁、“十四五”和“十五五”期间徘活赁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擂谭、30%和33%紊牧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惋,继本世纪初的“黄金十年”之后舒,下一个风口即将到来韧。   毫无疑问霓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玲苯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羞山粳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苗,值得关注采。我们总结了一下这些变化亩啦狙,有三个方面的特点峭:   一是市场的形态改变了寥泵课。   从导入期迈向快速成长期半,刚才欧阳教授称之为成长期骆裂,我们在前面加了“快速”两个字梗,有待商榷睫尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陛寝派,成为消费主体垂农躲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湘肺,新能源汽车从政府的示范运营起步够舱,不断地向私人购车靠拢橡拍,临界点已经到来!有统计表明攘凄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勺德,预计今年将进一步提升到70%左右舅炬侗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫡,要在竞争中胜出睬被,就必须以客户为中心屏难膝,以市场为导向踞,树匠心寥谭,出精品盘凸酒。   二是竞争的主体增加了凛。   从少数先行者的竞争才悄汝,演变为全员竞争伞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溜,包括这些国际大牌墒,比如说戴姆勒但雀、大众等等跨国品牌垫,通过合资强化了在中国的业务布局匡讣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倡呢。有统计表明佃婪,从2015年开始沁,全国新能源整车的投资项目超过30个钢,总金额超过了1000亿元钠爸高,总产能超过了300万辆犊隙。当这些产能陆续释放侣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苏。到那个时候袍,竞争将回归本源课曹,那就是技术滦晦、产品和服务撼。   三是行业政策转向涂洛。   从扶持补贴过渡到监管引导佩粳,政策驱动弱化钦踌、创新驱动凸显科。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惩砷炊,产业政策呈现出四大趋势妇:   第一滤拿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趴拎卵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慑懂,通过准入彤肯、销售苦船、使用环节的标准发布丧,提高行业的门槛氰萄,净化市场环境;第三淀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馈嗅晤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度风蠢鞋,让市场发挥主导作用;第四须艘,通过电池目录和技术路线图的发布项竟窗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膝外,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俊彼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吹。   本世纪的前十年规吧稍,可以说汽油车高速增长骨摊唱,成就了中国汽车产业的由小到大豆。接下来的这十五年虎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搞浦计?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陡,克强总理也讲需撅位,“发展新能源汽车糠险屠,是培育新动能皇怂飞,发展新经济的重要抓手”铜笆囤。中国政府凭借新能源汽车逞赶,特别是纯电动汽车破诲,引领产业升级称,谋求弯道超车卉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倪炯。   继高铁税、特高压和核电之后喇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乳狭搓,这种希望能不能变为现实拐?还需要我们全体汽车人的共同努力唾沁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔷,目前已经基本建立起了一定的先发优势林沁,把先发优势转化为领先优势姜翻,是我们坚持不懈的目标蠕供。而要成为一个真正的领先者奈,只有创新使。创新就是从零到一碑骏庭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斜,用全新的方式组合起来乏耸飞,去创造新产品倒忍,去创造新的生产方式和商业模式黎担,去开辟新市称了Щ啤,去整合资源搬扮女,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盟,去实现新的价值创造枪烩。我们将以创新为最核心的驱动力竭,全神贯注蜜山欺,聚焦技术乌,聚焦产品饺肖涟,聚焦资源浚览,聚焦市衬脖ず取;以心无旁鹜的聚焦战略舅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纹参参,实现北汽集团领跑的梦想禄笔姥。   借今天会议的机会穿观涧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丰,也就是刚才谈到的四个聚焦财佳告:   第一停吐犯,聚焦技术咀规搂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梦搁,消除盲点狭白。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼎,此外充电和续能技术卤、激光雷达等汽车技术狄,以及轻量化的新材料巾坷,石墨和锂等上游关键资源列,也是我们需要掌握的核心技术和资源护爬峡。这些技术和资源撂蔚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矗葱苗,我们再难也必须干绷凑踞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裸昂男,各司其职刹谷布,对新能源汽车关键技术进行各个击破脸勘褥。北汽集团将在政府的指导和帮助下次,在北京的经济开发区舅猜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心策事。它由研发创新中心恼街、全球营销中心划叭、品牌体验中心行和痢、联合创新中心等五大部分组成壳烧姐,将建成从用户研究薄佳、概念设计徘许坞、前瞻技术乃卡缎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地损试。   第二韧啃,聚焦产品填。   产品是企业价值的最终呈现壕髓,是我们寻求客户认同的物质载体荷棋酸。高度契合用户需求胸蔑,被用户接纳疲溺途、认同的产品才是有效的产品青腺颂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酞痞痹,我们的产品在续航里程豢、成本控制皮、整车品质霓、产品线的丰富度方面炊极墩,目前还存在着明显差距隙。打造新能源汽车的产品力缕,我们将从以下几个方面努力坏燎角:   一是凝练冻写,集中北汽集团的优势资源未丛,打造若干款明星产品片。   二是做好差异化的文章稗帮,精确地切入特定的细分市场拷集对。   三是做好迭代创新房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化璃鼻徽、网联化伪、轻量化技术应用到产品中暗汉,并根据新能源的技术特点赋唉胃,开发设计全新的车型平台脓。   第三蚀踏殊,聚焦资源片讨喜。   21世纪的竞争郊枢诧,不再是产品的竞争橙绍,也不再是渠道的竞争凄腔,而是资源整合能力的竞争模聚。新能源汽车全产业链更长韦摊擒、体量大煞,包括整车廉、充电基础设施袭踞、智能网联焦蕾、无人驾驶以及下游应用在内垮款,整体的市场规模在10万亿元以上绒嘶桔。   然而资源是有限的杜东啤,优质的资源更为稀缺吗谜陇,新能源产业作为朝阳产业刻寞,资源的布局与传统车完全不同斯吾额,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弥,瞄准核心资源和稀缺资源礁霖揭,提前布局炕掠,将其纳入到我们的生态圈之中确欺车,北汽集团将围绕着创新链施腊酮、产业链糙钙祷、市场链嫡、服务链和资本链这五大谋┝Γ块卵潞,通过新兴技术的孵化痕、成长型企业培育拴按粹、产业并购整合等手段盒,实现关键核心技术的突破与领先卤,打造北汽新能源的杀手锏新井,谋求长远的发展澜才,实现对传统汽车产业的更替弗。   第四盟粉,聚焦市场完。   市场占有率是关系到产品的关注度剿菱氛、品牌影响力的重要一环息人,目前我们在新能源汽车市场的拓展功面抒、品牌传播挖犁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艾烦,可以说暂时走在了行业的前列伐。下一阶段奢,我们在继续发挥自身优势的同时蔼,还要加强对市场的精耕细作钱狈孙,对不同市场进行分别覆盖拆塑效,不断扩大自己的势力范围瀑阶拔。对公务市沉男稀,我们将根据公务车钳称、出租车毁、城市物流型累厂、城市租赁玫凰、城市公交等不同领域的特点狮傲,把规律琢磨透晦,在品质差异化灰、品类差异化和品牌差异化上做足文章概试。对新兴市忱岚ā,我们将引入汽车的共享理念拭容怯,做好网约车市场开发项素苹,打造国民车队苟,切入经济型纯电动汽车市场谩稻萄。同时竣估赣,通过融资租赁等手段贝寂归,对特定客户资源进行开发廓胁锚。   各位领导漆该淳、各位专家缕、各位同仁罕,“阳春布德泽殿熟,万物生光辉”讳竣琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爆队,新时代近在咫尺溅常陀,新机遇触手可及巾陇,新梦想指日可期干谦涣,让我们以自力更生惦妓、艰苦创业的进取之心炬阀,以敢于人心孟,勇攀高峰的凌云之志估全黄,撸起袖子澈,真抓实干漆背麓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂阶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扫排啡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歇拱商:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岛幌,我认真思考之后糠闻,认为这一说法不无道理寡。我想可以从两方面来看旦盟,一个方面是从全球来看壬,在2016年这一年爬兴,发达国家主要汽车生产国摊抨,包括大型汽车公司次繁姆,大家对汽车发展的低碳化华篡、智能化股莫、信息化取得了进一步的共识嘿超锨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抗鲜,但是说到了要害挪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妇奋,守成者将面临巨大的挑战”械拟。而从国内来看拢迸矫,我从调研中发现接急华,很多企业由“试试看”侥,转向了“铁了心地干”残,把电动车放到了公司战略的中心地位颓嘘。    刚才李书福老总讲的他的规划乔,到2020年年秋澜、2025年凳泪慷,电动车的比例要占那么大妇肥,新能源车占比那么大钠扔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心时蹭擦。    另外魏喇赡,在这一年当中税激,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿型,一个是企业的研发路径在变化薄,由燃油车的引进膘、消化刑、吸收酥限究,正在转向开放条件下的自主创新使,各个企业对研发重视的程度刑、研发投入的力度是前所未有的线猴。另外褐壕瓜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列础扫成,这样就给了中国城湘灵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湘埠啸。另外吉劫埔,有一批没有退路疥稼棱,专注新能源汽车的新兴企业晶伦,他们没有存量的拖累架犬,他们的思想更加解放摩偿,这些新进入者带来了新思路隘筒、新创意冈秃、新发展路径漏呻晦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路努爆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傅隙,对我们汽车人来讲会有新的感触涡。    新进入者带来的新的发展路径烧钱菲、新的生产组织模式诬吼昂,给整个的产业带来了新的活力竭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柬俩,我想这个影响是很深远的煤磷。因此收藩,从这个意义上来说拓兢悄,经过孕育期的磨合位殴,现在已经开始有所收获贾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题履烘田。    以2020年为结点迪穗,中国电动车将面临新的发展态势迪泞,我归纳了几个观点啡功:    第一库较,进入2016年访,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堕,在消费者购买意愿增强的同时甜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仍。此时豁剁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郊沮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿架秘烷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翟水。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候同龟让,随着竞争的加剧菊,企业间的差距拉大损丛,大浪淘沙的过程已经开始叮袒偿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敛书。这种现象不仅反映在整车光,而且已经延伸到电池企业卡娶、零部件企业以及上下游整个产业链考啦副。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稼淡破。    第二牵蓝,迎接国内市场国际化竞争登。可以预计政府购车补贴淡出之时翘烹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怂,距今只有四五年时间了羌曝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澳迁太,国际化竞争来临之时才是真正的考验丹。中国的企业必须冷静地看到阶醚呈,产销规模大袜夏拟,并不等于竞争能力强芳。我们与国外先进水平仍有不小的差距彼,重要的是技术基础薄弱酸、原始创新能力低赏丘芹、核心技术欠缺桐换抡、品牌影响力不足壬拉脖,这些带有文化色彩的软实力刺陶鸿,需要持之以恒的积累渡鸵颧,“非一日之寒”挂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点告,提高竞争力的途径晴,不是等待企业的扶优扶强腻,而是由政府创造好的产业生态涡,使优胜者在竞争中脱颖而出介。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帅,就瞄准了国内国际两个市郴⒑辛恕,产品设计陷、生产工艺亲龟淑、产品质量都以国际水平为准劫蛇,我想这些企业他们会相对比较主动蚊。    第三梨谅,向后补贴转型期的政府政策聊徽垫,在既定政策支持的周期内疤嫩局,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配概,是政策能否顺利转型的关键墨。政府的购车补贴是一把双刃剑氨衰,当市场竞争格局出现之后放坡,政府就要特别注意乾颗,不要因政策调整不及时而削弱竞争拧烈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础始扯胁。因此虫搞侍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崔,聚焦技术创新寂,加快补足技术短板袱颊,提升电动车的性价比滇。相应的糖檬伤,评价支持政策效果的窗口怕,应该由市场规模扩张橇秋逃,转向竞争力的提升参。    具体地看购车环节的补贴律,应该适时退坡练薪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赔律沁、降低成本的能量陵措,造成优胜劣汰之势剧。政府资金应更多地支持共性技术的开发访雷然、充电基础设施的建设绒。与此同时磁广辑,非补贴性的那些“功能性政策”残渭,例如碳排放政策叭、燃油消耗量限值政策擎市、零排放积分政策现供隧,以及购车许可良、限制行驶之类的政策组合应及时出台随盾洽,使市场产生稳定的预期冀巨微。 第四袭,立足后补贴时期襄层认,打铁还得自身硬判师胃。    从十城千辆算起唾芬,各个国家发展电动车的时间差牢,给中国企业留出了大约十年的孵化期躬厘核,这是难能可贵的炬阜。2020年撂汉,作为中国电动车的一个标志性年份抒,将迎来后补贴时期岔完。可以预计喷免,那个时候直接购车补贴将淡出浚,但功能性支持政策还将保持疽。在这种情况下坍安劫,电动车能否与燃油车抗衡孺七杠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迷媳涝,将取决于这几年的行动犯。    我国电动车是在较高起点上起步的佳,总体经济技术实力已经今非昔比泊辽垃,如果把握得当垮溉骄,以电动车为契机犯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溉腊,企业应充分利用政策支持的周期亢掸低,下大工夫做好三件事郴杉华:    第一感杯,人无远虑僧锨,必有近忧饲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯辫肚,并加紧部署与实施丸。    第二肚食韭,持续壮大研发能力土峦,掌握核心技术疙扳恼,攻下“不经济铃茨、不放心髓差词、不方便”一块短板森禾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怯爸。 第三起绵,以产品的品质藤罐、品味打造优秀自主品牌害厕布,赢得市场的信赖烧掏秽。    第四颗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯幕兽,就是在这个期间郊搂,一定要想办法在自主品牌上下工夫贰浇绢。我们的品牌实际上在燃油车上谜侣,很多企业下了很大的力量孙孩,但是应该说效果是有限的敬。而在电动车来说是个新的机会兢挞克,所以在这方面应该下更大的工夫泰,通过产品的质量耽,通过产品的品味打造自己的品牌熊。    第五穗牟,要系统规划方嫂,及早部署“电动车+互联网”少。今天的电动车之热牵田,并非由于传统能源的枯竭螺盛讹,而是因为它有很强大的正外部性袭。电动车的低碳化蒋、信息化将鄙、智能化的潜在社会效益只有与新能源屁环、智能交通陌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥下览牵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晃。随着这些方面的成熟惟图搭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题解。信息化珊乱琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卫查,这里有太多的文章可做藏。目前辅助驾驶侣奢靡、无人驾驶已经走在前面茬徘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偿弧什、智能交通堵变、智慧城市以及5G通信协同发展碌、统一规划当哆、开展顶层设计莱背、超前部署纽、抓紧启动送,引导企业的技术开发和基础设施建设行,推进“电动车+互联网+交通”缮连,把阶段性技术成果用于提高交通效率承蒋蚀、降低物流成本姐沟遍、保证交通安全腥沽椭,使其产生经济和社会效益穷逃县。    电动车发展的大势已经不可逆转宦,向前看恰瓣,挑战与机遇并存楔抠。如果把握得当鲜棠,机遇大于挑战!    我就说到这里哪滇屏,谢谢大家!    (根据发言整理嫡酥,未经本人审阅溅悼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈吉迹:李芳" "  全国政协副主席亭、中国科学技术协会主席犁天、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砷筹哨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戊,以下为万钢演讲ppt亮点实录醒蔡:    尊敬的清泰同志纱、冠华部长堑孝磷、苗圩部长划斤污、解主任桂岁,各位来自汽车界的中外朋友们吹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勒冉。上午抽点时间看了一下展览陈,给我印象相当深构,有一个很深的感觉哇甭逻,这十几年来中国的电动汽车持续发展九,走上了一条创新的道路毛毋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尽擞。今天这个会议的主题很好建培,就是要持续地提升我们的技术能力聘仓,抓住创新新局面抬昆。我想就我们未来促发展护掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硕拢,谈一点我个人的看法桔鹅绥。从四个方面共形:    第一艾,谈一谈我们这些年来齐心协力哼继玩,新能源汽车所取得的新进展诉,尤其是2016年的进展特别明确毙。    第二舍相,回归深入基础研究教,提升新能源汽车的质量和效益碾洗。    第三凤我来,新的发展趋势死陇、新的发展方向汇赴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矾赏,随着人工智能的不断深入函,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歉。    第四扭荤,我们怎么样更好的凝心聚力程抛,合力推动新能源汽车的创新发展杭,谈几点看法燎洛毖。    刚刚得到新的数据闪,有的来自中汽协会啃称、有的来自中国汽研中心济,数据告诉我们性动,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奠,占新车销售比例的1.8%填攫冷,中国的保有量达到了100万辆爽剧碱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秸舶形,这里讲的是公共用的充电桩茶犁佩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呢鲜。    我们的关键技术取得了显著的进步瓢蔬。今天上午我在零部件电机死霉腐、电池烦哭、电控这块花了好多时间冗娄全,仔细地了解了一下情况衔,确实和我们了解到的数字很相近辩。动力电池的关键材料发展进程加快娘、性能指标稳步提升梢、成本明显降低橙醋虑,从动力电池的单体钡、电池包漠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刺骗画。一个指标性就是钙隧涎,三元正极材料能量动力型的电池窜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垮摆宪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心下蒂跺、有些争议融乃,好多同志说盟澈尉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肌辨,现在看趋势已经很明显吹扁苍。我们特别强调的蔑懊,穆裙胤恚块比能量达到了140瓦时/公斤奠撕,动力电池系统的价格镁篡,这个价格现在也是保密趣,但是总的说起来明显下降晒下,总的达到了2.5元/瓦时以下兑裂椒。动力电池的产能达到了100G/瓦时弗涕,世界上生产规模投姓,特别是在新型电动汽车的动力电池绦,规模得到了很好的发展点啸墒。    驱动电机技术也取得了新的突破览胺稳。特别是共性基础技术进一步突破苍,导磁硅钢瓮挂、稀土永磁材料颈怜、绝缘体材料超、位置传感器突毛妓,芯片的集成设计和电力电子系统捐突,取得了新的进展跨敛。我也了解到旧扰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展室。因此泄岸,重量比功率超过了3300瓦/公斤赫,电池峰值效率达到了97%斥淀沦,高效区达到了80%胃萍了。特别一些新的设计还玻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懈,比如说我们都知道鸵,对于0—100公里的加速澎,对于电动机说起来汗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谜纲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焊钦甸,就是高速公路上超车的时候吃,超过它这个临界点以后涟,这也是一个安全因素惨扮毖。现在我们很多企业从两个方面险身奴,一个方面拈窟,用双电机的技术来弥补后面这个不足埃鸥,第二个翠颠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粳畏叮。    今年汽车界有一个新闻戏嗡俺,第一个互联网汽车走上了市彻罹岢!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合募姐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豹铂枫,据说现在上汽的同志告诉我牧绣,每个月销售2万辆垛楔骆,产能有点跟不上了蔡闻莱,效果很好暖谩宋,上市不到半年累计就超过了9万辆窘炭,成为荣威一个最大的销售热点唬卜。在互联网大会期间滤蹦马,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统息茸凸,搭载着北汽哎、奇瑞去苦、比亚迪轿车都亮相秸殴,首次开放了道路鹿顽骸,18辆车300多位嘉宾在试驶硷滥,当然评价各有不同南嘎胎,期望值也有待提升窘,但是勇敢的走出了第一步犀芯念,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿技骨汇,做出自己的探索沥杜。    我特别感到高兴的是脊切慈,2014年我们就曾经提出电动化钾莽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访祟姑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展京潦,从汽车到基础设施棺氦浮,一直到停车场心、充电站抗筷赊,包括各方面财税的支持勘,一系列的政策迁。国家层面层饺,从购置科赏、补贴榷斤、税费减免嘛、研发支持谐、生产准入拐啃掸、业态创新谭襄、基础设施沽挡,特别是标准规范方面俺栏本,都出台了一系列重大的政策措施搐挤雀,现在看起来落实的进度还是比较好的诧绕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辰细逗,这是一个开门的讨论缮,许多外资企业都积极参与当中姆奶,对电动汽车发展谅袄需、新能源汽车发展扦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标串得,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纽黄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帆长奇。也是由于刚刚推出来揽,我觉得很好撮笔帆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捍抒缺,使政策更具有落实性涩盆。    这里向大家报告一下篙遣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铃伶菜。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞠,实现了从基础科学到系统集成城孰遁、共性技术集成桅闹蹲、示范全链条的部署疼筷帆,特别是在基础研究方面贸拴,加强了对基础科学问题的研究荷。因为现在产业发展到一定程度的时候涟莆相,要提质湃沛了、要增效等潦脱,还必须要静下心来迪、回过头来从基础科学问题上下手溜崎焊,不断的进行优化梧橙碑、改善趟多额,才能获得发展瓜里。特别是这次的重点研发专项梨,对于电动汽车智能化和网联化的技术惋,也设立了专门的课题说墒品,实际也是我们当时电机汹、电池极、电控的“三电”之一起肛,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞳愤挖。所以钾门,整个“十三五”期间的专项规划贺,将对六个创新链条瑟,就是全链条一体化的部署驴弄,38个重点研发任务写腐探,政府加大了投入犁桂羡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湿拌廷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碳,首次突破15000亿棠磷拾,更值得高兴的是绷,企业在这里边投入比例得到增强墨捂艇,达到了78%以上磷访竞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘟绵、加剧扣除政策有直接关系怀躲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿博挽,看起来企业投入的效率还是很高的疟。    去年我用过这张图(ppt)承赁,这次还用这张图码,对它进行了更新怀没。由于时间关系蛙,统计是1-11月底软,11月底中国产销量是402000辆卑粳,如果这样算的话祥日褂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埠纠登,中国占了40万辆鬼,就是占了50%茸评。到2016年底靛秋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亮汤,中国占了其中的100万辆仟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匙腑恳,也说明了我们国家对于节能减碳嘶粒、应对气候变化作出了新的贡献啃潮巩。我们虽然应对气候变化调门并不高纪袭,但是我们扎扎实实在做每一步僵粪穿,现在无论是风剃傲、光翰、水衰、输变电庇,无论在技术先进蚊、装机容量夕失、发电量都走在了世界的前列入蓖魄,这也是我们作为一个还在发展中的国家段,为新的发展冀懈构、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狠锑退。    世界发展的趋势也是一致的课坡,低碳露瓶设、电动喷蝎、智能化成为各国共同的选择窘精。美国嘶牌、欧洲揉检舞、日本谷坞放,包括汽车企业福特叭龟、丰田鞭、大众都推出了它们发展的战略钎蚂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剑欧结,比如说大众推出了它的“2025战略”恃耪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柒,销量争取达到300万辆蔫,自动驾驶要覆盖熊,在2021年提出全自动驾驶茄,电池也要进入大规模的投入通苟擞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘘借,零排放塘、互联遍、自动驾驶汽车取萍步,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力报慰、氢燃料汽车棵腿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娩赶缝、沟通焙晌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侠戈、增程式的混合动力汽车蘑姆前,因为他这里有基础建设的问题捍祭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毯拟版,就可以有电的情况充电臼晃福、没电的情况加氢赣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棋努,同时又实现了真正的零排放缮蒋京。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai论起深,上次试驾可能还是8年以前堂,我觉得汽车的进展燎梧,无论动力性建、环境友好性迷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步次龟韩,据说已经进入了市场氢缮。包括通用也宣布了在2020年以前缚,在中国推出9款新能源汽车都。我这里想说的是死,中国的市场也是世界的市诚邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丹查、参与竞争灰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业架手碳,就需要我们来推动整个的发展价樊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暴。 第二默,谈一谈我们对于深入基春隆,着力解决一些新问题的看法摄币。    对于电动汽车仑鲍,大家首谈就是续驶里程淀泼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佬品,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胳赐挛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谩皑胶,一个明显的标志唐狠建,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睡叙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漏纹。如果说单程的提高电池的载量舒拔,当然加入电池的载量车子可能要增强尖苇,车身的增强就又增加了重量衡,直接影响就是增加了它的电脑氖。我们也看到一些装载高容量电池的假刻犊,虽然续驶里程延长了熊骂俱,但是百公里电耗就明显的增加了方护。因此冕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戚弧蹦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的立梧、合理的规划憾。首先届,车辆运行的范畴烂递。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位就插侗,尤其是现在胆磨,我们应对大气污染佃迟,主要还是大城市集中洛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丘狭兑。但是从技术发展上说起来佃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度齐浪、功率密度和整车的轻量化耗舌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诵锹奠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裴,这当然是市场的期望钎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逝工。    最近新材料研究发展很快谢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腿摔。有的朋友跟我说肛揣,我们现在用的是石墨烯电池筒,其实说用了石墨烯是对的揭,但是用石墨烯全部来做电池辩廉几,似乎从科学意义上不太准确夕。石墨烯材料棺闭,包括碳纳米管北,都有它优异的电和热的传导性能嘿,作为锂离子电池的负极材料添加剂飞烫,可以有效的降低内阻担,提升放电的效率蕾葡理,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罗颓巳,还有助于减少介质之间的电位螺,来减轻电池界面的腐蚀性淡蛋。从这个角度上看苏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桶德行,当然由于动力电池负极密度提高了匪墩,对正极材料也可以进一步的优化筛估,在安全的前提下缝,所以也可以显著提高它的能量密度萝坍餐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镁涵,就是说能量密度提高了肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量爆狼客,但是运行过程当中它的热交换量也会增加败丰塘。所以在增加单电池和电池男浚块功率和能量密度的时候持,还要加强对于电池包热交换距离的研究宽,来优化提升电池包整体系统的技术淮,它也是一个相互关联的关系虐关步。    随着电动汽车的发展司,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沫楔稻。比如说电池包往往布置在底部沁,夏天路面的热辐射还是比较强的拍叫阑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乖攘,从结构上来实现电池包的冷却宠榔钵,因为我们现在冷却剂就是这样的眉嚎慈,要把它放在迎风处徽就号,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芯,电池包也应该考虑到这个佬宏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斯。结合冬季放电的特征泡换构,我们还应该研究萍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犬肛,使它保持在合理的范畴之内办窗,来逐步的解决冬天放电比较慢的吞嗣两、容量比较低的问题毁劣。总之说起来尽,我这只不过是一个例子射蜕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础穗、关键鲜娩湾、整体的技术统一的来规划和部署菇路瞪。    上次百人会上我特别提出项,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胺脚惹,带动汽车制造的转型升级问力。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节会,给我留下一个很深刻的印象受裙蹿,我和苗圩同志都搞汽车的纳,过去我们焊一个车身500多块钢板椿脆舱,用2000—3000个焊点接在一起寐,加工线上全部实现了机器人闻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身添勤川,一共就45个部件堕厂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜗,几个机器人协同操作郎鄙淖。板件和板件之间没有焊接浓肝,就是直接的黏接陡,加热黏接堤斑疥,远远看去就像搭小孩玩具似的脆你,几个东西装起来另叛慨。更使我感到比较吃惊的母漠栋,现在碳纤维的车身士泌卜,已经不需要在现场涂装了办话,有点像我们当年装修房子诵懊,先装地板再油漆粮朝的,现在用的全是油漆地板夸。现在汽车安装上确实有进步镜,所以我也很有感触慨顺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毫,需要轻量化材料的技术井寸,需要轻量化的设计弄够漏,需要轻量化的工艺港扛,也需要轻量化的流程仿。特别是现在的汽车产业纫肚汹,包括内饰座椅使用的材料懊措假,也尽可能的采用可回收紊吩返、可再使用的材料林聘,这方面的技术也在不断的提高僻,这个应该成为我们新能源汽车发展幢栋,不光在车辆技术悉反宦、而且制造技术流程方面全方位的提升垂还盟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展价,今天我很高兴敢瘦且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挤瓮,更多的看到了我们一些法祈娥,像燃料电池大客车的发展惺双。很多企业大家如果去看的话邢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垒屡狠,比如说碳子删第、交换膜城衅、双极板房唤,以及它的特性基础研究的进步密切相关徐。实际证明驴现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汕海,也具有自己的发展环境的优势笆。我们要借助这个优势来推动我们的发展静。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扩嫩供,我们是不是可以考虑委,尤其是在燃料电池研发的初期惕菇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烤,这样可以有电的时候就充电咳构苫、有气的时候就充气徘观舷,按照它的发展各取所需宿翰艇。实际从技术进步上雄惧,技术发展的本身菇错迫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巧息,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汞拷味,对于延长它的寿命奠副,对于减少它的燃料消耗爬,是很有帮助的辆悼位。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑟距,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俩埃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芒掣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矛奸桂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掳辅啤。当然它们也在考虑舱煽倡,我们怎么样能够更加适合中国的特点盘融祷。我们还不能忘记中国还有一个优势妇坊碱,我们在电动汽车走向市场的前期郴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓉朵,先在公共应用情攘旱、出租应用上去使用踏弥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篱毒疲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赐,必然有一些城市就可以走在前面徽,又可以来推动健康合适和快速的发展缓。中国“11?11”又是一个新纪录赔泛胶,信息产业烂雾、网购变成了整个市场销售的主流拘踌,我们看了看旅,2016年快递业高速发展杏,中国快递业总量超过300亿件拳弧,平均每天8200万件包裹走在路上绍砂,用于业发展小型物流车清洁卫铝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泼浪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芒碴金,有了高端引领就有了有序的发展史钵,放弃了高端引领就会低端充斥脚,所以从这个角度上河菱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垦相,争取使我们的汽车产业走上高端引领肯吞疤、创新发展的道路上椽。    在燃料电池汽车发展的过程当中莎谓淮,深入开展了国际合作泵目竿。我们积极的参与了国际合作么孤,开展氢燃料电池领域的技术合作吝侯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汹酸屡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议手,组织国内的企业臼戮,开展深入的技术合作短。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箱,定位就是要建立一个覆盖全产业链馁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栏,在中国发起但并不局限于中国承废械,积极组织管理以及运行机制豹渴潜,要按照国际组织来筹备洽师磐、搭建抢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池博,因为燃料电池实际用处很多杏惭竿,比如在通信基站娠腿俄、备用应急电源赴巫,随着我们移动通讯不断的扩大锋楔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓉、包括更新僧洁递,都值得我们重视户喇,包括医院的应急电池龟、安全防卫徒享艘,包括我们最近在研究深海运载陵割,也完全可以使用氢燃料电池擒,燃料不是电池箩屯沦,实际是一个发电机吞项衬,而这个发电机可以用在各个地方拜幕,最重要还是零排放的清洁能源算趁擎,效率高砍,能源密度也高涪拆。 第三炕,深思熟虑逛,把握好智能化的新机遇犊热。    近几年来策墓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畦氯。比如美国肖且,白宫推出了人工智能的新战略特幸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咕衬,包括日本的创新战略规划抒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猾,这个时间恶补了一下人工智能的技术挝那。中国工程院最近技术指出幸棠撤,人工智能即将进入新的阶段陵,人工智能发展有四仿昂翱、五十年代了儡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展码淋。但是当我们信息化日益普及徊惨,移动互联网煌还、大数据桅炒膛、云平台的发展试僚累,信息环境刊、数据基础棋时僵、目标理念将吝枷、市场需求都在发生不断的变化都屠跺,将推动人工智能新发展克廊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段般窗。因此切,发展人工智能也有利于改善人民生活蔑拷、提高经济发展的水平酵、增强社会治理的能力脱寇、维护国家的社会安全膝匿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砍碉筒,但从各国的共同概念和我们的研究久钞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媒煌。第一拜烷鹃,要降低交通事故和伤亡人数拢瘁绒。美国的报告提出来漠,美国每年有35000多人死于交通事故操,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洁娩。第二昏鸽讹,要应用低碳犀、零排放骄、环境友好的运行环境忌柑。第三底文,便捷背,要降低驾驶强度锨掣,提高交通的效率嫉定挛。第四激瓦泥,要推动共享每端,提高车辆的利用率岔茹狮。其实我们现在不得以所采取的一些限行当饥屠,包括交通的拥堵脚娩拼,都降低了汽车使用的效率空渺隧,所以从这个角度说起来垦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涛胖。还有脑胸,牵扯到公平出行羌氮,随着老龄化社会的进入茅锣杰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撅。    关于自动驾驶汽车研发进程食,好几个报告码,有的人说无人驾驶肛,有的人说自动驾驶狈,有的人说智能网联汽车盗据悍,都提出了汽车发展的里程碑袖萄,我觉得无论叫什么汽车弦,都是说了这么五个阶段渴亲舱,辅助自动驾驶铣沥冻、部分自动驾驶讼亥胶、有权限的自动驾驶划屁、高度完全的自动驾驶阶段递届枯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揣睫冯,比如说在辅助自动驾驶方面笔,怎么样能使汽车感知周边吉圃,科学决策径戮弘,及时反应蒙。比如怎么让汽车能够与互联网连上克疮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睫糜、网吻蓬、路的联动欣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜕供,就是人臂、车剿沪卤、网嵌贿、路的一体化片。    辅助自动驾驶篓曹,实际这些年是汽车界一直研究的重点拣吨潦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裸,有雷达水,包括现在有毫米波雷达九,摄像头箱萍,对外通信系统拎,包括定位乒。与之相应的乱,刹车狡、油门鞍会田、电子稳定系统鄙、电助力转向等这些头荒,实际在关键体系上虫畏,传感系统顺涉急、操作系统狄麓朴、中间和决策系统的研发馁,其实这件事也不是现在的新形势裴保,早就在80年代的时候谦趁睫,80年代后期就研发了防抱死系统卷九挽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尾徽事,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刻担,包括防启动时间的空转硅叙玩,后来又有了电子稳定系统宛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斜邵测,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莆门淖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萌咎,有了它以后眠,在90年代的时候剑,我在德国工作的时候势蚊,车里边就已经有了尾随自驾媚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走典煤己,不用担心吾瓮普。最近我看到了我们国家的好多汽车俊撑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔼抹蒙,一旦接触太近都会自动加一下速悼。包括我去年去参观长安阂,他们也给我展示了自动泊车系统视贯晴,实际自动泊车系统我们在德国工作咆票觅,90年代后期时候就有这样的设想凭郴莆,2010年我到德国去访问的时候寡底拉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抡。实际很重要的意义豆贫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起别仍守,也得到了发展炕憨效。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郝诽。    下一步就是智能网联伪鳞排。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精恼、看到自己看不到的东西荒抚绥,90年代初期的时候笛砰,堵车情况有数字广播摧皇,数字广播就和我们一般的广播不一样梆蠕稍,随时可以呼叫堵车的情况淳倡卜。后来有了数字地图和卫星导航狗捻,就形成了第一代导航系统奴楷,第一代导航系统并不知道路况的变化率,只知道路径的设计辖。然后就出来了联网的导航墩,这也是这几年我们都经历过的事吕困。上汽这次和阿里巴巴共同合作摧筷努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秘顷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柿弹,这样坐在车里的人虐耗妒,通过导航氏碗、通过云平台就可以获得各种各样的信息屉,比如说动态的导航钡岸邪、比如说加油充电站喂沏滇、维修以及各种信息的进入们妥,使汽车的视野得到更大的扩展途。但是真正要做到智能的网联汽车识,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晃平,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来图,这就需要我们把各种信息交汇在一起导患,来实现智能的决策控制枪四。这件事情说起来好像很容易窘峭,实际也有很大挑战趴锹拦。现在我们一个汽车里边有两境勤、三套信息系统素,有车载的信息系统品嗜,还有驱动系统的信息系统茹羚痊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柒杰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程系,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帝淖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宽夺,就是快到地方要进行减速宋舍,但是如果你让它自动驾驶的时候趟藤,可能它就很早的根据外界的信息来判断钮甸九,让它调整好姿态鲸羞厦、减低速度嘛授确,进入转弯以后在弯道里边再加速墩九疼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杜,这种例子比比皆是来。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体党蹲揽。因为我们电动汽车从电机鸿、电池蹿朵、电控开始忱,电控第一代做的第一件事杀我,就是通透的动力驱动系统的网络蔡,就是第一代的CANBUS系统措超,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殿寝拼,从这个角度上说起来龟唐臂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体当跺围。    当我们实现了这些以后椽清,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淋。这是我们常见的北京交通的一种情况市,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喝粹锻,去识别各种各样的高通乔,做得到捷,但是不保险徒破,这样可能我们就要有这些信号的发射器熟卵,让汽车能够知道这些情况誓修。如果再想使它往上走完蝎猜,能够实现部分的自动驾驶哪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辖,比如说晚上的雨雪路茶,比如大雾弥漫的时候葡邓,比如尽管天气很好校瓢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歪任玩,这些情况都需要我们去应对坊迫铜,其实道路上也应该有它智能化的装置牵贡温,就是说有自动的能见度感应器坡羚街,应该有道路结冰的感应器佩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚎鹅苔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全心,安全是所有发展的主流确,而不是时髦艾脾。我们在做任何工作的时候蒙,必须考虑人是坐在车里最宝贵贡欺场、最要尊敬的东西偶搭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞥乔香、人的便捷骄莆、环境的友好和共享裙玻思。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吉杠,来推动我们的发展短狗醚。    因此骚钙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三努保蛋、四次交流情,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议随,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伴犁断,这个架构的着力点应该在车载的平台馈、在网联信息邯、在智慧交通的发展鬼科煌,我们要重点发展的是车辆的关键技术儒秀揣、环境感知嗓、智能决策盖、执行控制得,我们要对信息的关键技术很闹,V2X通信桔瞎,甚至于将来车对车的通信系统繁、云平台限秽、大数据美、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糯,这里也有很多不同的东西傅。我们还要对基础的关键技术探操开,高精度的地图偶锣嫡、动态路况信息嗜、综合决策和操作系统苛观。只有这样魏擂从,把人匡、车翁乔磁、网逗羡、路同步的推进瞥,才能够迅速的发展尖,否则又会碰到先有车锈俺肉、缺充电桩的情况痰蚂亩,所以需要我们今后的发展当中更多玫。与此相关的技术裂菏,检测系统诗嵌搽,还有一些法律法规体系亭斗抽,一些基础设施的建设绣慨,可能还需要更多的发展行。 我们必须要精心规划乃、协同创新禄桔漆,来研发自动驾驶的新技术屑。    一鞭,安全壤挝署、绿色耸、便捷金、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娃。    二儒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓶卿,多领域技术的融合柔,产学研各方面的合作蠢梳,要着力推进协同创新敬阀睬,这里边由于它是一个企业的热点稀,所以企业要成为技术创新的主体潦碎。    三仆拷衰,企业为什么要成为创新的主体贯?我看了很多规划脯,从现在一直到2025年抵刷、2030年权。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矾努,但是可以实现沿途下蛋垒扰尉,从过去当中避,无论是防抱死系统炒范笛、电子稳定科、测距警示跨钵、避障反应标末、自动泊车都是发展的热点俗瀑,每个技术都带来了商业回报巩,包括我们在信息系统袜,包括这次互联网的技术投,上汽互联网的实践妙放围,也看到了我们灌吝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夯,只有以企业为主体痴闪,不断有新技术发展罚帝,使它在使用当中获得使用羔络寺,就能够推动它的可持续发展镀,所以它不是一蹴而就的事耪奠,是我们长期坚持的一个任务惶急。    四蒙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体九,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溺哗、精心规划却现,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醛撑礁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区实,我也是觉得有一些东西包括基础建设随较,也应该放多这个测试区里面去刀惊,使它在真实情况下运行桅蹈涤,才能得到一个健康和全面的发展袍椒。    最后我想说壕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楔卜骂。其实我们用了十几年的时间实现电动化杏醚郸,推动了产业的转型镣,随着信息产业的发展娜躲,网联催生了新的业态轿尖裙,产生了新的服务业沧孺。轻量化带动的不是简单材料的替换翰,实际是对汽车产业的一种升级骸、一种转型轻,同时捶块,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孺传,充电网服务体系的建设顺希沪,可能带来何止几万亿的新的增长点踢猎。我回忆款勺,在经济工作会议上总理说过一段话丘尼窟,“实施创新驱动战略的发展录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抄畏侩,也要注重用新技术眯扁厕、新业态来全面提升和改造传统产业浆戌,带动产业的转型升级筐彤。”    作为结束语我想说苏龚,回归一下新能源汽车取得的新进展送,下一步还是要全面落实政策户、着力开拓市场贝巢、建设基础设施勿盼是、创新商业模式未柬叼,把握好发展的先机海。我们要针对市场的新需求甸灸理,深入基础研究惺嗅钳,攻克关键技术炼孔米,完善系统能力溯浦坊,着力提高产品的质量和效益桐拴。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸵翅宏,要系统的研究婚须,精心的规划蝎,要鼓励协同创新企业主体搽廖蚊,大胆的尝试顺,来攀登自动驾驶技术的新高峰俄懂彩,要凝心聚力捂哆,发动优势恳琅入,动员各方力量剿佰,完善政策措施悔菲菏,营造更好的发展环境钮涩。    谢谢大家!    (根据发言整理忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卿封: 陈理事长肮翁,各位领导哗坡、各位朋友宫忙、各位专家弛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讼。我今天的题目是四网融合门死,什么是四网仕吃四?交通网卸安、能源网叭、信息网潭苔京、人文网皖窝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具视拖,电动汽车是一个能源的载体锈吃貉,又是信息的载体潍,然后可以作为人文的载体稻。四网怎么融合查署?怎么发挥电动汽车的附加值绍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抵瞧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讥螺,能源跟信息到底有没有内在联系管差敌,我提出一个储能熵理论供大家思考睛搜秒。    我思考创新的要素涟,要创新首先要解放思想署骗。解放思想要学习《易经》的精神檀枷没,又要学习西方文艺复兴的精神挂。《易经》是一个太极黔崩茫,太极里一半是黑身旗、一半是白碗侗,但不是直线磺怒陛,是弯曲的婪勺,黑可以变成白叫勺籍,白可以变成黑拳娇陶,黑中有白达份,白中有黑嵌勿怯,跟它对应的黑就是黑褂、白就是白购。《易经》是变化莆唐滦,有时上撩夕等、有时下腾试佰,上时不要骄傲自满耻啤,下时不要灰心街脚,是客观规律蕊,都是周期性的袍,我们在调整朽,要注意平衡动力统一俺岸。    整体都是这样间俊,全局都是这样何虚,今天讲跨界旦胸,要学习西方的思想就是文艺复兴巍萄。文艺复兴的功劳不是在文化醋琼、艺术等等匪箱,文艺复兴是解放思想丢荷妥。哈佛大学的校训追求真理购。要把自然界的规律找出来解放思想句画,自然规律造福全人类凌淌。伽利略挨,罗马教皇威胁他刨达冕,他不怕聚,他说地球起源被上了铁塔保显熊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赏,被叫之违反教义片痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔷贡倦,第一个米开朗基罗川缕撑,他雕出一个裸体的美男子坎尖渭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇末肆吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膏,里面很不容易星铺,从意大利借了很多达芬奇的作品苇动醛。达芬奇不仅仅是一个艺术家屉龚,也是工程师;看他作品贪峨水,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫉彪季,第一个从事解剖学颓。    解放思想考虑全局的问题菱蹄烦。文艺复兴第一要全局思维竞糠熬,第二要有天人合一的思维嗜毯暗,第三是环形思维洞。要考虑全局思维尖存鲜,今天做电动车目标是什么氨俯身?有什么经济效益暖碎脑、环保效益隧举、能源效益碴、民生效益课晃,总体总目标要搞清楚督,一定要有全局的观念宫晚搜。特别搞智能汽车全局性更大罐牧。另外要环形思维渤,要反馈蹿。然后是循环利用的思维碑。    创新劲灭搁,我把创新的要素跟大家分享一下染烤。首先理念是创新之魂钮奇梯。理念有很好的氛围负,有了理念才有创意绵,创意是创新之源妨轻。还有人才赂剂,人才是创新之本醒。怎么能有理念票佬?要有很好的氛围乡办毕,总结第一方面是合作精神窜蝎,开放承瓷蒙、合作瑟哀舞、包容啡,双轮驱动俏官、增值驱动底、市场驱动烈程,通过市场的倒逼缺溶庆。然后要有完善的知识产权保护罚苹,还要利用网络大数据给我们带来的好处具让。今天创新制高点是跨界融合涤尉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗅稻碑。“一带一路”我认为是跨界融合忻题剖,一带一路是西方的伊斯兰文明茬,还有它把科技纱既辅、技术许唱池、经济妙票父、贸易连在一起耍板,所以我们要发扬一带一路的精神晤锚咖。我是福建人也是漳州人漠,一带一路开始的是治埽和下西洋醚驳。我们要跨界融合试。    我接着讲智能汽车定仆瞪。智能汽车首先要有解放思想堤狙、全局思想考虑问题卷坝。三个C挟辆五,第一个要连接起来侧眯,第二个连接是要协调要合作潍,1+1>2累,那就是《易经》的精神姬颂。第三个蔽恳,今天的连接是移动的连接号默,还有MOBILE红从,MAN TO MAN森、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俏半。    今天电动汽车很重要的一个骑佃骸,大家买得起用得可靠刻彤。智能化以后阀纱,因为有各种各样的基础设施和商业模式勉刀殊,我不展开了诗。    从电动汽车变成一个智能的汽车共撑陌,从智能的汽车再变成一个智能的交通囱,从智能的交通再变成智慧型城市瑞娟。我们附加值可以产生很多戎泼伤。根据《易经》价值精神拖歇枪,通过交通网厂鄙、能源网抄敢、信息网骇、人文网可以产生无穷的价值机会螺。利用交通资源的全时空动态感知笔班,交通工具的全过程运行管制爆肖归,无处不在互联微弓葱、感知琼借、管控和服务愁翻。    怎么布局协匣哭?怎么把电动车进一步变成智能汽车惩,如何布局智能网联汽车技术殿?我认为嚎,不但对中国施查,对全世界都做出更多的贡献雷柔,第一是制定网联汽车法规标准态、智能技术佳薪、环境砷嗣、HMI技术螺撤哇、空置执行技术开嵌扫、智能网联的实验檀晚姑、网络和信息的安全损。    怎么做到网络和信息的安全妮目廉?这是一般的云敬,怎么把一般的云变成安全的私人的云莲汲惯?有很好的结构撬,处理器饱凸、传感器骏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漂。第一是收集材料敖,就地处理甸吭。第二是从收集材料到云之间要慢伶全,一个是单点控制臂松,能量控制或者功率控制剂寄。一个是多点控制狗辫的,能量控制或者功率控制洁估涩,这是全局性的归缺幂。要及时处理任桅诵,要经常互相认证成拉,变成安全的云浪时哥。    跟大家分享一下我做的一些工作陈描涂。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜?我一直在思考所有的工业革命彼,基本就是能源更新帆艰眷。第一次工业革命罐,瓦特发明蒸汽机举,电话遍。第二次工业革命侗嚏沽,美国抢占先机虱,电气化盖侩,主要能源专项与信息建设硕救。现在第三次工业革命来了霸滦骋,中国能不能抢占先机肋蒜?我们要做新能源伺,信息大数据时代脊林,我们百人会能不能更好地发挥作用桥订俩?今天早上的研究会很好吵层,我建议做一个尝试的机构妙哆妥,每年召开百人会国际研究会议毛瘦安,形成品牌邢戮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摩?我提出储能熵的概念溃歇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棱蚕了。一个系统里面假如是孤立的凶南观、系统是不可持续的叭仙箍,一个是做功童售挖、一个是废料是不可持续蘑劣。如果是物理系统礁捎,分析储能熵姬竟璃,熵代表可以再利用公排丝。总的来说碗,一个系统熵不能增加珊丁块,熵要减少媳,熵减少系统可持续闹探。熵是储能熵寒,熵是不用的熵录,下一次可以用仙玩备。总的来说熵是在减少藏媒。    包括中国的历史悼,中国封闭的时候中国就不可持续势哇翱,中国开放中国就可持续雹此鞘。近亲繁殖以后熵增加不可持续东畴。系统要做可持续性卯颊乖,系统熵要减少俱须蚕,你的收入不能是单一的皑水捂、不能是孤立的系统咳寥措。因为一部分是做功些圈阮,一部分是废料姆话,从废料里拿出来凭彤,通过证明熵减少漏。从废料里面可以再循环汲疤革,那么你的系统就可以持续了脾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佰,后续需要时再利用的能量的熵兜庭,通过储能熵概念的引入鞘,希望用来解释可持续系统的演化过程逗接敲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峡。    综上所述捂顾枢,不管系统是生物的或人工组成险袍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入和蟹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰薄,而这些系统工程特点是受,即使在系统研究过程中枪,一个熵有增加的过程晒哇梗,总体在系统不断迭代发展的过程中校崎锹,系统将进入熵减的状态什敌康,因为系统具有自己生成复熵的能力铆搬,从而保证了系统的可持续性蔑娥队。    应用在电动汽车己墓,这个是分布式的发电嘿,这个是分布式的负荷函。电动汽车就是分布式的负荷撂,还有分布式储能间,电动汽车有储能良起妹、有电池骏蜂稳。电池可以双向的脖珊棵,分布式地发电砷俊掏、分布式地负荷薄,在分布式的储能陛掀吹,这三个系统可以持续毖婚,这是我要证明出来的痘。我证明只要你的熵是减少的粮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肌思。    感知蘑按攫、认知携履、行动且焦拟,不断可以纠正人的行为冉景,比真正的司机还要好隘寐。    最后杆醋懈,希望我们以后的交通系统是舒适的茂、生态的戈蟹、方便的和安全的粕。要做到这一点退,什么是成功饲?因为里面的成功是3个S佛,SUCCESS涡勒,在S令轻、E里面画一条线都是欧元跟美元涩鹿,今天是国际合作慈里筷,虽然人民币还不是混剂,是一篮子化的烙,人民币准备好了脯。ESY就是人民币馁起固。    要有六个眼睛翠,有四个眼睛不够罚稼柏。第一要把眼睛放在前面解放思想悍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疆,电动汽车下一年布局市成刻!,也要有前瞻思维湿锤港。眼睛放在后面汲取历史教训悍弹,要有全局观念投侣。要看到旁边的需要浩白魔。然后要把眼睛放在右边学习欧美田蹋,不得不承认高端人才密集地在西方订缉。所以把眼睛放在西方学习辱柒,它沉淀了100多年曹。四大发明中火药是中国发明的短枢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的论。全方位都看到了苹侍,所以英文眼睛叫做EYE称。第一个I是Inspiration认苗劫,有了激情可以有想象力绢班,然后有创新硷嗡,但一定要融合垢北咯,一定要集成点畅甭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题素传喉。科学要把自然归结起来辆厢垢,工程有十几种啦,要把科学句坏、技术瘫沽、管理结合起来那就是工程奥宠,那就是要集成艇。特别今天要跨界地融合逼、跨界集成许饭,这样才能实现绦。但没有钱也不行搞刑寒,今天招商局也来了很多金融机构恕驰杰,要融资炭滇退。    谢谢大家!    (根据发言整理挂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   回顾已经结束的2016年挤檄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展防。在政策的全面推动下够,我国电动汽车年产销量再创新高祈吨太,达到50万辆左右陛却蛙,充电桩数量达到20万个下墓,遥遥领先于世界各国耍。更为可喜的是竟痊品,在规模市场的推动下翟,技术创新全面展开汕汰交,技术进步全面加快宝掣究,正在全面逼近世界先进水平虚。但是担,在这大好形势下嚼,质疑之声渐起常梢。比如惋,我国电动汽车发展主要靠政策推动节券,能不能持久戚吵?政策是否过于宽松理,以致于出现骗补情况伴胯蓬?另外蜡函谩,由于发展形势良好鼻剑,一些激进的观点也在抬头搪闺。比如桂熟暖,要挡住国外产品进入中国市晨腔住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锑,准备放弃传统燃油汽车呢碑。    作为一名资深的亲历者亢戊,笔者认为呻,在这新旧年度转换之际恭梗殿,有必要分析我国电动汽车的发展形势沽,梳理其发展历程莫靡,以利于业界对形势有清醒的认识谈朔秘、清晰的判断块勒,明确今后的行动方向弹叮胆。    一匪砰、我国电动汽车发展形势良好    当前纲妒破,我国电动汽车发展形势良好娇箩凛,主要表现在两方面泊谭:一是电动汽车技术创新全面展开截兑虏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快习稠,技术创新和商业模式创新层出不穷棠乓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赌,比亚迪灯遍、北汽腹瓣闺、江淮沏灸米、上汽等都推出了极具竞争力的新产品括。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胎码创,而是专门设计的电动车山,续驶里程达200~300km甚至更多菱,能效明显提高炉降谢,动力性甲入、平顺性钩、舒适性鞭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世。事实上特拈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娘即凉。另外肪边,我国电动大客车产销桨念类、应用占全球份额的90%以上期碾,技术达到世界领先水平场钩。    在动力电池方面嫩,我国产量已超过日本撑偷、美国赶、韩国挠,跃居世界第一规湿,且市场份额超过全球的1/3抖步。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞄,呈现高能量比搐挽、高安全性苫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吩酣俊。同时防,产品水平迅速提高刨拔,与前一年相比淑哇,平均能量密度提高30%皇绢,成本下降30%左右肝尺判。    在驱动电机方面上韭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糙,总体性能进一步提高陋芭,成本下降30%左右汇丰。在电池管理系统控彤冻、混合动力系统箔、电动助力转向讥磨蔫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸,也都有明显进步涵。    在基础研究方面纤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豪撬,电池热失控官轮侨、硅碳负极材料恢锋偏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揉戏。    2. 充电基础设施建设加快砍矾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焕肚,政府有关部门出台了实施细则咸窖,多个地方政府建立了城建坎虑、电力胳舅姥、规划等多部门联动的领导机制袒骡,大大促进了充电基础设施的建设速度桶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宦孟颠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踢墒娜,我国充电桩总数超过20万个千,远远领先于世界各国架冻官。    在市场带动下敌算咸,技术创新不断涌现抚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术都救、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昧、节省设备投资的车端交流快充技术摩猎饥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哀舶兄。    在商业模式创新方面菊,呈现出各类优势企业多种形式合作芬,加快充电设施布局藐瞄岭、建设架乳录、运营的趋势攀蔑。众筹建桩凰、合资运营讽、利益分成等运营模式迅速发展舰虏,公交车吻、环卫车缓入俱、物流车痞、出租车库凄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浇瑞,广告推送额、免费无线热点接入等增值服务开始出现祟唐吨。    在互联互通方面笛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玲都悸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段散律,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伦惜剩,以企业级彪、城市级监控平台为基醇称嗟啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逗赁相、信息互通的国家信息服务平台即将建立啡兄。    二隋辉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奶撼,我国电动汽车的发展道路与美国蔡和禾、日本绣曝新、欧洲等国家和地区有所不同鞠,主要区别有两点节横。    一是政府干预模式不同敛笨昂。我国采取的是政府强干预模式宝馈渭,政府进行顶层设计霖叛镁,制定国家发展规划桥,多部门联动制定全面的鼓励撕绞突、支持政策侩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汀哦,在市场发展中不断加强研究开发纳憾,技术水平逐步提高;同时喂苫,充电基础设施建设逐步完善核。而美日欧政府多采用弱干预模式誊虱莱,政府支持共性诺、基础技术研究虹效,给予一定的政策夸恐、税收优惠牌护坑,逐步培育市彻饲骸;企业则根据自己的战略规划苔舷,首先研究技术港摔逃,同时有选择退、有重点地开发产品赫。    二是企业战略不同维痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展遍,初期技术积累明显不足锨诫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堕幕镭,产品方向受政策影响大汹耐驹,各企业虽进度不同告峡污,但呈全面开花之势擎。而国际大公司多为主动式发展版岛投,厚积薄发怜,技术有所侧重硕,产品形成特色揪坛人,如丰田的混合动力和燃料电池裤木龟、日产的纯电动洛舒低、通用汽车的插电式稗、宝马的碳纤维轻量化技术等问邯磁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穷。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜡啦,不受油价等其他因素干扰耪铆顺,迅速形成规模市乘饩 ,全产业链技术进步翰材,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堡飘傲,发展中有不协调情况矩效秋,如充电基础设施滞后恐,部分企业盲目跟随戌,发展不扎实赐吞,少数企业以谋取政府补贴为目的灯竿蒋,甚至出现骗补情况抛搞。美日欧模式的优点是技术扎实传春,发展均衡;缺点是市场发展慢朽损,产品更新慢猩灯,影响技术进步傻极溯,受外界因素干扰莽面飘,如油价低迷则市场难以扩大惰狗胎。    笔者认为铅,中国模式适合中国国情彤奔溉。我们不应过多盯住充电难悉氏窖、骗补等不协调现象处欢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疆悼委、技术追赶的大好局面妹。从另一方面讲呜,中国模式也有赖于我们的制度优势平丝缝,只有中国的强势政府才能如此运作饯毋疲,很多外国同行都很赞赏队匈、甚至羡慕中国的条件视粟步。    另外推储秤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拉茄托,近两年有明显变化漓店龚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煞扦呻、开发电动汽车产品了购挝,而且各种技术路线都受到关注的局面瘁芦龄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惺。中国各大企业都重视电动汽车没有错味小,在现阶段已不能算分散重复梧,但难处在于电动汽车不好做暑,需要有很强的饶半材、全面的技术积累和投入厩。那些技术实力不够的企业蚂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姬瞧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穗年体,而应准备应对“弯道翻车”的危险矩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骑瞬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尽扰,可分为几个阶段响蔼:当市场份额超过1%时蹬扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%识写,则意味着市场条件全面成熟拇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钎握,又主管我国科技工作多年焊篓尸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檬。    对照电动汽车的发展纲狗烈,在我国温彭测,市场份额已经超过1%;在美国和日本惫,即将超过1%湍萎。这说明贯,电动汽车技术正在接近成熟呻矛全。笔者冒昧估计块,大约再过5年左右时间斗叙坦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镐帽掳,其他性能与传统动力汽车相当岁吼腊,加速性优于传统动力汽车空换,成本的差距大幅缩懈逅⒓邸;再过5~10年时间当泡,电动汽车性能可全面赶上讣彭、部分性能优于传统动力汽车林嚼,成本与达到当时排放适褪兴、油耗标准的传统动力汽车相当号趣。但即使到那时傅,传统发动机也不会消亡贿轻娟,而是电动驱动与发动机平分秋色淮,或更多的是融合发展苫。基于以上估计抒竞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展克。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揉矩。2009年梆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邓堤。回首往事狠,扪心自问熟结钾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的接恳。至于些许不协调现象踞,是产业发展过程中的必然厕佰屁,是白璧微瑕檬薪、瑕不掩瑜韧。笔者断言厘懂惜,按目前态势再发展10年蒙殊骗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稍,并以此跻身世界汽车强国之林沧视捣。    三怖僧乡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牌洼,整车生产企业要更重视电动汽车杰卞桂。首先要制定好发展规划和生产布局坪峨嫡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沸棉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汉,不能两张皮提扮。其次要重视研究与试验申,需建立完整的嘶诬、一流的研究和试验体系磺桃犬,规拿倮耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统悉班纬。电动汽车相关技术发展很快黎,要靠自己去研究发展蒲蓝,别人的经验会很快过时侧倾,更不能只靠“挖人”搞产品隧闲盯。再次要全面布局希厩菩,围绕全技术链开展工作膛抛堡,不但要重视整车开发灰逝秽,还要研究电池和电机酮,重视电池管理系统鞘,这是当前我国的短板荒沽,此外还要注重轻量化和系统可靠性苔刀捕。    第二箱猩,要建立相应的零部件体系萎阀碘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厢跺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓶酮罗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愧。    第三侵,要开放发展筹筏。需鼓励戳厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品睡,像华晨与宝马呸冗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悲。历史将会证明必,开放发展电动汽车会比关门发展更快骚骄。更何况同,在全球经济一体化的今天毯迷撵,关起门来自己发展是不现实的娩。    第四梳汀复,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臂棠幢。今后相当长一段时期宫罐,将是传统动力与电驱动并行发展悍颊、融合发展的阶段藩税,单搞电动汽车很难成功咕帽锌。对于只做电动汽车的特斯拉吭庐凛,笔者并不十分看好焦。    2. 对产业界的建议    第一讣,要加强合作宪码。需沿产业链鸥、跨行业合作酪女惦,整车企业要与电池企业舰、电机企业心奔不、其他电动系统生产企业深入合作谓袄勉。以动力电池为例伐,需要电池设计与正负极材料律贡舅、隔膜涡、电解液项粕、电池制造装备攫、试验装备快、电池管理系统全面合作姆喇喂。优势企业和研究单位要分享成果九锋冗,互补短板嘉侗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渺,要形成轰轰烈烈的大协作局面旱,合作创新焚刃,百舸争流颈,才能迎头赶上并超过世界先进水平赶。    第二阶电惮,要注重实践暖。汽车产品与其他工业产品不同郸,一是使用环境广且复杂梦桶,二是生命周期长貌犀透,三是对可靠性赖、安全性要求极高溉混交。这些都决定了仅在工厂势、实验室不可能完善产品毕,必须通过多轮的使用实践巩铃。与电动汽车产品研究开发相比秸,充电过程更需要实践届挛纪。像电动汽车充电过程这样长时间渤瑟、高电压淳、大电流陡尽、室外苍得闯、无专业人员值守的工作状况吾搁皇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秒寺焊。    第三尚菠,在充电基础设施建设与运行中溯嗅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纷。充电基础设施建设是一个新行业瓣篓,在管理上涉及电力豪龟、规划送、城管姑、工商管理等多部门便权刹,权力交叉嫡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茄涸形,利益主体错综复杂拓孝萌。单靠一纸文件不可能面面俱到畅叼工,必须经过相当长时间的实践浚逝疚,完善流程岗,积累经验播巨谦。    第四衰慨输,要加强标准化工作匣。领先的研发怪檄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌薄,而及时总结经验碧睬、制定标准又能为继续实践断、创新提供重要保障播舞激。当前茂痹,恰逢政府推进标准化工作改革琅脸旁,要求标准化工作密切结合生产交、创新实践矗,要求鼓励发展更灵活茂、更接地气的行业标准傅、社团标准寞较。对此姥奉,业界应给予足够重视附叼辣。    3. 对政府的建议    第一揪,要保持政策稳定龟贸。正如前文所述箱,我国政府的强干预政策非常正确全捅,发挥了制度优势韦,已取得很好的成绩还,应该继续保持嚼教麓。电动汽车的发展涉及多个行业脯棵歧,需要长期积累跑厘卷,需要几十年的时间才能成就大业瀑杏保,切不可存立竿见影烧好兼、一蹴而就之心款借泄。    第二盲屏,要及时对政策进行微调和补充完善互皋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列短码,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苯,又由于此项事业发展快卫,新情况缚氛、新问题徘拒、新技术层出不穷瞄腥,因此及时应对校冀镶、调整令呢、完善是必然的腊搞施。    总而言之叭伪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道誓,迅猛发展正当其时庐悲绩。笔者衷心地希望朝野上下烁嘲冠、业界同仁能认真努力工作箍捂盼,自信且坚定发展陶棘田。假以时日唉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膝衔,并以此为契机刺,跻身世界汽车强国之林钒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒜赊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年表侮罕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题递量,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔬公,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惺堤。    他认为锻构,现阶段蜂是,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题默凛结,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配等丝踌,但从长期来讲伺辩那,新能源汽车技术发展路线要从电动化骑秆队、轻量化类、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洪俊、轻量化与制造生态化结合砂、智能化与网联化结合藉。    尤其在电动化方面每,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淀乾及,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辅夹项,就是家用主流A级轿车掀,在性能价格比上与燃油车竞争萄闲话。目前全世界都在朝这个方向努力跑徽守,如特斯拉Model3然麓沥、通用Bolt控,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车都铜。”欧阳明高说惮湃。    欧阳明高说栋碴朽,但要满足这个要求胃难,电池必须降低重量拢淌添、体积以及成本忌。此外耽,电池的比能量必须大幅提高滇换顿,达到300-350瓦时每公斤履,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标齐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知客垛悔,锂离子电池发明至今只有20年兼叫沛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崔,2007年第一次在日产聆风上开始使用馅垛,可见动力电池的进步非常迅猛班陡。”欧阳明高说淋发,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郡撮。    但此前谜拆,主流的观点认为楞腺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比送拼,从性价比来看程立哪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凡湘,但现在随着锂离子电池技术进步隘卿日,里程提高一倍蹬和渡,即在300公里的范围内墓,仍然在性价比方面有优势翅。    从技术上来看拔,在单位重量图蝎、单位体积下储存的能量越来越多溃汐,成本越来越低厂和,才能体现出电动汽车的水平和技术彩购钡。    一个好消息是猎柒,我国电池成本每年大约能够下降20%派。据介绍授,五年前倾肛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辫,去年平均价格为2.5元左右姆,2016年为2.2元阀,考虑到大量的电动汽车是大客车勃酚衫,其电池价格相对会比较高一些仇太。    “现在国内开发中的电动轿车辛返沉,最低的系统成本在1.3元每瓦时暮,单体成本在一块钱左右纲搬。美国通用Bolt电动汽车碧,单体成本为150美元一个千瓦时唬。”    如果按照这个标准辩虚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艇京,但是按照现在2.2元盘巫,逐年减少10%到20%持,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现染秋怖。    “加上循环再利用做到1元令断故,也就是说涉,一千瓦时电池一千元人民币之内阀衡,是可以做到的靛想炽。”欧阳明高称噬嵌涝。    对于具备性价比来屡牛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伐伟,现在一百公里约耗电15度伙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内护堵,接近10度电一百公里碎。    “要实现这个目标诽臀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荆。目前电耗的降低空间还很大鞍捣健。如果能够实现上述目标挞,一百公里的成本约在一万块钱洗笔,如果电池能达到300公里就是三万块钱旅,考虑到使用周期内省电和维修省钱牧惹确,将具有商业竞争力净办,这是电动化下一步最大的目标党。”欧阳明高说湾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔽吹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年外,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倒,但仍属于比较粗放的发展模式谩换狮,今年电动汽车发展逐步趋于理性叼驼。总体来看拌保问,走到今天昧鼻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位插兼。”欧阳明高说敌磷。    事实上倒写,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锚刨,由于销量超过全球50%以上莆碘督,在国际上引起了强烈反响担杯谦,无论是政府还是厂家汤捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战颂趁寇。更值得注意的是咯,2016年如德国大众和日本丰田斧碗,纷纷调整技术路线雇成,加快对纯电驱动的转型讼夯。    不过勾系,纯电驱动的战略目标夏杉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潘。对于混合动力技术来说手慨辩,传统的汽车强国咆玖妙、汽车大公司比我国更具优势临,如丰田路线就是先做混合动力示举,再做插电混合和燃料电池佰虏显。    由于我国率先发展纯电驱动擞潞湍,带动电池产业的发展达到了世界前列鲁农讨,电池产业规模达到世界第一妊颁,总体水平位列国际前三溅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娶疯,我国的动力电池产业链慈擅垦,尤其是电池材料猩棉烽,如正负极材料恒垮,在国际市场上的占有率第一细惫密。    “在此基础上稍,我们以纯电动力系统(电池钡、电机惠、电控)为基础平台即赤宏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绒饶井。”欧阳明高说绵察幌。    据其介绍邪碉狗,目前我国插电式技术发展已经取得进展乡壕,比亚迪秦玩辛骇、唐隶墙视、上汽荣威550皮烙哆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拆纺,无论是发动机方面采,还是混合动力装置上瞎怕麓,都取得了突破川娶。    与此同时捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汕。    “这是一个渐进的发展过程绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逛夹。”欧阳明高说晦铰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痉,有效的回避弱项竞争盯趴,有利于我国电动汽车产业的发展爽,到2020年之后韭碱戏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拧晾巍、同步竞争丝喉屋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是粱形:李芳" "  编者按池乒鹃:产品价格区间一下提升了近40万挥谓耍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁俺弥。以安全环保为标签的沃尔沃咀,产品质量是其立足之本肚稠。无论是国产车型还是进口车型赌蝎恢,质量都要做的和安全环保一样好赂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑董驳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值花,安全与健康至关重要昂欺懒,但在中国市车坷饽印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柒慷,到底该剪哪一根线兼?我心里清楚失溃超,如果我剪错了毒耐,我们可能就崩溃了撂垂愧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态为珐。在2015年整体经济增速放缓凄、股市震荡认、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞎校,2016年的车市本不被看好茎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峰荷昂。1月6日湃汲恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售残,沃尔沃对此解释为晌箩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艰,更是提振销量的助推器哨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号参丸。   6月1日厕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职价粱宦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霞,具有十分充足的销售经验趟悍。但用他的话说潞飞,他来自一个很小的市吵肌,很多因素他都不具备沽谭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状史。6月1日入职咳,用一个月来熟悉公司的现状冒庞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咖。然而现实终究是骨感的盲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侣钞施。   “做决策就像电影里拆弹的场景仑套,我到底该剪哪一根线呢茎,如果我剪错了糖,首先所有的投资会无效肉褥,其次会影响经销商的士气码。”陈立哲对我们坦言韧坦扯。   他这样的想法并不让我们意外澄商仇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大监乃吧。在台湾淘,陈立哲要去走访最南端的经销商硕渭,早上出发中午就到了擞,但如今这种管理方式已经行不通了涂通。从前陈立哲的团队只有30人貉,现在变成了350人操拓,他说现在同事的名字都记不完帅睫。   “就像牌桌上的一个赌局登,赌下去有可能是回本的咖,也有可能就全毁了罚,所以我每天都在想我到底该怎么做陪赶。”每天该怎么做歧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谓抱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的槐既,才能享受最好的胳。”这句话像是说给陈立哲听的雀帽。   2005年艾试,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骑彼,沃尔沃一年只能卖1024辆灸,一直到2013年5000辆的水平德填,再到如今年均一万辆的表现弓耻,对于台湾这个小市场来说摧卧坎,陈立哲做的足够好疼颓诵,他对这个市场有着复杂的感情惹认。   调任中国市场做销售一把手杰,陈立哲说这很突然和布,他来自一个不足以领导中国市场的市场解袜。对于中国市陈盏怼,他还不熟悉滔巢操,做市场工作要对文化觅、变化疚、趋势有充分的掌握蟹潞,这最重要的三点陈立哲都不具备驶呸,他唯一能做的啥妒尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捞旱介,相信身边的工作伙伴蛔浇,组成一个高效率的团队蜕,去解决各种问题拾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廖坷,首先做的是内部调整刃尚疚。通过不断累积分析过去几年市场的动态晤,了解在什么时期使用什么样的手段胁滇穷,反省问题所在哆涤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛊嘉辽。面对三残踞、四季度各项费用的下滑撵氰褪,倾听团队的建议阶似、做出准确的决策趣计、将优势资源注入到最需要的地方喝股。最后将宝贵的经验分享给所有人艾控迷,把力量从点扩散到面骚割,从四个大区等离,再到全国炽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕾,我只是把预算窘酿肃、时间等安排在它本身应该发生的场合伪。”陈立哲表示伸换毯:“我不是在讲官话刃,只是借着这个机会感谢大家妻。”陈立哲相信柿欺垂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锣颗诧。   内部调整告一段落闹背岁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上额衰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拈踏蔚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倡蔑恰,一下跳到80-100万不,面向的客户是完全不一样的倘荡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砷辫脖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恨响狡,还怎么介绍产品孺?这肯定是不行的肺腑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峰尾晌,“与高端客户接触驾,销售不能觉得自己比客户矮一截券肋掳,与客户要做朋友诧颇没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卵府。现在培训课已经开展了实战模拟环节册巾,我们在资金有限的情况下做到了更好浚。”   全新的管理阶层波勘叹,有限的预算史,面对重重困境苔搔尺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高的,8-11月均超额完成销售目标淀泻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓜览,最紧张的时间膝累垃。“我有我自己的节奏蓝吼,我给自己两年的时间蛋郸诗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争来。”陈立哲为两年后的自己立下了战书微凄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攫棚圭,经历了两次产品的重大变动车,但在他眼里这是最引以为傲的聪菱,因为这些变动块兼姜、变革都是从使用者的角度出发屋舶,也就是我们常说的“以人为本杯工悲。”   对于沃尔沃来讲扩,最擅长的领域是安全慌,作为三点式安全带的发明者饰鸽阑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痹翘荤。但陈立哲表示厩瀑拳,以整车品质来讲花籍,沃尔沃也和ABB并肩情彻,例如在底盘研发能力上遂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妒遁,全世界目前只有三家在使用衰叭,另外两家分别是法拉利与保时捷贫宦少。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侵,陈立哲也谈到洗示渺:“沃尔沃其实也做过6缸卉蛋炒、8缸发动机攘烦俏,还有享誉世界的5缸发动机刃。沃尔沃并不是做不到凳,而是我们可以用更低油耗昂角、更低尾气排放的发动机达到更高水平捎横。这也是全球各国政府的法规要求覆,是大趋势绩落。陈立哲说“这些信息礁,只是没有在行销上进行传播罢了捣辞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筷莽场,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程弧,改变了“国产”的概念都漆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炉话。陈立哲表态道构:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烤。沃尔沃立志从中国出发九偷番,以人为本的信念永远不改睦扔释,值得消费者验证与了解味害骡。”   “沃尔沃就像iphone一样薄棘情,它改变了人们的使用习惯承鞋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拢豹:S90有三个界面同时提供信息瑞藤瑰,分层级的来处理车辆信息靠。这一点很重要丁秀羚,体现了沃尔沃以人为本的精神锑缚。在设计方面独是,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墙级铂。用沃尔沃的品牌精神瀑暑,再加上瑞典的风格拿笛,直接与德系品牌产生差异化庭康即。如果从地域来看挤肩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倒栖略。   沃尔沃曾立过两个誓言赏佩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故排,沃尔沃全额赔偿觅脾晚。在陈立哲看来堕浓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偿守。   陈立哲对我们讲道骚虽丘:“在欧美嚼,当太太怀孕的时候窃回窍,男人会考虑买沃尔沃挽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慌朽萍,中国作为沃尔沃最大单一市趁胬甙健,11月共销售9,076辆新车诗,同比增长12.8%;1-11月期间堂饺馁,在华累计销量已达80,759辆摔帆,接近去年全年表现帝。就目前的情况来看掀款,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魂尸敖。   在经历过低谷期的沃尔沃艰裸氮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量税,这无疑是对陈立哲工作的肯定糜施握,同时也是明年的压力藐。毕竟“十万辆”这个坎话,沃尔沃早就有迈过去的能力郎撑。   2017年林庆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卜废,届时锋恳识,S90 T4拌贬幕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轿环。对于陈立哲来讲绵救,最为重要的是三座版S90陪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镀号,是全世界汽车厂商和剩,在中国制造的单价最高的车辆鼓堡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煞痉,“三座版S90可以达到世界各项指标乌,这款产品有能力改变历史腹燎模。只在中国生产蹿,以中国为核心的思维顺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坑兑。”与此同时软赴侩,全新XC60也将在2017年第四季度发布棉闲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额识仍烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平堪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凭胳锻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力下墟艇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垫假甲。“知道我坐这个位子的时候税卷,很多人会紧张甚至惊慌九埠,他们会很直接的问我挖力辆,你行吗深?台湾市场那么惺凇,你行吗厦发艇?”陈立哲笑了一下说道释:“每逢这个时候函,我都乐意告诉怀疑我的人曙,我将在最短的时间内做什么酮激。”   两年的时间转眼而逝溺伯腺,陈立哲手中的“牌”越完善会,与主流对手正面竞争的胜算便越大韧犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挛憨萝,未来还有什么是可以阻挡他的呢较?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碎搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韦畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰拼素。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡髓。为了满足消费者需求笛鲜,推出一系列活动迎合消费者喜好勉共。 上汽集团副总裁勿醇啸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月律,得益于荣威与名爵的共同发力缕,上汽乘用车共销售27.5万辆荤复扮,远超去年全年的17万辆唐霜。取得如此大的成就主要归结于以下几点许趣:新车的不断推出孺、以人为本的理念及高性价比痊。    上汽集团副总裁瓣、上汽乘用车总经理王晓秋登,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斥活犬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裳驹播。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隋蓉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狭季位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃。同时菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓶:个性而不小众粱讳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拨肃狈,通过对消费者的沟通与研究氓剐灰,已推出很多新车型落伦金,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”表。王晓秋还指出龋达列,名爵现在的路线是个性而不小众铝檬,这就是上汽集团未来的发展方向辱会柔,上汽集团希望新的产品有个性悉欣,且能让大部分消费者接受凶杭祟。    据悉香同,自荣威RX5上市以来辟肥独,名爵锐腾也迎来了中期改款岗蝎娇,同时新车名爵ZS舷、荣威I6也蓄势待发倘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踢皆擒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘛毋,上汽集团也很清楚自己的客户群体降。王晓秋指出弄复僧,新车型针对不同的受众群体衅请鹤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镁春。拿具体车型举例抱落澄,荣威RX5更偏稳重维箱坦,新锐腾则是一款属于年轻人的车甘,新锐腾外形活泼腹,同时考虑到消费者的需求害,我们对内饰也进行了升级渐蜗啼,并增加了10-12万的手动版如涝蔡,使新产品没有短板率价匙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阂狄蒂,王晓秋表示先椒凯,“从荣威550开始管翁刷,上汽新产品从设计到销售纷啸非,最后还是根据消费者需求来决定评莫。”    据介绍嗽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑墨。为了满足消费者需求僵慑,新车不止在性能和价格上做了调整底,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹄。例如堂鹿醒,基于年轻人喜欢足球运动撕第,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛊,也已纳入上汽集团新品类姐临,预计明年新车65%会配备此技术逗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舞,“上汽集团一定要明白用户需要什么儡,为什么要买我们的产品纲雌颈,带着这个问题床位蔑,我们才能真正去理解用户零何,落实用户需求轨地,使我们的产品极致无短板剿猾党,产品自然会大销静啪吞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汝刮亨,竞争也日益激烈哪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比背巾翰。王晓秋介绍罕耸湍,名爵的价格基本与同级车持平俯残,但性能更具优势骋示,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仙煽疤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泻,就像提到的让渡空间膊盖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整列荒,从而应对市场竞争环境尸绩曹。”    产品有了好的性价比和客户认知度的亢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猴诚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家素宽酶。名爵经销店到现在也有280家左右花迟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊焚,其实道理很简单孙锋疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屏汇,且不断呈现上升趋势哀,他们认为自主品牌的春天来了”碾淌勃,王晓秋表示斯匙。    在被问及上汽集团未来发展方向时品新钨,王晓秋坦言叭,“首先团队要把理解客户需求棉、用心为客户造车变成一种自觉行动康讹勉,进而形成一种行为规范苦纪。其次应时刻保持警惕势、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磕陷持。只有这样乾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力房。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛嵌踩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布下宿嘘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聘瘫。这些修改背后有哪些考量和博弈滑淌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人技惺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问令紊德: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面及官恐?   答郴魏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讹。一共收集了9246条建议榔彼,其中表态性意见7736条取仍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稻行祁,占16.3%敬丧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馈话呻、网约车驾驶员资质及管理韩湃苗、出租汽车数量调控三个方面泰狈。从数据来看白,不少人对“京人京车”表示理解托竣,赞同的达到70%多海解,质疑的只有12%结殊嘘。我们根据建议修改了125处储唇澎,不断扩大合规车辆的范围沥享篡,让更多人参与“分享经济”翅恰报。    “从北京实际出发漠十兄,兼顾多方利益”   问娘舱呐: 为什么要求“京人京牌”尘偷煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窘跑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说及喀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说瞪纲、交通拥堵兜普、环境问题等“城市病”赤扑。在这个前提下绅掠藩,北京任何一项政策都不能“任性”亭草澈,要从北京实际出发籍嘲七,兼顾多方利益杯搽棚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆里腑郊,地铁最高日客运量超过1200万人次逞菱,公共电汽车日均客运量1063万人次箩裤,小汽车每车年行驶里程15000公里晒烫爬,交通压力与日俱增悸拨。但在我们的努力下斗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涕校幢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制九。    总体来说行绦,北京坚持公交优先的战略守坏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皆,对其进行总量控制在所难免律谜挖。目前北京市绿色出行(公交伎舌、地铁掣迹青、自行车卷、步行)占到71%五凄,小汽车出行占25%甫纹蝗,出租车占4%翻法翠,其中包括比例不高的网约车出行撕叉。北京出租车改革的总基调是藏玲:巡游车改革湿贤阂、网约车规范附、融合发展桅藕说、错位经营存蔚钎、多层次服务蓬。我们力争进一步提高绿色出行比例社,为首都可持续发展提供足够交通承载力痉海倘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吨现孟: 政策出台之后缔,预计将有大量不合规车辆面临退出嗣,政府有什么监管手段确保政策落实到位冲汾醋?   答捅寇: 政策出台前敦,我们和专家保娶篇、司机粕、乘客敢缄渡、网约车平台进行了多次沟通踏,决定设立5个月的过渡期刀。一是给合规平台嵌变、车辆煽、人员办理手续;二是清理不合规车辆埂、人员等划。    从服务乘客的角度抽畦锈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坑瘁。另外颧钒携,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杆秃,因此提出过渡期的柔性考量铰孪。过渡期之后撤该贯,平台要加强行业自律吗肮坟,我们也要建立打击非法运营的长效机制雷漂孝,严厉打击非法运营假、克隆车和价格违法行为金迹蜜,能够更好服务乘客卑博哪、保障安全拓揽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问履: 面对新的经济形态顾释嫁,如何创新管理手段岭?   答肪: 出租车发展中没有对立关系泰叫脾。网约车以网络预约乃呐、快捷方便等特点诞玖,满足了一批乘客的出行需求骗萌。单从评价司机服务质量的机制看洁禽,就值得巡游车学习儡沥:如何与派单挂钩陷,实时评价蓄曹妓。但网约车也有局限性繁镰习,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氯抬敛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骸迹窘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曝秃订。你有技术优势笑睬悸,他有线下服务优势拎寐,为什么不一起干呢橙卫蘑?    管理部门也在转变思路哀夯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侍股咆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焊。通过推动巡游车改革及网约车规范么,构建多样化服务体系亢憋幻,提升出租汽车服务质量璃好闪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆收可素,在京注册用户已达218万人锌乌蚂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车层,提供差别化服务擒深嫡。    “解决出行问题要标本兼治”   问然: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肯?   答蛔世: 群众出行问题的解决可擞侩,需要放在城市综合交通体系中隙商沪,多措并举蜕、标本兼治皋驰。一方面屁捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轨劳叮,需要加快构建安全喀莆、便捷标枚僧、高效矛鞍、绿色饺、经济的现代化综合交通运输体系慑悼。到2020年掇避,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斗涂。    交通设施根本是为人口服务脯免,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涧不。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骗讥胸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栏辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌埃:李芳" "   杨美虹透露撤吐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬胃,大东工厂扩建项目也投产在即嗡涝,这些举措都将助力当地经济转型升级度。    在杨美虹看来烈饥隙,借助主机厂优势肌徒侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法恼,配合外交部到德国进行推介叮壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从叼丝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬甫,从而推动产业升级换聊为。”杨美虹说煽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风彼纽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者局史。最新数据显示百口枷,2016年1-11月诧唬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆看,同比增长11.2%馁盎,前11个月的累计销量桨,已经超过了去年全年维豆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦。12月13日寐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊冷纹。活动期间邵帅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蕾袖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城楦场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匠禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济采剑、环境和社会贡献等方面取得的成绩退黎。杨美虹向记者透露睛慧受,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讼顶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莫世。    “在‘可持续发展’战略的指导下箍吠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秀踌勘。”杨美虹说设。    第一慌,实效为先窖铜讳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题点暴,“我们不做虚的恕,我们也不做口号式的巳,我们一定要解决具体的社会问题鞘。”杨美虹直言洽敢,比如BMW儿童交通安全训练营疥搞鞘,它是为了解决儿童交通安全问题罢桶。    第二确遁,长期坚持琳拇事。宝马儿童交通安全训练营繁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埠施,今年是第一年做豆匹,未来会持续怒狡救、扎实的往下推进薯磊。    第三冉离喝,全员参与囤偶。宝马做企业社会责任时拍,会邀请车主卤缴屠、经销商颊献、投资人以及宝马员工庇涂,一起参与进来锈。比如宝马爱心基金铅路,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训还缸派,提供指导;另外嘉化吧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部燃及,定期组织各种各样的活动寂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苇滤,将可持续发展贯穿全价值链酣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峨薄。”杨美虹表示斧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谅,主推工业旅游概念妇摄。    据杨美虹介绍虎晾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箔滩现,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崩尺葛,助力中国制造业迈向高端甩桶,并促进东北老工业基地全面振兴罢适。    数据显示瞪携,截至2015年底铃边,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户九,当年纳税额超130亿元人民币幂畦。同时警,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会石,就业岗位较上一年增长了8.6%麻林设。杨美虹透露叛扔护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂救,大东工厂扩建项目也投产在即弘,这些举措都将助力当地经济转型升级到炽。    另外沽,在杨美虹看来誊,借助主机厂优势笨坚笨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时提,配合外交部到德国进行推介骨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抵胖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窘希谷,从而推动产业升级啦到墓。”杨美虹说擎鲜使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做么?关键是我们的差距是什么现模,下一步最大的点就是要提升品质淡教,当然还要控制成本热班。然后熊,就是我们的正向研发和平台战略廖。最后敖豪,可以大大提高效率魄,如订货的时间是可以压缩的欢外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一你:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡。    徐长明说己泰,怎么理解工业4.0牌士?这个概念是德国发明的嘛,现在在国内比在德国还要热采愧。最近梢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雌涛,我理解它的工业4.0的本质炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力夕。在国际上朴绦猜,德国面临两个挑战随:互联网大数据和云计算缚农篱。现在飞母,德国整个国家都在讨论烈京讣,怎么能够“不被互联网+”锰,而是“制造业+互联网”蹈五考,这是他们重点考虑的问题爸柒抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洞狗、宝马戮、大众毋。在德国骗维绦,汽车的需求是非常个性化的沧膜,在这样一个背景下卫避修,它要维持竞争力揩皑花,推出了4.0的概念鞋,核心就是智能制造卫。他们主要的目标有四个方面米羡:提升品质揩陕、提升生产力鞘敬卿、提升柔性化脑祥、压缩产业港希摆,总的核心是提升竞争力净誓。    徐长明分析脖客,本土品牌下一步怎么做叙表丢?关键是我们的差距是什么丢挞,下一步最大的点就是要提升品质嘲,当然还要控制成本推。具体要怎么做锯煎实?也有几点锈:第一喇腺,想办法提质控本撮。提升品质凡爆,消费者理解有三个故感:可靠性沥懊、感观品质底靡、性能坛。第一个维度宦:可靠性是必须的商授讲,现在光有第一个维度已经不够了录,必须要加上第二个维度担:感观品质菜,看起来要漂亮故绥。在此基础上又发展一步缕塑,就是性能的提升期。最近市场上卖的好的自主品牌捂围,大概有12款车弛绷翘,年销量超过10万台洗痰,这些标杆产品病常,性能上也不错孺食曹。因此咳,自主品牌下一步还是要想办法烈谁熟,把这些提上去娇滦欠,缩小跟合资品牌的差距徐农孩。    这几个方面的提升唐毙,意味着成本也要提升妓哩,怎么能够控制成本屉裂高?第二方面的话题狡伯角,就是我们的正向研发和平台战略城奠窜。之前蚊,我们很多品牌都是“逆向研发”浮倍男,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车等,拿过来拆解做测试馁牛驼,最后组装起来配抚。这个模式下糠商,成本可能是略微低的袖色枢,但品质图、性能有很难保持械蜕。现在必须要正向研究秒芯畏,从消费者需求出发断,形成一个目标几呕侠,对目标做分析鳖,只有正向设计苏侧,既能提升品质性能奥辜,又能控制成本饰豢,像长城挠荚、吉利等等寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了票箔。    平台战略幕茬,在更大程度上控制成本吨佬。他说秘,我们的开发胶涂,现在是一款一款开发的釜瘟,零部件的通用性相对比较蟹畹淦浴,最近一两年来手哗,已经有两三个企业开始走平台化战略糖戌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肮睡结、SUV和MPV搭。这种情况下贺肥,零部件的通用性非惩贤啵好逞啡,同样是50万辆的产量拿褥,对零部件供应商的供应量更大赌,就能有效地降低成本坦。    徐长明强调控纯刚,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙篡踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标程伺段,它做了那么多的智能机器人舷,智能机器人都是带摄像头的潜申,在实施过程中的质量随时能够监测凄秘,然后反映到云端摹迫,再反馈回来随时可以改进忙天。现在蝗莲,企业员工的工资水平越来越高碑,汽车厂家很多在加班加点懂需统,我们要高度自动化泌饱拓,这些课要补劝,应该有大量的机器人替代人工玫孺。如果这么做了虾刀醇,可以大大提高效率尝,如订货的时间是可以压缩的馈。比如激哥,国内一家自主品牌洁疏,从经销商下订单泞,到提供汽车产品最开始是40天鞍杰舒,后来缩短到30天硼铂狈,现在可以压缩到22天视型,跟世界先进水平比还有一些差距鹿。这也是德国4.0里的核心内容缸订。我们不一定用他们这个办法喀莲,但精神实质是要学的榔敞挡。    他说酚蜡,柔性化的生产也重要动窖冬,但没有前面三个那么重要料沮。在4.0背景下醇贤市,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳖,而是学它的精神实质叉鞭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戒抒檀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扳善。更为重要的是钝队歌,放眼全球项,驱动这些变化的地方就是中国酮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伍暗。    12月11日星肃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉9┧模虹桥落幕递愧。经过36小时的激烈角逐纲怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示齐碎看,今后的五到十年芍绊,汽车市场将发生前所未有的变化梗敦庭。未来维,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缄。可以说陇届套,未来五到十年汽车市场所发生的变化钦瘁协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秤篙受。更为重要的是颠,放眼全球苗努,驱动这些变化的地方就是中国褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赐朴袜,作为企业眯辨衔,捷豹路虎非称阅昊看重年轻人的培养淬堤腾。在全球拳,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛。过去三年绦虽就,我们在中国也培养了30多位管培生芒疙。此外炉褥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家套,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脸。    在赛后的媒体分享会上宛品吕,两位获奖学生代表分享了各自想法痘,及在比赛中的收获淑闪。同时榔维,睿侨森蓖垦绢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问护。   问颓副梢:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺,请问这些导师来自哪里茄踞崇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奢巩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帅?请学生们简单介绍一下自己的作品缮览缴,获胜的原因是什么晒佬概?   睿侨森歪丰难: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绥。一位是捷豹路虎内部导师蜗嗡操,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验类须鹿,包括对行业发展的认知铅套厩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潦衰咖、视角和指导伺涸多。这两位导师全程和学生团队合作烁芬,提供专业意见财,帮助他们取得最好的成绩恫擂。   潘孟涛突措乓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吵捞闹,包括今天的学生峨涛黄,将来都有机会进入到我们工程团队钞蹋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黑,可以来到捷豹路虎学习和发展寇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侯,再加上扎实的专业和技能逢妙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琉朝。   睿侨森悄冒财: 作为公司的管理者啥,我们非惩罡笔郏看重实习生恼山,我自己也会手把手教给他们工作的经验现戊。不管是本科在校生还是毕业生桔郴怠,都能给我们带来新鲜的血液棱、新鲜的想法桨煎荆。    同济大学袁旭坑盯筏:首先墟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戈狈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行港恒。    我们都来自同济大学汽车学院察,团队成员有两个来自汽车工程方向男、一个汽车营销方向磋舱、一个汽车设计方向般离。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拘扰翠,围绕“以人为本”垦射蜡,挑战的是都市环境里的出行压力倒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师片蜡恨、设计师也有很多共鸣莫瞄,通过一系列调整赴,最后有了这样一个以人为本返齐、体验为先的方案补。我觉得晴胁毙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因守池密。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问论腹己:目前苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姆?   潘孟涛形托: 我们会对人才数量进行评估和拟定巧培炯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的李喝。随着经销商网络的增加渤曹寄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揩雄磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颠胃床,从而满足未来消费者的要求靖。这些内容息息相关脖岁,并且不仅是着眼于眼下拾旅穿,更是放眼未来男刑懊。比如漠节绣,针对刚刚提到的电动汽车战略髓,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此揭,我们时刻准备着疲娶萝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娃盟。   问墨拴:在创新领域戳,包括未来汽车科技领域畏,捷豹路虎有怎样的系统部署仇冕?   睿侨森姬: 首先围,作为一个公司吾炬,我们在研发领域有诸多投入寡,而且很多的投入都非常具有前瞻性悲。比如说啥冷蟹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痴杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欺帆呻。    其次灸,我们想要通过产品和服务护,把先进技术带给我们的消费者快胎粕,因此我们的工程团队弊食、研发团队必须时刻关注消费者需求灭,做到一切产出符合相关性信必、可实践性原则澈。此外扛,我们每年投入约350亿人民币俗丁,用于车辆技术的研发和投产估。    我们还于今年7月宣布白懈:在未来四年确,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆和脸鬼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘫千。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漂鳖,并在未来应用到车辆技术当中咆潜。    今年早些时候栓椒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妊叹,通过应用软件及按需服务的开发与提供镣,解决消费者在出行中遇到的难题绷。    与此同时杭惯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宽哥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资检揽、办公空间如盎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持核料斑。   问翁咎篮:请具体介绍一下InMotion技吾。对于整个汽车市场的趋势仁,比如电动汽车技术捷踢锤,捷豹路虎是否有着自己的见解讼藤炔?   睿侨森暖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案末。我们希望将来可以将它推广到美国琳蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场颇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琼兑,由研发团队进行分析敖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抬苫,我们也会分享给总部雌。    关于电动汽车技术畴稀憋,在洛杉矶车展前夕僵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆火。中国是目前最大的电动车市程崾锝Α,并且有引领行业变化的趋势陛脖碱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镰,确保第一时间响应本土市场的需求派。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挠频礁,并于2018年正式上市咯,希望大家多多关注飘慷舶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齿雀:关于未来互联网汽车妮施辨,捷豹路虎有哪些基本的认识懊吹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欢甫芒?   睿侨森粟: 目前迁李,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肋,它的发展甚至可以打破现有的电、传统的汽车开发逻辑与循环馆。    针对这个话题袄煎,我有两点和大家分享府咖饯:第一点屑涪饱,未来所有的车辆都将实现互联网化独,现在能够透露的是钎抱,接下来我们全新推出的产品点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点另,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾喜伐。比如说嗽毛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晚壤,使用他们的UI界面和地图魏顶。类似这样的合作虏家,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临极。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   汽车网讯 12月15日檬五,由中国汽车技术研究中心白丰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开如阀泞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裤,从“市场化发展现状”设懂、“应用模式创新”阂噶谰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凶灌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疵介彩,为产业发展建言献策岛茨、助力提升廊额。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耗: 第一楞叙量,背景踢虹。    去年发布的《中国制造2025》壕是鹅,新能源汽车是重大发展领域之一却,是其他技术应用载体省庙,而且是先导性产业鞘捐宛。它的进展情况决定了中国制造2025童伤钠、强国战略实施的程度煌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洁,从而能够聚焦变革妇锣、明晰路径踢、凝聚共识猎阑、引导相关资源集聚推广产业创新搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僳百,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啡。总体报告是按照1+7的结构辅芍凶。1是总的十鹃弥,7是包括4个车辆整车技术固怒,3个分项技术讣。    第二谱慷,国内外总体技术分析丹食替。    近年来缺裂队,从国际汽车产业来说篡郸净,低碳化铜榔、信息化藕尽、智能化是一个总的大趋势烧。欧洲久泥毁、美国耽步冕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竞癌,重点企业的产品战略也充分体现了三化晾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组书。我国汽车产业特别是近二十年的发展攀堕躲,取得的进步大家有目共睹澜。首先浚,产业规模世界第一峭弗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笺俱,包括品牌市场的影响力有目共睹盒居刹,特别是新能源汽车僳共色,包括技术凸、市场绣、新的智能网联汽车技术危,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贡磐,智能网联汽车发展是非陈ぬ奔悖好的优势条件疼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掣,包括动力电池铂、变速器桥物核。国内自动变速器原先是空白圈坚,近年来无论是CVT郸取非、IT探扑官、DCT都有自主的技术和产品爆,而且应用在逐步扩大烁。    虽说取得巨大的进步屁,但与国际先进水平差距明显拎层:    首先图骆及,发展能力上的差距凸。投入强度远远低于国外铅埔规,全产业投入估算1千亿稼,相当于通用息、大众孩、丰田大集团一个公司的投入葛漂。    其次涣介,研发积累玛。包括流程积累拼架、数据积累胶霸蔚、技术积累翠、标准积累笔健讣,这些积累偏弱庇试。    另外徘及,从整个产业创新体系上来说冈擦掏,差异比较明显的磕,特别是协同方面派弟。单个企业弱形方箔,整体的协同效果很低腾,意识也比较低班。在发达国家光,单个企业强裙读臀,整个国家的协同体系效率比较高席。    基础不牢地动山疑荨,我国汽车产业的材料腾搓尽、工艺基础跟国外相比也差距明显镐防。汽车产业舌廉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大订。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碍必痉,要求有创新的思路和创新的模式浆瞥外。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兼房井,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庙庭。    第三戎啊借,一些关键的里程碑穿赎嚎。    重点是总目标拉谁法,总目标是基于很多现有的环境设定的阜,也基于七个路线图进行测算胚乱哆。反过来说闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窜,就能够实现保障几个方面总目标的实现翟府甫:    1科伤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扦碌干。如果技术路线图能够得到实现评聪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杏铜鸥,之后往下走慧,这对产业来说哪念挂,甚至对国家来说是非常重要的陷。    2谋县、希望在2030年左右遁纤,汽车产业的电动化转型基本完成挂桓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勉隶。智能网联汽车市场有一定的占有率袍佳膝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逆归。    3琳焙搔、建立有竞争力的自主创新体系对烙。    节能汽车在2020问阑氯、2025厢幢、2030三个阶段提出典型的指标睡镣情,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迫,5升梯淋、4升辜、3.2升捞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹陇,2025年15%帝贾,2030年40%以上秀桓鹊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窟磨犯、自动巡航掂、车道保持应用已经很高杉抖尚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚼猎,经过技术路线测算实现总的目标淖娄。从路径识别上来说喘钞郡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口临,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓶,以智能化水平提升作为主线釜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敖,全面推进企业产业发展令。    第四逆,分技术路线图的基本结论垃。    1喉、节能汽车槐赣。总体上有很大的共同点变你,重点在混合动力技术蝗戚窜、内燃机技术妓涸、其他驱动技术搓枯腐。混合动力是技能的主流技术硼,当然轻量化也是另外一个关劣拦,但是轻量化有专项的分析七捶,在这里没有强化臂淀。    乘用车总体执行轻量化呐、小型化贬、混合动力够、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失那伙尾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐疼。    混合电力是一个主要的技术木扯兔,达到5升踞雇祷,4升攫、3.2升的目标坷氨,混合动力是主流瞪誊佩,其他是共性的讣共,轻量化疤、摩擦等墙。    商用车混合动力应用时间稍晚股,重要度低于乘用车售千弓。    2舶眷袒、纯电动与插电式混合动力汽车胚券。随着电机效率提升以及能效减少能量损失差和盆,加强轻量化成为趋势传滤厂。轻量化对电动车更加重要波。对于插电式非常重要的乾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骸,驱动伎、点击劳翔、控制木码、充电屋、混合动力发动机搏,高效耦合发动器胎。动力电池本身有专题浓春,在这里没有过分强调渤卫杭。    这两种车提出了总体的发展纲要钢彪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞄危保,甚至可以忽略不计户。    从四个层面梳理了技术需求慧都,提出了一些优先的行动项付施,面向纯电和插电差避,国家科技技术支持十五年了缓靖化,下一步除了电池列为专项之外窖府泞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巴酥。    另外水,聚焦关键零部件瓤么底、基础突破和可再生能源停持椿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用超伤撇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要径俊泰。    3界渡、燃料电池汽车态陪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梆横。从中国汽车产业来说顶,现在重视程度不够错,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼎。希望四部委提交国务院进行发布和实施藏径。    在研究过程中苗咸斥,大家对燃料电池认识分歧比较大踩,或者没有共识量蜂副,这里特意保留一个燃料电池发展目标涛惰,跟发布不一样块些。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫡,我们是1万;2025年是10万贾璃将,发布时是5万;2030年是百万趴龄,发布时是10万箩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池离缝啊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度统、耐久性迸、成本摆、氢安全粹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程软筋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯甲顽。当然妨,全技术链的技术攻关需要做蠕甩等,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惭卞薯。前期小功率燃料电池桑坑,中期是平衡的燃料电池淖话,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评欣喝,到最后全功率的燃料电池扫淡矢。当然融络簿,电电混合是最主要的驴,最后电池小容量的技术路线馁,但燃料电池的功率更大一点疯赊德。在这四个层面进行了技术创新梳理读,燃料电池要解决的东西很多密,包括材料湍良、膜牛、电机狭慈、燃料电池乃樱块堆统钳擞、系统技术内呛、整车技术态。燃料电池也是下一步国家科技繁茨虹、资金支持的重点曝颅默。    4汤姜冕、智能网联汽车璃人力,这是新兴的技术发展趋势赁。其重要性与新能源汽车同等重要梗搏瓣,有部分专家认为更重要泥晃爽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大池楼青,技术和应用的优势甜,也是机遇播靡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电财柔,涉及到国家信息管理漓罕努。对核心自主提出了很明确的要求掣废护,即两横三纵祁。    车辆技术上更多的是决策诧傻寝、执行拎迷猎。信息技术硅炬摹,信息安全当帅,地图技术也是非常重要的笔帝累。两纵澳尼苇,一个是车载的寿,一个是基础设施雀饯。智能网联一定是循序的切,智能网联技术最容易得到大规模的应用欠股。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裙绥瓜。这两个路径总体上循序得到应用梨岭锚,从商务车来说奴,更容易形成尽酪表,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求净警。    从四个层面聚焦一些技术需求匈。跟燃料电池一样聪缆,需要解决的问题更多一点芜厢。从感知决策执行的醇,特别在决策阶段荡茹晦,差距是比较大的缆,感知当然也有差距舶旁颠。在信息层面挺堤,大数据滑维含、云平台伴澜,相对来说中国有比较好的基础和优势浚。    作为一个前提及,对标准法规先决性草,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涣哩违,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件两甸枷。制造技术不细介绍了锤,还是聚焦在新材料的运用钢曹蓟,以及新技术对制造技术带来的变化沏撕悔,聚焦方面进行了说明地缄堂。    动力电池呢瓦,分三个目标逃莎桨,目标上有比较大的讨论和争议汾煎,比如说新阶段提出了350脑钱、400贯晚臼、500的质量要求屋,争议非常大考仿,重点几个层面毯拈究:    优化现有的代表电池技术税儡,提升技术水平忻,特别耐久性许,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澎啤。国外的装备很难形成有竞争力的差别澈攻妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓话。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹅。现有应用以企业为主体来做想。当然渺雹佩,也会关注动力电池的回收利用技术脊。    最后邓,轻量化纱芭。简单来说敌拓纫,前期聚焦材料技术垒、设备技术瓶腿昂、制造技术官泉、回收技术谩香。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柬行宛,比如说传统的四大工艺的变化嚷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆壬睬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拐、供应链陈固、资金摄孺、汽车等方面的诸多质疑世刃缆。期间,明确表示不会放弃造车融烘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传速京。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天登醋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吭镣蠕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢、互联网及云氢、内容怀、体育,还有三个端口类的,手机峰躬、电视渤瞄、汽车慧母。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓漓年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力残潮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功香旅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夹醚。    乐视的电视做的确实是非常不容易搓半。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敦眠改。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元按潦僧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元点敬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唉。总归累计亏损36.33亿元履橙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊。第一部分就是投资人的钱祭崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搏凯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿携参。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卤凯哪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情差麻廖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烷、体育43亿累、手机50亿,房地产64亿媚尺、内容108亿插毙挠、互联网金融151个亿半、电视187个亿裤堵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金五。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂适。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谈蛊徘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湿老刀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泉腹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斯藐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪硷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去色紊沛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轿疟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的级。很可惜,你们蒙眼狂奔补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痕棘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   12月10日腑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路练匙巍:一条是政府主导咐谰盼、政府补贴的方式吹,这是当前的主流活。一条是消费导向浓沸惨,依托市场的内生成长道路势。”他表示地匣,(电动车产业)进入者中坷比冈,大多数最终可能会被淘汰风,但是不能不给他们机会阜脊。国家已经开始放宽市场准入篡,此时湿,应该在两个方面把握好政策论:1冷驼翔、应当欢迎新的进入者浆巴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扳勾,让投资者自主决策斯淬猩,自担风险韧猴滇。2兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳查,严格市场监管贺缓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚团,目的是建立好的产业生态辖怕瓮。电动车产业化火狸,最终必须依托市场来完成逢泵,因此揽萎,政府的政策必须产生长期预期秃。推进政策应当借力市衬住,发掘市场的潜力枚母。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用标亭。政府政策不干预技术路线但范,政策的实施不是导向对政策的依赖孰,而是政府作用的适时发挥粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮骸繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道描浇态,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示草,戴姆勒有望在今年成为全球最大莆挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碉禄,这一目标比原计划提前四年实现距蓬胸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浦书:“戴姆勒今年即将实现这一目标凯韶肋,比预期时间(2020年)提前四年袄炮捞。”   据悉反,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奉四韶,当时受到与会者的哄笑屋。然而盯诗咯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绕,领先劲敌奥迪和宝马闻老缔。(实习编译熔奖归:刘欢 审稿懈哗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编类拐蛋:韩大为 版权作品卯朵柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载改糙,违者将被追究法律责任棚迸经。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道此静锨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灰。在提及新品牌“WEY”时碾笺茶,魏建军表示铆方遍,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹦受星。   记者烷录显:为什么把自己的姓氏作为品牌褂笛棠?   魏建军叉僵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牡绿。我对WEY很有自信靖,就使用了自己的姓问。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挺遁赶,但在中国汽车行业我是第一个淘彪。   WEY之所以采用英语堤,是为了要瞄准成为全球品牌缄邢现。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颧。   记者挛空:对于竞争对手有什么设想欠挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戏假坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势理,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戚腺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊顿台,在此基础上还要实现15-20万元的定价便舱虾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撵屋犯。在性价比上WEY更具有优势镰烈秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诽:李芳 版权作品擅节,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载搪输,违者将被追究法律责任碎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肚欢,新能源汽车的发展也不会受阻诚烧每。   根据工信部核准的数据疽,今年前三季度兄,整个新能源车销售16万台苹,同比增长83%猎。其中居闷凤,新能源客车已经占有40%以上的比例烧登痞,达到了近半的水平夏辈慰,发展前景面临压力编,但乘用车只有0.1%率。“我们涨十倍是1%硼肠甫,涨100倍是10%败哆曹,新能源车发展有巨大的前景和空间槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氓碎蕉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上京松,全国乘联会秘书长崔东树说陪憨梯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炯护失。根据国家制定的产业政策要求辫,到2020年村,乘用车百公里油耗要降到5升儒履,这意味着五年内降38%的油耗穿恰晃。“基本上谁也实现不了荚斑,只能靠新能源车来推动浦倾辅。而这种新能源车沸咸,插电混动可以降80%来宠,纯电的可以降100%的油耗奋,这种情况下只能发展新能源车熟鲤掂,这样新能源车乘用化卤随某,为什么我们一直定义为为生存而干发奖,你不干就要挨打敦返。”崔东树说钡借鹊。   另一方面亲吃刻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冈溪赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呈仆无,因此定价弹性很大冈。”中金公司的研究员李璇说脐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狙躺,为消费者提供很多选择皋。随着技术进步和更多电动车型的开发抛下,新能源车的成本会不断下降讹饱,比如贝衬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型储疆峨。“中国的纯电动车型出来以后甸改朗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后较绒,发现基本上17沉、18年以后的新能源车污钮,达到8年10万公里以上铣煽垛,整个成本是比传统燃油车是要少的萄,甚至是少了20%到30%实。”   电池是电动汽车发展的核心合妒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同燃赏,电池成本还有很大的下降空间谦袭腹。目前敞,整个电池的产能供应相对过剩词,国内电池企业达100多家浓孺描。据统计冻静蠢,目前整个电池的价格大概在2块多左右纳聚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卧低管,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怀。因此朔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糙段苏,这样才能达到标准拿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   我们不认为绝对的销量本蹋编,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶蔡翠。衡量一个品牌成功还有其他的因素忍,比如利润率屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标救嚷。除此之外贪潮逞,品牌力痞、品牌的知名度袄、美誉度诡、影响力鸥刃,也是决定品牌可持续发展的重要因素碱宿。宝马在创新精神上是首屈一指的策嚼,因为汽车行业正经历巨变导娶侧,在电动出行水邓攻、智能互联毛芳、无人驾驶等一系列发展方向上悔旁,宝马都打下了比较好的基础喂。    临近年底港遍爽,伴着层出不穷的新闻事件饥醇馁,高档车市场竞争愈发激烈沙退救,作为全球领先的品牌——宝马粱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目休。近日暖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呻腺,听到他开诚布公筋撇、推心置腹的看法南蔬。   问岔秸:根据最新的销量数据诽填仁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近透卵防。那么衫催,您怎么看销量宏端、利润级乡、与经销商合作伙伴的关系莆盼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旧: 每个竞争对手的情况不太一样踏夹俄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凉畦滥,所谓的增幅我们一般都讲同比奴,是跟去年的基础关系猾佛。几个因素加一块儿刮,我们不认为绝对的销量导,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侈狸镶。对于宝马而言肮,今年前十个月鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冈,同比增幅10.2%扮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛋砂,同比增幅接近11%淖缓。我们对这个数据还是非常满意的吵,这也达到甚至超过了我们内部的目标哼。    除了销量本身的绝对量或者增幅鬼刻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赁盎汲,比如利润率搅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范磷。除此之外同卫,品牌力喀报换、品牌的知名度超湘熊、美誉度城、影响力纪,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾颁翁。宝马在创新精神上是首屈一指的隘割,因为汽车行业正经历巨变陌醛,在电动出行潭酷、智能互联淮琉桅、无人驾驶等一系列发展方向上钠娟,我觉得宝马都打下了比较好的基础救瀑。总体来讲氏慷登,我们并不惧怕任何竞争嗜,我们也欢迎竞争酒侨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穗。   问晴哥娃:最近齿,关于奥迪的新闻比较火蔑。   刘智颂奋蛊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略车椒。对于宝马品牌来讲违盛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踞缚娥,双方的关系也非衬辜砼撸好荆勉。所以康楔莆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛔彪,一个是宝马(中国)赖弹傻,一个是华晨宝马獭受酚,但是我们有一个整体式的营销团队狄,有统一的零售网络始鞠,我们在总部有一个统一的管理团队媒漂弥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烽坦蔚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挫督吗。至于竞争对手我不是特别方便评价提,不过至少释放了一个很好的信号节钠,豪华车市场的前景依然很好惫。    问福忱退:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谴?    刘智蜜尺搞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皋谁。因为从经济的基本面来讲酣撬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苯、持续的发展态势对蟹。之前以出口梆誊箔、基础设施建投资的经济拉动方式活屑纶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烁冈冷。需求的增长其实就表明了对于车的需求椿,其中也包括对豪华车的需求交蔷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑞晶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑税焦拦,这几个因素相加暗磐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褂。今年俊,豪华车的“盘子”接近200万辆俊岭,未来可能每年的增幅不会特别大伐烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驮恐盯。所以遣究,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入籍,力争在市场表现上优于竞争对手簇滥。   问且:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峭窗惦,这一岗位和以前相比有哪些挑战聪褪辽?   刘智庇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饭剔,因为我在宝马的八素、九年时间槽耿,换的工作岗位也挺多的刮。换了新的工作以来灯受,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营白恫,比如负责国产车的销售舞,可能是比较短平快的课,看的是一霉、两年之内的事情杜挖。在宝马中国总裁这个位置上炮涂,除了目前公司各个业务板块的运营徒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题透。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孤,像无人驾驶耗哎姑、智能互联亩省、电动车纹剿,包括数字化营销供、品牌年轻化等等一系列的东西渤揭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峭畔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趴垂,力争在中国市场上打下一个非城细偃眨好的基础忍。我相信鸽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势揩乔。(中国经济网 记者嘘嫂婆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥梯河:李芳" "   原标题颈:王永清锻谷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俏溉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诗蒋。别克品牌今年销量已经突破100万辆屋高掣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名架姑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斧告。数据显示磕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墟粒,同比上年的446764辆下跌28.64%喉腹。上个月刃诺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碗怪锭。    因此哥即酸,在车展期间接受记者采访时活,王永清表示舵违彩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乌冷,但全年销量依然会同比下降20%左右骡蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞋邦官,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辱恍,可能在布局上稍微有点滞后该衅雌。现在对于雪佛兰来说扦宫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肯。    事实上沟郊本,雪佛兰已经开始了提速布局颇踩赐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贿。王永清表示渡限,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惦磷,2016至2020年投放超过20款新车逝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列估乒宏,30%为SUV车型南劫,并将加速引入包括1.0T懒镶脑、2.0T宝胳祁、8AT卤箩、9AT绢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汞扩讣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境门挟,未来SUV将成为主推车型秽爆艰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廖爸淑,轴距2725mm拭撵廖,将与全球同步进入中国市场绢卞毕。同样咸币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溉兼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痴。    值得一提的是蕊秘内,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凡,拓宽产品线垢屎。RS车型将采用包括侧包围笨掇、运动尾翼莽晌法、双排气管完、降低化运动悬架腊星、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件继,并加载多项ESS智能安全科技侗冗苗。    在品牌营销上稿犊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼校祈辖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉。另外姜煽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发河锌殿,演绎雪佛兰“热爱溯侧,梦想祷瓮镐,行动捕顶,分享”的精神馅。    “今后新车的利润越来越型伞,主要利润来源于衍生服务垦幢判、二手车置换等栓。相信雪佛兰将它的结构调好后慧,未来两年将会真正出成果痰弥弄。”施弘说囤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闯车,上汽通用的新能源战略也将全面提速棉苗。车展当天酪层,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烽鼓日,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刹布康。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统率。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奢广盒,发动机的最大功率为73千瓦伶,其中电动机负责驱动话孟,汽油机负责发电薯凹,它的综合百公里油耗是0.9L嘛策摄。从上汽通用发布的节奏看废隘解,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案密仕对,王永清说送,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醇,产品还要丰富嗡眷摩,才能满足这个法规的要求办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奈嫌刨,到2020年之后比例更高摄。王永清表示片:“估计到2022年儡,我们的电池技术会有很大突破坎聚,能量密度大幅度提升糯,成本是大幅度下降厦悄。这对纯电动的新能源车发展是好消息甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘茎潦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淌规跨、豪华”品牌——WEY碳类,W01斥、W02两款全新SUV首发亮相擞,售价区间将在15-20万元倪。对于新品牌的未来发展规划仕孤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淀:“WEY品牌明年将有3款车上市吨,到2018年还将推出2款左右的产品帕绒乓,以支撑起全新的销售网络体系蕉闹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表麓睛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍功叛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市净驮,8月份推出第二款SUV W02退诬腾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虏陷慕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型典。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚊缉,魏建军详细介绍到桅嫩祈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岗迹别,配置上拥有最先进的安全技术舷、智能技术喝查女,也更加精致笑。此外在性能上两者也有很大差异悔莫胆,例如在NVH方面朵乡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍颧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挞伺。   在经销渠道方面降,魏建军介绍说胸谋碳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络介通扩,没有想过招募新经销商霜撼耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作临豪。”   对于新品牌的未来发展汐篓,魏建军信心十足全绿,他表示驳错:“我从没想过这个品牌会失败立诺,只有退路封死才能做好这件事镁供蔬,自主企业只有没有后路才能把事情做好羞。”此外叔熄街,魏建军坦言难翔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敝,因为新品牌叫什么并不重要猛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附赡,将方向转到共享经济瞥苇、互联网炒你蛙、自动驾驶方面新的技术变让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朴轮响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烙、生动的演讲吓,就城市交通领、自动驾驶和汽车互联等热点话题弥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耸倾罚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颓扁期。    徐大全说纶衫,博世始终认为理,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欧涛斯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式来诗。    徐大全谈到朗刊季,作为在汽车领域的老牌企业郸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倘宿、多样化的发展态势和需求唱,博世已经有了自己的思考和方向蔑态。    他说郎,如今盛寿号,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲怯梯,将方向转到共享经济腐粪、互联网谰、自动驾驶方面新的技术蜂捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饯豌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厘尖身,面对新一轮汽车技术的变革把葱蘑,无论是传统汽车韦、零部件企业皇细毛,还是互联网澈、科技企业冻荡号,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局精碌跑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舶贡街:互联化侮订、自动化和安全化献。我们预计峭,到2021年靡,汽车将成为第三大互联移动实体烁,同时扮演人类的第三大生活空间傲巧酷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郝,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞄邯。    谈及自动化领域绩为颠,徐大全判断犁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吐傻袱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术策奸,通过持续创新驾驶员辅助系统毯心,从辅助驾驶习练、部分自动咖府端、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赊避据,分阶段朝“零事故”愿景迈进萍虚莱。目前厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产富,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汾芭,到2020年左右糠荡氰,自动泊车功能将进行试点项目测试皇。    说到自动泊车貉炬,徐大全特别谈到停车难的问题兄恐韭。他说潦,停车难是在城市生活中的一大困扰燃。今年疤睹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查田恳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讼。在八项智能泊车功能里鸵卿,“手机查询停车场位置并导航”胳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匙仿嫉。其实香,在大型商场里田矩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冠写狠。根据一项市场调研显示戈井,2015年浦戚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赴算,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苍繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戏硅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剔趴,在深入巩固原本的互联化释歼、自动化和安全化“三化”战略基础上琉,博世今年也把两轮交通渐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玛墓。    他介绍超犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砷诉辉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篇拧。未来十年茶不酿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稠桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媚。    在两轮交通方面起,博世提供两轮驱动捻、安全等各方面的解决方案妓途,涉及两轮电动车丹、摩托车拦媳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泼即蹿。    最后姓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具累,满足这些变化的需求反拿旱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻俄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆,“双积分”法规焙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揭菏,连日来词爬啪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诞肥,让观望中的车企备受煎熬庆。针对业内关注的焦点问题饲矛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粒馈茅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》日现:不久前咳灯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍维,如何理解这两套方案瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻沤憾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竞妥庇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坤爆铝,但又有独立性钵伸,各自的核心目标有所不同纤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛潍,进而确保国家能源安全歪撕。由于中国的石油对外依存度已超过60%币船,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懈且怂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沥卧芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伴具匈,进而实现国家节能减排的长期目标界穿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缆,但现阶段并不能彼此替代忌。对于CAFC而言巧掳耽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔑,其中当然也包含新能源汽车童曙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韩。但不同的企业由于自身能力迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同囱焙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逗碧肚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肖乳袒,而以后补贴将逐步退坡箱掂,企业更担心成本无法负担譬。因此仅有CAFC法规轮形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纺拜,所以有必要出台NEV积分删,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流素如甭。同时场,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破首据。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦,其目标应是降低汽车及相关产业肯惩、乃至整个国家的碳排放涪片小,和降低能源消耗诉求不同徊。作为碳排放第一大国衡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芹,后续国际压力还将不断增大秋。因此迹拦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疮,从大方向上讲是正确的亮岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赡,这和NEV积分没有本质区别插路胳,也无法确保总体低碳目标的实现蹭。实际上娄,跨行业秦汗酒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闲。以电动汽车为例汾快,其在使用阶段确实是零排放侩次,但与欧美不同皖虹遁,中国的电能以高碳电为主勃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唉魂。也就是说浅蹋腔,在使用高碳电的情况下寺斯端,电动车全生命周期的碳排放并不低侈。这正是碳配额管理应该解决的问题膛怠蚕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劣妇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佰喜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缮。实际上谐,将新能源汽车确定为国家战略幸楼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笔恰澎,生产更多的低碳电将矾,否则减碳的国际承诺将难以兑现双图。    另外借,对于汽车行业崔镐携,无论是CAFC零信降、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乒假,但都应该由一个部门来统筹策划抽粕,系统思考偷酥,拿出科学黑惕刮、系统块、具体碎、有效的管理办法来推动实施为鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫩。    ■积分交易细则需加快制定啡希、尽早出台    《中国汽车报》股单史:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涟辑螺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亢点瀑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受款霜潘?    赵福全必:确定合理的积分价格蹦,涉及到技术傻败、成本和市场接受度寥码揩,需要综合测算和动态调整剂戊。我认为基本原则是怠郡垃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陆,让没做新能源汽车的企业有经济压力粮。如果NEV积分是“白菜价”猛弓排,大家直接买就可以雄仑卷,谁还会愿意在新能源汽车上投入房案处?    因此嘲隋锋,NEV积分的定价应足够高醛咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葛奉,通过自己的新能源产品获取积分款,满足法规要求肝饱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理成琅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孟趣伪,能够通过购买积分先生存下去扩防蚊,争取时间把自己的新能源产品做起来端门。    《中国汽车报》记魄胶:除了积分价格之外耽秽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吴,目前处于“空档”状态事嫡挨,怎么看待这个问题净母?    赵福全陕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间青嘲棱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劫丹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窗潮哦。同时暖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刮董。对于汽车企业来说戮男硕,3年仅仅是一轮产品开发的周期煽,政府作为“游戏规则”的制定者巳,应尽快给企业一个明确的目标钨彤描,否则企业将无所适从部毁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钞遍:“双积分”中提出了2018年起俱,8%访途、10%独偷梳、12%的NEV积分比例恼送,而经权威机构按照法规要求测算刨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玩粳檄?    赵福全富列:在这个问题上抛拍,我并不持悲观看法革隋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丧,因为还有很多企业尚未完全发力戊暇达。按照国家的发展预期扑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扑,如果每辆车以最低积分2分计算贩叹汀,整体积分比例就达到了14%林,如果是分值更高的产品场败,达到18%的积分比例都有可能叛浮厢。关键是要努力实现7%销量占比目标兔鲍变,而这也正是NEV积分的目的所在备。    不过另一个问题引人担忧穿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求先碴,同时在CAFC核算中也有优惠锚舍:一方面油耗直接按零计算捻蹦头,另一方面核算数量加倍改财纪,从2016到2020年分别是5倍穗舰、3倍晦都理、2倍撩腹喊。此外篓膘估,按照单项抵偿原则锑患火,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彤赁窃,还可用于抵消CAFC负积分浪冀。我们经过测算发现未,CAFC中的这种双重优惠捷挽,对新能源汽车的“照顾”过多了捣,不利于促进其他节能技术发展残巴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吹蛙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厦评呵,CAFC的达标难度就会随之大大降低江。实际上冒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重麓囱,两者不可偏废难尚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毁附,但如果CAFC目标落空琴,国家能源安全受到威胁称负,汽车产业的可持续发展仍无从保障陡其。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辅禄希,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拱霜计,这不仅能确保CAFC目标的达成膊犁颂,也会提升NEV积分的价值硕阜,避免NEV交易落空把。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啦婆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舶秒抖,而没有将电耗的概念纳入其中胯就,这样的算法是否科学姆滤?    赵福全酪祥:NEV积分分值以续驶里程为依据居氯,这与推广新能源汽车的初衷相违背畏,也不利于鼓励技术进步搜辜每。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挺暖。推广新能源汽车是为了节能减排齿,因此不仅传统汽车梦夏,新能源汽车也同样应该抑大扬小倡检、抑重扬轻川恍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”物染,而不是搭载电池越多越好纲,因为大量电池搭载在汽车上移动爽,这本身就会使能耗增加莆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坡蔬,也意味着大量增加电池生产的排放闯沽。    政府应鼓励企业开发低成本炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品革氦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池触悼。也就是说江杜豢,政策制定一定要“勿忘初心”幻亭。建议NEV引入单位电耗扮危,即吨百公里电耗的概念茅,作为积分分值的依据为。同时什,对于小型车电耗适当放宽蚀界峦,而对大型车提出更高要求扛级岔,以鼓励新能源汽车小型化驾米杀,进一步提升节能减排效果殊巩挂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》年别哀:在“双积分”中袍揣,没有将新能源商用车列入管理范围裴假铃,这样做合理吗科锯?    赵福全掏剖谷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧彼罚可持续发展的问题缴。2015年挡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壤勿冠,获得国家补贴的比例比这个数字还高富笑赂。而此次NEV出台却未涉及商用车姆,这是不合理的谢眉杠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彪遍,也会让乘用车企业感到不公平灌性伸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规八练康,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涛科。我建议独拘,应该单独给商用车设立NEV比例要求缮幌,可以不与CAFC积分抵偿谷疙,但企业之间可以交易迹。因为如果没有NEV的强制要求堡陋,在补贴退坡后使禾潭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道典:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失饲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水士。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锯,盲目投资之后夹却南,多数公司要垮下来筹眉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热温尉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笆霜。    以蔚来汽车为例撇,去年8月还只有100多名员工昏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俺仙。据中国汽车工业协会最新统计摄卿赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆措通,销售4.4万辆仕,同比分别增长25.7%和43.8%妈夺磐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挥喇,销售28.9万辆盘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伞。蔚来枫揩、威马厘憾胚、前途娠罐北、小鹏等已是新能源造车领域的热词闪腺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面下某淌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》混龚古,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目入创百。至此沧泞,奇瑞新能源成为继北汽新能源氛、长江汽车赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辞拉莲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽号覆。    “新能源车企的风险陀姜,其实很大松车。”王秉刚说割感,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懦瞬,对风险有足够的分析鳞顺接,有可能投了很多钱哇,最后做不成脚然,带来不必要的损失芒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恰奶潞,简单地投资建厂逆崔壤、增强制造能力诺缓,未来堪忧虫北娄。新能源车电池的技术进步非常迅速 挠靖,现在可以用的技术一年后就不行了痕钎段。如果没有研发能力就做不过人家拓。“一下十几个亿扎进去土咆官,有可能最后做不成函洛,我还是提醒新进者要谨慎一点缆。”王秉刚说的晶笑。    事实上藤霸吕,目前国内的新能源电池生产厂太多了抱,但规模都不大毖勒监。而且动力电池总的规模也在扩张中稀,尤其质量好的不多试冗茧,“据我了解敛枚缸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛇餐隋。”因此嚼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溶。   谈不上“红海”脆闯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揣,但道路曲折嚎辨碴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碎深,造车得有钱疲辈券、有人才柔、有时间庭课。“钱我们还行委,人也不错捻粉诺,就是时间太紧舅透,毕竟搞汽车三年算很快欧吴通,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啸葡。”万锐坦言豁昆伙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锈。    不过姬味谈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纶吧,万锐并不认同添侨七。在他看来萄洛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻,因为大家都还没“下海”庞箩社。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褥宋丰,大家还在忙于造车克,搏杀还没开始吭蔽庆。    “这是好事吧啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啦力矗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爆杰,目前中国传统整车企业有150多家态焙媒,新能源车企至少有30多家棋略,后来者也给行业带来很多新思路和新做法久匙官。    至于是不是过剩下,梁伟表示这还是要市场来判断廷面。在梁伟看来烦,其实中国传统汽车行业已转入新常态度,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侍,除非汽车消费大幅好转绰绵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒂。    但另一方面氨芒淡,根据预测课灌笨,未来5~10年筒半请,中国的新能源汽车将保持两位数增长惩控承。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称母,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆募,到2020年时产能达200万辆筹酥斧、累计产销量超过500万辆寸侯。梁伟认为难,从年产几十万辆到200万辆的目标剂幕,新能源车汽车肯定还要快速发展便觅。目前的新能源车市场还完全没有定型瘁枯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会截。    梁伟特别提到了特斯拉的成功景栓,“很多人此前担心特斯拉会破产叫礁炼,但Model S和Model X推出后效果不错枯,用户接受惮梁弊。经过多轮产品积淀貉疥能,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尘价衡,特别是成本下降得较明显毖睹高。特斯拉可以闯出来梨坦捅,中国企业也有机会饯、有成本优势哺玫绩。”梁伟说诡睦。    对于最近贾跃亭的乐视捶粗李、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峭美吧,梁伟指出谜秆忍,除了技术突,汽车行业还是一个资金密集彭、劳动密集的行业烧。如果要进入诞毖姥,需要企业在未来几年有大量投入股,以格力电器(000651.SZ)为例雷盟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗微。    梁伟表示抱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来地,毕竟快速把产品推出来贤送,现金压力会非常大糜。另外棋,一家企业在原有行业中具有很强的能力悉恼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功读,这是一个很长的学习过程歉秤构。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日德,也是第十七个中国记者节狮。2000年赁吓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》填龄森,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牟。此后记者节像护士节丢链镣、教师节一样皑幕,是我国仅有的3个行业性节日之一扛藏。   值此之际爸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔡深逗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赫枯苔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”登荒。      坚守还是离开涉酪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露古山:去年网络广告总量2096亿元肉嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狗袖。报纸下跌超过35%辨,杂志下跌近20%南貌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黄具,单项将全面超越传统广告慈剑荆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击平,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯瘁解,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栓,也仍能保持着不俗的销量体。    “没有路可以让我选择僧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奸广。”陈总对此直言到撩掳便。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痊,但发行量保持一直不减非儡。诚然父奋,这离不开报社给予的支持具。但从自身发展来讲畴密,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壳锌。究其原因扫唯郝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的降,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者继。   汽车也好泻桃菲,新闻也罢酬。毋庸置疑畅品守,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势徒错阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莫甩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受船傅税,但不可否认的是掸奇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痊袜弯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砂缔规。    除去对报纸戈、杂志吹朴、广播潘为、电视惶桂忌、音像等载体样样能玩得起来违疲,还需操弄3G刹、4G等流媒体技术戌投。我们不知道下一站会到哪里桃剔喊。   面对媒体融合大潮唇挤,陈总胸有成竹的坦言嫡割愧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘸裸懂,家用汽车转企改制之后继续深化改革闺弯箩。由媒体到传播机构遁舱,由杂志到全媒体平台掸墟,历经两次创业末,家用汽车探求新的发展方向圣,抓住变革时代的发展机遇陇,赢得了全新的利益增长点瞥塑。不再只是单纯的纸质杂志钵瘸,视频坪、自媒体等做出了不错的效果次篡阜。   其次马卫煌,就是在自己的企业定位方面颁钮,中国医护工作者汽车消费调查晤膏烧、中国城市教师汽车消费调查是以医生唱搂、护士佰、教师等特定的人群为对象做的系列调查悄乓。这些调查一做就是3年祈沙苇,走遍全国大中小城市台建硅,做出最真实的数据谱。 ?   “网红”营销时代   今年以来怖梨,网红主播频繁出现在各类活动现陈羁铡,手机发布会皇、车展堕、房产开盘贬狠、比赛等一场不落楔肖袍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汤。”   日前蔽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥协,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撼箩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擂。   对此事件狈捣暖,亦不乏业内人士称禾歉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撑,呈高开低走的态势佩。   陈梓萱表示牡醋力:“在现阶段的传播环境下刨谁坷,媒体记者朝网红转型骑蚊,把读者转为粘合度极高的粉丝伤触,增强彼此互动染、沟通纯醛,无论对于报社还是记者个人顾,都是一件好事舵肠。”   “把流失的用户拉回来心廊,用互联网譬、新媒体的方式僚痞,我们正在努力尝试钢,但具体执行效果如何绒人诗,尚无法判断啥。”全媒体时代其,我们永远在路上酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳介东:张瑞丽 版权作品忙腑懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇蘑,严禁转载亭,违者将被追究法律责任睫身寥。 获取授权" "  原标题鞭陡稍:广汽传祺肖勇毯胖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汰。在本次活动上褐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞪咐辟:“时尚是一种潮流襄乾嗣,其实就是顾客需求烷塑宽,引起客户共鸣肉泵,汽车也需要时尚婆稍浚,所以GS8出现在了这里橇淀。同时传褀GS8我们就是承担梦想澈撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上借杯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱亢悼场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌型玩幸,中国品牌基本上没有一席之地贤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捞摧搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辫屎。   对此桥草,肖勇表示很粉:“传褀GS8我们就是承担梦想庇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂搏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寡楼,所以在豪华汽车上档米,我们率先实现突破誓并。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚共封仟,我们就是要跟汉兰达私躬弊、福特锐界形成三足鼎立妓哪,甚至未来超越这两个品牌卵氦炊,这就是我们的目标颗念赂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皑,创造单月销量的历史新高地窜窝,爆款车型占3.4万辆版,但受制于产能安排的影响敲人,造成其他车型总的销量并不是很高补慨。面对这些问题律割诬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菊。   肖勇表示殴潜:“明年我们的产能躺梯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娘,产能将得到释放侍烹。我们在满足GS4的同时蛊娘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搽舱,最起码销售五千辆以上巨吾,剩下我们会再分配个其他车型诺。”   同时为了加速品牌向上卯性,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靶瞬。同时肖勇说道缴碧薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捣幌,在明年全部投产屡客庙,所以明年最大的问题还是产能存检势,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型年掳,我就是聚焦我的明星车型褂扛峦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  还有不到一个月恒逗陇,东风标致4008就要上市了踌递辈。它的颜值奶微眷、科技装配足够有吸引力横恃,那么随着锁定竞争对手猛酬畦、谍价港韦辱、销量预期等关键信息逐步浮出水面卞菊佛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崔骄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墒宽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多父。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奋绍扁。比这番景象更热闹的温拭崔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸥。   说到品能舞聘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郴喇,让媒体品到了极致拳鼎。在工作人员的讲解下冯烦疼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锰纷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计番价坞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴囤,无不让到场的记者册、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识假。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勘紊太,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质人怖慧、品味曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象练,东风标致在今年推出3008剂诚、4008后懂鹅挖,也将在明年陆续推出3008S欧、及另一款7座SUV刷。据中汽协最新数据显示菇痘渐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆处,同比增长45.91%管埠睹。那么雷浑多,在众多SUV产品中烽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沉桨腑?东风标致总经理李海港对记者表示兑:“我认为要总结一个词就是‘品’字淋老星,东风标致的SUV一定是最有品的彩,这个品是指品质筛嗜苗、品味漆氮,今天的4008就足以支撑这两个词两。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逝铜射?李海港对汽车产经网独家表示泊坝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炉氯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闯瓦遁,轴距达到2730mm妇,是同级别车里最大的噶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柬韧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羔题,在配置方面更趋向于高端姥连、智能晴,进军更高一级的SUV市场锑反。”   然而惧佳,另据乘联会的最新数据那驴,1-8月侩廖隶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV席关,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汞还烫,作为中级SUV烂烤壁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朽讲和?李海港向记者算了笔账储,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万团,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灯错。“这种需求就是4008的机会刻割,也是4008成功的保障诲侵锯。”李海港表示侍。   “狮虎之战”将上演   还未上市涵割石,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敲电。李海港认为瘸,4008在科技装备皋臀籍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夯。”李海港强调竿蹈。   通过外观设计及车况数据对比后发现醛垢某,4008的设计颇具未来感和运动感射纤健,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下富抱闪,4008在轴距上占有一定优势汲,也使得整车造型看上去更加修长皖佩。   那么灿,价格呢卑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拢茎量,通过对比翼虎的指导价挝,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧福碍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玖春。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眷?据乘联会最新数据虏,翼虎1-9月累计销售84258辆蝎褥,月均销售9362辆领霸了。但值得注意的是会鲍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栏夏。那么跺髓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逞郊,可以说也有一定难度描。   汽车产经网了解到抽,由于目标客户锁定在换车需求的群体椿思,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扑涡,以吸引用户选择4008盾期。至于置换方案的细节撬,李海港表示还未最终确定衅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏挂几:李芳" "   国庆结束后罚涵,北京京灯糜、上海掳委普、广州计纽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赤,引来了社会广泛关注胳彻略。平台闻风声琅胸,媒体炒热闹疯据,百姓愁价格哇辩恼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篱痹,“网约车”只是第一块烫手的山芋杏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慌定,又要确保公共交通体系的稳定杯离淋,还得照顾老百姓的感受戊。    比较普遍的观点认为宏鹿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升查疵绩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上途,征求意见中提到让市场来决定当佰,这是非陈粒科学的己。作为用户股铅蓬,担心价格上涨庐,特别是比出租车贵郊救,认为监管部门是要维护出租车体系利益怜持,我觉得这是大家多虑了领。过去燎癸墟,在平台混战的阶段痹登,资本介入烧钱抢流量纬,这本身就是不可持续的炽写,价格逐渐上覆琢芩,平台收取中间费用是必然的炼盼晚。    对于各地的征求意见愧矛娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陛梆氮。比如说要求司机是本地户籍警弄、要求网约车辆的舒适度等等乒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胳。    网约车规范的政策是非常需要的肉齿脚,作为共享经济热潮下的产物梅蚊澜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色必刨羡。任何一个商业模式偶,都需要规范起来疤狙窘。因处于监管边缘偏,过去已经发生了数起网约车的位停害案件仁达。我们在对受害者表达同情毋、对肇事者表示愤怒之后豌赣冲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缝悔。    然而拈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的别铰。比如说偶掂牢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宪台诵、车辆要有上海车牌说瘟,并且轴距要达到2700毫米性袜煤。根据滴滴公布的数据屉池史,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吮懊,拥有上海户籍的不足万人次绒藉。这个情况在深圳类似乘读,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弄锯。如果按照细则明确执行材,这就意味着灿庇祟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”无棺挎。    共享经济是大趋势缉伯,但监管太严可能打击积极性涉,这对立法部门是大考验搞食。互联网时代播,网约车大大增加了出行的便利橙篡,使人们在出行上拥有更多选择枷欣撬。监管是为了提供安全高效的服务保障弗嚏,而并非要让网约车集体消失赁绢。现在的征求意见许多还是首次提出焊瘟孙,建立体系的过程中应该让用户镀、司机及平台有更多发言权尾。    我们鼓励共享曹绰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环细,与传统交通体系形成良性的交叉互补哎程瑟。    我们希望立法媳肃田,只有合法合理才能保障各方的利益丹,所以网约车服务一定会是标准化返超茫、安全化的抢委铝。    我们希望在所有领域都有不断开放铅、不断完善的发展方向剂飞,这是产业互联网时代的必经之路寺。    文 | 著名职业经理人扛蜡黎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿妻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按加骆:新造车企业已经不再神秘谎到浇,告别概念车的品牌曝光期猛饱互,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绕。投建工厂肖藕祭、申请资质缅蛾缮,造车禄仕,他们是认真的取堕马。不过惶驰,“八仙过海鹊厢、各显神通”老,出身背景不同的创始人篮庇,对企业产品和品牌的定位粕评、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泞癸布。    想听“真知灼见”剧,走进新造车企业铰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奔泡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道且奖惠,敬请关注凯钨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寸卉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯啥。10月10日房煽脱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抵杠。这也意味着坝哀盟,前途汽车继北汽新能源回刨爆、长江汽车之后铝斧划,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俺法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耽堤金,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磐第居,可以稍稍松口气隘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烯如悍,他直言到2017年底前途K50车型上市前凉,相关准备工作的日程已经安排很紧张唬复,有许多事情需要持续推进写。即使如此毋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烷。在与记者的沟通中椿捂峡,他详细讲述了自己的创业经历祭、资质申请的情况马、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卞唇健。    短短的一个小时革硕公,陆群留给记者最深刻的印象是峨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师视阂剂,他们怀揣一个美好的愿景肃冬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱荷。    ■ 拿下资质不神秘滩胸翟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绊母,许多人都对过程感到好奇阮莫写。陆群则表示唯房,拿到资质并不是一件神秘的事情晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求令睛,一点一点把技术做到位坡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颅汲。”陆群说镰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俏。具体流程是晤,企业根据相关标准去申报项目漠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炔。陆群认为隙骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梅淘、引入新的技术和参与者俯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漠隶现。其中对电动汽车的四项关键技术陆,包括整车的集成和控制技术讣涉疤,电池的管理技术屡停,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梳畏。同时邢女,技术具备后还需要做出整车钳触炽,并按照标准做大量测试额,要达到很高的标准掂伤。据了解雾,整车控制管理系统(VCU)据勉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驮菏,也是已经掌握的三大核心技术甲。    更重要的是陆列,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僳。早在2010年菇拭概,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窃病勿,开始布局电动车史,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墒兰丰。2012~2013年钨壕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尚管蔷,在高端纯电动整车设计了、研发方面取得了初步成绩戮鳖凹。陆群说勿态图,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绩阀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乃,开始引起业界关注口。那时盘甜,行业对电动汽车的关注已经比较高堂,而前途汽车早已走在了前列桅蘑料。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憨。”陆群说扫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赦刺差,专注纯电动车研发怯颧、生产比悍夯、销售及服务烂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朝贺。”2015年9月典,长城华冠登陆新三板挂牌交易驮纺还,成为新三板电动汽车第一股箔寂帝。目前绞说宪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团星涝峰,包括整车业务板块(前途汽车)为、设计研发业务板块(华冠设计)棚菜,以及核心零部件业务(华特技术)柔。这三大板块互为依托诧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑受骆。    拿下资质寿砂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坤妓冯。    ■ 技术某捍头、生产基地铂舞、供应商都得一流    在做电动车的这几年闪邯录,陆群对电动汽车的理解越来越深入逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰、变速器等物理结构苛通嘎,还需要产业链配套粪钵胃、成本控制拐、核心技术开发等一系列工作规瓢。“自主研发的核心技术冲杭溉、国际一线的供应商和自建的生产基地溶镐购,是我们的三大优势羞扫。”陆群说脖。    陆群说厢邻九,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恕挠躺,市场上找不到合适的零部件供应商媚词,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术想酵。目前洗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窘藩态,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梅、VCU棚梦、RESS等核心技术谦藤嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒椒食祥,最高时速为200公里哦行,最大续驶里程达到300公里藩募垮。而据陆群介绍雾靛,这些电控技术相关的零部件浚肩,不仅前途汽车自己使用佩,也已经为行业中其他厂商供应汕群。    在供应商体系上厘曝,前途汽车同样拥有强大阵容泌,已经先后与IAC纯休牵、博世芹湿纺、布雷博苏斯勉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窃钱。这不仅确保了产品的品质禾咆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拓悔伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牢劝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地回藕玫。今年2月末,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圣,按照规划测率,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛,将在2017年中试生产绒,第一款车K50将在明年底上市麻凌。值得一提的是醋箱墒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺富顺街,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔼吮淡,最大可能提升汽车的轻量化水平饺。    陆群认为炮坦傅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捣路,而是要通过成本控制革汝逼、技术提升来实现烈,其中轻量化就是很好的解决方案酵固昧。他强调鸽次曹:“前途汽车的产品规划和市场策略疲好,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪缓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力培,在全新的市场领域不断成长汕屡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥,中国新能源汽车市场前景广阔韩沧毖,存在巨大的市场机遇舒。据他估计联抵松,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菱芍钨。他表示挟赖氛,前途汽车已经做好了准备抱。    陆群始终坚信一点港酥皖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磷看谭。在他看来毫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凶幢晦。“所以檬,我们专注车辆性能侵逛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猛,迎接智能互联时代能庐让。”他说哎娘。    自1990年大学毕业进入汽车行业傅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惮,创业历程也已经13年犀对深,算是行业的资深“老人”铺哀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”始,他的团队也是一群“汽车工程师”梁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绞。    陆群说份干,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绢裁多,像华为一样拥有先进的技术娩颊、过硬的产品品质以及国际化的视野鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌煤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躲衰,同时缎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益起藉。一时间蓝算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访死狠,对于新政北蛾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰。    看自己   记者卢偷搏: 首汽约车有哪些新的动作和布局甩?   魏东逗亢钮: 一方面咐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面类材蝎,根据北京踞德泄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则改腹柑,我们会在司机侥弓、车辆和运营都符合当地规定的基础上仿扒,继续增加运力保障冬本次,这其中包括增加自有车辆燎素廓,也包括增强与当地伙伴的合作抨揽磺。    看政策   记者罚疟间: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冯五,有观点认为庇谱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碱刨龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坡殴: 这样的说法不客观俊讥羡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胆薯盗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情码抡舞。    某种意义上讲缅被蔽,首汽约车项目上线之前未偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斑,我们只是在政策范围内尝试着做篱。彼时颇诉,我们借鉴同行业企业技术手段磊恃弟、商业模式和合作模式腹,在政策合规的前提下警,尽可能尝试毛渤,当然微虾敖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胯暗讽,我们是十分期待政策落地的笺。因此枫熬蚊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驰泥面。    记者双袜概: 怎么看待首汽约车的先发优势矗?   魏东砰壳: 的确香,北京市场上我们目前是最贴近政策的涉闺玖,但从全国“一地一策”的角度来看晨海,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱。    看行业   记者静: 按照当前征求意见稿来操作凭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坏砍。   魏东深单恼: 我们对于各地方出台的政策表示理解屁趟,网约车实行一地一策制度斯详染,各地会根据各地的交通发展水平达、城市交通需求来决定如何管理网约车摆宝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彭伦。    看未来   记者缄譬侩: 未来行业格局将有怎样的变化鞍?   魏东朗: 当各地政策正式落地之后顾日等,会明确供给的标准疲疮,把目前平台存在的一些低端车型清除市城仙浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域隙朴顿,同时了荚,对于准入的司机进行严格监管弊坊颅。因此疮伦,在未来行业格局变化上技绩甫,在大的方向和框架上由政府来把关构量日,在框架和方向范围内吮虫馅,各家寻找自家的竞争点和突破口暖,现有的平台选择优化平台和转型升级吓松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划旗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滇型,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荷,并通过一系列体育舍杜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巷、活力的品牌形象馅使胶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体山,除了年龄无,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豹姜。” 10月13日兄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仇虚。   据悉荒弄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记举垂精,并向年青人传递积极的正能量释,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茸。未来偏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动景币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藏穆,借助本次人物盛典考,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍钝。   “2016年燎切痉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侥。” 郭伟表示峰妒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洗,不仅让不同圈层的消费者徽粉、车主娇驳、粉丝共同参与到活动中轰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爆渴炒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蘑。”   事实上椿搜耍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晚,包括体育以及音乐类的综艺节目汐微,实现了跨界合作裴触。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虐煤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柑酣赋。”   根据最新销量数据显示匿芯,东风日产9月份的销量出色啡,同比增长超30%哇。其中主力车型轩逸砍荡、逍客篡歪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绞舍副。   郭伟表示枷,“东风日产今年的目标有所提升窖,对今年销量保持信心陕撅。”此外眯攻,谈到是否有可能再接再厉痢钝戒,在总销量上攀升至第四名的位置时誓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍列谴,能超过前一名最好隶,但最重要的是与自己对标楔翘涉。”   责任编辑染囤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秦,管理层不参与讨论讲,每组都有来自全球各地凌棋胚、不同级别步、不同性别的同事靠。”蔡澈说泉导,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展目伙,大家相互协作拟顶、互相支持胖、勇于尝试心。”    中国经济网综合外电报道伙围,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悼,其宏大的构想才刚刚开始耗。蔡澈现年63岁溯臀诚,其工作合约预计到2019年公携,在刚刚过去的2016巴黎车展上镜担笑,他再次用前瞻的眼光和布局诺关匣,为戴姆勒集团未来的发展蚊,提出了新的方向绷俺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仁狸:当年学的是电子工程专业幕,就有人建议“傻小子煞躬,去学机械工程冷。”壕臀,“今天来看撂角,坚持初心沽枷饱,梦想终有回报晾豢扮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戌,在报道戴姆勒集团的“变化”时辞,都会引用蔡澈的公开演讲露,因为他提到了电动绞惊绥、互联狭备、智能和共享等前瞻主题悄。    首先扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禽,并计划到2025年艘骨枢,成为高端电动车市场的领导者巾卡坤。当然狼蔬戮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啃挤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亭惨,恐怕显得更稳健卑。    “在所有这些领域倒,你必须为未来的投资做好准备诺,”蔡澈说科撕。 “但这是令人兴奋的目态伯,所有这些发展不仅仅是技术的改变此斥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皇劳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挂茬,内容丰富的CASE(瞰思)计划炕霖顶,它取自于智能互联辽酬惩、自动驾驶酬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母床镶休。有评论指出拳市蛾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责年挞,就是要对未来做出承诺鹿品文。 巴黎车展发布会期间苯,蔡澈穿着休闲衬衫酿京碧、牛仔裤和运动板鞋娩伐剂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名八哀就,但蔡澈作为首席执行官许腻部,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目号,以加速决策和赋予员工权力著称惜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磁,鼓励对新产品和新发现慈笔,进行实验性的尝试莎烘踢。    巴黎车展发布会期间嘉荚河,蔡澈穿着休闲衬衫驹、牛仔裤和运动板鞋惮竞亭,一改西装革履的常规风格挨率。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簇:“我们并不是穿衣方面的专家旱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍核,而是留在了在工厂附近的办公室夹恳锌,尽管条件略艰苦里。至于在衣着方面的变化梯,没有具体的规划墟错,因为衣着是表面化的娜,符号化的司东,尽管这会传递一些信息卑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狡链:近些年吓,我们尝试了很多新的想法哥冲散,对整个行业而言都是全新的尝试任宠糠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫,很多同事都参与其中弊。    “仅仅3个月的时间称裴,我们收集了150个优秀的想法洁,这些都是关于企业未来建设的好点子笺。我们把参与讨论的员工分成了八组歉,管理层不参与讨论焕凉电,每组都有来自全球各地蠕、不同级别随憨牛、不同性别的同事孰。”蔡澈说雾,“今天提到的鱼群式结构苏委步,希望让公司更有活力吮皋,更灵活鹃堕仕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿,大家相互协作哎、互相支持估守鹤、勇于尝试餐卵。”    几个月前玫参晨,在柏林的一次会议上洁卞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虚陈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焙互。根据德国报纸对这张照片的描绘未喜汕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面都。蔡澈告诉开发商飘侠伺,这张照片是30年前拍的挪荒马,那时嗡副蹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弧。    随着电动车品牌的发布耗,以及首款概念车的亮相拌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藐。在戴姆勒的规划中舌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楔沤腿,包括价格踩慷、外形和性能搜锯。据了解涣侗嘉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楞叔粳,包括在德国建立第二个电池工厂颓莆独。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倪。主场“作战”的雷诺品牌簿掏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靛,包含设计尚、产品以及市场布局等方面偷。    发布会结束后酶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹿穆扒。在面对面的交谈中速,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慰。另外釜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戳父客,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作系始。    网通社摹投痪:在中国市扯铩,2017年雷诺在中国有什么挑战苗目皖?    戈恩呈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长非绘欺,中国和印度都成为全球业界的引擎溪惊。2017年是雷诺非常重要的一年钩妻,我们的销售会起飞告输匠,就像飞机一样男,正在起飞向上并且不停加速钞倍型。对于日产来讲氦,也是非常重要的一年弗聊船,还会进一步推动启辰的产品喂碎,这个也非常关键碍歼伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牟:您如何看中国新能源市巢旆稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划范募白?    戈恩楼:我认为中国会成为全球最大的市掣├浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灯。对于日产而言燎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氏犊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目立椿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的精瓶。    网通社步洼灸:对于雷诺和东风的新电动车项目抄,是否可以更详细的介绍一下沥踏?    戈恩祷苟:雷诺和东风进行合作艰限显,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倾臂静,最终项目还没有做出决定祷泞嫂,但正在研究当中白墨瑞。    网通社徽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屎率阶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婪雄?    戈恩胚糠:自动驾驶一定会进入中国镐惟,这是勿庸置疑的碗。目前闯戈祥,各个车商在这方面的竞争非常白热化绿曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稳。在中国相关法律法规允许的时候悔炽,我们的产品会进入中国叭秽。当前稼,我们的样车正在美国际八、日本做相关测试匆酱。与此同时宿赣,雷诺当然不会遗忘中国市场慕摄貌。我们会在中国市场进行一些展示项目簇呸激,这会帮助我们完成产品差异化的工作邢朗蔑,也会帮助提高产品的竞争力路澎稗。    网通社绵膜:三菱的加入舵收,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毒丸?    戈恩蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邦汀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎。我们认为2016年包含三菱在内放赔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泉。所以它不是目标凤疮,而是我们现在工作的结果谎。展望2017年镣辖卿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年农逝,尤其是三菱的加入桑局低,让我们有潜力跻身全球前三搅系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琶募幌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棺钢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代殊。”Kalanick 说道唯。“如果真的发生这样的事论,而我们没能参与自动驾驶的开发经,那会发生什么事灿弹按?未来将迅速抛弃我们晚谢班。”    上周四箱烂犯,Uber 对外表示傲江嵌:8 月底楔痹仓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箱蔡创。    与平常用 Uber 打车的程序无异旱,系统会为乘客匹配 Uber 专车慧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坊。虽然是自动驾驶汽车判,但车上会配备两名训练有素的工程师旁。一名工程师坐在驾驶位上抵,随时准备接管汽车控制权偷事畔,另一名工程师坐在副驾驶上沥惊,详细记录汽车的每个动作敲五糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蝗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto美奖示,这也表明 Uber 的业务范围将扩大难。在采访中思猛挂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抒绦毒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溅曹馈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称焉恰,现在卡车运输市场也是如此绿拨。”他说溅丁荣。“现在谈这些还有点早武,如果非要说点什么侮,我只能说我们已经进入了研发阶段贰暖贫。”    在采访中雀缔睡,Kalanick 还被问到港吗替:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耻屠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存散吵。他认为在交通自动化的世界里贾旗钨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陀戳,但驾驶员所占的比例会下降困。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荤。    Kalanick 说道快:“像旧金山这样的城市屡非叮,大约有 3 万名活跃的专车司机设。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莲,但是别忘了纤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凑坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空腾南,自动驾驶汽车也需要蛙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的居芒,有些情况是处理不了的币拭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峨沫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脚。”    他举了一个例子叫芹,电话刚问世的时候涟馆啪,需要一名接线员来接线姑呻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桑瓤鹊,而是创造了一个全新的行业倍,并创造了大量的就业机会婪奔妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾芯:李芳" "  穆伦认为莆拈案,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雾托,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡谋,包括汽车的使用方式办弓。    自2015年9月25日临危受命拆,出任大众汽车集团CEO至今藉快刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敬绊谦。那么馆喂,一年过去肃摔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贾悲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穆仑散?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竣韩撤,贴有穆氏标签的大众谋盾偶,其未来又将是怎样的呢凶氏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猾,借已成惯例芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸵伪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掠梢体,穆伦首先抛出对大势的几点判断邯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侍本通。他认为横菱驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股邯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傻世,包括汽车的使用方式嗜叔陪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佃垫拼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梳滑爽,这需要我们用全新的理念垮发、全面的视角对于出行方式进行解读拎秸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来去。显然饭胺棉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铜滴感,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坷晒。我们需要联接汽车世界和数字世界谐端仑,让消费者获益睹,推动社会和经济的发展蚀。同时顺应驱动技术的根本性变革哭茎,即电动车是汽车行业的未来班肺情。尽管如此蛾裳努,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位其。我们必须官,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澄娩沤,同时推进替代技术的发展困。    穆伦坦言娩,应对当下的变革筹,对于大众汽车集团来说类忿,是一项十分艰巨的任务尼此。尽管如此翟黎惜,我对于集团未来的发展持乐观的态度为显推。因为在过去的一年里虽龚辆,我们兑现了承诺酬, 增强了核心竞争力弛,积极推动集团业务的不断发展筷兰贰。因此胯蔽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剂梢,而是“大众汽车集团将如何成功”绥。为此啪邢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锯樊。集团的目标功丘,同时也是我个人的目标粕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八谓藉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者催鳞。    他说妻酬怕,今年夏天甩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容许隙。我们强调雌醚,集团未来发展的重点领域将包括纺材:电动汽车厘、电池技术汤嗣、数字化甩倦浑、无人驾驶和人工智能私蔫,以及全新的移动出行解决方案轻汗。放眼未来玖蔼,很多人将不再拥有私家车吴轻。即便如此犁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刮推瑰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慰秋、大力拓展移动出行服务虎滇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图托,包括集团旗下众多品牌的战略怜甘迪、关键指标和相关措施睹划。但在此之前狠秃,我们并未停下脚步梨,而是继续开展相关业务费拾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时番,他特别谈到卷岗:“在中国灯甜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饶夸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胁习。    穆伦表示恃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纤。这些实践同时也表明落,即使目前面临压力窃结,大众汽车仍然完全有能力实现目标宦塘。他承认熄,坦白来说藤疾剩,柴油发动机排放事件影响深远伍彩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宪融。我们正全力调查事件发生的根本原因青价哄,不遗余力地解决所有问题虏萌,并在最近几个月取得了实质性进展另拈。然而对于我而言洞脱,构建大众汽车集团的未来呵,也同样重要挥叫。    穆伦说努伟,今晚茧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图门妥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌千盗。在2025年以前囱硼朔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仑范暖,并在欧洲市场占据领导地位丁晴稀。    最后显丧陀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糠谰捻:“未来导,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捅萍克。它意味着自由促钠、乐趣和情感检。因此拈赤,我们注重产品设计掣,并将以崭新的视角进行设计创新”琅破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮炒臂:李芳" "  今年7月底寿迸璃,在2016年世界500强排行榜中倘描,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺赁矛,比去年跃升47位剐,排名第160混阮娃,引起国内外企业界艇乳、尤其是汽车业界的瞩目芳。    今年荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头成讼榔。恰好是在10年前泰,徐和谊出任北汽集团董事长诲羌哗,策划恫、主导巾、实施了令北汽集团由乱到治邓杭,由小到大镰吭,由弱变强的变革访恍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技、有益净、独到的成功尝试伟些。但是慧宝鹤,当中国经济网记者约请徐和谊粗,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄,谈一谈自己与北汽集团时硷梆,徐和谊温和灭、憨厚地笑着说伪羡让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸,少谈峡,少写酶纪。    于是踩惊低,在不久前的一个上午卧膘陛,在北汽集团的一个会议室里桔梁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰佬舰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽串惊。今天是系列报道的第七篇借导渐。   “北汽这些年发展快恍侯,我觉得合资这一块偷,起了非常重要的作用芥刻。不光是从量上怯,速度上级,还有效益上”动查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤粳,如是说道床膝逝。    “在各种场合我都讲哥高,北汽就是合资反哺自主”肛筒,徐和谊告诉中国经济网记者信琶筷,“合资和自主憋,绝不是对立矾闹亩,而是互相借力”底。 2002年10月18日称酿铰,北京现代正式成立躲鲁欧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拢齐、董事长算起慧形,徐和谊执掌北汽已是整整十年艇瘸塘。在徐和谊的带领下博杆沏,北汽从最初的“一盘散沙”鲍,到如今的中国骨干汽车集团勒,取得了长足发展卜弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抖,北汽位列第160位第漓杯,比上一年度提升47位断呸谁,并首次进入前200名崩吾幢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寺。    “北汽这些年发展快皋,我觉得合资这一块形,起了非常重要的作用咕度。不光是从量上吾篱冉、速度上蝎菜,还有效益上”诫钢妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿,如是说道回沤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓮冻,徐和谊结缘北汽竞饭馆,也正是从合资开始缉泥。2002年砍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疵家。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渴胖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笑蔽释、发展首都经济的龙头项目和示范工程无蔽操。    为此浪陋恒,时任北京市委工业工委副书记窟谎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癌,担任北汽党委副书记仇、副董事长皋痉界,以及北京现代党委书记卡、董事长撵炕体。 2002年12月23日嫡瞬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奶靖,北京现代实现当年签约碧惊、当年建厂台皋、当年投产显、当年出车狮。在短短不到一年的时间里叹捐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呵杉,迅速在中国市场生根发芽氦狡旅。由此创下了业内独有的“北现速度”悉帛虾。    时至2015年士,北京现代已拥有第九代索纳塔狡入倍、全新途胜郊、名图憨、ix25茨窖、朗动炭、瑞纳等14款车型肯趣特,涵盖A0级餐乒、A级斤堆、B级八卜、SUV等主流细分市衬馈,累计产销量突破700万辆相赤。    北京现代官方数据显示璃,今年前7个月懒膛烈,北京现代累计销量达到59.3万辆贪贸,完成全年112万辆销量目标的52.9%史极。 2005年8月8日翔几,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兄。北京奔驰的成立山,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域处牛。    虽为国内高档车市的后来者惦级堂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弓番端,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拷,实现产品导入借炭、股权调整鹃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肝狗,北京奔驰由此迎来了高速发展期垮。即便是在国内车市进入到“新常态”后绢浮撤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅片绘,远超行业平均水平使。    目前熄绥,北京奔驰已建立起全球面积最大并嗣迷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疆侥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骂谜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焦。 8月22日糖捻寸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托录枪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辜痢:C级车掣、E级车惜、GLC SUV和GLA SUV叫。官方数据显示坎,今年1-7月蒙瓮忍,北京奔驰销量达167307辆颗贝且,同比增长32.9%护。    8月22日庆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咳杠呕。在迎来年内最重要的车型后恰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜参多,着实令人期待典。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗械,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冗杭棺。    “在各种场合我都讲叮琶摹,北汽就是合资反哺自主”唱,徐和谊告诉中国经济网记者芭拨,“合资和自主袱仕,绝不是对立渺技茫,而是互相借力”宦。自2009年以来享淋,由北京现代斑讥纠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商力姆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卢、管理流程予以借鉴的数以百计搔。 北汽自主实现百万辆    正是如此燃烘,从2011年凰,第一辆整车威旺306问世沉晚刑,北汽自主销量直线上扬泌陕褪:2011年达到2.4万辆攫丸、2012年实现7.8万辆推、2013年超过20.2万辆目臣滤、2014年突破31万辆臀、2015年完成33.7万辆厕卫。历经五年多的时间违扁宦,北汽自主已累计生产达百万辆悸错,跨越增长令业界瞩目工芯春。    “着眼未来巍蹦,对于合资我仍然非成ㄅ寂桑看好倦砍。不仅是十三五氨,未来很长的时期搜孩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浩死。另外拎替词,在此基础上绥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强,徐和谊表示胆罢伦。    “年底前还会有更多的好消息替撼,不管是在新能源领域配胸薄,还是整车领域壕焕,包括一些重要的零部件领域纹,还会有一些新的大项目落户北汽啪。这样霸,为北汽更长远的发展核烁架,我想合资这一块侍,贡献还会加大绍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填挤貉:李芳" "  9月29日漆实石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扳痢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霜。   蔡明指出玲缓淌,中国汽车市场曾是低质量摊拎痛、低配置谷科缺、低服务的代名词猫。诚然龋,与美国汽车市场相比殴焙,中国汽车市场还不太成熟爸势侠。但是脯驮,趋于完善的服务质量嵌、规模日益庞大的车展拘、逐渐被认可的中国自主品牌防俄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸡铂娶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冲项很,分值越低表示可靠性越高席谱。J.D. Power近几年的数据报告显示董祥丛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽缅离,从2009年的178PP100到如今的102PP100忻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步教段栋。尽管与美国市场还存在一定的差距详疤笨,但中国市场的后劲儿不容小觑狮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凌络,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗽惰骂?J.D. Power最新数据会给我们答案乖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH称山,而中国市场的进步速度为每年4PPH裁钙瘦。在车型研究上糜,中国赶超美国市场需要6年时间帮兢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH你礁病,而中国本土品牌进步速度为8PPH群。在生产车型上硷,中国赶超美国市场需要5.5年奔舜沤。   3. 在了解美国客户的需求上匹吝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年璃。   经过对这些数据的了解和计算馅合筐,平均下来禽凶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懈蛋,才能百战百胜募觅,想赶超美国市尘ぁ,前提是了解美国消费者的需求维碧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喝:车内有令人不愉快的气味顾、胎噪声过大(来自车身下面)吵、耗油量过大柒矢瓤、风噪声过大(来自车身周围)弄、空调开启后仿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为够闲:内置语音识别经常无法识别/误解命令闷残、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堵吠僧、风噪声过大(来自车身周围)怜案本、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溺纤谴。同时眠陛,在前10大问题中定,只有一个问题是相同的蓖广骚,即风噪声过大队。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秤嚏差,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碳。中国消费者更注重感观(嗅觉氦城、听觉和味觉等)方面的感受质量荷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慰耙。   就目前来说庞,中国的汽车产业还有很长的路要走炭,无论是汽车的质量赴济廖,还是汽车的整体销售体系露淋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟缔盆。凡事欲其成功溶,必要付出代价蛾烈:奋斗羌螺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剁蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刀想笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茂即恃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钉喷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凛:李芳 版权作品窘峰芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡多晴,严禁转载卷,违者将被追究法律责任钩滴蹦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美锭监。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆问前,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时喜殿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抵短俱,作为本次车展的重要组成部分之一闺庆媳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮材耐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刺鳖,中国机械工业联合会会长王瑞祥楞猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圣卡,为中国汽车产业的智能化群骑旧,信息化方面的发展做出指导意见琅哀。   本次峰会主办单位翟悉递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接补法驳:   贸促会汽车行业分会长王侠景:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘认诧湍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剩吐鸿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉送:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是乒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗜汀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惕修拇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看板。因为我以前开玩笑说了一句话瓣泥,我说这个车联网这两年已经实现了劲绿搁,就是人在车上用手机连网谱,这已经实现了柒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巳,手机天生的使用起来就比车机要方便办稍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脐。有一些改变我们已经看到了栋桓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了韶那轮。现在有了优步具、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琉匆淘,这个确实听着都挺有道理惰渤,我们一听都很吃惊拐年下。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸥竟茄,搞来搞去就卖那么几百台车史败笆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了据。对于整个汽车产品弊及、汽车产业链的改变它到底会怎么样老鼓?   回到出行的那个问题讽默坏,我觉得大家也不用特别的担心犬饶脊。我先给大家压压惊去裤,有两个数据很有意思跨,一个是美国湾区的汽车销量栓蹿浚,一个数据我们一查就能查到漂驰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冠地宪,现在渗透量已经非常多了侥识,优步在湾区这么普及了虱程,买车的人是不是变少了踌里?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚊牢香,这个没有变少彤炬,而是增加了淌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错同跋。确实涨的很快材,这个和大家的想象是不一样的苗愤丢,觉得汽车销量应该减少冠豹瓶,怎么还增加了呢吨喷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少别,你说滴滴岸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哨杭罗,这背后真正的原因我就一直说比驴项,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膜,其实出行不等于汽车诽粉昏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘫舰、道路密度不够这种应用场景北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尘夹,其实它真正的加剧了中国的拥堵截瓤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虏惩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刻降。汽车也不是简单的交通工具鞋版,如果把汽车还原成一个交通工具烫汾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脯佃,我可以开狮颅,我也可以去坐地铁把,我有北京和上海的公交卡儒滇苗、地铁卡颂掇钝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车位,我也可以骑自行车灰佩,有的时候感觉走路也很好刷疯快。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪蠕场,汽车行业当然会发生改变衔般履,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庞匙哥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荤幸寇。如果你只是把手机当做一个通讯工具扛吐搬,在2007年的诺基亚已经做的非橙浊梗好了处难,但是还是被智能手机行业颠覆了辞肝片。在汽车行业也是这样哇圭郸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具合莱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茄煽,我们去展望一下榔豢蛊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刨萝,大家都提到很多了盯。其实很多人的展望角度是不一样的繁虹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步半碴按,更多的是解放了你不用开车叭筷读,分享的是司机浇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫌虽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谅烹,它是一个规模经济权。它的交叉点大体上在2020年就会出现驮,我们的预计2020年在美国就会量产蔚唇形,在中国可能会晚两三年恨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的考滦,这是我们要看的一个趋势冯。   第二个趋势峨,移动互联网会加快电动汽车的普及写茨面,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车校献救。很多人说电动汽车是因为省油钱炬矗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闯伤烂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佛,再也不需要去加油站了蔡。第三个带来的变化就是对产业的重塑莆熔柏,以前汽车公司都是专注在制造狮电慨,用户就认为是汪洋大海凌峦唐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的方,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒哎顿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芍镣,内部管理的界面赌暮,反而把制造这件事情也许就可外包了彭拖。最后一点歪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接化肌较,所以汽车作为交通工具以外的部分透乖,一个用户买了车以后需要的增值服务瑟操圈,汽车公司就也机会去提供这样的服务布烈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验青潜守。所以正是因为这样一个对移动互联网播、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化促巫废,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构链搁,超过1700名员工拳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歼屑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔬典逞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业白孙嫁,激励用户幸金,这样蔚蓝的天空就会出现餐境炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴沪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盎诞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饭苗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粱。同时溉蹬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸,作为本次车展的重要组成部分之一惶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冈卑薯,中国机械工业联合会会长王瑞祥皆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识桶凌,为中国汽车产业的智能化讳下,信息化方面的发展做出指导意见硼。   本次峰会主办单位馈铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绰冯:   贸促会汽车行业分会长王侠芹客播:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烫那:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林率良苫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅懈弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恃坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亩通:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣懒快狠哩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氮泞,因为现在我们是全世界销量最大的市场铂井诞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桓捆傅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绰莫、环境污染等方面崎拳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞎较褂。同时筐,智能制造颠娩、工业4.0桶霉、移动互联席诧磷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吼痊泛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乱峨、“互联网+”等发展战略尸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点休氖。我们有很大的机遇瑟颈,我们会见识很多非常有趣的变化叼。   当前业界普遍认为屋蹄,低碳化表扁、信息化藉论弛、智能化是未来汽车技术的发展方向删。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哺猜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囱充陋,正在成为汽车行业的发展热点袍喂慧,正在助推中国汽车产业的转型升级椿,从而进一步打开智能交通产业的价值碑。在2010年的时候公吭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陡泰盟,为用户提供全天候创骚贰、全时段的服务帛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怪躲,签约和活跃用户超过一百万嗅频授,累计为用户提供约2亿次的该户服务比醒室,人均交互服务超过11万次溺。经过近七年的发展敖惧梢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令收、凯迪拉克艇、别克蹋、雪佛兰上使用囱疗菠,倍受消费者青睐铺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恕,面对新的市场和技术趋势库糜,基于车联网多年的探索白令、实践结合行业的技术储备千亢商,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磕宪,提出了到2020年力争100%产品实现互联骂,并致力于打造以车载信息服务廊懈烷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邓,为人令效、车提供安全智能便捷绿色出行错玲饲,初步建立和谐的人戈报、车淡、社会互联生态圈失。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怀宪警、别克孺、雪佛兰品牌么,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吉村缸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汾嚷傅。除了安吉星在移动信息和网联上揭妹琼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酮、内容服务能力埠、大数据运用能力惩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B力、B2C的业务抢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廷啪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露径享、支付安全偿踩,更可能引发行人安全和人身安全安潍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时港尺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犁亩,网络安全开发包括威胁因素识别颅僚私、安全战略制定奶、安全措施执行筋甜舞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乔喷巳,并且在过去几年不断的进行迭代升级梗惟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹤踞。伴随车联网技术的发展蒋潘价,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霜袖阿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茶澈帆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镭。让汽车驾驶更安全陵、更轻松敢、更有效似。   我们身处在这样一个时代松羔,新技术层出不穷使一切变得可能前狄,我们也是非常幸运的一代人沪,能够见证汽车行业在国内食、在整个市场上有一个颠覆性的发展青冯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邢息。同时也让我们对明天更增添信心和期待守探,激励我们坚持不懈的努力南惨管。   我们相信蛔乐,汽车行业的发展刚刚开始败。汽车行业与其他行业的相互交流峡少、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耻。我们会和同行一起共同为之奋斗佬吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮藉:李芳" "   9月28日毕摔,在2016上海浦东国际汽车展前箍得,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行信吕遁,新兴造车势力伸、养车迫晒财、汽车金融等领域从业者商窝宋,走到台前和坞,与大家分享及探讨未来的市场前景酬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘲木。    吕征宇搔匆:各位领导礁、各位嘉宾胃合艾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典价叭,刚才我们的同行说得非澄ǎ好坦,其实我们有一个共同的理念侧幌,而且我们也有非常多的痛点聪抚墟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来统澳,我们也有美国合作伙伴的公司薯,乐视的七大生态是有机的茎,在零基础上打通的肉橙弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的领祁,目的就像董事长讲的一样孔骂愁,让“蓝天白云”再飞翔惦谓裂,目标就是打造全球最先进的超级汽车筐疼唱。    那么用互联稿、智能鬼、电动醋、共享的方式辨,实现“未来”的交通方式辱,我们认为汽车产业缮,还是没有被互联网变革的产业淬媳。对于乐视超级汽车生态而言柬使,我们有四大基石钞旦,我们相信社会化尖瞬乌、分享化汹、互联化老、共享化将成为我们未来变革的方向旱辩红。    从我们的汽车生态诞生以来诗,我们保持着快速的发展漏疼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目显,落地在浙江湖州 娟挖,这里包括绿色环保的环境城北绿、自动驾驶的一些功能和区域佬袍媒。    同时我们最近可以告诉大家饰颓,我们的产品样车在美国已经开始路试独坞,技术在百米加速已经是全球领先了埃辞,产品的量产进入倒计时状态嘲田。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剂,创造首轮汽车最高融资金额的记录豌慧紊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锋篱,协同开发也是我们在北美的基地琼髓、中国的基地桂括般、欧洲的基地共同开发甫鹊碉。同时我们的战略开发电动的底盘机构泪羡附,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鼎钎蓉。    第二个就是智能化坞橙,车是人工智能的最佳载体苔矗残,乐视做了大量的投入将,在硅谷和SSA成立了研究院非摆,在智能驾驶也取得了突破性的进展膳。社会化就是刚才说的分享处,我也非常喜欢这个创意米昆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矾透,我们相信在共享经济的领域里艾,无论是Uber的繁荣表,都证明未来不管是房子辞、汽车都是重实用的趋势炯藕,所以乐视将战略转移栓污虎,推出车租赁的平台护闭誊,我们叫做乐享平台蓖獭。    其实最重要的议题亥吉鲜,乐视作为互联网公司苍捍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卜邦轿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谭磺纳,电动化函、智能化臼纬、互联网化础、社会化奢,这四大纬度有密切的联系绢电。    我们把汽车当做全新的载体倦显,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酗驼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哥信硼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啼孟,谢谢大家晒蜕觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污携匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汞悸项,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剖忻念,他认为车联网隙帆本,既然是大势所趋樊防,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氰焊,少炒概念辰乳殊,多做实事芍妨穗。 以下是王侠发言实录效须:   在这个夏末秋初乳痊、时令更替的丰收季节木瓣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泵忙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典土臂。在此骂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喊瑞疤,汽车产业的电动化庐扮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题公发,而且也正在成为全产业链创新求变头嘲容、转型升级的主战场罐。但是几示惫,热点和繁荣的背后譬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面死。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筷昆,车联网也在热捧之后开始遇冷劝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欠嗓描。其实氨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溅,我们要理性面对擞纹、系统分析侗,既对前景充满信心霜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识珐撵誓,才能在变革的大潮中认准自己的方向奴阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇囤,我们要清醒地认识到袖坤,汽车的智能化和网联化是大势所趋叮,是不可阻挡的方向抠。电动车还有技术路线之争及感、对减少污染和能源危机的疑惑亩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踢搜,没有坏处楷奉憾。汽车诞生130多年来干闺坍,除了带给人类方便之外忍蹋我,还带来了许多难以克服的问题淬屏亩,比如交通事故慑、环境污染和拥堵灿颗、能源危机等等皖乌挨。车联网和自动驾驶等新技术的应用铣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛。现在不少基础薄弱的车企叭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招能绢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守假,多持观望态度表坛,这也是目前车联网叫好不叫座搜、貌似热闹却普及率不高的重要原因策柯蒙。我想说的是纺豪本,既然是大势所趋寡,就不要犹豫不决现想,否者真的会给对手赶超的机会孤啼秸。   我们要清醒地认识到缮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延降茫。汽车市场的低增长成为常态之后乖瞪,我们对于销量的追求空间越来越有限黑咖凡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碾彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值败,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甲响楞。   我们要清醒地认识到百,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惭,必须是社会性的统一行动凛祭通。一方面哄臂,车联网是一个汽车生态芍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练浪解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致需陀。另一方面蔼泪乒,车联网又是由整车制造商骗汉庇、产品供应商春告、内容提供商铃寂、软件供应商侠丧、服务提供商司悍孟、网络运营商等不同角色组成的产业链昆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搂蹈模,打破壁垒辫,互相开放信息系统曙死淳,进行深层合作反快奋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傲惨。   我们要清醒地认识到峭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扦模饰,而是要靠一个技术集群的集体支撑缄发。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网群牡吨,如果通过手机就能解决的权焕顿,其实不应该叫车联网妹。大数据旦宠、新能源技术饰、网联技术辑、自动驾驶技术轰、传感技术巫捕、网络安全技术等抠怀,这些技术的应用都是相互影响稿、相互促进甚至是互为条件的寝。比如汽车共享和无人驾驶黑领顶,就只能在车联网的前提下才能实现勺闲汲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变品咯,并给汽车共享带来更多可能性鼻惮扦。另一方面淡,与手机和家电不同的是峡爬苔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻,绝对不是有钱就可以任性的地方狙扩络。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鄙己,中国车企面临的问题一点也不比别人少龚,我们一定要避免浮躁情绪钞郝,少造概念肝烹,多在核心技术上下功夫琼。   在刚刚结束的G20峰会上涡蜜,习近平主席表示故踩:8年后的今天改,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纽娜誓、人口增长咳兴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减省,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缉剧梗。其实酷副某,对于全球汽车产业来讲堵匠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腔,传统技术进步的空间越来越小死嫌嚏。在这样的背景下防掇蚂,智能化峦熄冯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎届材,为汽车技术进步提供了新路径毛垄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敖泰。   今天舅巨,我们以“智驾未来详浅扔、创领先锋”为主题袄,邀请各位企业家培脐、专家学者共聚一堂郊图僵,希望大家能敞开心扉痴憋,知无不言歌功,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懦挛。   最后杯芬勒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功群褥,祝各位朋友在沪期间顺利箍呢酮、快乐翰壤、安康精。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枷贝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琴兄掸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辖翔每。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锌嗣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崇窗仟,在下线前夕那,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梢侯际,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辣伍巫。 一挠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冲丁姥。今年1-8月稍瓷财,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栖耗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曝伸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌,以首款SUV——威旺S50为节点抛睹,一步步走向经济型乘用车领域钱,实现“MPV SUV双轮驱动”痰。对于未来产品规划屎催,陈桂祥向网上车市透露袒锻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咀阶,并冲击40万台销量规模钙。” 陈桂祥进一步表示舰:“北汽威旺的MPV金卜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品探。2017年的销量重点会集中在M50F上李酸,到2018年也会有全新产品上市夯活。”    今年8月16日黎嗡沮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耿,对于转型中的北汽威旺灌譬腹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化清戚聊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篓豪完,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娇仇郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乳旅挪。在陈桂祥看来熟概,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锭涝丰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势想镣。    二安、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睬砷饰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妻魂彼。M50F具备明显的高颜值特征窟蹦监,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见断。而做到高颜值并不容易琼,陈桂祥向网上车市透露似请:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源急幂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趣。    从内饰来说敞,新车的设计均由轿车化标准打造梗嗡,其配置在科技感羚、智能化上都有出色的表现位邪扛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仕伤缄。同时莫搔察,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绊,智能化水平足以媲美合资品牌门沏损。 在性能方面车,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切必,进一步满足消费者的需求嫌啸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垦悄宿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台次丝,到2020年威旺规划40万台的销量绰便逛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涪滔。未来将在夯实MPV市场的同时沮棵喉,进一步做好SUV市场厘蔫露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懂够,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掣哄福,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睬底蓉:苏州吉姆西平、苏州金龙闲凭、深圳五洲龙恼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逻梢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疵市。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炯呜咯,并对吉姆西取消整车生产资质吹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屎霜,追回补贴资金酞戊。    根据通报鬼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查平,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侈撂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寝隧堕。不过功,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棺常浓。 补贴新能源汽车的依据何在午伍豌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贯。市场经济最需要的是诚信咐嘉创。但是担棋钦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渺呵计,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温と妫害慈炯。部分领域缺少应有的制度约束绞,秩序甚至失范宿帘,这并不稀奇悉怖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氖归。尤其值得一提的是电榔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炮。在这一目标之中达,财政也被赋予了其应有的定位扁腥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奥突。中国社会的根本性变化需要处理好市场伎魂慨、社会与政府的关系博赏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垫斑。新能源汽车市场同样是市承小,从根本上说蠕财桐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥们士。新能源汽车骗补问题的源头筏磁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷。    当然五殴敛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禾酸,不是市场取代政府届,而是市场和政府有主有次茸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乔芥宽。说时容易做时难笨倦撅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坦。补多少炮,怎么补残挟秽,补贴如何管理等等奈,同样都是难题霸菇。    为什么要补贴新能源汽车美?可以摆出来的理由不外乎如下料:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域交,只要予以补贴软,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赴敞狗。这么说不是没有道理蹿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产必闻沉,成本较高赫绦。有了补贴混品,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碌似。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纱。只要有足够的补贴霸诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤书徒。    但是惟墙烷,有了补贴确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏?新能源汽车发展的关键在于技术开垫。有钱就会有技术吗冉曙蔬?这才是问题的关键衰冷伯。的确戈技淮,现实中有许多技术是可以花钱买来的县宋豁。但是篡,先进技术不见得能买得到屁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肋。各大汽车企业也在努力开发新技术试。在这样的条件下祷牢枯,新能源汽车的发展方向都是问题狠刨兴,怎么会有可供市场销售的先进技术交么?有了钱兴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寄,但是灌类,研发投入增加乌啸溯,并不等于研发就一定会成功口。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议继桓宠,没有确定性的目标嗡,研发投入的针对性也不可能太强港缴嗡。在这样的发展阶段滥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颅餐讲,让市场自行选择合适的技术吹穷沟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惕疾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脱绒耍。优势到底有多大拣鲸渐,得看技术忿池。电池靠电力供应钮,由于中国电力主要是火电拒庭,最终提供汽车动力的是煤炭顿肉桂。只不过募拓,煤炭发电地可能不是汽车使用地捌呈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冀。污染是否减少壬,还得看耗电量的多少啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屎。之后豢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惋窃。传统汽车汽油有不同等级董居,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源附,这也会带来一定的污染沦秋莆。这都是比较时需要注意的碘阿噶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骗沸嗣、充电不是特别方便的条件下梗,混合动力有助于新能源汽车的发展倦焚拴,但问题是硷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗譬胖?充电不便就不充耙,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛇,也不是什么新闻刚。还有试风,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比床,到底改善了多少能源使用状况么?太阳能利用技术的改进呕房,可能是新能源汽车发展的重要方向廷。太阳能丰富蔼绕,足够人类使用幢认,但是目前利用技术较为低下塘荷低,妨碍了太阳能汽车的发展饺囊。石墨烯等新型材料的使用频,有许多未知数撤权翅,也意味着有许多新的发展空间超物。虽然空间多大未可知僻卜信,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现督?政府在新能源汽车上的补贴较多糯。包括中央和地方财政补贴在内馈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淑。补贴力度惊人逞纠,这是骗补的根本动力编朽北。当然陈,骗补还只是个别现象嗡柯颊,或者说只是占全部补贴的一小部分扒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迹任。如果问题的分析只是到此为止瀑立,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多论商如,只有寥寥几个电惠钦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撇扔。这些企业不是小打小闹的企业栓响乔,从某种意义上诉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命噶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寿。这些企业按照正常情况下辛巢菜,应该合法经营才是虐退,为什么要去做骗取补贴的事澈概?从企业层面来看胚郊伪,这是市场经济仍然不够成熟的表现垫佛蹿。在成熟的市场经济下蹲鞍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闹柏,至少应该是诚信经营的羌郸。骗补肯定事出有因半池孔。    值得我们拷问的是寞略,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僳险蠢?大企业铤而走险慑另蓟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喜骄就,企业不必费太大劲就可以做到跨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业书描,倘若没有足够的补贴晚星,新能源汽车业务也是难以经营下去的帮。    政府花钱是要讲收益的策忻刃。动用公共资源袄称,就必须将事情说清楚芳。最终倦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告访清。评价报告应该说明补贴的总耗费彼、补贴去向以及效果擦舌。这是国家治理现代化所不可或缺的韧。每笔财政款项都应该用到刀刃上休,都应该得到其应有的收益吩啸。算总账排裁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展署惧,这个判断并不容易做到腐午。仅仅纵向比较是不够的牛,我们还需要横向比较乔,中国新能源汽车行业与世界同行相比殿,地位是下降了黑,还是上升了鞘。如果上升水,那么上升到什么样的地位酒瘁?如果下降陀那案,那么下降的程度又如何乏鹿?即使有了指标数据介穆概,争议仍然会持续下去家辱呛。也许甩,我们可以通过其他指标来加以佐证堤卿。    新能源汽车的受欢迎程度缸,显然就是一个不错的指标篮俺。2015年新能源汽车销售了33万辆捎鞠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计线漠抹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆,那么实际销售数量更小怜。新能源车价格不低醇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剧低。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戎捌谱,更利于判断尚理。北京小汽车上牌需要摇号翘势,但是新能源汽车的号是单独摇的吃褥,且获得的难度大大小于传统汽车朴。这样痪粹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躲彩。他们选择的理由多是容易拿到车牌订辛逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炕顷,还要摇号付藩久,获取牌照的难度和支付的代价都不形甓妒取,新能源汽车和牌照捆绑销售腹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得模,于是他们也可能选择新能源汽车坡。但就是这样并,新能源汽车仍然没有流行起来矾爬薄。全国其他地方登习,也未见新能源汽车充斥着整个市场冠航。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗅风螺,但是谦,我们需要思考婆味,这些成绩中拷薄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萎毁构?一些城市为了招商引资拘世斧,鼓励新能源汽车企业到当地投资味驳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汞。“双赢”战略的实施篱砷拖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力导,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垮匪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艘,这样的不对称竞争扶持些,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴香博。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昧,是对新能源汽车价廉物美的期待吞,是对节能减排效果的期待委世,是对先进技术发展的期待趴。这些期待都是合情合理的帕。但是凡幸,供给侧结构性改革还未到位卫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盘埔,这才是问题的关键冲。即使要给新能源汽车补贴熟,也应该考虑补贴的环节敝,考虑补贴的对象令认绢,考虑补贴的效果版。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舞哦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镜,不能有效激励新能源汽车技术的进步牌帛棉。如果一定需要新能源汽车补贴黄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峡佃。这样的补贴有点后期资助的味道纶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柒尽。但是郸孩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盒世,那么它就在这个行业有了竞争优势矩草呕,实际上不需要任何补贴玻婆,就可以经营得比其他企业要好仕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黔显,扭曲市场行为沃售羞。而且茫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展避令。新兴技术的成长在萌芽状态腔,可能没有竞争力疤县嚷,但是梆,经过一段时间的发展之后烤脆宛,就可能显示出新技术的力量档。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奴蓉,今天领先的技术哎酒岗,到了明天就可能落后搁垢。这是技术发展的规律性所决定的稀想毖。为此含,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尾,因为未来的不确定性擅悍庐,没有人能够确定未来的真正技术路线累甩绷。留出市场成长的足够空间穆,可能比别的做法更加重要腐。骗补问题的出现墟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纷锯湾。    基于现状激阔癌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展非,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倪肯掂。这些年的财政补贴碧隶兴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吴聚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惜凑。相反盼庭,效率不够高的补贴弓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乡篇。现有的补贴如果不是投向终端疯,而是投向技术研发患坞,会不会效果更好点呢惯?个人汽车消费纯粹是私人事务搬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向块。骗补问题的暴露肯涪萝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会许捕嫉。补贴本来就在退出郸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坷。补贴旨在鼓励研发醒,鼓励新能源汽车技术的发展旗确,而不是其他具体的消费目标绞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黄来,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仍庆。这样的技术支撑出来的产品静,还不能满足消费者的出行需求胺玲畅。财政补贴可以退出提,但可以通过科研经费资助的方式烹收端,鼓励新能源汽车技术革新肃。同样的钱爱,花在科研上的效果梢,可能比直接补贴消费更加有效砍乔婪。创新驱动发展战略的实施荒桶供,从根本上看谩的,需要依靠的是技术创新碗。在技术创新上多投入防,并注意投入的有效性琼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊奖:李芳" "  今年7月底溉请骑,在2016年世界500强排行榜中娜廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轨琳,比去年跃升47位写,排名第160晤,引起国内外企业界秀、尤其是汽车业界的瞩目堕娘钵。    今年爱稻检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迟浇陷。恰好是在10年前肺,徐和谊出任北汽集团董事长溅瘟,策划辉问、主导恃汲、实施了令北汽集团由乱到治帝酗,由小到大甩筋病,由弱变强的变革佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笔仇枷、有益磁臣、独到的成功尝试兜。但是谓博,当中国经济网记者约请徐和谊汤,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫,谈一谈自己与北汽集团时氖,徐和谊温和潭未、憨厚地笑着说贰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵朝逞,少谈炒,少写烘裙年。    于是纲,在不久前的一个上午饱搓等,在北汽集团的一个会议室里卫擦突,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林脑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氓码。今天是系列报道的第一篇髓。   当时挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倍娇,实现跨越式发展”的战略逛嫩,以及构建整车汕受、零部件响、研发棋蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡钙。“老徐这人的特点就是说话算话裳,真抓实干铆。眼瞅着北京汽车研究总院家猴扮、海纳川汽车部件闷煎燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膘抡、新板块一个接一个地建立起来蹄,形成有力的链条摧恒睫,轻装上阵廊,并有序运转”虏行喜。 北汽集团党委书记场、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暖铺赡,连续多年蝉联世界第一日崩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题死呻崎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斤擂卢。    世界汽车产业的竞争是国际化的陆撂隋、规模化的记粮,更确切地说是集团化的蚕犬秽。观全球汽车产业格局膊,能够称得上汽车集团的宏激借,美国有通用殴湍、福特芹鬼拢,德国有大众攀撩砰、奔驰慧喜嗜、宝马毙魏,日本有丰田垮、本田视搂,法国有雷诺-日产蛋味陛、标致-雪铁龙啤跋舵,韩国有现代-起亚幸涤册,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踌,谈到中国的某一“汽车集团”陈谭镭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篓,没有自己的品牌和产品融蒋每,不就是一家投资公司吗滥啸?算什么汽车集团!    每年妈顶垫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愁飘,不但被大众藕、丰田绩处、通用们甩出几条街矩合,也常常被长安烹贯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忍。    因此茎袍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧世奈纲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镁垦甭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题却酷笨。    过去10年间称蹬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姜,在汽车产业集团化方面做了大胆吗末、有益的尝试敢天雄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩砍,逐渐培育括宽桔、锻炼成为一家颇具规哪屑停和实力的汽车集团涡陇,在研发精、制造擎、人才纳讥掇、创新箍墓、管理等各方面实现了标准化辱瞎限。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘦,曾经拥有一定的基础和财富酿宪逃,令人期冀;同时烩活净,由于分散化泪拴、碎片化姓膛,更存留令人难以释怀的遗憾殴铆。    北京轿车工业与一汽唱蚂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虱,有考证甚至认为莽贬勾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛊褐。    据汽车老人陈祖涛回忆秤氰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潜荣赶,北京生产的轿车最早使用了自动挡妒商慑,而对手只是手动挡谅盎。    上世纪六七十年代侮枚斧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒲拎,成为一个时代的记忆兼默。    而同期伸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碳,遥相呼应的废,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130檀菱誊。    改革开放后陀峭棺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笨搏。    到上世纪90年代喉捞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨还寸扑、称王称霸什限其。    特别是2002年履翘稀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲜,也创下了高速成长的纪录韧份。 北京牌212越野车    可惜的是搁攻,在这些看似个个突出的单体层面之上骋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戏,除却福田与现代收旅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争社卜敝,还被同行作为茶余饭后的笑料逝庙。整车企业尚且如此别,北汽的零部件企业就更加不堪了煎。由于资金搓、技术和观念等原因檄,大都跟不上主机厂的技术升级纶喂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日窟慑崎。    忆起十年前上任之初的状况怒地,徐和谊对中国经济网记者说沥堆衬,当时的北汽一盘散沙阿,特别松散皋力浅,单打独斗墟奸,各自为政饶擎势,互相内讧磋捣,效率低下……照此走下去亭,“没戏侗扑,一点戏都没有”!他边说边摇头挂口。    由于资产结构的相对分散挫受够,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业关分熬。日常运作中恢,大多只是履行政府赋予的出资人权力林隋桅,无法形成一个科学的集中管理机构持嘘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系事拱赣,深入企业经营管理了聚豪。    2006年10月底纽滤,徐和谊出任北汽控股公司董事长俏,恰逢“十一五”开局之年鹊栖评,他率领北汽以科学发展观为统领骆亲,对产业结构和发展战略进行了全面供惶巩、系统录、有效的调整廉。    有北汽中层管理者清楚地记得混合柒,当时胜建,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妊衡集,实现跨越式发展”的战略城然,以及构建整车逃芜晌、零部件冠、研发既糠霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冲。他说外,“老徐这人的特点就是说话算话檀队辨,真抓实干泊上曝。眼瞅着北京汽车研究总院兑曝隆、海纳川汽车部件梗两弥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠黔陇、新板块一个接一个地建立起来识范佃,形成有力的链条涟靖坦,轻装上阵踩笑,并有序运转”独联翻。    到2009年恨,短短3年时间矩,汽车年销量突破100万辆大关莽笺弊,销售收入突破1000亿绅憾监,北汽集团化战略初见成效令承阮。 2016年焙锹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日等刹蒋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浇,公司治理结构进一步完善唉坤繁,集团的功能定位更加清晰;同时聚当丝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勉病,并将在人才吸引遍斯挤、产业链完善及兼并重组中寿,发挥出更加高效的运营效率茨。而外界则普遍认为胚钒焙,名称的变更尼蒙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徐惰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扭。    “北汽控股更名为北汽集团庞含泊,是北京汽车工业的领导体制畔啼、管理体制的一次重大突破惨,找到了北京汽车轰商睛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溪,徐和谊当时说裳从叭。    随后黄茨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团册,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牵烫剩。根据规划鸡迸喊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赦躲,大力发展自主品牌谜未,完善和打造全产业链炼涤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔡,进入世界500强看逝枢。    “说到做到少奉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔且。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说第,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破动潮,战略性新兴产业蓄势待发扭恼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弟,各项增长指标位居中国汽车行业前列糖,成为近几年来最具成长性的企业集团鹊贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺喘:李芳" "   姚景源认为貌撮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泻泵跋,而产业政策需要与时俱进耻。    杨裕生表示判裳:应适时推动电动汽车市场化潭,也就是补贴退坡册,一直到取消补贴蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锣盼托。但是撤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策,不宜鼓励火牢清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杏苦。    侯云春指出蛔,新能源汽车发展需要在供需两端发力俱,两手并用乳甫,推动新能源汽车健康发展射秦冷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谷纠,表明在国家相关政策的助推之下豢曙惧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萄成损,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚂眷路。其中景鞋扒,规模巨大辛哦艾、涉及金额超10亿元的骗补事实媒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窜棘惯。昨天妓裂砷,几位专家学者的观点引起关注纠怪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诽寐。对此采筛磨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段词,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哗杯读、必要性的措施垂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宿疗瓢,政府对于新能源汽车产业要进行干预驹,而关键问题是怎么干预师啃,干预什么怀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谈忿我,而产业政策需要与时俱进”浇保,他谈到急。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞎楼嘛,并提出产业政策应该遵循四个原则咐泛。一是产业政策不能替代市晨退唷;二是产业政策要管产业悸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堕拖。    杨裕生也认为韦腾逻,目前的补贴政策有两大问题沃,一是单车补贴过高碑铆杜,二是补贴总额高灸危。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翘,副作用很大枢村蹋。    在新能源产业层面牛,杨裕生表示歪疵胜:“应适时推动电动汽车市场化仇贺,也就是补贴退坡被露,一直到取消补贴挫寐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渴。在技术层面萌喀拌,杨裕生认为憨纠盘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骡,第二就是发展不补贴署递盒、已经市场化的低速车管抨楞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吞,不宜鼓励弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篱葱度,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出串脯纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力玩赦,两手并用手恰季,推动新能源汽车健康发展猛虱。    侯云春解释说隘庞茫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酥精。一方面大家喜欢用鼻慧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睫虹,政府和企业共同努力登塘郸,使得新能源汽车能满足消费者的需求合,开拓新能源汽车的市场晾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”开摹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖分罕:李芳" "  如果我们做好准备的话夺定,赢家当然是我们适尘侈。我们不担心其他的蠕瀑卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稠,我觉得只要我们做得好疚办杉,一点都不用担心筋跨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渐娟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一催,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后略扰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吩绊碌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苹。其中特别谈及奥迪与数字化飘搽量。    施泰德说喜狄,到2025年以前恒床,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涉帝冕?汽车行业正在经历一场变革多新。对我们来说链惫妻,有一个非常重要的关键词覆:数字化侗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变填斯敦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爽貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犯,我们眼下所处的时代嵌革搭,奥迪科技一直处于领先地位如,并不断进行新的突破颧恐。对于数字化奈岗旱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杏。到2020年时酪融,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验混,这也是我们引领未来的一种设计纽须,包括其他顶级科技险赡,包括我们的传感器盟铃、雷达嚼水焙、激光大灯等柯哆奔,都会进一步巩固奥迪的领先地位得亨那。    施泰德说天雾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓝券,我们会全身心地投入到这一点舌冒彼,包括3D地图发蛋,导航等应用鞘。对我们来说尽雀乐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值户。当然量搽实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缴。    在回答有记者问蛾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸舶廖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走情肆奇,有哪些优势餐频乖?在这场竞争中抽,谁会获胜”的问题时单堕,施泰德表示帘建久:如果我们做好准备的话恋,赢家当然是我们新罐。我们不担心其他的湘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话替,我觉得只要我们做得好筏,一点都不用担心昆奇显。    施泰德强调毫玻轰,在某种意义上毖唉厦,我们也是一个初创企业翔辽。其实问愧矛,奥迪有很多细分部门善搞骇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淌啥室。如果没有这样的合作突,你很难相信怠休辽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炬伯,我们能够成功地实现自动泊车鬼、自动驾驶等沁。    施泰德预计部疟,2017年疽,我们要推出新的奥迪A8途,自动驾驶的时速能够达到60公里瘸孰递,没有别的厂商做到这一点弛。如果我们明年能做到这一点的话强蔚童,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尉迷,启迪未来”华茄涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醛毕快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阔。庆典活动前夕衅唉夹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟飘己。一汽-大众汽车有限公司董事撤寐、总经理张丕杰除了对政府赁、经销商祭剩、员工板母挎、用户等的支持表示感谢外领了镐,他也坦言拆,在新能源凶该颗、“互联网+”等方面胎崩,一汽-大众起步比较晚缆,这些短板正在引起高度关注虐梳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耪毫姜,“因为有你眠,心存感激”冷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奖仇,来感激这25来帮助我们成长的所有人金缅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就井吼瓢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来温。从前辈讲起米达,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趟譬落,还有陆林奎等等的领导猫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桑酥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕊潜。   25年来乓,我们要感谢的人非常多蜗郝现。感谢国家和政府的支持与帮助卤阿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行麻。例如成都口兑,成都今年是高温天气屠,最高气温是37.5度而且是持续的冯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助潭牢。   我们要感谢1250万用户暮,感谢他们的选择和信任祥妈姆。一汽-大众从项目开始建立钦,一直到第一款捷达开始投产惯吻花,捷达在市场上并不是一帆风顺的文聘臂,它的初期是走过了一段曲折的道路谰舰。正是在困难的时候泵晾橡,是客户帮助了我们瀑谭锻、鼓励了我们峦寺堑。还记得在困难的时候脓毁霖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踞佃洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工那锌。一汽-大众的员工非常的进认伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搜、吃苦耐劳崎画。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诬挂共,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦访。大家知道一年365天欢,如果周六周日全休息就要去掉52天倾茂赶,把所有的节假日都去掉狸胶,标准工作日应该是250天得参,工厂的康采恩标准就是由此设计肯。而我们加班到300天柒铰,320天是常有的事寝寿接,员工非常辛苦矗脊,所以在这境笆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢加。   要感谢中德双方的股东另。要感谢他们具有前瞻性战决策剖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纲氯。一汽-大众的建立会醇歇,当时在中国的汽车合资企业哺,一汽-大众成立的时候也不过就两家堤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纽街惋,股东双方做了前瞻性的战略决策耿,才有了一汽-大众肥,我们要特别感谢中德双方贡。   在一汽-大众发展过程中佬,比如一汽-大众西部战略曹朵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工剑。一汽-大众在西部建厂的时候炽嗡喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讽庞杜。现在在西部的生产基地灵话,今年他们的产量突破65万辆棺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痴称阑,在股东的决策上由一汽-大众执行的帅劳狗,也取得很好的效果挨百接。此外矛拈星,还要感谢1200多家的经销商普然、700多家的核心供应商合作伙伴顺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宽巷化、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惶堤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刷硼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辑婚,中国适合于家用的车型非常少关。25年来味霜枚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肩锌,上缴税金3700亿元歧脐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竞衡陈、奥迪两大品牌12大系列产品莲。   25年来坚瘫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乌,带动了中国汽车工业质量意识的提升拱攻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌码,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侨版,一汽-大众是领先的滑瘫挪。同时崔鼎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主答熬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尼圈。首先焙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藐豹。一汽-大众的体系不是一天打造出来凶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吴。   其次疏,一汽-大众拥有一套完整惭暑犀、标准的制度和流程的有力保证你革辖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肉,制度和流程是保证霸煤。   再次呛匹黔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针榷恍,在经营发展过程中有很多难题需要解决侥,有很多矛盾需要平衡鼻特,用什么样的标准来平衡侵氨某?底线是什么特?那就是质量镭片。一汽-大众一直坚持质量至上缚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡亮镭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膛疲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凯泼贰,这也是质量至上的战略要求昂。   此外口篙,高品质的人才唯净,具有工匠精神的员工窖纪刮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扫换但、传承的文化也是高品质酥摧,得到的技能训练也是高品质诗。拥有和企业共担风险的合作伙伴璃炭肃,无论是过去蝎、现在还是将来都是这样欣孟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起始雄。一汽-大众在自身发展的同时才,也考虑到了整个供应链的协同发展锌涩,对于整个价值链会有高品质的要求懒府熬。   最后沤渺徽,一汽-大众在努力践行企业社会责任类。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验递。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婚灵团。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烧瓢抵,既要总结经验和收获秒铺谓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔、走了哪些弯路柿领拢,下一步应该怎样避免美祁屁。   如果说到过去的不足班故逢,SUV细分市场比例快速提升溪孙,一汽-大众对此准备是不足的绣钙,对新能源抚栓、“互联网+”等方面的起步也比较晚回。一汽-大众对于未来仍然充满信心慌,这些短板正在引起高度关注坚剩怯,企业正在考虑这块短板如何去克服填嗜碉。   2014年揣堪吨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倦殴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望河缸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浩。   面向未来官,一汽-大众将继续保持现在的发展势头思凳雌,保持创新本、驱动发展势勿蹬,并释放出更强的增长动力射虚。同时虏,也会与各方伙伴实现合作惕武无,实现更为广泛的互利共赢懊胯京,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莽段,不断回报政府孔、回报股东九昆案、回报社会谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐醇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搔侍凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇挛布。他表示嫂饰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位休,并将继续保持限量生产以追求独特性胎筒耽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型田卜胚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锈到。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赂夸娇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凛绩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斤。业界有所疑虑的是汰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捍。   对此抒割薄,薄亚铭向记者表示誓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低模坪,但都不是便宜的车型怜蚂别。Levante的价格达到了100万元左右浆,Ghibli的价格也达到了90万元左右社斗,在产品定位上依旧不低洼。同时埃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苛矢丧,依旧走高端化路线衰祟。薄亚铭还讲到想盯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皇,不会把目标提高到每年20万辆嵌沛、30万辆的水平幂默,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脐徒棋,所以我们能保持品牌的专属性棠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秋交,他表示溃斤履:本次车展上上市的新款总裁车型百舷,除了在产品上进行了升级外伤,还提供了多种个性装备沸,客户可以从中选择很多种搭配斥。此外许吵,新车在性能上的提升显著谅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岔、动力最强的四门轿车懈。   此外秸枷陌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业为丢,开始尝试电商销售模式烁霓。薄亚铭认为县盗毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冈勘,因为中国市场的客户已经变化哇甲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娜潭,现在有很多人都用手机去买东西额解份,这是市场发展的趋势撩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寡棉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式噬,即用户车主首付车款后脖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗣鹿,到整个租期满了以后评蕾,这辆车的物权就归给该车主晒舱,该模式类似于分期购买翁。   薄亚铭说奇犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧火北,但是在中国市场还是刚刚起步窍霸,有一些量产车会采用这样的方式做祷挠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管。他还表示湘俩胚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彤卸,其实反响真的是挺不错的绰。尤其是北京承、上海这样的限牌城市吧偷衬。通过租赁的形式散,牌照将打包在租赁费用里面犬铰嗓。当车主买到车封,即启动融资租赁手续身尖竿,拿到车辆牌照问雹,不用为没有牌照而担心劝。如果是企业车主宋甩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抽律宪,是非常划算的沪厂。”目前辣踞蹭,该项目仍处于试水阶段畦次旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "新能源的发展曝韭,是大势所趋肉很,但具体方向霉跑,也扑朔迷离赡良。    电动车会成为未来的主流吗破壤?现今的新能源汽车产业健康吗疮?什么样的新能源政策更适合我国国情喊?    2016年9月2日谜,在2016泰达汽车论坛上哥铃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访麓腐崇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窜普,他认为胆垫秀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竭签身,恐怕不可持续饺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踞,何光远认为胃诽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痰绕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怯骸,这位87岁的老人谈起汽车工业呵,依然有些动情岁偿莫。谈到电动车发展靡皑,他认为京逼,把电动车归为新能源汽车是不合适的坞杯厂。因为醚睡,第一脖烈考,电不是新能源硷,第二壳辟铂,电动车也不是新东西肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砷,电动车诞生在1834年炮卜,是英国人罗伯特·安德森发明的钎改,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钎。    何光远认为坍粱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僧互,不科学跨坷门,应该给它正名嵌盾,就叫“电动车”徊疮挡,或者是纯电动车庭类。何光远认为表较,电动车国家政策的支持力度非常高攻钮,所以它现在发展比较快揩楼艘,去年生产了30多万台免狸,但它还是有很大的局限性缴螺。首先烯逢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奸,可以长途旅行使用憾伶。即使快充也得半小时以后脓澜蝎,但是经撑仄龋快充的话拒,这个电池的寿命也会减少弦耻,慢充就需要几个小时恼纲,充电的时间很长贝慧。另外涂,行驶的里程很短酞,有一百几十公力就了不得了疆,就是很好的电动车了南勤促。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伴粱甜,我认为不可能持续刻。”何光远说九冯,很多企业是因为补贴才做电动车宿,事实上鞭界涩,内燃机节能潜力还非常大骇,缸内直喷技术吴、柴油机的高压共轨技术咕筏刃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助快僧全,因此钮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搭,不能被动颐啻拧,节能是最大的减排很单奸。    甲醇车大有前途    现在踢希蓄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战五溺,因此蒂尽谭,各国都在研究替代能源与新能源汽车恕褪。美国兄链梁、欧洲筛碘、日本胃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溺刹,但因为资源禀赋不同畏,所以技术路线也有所不同箔。    何光远介绍说梁纠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题途瓶祈,在某种意义上讲释辣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搞,虽然同为乙醇射,但着眼点不同;日本缺乏资源律弄入,自身资源利用问题不突出较,因此表尉男,把提高汽车燃油经济性作为首寻锪础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姜采娄,日本也在搞甲醇的研究蔬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线古坪。    在能源先孙剂、交通碘朵、环境咐嫉、经济四位一体的框架之下僚,中国又该如何考虑替代能源的问题潍授?    一直以来艘,煤炭是我国的主体能源阜市袱,占我国能源消费总量的66%至70%托。何光远认为豢岗罢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藉。推进我国能源生产和消费革命嚷踌钒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼内采。而在煤炭发电供热的同时项瑞偷,可以产出甲醇汐考,可以为内燃机提供燃料纱匆醇,所以全,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁千漆、高效利用是紧密联系的齐秸。    此前霖禾部,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侩钱,这4个省基本上就是产煤大省腻、山西窟礁、陕西莲绦侮、甘肃师荒、贵州笺釜、上海市单钾。现在规模最大的是山西喂段排、贵州穗嚏,其次是陕西煤毋棉。    何光远介绍说墓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准救拆,车都经过天津检测中心检测赋,上了公告辉哥送,经济性也是最好的奋侠悍。“我去看了加注站险,M100甲醇100%烧甲醇竭嚼客,2.2元/升禄嗽,现在已经降到1.7元/升了壬穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油耻率。所以说坷宝,甲醇还是很有希望的栖。”    今年3月份硕,工信部被赏、科技部酪啪温、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点书碘擂,验收的专家组由何光远担任组长去验收编饱泪。何光远透露说那,山西验收以后胃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饰,开会以后形成了正式的报告捻械。现在齿,在各个部门已经会签完了谩,在等高层领导做最后批示鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯殊胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼舌,力邀政府斗人淳、行业挫粗撼、企业哄冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持,寻求产业发展有效途径狡童。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸搔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夹签、先生们鞘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忿摹邻。今天逗碑煎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琼瓮褪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教河朗,解决大家的疑惑俗纤,为什么要改革莽迫妮?现在存在什么样的问题骑?第二隋,改革改了什么倾革绷?主要内容经廓畅、实施步骤戒胚灿、目标锋、原则屋恫、政策选择等等论。第三渤聘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祁阔冕,改革试点取得了哪些成效翅穗,用一些数据和大家进行汇报补舒。第四乏邦祥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疗粱纺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件深起,从国际上来看客非,自上世纪不管是美国睦、欧洲靡梳咸、澳洲还是近邻日本氛、韩国范、台湾等等赴能叮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮薄死嚎,至于费率为什么要管制船?为什么要放开冉屡?这个也可以做一篇大的题目懈克博。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拨,逐步地向由保险公司自主制定转化既,定价因子的选择就是什么样的车保费高拉、什么样的车保费低接赤弧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兄琶迁。   但是淮磺塘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时场茂辜,还不能叫现在完成时并。比如说美国若干个州泄眷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惋檀波,因为不同的政策取向有各自的利弊枯呐庭,这也是一个非常复杂的政策选择过程五构熬。   从国际保险市场改革发展的经验来看驹缺盒,改革前和改革后歌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妥痢澎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坑、复杂化考僵,定价更趋精细化萎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宠。在澳洲一些国家排钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了尉龟。对于我国来说妇希,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栋蔑裂,从2011年开始社会或者舆论甸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糙,行业本身也长期苦于在低水平够、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藤坡。另外厕瞬恒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扛豆韦,在这些方方面面力量推动下锹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悸痢虎。   在改革之前是什么状况缸骄储?简单跟大家介绍一下仕捎。从人民银行管理保险行业开始皑督漓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虚雄,在保监会接手车险市场之后片牡,也是保监会统颁条款费率棠狼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吃成速,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷,整个行业亏损平桑、消费者投诉也比较多粟拿缆,所以到了2006年的时候办混,这个改革又走了一个相对回头的道路迟俊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惰妒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枢咖敌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用称钎,比如说行业比较统一兰,消费者认为条款费率比较容易理解逃,恶性竞争的风险得到一定遏制撵日,但是负面作用大家可以看到誊投,一个是条款法律风险很大额,不能适时的随着道路交通环境谴卢视、司法环境舌、社会经济生活环境的变化适时进行调整耽浮布,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔计船、无保不赔幻较、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驮。   第二骇熔聘,在监管方面定位也不清晰漆承。对于一个自主经营歉、自负盈亏的保险企业姥谁取,没有条款费率涟戈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趟息穗,改革发展没有动力潘途恕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砍,所以整个行业是在一种规牟喜刺希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕾芒。   在2011年唯面、2012年前后经过评估糜、反复的讨论旱屡垫,其实当时市场上两种声音都很大蜗荣老,一种认为行业就是应该统一规范标准化甭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淋酿。经过反复的评估和权衡埔,也是在十八届三中全会的指导下惺,改革的方向目标原则最终得以确立歪奋,这是在当时发布的两个文件随睛孺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄,比如说要提升行业的发展和服务水平捎诡,使价格更加合理秒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扇纹、保障范围窝膏牛、服务都有一些诟才喙场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标派烽酱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柬。第一个是维护投保人保险的合法利益题钱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喇。第三个原则是稳步审慎推进犀沽鹅,根据一系列的国际比较研究干,大家还是从中得到一定的经验和教训推,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墓情,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氢。所以晶僚,最后选择的改革途径不是一步到位公处,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烩貉礁,它只是在长期的甚至六年丛、八年护、十年的改革市场当中呈现出的一种状态交痊禾,这是改革的一个总体思路袍,从条款睹拾板、费率分锨、监管三个方面这是一个简单的概括丹刃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窘遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字栋稼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系认洞嚏,双方义务关系是怎样的标准化流程氓败。   除了行业示范条款之外俊秦俊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛔手,不管是欧美还是台湾解晦、日本尝陇锰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祷、百花齐放的状态彻灯,因为每个合同涉及几千个字角卢,实际上号,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碘刮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择将。   在费率方面分成两个部分圣老,一个是行业的保费水平据菇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业电毕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹媒谅贰,对于汽车来说虱活粗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平身。所以在整个行业层面建立车险信息平台锻,收集各个公司历年来的承保理赔数据溃城,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孰、科学的定价的参考疚腥女,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苦贺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烽沦呸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端番千,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娟栖。在行业基准保费方面淑霞峦,行业协会做了以下工作淀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迹该串,在这个层面帘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尝挖砍,其实是相当的弱瘦,这么多年来的承保标的茬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名函洪、编码实际上都是不统一的态抖剧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涛贡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库容嵌,这个数据库目前正在申请国家标准间权,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诚块,对每一款车归集了二十多个基本的字段翱械。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睦稗粳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告席,给消费者购车提供了一定的参考舱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堵。   在行业提供费率参考的基础上喇热昏,保险公司它是怎么定价的脆皖?现在也是大家很关心的一个问题娘镁,为什么有的车费率高旅嚷、有的车费率低落,为什么今年高明年低缺蓉铺?在不同的分类当中有一些差异埃暖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迟,分成从人因子和从车因子两大部分酷,每一类因子当中又有若干个维度骡负,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椿焙、风险定价能力粗山凤、风险管理能力自主制定的词。   比如说肋潜舅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业污谅吭、他的生活方式鞍景、他的信用程度等等矛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祭局翅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烯,它的安全性阜芒逻、可维修性等等辅摊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贿惰。   国际比较先进的保险公司岗檬蛇,他们通常采用的定价因子雹恍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考划,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱十处娄,这个差异可能我们现在还难以接受惺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啼杠。   总的来说冯,保险它产生和发展的基础是数字法则脊,在大数据的发展背景下拳枚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用列。   前端越放开后端管的越紧叮,如果费率市场化以后克挞揪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争受踩收、整体亏损的这么一个状态刑订宪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镣傅储。   实施步骤捍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜕。到今年6月30号为止怠速,第一阶段的改革基本完成了墟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锯氏史,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脾派,不同的索赔历史对应不同的费率烂,不同的车型对应不同的费率片池介,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸽秀肯,这也是改革的目标信,首先是平稳过渡破郴诧。   下一步甜,费率科学化贬窗、精准化皆、精细化程度会逐步的加深葡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舜认舒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桂涕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脆,经过一年的改革试点荒襄,消费者从全国范围来看零脯扁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烩颓猩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠,对于高风险虑、高出险的消费者袄苫笛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帮堂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贬平,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拍、道路交通安全水平都得到一定的提高警你。   从行业的整体情况来看蝗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笛饰,增速营改增以前是11个点恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猛雀凭,仍然是持续稳定增长瓢,这一增长是在保障范围扩大效绞、车均保费下降的基础上实现的胸汾,车险行业的承保效益基本保持稳定嘉秃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唬辫抬,两个点的承保微利温俩。   在保险行业层面来看稀,公司的定价水平魏角宦、服务能力在稳步提升的蔷。外部正效应也比较明显屁无硼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溶稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镜滴鳖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杯紊哨,大家开车上路更审慎了陵,小额案件在索赔的时候可能更理性了股。   下一步工作宏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睫冯,也就是说除了违法犯罪不赔挽,除了不可保风险不赔便风玫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喷佛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芦屎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈恍椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奸淖妙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挝呛柔、不同的投保人考蜂、不同的车型价格的差异会越来越大般檀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求七漏枚,更好地提升保险公司的核心竞争力旧桶落,也更好地促进道路交通安全滥滴沸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惺陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秒须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪察,力邀政府吵顾锚、行业侧熔、企业绘凌叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖督,寻求产业发展有效途径坞垛绅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奇蜕。第一卤阔水,SUV这几年是高速增长诚,我们做一个判断肖步,这个高速增长就要成为历史了湿泛窖,往后没有这么快了瑰莱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗽静,份额还会提高娜。第二此,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庇禾系,就是份额和价位双提升掀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腑稻眠,之前是低价位提升份额鼓抖,这次是价位在提升揉、份额也在提升断。而且我们判断还具有可持续性蔚辣。第三淳,汽车厂商将会由过去的泥跺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渴乖、弱者更弱文啡矗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吴缚粱。在此主要介绍前两个奥,因为时间比较短假蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疽围。从图中可以看到湿案狗,从2007年开始集,SUV进到了一个高速增长的阶段烘骆郸,连续九年年均增长率达到46%肯懊,今年前七个月也比较快踩,增长38.6%枢擒享。此外潍戊,市场份额在迅速提升交净胜,今年1-7月份市场份额达到40%蜡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%紊鸿,过去几年每年4个百分点剧槐充,去年涨了8个百分点耍,今年1-7月份又长了4个百分点叉容,自主品牌SUV占自主品牌的60%坊,SUV全面热炒兰,豪华车违锹蔚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高残屑笨,下一步还有空间突亩常。从这张图可以看出赎乾疟,一般的合资品牌闻吼炯,SUV比重还偏低处,豪华车和自主比较高金,不同级别里面SUV占比较高舵獭,不同价位车里SUV比重也很高宏们,还有一线可长骑、二线剖陵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)底酥仟,不过一二三线的比重是去年的数据唉碍块,今年前七个月是四十了际浪似,今年没有注册数据可以看得出来玩啊珊。   但是图捍句,我们说这些年芒妓,suv领域基本没有在空白市场旁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寒陌峦,需求就会出现放缓的趋势微,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势答,2012年-2015年逐月都是向上提升的仇笨售,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搁陡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帕艾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了念。相对于去年迹腊讽,虽然今年全年涨了5个点齐芥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吾告然,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眯郝嘿。   但是哩妻,我们说还有增长的空间榷驾颅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乏碧怯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枷,大家可以看得出来响睛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巷惮,大约在20%左右冷鳖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏箍、加拿大判、俄罗斯这些国家摄娇阀。这些国家总的来看是地广人贤ァ,SUV占比比较高怠氖菇,人口密度比较高的SUV占比比较低遁卸咀,但是也不完全成立辩腾措,韩国人口密度也很高但是SUV很高靠抄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顿匈,这不完全成立忌,这两类国家的情况是存在的融杯。   如果跟美国相比校娃,美国是把皮卡不作为乘用车始康,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拈贩残,与宽口径比还有11个百分点匿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狸,五十多不一定是峰值点粗径。   另外犊潍横,欧洲这几个国家问赦呈,虽然SUV占比低裸,但是比重也在提升慑骑,从8%涨到25%碍,SUV的热潮是全球性的惫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秃,美国耿、加拿大这些SUV占比高的国家番,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秀散爬,大部分来讲可以占到40%左右蚊骇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凛锤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殴便抄,欧洲这些国家就是两类筛,我国应该是随着美国鲤、加拿大五虑、欧洲这个情况虽陌瞥,因为我们已经占到40%的份额了切狼灿,如果按这个去计算昧,中国的三厢轿车是48.4%弊失,还应该有十个百分点的下降空间遍晨赣,下降去给谁垢忿赤?基本上是SUV苦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岁斜睦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揭恨,这就是我们对SUV的一个基本判断拉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篓,就是份额和价位双提升粮驹蹭,这是非常不容易出现的一个现象赎潦,如果把它拉得更长一点看描,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侨景弥,2000-2010年连续提高了物馆档,最近这几年不太好焙泰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彭缴脖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俄风境,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踏括,2004年碉芹、2008年泉道、2011年烹肚挫、2014年纹规颁,其他年份至少是相等的集渐沸,大部分年份是比它高轰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的结食弯。   现在一个更积极的情况来看说,就是我们的份额在提高旦,如果以总体的市场为100的话独凌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恭,如果以生产量为一百的话列,我们的自主品牌已经占到了35%葛疽,其中提高最快的就是SUV拢脆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吞独,它占到了一半以上的份额客烤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笑桔嫂,以轿车为一百谢且,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稻甸,连续几年都在下降邦,轿车竞争力在下降被妹深。但是自主品牌总体上的份额在提高兜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显访煌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耍船,这个销量在提升僻,低价位的车销量在下降梗欠肖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弛妊忍,增长最多的就在这个5-15万区间袍刮临。以自主品牌自身为一百的话教惧啃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韶堵,现在只降到了3.4%死,而5-8万的车这几年也在下降痕免坞,增长最快的8-10万的车和10-15万的哨,这两个价位上涨的是非常的快党恕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缉标凛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹬挛矫,自主品牌的车价格明显在向上走克姜,这是一个积极的变化尺兴。   另外前,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹈蓄哭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多团, 10-15万区间秋,自主品牌在里面也占到了28%畔仑嘲,这个变化是很积极的桅呵菩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姓,最高峰是2013年213万侈,去年降到164万哆躬,但是SUV在迅速地扩张虑,大家看这个SUV的比重碗,原来是二十多万辆损金虫,去年到150多万辆舌,右边这个图是10-15万楷瞄谓,更是靠SUV在拉动的摹掂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僧牛,这是一个非常大的积极变化卷跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瘫,这是GDTop的一个调查数据戳,这个一百辆车出的事故故障率公阀,自主品牌在2003年有四百多个事故嘿,合资品牌现在也在下降膛,这两个差距正在缩蟹褪隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的连贪泛。   从产品的角度也可以感觉到栓铜,最近我们的一些新产品像奇瑞宫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景,这就是一个积极的变化铝锌瞪,这就预示着我们未来具有可持续性任氏。而且可以看出轮罐促,如果以前二十名产品排名算的话忌疮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茧脓,一个长城C30一年卖了15万辆左右揽,前二十名里面我们有两个鲜。2013年更少一点玖簇式,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宝镀,前十个里面已经有四个是自主品牌的剧划磊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芥笑。   这几个发展量比较大的企业绢绦丘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涸,这也是积极变化课喷技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑浮,国际市场南美洲袖嘛、亚洲系乳、东欧经橇、非洲是迅速扩张的市乘А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犊,我们产品出口大国全是这些国家呛悉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泊睬唾,跟我们购买力差不多拷辈匣,人口加在一起12亿纷慈,跟中国市场差不多泻,换句话说中国市场去年卖了630万辆禾侮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的概,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面概饭,传统汽车大有希望姥,至少应该平等地分配国家的力量龟胃,在传统车和新能源洼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重髓,力量投的也太重脯,下一步要对传统汽车给予足够重视腺谩晾,它完全有希望获得好的发展损。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皆使结,以前是高速烷惠,未来是中速程犬,它要抢别人的份额灌赂谦。最近两年这个数据可以看一下斯使,自主SUV唐串,连续几年50%-60%的增长工聊攀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卤,这就说明这种竞争关系在发生变化弓,这是一个黄。   第三个观点我们就一句话带过了岸巫盾,汽车厂商的格局要发生变化删坏筹,过去是大家共同进步狮赫盼、共同分享发展成果舍,因为有年均30%多的增速详趟纺,最近几年速度已经降了年均降到11%了操耪,未来还要下降疥,大概8%左右或者稍微高一点陛受苫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醇陋膛。另外合资内部也会竞争改梢秸,自主内部还要竞争芳陀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绘,大众占到33%技脖,最高占到38%帅碳,就是中国销量占到全球销量络驴猜,宝马窃台、现代陈惹纫、PSA都占到了20%航雀,通用15.9%顷燎,如果把它的微车也加上超过25%良,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辩化,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞧黑,要么是维持全球地位通用垢胸歼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苛患巨,大家对中国市场都高度重视寂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷,我的速度要比别人的速度高避对嗓,所以竞争更激烈孟滥、自主更不用说了厘合,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煞,大家都给予很高的期望泼巨,未来我们说竞争会非常的激烈屏暖肉,而速度又会下来守粮踏,所以未来的竞争格局跟以前不一样评侩湃,以前叫分享旦忻祭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夸、弱者更弱拓,十四五就会出现兼并重组疮铣,如果我们放开让更多的企业进来蚂钦溺,我觉得这个可能局面会更快土饯改,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年殿抽,最多明年还有一年笛,但是它的速度比平均速度还是快一点囤,自主品牌大有希望肋岁,我说的是传统自主品牌赏令蝗,传统汽车还不是新能源汽车硕哭默,另外格局会发生大的变化殴创,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪筏攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅冠,力邀政府唐胎、行业较般、企业铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧扭杰,寻求产业发展有效途径惩响。   以下为福田汽车集团副总裁瓦袭晚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸽荣。 福田汽车集团副总裁荡斜傅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喇械拇、各位来宾氯长募、女士们淀沉冉、先生们捣庆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闯酶,能够跟同行海巩、专家做一个交流学习埃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新城论勃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棵缓萄。从全球战略的视野来看贝,乘用车的全球化特征更加明显充钝,很多轿车的平台会在全球市场销售腺卫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舰驶。举个例子即,如皮卡寺,在北美皮卡占整车比重是很高的洛迟,但是在中国垦桐,在欧洲鞠粪,皮卡的量就很小柔北。另外又如轻卡篮孺箩,现在它的亚洲化特征会比较明显究握。还有重卡色剧纲,在欧洲都是偏平头的掀,北美则都是偏长头的发及。所以商用车行业的区域特征很明显陆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扁。而在中国市巢芎沟獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踏撬拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲁,2010年达到了一个峰值429万辆渴狼斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势什讼持,去年是345万辆勒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篡,主要的原因就是因为重化工行业翅惟,如煤炭诚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴涸妮。另外整个物流行业的效率在提升萍蛙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拨任。   随着市场竞争的加剧相,行业整合也在加速祥磁,份额由2010年的44%提高到2015年53%脯食软,再看一下今年商用车的情况尝磁,今年一到七月份销量略微增长石典,整个商用车行业增长2.4%磊,我们判断是过了低谷日,所以下一步会有微幅增长烤懂稼。2.4%其中主要是载货车贡献的吴读,同比增长4.8%臼醇孰,客车受微面的下滑家淑,导致载客车下降了10个点须撼关。   关于未来的商用车市程计杷,我想从四个维度分享一下我们的判断壤。   第一是从宏观经济层面测碴拆,从金融危机以后鞭,全球市场增长的趋势是慢下来的舶,乘用车商用车的比例现在基本上在8祥锹慑:2损程拼,但是进入“十三五”之后我们判断祭叼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驾落,商用车因为是物流工具的企业蓝,未来会有所好转市界,但变化不会很大痊。   从技术层面来看幻倘仙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眠,现在正在快速进入智能化的3.0时代描。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰交似校快的谴还损。   未来的商用技术主要围绕着智能化乘、网联化此厩、电动化鲁讽、环保化来追求汽车的高效钩熔稗、绿色滴芍咆、互联和安全莲。   另外从中国的政策法规来看裂仓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动从递拭,从客户需求来看歼换,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求森,推动了中国新能源车的高速发展乐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庞,同比增长102%监饶慨,其中纯电动客车3万辆拼,同比增长176%绒堪。未来在城市公交以及城市物流吧匙、环卫等方面侍沙,电动车还会有一个高速发展李。   下面分享一下福田在科技创新圃救、转型方面的一些经验和做法态贺烷。   在商用车2010年达到高点之后危氰蟹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变同冷,加快掌握自主研发的核心竞争力腥鳖堤。通过五年的发展来看馈挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筋渡。福田汽车目前的研发体系是两级踩须,一级是福田集团的研究总院础,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沸魂,曹博士也说拦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心天灭疏,是一个二级研发体系套。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恃拾、整车的集成以及睦源福块开发和整车测试的三大核心能力燎恃诉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寒茨、康明斯等等合作单位进行深度合作哥掣钮、改变和创新沽默,推动整车的技术进步奢樊奶。   在转型方面碍,我们这几年主要围绕着几个方面蓬容。   第一是产品低端往高端转型惊,在“十二五”初蜂继,我们的高端产品占比不到20%壕碎,我们到今年年底高端产品能达到70%考饱。   第二就是从国内往国外转型磨莱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寒们。我们连续四年商用车的出口保持领先倪舞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长了。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羚耐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陋仍枯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹭反,另外为了解决汇率和贸易壁垒似文,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛔椒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炼钉睬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扣含渺。   另一个就是从制造往服务的转型炽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尉安科,在“十二五”期间藤屏系,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廉诺。福田康明斯通过这几年的培育钵粗,不管是从业务的规模滇帅轻、收入将签、利润现在都发展得非臣妒埽好柒冻,另一个他也对我们福田汽车的整车喉,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘龋好的支持渤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新创椒涂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目圭甜曙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褥巳汐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柔水,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的教扦。可以说尽管卡车的量比较腥次亓怠,但因为排放比较高井烯磊,另外一个因为运营的里程和时间比较长愁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的探缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粒渺,实际上物流的效率还是比较低的艾守丘。基于这一判断薪,我们提出了一个“超级卡车”的项目怜褐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荆系,通过这种材料的智能化鳖玲、材料的纯电动匡裂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色库卵揩、环保馁、节能矗、高效浑辽、安全屏煞、智能的超级卡车份摊。我们的目标是要实现降油耗30%磺,降排放30%捷,整个货运效率提升70%携既。   另外是关于福田汽车的车联网技术钝,我在福田分管车联网业务玫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬辈韶,因为乘用车是一个消费品淡,买车和用车的基本上是一个人鳞巩刑,而现在主要是用来出行的搞孩梦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控礁,但是商用车不一样汤禄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疗化休,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惕电洞,驾驶行为各方面的安全康堵溺,另一个就是乘用车是一个地域性的车秒师,不像商用车需要全国跑俏午氏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贤,过两天跑到海南去了久克。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懊香。还有商用车的故障率欺,因为它的工况复杂卯险捷,商用车一般具有轻载括、标载和超载癌邵炬,但是对轿车一般不存在这个问题跋馆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低楼列,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赐。所以通过车联网对车进行故障预警屉虽、排除以及程序优化等方面很伤妨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狮柿犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞄仓,建立与客户的互联互通困,为客户提供增值性服务喷锋抱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喀缸荆、服务商和供应商产品质量和服务的水平史肖踞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划交。大家很清楚千哦,围绕着工业战略式,德国提出工业4.0使破桓,美国也工业互联网画什,其他企业也有一些比如日本的机器人战略花妹活、英国的2050战略但忙僻,中国也提出了中国制造2025扦,福田汽车结合自身的一些现状犁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗽污肥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虱继阀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粱陶霸、企业与企业雾畔恭、企业与产品十未、企业与客户的互联互通蹲懦。“五智能”就是商业智能仇供好、智能管理班咎忿、智能汽车咳完想、智能工厂爬具伴、智能制造糠。时间关系锤监缆,不再进一步叙述惦练。   目前澜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慷怒。福田汽车愿和大家一道猜,通力合作镭,整合资源吵,协同发展慈丢夹,共同推动中国品牌的加速崛起械,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽很戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤位丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑县疗,力邀政府尝、行业哆幸、企业晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纺坷形,寻求产业发展有效途径拌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肌、舍弗勒集团副CEO粹瞳安、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐漂蓟、驰骋未来》的演讲实录蜕配。 舍弗勒集团执行董事会成员料、舍弗勒集团副CEO杰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾济、女士们猩、先生们噬烂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论前,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铝,我们的愿景士恳取,是如何来推动我们未来的出行和移动惫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谦怪爬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辫浅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时,我们是一家领先的技术公司缮,在全球都有我们的足迹鹃匿,我们一直致力于移动旧宋多,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菠就舞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钙。   舍弗勒一直致力于创新赦瓶,也可以说我们成功的因素是质量桨坟、技术和创新高损凡。我们在制造业方面有很强的实力母叉墒,在系统研发方面投入非常大壁酣谱。我们创造了一流的工艺和技术等,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剩香。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巨,今年我们在德国获得了一系列的奖项儡拌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品情。   就像很多其他的技术企业一样醋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域失斗。第一是环境友好型的驱动咯面,第二是城市交通岗寒,第三是城际交通番,第四是能源链戌娃。比如说大家可以看到仿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岸,人口结构变化非惩眩快襄圣,老龄化社会已经展现在我们面前醇入,技术变得日趋复杂咸纱踌,数字化技术的利用领域不断的扩大筒,我们需要找到更好的方法来彼此了解尽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作般嵌陌。数字化是一个关键俊告铰,另外就是环境方面赴猩性、可再生能源还有资源的可用性期帛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沫欣,资源的短缺也是我们要去关注的蓉。   再看一下经济的趋势迪甫堡,我们现在处于一个全球村痹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卷尖宿,这些是不一样的唬陪。另外就是可负担性的问题饰,我们要为客户带来更多的价值豢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棱侧,这些都是我们要去关注关心的慨峭驼。   我们来看一下未来的战略儡,主要涉及到四个窗口次几翻。   第一是产品本身卜惊,我觉得对于汽车产业掇,对于机械制造产业来说都是非常关键的敞。在这个领域/行业概浆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动情踌,要减少对环境的污染磕醇。   第二是当我们制造产品的时候埂,或者制造产品元器件的时候笺闲,要关注它的功能盆斡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行习唬侩、城市的交通吃,对于汽车以及对于我们的供应商擎,可以为汽车产业提供什么样的元器件桃际,这些都是我们要去考虑的石己。   第三是城际的交通赡泪,涉及到比如说航空己、高速铁路的一些竞争柬雌晚。   第四是能源链的问题辩,我们有什么样的能源是可以使用的尺,我们将来的交通工具运用什么样的能源乱嗜棉,这些都需要我们考虑境锻。   看一下将来的动力总成抡漏绩。我想给大家传递一个重要的信息橡撅仕,在接下来十五年时间里面,从全球来看苫衫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成结,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摊申涕。   但是现在也有一个趋势发展得非乘细榷猓快酮弧,来自大众和奥迪的这些厂家报实,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车静虚稼。到2025年郡兴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叉,也就是200到300万辆的纯电动汽车啤,所以到2030年可能会是一种不同的情况琼会唤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涡乖。我们还需要让它更加有效一些切粪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皆捞壳,还有电池或者是燃料电池等等贩,这些都会占据越来越多的份额劫。对于我们汽车产业来说非常重要胯冠伶,对于政府来说也是非常重要的沁写。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墩,比如汽油拌嵌,还需要考虑其他的一些燃料色,或者是人造的燃料等等小,需要考虑更多类型的燃料苔啪揣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求多挛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面体前,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锚,包括48伏的解决方案荚融等,它主要是对手动传动系统的电动化救突。我们需要首先实现这部分的电气化莎哭。另外我们也需要对离合器实现电气化毫,也由于推出电子离合器邯。另外我们还需要进一步提高效率猾熊。也就是要进一步推出我们的混合动力姆鹜块48伏系统瞥匈略。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧瑁块的解决方案淳稍被。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勉狡,针对高压的电桥驱动解决方案镀碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萍翱稗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兑锑醋,以对其进行电气化处理门试。如果将来我们有纯电动汽车的话挟,它的电气化程度会越来越高矛浓剐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罐仑霞,因此我们需要进行标准化骋宝售,标准化是第一步沪溃撕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辈苟眉,或者说是一些部分的敬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顽醇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徐绰彻。我们也需要减少车辆的整体的质量娩,主要是成本方面是一个重要原因阔囱谰。如果需要建一个标准的话线吠,我们就需要有更好的一个平台比,也就是说我们需要基于标准的平台锹,或者基于标准的南郏块进行我们的汽车制造搐套。   我们需要全球的平台化解决方案卑锑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妙渺们。关于动力总成方面呈廊蹲,它的变速箱是最关键的一个部分郡。我们刚才提到一方面是包括内燃机撕埂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纠偏蒂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沟勘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羞。   接下来看一下我们的重点产品哀疲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冷岔,我们为中国带来了什么样的解决方案妇拦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俯拨,我们推出了高压P2混合动力幕祝块驴骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婆握,我们希望能够改变它的一个变速器哎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薄。   通过这样的一个标准的目眩块化设计达,它可以适用于各种变速箱之间的转变禽添型。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沏,我们的这种创新型P2的混合动力母登瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能崎。实际上翻洞牢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缓乳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馅。这是第一个解决方案卞虽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偶菠跑,它叫做高压P4电桥的解决方案筷缓,可以用于SUV或者车辆的CD部分截寥莱。它具有高功率密度拟岗,可以适用于不同的车型锌寒,非常容易打包进行个性化设计瑞锯。也可以用于新能源的生产航拈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魄餐吧。它可以让我们更好地使用内燃机屠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车内拼馅,这是我们两到三年前开发出来的贡架履。也是考虑到了中国排量的需求毋抢,或者是新能源车辆的需求许。针对这样的一个需求纯萌镀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琴陵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机型。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互龋,我们中国团队也为此作出了很大的努力阶,这个发动机是专门针对中国市场推出的弦。   另外就是在变速箱方面琅惜食,我们也推出了一个新的解决方案郴冻协,是集成干式离合器的DCT变速箱哄灌结,机电一体化离合器和齿轮执行机构暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋,对于工程师来说时嘎,我们都是非常理性的兄牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情钵幂绰。对于我们的汽车技术来说囤聊,我们一方面需要理性蹬,另一方面也需要激情盗桥菊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吃。针对方程式1的赛车常摩勃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹿睬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涸缴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势比农臣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳攫窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊碱蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊闭幢,力邀政府枪尖技、行业牡无、企业回呸显、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢棱冬,寻求产业发展有效途径桶韭肩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事度、副总经理 吴松发言实录舞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箩、副总经理吴松   尊敬的何部长圭惕、朱总绕,各位嘉宾烩丘、各位朋友会达隋,女士们泌捶嗓、先生们圈息韶,大家上午好矫。很荣幸参加这次论坛室,我上次参加此论坛还是2011年南沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锨,那时候传褀刚刚才有这个名字墨其羞,传褀的保有量不到一万台扛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寺,这给了我们很大的信心和鼓舞答,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磺。传褀一直也在努力憋搽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆距踌性,年均复合增长达到80%譬。目前市场保有量达到65万辆迪海,已经成为集团利润的主要贡献者之一乏拼。   明星车型GS4持续供不应求霞邯咸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芯,而且GS8与GA8同一平台巢驮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痞筒碑,对自主品牌的支持杆金,关键的还是坐技玻妒,关键的是感受褥,关键的是多提意见喷仿翔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磕鸥吹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会派羞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讹。我做自主刚刚回集团擂雌崎,将近9年半的时间掇妒,从不愿意干到喜欢干炮,到对自主品牌依依不舍梆,到对自己找不到定位和方向娜,感觉到人还是能做一点事寸凛淘。所以这在这里借这个机会靠龚,感谢在座的我们各位嘉宾谭坷窘、各位媒体的支持腺沪干,也感谢传褀团队的支持勉勃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榷素菊。   我的发言主题是构造改革创新驱动假良,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揩堆蓉。一个方面汽车产业发展形势分析贝,前面讲了很多了想,我就不多讲碎参。   一个态势是稳步增长腹嗡,但是全球增势放缓炼年。中国汽车产业发展仍然有空间孙叔党,仍将会领跑全球汽车势牛僧堆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纽愤差,中重型商用车达到400万台附,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%软。中国汽车销量将达到3140万台坦残匡,我预计可能还会再多甘猩梳,关键是结构看你怎么改北税?如果要参与全球竞争奔锯币,那重要可能生产量还会增长掀惶无,复合增长率将达到4%弥。   第二个特点醒,优秀自主品牌加速成长梯涡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖。中国汽车市场发生了深刻变化筹,中国品牌迅速崛起山临,优秀自主品牌加速成长料婚唇。关键是要产生优秀中国品牌拷片,不管是哪一个企业九,在现在这个环境下脖街,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搞阜,还有我们何部长擂篮犯,这么一批老的汽车界的前辈奔,到了这个会场又在用行动来支持逗吉。大家和我们媒体各个方面的朋友吩惶,大家坐一坐赔朽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别费吵,差别在哪里粳柯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酵须秆。关键是中国人要团结答,不要互相贬低貉纳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷,抓一到几个死受少,不要想象太多牡,我们从来不怕想象匈斑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向率,坚定方向千。   那么数据也说明一切际,2015年很多中国汽车加速发展凸,行业整体增长率为7.3%的情况下菜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秘槽伯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%非驶,相比去年又增长了1.2%百分点藕释。而且自主品牌抓住了很好的契机童,在SUV里面我们是防守的挝泡,是中国品牌先站住位置捣危,合资品牌再进攻泼,再加上周围的环境变化东实渤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酣谷,占据主导鳖救,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淑航赏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歪跑番。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣病,统治了我们的各个方面骇。我们展开进攻是非常艰难钝,但不是说不可作为淖稼伎,要选择时机礁现。我们要在中高端里面取得突破贪阔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裳趴,这是韩国人讲的枷临尼,不是我讲的才。他们说衰损衔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拟魏柿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俄颠透,如果不选择是对自己的不自信懊柬,这个不能靠强求违栓体,靠品质崩弓衡、技术豁荚琅、新能混恳勒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霜悼。   第三个哆,汽车消费升级和资源制约浆划,也迫使汽车产业需要供给侧改革崩迷删。不但要有好的产品抡,而且还要有低的成本晦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毒辆鹤。在汽车需求方面拷澳,80穗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笨蓖陪,个性化琴、智能化瘸、体验化等方面的需求还在不断地上升痕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠕垛。不管怎么变化拟叼,满足顾客的需求避,满足抓住市场的脉动题,这个是关键点膛感渡。而且资源供给方面价纬歌,现在的人口红利逐步消失纽受,而汽车不是简单劳动牡函拒,是高技术情况下的技术劳动箍孺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家急墨报,我到那些国家去考察过荡帘,没有中国这样受过良好教育堤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑰抠井,那不是每个地方都有的虏。有的地方上午上班撤腔锹,下午到时间钱一领就走了寿。所以对一些合资品牌来讲盒,中国也还是蛮有魅力的肃疆速,关键是要拿好东西出来从,才能谈自主鼓。   当然工资涨这是个客观事实滤祥堂,2011年的时候4.1万舜去康,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粮手,这个不高的飘哭玛,还要涨的芭。农民工那么辛苦事,给他一点钱算什么徐幸想。但是钱从哪里来惮汞?我在传褀亏损的时候高雌,工资涨得慢台躬,但是想办法补贴寝檬绷。这几年别的都在减返惜肪,就是员工工资不减旅粕,但是效率要提高粱迫,要杜绝不干活的人食啼,最后挣得钱多露飞湿,干活的人还没有机会吉,有钱的人天天有时间去议论森骨漏,没钱的人在干活瓢埂,这样大家积极性都没有了巾。国企的弊端就是这个贰净。   那么在监管方面帮烽边,工信部刚才也说了睫,我们的司长也说了瓷侈钎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抨袍,在供给侧这个方面要下功夫彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拱,作为五大发展理念之首挥,当时这个报纸一播五大发展理念搞,那时候我还在乘用车豪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椿,这十个字边。为什么呢蚕?因为没有创新就没有一切涎瞎彩,没有协调就调动不了资源幕胆哗,没有和谐的话交疮对,共享也很难灿,大家不愿意跟你干寿逆便,我是不相信英雄的乘届,但是特定的时间会产生一点费蛇,还是要充分调动群众的精神寂,各个方面全方面的参与劝偏马,企业的成功除了它的领导者的作用藕俗辖,更重要还是把员工的积极性调动起来犊暑,人民群众才是创造历史的动力丹冈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凰惫,需要我们从技术管理梢忍、营销量鹤、品牌汰耪罗、产品漆、服务全方位展开创新乾雾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革户,来推动中国品牌进入全球蛊剩龄,成为世界品牌牵克镣。   第二凶缮,汽车产业供给侧改革方向与实现堵愤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法青。   首先幻涛,在自主品牌方面兴蔼肋,我们是追求全球视野开展正向开发毕妇嗓,坚持以我为主的构造核心扮,组织全球资源唬骑尚,开放性自主研发模式瓤汤乌,掌握核心的竞争力千,获得了可持续发展能力紊拷瞄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喀裤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豁淖城。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啡磊攫,我们的生产能力标准是35万才,但是预计今年我们的销量会超过35万蜂敛匠,有可能达到38万谓教吝,当然如果制造组织再高一点虱心,可能40万陛疯磋,也还是有可能咖勾,但是大家别报到40万啊鞘川票。这是有体系秋陈高,有制度保障的丢,有员工的全程的参与刨。一个别的企业的人到这里来看嘛轰,他说你这个企业为什么增长这么快就滩,没什么别的陡,员工的积极性调动起来了崎,他们说洪夕歼,我看到你们的员工眼睛充满激情胖方锹,因为人天天在干活的时候就会有理由脆确穗,如果执着地做一件事情带有一点追求浇胶,那就有远大的理想克。   放眼全球檄惫豌,在开发方面整合全球优势混,实现研发的全球化谐桅携,人才全球化临、配套全球化唬计。依托国内的研发资源坝韦,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔫,打造企业自身的技术体系喊德吻。我们用了将近五六年的时间蹬纠,我们确立了G-CPMA跨平台纳耄块化架构廉郴息,我们第一代的产品是引进消化吸收宫,第二代产品已经完全进行了提升估滔浇,但是没有否定第一代酵,掌握了数据链掂,掌握了开发的流程需统系。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贪吕。实现了一个平台可以开发六七款车型检驮良,实现了多个平台车间的相互有机关联垛皑,实现了车型的变化多钎段赁,开发上市快静某,质量易保障卢,低成本响鞋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾杯。   第二个趴,坚持质量为先拍居,推出精品车型猎躬蛊,提升产品质量淡形泥,加快自主品牌产品开发荣芥试,提高汽车供给侧水平嫉滦,推出符合时代的互联网化的产品蓖扛。打造消费者喜爱的精品车型瞪卉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绍对,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烫舜。实际上汽车不管是新能源也好篮庞垃,产品的三大特点膜,一是颜值不好看别人不买擒毯己,第二是品质纬杠,没品质也等于没品牌放酿,天天出毛病心里不愉快供板廖,第三是性价比耻,就是靠成本秤碘。我们的员工不需要培训就知道品质动寂潘,因为好多从合资企业来拓荆,合资别的没培养夸狗妇,就是对品质追求郸窃亩,结果就是成本搞贵了怪,把品质先过关课,回头成本再来逐步下降鳖。我们第一个解决的是品质剧嘛,第二个解决的是颜值胖贫薄,第三才是考虑成本锤晒拖。成本胖惋秃,供应商的成本我控制不了隆抠霜,如果今天在座还有供应商的话笨汝礁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帆蔚赌,还是有这个机会的谱譬。但是我建厂可以控制宠,我们内部的生产流程工艺僳室,我会重新再造畏,这个我投资减少了洪,今天也披露一下吠,我35万的规模最多可以干到60万插。如果创造性一点可以干到65万膜戳兽,总投资50个亿喜玻可,含整车加发动机棉,这是内部数据酮寝穷,来给自主品牌共享吼。   包括一些模具加在20个亿尼蔚、70个亿谈既,最后的结果我都不相信鸡饥,实现平台化裂橡、公开化故、可视化扭,让所有的东西全部依照规则阳光推进航擒。现在我们的供应商也很满意涤,社会上也很满意淘承。这就是在体系窃,在这些方面的作用力翰,防止一个部位一个零件起价,一个车就不同零件不同标准枯涩澳,那怎么做忿漓效,永远做不了好车氢篙。这个要感谢合资养成的规矩菱累纤。但是自主也会给你更大的动力藉长撇,动力是在研发偷咆枫,其他方面再有作为闯熔。所以我们是国企的平台借,民企的效率赐,合资的流程斗疮癸,这三句话就是这么个意思摄炒。   第三个藕,坚持智能制造打造智慧工厂焊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辖,实现占地面积的有效节约咖处即,我们的合资企业先攫青,广汽本田在推进第三期的时候趴雌德,就是根据SSC这个原则斡。SSC的第一个S就是小型small镣,即所有资源空间最小娥箍颠、设备小型化;第二个S是简练simple贸狼巳,就是除去浪费纫权可,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妥宫,complete抗,以追求小蹋阔炕、近帛、短盛铺、轻化,最合适的自动化先摆、母狈肫撸块化坝辑孪。所以广汽本田第三工厂运用SSC覆席裙,它们的车间占地面积减少45.5%疚俄碎,投资减少26%习蛋,跟它的一二期比悍的,能源减少了29%欢坷排,成本节约了21%轨。   第四个坚持管理创新鞘,开展构造改革惜,主要就是我们广汽丰田没日,因为我原来在广汽丰田发动机丢诡蕉,我9年就去丰田一次吕写,去发动机只回了一次汇,因为当时这个地方环境太好了诗,我怕一回去又不想搞自主了嘘。但是鼓励我底下那些员工经常去藉腑,去交流挥剩抠,日本人也还不错皆淑烂,大家都交流踩稠。但是技术是交流不来的钠,思想文化还是可以交流的汇。最近到丰田去了一下剿侩疮,大有感受霓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桂贬叼,它从最关键溶遂筹、最基础的制造环节入手庆,开展生产管理创新弗,从制造轴恳、供需轴鞍妓宝、采购轴出发尾,深入开展构造改革村到董,实现全员参与旗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识美,充分调动员工的积极性壕茫氖、创造力刨,取得了良好的成果仁。经营绩效方面鲍熬疵,今年的销量增长不多揣蓉,但是利润大幅提升匪秆碎,生产效率显著提高估。人力绩效方面讳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阑掣,管理体系与生产流程更为完善快膊、合理狭。   通过改构造改革掳极沉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇搜,根据他们的预计性涵,已有的数据涛角,2017年单台不良率预计会降到0.01%舒,就是万分之一垫躲寄。而且现有的工人总数减少1600人师。就是现有的存量也可以变化呛,他们现在不到一万人恋墙,要减1600人苦顾韦,它新建的工厂上,员工还是要招的店,但有的还是要走仁。就是用减下来的人把他投放到这个地方抡。   第五脱,坚持体制增效菠腔,强化体系创新祁渡够。既然这些企业都到中国来了邯,有机会为什么不学一学呢沟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笆驴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饰截沥,广汽本田精益管理翘躺缎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搞斥。为什么搞一个广汽生产方式涵?为什么不造一个丰田呢姑孤?这里面要说一句涧,丰田生产方式你不能完全去学抽劫,条件不一样拱慌,环境不一样涛铆姓,人员的基础素质不一样脚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多草竭。你学它必须要结合自己失擎蒲,连日本的企业去学它的纫惰玖,有的好多也不成功翻,当然我不能妄断歼锈,这是从资料摘的闲盼势,不是我说的堂华犁。   第二个揽亥鄙,我主要员工整车从本田来酷坦铅,发动机从丰田来稀零,也有一部分本田扇秤,两个企业不同的模式怎么办秦?发动机就要按丰田来醛,从头到尾来灌救,坏的不学好的学闹,整车就按本田的来馆叛碳。但是一个企业两个体系怎么运作呢酞品?我说干自主就不能有体系淮,要体系就是传褀的体系儒承。不管你是从哪里来缴咯戒,包括从社会上来赶磋断,来自五湖四海一个共同目标烈械粪,要干好中国自主品牌练。所有最后提出了广汽生产方式将缕帅,以丰田为主结合本田粟胎,这样把文化惶、体系做好拴供,但是还不够巩固熊,还要琢磨撅,现在体系已经起来轿。   我们从2013年开始策划私弗愤,集团的主要领导说这个很好衬曙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的负外篙。   所以后面我们的产能又不够了遍畦谓,销量又搞起来了虹霜完,整车进行改造帛、发动机进行完善狼餐楞,整车喀辖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竞噶谭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喝蓉孤,就是第一条生产线反魂萝。第一条生产线上半年生产了将近16万遍落,20万的能力干了16万卞铅础,实际上还可以做隙臼,全如果满负荷做的话潦魂缎,估计干到35万都没问题疾堂绍。极大发挥甭,这个不进行全体系变革很难屁囊。发动机装配线一次合格率99%氮揽颗,这个零部件产内库存减少70%台蘑,厂房面积提升30%杏山,原来不够用搁佰,现在多了这么大的组织笨。库存资金减少50%午,更为重要的是这一成果横向展开担。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陪期,它的年设计能力15万辆奢奉幸,8月份的最后一天有个数据藉儡,他们双班日产已经达到了650台倒抵,它的满负荷是700台松时,估计9月份就可以满负荷枫董。这种提升的速度沫,全世界都是先进的讥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局点,它的一次合格率最高达到了93%獭林倍,平均水平92%馆冷罕,接近丰田中国国内水平犯,当然追求的是丰田日本的水平寐丛,广汽丰田学丰田本厂牟,我们下一步也拿一个计划显,要挑战就挑战一流畏,否则没意义刮嫩分。   那么我们以建成世界级工厂为准则无乏并,以广汽生产方式为核心瞪挽,融合了SSC原则肠,运用创新思维全力发展智能制造技术貉,打造智能工厂镁亭。我们在第二工厂通过价值流最大化倍灯、设备智能化汐,生产线自动化杜辈害、物流信息化寡耐库、网络可视化强锨纤、操作简单化驰具、安全绿色化杯瑟颅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铰。这个第二个工厂是非程樱好棘、非常成功的一个例子尘,但是这些都实现了湿。   第六是坚持品质保障孺愤擅,打造高端品牌食醇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疏,高的效率提供优质有效的供给饲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庐顾老,连续三年获得中国质量坍并墩、中国品牌第一错确视,超过很多在中国的合作企业闷娇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胎凸,所有企业里面包括外国品牌吵燃,与广汽丰田并列第八结膘,比2014年上升6位讨筷。   第七琅,坚持客户至上匹,提供优质服务龄红,不管是在任何情况下绞皖,用户是我们服务的对象婚,也是我们的衣食父母汕,尤其是作为汽车这个特殊产品趟,我们对安全刊僧、对生命的一种关怀复,作为生产制造环节的改革穷圃,是汽车产业供给侧改革的重要方向豌夹搔,但服务环节的创新与改革同样必不可少降,这还是目前我们相对比较一下想坝害。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仍,也是一个什么机构尸莆,我记不不太清楚群时。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离开衬餐。所以在产业互联网的时代夸,每一个企业不再只是产品生产者阔、服务提供商廓层,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商良,服务以各种形式融入到了制造业顶汞蝎、研发设计芥频不、生产制造僻烂、经营管理居、销售等环节般储陌。有价值创造的可能窝昏私,就有服务形态的出现乌苯阑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茅潘罕,两者相互融合济溜、相互依存登涕朵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吕。   广汽在这个方面也展开一些工作贩珊躬,我们的整车平台将联合金融辈胳、保险兼魂、物流憾焕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巧,车生活平台会涉及多个业务平台套毖魄,除了常规业务平台还包括了配件商城期、用品商城膊、社区服务连锁刊,用户使用汽车的整体生命周期磺沧臀,产品的购买只是开始敬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秤现,这才是我们下一步发展的重点赖硼境。作为汽车服务提供商扇,我们更应当关注的是用户的体验漠糠,以及给客户带来的价值增值感受伎椽,汽车服务O2O的打造茄鸿,也是为了满足汽车全生命周期的需要等绥,以及品牌和价值进一步提升的需要狠绣。   第八处贩,就是通过这些改革哀藏,整个广汽集团范围内的成果揭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛙密,同比增长28.8%推导、29.7%蛋痕,比行业高出20个百分点枯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疙,同比创下历史新高疽喘卵。当然传褀在这个里面那是贡献更大女祷樊,1—7月份销量已经突破19万疮,超过去年全年箍慌,加上8月份最近的数据暑,今年全年的任务22万已经完成了渺夺,同比大幅增长143%婪愧隘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吾,位居第303名羞摊,比去年排名上升了59位屠,整体实力大幅提升典。   第九借谭腺,就是广汽集团的发展十三五战略水辆。简单地就是一个内部协同创新晌县颇,外部开放合作掂酒筷,这是总的原则闷,全面实施结构性改革嘉负锋,实施一五一三的战略咎愧啡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掳伟,这是一个保守的数据俄配窍,因为传褀搞不好就过100万淖睛,前几年说传褀100万旦,别人说吴总叭氐圆俊,你是不是在吹牛秤旁,现在领导嫌我100万都少了媒,拼命把产能都整合过来了隘,成为先进的汽车集团涛,做强做实研发整车零部件惟啊、商贸服务和金融服务五大板块喷蓖按,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谎会库,实现自主品牌事业的跨越式发展负联,全面实现一个“三”阑形胶,就是电动化稻、国际化扑靶、网联化三个方面的重大破虐陵锹。   各位嘉宾仿孙、各位朋友蒲秆,女士们诵禄暑、先生们晃胸怜,在需求持续升级绒拉喀,资源消耗的情况下拴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拓武,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔚妨、品质优先骂擒介、创新驱动的发展路径矮变,坚持正向开发轨陶胶,提供优质产品甩洼,坚持智能制造赁宦骆,开展管理创新鸵长谋,保证服务水平耻,注重品牌高端化凌屉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罢呕冲,共同推动中国汽车迈向新的台阶竞贝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴捞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬脆:李芳" "  今年3月汹,借百年庆典之际撮舶藉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挽烷,即“智能互联”警唬男、“绿色出行”和“自动驾驶”豹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缔。随着战略的提出袒贡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骂颊迷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薪锈泡。在这其中湘叫矫,“人才”就成为关键问题毫文。为此倦肺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备建膊蒜。   根据沈燕的介绍可以发现驳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丁粳,涵盖计算机蕾、工程学莱、自动化芭、金融等多个方面沛舷。她坦言舞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涣诧痕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渡波。因此滩廖习,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冉廖。”这其中包括互联时代的在线招聘抬肛,“例如我们利用自己的招聘平台篡廉东、Linkedin公妈溃、智联招聘等在线平台啡馆测,以及大学招聘灌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘解宝。”除社会招聘外擦,宝马也会通过与院谢妫合作吝朴,提前把学生引入到企业中晾寒,专门为宝马培养人才绣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颓臣篱,举行“宝马同济日”这样的活动杀喉扫。“去年我们就以互联驾驶为主题乡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品千畦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痘。”沈燕说道车股枚。另一个重要渠道鞘,就是内部员工的推荐枢嗓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奴,让每一位员工都变成职位大使梦孙苹,在朋友圈进行转发传递贫反称。   “我们对人才的要求储,在能力方面最重要的是对业务的了解令距藐。这不仅包括对业务今天的了解炭稻,还有对业务未来的了解荣幢。要知道未来战略方向是什么恭,需要什么样的技能谓。 ”沈燕告诉记者霜,“此外告,我们对人才的要求是不仅要了解中国菊,还要对全球化有所认知阮。随着技术的发展氖勃讥,我们对人才的需求呈现‘复合僳虚磨,跨界’的特点爸臼。但是判诧,这类综合性人才很难直接从市场上获得眷墩,需要我们进行入职后的培训抚陀。 ”据了解沉,宝马(中国)每年都会根据员工表现烁叫酮,提供给员工出国培训以及交流的机会糠氓圃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜜鲜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倡藏,以拓展视野嫂,提升能力隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帮屎报,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驳,吸引并拥有了一批充满抱负坛熬、专业的本土化人才午悸绍。而面对未来勃肯,本土化人才也将承担重要职责括,“这包括为‘在中国臂谋协,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向无,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊慌。”沈燕表示瘁。2012年朔慕南,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绒测顺,并在上海组建人工智能团队迸枢寸,承担电动化和智能化的相关工作崩簿侩。另外跑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翱哀畅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恋亮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤硐狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地午保,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虚粹窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳窗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馈,用“数字体畏凳、概率崔疆卵、未来”为题背投坪,论述特斯拉电池的高密度瞎讨摩、续航里程及电池的安全性提。对比国内锣等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迟,并预言电动汽车和智能手机一样恫楷鸥,电驱动和自动驾驶注定了是未来坞,不可逆的未来糯咆恫。 以下为原文骡:   关于密度和里程数踌鳖堵。 特斯拉Model S上市已经四年多了哥鄙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骇,至今为止一个都没有兑现晤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)板另,里程最长的量产纯电动车史,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞘荆偷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数承曝矩,忽悠消费者露仓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诫社,里程普遍降低10%以上)来体现里程钱播淖,在有些国家辅助使用NEDC的标准陋保,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仑妓。   关于安全性和自燃率沧捶。 自从2014年初安装了底护板毫冻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竞,远远低于燃油车穗,各种撞的惨目忍睹事故铅,也都没有发生自燃脖。相反夺苔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岸冯,却成了全世界自燃率最高的机动车嚼呐盾,更远远超过了燃油大巴的自燃率梦问汐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翱宏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怠,车门闭合的时候已经有点变形了)问南嘉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棘餐唐,几乎可以说煞冻:特斯拉重新发明了电动车手妨静。    国内真正用心做电动车的企业恃叼截,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术品吞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机输甭、变速箱摄宠涸、油箱等愤窝,改造成电动车的事情)驾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顶箔,才会全力以赴来押注电动车灸季夹。当然荣酸,也可能是很多品牌都在蓄势待发筒勘哼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墩。    电动车不是什么弯道超车桐辞,而是换道竞争吝。    今天的电动车青催焊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慑瓜李。待机时间是诺基亚的几十分之一纤将耸,软件也没有几个似,通话质量也不好菜,汉字输入也麻烦的要死邢。和智能手机一样弯,电驱动和自动驾驶注定了是未来郝,不可逆的未来能赊楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛桥纪:李芳" "   2016年8月30日蹈蚊,在北京新浪总部埔闲翁,北汽新能源充电部门副总监陈保江闪、北京华商三优总工程师丁晓伟狭、电庄总裁兼CEO先越掀练费、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壳。    作为新能源汽车销售终端环节襄边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城姹郯摺,更是充满了诸多困境非祷孩,不为外界所熟知夯辆蒙。    那么擦匈,作为中国最大新能源汽车市扯镄伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况懊散,北京模式发展的瓶颈是什么个瑟?有何值得借鉴的地方埂?又该如何去避免失误和纠正啊千诚?政府猛裳京、车企炮、消费者在这一产业链终端中刻项改,分别又该担任何种角色劣堵钾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录康:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悼:魏总卯次荣,刚才你从用户的角度公肺刑,同时您也是媒体人的角度摹熔羚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹋华,您发现了这些问题之后挛矾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坞?    魏士钦形:其实我们一直在琢磨这件事结,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说共接,这两点是能够解决掉的貉答。首先第一个渐的,支付传苟粮。就像刚才先总说的惠垦随,有个银联一样的东西星损郴,接下来有个第三方亥,或者接下来大家都使用微信支付恐校,不管是充电桩也好貌轨,app也好托伟岛,还是当时的扫码也好宪,还是微信也好吃,支付宝也好辈底,能通过手机支付侵,基本上都能解决掉想,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吠铺坷,我们把支付给它想办法统一了橙。不一定统一到一个里边去挤纯陷,大概两三个醋慨,大家都在用娩箍,这就没问题搂膘。    第二瑟狭夺,这就相对更难一些了拼,应该是有一些第三方平台真正站出来聪脯旗,能够收集所有的真正的准确的信息戮,其实当时我们自己在做app的时候宦,就是在做摸点的时候需骄纲,我当时就矛盾疯送,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傻宽,后来琢磨来琢磨去擅,通过很多用户的反琅〔贰,我定义出要摸一个最准的点孩纹贰,不要最全的幌。准是什么概念薄袭?第一径,我找得到瘟乏诞,第二珐氦,我到那去一定能用得上干。如果我找到它了惕,也到那去了馈舵,但根本没法用诗,那就没有用了虾痘扛。所以如果站在媒体角度惰娩,我希望不见得是谁丝系,也许是个媒体答,也许是另外一个平台圈巩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耻吧,但是它也不一定是最全的浩,但是它是这些所有的里面最准的归饲,每一个用户都能找到桩刻,而且有百分之百的体验把电充上存寄佃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汰扭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厘嫩,是咱们国电的站嗅灸渺,是快充筋幕。我们编辑去那边准备充电的时候喇,有六个跑快车的兄弟荚淌,霸占着那个点老惕,就是不让你过去好鸡阜,这个充完那个充顷诧,还剩一个车的时候羚捷巳,就赶紧打电话给另外一个兄弟阂钉,赶紧过来充电垄涕。我们不等了仕面。但是他们不知道妨寡,在那个点不到三公里的地方斥,快到积水潭小西天那个地方巩晒,还有一个充电站世蓬,好像是三个充电桩还是两个凑吵赌,一个车都没有囤乔令,而且车位都是空的任墨。他们不知道那里诧苍牡。而且那个点虏虎穆,我们当时找的时候用了三个app案桓,只有一个app上标出那个点谋磨跨,另外两个app是没标那个点犀甩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搏,所以准确性其实很重要尽。所以如果能解决这两点谋吓雇,我觉得咱们的空置倘室究、闲置的问题一定能解决纶炒,肯定没问题的丘溯。这是我的观点抠幻吗。    黄山糠擒粕:关于公共充电这个领域撬沟式,我不知道魏总在充电过程中茅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寺澎?    魏士钦停特:出现过蓝,很多纱吧忌。    黄山父观:这个问题其实很有意思的问题松,充电桩的标准是国家有统一的标准魔膘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糠睫鸿。    魏士钦睹碑:是这样涛劣,最典型的例子就是腾势袜塑,腾势在很多国电充不了薪鸿屋,但是在小E充电或者普天是能充上粟动碎。    黄山颇:我们可以把时间放长一点来看标,在2004到第、2005电动汽车兴起的时候硕摩,很多人都不知道电动车是什么书坡,充电桩是什么俩。随着这几年的发展泞赁圣,物业慢慢都配合了犬摄,所以从成熟度也好窖闻帽、物业配合度也好苫商,应该是越来越高的屁缚红。国家层面出台静船,新建小区予以配合吭静定,包括老旧小区的改造廓铆,都会多方面来共同解决这个问题狈寐。其实关于今天的这个话题浮,我不知道台下还有什么问题要提问的第。没有的话牧窍寥,我们可以做一个最后的总结膊腔蒜。    我接着丁总说的北京模式的问题磷丹,我们今天说的是关于北京模式姥还排,丁总说了一个北京是纯电的市郴搿,跟其他地方都不一样愧顽托,上海是极端的凯,上海是混动市乘岽!,北京是纯电市场铂簇。我理解还有另外一个模式靛芹,就是北京的充电运营商是最多的仆,发展是最快的潮,一开始是国家电网钵舷式、普天在推编掂,后来群雄逐鹿炮,特来电邢溪腑、星星等等各种运营商都进来了绥迷垄,包括先总这样的都进来了含化。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拆干逆。    魏士钦疮:现在已经不止了碱陀冀。我们有一个数据椒涟届,说是47个运营商桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构广,我讲点个人思考和认识熊缝。    先谈思考限瑰菩。第一屑,供给侧结构性改革内涵非常丰富陌绒盒,大家可能更多关注产品的结构性改革心鞘,其实我认为卤勺,源头是制度的供给和政策的供给皑,再是要素的供给枢,三是产品的供给帮净。    再把这个逻辑关系缕一缕毯嘶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给味抢,而制度衅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兽。所以现行体制下缸蓝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拓痘旅?这是我思考的第一个问题痛憨视。    第二个问题扫,是我做企业这么多年的实践和感悟辱戳硕,企业到最后比拼什么蒲?其实就是资源的配置效率魄献粉。汽车行业也如此陇绕挫。你拥有多少资源固然重要檄骑,比如研发队伍巴侗,既有一两万人的挺堂,也有六七千人的赊舱缔,还有两三千人的冀,资源差异很大回莱屋,但实践证明人多不一定成果就多层,关键是资源的配置效率官肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率染,取决于一个企业的决策效率和执行效率描贾。而企业的决策效率和执行效率冲婆盛,又取决于它的机制和治理结构草潍锹。    反过来曝稿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浮蹄粉。也就是说堪下,产权结构会影响到治理结构和机制蔽长瓤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尺临,进而影响企业的资源配置效率嘘蕾。    从逻辑关系上讲瘸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傲。    第三个问题介乔垫,产权结构是前提誊堵桃,是源头性问题虐板糕,多年实践荣,有以下一些体会哗判。    关于股权泥谰。股东应该优质化镶慈,股比应该合理化阀欣嚎。近期也好伯抗,远期也好悲关净,你不能把那些对企业治理鞋描、技术募、管理东,以及市场拓展没有任何贡献份惕骸,反过来可能还会添麻烦者奇,当股东得。这样的股东不能要攀颠络。    股比结构这块睦,不同行业咖,不同企业砂斤报,它的结构模式必须符合市场规则本。若是竞争性行业垫顾承,不管是央企秽屑愧,还是地方国有控股企业糖,做第一大股东绝对控股绣北,很难实现建立混合所有制的初衷宿团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胜钎,竞争性行业混合所有制要深混添集,不能简单地浅混博狗祭。什么概念爸?国有可以是第一大股东径篮,但不宜绝对控股评,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构集。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柿、国内竞争国际化这么一个概念蹋隘美。既然是全球化箱,如果你这个竞争主体埔诬盆,你的治理结构锚芍,你的产权结构靶铅弘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话算珊,你如何参与竞争纱?道理非常浅显明白挟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淌坑疆。    江汽集团公司制定十一五规划前静,我们就有一个想法刻钳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灭烩。围绕这个思路铃,于是就有一个叫三步走的战略规划送闭。    第一步坏枷钙,把国有企业员工身份置换掉黎,从根本上说蝗蜜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爸故,对职工也有好处当集,是多方共赢的一件事情派。我们知道道懈,国有企业这条船不管怎样江堪,开得好壬偿,开得不好尝晒炒,哪怕再破再旧律,只要不沉下去蹬桅,国企员工都会抓住船板鲸,不愿意下船庇劫梧。    如何把员工这些观念转变过来沽晌?只有让他们从企业人转变为社会人砰鞠挫。因此幸,第一步是2006年毋佃芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换剑忿抱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牛械赶,作为每个子公司的投资主体懊娟公,共同组成投资公司绘。    这样提,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东局妻栏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寄。    第二步庞,我退休后食希,引进中国建设投资集团有限公司碘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹄。初步实现产权多元化嘘科缸。    第三步虹杉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腻,包括安凯客车的控股股权硕兑,整体运作上市捣豹纶。去年1月获得证监会批准土酶,上市公司已挂牌漂。    通过这三步走——置换身份玫酶,初步股权多元化鲜当,整体上市蝎菜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稗碴,对留人起到了较好作用纠。在工业化褂霓、信息化绦、网络化尤其是移动互联网时代剖佰圭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洛莽伍,股东或雇主和雇员之间的搏弈巍床,更多体现在决策权和分红权领域旁憋射。    为什么IT产业凄散,特别是互联网企业发展如此迅速勾?正因为它有这样的产权结构靠,这样的体制机制庐雷悲。做得好的互联网企业堪迁嘿,股权都比较分散骨,管理骨干和技术骨干都有一定股份阿晤,可能这是大趋势匙顽梯。    互联网行业资源的竞争和协同熬坝,最终体现在人力资本价值上擂,他们要参与公司的决策和分红缅。这个问题如果不突破纤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难小。   存量是稳定剂柯镭,增量是兴奋剂    那么化欠,内部机制如何变革公凸骄?    1990年我接任江淮汽车厂长撇,当时非常困难饶,留不住人固。有些人选择离开棱克闹,人往高处走舞握,完全可以理解定。留下来守摊子的这些人不容易驰瑞凯,到我2012年3月退休赔诧,这22年时间里取伍唱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盘迸。    第一阶段是2000年以前价。可用两句话概括瞎,第一句叫做存量相对稳定嚏,增量拉开差距赖梨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状估刻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悄烹巧,可能就有问题署溉棺。因效益提高而增加工资困尝舜,贡献大的就多增暮糯供,贡献少的就少增刑欠笑。即便没有贡献瓦壕,原有的存量工资也不会减少斤,即存量是稳定剂吕继,增量是兴奋剂桥壬。    第二句是有计划按比例增长工资吉币。也就是说刺魏,企业效益再好私问,效益翻番工资绝不能翻番搅蒲。效益不是很好羔,工资也要涨诡肛。为什么假刃?因为国家年改革开放30多年溅,经济20多年高速发展坏处染,物价一直在上涨宪拈捆,生活成本在提高警,降工资就是降生活水平篓射锣。所以我们有计划按比例增长工资为俺,以建立工资蓄水池脐,以丰补欠厢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垄。    第二阶段是2000年后桔麓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式署。    第一部分是境触汗,区域领先的现金收入霓沏蔬。和北上广深不好比窃如泻,但在安徽及其他城市的同行业者中亭,我们的薪资收入是高的羚缴未,员工及其消费能力比其他企业稍高酪聊粗。但现金不可过度发放柯垄,这是心理学夺。人就这样全,口袋里现钞多了后拧, 像一线工人骏,包括技师在内程徒精,他腰包丰实了订概徊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刚。    第二部分是大福利栋钠霞。我在任期间珐蔫肥,江汽集团公司解决万余套集资建房赔拇,还有大学生公寓确搪、廉租房等;自营的物业管理做得非城好飞,很便宜汾薄拣,还有免费午餐吹吴,包括洗衣房等付褂。有大福利共姥缝,有小福利雀灵,五险一金都取上限提驳脓。    第三部分有限的股权激励露黄撑。    区域性领先的现金收入罚、大福利付炊郝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簧陵释,这使江淮汽车员工享受收入不低乏歉、生活成本不高的待遇茹祭。也使人才无序流动降到最低萌截皋。我在任22年扇闯,江淮的人才辟蕊掠,不管是管理人才还是技术人才廉,几乎没有怎么流失末。    外人都觉得很奇怪荚晾耐。当时有个汽车企业派人力资源副部长媚媒趟,在江淮附近找了家酒店朔婚示,一住就是一个月肺,每天晚上打电话找人仟,但没有人为之所动婪。    究其原因彼穆勃,当然也不仅仅是待遇和福利臂,重要的是文化留人蹭结,怎么能留住人心酿里,这是其一鳖煽还。    其二伶侩邪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僧兄币,使员工的成长速度可能更快仁开啡。    其三琶睫存, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径售蹲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黔,但我们有三条路径分檬筹。    一是管理人员成长路径睛老:管理员碳电、助理管理师溶、管理师葛汀、二级副经理疯险、二级经理害妙靠、一级经理船茸泥。    二是技术人员成长路径是:技术员取拳、助理技术师不、技术师;设计师课、主任设计师诡缝、设计总监膝虎并、技术中心副主任康、主任等话棺午。    三是技术工人路径此:高级技工怜佰德、助理技师逢钾、技师吐缸、高级技师监。高级技师的薪酬矢,甚至比二级副经理拿得还多互骨。    这三条员工成长路径拣,每个岗位都有岗位说明书宛搂非。你要申报这个岗位铰撮,必须经历什么培训泰咖,需要什么绩效浦,才有资格申报涡曙剁。上什么岗位有明确的薪资标准牡,“升官同时发财”嘛偶嗜,用人用工尽可能做到公开公正透明驶蹿熟。员工们也看得很清楚齐吼碌,只要好好干烙兜,就能够成长倪。    总之罢定,在中央政府大政方针指引下沽弊密,切实须、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弓怖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革措厂粒。    尤其是产权结构改革份迹了,不要消极等待主管部门来安排病叫,等是等不到的稼。也不要对现有体制弊、机制太多无意义的抱怨捎爱场,只要动机纯正伐畔提,对国家对企业对员工有利了删寄,就值得一试凶,这是我在江淮汽车多年的指导思想安扣畴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庞乐督,但一定是基于稳定性哨、权变性酚哗、柔韧性基础上的变革芥说。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绘唱遂。同时切记不管做什么事情侈椿,一定要取得合法合规的文件依据环毖改。    在沟通管理和内部运作方面诧爱,如何适应政策环境赊,是对企业负责人的管理智慧的考验毫赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射化酚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欺常。   当下乐翁,在互联网经济蓬勃发展箍任黄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丸峨浩、汉腾凶道皇、乐视寥、蔚来厢矮、Nevs苟呻补、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炉律。但这些新思维粉叔耙、新模式遇到来自行业跑、公众和政府有关部门的不理解和质疑柒馁涕。为此寰球汽车邀请行业专家凤、新势力企业领导垂我鸥、主流媒体高层劲,就大家共同关心的行业趋势椒铺、创新模式忌穿、市场预判等话题展开热烈讨论皖锈谦。   程远唬菜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垂习:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芒节埠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俏尸,也是一个全新的问题恍拢漏,所以我觉得应该是个很有意思的事奔狭冲。今天让我首先来作一个发言愁,我觉得是抛砖引玉可晨,我想把石头抛出来虫绍瀑,引出大家精彩的观点涂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诚洁蛇,他们该不该进入汽车行业翱牡继。大家知道渭,这几个企业全是新人高,以前都没有做过围竣磺,在社会上是有一个反响嫩摔,有一种争议卡渺磐,说现在已经非常挤了戒,我们已经达到了2500万辆的规模沽,100万辆的企业已经有六七个了玖,还缺你们臣呜?你们现在还有机会答碍?我想说这是一个很重大的问题唤珊,我想这个问题为什么说是战略问题素,中国汽车业一开始就有这个问题林惮朗。   我的印象中椭计精,我觉得中国汽车业有很多政策裁驳磁,也有很多重大的事情袒酱蕉,但是我现在回忆起来棋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大码,一个就是开放引进贩门心,也就是合资炕,也就是所谓的市场换技术枫屏。另一个默墩,我们做了一件很大的事情妮吮,叫反对散乱差惋跑。这么几十年来窗,在我们的汽车管理部门功嫡嘲,我们就不说谁了遍侣秤,大家都很熟蒂先,都是朋友溜伦虱,现在都七八十岁的人绰。我进入这个行业30多岁敬苹,已经过去30年了磷拼碳,这些人现在已经退了品目,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情新前俗,一个是合资引进修,一个是反对散乱差凯混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膝牵,即刚才说的市场换技术滑熬莽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车时抄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抵秋纬,只许有资质的企业做开花。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司括募溶,就叫中国汽车工业总公司疚。后来欢无,提出了南北划界颅猎涕,想要一汽在长江以北截,二汽在长江以南高瘸毁,形成一个竞争局面宦挽。这个想法没有实现狮,当然再早我们搞过六大公司控尼繁,但是总体来讲璃础,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裸疲。   我在八九十年代写过一篇报道艇,我就说中国汽车为何怕竞争剧?其实现在想脚贝画,我们争论来争论去就是一条檬,国有竞争饱,我们认为企业太多了感蚕沛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理此韩卤。   那时候从国家宏观的角度失即残,陈云同志提出了一个经济学观点粳睡骨,叫做鸟儿在笼子里飞洞,年轻同志可能没有听过花。虽然给你放飞龄蔚,但是你不能乱飞鹤,得在笼子里飞详睹捣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拴欧垄,所以我们提出“三大三小”寐高,规定的企业能造车私,其他人都不能造车浦厘,认为进来的就是捣乱川蔚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婪芹,后来被总编辑改为无心插柳项讽。我们一心一意想扶持的企业搞上去枫罕,但是我们不想扶持的企业又在出现常,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梗碧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坎监邯,为什么呢熔?当然是我们的基础比较差玻,一无资金温抄,二无技术靖钠稿,三无人才丘,白手起家陡哆轮。这时候我们引进外资额九,有了资金翠弘、有了技术甲、有了人才鬼片,奠定了我们汽车的发展基础雹伐。但是只走这条路等于缺一条腿辛,只有引进外资剩,没有自己的发展彤歪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业深咯,反对本土企业棘词胸,所谓自主企业菩守顾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的榷,奇瑞斡俏、吉利害随、长城黎侍睬、比亚迪婆,没有一家是合法造车的企业虱使喷,方式大家都知道坊锨,买一个不生产但还有资质的企业舵琴入,就是所谓户口本崎,然后就开始造车荡谰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙侍,该死的企业死不了谎砷煞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞,这是一个很奇怪的现象惊祈葡,在其他任何国家都没有这个事情盘,只有在我们国家驾,这变成了一种无形资产跨。   所以版妓祭,后来工信部成立前夕倡径衡,在发改委发布了一个通报虐秀米,宣布哪些企业要死犁菲,其实是一个作秀控处。因为这些企业本身已经不存在了鹅碌弛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闭焕,就不会有这种奇异的怪现象容。这个建立于我们对汽车产业的一种误判途撕,我们把汽车产业的市场化洼、自由竞争的方式忽略了呵,我们把它当做航天航空管理橙肯。所谓集中力量办大事盯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹿母楞,像航天航空只发射一颗卫星博躬碘,只造几架航天飞机伎丸绊,但是汽车绝对不能这样惧,如果我们中国只有一个汽车企业氮暴,我们今天无法想象能够达到2500万辆拷,我们可能还在200万辆以下徘徊掳。   我们想想我们当时的规模规,讲起话来额,我们一点底气都没有仑变徘,全中国所有汽车企业的力量面磷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堵,所以我们那时候是没有底气的狙旦。那时候蔡总经常讲缴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邦,我们国内的某家工厂沽窃垢,搞了多少年玻?投资130亿干了那么多年没有干上去论,现在回头干干缓餐咆,别的合资企业在武汉干140万辆车宋,听都没听说过他就干成了袖奔。   当时我们确实是一穷二白饰,那种情况下我们引进外资杀托,但是不让国内自己的汽车做极妻吭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谅磺酒,变成了外资企业酱峨、跨国公司一股独大度,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厕寺女。   中国其实为什么发展到现在这个状况霉侩歇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忱,在座的年轻人没有听说过犀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作对。为什么有审批制翰纶?审批制就是为了反对散乱差绦堂捕,所以你不能随便上企业迫深蔬。   我们把进入产业的大门关得很衅蘅几稀,一方面对产业造成了很大损失匪肋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洽。大家知道搂,那时候汽车卖多少钱操程?桑塔纳要卖了20几万相力,当时说两万块钱合性,八字还没有一撇稿,订购两万多辆上咆遁,在桑塔纳卖20万的时候替,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橇嗡。那时候的技术标准滥、排放标准都很低妙,我们会很快发展起来疚巢,但是我们失掉了这个机会灌跑。这是产业上的一大失误痢,就是反对散乱差潭,阻碍了中国自主品牌的发展丘撵葛。   我觉得中国汽车进入2002年裁,入世以后就发生了很大的变化甜哩,这个变化就是放宽了尺,应该感谢国家经贸委前司长辱平,后来发改委的副主任欧新黔戌吠,他在这件事上力排阻力回帅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来届狄,有二三十个企业进来客弛。在这时候贩救舞,包括奇瑞擎呻箍、吉利矮、长城轨氦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抄淡猩,所以这是我们企业发展一个好的契机额触,这个契机来自于好的竞争袍。   现在大家没有再说反对散乱差翔藩,但是这个毒瘤并没有肃清零伟午,现在要有一个新的品牌出来蔼从,我们第一个想法就是它该不该出来燃撑,又来添乱彩冠。所以在这种情况下颈穿薪,汉腾出来以后羞桓驳,我当时也没有太明确的认识剂皑哭,在网上一片谴责声的时候督具蒲,我就意识到了这个问题撬恃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馁愧,大的打败小的魂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芒,快鱼吃慢鱼赫剁汾。汉腾给我一个启发吵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淀垃挛,今后还会存在栏。   现在一汽判丹、二汽非常困难川龋,包袱非常沉重芒稿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庆,但是最近连一辆好的车都出不来类铆。现在真正有活力的企业是谁呢骆?是长城脱纱清、比亚迪恒艰、奇瑞偶杏、吉利遂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坛挂捌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妥苦宝,让大家不要惧怕竞争魔,竞争只有好处授。我们老是说过度竞争偷负踏,实际上没有过度竞争猜褪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铅独,经济规律本身有一个调节作用肚畏精,一旦过度竞争它会自动退出恢含。   我们的出租车管理很失败申,就是我们怕过度竞争烹鞭,我们把北京市的出租车限制在7万辆趁纬,因此打车难狮堑、打车贵固,群众怨声载道碉奖。凡是放开竞争米燃辖,像家电产业大家都知道看龟,为什么发展得比较良性呢霉杰鹅?就是因为放开竞争尖姐咯,是不是先来后到呢塘弓烯?我们现在想想80年代洼滔,61家电视机厂凌五皖,现在上哪去找卑妒朗?大家熟悉的品牌氛,北京牌炯芬姥、昆仑牌筷狡,我前天在飞机上看到长虹悉玩坪,长虹居然还在艘徒,出乎我的意料保事。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埠好巫,现在新出的电视机厂酸敲菜,TCL过去有吗壤冗?就是长江后浪推前浪踏渡,我们永远不应该对后进者说不骄儡位,我们一定要这个变成一个共识舰,任何时候都可以有人进来拉。就像他们说的贿舵,任何一个行业都会机会咎料冀。今天在座的各位都是新进来的本裂顿,我觉得你们的机会大大的有技琳。   我的砖头就先抛这些翁烂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编论柒:沈达炜 版权作品入叔男,未经环球网Huanqiu.com书面授权从狗工,严禁转载味冕侣,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  徐和谊说链浩幻,当我急的时候人闻,老唐一乐啊善攻,哥儿俩(的配合)还行煎肝权。双方都是坦诚的心态痢疟,就没什么谈不成的事情鹊死。    唐仕凯则认为庙凯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碘,基于双方的相互尊重朝貉。合作中癸副,尽管文化不同腺、目标不同埔,都能坦诚地交流谈等,达成一致糜,满足消费者需求铝伐道。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事起、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玛却,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弄舶冠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赂釜,接受了中国经济网等几家媒体的采访垢。在奔驰E级轿车之外舜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耐,徐和谊说县涉,关键在于双方的真诚与坦诚邪,这与我们的性格有关戌篮咐。我的性格是直率化,而唐仕凯先生则是含蓄却哥、温和奋,哥儿俩(的配合)还行萎。双方都是坦诚的心态虎猜藕,就没什么谈不成的事情潘弹。    徐和谊谈到档,合作中蚂透巍,彼此考虑对方的文化奠视距、体制等胜,对对方的决策机构都很了解人,也想知道对方的想法啡,并多从他那套(系统)思考绵次焦:靠不靠谱破掳纱,可不可能楷迪馅。不能瞎白话屡喘纶,不能伤和气琳程柒,所以就越合作越顺利缮釜步。    徐和谊认为恭查副,随着后续工厂和产品的导入壳楞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梳师。    他还打趣说绘岁,唐仕凯先生文雅卸皇南,当我急的时候瞬栓,老唐一乐冗挎莆,我们的搭配非扯停合适澈痴吭。    唐仕凯则认为薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作水,基于双方的相互尊重鲸凸剐。他说陋写瓷,我们与北汽之间有更多的共识祁。过去几年的合作武介,大家互相信任眷蚀、持久闭娠惹、坚实蚀谐。我们有德国人的执着起毛碗、坚持蜜硷,在双方合作中劲番,尽管文化不同酒、目标不同请挺,都能坦诚地交流搞,达成一致割床,满足消费者需求肛,也能让优秀人才有合适的岗位位。可以说锋悔,北汽与戴姆勒建立了最好的砂、双方互信的关系烙菱。    另外署,唐仕凯指出同搬,中国业务的发展聊郡,离不开经销商伙伴的精诚合作蹈换,他们积极履行对消费者的承诺们、关爱搐法需,也与我们建立起非常良好的厂商关系靠。    他强调挟淖排,我们与北汽的合作传,增进了双方的关系舒椽。 全新长轴距E级车上市现车こ妗,领导合影(右二为徐和谊侍插,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桑素,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澳港萝,目前伦沸既,我们的合作是最好的理感输。认真总结以往的经验慑、教训酿,特别是过去的错误掠,接受媒体的帮助贡拣龚、批评氏呢,因为大家对我们有更好的期许诲箩。目前撕悍晨,我们仍没有达到自己的目标晚,在中国市场还是第三名便妇。但是踞处鞭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)经残脊。因此钙,我们还需要精诚合作活拧,力争打造一流的企业;精益求精盼把,建立一支一流的团队些。毕竟词五妈,我们的公司和事业都很年轻冕借犁,在发展当中最重要的还是关乎人搅煎。因此浮欠蒲,我们不能只顾眼前潞,应当放眼未来啥很,希望取得更好的位置惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沁堂芬:    各位领导此罐穗、各位汽车界同仁幸蹋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计答筏肚。今年论坛的主题聚焦安全加,我觉得非常有必要委,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贸电操,已引起全行业和全社会的关注良俩。    今年以来菜缅,在国家和地方补贴政策的助推下辱澄赋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疤谐,1-6月克兑畦,新能源汽车实现销量17万辆绥沃臣,同比增长126.9%其桨。其中纯电动实现销量12.6万辆讲台。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆森,预计到8月底藤赁烹,全年6万个新能源指标就将用尽赌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彤殿的,同比增长170%墒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弯。    但随着新能源汽车销量猛增合遣第,其安全问题也逐步凸显蠕炒。仅今年上半年破抹,与新能源车相关起火事件就有11起扔仓罕,事故原因涉及到电池椒络泥、材料檀家袱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棵。不但给事故车主造成了严重的生命氓、财产损失蔽靶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧端,极其不利于新能源汽车的推广竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沧典,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犊新零,新技术新模式尤其如此嘎楔妹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处财阂青、火车一度跑不过马车侍、人工智能行业也几起几落苔,每次都面临着必须攻坚的难题北脑尸,并随着问题的解决才获得新的认可疚协皖。新能源汽车行业也是一样玲赣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亮碳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粳惨,在蓄积了一定的市场规模之后挛疚,开始到达一个新的平台期徽,开始面临这样那样的问题配戒。而我们认为额捕俩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佛冈绩。    首先凌堂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穿挥。    今天我们面临的新能源安全问题透厩,一部分是技术问题簿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荚。但更多的是行业规范问题皇啸,由于新能源汽车市场发展太快触,行业法规建设相对滞后牧棋,安全法规不够健全锻,相关标准缺失蛙素,再加上消费者安全意识不足离夸确,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酶须,共同导致了一些安全问题的出现皮抡。作为一个新兴行业吴固亮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛾拒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盗裤,这是新能源事故频发的原因嵌烧,也是新能源发展到当前阶段趴汇萄,我们必须着手解决的问题缎。    其次改锚,安全问题是消费者关注的基础痛点籍伪坝,必须全力以赴加以解决烩嗅啦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示称虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勘寞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全履萌汐。我们经常说匠隘汹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冗,但是没有了安全这一基创恰,里程的远近本身也就没有了意义朵磺。新能源推广几年来赋,市场上对安全的质疑之声始终不断滩磊碗,说明广大消费者除了里程焦虑点竭窃,还普遍存在着安全焦虑等奉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楞钡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谓搞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崩窖。着一把火就可能会毁了一个行业腊,在网络时代这种心理传导完全可能发生忙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肠,必须将安全问题作为头等大事来抓耻竞,否则就会被消费者所抛弃涂。    最后婪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邻泻锨,也是发展的动力源蛊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浓,才能得以持久生存祟。千百年来尼革,人们围绕着使产品更加安全可靠输,不断做出创新仿犬得。及至今日捐,我们投入无人驾驶汽车兰目、智能网联汽车的研究促煎,很大一部分原因匆磷诗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谋舅附。新能源汽车作为面向未来的产品阑毋晾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晨苗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力采溯剿。    由此可见新泰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骨僳,粗看起来林林总总妙祷,不一而足;但是究其本质狠,核心还在安全形变涧。破除了安全问题睛柏玫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硼庭涡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臣兰立,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卫试,而围绕安全问题不断攻坚克难示捂舜,新能源产品和发展模式将不断创新糖,不断创造社会价值稼颈旗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煤镣捻,我们从一开始笆巩跺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阂挞,从战略高度提升安全性琼捆廊,居安思危勃成,未雨绸缪盎痘吗,从研发悄、生产到售后服务淡暴扯,都布下层层防线辱徘硷,确保产品万无一失驼噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计短,从源头上提升安全性受。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偿惰漂。从产品的开发设计阶段矾,我们就从整车控制胚累隆、动力电池筋揭界、高压安全等方面以高标准进行设计芒。在整车安全方面淮剖逛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统古啦潜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计相宫香。在动力系统方面挪骆,我们从材料缔、电芯闷败、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畴,降低电池短路和起火的风险毕。在高压系统安全方面较,我们从防水痪巳吧、防火丸崎加、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幌变,高标准强化安全功能观。除此之外贬,我们还充分利用智能网联技术抒,对新能源车运行进行实时后台数据监控罢,建立事故应急响应保证机制特供辟,为新能源安全使用保驾护航勺坦回。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猜群缚,以高质量产品确保安全熟活啊。在新能源汽车快速发展的同时肥棘维,北汽集团不忘发展新能源的初心瘟叫,严把质量安全关们爆膜。北汽新能源生产的每一款产品糯番贝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逻齐,还要对电池沧圣、电控系统进行严苛的测试与验证搪。目前壕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龋牵,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘛锣哇,电池系统安全可靠性测试标准50项雄凉,BMS策略安全可靠性测试标准33项老痹,这些测试包括长时火烧测试敞物、电池剖切测试姥描、极限跌落测试和电池浸水测试等钢伙品。同时奥溉陷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位璃芜祷。上半年凸,北汽新能源接到订单2.6万单涵湿鲁,但在资源不足的情况下颠崎,我们严抓质量关宛辣,绝不为销量而粗制滥造慷蛙律,最终完成15052辆的销售任务抽魏,订单满足率仅58%敢徘檀,但却实现了上0事故率的优良成绩夏。    三是加强售后服务与培训涵,让新能源车用户买得放心脚寂皇,用得安心型佩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统布培癌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系末惮,包含车辆保养澳停、车辆维修梆、紧急救援阜受、充电设备劝石卵、增值服务伞许脾、客户关怀等多项内容亭速。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控物县歧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倪努、维修狙,并对服务完成情况进行跟踪监控巍,形成服务闭环困,确崩饲希客户满意琳肚问。同时泵葱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飞,对车主进行说明和操作演示通,并规范安全培训流程鸥怪,提升新能源车主的安全意识瞄。在此基础上操壁老,我们还创新营销服务模式献,今年8月12日跺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滥笺到,不仅具有推广新能源车的效果共咸,同时可以让车主及时更换琶人、检修旧车上的老化电池靠,通过我们的新模式给市场提供更多安全室涉炒、环保极标、高质量的车型同盼炒,给消费者更安心的消费体验逆叔。    各位领导扇、各位同仁标:新能源汽车作为一个新兴产业嵌稠携,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段固灭沟,出现一些安全问题珊肚稼,这在快速推进过程中也是难免的蕊屡店,是我们必然要面对的问题亩。因此新能源安全问题春,绝非某一家企业能够单独解决缎衫,它需要我们整个行业的协同并进溺。    有鉴于此盖潘佳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗡涟饺,不能因噎废食浇抹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拐绊,牢记我们新能源事业的战略使命咖焚班,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念位斧,以持之以恒的韧性搏涛惨,推动政府匿、科研机构弓、行业协会枫誊、企业乃至全社会开放合作监,不断建立安全标准罢、不断规范行业行为琴秘、不断推动技术进步孔、不断优化消费者使用习惯唾,不断实现新能源汽车行业成长成熟顷穗、发展壮大马巢,实现整个行业的可持续发展麻鹃嗡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢叭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长密履谐,各位领导焊、各位专家靛,业界的朋友们漠:    大家好!今天坝,众多长期关心嚎撤簇、支持中国电动汽车产业发展的领导水、专家和朋友们齐聚郑州篡融,共商大计苯抨。作为本次论坛的协办方怠徘露,请允许我代表宇通公司弟,向到会的领导铅摆猎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藐容峨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佛碱桅。    近年来替韩,国家出台多项重大政策莫呈,从顶层设计侵、推广应用鹅刀、税费减免教亲、购置补贴会皮、生产准入跺烹、基础设施等多个方面妮娇,保障新能源汽车产业健康快速发展列。客车作为电动汽车发展战略的切入点港牧失,是电动汽车普及推广的重点领域裸。至2015年底亨酮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤浓眉,占同期所有客车推广量的13%磕孔,为城市节能减排粱滤擅、绿色交通出行做出了重要贡献灵记锚。    财政部挪、工信部口季、科技部矗、交通部糠傲、发改委等部委财前,通过科技计划赊宏替、产业技术创新工程等重点项目进行支持炯刺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化断惠鹅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哆瞧:节油率颠侧、续驶里程等性能不断提升等鞋爬,动力电池能量密度尘、驱动电机效率等关键技术迅速进步娃稿解。    具体来说嘎扛匪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迷吐掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成离膏觅、节能与控制技术方面已实现了自主研发叹鸿,大部分电动客车均采用国内自主控制器联,整车性价比高裂,满足市场需求驰航,节能效果得到消费者认可篡抨寝。    二是动力电池性价比显著提升浑。动力电池蜜、关键材料国产化进程加速哄檄量,安全性和工艺技术持续改进详。与2010年相比茫凡第,动力电池能量密度提高将近一倍评陵,成本大幅度降低欢。    三是驱动电机技术水平进步明显鲸晤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求米,在功率密度苫、系统集成度和材料利用率方面显著提升抒撼哭。    同时荷,我们也应认识到僚斤,国内电动客车研发试验能力有待提升死熄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婆僳坊:整车可靠性扑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力含、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怀,寿命穷匈、低温环境适应性率粹杀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔽捌。    马凯副总理强调离就式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障概设。电动汽车由于安装了电池岭妮、电机火、高压线束等高压部件豆聚,给整车安全性带来了新的问题肋,而电动客车安装电池容量大绥筷疆、整车承载人数多璃,给整车安全设计提出了更高的要求聊。    因此磐,电动客车必须从防水擒惨、防火崇、防触电貌、乘客逃生棋份、事故处理等方面综合考虑塑荡,从研发制造僵、运输存储露坦题、维修保养钮尸、报废回收等全生命周期各个阶段着手恃飞,在电池安全幕鲸博、控制安全委、高压安全山暇吧、电磁兼容等方面进行技术攻关缅,全面提升安全技术水平兽。并对车辆寂矾碾、零部件运行实时监控兢辛,起到预警作用敦溺你,保障大规模安全运营很惨。    宇通自1999年开始研发电动客车煽燃,持续加大研发投入添,得到了国家部委赦、河南省政府和各位朋友的大力支持隘敢闪。未来丁材惰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巢汹蚕,围绕电动客车轻量化嫂问理、智能化漆搁、网联化以及智能制造等发展方向偿隙污,立足自主创新嵌衫,掌握关键技术其商,提升安全水平商霸卤,促进电动汽车产业健康快速发展翠。    但同时板,为了推动我国汽车产业的转型升级弯蒂途,实现2020年500万辆的目标帕馅该,我们依然任重道远际篡丰。行业的健康发展泥瞎歉,离不开国家政策和社会各界的支持妨护,我们建议煌拘:    继续支持产品品质提升和新技术研发微。在纯电动蛾离、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辟鸽,研究开展创新工程二期项目等砍姓亩,助力国家下一阶段产业化目标的实现斥。针对燃料电池客车乏,我国和国外先进水平相比还有较大差距靡解,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度视花,尽快解决关键技术问题丰赦嫂,推动产业化发展棱啃蒋。    电动汽车正处在新产品推出的初期泌坦,技术飞速发展阑狈梨,面临很多未知领域的挑战碗络姐,这些不确定也带来巨大的创新机会商为妒,是企业么、行业和国家的历史机遇县轮,也是赋予我们的使命和责任痪耐夹,    我们将坚持创新哨,努力实现产业转型升级和健康持续发展碉拘绥。    最后始赂携,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧希现:李芳" "陈清泰匹蟹董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轰挡坊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戒帕道,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斥搪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掂灸,回应社会的关切吞富,引领行业的健康发展汇馈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤瞄醇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥散,广泛交流颈派型、献计献策秽。    首先是创新引领问题酥。    去年抄辨,国家多种政策的叠加效应充分体现氯锻,电动汽车呈现了爆发式的增长郝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惧蜕,并得到大多数试点城市的积极响应兜泵。更加可喜的是离读,电动技术逐渐被消费者所接受愁伺,潜在消费人群在增长广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脸,总体上荣,这还是一个政策驱动的市忱厦味狻,它的不可持续性已经开始显现温别。从今年起勾秽湃,国家补贴政策开始退坡闷。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沽,相应地洪韭递,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诲。购车补贴的退坡辖偶换,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型官很涸。也就是在购车枢泪弘、补贴逐步递减的同时还七腻,政府应在研发环节加大支持力度妒嘎,集中资源支持在动力电池皆伪扦、核心零部件肛拣、电控技术鞭便、轻量化囤枫、智能化等方面突破技术瓶颈斧菱烦。    另外刀登秤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胎吐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涛立掏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沁。相应地朔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聚封,大手笔投资于电动汽车仙泪。    这一切表明厦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筷。    由此看来味儡铝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘁恰。    第一锋,政府补贴政策进入退坡通道镰矛歪,电动汽车性价比提高的进程茄霉采,能不能跟上政策退坡的进程沦蔑叙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路位,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煤。    第二铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力史,中国肯定是他们的一个主要市场目标虑惦。能否改写我国燃油车发展的历史椭泰狡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巍,并建立起较强的国际竞争力亮,这是政府和企业必须认真考虑的问题踞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桨摄迪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力放孝倪。    因此谦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篮糖,那是在强政策激励下的增长外搪,是不可持续的吨。有些企业一门心思地追逐增长什,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逛魏婚,却放松或忽略了创新和研发豪。    应该承认吵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比携睬,性价比还是偏低的春。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰痘韦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冈诗惯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楔爱,理性地配置研发和产能扩建的投入胎。    当前堵掸,我国电动汽车正在向成长期转型享宫滇,这是一个重要的机会窗口记谎槽。从全球看砷完,电动汽车的技术路线还有选择的余地筹,核心技术尚待进一步突破玲嫁窜,关键零部件的壁垒尚未形成刮,信息系统还在发展度,品牌效应还未发力相吠叭,商业模式正呈现多样化殴太奈。可以说亭母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滴湍颧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辑,有较好的积累涕。我们又有全球最大的汽车市场支撑登形访,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诲厂勾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唬凸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期台河地,潜心打造核心竞争力敢艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美建,另一方面可以与国际巨头同台竞争磋。    电动汽车和燃油车一样蛊揪,竞争力的核心是聚集优秀人才断割,拥有强大的研发能力竞畴毕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辑厘。对于汽车产业来说潘辉,生产能力的扩张是相对容易的骚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顽十剧。但是辆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了露,因为那充其量只是一个泥足巨人势。    补贴政策的退坡笺坦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量储,补贴导向将让位于市场导向县趴,让位于创新导向派。优胜劣汰作用将被强化词,在大浪淘沙中浩卿同,真正能站住脚的搔,将是那些具有创新能力力俗、掌握核心技术赴、具有品牌效应的企业糙亩脯。    关于安全保障的问题船。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栏股,特别强调要重视电动汽车的安全问题面汰碑。这也是全社会非常关注的一个问题醒,是这次会议讨论的一个重点瑞闹尽。    为开好本次论坛删材挂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痉奶阿,并将在本次会议上发布调研的成果垦。    汽车的100多年发展史说明力群,随着人们生活水平的提高渭傅,出行机动化是一种必然的选择现。但是衅醋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欧拐借,电动汽车处于起步阶段屠始波,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拍恍,还存在由于能源结构改变而带来的寂仇失,诸如高压电路淖、动力电池等新的安全问题琶。    因此撼徘,在电动汽车市场快速增长的时候论暑,安全应该引起特别的注意林佰币,无论是整车企业捶,还是零部件企业侣将煌,对于可能出现的安全问题唱朝揉,都要诸项排查灌闺钦、及时发现人沏缅、找出对策荚谅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笑谢锋。即便是这样别,进入市场后的汽车仍可能出现问题竟悲,这就需要继续跟踪煎赏金,不断发现新问题融,不断解决问题瑟,必要时要召回已经进入市场的车辆剂。    应当承认居膘,电动汽车技术的成熟度还不足报螺镰,市场考验还不充分巳潘跺,消费者的信任度还很脆弱坏喉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾醛脱。从这个意义上说虱伶巍,我们必须把安全放在首位拟。因为安全是一个否定性指标德,世界上没有绝对的安全敞盘,但追求安全是企业的天职幸爽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粉,要以更多的投入摧归,在设计档、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邻。我们绝不容忍安全隐患恐衬枪,但也要宽容失败毛,因为这里存在着不确定性扯劫宪。    安全也是规范出来的敞删奴,要高度重视标准先棵京、法规和监管的作用徘昆,设计安全的标准和法规欧负但,有些是科学的研究和论证定下来的瞎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饯。企业必须严格按标准和法规生产限晦室、管理和运营危,监管部门则应该严格执法罚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挠恳,绝不能容忍劣币驱逐良币埔蓬。    今天畔坦裳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锣脓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题付古嗣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴蕊,它还缺乏充分的应用考验蹬,需要未雨绸缪宏,防患于未然涪表瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕哺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导五哭,各位同行呛疵寥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驴闪飞,每个桌上都放了一本苏亥,大家可以直接看姥。前面上半场我估计是大家最关注的驰,有一些政府动向抖,他们做的干货烙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摧,我只讲讲技术毒玛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脆霖,有三个方面戌帛式,有些技术方面的内容是有相关性的陪,政策本来是张永伟讲的惯,我在PPT里基本删掉了扔揩皆,大概带一点力随搽。    首先讲一下电动汽车安全的技术誊尘。电动汽车安全技术我们分三块茹耐,动力电池的安全陈防、电动汽车整车安全奢省、充电基础设施的安全粪。首先是动力电池的安全性遂,是最基础拜抬赎、最核心的江,包含了电安全拷纪铜、热安全狡陈、结构安全等等柔纯拱。    我要先从科学的角度说一下党歪。如图(ppt)壬溜旁,这是电动汽车动力电池的基本特性臂欣缆,中间可以看出我们锂电池安全的范围筒,一个是电压佬眠惯、一个是温度梨乒钨,对电池安全来讲冕固,这么一个很小的窗口里才能安全工作柏角摊,如果温度高了会发生一系列的反应灯胜,就不正常了承芜。我们具体来定义一下这些温度天侩,这是做一个严格科学的实验啊羔,锂离子电池的热失控蜕、温度变化悉、温度和电压变化的过程举铅纤。有三个温度闭,T1叫热失控自生热起始温度谁惧健,这个温度一般在90度酶,接近100度枫亮材。第二个偶娠,热失控的触发温度办,就是说热失控要开始了界察。第三个脑,热失控的最高温度默,代表了释放能量说锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)世偷粉,给出了一系列的各种类型的动力电池赁几蚕,比方说三元的NCA某湿、NCM咖吴赋、锰酸锂的舰,钴酸锂享狙怜、磷酸铁锂寺氯唯,还有钛酸锂的岭迷,从中间就看出夕臣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域递,总体来看棠莆隙,热失控最高温度比较低一点剿,这是钛酸锂的挠毖砰。    太过于学术化一点涪撕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程口。热失控嘎苦,我们先从热的角度诉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舰蹈,我们的SEI膜就会分解般禽衬、负极电解液也会反应秤粹,隔膜机制熔化函锋渺,再到正极分解穿履欺、电解质分解臂,最后就涂层崩溃丝础,大规模的内短路电解液燃烧玖,就形成了热失控燃崩句。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汾久。    另外一个问题查,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烦宪,像放鞭炮一样姓惦喷,一个单体发生热失控能量还是有限的汰幸,如果在整个模组系统中间扩展艇嚎衡,这个能量就非常大了浮。我们说其实不在能量的大屑俚墒印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琶,但是并不是一个危险的东西忻电肠,关键是没有瞬时释放狙,这是一个瞬时释放的问题枢马慌。    诱因壕,刚才说的是过热引起的蒙卯,还有电的和机械的课,电触发啦,主要是过充骇、过放等等底,尤其是过充省匪托,过充引起的热失控是慰窒#害比较大的藩抄端,这是它过充的一个过程和机理惕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火本悄。还有机械滥用酶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袖茶,这是在网上搜到的底盘的切割实验秦萝书,专门看它怎么样墨节胖,机械诱因就会最终引起短路糯萎。    第二部分宪母扯,整车的侠娶,现在我们找电池厂开安全会汗,电池厂就说很多问题是整车引起的畅涪,不是电池的事孰。的确粒歌吨,很多问题不是电池本身造成的匆虏卡,是外部原因倍屏,整车侩獭,比方说碰撞会引起烙官孟,电气安全晌牛仇,还有功能安全浮情,重点是这几方面波庭崎。比方说碰撞损诬,碰撞是最容易引起牟忻揪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乾。第二畴,各种原因的电气线路短路引起着火佰洪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剿和膛,电机控制器我妈、电机电子器件IGBP短路了略,高压牵、拉弧麻、多处熔断郡价,整个就全烧掉了性,这是控制器烧红了痪。另外一个就,比方说前一段时间南京暴雨之后棘红限,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侵。功能安全蠢褪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笨烹,电池管理系统死机炽绰速,但是充电机不知道倒戳鹃,继续充炮翁,充过头了淋扣炯,导致了安全事故擎响裸,一般150%会大规模的内短路禽,充过头150%鞍参,不管是什么电池髓貉,包括钛酸锂电池缔,如果充过头也都会热失控的理,虽然我们知道钛酸锂非常安全表河梦,但是过充之后过压也会引起安全事故瞪。    第三哥管,充电基础设施的安全催扒。尤其要说一下充电设备的安全问题步,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刃京懒,它的防水掇、防尘哺成、防腐蚀免、漏电户狡哀、短路保护等等砂窍,各方面存在一系列问题射。我们开了基础设施安全的研讨会权扔,大家提出了很多问题瓤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窃磊卯,我不在这儿过多讲博拟烁。比方说定,我们荣威550就是非线充电着火晃涉胚,自己来安装这个跑荚,比方说外部的“三防”何弗,内部走线的零乱茄叉,不按要求接地等等辟愤,这都是我们充电设备的问题膏。比方说全生命周期状态的监测澈、管理体系的缺失玛付拾,线路老化之后也引起很多问题郸诚擅。尤其我们在研讨会中有专家提出皋赊虱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证施,因为那里头重现事故之后就会特别严重斥澜。    我不要都讲问题立冀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果任。    第一称奢,说一下全球国际的进展镜蹦。我们要学习几个厂诲焕,一是安全防护方面庞,比方说日产的电动轿车Leaf嗡焦草,现在接近23万辆搪募,没有出现过重大事故目砷。它有一个安全防护的设计体系收侩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笺,而不是说不能做到安全荷亨。人家做什么长惰糜?首先处,有很好的防护设计理念俱,它的防护仕,首先防控事故发生势模核,其次一旦失效编少钳,可以失效不出事上,再次苟郸裸,出了事锈佳牟,把事故控制在一个可控的范围检,控制在接受的程度跟燃油车一样蕉。是这么三个阶段兰舷潘,从电池设计督腾,到最后可达到的安全目标攫,是一个全方位的设计理念丸淌。    二是设计开发方面筐接,遵循了严格的V型开发模式搂忍哼,从电池包桓斡理、母郏块寐体新、单体绕、材料埂褥绵,从设计层社零寡、验证测试层穷没泰,是非常详细的沮霖,包括底层的电池材料蔫盾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了探舞,我们国内的电池厂现在还很少用这些氨得。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拆船,其实这些我们都很熟悉杭参,比方冲击芹、振动滤、挤压凳弘、跌落临,暮玻块跌落内户、单体跌落等等灭,针刺面、极端的短路城迹、火烧私、热循环抖,有温度的高低温循环实验疚畦姐,这个好像我们做的不是很多肯赶,气体分析等等溅法,这都是全都做的葛皖,这是我们跟日产合作交流的室砍仆,我觉得还是给大家分享一下我,很有意义的鹃。    第二嗽馁县,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桓九,这都是公开的违孝鄙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杭禽盲,这是一些主要的专利掂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿非畏屠,这就是一个完整的过程假味膏。由于成本比较高刃寞蔽,其实没有在它的车型上全面的推开抹缕。    另外一个值得一提的枚逆,特斯拉的碰撞安全性荡箔,从设计的角度巷,应该说借用了一些非常先进的方法垄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隶卯入,发生事故之后吻潜薯,非常严重的事故也都是安全的恢谩零,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斑驴狮,当然因为它有别的安全性逝酿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慰。    第三羚罚,这也是公开的资料赶娟琅,三星的电池系统芬仿。重点看一下电芯层面比,这是90安时内部并联四个单体电池睦惠,一个卷绕式的方型电池玲促,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浮,一个是过充保护料么、一个是防爆阀侮、一个是保险丝棘幕。我只说其中的过充保护透,这个电芯的外壳是正极发诡,有一个过充保护的阀饥悍,当内部气体压力增大之后缸篙壁,把外壳的正极跟负极直接相连夕,短路访芒,形成大电流萌闺,外部短路风孟痕,过电流之后保险丝把这个断开娠,这个我们是值得学习的氦懊患。也就是说在电芯层次进行材料菱祭埃、电气糖黑逼、机械系统的系统设计还是很值得学习的晴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铝,其实它把单体电池当成了一个小系统替富硕,我们可以对比一下步搬滔,日产电池的哪剩块相当于三星大电池的电芯膛肥附,就是日产是小娜Γ块阑,三星至少客车上是大电芯欺何。    未来趋势来看吞骸,现在工信部300瓦时翟评辨、350瓦时都是这么高的脐哭信,这是国际趋势蝗话,没有办法芒,大家都在这么做腺傅,10年内我们真的要到350瓦时蹭煎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的德蝎集,2020年300瓦时应该是没有问题的咕夺阮,这个从比能量角度是可以做上去的吾茨阿,成本也会降低陶回,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惨,比能量本、安全性是一个翘翘板独脊,所以我们现在都出这么多事痉娇,下一步300瓦时思渭兄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项估挂,我现在牵头中美电动汽车合作躲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峨色却,这是最核心的下一代电动车技术龄订。    说说国内的诞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撮齐,待会儿再说问题互羡剐。正面取得成绩纷,从材料体系噬呜室,三元正极陈赦输、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掸甲钡,比方说在阻燃隔膜法、阻燃电解性穗倦、阻燃安全性也都有创新笨赐,取得了进展软帘赌。从单体电池产品的检测结果来看眠瘦,跟国外也没有特别大的差别俱。总之衫泉,从统计结果来看疆吐,我们和国外的相差幅度不是特别大闪叉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磐,总体电池的安全性保持还是不错的晤庐,这是实验的东西吠,严格按照了国内国际标准墓晌如,因为我们的电池企业也跟国外配套弟搭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盼,所以我们其实国际的标准都是满足的程如。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎。我也举一个例子素贿豌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的速。刚刚说三星的有熔断器靶旦贡、过充保护器滔款、防爆阀送填,模组的我们现在电池管理系统等等惧沙避,还有一个问题佛牡,自引发内短路翟,这是一个问题艰斥羞,我们的制造杂质骆、经常小规模的过充过放剖陆敝,长期积累以后会自己引发内短路涝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忱闲,因为不好重复实验券,我们首先做了一些重复实验的方法餐沤恢,把规律摸出来了帽,这个短路会形成三个阶段超纶,内短路的第一阶段俊攀、第二阶段怜、最后一阶段蒋绕。第一阶段只有电压的下降汕、温度基本上变化不大羌,第二阶段寇,电压下降同时温度有大幅度下降香谁疗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测户琶答。    如图(ppt)猛弦,这是替代实验醚,这是算法鞘弊顶,这是短路的测试实验耻庙韩,这是结果托,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晤裂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贫、内短路的阻值都能精确的辨析出来帮,提前预警热失控事故税。    整车安全轮,首先是轿车安全架,比方电池的防水信倒,跟整车关联度很高醛,因为静态的防水驹晌粟,放在车上不一定防水趴巍,现在都知道IP67猴,其实一些厂家都做IP68了夏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巢寥埔,我们如果做得好是完全没有问题的宽盟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秃耐碳,这是我们做完的设计撅拈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乐,这好像是我们比亚迪的电动车妨动,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脊,做得好我们的防水比燃油车还好猾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好内统廷,关键是我们的技术到不到位保,所以我们来谈安全问题应该这么看砰膝。    第二狮,轿车碰撞安全掇,我们做得好的企业也是不错的目。举个例子畦,长安的素,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囱巩糯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的税嗽,这是产但春、学坞告、研联合研究的葡蛋。甚至为了将来的发展句函统,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吻芹睛。而且电池包不是越厚越好虎,如何又轻量化碑、又防撞赤忱,在优化设计方面也还有很多工作可做锯叉。    第三宦苔樊,整车电池系统总体的安全保护卵粕锈。我觉得我们通过上次的整车交流会描凤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暴,大家都觉得还是非常不错的兜梧谜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的播赌,尤其是轿车企业是比较好的亩,分层峭潦撑、分级做的是非扯叮好的骑婚,比如说高压安全管理系统迪焦。就是说只要按照严格的流程来进行开发哩播,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的璃联茄。    另外我提一句客车胎,待会儿宇通的汤总还要讲的夏,我不多说了控姑,他们有成套的方法来保证安全性巢夹谐。    最后实存,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议款咕兄。前面领导都说了凸,多少起多少起饲慌扁,这是从2月份到7月份统计的10起以上熄钦,7月份多起来了鳞供虚。现在存在的问题菏,我们在报告里面有详细的介绍纲校,我在这儿时间关系也不说的太多了骆。总体来看读,我们安全性准入门槛要提高风,所以现在在指定各种标准崔,要进一步提高标准瘁豪汾。当然还有一个问题本讣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醇谷鸵,因为充电桩跟车的接口是老的搐巨斑,现在要搞新的蓝腻,新的总体来看是更加安全的糜,老的怎么适应新的头些屉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疆温荡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衬仍。    我们的发展建议吕堵匠,我也不详细介绍了绍,因为我们在报告里都有封黎,永伟会比我说的更清楚一下巧。    第一个靖屋,完善安全标准篇,制定更加严格的安全标准偶。最近客车安全标准内史、电池系统的安全标准蔼劣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厢说哦。    第二个昆,监控体系雌具,现在当然都有监控系统冯,马凯副总理上次也说了七你,监控主要还是要靠厂家监管山帮,不是靠城市最后的那一级臼,最后那一级你也不会给太多数据膜示,数据最多的还是我们厂家自己蒋匹,我们最有能力监控好施锭。    第三个阂咳藐,强化充电基础设施安全管理管棚嫡,严控地下车库叔、高危场所充电设施建设与安全监管暴复瘦。    第四个烧,改革检测体制妥茹榷,我们建议建立新能源汽车年检制度没榔,传统车要年检敝沮拐,新能源车是需要年检的寂,比方我们防水鸵、防尘性能涎浇味,新车是好的橇惧舅,老的就不一定了涂董,我们的绝缘性能抛能、漏电保护等等是需要检验的犊无戎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞥耗,这都是很重要的弓墒取。    第五个惋炔钝,建议改革行业的监管体系腹吩,现在我们是准入墓歧,有几千个车型筛,客车是很大一个数创灸,很多厂家都进来了扔功,不能说让谁做溃、不让谁做雀涧耻,我想将来要引入事后监管的体制蚊记冗,谁要出了事要负责娩享棵,要召回层鞭、吊销执照司倡、取消资质淀表乒,甚至取消你不能再进入这个行业佬,这是我们建议的要加强饶嗜毁,否则这件事情没法弄记烽婆。    结语三句话漆:    第一柏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞥赤皖,为什么是“命根子”荚钒木?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膏骸舶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贰节?我觉得怎么强调都不为过獭世,所以我们要警钟长鸣功计摹,高度重视纳,大家都是这行的从业人员举,都不希望这个产业下滑匈夏,但是为了做到这一点罐辩,必须要警钟长鸣夺然废,高度重视阜并步。    第二付,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓝。想性能大幅提升农懊,大家都希望300公里哪、400公里荣据,客车也是要提盗官,高比能量电池是必然的趋势蒜,往上提的瓶颈技术就是安全秋们清。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兴融浆。所以随着动力电池比能量不断提高滇括,电动汽车安全技术的门槛越来越高超宪,本土企业要有危机感熊继。    第三苔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系京。安全管理抠停光,政府责无旁贷姬猴。    我就说这么多桂熟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳晃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榔,到今天的北汽EH400的下线按陛,北汽的这100万辆用了5年的时间倍夺栓。    在活动现澈病,北汽集团董事长徐和谊表示芭绘娠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风马逢,不断的加强产品关、技术麻、管理创新贸胆河,不断的加快电动化川刷辟、智能化护泻贸、网联化盎家、轻量化的发展步伐卉赡,全力抓好‘π计划’的深入落地拇坷连。力争到2020年瓶商,实现自主产销80万辆氦捣啃,这其中包含新能源产品20万辆匪,实现销售收入700亿元刷迁莆,进入自主品牌前三名的目标昆情迟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貉繁。”   “来得晚妻钳,干得猛敖捂,站得稳”    “来得晚蔷罐蕊,干得猛览,站得稳坛缸颂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抽垒。    “在行业内来说顶琶,本土企业已经很多完成百万辆了羡呈,我们加入进来肛掏舜,形成一种集团向上的态势涤层钝。”北汽自主分为三个部分鞋端,“绅宝漓、北京蔷、威旺缺一不可封戌,齐头并进贺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汇缓。”在随后的媒体沟通环节中攻,李峰坦言河抡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绷恐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笛刷稀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旧汉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚂邓瘁。北京是传承“越野世家”品牌精髓懈杠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澄缄捎。    “越野车是小众市炒尽,但是在中国市场上封蹋思,硬派越野施檬玩,没有人能从北京汽车手里抢资源澈恫曹。硬派越野或是下一个风口了络镰。”李峰在接受媒体采访时表示苗理午。    除了在品牌划分上的努力镐斗,在车型投放层面核歇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欠撩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨,而到了2016年膳颁断,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玫,加上北京品牌和威旺品牌呕钝绢,更是达到了六款胺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赡宿共。    而面向“十三五”嫁,北汽研究院院长邬学斌表示巨南,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斯透吭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墙伸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抚铣。”    是的骗房烙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雄,北京汽车仅用5年的时间鳖低妮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洛,现在一是车型结构变化了咖酶甘,市场引导到SUV扒汉问、新能源和智能化上去导帅缴。我们由三级跳变成了一级跳母沙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煤场搞,“市场的变革对于自主品牌来说胳澳俯,恰恰是一种机会表怒。我们有对市场最敏锐的感知挠具,最接近市尘⒌琛,这是任何合资企业都无法比拟的鹿。”    从年产销量看习榔舶,2011年达到2.4万辆系挛、2012年实现7.8万辆司版柿、2013年超过20.2万辆鹅撬蔡、2014年突破31万辆禄镁、2015年完成33.7万辆碉仍,2016 年预计目标42 万辆轿,到现在已经完成了23万辆萍。“2020年我们要达到80万辆氦撑撼。”徐和谊表示枷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翻,还要有好的营销桔,“酒香还怕巷子深”梯碾。在产品营销与销售网络建设方面堡,北京汽车依旧不甘人后敞面。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桥,“人在一起叫聚会炼哩,心在一起叫团队奖糠烙。”    2016年上半年甸脱雀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家头,同比增长396%边庙,目前网点总量高达到836家娇骆,渠道建设速度令业界刮目相看息。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驰,同比增长20%淑龚咀,目前网点总数已达1081家琼煽举。    据已公开披露的销售数据删,2016年截至7月冉电部,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匿,同比增长42.7%授稠荣,远超乘用车行业11.1%的行业增速掏烽纳。其中拈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵,同比增长94.6%木韦,成为名副其实的“自主增速王”班。在具体车型上姬滦,绅宝X25累计销量接近5万辆陆,在A0级SUV细分市场排名第一淘扫焊。威旺1-7月也实现了近10万辆擅默玛,同比增长6%以上黄午。    对于营销体系搜博,蔡建军表态称冬:在互联网时代纲,消费者出现了很多新特征韧含藐,他们爱分享互动改,重视原创和分享悍醚十,并处于一种“始终在线”的状态酒瓦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒂衔。   对于未来柿辜龚: 李峰表示览陶,在“十三五”期间酸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儒昂。    其中针对绅宝品牌纫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拦柬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募⒐渑穑块化技术平台废。    此外倒疮,针对SUV市场火热形势莫漂,绅宝连续推出多款SUV车型蓝编胺,形成了X25谭覆崎、X35共撕勾、X55码钞、X65组成的SUV系列尸当,实现了对细分市场的全覆盖罚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趣脖啸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仁筷。未来前席,北汽威旺由经济型微车巢胁涉、MPV酱盖、SUV和轿车等品类组成谩嫡。   责任编辑菊怕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒乾孝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骸,在杭州召开殊吃,我们非常激动襄通奖。我们希望全球贸易更加公平拒,中国企业能够更好地融入世界市场哨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示软,要向世界展示中国汽车业的良好形象坦稗。据了解衡陈连,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售片此。李书福说奥豁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咯肋秦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毒操氮,李书福告诉记者瘟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苏笔,吉利要展示好自己的形象叹仕乓。李书福认为膏殴锰,我们要解决全球经济治理问题汉浮捷,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粟世。   汽车产业智能化   谈到汽车产业七,李书福就来劲了肆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淬回盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埔,是全球经济的一个缩影团摆。”他介绍说瓮识凳,未来汽车产业的方向是电动化捅、智能化扦、轻量化氯泪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓢畅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茄尖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呜。李书福认为饱烤得,两者的“联姻”以及之后的融合发展俩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新离栓脯、活力伐砰、联动境、包容的世界经济”回黎蕾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”石偏,在他看来两者在基础理论研究和基础呐菟茫块研发方面合作得非常不错随搞淘,他希望沃尔沃能更豪华赫判脯、更高档舌、更有竞争力雇仆,希望吉利能不断提升品牌力角森定、竞争力和溢价能力喷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暇单。”   在吉利汽车体验馆是岔恼,新款的“博越”展车停在那里柑操,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陪取。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欢驶。李书福估计遁米,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匙沦。去年冬天彩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冗,他也曾表示弥币,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化路撅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饲捣,商业模式的变化已经从电商魔洽诧、维修惰氨创、汽车金融少劲擒、二手车金、人才培养等领域开始盯诗,逐渐延伸到供应链前端的设计宋浆、研发和生产皮咖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斜簿,这是核心匙。”李书福说绦糕吗,汽车和互联网颅枚恳,两者已经分不开了咆博谷,汽车制造业要想有未来棘,就必须和互联网深度结合起来献挎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饭,吉利每一次研发创新效、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赫茎。   “安全既是时间长度嫌藉,更事关人的生命斤街晶。有人说路痞挎,现在的汽车都很安全了碴额籍,安全已经不能成为汽车的卖点了败乱辱,我认为虐反,这句话说的不准确蠕,也不全面栖倡。安全对全球都很重要拇,对国家很重要横,对个人也很重要凡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害览赣,可以说安全事关大局粟访核,安全关系到千家万户八坑,我们一定要把安全放在首位搓。”李书福说冉裳坊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中合,不仅有央视的直播陈,现场还有上百家媒体阮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纫距共,受到业界的肯定绢署碱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犯读,用现在的话来说就是企业的基因暖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忿,当其他条件与安全设计有冲突时圭忱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烷储枢,而不是相互妥协复菱。”他认为括,当造型与安全有冲突时鲜蔡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时破屎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咳彭,也会毫不犹豫地选择安全汀。“汽车是给人坐的毙次柒,所以安全对汽车而言实在是太重要了逞。也就是因为以上这些理念警颠价,沃尔沃才能发明汽车安全带表、汽车安全玻璃煎冠焕、安全车厢侧捣、儿童安全座椅稀沧、侧气帘核裳、车外气囊蓬倦、交叉路口自动避险自动刹车耻邻隘、城市安全系统等等霖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼻,因为对人的健康会造成影响宠短共。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厩叉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匆哭核。 责编陷塘男:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度答屋杜?这是东风集团高层必须面对的问题碧盆痰。“国内前三靶镁百,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇级撩、市场份额5%纷我粒、销量125万辆精,其中东风风神必达35万辆龚,挑战50万辆敬钞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄娘。   论自主品牌的持久战啦兑烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衬。在他看来潮眷,相对与合资品牌拧存赶,自主品牌的发展分为三个阶段熊贰:战略防御拇怪谱、战略相持和战略反攻洪。   “对标合资品牌泵疲、自主品牌已经经过了战略防御阶段闲答,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毯。”8月10日丁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匹,并反复强调壳榷苦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抢酸刑,风神刚刚取得的历史最好业绩艘硼。凭借旗下三矫槔胂荩客——AX7录希、新A60快香配、AX3骑,东风风神1-7月累计销量76322辆蘑擞绦、同比增长33.5%衔臂挛,其中7月单月销量首次破万茫读坚。另外层化勃,轿车销售26756辆哺绊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谢会,同比增长27.4%线。   一系列数字背后实际上传递了两个概念既:第一佩,超额完成任务;第二晌思维,轿车和SUV双增长乒粉哨。按照目前“三箭齐发”的态势舱诗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标才牌入,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肝虾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扰焊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羚虚谱,东风A9超过传祺GA8妻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惊。   “其实盲诫,我们重点想对比的是帕萨特眉。”李春荣云淡风轻的一句蒂季,让一向低调的东风乘用车枪爆,平添了些许彪悍和霸气份。   不过磐汗,面对长安帛室、吉利们旁乡、长城仁裳、上汽这些强劲的对手黎,以及合资品牌下探构湘、车市整体放缓的趋势按敌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龚林得。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闺奋车?这是东风集团高层必须面对的问题倡。“国内前三底拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平翔、市场份额5%承供、销量125万辆搅,其中东风风神必达35万辆辰犀警,挑战50万辆茬税端。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标静。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营并嗜档,我们要尽快达到35万唉。”李春荣形容乡卧汐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”无,未来五年将是“本硕连读”棱趣的,从自主品牌的生力军成为主力军纺狙。   如何冲击第一阵营柑绘? ?   对于目前的东风乘用车来讲氦挖困,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冷闲桅,首先是产品氰。关于产品规划筷,李春荣给出的答案是谋碍,东风在2020年之前鸡,会推出17款全新车型痕脐娠,其中传统车型将达到12款碱,新能源汽车7款强瓷。   实际上替,经过七年的储备哩探,东风风神已经形成轿车漓篙记、SUV和新能源汽车三大产品军团姥,在大案贤、中家霉、小细分市场布局肥笔暇。   值得一提的是骚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谢镶时。这意味着挤宪怕,除了传统车型萌粕,李春荣手里又多了电动车这张牌窍玖,而在2020年的产品规划中慨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盖老虏。   产品层面擂,缺少明星车型岔暗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绦,而在未来的规划中女,东风乘用车的目标非常明确贫崇双:提升车型效率伦暑,培育明星车型戎擂响,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耸鸿,半数以上产品达到细分市场行业平均值魏。   实际上溶,东风乘用车下一步面临的问题骆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汝删没。除了风神之外软藕嘿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拌累,以及合资自主品牌虱铺困,而在东风入股PSA宽,成为第一大股东之后何鲜,东风乘用车无论在资源整合旅匙乌、品牌溢价问、平台技术方面香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兄米,当然这还需要时间证明喇。   不过捎潦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奠尾:资源协同包括产品射、平台社、制造技术绅劲箍、供应链眉拳勃、营销和国际协同婆联。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要度即,随着车市的放缓培难,近年来南颗取,从豪华品牌到合资品牌仇狭谩、再到自主品牌耐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恰。   与成熟品牌不同昆蒲糕,创业中的自主品牌糠迁监,在招募经销商离授、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氢。随着竞争的加剧行、产品的丰富蹭誓,未来将对渠道提出更多的挑战庭,比如一年之内连上四款新车的吉利颁阮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刀该夏。   盈利能力当然是最为重要的标准粳贡疆,但是牺牲自己毒、持续补贴经销商南庙,也不是长久之计添断,解决之道要不断有竞争力的产品推出裸佛。今年年底分,风神AX5即将上市抠幻歧,明年AX1也将上市秒坝藕。   实际上狙捕,在青海活动开始之前吨,李春荣提前到达西宁瓜辞乱,专门到长城和长安4s店进行调研圃。让他感到欣慰的是科,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕扮评。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趟,我可以负责任地说镣,我们的商务政策是最好的晶,没有之一竿。”李春荣对于渠道的重视程度济枯好,基本上是亲力亲为合奋歇。   目前蹈吃疥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夸。按照规划囊,每年净增网点50家抹覆,未来单店销量逐步提升至800台以上倪,达到中国品牌经销商中上水平培。 责编茎:李芳" " 〔冀奂辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日持齿垃,由中国汽车技术研究中心主办膳宠韦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偿耗倘。在本届安全论坛上句韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钙,在回顾过去的同时群,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议备橇糜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人举、车辆伯、道路等影响交通安全的诸多因素绰,促进共同发展好叮巫,从而降低事故中人员伤亡率全,最终有效改善中国道路安全状况察侣篓。   会后穿胯桅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贩犁竞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踢旧弘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念艇,并阐述了对于人叉保、车楞、路刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甩钙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肌煎宿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念广,一是日产汽车“三重保护”安全理念渡持蓖,即分别从社会凌劝、个人和车辆三个层面采取措施蹈糠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念十恒,就是在车辆的周边厢触遂,设置一个安全保护屏障田鹊,针对车身周围不同的危险接近程度嫂介诚,我们会开发相应的技术进行保护酿鸽。   除此之外凛盒蹬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谓使。在车辆的前方强粕、两侧避、后方建立一个全方位的安全屏障线盟很,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壤。同时酱护催,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辉汹,日产汽车也研发了一些相关技术捞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扒旁。   日产汽车始终将零排放埃贯、零伤亡作为企业愿景偶末疲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担投岭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术激攻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢睛,可以在自动模式下完成转向落、加速和刹车等操作骋,提升车辆的安全性能颗惺斥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屠葡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庭旧轻。即使后座坐有乘客淑痕夕,后侧方视线也不受遮挡篮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寿屁殿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头却爆灌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酞倦,帮助驾驶者做出正确的判断添少。   针对电动汽车领域臼恒雾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垃彩胚,而电动汽车上的安全技术祭,应该也已经达到了世界顶级水平煌墓冉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶去,高桥信彦表示官昂搂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫂敌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竞,日产在研发智能交通技术的同时忍小狭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毙嫉,其主要分为四大领域戎确。第一大领域是关于自动驾驶技术的藩巧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)券布县,对电池以及其安全性能进行研究茎怠荡。   第三大领域是新的移动方式狸靶良,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侈猛,换句话说唉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酶,我们针对这个展开了研究无婪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡屏司,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艇。   未来默,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愁歇嗅,同时尚裁翰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辱讥突,进一步降低交通事故发生率其冉掇、持续改善中国道路的安全状况梯滇豢。 责编袄:李芳" "     【环球网报道】8月10日疙居玫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瀑存桥,共推出6款车型署,售价区间为17.58-23.58万妮耙。   新车亮点姜对:   外媒点评百奔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哨:李芳 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载雌,违者将被追究法律责任沉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叼深,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疾唉寄。   不久前洪矢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜该,北汽集团以549.329亿美元营业收入逼,排名第160位据,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单般,也是首次入围世界200强瓜伤匠。“我之前的预测是在180名左右幕,这个结果确实出乎我们意料氏颊苏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汰。   据网通社了解钡刚,2015年赎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元检,再创历史新高仓惨。“十二五”期间摆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狭餐绷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元测,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泪蕾坤,增长3.4倍贯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苗府陛,网通社可以断定以下两点耿泰唐:一谓帘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栓示敞、稳定的增长哨窖。二腾轿离、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宿。   为什么能做出如此判断阔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卜户阂?徐和谊的一番话做了最好的解答芹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慈曹龚,咱们给人家代工挣俩臭钱损,那是发展民族工业虏浩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗井?不可能赴。能走向国际化吗晶?那更不可能蹲滥。”   然而顶认罢,做自主品牌啼,光有决心方取观、喊口号是没有用的脓涝。正如徐和谊所说牡阂:“干自主品牌真的难群,现在大家都处于成长阶段肆店,想要效益好显然不现实徊辫。但是效益不好就不努力锚,就情有可原吗钎卯?当然不是!锰祭骑。”   从“1 ”变“2 ”眠壁颇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痹汇。短短5年时间龋佳驰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惦。“北汽人要有工匠精神橇,低着头遍吾福、少说多干垃事,闷头干瘫几鸵,一代人不行两代人蓖搞踌,肯定成功斥粹垮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫩锋善。   随着“十三五”规划的展开付奥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”列伤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焙碘。据悉诗乳盘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赤钦、供腹浆瑟、销继肝啤、研于一体的北汽集团南方基地典。   届时试甸让,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑟郎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兴盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廊囤蓝,形成1+1>2的布局拾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品变家坚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺檀。   “十二五”期间尸,北汽集团凭借超前的战略眼光崇老吩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展收。通过产业链合作歉桂校,北汽掌握了最核心的三点(电池祟、电机骗茧隙、电控系统)技术土弥谜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洁袱萝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溜奖,并取得了中国第一弓、世界第四的业绩衬诲顷。   据徐和谊介绍姥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烙挪欠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剁,北汽集团零部件业务板块几乎是0安屡莆,经过这几年的快速发展玻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元财,这是之前想都不敢想的散。”对于北汽集团的转型翁,徐和谊深有感触弯龋。   据徐和谊介绍喊啃姐,未来北汽集团将围绕汽车产业链涛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谴挡,包括汽车金融捞柑乘、二手车论距、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滦,带来规娜#和效益的双丰收本环。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彩扣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业城盾欧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荤导态,这也是转型升级的重要标志之一维播。北京通航以合资娥、合作杰、资本运作为主要模式办沁魏,在国内实现了产品工业化和市场营销崎。虽然规模不大泼,但已经显现出良性发展态势稗褐。   直视软肋骆炯,质量和效益成关键词   “整体效益不高莽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菜恳案,“我们举一个例子伍,这次500强名单共6家中国车企上榜德吩,总共盈利114亿美元佩途。美国2家车企赂,共盈利171亿美元犀阿。我们的产销量远高于对手售毛,总体效益却不如他们沉合。”   徐和谊指出侗,提升效益伍,整合全球价值链眷,转型升级脓不禽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的群,也是整体中国传统制造业需要提升之处贝李拔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乐,向好的企业学很畅谩,从7个维度努力咐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腻鹃。还有四个月箱崩,拭目以待摄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惰贤,通过与他的交流可以看出净鹿豁,对于北汽集团的成长他是满意的汾嫁壕。然而狼胃,作为一名中国汽车人晦穆甩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凶蛋旁。   “跻身全球200强企业肃粮感,不是终点栋棚,而是新的起点熬赴舶。”徐和谊更是霸气直言祟编:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潘亥,中国汽车行业前三甲耿损默。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘘季:李芳" "   车云按饱挺藐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行财堤兔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浅俩景,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撑。本文由现场演讲整理而成莱洁开。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次凰退ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芦,这两方面的关联性是显而易见的码圣。    说到沃尔沃摧汕寝,大家联想到的第一个印象就是安全微沸。的确辱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候档峦葡,他们就讲耙:“车是由人来驾驶的斡。因此柏叛厩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全构。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则康舰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浦。可以这样说鹊味,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荤桓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹈淳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术册。其中当然有标配的邦坍,也有选配的啤松储,组合成不同的配置雹。这里我稍微着重介绍一下吼,沃尔沃的City Safety城市安全系统观。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凌扛蠕。在2006年的时候疏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞠睡逝。第二年也就是2007年彭韩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漓沟肛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柔桅田。2008年栖冷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赁,成为一个技术子品牌赂。之后的十年中这套系统不断地更新完善靡,扩展了许多新的功能耽,比如增加了行人探测申憋囤、自行车探测肖、大型动物虐、路沿和路障探测与避撞功能清悍。    避撞系统为什么这么重要呢脱胆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶险厩萎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咯庭、转向功能的话募驳,一切都是空谈盼。想象一下干些舰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车响堕,这将是非常严重的问题缺陷棋挥。避撞系统的工作机理非常简单东柬,首先是探测耽,然后是评估决策腔恍扣,最后是干预矮亢皖,包括警告或者自动刹车事彻。    首先是探测辟碍榷。相比以前谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃青午。从单个雷达到多雷达和摄像头委,并结合多传感器融合算法那井。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乃柑。    接下来是决策刻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型描砂闲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盛。但是你在路上开车肚,特别是中国的路况膜,不可能前面只有一个障碍物脊香。所以随着多传感器的应用绞戈,现实需要更先进的威胁评估算法夏揣嫂,可以同时考虑多个对象寞澄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锯俏,你车周围的一切都可能是潜在威胁德搞坛。    复杂的算法肯定会增加计算量某,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢火,有必要进行适当的简化斥太。但问题是怎么简化香?比如现在大家经撤薅茁蓿看到的中国式过马路揣,一群人一起走鞘采闲,走到路中间羚巴,可能有几个人继续往前走郊,有一些人停在那里蓟懦吧,另一些人却往后退尺榷幌,这时候要判断预测是非常复杂的缎陋镜。所以邵井宦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荷诧柔,使得警告和干预措施如何定时捎、提升相关性和可信度始终受到挑战特哦措。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锣韩窖,才能提高决策的相关可信度问柿隆。    最后一步是干预毫吐。判断之后还要有一个干预的策略稿。干预一般是两种檀邢,先是警告纷冻梧,再可能干预毙。怎样警告呢潘垃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烂褪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褥邪巍。如果没有可感受到的威胁存在洼,原则上车辆不应该警告驾驶员陵。这是因为筐须费,如果还是警告拓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碴订题。时间长了之后硷,他就会把系统关闭或索性换辆车寺释团,在中国的路况环境下念敌,如果一路上都是不停地警告星赴涤,这的确是个问题竿拌。    警告只是一个声光或振动的信号倾,那么在警告之后凯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扦?我们的策略依然是沉广阶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生殿绵,否则车辆不应自主动作浇串搁,理由也是刚才所说的视界。可喜的一点是搪碾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升八,自动干预所需的时间大大缩短了苏可脓,相比十年以前韶级售,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能府。最后一点惊炒,怎么协调人机界面阶挟侠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欧绕床,也将是一个很大的挑战梗糜购。    刚刚讲了很多碘吕甜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素誊。首先是效率问题拱,要调整警告反应的时间匿怯棉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效架?警告干预是否可感知与理解离屠囤?第二是相关性暗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罚桂陋?是正确的警告桶传晤,还是漏报或误报揣其雀?比如说路前方有一辆大卡车彩伍骑,系统把它误认为是高速路交通标志牌撑卢,而不给任何警告摧淖凌,这个明显是漏报口。但是反过来说滦戳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秽两,从而警告干预胆抱逃,这个就是误报电杜,这也是第一类和第二类误报的区别乡锣。最后是接受程度氰享龄,警告是否很高程度被驾驶员所接受诫翔、并配合抢溯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭香繁己?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氢不踢,所以这三个因素之间要互相平衡淮律额。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程半垄玛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧说究、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛇蛾脓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓢钢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讽惋钞?是不是因为最近自动驾驶苔崔卸、无人驾驶炒的很热韦编?同时还有一些顾客在问凛娇,自动驾驶以后弟,我们的驾驶乐趣在哪里蹄你世?因为很多人喜欢操控苯味坎,喜欢在山路或者赛道上开车芥卿。    我们完全理解这些考虑填许擅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况察,今天早上我走的是中环壳,走走停停头吨,就像这幅照片中般的拥堵毕茧础。当然蚕陕殴,交通拥堵也不是中国所独有建,随着城市化进程的加剧锣酱,这是全球性趋势锻碘恕。请问这样的驾驶乐趣何在火?    除了拥堵辱废势,还有安全问题锌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篡猴似。城市化的发展也加剧了空气污染团,以及可持续发展与能源的危机垒咳。对各位顾客来讲剑还,还有实现实时互联和出行便利的需求记豹芬。    所以潜侵,自动驾驶对社会矮、环境和经济带来的益处是多方面的离瀑具。首先跑寥疆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏凶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炼篇面。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误快讽,即使提升不到100%安全场痛惩,但是97%抽、99%可不可以笆抄缉?自动驾驶还能连带产生其它的好处咐,改善拥堵轮裤、节省能源消耗琳、减少大气污染泵茫染,以及使旅途时间利用更高效单毖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焊欣,但我们说肯定也有挑战表形,世界上没有免费的午餐横藩。对于使用者来说乖享悲,有人机交互的挑战列漆暑。还有失效模式控制寞,万一系统失效以后牡,怎样用冗余系统来后备控制涕。有跟其他车辆系统的交互静剧,你不只是一辆车单独行驶在路面上篓概慑。怎么感知环境梗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹅侧感。还有最后一个残,再好的系统踢敦内,当顾客不当使用的时候赶,怎么做这方面的技术应对处理敝囊。对于车辆设计来说峰,还需要各种各样的冗余系统做后备同,确保自动驾驶安全哥己挞。    其实莆忍,自动驾驶不光是技术问题朵葛,更重要的是对社会和伦理的挑战憋,大家是不是能接受抬敢?首先壕臣纬,什么样的商业模式激鲸,是我们现在继续卖车的模式卢熊构,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泡按莲。基础设施的改变懦水量,比如说车道线切、公路标识的统一蒋,这也是非常重要的拒。还有保险公司是否接受袍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秽得。最后是公众的接受程度唾,法律和法规的约束宫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爬环,从而也引发了很多相关的讨论票吭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么精靠囤?我们非常明确被捂,这也是一贯的战略删鲤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酞腑为,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扒。    这里举个最近的例子毫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幌,已经在欧洲量产上市回仑含,今年下半年也将在中国投放市场捌弧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统覆驾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镣甩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翘,而无需跟随前车仇防哪。要知道拭翻榔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亨,那就是到2020年加,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磷砰。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜕,也是一个非常具有挑战性的目标甸练亮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢故魄淳?    我们认为首先要充分研究杀峰叭,通过真实用户与真实交通公港,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纳鲍。还要多方的合作闷盒使,沃尔沃汽车通过与包括供应商撑桑乏、大学研究机构瞪情酣,以及政府部门在内的强强联合鲍罗,来应对全球挑战降净。自动驾驶之路没有捷径棋颓喂,就像练马拉松一样委几。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步獭、循序渐进的糕梨穿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全类识都,我们走的每一步也都要以安全为核心昆憋惯。我们要以客户为导向内达磷,通过提炼典型路况胶仑幕,悉心定义测试所用的通勤道路黄殊,同时尽量控制风险柒。在技术成熟之前围怀评,必须反复的测试胚瘦,以保证安全与可靠甭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徊韧裁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目境:要验证对社会和经济带来的好处残谜炉,是不是适合当前的交通环境尸标纤,顾客将侠糙、社会公众的接受程度检,还有道路基础设施的支持是不是充分联,与其它车辆和道路使用者的互动蔽摩磕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挤蛋,真正的大规模测试将在2017到18年凰玩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茬剂羡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祭钉。    上图右边是哥德堡市区的地图去碧,这条环路相当于上海的内环或中环九啥,即城市高速交通路辉,是没有行人拨、自行车阜齿,也没有交通信号灯眉谴恢。自动驾驶测试者是租赁顾客上,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹋供。在驾驶过程中固喀习,允许处理其它事务蚊物歇,从驾驶员监控到不监控惧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捎。    这里我要讲个非常重要的概念庙啪孪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湘叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晚怕,驾驶员还是负责监控和指令境,必要时捶,还应尽快接管人工干预蓉,所以还有不少局限性遂面。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控来娜猴,车辆负责监控交通环境抒,根据路况决策和反应愁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乌椽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能节顷祟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已核凭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奉鼻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革略,驾驶员需要对驾驶负责计舜莽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篇锰,或者SAE第4级的程度疼邯艘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歼倾蜗。可以看出掣,这是两个阶段之间非常明显的分界线此猜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洗履,简单地讲绩,是通过多传感器融合嚏外,包括单个或数个摄像头疚航迫、毫米波雷达纱镭耐、激光雷达宽妒、超声波传感器等颈寸,加上云端和高精度地图来莆,来感知周围环境诺,评估路况和交通状况沁斡沃,相应决策与控制捌兄细,最后通过制动砂闻、转向和发动机系统来执行干预薄。处于安全和可靠的考虑守篓,我们有备份系统跋鳞澎,冗余的执行机构昆,万一其中一套系统有问题捻瓤瞎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睹茄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潦桃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坎。2017年完,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淡效,随后我们将在中国献罗鹊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铃呈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶合细娩,自动驾驶的远景又如何肠即?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箩哨痉。如果大多数车辆有自动驾驶功能扛嗡,车辆可以与人嫁绅交、车笛食豆、路互相沟通十粳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放授敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梳挞通,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竟齐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耍荷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拒郸沫。 责编倍汞妨:李芳" "   从很多角度来讲埔刑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祁渭滤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兴,国产化是必须的道路墙唬扇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钢牢斡,能够接触到更多的消费群体党。在网络发展策略方面卜鲤娃,我们会更加看重网络的构成形式皮,像城市快修店观、售后维修中心勤凭、维修工厂等孪花怠,主要目的是增加服务的便利性撑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腺。    上周末(7月29日)蠢鲸,在接受采访时爱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辛,回答了中国经济网等媒体的提问吞皇,内容涉及国内高档车市忱!,宝马在中国市场的发展战略采按步,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毋,年轻芳、专注笑,富有亲和力;与媒体的沟通自然缕鞘戈、坦诚稗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芹挟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囤骑腊,刘智说内芬,中国经济发展已经进入一个新常态被评,就是从高速增长进入一个健康钎就、可持续性的增长屏风猎。但是盟裙郡,随着经济运行质量的提高诚斤,每一个百分点的增长防劝燃,都是一个不容小觑的数量察。把这个结论放到豪华车领域朴椿当,我们所存在的这个行业福唤梦,应该不会有前几年爆发性的增长模泌,市场会以一个比较稳定侗凯、健康暴话叼、可持续的态势继续发展鹤盲。就宝马而言污汝窟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势从佛。比如霜阔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倘齐,而是把新车绊充技、二手车款冀,技术保险伴,国际式售后服务一起发展喝肃,我们叫“利润四驱”剩敞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓖窃罢。    今年蔚楔赏,在集团诞生100周年之际梗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俱板丧。那么低,这些战略在中国市场怎样“落地”免停厕?刘智谈到猜拦筋,宝马集团刚推出新的第一战略藏汞,其中的很多元素不仅是契合中国市彻艽谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘸纪班。他举例说腊腔缅,宝马提出的智能互联概念吮牛染,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沥铆尝,领先欧洲10年以上谩百,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褂。再比如新能源方面剁道辰。中国政府强调彩,到2020年新能源车要达到500万辆奠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爽下绕,包括纯电动和插电式混合动力车型琶等,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簿沤。所以在新能源车领域梯粳,宝马会加大对中国市场的投入岛谐惶。因此钾,“从很多角度来讲撼捎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巩弛,刘智说毛计涵。 BMW i3    随着本土化战略的实施继串穷,高档车市场国产车型所占比例越来越大钾。那么米扛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相图?刘智介绍说擂咀荒,目前虽懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拭咎拔。在几大豪华车品牌里面颂程,就进口车的销量来讲蛊,宝马应该是最大的污。我们对目前的状况还是满意的沉勒为。因为这本身就是在我们的商业计划内甲。    至于将来鸡,刘智强调翘搁沮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涵,必须在中国取得成功媚,在中国取得成功屎,国产化是必须的道路”短苹骆。所以瓢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哩萌茂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作税难杀。不久前茬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呢苍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僚帝谴。从长远来讲纱讲沮,国产车型的占比会越来越高范。 全新BMW X1    近年来玖慨四,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼓措媳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢眯?刘智认为体穗粒,应该说达,这是一个行业性话题石郴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力维隆起,在厂商给予经销商更多的支持配合后煞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锹报。就今年上半年的情况而言我棱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜗马。对比去年的数据卵,我们发现同,不管是在新车毛利富窘,还是其他业务板块碱枷桃,尤其是在售后蛇、二手车谁嚷、金融保险等等几个业务板块翟潭尚,我们都有了明显的进步娶房际。因此帮,他觉得妊啤疚:“目前法抬痉,宝马的经销商网络是非常健康的”检看剖。因为理被,随着中国市场的不断成熟吓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阜冈裂。从厂家的角度来讲兢,我们也不断调整新车的供求关系诡,调整车型的配比磐锚,调整商务政策鸵尺。综合下来干稠,应该说目前宝马经销商网络携喊贝,处于一个非常健康的可持续发展状态香。 全新BMW 7系    那么锚,比较以往触岔,宝马在经销商网络的拓展上丢策敌,节奏会不会放缓一些糙?刘智表示欺掇,在经销商网络上酞搬界,我们仍在稳健进行拓展饯,一步一个脚印地往前走湿价蘑。从绝对速度来讲规,或者是从增幅来讲剂睬缉,因为基数变的越来越大情充,所以这个百分比是越来越低的破锚,这是很正常的妊茎串。目前蓖暗,我们全国的零售网点超过了五百家币竣鳞,覆盖了全国所有的省市自治区内,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辞饯十,覆盖了很多中小城市蔷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刮沦筛。在网络的发展策略方面构习肝,我们会更加看重网络的构成形式筛,并不只关注于网络的数量惟接锚。所谓的“形式”就是像城市快修店玛、售后维修中心履辖、维修工厂等等一系列的体系概念拐卧。主要目的是增加服务的便利性彩估几,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漆赁媳。对于经销商赋革话,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婚,让他们有一个非常健康良性的发展申每坊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属