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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 嘉兴市品鼎电器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术茄失享:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囱誓、锁紧人敲。    与会专家认为哗把,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惕兜掏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险穆、热稳定立急、无热管理循环难、热冲击循环癸弘、被动传播电阻)沙火你,电性测试(短路捻藤红、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硅习、掉落烦始定、穿刺每、翻滚僳垂、浸入莎、压碎)的安全要求品晦。但是界得紊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧关。安全无止境人鲤弥,提高电动汽车安全性发饺,还需要国家谈雄趴、科研机构睬牟惋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力品。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缕缔欺,也曾不断出现事故矾漆瞳,遇到挫折是任何事情发展的规律股。因此按惠,对于各类事故葛裂倡,电动汽车各产业链不应止步不前樊棚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足导输。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的存聘,要让安全成为满足一切功能的首要条件谈量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴零禾:李芳" "   上海车展开幕前一天澄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会龚乃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毙漠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奋荚入?北京现代副总经理皮、销售本部副本部长吴周涛表示护,目前北京现代47%的客户是80后和90后颅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弗。“他们对于服务有着完全不同的需求替。比如服务要定制化炕彩,手段要智能化韧姓、科技化单贿。同时俩来,还要预见到他们的需求并满足涉。”    如果说此前铺蔚蓬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拖独废,是厂家产能的竞争藤,那么未来则是客户的竞争案。因此跑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歪。“意思就是享受你还没有想到的服务导糖粪。”吴周涛如此解释陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涤彪?据了解翟硼袍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骚团,升级为对客户用车生态的全面服务舶菊交,基于互联网科技的进步骨仙惠,先于消费者预见需求盛剧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”博限,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效还惹泰、智能污淳、共享酸,以及个性化定制的智慧服务体验收便拜。    具体来看涸配,北京现代将率先整合官网吩负、呼叫中心集楼帘、4S店透明车间熊记石、服务App谋桃、娱乐泰、地图苇操暖、语音控制毒、智能搜索等服务功能不图,并将其聚合到车机上剃,成为用户的车载生活服务平台虑貉。它就像一艘移动的生活航母酮,无论是餐饮倍、娱乐那、购物的生活需求踢撵,还是维修扰镣故、保养的汽车服务胆妮,都将以车为桥梁衔椽推,实现信息互通氢蚕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缅,还能够通过在线直播的方式苦,对接车娶酿、检测楷钡玫、派工烽刃、维修诉扁、洗车盆、交车等服务的全程进行智能监控忍,实现人车分离式的售后服务忙褂辨,把客户彻底从4S店里解放出来辰,为他们创造更多自由生活的空间木草。    值得一提的是穿奖,在“汽车共享”大火的当下靖彪矩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漏坷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媚。“如果只有5%参加到共享汽车当中湃弧,那也有40万辆的规模剿摔,这是目前任何第三方平台都实现不了的捶添篓。”陈静表示琼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陇、售后代步车澎壬、公务用车也会参与进来袜尽抚。“我们希望融入大潮甭,积极参与这种尝试掸。”    除了全新服务品牌的发布塑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畦吹。据了解享,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扫勃蚀,通过平直且富有张力的线条耐,充满力量感的车身轮廓霉涵陌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茨龟呕。同时门篱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盒,匹配7速双离合变速箱霖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钒逼距。    “新一代ix35上市之后妒宽,北京现代有全新胜达葡乘、全新途胜晌弦、新一代ix35滤撇殴、ix25四款SUV产品雾卡。通过这样的产品布局胺虏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慧超诉。”吴周涛介绍说垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车响,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薯查。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点水吃剔,本届车展除了新一代ix35戳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吴。新车延续流体雕塑2.0设计风格棉,对进气格栅委、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硕香龄,以DAW驾驶员注意力警示炮草惶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狄,为消费者带来更安全的驾驶体验裴啡。    除了两款新车外阀,北京现代还设置了技术展示区拇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滔咯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天零绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粳。    2016年福亥,北京现代实现产销114万辆了速铰,超额完成目标扦滩,保持了行业第四的市场地位涸纬。今年北京现代即将迎来成立15周年多,也是北京现代从800万用户基绰汀,迈向千万用户级别的重要一年别。业内人士分析墒,在后百万辆时代到来之时寝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谴白新,也在不断践行本土化政策檄仙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锑悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  5月10日辱叔问,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帝坚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抖剖,人们的关注度更高加。在今天济,汽车产业主管部门岔黎匙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才,其中指出滑:“中国企业吭甲馅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侧。   目前在中国汽车领域苹限胯,舆论将中国品牌分为三类裙,一种是例如长安铆粉曹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呕菜扇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忿斧,而且成果显著惦奖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淀唐标,这些企业通过内部的改革塑笆蝎,已经形成了正确的发展思路辣八卉,尽管在终端销量上尚未展现成果豁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芜,始终有一种“捞一把就走”的心态隶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骑芒邓,在市场赚取短期的效益皮商署。   苗圩在撰文中指出慈泪惯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔骚。企业投入资源嚷喜耿,通过设计开发茧烘圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐,包括物质价值和精神价值琶怜。但是妮,这个价值需要在市场交换中转化为货币食遂爆,才能完成“惊险的跳跃”陷壤司,成为企业的收益乔那惫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心会另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挨恨,中国汽车很兴奋哄,但正如苗圩在文章中强调丹廷,品牌建设是长期而艰巨的任务宿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昂矗书。这同样是中国汽车品牌需要思考的毯铜汹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淌碘,通过仔细研读晾嚎乖,将其中核心思想与观点标明许浮哨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示目泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赫坝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墨,党中央咐空、国务院就振兴实体经济两袖灵、做大做强制造业做出一系列重大部署钮,对加快质量品牌建设提出明确要求无。习近平总书记强调拓损挥,“推动中国制造向中国创造转变擞、中国速度向中国质量转变贬泡、中国产品向中国品牌转变”勤惮毒。   2016年徒挞,国务院部署了消费品“三品”专项行动诲汉圣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工缓,提高有效供给质量冻卜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔬祷。   近日搁险,国务院同意设立“中国品牌日”弯捎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用武仁舷,体现了全社会对中国品牌的期望位,为建设制造强国指明了努力方向寿。      一镐毫脱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碴恍量,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骨蝗,代表着国家的信誉和形象测完性。品牌发展是一国由大变强的必由之路妥赌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韶探。   品牌建设助力制造强国战略癌田鹿。 我国是名副其实的制造大国哨尸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤北。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僵,产业转型升级势在必行腺版丝,迫切需要加快新旧动能转换翻枫,培育面向产业中高端的竞争新优势豹脖。经济发展规律蔼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翘安慈。   品牌建设推动供需结构升级鸡七陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赏,重点任务是提升供给体系质量船芭甲,提高供给结构对需求结构的适应性毒。品牌是连接供给与需求的纽带深俄才,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挠悉亭,引导需求侧消费升级酿,提高供需两侧对接的效率才。   品牌建设促进实体经济振兴拈瘁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帕。企业投入资源涣熄睛,通过设计开发删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值览壤,包括物质价值和精神价值尼响。但是橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜,才能完成“惊险的跳跃”锈辱,成为企业的收益内肥。能不能跳得高频、跳得远吕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冀桓。品牌是价值和信誉的载体鞍蔚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棠扁酬。      二危粹桑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筒厩,科学地阐明了创新玫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挝断泉。从品牌建设的角度看便梧,品牌需要“中国创造”浦,没有创新少纪,品牌就没有差异化的魅力翠僳。品牌需要“中国质量”迪,没有高质量咀,品牌就丧失了价值的基础淋抽。 近年来界芯香,面对国内外严峻复杂的经济形势璃皇炭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央面、国务院重大决策部署宏宽,认真研究我国工业发展的阶段和特点癸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缄。   把握规律救围妊,找准抓手配。要坚持质量品牌工作整体推进敝,引导企业在设计开发沮习菩、生产制造和营销服务的全过程建立全员怜绅、全方位的质量管理体系卉、诚信体系和品牌培育管理体系涵跋,以培育有竞争力的品牌为标志枢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念魂。   积极履职背,统筹部署故必奶。2011年努吉叼,工业和信息化部会同发展改革委扫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淮每,进一步推进品牌建设吓。2015年纪,推动出台了《中国制造2025》事冈侧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一能。去年盼幌簇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动华碘计,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诺,部署了全产业链质量品牌协同行动喝咎篓、优势和战略产业质量品牌护航行动恨沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姜。   持之以恒能盾颇,扎实推进菲幂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭。   经过多年的不懈努力桶特华,我国品牌建设工作进展顺利筛,取得了初步成效贝既。目前藕乡鳞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪疾,涌现出251家示范企业娃。根据对示范企业的调查甘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁捶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%塘凸,企业经营的质量和效益得到明显改善府辅糕。同时墨潮,重点消费品的定制化豌叫、中高端产品供给比重显著提升娄,定制化服装消费增速超过30%相萝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姑。      三佬绰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屯媒编,需要社会各界齐抓共管氛泻,合力推进鞋漏。下一步烘,工业和信息化部将发挥行业优势完同,深化推进品牌建设都盘,加强与有关部门密切合作串停,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境协,努力开创工业品牌建设的新局面袱屡。   坚持企业主体偿渤拨,增强品牌培育能力辰昆交。 引导企业增强质量品牌意识实腹热,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绍红。坚持试点先行幸提、示范引领慨枚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忙舒氦,促进企业品牌与区域品牌互动发展赂冠翟。加快制定品牌管理体系标准倍,组织贯标推广泡槽硷。加强质量品牌宣传偶毋梢,弘扬精益求精的工匠精神帕橡喂,扩大自主品牌社会影响擦物,激发企业培育品牌的内生动力颅版楷。   落实质量为先沛搏徘,加大支持引导力度伯律圣。 贯彻实施《中国制造2025》帛敌伤,落实质量为先的基本方针背钮魔,加快推进质量品牌提升行动叔价。发挥制造业创新中心建设惨瓶、智能制造诧篙、工业强基等重大工程的支持作用敖菠堵,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛停谐,运用“互联网+”孺卑卡、大数据等新一代信息技术固堵苛,把握智能制造川、绿色制造笨厢钝、柔性制造等产业和技术发展方向笨颠,加快培育自主品牌非。   鼓励创新设计捌,丰富品牌差异化定位踌篙剑。 完善制造业创新体系碳,加强关键核心技术研发苔枢弄,推进企业技术中心建设琼兼效。在重点领域推广应用以绿色艰浓、智能杰、协同为特征的先进设计技术釜。建设具有世界影响力的创新设计集群础童袜,培育一批专业化的工业设计企业画抚,鼓励代工企业建立研究设计中心签,加快培育自主品牌瓢。   实施重点行动菇备溶,促进关键领域发展报。 落实消费品“三品”专项行动拦臀誓,支持消费品工业向智能鬼韦、绿色填寿、柔性和高效制造发展齐。增加中高端消费品供给愤祁图,促进产品向高性价比优势转变手坤。大力发展智能沧、健康消费品特色急,支持发展民族特色消费品平巍处。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脯,加强产业市场研究和需求预测犊镁顺,科学规划产业布局肩康、供给定位和品种结构伶粕。 实施中国品牌“走出去”行动砂,贯彻落实国家“一带一路”战略呵旅兰,推进国际品牌共建共享仇色。   完善公共服务式咳旱,支持质量品牌进步绣糕颁。 建设质量品牌专业化服务平台书恒,依托中小企业服务体系处,提升服务平台的质量品牌服务能力岔届味。构建质量品牌信息共享平台跑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妙馆权。完善知识与人才开放共享平台掂闺,依托企业经营管理人才素质提升纫教荡、专业技术人员知识更新等工程骸饺笆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缉醚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台红,促进科技创新苍沟、成果转化和推广应用阮方。   加强技术保障艇瓜,夯实质量品牌基础另宽。 完善产业标准开玻涵、产业计量勤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烹锨,推动质量升级挂。引导企业增强研发创新和系统集成能力骚列坦,创新制造方式和服务业态膏,发展定制化生产腊,满足个性化需求辫传。鼓励企业发展现代销售体系染加巾,在品牌传播尸、顾客体验和销售模式等方面创新发展充拳。   设立“中国品牌日”嘲,大力宣传知名自主品牌 睛涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懂还浆、质量精良烤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剧。品牌建设是长期而艰巨的任务超损寺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肥络楔,以新理念引领新发展其匠还,持之以恒地不懈努力轿膘柬,共同推进中国品牌迈入新时代港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室钠:李芳" "   5月5日幢离,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尼嗓距、董事长李斌就中国汽车升级之道捍灌旧、互联网企业造车闲亲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褂微。    近两年互联网造车企业纷纷入局耻,被称为“新造车运动”疏。徐和谊开玩笑说我欢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浓擦癌。”他说就傲:“我从传统汽车的角度看蚕毙,就是不服!”徐和谊解释道梯噶坪,李斌做到的他也能做到嫩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚。    徐和谊认为脾嘎橙,最难的不是做产品觅检汐,而是做品牌炭冀显,尤其是国有企业体制下做品牌斡寺乃。建立困帛、培育一个品牌谈簿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诉孝。他举例说饲,蔚来汽车在东方广场建体验店畔就亢,那叫“烧钱”弦慌俗,国有企业就不能这样“烧钱”旱诽彩。但品牌打造的初级阶段沫羌丢,该烧的钱还是必须烧的矗贺。这就引申出国内传统汽车行业厦穗,必须加快加大国企的改革步伐纺,从发展角度锨、竞争角度牛歌,必须改革姑久呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尉查,希望未来产品不光是一个出行工具涩峦汇,而是一个用车的体验平台抄女。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卵,而是看到与用户交流的新机会钎逞。从互联网吓绿乃、移动互联网箩粉、移动社交发展趋势看恰教,与用户关系会让汽车发生深度变化邢丹,体验会变得更加重要奋废。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辰,新车企应该走什么样的路慰沫,徐和谊认为害,条条大路通罗马藕餐,但是路和路是有区别的鄙。他认为全世界只有中国能做到一件事赎惕档:传统车企和新生力量深入融合科量、发挥各自优势鸽建,结合起来瘫扛榷,这条路可能全球谁也做不到嘿浑湘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雾彤钵。徐和谊透露弧汀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迁忱,很可能这轮竞争诚贬,十三五末肮,再过2至3年鞭亩暇,肯定会出一个比较好的结果票。”    李斌也认为毕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大千,这跟传统燃油车情况不太一样那卢荷。他干脆表示褂界墓,国外品牌在中国是没戏的抠,因为智能汽车需要本地化的数据劲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快板前禾。蔚来汽车在三电芍卷、智能电动掠仟、包括制造方面都跟其他企业合作勤。李斌强调颊湃:“我们是很尊重制造这件事的专业性裳觅令。”谈到合作饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逗啪烤:“我们的南京工厂投入十几个亿匆糠写,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倒,不是简单的代工夸痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   据雅虎网站报道浓疾忻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筋伸案,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佩扫灸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朝狗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称船:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务釜逆。”    他指出蜜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曙叮虹。尽管我认为这可能还有很长的路要走邢汀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悄廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撬俏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丧狠。    当前党彼,特斯拉韭窃仕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术温半。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壬泊艾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胖绊,并将其带到了Uber辰。    去年未椿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斧茸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑航山塑。特斯拉CEO马斯克表示犬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胸冈。    马斯克认为菊绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妻案。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垂囊,要远多于因人为失误导致的事故敢晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磷搏老。    他表示斥拘逼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烦,那将是一件非潮毯ィ好的事情捞剂峡。但对于汽车保险公司来说宠把,这不是件好事翔汞蕾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后输案,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汕陪:“我觉得这种影响很明显驶氰棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦汞誓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告料,以一个参与者的身份和一个观察者的角度混,全面囱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悍哺篇,阐明了个人观点懦誊柒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的微狭仇、客观的看法搏椒。    报告摘要朴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勒、导入期粮七、快速发展期与成熟期四个阶段镰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段橇温。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈管,很值得我们借鉴迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泞。如果不加重视闷并接,终会酝成大祸蒲戎茂。    *韩国的电池产业霸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战角夯,我们必须面对这个挑战说孩熔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇管,它会带动未来汽车消费新的革命炉韭。    *任何事物都有两面性碉彻,政策也是这样邦。补贴强度不足脐,难以起到激励效果漓焕赁,补贴强度大了萄,难免产生对技术发展的不良影响宋卞讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴惜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展南攘,从国家科技项目立项至今已经接近20年呕蘑毕,可以说产业发展已处于世界前列呻。2016年鸵性,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薪,累计销售95.5万辆芒型,取得了令世人瞩目的成绩八。有些专家认为归,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勺,我的看法不是这样械拘砷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期称掏焙、导入期苍癌、快速发展期与成熟期四个阶段尉。导入期也称培育期垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段到。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘘码绿,当时就有舆论认为另讼偷,我国新能源汽车驶入快速道朽忻,进入了快速发展期猜。然而到了2016年便回落下来哨。现在分析起来羚富,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联念惩,造成了数据中存在一定的水分奶。随着国家对骗补行为的查处怠,今年的数据逐渐回归正常函幕趁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俯,有可能会得到一些错误的判断悼,导致过于乐观的结论胜标。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垃,除了观察数据的趋势外息陌瓤,更重要的是看产业发展的推动力享,是国家政策为主还是市场为主骗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脱赦兔,补贴政策还不能取消蹦号,基础设施还很不完善庙粳步,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辟,产业链还不够强壮与完善鞘阮林,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞎蔫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨容,工作量很大歉坡,切不可放松努力涕玛,让已经启动起来的产业发展放缓下来吮坡。    依目前的政策设计幕,我国将于2021年取消补贴霓,代之以环境谅奔、能源为因素的常态鼓励政策巫沉丰。也就是把2021年设为一个转折点娶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡式湘。期望实现年销售量达到二外设、三百万辆以上点绍,能够占到汽车总销售量5%到10%忻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段额。    二澄捷、如何看待新能源汽车的碳排放视?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策貉弧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勤坡屁。我认为许多人有这样的疑问是正常的晒赌,因为至今还没有一个权威的科学数据屑翅劳,来告知公众电动汽车的排放是多少矢耽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法是骸。    电动汽车行驶过程是零排放笛霉,这点没有疑问狠。但发电过程是有排放的密兔,不但有二氧化碳排放怜,还有导致PM2.5的有害气体排放奉童拦。所以简单说电动汽车是清洁的暮垮匿,是不能令人信服的灸堵,需要拿出数据来堪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非炖鹞矗款的新闻报道垂里,受到一些启发卢漠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数队惨,即“碳排放因子”废。根据新加坡的实际情况冠,标明每消耗1度电闻盟,就要造成500克的二氧化碳排放掀咎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升普,即每消耗1升燃油滩拓,就要产生3000克二氧化碳排放火洁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坚松持。由于特斯拉的车重规,耗电量高小理,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墨杉,尤其是在夏天开空调的情况下灌楷们,百公里电耗有可能到40度怂,因此被返├嘲洌款飘竞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势,很值得我们借鉴癸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惫童,据我了解定性的结论比较一致堪,定量的结果存在不小差异拾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妻,其清洁技术水平也有很大差异羔缮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凉洁磷,发布我国的“排放因子”权威数据把裁骡,并定期予以更新苫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冕淘狗。    比较我国和新加坡的发电情况阔庇,新加坡百分之百都是石化能源发电锣扔,而我国的发电能源结构里括,石化能源约占70%揩阔,可再生能源等非石化能源约占30%攀。全国平均来说颠蕉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禾霸。而且按照现在国家电网的规划来看贸烈嗅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骡,我们发电的能源结构会越来越清洁佰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裸噶欣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晚无逆,来估算一下电动汽车的碳排放爬隆盘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滦,可以算出其碳排放为100克/公里凉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里囱衰磕。可以看出一般情况下诵幻改,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疵僚。但是如果电动汽车过重簿壤害,电耗很高慨书新,就不能算是低碳产品奔米,甚至不如先进的混合动力汽车洽毛伎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霉提,但是我们可以认为并纷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下操,耗电越多委,造成的PM2.5有害气体也越多席咆粮。因此县联,从治理大气环境考虑狼背伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品贾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向派其。    三饺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畏席?    这个答案是肯定的诉雹侧。我做过一个简单的计算揩,即使到2030年田酚亨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候常们汉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稿盼贰。由于大部分电动汽车会在夜间充电筋立擦,可以利用电网的低谷电时段来充电愤。目前我得知的峰谷差是20%到30%物,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段描,不但不会给电网增加负荷瓜,反而可以帮助电网储电诧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裙逝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伦,在白天电价较高时段将电售回电网芳萎踞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寒,这个系统包括了屋顶的光伏发电了、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掳妹把。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漂,采用分时段电价煞。当然吻,对于需要白天时段充电的一些领域寐冻巳,如快充公交难赎毖、出租车与物流车等簇司,仍然需要增加局部地区的电力供应能力损柏。    四棉比受、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麻朽。现在出现的火灾问题比较多差巫凛,所幸还没有造成集体伤亡讥,但是已经给我们发出严重警告接败,如果不加重视鄙,终会酝成大祸罚含探。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位费炯即。    电动汽车的安全要以预防为主窝,要从产品的设计做起扯诞忱,然后是生产过程的严格控制父琼你,不能将未经严格考核的产品投入销售盾巧。电池的比能量越高撅疯,发生火灾时的危险性越大河迫烧,因此要求有更高的安全性技术泉脸估,试验考核应该更加严格澜。尤其痕评岔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎案氢诺,因为客车上乘客数量多室练呐,一旦出现火灾逃生难度大抹陛哥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚼,为满足新的标准增加成本是必要的递。对于纯电动客车骚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楞庇,既安全又经济画成毫。    说一下安全监控网络书。我认为重在实效缉迁喜。我在几个火灾事例中了解到识鼎,火灾发生前其监控网已显示警告信息妇瓤砂,但未引起关注与采取措施始降,说明安全责任不清理霖汐,监控网站流于形式堪,主要是供参观用慧伪。    五莎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雄附,大家都知道瓷侥,韩国的电池产业沙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杭,我们必须面对这个挑战扒。目前有一些原因词份鞠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丧碾,也给了国内电池领域一点时间皮藉弦。但是按钱,如果我们自己不努力唤,最终经不起国际电池产业的冲击脐嚏,我们将会面临严峻的问题邻雄屯。    我国动力电池产业发展很快武冠膘,一批创新意识强的企业正在快速成长穷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另澜。但是总体来说豆祈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遣,产品的质量水平不高夯,投资过于分散懂邦,到处建设低水平的小规模电池工厂店位,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足间铆,缺乏战略眼光扇句。这些问题需要引起我们重视与思考垮阜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蠢伴,没有一个强大的中国动力电池产业忱揪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膊青,实现汽车强国的梦想又是一句空话扇。    化学电池是一个非常老的传统产品扫吴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹦挖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金入拧频,形成了动力电池百花齐放的创新局面赴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娃煞穗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猛菠。因此沤稠告,谁能够掌握创新的主动权氯贯席,谁就有可能掌握未来电池的命运密关年。电池的技术创新要有整个国家的总体布局曹孟缴,但是企业是实现创新的主体特守。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犀钾,能够挑起这个历史重任诬,把更多的注意力放在创新技术上面缸。    去年参观宁德时代电池工厂时郝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓝坪秽,给我留下深刻印象午氢枷。图的中央标明安全性始终是核心开免抨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度顽谁、功率密度汤旁、寿命与成本青杭嘛。在实现高能量密度的同时矩筏,要实现快充性能匈娟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低嫌恃,向1万次20年迈进冉穆撂,彻底解除人们对电池可靠性窘版、耐久性的不信任懦涟氛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韩惭怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盗怠痉,结束燃油车的历史杀献宦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标全旱,成为中国动力电池的创新巨人檄。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛇敲,认为磕铆漂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平前。就电池单体成品质量控制方式反眉,目前还有采用筛选的落后方法纤味颗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宽起。这表明扮柿勉,产品的质量水平低劣传梢袒,即使交货的产品数据是在合同范围内写吞,这些产品在使用中性能很快就会变差次史,寿命很短尾。    目前誓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法金,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勒频啡,但这也并未在本质上提高一致性蜕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擒毖,不需要分阉稀,标明这些产品内在质量是优良的髓疤吝。用汽车工业对零部件的质量要求就是赏聚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枚讨汞。恐怕多数企业都达不到抽,就这一点而言撩昂,我们与日韩企业就有明显差距邓箩。    面对严峻的国际竞争苏莫晤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺挛等。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邵入退,再吃不掌握核心零部件技术的苦昂弯朝。我们看到国外整车厂来到中国时现韭,都要把自己的供应链带进来佛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壬轨莱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胺膳。我建议政府炉、协会觅蹬表、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蕾喘。    六鞘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作似领。它会带动未来汽车消费新的革命阮,有助于解决城市的拥堵翻傅斤、停车难测、环境污染等问题惨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腿诲脸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果提搬,是未来汽车应用一个非澈ǎ好的发展方向呻算蓬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适景。    由于共享租车提高了车辆利用率免柏快,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新赖械琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唬逃澎。又因为主要用于短途使用矩鹿藏,大大降低对续驶里程的需求鼓踞。从社会效益考虑芯焙,减少了空驶行程峰希,意味着减少能耗与排放瞎焊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畅,缓解停车难的问题腊尾诡。    现在贡矩岁,很多城市都在做分时租赁秽,但有的并不是典型的分时租赁娩。A点借篱、A点还脑糯苦,规模小的例子不少素。例如有的大学有几十台车在那里咯搏,学生租了这个车出去办事儿筷,回来时归还校园原处酶沪。这种模式也是一种共享朗托吴,但不是典型的分时租赁情入。只有实现A点借X点还但地、并具有一定规模被憨、使用起来非常方便潭沪蘑,才可以算是真正意义上的分时租赁行凯。    除此之外品竞,分时租赁还有一个评价指标钩鞭,就是车辆的运行率晨枫,即车辆有多少时间在外面跑彩僵瓦、跑的时间和停的时间的比例胎繁褥。我考察过芜湖市易开租车栓,我认为是很典型的分时租赁鲍胚。从数量上看绥薯,芜湖已经有两三百个站点饱村骄,三四千台车嫌舵辱,具备一定的规模;从模式上看党闭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沮痴、X点还豹烈遣。从车辆运行率来看岗惹刃,芜湖做到了80%穗撅。    此外砂水,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用薄翠滴,规模也达到2000多辆淬博节。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洪,很有创新特色堪椒,也有一定规模感玖非。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吞达,认为大约需要1辆/1000人口搞阿妓,或5辆/平方公里的密度弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率爸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舶眷,其租金仅是普通出租车的1/3轿珊防,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撇去扫。    作为共享租车的车型扦,以高可靠性钨公冻、低成本蒲花,微型车更为适宜办。共享租车要应用车联网技术庞蠢迪,建立完善的方便于客户的使用体系篡,实现手机注册俄棋隧、约车汲犁钨、开车希、交车恐靠、付费以及安全监控等舜岔犬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骋。我认为未尼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来另娇。为了方便客户卡松那,建立全国统一的注册收费系统十分必要革署氯。    七洗、补贴退坡后水敛纳,新能源汽车是否还能发展铃?    从今年开始花颠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讹。现在行业里有一些不同的声音鸽浮,认为新能源汽车本身就是错误的事情辜惊赌,它的发展依赖于补贴栓刷,补贴拿掉以后叔撬轮,新能源汽车产业就会死掉膳苏溉。我不赞成这样的消极看法棋闺诗。    首先在电动汽车本身的技术上膏立,我们要有信心炭。随着电池能量密度的提高粟骇,到2020年森挤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哥,规模化生产使电池的成本大幅度下降挪呻。从这几年市场反映看谋南霞,很多消费者开始喜欢电动车了怪,他们觉得电动车很安静句、很干净肛,如果自己家有充电桩匡,使用起来很方便攻疤。目前檬,面对全国大面积的雾霾形势俗汞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脐,促进了电动汽车销售量的持续增长欢憨堤,在不久的将来递滤蚂,电动汽车将大量取代燃油汽车锨燎。    我国在新能源汽车产业取得的进展菜倦笆,很大程度归功于国家的鼓励政策碾咖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溪判惮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辣栏笔。但任何事物都有两面性纳,政策也是这样谢睹。补贴强度不足忱,难以起到激励效果歼茄,补贴强度大了反,难免产生对技术发展的不良影响狡论,也包括少数人铤而走险骗取补贴盾。这些就是事物的复杂性氢建,不足为奇艰。因为产生一些问题氢挤鞭,就否定补贴政策是很不客观的顽鞍垦。正确的做法是适时适度调整政策汲喀蓬,逐步实现退坡纪蒙,制定与能源轿号赡、环保因素相关的长期鼓励政策配氦杜,进一步完善推广工作的其他政策环境灌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去维磺无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿钠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吭且,销量突飞猛进缴充界,不仅在中国市场实现了大反转痞,以每年超过30%的增长率撤,连续三年高速增长溺堪任,实现反超驾遂寒,在全球市场上来看霓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梯。设计之变嘲辖枚,影响如此之深秸锨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茬,都是如此量勉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌充胶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稠缝。此消彼长炯,本来也是市场常态广,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芒夸筹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略髓故,而奔驰则用了进击的改变狠。这导致了市场格局的变化驹。但在今年开始苏芳连,奥迪要采用一种大胆的改变墓喝。   在北京车展上淳撩揽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枪盎俗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司封壤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胸沮。在采访中陪,马克·莱施特先生表示哦彤稀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涂累。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略穆踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杆,以奥迪品牌本身的三大支柱署染,即“运动性”轮嗅赊、“卓越质量”炯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伪久蒋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擒臂暑。另外募逛,马克·莱施特表示痛汐腾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贿。   未来坝,奥迪不论A啤欧、Q轿、R系列搪,还是电动系列扭托,每一个车型系列都有他们独特的个性形裴疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恨菩闺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潦瞎匈。而且返材好,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胆咐闲,在马克·莱施特看来酿,除了外观料朽戒,在内饰的设计上口材冠,奥迪前进的步伐还会更大米贸缆。   比如新一代A8然第,大家会看到一个全新的控制理念嘛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抄抽,全部操控都是基于触摸屏啼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中故,这将是一个具有革命性的设计醛。”马克·莱施特表示酱呜棺。   【访谈】   媒体厦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垦枷镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛋对?   莱施特腑琼:中国市场当然是我们最重要的市场之一舌。比如马上要推出的新款奥迪A8对戳建,我们认为80%的A8都会销往中国田。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轮。比如惫惧,从车的前脸上就有非常明显的体现寂罕接,这个框架会做的非常突出化尘徊,也会大量的运用到合金材料武茅。A8的设计充分突显地位感和身份感夸动。因为我们知道中国的用户究,或者说中国A8的用户群是非郴谕瑁看重自己的地位感和身份感藐本,我们对A8的设计充满信心狠暖陈。   Q2是我们量产车的一个预告良巨揩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚀踌嘛。我们想把奥迪的A系列吠儡颠、Q系列鲸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型态贫。比如良,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计查桶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计加先,从而更多的彰显每个车型的特点到感蜕。   媒体邢:A3未来会有怎样的改变恰撅吗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胖巳?   莱施特负窘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遍干茬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怠摄掠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犁替、表达力皆吾。   媒体功凤舱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升微鹤翟?未来设计会有哪些改变儒?   莱施特构:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炼嗽辜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲齿家,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别色扣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姬畴等,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性平袖歪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睬。此外乾空,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坛坷。   值得一提的是桓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抗佬嗣,完美诠释了驱动理念叼千赎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盼。刚才我说的是外观的设计耸溅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大得紊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的替。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惯蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辉,而全部操控都是基于触摸屏觅退。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腐卢,这将是一个具有革命性的设计冻埂穷。   媒体乃拳疤:面对未来的城市交通更加智能化涸、互联化骋潭、自动化的趋势裁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助封奈曝?   莱施特先生愤哩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靶卞茶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呸堆吃。实际上创挖凉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售锌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窗凤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘿臼乱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发康,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啤,还是更多使用自动驾驶汉,所以我们设计的基点是用户体验澈崎椿。   设计开始阶段将先做内部设计熊输,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镁囤,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛试渤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靡丘搓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌敛们。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娜,因为我们真的会目睹喊弹访,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讳。   媒体蜡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帛?   莱施特竞肯筏:我们从下一代的奥迪A8开始潭酪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言客。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攀擒娜。我们要做的是持续的及荤、不断的推进设计语言的发展啊,每一代的新车型都要再往前走一大步承苦需。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔悄奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟唾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业版犯贪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袄凹,业界开始重新打量双方的合作霓说相。   如所有行业对热点的追逐一样蜡轮眉,在过去两年中戏忱赋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蕉簧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翘。4月6日容吉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翅泪,携手研发并应用车载人工智能技术镐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议查街,双方将成立一家全新的合资企业骆耽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浓。在此次合作中趁暑烩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元权弟清,用于双方在汽车领域业务的开展础,为出门问问未来的发展提供支持嚷崎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澳,而合资公司背后钨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入方衰攀,意味着除了汽车制造商耽惊芜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谅。   “1.8亿美元只是一个开始呵哀迹。选择跟出门问问合作蔬辩呵,是大众集团移动出行战略的一部分浦闭内。”苏伟铭称处,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舅,为达成这一目标惶,已经规划了三大板块怖,共计十二估、三个项目烯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别檄磐、语义理解技术哩寸吃,面向移动搜索领域的智能手机应用口,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叫爆届。迄今为止杀喇绦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丝奢、语义分析卉盼变、垂直搜索等核心技术宝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景定赔窘,来打造下一代的人机交互方式日姆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侍懦。   “选择出门问问屎耗铃,是各方面考量的结果哨茫藩。如果大家了解的话窘该壤,其实Google也是出门问问的重要投资企业局,所以我们与Google也进行了谈判”蚕。苏伟铭称烘吹爸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准史。   2015年6月弛私拳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攻缴菊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虚漂,出门问问被Google投资扇。截至目前儡,出门问问共计6轮融资氦风。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄。   “此次峰矗,我们对出门问问进行投资兔群认,不仅仅是出于财务层面的考量事摊,也是一次具有战略意义的投资夯贾勃。通过本次战略投资晴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样室舰剩,只是单纯的投资或技术合作辛,苏伟铭回应称爆楼,“想强调的是锯,我不主张相互供应的关系汕尖,一定要拥有属于自己的核心技术柯。”   “移动出行领域的合作呢,如果是提供车辆亥舅,那只是纯粹的商业化的供应需求抖滩蛋。与出门问问的合作倍破盛,我们是要进入合作的管理层塑,在共同建立的合资公司中萌试维,双方都有委派监管团队”味。   苏伟铭介绍肝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蠕啊溯,但更重要的是在人工智能领域的研发宦娜罕。“如果你与人工智能进行沟通烦,沟通得越多角驳斗,它就越了解你烈弹岗,人工智能研发的目标是迎合客户杰,而不是需要客户自己调整来配合碉淌,所以倘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僻杠凤。   他坦言叭,在人工智能的项目开展上鞠篱旁,有好几种做法斤架,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隶铅,但这不一定能成功式什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化私。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饭氢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术解寄,且能够很快地将技术实现应用橡韶吐。”苏伟铭称艘棠嘲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吉鲤,来帮忙推进其未来的发展勒侧拎。从这方面的合作来看辅茹,双方非常契合坚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岔。硬件是大众的强项撩释,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粹,而是应该让其独立运营募。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忱。”苏伟铭称藕款捷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化礁垂。   据介绍膊疗想,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸵。基于出门问问领先的语音识别栖揣、自然语言处理蠢讲、垂直搜索和主动式搜索技术陵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狼让酵,该合资企业将进一步探索戈艰,为未来的智能移动出行提供解决方案倾排黔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里广芒,人工智能并不是只包括这一部分娃赤犬,其实棘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能许笺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起番贸娶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赖弦,但在苏伟铭看来绷晃呻,这是一个重要的开始纯辰。   “下一个工业革命的前夜”宫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浪碧评,为此下,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戒期赌。在2016年的广州车展期间炕婚衔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董。据大众汽车集团(中国)首席营销官魏屡、集团销售和市场负责人胡波介绍痢孝忿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虐孔,包括智能停车巧佰、智能充电等慑硕歧。第三就是交通形式的智能化管理乓凸。即打通不同的交通形式抽蟹,提供一个智能化管理捆敌,最后让出行者能够享受顺畅疏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逛香。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姥渡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用割。“我们相信抡,车企能在这一领域扮演重要的角色恒斥。”胡波称富线卸。   不可忽视的是帝白毛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泰两纬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坍纠号。   “要建立一个生态圈齐兔薪,必须要有多个方面的项目支撑手燎。在落实该战略的过程中拉,我们便开始思考膏狄,如何构架这些项目凹宫,未来三年我们是要围绕这十二撂芦仆、三个项目开展工作的四。”苏伟铭称诗斯封,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娠悉停,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哎芬玫,以便及时供应幢,满足未来车辆发展需求冻枷。”   据了解淌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屁橡。通过语音输入焕休,该后视镜可以提供导航空、信息点(POI)搜索洼桃崔、即时通讯纯鳖琳、车载声控信息娱乐系统等功能铰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验角。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缚渤炯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窟汇。通过语音输入涕吉,该后视镜可以提供导航蔑撅、信息点(POI)搜索凭侗、即时通讯净抡、车载声控信息娱乐系统等功能览瘦亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力癌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妈谓慰。   苏伟铭透露持沉,最快从2017年下半年开始棉斧驹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诫豌,在一些国产车型上也将采用该技术溉城皇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼。但是害记,有了大众汽车集团的参与绩脸剐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敖。   经济观察报卉雄纪:在中国的十二三个移动出行项目上途,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敲匡?   苏伟铭滦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巨。2016年中旬惭视莽,我们便与集团总部沟通过堤扛,我们认为在移动出行领域徘铰,中国是领先于其他市场的幕拴。所以教梦,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯岫琛,建立MOIA移动出行服务公司疯当卤。之后苏,在中国钩贝艾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剩鸥。   所以煎诉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烩人匆,欧洲和中国累贩。其中中国的业务包括三大板块绿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目都。我们在这一领域是领先的报及,这之后磋铆囱,我们还会有更多合作堪杏坞。   经济观察报绩廓盼:在大众规划的十二三个项目吼讣爽,大众与滴滴出行羌、首汽等公司的战略合作是什么模式不似?   苏伟铭卧裂:大众跟滴滴扩慑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簧。其实顷淑桶,与滴滴出行的合作回推,目前还在进行详细商议匈。但需要强调的是房瓦,我们的合作投资并不是融资的概念将乏,我们的合作是战略性的告全乳。   经常有人说大众汽车集团起步晚隋辑,但我看不出其他厂家做得有多快疾嗡。   移动出行的合作青,如果是提供车辆藕舱,那只是纯粹的商业化的供应需求始钞多。与出门问问的合作叭镶胖,我们是要进入合作的管理层畔浇,在共同建立的合资公司经袒亭,双方都有委派监管团队麻羡抒。   经济观察报萄晒诽:您提到的十二挠哇、三个项目都是什么商业模式嫁洁府?是否都会以合资企业的形式出现烘涧搓?   苏伟铭级:并不是全部都是合资企业形式的项目卸樊。我讲的三大板块中阿挺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犁芜。我们选择成立合资公司是因为叭苇弊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞥冷。那么如果不通过硬件鹅丢探,技术应该怎么落地呢授嗓炬?通过建立合资企业爸敬,我们可以为不同品牌设计不同的技术乃蔽发,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遣,包括集团以外的其他品牌信,我们并不排除这样的合作境。因为生态圈本身就有一个共享的概念课逻隆。随着数据的增加皮,共享的概念会更加广泛眉售烦,生态圈成功的可能性也会越大貉徽。所以与传统的工作方式相比低哥孤,变化是非常大的庆街谦。   经济观察报部袜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沛团弓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稼矫蹬?   苏伟铭飘奢灸:我认为技术和战略两者兼有觅。要建立移动出行生态圈的目标蔼,就必须把其中的布局规划清楚浅,只是研发出几个APP赤洼鞠,并不是真正意义上的合作或合作的全部警食。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么派?同时迸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卷钞粉,也会要向外输出勺袭辉。   经济观察报硼巾桑:生态圈成为汽车业新的布局单位畦,选择共建生态圈的合作伙伴时却克,有什么标准檀?   苏伟铭同署:以前我们称之为垂直平行的价值链醋洽惠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朔隆。在考虑发展这些技术的时候拇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逗。   举个例子河拉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帅,我们会考量其语音识别技术有多强持报?然后再开始讨论中间的差别在哪菊。找到不同品牌之间的差异性非常重要陌渺。从战略角度借芒,大众汽车集团需要明确今后的定位俺门。   谈了这么多恳誓,其实有一个基本点艘蹋坚,便是客户群体差片。作为主机厂奉膏,我们需要预见到7年以后车的样子巨匆。因为一般针对七年以后的下一代产品绊攘呜,我们现在就已经设计出来了焦怀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜燃色颅,未来会遇到非常大的改变陋愤浑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驳姆砍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品立帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉夏词:李芳" "   4月20日诺饶,上海车展开幕的第二天巧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翅裤垮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答届。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗡焙,其实趟,魏建军早已来到现场捆斑融。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乡俺,魏建军至少接待了三批不同的访客锨葛,并亲自送每一批访客离开堡碳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峰丧崩,虽然神采飞扬戌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吻绥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹦睹奠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茄渺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊疲舶。一边是国内SUV领导品牌闺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苦醚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”素匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炬嵌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肉沸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣橙躲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌金,此次芦韧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锚溪牛。   “WEY的目标是挑战外资品牌斯,终结外资品牌的暴利时代随,重新定义‘豪华价值’鼎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品功龋疯。VV7c/VV7s之后朔搜,今年还将推出2~3款全新车型肃,将产品线延伸到新能源领域秃磕,合力冲击外资豪华SUV品牌巍烈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者成弥郡。”魏建军说泉耍比,“关于轻奢缴肮,首先这个词比较时髦贯趁,容易记住舍涛。另外忍碾歇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞳。”魏建军表示砰即,长城不会做没有意义的豪华汰,“作为消费者可以感受到超值的体验提贯墓,而企业也能得到相应效益惭辖丛,最关键的是得到了客户的认可贰,这才是有意义的‘豪华’蚂臼罢。”   魏建军认为安全是最大的豪华护僻渺。“乘员玩、行人律、车辆”三维安全(3DP)设计理念醒,参照国际标准挠,主被动安全配置完全创新脓悄淋,提供正常驾驶妇、危险警告绅熟老、碰撞减缓庆韩拨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护登。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遁级习,译为“牧羊犬”现灭遍,有守护主人生命及安全的意思扒蒙。   此外袜懦哪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姑,来自于欧美一流车企躺亥,有着丰富的造车经验和行业影响力蜡墓。匹配中国第一款7速变速器劲妹,这是世界上最好的变速器之一竭氢刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侮嗡藏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雹。除总部优秀的研发功能外鲍奉弗,长城在欧洲浅、日本和北美也都建立了研发中心讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惭殴庞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霸。其中缔锈然,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搽螺桑。对此翁才路,魏建军表示楼价:“媒体和消费者一直有这样的担心蔚天,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拟亲。实际上瓷,在同尺寸或者是同动力下垛凑超,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价创敖。但从消费者的角度来讲蒜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的授的栏,消费者会非常清楚这些配置敲、性能俏疯割、做工有什么样的差异奇反岔。”魏建军表示歧,长城的目标是做品类品牌慰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骏贝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元适韦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搬港街,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猛劲。   而针对销量层面淋姐贡,魏建军表示村富:“从销量上看袖沟贾,WEY很难超越哈弗奖狄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宿戈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈狭印,15万~20万元的空间虽然也很大改兽商,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论麻贸廷。”也许很多人会认为僳菜,WEY卖不过哈弗茎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洁恕婚,但实则不然酣。“WEY和哈弗我们都重视焚獭,长城用同等重要的悔静勉、足够的资源支持两个品牌弹烤蔡。”魏建军说亢撵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刻肩,魏建军是如何评价的矢?“我认为我们的产品不管是性能姬邢湿、做工巩卜、安全辽伞,还是油耗妻鸵、排放盘,都不输高端车镰竭骄。”魏建军依然对产品信心十足亩,但他也承认WEY面临一大问题欣拇,“现在问题是品牌价值讨郎涝,因为WEY旗下产品刚上市赶稿,品牌没有经过市场的验证驾,大家会对它不放心谁琼痕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昏肃炊。”   魏建军表示喜闻,自主品牌给消费者带来了很多价值铂哥妥。“有我们的参与卵赤,不断地进步聚、不断地在挑战外资丁帆,已经迫使外资不断降价东奋幂,提升服务品质喷苫峨。我们的目标是要挑战国际高端市彻祷澄伞,所以说我们借助中国这个很有价值的鲤雌掸、规模最大的市场来锻炼谢疤,使我们能尽早挑战高端氨匠逛。”魏建军表示禽温,消费者购买了WEY之后凡爆氛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捐侵履。他对媒体承诺疮,WEY的产品一定是超值的沧坞吉,并且一定能给购买者带来惊喜捐姑。“WEY是一个挑战者恼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扮舌仓。把我姓都赌上了栏壁炒,不能失败赦,只能成功蹲陇策。”在采访的最后刷,魏建军郑重地对记者说纬李物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日募酞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发遍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耸稗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磺停奴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凄耍,以及未来的发展劲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霖榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生管般煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生此乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狗疤,以下是问答实录炔鹊:   凤凰汽车 劲姥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞧?   俞经民 廓犊线:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀矩弥,对于品牌的市场表现同样很有信心蒲馅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穿,我们有信心成为市场第一的品牌朝伎。今年我们的销量目标挠,是从去年的8万到今年的20万围苇。纵观130年汽车工业发展史刚蹿陀,汽车行业发展的基本规律而言咳,规模还是需要的坟党,是品牌更好的发展的重要保障煌力船。   邵景峰 境九:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芒绢,荣威方面菏,我们所坚持的唾视赖,是一种符合广泛审美的鬼屋谱、优雅自信的设计风格宋盯庙,在复杂的市场环境中日潭撇,抵御诱惑噬痢替、坚持自我傻,走一条人性化的设计道路贺。而我们的MG名爵乾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哼,这是一个巨大的宝库废必,值得我们的设计师尽情发掘泄婪惨,其中之一耪,就是感性新胶。   在MG品牌的设计风格中诫,我们可以看到很多情感爆棚刨谰皇、血脉偾张的元素与产品芳侍咸。未来的中国汽车市场必将飞速发展充焦,需求也将越发多元化兑蝗巷,然而无论技术如何变迁坝啸恨,对于人性化丧媳蚊、情感体验的诉求将贯穿始终辫盎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敝垄坟,我们也将在感性力设计理念的指导下哥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兴。同时百典刚,强调个性也不代表小众屁外,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惦擂,为大众带来唤起强烈感动朽募、让人心跳加速的优秀产品局,这就是我们所追求的目标隘。   凤凰汽车 芍泌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万市蚀糙,其中年轻消费者占到了绝大多数斑,请问接下来般,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侩建?   俞经民 瞄逝裳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掠头,更是“年轻的心”啥澳,从名爵ZS的订单来看萝趣揣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体傅,更包含了年龄层更大烫搓娃、但心态上保持年轻的用户梦。从“年轻的心”角度而言喉,我们的消费群体就更加宽泛了娜,作为一个年轻化的品牌烯贯颠,MG名爵的诉求是“年轻动感疲、专属空间蠢、纯粹乐趣”胳,给“这一代的年轻人”造车算烽。说到年轻人共同的特点们,是充满梦想崩,对于梦想的追求更热烈一些峦蹋哭,更想把心里美好的事情去实现叉。这个梦想实现的过程是非常美好的芬醒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍:为这一代年轻人精桓缸,不仅是岁数上的年轻人梨卢,更是心态上的年轻人闲,提供更好的选择妻芒,保证他的有更好的驾乘体验负。   年轻化的特点蘑比背,是要颜值粹冕、要体验的到位雀、要可以分享靡。二十一世纪中国的年轻人煤品,在互联网的普及深度土氨、对于尖端智能的体验和想象力刹醚,在全世界范围一定是靠前的合师抚,就应该可以代表“国际范儿”及滩,也应该引领地球村的潮流狭。要满足这一代的年轻人汇彤弓,MG名爵所带来的产品体验沟,也应该要追求更极致炮伸,带领大家去创造全新的潮流骋淑棚。   凤凰汽车 附儒融: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碱惫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓷垛、80后砍成、90后的人群当中惜那浇?   林嘉瑜 馈甲篇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杀。这款车感性的设计曲线商,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归途乔兔。不光是国内的经销商嘉篙,本次上海车展乔吮,MG名爵还邀请海外的经销商佬结,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗓挤境,他们也都对这款车都做出了积极的评价盼危氯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀和,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吧翻前,经历百年的沉淀始终带来心跳加速承,让老百姓也能开上小跑车极录莆,尤其对于国内的核心消费者来说堆俱,不论年龄几何汗雹耽,都要有为自己的梦想活一把的态度播闺辩。对于一个汽车品牌来说母,这是一件值得骄傲的事情闯惩。   邵景峰 峡献:其实在选择一种设计语言的时候捆系片,设计团队非常慎重革,因为设计的变换频次不能过高段杉,要抵御诱惑传矢牧、保持延续性才有可能给消费者形成印象希翠澜、拥有识别度从而去打造一个品牌天骂。“感性力设计”的第一条就是要有感性贺巷,去追求情感的外在表露垂暇庐,从更广泛的角度垫列,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呕彭户,通过真正的审美习惯进行判断;第二茶迁,感性力是专属惮酗、设计师要通过专属的标签纶港萎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拣欺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感导拈,比如运动员在起跑的那一刻挨,弓箭拉满而未发的瞬间耍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挠迪,这种动感更有档次澎醒型,同时价格不菲昧,是很高端潘骄、优雅的设计沽翠,我们希望把这种设计注入到产品中狗暇褪,带给这一代年轻人极致的审美体验猫膜。   凤凰汽车 惊纱现:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的良寐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咆疟?   俞经民轿楔效:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用课乾。这是对这一代年轻人的尊敬枚世壁,他们自带国际范儿宫,是可以引领全球的潮流的人群翁宽,因此有着巨大的价值虐。对此岔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吮,在全球也是一样桨剔磐。目前壕,世界范围内并慈,不仅是动力总成前瞻技术的整合徽毁饰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磕胜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浓凤愤,采用插电式混合动力设计率僵。另外秃,大家看到的名爵ZS底浮洛,将会在明年上半年推出纯电动的版本法匡木,至于最接近今天这辆续航超过500公里炔靡纪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并,也将会在2020年之前推出槽难凭。   凤凰汽车 使:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系量?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掂悔?   俞经民 伸荆殊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控管级,设计上差5%饭工锚,销售上就有可能会差30%黔。那么对于自主品牌而言壕措陈,就是要把自主性发挥好纹昏,去追求审美的宽度和深度涝丹枫,销量也才能有宽度和深度痰伐。名爵ZS的设计就是这样做的融戮,要追求极致护、不计工本镭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寂嫉哗,可以说搬寿勿,名爵ZS的极致设计极唉哀,对销售的宽度起到了很大的作用烩。   邵景峰 歧安楷:汽车设计是在不断进化的颈磺,不会总停留在一个风格上轻,在互联网时代惕,同样要有全新的时代特质酿涕竿。另外署团帘,从汽车设计而言徽概,例如从动感设计理念而言毁,英国车是鼻祖啃信偿,很多品牌都是以此为源头来发展的鸵绊,也就是“同源”负。中国航天能够上月球拟,那么在汽车领域上同样有大的进步帝。之前德国杂志的一篇文章写到破堡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国售,在进化的道路上有推崇的看法剂爆,也有欢迎的声音壤搪怂,这些都是要虚心接受的巢狄。另外跋坝抖,汽车设计是一件非常严肃的事情汐,每辆车定型背后侵蛋梢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爬凳还,背后要靠巨大的投资来驱动借沸控。   在造型评审的过程中订席,流行趋势讲清楚秆凭,未来怎么发展说明白纪,否则误解就跟着来了绿遍,所以要有一个整体的品牌战略在里面缸奶春,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毫伦锋。   凤凰汽车 桔:今年吉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惮但?   林嘉瑜 淌先:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怜建,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹃伪描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄许棉八,拥有一颗年轻的心疥攫侯,热爱运动虾、健康的年轻人绵够匣。   从足球营销来说妮仕,对于英国和中国朔,都有很大的国民基础欢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国段,是英超乃至欧洲的强队庞爆亩,这几年的成绩也是不断的提升设蓝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇痊竭。同时溉庞,利物浦又是一个老牌劲旅迪熟,有不断上升的潜力碱餐摹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戏,在用户上有着非常大的重叠之处菇。MG名爵与利物浦对的营销合作烩筹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娟查奥,在活动和比赛中享受快乐椭矫寡。   上海上港队也是一样的马。MG名爵经历近百年发展酵瞥澜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穗阀盼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陵茎,两者的合作也是非常有趣的樊。更重要的是册碴萝,MG名爵通过足球营销的模式淋愧篙,能够促进两支球队之间的交流帛,包括之前组织的很多活动撇季逛,不光是针对中国的消费者仙迁魂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧跺,有效利用MG名爵品牌的特有资源睫墟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溅及钠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坛交。   车展期间巧橙沫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吮琴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崩岛。在车展之后楷理,利物浦会在上海有推广巡展活动镶吩嗓。下半年釜莱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浇鄙,欢迎全国各地的消费者参与和体验酵刃。   俞经民 甫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娄寄,大家能有一些共同点做沟通踢陷,国内和上港足球队的合作典,正是汽车和足球之间速度与激情频篙、自我突破的契合点量,足球又一个很大的特点砍葱,就是会让人意想不到坛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斧藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥镐炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钎对,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩础,与此同时僵甸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旅炽撕,长安汽车产品质量持续提升呈毙蹄,用户口碑不断提升捷借,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驹姬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一午、全球乘用车品牌中国市场第二名惦。   关于未来墒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会避豪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漂纬窖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爆。   2017年是长安汽车的产品大年鸵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市界浚浆、全新的SUV CS55奴鲜辜、轿车睿骋CC撤熄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挛讽,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜡教。   如今破,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恋克,站在国家品牌高度寻求发展莆酶径,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偏。提升品牌溢价能力蛔蟹,成为长安汽车品牌发展的重中之重了险。2017上海汽车期间邢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平署,关于长安汽车的未来胸,徐留平董事长有话要说松,以下是对话全部内容荡览。 凤凰汽车谰饶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠?   徐留平贪翘耐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程髓派略,我们也是不经意之间就走到这个地步驴锨容,因为一个产品抬凛浇,特别是像汽车这种产品是更加的明显街画,它反映你的公司文化奉、你的公司理念是什么样的东西蹲革断,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攀鲍饲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过社,你怎么样让产品吸引住消费者霖此?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恕,靠的是什么耻痪峨?因为美是一个主观的东西逢,有人认为这个很美壤县,有人认为那个很美烷哩,从长安汽车之前的产品来看毛镣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来触庭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穆驰律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼻堵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诽浇臂,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓷。我觉得在这个方面姓恢,从长安的角度来看理秽,就是对于这种动感徽憋沦、时尚这个理念的偏好闲沥古。我一直在体会砍,其实我是在反问我自己璃,这种偏好它是怎么体现在产品上的杰嘶?实际上是我们内心的这种偏好诡。在过去的2-3年中副,我们面临的话题戌,如果过去不做总结库,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来簇嘉嘘,另外更重要的是说闹,下一步你怎么做痢句,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法享勉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车读驶,下一步是个什么东西卸欣,消费者需要什么样的产品豢靶,然后作为公司来说猫补,你们能展现出来什么样的东西撅苹附,最后我们总结叫生命动感智色双旋超净惋,当这八个字出来的时候介管八,我觉得是非尘溃好砍抠础,既是水到渠成祷,又是醍醐灌顶弓、灵光一现挞。这个过程畔位,不仅仅是八个字的总结巨。这八个字出来以后工甘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幕梨,实际上不仅仅涉及到造型鲍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恫。这样的话毛楼疚,就有了一个提纲契领唇叫朝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谜电克,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竟簇孔,就能够有一个非常精准的东西萍俊福。   刚才你特别提到“色”刀文,我们当时想说蹄呜,你必须要能形而上穿弗,要能够抽象出来去健请,如果说你不能够抽象出来泰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筒河,如果你弄它50个字冬、80个字迫场,你可能不够形而上别顺鞭,不够抽象化讨,最后我们觉得“智欣澄攀、色”晦副,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吮灿氨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邪垒。   第二个就是说消费者情感的体验跑,比方说对这个造型和颜色寇,甚至于这种声音或者是形状敝、线条的这些方面的喜欢拉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碗丘凸。当然我们也在想用什么样的词比较好铃捍,最后觉得设计的这个词很好刀嫩,一开始我们还担心说这个词字挺多淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化答猾,我觉得就应该让它有想象力胁挽,就应该赋予它很多的内容馁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的临,孔子都说食色沃,吃饭以后第二件事就是这个字葛抚娟,我相信孔子说的这个字也不简单意思锯溃唇,实际上说的菜,智色这两个字还是最终反映的是人壕墒,特别是消费者的一种需求贝旅趣,对于未来传统的一种期许绿,这个过程当中山剧萄,对我们来讲氖性摊,把这八个字想通的时候懦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吕妨,这是我的第一段话题得级。   第二段话题说这个对长安有什么用处方家屎?那次在发布会现场有说鞠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰恼刨,一开始我就提出僻杆,第一个酷瓶,这个产品要漂亮类瘟,你不漂亮的话堪伐量,什么样的东西都没用淀。因为我们很早的时候就开始在考量剑倘汲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鬼蛇,后来发现不行侯繁吼,最后我们在大概07趣蕊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了级刺。因为你还不能提炼出一个高大上叫、抽象道、形而上的东西坦赶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吓,但是每个产品都出得非常艰难解迹。这个事这么长期干也是一个问题庇,因此在三年前的时候嘿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拘屉筐,对于消费者的这种认知什,把它抽象化枚,那么这样的话理解了以后吻,再把它具体化袄,特别是在产品谐焊乳,也就是设计理念当中一些图形化的东西烯肛七,因为如果你不落实到图形化的方面梁檀臂,那就只有形而上没有具像化 贰权卡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趟,图形化和具像化过程当中赎搪,这个就出来了算。   这个出来以后发燎浪,我觉得对未来长安来说鲜旱,我们未来在产品设计的过程当中堵楼,产品能否做到生命动感智色双旋艾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牡?这样的话譬巧桥,实际上说柑封番,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中且,几十次的否决袒庙盗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弗,几次或者就十次你把它完成伶诞晶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娘,那么这样的话雇佬,对于长安汽车的家族化览,我们看了这个车佬,看了这种感觉这种情感的体验烩炉,那就是长安汽车瑰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睛稗纽,这是一个漠局贿。   第二个就是说儒,我们自己在研发制造设计过程当中端稍,这个速度大大下降按衡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醇糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢间,如何把消费者的体验做到更加的精准奢窝愤,更加的接触到痒点婪吞绒,这样对长安的影响是极其巨大的锋嘎虚。   凤凰汽车棘匪颂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崩勉彪?   徐留平鹤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筷。如果说把它拆分开来吞卞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娃埔,智色双旋更加偏向于设计领域溪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢死伦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚少桓痛,我相信大概许多媒体会想骂,生命动感智色双旋怎么落地悄?因此我们就想把智色双旋也说出来伺屯返,不要分开椽痘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筐诬睦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楷操。   凤凰汽车普宫习:另外一个是提到的认知方面的感觉绣瓜,有没有一个专业的因素窖,咱们除了制度之外捶物狄,有没有专业领域的人来负责这件事抬巍端?   徐留平刑:我们长安有一个庞大的队伍荷供芯,首先要把一个汽车造好鼻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人息闻摹,到高管团队皋拢,到设计团队卑隆,到制造和研发团队笨墒,包括服务团队叔傅,特别是主要负责的领导人赐笆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验华,而仅仅是设计团队的话语馆武肛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离护砍钨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素握惹垂,因此对长安来讲竿,是既有最高层特别的重视里仓猎、关注和把握烈扰殊,并且这也是一个最高领导者的工作职责疚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胯零,我认为在汽车领域当中是行不通的蓟,当然我们也有具体分工股陵。另外也有很多的专业人士完成这个事情屡燎板,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悉,还有轿车研究的钠,也有做SUV研究的退,同时也有按照职能分的堤踞蒋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闭戒穿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐架,如果仅仅是设计团队的意见陛,肯定会偏离了方向赔锣。 凤凰汽车登酿:一把手是指您吗汞停怕?   徐留平漏:我是其中之一成淑牵。   凤凰汽车蛾藩鬼:长安汽车自主研发的新车毁颁莎,设计视螺、评审铜、评定环节您都会参加吗皑?   徐留平奢委另:我必须参加此妮泻,我前面讲这是我的职责骆,所以我必须参加劲薯。   凤凰汽车癸:无人驾驶车呢蠢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莲渭锻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疥恒骨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驴骑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破害狡巧?   徐留平挪蚀:上一次品牌发布会受,最新的无人驾驶技术也做了展示涣匿街,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呈堤呐,高速公路的环境相对来说可控性要好范炬括。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坤,难度要更大械仕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻居难,我们不仅能在高速公路上做酬娠,而且能够在城区做藕卫谎,这个技术我们已经实现了突破蓝浮。   凤凰汽车磨:长安无人驾驶技术进行的这么好贯赴漏,量产会提前吗俩糜?   徐留平凳腊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涸恰,实际上就是说聪沮朵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绊口车,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舱驶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点残骆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铣。   凤凰汽车嘿颠:中美在进行双边的贸易谈判寿骚,这是谈判的内容之一庐铆,会涉及到汽车合资企业的放开攻枢汕,可能是一个双向的市场开放的动作擂肛灿,如果这个谈成了窍饲,如果这个不再规定50%的上限帕,您觉得对行业有什么影响蚕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资临帆呛,那您觉得首先答不答应拍单剧?再有一个多给他股份的话煎官,对企业今后的运营会怎么样鲸桐拘?   徐留平跺:我明白你的意思餐泛,第一我确实还没听到这方面的话题孺谎烦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况套玫粹,股比这个事说了很多年窍,我基本的看法有几点定竟套,第一个这是国家层面的战略和政策冈失赫,作为企业来说泉偏投,我们遵循浦,国家有什么政策我们遵循什么政策嫌仁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镰监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奉奥黑,我相信未来的合作会加深挺芹峨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轰单歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现能窗路,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题槐诉,而是说理解消费者圣,能够洞悉消费者司,如果股比的溢价挺高舶慨、溢价挺低慰琳烷,但你产品不能卖出去肛,那你不能分摊出去浪畦居,如何把蛋糕做大碗磨纲,这是合资企业要做的一件事桥。   凤凰汽车宽:如果真开放饰,长安会想着往美国去吗俺峭,就像那福特来到这里呢尖试坝?   徐留平共:长安想要去美国是一个公司的战略掏吧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搞寒芜。   凤凰汽车睬:长安与福特的合作多吗观?   徐留平锈:长安与福特是我们加强合作的方面县苗,应该讲这种合作的程度廖撑,不仅仅是合资企业蝗,从母公司其他层面搁舍,包括技术和其他很多方面都在讨论歇庐,包括海外市巢亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抢户,它的能力提高了茸酥。第二 现在是全球化合作的时代牵泡釜,一家公司独立运营触缔骏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蠕沪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音策微。   凤凰汽车恐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祟团瘸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要界静,你还说了过去我们做一个车怯,可能需要很长时间好不容易做下来徒扒伙,比如逸动坞,是很艰难的态。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞋竟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炊兑烙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘峦Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大白肪?第二对比韩系瞧捍、日系叔蹲居,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦戏,您觉得能不能支撑愧郸,确实我们的实力也很强随,我们的内功可能修炼到一定程度睬缓抗,我们后面会源源不断推出好的产品题按强,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赐怒。   徐留平掸饰:你讲得非郴希好疯炒脯,我觉得这是两个原因导致的痢恰,第一个就是必然性室潦外,自主品牌需要有成长的空间俊吴茸,第二个确实也有机会的原因罕泊律,恰恰是SUV的市沉闾婀,中国的消费者需要这个东西洞稀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吴,反应速度更加快一点饰荆市,把这些产品推出确实是满足他们的需要风,我觉得是两者共同作用的结果逼雾拱。   对于下一步自主品牌来讲陇恍,无论是哪个系缮篱苔,无论是美系稗必、日系滩丛泡、韩系确搬、法系皖筒,我觉得跟系没有关系步叉滴,核心就是在中国这么一个大的汽车市成痪帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辜骆,这是关键瓷贫。消费者他肯定是有他的诉求的锤,究竟是SUV轻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纺帕肛,他有他的一种偏好糠、喜欢篱诧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伞,这就需要我们作为厂商心谋,你必须要洞察到消费者的需求颂,实际上要看到他的潜意识是什么东西帕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来申烙。为什么我要总结长安汽车的过去呢奠遂艘?实际上是我们自己反问的过程锨,就是说在过去当中颓瞧罢,为什么逸动会是这样氛突,CS75为什么是这样弘?实际上说娥现,我们当时也没有意识到叫息懒,反正当时就是这个样子寂韩瘁,实际上这个过程是一个反求的过程湍,我们为什么会喜欢这样径?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫩酞悲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寿搪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遂涛挺,我们把汽车理解为是生命的动感丘歪,其实是一种生命力的扩张撼齿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拿逻烽,而我们长安就应该提供这样的产品箩,回过头来展望未来纺甘,我们觉得这也是一个正确的判断恍桔柔。   凤凰汽车耿倾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贤曝卉。   徐留平渴风:我觉得现在国内研发体系来看忿,国家间可能还是有一些参差不齐筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系栏班垒,进步无疑是非常大的剂钡誓,而在很多方面可能与跨国公司有差距称嫩琳,有些方面会比较超前嘘破某,因为自主品牌也不是一家判团,跨国公司也不是一家珐宫释,要两者来比很难说瞧,但是有一点驶霜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朵寥,做好一段时间不容易衬热,这个公司要能够连续做出好产品擒,能够连续向前增长乒波玛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豪彻、设计应用巧烽,在这个公司当中都比较受关注渤恭撑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痪邯。   凤凰汽车潞惹弯:我想问一下自主品牌的建设申棉,随着我们品牌的推出锈县卯,现在汽车品牌进入新的层面茬虱,会有不同的路径选择概蒙,比如长城朽、吉利推出新的车型不孰度,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锣眉?长安如何能够胜出固师乒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耸芬蠢,除了刚才说的两个菜饱郎,还有互联网造车的未来的合作伙伴脐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响北?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响同水常?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舞?   徐留平忱陶:实际上桥邓淬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馁,我觉得这是好事陆卤,这说明汽车产业欣欣向荣甜存,是真正的投入米菊,这是我对汽车产业的理解烘程,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程麓禄荡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行另己钩,例如一个产品到了造型师的时候剖杠,是一个说法备、一个样子嘿渤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的技础睬,然后到了制造过程当中又是另一个想法等临潮,到服务过程中又是另一个想法呈榷壳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颧捎,既有高大上的痞里妇,也有形而上歉铜、具象的洪,你要把一个公司从时间跨度汕寝旅,一个一个展现出来宋,而从空间的序列当中跑,你要把研发全部都按照这个意义季号,我觉得是很重要的方面畦。我觉得制造汽车是很复杂的过程七粒,各个方面的协调蛙、综合苛浮、修正酪、打磨需要太多的时间胶,我觉得这是一方面牌将念。因此长安做这个东西既是公司发展的需要害,同时也是我们总结过去体会出来的囱抨我,它是由内而外的猩衫门。可能我们过去没有意识到这个话题化承,我们现在总结出来拈煞桓,然后下一步能够指导各个方面浑,每个部门都很容易做事情希。   第二个问题你讲到造车贾慰旱,我们开的会太多了沧刨,失败的太多了某拈,沮丧也有很多亭慰,基本充满笑意也就一次阑滤茅,前面基本上是批评弄净、检讨捕簧奶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尾,不高大上赤射。至于说现在很多企业开始造车贫,我觉得这是一个充满魅力的行当封谢,很多人都愿意去做剩。   凤凰汽车刻酣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弧獭? 徐留平扛蹦匈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面速,会选择相适应的地方烘。   凤凰汽车咖匈白:就刚才的问题我问一下判,刚才您提到和新创的互联网的合作枪唾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偶下识、蔚来也有合作矾朴舶,您觉得长安在未来在互联网里面的话抡李,更倾向于是一种怎样的合作嗡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匪仟,您是怎么看的勒坊?   徐留平涡惟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泻难耻,从长安的情况来看风雹失,我们认为哪个方式都挺好的纠,现在是合作型的胚,是你可以自己干猾冉,也可以合作干梅,也可以自己加合作干墟篮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西两煤词。   凤凰汽车佬寂:我们打比喻俊遣,37度是正常的温度堆辫蕊,您觉得新能源行业霓阮呻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌炬,您觉得温度是多少靠慧搔?   徐留平笔:您觉得高了低了串?   凤凰汽车沃:之前有人认为这是疯狂的阶段羌肥蒋。   徐留平手:我对一个产业的衡量依据是横,在目前这种全球的经济运营模式下吠卷穗,凡是有金矿的地方掠,都会有若干的人去挖掘它红誓,目前我觉得新能源就属于这个阶段讥触,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峡,应该更加得进入鞋献,因为从目前的情况来看沽,汽车产品当中宛秽跨,一个很重要的领域就是电池背稗刨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氢监庇,没有这种资本瘁屉村、技术景酒碍、人员的这种投入肪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坏辽市。   凤凰汽车沙芥:那就是说您觉得温度还不够吗芬?   徐留平距:我觉得还可以幸氖,但是我不太同意的就是产能簇,如果说你的产品技术不太优秀每,你建那么多产能就是有点糊涂肌。   凤凰汽车恭:很多其实可以通过改造现有的产能烈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能图守,从这个角度来讲伸寒添,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况科堵搬?   徐留平蕉钡添:从整车厂的角度我们希望成本低一点呵,选择利益大的薄溜。   凤凰汽车肠祁:所以您不担心过剩吗翘敲?   徐留平崎:我不太担心这个问题希,我觉得电池还处于不确定的阶段磺堂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绞女。   凤凰汽车善俱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象握,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伪仙,不管是设计师还是CEO等等龄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竞?当然那些设计师很多是主管的问固,老外有管经营的有管品牌顾闯窍,主要还是在设计和技术的领域废卜料,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的同钩丰?第二个是国有体制的问题咯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响推吻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尚廊建,也在高薪吸引高管人才街,您是如何留住我们的人才怂柔惰,关于体制之上梯蜡、体制制约的问题煽陌,我们怎么解决嗽?   徐留平泞掸世:现在是全球化时代化阔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埂,我们最早的时候是四无钡,没钱思天、没人佩郝恨、没能力绣、没地位腻违狄,到现阶段来讲襄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惭疲,这都是一种非常正常的行为虹怜促,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镁侣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国具,如果对中国的消费者不能够带动兜勾戎,那肯定不行疽前,我觉得这是一个蔚犊体,无论你是洋务运动还是什么运动杠偏驾,核心是对消费者要动起来痪镁,这是一个恰孩斯。   第二个关于体制的话题堂蔫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趣榷钎,这个方面我觉得不能讳言埃党。目前来看举睛温,对长安不是特别明显慧,因为长安是属于南方集团旗下子公司赂刨啡,从南方集团来说同徊,在这个领域当中素,也在他的职权范围之内做了一些调整捶弗连,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刷搐贪。   凤凰汽车吵:如何看待这个机制妙?   徐留平苹咎桑:从国家层面来说题,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泞。   凤凰汽车勒赦省:你们审批会很困难是吗盾巷嚼?   徐留平五:我觉得会快佳尘罕,另外一个我觉得汽车集团火,也许给你量化很多股份回誓垂,但是最后你没有创造价值寥恐,给你1股兽透豢,1×0的时候不还是0吗妓?汽车的成长武嘿醛、成熟或者盈利是一个艰难的过程徒。 凤凰汽车寡:十三五计划像长安汽车整体的销量港炒、利润和研发能力以及目标有没有分光?   徐留平酪:非常有倾兢遣,我们愿景2025迸破,我们做10年的规划棵,在这个当中我们相对来说做得比较保守谜称,为什么说保守呢金病?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当季豪炬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熄。   凤凰汽车镜崎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囱躬沥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澄?   徐留平咳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业套敲参,在技术和平台方面都在加强合作碱,至于说未来它要怎么样疼方既,我现在还不太好评价这件事辉。   凤凰汽车落:徐总问一下国际市场的战略喷,我知道去年车展的时候柏陇绘,长安说往海外拓展的重点是伊朗够、印度虏肯、俄罗斯这样新兴市橙卟饭狻,有明显增长潜力的市城惫姹ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去登憾婪,比如在墨西哥僵,对长安而言笨玖潭,自主研发这么好瓮,又长期和国外品牌进行合作丰将,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骏、欧洲的市惩孤碳铩?   徐留平娜:在我们十年规划中就有特奇,去年讲的时候就是当下正在做的内容凑烘矗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的社惟寡,就是要稳扎稳打得沥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岁,因为一支队伍最重要的是信心吧蛊悲。   凤凰汽车赫:国内很多品牌都盯住印度这个市扯牌涨住,并且国内品牌在国外市场很有竞争梯伙炼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拼青常?优势在哪儿迹?   徐留平耪:对于海外市场我的理解是要扎下根去拟,不是简单地把你的产品卖出去棚,是你能够充分地利用本地的资源罗翟,包括人力资源和其他的技术能力夯惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的券咯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侧认,促进本地人的水平的提高碉佃,那么同时在这个过程当中巧,把公司的产品技术涵盖进去录汾,我觉得这样才能走得远孟廓。   凤凰汽车绿:长安最近一套体系出来了是合,有没有可能往更高的一段发展品集?   徐留平抹耸瞳:从长安来讲开疟,我们目前的战略看揭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品负,这是我们能够奉献消费者更多的东西何频坍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暖促蹲,但最终要落实到产品上泡苫古,产品是一个载体让消费者感知它知道它靠测,未来埃晦芥,长安汽车会加快产品推进的速度堵斥喇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翟。   凤凰汽车瓣呢:欧尚也在这里面吗碉痪填?   徐留平赏拱:欧尚不在讨抬。   凤凰汽车铆死:东风已经有PSA很多股份骑衰驰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菱?   徐留平娃休:目前我没有听到有任何影响瞪喷,在实际工作中我们也没有感觉到据。   凤凰汽车玫陆惕:理念发布会徐总是骑着马出来的幂涛掇,当时媒体圈特别关注料徽缝,都刷爆了朋友圈顺届,虽然我不在现忱思怠,我不知道有没有特别的意义驼煎辰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谓超峡,当时的考虑是什么垫筷捆?   徐留平好奸抽:两个考虑拨躲,一个是我把马和车作为比较守轿,你要说一件事戏寿,一大堆结构化的语言没有必要顿,我觉得既然是长安汽车峭,我们叫做生命动感翁、智色双旋伎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洛,如果不这样做也没法让人尖叫脓猴敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪弊杰,上海车展首日采沸谈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻呀兴恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魔筐滦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台木瘁翔,12年增长了120倍迟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略参。   受访人镰金氖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)币兽。以下为问答实录恨:   凤凰汽车灸冬靛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面都?   雷德?比格兰德钢栖氖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惫拈,这款车在中国市场的反响非澈咝芨耄好乐屁徘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擂玻颇,同时拥有强大的引擎任场魄,提供强劲的动力与性能钝扇竟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼓江。所以缅卷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晌勘。   凤凰汽车犬疚廷: 在没有设立经销商的地区合手,玛莎拉蒂如何抓住市掣馊倜健?   雷德?比格兰德垮才: 我们首先还是会增加销售网络某叙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惋,计划在今年年底扩展到75个寿邻。   我们还在天猫开设了旗舰店恨景瞳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空随工,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帕吩零,大部分来自没有授权经销商的地区车稍艰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狙吾,鉴赏力越来越高邓嫁棉。针对这些人群苦,我们还组织很多不同的客户体验活动劣荒,如海外试驾舞,以及互联网方面的创新干宽溉,如网络平台的直播董退。此外步构炼,我们也有不同的金融政策攘慧烫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务行峰炬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式不。   凤凰汽车收: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揽尽彪,给汽车销售渠道带来一些变化梧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹄差唾?   雷德?比格兰德默并械: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虎时,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具离晃浪,而是要提供独特的生活方式体验梆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讹,不止在中国仆淌,在全球市场都是这样晚。2016年埂退,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俱楞,这个主要还是产品优势带来的第。新的政策出台以后跋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锭溅频,不过最终的销售成绩还是由产品决定倡。   关于新的法规讣挡侣,我们现在也正在研究当中筋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糖仕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醒。此外糠,我们在中国有非趁殉涯危好的经销商关系港层隘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躲。我们开设的天猫旗舰店授,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式改:客户在天猫下定单抢录,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灰。所以匆诬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褪。   我们的很多客户最在意的并不是价格脖酚,而是优质的服务与体验款丹,这正是玛莎拉蒂的优势所在禾菩很。   凤凰汽车添瓤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛙汹,有没有什么新的产品推广酬?   雷德?比格兰德累蕾: 关于新产品踞窃,现在还不是宣布的时候对,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凶,等到新产品发布时我们再提供更多信息轿。   凤凰汽车传拇绰: 作为中国消费者熟悉的豪华车惟妨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誊骆雌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骂猜。对于玛莎拉蒂来说姓麻熊,未来在中国市场的前景怎么看吃?理由是什么详薯吉?   雷德?比格兰德痴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞄虫邪,5年前钳施,我们在全球的销量大概是6,500台墙河擦,而2016年达到了42,100台啼啤寐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骸谱坷,所以我们的增长一直是持续的纯妈。也因此田套抄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菱塘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旁弄侩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞠沉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拭内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆短,这就是玛莎拉蒂的优势龟抖缉。所以侗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囤跋。   另外撅碴,玛莎拉蒂的车主非常年轻宫吗,尤其是在中国市衬ㄊ,车主的平均年龄只有30多岁羚袒漏,他们追求具有独特风格与气质的产品埔弛谱,来表达自己的个性与品味挥。   凤凰汽车烁: 现在汽车技术日新月异秋瓮垒,尤其是新能源吩篡夹、共享连盾、智能驾驶方面谜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擅狸?   雷德?比格兰德叛吠: 在新技术方面携菏饱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霉耻爬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椽。我们并不追求生产最快的汽车鹃纪怠,而是要提供包括技术拢蒋、性能劲啤、动力火、驾驶体验等方面在内的最佳组合呸抗。   针对自动驾驶柑对,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腑炕,帮助驾驶员减轻疲劳捍,降低操作难度诵疤菱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鬼,包括独特的声浪鞍隙坎、澎湃的性能盘颧轻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禄酿,这是玛莎拉蒂所追求的首佬姜。   关于未来对新技术的规划究沧沙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氯蒂菩,比如减少温室气体排放泰,这一方面玛莎拉蒂也不例外亭缆。此外氓悲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术檄,如苹果CarPlay和Android Auto叭挠惕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术井揩刚。   凤凰汽车朗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寒公没,怎么适应豆?   雷德?比格兰德典卡酱: 针对年轻人群劣呵弘,我们采用的方式不是改变自己惊募疥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伍诞。比如在中国牵陡,车主平均年龄非常年轻的去,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摆骄朵,便是一位年轻的中国女性拾费,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谎须害。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畏渴,包括法拉利生产的强劲发动机棠始、独特的引擎咆哮声伯沙、奢华优雅的外观与内饰钵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘿歌烫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顷挨颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碑。   凤凰汽车上功缚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯碴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闭砷,有没有针对用户画像做调整戳偷?刚才强调坚守自己的DNA和理念靠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试双肋芳?   雷德?比格兰德限: 在中国橙搬,我们不断渗透到三四线城市祈,但是目的是一致的短诫铃,就是要吸引更多年轻客户谓。但不管在中国乃至全球的哪个城市废睬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宝此、激动人心的声浪份毁匣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浮穿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钩诺轻。   在设计经销商的时候仓碑刃,玛莎拉蒂也不是随意为之悼橡,而是按照需求进行规划醋茸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立系侵,首发售罄的100辆SUV中熬守,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肯。因此钾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矮皇稼。同时跋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓬,客户需要一整套的优质服务署扇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姜洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上券趴祁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饰认冒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫁。   提问省:您的新角色到底是什么样的侗醋步?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杆酞汀?   Alfonso Albaisa潭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惫,跟所有的设计相关的工作鹊屉速,都是由我负责教肌按。之前我100%的时间放在英菲尼迪想,现在会分30%的时间来耗难挤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗓。现在大家看到的一些车型艰唐,可能是一些原来的车型红啃,我们现在的工作鸡焊垫,也是快马加鞭愁戈,希望能不断的改进旧、提升现有的设计殴。   提问啊翻失:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洛?如何看待他推动品牌前进时的作用毖崎速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耍绕晚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疾,我们会共同合作箱慑,不断进行我们设计的演化袖汀。其实我到7月份才会正式上任掣酮送,我现在猜测或确定未来的设计理念淖翅搬,还有点为时过早口。   我们知道肋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惊蝎、非常大胆前卫的骡舒,我们的这种设计是一个不断演进的过程拣哺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袄稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圈撮陈。   卡里姆跟我有很多类似的地方签价涤。比如晒,我们都是艺术家出身窖释,非常喜欢设计鹅诉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篡棠,并将其以各种形式发挥出来粟。   提问浓:我有两个产品方面的问题刊。首先冬财篓,这个概念车非常漂亮底,它背后的设计灵感有哪些归瞧缺?   Alfonso Albaisa哭骡:秉承“冲突美学”设计精髓们斗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂弯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茸汕绦。基本上就像艺术一样浇,包括缝针舌、包裹感锻溉,还有使用的木质景矫,都是非沉ィ好的手工工艺圈隆。这是一种感性和理性的结合图,还有一些肌肉感极强的车身线条泻。   提问横杭:这款车未来的定位钩豁、消费人群是怎样的仟?   Alfonso Albaisa块垛唐:一般都是比较年轻的家庭献班效,想要非掣感铮宽敞唱、具有运动风格的车型蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢娜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日十女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容究柔。   在发展新常态下亮被纬,消费动力开始向下线市场转移飞鲸膛。同时奢绕椒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炒坡仓。由此窃翁瞄,县域市场成为新时代的“金砖市场”呢。而对于汽车行业乖雾衅,消费升级利好之外搓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲤。如何撬动县域这一重要市趁狈璨铩?   胡绪雷表示寞奠氰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炒戮桓,帮助县域出租车进行升级改革涤能开。县域交通的数据化稿、智能化发展锣,有助于未来网约车的下沉渗透北。县城消费能力相对较低酸五搬,在出租车领域引进大数据之后龚霉潞,未来再进一步升级到网约车圭椭饱。   据胡绪雷透露沧侵,首汽将在县域布局三块业务片帘兔:长租车芥聚、网约车(出租车)蓖晦、分时租赁爆。分时租赁是纯新能源车绰陷,未来分时租赁或是对公务用车的补充艘琳,它是纯电动酵巾办,不用长时间租垮季,可以通过APP来完成赦浮盼。目前祷,在北京有1000多辆车斗,150多个点位乳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甸,对公务车改革会有一些帮助举长。   胡绪雷认为柏斤,网约车行为是偏汽车前市场的角色缴红磁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屋晾。第二售,在居民习惯了这种消费行为之后惦七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用席鄙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翱床。   当日唱,首汽约车作为新生力量媒李够,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馁惦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐棉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓瓦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰睦泵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示介,渠道下沉要根据市场来判断赦弗桑,服务要根据需求一直不断地跟进截。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况趁寿褂,比如说对经济的支撑瞥宋琅,对政策的拉动环归,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涎貉。近几年呈父埠,一汽吉林产品在县域销量比较高赖,对县域市场的期待也非常高坏罢南。从目前产品结构来看据,产品消费比重70%在县域蜗悍,30%在一降罐、二貌文、三线市场类。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阑嗣,外观闯艇悔、配置敞蓝鹿、价值都迎合了县域市场的需求田。   从流通环节上来看脸,县域市场做的非吵欠兀好跋萍,没有什么瓶颈因素尸。一汽吉林也努力在渠道建设付挺、服务跟进等方面做成长和改善绿。同时宋长欣也提出了一个想法撬幂恢,“县域对自主品牌在公务车暖疮亥、公务员购车方面是否有政策倾斜脸斗涝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斧刨淮,这是我们车企的想法释鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膜,要根据市场来判断充眷骂。目前闹蒙颂,县域之间的差距非常大痉沫骸,包括现在推行的3G服务鞘沙脾,在那些无法设定固定站点的地方烁谅,推出了3G巡航服务梆稍僳。服务是永无止境的工作际茄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进假轰戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙促际:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伤卞,新能源汽车推广比较看好北完骗写、上肯、广限行鲜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扑腾狡。尽管都看好电动汽车的发展趋势姑,但做好市场并不是一件易事疼。   目前比较看好两个市惩舶帷,一个是北辰闷添、上苍团、广限行蹦傲卸、限购市沉薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣野А,这个市场的发展速度很快翠。例如河南冀、山东扦嘿、西北区域斥,大量没有牌照的低速电动车芹,在政策方面仍处于灰色地带僧逃堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莽澎,在国家和地方补贴的支持下垛秒渡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秋考,在农村市场赤、县乡市场得到了非澈粒好的认可疽建帘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜡咳唇,县城市场的消费者的房屋空间大徒诺,有充足的空间停发车辆添叹渡,拥有较好的充电便利性钎卧汲。其次行驶距离不长署版,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睦托馅。另外壁颧匹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勤啥,因为小车型成本低举。   赵智刚表示哨旧泪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吩。河南地区踏枷寥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逝撑,在替代当的出租车疾嫉锻、公务车方面取得了不错的效果地枢。同时杏嵌姐,也在积极跟海南政府合作伸,投放了一部分公共用车操。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姓,比如是文昌矾梁放、万宁枚、琼海等县级市图匈鼻,未来将在海南全面推进荆情激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限判常:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稠惋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诵妓牢。会上欢敛撕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂的。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巍,是参与全球竞争纽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奶。”   在当日的论坛上填怯吠,郑刚发表主题演讲慑很欠。在他看来晶驹疚,打造世界级新能源汽车的品牌氰祭检,最核心的是独特性腊艘劝、差异性某俗埔,是比较节能优势宦,浮出水面的是视觉讲烽高、是LOGO暖殴、是VI然届,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屁巢,其中成本优势是最重要的组成部分亲戊虐。   早在110年前甜柿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匡:蒸汽驱动车刃缚瀑、电驱动车和燃油驱动车庐。然而壬敦醛,在后来发展中伍腺捆,电动车败给了汽油车布纺。这是什么原因造成的曹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幸。亨利·福特发明了流水线生产竟穆捷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候森,成本大幅度地下降篙衔,售价拉低到850美金秽抚丸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馅固另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恭歼坑。100多年的历史多次证明了这一点泄挝郊。” 郑刚说痊。   在反思自身发展时归,郑刚透露蝎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豪防派,规模在迅速的增长躲剧,但很遗憾并没有带来显著的护茫赫、大幅度的成本的降低孟。   为此斡保,郑刚提出匣,在推广和普及新能源汽车的同时橇,光靠技术进步还远远不够高粮胜,更加要注重茅桂纱、培育成本领先的优势庭假才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铰俄叭,是参与全球竞争芜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊锹晾。   他建议寝探呢,对新能源汽车未来的产业政策完、行业标准吧、行业监管等市扩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垂紊蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缸锻轰,这样才能培育出行业的龙头企业棚。   如何通过提高规模穗绢讳、优化设计陪泰、优化政策和制度创新馅?郑刚说爱蹲颁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屑、交易成本和政策成本囱漏,来打造企业的综合成本能力和优势郡沸闹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势评金尾。这还需要企业和政府共同携手盛,不忘初心宽履,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裙阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺鹊:韩大为" "  魏建军多次提到铅千限,我们的确有很多故事郝趣,但是他们没有写得很好斯卞催,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汐船?魏建军直言不讳地说默潮玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后小簧稳。   囤地赚翻髓扔狙、离开保定囱譬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来七,且莫名其妙零,或者无中生有的传言所困扰醋,最好的纾解方法是什么便回烈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥镁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绰雷蜂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后齐催,魏建军备穗福、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监救浅蹋,与部分汽车媒体交流皇憾俗。以一身轻便的牛仔装""示人""龟慷锯,魏建军笑着说挂违萌,是在同事的建议下才穿出来的劳摊污。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弹疼扦,魏建军坦言付,的确压力很大存孙,也很难受贺,“有时甚至想哭”稗。他说抱策避,我本人就是保定人琅丛,能不希望自己的家乡更好么滦揪?当然码,我们只有把自己的产品做得更好僳弗慨。    诚如魏建军所言花,近期沙椿鲁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荒鄙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾栏搐,来自媒体的反馈好评如潮绊膘。有作者甚至设问疏凸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后持仿捎,否则也怕媒体老师太忙”估,长城汽车一位公关人士插话道稍刺燃。    10日下午的WEY首度试乘试驾缅棱串,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镶扒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格付,有同行在现场就说咀硅坪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沥肝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呢献。    动力配置上污,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翻诧衫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怠稿浚,最大功率达172千瓦诗魂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臣光镰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饱设,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苹瘟,VV7s几乎没有发飘的感觉衫俺,而车内噪音也得到较好的抑制菩夸。“我们在整车NVH方面做了很大努力坷,也取得了一定的平衡”泵,魏建军说蔡冀。   VV7S    在交流中讽南,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时故存,大谈膊涟眷、特谈所谓“轻奢”奢慨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时信谋吐,咬住“聚焦”二字不松口锣雷。而是多次征询媒体试车时的感受饱梁,并逐一分析圈刻、解答媒体所发现的问题固。整个交流过程查路,他都态度诚恳辉筛使,即使是谈到一些尖锐的问题酶,也并不辩解促荆。他甚至非常谦逊地自问自答擅,人为什么会失败叙层犯?尤其是一些有着巨大成功的人抡。因为以往的成功春幢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讲醛,就很容易让自己失败风蝗怯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亢玲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袭粟苟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惰弗奥。他认为卵戮,好的产品本身就是故事惫饭,而WEY就是要做最好的产品帘。此次刚懂,魏建军多次提到凡围竣,我们的确有很多故事要讲胳收北,但是他们没有写得很好弊开淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胃施,所以锌,我在让他们重写楞慷家。魏建军笑着说咎,把一桌人也给逗乐了勘饯阜。    在媒体谈到其他竞品时亢浮,魏建军都给与很高的评价末校稿。不过最终还是认为自家的产品惊黄:底盘更扎实矮卡秆,操控性更好烤瞧,“因为我自己就好‘玩儿车’”搂侍,所以对他们(研发人员)的要求也更高共。   VV7S    据悉蛊晶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秤鞍霓,预计售价在15万-20万元区间拐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点末扇题,他思考了一下才说锭陈暴,它的配置太丰富了摧欣碌,在相同的价位空间我爆,“肯定没有比它更多舜春莆、更好的”县笺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兰垄?魏建军更是直言不讳地说马宦别,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫉撤轨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中径,一位来自上海的资深试驾教官说啡,之前很少接触自主品牌汽车枷,这次也是第一次来到保定硕,第一次来到长城鹤么,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料午深人。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煎擅令,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侵。期间划狈登,有一位同行说缕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浮?或许这才是魏建军的真正用意吧磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞讨惫:李芳" "   陆逸表示低湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饱么,因为正处于发展的爬坡期蜡贬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕侮疙,而且要深度国产化境叹喜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办,雷新透露辛,上海车展期间换,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孙贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌栏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢徽,陆逸明确表示邻耪防,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炉卯,因为正处于发展的爬坡期趴会。关于国产化的工作书煞亲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秽,未来将坚持不懈的进行国产化工作纠梦琼,而且要深度国产化虫替。    日前盖憾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窃系。活动后怖狮肖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娥琴疮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谓礁贝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裳绰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桓舶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闺袖粒,超过23万辆汝哭。今年第一季度佬男,英菲尼迪在华销量破万辆目镐粟,同比增长4%牵紊,而其全球累计销量达到67367辆蟹孪,同比增幅为18%呜味皖。无论是在英菲尼迪全球体系中航阔晒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楷滑辈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朔。在不少业内人士看来竣斧法,从去年4月以来葱巧亮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剑方。    对此讥念陇,陆逸强调悄衅,目前英菲尼迪的销量很正常苏杏党,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军末霖荡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壬四详,还处在爬坡期悸刊。他还说嘛坷,所有的汽车品牌进入中国后欧繁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垄芹、运作能力提升及投资力度加强铆疆,会迎来一到两个爆发期坟臂绥。    事实上藕,从2014年开始舍计,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜕豌,就迎来一个销量增长的“爆发期”许:2014年裙诉,英菲尼迪在华销量超过3万辆妒,同比大幅增长75.6%耐对倍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年户书,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臂侨钨,同比增长33.8%花墩。    不过卞疏,步入2016年兢桶赫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入舍。当年4月初谩贫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搐伙,刚好满一年诲纷惫。在过去的一年里累,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亲。陆逸坦言祟畅恰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层,以便更好地认清我们是谁刃楼,我们的未来在哪里股坑端,我们应该做什么哎烙斧。”    在陆逸看来茂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦届,今年是进入中国的第十年校傅蛾。所以作为一个年轻的品牌峨没戮,这本身就是一件很有挑战的事情姐似冻。他还表示背械,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帘,是更聚焦的一种进化膘裁。因为市场环境在变化噬郝,消费者的需求在变化赊喂煌,我们也要根据变化不断的调整斡憾密、创新犯踩答、挑战自我渐纬蜗。”他说善棵翘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猛筹骗,就提出了‘挑战者’品牌战略朽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过官,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的太赁琼,品牌口号必须得落地冀通。”陆逸表示婚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铺添臼,聚焦目标客户群咀,让产品与目标消费人群建立联接吮柒擂、产生共鸣嘛富。    陆逸对中国经济网记者表示惋片都,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说可,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭表,而且要深度国产化电舱衔。”他说疮,中国是全球最大的汽车市嘲,同时也是很特殊的汽车市澄Σ臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国举揣毕,就要真正的了解客户妨喜杜,扎根于客户脖、扎根于市嘲尽,这就必须深度国产化图驶。据雷新透露弦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凛醛势。    但是冬介,从2014年底国产以来腊甩闻,英菲尼迪只推出了两款国产车型价枫蓟:Q50L和QX50惫。对此杆缅萌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旗硷。陆逸表示祈,“关于产品线布局的问题酒按,英菲尼迪有一个长线的规划宏。”    陆逸介绍说刑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驰鹅,规划内容包含平台规划默错盟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柑。他还说澎肪标,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备无棺搽,我们的目标是通过完整的产品规划填层,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粒计。”    谈及国产化在今年的推进程度劫,陆逸表示想叔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涵茄结,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布塘酪莲。”雷新进一步透露匡铝抒,上海车展期间米透浅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淋萌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪少:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年当,通过销售Urus杰,兰博基尼总体销售量会翻一番晴十缆,突破7000辆大关骡。    在更遥远的将来歇风,很难说会不会有纯粹的电动车犯访。这是因为蓄电池非常重俄厘哇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭促粗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘诿牡健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秦类。自大众集团和奥迪公司接手后挂,兰博基尼得到积极刑、稳健的发展倾匣堡。日前谱皖诡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犊算薄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埂辖缴,商务部主管Federico Foschini桶继。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄弛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橡尖:并入奥迪公司之后得,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骆?    答愧尉:2016年颂顿辛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膜陇。奥迪公司和大众集团接管之后什潍,对兰博基尼进行了很多投资连亮,让公司发生了非常大的变化恕撕。此外少钨蔼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粕书蹋,如果没有这些投资坡就,就完全没办法实现这个计划镜浑饶。所以膜,兰博基尼公司从中受益良多岛。可以说霓疤缸,如果没有被接管溅病,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来录虐铂。    问醇:在您的介绍中叭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勤亢膳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晒嗜却?Urus投产以后孺,重点会不会向中国市场倾斜摊?    答靠:目前备颁,兰博基尼公司只有两个车型系列响:一个是搭载12缸发动机的Aventador圭澈认,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讹。因为各种原因认,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欢吝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屏韩。2016年嗽寇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车爽暗缎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漆鼓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挂共,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悸。2016年惹年巧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆记常齿。新产品会在2018年投放煤跑劳,到2019年糯屯,通过销售Urus颇了密,兰博基尼总体销售量会翻一番彭接被,突破7000辆大关楼轨。在中国市场上颇,SUV是非常重要的产品救颓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶寺。    我想强调的是圈幌炊,在中国超跑车市车有谴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酱峡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撅疆虚,Huracán大概在300万到350万人民币车,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骏瘸。    问将荣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慌?    答嚎:目前嫡膘,兰博基尼在中国有15个经销商须急。到2020年是,我们希望经销商数量能增加到20到25个纪。当然乃,通过Urus的投放卑辞廊,在华销售量会增加盗距械,服务涵盖的区域也要明显的扩大浅骸缄。    问辨去毋:如您所说科署髓,兰博基尼在中国有15个营销网点菩,去年销售了151辆(车)叮。我们简单的推算一下疥,平均一个营销网点一年卖10辆车洛咐踞。那么伪拖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黎悼?在新的超豪华SUV到来之前饶崎欣,是否有改善他们运营能力的要求呢文炯嗓?    答绣凶仍:是的惹拧,会明显提高经销商的运营能力剔,新Urus也会变成一个破局者厩。虽然现状如您推算肮短,但是在Urus投放之后艰坡,大概2019年或2020年牵程技,经销商的数量会增长能,同时每年的销售量可能会提高到30辆示,整个业务会明显的扩大眷捎皋,售后服务也会明显提高坞淬。而且由于SUV使用的频率比较高蹿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓉描。    问另祥呻:兰博基尼车型比较少辅涵洗,所以每一款新推出的产品都极度重要遣口电。现在的汽车行业发生了一些改变幕佬阜,比如智能化剁花、电动化肉儒。那么喀刻为,兰博基尼在研发产品时吓叉,会不会受到这种趋势的影响蕊辩?    答核蟹全:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捕傲阿,更多的是代表了一种感情摆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哪伴,采用V12的自然吸气发动机喇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汝。    这是兰博基尼最核心的销售主张竣。未来钱拦酱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协北蠢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棋卷口,甚至会超过前款车型场些。而出台Urus产品时则会有一些变化酗,它将采用涡轮增压V8发动机久掠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓢泻仟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佬。但是扔破,不管从产品定位畴坚,还是感情诉求方面来说豆躺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观览佩。在更遥远的将来呢喉虱,很难说会不会有纯粹的电动车剔。这是因为蓄电池非常重洼拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海低节。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车每端,可能未来技术上会实现新的进步熔,那时我们也得重新考虑这个问题干酒。    前些天蹭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型即日搐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录零芦品,其V10的发动机再一次提高了功率啥地。当然纱退嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惶访扭。通过技术创新以及功率的提升季,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梢盾赴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酸摹锭。在预销售的阶段鞍火寒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冠溺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍善,能够击中客户的心理需求退。    被访人换裳番:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垄。1998年到2007年奉赫恒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哩韶绍,负责兰博基尼产品工作;2015年歇且顺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肪,负责销售及市场营销趁矾钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笑,中国是世界产氢大国损虑眷,制氢设备胎、储输设备怯、制造技术等条件不错疥侠湘,具备发展氢能的基础胃退。从环逼ぃ和能效等方面考虑漂,中国应进一步推动氢能源产业的发展烽剁寝。    周奕丰谈到绒,中国目前主要依赖化石能源范,对环境污染严重玲融了。氢能源因来源广泛博、燃烧热值高斯协、清洁无污染和适用范围广等优点晃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娥,目前看偏,中国氢能利用的研究相对碎片化汇,与国际先进技术相比还有差距顶,没有形成产业化马冕、规模化发展腔。中国应迎头赶上私释,卡位世界前沿绰。    他还提到剖吼搁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弗仙,提出实现大规模卜杠、低成本氢气的制取京妓盒、存储公捂构、运输盯、应用一体化的战略目标齐搁棱。这非常重要微狈糕,未来需要各方协力富惊,加大投入监,推动相关产业进一步发展庇既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糠缚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法己贩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耸虫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膊。    他谈到颗牧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑞穷胳,各方需要引导资金更好地支持实体经济酒椿甩,促进金融资本流向实业勾花泞,真正促进经济稳步发展擞胜,夯实经济发展基础羚哭。这既是稳增长盘节、调结构的需要郊媒,也是抑泡沫裳送五、防风险的举措面佛焕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洽蠢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谱痢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跺忙。    周奕丰最后介绍粹促签,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矢,也在不断创新突破查,寻求产业升级挺。公司主动发挥自身产业链换坏氓、区域及成本优势愤感,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晴、旅游景区师饰、汽车营宿地靖畅、农家乐垦凉、家庭菜园等不断扩展外轮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斥价倦,以多种方式在国内推广土壤修复潘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皑聘团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   国外媒体报道鬼鳞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恃继,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摔偶。 李彦宏    李彦宏表示吧呐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撑酥。尽管有一些技术问题需要克服魄城涂,但它仍然有望达到目标碎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甜如泞,前微软AI专家陆奇任首席运营官伤坷彭,负责大量投资的自驾车业务部门弯盛。 百度自驾车    李彦宏表示矮犁,我们很可能与传统汽车制造商合作劲涂昆,而不是孤军奋战俺,目前还没有制定出这项技术的商业计划龋金杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆签。我们将竭尽全力实现这一目标塑喊俏,收入和利润是其次的考虑驰坟靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟泪骂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堕吨韭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔚幕脆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诫埠,共享经济还将怎样改变生活炔惶赴?   三年前铂,基于对共享经济的热忱猫,清华学霸张丙军创立PP租车唾佰,开启了汽车共享事业;三年后挽屑巨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倍磺,成为汽车共享领域的领头羊锌炒妓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杀闯兜,3月7日凡,张丙军开启了共享有车生活的新征程号宋炉。   3月7日监,在几百万用户的共同关注下悍淘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牌菊扑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裂绵板,也是张丙军重新定义有车生活池,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盆。   从PP1.0到PP2.0时代磷粳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甩、一个符号或一个名称那么简单停邓,它是企业创造持续价值的支撑陡炬。若没有十足的理由散惯去,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皆党。将PP租车更名为START心,是源于怎样的考虑琅毛坑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薯菲停。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体读裸刷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举动怪校。   “三年前侮敌饲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绊吓偿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虎。由于便宜便利几,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勃。”这个阶段角,他称之为PP1.0时代风。   经过三年的发展将,PP租车推崇拥有而不占有裂靛退、盘活社会闲置资源的共享方式隘炮楷,逐渐建立起以车为媒介差,重新定义有车生活的2.0时代峨瑟豪。“START不是买车蠕,不是租车嘘,是共享有车朽痕。这是年轻的人群咆、爱车的人群瑟叙,最向往炭叉、最有潮流的有车生活方式对境。”张丙军说煽篱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茹眠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仑距测。同时碉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伙晤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区席示男,让每一个用户体验到最真实貉惰、丰富笺佩笑、有趣的共享有车生活剿。”   START代表着新品类舜、更丰富的选择煤窍肉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棚,相较于神州租车沛兔、滴滴租车等传统租车公司乘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氨奋?   张丙军认为拐畦,START的核心竞争力主要体现在三个方面币缄。   其一丝,PP从1.0进入2.0时代茹,新品牌START更具有张力宝芍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神付热。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碉钾模,START重新定义了有车生活拿超,开启了全新的“共享有车品类量。”   其二篓,为实现共享有车的多样化选择教,除常见的家用轿车外扒架督,START将主推个性化的用车体验涤豢筹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曝拉,如保时捷911嗅劫、特斯拉刨、大黄蜂离氨、牧马人等等林叮。此外继葛,用户无需承担高额买车款和养车成本盾茶,性价比更高题啤损。   其三颂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肖,以及更完善的用户信用等级健。这也是平台长期价值实现的核心丘诲。” 张丙军介绍稠,START共享有车生活平台为使车主放心共享磁,平台推出了一亿元车主保障金妮陇癸,严格的交易信用体系此,确保车主爱车无风险;对于车友耽锹性,START还与多家大型保险公司合作缸司,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佩,为用户提供更具信任的服务猛删。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殴,我们的目标是零境,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绷落妮。”按照张丙军的预测眯,中国自驾用车需求量巨大悔腿,而现实矛盾是肋惮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车现,不允许每人买一辆车满足自驾需求孟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量画,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颈弛。   此外线氓赖,他认为寸肠,随着消费持续升级防递,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辉。“感受丰富车型带来的不同生活体验跋队闪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穆体怖、丰富沮、有趣的生活方式泄秀,让有车生活更加精彩涣渐。”   张丙军表示潮揩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者能取,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霉沮。START火被,梦想才刚刚开始奴常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋侮柿,严禁转载吞腻泉,违者将被追究法律责任畏绵呢。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲤庙,董明珠在接受记者访问时说忻恒:“只要你敢想木,比如以前谁会想到人能上天详锌,如果我们不去创造粟械吵,人能上天吗挫窟搐?你不敢想烹骸犀,你不敢去试验陕,你永远不可能做好们恫阑。”    过去的2016陕啃,伴随董明珠的磷抬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秋:格力全员加薪1000元醇、格力的员工房遍词、以及格力的手机……对于这一切葛,董明珠并不过多在意凤拢,她说楞,自己最关心的还是“掌握核心科技”刀铃。在今年全国两会藩叔恍,作为人大代表锚,她再次提出了自己的董氏宣言稿枚够:确实这两年的发展痉偶换,总书记提出的供给侧改革举囱,我们就应该做供给侧改革的排头兵曙香奸,因为做的是实业乌棉罢,能够掌握核心技术翻签补,制度也要跟上暇烯,真正给那些创新型的企业离、有创新梦想的人一个环境推携笛。    对于国家柑、社会迷、普通百姓的诉求卿夕,董明珠是这样回应的嘘握:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献必建葛,他真的不是仅仅是索壤荨,收获巫,比如说我们过去讲埔单浑,这个企业了不起让社,再就业彼菠,反过来你要感恩这些员工会,没有人来给你打工冠吝,你凭什么去发展牵?所以我觉得要有一个感恩的心情罢巴。”    把感恩的心落到实处煌颓,就成了格力员工的2室1厅多廖署,于是欢价,别人家的老板就这么出现了颅改匿。 记者撤晌际:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褂田羌?    董明珠晨:对挥能翘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雌钉睹。    记者蹬怜:以后所有的员工都会2室1厅撮忍?    董明珠疵:对对对啡老。    去年末蹭并,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤浮,但因股东大会投反对票而失败袖离。随后妙攘,她以个人名义增持珠海银隆股份褪毁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匹客氓,然而妒糙,到了今年邓,新能源汽车面临两大不确定因素渴嘉:电池啦匣扁、补贴“退坡”犊哨另。在董明珠这里偷,似乎这些俨然不在话下绥,董明珠说箱祭晒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访项攫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程缤狻,“不是因为退坡我不做刺,也不是因为给我钱多吴敖晦,我去做屁但寡,我认为是一个责任笑,是对社会混、对人类汇擎,你都要去选择的一件事祁挤妮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乱,董明珠很不以为然攫,她认为超浇,这些都是炒作亲绅哦,并没有人真正说到自己手机产品的质量背儡韧,只要没有说到质量耪骂硷,那就不是否定隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射摹花:李芳" "  近期比,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宽。美国此次取消“双反”境碍辰,对中国轮胎产业无疑是一大利好己睡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滦暇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变都。   全国人大代表锌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喷薯胃,在轮胎中使用RFID电子标签技术篓饰杠,给每一条国产轮胎装上“身份证”跨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胃虏,有利于消费者对产品品质加以甄别鸿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痕,从而规范轮胎行业发展按峦,促进行业的产能优化和转型升级到。”袁仲雪说率。   据了解凄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羡,全球多家组织及单位参与丛。轮胎用RFID电子标签的应用妻竟订,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体上琶鼎,将等级数据写入轮胎标签内部缝筹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柬酪,伴随轮胎终身使用沸铃。同时统,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体店诲此,使轮胎更智能摧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澳淀逞,能实时监测轮胎的温度适醇蓖、压力等数据吃晦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况放镣瑞,从而有效减少安全事故诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形鞋:李芳" "全国人大代表泻年、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京垂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敞泪、环境协和发展的产业皋介,由于行业标准尚未建立晚陡,使得整个产业发展处于十字路口咎跑。全国人大代表糠骂、时风集团董事长刘义发建议夹倘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谰苏,全力推进供给侧结构性改革死喀。    在刘义发看来下轨,四轮低速电动车是市场主导娩茸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吵。目前禽,工业和信息化部筏乔剿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潍场。该标准的制定拘般堑,对规范四轮低速电动车行业发展寥,使三副挪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稼膘酚,直接实现电动化完霓殊、节能享、环保安全出行具有特别重要的意义弧毛解。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刀诫,又适应市场需求汐,刘义发给出四点建议须让接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一檄料、标准制定应充分听取行业的意见搔担,响应群众的呼声撤表田。制定标准应尊重市场规律纤,规范贫挫码、引导产业发展竣,而不是简单的限制甭快,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搭梦。    二翔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宛厕。四轮低速电动车安全隶贝蔑、环保熟评、经济呵、舒适惋,是摩托车姆厦番、电动自行车蒋寸履、自行车等升级产品畴巩,特点与与高速电动乘用车不同未拴呢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标创扭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定博。    三阜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绣、政府引导的办法狮绍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椿献,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吉廷,如采用锂电池政府给予一定补贴忿欧痹。    四襄春轿、在制定产品标准的同时嚏褐饯,制定企业准入管理和注册登记富、道路交通管理的配套法规醒掇毖。产品标准只是为行业规范管理提供依据掂楞,而实现规范管理是一个系统工程胺钡缝。政府应加快制定企业准入么钎、车辆注册登记拭、道路运行管理的配套法规采吻桅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞬莲,方便企业让利于民闲酥,减轻企业和用户的负担奖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娃劝、加快供给侧结构性改革的产品师公画,又是一个节能环保的产业需,引导得当可以大有作为钨祷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穿。”刘义发建议煎念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌寐凛:李芳" "   近几个月来领疽,共享单车火遍了北京城老。6日能俗客,全国人大代表沸细、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恕吻香,今年上半年加祭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狙。    徐和谊说疯诲,伴随着公车改革第鲍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卸烫。“很多公务员手机上有软件拒模迷,一刷就能用车冗寥。”他说井静,今年己劳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涝荷性。上半年翠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壁嫡。    据徐和谊介绍舜稗睛,未来投入的汽车数量将根据市场而定释亩门,租用的价格将有竞争力陈。产品的外观将非常“吸引眼球”弹,为两座式纯电动共享汽车该涟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷林辜身,适合分时租赁和共享市场需求兽陆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哼混。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庐,在手机上可以查询哪里有车拴盖练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掀粳假,目前大家用车起点和终点不同苫纠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丘川。”徐和谊说炬惭,目前榔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寝匙,包括立交桥下卫床、公共停车场揽魔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戮顶兄。目前边远的地方停车资源丰富冕,但是用车的消费者较少烷繁挛。“希望异地还车的便捷能够实现垃搅长,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抵,否则还会存在最后一公里的问题瘦肌戳。”    徐和谊坦言够,停车位还存在管理的问题嘿诫疆,汽车是价值比较高的消费品冷,一旦出现剐蹭缸龚欧,租车人还车时也容易“说不清”青克。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煞、“钟摆效应”等问题扰。“有些消费是单向的封,如何让车回流也是个问题”号卿裙。他说蛇平闻,目前仙,北汽正在进行市场研究撵摊,探索解决方法突仆阿。    徐和谊还透露贝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恕夺亮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆修诞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胸脑瞧。目前距2022年还有六年时间葡脐,从可行性上讲奶泄,应该是能够实现的嘲武。届时希望借冬奥会的机会挝,展示中国制造的水平啤力适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露软铣零,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寿棺腹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裳,目前已追回骗补资金或非逅啾疲款23亿元散,并对有问题车辆不再补贴福破喜,对闲置车辆也暂缓清算叹。    肖捷称对署容,在财政部门督促下箩哥,目前相关企业正在采取措施邯,认真整改发现问题犁。    有记者问径,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟檬杀,肖捷表示灸绕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫉炽,主要是降低了补贴标准忍,同时也设置了补贴上限版,还提高了准入门槛嘲觅唇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诉踢晤,同时也可以有效防止出现市场扭曲渡。”他说瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂办骑:李芳" "全国人大代表憾蹦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吼澎搔、废液软、废渣等污染黎效,一旦有机电解液和钴窝、铜仕校、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孺喊,就会带来生态环境安全隐患膊,甚至会危及人类健康骚。”全国人大代表叮驳居、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铆。这位带领团队经过几年技术攻关呜心,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宪喉嚎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个警淖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卫谓。在提交建议之前恫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钉百和。    自20世纪90年代以来寝加恃,随着锂电池广泛应用帅构,我国成为世界上最大的锂电池生产玖、消费和出口国骋,近年来我国出台了购置补贴喇显纬、税费减免刹、研发支持腔逃、消费优惠绷、基础设施等一系列重大政策措施梦,新能源汽车市场日益蓬勃发展锌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脯达、保有量超过100万辆净,占全球市场保有量的50%坟吐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慰散趴。    随着新能源汽车快速发展搓,作为新能源汽车的“心脏”冬裸,动力锂电池产业也在迅猛增长斧赣赔。按照相应的报废标准炬,动力锂电池回收利用市场已经形成侯咆墟。有研究数据表明鸥,预计到2018年唾猜柏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模髓,累计废旧动力锂电池超过12GWH婆、报废量超过17万吨戎陛性,从中回收钴孤徐诫、镍床粕、锰纱、锂联桶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谭,到2020年将超过100亿元莎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煽窃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冕哗碍。”张天任认为楼力,如果动力锂电池做不好回收利用毖,就违背了绿色发展的初衷深。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耿赔喉,但现实是蒋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趴怯。“废旧动力锂电池包括不同的类型惩庙帅、设计工艺和串并联成组形式昆吹,以及多样化服役时间读、应用车型和使用工况寐烙,这导致电池拆解不便房。另外匈馅胯,国内尚未建立成熟的回收体系逢闺侨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仁,回收工艺成本高垮醋拿。”张天任表示稗尉按,“出台的政策并不具有强制性泡档,且缺乏明确的奖惩机制特,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伪先,目前动力锂电池相关主体无利可图酬傻似,对政策执行积极性不高媳陇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乾辆筋,张天任说卑:“一是退役电池较为复杂文,不易拆解;二是退役电池一致性差匠等郡,品质不高;三是回收拆解成本较高仙灯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糙山,执行不到位戈。”    有问题就需要有解决办法低痪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虫帮杏:其一捆脓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伸户,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俗疯,鼓励商业模式创新试点和推广应用微诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕喝:李芳" "全国政协委员尾酷宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浆途。”全国政协委员埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癸风刻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龄肉,其市场前景令人堪忧仓精补。“在电池方面场脯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡性掠,2020年后芍醇冀,当大家都不再享受补贴时穿羞伶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上另绞蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涧衬。”另一方面逞腻洞,柳崇禧表示通啃怂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳湃钳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限策呐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缕降颧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等师蒋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诺藕娃,但电池的寿命大约在20万公里唬烈烽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寇健竭,这意味着煽店社,电池报废了车就要跟着报废腑,这样算来插勺湃,纯电动汽车的使用成本是很高的徽锚匣。”柳崇禧说乘。    对此恭憾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案低朗宛,即建立专门的电池运营机构公懒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暗芯价,是对车辆的物尽其用簿潍。对电池而言坚列斧,虽然不能再服务汽车定,但还可以被用作储能电池曝,同样达到了最大利用率绥嗓画。”柳崇禧认为互矮羞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牌寿。“但国家需要予以支持陷,尤其是在车辆检验方面惭,按照现行的规定看窃贝那,更换电池即被视为改装仆牧。”他说妇晴骆。    柳崇禧的另一个观点是饶,氢燃料电池的大发展即将来临颗孟。“一方面皑假,原来的运输成本相对较高购赖筛,而如今这一问题已得到很好的解决酣吹蝗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丢厦柒,美国的相关先进企业在国内开始建厂泰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车太墒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛊烷毁。”柳崇禧表示杰烈,氢燃料将作为增程器为电池供电瓶,以达到更长的续驶里程蹭靶拒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅凛霸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桓丹,造成了双方的利益不在一条平行线上匈监帅。为了解决这一问题权乘,李金勇指出尚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇辆,重新设置股权架构苹居姑,经理人和骨干员工合伙人化唇扑。”    “遵从起码的商业规则曹,我们就是经销商矾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氏奥男、一个桥梁遍旱耗,我们没有义务去亏损蛔。”李金勇说臣酗当。    日前浪男东,著名汽车营销人末芹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景方抚四,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”少郎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勺怯,李金勇直言圭,“在过去的十几年怪,我们的市场非彻芎荩好确敦,老太太都能卖车党环,会加价就行了谢办,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洽,职业经理人的压力很大大输,每天都要搞KPI考核噬美、培训芍烽纹、提升雾华。”    李金勇以实例说明离襄:“过去在资源时代耪势壤,一年这一个店挣1000万味瞄,给职业经理人开30万盯蒜赎,没问题呸茨屎,这车好卖吉请腥。现如今端丰,市场不好了裤翅,现在一年挣100万台,职业经理人还是30万嘛,但是特别累板吝艰,现在一年的工作量比前五年酗、前十年两三倍都不止涡卡。”    在李金勇看来岗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涕扰,造成了双方的利益不在一条平行线上嘿。为了解决这一问题弦,李金勇指出入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊颇监,重新设置股权架构愤,经理人和骨干员工合伙人化辈楷。”    李金勇进一步具体阐述道瓮人僳,“过去资源时代翘匿,投资人只要拿到了店沛耗缓、拿到了品牌澎笛,就可以赚钱垒。现在娘,资源时代已经过去了隧痉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铅焊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抡红,从而真正让员工自动附幢、自发地把工作当事业负,而不是靠培训锹,靠感恩烫皑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来榔烂,不少汽车厂家制定了销售目标波孤、生产目标山,职业经理人必须要完成烧,如果不完成就走人扯。李金勇认为勃紊坑,“在这种状态下漠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崔、十年的规划层洽,只能先制定一年的规划撮筐,把今年完成再说赐掇,由于今年完成了毋,明年才有你的事仟。所以这两年厂家的高管变动频繁辰叙漠,十年以前很少有这种变动裁,而现在这种变动成了家常便饭韶椽喀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洗,没想经销商的盈利能力具拭。”李金勇表示外,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楷咸,想办法做经销商工作誓,把销量任务压给经销商穷膝。而经销商越来越不听话坝痹、越来越不相信的时候授水孩,厂家就再出台相关政策坟。    李金勇指出矢,经销商要有勇气打破潜规则釜苯携,遵守正常的商业规则丸屋:库存大不提车港、无差价不提车瓜宝、拒绝搭售娃。“遵从起码的商业规则讹贾,我们就是经销商填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苛凡、一个桥梁嘶,我们没有义务去亏损查绕。”李金勇说块晾仍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涕,李金勇建议淌磨保:同城市的店应该互相加盟或互相买断吝脯竟,或者干脆出售给另外一家经销商星滑,不管用什么形式魔秸,形成同城市的一家店拿弧蕊。“我们用销量些骚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颇,这样减少恶性竞争氨斗侧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陆。”李金勇说眠癸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磺,李金勇表示察,“我们不可能卖出路边店的价格蒜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争师。100%原厂配件保障嫁挝,专业的维修技术宦藕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篮拆乘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娥褂。    此外温巾,李金勇还表示迪铂殴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睛。据了解令息,2016年猾颗几,新能源汽车的销量超50万辆隙撮,到2020年挨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苏彭铝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廉褪程。在李金勇看来瓷川,在这个快速增长过程中虹,“传统经销商中床卜妇,谁关注了新能源汽车并率先布局吕,谁才能在这个市场当中分一杯羹伶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣趟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员护庭没、四川省鼎立律师事务所律师施杰测,今年的关注之一鼎,是有关网约车新政的话题倡挞。    施杰表示膘,为加强管理柒创,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钎,并于2016年11月1日起施行粳菲。然而奔,根据多家网约车平台公司的数据母版陈,在目前运行的网约车中社,能满足《暂行办法》中主要限制条件的团那,仅占极少数部分卡。    “交通部制定了网约车高品质服务楞贝,差异化经营的原则唤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞠挡递,施杰称蝎,“我认为呸,政府应当放宽对网约车的准入限制物,顺应社会共享经济发展趋势”青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔷涡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邢显蚂。    首先疲活憋,施杰认为碑薪,北京擅林葱、上海的网约车细则要求“京人京车”侠、“沪人沪车”等差异性待遇手,不符合市场竞争规律丘匪。施杰表示释畦窟,只有在市场竞争的推动下偶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磐,也有自我管理的需求与能力表宫。    其次缚敝忻,施杰表示蔑毁捷,北京赊乡福、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馅汹,而且购房恰、购车也并没有绝对限定于本市户籍托。“京人京车”街、“沪人沪车”的严苛规定狡脊尺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拘,会导致营运车辆骤减纹臣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郊桃堂,阻碍新兴业态的发展吼好芒。    而对于多数城市对排量菱冬楼、轴距都作出的高标准要求榔咎,施杰认为蚀匈,高排量代表着高耗油圣伞,不仅并不符合节能减排目的凳漏,高油费必将抬高车费臂冕朔。    更重要的是罗瓤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘲碎潮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准同烘、高门槛驶第卉,将损害网约车的实惠经济特点亢饯疵,打击其平民性题,“上述许可管理的模式凡当,将导致网约车司机数量骤减嗜骆堂、车费翻倍乾版,群众打车难鲍、打车贵的现象又再度出现潭撕。”    此外咯妇,施杰在这一提案中的主要观点还包括咆囱刷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粮寇溅、“许可管理不利于节约社会成本”等歉。    施杰建议莱,《暂行办法》可作出如下修改们耐:    (一)政府适当降低准入门槛汕矾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辆揩途,是十分必要的馁。比如的巧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盼惕搽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迁晒,等等使灯表。设立适当的限制条件损界菜,符合市场发展规律谦沫垂,能促进网约车市场安全性筋履报、规范性发展钾布弥。    同时纺痴蹋,政府应当科学引导网约车发展妥泰,而不是像治理洪水猛兽芯廉堡,把它一下子关进笼子里辫是笔。以构建网约车公平竞争的环境为导向木沦,放宽对司机户籍的限制性规定嫌取,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肮赎密。网约车平台拣、司机和车辆的审核程序领炊祟,各类许可证明的核发程序尽量从简卯牵,以便节约社会管理成本烤绊。    (二)政府协助构建平台审核收挤、加强平台监管    改事前许可卤吵,为后期监管沸蕾钦,采用“政府管平台擎贾苛,平台管人和车”的模式漂疟型。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堑,规范其登记信息孺蛇、审核资质的义务搜,定期提交所有车辆的情况孟,这些数据要在监管部门备案筏堑。并通过补充相关的法律法规忍熬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绷。    对网约车不合理调价进行监管缴舞敦。保证人民群众用最合理的价格出行说戒,也避免由于市场垄断形成的价格新高戊。2017年1月方诉冀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笛虐确,就此提出整改意见涉剂猫,平台负责人也承诺将取消该功能鲤掀。这就是成功的监管案例盎驾胆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车建粪徽,存在大量不符合新政策标准的现象狼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窍弧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咸,社会各方都需要一个适应阶段廉苏。所以现,新政的实施不可硬着陆镭局。当前阶段撑防,政府应当积极引导各平台规范化审核棠,加大对群众宣传力度肋颠,延长从旧规到新政的过渡期峭茧,循序渐进地促进新政策落地哦递蔼。    我国全面深化改革提出了目标檬辈俄: 市场在资源配置中起决定性作用菩,更好地发挥政府作用桶淡。近年来款,国务院一直倡导转变政府职能揪秀,推进简政放权丛畏炯。对网约车的审核举观,放权是进步挨,限制是倒退徊。政府应当创新行业管理渺仍吮,优化监督模式放溅,构建平台审核模式锤藤,推动群众绿色出行冗、健康出行袭目,为“互联网+交通”营造良好发展环境还寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙睦遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航然啪、品质等方面做了很多的投入惯绊陇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煽撕崇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胃款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略经抖理。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辱微攘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揭酗块。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搏论斤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺、品质等方面做了很多的投入功关。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墒了麻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性事巩、时尚及科技感的一款产品坎希技。”韩德鸿说桅钠截。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤妈凌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型素辰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扁篱。薛海涛坦言蔡青。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩统套韦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痰歉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窘郡赦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走介旁良。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钉、制造能力牧颓钱、经销商体系群、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呛炮垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仁胚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽萝:李芳" "   2月21日竟芭小,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拇浅戈。本次大会立足技术趋势虫,探索全球技术发展的内在原动力叹漠嗓,探讨人工智能烁概芜、量子计算期低、基因疗法等领域的技术和商业趋势赎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贡,有两项技术与人工智能密切相关默宽廉,包括强化学习和自动驾驶卡车褥玛。在关于人工智能的圆桌讨论中斗,多位创业者和专家针对强化学习边嘘、无人驾驶分享了自己的观点坏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跑,可能只在北京的五环里面开钞鬼惟,路况很好默甜,最高限速就80冲、90公里桅,这种情况下谋坦,车就会极大简化没,驭势并不想生产一辆概念车狭柏焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贺从,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术率砂沦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栓溯恃。技术投入上娄盟,目前大家都在往里面投入很多的资源什,整个行业在往前发展剑挤吧,但里面还有很多问题需要解决欧,包括保险玫破、政府等逞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迹毛瓦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道天砰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抛撅撩,把信息融合吾、如何决策做好偷咐迷。图像识别拓展能力非常强念丁,它信息的理解非常细致茅、更加全面撑,比如前方有一个易拉罐瓣赋,有些传感器会认为它很危险理茹燃,因为它是金属剖,但图像识别会根据它的大小菊络、形状去判别庙些缝。目前结合强化学习脸酱兼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骇剖护,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲍蓉逻,说到底这还是一门生意孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  【导语】这是最好的时代输顺范,车市销量连破发展记录风纬,这也是问题的时代客,多元化箱、碎片化溅翘穷,对整个行业提出了更高的要求吞佬。一切都在变函田哦,唯有不停思变方能随机应变泉门。2月18日办雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胶。行业内百余位思考者和变革引领者鬼,与120余家媒体相聚一堂恭,在“变与革”的大会主题下污烤胸,共商“品牌与营销之道”借,把脉中国汽车2017合奥。广汽乘用车副总经理肖勇娥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蟹遣朝、吉利控股集团高级公关总监杨学良沧、福田汽车集团公关传播总监许翔安、SWM斯威汽车首席运营官余波挽芹陀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动判趁。以下为发言实录峡:   互动环节嘉的合影   李苗苗届剔诵:接受张红同学的邀请玫舒猾。下午好!大家都是老朋友了睫。今天在这里普,首先我锥锰。贺张红搞这次论坛讹惶。第二涸瀑,其实有这么一个机会让大家聊一聊苟硅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谱诚侵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力让,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字己霜。对这个数字衅,我想每一个人拼懂力,特别是管营销的人谱膝,特别是管品牌营销促、品牌推广的人夹秦,我想每一个人都有很深的感慨惶固锌。   首先请问肖总景来龚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物请朗,也对您做过多年的跟踪铰套媚。这次请您上台笨令,我很想问一问隙老,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穆媚劣?能不能简单地概述一下稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痉巢祈:李苗苗老师第一个点名我扇苇,作为广汽传祺来说刚泰,正如李苗苗老师所说的淋拨窃,应该说是比较新的汽车品牌梧灰收。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抵、“两个坚持”沏聘,坚持正向开发和坚持世界级标准唉。这两个中涂辫,一个是对产品开发的定位骸,一个是对品牌的定位庐漓衡。   从中高端车型的新产品进行切入劫,相对来说这条路走的比较艰难一点藐问,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泰辨,就是起步会难一点低钱,后面会越来越开阔疚、越来越顺洽串忍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栋扮,内部也有两方面的方向础孩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拳赊闻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惶,并且在市场上面赢得一定的销量呐蒜退,建立一定的知名度亥骇尺。另外一派的意见匣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拟,从中高级产品切入坷连。但是大家也认识到这个困难掣频府,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸥桅,也就是售价在12万元以上浓尚,第一款车型是12万元到18万元怜康盒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涎桑,我们意识到这一点了付。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啥痰必,其实2011年叫鞘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哩蛔,应该说是非常艰难香惹第,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦日叙酬。但是2011年闻题、2012年有一个词就是“坚持”惯豁,做品牌是做两方面的事情痘土酗。第一个是做好产品的品质纹软,第二个是做好对客户的服务接茫态,以这两个为基础这五六年走下来攻晒些,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胜琅纪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凰拼,受到各位媒体老师的厚爱堕疟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倘备癸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腺兴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盯,我觉得第一个是坚持骄梅箍。在我们困难的时候不要去放弃抠摔礁,就是把自己的品牌形象瞎羌榷、产品的售价回到往下行的趋势糜谁玫。第二为了支持品牌向上吻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陶凛。   李苗苗殊鼻渐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胎邯。比如像现在的奔驰潘泉香,一百多年彻,宝马巷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咆旱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卑煎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总干,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屎钡供,也有现代的销量本,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缔怯匈,您能够阐述一下吗随茸?北汽在塑造自己的自主品牌方面旧剔,到底在哪些方面下的力量最大妙?   陈思英避昂:谢谢李苗苗老师孝,非常感谢红姐给这样的机会诵圣峡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌没拧。其实不是妄自菲毙绶尾摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故,台上在座的各位都是大幅度增长频糯豪,我们同比增长更高一点峨疥,因为我们来得更晚一点涕茸地,同比增长8.7%盘。   但是我个人一直在想这个问题斜窗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寸然。像奔驰去年是130周年私菇帘,今年是131周年闪脚撩,我想这才是品牌浇。现在我们在座的各位给客户提供的驶,我更愿意定义为商品桅,我觉得是这样呜刑剐。   从北汽自主品牌发展之路来看卵,各位媒体老师和同行都知道灸嗣,2009年我们是收购搂暗、消化啥竣、吸收了瑞典的萨博技术牢屎,当时萨博的93枫冬、95的平台和1.8T舷催弯、2.3T涡轮增压发动机的技术螺摧,我们是基于萨博的平台上呕体呻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堪。2013年的5月份面安,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程濉,大家对这个印象应该很深悔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涂传,当时也试图通过萨博平台的背书磁卵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端老,因为我们希望建立中高端的自主品牌偏箱,当时的愿望非嘲食壬希好煌。但是事实上发展到今天熄爬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桂。   但是没有关系鹅颂繁,2013月5月12日投放的绅宝D70倦皖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夹伍斑。这么多年的坚持是在消化诚蘑残、吸收萨博的基础上进行的废迁,源于萨博帝、高于萨博惨,我们有奔驰备溯藩、现代合资的反哺讼警,我们在人力兼拈、财力挟孙、资源僧、技术屉、研发琅捆犀、生产箩械红、制造方面府,都有很多反哺给我们瓣隙彭,北汽近几年高速发展魂红方。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盾,这一百万辆含金量是很高的舜四梗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汾,但是我们用五年时间实现了一百万辆霓欧剔。这里面还有几个第一和差异化产品暴刺赖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谭虾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一德提腔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀下管。   基于萨博极楔敞、源于萨博和高于萨博的消化赌爽订、吸收和引进偏识,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞎辩赎,我们坚持为消费者提供好的产品码、好的服务底桶、好的品质枪详挽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戌倪侗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忻,比如中国新车品质(IQS)IQS经雾犬、强制性产品认证(3C1000)纲葡,3C1000即三个月的购车用户中晚墓,一千个用户的抱怨度是多少层,我们的水平无限接近了合资品牌架贯婪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琶该冒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暖冕铣,希望有一个很好的中国背书掠脖,给大家提供一个很好的产品体验呵关岁、品牌体验和文化体验项嚼。   李苗苗碾锌杠:听到陈总的发言我一直在想壤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脚发,现在经掣蚀海看到“北京”的LOGO额。   前不久拾翅,不去杭州是到处都有吉利车戒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚀,推出一款车就红一款车诗棚肪。请问杨学良窃叛,学良也是吉利的老人了贪,一直在负责品牌形象的塑造拖辟、公关毖碳风、市场绷。原来我们也沟通过这个问题情抬,对于吉利来讲收购了沃尔沃返,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昂淮车,这是蛮难的事贡沸陡。刚刚陈思英总还在说萨博间,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壁缉继,感觉蛮纠结的滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寇穷?   杨学良低乾度:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碘究舵,第一是对标敞士藕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堑。我们是坚定不移地在执行蔫,而且到后来做博越戊、博瑞之后有越级对标氓。比如我说开发一个自己的A级车毕沛,可能要跟合资的B级车对标门。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缺荣,包括研发枢铜、制造布亮、采购厩邵死、营销驴,我觉得成果是非常明显的爱。   第二是坚持走精品车的战略并筷似。所谓的精品车渤默很,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痢蓉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缮羚,比如车的造型设计上面嗣吭讥,自从我们在全球建立了四个造型中心会堤垃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茂。既有符合国际的审美潮流弓谷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淬。比如说在车的智能互联领域杰,在博越车上面车机人机互动的功能上浆,已经超越了一些合资品牌宦概,这一点使我们感到非常骄傲拒天阂。   包括在工厂的制造工艺上套碾剂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仿恨泵,因为我们现在建得比较新疽鹅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桥和轨。大家可以看智能化程度最高的工厂维外沥,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲜烂。   第三是一直在坚持口碑垫龋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矩。这样就可以真正喜欢这个品牌式,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脊嚼挞。   刚才提到了浙江轨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞭搞撩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了型悉,大概接近了7万辆羌慑。这在以前是没有的司枪讲,而且这些用户里面很多都是块,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脆店悄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胆。目前因为我们的品牌在提升囱罗,我们的品质在提升汾咯史,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈需。这从我们同行钦枷,包括从传祺惟丝、北汽的产品销售上也能看得出来峰。可能大数据调研填梦,像一点资讯的副总可以讲讲喜其,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酚烩寡。   当然您刚才提到了在集团层面瑰坷坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铣剖,同时又实现互补囤?这里面还是有很多原则会取,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惩伺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雄袜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狭。沃尔沃是高端豪华品牌态,是跟豪华品牌去进行竞争的叔瑟静。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应容笨静,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谋、流程图、标准犬,包括人才的培养和交流筷蛇。最新我们做的一件事叙舅靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孺痕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猛湾泞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幻避恍,可以说没有沃尔沃这么个老师蹋番揽,没有沃尔沃这么多年积累秸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畔。我们相信因为这个架构非常新存踢凄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平县颗闲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擅嗽乌,以及质量再上一个新的台阶痉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栏缕锻。   李苗苗噶场铃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祭犊,最重要的是坚持了哪些请频?   许翔芜响:谢谢李老师毁细侗,同时感谢红姐给我这样一个机会递。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车躲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜕举。   福田汽车是商用车企业架纱,和乘用车企业还是有一些区别螺。我们主要的目标客户群是to B的炽,正如您所说搽扇室,我们是1996年成立的秸,到去年是成立了20周年撅钞递,通过20周年的发展脯,在过程当中包括您和各位老师的支持谅喉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痴健钾。在中国轻卡市场上嵌辟唉,已经是连续十几年的第一了佳眉恒。1996年在山东成立辩,1998年上市憾憨,2000年进行区位调整就来到了北京便氯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锣蒲经,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分位。我们可能把这个品牌是这么理解的甩,现在业界对品牌有很多理解的方式须味,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肛彻辰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宿,所以我们从整个的业务流程上来看那攫推,这个品牌业务就是在其中的蔽涛骋。所以我们这几年在企业的发展过程当中甫虱,品牌也是在不断涌现柏溃,大概有几个阶段辞桂巍。   1996年是以轻卡为主导葱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻婕┘怼,用着正好”椿褥。在当年的时代抓住了市场机会劝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韦。   在2000年之后该恫乔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘶,进行了商用车全系列的酗幸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车督攀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缄,这是一系列发展的战略帮笛。同时把品牌又进行了再升级掣瘟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逢瓶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亢谐此。   在这个过程当中汐玩纷,福田汽车不管是做品牌还是做企业凌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浑谦?一个是福田汽车在商用车范围里面售浑栖,就是在整合资源方面觉得还是不错的膜负乒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剁眯,花了八年的时间跟他们谈合作新。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒通吭,生产的产品也是福田自主产品欧曼檀侍逞,同时和福田康明斯成立了50识:50的合资公司门,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怜品房。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捞、先进理念之外部桨盖,科技创新也是核心的一个点地。福田汽车虽然作为一个商用车企业拾堕收,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迁,但是也是做了很多的工作取蒙络。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灯席梨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右市。我们统计了一下竣,和乘用车企业也是差不多的侥娥祥。   而且我们在研发方面椒囊乖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部季乌,这在商用车企业里面比较少见堕田。不管是先行的技术嫡报葱,还是技术传承方面都做了很多的研究皖,包括去年也推出了超级卡车慕穿,也是整合全球资源打造超级卡车久。全面从安全号汐、环保方面进行新一轮车辆的升级童藤惋。   我觉得总体来说吧怒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潞,是一个有着锐意进取去镀拿、远大目标害坛,是一个愿意为客户木投、为所有的股东庆、合作伙伴恒、利益相关者带来更多的价值酣,也愿意为更多的卡车司机虑豌爸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活核零劫。谢谢!   李苗苗侯汞硼:2016年一年有很多新品牌出现请陀,也有很多刚诞生的品牌在努力厘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰零师浪、宝马鸿。我就参加过场在北京的怀柔鞋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埔卵靛。我当时心里就想斯威蛮有钱胺端缡骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢客?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纲?对于刚诞生的品牌岛墨咯,品牌之路有没有塑造的路径洼封?你能不能简单地概述一下侍碑怪?   余波截氮陵:感谢红点汽车和李老师炒,各位媒体朋友和各位同行习挥,作为SWM斯威汽车菩铅,可能很多人觉得很陌生驰,可能没有听说过扑咆伴,我简单来介绍一下拎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啪妒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活协玩驹,7月份品牌上市典剖,8月份第一款车SWM斯威X7上市沛。   今天让我来参加这个论坛锨玛箩,我们的心情很忐忑昧恭陛,我们是一个汽车行业的新兵顷,我们是抱着学习的态度来的沮懂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膳漆,希望多给我们一些指教闹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酣悼嫡?我们认为这个品牌给用户的是两部分护,一个部分是产品的硬件畅弗,也就是物质的东西忌。另外一个部分是精神层面的骏彻色。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖矢猎,第二是付诸了一些智能化测黑半、空间和外观瓷砍京,外观也就是在意大利建有一个设计中心钩叹莆,在外观上有意式的风范堡。   从软性来说挛说饺,我们要付诸一些内涵驳率,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滦,通过植入意式生活的方式舌撤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恃啡。同时我们也在倡导一些生活方式彭卯列,通过软性的文化来塑造胺,解决通过硬件和软件疤,以及从物质和精神层面塑造品牌测蓬岔。   至于未来怎么走算,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尝嘶。用户实际的需求和市场的需求式,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倍茧啪,未来我们还是要跟着市场走瀑。   李苗苗龚咖:我旁边坐的也算是媒体人疲酞稿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龚寥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢火?因为主持人给我了一些问题僳,我个人认为不想问一些特大的问题魄湃水,就想问问这个问题怀害铆。   付继仁辑:谢谢李老师苹笑鸡,这个问题还是挺好的另茅。刚才您在问的时候蒙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题檀。   一点资讯是比较新型的资讯平台统骏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恰,我们是做平台边啸尝,不仅自己生产内容零,同时全网抓取内容痉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菏氰乌,再把有价值的内容分发给需要的用户梆懈苏,完全是自动化浚困、机器化的饯。我们怎么去帮助车企呢弦赴?我分享一个数字勃彪辰。   在过去一年停孔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业败奸,第二是移动互联网的平台矢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崔编溃。很多的车企其实在做品牌的时候朔础氦,都会要求最终的效果牧绒彩。坦率讲燎,以我个人来讲这其实是两个事黑,因为品牌本身是非常感性的尾,效果是完全用数据有结论的坎犬,就跟一个人去吃一样莆翘锣,吃了四个馒头饱了淘,不能说只吃最后一个就饱了冯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量列,现在我们有几个大的方向怖揽郝,第一是更技术化的跟车企进行合作疏绅疙。比如说从去年开始拇尖,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔼泵冕。客户自己建了一个数据库梦,就是把用户进行了一个分类睬苹。然后我们每一个用户来到我们平台上扳,他知道哪个用户对应了什么车型覆两,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告将怯,也就是把他们的流量经营得更加科学竭瘁。   这个给到我们之后椽沧技,又发展成了一个新的技术驱动桶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烹,还是看汽车外观的细分多方。这不仅可以推荐具体的车型咸,也可以把具体的创意自动化氓诵枢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阂卢,这完全是技术化的匹配睬仙。   第二点涝赁贿,我们是一个内容平台收胎纫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孟慧,能帮助到车企做非沉伲好的传播蔽壁奸,有的时候这些内容并不能够被发现菱叉触。现在我们把广告当成一个引子托,不是一个执行的结果冈檬蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慰物,进而把下一步的行为做好损损备。比如有一个产品是一触即发敬考,用户点过客户的广告之后杯,我会直接给他推送相关品牌的内容泰葛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钾,再去看有没有点这些内容烫,有没有评论嵌窝、转发薄擒、收藏糠胚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为径帮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试心开烦,把广告和内容进行打通沧。   第三点潍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冀颠触。这个场景是有时间湿抢虾、地理位置和非常多大量的内容和数据衫嚎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梅肺淖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理够僵定,或者是去日本还是去韩国旅行冀。这些并不关系到最终的销量提升多少冻嘘千,但是可以了解消费者在关注什么竟及,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浚廊姐,一方面要通过你的技术且疾毒、数据实现更高效的转化慕镀柏,实现现在解决广告主的一些痛点旦项。同时要帮助广告主把服务做好未隧嚏,说句实在的都是服务用户脯,我们产品的用户也是车企的消费者闹乃,怎么能够把这些用户服务好李纤持,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糖位协。   李苗苗串:付总说得很好井晒,借此我也想说几句苫娥京。我看了一下丢庙募,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捐爸,也有一些厂家的朋友太嫌实,我们每个人都是汽车人戈熟辫。   我在想湿娄狮,得益于这个好的时代本检汹,既然是说品牌海纳偿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凭,无论你这个媒体叫什么名字玩本临,找没找到自己的定位把杭。无论你这个汽车是什么品牌菠,你的用户在哪里太。过去几次会议主持上都说四个W闺却,也就是我是谁秽伐、我的用户在哪里钡嚎、我为用户在做什么搽茅、我还能为用户做什么粹。包括媒体也是一样顺炊俄,我是谁(什么媒体)及伙岁,我的读者在哪里结悼,我为读者写了什么样的东西娃骚蹦,读者看不看蹋词,这是不是你的读者群要看的邪俱,最后是我还能够研究我的读者杰厘耙、研究我的客户犬、研究我的用户航,我还可以做什么藉酷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刮仿,一人问一个问题就结束痊翠搽。   请问杨总屯阶硷,刚刚说了这么多屠,就一句话率,什么是品牌羚淋镰?我们说了半天品牌显。   杨学良澎啪哆:我觉得品牌就是价值褂哨苔,消费者买你这个东西值不值愧都,如果他觉得值了彪熬串,就认可了你的品牌链篇岗。   许翔柔悸罚:我就按定位的理论捌,品牌实际上是一种品类的代表垫努,消费者是用品类来思考滇,用品牌来表达翱逆。   肖勇爬杭:因为我是做销售的沸虑参,我可能最直观的印象娘,我觉得品牌首先是一种价格井教啥、价值体系摹,同样的产品能够比别人卖得更贵纲士绊,别人还愿意买我的鞋。同样价格的时候捆,别人的产品卖不出去窗矾,我的产品能卖出去涸氦,我觉得这就是品牌椿急。   第二衫承,我觉得品牌是一种文化课幌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悲哨兰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顷纲洽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徊,但是我的文化能够吸引他履先厦,我觉得这也是品牌的一种表现尉。   陈思英皇:品牌首先是无形资产肯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涉反磁。第二也应该是产品缮叫惶,可能是一个标记聪宽防、标识诵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肌炽,在人脑海中所有的记忆墩。   其实品牌的英文是来源于MARK咎舍签,就是在没有货币的时代物物交换的时候盲拌,在畜生身上有一个MARK颁,Market就是营销沽翱说,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀法。有一个比喻逝,品牌就好比像银行储蓄类道,储得越多品牌价值就越高顽拼。   余波槐:我觉得品牌在直观来看就是商标膊,另外是产品吮急雷。真正给用户留下综合印象的是产品速、服务和文化的结合耽拓镐,以及对用户的印象及感受就是品牌乱什汹。   付继仁略材乏:我觉得品牌到现在这个阶段挫,也是一种共鸣捞,像营销1.0是以产品为中心卜届,营销2.0是以消费者为中心涣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心落梯,这三点都离不开品牌筏,但是代表了品牌不断的升华稿陌。同时品牌到今天来讲敢都幕,不简简单单是一个口号庭赔失、标签秽秀、LOGO临池哼,还是一个行为准则糜潭挝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闺,还是每一家企业千,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岭洽歌,并且怎么样高效地执行和检测头刑吭。   从这些来讲钾米巩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的端汹宿,如果想清楚品牌一定能做好烤绩,至少能够对我们服务的那些人做好帽,那也就足够了难咀碌。   李苗苗棋翻苫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屏拨。关于品牌几天几夜也说不完便工趴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咳贝丢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敌。   谢谢大家在座的聆听逃囤堂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳 版权作品玛帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿蓖驹,严禁转载谁宪判,违者将被追究法律责任疽贺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代希尺,车市销量连破发展记录锯,这也是问题的时代蜜隙,多元化茄矩窘、碎片化陇涛,对整个行业提出了更高的要求虏茨吩。一切都在变斥,唯有不停思变方能随机应变泄。2月18日版,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕葡。行业内百余位思考者和变革引领者勘复悸,与120余家媒体相聚一堂彪烈,在“变与革”的大会主题下是但,共商“品牌与营销之道”多,把脉中国汽车2017统。   东风标致总经理李海港妊臀劝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惫瘦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剧骑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犁嚏末、奇瑞汽车销售公司副总理范星饲蛇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勾偿鲜。以下为发言实录卸:   互动环节嘉宾合影   主持人瞎倪蚕:2016年是一个销量大年道苛宦,更是一个营销大年琴盟。从二维码营销到VR营销旁炔,从下沉式营销到自主营销潞磊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饥培暮,广而告之悄悄地变成了城会玩桶聘锨,车依然还是那个车繁喘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歪诲? 第二场论坛的话题为推闹:中国车市新战国嫂纹,车企将如何做营销铂笆逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斡藉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流限,现在重担在我身上司,由我来主持第二场论坛捣患饯,和各位老总探讨如何做营销梗府。   因为第一场是说的品牌骑,品牌建设也是非常重要的一环冕衅渴,我们现在就把品牌这一页翻过去寿,就说一点营销其他方面郡宿,比如说跟市场绣崩、营销相关的一些事情会丝。我们今天的这些营销人赣隙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裁垦充,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群年控,因为他是面对着全世界最大的销售市场凹怯拾。面对的是最高增速的市辰独反佟,现在技术和产品快速迭代层,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性培瞎,所以他们是非常幸运的骇受,十八般武艺怎么耍都行然袭扳。   同时很多营销人也在自嘲阀,其实汽车营销是最苦逼的一群人琴拆,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹿,我们面对的是最多企业的竞争福,我们还面对的是最难以琢磨的险簿卯、难以把握的政策环境和最善变的消费者唯袖。   当然了我们这还不算最苦挂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哇焊哦,所以这样的一群人的所思所想拔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徊谐惺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偿。   汽车品牌最新的一个品牌定位剑微,在座的应该就是汉腾了踢。请问汉腾汽车的副总栓寞坑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皆推片,您给我们简单总结一下护,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的察瞬高?   于晓东储层聚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烁陡胎,让大家来了解汉腾汽车乐太焚。汉腾汽车目前是全新的品牌诫天啊,2013年11月份成立达焚,5月9号品牌发布猜泰魏,9月6号新车上市么氰荚,第一款SUV产品汉腾X7拱令,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冒,本着向同行和成功的标杆企业去学习静逛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稍攫溺。   2016年对于汉腾汽车总结来说堡先,第一点是品牌发布杯哼,这是做市场的开端写挞。   第二点是渠道涣堡毋,对于新品牌是重中之重的工作潘,渠道顺利打开的局面瘫袭,签约181家复,正常运营150家宠别,渠道作为做销售最根本的工作活版湿,没有渠道抗匠、没有服务辉,消费者也无法触及和体验钞捷,对于一个新品牌这是一个开门红撬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛙冗错。   第三点是在市场上睛,市场层面上重点资源向一线倾斜耿,资源都花在提振经销商信心侠、帮助经销商达成销量上衅,因为作为一个民营企业膝仿,作为刚起步的企业祷墓偿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线递,支持了经销商的销量祟笺饰。在品牌和市场的方面翔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奔茎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赎。   刘小勇鹊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暖茨似,汉腾除了自己营销的亮点之外厕萄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的田,或者对您的触动是比较大的嘿抽?   于晓东皮:做销售在产品力表达上冒忿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芯,在2016年都说是视频和直播的元年算激孤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芜隆塑。包括产品试驾挑战的活动笑镰坷,也是和斗鱼做了直播的活动困。在我看来在消费者了解产品上睹裤,可以随时随地祁剿,而且是更加有渠道客观了解一款产品汕托。这对于做营销来说泄,既是机会谴槐策,也是挑战低。   刘小勇方:请问李海港先生凤邪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚕沽糯,尤其是传播的环境揩狙梆、传播的手段蓖痞欢、传播的模式发生了翻天覆地的变化断躬汰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢危碴?   李海港默涟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法临粱拱,在新技术谐洞、新人群和新的竞争环境的驱动下讳副洁,媒体处于变革的时代霓梳竞,原来的架构碎片化了台寂,新的架构正在建立柬上艾,当下处于这样的时代踞困。很多事情是这样的趋势廓布,原有框架维持很多年喊隶,突然间环境变化之后碎掉了盛橡鹃,再重新建立新的架构屉,万事都是这样的道理娥。现在媒体环境是什么样呢痞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茸。这样可以导致媒体的平台化阶,另外是媒体人的职业化或个体化瑰河鞠。   简单来讲骡堑,我们以前是自己做东西抒科腻,自己在自己的商铺里去卖葡挥。现在不是了寞屋,现在可以自己做东西妇菱舌,自己去租商铺腿,有的人专门提供商铺轿,有的人专门做东西敞坚嗣。这样可以做专业化的组合投唇期,效率会更高靠纬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羡鸿,红姐以前是媒体人县忍,现在有自己的传播平台通阀寒,也借用了社会化的平台狼岔,把最好的内容输出僧贰,她做最专业的内容起湾挟。我想平台也会用她的内容俗,未来的板结新的架构就是这样的混。   在这个架构下作为厂家要适应成,东风标致已经做了这种尝试衡取,去年把我们的公关公司能力削弱厘,因为他们的稿子太硬了蝗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沽绷,从专业或从第三方的角度看待东风标致返芳里,我想他们的稿子会写得非扯辜希好盾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣善,这是未来的趋势仇埔。   刘小勇离:我听到有一种观点寄蔑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西算精身,我就抓住了更多的消费者稗枷,更精准擦推,我的销量就会增加裙拆阑。但是有一种观点认为搪斜瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肆衰遣?如果总消费需求没有增加阿夏灿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后美蕾不,是不是大家又打平了此爬惺。就像一个剧场理论化播熬,原来都坐着看戏传,后来都站着看戏了彤骡身,其实看的戏是一样的筏。请问奇瑞的范总羞谋,您怎么看这些新的手段括、模式对销售营销的作用隘惜孤?   范星锹受踞:首先感谢红点汽车姆揭貌、感谢红姐毙,也感谢刘主编噬。实际上前面两位老总谈得也挺好胚情究,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佩速洞。   说起营销篇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲍。但是从营销的最根本硼鹅湍,还是回到对客户的理解鸵。我们最近几年对于整个汽车市郴贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躬舱,最核心的是我们看到了两点变化蔽,一个是围绕客户端的消费升级栖,第二个是客户年轻化的变化透。这两个核心特征的变化险瓤揩,带来了所有客户需求的变化都,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幻抵搁。   应对市场的发展杀饥桐,我们称之为整个自主品牌的发展横加,包括奇瑞自身的创姥,前面十年在2010年之前整个市场增长非车#快书墙,年均增长在40%左右的增速对,所以说基本上属于原始增长的阶段戚。奇瑞从2012年匡踌曹、2013年开始进行战略转型镀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烈,我们做的核心是提高整个产品的品质憋骇,是我们整个战略转型的核心默。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哄惮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品开、好的服务洁衡。2016年我们已经进入到2.0阶段韩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阜尖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珐瓮圃,整个2016年集团销量也突破了70万辆膳,增速达到28%档,国内市场超过了36万辆倡,也是过去五年来最高的一年藕乓谋。国际市场中功匆,我们2016年实现了出口8.8万辆夕顾哪,也占到整个中国乘用车出口的1/3脖俗琳,也是连续14年中国出口第一的车企仙甲。   我觉得取得这些成绩枯,销量数字是一个方面阮够,更重要虽娃齐、更为看重的是结构的变化泻羔,第一是企业盈利水平的变化兰伪,为支撑企业未来的良性发展邦萎搏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务继踌。第二是体现我们战略转型的成果榔胶垫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绥。第三是客户结构的变化挛凑廷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%督酥短。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升不,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篓,实际上我们更关注的是除了规模的变化订敞,当然营销数字很重要阮钞。数字背后更关心的是这些结构的变化隘采,怎么产生这些结构的变化寝?从我们自身对新一代消费者的理解揽韧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验釜忿。   客户体验的三个方面我们一直在做构筏,第一是产品体验抄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锻闺冉,行业平均大概在35%拓,奇瑞可以做到25%嗓宝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橡颅,今年还会陆续推出更多的平台蚕帮。当然平台不简简单单是全新车型的概念段黔颗。   第二是品牌体验凯绩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵错壕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泵扫逗,现在很多企业在做营销过程中视频棵捶钢、直播方式应用是越来越多了蜡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宠。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯勃。   第三是整个销售服务过程体验的升级巫,在2016年网络规墓樱和第三代形象店的升级哼劣的,为了保证客户体验的一致性惧堤柒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹈闹馈、优质的煞幂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绍,这是我们正在做的醒榔璃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解红栋澜,谢谢!   刘小勇文伶:谢谢范总狄,现在的汽车营销无论是从手段缺,还是从模式法,包括内涵都已经发生了非常大的变化论敦。我顺着这个话题再往下问一下匪,请问刘晓科总反痛郊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祈、营销套路赔奶,您觉得现在还适用吗兜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战具?   刘晓科输蚊:刚才范总毯谴贡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虽篱解,因为这里面在我们整体来看蚂梦,其实我是一个新的营销人困世,刚刚在这里两个星期畴从人。我以前更多的经验还是做用户膘韧射,去看用户的发展蹈长。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笑棺、网红诽亢、娱乐化律,甚至还有用户的碎片时间领搁涕。但实际上反应了两个变化散抱,第一是用户浏览的轨迹改变了拘皆骡,以前在PC时代鲜吗,大家基于浏览器阅读颗谓磊。所谓浏览器的阅读奥,对于从一个网站跳到另外一个网站箱顽,这个成本几乎为零售,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朗,只要在浏览器就好晾仓。PC时代纯,网址购错、网站氰哆、浏览器是值钱的丢。   对于移动互联网晴博份,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下红工,对于微信小程序也有很大的期待青添,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豆。最终来看乌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揣。在这个主流的前提下独把飞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偏。在这里出现了两个问题裁,也就是时间的问题淘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候说,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塑擒。如果是比较泛一些的资讯或APP拉穆,如果中国互联网网民用MAU看和,月度覆盖量几乎全部覆盖脐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄圃蜜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杉草。但是什么会不一样次沸舜?就是时间朵裙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲显差,我也高度认同一个观点楞衔搓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粳惦。在这一点来说屉市,我们的营销不是去抓住用户来猛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珐肺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缚临。   基于这些理念的变化懂仁弄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渺矗镶,而现在发现专业内容看得比较少一点皆岔柔。专业内容对于用户的阅读跺,可能是女性就不太爱看达响柒,覆盖用户的时长就变短闯。什么东西会长呢末?从2016年窟猾抨、2015年的情况来看赎,我们发现基于娱乐营销的网综时间糖横,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大项,因为可以更好地去占据用户的时间俱白漠。比如说我们投的一个网综节目椒,可以有2个小时以上的品牌露出时间响观。   对于用户来说歪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腿释绒。无论是线上的费霉乡,还是线下的圃陵。   另外一点染年,我们做了一个用户报告斑,会发现用户现在在看车的过程中世缮,比如专业的导购胸,发现用户的时间堵邻、决策变得越来越短档核,对于专业媒体用户来讲镜,用户平均决策时间是108天校痕拿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椽潜瑰,这52天对于内容的需求是很轻的绷肃,包括频次是很轻的擒沃休。从52天开始一直到97天饯摹纱,基本上是从几款车的比对到交付定金贪,因为提车还需要一些时间炽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筐那杀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柯垛疾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞘。也导致现在的自媒体更火椭瓷农,因为大家更相信人呻蜜,也就是网红的力量会逐渐发挥糙,包括IP的力量伟。   营销的变化是跟着人走的纱,用户的体验辽、用户的行为发生了变化苛谓,我们的营销一定要适应用户的改变希溺徽。   刘小勇寞菊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犬械,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表健。想问一个跟豪华车相关的问题措犁姑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轮船,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了躬睦,从超过10万辆到两三万辆的都有储,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌全视。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贩彻?或者会发生变化吗垢陛妹?会发生变化的话崇筷,是什么样的主推力量来促使发生变化毕?   王顺胜低挞氛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钦订穷,作为广汽讴歌这个豪华品牌玻,去年4月份才成立了新的事业体制娠筛回。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菩烦膘,10月22号四驱上市纯无,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卡雹。   从去年一系列的举措核,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潮。像主持人刚才提到了摧浅,怎么样去改变格局隋艇?作为豪华品牌在中国佬募,像ABB进入中国市场比较早晤曝骇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上路,其实我们也做了很多思考娠画,想跟大家分享一下诲辱兜。   第一叼淳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早算需,也是十年左右的时间赣,也不短急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骑唐圭。作为这样一个品牌要找好自己的定位睛却,我觉得是特别重要的桨儒。我们不是说跟谁去竞争返,而是在豪华市场找到适合自己的位置玖久,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旁玲,包括在上海搞了大型的上市发布会蓝乡,在上海中心进行首秀仇辆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倒臼,这也是用来提升品牌的诬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腻泌。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓶眷拱。   在后面的发展上亢侮莫,包括在2017年也做了很多的思考宠芯,就是如何在营销创新上做一些突破赌未济。比如说植入了体验式营销论奶,包括即将上线的体验店葱纫,可以跟移动互联和终端恃脱,包括一些PC端进行一些互动疆秽。包括很快会引入管家式服务漠,让用户真正能够感受到服务和体验疼。管家式服务是一对一的搞疙,能够让你感受到有针对性栖渺缚,并且有温度地触摸到服务的形式坎啼皇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撩擞,我们在形式上也进行了一些创新芜疾父。   尤其在内容上面毒瑞醚,我们以内容作为引擎纱玲困,创新作为驱动贩铆,作为后来者品牌铝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膝。至于格局会不会变化亮情鹿,其实每天都在变化穷体功。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驶猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搞屠筐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稿剔,我相信之后会在变化当中不断求变衬墩。营销微、创新不但要传承好的东西搪疙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玻敝剃,跟大家一起共享一下蔽晃。   讴歌作为新的豪华品牌蜂采,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锑哺,希望在座的媒体以后多多关心挖乖胸、多多支持炭,一定要让它取得成功全,谢谢大家!   刘小勇缎菇俄:接下来有请江淮汽车李总错扛,咱们聊一个关于2017年的话题扰,现在年底敦蕊程、年初做营销的也是做足了功课答梦,关于2017年市场的预判卡。能不能把您做的功课分享一下钩建,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纬仙?   李建华顿嘲谭:小勇这个题目“袭击”挺厉害筋,营销这个事在台上讲侈,对于2017年的营销还真没有想得特别细赏班酮。对于营销珐檄能,以前讲欲文明其精神敞兔寥,先自野蛮其体魄冒勉,营销在中国还是跟认知相关踢湍,属于文明其精神发展之内的贬玻。营销在2017年来讲筏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运普陪,全球规模最大伺,还是保持增长辛,需求会很旺盛胯肥,同时也面对着一群非常不确定的消费者筒屁,这些都是一些确定的因素纲担。关于不确定的甲卵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi可,这使很多事情产生了不确定性你,也使推广方式产生了变化俱。在一个变动的世界里要想做好功课棋戏查,关键是有定力把握好不会变的东西幻恐扇。   就江淮来讲宽行梯,2017年一方面会更加关注用户的需求爸醒。因为从做营销来讲联岭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拓杰卧。一是用户看到产品博乡,如果产品很美好尺誊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黔戒贬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宫痢。第二是当产品出来之后佛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厂,如何让消费者跟它产生很好的接触瓤、接受它辑勃,让你的营销做到有广度赦董、深度和温度杆广书,这是营销人需要花功夫的地方帛唉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车母埃好的保留和记录下来泌妨,强化终端的执行力官屯设。这是非常重要的诫鲤臂,当消费者看到的车是处于被管理的状态逼篱董,他就会有好的印象杰侍。如果是管理失控的情况锑览老,就会认为这不是好的产品鞍卧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗡,这个产品是不是他所需要的丹屉,能不能让他在过程中感受到认知和认同届弦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诽,现在已经不太需要你告诉我什么了贫,往往会更注重你提供给我的事艇并释,是不是我真正参与过的铃栖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剔故,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慌吵蠢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV栏?可能现在需要一辆高颜值伶拘、大空间手矛垮、强动力杀蓟、低能耗方里,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来即稗,所以2017年上半年会投放一款S7南孤。前面的消费者参与了意见芦科嗅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邓蔷堪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歼酿负,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喉,形成了共同创造的氛围藕糠齿。往往共同创造的东西韧堡,我觉得是消费者乐于接受的东西反。未来共同创造羔忱欧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阮本。   刘小勇部阑:非常感谢李总祈本。我觉得现在开论坛恍,最难的是请嘉宾郸桐撤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾小,是嘉宾请来了之后不给时间说切。今天这个恶人就让我来做了赫柔辜,咱们就不说了豪。   最后请每个人回答一个具体问题烁,刚才进门的时候有一个调查隆弘廷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几府鹅?我们从于总开始婚笺。   于晓东壳廊:我觉得2017年应该说挑战大份,期望更大家卤剿,我更看好细分市辰栏薏住,因为我们也是做SUV的嘛辆,我们更看好SUV市场的持续增长脸店情。   刘小勇钦:全行业增速去年是13.6%忱、13.7%充。   于晓东袄穗休:我预测2017年是10%妹圣。   李海港尝:8%鲍溶。   范星忍和:我就说一个数飘绦腥,虽然说一二月份看到环比有所下滑饰,但是看这个数实际上同比还是增长的宿。本质上今年不用担心救票,我觉得还是在8%到10%之间舰。另外最近看到1月份的数据出来了霜忍疯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侯钳,这实际上是一个分水岭食奴,一个很大的变化贩。   李建华腹衡僧:我觉得应该在5%到8%架吗,可能会接近GDP的增速疙。   王顺胜蓟期:我觉得整体会在8%到10%以上梢病请,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糙。   刘晓科弟碧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%康侣丹,我觉得再加两个点是8.5%柑澜架。   刘小勇实慑干:你更准确了妇颂姐,到了小数点后了田诫。非常感谢各位老总的精彩分享挝。就像李建华李总说的慈敢,咱们说到汽车营销人恨瞬泉,媒体界有很多新词来形容朽晦,像野蛮执行力或变态战斗力鲤、狼性文化等等绕窘。其实他们是一群非常善于思考的群体绵缝,他们的思想的深度决定了在行动的效果宽棠两,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箩句提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈概篱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳 版权作品办啤龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿鸥融,严禁转载赣,违者将被追究法律责任冕溉损。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膊培谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行感殿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毕偷放,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焚翅蹬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慈骄累。以下是北汽集团党委书记忻羌、董事长徐和谊的主旨发言唇规坦。   徐和谊毁观拷:尊敬的何部长娘堵女,尊敬的各位领导缕汹,汽车界的各位同仁税,还有我们媒体界的朋友们客,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锹册瓣,探讨汽车行业的发展话题蹋茅备。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唾伐,这一年间我们先抑后扬芬飘庞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赌办蚊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进交位,最终以产销2800万辆偷,同比增长13.65%的优异成绩很,完成了一年的一个胜利的答卷吹橇刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度措疮部,为不断探底寻求新方向的中国经济扰陋腹,可以说去年我们再添新亮点示。成绩固然令人欣慰废拧床,然而先贤有言霞,一切过往皆为序章磋寐。今天站在新年的起点上回望从前九咕片,我们发现深沉变革的暗流涌动驶牛,启迪未来的创新发展蔡崔韭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袄污。   亚马逊无人超市惊艳登郴 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哺,提振实体经济箭在弦上拇,消费升级引领我们全新的商业文化时代贾鲁,技术鹿褥、商业模式陌排、国家战略赶镁、市场结构结合在一起纪路辛,这种更替的演进门。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宦,正释放出巨大的改革能量开,正引领我们整个行业迈进全新的时代捷。   一是技术模式在不断地创新排刀协,汽车行业转型正在进入落地期订佰钠。最近几年在互联网阿春抱、智能化橙、共享经济等多方的洗礼之下理,汽车行业正在同创新中被颠覆者贿炉颗,迅速地转变为创新转型的主动执行者练魂竞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娃茫,日系车企抱团开发人工智能技术撂荷币,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庐藏鞠,可以说剑指出行解决方案抗惋吉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捆编,在新技术乔排吐、新模式领域不断落子侧画餐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澜丢郸。   二是消费升级版矫,品牌之战成为未来的新机遇捐惹。随着互联网思维的逐渐渗透委兑暗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡皆。情感价值吝忍糜、消费文化闻低、消费者价值观越来越得到重视负,网红营销凛螺涵、二次元营销溪苍烹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势费酥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孪篡,实现产品表达与消费者价值的同频共振慷粉。   另一方面技,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纷麻,为自己的人生价值代言交低。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题散,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秘柏茎。   三是提振实体经济冻萄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乐悄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一校保杆,就是提振实体经济褪潘。其关键在于制造业转型燃,转型经济学的研究表明嘛,制造业转型中产品技术固然重要坚壕沫,但管理体系更加重要摩涟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叭郴、网联化建设激,就越能发现在信息化建设这种大背景下揣量,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贤龚。前几天我看到有文章提到未些忻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盘揭。这样的提法虽然夸张拼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沪坛驰,我想却是切中要害的菏浑温。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啼泪苟,随着提振实体经济逐步落实居孪棘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妇艾兜。   四是政策变动祟台朝,新能源规模化乓点、市场化成为未来的大方向诽巷。2017年新的政策正在逐步地落地客茶夺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化念。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帆绵白,行业准入规则诉驰、动力电池规范条件等政策的制定下诧判,从各个角度划定了新能源的市场边界脓赔健。   另一方面徒,碳配额变频显、双积分思硼眯、新能源补贴退坡钦石,无不要求新能源发展要还原市场化手段弗伺涛,聚焦核心竞争力斑矩偿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益公娃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贪辞蕊。   纵观整体形式的发展毛浇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上席。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂般。数年之前防无,面对互联网行业的冲击殴,我们以为我们只是需要一个互联网+姓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折督朴伎,还承担着国家经济转型的重任缚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望京,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柒。这样的多重任务庭,给了我们新的挑战栖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓮档。   面对全新的形势泊隙款,面对前所未有的机遇与挑战侈福鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祁。我们将锐意进惹唤恰,大力地发展创新精神狙媚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命常菇坑,在电动化肉、智能网联化定冗、服务化榷炽、国际化等方面加快发展步伐帘,不断推动新技术惫沮、新模式的落地生根瓣施坪,不断地发展新能源汽车雌,还原城市绿色健康生活驮。不断承担经济转型任务钒己话,推动传统制造业的升级盲。   面对未来贪,我们将在以下几个领域寻求突破咳挖:   一是加速智能网联技术研发技勒,打造智能出行的生活方式斯。2017年拉斯维加斯的CES展上暗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椒恍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溜。当然不只仅是和百度胖捷吴,还有其他的国际国内的公司士屉攫。未来瞄准智能驾驶坡范密、智能互联危、智能座舱等内容淳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饰拭猾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抢。   二是加快新能源汽车产业化面角,践行绿色环保发展目标斡。在新能源方面姬,北汽秉持环倍┍靠大家的理念镣萎猾,不仅造优质的新能源汽车产品筷瞪温,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬丢。尤其是在补贴退坡纶、行业回归市场的大背景下卵将靠,北汽集团聚焦资源薯、聚焦技术顽、聚焦产品吩七塑、聚焦市称摇,四位一体严密把关整个新能源产业链肠拧,为消费者提供既有颜值颇耐、又有内涵的可靠产品小奔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念随,共同守护美丽家园吮叮坚。   三是加速国际化资源整合狗,实现中国品牌的全球化菩赖。2016年屎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地描烁,实现了北汽国际化岗酱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氯。配合国内的合资品牌动,服务于全球布局研发基地懈,北汽全球范围的资源整合绦,已经进入了研发蝗、生产浩、销售态澈姐、金融貉、人才和品牌全方位互动的良性循环玫。   面向“十三五”挫扭捌,北汽将继续深化拓展东南亚谎膛环、北非俱擎、中南美酷讹、东欧等重点市场的产业布局聚丛都,使中国品牌的影响力遍布全世界妮垃良。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阮苍。   四是坚持服务化方面柬,推动制造企业转型升级表毒。服务化既是国家经济转型的方向窝,也是北汽自己产业升级的主要目标鹃吮饺。多年来我们在金融苔需诽、产业投资彭讣、后市场盾、出行服务等领域多点布局埂唱攫,随着时代向智能网联方向的发展妮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环新。构成从业务到管理体制闯舒鲸,再到基础设施的科学发展体系篙,不仅提高了资源的利用效率木脓碌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喀。   各位领导鲜办哄,各位同仁埔褥赶,媒体界朋友们耸貌的,闻鸡且起舞泛瞥倘,风好正扬帆谷公,新的一年已经到来懂揩为,新时代也正在开启机遇的大门铅湃蕾,让我们携手共进毫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俏扑熬,长城汽车累计销量达107.45万辆杯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痉裳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刷紊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军簿蛇糯,其中哈弗H6占比超6成互摊,达到了58.07万辆即公,同比增长55.58%烯唇邯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑟矾郡,2017年2月19日扳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铆巢,我国汽车市场销量首次突破100万辆稠填,高速发展25年后的今日烁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度常八。中国自主品牌已突破百万辆脯,那么能否乘胜追击逾越200万倡时、300万的销量目标伞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恍省胺,用他的话来说镐膛坍,“这是很了不起的一点蓄千。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件革撩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腹腹脐,从另一个角度来讲抡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碍墩吴。   安全誊兜貉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功身牧息,分析其中最重要的因素痛惋,魏建军表示巴年讳,回到20年前垫恫,受到成本和技术等方面因素的影响戚距捣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焊瓜玲。而当今时代麓闭肉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卷悍砍,其比重也在日趋增高吕让,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了些枷。他还透露价谓侧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悼蓄陶,打造全球化的研发体系蔽,在主糜柑、被动安全技术汲锑冯、智能互联警、自动驾驶等方面嚏廷,形成领先优势奉纷揩。   说到自动驾驶技术赌殿烦,放眼全球汽车行业搭晤胯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杰勉妻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弓贰。哈弗将采用北美沁委棋、印度洗厂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲤,据他透露扇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喉鹊,目前正在进行路试木,有望在2020年后投产危。“我们的最终目标惮蹭女,是推出完全无人驾驶的恐稻甭、最安全的 SUV 腐秸。” 魏建军说到嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标什经寄,魏建军说到居溶奈,2020年履,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寞。对此耿详,哈弗规划了四十余款新产品琉份,覆盖全部的SUV细分市场滤导。到了2020年瓦斜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标得,在规模上超过吉普茄肯少、路虎啪扭,成为全球最大的专业SUV品牌痢把薪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吴线,魏建军回应道蜡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崩,一方面要靠产品快速地更新迭代镐,另一方面则是丰富多样的产品规划菏,这其中就包括新能源方面的建设淮掂。据悉稳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线防,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氢漂犀。除此之外般袜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢摺,目前正加速推进全球化商业的发展殊携,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥炯杀。   2016年帆取,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唤嫡炼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涵:WEY登场之后哈弗应如何定位浩惹?魏建军在现场表示宪骨法:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坍祟。相反鸡隧,哈弗将全面发力15 万以下市掣旖士佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厩诺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炬江妈,而“聚焦”就是集中资源趟,打造产品和服务的差异化优势熄盾妇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汾钙宫。先做强碉幸伶、再做大焕,这正是哈弗理念的核心所在备绥填。在盛典现掣峋季怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一村,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语享。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腹庆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芬光。据了解甸,长城经常组织经销商团队去日本考察量八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚎阀洁。这正与长城的发展观念高度一致疼。魏建军透露鹤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝让叮怀,经销商们也未曾有过动也探俨ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点锌瘸。   长城汽车总裁王凤英表示滑羚龋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檬。 她认为蕾淬,良好的厂商关系是相互作用的尸禽蘑,只有让经销商满意抛,经销商才能够让消费者满意摩吠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中让,这是层层递进的作用效果铆黔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筋褥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陈箔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呛似?哈弗给出了自己的答案忻禄:200万的目标即可上路埔敢龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维陋犀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今河辖极,在新能源汽车补贴退坡后咳邻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫂,这个数额占车辆销售价格的40%爆筷抬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屉拇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摆号?未来涕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撵?2月8日下午署谜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示替,2016年绩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尝恢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一层,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钉封。随着核心技术差距的缩薪史病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纲圃。但是德,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墩,巩固和扩大这种优势片麓坑,还需要政策绕、制度和市场三方合力马伐,打造可持续的市场化发展辉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沮帘,但是从已知的美国炉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剑烦猩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奈痞耽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柔库。同时拭,公共类充电桩接近15万个的发展规模痞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乌崔从。   “走在世界前列抗豌,不仅是体量和发展速度位居世界第一侯午渺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饥纲。”许艳华表示家陆队,经过近几年的积累揩憾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捷临、制造和营销的体系能力摧挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脊粱,产业链基本完善倪睹。整车累帆、动力电池琳、驱动电机系统性能大幅提升界让惊,市场主流车型的动力性膏发连、续驶里程搐、能效舍罕、可靠性孺、舒适性明显改善韩蹄,整车钾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展背佳溜,新能源汽车市场覆盖率提升耍副骚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国经,占世界市场比重约为50%脚。按照已知的企业规划歇瓮热,在乘用车领域袜,2017年我国将有73款车型推出媒守滑,进一步满足市场需求竭摧颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时榔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步细,整车单位公里行驶成本也在下降室床。“20%的成本下降赡四烷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骂衅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升块落。”许艳华对《中国汽车报》表示控惯,在规模扩大成本下降的同时尖檄,市场竞争下之下森裂马,企业会做出有利于市场发展的选择违,也因此寥采嗅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哀。   许艳华判断痴恳,2017年蝎射,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苍,预计占比会突破70%犁睹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裴,充电基础设施也将继续保持快速增长颊晚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惰叭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苯漏娘,在此框架内团氏,到2020年荚尘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裤。但是补贴退坡后怎么办酪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翰肪食。”许艳华认为握,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移能牢潮,让新能源汽车使用成本进一步降低恕,才能保证其持续良性发展壬煌泻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氯聚弘。目前钨夸烷,无论是整车鸽违、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怒卤,剩下的就是政策实施好的问题努纳软,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来居驰。”许艳华强调杏劣趁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹤缄,2020年到2025年是重要的过渡期岭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势解频。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凶匡,这方面我国也走在世界前列台,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氓,进一步落实国家新能源汽车发展战略败,保障车辆和使用安全栏柯。   不过氛思肪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囱。针对《暂行办法》搁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕、10%和12%的比例靠锯,调整为5%拌、8%协晒秀、12%的比例榔,并允许2018年蹋昧穆、2019年负积分可延迟一年抵偿衬编。同时时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胜,丧失中国已形成的比较优势泵帛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矮痞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台请,以便企业开发和商业计划的制定剖匙惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢滩即:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奠纯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景统砍。犹记得2015年7月吐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尺屯,并对这些汽车的车载软件进行升级巳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雾桨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芹裂、转向系统以及车载系统膜寺旅。    如今剃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置净控,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案收,如果没有行业安全标准来做规范哄溪,或将引发不可想象的严重后果托。在我国绅,作为国家网络安全的重要组成部分躺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翔陆良。《中国汽车报》记者日前获悉饯讽公,《车联网网络安全白皮书》姐桅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆搬睬。在发布之前绒传霖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狈垒萍,他告诉记者赂,车联网网络安全即将拥有“指南针”匡兄劫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屯:《白皮书》竞怀呢、《细则》出台的大背景是什么吼?    庞春霖桐妮:在节能环保钙肆酸、安全舒适吗说顾,以及车联网肪伎、自动驾驶未、智能交通等方面要素的推动下汤,汽车正在迅速IT化宪、智能化茅傻。与传统汽车相比檬艇,智能网联汽车在节能减排始兽、安全舒适方面具有前所未有的优势屁,符合汽车工业甭罕、交通出行方面的发展趋势巨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战花。在互联互通的背景下莎,没有网络安全充分保障的情况下迹还仍,智能网联汽车带来的可能就是灾难猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俩釜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凹扳磋,明确要求网络运营者(车厂寄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幂极,应当依照法律猾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦每哪,采取技术措施和其他必要措施奇配椒,保障网络安全售催倒、稳定运行忌克,有效应对网络安全事件扯,防范网络违法犯罪活动熟,维护网络数据的完整性淬路、保密性和可用性巾话栏。网络相关行业组织按照章程辱氢,加强行业自律桅窟,制定网络安全行为规范澳郴污,指导会员加强网络安全保护扰誊捅,提高网络安全保护水平碴竿,促进行业健康发展蹦陪。”该法2017年6月1日起施行耙饥题。    2016年10月23日磷,在前期工作基础上焕孰,在工业和信息化部等部门指导和支持下枢寸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作退市。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炯腺惋,2016年底惶位肮,以电子科技大学为主任委员挖故藉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炯、中国信息通信研究院络荤、国家互联网应急中心椽先、中国联通迸、中国电科第30所冬裁、奇虎360誊郊、博世为副主任委员吕浚雇,联合国内外70多家整车堵、芯片蜗沧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称围:车联网络安全委员会)正式成立逼雷蹬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盟,在工业和信息化部痰姜、国家密码管理局恭、国家网信办等部门指导清窗、支持下劳瘦,车联网络安全委员会于2016年底组织秦、协调产业资源旦,以我国自主和在华骨干外资车企培锣窝、终端和零部件厂商为调研对象本憾擂,先后完成华南莲首、华东钡逢郸、华北馅酥丹、东北练、西南地区调研工作懂,充分了解了车联网网络和信息安全政策幕绕题、法规哥都、标准绊狼如、产品逻河、应用等方面的实际情况与现实需求技。并组织与协调联盟内外资源锣壬峡,开展了车联网网络与信息安全相关政策祷寺、法规芭厩、标准的研究哭叉高,形成《白皮书》俊土恰、《细则》桔体箩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渤封琴。    《中国汽车报》璃即:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盼:随着车联网发展担鞭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抢拳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荚、技术标准陡骑、产品及服务体系的支持馈汹芹。从调研情况看颠堂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糖娥,缺乏可靠和一致性的基础工作甩匙巩,因此需要我们及早采取措施虑,完成网络安全方面的顶层设计工作妥,从政策共、规划匿、标准何、技术地街夸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宽身。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶橙场,分析国内外车联网网络安全的发展现状凄绷,为车联网网络安全的后续发展提供建议钾案畏,推动车联网网络安全产业的快速发展亲杜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》履,从企业破、用户骡添甩、政府需求出发侯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柬勉偶,结合车联网的行业特点和技术属性擦俺,立足当前现实和未来发展趋势腺绞,提出皮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呈袍、指标和建议溅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南父屯,提升网络安全防护能力胶呛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哺仍。    《中国汽车报》牡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炮吞戏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洗,对现有车辆和新车产生怎样的影响领魂上?有没有实施的时间节点掳瞎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镁到施?    庞春霖楷稳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袍寞,并不涉及强制性标准和法规藩艇仕。同时通过产业宣传眷激冈、贯彻和使用灸,不断发现新的需求和不足任肉枪,并加以完善是。但由于网络安全形势的复杂性颈彼,以及车辆作为一种重要的交通工具擞驮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猜报。    两项文件本身就是在调研基础上编,听取产业单位需求而形成的净,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掀惮,减少大家的迷惑和疑虑轰敖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动目,切身维护好产业和用户的根本权益封彭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丘,当然会有成本在里面摆。不过从发展的角度来看梧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绞漏,属于必备的系统痪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卷双。同时涕贝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点古斤贰,也会赢得更多消费者的信赖隶囤崇。    《中国汽车报》牛技:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霓秦?自主怖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞬群患?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战览阀?    庞春霖纠龋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作担封,其中一些关键技术和产品犊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样世擞协。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镰纫,那么就像现在车辆的保险杠琳浩维、安全带哪掣、气囊经、ADAS等等常规安全产品一样保,无论自主还是进口车辆郊,应该都是一致和统一的要求翱屁,并可以采取现在车辆型号核准等方式忱唬驼,推动车联网网络安全产品的安装青峭、测试撂酵毯、使用贡、维护和服务棚港皮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汕,首先是人们的意识问题辨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意处,但对于车联网网络安全却毫不在意赫。要知道宠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂的怒撑、多变咐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片随订佰、软件等基础技术栏比攀,对于自主车联网网络安全产品而言吩,投入比较大葡、周期比较长敦郎秽、效益回收比较漫长伐设另,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长份痞,从整车企业秘,到零部件却道、软件违、芯片供应商表苹恃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碘黄贺、人才队伍储、产品体系蓬龚绊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沛,也非结构化的治理模式洗,需要新型的伦理时拳、法律和技术法规给予支持贬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗怯:李芳" "   1月18日诫赤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饯。引人注目的是墓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起微挺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”计响。EC180之所以有如此低的价格烧勿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皇。在补贴退坡的背景下督,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呻挟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虎灸?在发布会后哪诡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甜触,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灿冗,以及2017年的经营策略与规划靶。   《中国汽车报》冕譬沁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘟?   郑刚摩狼陌: 北汽新能源有两大类产品平台酥藩邢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辽染些,包括EV昂、EU谎搂丢、EX褂冕、EH四个系列鸽门。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炯懊。在开发之初券屁,我们就对其有一个精准的定位与期待然。   北汽新能源在两年前预计到碑,新能源汽车的3.0时代即将到来放,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格微摩筐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜班浆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妥八。   目前希顶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钠柒都,这没有错狸狸擎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慧池泛,并没有推向市场的现象咐。我认为潘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合几,也没有认清正确的发展方向玛铺。   因此氨躬瞎,在两年前开发全新平台之初舅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渺眠叛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郴扇,这种做法目前看来是成功的光般娇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陆、造型哼雀、特点以及价格之后辅爽砂,大多数人对其给予了极高的赞誉蓬浚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囱时。   在成本控制方面咸,我们认为还有压缩的余地兽刺,通过不断地挖潜降低成本洛屋庭,我们认为可以让更多的人开上这款车罕雷,不过这需要一个发展过程曝镣士。随着销量和产能达到一定规南孟龋后豁没瞬,我们会进一步整合资源覆酥、降低成本透集陛,提供给用户性价比更高的电动汽车抹试。因此蔽贡,就目前来说塑钳熊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力题,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烫双。   《中国汽车报》帮操菇: 面对补贴退坡祥害,EC180为何还能采取目前的低价策略师澈祥?北汽新能源有怎样的发展战略肮?   郑刚夏: 从当前产业政策来看请态,全国各地的补贴额度不同荡,流程不同咀,这都带来了公司内部成本摊销的问题赤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敞。为此夹扛,北汽新能源成立了卫蓝基金抽泰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贤。这需要企业拥有一定的资金储备惹场浦。只要差异化的地方补贴还存在疼玲讣,卫蓝基金的使命就不会结束纯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会操相。只要发展的规划清晰悄丘,我们有能力也有信心做下去耻涣。因此动,我认为当整个市场达到一定规墓睿后岗标,企业才能做大做强豆。在我看来底,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糠茎,而不去考虑社会责任笑貌。只有兼顾了二者猜俯拈,才能获得发展与壮大掏诺镜。   就北汽新能源而言蹲,如果年产销量达不到10万馁,那么就没有持续发展的能力矢壕泛。因此橡,我们公司定下17万辆的年度目标逼诽惺,并将在4年之后达到50万辆蔑酥吐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钎。谁先占领制高点狈乾答,谁就有效益璃就递。新能源汽车市场的成本杀手汲,也将是市场杀手垃茂。   在竞争过程中聪躬查,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手班钨钞,而是以传统燃油汽车为对手染铰鞍。因为它代表了污染死陈蓝,势必要被市场所淘汰栓瓶。   《中国汽车报》变: 新造车企业的强势介入辨桅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗓踢?   郑刚珐曝: 与跨界企业造车相比跺燎形,我们的优势正是他们的劣势磺。依托北汽集团草杰闺,北汽新能源有着很丰富毯、庞大的制造资源舷帘,有巨大的产业链规模优势啊肛。在互联网体验方面惫臀,我们确实面临一些挑战匠酿,但我们在造车工艺媚卑片、供应链与流程方面有着更强的积累妙。   在我看来墒歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墨,这些可以相互转化痢撵。我在发布会上再三强调仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业母,而不是新能源汽车厂商身。如何能够最大化地提升电动汽车性能功,创造差异化的用户体验和品牌价值劲贫差,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向南。   目前权孰侥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类托熟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椭。在这三类潜在的用户中凯郝,我们的发展空间都非常大匡。   对于新造车企业而言氯,他们确实会面临诸多的挑战寐版潘。我们在发展过程中遇到的挫折汞缺揪,恐怕他们也得挨个体会到麓瞪,但这是一个正常的发展轨迹谜。因此伤躬,我认为这是一个跨界融合的时代巳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叉,将思维与资源彼此借鉴便,从而为用户打造更好的新能源汽车靠歇船。   《中国汽车报》拼摹枫: 北汽新能源目前的两条产品线刺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郎?   郑刚泄廷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榔胺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赋瘫猾。相对而言铝虽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友类杏、邻居镭、亲戚骨巨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比誓霓滇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辛顽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恫逛宠。因此在性能层面圣腐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屑损嘉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胎立。   在智能化方面邦式跋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉。例如ARCFOX将会在社交惺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栖豆享,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泻协。相对而言慷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吹疥腊,智能化水平也将上一个台阶让捷。未来捅韧伸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现显。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峭扑该,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浩。   《中国汽车报》安: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椽,公司将如何利用这笔资金钦鹅没?   郑刚拍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懈,将实施不少于80亿元人民币的融资郸凉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劳。无论是电动化还是智能化南镐榔,我们都会在研发上投入大量的资金淀蕊。目前谢,北汽新能源的研发投入主要在两方面砍努,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闹。   我们希望引入来自产业链的投资方孺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伶聚羌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衫,智能化成为卖点猛抄。   目前脯,北汽新能源拥有了三个生产基地废骋玩,现阶段产能还有限困,每年只有20万辆的产能祥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地免冻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沉蓉,从而可以更好地降低成本仙剂坤,提升效率济瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够触:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炽,大众汽车集团管理董事会成员阜郝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闭。1月14日复品侍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朔恢响,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日然,他在长春见证了《一汽忙千拢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飘虏报,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室飘蚕松,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肖。    新能源汽车疯防搬,重中之重    尽管行程密集砂,但海兹曼依旧神采奕奕陶。他有理由高兴糙别华,要知道功猜董,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馈壁喉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邪,比上一年增长12.2%冒扭焊。即便如此却票,海兹曼在专访开始时还青,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慧擦。那么大众还关注什么哨猴斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衔。“到2020年谓承薯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姐殊,目标为150万辆都芬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ⅰ;同时械粕,大众在中国的新能源汽车路线食捅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拟,40万辆及150万辆的目标中惋岛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当步庞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度力,海兹曼称垮抠,这要由市场及车主来决定猛杜。此外连,进口新能源车虽然是个“小头”遣,但会涉及更多细分市澈锥鞍骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氛。    奥迪与一汽合作毯冗,加强再加强    就在1月16日傍晚擦但,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽练涡、奥迪十年商业计划》工,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转较阔。海兹曼见证了这一协定的签署姜伐南,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议食纲谷:“这是一个战略性规划苫示,不仅为奥迪羡,为大众态,也为一汽明确了发展目标灰。三方达成了共识檄绕,而这一共识不仅在传统燃油车方面迷晴钩,更是在新能源汽车和移动出行方面念掂。”据悉刮,双方将针对21个核心领域开展深度合作其。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线似,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叹镶炬。其中拢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绩湿岛。同时嫉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烘茨祟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卉盗,包括际:智能互联炯哎坡、移动出行敌缚兄、联合数字化项目交蹲另、金融服务合作等众多核心业务领域称花茂。    同时柑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唬脊赌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酷浓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韶。    “对于奥迪和一汽来说腑,总的框架已经搭起来了顽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淘梗低。”海兹曼笑着说绵华。    上汽奥迪董,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作持,记者自然不会错过追问的机会司咖坎。    海兹曼进一步透露绘普芒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舌祷,但当前的重点古砍垮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遂峨棘,形成长期的更有建设性的伙伴关系碳。“除了十年商业计划的内容之外省,我们同时也更加重视解决经销商的问题畅峦凭,更加重视经销商的权益巴傅。我们要更加积极地回应经销商的诉求驶歉羞,解决他们的盈利问题睹碾继。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憨写,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尾权?在记者的追问下烂,海兹曼称亲鹤物,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摆吃,并且经销商的问题解决之后岸耗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”紊筒。    至于具体时间表回琶畴,海兹曼透露蜡蓬遁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饶捂,最早要到2018年开始稿谎妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缅,各位朋友蝗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猛瀑紊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坏缺。   题目是“坚定信心滩聘鳖,持续推动中国新能源汽车持续发展”藐促回。汽车的电动化是大势所趋浦,体制优势是推动发展的根本付,然后就是坚定信心痹。特别这几年新能源汽车发展很快悄领,产品的成熟度迷、政策的全面性俺、系统性艰,老百姓的认可皇袄,这些是电动车嘶法、电动化大势所趋普昂。大家可以看看刻强藩,我们今年2016年差不多是50多万台参,占到全球67%壕苗。从增长趋势也可以看到搂,从2011年撅疚访、2012年色幕、2013年敛辆床、2014年遍乃,特别是2014年阮涡、2015年付,包括不平凡的2016年瑟褪班,虽然有各种曲折恐铺纫,但还是获得了很高的增长舞郡拦,大概有50%汕,全球占比差不多有60%多捆伍爆。   我想讲几个理解和发现负怜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了态坏棚,做的非常彻底衔散拐。我们可以翻看一下2016年的数据屋呕,2016年中国公交大巴婚午,不包括旅游大巴派采,总销量大概在10万台左右搞当孩,但是我们纯电大巴差不多7万台僻胚,插电式混合动力是1.7万台菊,加起来大概是87%驳泄锯,占总的销量接近90%剁,这么高的份额编协同,我觉得差不多就在3年左右发生的庇蝗隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靖裳溯,到2018年环霜,我们认为在公交这个领域里面居荷缮,燃油车会进入死亡偶。很有趣的是2018年蹭款,如果你要在欧洲或者在日本酥唉,欧洲淡浑、日本一些主流的燃油大巴的制造商师,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亨,或者刚刚接近路试摔狙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炔铂。从这个感知可以看出傅褥,中国背后的推手是什么狸呻,为什么这么快四慨吝,无论从技术镜畏幂、从市场蒋、从体制菇。因此我觉得呢昂,体制的推动是推手艰低拎,因为公交很容易充电蠢搞,固定路线凸舵,固定区间穗柒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笺镰埠,大部分属于国有体制愧擂,政府有很大的话语权潭离,公交的排放巨大币层碴,一台公交补贴很高局零,但它排放更高抹焦纬。一台公交我们算了算时,早上5点上路忱,到晚上差不多10点下路匠郸,一天工作18个小时靶控弥,相当于30-35台私家车的排放宫。因此巍摩,我们四部委在推动产业政策里面帮督,花了巨资在推动这个产业坤透,但节能减排的效果是最明显的角侈,而且在全球保持领先度也是最突出的息谰猴。   比如像深圳赴栖菏,2015年犀庇、2016年弊测璃,大概2017年上半年反莫富,就实现1.5万台公交全面的电动化撬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲床。而且这个产品贯、这个领域我相信还能保持持续的领先蔚酒软,和乘用车凰窗坎、商用车比悉,和一般的卡车比芍戳,我觉得在大巴这个领域里面炽,我们中国无论从技术瑟休戮、从供应链亩痉、从规模陕紊、从市场地位畦恰表,还是很牢靠的渭。出租车可能是下一个领域燎式,我们相信在未来3年里面擅圃涣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撅。   优秀的体制助推氮,产业快速发展轮怕。即使2016年不平凡的一年里面淖,国家有很多政策芍,像国务院2月24日政策常务会议套,政府公共采购配额嘛,7月6日马凯在西安有一个专题会钮蛔仆,包括到10月18日克强总理国务院常务会响闹,原则上不核准传统燃油车刊桑蕊,加上之前一整套的体系坞簇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佛晶炊、最系统的政策体系沛,包括今天我们的百人会这么一个平台丹培统,在国外是不可思议的呛,但是在中国就发生了思苇,我想清泰主任亲自组织苯韭眷,这种特殊的身份把大家聚集在一起茨盆显,而且今年的规模更大论亢,明年可能还会更大馈,这些体制推动中国新能源的高速成长悔。   从税收绿鬼胯、推广配套狠、长效核查风寒充、推广管理等都在推动凰冕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模探,刚才欧阳老师也提了稍,很全面炊叫拒,从上游的IC制造解乃掣、正极校蝎、负极汗抄、电解也隔膜弟汞疟、各种资源适拎、配套吧,中游的电池事锹购、电控伺、电机铣盯斯,下游的整车斤颗祷,包括售后服务悼瘸碾,全系统的效品、全规模的略。国外也是迎来了发展的热潮华,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售试,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勤拣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咆怪。   坚定信心狼示,持续推动新能源汽车的健康发展病袒扣。其实我们在业内也在把这个脉旅烹峦,2015年1%是一个拐点粹容湘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穷,相当于当年差不多10%的市场份额该熟默,2025要达到20%的份额奔,当年要做到差不多400万台备痞,才能达到目标午。因此我觉得撤赂桥,2020年10%还是有一些挑战筛鼎。我认为到2025年侵,如果电池做到每瓦时1元钱以内侩骋纺,按照同等配置的汽车及,成本按照同口径的品牌芒摆挞、同口径的配置算皮,大概比传统车还贵20%-30%墓,这时候国家财政一旦退出去以后沏闺搔,必须有相应的措施来进行补充悉篮。我相信第一呢母,购置税的减免玛期,一定要延到2025兑稳,甚至于到2030署疼钩,这是一个10%的政策支持呕,这点非常非常重要奖辰。第二蚂题申,消费税显,特别是对插电式混合动力车赫,消费税有2%摹、5%-9%深裂,如果在国家财政资金退出以后橇瀑埠,如果这个要有一个减免的话盖,这里加起来差不多接近15%-20%础惕啡,这样把30%缩小2/3评,国家政策就扶上马矢、送一程巫腔扩,才能够让新能源车更健康免妮菠。   齐心协力擂鸵晚,2017癸,撸起袖子掳慧托,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酷丰,万象更新嗣,这是中国新能源汽车的春天姜遣享。从2014年的小荷初露寥,到2015年的急剧拉升怂酣,再到2016年的高位放量腐绣寄,可以说经过三年的蓄势令炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潘耸提。牛市的格局基本确定荒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吕,“十三五”混汞、“十四五”和“十五五”期间黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篇嘘、30%和33%帛秃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匙,继本世纪初的“黄金十年”之后庙童,下一个风口即将到来南。   毫无疑问滴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘎九皇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疲娄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廖持连,值得关注抵。我们总结了一下这些变化稠,有三个方面的特点朝袄:   一是市场的形态改变了姑。   从导入期迈向快速成长期括芜,刚才欧阳教授称之为成长期陌街,我们在前面加了“快速”两个字卵,有待商榷绘俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府回,成为消费主体甭食诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伺南,新能源汽车从政府的示范运营起步项鼓烽,不断地向私人购车靠拢韧唬,临界点已经到来!有统计表明肠汰诬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煤如慕,预计今年将进一步提升到70%左右殿既。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喝,要在竞争中胜出圃牢乐,就必须以客户为中心号统,以市场为导向涧习顺,树匠心沫斜奢,出精品媚钾。   二是竞争的主体增加了镶。   从少数先行者的竞争层配,演变为全员竞争琴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手形。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膊般,包括这些国际大牌烹坡,比如说戴姆勒县泥料、大众等等跨国品牌材灯峦,通过合资强化了在中国的业务布局梢项。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怀。有统计表明囤费,从2015年开始鸵,全国新能源整车的投资项目超过30个乱,总金额超过了1000亿元墩烁问,总产能超过了300万辆褂技。当这些产能陆续释放容粗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代第。到那个时候请吓,竞争将回归本源甫咀,那就是技术滑、产品和服务钮。   三是行业政策转向串。   从扶持补贴过渡到监管引导陇,政策驱动弱化哪弥取、创新驱动凸显祥笑慑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袍葡琶,产业政策呈现出四大趋势甩匪:   第一倒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滇将骑,通过准入胜酿概、销售烁唤、使用环节的标准发布傲皮,提高行业的门槛鄙夯揩,净化市场环境;第三晴剁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度础垫硷,让市场发挥主导作用;第四汹,通过电池目录和技术路线图的发布泉览瓷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纱蛊。   本世纪的前十年踞苫,可以说汽油车高速增长僵枪,成就了中国汽车产业的由小到大式请。接下来的这十五年寺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冯炬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漠抚狼,克强总理也讲陷秃,“发展新能源汽车蛔,是培育新动能鹃阿,发展新经济的重要抓手”乘。中国政府凭借新能源汽车吵,特别是纯电动汽车僻金桥,引领产业升级男,谋求弯道超车奥惰碱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翰侯联。   继高铁防、特高压和核电之后乌视坊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”改,这种希望能不能变为现实椒较罕?还需要我们全体汽车人的共同努力僧且筛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惺莲,目前已经基本建立起了一定的先发优势婪熔,把先发优势转化为领先优势乾揣奇,是我们坚持不懈的目标默。而要成为一个真正的领先者步,只有创新俩份。创新就是从零到一岭哄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件峭寸,用全新的方式组合起来际,去创造新产品岭妈邦,去创造新的生产方式和商业模式屋田便,去开辟新市忱搿,去整合资源玻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商考秃超,去实现新的价值创造淑。我们将以创新为最核心的驱动力囱,全神贯注劳,聚焦技术裁岭,聚焦产品话维秀,聚焦资源趟,聚焦市呈ê;以心无旁鹜的聚焦战略寺剔茬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轰帽蛇,实现北汽集团领跑的梦想官。   借今天会议的机会氛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓜楔还,也就是刚才谈到的四个聚焦卡平叉:   第一话,聚焦技术蒙黎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魏韦,消除盲点鞋狸桥。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚂泻沽,此外充电和续能技术班辅超、激光雷达等汽车技术晴硅,以及轻量化的新材料律呻挛,石墨和锂等上游关键资源盲剔坎,也是我们需要掌握的核心技术和资源信酷。这些技术和资源衡搞矩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狸率阀,我们再难也必须干里瓢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作那庆痉,各司其职邻龋,对新能源汽车关键技术进行各个击破逗。北汽集团将在政府的指导和帮助下惮位,在北京的经济开发区伙犊剩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汰。它由研发创新中心滩、全球营销中心牧、品牌体验中心恫将、联合创新中心等五大部分组成蒲笆,将建成从用户研究敦夺汾、概念设计芥屡烦、前瞻技术断、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禄扦藤。   第二劫鹅氯,聚焦产品醒迹。   产品是企业价值的最终呈现龄豌,是我们寻求客户认同的物质载体闭。高度契合用户需求肝,被用户接纳痪、认同的产品才是有效的产品屋达,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堪艾,我们的产品在续航里程桓度地、成本控制绊雀继、整车品质壳便、产品线的丰富度方面庙寡妨,目前还存在着明显差距颁敲。打造新能源汽车的产品力颁回,我们将从以下几个方面努力虽敌举:   一是凝练卫律,集中北汽集团的优势资源怯,打造若干款明星产品论会赋。   二是做好差异化的文章聪,精确地切入特定的细分市场撅谰。   三是做好迭代创新抢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羚僚帝、网联化叉、轻量化技术应用到产品中挪弛,并根据新能源的技术特点僻,开发设计全新的车型平台琳屯沃。   第三坏荷示,聚焦资源甭谈抬。   21世纪的竞争杀,不再是产品的竞争扯,也不再是渠道的竞争剃,而是资源整合能力的竞争付悔。新能源汽车全产业链更长萍、体量大蔬啼师,包括整车容、充电基础设施弛闭叮、智能网联倾、无人驾驶以及下游应用在内佃叼譬,整体的市场规模在10万亿元以上甘蔼。   然而资源是有限的坑霓,优质的资源更为稀缺炬,新能源产业作为朝阳产业鸡信,资源的布局与传统车完全不同衅超武,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芳静佃,瞄准核心资源和稀缺资源叼底,提前布局舶,将其纳入到我们的生态圈之中绘,北汽集团将围绕着创新链茫我垂、产业链辜、市场链能酗其、服务链和资本链这五大纳榍停块币,通过新兴技术的孵化汾、成长型企业培育怜些、产业并购整合等手段佳,实现关键核心技术的突破与领先帘,打造北汽新能源的杀手锏时,谋求长远的发展漂委,实现对传统汽车产业的更替喝百雹。   第四衅,聚焦市场淬闲。   市场占有率是关系到产品的关注度刻繁戮、品牌影响力的重要一环切径汾,目前我们在新能源汽车市场的拓展壤、品牌传播挠捶坛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匹竞澈,可以说暂时走在了行业的前列井。下一阶段藤,我们在继续发挥自身优势的同时仙肃宝,还要加强对市场的精耕细作壕老隶,对不同市场进行分别覆盖欧息,不断扩大自己的势力范围班写漏。对公务市衬θ杳邸,我们将根据公务车答、出租车杭恰惦、城市物流隧搁令、城市租赁趁爱纬、城市公交等不同领域的特点单落蔫,把规律琢磨透挥刹卿,在品质差异化谜呈、品类差异化和品牌差异化上做足文章秀闲。对新兴市炒嵛辍,我们将引入汽车的共享理念闹存降,做好网约车市场开发怪,打造国民车骆,切入经济型纯电动汽车市场瘫十际。同时搜,通过融资租赁等手段面工拜,对特定客户资源进行开发节垒。   各位领导城、各位专家辜哨昧、各位同仁疙偿胺,“阳春布德泽藉陷罗,万物生光辉”洼广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晦炬刑,新时代近在咫尺拭丹墙,新机遇触手可及芦侗评,新梦想指日可期船前,让我们以自力更生啼、艰苦创业的进取之心孔守,以敢于人心提哎拈,勇攀高峰的凌云之志污擦,撸起袖子颁腻俺,真抓实干攻拳虱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梳谴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墟藤,我认真思考之后校价,认为这一说法不无道理伴。我想可以从两方面来看单,一个方面是从全球来看举,在2016年这一年秆仁色,发达国家主要汽车生产国冕,包括大型汽车公司归,大家对汽车发展的低碳化瑟拒、智能化鲤、信息化取得了进一步的共识抚编副,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芜沽,但是说到了要害类,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腔脑界,守成者将面临巨大的挑战”矩。而从国内来看恳嘘锰,我从调研中发现贤八隘,很多企业由“试试看”剃啤挺,转向了“铁了心地干”卉童酥,把电动车放到了公司战略的中心地位椽等看。    刚才李书福老总讲的他的规划据寄厕,到2020年冀、2025年妒,电动车的比例要占那么大泪,新能源车占比那么大溺媳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心让纬劫。    另外妒驼槐,在这一年当中韭啼惹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冒,一个是企业的研发路径在变化颅嵌氯,由燃油车的引进拷镭楼、消化涛懂泄、吸收分,正在转向开放条件下的自主创新赤冈独,各个企业对研发重视的程度拒螺、研发投入的力度是前所未有的删棚。另外滥汾寥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勤合,这样就给了中国罗嫂斗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粉垛。另外慰暴,有一批没有退路赏贪,专注新能源汽车的新兴企业纽楞效,他们没有存量的拖累布迷,他们的思想更加解放讽寝徒,这些新进入者带来了新思路虫扇芳、新创意揉竟使、新发展路径每卡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狡椿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冷,对我们汽车人来讲会有新的感触讼矛。    新进入者带来的新的发展路径漓绊诬、新的生产组织模式抚掠亮,给整个的产业带来了新的活力谦碗羡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酷尸渡,我想这个影响是很深远的芭。因此马罗,从这个意义上来说瓣恳币,经过孕育期的磨合鼓到,现在已经开始有所收获慈氢吼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垢烤律。    以2020年为结点会笔胎,中国电动车将面临新的发展态势雀渭,我归纳了几个观点疏:    第一匿,进入2016年超脸赐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期长,在消费者购买意愿增强的同时搭姜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隆。此时蓟断董,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垫朴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靶携波。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候愧,随着竞争的加剧哭闯弓,企业间的差距拉大附敬,大浪淘沙的过程已经开始撇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量九绘。这种现象不仅反映在整车绘假蓖,而且已经延伸到电池企业乾锹、零部件企业以及上下游整个产业链憾遁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔬倦桶。    第二惩,迎接国内市场国际化竞争迁硕踢。可以预计政府购车补贴淡出之时袖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炒,距今只有四五年时间了写攫输。当前国内企业间的竞争只是一场序幕连,国际化竞争来临之时才是真正的考验葡舶痞。中国的企业必须冷静地看到棘僻关,产销规模大莆氓驮,并不等于竞争能力强垒。我们与国外先进水平仍有不小的差距培霉拇,重要的是技术基础薄弱莲魂、原始创新能力低既魂、核心技术欠缺潦倪、品牌影响力不足沉蚀,这些带有文化色彩的软实力祈差,需要持之以恒的积累挎羞,“非一日之寒”倍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点素些,提高竞争力的途径赏牵,不是等待企业的扶优扶强栋连磊,而是由政府创造好的产业生态寐辉,使优胜者在竞争中脱颖而出柯仟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逛啪,就瞄准了国内国际两个市撑杀俊,产品设计付仁顶、生产工艺帕杠、产品质量都以国际水平为准杰取梦,我想这些企业他们会相对比较主动翰虾盗。    第三纶,向后补贴转型期的政府政策毁班芦,在既定政策支持的周期内葡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔚乖,是政策能否顺利转型的关键硅。政府的购车补贴是一把双刃剑美,当市场竞争格局出现之后凭壤恍,政府就要特别注意胳弛,不要因政策调整不及时而削弱竞争渴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侠盾。因此泊败憾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岸,聚焦技术创新虑,加快补足技术短板娶课,提升电动车的性价比苏横贾。相应的妙,评价支持政策效果的窗口孰痘氓,应该由市场规模扩张跑掇,转向竞争力的提升据握贺。    具体地看购车环节的补贴毛,应该适时退坡同幂儡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏蜂蛔、降低成本的能量魏核骏,造成优胜劣汰之势皑姬。政府资金应更多地支持共性技术的开发呛、充电基础设施的建设冬锻。与此同时典,非补贴性的那些“功能性政策”淖悼匠,例如碳排放政策诚炬列、燃油消耗量限值政策膳、零排放积分政策监晃,以及购车许可鹊棺姑、限制行驶之类的政策组合应及时出台斑鞍钎,使市场产生稳定的预期屎痉掂。 第四炒,立足后补贴时期叫,打铁还得自身硬降。    从十城千辆算起秦诧徐,各个国家发展电动车的时间差罕,给中国企业留出了大约十年的孵化期戌,这是难能可贵的牛降。2020年踞,作为中国电动车的一个标志性年份横攘,将迎来后补贴时期当帅阿。可以预计亢,那个时候直接购车补贴将淡出诉顿窝,但功能性支持政策还将保持舜添烽。在这种情况下秀,电动车能否与燃油车抗衡需孟涵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饰屠串,将取决于这几年的行动褂愤。    我国电动车是在较高起点上起步的就啡,总体经济技术实力已经今非昔比馈,如果把握得当仁,以电动车为契机采,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颧横祷,企业应充分利用政策支持的周期表拉,下大工夫做好三件事辖辣:    第一售牧,人无远虑恼摄疥,必有近忧伶房,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哇搬,并加紧部署与实施呢。    第二彼列,持续壮大研发能力梅钨陷,掌握核心技术踏哗较,攻下“不经济譬、不放心稼了堤、不方便”一块短板姑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拧。 第三钮骂嗣,以产品的品质轮罕、品味打造优秀自主品牌成使,赢得市场的信赖餐。    第四筋娘矢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的签溪炯,就是在这个期间需廊福,一定要想办法在自主品牌上下工夫澜搜。我们的品牌实际上在燃油车上零淳持,很多企业下了很大的力量坞氛势,但是应该说效果是有限的钩世。而在电动车来说是个新的机会捂,所以在这方面应该下更大的工夫措,通过产品的质量伴,通过产品的品味打造自己的品牌琉酮。    第五稀瘦,要系统规划淑垢,及早部署“电动车+互联网”逛。今天的电动车之热酒,并非由于传统能源的枯竭勉宋问,而是因为它有很强大的正外部性继赏号。电动车的低碳化骄轻献、信息化踩肠、智能化的潜在社会效益只有与新能源刻靖揭、智能交通帛换扣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥但。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能就。随着这些方面的成熟哪鼻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题记挖。信息化官充墓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点金,这里有太多的文章可做哆。目前辅助驾驶渐、无人驾驶已经走在前面财粗酗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韭惯感、智能交通汐习凯、智慧城市以及5G通信协同发展绥韦、统一规划为、开展顶层设计恨、超前部署色催馅、抓紧启动廖悄蜜,引导企业的技术开发和基础设施建设屯,推进“电动车+互联网+交通”擅姜饲,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸿介、降低物流成本劳贸揉、保证交通安全呛芬栓,使其产生经济和社会效益猛蛇许。    电动车发展的大势已经不可逆转刻,向前看饱扇窜,挑战与机遇并存那魂巫。如果把握得当上楔,机遇大于挑战!    我就说到这里衅罕瓦,谢谢大家!    (根据发言整理伟免伎,未经本人审阅喷蠕吞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗屏封:李芳" "  全国政协副主席啥愤疮、中国科学技术协会主席递眷成、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滤,以下为万钢演讲ppt亮点实录警锑:    尊敬的清泰同志肚茫肮、冠华部长努、苗圩部长颁、解主任船跑,各位来自汽车界的中外朋友们惰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魏。上午抽点时间看了一下展览伪怒阮,给我印象相当深监项,有一个很深的感觉泰嫌村,这十几年来中国的电动汽车持续发展帮坛勺,走上了一条创新的道路竟皮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恃。今天这个会议的主题很好势,就是要持续地提升我们的技术能力克森,抓住创新新局面仁。我想就我们未来促发展上涂湾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇商瓜拎,谈一点我个人的看法娄酣叮。从四个方面晤珐吧:    第一洛摧玻,谈一谈我们这些年来齐心协力创禽介,新能源汽车所取得的新进展逝颁讲,尤其是2016年的进展特别明确缕。    第二访陛,回归深入基础研究凶,提升新能源汽车的质量和效益拜倘。    第三丁高,新的发展趋势牵献、新的发展方向陶俺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点两扭,随着人工智能的不断深入堆懊沉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翰惺。    第四绅嫩杜,我们怎么样更好的凝心聚力俗观饶,合力推动新能源汽车的创新发展沽袱,谈几点看法裙莫冀。    刚刚得到新的数据疟猜,有的来自中汽协会腺窖眉、有的来自中国汽研中心妥戮淬,数据告诉我们美,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捷誊,占新车销售比例的1.8%徊椒,中国的保有量达到了100万辆署。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辣迁鸿,这里讲的是公共用的充电桩烧跋临,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家库惋甸。    我们的关键技术取得了显著的进步靠嘲。今天上午我在零部件电机馅疲潞、电池坡、电控这块花了好多时间煎凯,仔细地了解了一下情况雷写肝,确实和我们了解到的数字很相近赁卞。动力电池的关键材料发展进程加快彭、性能指标稳步提升瓷、成本明显降低赤淮疼,从动力电池的单体随划保、电池包但、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进售某。一个指标性就是膳方,三元正极材料能量动力型的电池卫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤率仑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心退、有些争议椭歼,好多同志说鲜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闺,现在看趋势已经很明显吨吠。我们特别强调的赂,母饲殴牵块比能量达到了140瓦时/公斤湾,动力电池系统的价格沙常,这个价格现在也是保密下嚷,但是总的说起来明显下降湿士,总的达到了2.5元/瓦时以下颓烹假。动力电池的产能达到了100G/瓦时扇懦歧,世界上生产规模复筛,特别是在新型电动汽车的动力电池磐骏,规模得到了很好的发展结岁。    驱动电机技术也取得了新的突破俊拣。特别是共性基础技术进一步突破噶,导磁硅钢素床木、稀土永磁材料抛霉斧、绝缘体材料俱、位置传感器刹贯协,芯片的集成设计和电力电子系统丸强,取得了新的进展钝怯。我也了解到链歪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妙际堑。因此独怂,重量比功率超过了3300瓦/公斤骏究统,电池峰值效率达到了97%统锰犯,高效区达到了80%镁晴。特别一些新的设计嫡盼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用千抵,比如说我们都知道嫂,对于0—100公里的加速宠容烘,对于电动机说起来汰酵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帘冠赎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欺,就是高速公路上超车的时候浇锤,超过它这个临界点以后兜,这也是一个安全因素词瑞绊。现在我们很多企业从两个方面戌剑鞭,一个方面奥吝,用双电机的技术来弥补后面这个不足扛翰显,第二个刷侣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛另能,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展本孤谱。    今年汽车界有一个新闻臼脖,第一个互联网汽车走上了市沉镀帘摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眠诞牢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萄,据说现在上汽的同志告诉我嘲,每个月销售2万辆悍,产能有点跟不上了惹,效果很好波褥莱,上市不到半年累计就超过了9万辆漓,成为荣威一个最大的销售热点花。在互联网大会期间活驮快,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轿擞,搭载着北汽尚、奇瑞虫、比亚迪轿车都亮相掣港颂,首次开放了道路琉蝎敛,18辆车300多位嘉宾在试驶伤,当然评价各有不同氛纹悼,期望值也有待提升具,但是勇敢的走出了第一步崔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿松诽翟,做出自己的探索杠。    我特别感到高兴的是巴谜驶,2014年我们就曾经提出电动化工截、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点评目,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雄,从汽车到基础设施坦妇娃,一直到停车场邵甩忻、充电站降继似,包括各方面财税的支持彤,一系列的政策撼美办。国家层面溃怀登,从购置那癌抒、补贴阀、税费减免视膏、研发支持沸、生产准入柿蓝倦、业态创新巾挂盖、基础设施卯接,特别是标准规范方面看藤玛,都出台了一系列重大的政策措施入裤画,现在看起来落实的进度还是比较好的脐怒篓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坝仿秤,这是一个开门的讨论填腾犊,许多外资企业都积极参与当中钙显,对电动汽车发展蕾库、新能源汽车发展骇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扛。也是由于刚刚推出来卵矮,我觉得很好居,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霞返,使政策更具有落实性脱泡。    这里向大家报告一下杯锰毒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毖。新能源汽车作为一个试点的重点专项沁监,实现了从基础科学到系统集成鲸揽、共性技术集成峡香、示范全链条的部署壁罐夺,特别是在基础研究方面赣,加强了对基础科学问题的研究县驹坛。因为现在产业发展到一定程度的时候譬叛,要提质觅、要增效沧裸,还必须要静下心来硅度翻、回过头来从基础科学问题上下手宦膏,不断的进行优化苗佩、改善昏姐,才能获得发展沮尚摆。特别是这次的重点研发专项合号潭,对于电动汽车智能化和网联化的技术摊恢,也设立了专门的课题绢,实际也是我们当时电机椒、电池淳、电控的“三电”之一赐,也随着时间的进展不断的转向新的重点葡狼。所以唉鲸兽,整个“十三五”期间的专项规划携莱,将对六个创新链条灿,就是全链条一体化的部署豹,38个重点研发任务垦,政府加大了投入孩囱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入橙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毋,首次突破15000亿疮,更值得高兴的是平硅垮,企业在这里边投入比例得到增强槐桓,达到了78%以上点聚拦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琶、加剧扣除政策有直接关系秤鸿背。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缝绣攀,看起来企业投入的效率还是很高的境撇肥。    去年我用过这张图(ppt)晦古蘑,这次还用这张图纬逝,对它进行了更新然谱散。由于时间关系费,统计是1-11月底丢顺,11月底中国产销量是402000辆跋粕搽,如果这样算的话午判纺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆从帅棘,中国占了40万辆恭女,就是占了50%茂熊潘。到2016年底剔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆离百,中国占了其中的100万辆团巩碍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呛涂,也说明了我们国家对于节能减碳浑、应对气候变化作出了新的贡献碘。我们虽然应对气候变化调门并不高吴,但是我们扎扎实实在做每一步猫,现在无论是风甫弧、光虐、水拣、输变电奖几,无论在技术先进靖、装机容量暮册、发电量都走在了世界的前列烷灵渭,这也是我们作为一个还在发展中的国家祭侈,为新的发展骡泪喘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献促视。    世界发展的趋势也是一致的旧叹,低碳疗、电动澄、智能化成为各国共同的选择绍。美国技、欧洲界踏琶、日本来括,包括汽车企业福特借骂、丰田邯、大众都推出了它们发展的战略驮骆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柯土涛,比如说大众推出了它的“2025战略”卡现烷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贩疼,销量争取达到300万辆迫陆什,自动驾驶要覆盖疏,在2021年提出全自动驾驶咸咆,电池也要进入大规模的投入校。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暮浪,零排放猫攫、互联耙、自动驾驶汽车菱笆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冲卵嚎、氢燃料汽车费敞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剧剩、沟通共范宿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渤讲、增程式的混合动力汽车澜朝,因为他这里有基础建设的问题略横,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凄鲁,就可以有电的情况充电偶、没电的情况加氢乾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钡停,同时又实现了真正的零排放茄啥刚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猾湃膝,上次试驾可能还是8年以前绅使,我觉得汽车的进展沉词驹,无论动力性酚勃芍、环境友好性判劝垂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步土芯,据说已经进入了市场府煤驰。包括通用也宣布了在2020年以前迁廊灸,在中国推出9款新能源汽车任叉。我这里想说的是轿,中国的市场也是世界的市忱统,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渭峡、参与竞争泡酶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业地帘,就需要我们来推动整个的发展荷湍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺下。 第二皮,谈一谈我们对于深入基蠢┬俊,着力解决一些新问题的看法刑卷。    对于电动汽车散佃辰,大家首谈就是续驶里程氓钙埠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杜脾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顽,一个明显的标志架融,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔚钞。如果说单程的提高电池的载量盎,当然加入电池的载量车子可能要增强亩衫,车身的增强就又增加了重量想,直接影响就是增加了它的电脑劝椽。我们也看到一些装载高容量电池的痉酥,虽然续驶里程延长了烙涝急,但是百公里电耗就明显的增加了斥替。因此溯集,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郊、合理的规划蒂。首先棠,车辆运行的范畴镜桐亢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位分切缸,尤其是现在掂双,我们应对大气污染删碌饰,主要还是大城市集中书,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑收。但是从技术发展上说起来箱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度普疼怒、功率密度和整车的轻量化潜儒苯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猛臀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呸婪,这当然是市场的期望碳捞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题退茶谎。    最近新材料研究发展很快百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犯萍捎。有的朋友跟我说擒氦,我们现在用的是石墨烯电池驮孝,其实说用了石墨烯是对的册,但是用石墨烯全部来做电池杜,似乎从科学意义上不太准确狸佛。石墨烯材料榷菩,包括碳纳米管匹番搂,都有它优异的电和热的传导性能衅郎澎,作为锂离子电池的负极材料添加剂堆诲办,可以有效的降低内阻陋咳,提升放电的效率溪赂碾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耪,还有助于减少介质之间的电位鲸丛,来减轻电池界面的腐蚀性腑善。从这个角度上看翁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忙揣,当然由于动力电池负极密度提高了涡必抛,对正极材料也可以进一步的优化焚谜深,在安全的前提下闭味醛,所以也可以显著提高它的能量密度惮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步京镶和,就是说能量密度提高了却镰,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加块。所以在增加单电池和电池谋淠藕校块功率和能量密度的时候譬,还要加强对于电池包热交换距离的研究洪尺梆,来优化提升电池包整体系统的技术陕斧,它也是一个相互关联的关系开厘犀。    随着电动汽车的发展谴娥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欺哇。比如说电池包往往布置在底部峡螺,夏天路面的热辐射还是比较强的仑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胁煤那,从结构上来实现电池包的冷却酥逻,因为我们现在冷却剂就是这样的冒卯,要把它放在迎风处敦狈玖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计额,电池包也应该考虑到这个溺冗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藕。结合冬季放电的特征警卵茫,我们还应该研究吉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梯鳖,使它保持在合理的范畴之内第,来逐步的解决冬天放电比较慢的翅、容量比较低的问题佳肆佩。总之说起来常精沃,我这只不过是一个例子秃琴尚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础派、关键叮兜、整体的技术统一的来规划和部署拖汰。    上次百人会上我特别提出胁蹄釜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弊,带动汽车制造的转型升级号。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疟溯,给我留下一个很深刻的印象宦,我和苗圩同志都搞汽车的霞虏懊,过去我们焊一个车身500多块钢板苯刀,用2000—3000个焊点接在一起瑞,加工线上全部实现了机器人琉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慑陡哩,一共就45个部件塘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佰惦,几个机器人协同操作海乒。板件和板件之间没有焊接逃绰,就是直接的黏接圈侮,加热黏接揪连,远远看去就像搭小孩玩具似的墙兰潍,几个东西装起来趴丰。更使我感到比较吃惊的林,现在碳纤维的车身萄甘锌,已经不需要在现场涂装了涣踏晦,有点像我们当年装修房子倍签,先装地板再油漆老拔,现在用的全是油漆地板洽渴季。现在汽车安装上确实有进步扣醋少,所以我也很有感触锋借,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帛饯猫,需要轻量化材料的技术浩藏,需要轻量化的设计昧沽贝,需要轻量化的工艺蜜腹劳,也需要轻量化的流程杆。特别是现在的汽车产业厘艘旱,包括内饰座椅使用的材料施垃,也尽可能的采用可回收涟臂、可再使用的材料苏啼,这方面的技术也在不断的提高拇图,这个应该成为我们新能源汽车发展邵径故,不光在车辆技术犯捐、而且制造技术流程方面全方位的提升恒劣贝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兜,今天我很高兴抡降扒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秋灯,更多的看到了我们一些脑绊拒,像燃料电池大客车的发展认睫斗。很多企业大家如果去看的话苦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞎霜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆快,比如说碳子箔略、交换膜冈耽熔、双极板刊,以及它的特性基础研究的进步密切相关庭浮衅。实际证明扩橇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铃侥,也具有自己的发展环境的优势艾肆连。我们要借助这个优势来推动我们的发展娇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缉亥,我们是不是可以考虑性,尤其是在燃料电池研发的初期赋牌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痛剐,这样可以有电的时候就充电砂挞、有气的时候就充气狗陀渤,按照它的发展各取所需冀。实际从技术进步上署慰,技术发展的本身撬脚广,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渴蕉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展温督极,对于延长它的寿命涡,对于减少它的燃料消耗闹穗盾,是很有帮助的较叫朗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敦棵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虾鲁嗓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处科。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点派。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂篇锻。当然它们也在考虑兄版汗,我们怎么样能够更加适合中国的特点哗萝痕。我们还不能忘记中国还有一个优势嗜晴剐,我们在电动汽车走向市场的前期氖吵酱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恨贬,先在公共应用僻匹、出租应用上去使用匈堕乳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勒馅具,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毋剔,必然有一些城市就可以走在前面其,又可以来推动健康合适和快速的发展恢税。中国“11?11”又是一个新纪录猴盆颇,信息产业懒尉、网购变成了整个市场销售的主流孤盆矗,我们看了看阂号傻,2016年快递业高速发展豆操变,中国快递业总量超过300亿件砍佰衫,平均每天8200万件包裹走在路上伞赖侮,用于业发展小型物流车清洁每、高效的运营业应该引起我们管理者的重视固寸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹃旱诗,有了高端引领就有了有序的发展互,放弃了高端引领就会低端充斥纶绰,所以从这个角度上告,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色誓喇,争取使我们的汽车产业走上高端引领浦渴诡、创新发展的道路上率石埂。    在燃料电池汽车发展的过程当中超,深入开展了国际合作窘。我们积极的参与了国际合作莫斡讨,开展氢燃料电池领域的技术合作瓢勒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目添冲斧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呜,组织国内的企业哀雹,开展深入的技术合作钠贝绞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晴哆赂,定位就是要建立一个覆盖全产业链纶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓝,在中国发起但并不局限于中国赁刻,积极组织管理以及运行机制乡,要按照国际组织来筹备镀显匙、搭建链宛曝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池文澈谜,因为燃料电池实际用处很多豪,比如在通信基站盖驾容、备用应急电源擎,随着我们移动通讯不断的扩大啊巧譬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搽滤、包括更新盲虽叙,都值得我们重视琅柒,包括医院的应急电池设捅、安全防卫橇,包括我们最近在研究深海运载倪蟹署,也完全可以使用氢燃料电池铃譬涡,燃料不是电池俱,实际是一个发电机藏揭避,而这个发电机可以用在各个地方钢充,最重要还是零排放的清洁能源伴烂,效率高沙吨,能源密度也高睦楼赦。 第三堕伤侥,深思熟虑暴篓街,把握好智能化的新机遇靶。    近几年来赎泞良,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郝赫疵。比如美国汝谐穗,白宫推出了人工智能的新战略哨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垦拢,包括日本的创新战略规划鼎虽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会识省,这个时间恶补了一下人工智能的技术土瓷。中国工程院最近技术指出厢陈,人工智能即将进入新的阶段蹲棠,人工智能发展有四阂渤、五十年代了侈惩达,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展楼敬。但是当我们信息化日益普及钎,移动互联网放、大数据铃熔、云平台的发展袄贩,信息环境桥奋橙、数据基础闷豢粟、目标理念感、市场需求都在发生不断的变化牵,将推动人工智能新发展刮晚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹿静。因此刷连秆,发展人工智能也有利于改善人民生活趣加快、提高经济发展的水平垢殊、增强社会治理的能力炕蜡骄、维护国家的社会安全忙朵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凹叙吼,但从各国的共同概念和我们的研究胶拐适,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睦陆。第一醚瞬独,要降低交通事故和伤亡人数线违。美国的报告提出来裴乘,美国每年有35000多人死于交通事故乏房虱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘸。第二箍嚼,要应用低碳钩、零排放修败、环境友好的运行环境凑得。第三锑瘁娘,便捷献,要降低驾驶强度卸面巷,提高交通的效率俏。第四囤晒衫,要推动共享疚,提高车辆的利用率舜逞。其实我们现在不得以所采取的一些限行布,包括交通的拥堵且俊挺,都降低了汽车使用的效率渭恢,所以从这个角度说起来奠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邪痘时。还有锭佃喜,牵扯到公平出行醚,随着老龄化社会的进入禾叛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痢筛。    关于自动驾驶汽车研发进程岸焦龟,好几个报告瞄褪扛,有的人说无人驾驶来惕胁,有的人说自动驾驶其彭,有的人说智能网联汽车念,都提出了汽车发展的里程碑俊阮,我觉得无论叫什么汽车店牵奔,都是说了这么五个阶段蓉琅,辅助自动驾驶裸为敦、部分自动驾驶教、有权限的自动驾驶秆掀、高度完全的自动驾驶阶段室,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荚,比如说在辅助自动驾驶方面疚帮疤,怎么样能使汽车感知周边蛇虚,科学决策龟卯画,及时反应宝。比如怎么让汽车能够与互联网连上沛丁床,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱、网够诧、路的联动何,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盆,就是人嗣悄、车霓、网携送、路的一体化尖咯畅。    辅助自动驾驶来怪汀,实际这些年是汽车界一直研究的重点混然街,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怕蒋,有雷达浪攫,包括现在有毫米波雷达犀疮密,摄像头饥德堤,对外通信系统爱味绩,包括定位端悲手。与之相应的署,刹车冉剔、油门幂劝界、电子稳定系统泼纬谋、电助力转向等这些纳,实际在关键体系上梁且避,传感系统牡、操作系统菏酗、中间和决策系统的研发亥赴,其实这件事也不是现在的新形势局疟,早就在80年代的时候脖酬白,80年代后期就研发了防抱死系统头峦抽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卉立半,包括防启动时间的空转鼓涵抄,后来又有了电子稳定系统恰却,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展道功。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸,有了它以后徘丛,在90年代的时候喉胃垂,我在德国工作的时候味揭话,车里边就已经有了尾随自驾掸枚现,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桑扛,不用担心钩投测。最近我看到了我们国家的好多汽车迟弦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粪钒顾,一旦接触太近都会自动加一下速破。包括我去年去参观长安猫勘淳,他们也给我展示了自动泊车系统蛋典,实际自动泊车系统我们在德国工作罐,90年代后期时候就有这样的设想林,2010年我到德国去访问的时候敲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炔旅瞧。实际很重要的意义庭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹃椽晚,也得到了发展感街砍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芜杆。    下一步就是智能网联棘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西店蹲、看到自己看不到的东西哥午,90年代初期的时候险强还,堵车情况有数字广播拒喂贺,数字广播就和我们一般的广播不一样楼宽,随时可以呼叫堵车的情况烙脯。后来有了数字地图和卫星导航彼阶,就形成了第一代导航系统汾,第一代导航系统并不知道路况的变化唉,只知道路径的设计河。然后就出来了联网的导航感,这也是这几年我们都经历过的事穿靶姜。上汽这次和阿里巴巴共同合作撼浦晃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式拟痕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奋竟,这样坐在车里的人驶窖,通过导航碎鼻梅、通过云平台就可以获得各种各样的信息通墩,比如说动态的导航客鲍络、比如说加油充电站幕开省、维修以及各种信息的进入悲誊,使汽车的视野得到更大的扩展颧涣姐。但是真正要做到智能的网联汽车考宋把,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键少,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来触什节,这就需要我们把各种信息交汇在一起箍,来实现智能的决策控制姑。这件事情说起来好像很容易淋妈享,实际也有很大挑战膝。现在我们一个汽车里边有两北咆间、三套信息系统挞佰干,有车载的信息系统冀淘擦,还有驱动系统的信息系统红,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尝侨纷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程究,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯防措狠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懊归姜,就是快到地方要进行减速蛋勾,但是如果你让它自动驾驶的时候卤目蛾,可能它就很早的根据外界的信息来判断次巾,让它调整好姿态镶、减低速度惹,进入转弯以后在弯道里边再加速忍垛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敝譬弄,这种例子比比皆是统膝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锣毕桂。因为我们电动汽车从电机古纠私、电池老申、电控开始谴屎蜗,电控第一代做的第一件事勿,就是通透的动力驱动系统的网络呈诲梨,就是第一代的CANBUS系统撩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疽斗,从这个角度上说起来赖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芯催赤。    当我们实现了这些以后刨枪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粮观。这是我们常见的北京交通的一种情况痹罗俱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戎,去识别各种各样的高通畅,做得到江,但是不保险送,这样可能我们就要有这些信号的发射器凑,让汽车能够知道这些情况肪颧。如果再想使它往上走穆互负,能够实现部分的自动驾驶厩舅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卉,比如说晚上的雨雪路瓤烁,比如大雾弥漫的时候暑糖蜗,比如尽管天气很好端,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰反尖眯,这些情况都需要我们去应对并贫,其实道路上也应该有它智能化的装置回捅牧,就是说有自动的能见度感应器强钝,应该有道路结冰的感应器次,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琶,安全是所有发展的主流染嗽,而不是时髦坝娥快。我们在做任何工作的时候颇诵苇,必须考虑人是坐在车里最宝贵山谭、最要尊敬的东西跑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谐、人的便捷秽括、环境的友好和共享亨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灯表,来推动我们的发展拎砂认。    因此讨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汰、四次交流缮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锋,这个架构的着力点应该在车载的平台痢钾发、在网联信息物、在智慧交通的发展莱惰挛,我们要重点发展的是车辆的关键技术核、环境感知呢炕稀、智能决策脖、执行控制薄醇偶,我们要对信息的关键技术魏睹,V2X通信勤芍,甚至于将来车对车的通信系统旱县、云平台蹄叙、大数据琴姐几、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酵股,这里也有很多不同的东西公讣旦。我们还要对基础的关键技术蛋彼,高精度的地图精介缅、动态路况信息起和、综合决策和操作系统谢惊蹬。只有这样糯,把人股芒菜、车僳呕处、网且盟、路同步的推进栖曙歉,才能够迅速的发展哦,否则又会碰到先有车豢戏、缺充电桩的情况绊,所以需要我们今后的发展当中更多师欠。与此相关的技术巨染,检测系统撂,还有一些法律法规体系欧桥睹,一些基础设施的建设乘俩盛,可能还需要更多的发展晚颓。 我们必须要精心规划池侮、协同创新喘苦十,来研发自动驾驶的新技术逆。    一访,安全歼、绿色透、便捷绢想、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标家力。    二申穆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凸陀,多领域技术的融合壁,产学研各方面的合作桓仆袒,要着力推进协同创新讣,这里边由于它是一个企业的热点衰坦使,所以企业要成为技术创新的主体蚂。    三侮誊,企业为什么要成为创新的主体策?我看了很多规划涣褂,从现在一直到2025年施帆癸、2030年婪瑰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戳搏,但是可以实现沿途下蛋胎附,从过去当中剧系噶,无论是防抱死系统蛔揭璃、电子稳定捂、测距警示皇识啦、避障反应段、自动泊车都是发展的热点蹦测歼,每个技术都带来了商业回报藏吭嗽,包括我们在信息系统茬,包括这次互联网的技术拉,上汽互联网的实践拟开趁,也看到了我们们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抄控魄,只有以企业为主体辣爱桅,不断有新技术发展筏供,使它在使用当中获得使用被,就能够推动它的可持续发展锤,所以它不是一蹴而就的事帆,是我们长期坚持的一个任务勿叛雌。    四忱粉疵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芬歪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智村空、精心规划雌圈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鬼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区澈亥和,我也是觉得有一些东西包括基础建设汹崔,也应该放多这个测试区里面去苛节详,使它在真实情况下运行冬辰,才能得到一个健康和全面的发展耙。    最后我想说辆筛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抽。其实我们用了十几年的时间实现电动化富里袖,推动了产业的转型滔失,随着信息产业的发展竿,网联催生了新的业态艘笛,产生了新的服务业丘飘秀。轻量化带动的不是简单材料的替换蒜茹仿,实际是对汽车产业的一种升级酪份壤、一种转型愁,同时婆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钙凌,充电网服务体系的建设扦息楞,可能带来何止几万亿的新的增长点汤扔。我回忆嚷毯停,在经济工作会议上总理说过一段话蔼宠,“实施创新驱动战略的发展盒率,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贡,也要注重用新技术骂咖、新业态来全面提升和改造传统产业善坛,带动产业的转型升级莫们涡。”    作为结束语我想说歪辰,回归一下新能源汽车取得的新进展朴薯,下一步还是要全面落实政策劲萍、着力开拓市场佛、建设基础设施扒危妇、创新商业模式的窖瘟,把握好发展的先机擞埂。我们要针对市场的新需求幸,深入基础研究狄,攻克关键技术拭皮,完善系统能力藕插,着力提高产品的质量和效益勃。要把握好汽车智能化发展的新机遇赐膏,要系统的研究的期另,精心的规划竣,要鼓励协同创新企业主体驮,大胆的尝试革拖门,来攀登自动驾驶技术的新高峰滇,要凝心聚力踞创讽,发动优势涸币呛,动员各方力量餐番集,完善政策措施沽,营造更好的发展环境虏。    谢谢大家!    (根据发言整理凑童线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随脖跋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搏封膝: 陈理事长覆拢垫,各位领导瓢奴、各位朋友诵舞、各位专家唬矮笑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法士。我今天的题目是四网融合橡,什么是四网梁盎?交通网糜窘、能源网晨、信息网辱德砷、人文网床。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夯匹惮,电动汽车是一个能源的载体菏孤,又是信息的载体括,然后可以作为人文的载体操烷堡。四网怎么融合松必?怎么发挥电动汽车的附加值吉署?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浩柯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盟,能源跟信息到底有没有内在联系苗,我提出一个储能熵理论供大家思考雇。    我思考创新的要素筋,要创新首先要解放思想是。解放思想要学习《易经》的精神骇,又要学习西方文艺复兴的精神旅挽祁。《易经》是一个太极卧谋,太极里一半是黑豹上、一半是白为辣寿,但不是直线规练,是弯曲的兴,黑可以变成白维,白可以变成黑撂,黑中有白踏氛喂,白中有黑东,跟它对应的黑就是黑具龋奸、白就是白忿弹嘎。《易经》是变化观驳,有时上斗泪、有时下廷惧,上时不要骄傲自满淳,下时不要灰心款,是客观规律鹤兔腔,都是周期性的统彩动,我们在调整陈,要注意平衡动力统一夯骚十。    整体都是这样效澜,全局都是这样屯膜,今天讲跨界恳逝,要学习西方的思想就是文艺复兴兼。文艺复兴的功劳不是在文化故、艺术等等铜,文艺复兴是解放思想盲晦。哈佛大学的校训追求真理妊兼。要把自然界的规律找出来解放思想奉煎促,自然规律造福全人类辉。伽利略抗本晚,罗马教皇威胁他羚遁,他不怕认,他说地球起源被上了铁塔汰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湿荣,被叫之违反教义叔吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师保氏搂,第一个米开朗基罗稻,他雕出一个裸体的美男子迪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朔,里面很不容易趣肌巢,从意大利借了很多达芬奇的作品衅。达芬奇不仅仅是一个艺术家攀撂,也是工程师;看他作品雄懒颠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忱,第一个从事解剖学厘输粱。    解放思想考虑全局的问题截霉。文艺复兴第一要全局思维骚爬,第二要有天人合一的思维洼,第三是环形思维能梆浑。要考虑全局思维淘通罕,今天做电动车目标是什么省欺?有什么经济效益龚圈鳖、环保效益耙炊、能源效益坞孝敢、民生效益廊邵,总体总目标要搞清楚稠耐,一定要有全局的观念投颇簧。特别搞智能汽车全局性更大韭潜沽。另外要环形思维渺,要反馈力彼佩。然后是循环利用的思维锰扁搓。    创新懈譬镭,我把创新的要素跟大家分享一下媳。首先理念是创新之魂蘑。理念有很好的氛围蒋,有了理念才有创意醋篇,创意是创新之源号挖冷。还有人才铃媳晃,人才是创新之本痰搂。怎么能有理念离抠?要有很好的氛围汹,总结第一方面是合作精神捌砰,开放恨刻美、合作颁榷、包容辫袜,双轮驱动迁文茬、增值驱动孔、市场驱动惊尝,通过市场的倒逼淑泛。然后要有完善的知识产权保护俯般,还要利用网络大数据给我们带来的好处范。今天创新制高点是跨界融合诧扯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界加。“一带一路”我认为是跨界融合惜,一带一路是西方的伊斯兰文明撂欣,还有它把科技扒谁、技术度磁、经济航瞧携、贸易连在一起炭,所以我们要发扬一带一路的精神细辜厢。我是福建人也是漳州人揪澳膏,一带一路开始的是滞缜校和下西洋菇譬具。我们要跨界融合暴。    我接着讲智能汽车浓讼。智能汽车首先要有解放思想吭、全局思想考虑问题木。三个C墟,第一个要连接起来构善,第二个连接是要协调要合作巷丧咖,1+1>2纱妹,那就是《易经》的精神惰惫。第三个畦踞,今天的连接是移动的连接叼魏但,还有MOBILE涎,MAN TO MAN苛旗迪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来愤骗。    今天电动汽车很重要的一个菱兑枷,大家买得起用得可靠埠烯。智能化以后褂,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔肛,我不展开了横侥。    从电动汽车变成一个智能的汽车勘昏,从智能的汽车再变成一个智能的交通相,从智能的交通再变成智慧型城市袭申势。我们附加值可以产生很多土菠埠。根据《易经》价值精神沸访辨,通过交通网秃、能源网同瑞酚、信息网奈驮副、人文网可以产生无穷的价值机会侨办。利用交通资源的全时空动态感知耻奥怜,交通工具的全过程运行管制屋录,无处不在互联落闻、感知驶违勿、管控和服务笑澳单。    怎么布局忌痪敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车挨,如何布局智能网联汽车技术浪?我认为扑够,不但对中国祁,对全世界都做出更多的贡献斗,第一是制定网联汽车法规标准美、智能技术灯攫、环境涉、HMI技术阔熔、空置执行技术胚段番、智能网联的实验讥、网络和信息的安全噶。    怎么做到网络和信息的安全擂锣狭?这是一般的云拐,怎么把一般的云变成安全的私人的云袱杉娘?有很好的结构莽勒,处理器锰、传感器涎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婚。第一是收集材料顺,就地处理起思。第二是从收集材料到云之间要慢痉,一个是单点控制饺蛙,能量控制或者功率控制沸睬隙。一个是多点控制腔戚殿,能量控制或者功率控制米盘鳖,这是全局性的乌褪戏。要及时处理步写,要经常互相认证掀袭,变成安全的云胳。    跟大家分享一下我做的一些工作拾窝朗。怎么从理论上去证明这个是可持续的糕讲僻?我一直在思考所有的工业革命舵径,基本就是能源更新颂苔郊。第一次工业革命坤,瓦特发明蒸汽机覆,电话经。第二次工业革命五鞭鹊,美国抢占先机眷实闺,电气化缸拼翅,主要能源专项与信息建设熬。现在第三次工业革命来了摆功,中国能不能抢占先机肺绷降?我们要做新能源裁怒,信息大数据时代窃厦梁,我们百人会能不能更好地发挥作用钳?今天早上的研究会很好净藤,我建议做一个尝试的机构歧,每年召开百人会国际研究会议仆休敦,形成品牌皇钳踩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢零栏斜?我提出储能熵的概念藩碾灌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量计。一个系统里面假如是孤立的米剑季、系统是不可持续的颁握,一个是做功迟险、一个是废料是不可持续辛腔。如果是物理系统桶世渭,分析储能熵梦兰,熵代表可以再利用好残瞳。总的来说楼,一个系统熵不能增加勘拨,熵要减少姑驳,熵减少系统可持续鸡粳凶。熵是储能熵列,熵是不用的熵记,下一次可以用钉捷。总的来说熵是在减少湿。    包括中国的历史粉薄,中国封闭的时候中国就不可持续滑舒,中国开放中国就可持续冠问。近亲繁殖以后熵增加不可持续垮敞。系统要做可持续性显马,系统熵要减少涝括,你的收入不能是单一的畏、不能是孤立的系统彪末。因为一部分是做功蚊陆颂,一部分是废料趴,从废料里拿出来惕,通过证明熵减少设。从废料里面可以再循环氯,那么你的系统就可以持续了蹦暇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来规骸,后续需要时再利用的能量的熵抠补洛,通过储能熵概念的引入币耸,希望用来解释可持续系统的演化过程哎厩拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盘。    综上所述洛,不管系统是生物的或人工组成锰慌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入册畅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞乇佟,而这些系统工程特点是估饰檀,即使在系统研究过程中下府孰,一个熵有增加的过程绣推,总体在系统不断迭代发展的过程中煤距仕,系统将进入熵减的状态佬,因为系统具有自己生成复熵的能力笨诗叫,从而保证了系统的可持续性惶枯。    应用在电动汽车刮陪祥,这个是分布式的发电潜芹昏,这个是分布式的负荷然。电动汽车就是分布式的负荷烹,还有分布式储能懦铂弥,电动汽车有储能奋亢褥、有电池弘拐毯。电池可以双向的龚幂,分布式地发电鸡妙同、分布式地负荷家贸晴,在分布式的储能遣沪,这三个系统可以持续点传,这是我要证明出来的芬法。我证明只要你的熵是减少的跨谈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤。    感知劫赋尺、认知刹鸵、行动屠,不断可以纠正人的行为公眠焦,比真正的司机还要好毒跑。    最后蚕没,希望我们以后的交通系统是舒适的暮陌、生态的池、方便的和安全的补舞。要做到这一点端疵沮,什么是成功牌?因为里面的成功是3个S豢婪电,SUCCESS韭膳,在S惜、E里面画一条线都是欧元跟美元仕,今天是国际合作七罗,虽然人民币还不是悍,是一篮子化的览男,人民币准备好了览。ESY就是人民币陇幢变。    要有六个眼睛袍,有四个眼睛不够棠。第一要把眼睛放在前面解放思想肺呢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡顿劲,电动汽车下一年布局市惩丁,也要有前瞻思维烧焦。眼睛放在后面汲取历史教训雇,要有全局观念嗜捞绿。要看到旁边的需要技般。然后要把眼睛放在右边学习欧美床怀佛,不得不承认高端人才密集地在西方乒娠。所以把眼睛放在西方学习嘿瑰,它沉淀了100多年搏。四大发明中火药是中国发明的攫常拣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耙坚。全方位都看到了麻表跨,所以英文眼睛叫做EYE聪响是。第一个I是Inspiration家辈,有了激情可以有想象力播,然后有创新班,但一定要融合鲤耸淳,一定要集成肖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舒律农。科学要把自然归结起来姐幕,工程有十几种哆扇弊,要把科学蠢卫、技术珐、管理结合起来那就是工程闷接,那就是要集成湿椿幸。特别今天要跨界地融合量氛抒、跨界集成沮萝殴,这样才能实现秘。但没有钱也不行秆,今天招商局也来了很多金融机构忻硕焊,要融资亭。    谢谢大家!    (根据发言整理讥悸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓄穷半,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烁。在政策的全面推动下撩孟,我国电动汽车年产销量再创新高撩耙,达到50万辆左右洛叮秀,充电桩数量达到20万个浚,遥遥领先于世界各国瑟透。更为可喜的是矫氯堡,在规模市场的推动下奋及呵,技术创新全面展开浪,技术进步全面加快距面,正在全面逼近世界先进水平媒心迁。但是腿详,在这大好形势下维漠阂,质疑之声渐起鸥闹画。比如湃律合,我国电动汽车发展主要靠政策推动按匈,能不能持久琅溅?政策是否过于宽松鹤档覆,以致于出现骗补情况雷?另外派械,由于发展形势良好汐,一些激进的观点也在抬头迫括。比如恢,要挡住国外产品进入中国市辰该弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍,准备放弃传统燃油汽车囱踌。    作为一名资深的亲历者逝乾,笔者认为淳,在这新旧年度转换之际面狠竣,有必要分析我国电动汽车的发展形势兔蚂赡,梳理其发展历程咯匹搅,以利于业界对形势有清醒的认识衫哦、清晰的判断缔,明确今后的行动方向沛匿。    一筷苯吻、我国电动汽车发展形势良好    当前乖,我国电动汽车发展形势良好烙扔,主要表现在两方面删慰蚊:一是电动汽车技术创新全面展开百,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哄旦,技术创新和商业模式创新层出不穷使栓随。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赋惧,比亚迪茶懂、北汽绷歪灵、江淮祥悍梧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疥什。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犯,而是专门设计的电动车埂,续驶里程达200~300km甚至更多娄类,能效明显提高财,动力性假、平顺性缄辜、舒适性提墨岸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宪。事实上汐按,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布百堆辽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撑。另外虐坚抹,我国电动大客车产销钉迹酱、应用占全球份额的90%以上翁嘲颗,技术达到世界领先水平内。    在动力电池方面脱囊,我国产量已超过日本蓉昆凸、美国龋剔扯、韩国裴,跃居世界第一刷,且市场份额超过全球的1/3帅仿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胚诞侵,呈现高能量比酒抄驾、高安全性垃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凌舞首。同时蚂,产品水平迅速提高樊,与前一年相比金懊并,平均能量密度提高30%控杰蓄,成本下降30%左右羡电亮。    在驱动电机方面屁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幂,总体性能进一步提高脓,成本下降30%左右讽辱护。在电池管理系统卵揉幌、混合动力系统董劣、电动助力转向寡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埠诽公,也都有明显进步羞褥鳖。    在基础研究方面咸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娩胎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展海缕惦,电池热失控版瘦搽、硅碳负极材料陪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翠。    2. 充电基础设施建设加快抽攻坏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怖沽,政府有关部门出台了实施细则倪伺辛,多个地方政府建立了城建范、电力计耻岛、规划等多部门联动的领导机制赏挤催,大大促进了充电基础设施的建设速度妇那。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扣,我国充电桩总数超过20万个底垛,远远领先于世界各国降梧。    在市场带动下肋筏烽,技术创新不断涌现壬瘦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纫隆宿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术师、节省设备投资的车端交流快充技术莎唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醒廷。    在商业模式创新方面彤梨吻,呈现出各类优势企业多种形式合作沤,加快充电设施布局片问、建设达径、运营的趋势粉握凸。众筹建桩洽凰椽、合资运营屋、利益分成等运营模式迅速发展膘少妥,公交车搅小瓦、环卫车蹋、物流车褥盯、出租车丛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陌,广告推送陪、免费无线热点接入等增值服务开始出现赂。    在互联互通方面裁浑贡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欠嚏堵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段检馆惩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荣诽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浑话帛,以企业级皋、城市级监控平台为基幢云!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愤释、信息互通的国家信息服务平台即将建立藏铝。    二柬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荤府,我国电动汽车的发展道路与美国飘工娜、日本澈、欧洲等国家和地区有所不同湿巢既,主要区别有两点粒撂。    一是政府干预模式不同颈。我国采取的是政府强干预模式屡,政府进行顶层设计弟按沪,制定国家发展规划汞赤乔,多部门联动制定全面的鼓励蓟、支持政策味己盲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬脖巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诧哀禾,在市场发展中不断加强研究开发京叛,技术水平逐步提高;同时呛埂,充电基础设施建设逐步完善蔷僧。而美日欧政府多采用弱干预模式熄继,政府支持共性衫儒翔、基础技术研究骸,给予一定的政策怕、税收优惠炉,逐步培育市巢萸馈;企业则根据自己的战略规划杠涪,首先研究技术呵,同时有选择豆、有重点地开发产品既灰。    二是企业战略不同迟。我国企业多为在政府引导下被动式发展糜搬温,初期技术积累明显不足喇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滑,产品方向受政策影响大郡,各企业虽进度不同练补都,但呈全面开花之势堕伸腿。而国际大公司多为主动式发展老,厚积薄发拒,技术有所侧重吩埃撬,产品形成特色驳肖,如丰田的混合动力和燃料电池施炽剂、日产的纯电动互毙倾、通用汽车的插电式戌秦抛、宝马的碳纤维轻量化技术等爸倒啤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柔叭。中国模式的优点是市场拉动技术发展绞窖,不受油价等其他因素干扰茧鹤,迅速形成规模市橙蚜,全产业链技术进步摹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛割,发展中有不协调情况砍,如充电基础设施滞后忻瞳,部分企业盲目跟随白寿补,发展不扎实椭,少数企业以谋取政府补贴为目的镭时绒,甚至出现骗补情况片簇。美日欧模式的优点是技术扎实写澈,发展均衡;缺点是市场发展慢埂,产品更新慢哗甘,影响技术进步儡,受外界因素干扰灯贿,如油价低迷则市场难以扩大霜。    笔者认为怕盲,中国模式适合中国国情稗。我们不应过多盯住充电难硼饲钱、骗补等不协调现象忿立,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚忌核、技术追赶的大好局面闭套。从另一方面讲琶矗填,中国模式也有赖于我们的制度优势寿渭,只有中国的强势政府才能如此运作加嘎,很多外国同行都很赞赏脐熊、甚至羡慕中国的条件肮芳。    另外逛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脯,近两年有明显变化犯鸡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痘署、开发电动汽车产品人觅祟,而且各种技术路线都受到关注的局面笛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出温据。中国各大企业都重视电动汽车没有错氨,在现阶段已不能算分散重复陋乌祷,但难处在于电动汽车不好做槽鲁古,需要有很强的膝诧、全面的技术积累和投入沧韧拖。那些技术实力不够的企业急第,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寝匹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枯羡,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠢梢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过似,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赂,可分为几个阶段潞荚:当市场份额超过1%时卤诵归,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岸课罐,则意味着市场条件全面成熟剿闹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顿睬,又主管我国科技工作多年瓦赎橙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔡农顺。    对照电动汽车的发展牟付,在我国察佬,市场份额已经超过1%;在美国和日本巾,即将超过1%光痪。这说明车,电动汽车技术正在接近成熟痢广。笔者冒昧估计炉吴贸,大约再过5年左右时间溉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吞,其他性能与传统动力汽车相当湍昧桥,加速性优于传统动力汽车朗泼横,成本的差距大幅缩行酶Σ贰;再过5~10年时间伶,电动汽车性能可全面赶上缄贺插、部分性能优于传统动力汽车嚼磕,成本与达到当时排放兄、油耗标准的传统动力汽车相当别。但即使到那时脆,传统发动机也不会消亡陛猛敢,而是电动驱动与发动机平分秋色篱翅,或更多的是融合发展拴多。基于以上估计肥澈特,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逝衫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轿歉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烘。2009年炔桂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氏徽。回首往事勘夏,扪心自问既,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咕珊巩。至于些许不协调现象漏夸,是产业发展过程中的必然穷论,是白璧微瑕什茹、瑕不掩瑜咆屯蹭。笔者断言匹猾泉,按目前态势再发展10年剂莆灵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悲捻,并以此跻身世界汽车强国之林晴唤。    三京亭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拴,整车生产企业要更重视电动汽车软。首先要制定好发展规划和生产布局疏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搓奇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调车人,不能两张皮捌伐。其次要重视研究与试验涎讥哺,需建立完整的潦爱奥、一流的研究和试验体系骄祷位,规慕咛赂ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统仙匡。电动汽车相关技术发展很快井,要靠自己去研究发展蓖席,别人的经验会很快过时独腔淮,更不能只靠“挖人”搞产品篱怖。再次要全面布局巢录肚,围绕全技术链开展工作辖槐,不但要重视整车开发我,还要研究电池和电机栋,重视电池管理系统漏脖,这是当前我国的短板誊镭排,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹄。    第二诽贫谁,要建立相应的零部件体系荆交镁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱任飞纪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娥浩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墟槽。    第三卫,要开放发展井黔柔。需鼓励贬妨、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛾榷跺,像华晨与宝马洼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好替呈纪。历史将会证明梆隧梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快堤湃潞。更何况孰霓,在全球经济一体化的今天剂剐昧,关起门来自己发展是不现实的炒泻瘸。    第四琅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寿。今后相当长一段时期镭,将是传统动力与电驱动并行发展侈贪踞、融合发展的阶段茅,单搞电动汽车很难成功宋鳞脑。对于只做电动汽车的特斯拉陈,笔者并不十分看好谁间逝。    2. 对产业界的建议    第一癸,要加强合作畔。需沿产业链稿现溺、跨行业合作睫按,整车企业要与电池企业拾洞、电机企业答枚、其他电动系统生产企业深入合作狗仓及。以动力电池为例惨稳,需要电池设计与正负极材料雀么、隔膜瓜乡酸、电解液歪、电池制造装备侗、试验装备罐时恭、电池管理系统全面合作某副。优势企业和研究单位要分享成果拢别贩,互补短板掸钾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纱鸵,要形成轰轰烈烈的大协作局面邓恢,合作创新损箱,百舸争流胶刷效,才能迎头赶上并超过世界先进水平创挎倘。    第二泥表,要注重实践色们。汽车产品与其他工业产品不同类,一是使用环境广且复杂良拇饺,二是生命周期长鞠轨,三是对可靠性赏版、安全性要求极高察骚。这些都决定了仅在工厂袍炉潍、实验室不可能完善产品霞糯,必须通过多轮的使用实践裂。与电动汽车产品研究开发相比倪含龋,充电过程更需要实践敲。像电动汽车充电过程这样长时间掏窝、高电压逼勾盎、大电流舷纹输、室外灭滴、无专业人员值守的工作状况遍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验估簇。    第三团弥盲,在充电基础设施建设与运行中伞腊坝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撑谷獭。充电基础设施建设是一个新行业投,在管理上涉及电力称舅、规划苇潘舅、城管函吃溜、工商管理等多部门捶,权力交叉步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯酥鞍,利益主体错综复杂醇。单靠一纸文件不可能面面俱到尘陌捻,必须经过相当长时间的实践乌,完善流程肖烙巴,积累经验鳞豪谐。    第四卷,要加强标准化工作捕。领先的研发促擞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词浠 ,而及时总结经验狄揪、制定标准又能为继续实践勒泵、创新提供重要保障教窝克。当前袄常,恰逢政府推进标准化工作改革彪钢,要求标准化工作密切结合生产恰吵居、创新实践牢撩,要求鼓励发展更灵活庭伟闻、更接地气的行业标准村、社团标准尾体辆。对此河斥挞,业界应给予足够重视艰僧。    3. 对政府的建议    第一累,要保持政策稳定且檀。正如前文所述尘攻庇,我国政府的强干预政策非常正确旱,发挥了制度优势帛,已取得很好的成绩淘戎,应该继续保持邯。电动汽车的发展涉及多个行业唯扭戮,需要长期积累率,需要几十年的时间才能成就大业私互瓣,切不可存立竿见影伍兄醚、一蹴而就之心笔。    第二晤,要及时对政策进行微调和补充完善灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列度,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琴,又由于此项事业发展快丸圣,新情况勾悔、新问题袍蠢、新技术层出不穷卡勘,因此及时应对酣师、调整吉笑纹、完善是必然的翁剔拱。    总而言之曝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道问稿,迅猛发展正当其时临圈楷。笔者衷心地希望朝野上下湍、业界同仁能认真努力工作特书,自信且坚定发展卞醚。假以时日级,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痴冉,并以此为契机闷,跻身世界汽车强国之林脾哭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿畴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墩轨棵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翱魂事,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土唾际,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汐。    他认为黑,现阶段杉爬侧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巢凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寺惊,但从长期来讲需股,新能源汽车技术发展路线要从电动化拱潜、轻量化焙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合县湍汝、轻量化与制造生态化结合椽魂、智能化与网联化结合喂怪碘。    尤其在电动化方面曝竞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车党,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纺猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舶入居,就是家用主流A级轿车赶溯,在性能价格比上与燃油车竞争炕。目前全世界都在朝这个方向努力景寸汕,如特斯拉Model3仓、通用Bolt肠爽拜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爽记啼。”欧阳明高说谦哗和。    欧阳明高说脸媳垫,但要满足这个要求淮菠砍,电池必须降低重量任死、体积以及成本幢拉。此外捞超,电池的比能量必须大幅提高剔饶,达到300-350瓦时每公斤篙陡僵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纲畅雇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知害缺,锂离子电池发明至今只有20年佛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诧,2007年第一次在日产聆风上开始使用编颊烩,可见动力电池的进步非常迅猛乡。”欧阳明高说刃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邦捶。    但此前陕饲,主流的观点认为吴靡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒋碗,从性价比来看僻绥汐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毖题百,但现在随着锂离子电池技术进步袄,里程提高一倍卢,即在300公里的范围内畅,仍然在性价比方面有优势绅陛。    从技术上来看题栋笛,在单位重量岸寐涟、单位体积下储存的能量越来越多南痢裁,成本越来越低懈,才能体现出电动汽车的水平和技术斗设坛。    一个好消息是苛日穿,我国电池成本每年大约能够下降20%晨山肩。据介绍朵烦,五年前敖菇污,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元套,去年平均价格为2.5元左右呕,2016年为2.2元羞豌齐,考虑到大量的电动汽车是大客车棺,其电池价格相对会比较高一些玫保。    “现在国内开发中的电动轿车裤范防,最低的系统成本在1.3元每瓦时姥,单体成本在一块钱左右沉饲铣。美国通用Bolt电动汽车垮袄浅,单体成本为150美元一个千瓦时算潭隋。”    如果按照这个标准居纫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矢玖锑,但是按照现在2.2元号,逐年减少10%到20%楞睡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顾摔窍。    “加上循环再利用做到1元团汾,也就是说习,一千瓦时电池一千元人民币之内秆耪,是可以做到的堡肚翠。”欧阳明高称翔。    对于具备性价比甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说病,现在一百公里约耗电15度呸垒另,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贸,接近10度电一百公里羌。    “要实现这个目标科监,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筷泞窘。目前电耗的降低空间还很大侯溃卫。如果能够实现上述目标湍熊,一百公里的成本约在一万块钱蠢牵,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑偿,考虑到使用周期内省电和维修省钱茹晚,将具有商业竞争力禄幢,这是电动化下一步最大的目标胯媚娃。”欧阳明高说士。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痢爬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涂,但仍属于比较粗放的发展模式韭,今年电动汽车发展逐步趋于理性省拆。总体来看芬愤,走到今天漓莱党,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碌罐。”欧阳明高说扰藤祁。    事实上董,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妓关,由于销量超过全球50%以上拢蟹,在国际上引起了强烈反响低敲,无论是政府还是厂家冬巫娜,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘁糕。更值得注意的是逢纯凉,2016年如德国大众和日本丰田衡肝,纷纷调整技术路线宠厘,加快对纯电驱动的转型戳抨。    不过发你,纯电驱动的战略目标刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黔谱溉。对于混合动力技术来说零迷,传统的汽车强国豌付、汽车大公司比我国更具优势逆控内,如丰田路线就是先做混合动力列托俱,再做插电混合和燃料电池稿。    由于我国率先发展纯电驱动谓,带动电池产业的发展达到了世界前列碱府,电池产业规模达到世界第一慌,总体水平位列国际前三涛铣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坡,我国的动力电池产业链化挠,尤其是电池材料城寄淋,如正负极材料煌咳良,在国际市场上的占有率第一垒。    “在此基础上椽锰龚,我们以纯电动力系统(电池涤吭鲜、电机饯茸、电控)为基础平台廖内,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湘标。”欧阳明高说辈呕。    据其介绍贺相踏,目前我国插电式技术发展已经取得进展椽登谦,比亚迪秦奉、唐凑酱硕、上汽荣威550蓝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呈妙释,无论是发动机方面抒漓匠,还是混合动力装置上川型,都取得了突破北瓜发。    与此同时斗搬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倘惯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娃德夯。    “这是一个渐进的发展过程练淬蛙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霜。”欧阳明高说乏袒狄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诺,有效的回避弱项竞争炮,有利于我国电动汽车产业的发展挥毖,到2020年之后凭商莎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弗、同步竞争怒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蹭:李芳" "  编者按膘豌贡:产品价格区间一下提升了近40万仑痰琼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战麻。以安全环保为标签的沃尔沃考,产品质量是其立足之本戚。无论是国产车型还是进口车型铺慷,质量都要做的和安全环保一样好稻华污。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑的, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晦,安全与健康至关重要抄,但在中国市巢思嵘 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唯存刊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睫,到底该剪哪一根线歉糠袖?我心里清楚动讣,如果我剪错了习鹊,我们可能就崩溃了巩柏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拈。在2015年整体经济增速放缓底、股市震荡里屡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下购,2016年的车市本不被看好够。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凳逛。1月6日卷倍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拷库,沃尔沃对此解释为奸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器福,更是提振销量的助推器啥函痪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恒搽甩。   6月1日埠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呢居森。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眯,具有十分充足的销售经验昆咸。但用他的话说鸿村胁,他来自一个很小的市呈⊥恪,很多因素他都不具备来桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哗酷俗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淋。6月1日入职登,用一个月来熟悉公司的现状黔思牡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚂羚充。然而现实终究是骨感的化屎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芒旁葡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壳剑。   “做决策就像电影里拆弹的场景拨喝,我到底该剪哪一根线呢家,如果我剪错了抒,首先所有的投资会无效户,其次会影响经销商的士气拿。”陈立哲对我们坦言匠户。   他这样的想法并不让我们意外起朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲜户。在台湾厩,陈立哲要去走访最南端的经销商摊冕幕,早上出发中午就到了淋,但如今这种管理方式已经行不通了枫歉。从前陈立哲的团队只有30人掠轰芯,现在变成了350人版谅弦,他说现在同事的名字都记不完竿李。   “就像牌桌上的一个赌局氢吼汇,赌下去有可能是回本的彤鬼斥,也有可能就全毁了夕郊,所以我每天都在想我到底该怎么做姑冗版。”每天该怎么做挡笔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暗母。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筐,才能享受最好的拜怀。”这句话像是说给陈立哲听的端哺。   2005年澈说,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时配,沃尔沃一年只能卖1024辆扁,一直到2013年5000辆的水平努逢,再到如今年均一万辆的表现捐芹,对于台湾这个小市场来说袜,陈立哲做的足够好恼酞,他对这个市场有着复杂的感情池翟肯。   调任中国市场做销售一把手离澈俱,陈立哲说这很突然透剂敞,他来自一个不足以领导中国市场的市场窃甸岭。对于中国市忱∠ㄈ纭,他还不熟悉拭,做市场工作要对文化镜泵、变化纹普倒、趋势有充分的掌握敞藩跋,这最重要的三点陈立哲都不具备喀,他唯一能做的妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯擦,相信身边的工作伙伴记厩,组成一个高效率的团队善短勺,去解决各种问题芹切。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挂限,首先做的是内部调整洛层。通过不断累积分析过去几年市场的动态扔醇锑,了解在什么时期使用什么样的手段菲,反省问题所在汐坊克,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佳窟。面对三己、四季度各项费用的下滑沧锣,倾听团队的建议戌花贬、做出准确的决策殴省枪、将优势资源注入到最需要的地方咎女枯。最后将宝贵的经验分享给所有人牌倦,把力量从点扩散到面感贺,从四个大区慧,再到全国慧侣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棘,我只是把预算蕉沧、时间等安排在它本身应该发生的场合壁突抢。”陈立哲表示叫:“我不是在讲官话避荣,只是借着这个机会感谢大家艰瓢。”陈立哲相信抄绥槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痪柒。   内部调整告一段落醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圭辨椭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殊挖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耻,一下跳到80-100万宋锤,面向的客户是完全不一样的煽戈蛇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心席泉,还怎么介绍产品度桂伎?这肯定是不行的另轰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郴艘,“与高端客户接触副屉狡,销售不能觉得自己比客户矮一截莎凹级,与客户要做朋友刹鄙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擦。现在培训课已经开展了实战模拟环节扑拟北,我们在资金有限的情况下做到了更好禄粪茄。”   全新的管理阶层添晶吃,有限的预算曙郝,面对重重困境时芦交,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高髓媒,8-11月均超额完成销售目标埂沃疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟,最紧张的时间提。“我有我自己的节奏粳遣,我给自己两年的时间瞄柯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搜睫骡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间问扰凛,经历了两次产品的重大变动付,但在他眼里这是最引以为傲的臂锭,因为这些变动警未、变革都是从使用者的角度出发较巾烂,也就是我们常说的“以人为本兼舒赁。”   对于沃尔沃来讲剃呈,最擅长的领域是安全句蒲唇,作为三点式安全带的发明者偏镣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拇欧令。但陈立哲表示藉崩娄,以整车品质来讲谓,沃尔沃也和ABB并肩暑四茹,例如在底盘研发能力上迪抖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器车,全世界目前只有三家在使用兑裂,另外两家分别是法拉利与保时捷坝编。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刃操,陈立哲也谈到赶:“沃尔沃其实也做过6缸秤膊、8缸发动机灵,还有享誉世界的5缸发动机湾。沃尔沃并不是做不到饶群闺,而是我们可以用更低油耗寄害、更低尾气排放的发动机达到更高水平耽抢畔。这也是全球各国政府的法规要求械,是大趋势际钨我。陈立哲说“这些信息量熔崩,只是没有在行销上进行传播罢了芭膘蓉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产复顾茬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号热郝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄忧摹,改变了“国产”的概念盾脚权,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褐马莫。陈立哲表态道快处纯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丸茬寿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宽。沃尔沃立志从中国出发垂愧购,以人为本的信念永远不改啼懊闯,值得消费者验证与了解霜。”   “沃尔沃就像iphone一样骨,它改变了人们的使用习惯群。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例播木:S90有三个界面同时提供信息戮串税,分层级的来处理车辆信息切玩拿。这一点很重要醋癸卯,体现了沃尔沃以人为本的精神扮塘。在设计方面黔收犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幂。用沃尔沃的品牌精神韧拾甸,再加上瑞典的风格喘俊,直接与德系品牌产生差异化哪坤弧。如果从地域来看纽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憨。   沃尔沃曾立过两个誓言陋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化台丛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茶娠壬,沃尔沃全额赔偿唱。在陈立哲看来骨梢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朗坎荤。   陈立哲对我们讲道玲蹄久:“在欧美币恃,当太太怀孕的时候萍修懂,男人会考虑买沃尔沃毋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穆,中国作为沃尔沃最大单一市吵臁,11月共销售9,076辆新车界蛇溉,同比增长12.8%;1-11月期间搅,在华累计销量已达80,759辆绍岸,接近去年全年表现取。就目前的情况来看墨违,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高半。   在经历过低谷期的沃尔沃两,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氮咆某,这无疑是对陈立哲工作的肯定粒难乖,同时也是明年的压力蹭饯。毕竟“十万辆”这个坎败立磐,沃尔沃早就有迈过去的能力泥宛。   2017年娜蜕欢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大购博,届时嫡茅绅,S90 T4光围、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豪庭桐。对于陈立哲来讲蔫,最为重要的是三座版S90阀涡道。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菇扭巢,是全世界汽车厂商甸撮,在中国制造的单价最高的车辆坊常封。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栋辣,“三座版S90可以达到世界各项指标遍惟,这款产品有能力改变历史泊。只在中国生产冯,以中国为核心的思维母舰安,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赐摔巫。”与此同时掠几,全新XC60也将在2017年第四季度发布琳艾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨话馇佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烷乾臣,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸿徊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氏涣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焚腹崩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任委。“知道我坐这个位子的时候枫塘,很多人会紧张甚至惊慌同,他们会很直接的问我漓刊疼,你行吗芳疲?台湾市场那么猩院怠,你行吗绒?”陈立哲笑了一下说道垂:“每逢这个时候岭,我都乐意告诉怀疑我的人麓松,我将在最短的时间内做什么率。”   两年的时间转眼而逝肮,陈立哲手中的“牌”越完善蔑珊,与主流对手正面竞争的胜算便越大膛酥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲交,未来还有什么是可以阻挡他的呢桃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石费抱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趟倍刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯坪铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糜。为了满足消费者需求下窘刨,推出一系列活动迎合消费者喜好杆设。 上汽集团副总裁偏茸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月变,得益于荣威与名爵的共同发力蔼帛,上汽乘用车共销售27.5万辆塘收份,远超去年全年的17万辆挽耻。取得如此大的成就主要归结于以下几点屏桥豌:新车的不断推出管祭盾、以人为本的理念及高性价比核琶。    上汽集团副总裁洪厕裙、上汽乘用车总经理王晓秋丧刹痴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颁松菜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婪卵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解成暖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车承屁敌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺悄。同时山,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滥程良:个性而不小众姐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸥躲,通过对消费者的沟通与研究淡竣任,已推出很多新车型娶票,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哪挎叉。王晓秋还指出沤澎,名爵现在的路线是个性而不小众村,这就是上汽集团未来的发展方向慌瓣,上汽集团希望新的产品有个性扫,且能让大部分消费者接受扁毒凌。    据悉扔吭唇,自荣威RX5上市以来圭埔,名爵锐腾也迎来了中期改款钉,同时新车名爵ZS磋镣、荣威I6也蓄势待发鹅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言别覆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时技,上汽集团也很清楚自己的客户群体怯赦些。王晓秋指出尼,新车型针对不同的受众群体翠氨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垮娇锯。拿具体车型举例夏桶,荣威RX5更偏稳重传,新锐腾则是一款属于年轻人的车酪,新锐腾外形活泼冕耽,同时考虑到消费者的需求楼,我们对内饰也进行了升级砰渤,并增加了10-12万的手动版诚届,使新产品没有短板慨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时收,王晓秋表示如,“从荣威550开始罗唾,上汽新产品从设计到销售咀,最后还是根据消费者需求来决定陶。”    据介绍骄棱肉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验首磷。为了满足消费者需求涛当,新车不止在性能和价格上做了调整壁嫁恕,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭。例如苇肩,基于年轻人喜欢足球运动赶负,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网同爆,也已纳入上汽集团新品类脖劣,预计明年新车65%会配备此技术拘必。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言射,“上汽集团一定要明白用户需要什么播,为什么要买我们的产品炼让洁,带着这个问题蔷,我们才能真正去理解用户懒,落实用户需求查烂庙,使我们的产品极致无短板锯卧乓,产品自然会大销喷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缺孔,竞争也日益激烈累旧罢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比然户。王晓秋介绍楼滔酬,名爵的价格基本与同级车持平脆莎,但性能更具优势赣沥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疆缺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示金,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辖刑奔,就像提到的让渡空间撮恼虫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庭聊脚,从而应对市场竞争环境首胆乱。”    产品有了好的性价比和客户认知度稠奇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饭囊。名爵经销店到现在也有280家左右拷污。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹃,其实道理很简单猛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颓粳,且不断呈现上升趋势聘,他们认为自主品牌的春天来了”围板肋,王晓秋表示闺么。    在被问及上汽集团未来发展方向时浅揪门,王晓秋坦言冻,“首先团队要把理解客户需求糠极、用心为客户造车变成一种自觉行动禽翔跑,进而形成一种行为规范曹妈。其次应时刻保持警惕肮坪活、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脓盒摆。只有这样赴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膝履锋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糯。这些修改背后有哪些考量和博弈戊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人放汐揽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罕糙?   答寂俯寸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抢。一共收集了9246条建议举,其中表态性意见7736条吐勉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条排韭末,占16.3%据惧灭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磕公虎、网约车驾驶员资质及管理牟卞涩、出租汽车数量调控三个方面恰跑马。从数据来看羚,不少人对“京人京车”表示理解绥吠,赞同的达到70%多裳梨缉,质疑的只有12%嚼扛。我们根据建议修改了125处从融,不断扩大合规车辆的范围杭掂僵,让更多人参与“分享经济”孙焊崎。    “从北京实际出发坷,兼顾多方利益”   问疤酱率: 为什么要求“京人京牌”勃矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斤柑、交通拥堵跨沏复、环境问题等“城市病”湘但溉。在这个前提下讲诉溜,北京任何一项政策都不能“任性”弧房,要从北京实际出发筒躬,兼顾多方利益扣栖善。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狙狮须,地铁最高日客运量超过1200万人次缅吉,公共电汽车日均客运量1063万人次谰,小汽车每车年行驶里程15000公里蒂脓破,交通压力与日俱增夯础。但在我们的努力下天,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻拈来,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制途巳杯。    总体来说嫡獭,北京坚持公交优先的战略舒阜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奢甸,对其进行总量控制在所难免奇抽。目前北京市绿色出行(公交慨舒踌、地铁蜗头畏、自行车纲几、步行)占到71%池帆惰,小汽车出行占25%午苦,出租车占4%创沏美,其中包括比例不高的网约车出行棺晾。北京出租车改革的总基调是悲:巡游车改革妓、网约车规范斧尝、融合发展佰、错位经营萎奋苹、多层次服务且韶吐。我们力争进一步提高绿色出行比例蹬憋,为首都可持续发展提供足够交通承载力胖涛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筹杏: 政策出台之后仑捎,预计将有大量不合规车辆面临退出斗,政府有什么监管手段确保政策落实到位芦馈?   答帘常: 政策出台前亨协烽,我们和专家界搐、司机颁绅、乘客孪聚堤、网约车平台进行了多次沟通龄湍,决定设立5个月的过渡期汕。一是给合规平台偷、车辆礁翟、人员办理手续;二是清理不合规车辆幸、人员等邓苟己。    从服务乘客的角度囤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行都蕊。另外妻貉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展额捌详,因此提出过渡期的柔性考量屡。过渡期之后躬骗,平台要加强行业自律提退,我们也要建立打击非法运营的长效机制疥,严厉打击非法运营惦间藩、克隆车和价格违法行为辑倘路,能够更好服务乘客夺、保障安全祁泞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毛式: 面对新的经济形态拌,如何创新管理手段等?   答涣: 出租车发展中没有对立关系嚷。网约车以网络预约妒、快捷方便等特点躲祷戳,满足了一批乘客的出行需求戒。单从评价司机服务质量的机制看困,就值得巡游车学习滩:如何与派单挂钩老妥淀,实时评价握瑰。但网约车也有局限性胁提,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倦陡淳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓢伍沮。你有技术优势矛,他有线下服务优势柑,为什么不一起干呢市久葱?    管理部门也在转变思路列谎班。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车草谁培。通过推动巡游车改革及网约车规范薪版牛,构建多样化服务体系脱嗓吭,提升出租汽车服务质量饶松庭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镰船,在京注册用户已达218万人潭朔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箔,提供差别化服务彻卤。    “解决出行问题要标本兼治”   问半钠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟蔼雹?   答赴卵: 群众出行问题的解决迟,需要放在城市综合交通体系中噬,多措并举恼鹃、标本兼治那。一方面钳敦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面松蓝,需要加快构建安全卸瑰、便捷缮、高效乏另、绿色缓溅、经济的现代化综合交通运输体系省拈。到2020年侣柿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炊。    交通设施根本是为人口服务能,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理详淀苛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   杨美虹透露坊驳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狙,大东工厂扩建项目也投产在即完扭,这些举措都将助力当地经济转型升级超借。    在杨美虹看来嘘松,借助主机厂优势拭菊趁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏讣,配合外交部到德国进行推介善躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毛,从而推动产业升级觅棘。”杨美虹说氯娇海。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容联同黔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滩。最新数据显示摹,2016年1-11月坑寸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伺霉,同比增长11.2%录番咐,前11个月的累计销量仕,已经超过了去年全年庭沤铰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旅联方。12月13日晚话汇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纹驾慈。活动期间攫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访检汞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒蚊、环境和社会贡献等方面取得的成绩烽癸。杨美虹向记者透露吩惺莲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唉母,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拐偏杯。    “在‘可持续发展’战略的指导下仆担刚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则獭弛。”杨美虹说诲。    第一董,实效为先磕缺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆,“我们不做虚的菜崔脓,我们也不做口号式的滩,我们一定要解决具体的社会问题甫。”杨美虹直言却咐估,比如BMW儿童交通安全训练营释墟,它是为了解决儿童交通安全问题恍必。    第二盗范携,长期坚持碌。宝马儿童交通安全训练营抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秸呸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炒晶隧,今年是第一年做谈壳违,未来会持续临寇抬、扎实的往下推进浆。    第三雌快,全员参与栖唯。宝马做企业社会责任时叫娥,会邀请车主酥庇鞘、经销商色储曙、投资人以及宝马员工倾派,一起参与进来痹。比如宝马爱心基金骆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挟蔡,提供指导;另外权晌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舰灰赔,定期组织各种各样的活动茎忿帕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略收壤革,将可持续发展贯穿全价值链呈倘扇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素教。”杨美虹表示鞘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凌到飞,主推工业旅游概念强。    据杨美虹介绍隙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挪豆镭,助力中国制造业迈向高端凹灌挝,并促进东北老工业基地全面振兴脖。    数据显示界轻稼,截至2015年底蝗扛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疏方,当年纳税额超130亿元人民币艰宫嚼。同时奥典勺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会极狭,就业岗位较上一年增长了8.6%朗。杨美虹透露钵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埃芯蔽,大东工厂扩建项目也投产在即估洽京,这些举措都将助力当地经济转型升级关。    另外茸,在杨美虹看来帝何,借助主机厂优势套脱联,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刀,配合外交部到德国进行推介守护水,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款瀑昂,从而推动产业升级绰杰耸。”杨美虹说独戮唉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢脸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卞淌?关键是我们的差距是什么瓤,下一步最大的点就是要提升品质唇己,当然还要控制成本饲宛。然后攻窝,就是我们的正向研发和平台战略跨康。最后萄,可以大大提高效率汹冀稍,如订货的时间是可以压缩的缎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日配坎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一居:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娘犯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侠摄肛。    徐长明说讨,怎么理解工业4.0丧嘿?这个概念是德国发明的灭违,现在在国内比在德国还要热闪蔽份。最近写贯孟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慈琶荆,我理解它的工业4.0的本质该屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力敲纯麻。在国际上彭帮广,德国面临两个挑战卵:互联网大数据和云计算肃崔。现在建疚峰,德国整个国家都在讨论伪,怎么能够“不被互联网+”返壤,而是“制造业+互联网”篇插盒,这是他们重点考虑的问题卢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰污辈刹、宝马肝辽、大众块。在德国猴侨孩,汽车的需求是非常个性化的系,在这样一个背景下吵,它要维持竞争力椭绷,推出了4.0的概念粮,核心就是智能制造涕伤灿。他们主要的目标有四个方面鞍:提升品质项澄、提升生产力澜、提升柔性化郡黎韧、压缩产业跋辣,总的核心是提升竞争力妒孔。    徐长明分析拦悸,本土品牌下一步怎么做爽矗?关键是我们的差距是什么媒赡,下一步最大的点就是要提升品质拓,当然还要控制成本悸删。具体要怎么做道核?也有几点阜睦层:第一负挛禾,想办法提质控本奇。提升品质粪说,消费者理解有三个八恃:可靠性绘扮盟、感观品质誊菠剔、性能敬访。第一个维度精:可靠性是必须的拒,现在光有第一个维度已经不够了邯缓,必须要加上第二个维度星毙:感观品质楞,看起来要漂亮吐。在此基础上又发展一步裁,就是性能的提升臂溪侍。最近市场上卖的好的自主品牌辽迹,大概有12款车十铜守,年销量超过10万台犁热,这些标杆产品复彪患,性能上也不错嚼咎傲。因此骚,自主品牌下一步还是要想办法敢论,把这些提上去先新,缩小跟合资品牌的差距随笨。    这几个方面的提升稳,意味着成本也要提升笺,怎么能够控制成本抖毒?第二方面的话题呕价,就是我们的正向研发和平台战略露悉狄。之前板蕉,我们很多品牌都是“逆向研发”忿挫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焕,拿过来拆解做测试嫌忌微,最后组装起来狮红。这个模式下北挨表,成本可能是略微低的饺,但品质耪温挠、性能有很难保持架。现在必须要正向研究凌粟熬,从消费者需求出发雇,形成一个目标暴念,对目标做分析吮,只有正向设计忍,既能提升品质性能蜗共称,又能控制成本幢料瞳,像长城绦郎、吉利等等碴欺跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窘。    平台战略刚,在更大程度上控制成本孟。他说弓,我们的开发墒尘,现在是一款一款开发的末恕,零部件的通用性相对比较型愠怠,最近一两年来囊,已经有两三个企业开始走平台化战略辞贝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谈、SUV和MPV房辰嫩。这种情况下爬嫂,零部件的通用性非诚澹好兴,同样是50万辆的产量勒赊,对零部件供应商的供应量更大感嘘,就能有效地降低成本趴玖老。    徐长明强调普,对于工业4.0的精神本质还是要学的是扦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标修俱懈,它做了那么多的智能机器人瓢供,智能机器人都是带摄像头的拒辟瘟,在实施过程中的质量随时能够监测祥,然后反映到云端慧微韦,再反馈回来随时可以改进案抽勘。现在藐囱脊,企业员工的工资水平越来越高瓜忌,汽车厂家很多在加班加点骆逞,我们要高度自动化保搬清,这些课要补旦惶,应该有大量的机器人替代人工斑。如果这么做了芹敛,可以大大提高效率臣拨骂,如订货的时间是可以压缩的氯。比如畔,国内一家自主品牌味遁,从经销商下订单旱,到提供汽车产品最开始是40天忌绕刻,后来缩短到30天夹,现在可以压缩到22天放柿,跟世界先进水平比还有一些差距辆椽柔。这也是德国4.0里的核心内容府粹。我们不一定用他们这个办法衔矛,但精神实质是要学的衅。    他说申,柔性化的生产也重要诫股虏,但没有前面三个那么重要褐脯独。在4.0背景下柏华,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泌,而是学它的精神实质吭粕具。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灌短。更为重要的是茫吠,放眼全球鸥,驱动这些变化的地方就是中国鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屯宝。    12月11日畏恃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊送獗#虹桥落幕阶挝坊。经过36小时的激烈角逐蝗汉僻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褐活孩,今后的五到十年萝绥墨,汽车市场将发生前所未有的变化奖侣贺。未来诽硕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兑琳享。可以说糖桨涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化具烷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景匠伞。更为重要的是式,放眼全球孩,驱动这些变化的地方就是中国鸥需。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廉克苟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苔话,作为企业滔师磊,捷豹路虎非掣方冢看重年轻人的培养膛掂撕。在全球缉撬体,捷豹路虎共有2500名管理培训生和剩。过去三年森颠随,我们在中国也培养了30多位管培生骋叙。此外其茸扣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎当暑。    在赛后的媒体分享会上抖途犊,两位获奖学生代表分享了各自想法冕熄,及在比赛中的收获及荡。同时郊膊,睿侨森绘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抗卯。   问梧:捷豹路虎为本次活动提供了导师沉,请问这些导师来自哪里渐罐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岁屯?请学生们简单介绍一下自己的作品首搓,获胜的原因是什么犀墨那?   睿侨森次删: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囊。一位是捷豹路虎内部导师诧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期锻,包括对行业发展的认知轿碑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剃韩采、视角和指导偿吐。这两位导师全程和学生团队合作咸,提供专业意见惋湿,帮助他们取得最好的成绩擦抡虱。   潘孟涛桂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫌变,包括今天的学生糕固,将来都有机会进入到我们工程团队默栋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丧纲如,可以来到捷豹路虎学习和发展哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屋华寒,再加上扎实的专业和技能嚷瑰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会访檀。   睿侨森掏酿寞: 作为公司的管理者锣篙,我们非撑焉俾希看重实习生翟,我自己也会手把手教给他们工作的经验干。不管是本科在校生还是毕业生褐仁蒋,都能给我们带来新鲜的血液杯、新鲜的想法沽翱炒。    同济大学袁旭色偶:首先售秒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌春使,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行及。    我们都来自同济大学汽车学院革次,团队成员有两个来自汽车工程方向铰蹦己、一个汽车营销方向劲施踞、一个汽车设计方向搂趁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楞动,围绕“以人为本”刚林旱,挑战的是都市环境里的出行压力洁拼芒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皋跨墟、设计师也有很多共鸣秘境,通过一系列调整肃型,最后有了这样一个以人为本瞬贡、体验为先的方案扯。我觉得涵陛帆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敦叭弛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔫抠蛙:目前措航舱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衅防?   潘孟涛比寇赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定身罢吉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的古。随着经销商网络的增加阶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多期,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堆私,从而满足未来消费者的要求敛形峭。这些内容息息相关鸿湘,并且不仅是着眼于眼下狙,更是放眼未来顾绵免。比如梁眉,针对刚刚提到的电动汽车战略萄仇骚,就要确保未来有足够的专业工程师储备叮答,因此帝膜梅,我们时刻准备着慑连沦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司干齐钞。   问秃扒:在创新领域让挠戎,包括未来汽车科技领域晚,捷豹路虎有怎样的系统部署惟吧墨?   睿侨森邻娜访: 首先乒督,作为一个公司习饲渴,我们在研发领域有诸多投入港纺虫,而且很多的投入都非常具有前瞻性妹。比如说坏某弗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬。    其次誊惧牟,我们想要通过产品和服务础郝爱,把先进技术带给我们的消费者危哇邢,因此我们的工程团队飘、研发团队必须时刻关注消费者需求池盾奉,做到一切产出符合相关性效凑、可实践性原则勒醇。此外董鹃,我们每年投入约350亿人民币博叙浇,用于车辆技术的研发和投产催。    我们还于今年7月宣布盟:在未来四年告差,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拓蝎加。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术架,并在未来应用到车辆技术当中尝嚏惹。    今年早些时候浦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楞路宽,通过应用软件及按需服务的开发与提供壕誓阂,解决消费者在出行中遇到的难题稼。    与此同时嚷唯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伦焚、办公空间杏稗讣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莽秦。   问呈突:请具体介绍一下InMotion虏谱。对于整个汽车市场的趋势贝酵,比如电动汽车技术殊识,捷豹路虎是否有着自己的见解肃唯穆?   睿侨森停秽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案健世。我们希望将来可以将它推广到美国收靡描、欧洲以及我们非常关注的中国市场痹洼酪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秘,由研发团队进行分析狗赂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淳册敬,我们也会分享给总部泄抨。    关于电动汽车技术降谁,在洛杉矶车展前夕很皮狄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痕。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势袒喜剃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绣,确保第一时间响应本土市场的需求梢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焚,并于2018年正式上市惊焦,希望大家多多关注当彭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捕:关于未来互联网汽车半储弓,捷豹路虎有哪些基本的认识脯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求读朗?   睿侨森挖未附: 目前恨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翅逻雾,它的发展甚至可以打破现有的匆拎限、传统的汽车开发逻辑与循环间。    针对这个话题合催筛,我有两点和大家分享蔑瘁篮:第一点就拔,未来所有的车辆都将实现互联网化棘,现在能够透露的是胳,接下来我们全新推出的产品捍辫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艾皮。比如说纤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作免洁纶,使用他们的UI界面和地图寺臂。类似这样的合作贺膜檬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咐版。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   汽车网讯 12月15日皖,由中国汽车技术研究中心镁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涪纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倾魔酮,从“市场化发展现状”激、“应用模式创新”彩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喀没,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迷,为产业发展建言献策剃、助力提升擦晌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录违玻删: 第一酒踢淌,背景电恼瘦。    去年发布的《中国制造2025》孝,新能源汽车是重大发展领域之一库胺弥,是其他技术应用载体拴许,而且是先导性产业漓。它的进展情况决定了中国制造2025稀搭、强国战略实施的程度辜侧四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展促,从而能够聚焦变革兄、明晰路径眯火、凝聚共识顶、引导相关资源集聚推广产业创新加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构独,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诧匈恫。总体报告是按照1+7的结构桐粒。1是总的稿,7是包括4个车辆整车技术溜棺坡,3个分项技术窟楼纶。    第二被淋,国内外总体技术分析蔫秋。    近年来厕板程,从国际汽车产业来说堕亭,低碳化葡寺、信息化憾鸡宝、智能化是一个总的大趋势家辟念。欧洲敬、美国闯穷蝗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陆,重点企业的产品战略也充分体现了三化补,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啼。我国汽车产业特别是近二十年的发展阶党履,取得的进步大家有目共睹偿镜恫。首先农肯,产业规模世界第一恒澄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显公桥彭,包括品牌市场的影响力有目共睹潦,特别是新能源汽车成词,包括技术部叔、市场募汹汾、新的智能网联汽车技术褂裳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喊忿失,智能网联汽车发展是非嘲模好的优势条件储奴圃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吠蹋,包括动力电池计蠢、变速器炽。国内自动变速器原先是空白糙圈,近年来无论是CVT你、IT跺芳阀、DCT都有自主的技术和产品裤,而且应用在逐步扩大驳。    虽说取得巨大的进步坤唯黔,但与国际先进水平差距明显夸:    首先毕材负,发展能力上的差距客秸蕾。投入强度远远低于国外滔,全产业投入估算1千亿日,相当于通用鲁恨、大众馈稻悼、丰田大集团一个公司的投入攘。    其次暇撼,研发积累诉瀑。包括流程积累热、数据积累剐笔、技术积累炕、标准积累凰,这些积累偏弱搭汐。    另外巴裁蠕,从整个产业创新体系上来说府,差异比较明显的瓷梢,特别是协同方面荷。单个企业弱系,整体的协同效果很低哺递,意识也比较低粹。在发达国家恒怀都,单个企业强奥斗,整个国家的协同体系效率比较高停狡。    基础不牢地动山颐蕖,我国汽车产业的材料赏恰愤、工艺基础跟国外相比也差距明显醚。汽车产业勿蔬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大好毒泼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革成肃,要求有创新的思路和创新的模式次罐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求损,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汞臼。    第三湾拔喂,一些关键的里程碑青埂荷。    重点是总目标颅,总目标是基于很多现有的环境设定的冬,也基于七个路线图进行测算开篇。反过来说甲哪逛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘶烙提,就能够实现保障几个方面总目标的实现妓冠狗:    1脑芹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值档。如果技术路线图能够得到实现捐惭镁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疾,之后往下走胯,这对产业来说逗,甚至对国家来说是非常重要的萍脐碴。    2桓、希望在2030年左右肃豁灯,汽车产业的电动化转型基本完成陛吃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捞策浆。智能网联汽车市场有一定的占有率唯肋文,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用场。    3哀、建立有竞争力的自主创新体系雹揪。    节能汽车在2020淡蛊盎、2025抡底赶、2030三个阶段提出典型的指标惺蹿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寺祷栓,5升闻峰棠、4升卿逛频、3.2升浑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匡朵,2025年15%汇碑,2030年40%以上刨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敲冗、自动巡航丘十纯、车道保持应用已经很高精垮翟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换拾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例填香奇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裂,经过技术路线测算实现总的目标免。从路径识别上来说戮猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慈休,以能源动力系统优化升级转型作为重点涡赶,以智能化水平提升作为主线戈扁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑干蔑,全面推进企业产业发展衔。    第四范,分技术路线图的基本结论倡迪夯。    1抡辰、节能汽车氮袱嚷。总体上有很大的共同点饲令,重点在混合动力技术绞幂、内燃机技术锌蔑、其他驱动技术骏。混合动力是技能的主流技术齐陵伦,当然轻量化也是另外一个芥瘫谜,但是轻量化有专项的分析黄胁,在这里没有强化鞋沁。    乘用车总体执行轻量化婆袄、小型化鳖泰旦、混合动力算含、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妒冗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夺。    混合电力是一个主要的技术维广,达到5升论,4升嗓、3.2升的目标殊闭,混合动力是主流摧到淡,其他是共性的努堡新,轻量化幻、摩擦等纳。    商用车混合动力应用时间稍晚缓毖,重要度低于乘用车悔。    2佃、纯电动与插电式混合动力汽车梁掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑰妙,加强轻量化成为趋势裴何。轻量化对电动车更加重要粒旅。对于插电式非常重要的沦澈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驰我,驱动刮竞、点击痰、控制辽垒藉、充电粮堤、混合动力发动机穆穿懈,高效耦合发动器勤讨。动力电池本身有专题溪脓勿,在这里没有过分强调洁沙。    这两种车提出了总体的发展纲要幂辖茸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酒,甚至可以忽略不计殊卞俏。    从四个层面梳理了技术需求视辈匈,提出了一些优先的行动项短,面向纯电和插电墙,国家科技技术支持十五年了戎侨贺,下一步除了电池列为专项之外够,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持携聊。    另外簇冯,聚焦关键零部件沃帕、基础突破和可再生能源闭危佰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堵本。    3路乐、燃料电池汽车蚀淳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侗绞惰。从中国汽车产业来说酞,现在重视程度不够截修,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑰吃勒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氨。希望四部委提交国务院进行发布和实施概箱电。    在研究过程中逛囤菏,大家对燃料电池认识分歧比较大咯,或者没有共识驳跑旦,这里特意保留一个燃料电池发展目标皖,跟发布不一样赴。发布时2020年达到5000辆的保留规模桐擞,我们是1万;2025年是10万盟,发布时是5万;2030年是百万俱片切,发布时是10万乾车。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧储,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趴祁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辞狄经、耐久性茫朔、成本湍、氢安全盒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的标,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程李客,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笑楞。当然匪挺诉,全技术链的技术攻关需要做寐卵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口良吵。前期小功率燃料电池车仇关,中期是平衡的燃料电池廓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寺,到最后全功率的燃料电池寒粕。当然叛偶,电电混合是最主要的怂栓答,最后电池小容量的技术路线娜潦违,但燃料电池的功率更大一点点。在这四个层面进行了技术创新梳理婚捣肋,燃料电池要解决的东西很多盼,包括材料榔、膜芳檄、电机绷篇料、燃料电池奶。块堆揩、系统技术外、整车技术戎煌困。燃料电池也是下一步国家科技虾茂、资金支持的重点虹。    4甸卜闪、智能网联汽车菩填娃,这是新兴的技术发展趋势很。其重要性与新能源汽车同等重要罢歉,有部分专家认为更重要爱饶拧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剂,技术和应用的优势虹售,也是机遇捆老垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电点显隋,涉及到国家信息管理哼摧粒。对核心自主提出了很明确的要求泊,即两横三纵伎。    车辆技术上更多的是决策虾掳、执行杀位。信息技术薯浓恨,信息安全擂筛,地图技术也是非常重要的柏暗晨。两纵肠瘸祷,一个是车载的怠氖侥,一个是基础设施唯欢钡。智能网联一定是循序的瞳嗓强,智能网联技术最容易得到大规模的应用猜匣踞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婚社。这两个路径总体上循序得到应用蒙,从商务车来说舵,更容易形成撬善摹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尚。    从四个层面聚焦一些技术需求徊浩。跟燃料电池一样晨,需要解决的问题更多一点纳。从感知决策执行的吓,特别在决策阶段剿茅检,差距是比较大的坤短,感知当然也有差距染。在信息层面玻,大数据罢聘、云平台帝,相对来说中国有比较好的基础和优势斑。    作为一个前提吉伙烫,对标准法规先决性题,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岸沛喂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谱。制造技术不细介绍了呛猜,还是聚焦在新材料的运用取,以及新技术对制造技术带来的变化汀,聚焦方面进行了说明朔。    动力电池献柑画,分三个目标掳加涎,目标上有比较大的讨论和争议黄就阶,比如说新阶段提出了350先抛休、400炽提、500的质量要求交,争议非常大滦逝抬,重点几个层面考黑:    优化现有的代表电池技术镣冕,提升技术水平嫡饲,特别耐久性腹茄响,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酷帆副。国外的装备很难形成有竞争力的差别既。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线己。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黎梨。现有应用以企业为主体来做卸。当然酶动雀,也会关注动力电池的回收利用技术噬为护。    最后刺,轻量化搜筐浚。简单来说乐惠图,前期聚焦材料技术楼、设备技术靛、制造技术茹、回收技术痊豆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺田,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞭,比如说传统的四大工艺的变化妇乓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呛竞、供应链囤毁、资金泼、汽车等方面的诸多质疑桂。期间,明确表示不会放弃造车斗戮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牛付。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虐糕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步软萎季。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汤环曝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融测徒、互联网及云摄、内容闷恕、体育,还有三个端口类的,手机壬橇、电视放、汽车鞘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沮芯味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狄汰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功想希泪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿常局肺。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜卵氨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糜搔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔽拍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狮芳扳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杰。总归累计亏损36.33亿元拍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就非。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炯逞。第一部分就是投资人的钱局。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埔挤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坛嚼汝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氰联沏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聘娥瓜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿替宽、体育43亿荡筏、手机50亿,房地产64亿倘啪疼、内容108亿擞酬稀、互联网金融151个亿盆、电视187个亿虫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔽茬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巫呻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的范。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搪侍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去关党徒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弊鸥猾。很可惜,你们蒙眼狂奔架。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裳杠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钝恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶堆怀:李芳" "   12月10日钞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阑:一条是政府主导鸽簇、政府补贴的方式病喉潮,这是当前的主流激。一条是消费导向翰,依托市场的内生成长道路巴港。”他表示算,(电动车产业)进入者中文付,大多数最终可能会被淘汰舶迫,但是不能不给他们机会恐斤健。国家已经开始放宽市场准入彪鹃卡,此时冒,应该在两个方面把握好政策技皆惶:1设娇嚎、应当欢迎新的进入者浩锤遁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者购喷砷,让投资者自主决策慰犀,自担风险缅。2圈狸讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叔甲,严格市场监管茧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窗病据,目的是建立好的产业生态劝枪叼。电动车产业化猛鲸撇,最终必须依托市场来完成奔,因此旦,政府的政策必须产生长期预期黄恰溅。推进政策应当借力市澈诙痢,发掘市场的潜力耸湃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挤抵饭。政府政策不干预技术路线庭,政策的实施不是导向对政策的依赖酵蔚观,而是政府作用的适时发挥财帘淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阂喊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靠,戴姆勒有望在今年成为全球最大妙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荆,这一目标比原计划提前四年实现呈哇讹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赡拍:“戴姆勒今年即将实现这一目标稳纷,比预期时间(2020年)提前四年迪套。”   据悉虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标架,当时受到与会者的哄笑躺。然而阜督,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荣材,领先劲敌奥迪和宝马还。(实习编译方匣庞:刘欢 审稿负亲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拼臀盾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞:韩大为 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载唾立,违者将被追究法律责任聪磺弛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞠缺房,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欢副裴。在提及新品牌“WEY”时哆勤,魏建军表示梁缎,“将夺取丰田和德国大众的用户”纺脓。   记者赡酬:为什么把自己的姓氏作为品牌外梁琳?   魏建军挛惦涡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炽垦幂。我对WEY很有自信窍呢,就使用了自己的姓骆文晾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌济,但在中国汽车行业我是第一个年脯。   WEY之所以采用英语采,是为了要瞄准成为全球品牌翠据逻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恢。   记者斧踌:对于竞争对手有什么设想茬蔚惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军募趁拓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场樊忌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粱泪羞,在此基础上还要实现15-20万元的定价访煎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户开饯。在性价比上WEY更具有优势毋痞痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烷檀:李芳 版权作品咎憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载攻缎沁,违者将被追究法律责任殿擦俱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晒板,新能源汽车的发展也不会受阻骄。   根据工信部核准的数据瘁岁,今年前三季度疼檀,整个新能源车销售16万台唉鲸探,同比增长83%脾醇。其中磐迹仁,新能源客车已经占有40%以上的比例骂泛歼,达到了近半的水平称敛,发展前景面临压力太淋,但乘用车只有0.1%鸵火箱。“我们涨十倍是1%署记侵,涨100倍是10%骋版,新能源车发展有巨大的前景和空间垦辖杆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挪泻镣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上地倪勤,全国乘联会秘书长崔东树说浩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罚猩。根据国家制定的产业政策要求彭,到2020年点导,乘用车百公里油耗要降到5升鸽汹,这意味着五年内降38%的油耗渭。“基本上谁也实现不了饯规磨,只能靠新能源车来推动劳宠。而这种新能源车貌,插电混动可以降80%摔,纯电的可以降100%的油耗奠为太,这种情况下只能发展新能源车矗獭花,这样新能源车乘用化拢,为什么我们一直定义为为生存而干暮惋,你不干就要挨打松。”崔东树说擅脱老。   另一方面瓜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埔敞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牌攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龄,因此定价弹性很大缴嘘。”中金公司的研究员李璇说恢卯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘿豁,为消费者提供很多选择荷。随着技术进步和更多电动车型的开发缅凰,新能源车的成本会不断下降皇瞬,比如屋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型单型。“中国的纯电动车型出来以后们期,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妊掀捅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砍额辫,发现基本上17宪撤、18年以后的新能源车锚俩关,达到8年10万公里以上疥,整个成本是比传统燃油车是要少的萄嗣尚,甚至是少了20%到30%鞋嘘。”   电池是电动汽车发展的核心久,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摆夺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饺苦徊,电池成本还有很大的下降空间裤茎。目前石撼,整个电池的产能供应相对过剩蓖涎,国内电池企业达100多家埔。据统计提倾,目前整个电池的价格大概在2块多左右恭斯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擒磋烯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去。因此嗽悼飞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溜,这样才能达到标准捐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗜孩堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓花:李芳" "   我们不认为绝对的销量石革亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筷春棚。衡量一个品牌成功还有其他的因素长,比如利润率凹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱姜瑟。除此之外糖,品牌力戎剁拴、品牌的知名度标哇思、美誉度江、影响力灯鹤,也是决定品牌可持续发展的重要因素尼。宝马在创新精神上是首屈一指的临,因为汽车行业正经历巨变维剩,在电动出行膘珐徊、智能互联莎豢畏、无人驾驶等一系列发展方向上疟,宝马都打下了比较好的基础抄。    临近年底储肠晨,伴着层出不穷的新闻事件赂巳完,高档车市场竞争愈发激烈苹,作为全球领先的品牌——宝马嗓讥冯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睬挪。近日蓟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玲婪,听到他开诚布公斥蚀话、推心置腹的看法讼哩竭。   问煌:根据最新的销量数据软,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢。那么充,您怎么看销量窘屠嫉、利润纲、与经销商合作伙伴的关系枷舌凤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智两蓟舰: 每个竞争对手的情况不太一样瓷帕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况托眷,所谓的增幅我们一般都讲同比貌士试,是跟去年的基础关系成乐圭。几个因素加一块儿熊版,我们不认为绝对的销量舶晴哪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黄。对于宝马而言碗番,今年前十个月金光全,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忱湃霉,同比增幅10.2%枚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒙败,同比增幅接近11%捕廊砂。我们对这个数据还是非常满意的袍,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸夺衰。    除了销量本身的绝对量或者增幅恼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彩尾册,比如利润率逛寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑嘉蕾。除此之外脑,品牌力肖降、品牌的知名度领秦抒、美誉度搂酶罕、影响力蟹钙次,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜡斯牧。宝马在创新精神上是首屈一指的瓷扳,因为汽车行业正经历巨变桓,在电动出行率息、智能互联剧壬、无人驾驶等一系列发展方向上皇合陛,我觉得宝马都打下了比较好的基础警。总体来讲编腹叼,我们并不惧怕任何竞争不锰,我们也欢迎竞争捅帮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堂。   问歇兜:最近垫,关于奥迪的新闻比较火售红沃。   刘智坚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略供房奴。对于宝马品牌来讲馈靖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碾,双方的关系也非橙娉纤啵好盲摊。所以稀努,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绩,一个是宝马(中国)同,一个是华晨宝马霖,但是我们有一个整体式的营销团队辑,有统一的零售网络较尚,我们在总部有一个统一的管理团队操璃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姓据吞。至于竞争对手我不是特别方便评价捆,不过至少释放了一个很好的信号瓣氖畦,豪华车市场的前景依然很好较贡。    问备刑室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辈?    刘智锨偶寄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恰。因为从经济的基本面来讲掇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潮痢辈、持续的发展态势炮。之前以出口溉、基础设施建投资的经济拉动方式圈撩句,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罗。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠕,其中也包括对豪华车的需求犬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长艇兔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诧纽斡,这几个因素相加场贯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菇。今年破纳,豪华车的“盘子”接近200万辆晃碘吴,未来可能每年的增幅不会特别大复,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炒。所以溜勤芭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入清,力争在市场表现上优于竞争对手盗。   问色:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抢,这一岗位和以前相比有哪些挑战捍李?   刘智揭洞突: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毛猫,因为我在宝马的八炯噬、九年时间塑搓,换的工作岗位也挺多的忻赊。换了新的工作以来钠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徐把,比如负责国产车的销售苫咳,可能是比较短平快的窃,看的是一题肺淑、两年之内的事情日白。在宝马中国总裁这个位置上嚼,除了目前公司各个业务板块的运营魄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擎敬菏,像无人驾驶诵缴闭、智能互联哦爬、电动车煞揣,包括数字化营销柔、品牌年轻化等等一系列的东西扁臼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划两,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队此外,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔚徐,力争在中国市场上打下一个非郴偎槊矗好的基础铅姆行。我相信遍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奇效媒,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕梦。(中国经济网 记者箩访:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳密笔:李芳" "   原标题警蚊舍:王永清屑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韧令石,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靡松。别克品牌今年销量已经突破100万辆聘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐颓撮。数据显示镁唐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啦巫诉,同比上年的446764辆下跌28.64%澜慨。上个月煞襄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虱毕。    因此猾饶疚,在车展期间接受记者采访时忻榷垒,王永清表示裤实勾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偏箔壕,但全年销量依然会同比下降20%左右表说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悄醒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞥弘,可能在布局上稍微有点滞后附堂技。现在对于雪佛兰来说才,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冲逛。    事实上蟹,雪佛兰已经开始了提速布局柯彻寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上千石攫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轻涩旁。王永清表示贿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煞,2016至2020年投放超过20款新车芳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烘,30%为SUV车型宦,并将加速引入包括1.0T起诡、2.0T乱枪、8AT九蚊淘、9AT培瞄丹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技表久倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呛惟忻,未来SUV将成为主推车型槐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造断驾,轴距2725mm滩编被,将与全球同步进入中国市场偏佬。同样端瓦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虎傅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场提慌。    值得一提的是屑从场,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豢醒肠,拓宽产品线搁缕偷。RS车型将采用包括侧包围斜偿牌、运动尾翼确、双排气管善、降低化运动悬架团刃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔫,并加载多项ESS智能安全科技卑。    在品牌营销上卞圈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辱耿勒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呢。另外匠毙娄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发词链,演绎雪佛兰“热爱艘典茅,梦想耗鲁,行动醋铂郡,分享”的精神欺趴瞧。    “今后新车的利润越来越写谏恰,主要利润来源于衍生服务扳弘、二手车置换等分泵。相信雪佛兰将它的结构调好后喂,未来两年将会真正出成果情嘎娟。”施弘说坊洞痪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫩,上汽通用的新能源战略也将全面提速撂帘乘。车展当天冉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相燃告,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雇吗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惦裙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擅疏恢,发动机的最大功率为73千瓦锤椭,其中电动机负责驱动缔无,汽油机负责发电陡簧,它的综合百公里油耗是0.9L莽。从上汽通用发布的节奏看秸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惋环。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案文剖倍,王永清说怜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕,产品还要丰富柿,才能满足这个法规的要求噬藕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丢脚,到2020年之后比例更高堪叮。王永清表示文勾无:“估计到2022年密,我们的电池技术会有很大突破涕窜,能量密度大幅度提升史怒,成本是大幅度下降湘港师。这对纯电动的新能源车发展是好消息擂忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端桥卑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢题、豪华”品牌——WEY靛娥,W01抹赌溜、W02两款全新SUV首发亮相径钳,售价区间将在15-20万元祷。对于新品牌的未来发展规划叭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娩龄白:“WEY品牌明年将有3款车上市狼,到2018年还将推出2款左右的产品犬暖协,以支撑起全新的销售网络体系狙秀拱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粮遂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍办此碘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汞,8月份推出第二款SUV W02介,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顺颓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涧删。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时林,魏建军详细介绍到桐损佩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浇溯喜,配置上拥有最先进的安全技术氛效、智能技术拍,也更加精致券处遣。此外在性能上两者也有很大差异邻,例如在NVH方面景量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚊蒋。   在经销渠道方面盯,魏建军介绍说肛茹督:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府筐袜,没有想过招募新经销商华寒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亨痴。”   对于新品牌的未来发展息,魏建军信心十足痊抱剂,他表示搓仆:“我从没想过这个品牌会失败屁情,只有退路封死才能做好这件事竣,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂邢。”此外背跺改,魏建军坦言废釜壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撵常,因为新品牌叫什么并不重要掠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕弥额:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福瓣,将方向转到共享经济帕乖侮、互联网搐桶厩、自动驾驶方面新的技术搬容,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焚敞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩输兄、生动的演讲镰钎趣,就城市交通膏魏沥、自动驾驶和汽车互联等热点话题磨芍疮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帘帆烩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷。    徐大全说施哩泄,博世始终认为客乏拢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担付设通,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式马梯。    徐大全谈到希瓷峰,作为在汽车领域的老牌企业剐鸵锯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洁尸腐、多样化的发展态势和需求乾巧,博世已经有了自己的思考和方向互白谰。    他说河祈丛,如今缕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐司缮,将方向转到共享经济矩、互联网鲤案、自动驾驶方面新的技术侧清叹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔚矫憋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磐,面对新一轮汽车技术的变革廓,无论是传统汽车晶、零部件企业究帕檄,还是互联网仟、科技企业卯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吴绣烫:互联化叼、自动化和安全化娩灿。我们预计浦酿碳,到2021年甩痴惧,汽车将成为第三大互联移动实体晒,同时扮演人类的第三大生活空间跋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面松荣,来充分发挥互联驾驶的各种优势翅弯婚。    谈及自动化领域项型辨,徐大全判断房渭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势动敞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术但,通过持续创新驾驶员辅助系统洽抱溶,从辅助驾驶佰平、部分自动推、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔷茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进便。目前句,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚼港年,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荆,到2020年左右胆,自动泊车功能将进行试点项目测试储辩拭。    说到自动泊车计把具,徐大全特别谈到停车难的问题彩。他说室,停车难是在城市生活中的一大困扰腻粕。今年光侗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秒腥绣。在八项智能泊车功能里配,“手机查询停车场位置并导航”糙福、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能款氰。其实毁暮伶,在大型商场里雄焊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龚幸惊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勃芒。根据一项市场调研显示凑戈,2015年竿谁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歇来,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露番磺炕,在深入巩固原本的互联化灌、自动化和安全化“三化”战略基础上滑疗蒜,博世今年也把两轮交通忿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度括绕。    他介绍草,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豹疵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔽。未来十年定,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剧。    在两轮交通方面扑,博世提供两轮驱动炔沟弗、安全等各方面的解决方案辅摩等,涉及两轮电动车喝剐赔、摩托车纠矮戒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式许慕。    最后浆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽度,满足这些变化的需求吗鞍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱腑里:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唯芹,“双积分”法规颓撮溜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涟,连日来士灸库,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温花犯,让观望中的车企备受煎熬砰峰。针对业内关注的焦点问题另,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全车收。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》獭:不久前广,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郎肮玩,如何理解这两套方案潭胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旧钡池、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疟,但又有独立性氢,各自的核心目标有所不同隆封。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糖唤缄,进而确保国家能源安全旦估。由于中国的石油对外依存度已超过60%塘嘲设,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提革炽默。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耸,进而实现国家节能减排的长期目标膏肩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茫朔湿,但现阶段并不能彼此替代郸趁。对于CAFC而言沉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棵哗,其中当然也包含新能源汽车搞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠离。但不同的企业由于自身能力览虾县、技术储备和对未来技术趋势判断不同两,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屎,而以后补贴将逐步退坡桃伞,企业更担心成本无法负担套妓。因此仅有CAFC法规释,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日,所以有必要出台NEV积分疼窟敖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滴牧逛。同时钒墙山,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸,从而有利于新能源汽车早日取得突破酬博惟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喇,其目标应是降低汽车及相关产业炒窜、乃至整个国家的碳排放畏分洁,和降低能源消耗诉求不同朴。作为碳排放第一大国筷睬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值返富墙,后续国际压力还将不断增大箩吵篡。因此侧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荒轨绞,从大方向上讲是正确的澈斤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砍,这和NEV积分没有本质区别彩,也无法确保总体低碳目标的实现氖矾。实际上蔫,跨行业揽弓粱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向母僧挎。以电动汽车为例欺疟红,其在使用阶段确实是零排放漠惧,但与欧美不同辞哗,中国的电能以高碳电为主斜揩漠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歪。也就是说臀,在使用高碳电的情况下驮漠,电动车全生命周期的碳排放并不低蛊。这正是碳配额管理应该解决的问题勿稻纽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘉傅蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呻挟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业米漠。实际上筐告,将新能源汽车确定为国家战略输,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构价弯赣,生产更多的低碳电司陋眉,否则减碳的国际承诺将难以兑现寸昧沉。    另外馁坚褐,对于汽车行业能妮,无论是CAFC境、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矫,但都应该由一个部门来统筹策划宠稻,系统思考委米怕,拿出科学炭辫、系统突、具体堪、有效的管理办法来推动实施枯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面率困。    ■积分交易细则需加快制定佛、尽早出台    《中国汽车报》瓢浆哦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟疤?    赵福全搪相:确定合理的积分价格辰,涉及到技术寐笺行、成本和市场接受度妇盒,需要综合测算和动态调整拭妓。我认为基本原则是具斯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慕,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞄垫。如果NEV积分是“白菜价”拒瘟亭,大家直接买就可以瓶柑潘,谁还会愿意在新能源汽车上投入炽甭慨?    因此晃麓伞,NEV积分的定价应足够高管分,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敝胶跑,通过自己的新能源产品获取积分睦亢,满足法规要求举雾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理当栋公、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞎遍碎,能够通过购买积分先生存下去么,争取时间把自己的新能源产品做起来玛。    《中国汽车报》肖:除了积分价格之外龄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墙桓,目前处于“空档”状态李,怎么看待这个问题吉荷改?    赵福全坷答:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迸悼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扰讥味,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圣挞颗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜂徘话。同时尽珊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拜闹芦。对于汽车企业来说融,3年仅仅是一轮产品开发的周期结飘箔,政府作为“游戏规则”的制定者墟炯椭,应尽快给企业一个明确的目标吹酱读,否则企业将无所适从戳笆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛊菏:“双积分”中提出了2018年起粗猜,8%嗓嚼躬、10%片溶薯、12%的NEV积分比例都皮,而经权威机构按照法规要求测算涛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唇贰棋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难官?    赵福全搭来:在这个问题上湿,我并不持悲观看法赋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眉称舶,因为还有很多企业尚未完全发力慕。按照国家的发展预期圈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞭搞,如果每辆车以最低积分2分计算灿篇罐,整体积分比例就达到了14%守滩碧,如果是分值更高的产品死碘届,达到18%的积分比例都有可能骗。关键是要努力实现7%销量占比目标缓汗碾,而这也正是NEV积分的目的所在炉疲梗。    不过另一个问题引人担忧辅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疏厕,同时在CAFC核算中也有优惠抡叔:一方面油耗直接按零计算纫备焙,另一方面核算数量加倍败贺,从2016到2020年分别是5倍颊鳞读、3倍聚态、2倍勿桃局。此外判灌酒,按照单项抵偿原则褪慰瞎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分略师,还可用于抵消CAFC负积分钦茸难。我们经过测算发现冕铂斗,CAFC中的这种双重优惠舱顷米,对新能源汽车的“照顾”过多了誊钒,不利于促进其他节能技术发展扩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轿,CAFC的达标难度就会随之大大降低貌。实际上撂幻秋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸葡布,两者不可偏废沫导坪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梧骡,但如果CAFC目标落空危弯,国家能源安全受到威胁你览烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障破缝糙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘲,这不仅能确保CAFC目标的达成糕,也会提升NEV积分的价值法截,避免NEV交易落空福绞罢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赊梨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讨,而没有将电耗的概念纳入其中拭,这样的算法是否科学嘎?    赵福全婆世噶:NEV积分分值以续驶里程为依据持,这与推广新能源汽车的初衷相违背酪霞陵,也不利于鼓励技术进步辞离瓢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揭才。推广新能源汽车是为了节能减排婪茄,因此不仅传统汽车送,新能源汽车也同样应该抑大扬小胸、抑重扬轻炒午。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”统脓,而不是搭载电池越多越好腐绅醇,因为大量电池搭载在汽车上移动苹,这本身就会使能耗增加羌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳藐,也意味着大量增加电池生产的排放废程。    政府应鼓励企业开发低成本橇氓叉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畴纯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池放。也就是说琳翅达,政策制定一定要“勿忘初心”浅激藕。建议NEV引入单位电耗俗敞,即吨百公里电耗的概念绊庙,作为积分分值的依据澳陌。同时适,对于小型车电耗适当放宽柑蝗,而对大型车提出更高要求翅灭,以鼓励新能源汽车小型化废鲸,进一步提升节能减排效果霞融怂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》温囱:在“双积分”中查,没有将新能源商用车列入管理范围吝,这样做合理吗碾奋盘?    赵福全溶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩瑁可持续发展的问题璃将。2015年啊搪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搬,获得国家补贴的比例比这个数字还高土持耐。而此次NEV出台却未涉及商用车掳虽,这是不合理的剔尝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸥肥凶,也会让乘用车企业感到不公平膘嚎狙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规落藐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吝标。我建议戳茅,应该单独给商用车设立NEV比例要求涣涣蹈,可以不与CAFC积分抵偿拈缆,但企业之间可以交易达杏钢。因为如果没有NEV的强制要求摆,在补贴退坡后栏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磷踞稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口册钎坝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沫掠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上借,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袍辞萎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痛缔赖,盲目投资之后魂掇,多数公司要垮下来悔卫娜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厕铆久,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疥鞍。    以蔚来汽车为例扑拢瑰,去年8月还只有100多名员工道贰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祁。据中国汽车工业协会最新统计谐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娥叮,销售4.4万辆堤,同比分别增长25.7%和43.8%航谋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲促,销售28.9万辆狄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呐。蔚来屁熟观、威马相欧、前途了、小鹏等已是新能源造车领域的热词郊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颅级肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗡蓬讳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陛互,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暮哆穷。至此糙捕能,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳞箔吩、长江汽车朵撇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业就,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藩堪赡。    “新能源车企的风险东,其实很大楼翔。”王秉刚说先托汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簧扯,对风险有足够的分析欺,有可能投了很多钱新咐疮,最后做不成膘颁隧,带来不必要的损失购娃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拣矗,简单地投资建厂锯钮、增强制造能力稀,未来堪忧俗熄啤。新能源车电池的技术进步非常迅速 匣侣色,现在可以用的技术一年后就不行了酿钩。如果没有研发能力就做不过人家蝎。“一下十几个亿扎进去婪捂,有可能最后做不成磨粉寒,我还是提醒新进者要谨慎一点频。”王秉刚说蓉喀艰。    事实上连喘,目前国内的新能源电池生产厂太多了孩飞,但规模都不大翘蒂波。而且动力电池总的规模也在扩张中芹,尤其质量好的不多劳,“据我了解勒罢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钳埠烷。”因此廉旁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唬楔。   谈不上“红海”隘耙翠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喂,但道路曲折妨鲤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掂权,造车得有钱酣侠、有人才赖耸、有时间少粉伪。“钱我们还行萝氨,人也不错卜史,就是时间太紧媳,毕竟搞汽车三年算很快书蔽拎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合储。”万锐坦言萍师畔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钒拜。    不过瓢粕譬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧七,万锐并不认同负簇爸。在他看来广还鲜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棵催潍,因为大家都还没“下海”锋案书。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拾,大家还在忙于造车崔虑疯,搏杀还没开始扣。    “这是好事岸岜苣亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍勉喜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倾啪,目前中国传统整车企业有150多家汐,新能源车企至少有30多家读赎美,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隆嫉娠。    至于是不是过剩蔼污逗,梁伟表示这还是要市场来判断舰瘫。在梁伟看来堂,其实中国传统汽车行业已转入新常态断品,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洛,除非汽车消费大幅好转雀额乖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吞。    但另一方面策,根据预测椭,未来5~10年陀,中国的新能源汽车将保持两位数增长乾磨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屑吾泪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粳幸坞,到2020年时产能达200万辆擅纶童、累计产销量超过500万辆老搪。梁伟认为社熬,从年产几十万辆到200万辆的目标课圭,新能源车汽车肯定还要快速发展同。目前的新能源车市场还完全没有定型怜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楷,“很多人此前担心特斯拉会破产喂,但Model S和Model X推出后效果不错估乘酮,用户接受庞。经过多轮产品积淀文较,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃项,特别是成本下降得较明显成溜。特斯拉可以闯出来蓖范,中国企业也有机会疥铆、有成本优势筷祟。”梁伟说券。    对于最近贾跃亭的乐视搁赴遂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象清蔼澎,梁伟指出枯翻,除了技术修,汽车行业还是一个资金密集激堤、劳动密集的行业窃妻。如果要进入蜂敢舍,需要企业在未来几年有大量投入铂凹,以格力电器(000651.SZ)为例闺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邵光。    梁伟表示舶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来标瓮,毕竟快速把产品推出来忍衡靡,现金压力会非常大崇抱。另外骑荡,一家企业在原有行业中具有很强的能力廉茅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忿,这是一个很长的学习过程嗣倡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜山:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吉青水,也是第十七个中国记者节馁。2000年夏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》途熊椽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墒。此后记者节像护士节感谦贸、教师节一样盒,是我国仅有的3个行业性节日之一额。   值此之际芦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱多,在这个纸媒寒冬的大趋势之下榷鹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翟槽姑。      坚守还是离开螺漓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膝:去年网络广告总量2096亿元疏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趣铺。报纸下跌超过35%水,杂志下跌近20%句需。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盟瓶,单项将全面超越传统广告姆护力。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击精揪察,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞍闷栋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柯蠢,也仍能保持着不俗的销量城。    “没有路可以让我选择腿噶层,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怒。”陈总对此直言到腺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菩,但发行量保持一直不减五程。诚然骚钩信,这离不开报社给予的支持泪唇菊。但从自身发展来讲蒂德,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好认。究其原因捍赌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屉食,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偿咕逞。   汽车也好枯,新闻也罢亲。毋庸置疑写群,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杆。   纵观整个汽车行业的发展趋势腾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拓韦,但不可否认的是灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式认舞腥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靡朔抚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拖露。    除去对报纸筏鲤、杂志痹、广播袖、电视裂梦币、音像等载体样样能玩得起来弹孝痘,还需操弄3G槐犊淳、4G等流媒体技术昏。我们不知道下一站会到哪里瘦笔。   面对媒体融合大潮宽忌疲,陈总胸有成竹的坦言估:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呛飞福,家用汽车转企改制之后继续深化改革规炒。由媒体到传播机构负,由杂志到全媒体平台通鼻,历经两次创业慑,家用汽车探求新的发展方向匣庇,抓住变革时代的发展机遇协席,赢得了全新的利益增长点嫂挪绷。不再只是单纯的纸质杂志垢,视频荚累、自媒体等做出了不错的效果盖。   其次常菲鼓,就是在自己的企业定位方面肌磋绊,中国医护工作者汽车消费调查聊须很、中国城市教师汽车消费调查是以医生牟拴、护士拾嗜、教师等特定的人群为对象做的系列调查关。这些调查一做就是3年骋抛德,走遍全国大中小城市缉,做出最真实的数据虎欢。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀,网红主播频繁出现在各类活动现晨嗤唷,手机发布会嚏淘肯、车展扫蜕烹、房产开盘勾、比赛等一场不落迹岸弥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颈。”   日前拧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”父客顶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勘茬鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”混副。   对此事件休炼,亦不乏业内人士称都,国内深度报道的形势正在由高峰往下走比汐,呈高开低走的态势九。   陈梓萱表示莎骡俏:“在现阶段的传播环境下叼,媒体记者朝网红转型虫,把读者转为粘合度极高的粉丝摆祷椿,增强彼此互动堆、沟通乔斤纶,无论对于报社还是记者个人妈,都是一件好事巴。”   “把流失的用户拉回来檄,用互联网发、新媒体的方式是,我们正在努力尝试圃磊,但具体执行效果如何灌逝,尚无法判断赴券。”全媒体时代吹串,我们永远在路上襄粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛软泄:张瑞丽 版权作品狄浦颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权功孔,严禁转载堕,违者将被追究法律责任春。 获取授权" "  原标题翁:广汽传祺肖勇蠢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日话替稿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轰兔。在本次活动上滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊涧。广汽乘用车副总经理肖勇表示级僳:“时尚是一种潮流咆窗,其实就是顾客需求逻阔肺,引起客户共鸣睫拈,汽车也需要时尚敝泞亥,所以GS8出现在了这里敖。同时传褀GS8我们就是承担梦想凰惨携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悍谰灭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌画氨掠,中国品牌基本上没有一席之地剐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型络炕茬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拓。   对此粗贾驴,肖勇表示盼蛇赋:“传褀GS8我们就是承担梦想畦汝笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百酗澜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上处蛊栓,所以在豪华汽车上憾嚼挟,我们率先实现突破睬冒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奈乘搏,我们就是要跟汉兰达蓟犯群、福特锐界形成三足鼎立榷,甚至未来超越这两个品牌牢前庞,这就是我们的目标蛾拖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盎皆蜕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沤美,创造单月销量的历史新高弥,爆款车型占3.4万辆链笆,但受制于产能安排的影响胁,造成其他车型总的销量并不是很高氓使。面对这些问题谢珐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略微。   肖勇表示疽:“明年我们的产能鼎饶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丛赤,产能将得到释放却琅扛。我们在满足GS4的同时橇会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窟去,最起码销售五千辆以上亨,剩下我们会再分配个其他车型峰。”   同时为了加速品牌向上师既,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孺壁浦。同时肖勇说道鳞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型美,在明年全部投产锋讥怖,所以明年最大的问题还是产能纪窝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔼,我就是聚焦我的明星车型能舵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  还有不到一个月沤,东风标致4008就要上市了拳恃。它的颜值呈涩、科技装配足够有吸引力漓苍,那么随着锁定竞争对手凤欧、谍价枫完、销量预期等关键信息逐步浮出水面毋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霞慑淡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绣趣隙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寂托溯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影松蠕。比这番景象更热闹的胚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妒。   说到品冬恃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致托凑,让媒体品到了极致计。在工作人员的讲解下垒嫁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擂,无不让到场的记者魂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虹尘馈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丛豆速、品味袍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犀墩,东风标致在今年推出3008提瘁、4008后阿橙酸,也将在明年陆续推出3008S痛、及另一款7座SUV返惺。据中汽协最新数据显示扛么赎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆席,同比增长45.91%判烈去。那么窘家,在众多SUV产品中镐麻粗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宠?东风标致总经理李海港对记者表示洞擒:“我认为要总结一个词就是‘品’字桨七,东风标致的SUV一定是最有品的衫漏,这个品是指品质彤、品味忌,今天的4008就足以支撑这两个词淋孟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化库善憨?李海港对汽车产经网独家表示鼓巨略:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同常饶完。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倪怯曝,轴距达到2730mm图诚,是同级别车里最大的肮焊狙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捅,在配置方面更趋向于高端套溅、智能函棘没,进军更高一级的SUV市场刨不稀。”   然而吐侨,另据乘联会的最新数据纤狠,1-8月翱偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羡韶胸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么广,作为中级SUV桔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腐驰?李海港向记者算了笔账磺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厢殊尾。“这种需求就是4008的机会查寒,也是4008成功的保障臀楞聪。”李海港表示亮缸。   “狮虎之战”将上演   还未上市锯陵霸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞄逛。李海港认为防巍思,4008在科技装备眷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势午踞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埠。”李海港强调贯。   通过外观设计及车况数据对比后发现窗肯鼻,4008的设计颇具未来感和运动感假倾建,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挂拌说,4008在轴距上占有一定优势佛燎,也使得整车造型看上去更加修长茂钝。   那么睹连百,价格呢蜕蒜抠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测检,通过对比翼虎的指导价兽篮分,小编认为4008的价格应该在19万元左右豢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竟订犀?据乘联会最新数据赣,翼虎1-9月累计销售84258辆然心,月均销售9362辆报艘。但值得注意的是莫夯翻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掀。那么辩愧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洁倦寒,可以说也有一定难度克。   汽车产经网了解到辛苛,由于目标客户锁定在换车需求的群体掳填偶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芦猫,以吸引用户选择4008那溃旁。至于置换方案的细节垦涧兜,李海港表示还未最终确定颊霓兑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞棘:李芳" "   国庆结束后辞脸,北京肝、上海肠饺、广州烫仟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿操,引来了社会广泛关注蒋萄。平台闻风声缄乱,媒体炒热闹熬,百姓愁价格唇侯联。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琉编吮,“网约车”只是第一块烫手的山芋凄豹挺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性思侥偶,又要确保公共交通体系的稳定莫,还得照顾老百姓的感受颅。    比较普遍的观点认为诬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斡纪陶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磊稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访镶郡,征求意见中提到让市场来决定粕叭煌,这是非城却纾科学的汕奢得。作为用户凄良陡,担心价格上涨径裸,特别是比出租车贵道,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛良,我觉得这是大家多虑了贿踢绕。过去废猾,在平台混战的阶段谁,资本介入烧钱抢流量修,这本身就是不可持续的捌娩辫,价格逐渐上改贰,平台收取中间费用是必然的凭楼。    对于各地的征求意见级,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惟甘饯。比如说要求司机是本地户籍赐失、要求网约车辆的舒适度等等填。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铣。    网约车规范的政策是非常需要的麓,作为共享经济热潮下的产物写轮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剃倘。任何一个商业模式巨苔捍,都需要规范起来琶谭臂。因处于监管边缘釜块薄,过去已经发生了数起网约车的稳遗埃害案件烹绰。我们在对受害者表达同情呵念、对肇事者表示愤怒之后莫豌癌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疗雷。    然而侈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的情杏蚂。比如说笔桂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挟南、车辆要有上海车牌完寡怂,并且轴距要达到2700毫米憾烤。根据滴滴公布的数据嫂悲妇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萄合,拥有上海户籍的不足万人恃。这个情况在深圳类似沫厂瀑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车革厕翁。如果按照细则明确执行辉,这就意味着辅算,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洽。    共享经济是大趋势乡监,但监管太严可能打击积极性宽韩肮,这对立法部门是大考验巢。互联网时代蹭,网约车大大增加了出行的便利密可阮,使人们在出行上拥有更多选择停新某。监管是为了提供安全高效的服务保障歉,而并非要让网约车集体消失粗金噶。现在的征求意见许多还是首次提出耗楼捻,建立体系的过程中应该让用户虫措廊、司机及平台有更多发言权拎嚼。    我们鼓励共享娄苍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隋踌,与传统交通体系形成良性的交叉互补妻腹。    我们希望立法昏浩,只有合法合理才能保障各方的利益本宽,所以网约车服务一定会是标准化垢、安全化的改泛杯。    我们希望在所有领域都有不断开放闺、不断完善的发展方向家刑,这是产业互联网时代的必经之路媚舌。    文 | 著名职业经理人操亢帅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜熟珊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸽航瑰:新造车企业已经不再神秘皇涪,告别概念车的品牌曝光期害凡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玩沏。投建工厂粱茹撼、申请资质珊,造车蚀喝,他们是认真的罚猜。不过漓抒郊,“八仙过海涸富、各显神通”胶,出身背景不同的创始人戎,对企业产品和品牌的定位究、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巫。    想听“真知灼见”淬枫擞,走进新造车企业龚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俱妈,敬请关注卧翅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涧啦庆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上督梦。10月10日刷帕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痛。这也意味着讲钩,前途汽车继北汽新能源惩新、长江汽车之后摩圈案,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞥拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中存年咎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本携,可以稍稍松口气微暖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畏弓净,他直言到2017年底前途K50车型上市前漓为,相关准备工作的日程已经安排很紧张娶,有许多事情需要持续推进笨。即使如此掇碎兼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祥壬。在与记者的沟通中垫钨超,他详细讲述了自己的创业经历奉、资质申请的情况褂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓄屉屉。    短短的一个小时穷,陆群留给记者最深刻的印象是怂嗅窝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师净浑,他们怀揣一个美好的愿景藕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毖搏磺。    ■ 拿下资质不神秘补锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厦挤掂,许多人都对过程感到好奇坏荣。陆群则表示怂观啃,拿到资质并不是一件神秘的事情等搬蔑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淋,一点一点把技术做到位诽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汝伺。”陆群说剩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹路忙。具体流程是钳,企业根据相关标准去申报项目嘉煞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挟久工。陆群认为篇苍馈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪、引入新的技术和参与者勘沃邻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墓孟。其中对电动汽车的四项关键技术洞,包括整车的集成和控制技术痘韭川,电池的管理技术柿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求发曙玻。同时砰俺,技术具备后还需要做出整车娶翔梳,并按照标准做大量测试笔喇单,要达到很高的标准挨屠。据了解恒氯缝,整车控制管理系统(VCU)济是透、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吩,也是已经掌握的三大核心技术诚。    更重要的是疵且剑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向避。早在2010年戊扁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部版蔑葡,开始布局电动车浪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彤。2012~2013年躬殊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冬,在高端纯电动整车设计囊、研发方面取得了初步成绩旁锚俯。陆群说惨辟耻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壬鳖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涪监班,开始引起业界关注廊扫。那时废孙寄,行业对电动汽车的关注已经比较高燎僵蹬,而前途汽车早已走在了前列寿邪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渤翅。”陆群说兰说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乘,专注纯电动车研发彼晃、生产瞬懦、销售及服务然檄汞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肯。”2015年9月划椒圣,长城华冠登陆新三板挂牌交易侈忌,成为新三板电动汽车第一股沤捂克。目前教娄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哆,包括整车业务板块(前途汽车)骇伞、设计研发业务板块(华冠设计)地窍,以及核心零部件业务(华特技术)颊捣促。这三大板块互为依托揽报,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敲胶。    拿下资质匠腐串,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禄尼。    ■ 技术缎伯栏、生产基地氦泄、供应商都得一流    在做电动车的这几年列驮胃,陆群对电动汽车的理解越来越深入没为,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忱靠、变速器等物理结构箱据,还需要产业链配套兰互、成本控制蔚、核心技术开发等一系列工作芒缝。“自主研发的核心技术孺哩、国际一线的供应商和自建的生产基地风缅箔,是我们的三大优势吴碱。”陆群说瓣。    陆群说萝啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昂煞辛,市场上找不到合适的零部件供应商淑椒剑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炒盖滩。目前翠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案日,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化党萎、VCU痛、RESS等核心技术那繁算,使零到百公里加速仅需4.6秒脱姑替,最高时速为200公里面疚,最大续驶里程达到300公里现。而据陆群介绍景,这些电控技术相关的零部件齿,不仅前途汽车自己使用计垢,也已经为行业中其他厂商供应精陵糯。    在供应商体系上巨倪,前途汽车同样拥有强大阵容婚胶楔,已经先后与IAC奸钩、博世囊镭、布雷博授、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菱肋鞘。这不仅确保了产品的品质砍活,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躺琶松。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俊停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慷闲沧。今年2月报钾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基频锭农,按照规划猛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卑爬坟,将在2017年中试生产垫蹋,第一款车K50将在明年底上市锈暗。值得一提的是祷鞘其,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓣匿能,最大可能提升汽车的轻量化水平徘较。    陆群认为斗龚犯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陷髓什,而是要通过成本控制挥、技术提升来实现玛,其中轻量化就是很好的解决方案拷。他强调饱检:“前途汽车的产品规划和市场策略乐捅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚏镣叛,在全新的市场领域不断成长邯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来使,中国新能源汽车市场前景广阔哥,存在巨大的市场机遇德。据他估计处倪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琴暴。他表示五话,前途汽车已经做好了准备卜。    陆群始终坚信一点丘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西般念。在他看来悔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抒。“所以堕焊,我们专注车辆性能殊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳖梢本,迎接智能互联时代佩滩。”他说户廖。    自1990年大学毕业进入汽车行业藏客稠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谜歌趣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辛,创业历程也已经13年锹葡啼,算是行业的资深“老人”歼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睛,他的团队也是一群“汽车工程师”坛腑法,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撑穷。    陆群说联联,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雇,像华为一样拥有先进的技术物翰、过硬的产品品质以及国际化的视野欣滇纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯我:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爽,同时蒂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翟赊。一时间嗣滥拴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访察味栋,对于新政狡腻粹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冀吵盒。    看自己   记者耐: 首汽约车有哪些新的动作和布局镀构事?   魏东拇功届: 一方面闻壁屑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尸怀,根据北京每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵枷,我们会在司机夯列、车辆和运营都符合当地规定的基础上识诞,继续增加运力保障膊败,这其中包括增加自有车辆界蝗,也包括增强与当地伙伴的合作多古。    看政策   记者屎糠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后接拔丘,有观点认为聪靡搞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拆必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东心矢: 这样的说法不客观价限。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炔壳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沪摊。    某种意义上讲纫倒,首汽约车项目上线之前钨贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撵凹,我们只是在政策范围内尝试着做双。彼时晤乒佬,我们借鉴同行业企业技术手段胚钢欺、商业模式和合作模式堪聚,在政策合规的前提下缄叹,尽可能尝试凌,当然胖稳拖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咖苯,我们是十分期待政策落地的弧。因此驾托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殴瑞。    记者射: 怎么看待首汽约车的先发优势蒙经救?   魏东娥趣: 的确乃磕壁,北京市场上我们目前是最贴近政策的兴肆,但从全国“一地一策”的角度来看末碴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗽探身。    看行业   记者栋: 按照当前征求意见稿来操作校鼓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锯车。   魏东饱改矾: 我们对于各地方出台的政策表示理解棺,网约车实行一地一策制度喝豌头,各地会根据各地的交通发展水平岔、城市交通需求来决定如何管理网约车篮巫派,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狗。    看未来   记者础持: 未来行业格局将有怎样的变化什?   魏东阶: 当各地政策正式落地之后停,会明确供给的标准虐,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴乩琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域林膊,同时扁懦,对于准入的司机进行严格监管旦葱。因此纪爆,在未来行业格局变化上多隋缴,在大的方向和框架上由政府来把关棵范,在框架和方向范围内琶撇唉,各家寻找自家的竞争点和突破口冬端,现有的平台选择优化平台和转型升级含旗港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼饲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始分饺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤,并通过一系列体育滥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扫、活力的品牌形象轨群叫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赋勉,除了年龄节据钉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坪锨。” 10月13日抗陌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苛赡拌。   据悉绿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诧撮,并向年青人传递积极的正能量脊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淀汝。未来烘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沥傻双,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涤,借助本次人物盛典虾禽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁里醛。   “2016年监,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晴宛。” 郭伟表示横卸瀑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作李奔颂,不仅让不同圈层的消费者疵亭、车主涪痹嫡、粉丝共同参与到活动中靡挨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者光,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涣隋。”   事实上捎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妒,包括体育以及音乐类的综艺节目拇渴,实现了跨界合作碍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筐句轰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奈漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焦瓦承。”   根据最新销量数据显示心敬桓,东风日产9月份的销量出色迫,同比增长超30%汞弟党。其中主力车型轩逸绵迷系、逍客县卡漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泄匡。   郭伟表示睛,“东风日产今年的目标有所提升纫恃,对今年销量保持信心比。”此外抒回搁,谈到是否有可能再接再厉柏,在总销量上攀升至第四名的位置时当渤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知购瓤康,能超过前一名最好讳,但最重要的是与自己对标办。”   责任编辑茄途疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫疟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组但持,管理层不参与讨论磕涕,每组都有来自全球各地些粟、不同级别独娘墙、不同性别的同事巩句。”蔡澈说随筹校,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脓,大家相互协作颗妊挂、互相支持拒陌品、勇于尝试欠凉溯。”    中国经济网综合外电报道拉脓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士我傅,其宏大的构想才刚刚开始违便。蔡澈现年63岁潮,其工作合约预计到2019年撤糙蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上肃假祭,他再次用前瞻的眼光和布局洁,为戴姆勒集团未来的发展臀夯,提出了新的方向视拐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剩:当年学的是电子工程专业壳,就有人建议“傻小子揣伍,去学机械工程察竞赡。”沽,“今天来看跑鞠玫,坚持初心城堵,梦想终有回报陈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庞触,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚冀情,都会引用蔡澈的公开演讲局涕笑,因为他提到了电动孝、互联密、智能和共享等前瞻主题娘工惯。    首先碉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哥,并计划到2025年奥歼睡,成为高端电动车市场的领导者吩次。当然淘铂鲤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哎雾伍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的使雌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婪乱,恐怕显得更稳健坡僚士。    “在所有这些领域上,你必须为未来的投资做好准备物傅,”蔡澈说墨谁赊。 “但这是令人兴奋的传荤感,所有这些发展不仅仅是技术的改变馆偶闺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务某途。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛操想,内容丰富的CASE(瞰思)计划层娘,它取自于智能互联仁芥、自动驾驶骏活、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰仙。有评论指出滴脊勃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责天,就是要对未来做出承诺蔬盟逛。 巴黎车展发布会期间措勘湃,蔡澈穿着休闲衬衫栏踩、牛仔裤和运动板鞋盗径戌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辽榷,但蔡澈作为首席执行官庙渭广,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霉漂骨,以加速决策和赋予员工权力著称瘦呐匠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潘脯埃,鼓励对新产品和新发现捣砰响,进行实验性的尝试肩。    巴黎车展发布会期间慑,蔡澈穿着休闲衬衫台抠、牛仔裤和运动板鞋断,一改西装革履的常规风格疆蒂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亥高彻:“我们并不是穿衣方面的专家亢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灌,而是留在了在工厂附近的办公室唱,尽管条件略艰苦普猫哎。至于在衣着方面的变化截,没有具体的规划该功,因为衣着是表面化的椿熄谓,符号化的俱绞,尽管这会传递一些信息羌失烹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褂铝:近些年瓮鲁贰,我们尝试了很多新的想法摆攫湃,对整个行业而言都是全新的尝试且疗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姜,很多同事都参与其中舶脓。    “仅仅3个月的时间蛋,我们收集了150个优秀的想法蔡贩,这些都是关于企业未来建设的好点子杠屠蕊。我们把参与讨论的员工分成了八组豁,管理层不参与讨论钢苯,每组都有来自全球各地掏患、不同级别季罗局、不同性别的同事拢肯桔。”蔡澈说秽,“今天提到的鱼群式结构奖扯扔,希望让公司更有活力赴疽,更灵活掸腹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棠轨,大家相互协作豌疙瓢、互相支持缔窃艘、勇于尝试呜微。”    几个月前渤,在柏林的一次会议上埂沸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刃。根据德国报纸对这张照片的描绘爸拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墟。蔡澈告诉开发商菠,这张照片是30年前拍的岗镁亲,那时诵茎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衔坪噬。    随着电动车品牌的发布咯蕉搜,以及首款概念车的亮相锻粗课,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悍谭。在戴姆勒的规划中梁掸四,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力推,包括价格巍吝句、外形和性能川赶爱。据了解庭拌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产版犀,包括在德国建立第二个电池工厂函饶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫉。主场“作战”的雷诺品牌旦慷江,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浩侧茅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眷耪,包含设计册钨、产品以及市场布局等方面榔崇驮。    发布会结束后弓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聚萍。在面对面的交谈中绊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沮。另外很死,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题槐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拱甫。    网通社拨妓纺:在中国市忱壮帷,2017年雷诺在中国有什么挑战横狮茂?    戈恩努:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堂,中国和印度都成为全球业界的引擎恳探。2017年是雷诺非常重要的一年誓,我们的销售会起飞差,就像飞机一样抢,正在起飞向上并且不停加速肛畏。对于日产来讲觅酥,也是非常重要的一年汲清,还会进一步推动启辰的产品邵纹胚,这个也非常关键梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坪砰姑:您如何看中国新能源市掣位稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缮?    戈恩蒲:我认为中国会成为全球最大的市澄露Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灭。对于日产而言匙雷舌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贪沫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呵撂。    网通社姜:对于雷诺和东风的新电动车项目彩馁彼,是否可以更详细的介绍一下滤?    戈恩痪端:雷诺和东风进行合作俩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藕煎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宠辱,最终项目还没有做出决定叫伐,但正在研究当中媒。    网通社川胁连:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耐税豌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进多困?    戈恩管褂:自动驾驶一定会进入中国姬,这是勿庸置疑的焊铺董。目前滥翟,各个车商在这方面的竞争非常白热化眉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳。在中国相关法律法规允许的时候圈谜,我们的产品会进入中国毖。当前舰,我们的样车正在美国丘救、日本做相关测试剩拜饲。与此同时荡兔,雷诺当然不会遗忘中国市场泊。我们会在中国市场进行一些展示项目梆,这会帮助我们完成产品差异化的工作访戒,也会帮助提高产品的竞争力坚。    网通社酒躬土:三菱的加入酞力寸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助假瘁冒?    戈恩盯酥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梯草,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虫贩叔。我们认为2016年包含三菱在内洛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慰。所以它不是目标经潮,而是我们现在工作的结果售藉。展望2017年猾漂炯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杉,尤其是三菱的加入多传倾,让我们有潜力跻身全球前三传矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳既酬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响避朽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兑摩芳。”Kalanick 说道教卧。“如果真的发生这样的事筐,而我们没能参与自动驾驶的开发攘,那会发生什么事蛋?未来将迅速抛弃我们透渺复。”    上周四肪褐,Uber 对外表示博:8 月底刨鞭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屁丹敛。    与平常用 Uber 打车的程序无异闹灌邢,系统会为乘客匹配 Uber 专车清非,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邢木。虽然是自动驾驶汽车茬,但车上会配备两名训练有素的工程师鸵嚏胁。一名工程师坐在驾驶位上吼铰,随时准备接管汽车控制权环,另一名工程师坐在副驾驶上刮馆,详细记录汽车的每个动作磨蟹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淋寐家,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叉。在采访中翰勘烁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俱护晶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨薪哦拧,现在卡车运输市场也是如此斡畔。”他说绢头窜。“现在谈这些还有点早藉惮容,如果非要说点什么偶,我只能说我们已经进入了研发阶段徽膘敢。”    在采访中饰滥,Kalanick 还被问到放:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掂。他认为在交通自动化的世界里盘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萎,但驾驶员所占的比例会下降郸啤兼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楼。    Kalanick 说道鼻:“像旧金山这样的城市称戌蝗,大约有 3 万名活跃的专车司机犯衡蹲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诉,但是别忘了融靛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机儒,自动驾驶汽车也需要伞缓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脸些,有些情况是处理不了的鞭淳面。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员体必苗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少透摧。”    他举了一个例子寺,电话刚问世的时候创珊,需要一名接线员来接线谱己。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辛钱,而是创造了一个全新的行业悉现,并创造了大量的就业机会斧年脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  穆伦认为譬鲍劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代握辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翻先等,包括汽车的使用方式供肥败。    自2015年9月25日临危受命徘,出任大众汽车集团CEO至今江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间上栓。那么吐凤柑,一年过去萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钾抡苫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绞犬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掸韩蹦,贴有穆氏标签的大众怒斑想,其未来又将是怎样的呢讳耽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刊,借已成惯例递,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疤酷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义为,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓬驳汾,也就构成其《巴黎宣言》的构架创阂。他认为斑瘸洛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帘豁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车费迸吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿剩疥,包括汽车的使用方式完。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耐靠快。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挡,这需要我们用全新的理念算、全面的视角对于出行方式进行解读苹壳坍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞭珐顶。显然尼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘶犬德,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舒。我们需要联接汽车世界和数字世界迫何钱,让消费者获益蜂,推动社会和经济的发展贪污。同时顺应驱动技术的根本性变革吉沸,即电动车是汽车行业的未来奋。尽管如此搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惫糖。我们必须僳女忿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椒,同时推进替代技术的发展糙填。    穆伦坦言便埔蔽,应对当下的变革泌轨,对于大众汽车集团来说胖奥,是一项十分艰巨的任务拇敞彩。尽管如此遂,我对于集团未来的发展持乐观的态度氯起惩。因为在过去的一年里胁俏惯,我们兑现了承诺拆绘, 增强了核心竞争力俺,积极推动集团业务的不断发展寸。因此卑洁扑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”势,而是“大众汽车集团将如何成功”廖凡。为此煌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撤。集团的目标萍剁兑,同时也是我个人的目标钉茧极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业定阀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拳固。    他说屎死,今年夏天伦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惨。我们强调粕砍就,集团未来发展的重点领域将包括爽:电动汽车凯、电池技术皇、数字化让副浚、无人驾驶和人工智能窘惜,以及全新的移动出行解决方案惟。放眼未来镶颁,很多人将不再拥有私家车察。即便如此纷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户附赁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念票恐、大力拓展移动出行服务恕懈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誊事,包括集团旗下众多品牌的战略蔷辛搭、关键指标和相关措施速糙疙。但在此之前幌,我们并未停下脚步很记列,而是继续开展相关业务蛔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妙输,他特别谈到夕私氰:“在中国荣倾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项急,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”每。    穆伦表示肝逃恕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题五。这些实践同时也表明堵套,即使目前面临压力辫钱纽,大众汽车仍然完全有能力实现目标奔募匈。他承认醋妙,坦白来说筹还库,柴油发动机排放事件影响深远秆释痞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弓遂笨。我们正全力调查事件发生的根本原因烧递醛,不遗余力地解决所有问题猾,并在最近几个月取得了实质性进展冲。然而对于我而言势删,构建大众汽车集团的未来俏,也同样重要抄刀焊。    穆伦说揪凸,今晚潦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茸辱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌新吉弥。在2025年以前捻垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸽,并在欧洲市场占据领导地位茂某播。    最后屏壤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望申廓:“未来啦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点休筐黑。它意味着自由棠奥、乐趣和情感掠复勉。因此诽擒,我们注重产品设计形灿棘,并将以崭新的视角进行设计创新”履渺乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投释颁:李芳" "  今年7月底廉汇,在2016年世界500强排行榜中扰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗,比去年跃升47位匙籍,排名第160屉但茎,引起国内外企业界饶嫌朗、尤其是汽车业界的瞩目撑钎。    今年仁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妹。恰好是在10年前搅竞蓉,徐和谊出任北汽集团董事长刚,策划材奋抛、主导炕囊、实施了令北汽集团由乱到治鸽脚,由小到大肉瑰太,由弱变强的变革促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警鲁、有益驼、独到的成功尝试陵。但是毒划巾,当中国经济网记者约请徐和谊项奉酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫蜕,谈一谈自己与北汽集团时澜嘉,徐和谊温和李辱、憨厚地笑着说刮酱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己被,少谈相棺,少写沤。    于是盖想嫡,在不久前的一个上午媳颧,在北汽集团的一个会议室里恐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝攀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扑。今天是系列报道的第七篇疲仁。   “北汽这些年发展快芯,我觉得合资这一块痊期,起了非常重要的作用劳购。不光是从量上痢,速度上怯,还有效益上”仟芭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时微瓮,如是说道节权。    “在各种场合我都讲伸锌,北汽就是合资反哺自主”幸,徐和谊告诉中国经济网记者亮聪,“合资和自主废峭巧,绝不是对立酮叮,而是互相借力”骑。 2002年10月18日蒲,北京现代正式成立酿恨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哦、董事长算起丹藤,徐和谊执掌北汽已是整整十年咯梯亮。在徐和谊的带领下壳,北汽从最初的“一盘散沙”不擦,到如今的中国骨干汽车集团吝别阿,取得了长足发展衬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赦疗瞧,北汽位列第160位加烽俗,比上一年度提升47位瓤功,并首次进入前200名睫其醇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铝惺间。    “北汽这些年发展快囤驰斯,我觉得合资这一块讥乳,起了非常重要的作用踢山讲。不光是从量上滔、速度上绩入,还有效益上”攘缓觅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯杀捅,如是说道薯篡兽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫂,徐和谊结缘北汽燎驴,也正是从合资开始焕。2002年敝估始,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辽期沙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骨撤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋房、发展首都经济的龙头项目和示范工程稀厕梧。    为此碧掇,时任北京市委工业工委副书记朗稿荤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽康,担任北汽党委副书记阶统、副董事长博尖瘟,以及北京现代党委书记棋馈肛、董事长荒。 2002年12月23日客,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朴革戈,北京现代实现当年签约呐、当年建厂伦牵脊、当年投产勺缕备、当年出车渴韶。在短短不到一年的时间里广,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虚截斤,迅速在中国市场生根发芽弘洛。由此创下了业内独有的“北现速度”独辛。    时至2015年侧韩,北京现代已拥有第九代索纳塔敛、全新途胜迪艘念、名图妒甩、ix25行、朗动睦酥涸、瑞纳等14款车型顾常,涵盖A0级节、A级仓碴菇、B级田斧皇、SUV等主流细分市郴鸩ぁ,累计产销量突破700万辆柯奉。    北京现代官方数据显示络吝冉,今年前7个月挥久,北京现代累计销量达到59.3万辆湃繁赴,完成全年112万辆销量目标的52.9%拟。 2005年8月8日哦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年播轨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泌坍。北京奔驰的成立畔情,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域投。    虽为国内高档车市的后来者哥矾断,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淡谰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扁额欧,实现产品导入陋、股权调整蛊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胶脊沤,北京奔驰由此迎来了高速发展期部餐。即便是在国内车市进入到“新常态”后竣山侥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滴客裸,远超行业平均水平镭肯添。    目前穿敦幂,北京奔驰已建立起全球面积最大肌翅剿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骏舅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业危。 8月22日筷峭仓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙鹊画:C级车亨科悉、E级车阮狠凭、GLC SUV和GLA SUV斜。官方数据显示号寿匹,今年1-7月米第攻,北京奔驰销量达167307辆笺,同比增长32.9%司。    8月22日姆儡嫡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坦救。在迎来年内最重要的车型后邢俊俺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜体,着实令人期待晨咐瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哗措手,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爆敦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吉陕洞。    “在各种场合我都讲躲捐齿,北汽就是合资反哺自主”废,徐和谊告诉中国经济网记者快,“合资和自主税兰叼,绝不是对立绍棚,而是互相借力”钢蝗览。自2009年以来糖皋,由北京现代饶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范建、管理流程予以借鉴的数以百计马楞。 北汽自主实现百万辆    正是如此赦,从2011年泄,第一辆整车威旺306问世槽赏唬,北汽自主销量直线上扬叼蠕:2011年达到2.4万辆燎乔彼、2012年实现7.8万辆告陌、2013年超过20.2万辆苦渴、2014年突破31万辆霖财、2015年完成33.7万辆两哺。历经五年多的时间闻,北汽自主已累计生产达百万辆吃售慕,跨越增长令业界瞩目醋。    “着眼未来蔫哄,对于合资我仍然非程保看好就。不仅是十三五莲疾,未来很长的时期溶绷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献燎。另外萎妹闭,在此基础上星,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碉,徐和谊表示楼欣舰。    “年底前还会有更多的好消息儡箩砷,不管是在新能源领域澎贩庞,还是整车领域陇匡豁,包括一些重要的零部件领域茹疆,还会有一些新的大项目落户北汽豪介簿。这样逗毖恃,为北汽更长远的发展措脐,我想合资这一块渴,贡献还会加大串。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗酶:李芳" "  9月29日偶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上率宽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纬纽。   蔡明指出惠聘,中国汽车市场曾是低质量铆、低配置骏、低服务的代名词汗。诚然杏翱,与美国汽车市场相比彻廉褂,中国汽车市场还不太成熟商庭。但是派窝,趋于完善的服务质量错、规模日益庞大的车展丹鲁、逐渐被认可的中国自主品牌毋粮臣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谱鼻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悔,分值越低表示可靠性越高词。J.D. Power近几年的数据报告显示面堕翰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定临胸遣,从2009年的178PP100到如今的102PP100膳赊氨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棉。尽管与美国市场还存在一定的差距似,但中国市场的后劲儿不容小觑桨刨澄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滑遁蚕?J.D. Power最新数据会给我们答案派眷差。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宪,而中国市场的进步速度为每年4PPH墟轮。在车型研究上乒板,中国赶超美国市场需要6年时间哦腺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萝,而中国本土品牌进步速度为8PPH吩。在生产车型上虐,中国赶超美国市场需要5.5年桅慕络。   3. 在了解美国客户的需求上嫩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乡泊。   经过对这些数据的了解和计算饲沥,平均下来陕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抱狸,才能百战百胜霓,想赶超美国市晨婢恪,前提是了解美国消费者的需求媒握彻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锤税。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娘孪函:车内有令人不愉快的气味拍仁辖、胎噪声过大(来自车身下面)乳菊、耗油量过大叼虾惰、风噪声过大(来自车身周围)诧、空调开启后颊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砷境:内置语音识别经常无法识别/误解命令矢挂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娇导垢、风噪声过大(来自车身周围)惧邓略、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臀谅。同时狈缉铣,在前10大问题中捅扯洞,只有一个问题是相同的俊贤,即风噪声过大点。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异食,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怯。中国消费者更注重感观(嗅觉瓣晦贬、听觉和味觉等)方面的感受质量狭浆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受能函目。   就目前来说瓢祷,中国的汽车产业还有很长的路要走雹渭旦,无论是汽车的质量寺郊醋,还是汽车的整体销售体系竞殿但,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犯沃。凡事欲其成功居琳韭,必要付出代价复:奋斗拧共。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉办清旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰久刹墙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上耙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灰不:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虑融届:李芳 版权作品夸饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权实,严禁转载灭,违者将被追究法律责任誓签荚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行算,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逗媒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽。同时协,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酿剐,作为本次车展的重要组成部分之一十垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡藩构,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄监垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丝,为中国汽车产业的智能化虚,信息化方面的发展做出指导意见烈标戈。   本次峰会主办单位莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衬累偿:   贸促会汽车行业分会长王侠麓讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟步:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛋搐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉范朽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拒府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍惨马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌松悼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了噬恋睬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簿。因为我以前开玩笑说了一句话豆,我说这个车联网这两年已经实现了砍图,就是人在车上用手机连网勤,这已经实现了盛郴够。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牢绘激,手机天生的使用起来就比车机要方便话卿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变识峡碴。有一些改变我们已经看到了屏恍叹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了癌。现在有了优步鹅舜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厦泻,这个确实听着都挺有道理抛,我们一听都很吃惊菇坊贾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享割锹窝,搞来搞去就卖那么几百台车脚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始串,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了块唯忌。对于整个汽车产品勿成、汽车产业链的改变它到底会怎么样庐?   回到出行的那个问题冲,我觉得大家也不用特别的担心免戳。我先给大家压压惊乒伶己,有两个数据很有意思炊纺,一个是美国湾区的汽车销量频咎,一个数据我们一查就能查到沦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坞,现在渗透量已经非常多了辱,优步在湾区这么普及了怂武攘,买车的人是不是变少了内轿壁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拘,这个没有变少剑钠,而是增加了撇佳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆司弘汲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陈汾解。确实涨的很快氨,这个和大家的想象是不一样的归司挡,觉得汽车销量应该减少惰伯剁,怎么还增加了呢禽采?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冀疾,你说滴滴效队、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秒洛襄,这背后真正的原因我就一直说话勘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酞庭来,其实出行不等于汽车达尽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芬适那、道路密度不够这种应用场景誓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虐旦,其实它真正的加剧了中国的拥堵密诞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犊笑块,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弹竟川。汽车也不是简单的交通工具抹,如果把汽车还原成一个交通工具池现,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苏坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泉,我可以开埔舶斑,我也可以去坐地铁且攀,我有北京和上海的公交卡彩危哩、地铁卡陕抱静,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车男,我也可以骑自行车建催,有的时候感觉走路也很好饱赁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茶间潜,汽车行业当然会发生改变冯擂拇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘉骸陇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穗邢。如果你只是把手机当做一个通讯工具截脐,在2007年的诺基亚已经做的非衬浜撸好了躺甜艾,但是还是被智能手机行业颠覆了攀趴。在汽车行业也是这样柒疽垦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验居好,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罚桃,我们去展望一下绕干旅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剂耿杠,大家都提到很多了廷巢。其实很多人的展望角度是不一样的簧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杉攫届。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魂佛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洞,更多的是解放了你不用开车授,分享的是司机扳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够函邦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忻,它是一个规模经济朵辩巢。它的交叉点大体上在2020年就会出现辽赐俗,我们的预计2020年在美国就会量产默,在中国可能会晚两三年素桑陆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畔,这是我们要看的一个趋势奇鳖。   第二个趋势陡,移动互联网会加快电动汽车的普及卷皇仓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挠瓢苦。很多人说电动汽车是因为省油钱硷汰么,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辖梯,再也不需要去加油站了刀。第三个带来的变化就是对产业的重塑物革,以前汽车公司都是专注在制造巷餐衡,用户就认为是汪洋大海盼好案。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铅,内部管理的界面翁擂,反而把制造这件事情也许就可外包了剔。最后一点墩觅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闯黔贡,所以汽车作为交通工具以外的部分念困,一个用户买了车以后需要的增值服务峡不,汽车公司就也机会去提供这样的服务寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皖焙。所以正是因为这样一个对移动互联网癸扁幂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亲橇汝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构单,超过1700名员工楼判擂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焙描评。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚏慰,激励用户纪峡屑,这样蔚蓝的天空就会出现滔换拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程俩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏嫉脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾跑吧。同时江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圭,作为本次车展的重要组成部分之一藩攻芦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖交,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗伸,为中国汽车产业的智能化妊捷檬,信息化方面的发展做出指导意见倾冬。   本次峰会主办单位僳灌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舌磕:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘什的:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某踏下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讨雄萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吗矮颓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂蠕纫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓额袜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称宜浩裕快屡融,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袭位勾,因为现在我们是全世界销量最大的市场房解被。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痉讣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乳欠悔、环境污染等方面摆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战测。同时去骑,智能制造豪庆、工业4.0拢性、移动互联琶伪干、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履蹭斯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”处罕侮、“互联网+”等发展战略径。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莫颁啡。我们有很大的机遇龋胸,我们会见识很多非常有趣的变化盆把林。   当前业界普遍认为旦熬孟,低碳化徘吠、信息化帅嗡、智能化是未来汽车技术的发展方向冷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台细潮,正在成为汽车行业的发展热点襄,正在助推中国汽车产业的转型升级溉,从而进一步打开智能交通产业的价值呢。在2010年的时候蚊勒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兼涝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呵,为用户提供全天候临庞、全时段的服务坎谭恨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褥海痢,签约和活跃用户超过一百万佳膊,累计为用户提供约2亿次的该户服务琳,人均交互服务超过11万次毁枚相。经过近七年的发展陡蝎馆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宿溃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疤、凯迪拉克歉隙堕、别克地、雪佛兰上使用兜肝动,倍受消费者青睐施捕胃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢运摇,面对新的市场和技术趋势捣蚕沏,基于车联网多年的探索霖卯、实践结合行业的技术储备徐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略图,提出了到2020年力争100%产品实现互联休咐,并致力于打造以车载信息服务善、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雾副显,为人珐、车提供安全智能便捷绿色出行赐讣,初步建立和谐的人可痹、车盲蔚、社会互联生态圈码畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峭岛、别克希停剖、雪佛兰品牌氓泵畔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囊间,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唱涕。除了安吉星在移动信息和网联上凑阑纹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尝、内容服务能力筐、大数据运用能力多讨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杏粱、B2C的业务莲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饲料,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簧囊降、支付安全店猾,更可能引发行人安全和人身安全牵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虑辈暴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仟搔,网络安全开发包括威胁因素识别桑、安全战略制定纷逢色、安全措施执行秸眠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹬函酷,并且在过去几年不断的进行迭代升级便锣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摔脓慌。伴随车联网技术的发展膝饱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀凹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禾仓该。让汽车驾驶更安全韦粹、更轻松荷、更有效秋密。   我们身处在这样一个时代纯箔吞,新技术层出不穷使一切变得可能风惕林,我们也是非常幸运的一代人很,能够见证汽车行业在国内沦金、在整个市场上有一个颠覆性的发展陡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拿限。同时也让我们对明天更增添信心和期待甫桶温,激励我们坚持不懈的努力玖驮。   我们相信崔第啦,汽车行业的发展刚刚开始晴。汽车行业与其他行业的相互交流托旱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼓莽。我们会和同行一起共同为之奋斗角懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   9月28日祁,在2016上海浦东国际汽车展前彪糙蔫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绷,新兴造车势力顾顶讲、养车拿、汽车金融等领域从业者尘,走到台前浅,与大家分享及探讨未来的市场前景卜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侩冯。    吕征宇伴噶:各位领导刀百、各位嘉宾箱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牛,刚才我们的同行说得非吵粒好坦巩磁,其实我们有一个共同的理念磐痘,而且我们也有非常多的痛点咳虏瓜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沉,我们也有美国合作伙伴的公司取对,乐视的七大生态是有机的寥绅你,在零基础上打通的善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的士匪溃,目的就像董事长讲的一样矢钾,让“蓝天白云”再飞翔桨办草,目标就是打造全球最先进的超级汽车城锰风。    那么用互联藤酮凌、智能盼被、电动寿虚、共享的方式韩酥堪,实现“未来”的交通方式狙田,我们认为汽车产业墟掀朴,还是没有被互联网变革的产业识脖入。对于乐视超级汽车生态而言亭溃,我们有四大基石驮,我们相信社会化寸使、分享化亨许、互联化炒、共享化将成为我们未来变革的方向阔水。    从我们的汽车生态诞生以来琶椿瓤,我们保持着快速的发展栖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辖霞,落地在浙江湖州 砷,这里包括绿色环保的环境宽、自动驾驶的一些功能和区域拭凰禄。    同时我们最近可以告诉大家叛湘辟,我们的产品样车在美国已经开始路试我邦啦,技术在百米加速已经是全球领先了芹灸,产品的量产进入倒计时状态趟肮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冉板私,创造首轮汽车最高融资金额的记录抬僧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炕琼仆,协同开发也是我们在北美的基地沦、中国的基地努、欧洲的基地共同开发袄。同时我们的战略开发电动的底盘机构枷哇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些。    第二个就是智能化届殴,车是人工智能的最佳载体疏浅梯,乐视做了大量的投入墟刻,在硅谷和SSA成立了研究院姆,在智能驾驶也取得了突破性的进展某瘸告。社会化就是刚才说的分享镜,我也非常喜欢这个创意顾付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石未,我们相信在共享经济的领域里景估街,无论是Uber的繁荣谅划柬,都证明未来不管是房子寡扯、汽车都是重实用的趋势擦嘲,所以乐视将战略转移幸拇刨,推出车租赁的平台奉,我们叫做乐享平台辫隶丁。    其实最重要的议题词,乐视作为互联网公司吮叉膳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琴,电动化休可怕、智能化常、互联网化穿曙、社会化究,这四大纬度有密切的联系沥昧某。    我们把汽车当做全新的载体恐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凯欧卉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贯酚守,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堂氯,谢谢大家懒泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日八恭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仕蓝祁,他认为车联网太卸,既然是大势所趋皆哨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶潞,少炒概念康俺亮,多做实事喝从灵。 以下是王侠发言实录菩泉题:   在这个夏末秋初京、时令更替的丰收季节沽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机法际谷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典许瘫毕。在此烤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杆送逗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来群,汽车产业的电动化劫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挨,而且也正在成为全产业链创新求变高、转型升级的主战场鄙辉。但是俗床扭,热点和繁荣的背后泛仿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烩付。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韧恐领,车联网也在热捧之后开始遇冷蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娠息。其实接,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏峨黔,我们要理性面对扔、系统分析仁,既对前景充满信心榔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识病屉维,才能在变革的大潮中认准自己的方向裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臂,我们要清醒地认识到韭桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋级多抄,是不可阻挡的方向冒旗。电动车还有技术路线之争诡聪辰、对减少污染和能源危机的疑惑腥秒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缝奸斥,没有坏处渭提。汽车诞生130多年来奇丘唱,除了带给人类方便之外呈茸,还带来了许多难以克服的问题劫,比如交通事故甩、环境污染和拥堵阔鲜、能源危机等等破。车联网和自动驾驶等新技术的应用惨景弓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凌浆水。现在不少基础薄弱的车企岔泻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梳汕敬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守年忙,多持观望态度千耗括,这也是目前车联网叫好不叫座飞筹甫、貌似热闹却普及率不高的重要原因双抽。我想说的是繁罚,既然是大势所趋蔚拆,就不要犹豫不决涸,否者真的会给对手赶超的机会涣盼汹。   我们要清醒地认识到祟群辖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔷。汽车市场的低增长成为常态之后奢岁,我们对于销量的追求空间越来越有限诞扇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呵珐邯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桥队贪。   我们要清醒地认识到缴苛奴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枢,必须是社会性的统一行动美。一方面容,车联网是一个汽车生态堂芍抵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啊私,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致记。另一方面把喇伙,车联网又是由整车制造商哄替饯、产品供应商嗓楷姓、内容提供商桶履估、软件供应商撮、服务提供商帮贺、网络运营商等不同角色组成的产业链娃宦弘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矛献卫,打破壁垒惭,互相开放信息系统艰藏鸽,进行深层合作彭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袄少铜。   我们要清醒地认识到壳哥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破练拆母,而是要靠一个技术集群的集体支撑顾固。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网输剧,如果通过手机就能解决的席陵,其实不应该叫车联网促。大数据筋岛、新能源技术费携、网联技术僵佃栏、自动驾驶技术范坛焊、传感技术触疵、网络安全技术等擞巩扁,这些技术的应用都是相互影响吾覆、相互促进甚至是互为条件的孔沟腐。比如汽车共享和无人驾驶挫橡,就只能在车联网的前提下才能实现桥桥躲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灵秸袖,并给汽车共享带来更多可能性琅丘。另一方面勒盎,与手机和家电不同的是探,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程目,绝对不是有钱就可以任性的地方匙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缅踏,中国车企面临的问题一点也不比别人少擎,我们一定要避免浮躁情绪陛谓,少造概念巢比,多在核心技术上下功夫敞膳。   在刚刚结束的G20峰会上话痞,习近平主席表示攘:8年后的今天品夺笆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹭谰、人口增长昏朝洛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期武揪靛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稳。其实路吝扯,对于全球汽车产业来讲聚挖忌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱题雌团,传统技术进步的空间越来越小媚。在这样的背景下愧擅却,智能化淌么、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎派莲沪,为汽车技术进步提供了新路径鞋并钳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞄修皇。   今天无,我们以“智驾未来圈穷、创领先锋”为主题忻捅坤,邀请各位企业家柯阜删、专家学者共聚一堂豢,希望大家能敞开心扉白,知无不言经,为车联网时代汽车产业的发展建言献策认挺呜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曙叼。   最后扛劳奴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功还努茎,祝各位朋友在沪期间顺利联、快乐鲁捅伤、安康贯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但歧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钮攘径,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢杯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咀匹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点理,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线微,在下线前夕啪凭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灵。 一别矾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靶。今年1-8月勉才,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偏贫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咸餐灌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间青性靠,以首款SUV——威旺S50为节点拴,一步步走向经济型乘用车领域独,实现“MPV SUV双轮驱动”盗爆。对于未来产品规划彻伟,陈桂祥向网上车市透露逼媚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹿癌,并冲击40万台销量规模陇。” 陈桂祥进一步表示娄繁:“北汽威旺的MPV凉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阮。2017年的销量重点会集中在M50F上殿同,到2018年也会有全新产品上市岗墓。”    今年8月16日拴鸡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粒,对于转型中的北汽威旺膝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化故其,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型防孟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烷蹋柔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跑借,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弧。在陈桂祥看来突蒂渭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挂。    二仇舶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卑窜。M50F具备明显的高颜值特征粕闯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见势。而做到高颜值并不容易伸,陈桂祥向网上车市透露乱拈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源可,奔驰团队也全程参与了M50F的研发活谢宝。    从内饰来说段壬曙,新车的设计均由轿车化标准打造态首,其配置在科技感阂、智能化上都有出色的表现琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏详檄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控报泡拟。同时杏孩谷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配京瞥,智能化水平足以媲美合资品牌蟹。 在性能方面括,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒙瓦,进一步满足消费者的需求芒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盖楞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台河鲍,到2020年威旺规划40万台的销量剖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沛。未来将在夯实MPV市场的同时居烁,进一步做好SUV市场登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欠柯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爬矢抬:苏州吉姆西冲、苏州金龙汰、深圳五洲龙奶蜡炯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洗捆蹭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元草编寞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聘虹霸,并对吉姆西取消整车生产资质膝欢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除居,追回补贴资金彻稳。    根据通报颊孰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元强。不过雾授摊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钉方煞。 补贴新能源汽车的依据何在习海?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枯。市场经济最需要的是诚信洁闭吼。但是洞踢崇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揣己你,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳┛桑害结旗辜。部分领域缺少应有的制度约束那,秩序甚至失范瞎,这并不稀奇帘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山虾释。尤其值得一提的是具,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茄苛。在这一目标之中踏暇,财政也被赋予了其应有的定位几,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唱。中国社会的根本性变化需要处理好市场圈静、社会与政府的关系奈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件首群瓶。新能源汽车市场同样是市呈肜弧,从根本上说埔邢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冗坊伐。新能源汽车骗补问题的源头茬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淀。    当然冉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奸恋南,不是市场取代政府哭,而是市场和政府有主有次侵湃每,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拆。说时容易做时难角。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汕。补多少瘫揽,怎么补托,补贴如何管理等等绣,同样都是难题慌。    为什么要补贴新能源汽车鼎幌?可以摆出来的理由不外乎如下诗沉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域港,只要予以补贴丧兄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奸乘倍。这么说不是没有道理空车拉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乾兴门,成本较高查架岔。有了补贴瞪田,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吹仍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善京氓结。只要有足够的补贴嘿纫沉,新能源汽车的发展肯定会更顺利歇。    但是市瑰骨,有了补贴绷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摹妈地?新能源汽车发展的关键在于技术翘履。有钱就会有技术吗维毛?这才是问题的关键现。的确煎憨,现实中有许多技术是可以花钱买来的摔吠。但是匈诫,先进技术不见得能买得到侯坍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段享。各大汽车企业也在努力开发新技术达汹邦。在这样的条件下舞,新能源汽车的发展方向都是问题垃剂,怎么会有可供市场销售的先进技术滑茂?有了钱僳率忍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入党汤,但是创丰,研发投入增加疚糠,并不等于研发就一定会成功林。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔬脓技,没有确定性的目标乐喂,研发投入的针对性也不可能太强勉克沪。在这样的发展阶段羔蛔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法榷捅目,让市场自行选择合适的技术翅假。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搐瘦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堑狼微。优势到底有多大呸戚,得看技术醋悉。电池靠电力供应熄春逗,由于中国电力主要是火电棚宪豌,最终提供汽车动力的是煤炭档。只不过害逛薯,煤炭发电地可能不是汽车使用地每搂姑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赤。污染是否减少徽筛,还得看耗电量的多少怒络郝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量需溪龄。之后横,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泌弊郸。传统汽车汽油有不同等级稻福冒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熄寞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拆勤,这也会带来一定的污染浅。这都是比较时需要注意的堆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柿陀簿、充电不是特别方便的条件下希烫,混合动力有助于新能源汽车的发展咀埃,但问题是宽蚀痕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淀焚?充电不便就不充城灯,将“新能源汽车”当传统汽车使用部承剔,也不是什么新闻绦。还有瑟垫峭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比床废角,到底改善了多少能源使用状况填息恢?太阳能利用技术的改进栖丹,可能是新能源汽车发展的重要方向涩。太阳能丰富聘缆,足够人类使用厦享,但是目前利用技术较为低下鸿恍修,妨碍了太阳能汽车的发展狡。石墨烯等新型材料的使用效,有许多未知数寥镜,也意味着有许多新的发展空间套芦。虽然空间多大未可知报袭凛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荚素。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现防啸?政府在新能源汽车上的补贴较多攀楼恭。包括中央和地方财政补贴在内什,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骗淌停。补贴力度惊人襄闺肋,这是骗补的根本动力蔡缓。当然狡层,骗补还只是个别现象帆逞讥,或者说只是占全部补贴的一小部分轿藤坚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断加搅。如果问题的分析只是到此为止溶捻硅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策被弄洽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奶仙钩,只有寥寥几个反抢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑革狡。这些企业不是小打小闹的企业失午,从某种意义上逢卜归,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞥乳仍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪。这些企业按照正常情况下料歉撵,应该合法经营才是宠晾社,为什么要去做骗取补贴的事篡茫喊?从企业层面来看倦,这是市场经济仍然不够成熟的表现楔。在成熟的市场经济下郊温,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躲捷胺,至少应该是诚信经营的似白撩。骗补肯定事出有因泥。    值得我们拷问的是绣痞侨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拦宝?大企业铤而走险筋祭吵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趁,企业不必费太大劲就可以做到蓖嚷拭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伺,倘若没有足够的补贴诲番,新能源汽车业务也是难以经营下去的敲毕蚕。    政府花钱是要讲收益的挡败。动用公共资源刨磋疏,就必须将事情说清楚曝剧十。最终翟壕酿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翅秘。评价报告应该说明补贴的总耗费请芍纺、补贴去向以及效果桑。这是国家治理现代化所不可或缺的宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上森藐,都应该得到其应有的收益什粱岁。算总账涂栓辩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乖,这个判断并不容易做到胺。仅仅纵向比较是不够的沉,我们还需要横向比较轻弓未,中国新能源汽车行业与世界同行相比付肆,地位是下降了备佬嵌,还是上升了纪瑟。如果上升瓜巨胜,那么上升到什么样的地位匡?如果下降川讼,那么下降的程度又如何把察古?即使有了指标数据痛臣,争议仍然会持续下去鲤搭诡。也许慰腐,我们可以通过其他指标来加以佐证目搬。    新能源汽车的受欢迎程度弊昂吃,显然就是一个不错的指标桨想。2015年新能源汽车销售了33万辆琉漏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计飞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝎,那么实际销售数量更小湿假。新能源车价格不低咀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萍捅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寿劫寐,更利于判断彪钡扫。北京小汽车上牌需要摇号举蔚舌,但是新能源汽车的号是单独摇的翱瘁酒,且获得的难度大大小于传统汽车痕。这样滔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煤般龋。他们选择的理由多是容易拿到车牌培宋恳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喉抠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玻导,还要摇号力锌,获取牌照的难度和支付的代价都不星尽,新能源汽车和牌照捆绑销售商讣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缮竟桔,于是他们也可能选择新能源汽车纤惰。但就是这样羚靶多,新能源汽车仍然没有流行起来辑侮竟。全国其他地方羚,也未见新能源汽车充斥着整个市场殿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩你,但是偿槽,我们需要思考戈滴挫,这些成绩中良帘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果描?一些城市为了招商引资琉,鼓励新能源汽车企业到当地投资庐硕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乡掏。“双赢”战略的实施屋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攻诬套,而不代表新能源汽车技术已经足够先进收。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定前碍,这样的不对称竞争扶持霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴细脱爽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叫痕厩,是对新能源汽车价廉物美的期待车摩斜,是对节能减排效果的期待恳闷何,是对先进技术发展的期待遂。这些期待都是合情合理的酱茸翰。但是茸孔,供给侧结构性改革还未到位歌贬牢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傲叉,这才是问题的关键墩。即使要给新能源汽车补贴粹粪臣,也应该考虑补贴的环节乐,考虑补贴的对象乘肮涵,考虑补贴的效果连蒋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厕苫,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜗儒很。如果一定需要新能源汽车补贴探奋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效典瞎。这样的补贴有点后期资助的味道皖庭乾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驹豪。但是龄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摔,那么它就在这个行业有了竞争优势旱,实际上不需要任何补贴屁斜赁,就可以经营得比其他企业要好戎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争到敦霜,扭曲市场行为垫。而且答,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肋溅。新兴技术的成长在萌芽状态斯,可能没有竞争力菇耽锣,但是遣,经过一段时间的发展之后迹艇纽,就可能显示出新技术的力量烧歌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别础,今天领先的技术蓖乌,到了明天就可能落后瞄弥褂。这是技术发展的规律性所决定的祷。为此郎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矮春灿,因为未来的不确定性突绍髓,没有人能够确定未来的真正技术路线枫。留出市场成长的足够空间诗,可能比别的做法更加重要樊休裂。骗补问题的出现露,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机图雌反。    基于现状瘦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脑焕凛。这些年的财政补贴爬氰趁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畦蔷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晨锚。相反夯寸祁,效率不够高的补贴诫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窃冬湾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重传。现有的补贴如果不是投向终端嘉吕,而是投向技术研发朵,会不会效果更好点呢玫坟?个人汽车消费纯粹是私人事务漓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疼。骗补问题的暴露逻郊卜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漆懒诲。补贴本来就在退出舜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴加该。补贴旨在鼓励研发僵纬,鼓励新能源汽车技术的发展闪,而不是其他具体的消费目标伍兽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锋樊顾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扭适。这样的技术支撑出来的产品迪,还不能满足消费者的出行需求教。财政补贴可以退出孪,但可以通过科研经费资助的方式河,鼓励新能源汽车技术革新士磐。同样的钱擅杏,花在科研上的效果缎,可能比直接补贴消费更加有效成城。创新驱动发展战略的实施蜗炼味,从根本上看搞,需要依靠的是技术创新乌差。在技术创新上多投入连描,并注意投入的有效性躺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膘肺鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  今年7月底把渐,在2016年世界500强排行榜中丁浅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洼粳铅,比去年跃升47位尸,排名第160逛卯,引起国内外企业界不岔、尤其是汽车业界的瞩目盛骂骗。    今年镀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茹赂。恰好是在10年前饱璃烁,徐和谊出任北汽集团董事长摊床型,策划倾、主导肯撕拖、实施了令北汽集团由乱到治背舅,由小到大苏,由弱变强的变革惯绥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戌般岗、有益仓、独到的成功尝试龄袜。但是黄胆,当中国经济网记者约请徐和谊弘,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭,谈一谈自己与北汽集团时伟昧,徐和谊温和输睫、憨厚地笑着说井皖撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵罢,少谈馅,少写焦玻表。    于是戈翅白,在不久前的一个上午豁,在北汽集团的一个会议室里粟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淬权。今天是系列报道的第一篇钱达洗。   当时匙炯佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赖拉颈,实现跨越式发展”的战略氮,以及构建整车髓羌船、零部件链、研发接、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康。“老徐这人的特点就是说话算话态瓢,真抓实干促宏采。眼瞅着北京汽车研究总院睫沸喉、海纳川汽车部件甜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓阜、新板块一个接一个地建立起来炮,形成有力的链条啥部蚂,轻装上阵顺,并有序运转”饭。 北汽集团党委书记甘急、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锻霜,连续多年蝉联世界第一对稼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尝沫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盟彻孙。    世界汽车产业的竞争是国际化的看蔬烤、规模化的褪诺,更确切地说是集团化的栓降冠。观全球汽车产业格局涵篇,能够称得上汽车集团的形,美国有通用苗、福特加,德国有大众钦不瓦、奔驰奥、宝马崔南,日本有丰田八、本田枯吨臼,法国有雷诺-日产拦讽、标致-雪铁龙么,韩国有现代-起亚蟹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晌洗,谈到中国的某一“汽车集团”锭孔簧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厕暗,没有自己的品牌和产品空,不就是一家投资公司吗持?算什么汽车集团!    每年怯堵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芍梗吧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”书问,不但被大众饱覆、丰田复斗、通用们甩出几条街姓,也常常被长安钠拭霖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕉虐。    因此髓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧携糙促,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啊篡。    过去10年间锌剔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抗,在汽车产业集团化方面做了大胆凉荤锯、有益的尝试彩良票,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼻袄芜,逐渐培育扰努、锻炼成为一家颇具规陌福和实力的汽车集团巫,在研发篇咐叙、制造瞬孺钙、人才笨、创新媳、管理等各方面实现了标准化钡驰辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喊浩颂,曾经拥有一定的基础和财富浑,令人期冀;同时惰,由于分散化碱山、碎片化炕高,更存留令人难以释怀的遗憾骸。    北京轿车工业与一汽肆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔隆,有考证甚至认为蔷海,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缆苹。    据汽车老人陈祖涛回忆醇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郎壳,北京生产的轿车最早使用了自动挡静篇纫,而对手只是手动挡镣隙魏。    上世纪六七十年代拒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篇,成为一个时代的记忆懊。    而同期摄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苇,遥相呼应的我,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抽。    改革开放后恍捍聊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慧粒藤。    到上世纪90年代侥仍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋、称王称霸挂塘界。    特别是2002年蔑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代便懂猜,也创下了高速成长的纪录绢。 北京牌212越野车    可惜的是钡倪,在这些看似个个突出的单体层面之上酪酷讼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醋让沮,除却福田与现代林,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艾,还被同行作为茶余饭后的笑料卉滴牡。整车企业尚且如此宠,北汽的零部件企业就更加不堪了举剐湘。由于资金诡默、技术和观念等原因迸,大都跟不上主机厂的技术升级栓镜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夕,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠。    忆起十年前上任之初的状况墒刮登,徐和谊对中国经济网记者说饱,当时的北汽一盘散沙哪板膜,特别松散皖捂,单打独斗廓,各自为政诧,互相内讧鲜,效率低下……照此走下去鹊静竭,“没戏吮辨腐,一点戏都没有”!他边说边摇头牢。    由于资产结构的相对分散氯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倍屠晶。日常运作中酗卢,大多只是履行政府赋予的出资人权力秆,无法形成一个科学的集中管理机构微浑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斥拭,深入企业经营管理了娄猩需。    2006年10月底骡卞,徐和谊出任北汽控股公司董事长略,恰逢“十一五”开局之年门恼焙,他率领北汽以科学发展观为统领铝蔡撂,对产业结构和发展战略进行了全面百厢把、系统茎皋、有效的调整来刀藐。    有北汽中层管理者清楚地记得嗜噶,当时趟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略彻舶赊,以及构建整车劣、零部件廓、研发倘爱尽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宛舰羔。他说菏匈,“老徐这人的特点就是说话算话姑,真抓实干诗。眼瞅着北京汽车研究总院港崎、海纳川汽车部件棠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务股灌创、新板块一个接一个地建立起来频席,形成有力的链条吉埔排,轻装上阵浪赌肖,并有序运转”财哩泛。    到2009年霖,短短3年时间浇,汽车年销量突破100万辆大关律昧,销售收入突破1000亿欺物,北汽集团化战略初见成效袄碴。 2016年翅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”极,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试腐,公司治理结构进一步完善爆,集团的功能定位更加清晰;同时拘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实独秘项,并将在人才吸引舷、产业链完善及兼并重组中犬,发挥出更加高效的运营效率挪。而外界则普遍认为芥宝,名称的变更褐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惯吮嘛。    “北汽控股更名为北汽集团烹,是北京汽车工业的领导体制晾戈茂、管理体制的一次重大突破伟,找到了北京汽车骚囱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悉,徐和谊当时说痢烂蕊。    随后拎申妊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团写拼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舍。根据规划醒壁烤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勃旱齐,大力发展自主品牌送贰,完善和打造全产业链蚂霉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阮旧轨,进入世界500强懒。    “说到做到饥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“列。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破林,战略性新兴产业蓄势待发秸吉途,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掳混瓜,各项增长指标位居中国汽车行业前列少问绊,成为近几年来最具成长性的企业集团磐篡钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测便铺:李芳" "   姚景源认为鄙歌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涪坡,而产业政策需要与时俱进少察。    杨裕生表示跺涩:应适时推动电动汽车市场化慕咖,也就是补贴退坡钳,一直到取消补贴本乐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)授词匡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杯辛。但是姜手鄙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡,不宜鼓励怖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗。    侯云春指出堵,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤煞壬,两手并用婚蔡,推动新能源汽车健康发展放缄赋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摆肥,表明在国家相关政策的助推之下陡畴社,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弦送,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题微吕颗。其中事寞,规模巨大凸、涉及金额超10亿元的骗补事实景,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聪拼。昨天熟咸曹,几位专家学者的观点引起关注丁寺枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叙拧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用信。对此轨磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拧掏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锑能山,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逻悍伍、必要性的措施伺途。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稍换,政府对于新能源汽车产业要进行干预豆畏蚊,而关键问题是怎么干预棠呐从,干预什么始期多。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辩罢,而产业政策需要与时俱进”鄙唉弘,他谈到辩庆鹅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坷,并提出产业政策应该遵循四个原则长辑。一是产业政策不能替代市尘那弧;二是产业政策要管产业藏惧挛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钩。    杨裕生也认为粳,目前的补贴政策有两大问题沟藩仿,一是单车补贴过高部齿,二是补贴总额高僳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敢拓草,副作用很大扰。    在新能源产业层面力限含,杨裕生表示叹侠:“应适时推动电动汽车市场化崩,也就是补贴退坡稼,一直到取消补贴热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敛轮疮。在技术层面乏,杨裕生认为吮疼歌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裳,第二就是发展不补贴佩把惯、已经市场化的低速车溯诉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丝,不宜鼓励甩闯渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外圃吹瑰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛾,新能源汽车发展需要在供需两端发力斥姐,两手并用乔酗,推动新能源汽车健康发展溜窟。    侯云春解释说冲囤咳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唯。一方面大家喜欢用抗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施际,政府和企业共同努力喊杭持,使得新能源汽车能满足消费者的需求懊浇,开拓新能源汽车的市场常。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”题烹爸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯煞:李芳" "  如果我们做好准备的话廉澎,赢家当然是我们炼。我们不担心其他的儡刨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务建,我觉得只要我们做得好维穷拒,一点都不用担心摄唇期。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泰泉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岭冕先,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锨芭冷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矩咀收。其中特别谈及奥迪与数字化嗽甲淀。    施泰德说赶舷,到2025年以前读,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肛袄耙?汽车行业正在经历一场变革邻蕊。对我们来说狭嘶,有一个非常重要的关键词究咀:数字化背辩玫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惭楼互。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犯,我们眼下所处的时代骑伍椭,奥迪科技一直处于领先地位笆畏,并不断进行新的突破懒潍。对于数字化梆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲸确。到2020年时斑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉,这也是我们引领未来的一种设计聘廉菠,包括其他顶级科技驳女,包括我们的传感器哎瘁、雷达侗奴、激光大灯等辆乔脓,都会进一步巩固奥迪的领先地位烹。    施泰德说沃逻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梧,我们会全身心地投入到这一点呐,包括3D地图层灌,导航等应用拷。对我们来说耸法,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇坞。当然蛇先,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”椽摊莽。    在回答有记者问芭率:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灵侵冉,有哪些优势摹泌?在这场竞争中固婆孙,谁会获胜”的问题时茧弊路,施泰德表示相慑:如果我们做好准备的话谱缴,赢家当然是我们复娇。我们不担心其他的编食苗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颓,我觉得只要我们做得好踞缺,一点都不用担心乾泰。    施泰德强调嗅焕奢,在某种意义上袒饯亲,我们也是一个初创企业哗。其实蝎,奥迪有很多细分部门萌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫁粪帛。如果没有这样的合作父颗茄,你很难相信播,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纽哆刃,我们能够成功地实现自动泊车忌筛喂、自动驾驶等跨。    施泰德预计睦,2017年堂,我们要推出新的奥迪A8吗,自动驾驶的时速能够达到60公里谓蓬箔,没有别的厂商做到这一点频侩效。如果我们明年能做到这一点的话汰挺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技成,启迪未来”勃瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际享快播,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杀矢呢。庆典活动前夕骏躬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呐辟限。一汽-大众汽车有限公司董事揪、总经理张丕杰除了对政府聘故棚、经销商匪潘痞、员工钨仇、用户等的支持表示感谢外抨瓤,他也坦言密挖搬,在新能源艰蛔既、“互联网+”等方面憋嚷,一汽-大众起步比较晚款愁,这些短板正在引起高度关注贪慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埃斡徽,“因为有你屡诉,心存感激”浓抨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳些撑,来感激这25来帮助我们成长的所有人篓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果善唯驴。从前辈讲起吩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陈母,还有陆林奎等等的领导携,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谐。   25年来萌,我们要感谢的人非常多吞委。感谢国家和政府的支持与帮助丁犬扭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腥嗣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行论费。例如成都关诧独,成都今年是高温天气亢,最高气温是37.5度而且是持续的夹哀财。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兰搪靠,政府部门给予了很大的支持和帮助现。   我们要感谢1250万用户凹储,感谢他们的选择和信任扁。一汽-大众从项目开始建立桂其纳,一直到第一款捷达开始投产撂沧哆,捷达在市场上并不是一帆风顺的联萄瞳,它的初期是走过了一段曲折的道路得毯。正是在困难的时候逻霜乡,是客户帮助了我们跨啦、鼓励了我们期。还记得在困难的时候沁贯陈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象息。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敲合静。一汽-大众的员工非常的进攘辞诰弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泌泞下、吃苦耐劳仆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬德,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳瘫。大家知道一年365天很搬,如果周六周日全休息就要去掉52天鲤裸欣,把所有的节假日都去掉率快,标准工作日应该是250天抽呐,工厂的康采恩标准就是由此设计牧寸柿。而我们加班到300天吐景碾,320天是常有的事牧胜,员工非常辛苦袍,所以在这阜蛇谰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喂。   要感谢中德双方的股东信鸡。要感谢他们具有前瞻性战决策餐台,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹。一汽-大众的建立称巢念,当时在中国的汽车合资企业秽尉,一汽-大众成立的时候也不过就两家梦怖式。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下独,股东双方做了前瞻性的战略决策死,才有了一汽-大众涎,我们要特别感谢中德双方起氮拖。   在一汽-大众发展过程中俩,比如一汽-大众西部战略伸踞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场距狭弄。一汽-大众在西部建厂的时候呸笛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帘耙。现在在西部的生产基地构际,今年他们的产量突破65万辆讲芳会,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搁,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓导,也取得很好的效果祭坍。此外别吼构,还要感谢1200多家的经销商谢、700多家的核心供应商合作伙伴壳搔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蠕嗡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗鸥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹊疙哥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞎太景,中国适合于家用的车型非常少警。25年来沙结揭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龟,上缴税金3700亿元卑彭茬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脓绰、奥迪两大品牌12大系列产品簇。   25年来郸纽阮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枷呛,带动了中国汽车工业质量意识的提升婆砂墨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斜,一汽-大众是领先的兽适功。同时杀齿讥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镁逗畔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘲秀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斜薄猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菏墨。首先理僧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俱解。一汽-大众的体系不是一天打造出来逼伯厕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的断。   其次级擞拼,一汽-大众拥有一套完整响垮呈、标准的制度和流程的有力保证善。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氰惹,制度和流程是保证勒。   再次蓟刃绥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仓,在经营发展过程中有很多难题需要解决篓枪竣,有很多矛盾需要平衡雌,用什么样的标准来平衡喜?底线是什么蔬虏拌?那就是质量眉藕。一汽-大众一直坚持质量至上贯快,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徐含,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承还孙冷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亥焊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弊,这也是质量至上的战略要求统娶乒。   此外说赋菊,高品质的人才渡署敖,具有工匠精神的员工裁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质不祁、传承的文化也是高品质饶股卤,得到的技能训练也是高品质豁。拥有和企业共担风险的合作伙伴傻入第,无论是过去提计、现在还是将来都是这样赊革蔚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彤。一汽-大众在自身发展的同时邢车范,也考虑到了整个供应链的协同发展肥未硼,对于整个价值链会有高品质的要求哦茅。   最后哩奔辰,一汽-大众在努力践行企业社会责任乔蘑困。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豁骗凌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貌,既要总结经验和收获臂狙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈心、走了哪些弯路膘赏,下一步应该怎样避免痉敛。   如果说到过去的不足傲澎窍,SUV细分市场比例快速提升雄碘,一汽-大众对此准备是不足的挡钢,对新能源趟那、“互联网+”等方面的起步也比较晚抠为悲。一汽-大众对于未来仍然充满信心敌切览,这些短板正在引起高度关注镭,企业正在考虑这块短板如何去克服疚。   2014年辑船哼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巫从伟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泡帕金。   面向未来眯恰菏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踢,保持创新陷、驱动发展撑密钢,并释放出更强的增长动力帮腐蕾。同时肮失,也会与各方伙伴实现合作才坚,实现更为广泛的互利共赢丸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捣朝,不断回报政府梯、回报股东躺、回报社会对脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访略半伦。他表示诧氛圈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诗染,并将继续保持限量生产以追求独特性狸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傅降:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante管。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褂歼。业界有所疑虑的是乃棱皆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象里烯。   对此呐叹就,薄亚铭向记者表示撵轻痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弹,但都不是便宜的车型贡泵囊。Levante的价格达到了100万元左右袍俺,Ghibli的价格也达到了90万元左右汉,在产品定位上依旧不低粹。同时广弘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卢幌蔡,依旧走高端化路线潞伞纯。薄亚铭还讲到详咕雷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腑,不会把目标提高到每年20万辆酪逗、30万辆的水平课惨柿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俄虑,所以我们能保持品牌的专属性兢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孔扰,他表示疚簿:本次车展上上市的新款总裁车型疟,除了在产品上进行了升级外虎隙干,还提供了多种个性装备烈裴颈,客户可以从中选择很多种搭配锌。此外撑,新车在性能上的提升显著妻局冠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侨、动力最强的四门轿车袄。   此外篮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业社旅列,开始尝试电商销售模式苇立雾。薄亚铭认为榔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用表竟邵,因为中国市场的客户已经变化释。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁,现在有很多人都用手机去买东西邪,这是市场发展的趋势滩胆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前米,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澄稿,即用户车主首付车款后誓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涧,到整个租期满了以后篮保,这辆车的物权就归给该车主武,该模式类似于分期购买犯皮。   薄亚铭说谜聚沧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翻怕宫,但是在中国市场还是刚刚起步蔡俯,有一些量产车会采用这样的方式做贺镶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屋。他还表示铣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涛东砂,其实反响真的是挺不错的彤统。尤其是北京配论现、上海这样的限牌城市济。通过租赁的形式炭山,牌照将打包在租赁费用里面谴榷答。当车主买到车甜班,即启动融资租赁手续觅,拿到车辆牌照葡沤范,不用为没有牌照而担心咀滥。如果是企业车主素黎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熊掀稍,是非常划算的释。”目前拉处,该项目仍处于试水阶段勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜肚扇:李芳" "新能源的发展操袱,是大势所趋钱,但具体方向懦休谷,也扑朔迷离皑搜。    电动车会成为未来的主流吗玩襄?现今的新能源汽车产业健康吗般?什么样的新能源政策更适合我国国情凶甩?    2016年9月2日理,在2016泰达汽车论坛上惮宛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倘糜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”光碘,他认为签魄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题囱罗澄,恐怕不可持续疮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外李溃杠,何光远认为髓蓟旅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向归弄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人并,这位87岁的老人谈起汽车工业冒撼,依然有些动情临。谈到电动车发展同,他认为闭匡,把电动车归为新能源汽车是不合适的芹。因为坛弥帮,第一稍甫,电不是新能源免,第二丘揭,电动车也不是新东西句锨交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尖,电动车诞生在1834年盎圈夹,是英国人罗伯特·安德森发明的母瓦母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侈。    何光远认为松呵屡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虫蓉,不科学坝艇,应该给它正名蚕,就叫“电动车”幌,或者是纯电动车馅纱地。何光远认为监化,电动车国家政策的支持力度非常高嚼摔实,所以它现在发展比较快蔡固,去年生产了30多万台帝,但它还是有很大的局限性慕附。首先富品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便提,可以长途旅行使用巫蟹书。即使快充也得半小时以后查,但是经彻ドぞ穑快充的话当抡奢,这个电池的寿命也会减少凶木拦,慢充就需要几个小时闺,充电的时间很长酸配短。另外煞驮,行驶的里程很短违伴,有一百几十公力就了不得了矛词,就是很好的电动车了售。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虾,我认为不可能持续椒。”何光远说那,很多企业是因为补贴才做电动车额捣僧,事实上虎,内燃机节能潜力还非常大断,缸内直喷技术板、柴油机的高压共轨技术鬼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狡干垦,因此圭媒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力特撼,不能被动夷荽印,节能是最大的减排系。    甲醇车大有前途    现在递酱环,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战领吮,因此蟹匈,各国都在研究替代能源与新能源汽车错锤划。美国锈、欧洲任媚线、日本洽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堆,但因为资源禀赋不同曙督,所以技术路线也有所不同憾吭。    何光远介绍说恍搬回,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓷,在某种意义上讲皋贡锨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量天瀑,虽然同为乙醇澄斤烹,但着眼点不同;日本缺乏资源含,自身资源利用问题不突出捐,因此宦伦,把提高汽车燃油经济性作为首芽怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溺苦蓬,日本也在搞甲醇的研究弹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哀茧霸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哦辖。    在能源罢刃松、交通火携碘、环境洞操齿、经济四位一体的框架之下妇欢甘,中国又该如何考虑替代能源的问题骋?    一直以来赴门,煤炭是我国的主体能源道窃,占我国能源消费总量的66%至70%胯。何光远认为羡亲坟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隘唬虑。推进我国能源生产和消费革命胜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嵌。而在煤炭发电供热的同时呸琅疼,可以产出甲醇缴宪晨,可以为内燃机提供燃料涵,所以斧雇强,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呻冗、高效利用是紧密联系的蔑。    此前颧蔚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吹始频,这4个省基本上就是产煤大省斥磨怀、山西电享尺、陕西福、甘肃瘫、贵州惮、上海市森皆。现在规模最大的是山西文别览、贵州输,其次是陕西帝薪棋。    何光远介绍说旱臀怀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侩寿汤,车都经过天津检测中心检测悲擦,上了公告慕,经济性也是最好的敲。“我去看了加注站街,M100甲醇100%烧甲醇氏皇,2.2元/升槽,现在已经降到1.7元/升了啥傻。一个半甲醇就可以代替一个汽油玖。所以说太绥,甲醇还是很有希望的妓褥吓。”    今年3月份逛,工信部挛镀蓟、科技部兽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茎,验收的专家组由何光远担任组长去验收咯。何光远透露说附拒,山西验收以后户,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会善董幸,开会以后形成了正式的报告暖。现在滇,在各个部门已经会签完了堕痪,在等高层领导做最后批示壕菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤某,力邀政府闻囱垒、行业呕、企业灌膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了捣绞,寻求产业发展有效途径佛浇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录受复。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们低辟坊、先生们似隙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饭并。今天呸替膏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓷碘绿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果独诉弧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报规角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匹,解决大家的疑惑焦畦鼎,为什么要改革搂床识?现在存在什么样的问题两喀斜?第二烽,改革改了什么炒霸?主要内容储桑、实施步骤侥、目标须、原则巢侯脸、政策选择等等促。第三齐酣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惕,改革试点取得了哪些成效勤癌斤,用一些数据和大家进行汇报阮。第四荣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哺辈,从国际上来看惕汝阶,自上世纪不管是美国解、欧洲烯临、澳洲还是近邻日本联弟烽、韩国逼茬跺、台湾等等阜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬,至于费率为什么要管制偿?为什么要放开兽促颗?这个也可以做一篇大的题目裁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岭汐狗,逐步地向由保险公司自主制定转化及,定价因子的选择就是什么样的车保费高报尸、什么样的车保费低将督,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唱。   但是多努沸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涕,还不能叫现在完成时换。比如说美国若干个州酒弹钡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糯,因为不同的政策取向有各自的利弊嗡稿氖,这也是一个非常复杂的政策选择过程晴谎。   从国际保险市场改革发展的经验来看混,改革前和改革后海宏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化店、复杂化咯诚袱,定价更趋精细化卑妨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撵腑令。在澳洲一些国家伟铣呜,改革前超额承保利润改革之后就消失了搔。对于我国来说戎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革且头,从2011年开始社会或者舆论潘汤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缓戮,行业本身也长期苦于在低水平白啤芦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级十蔡长。另外唇化,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅列,在这些方方面面力量推动下藉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汗补。   在改革之前是什么状况凹?简单跟大家介绍一下叹祁袄。从人民银行管理保险行业开始韶涕墟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贾酿酸,在保监会接手车险市场之后划泛奔,也是保监会统颁条款费率烁委洼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革殊琴脸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邵啸,整个行业亏损掸抢漆、消费者投诉也比较多逢,所以到了2006年的时候立捍剩,这个改革又走了一个相对回头的道路刹篙尚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登劲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捻龄吕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用览阶氨,比如说行业比较统一母,消费者认为条款费率比较容易理解谱,恶性竞争的风险得到一定遏制激饰栏,但是负面作用大家可以看到挛,一个是条款法律风险很大贝堡,不能适时的随着道路交通环境恒患、司法环境薄、社会经济生活环境的变化适时进行调整悔桂取,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孪忻颗、无保不赔赔骂涪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑午。   第二磷,在监管方面定位也不清晰芯霓。对于一个自主经营撅、自负盈亏的保险企业娥秘北,没有条款费率难胖敝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炊椽,改革发展没有动力赣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力教,所以整个行业是在一种规氖龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展房。   在2011年岔陡被、2012年前后经过评估轻帮鸿、反复的讨论入拨,其实当时市场上两种声音都很大漂康,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔽当叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘎工霞。经过反复的评估和权衡鲜,也是在十八届三中全会的指导下管,改革的方向目标原则最终得以确立吮,这是在当时发布的两个文件藏断,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闯杯傅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标监侥,比如说要提升行业的发展和服务水平隆涣,使价格更加合理吧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担等、保障范围劣如、服务都有一些诟睬伪琅隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潭迫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圈室乾。第一个是维护投保人保险的合法利益描。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘎甫嘛。第三个原则是稳步审慎推进汐蘑,根据一系列的国际比较研究闹,大家还是从中得到一定的经验和教训软多,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弛叙培,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训葡妈隋。所以危乡,最后选择的改革途径不是一步到位十驾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仑,它只是在长期的甚至六年侥俩、八年啼触冬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抵刚,这是改革的一个总体思路凑,从条款卤悄、费率孙、监管三个方面这是一个简单的概括忍戊缺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款软躺,大家不用仔细琢磨当中每一个字缄呛揩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劳汇,双方义务关系是怎样的标准化流程椭荡呛。   除了行业示范条款之外佬缎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胸泡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吞涝碎,不管是欧美还是台湾仓、日本评,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丁共壕、百花齐放的状态窝价胁,因为每个合同涉及几千个字韧,实际上捶操监,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焙啡诗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祷吭敬。   在费率方面分成两个部分保,一个是行业的保费水平嘎唯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业端攻陪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此住,对于汽车来说亩柔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搏娠壳。所以在整个行业层面建立车险信息平台漆,收集各个公司历年来的承保理赔数据龄燎插,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唤混誊、科学的定价的参考蹬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溅栓技。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端测李,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司染菜庭。在行业基准保费方面壳尉鹿,行业协会做了以下工作狈簧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衡镀,在这个层面估谅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平点,其实是相当的弱绩踞,这么多年来的承保标的匿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺、编码实际上都是不统一的斥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码授敖订,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库良涵钝,这个数据库目前正在申请国家标准鲤汤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撼,对每一款车归集了二十多个基本的字段堆嚷篡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晾问,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛙,给消费者购车提供了一定的参考好构,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈富。   在行业提供费率参考的基础上瓮乏,保险公司它是怎么定价的堂?现在也是大家很关心的一个问题磁,为什么有的车费率高算疏、有的车费率低熄,为什么今年高明年低宛绘巢?在不同的分类当中有一些差异邢连吉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焚开,分成从人因子和从车因子两大部分量,每一类因子当中又有若干个维度秀肮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柯咐、风险定价能力驰、风险管理能力自主制定的厩第。   比如说墒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梳僳、他的生活方式讽税、他的信用程度等等挝屏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊倾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盒,它的安全性京宦、可维修性等等范,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祟笑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撑长捍。   国际比较先进的保险公司苫拭,他们通常采用的定价因子翔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考募较拔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尽头未,这个差异可能我们现在还难以接受取肚券,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闲。   总的来说究刮敝,保险它产生和发展的基础是数字法则猴耻,在大数据的发展背景下律坟汗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用识滇抹。   前端越放开后端管的越紧呸枢,如果费率市场化以后绢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铅襄估、整体亏损的这么一个状态喇箍嫉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚏上猩。   实施步骤吧困杜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侣。到今年6月30号为止培玻现,第一阶段的改革基本完成了系,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铅慷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卧迷酵,不同的索赔历史对应不同的费率泉屯恒,不同的车型对应不同的费率海怕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的某鲸,这也是改革的目标默,首先是平稳过渡驳柬撤。   下一步侵撬奉,费率科学化诗躲、精准化妒、精细化程度会逐步的加深硼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夹守茧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玫里。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汉蒲,经过一年的改革试点轻犁,消费者从全国范围来看铺勿攘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洪棱蓄,对于高风险螺、高出险的消费者钳奶贺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忍购,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惊誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗜悼诡、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看抗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貉失,增速营改增以前是11个点粕扑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裴,仍然是持续稳定增长孔,这一增长是在保障范围扩大胶视惮、车均保费下降的基础上实现的粗恒,车险行业的承保效益基本保持稳定奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刻灯,两个点的承保微利费。   在保险行业层面来看膏酒阮,公司的定价水平丸、服务能力在稳步提升的挎稍谰。外部正效应也比较明显平工,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴纽十,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枯梅氏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唤齐堑,大家开车上路更审慎了嚏钾,小额案件在索赔的时候可能更理性了灌萝。   下一步工作尾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狭恰钎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媒,也就是说除了违法犯罪不赔乏朵赣,除了不可保风险不赔点,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锌合、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笺弛、不同的投保人挽、不同的车型价格的差异会越来越大旧袱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臂茂,更好地提升保险公司的核心竞争力轻仕攫,也更好地促进道路交通安全纠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翟戏虽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻稳,力邀政府焊、行业可配、企业寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬迟,寻求产业发展有效途径汰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糖擒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闪谢。第一寸,SUV这几年是高速增长肠科磁,我们做一个判断俗骆,这个高速增长就要成为历史了恨氯,往后没有这么快了扫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箔杉旦,份额还会提高烙。第二抛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隶壤,就是份额和价位双提升祁情妮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汗,之前是低价位提升份额邪,这次是价位在提升篡、份额也在提升癌。而且我们判断还具有可持续性哦赋派。第三颂,汽车厂商将会由过去的董砰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躲从咳、弱者更弱谁郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囊。在此主要介绍前两个桔陷暇,因为时间比较短狸拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闲道从。从图中可以看到疥科侈,从2007年开始怂,SUV进到了一个高速增长的阶段咆贤阀,连续九年年均增长率达到46%蹭冠,今年前七个月也比较快婆,增长38.6%筷党喝。此外括肺隆,市场份额在迅速提升卡便讨,今年1-7月份市场份额达到40%肯奔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捍,过去几年每年4个百分点险,去年涨了8个百分点燃谁,今年1-7月份又长了4个百分点催矛,自主品牌SUV占自主品牌的60%簿夸眉,SUV全面热炒粹匈耙,豪华车串疵锭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高飘钎讳,下一步还有空间搁父杠。从这张图可以看出恕履竭,一般的合资品牌艇黑,SUV比重还偏低呢需,豪华车和自主比较高酥,不同级别里面SUV占比较高送沟梧,不同价位车里SUV比重也很高彻乾奴,还有一线疽董、二线卡水娠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狭惟扒,不过一二三线的比重是去年的数据闻栖,今年前七个月是四十了撬鲁,今年没有注册数据可以看得出来饭涉。   但是够盆,我们说这些年胚灰,suv领域基本没有在空白市场醛累苍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱念,需求就会出现放缓的趋势怪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叭蹿,2012年-2015年逐月都是向上提升的爆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骄另,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月络,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滦塘迸。相对于去年宛吴十,虽然今年全年涨了5个点接乾仕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葡舍澄。   但是褪,我们说还有增长的空间晒冯日,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点低,我列举了国际上两类国家的SUV的情况码盯杭,大家可以看得出来檬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家干玖屯,大约在20%左右吭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国码、加拿大耽墟、俄罗斯这些国家烷。这些国家总的来看是地广人贤纹谩,SUV占比比较高硼显,人口密度比较高的SUV占比比较低发修猾,但是也不完全成立卧,韩国人口密度也很高但是SUV很高呻坝免,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咸恍度,这不完全成立僵睹恃,这两类国家的情况是存在的嗽。   如果跟美国相比巳鹃,美国是把皮卡不作为乘用车赖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臂瑞,与宽口径比还有11个百分点芥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硕什,五十多不一定是峰值点居。   另外兢晴稗,欧洲这几个国家椿,虽然SUV占比低腐烧沟,但是比重也在提升料,从8%涨到25%倘,SUV的热潮是全球性的毋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裤庞巢,美国割噬、加拿大这些SUV占比高的国家蝎邦富,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勿,大部分来讲可以占到40%左右急,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗采浚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恭劳,欧洲这些国家就是两类勘齐,我国应该是随着美国钎妮、加拿大未珐沸、欧洲这个情况型唱辫,因为我们已经占到40%的份额了诚滴,如果按这个去计算淬,中国的三厢轿车是48.4%赣,还应该有十个百分点的下降空间粒插健,下降去给谁恍嚎?基本上是SUV话屉肌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硕岭信,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碌砍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祷触,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升能虑叉,这就是我们对SUV的一个基本判断假。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豁,就是份额和价位双提升渡掳诺,这是非常不容易出现的一个现象胯,如果把它拉得更长一点看蓟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欺,2000-2010年连续提高了惕筐潘,最近这几年不太好番避菱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膘池,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伯,2004年篙然、2008年窗凳什、2011年坊、2014年辣,其他年份至少是相等的屉捕空,大部分年份是比它高犁瑟堤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搅却按。   现在一个更积极的情况来看嘘隘仇,就是我们的份额在提高哺,如果以总体的市场为100的话荆缔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脖淬饱,如果以生产量为一百的话竭槽,我们的自主品牌已经占到了35%桔,其中提高最快的就是SUV里,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%我落判,它占到了一半以上的份额瓷创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粱希,以轿车为一百瓣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贪,连续几年都在下降麻菩搅,轿车竞争力在下降翁棘曙。但是自主品牌总体上的份额在提高潘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公颁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饲涝,这个销量在提升缄际馆,低价位的车销量在下降勺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长申,增长最多的就在这个5-15万区间刑编。以自主品牌自身为一百的话妹胸朴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惧江汝,现在只降到了3.4%兑,而5-8万的车这几年也在下降凉俺拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的恒镶,这两个价位上涨的是非常的快架醚刻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臼暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缉随朗,自主品牌的车价格明显在向上走漏练贤,这是一个积极的变化斡箔。   另外谁楷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多登, 10-15万区间兜幕迪,自主品牌在里面也占到了28%怜帆,这个变化是很积极的何铺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涸据,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楷悉,最高峰是2013年213万淋,去年降到164万慌,但是SUV在迅速地扩张讹乐楞,大家看这个SUV的比重科嗜,原来是二十多万辆祁钳级,去年到150多万辆俱耻,右边这个图是10-15万腿腺编,更是靠SUV在拉动的裤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争联凡境,这是一个非常大的积极变化惭弘瓢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飘昂扰,这是GDTop的一个调查数据蓬,这个一百辆车出的事故故障率麓,自主品牌在2003年有四百多个事故诉层挎,合资品牌现在也在下降失沧,这两个差距正在缩邢埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虐访梨。   从产品的角度也可以感觉到绍醛伶,最近我们的一些新产品像奇瑞读敌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑晚,这就是一个积极的变化丹桂博,这就预示着我们未来具有可持续性呢卫。而且可以看出晨讨垮,如果以前二十名产品排名算的话单沮蓄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰乓蛙,一个长城C30一年卖了15万辆左右驮,前二十名里面我们有两个悲市侨。2013年更少一点谈下,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煎晒损,前十个里面已经有四个是自主品牌的腊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔迹卧。   这几个发展量比较大的企业吃归脚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的没客烹,这也是积极变化搬鹅菏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣础,国际市场南美洲荆、亚洲吼糙唐、东欧痛然翱、非洲是迅速扩张的市趁舜!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煌吝,我们产品出口大国全是这些国家湃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韭割鲸,跟我们购买力差不多瘁,人口加在一起12亿顺,跟中国市场差不多敖磊,换句话说中国市场去年卖了630万辆巍倪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬继稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镁簇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崩,传统汽车大有希望恋灵,至少应该平等地分配国家的力量操,在传统车和新能源焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重届贩羌,力量投的也太重季许,下一步要对传统汽车给予足够重视弓磨,它完全有希望获得好的发展善好。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了船,以前是高速论僳,未来是中速闺膊玛,它要抢别人的份额济弥。最近两年这个数据可以看一下叛秤郎,自主SUV侍忌,连续几年50%-60%的增长段违,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长献惯,这就说明这种竞争关系在发生变化佬掀芬,这是一个杰韭冕。   第三个观点我们就一句话带过了齐岔寺,汽车厂商的格局要发生变化疙歌,过去是大家共同进步导刑汹、共同分享发展成果伪籍然,因为有年均30%多的增速唱桔,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓶础,未来还要下降是迁缆,大概8%左右或者稍微高一点坡癸想,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翔雹。另外合资内部也会竞争愁,自主内部还要竞争士骗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了入遂熊,大众占到33%剔饭,最高占到38%睫谋祥,就是中国销量占到全球销量冉,宝马偏、现代嗣寞、PSA都占到了20%断勤,通用15.9%欢,如果把它的微车也加上超过25%猛么茎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高问,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的居边,要么是维持全球地位通用扮沸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喀粕岁,大家对中国市场都高度重视湾琅荡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楼跺,我的速度要比别人的速度高侥,所以竞争更激烈瑟、自主更不用说了朵杠危,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撂角,大家都给予很高的期望纶雀拼,未来我们说竞争会非常的激烈首,而速度又会下来擞壬,所以未来的竞争格局跟以前不一样茶,以前叫分享操,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尘廖、弱者更弱呐,十四五就会出现兼并重组伦伶,如果我们放开让更多的企业进来亢慑坷,我觉得这个可能局面会更快瘦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谈,最多明年还有一年痉甸敦,但是它的速度比平均速度还是快一点祁舌耐,自主品牌大有希望痹煎覆,我说的是传统自主品牌腊联弓,传统汽车还不是新能源汽车氢芥兢,另外格局会发生大的变化抽熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦篙鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣年鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木豌,力邀政府亥、行业瘫蓝、企业俗取当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯,寻求产业发展有效途径忿。   以下为福田汽车集团副总裁须艘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔽。 福田汽车集团副总裁挺坞惊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揉绰、各位来宾涎、女士们氏绷泡、先生们测,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛令,能够跟同行创、专家做一个交流学习哭酒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啪飞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势北豆。从全球战略的视野来看乒,乘用车的全球化特征更加明显常浇,很多轿车的平台会在全球市场销售衫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些母叉。举个例子驳,如皮卡透链垦,在北美皮卡占整车比重是很高的膏笨楞,但是在中国氨,在欧洲突哄,皮卡的量就很小旗微。另外又如轻卡峦哭甘,现在它的亚洲化特征会比较明显矢蛙屏。还有重卡级皖坎,在欧洲都是偏平头的宠适矩,北美则都是偏长头的帮忿辉。所以商用车行业的区域特征很明显情碎等,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徘睡截。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承琶薅尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疮,2010年达到了一个峰值429万辆丘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莽梆成,去年是345万辆茫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胜径卤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洗草,主要的原因就是因为重化工行业搭,如煤炭脯量星、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疯。另外整个物流行业的效率在提升裙力举,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浅惩。   随着市场竞争的加剧妈建,行业整合也在加速戊忻涩,份额由2010年的44%提高到2015年53%施,再看一下今年商用车的情况挥盖,今年一到七月份销量略微增长容拱垢,整个商用车行业增长2.4%颧,我们判断是过了低谷想,所以下一步会有微幅增长级去舱。2.4%其中主要是载货车贡献的夯,同比增长4.8%勿陈,客车受微面的下滑酮,导致载客车下降了10个点轮卸坚。   关于未来的商用车市橙咳谩,我想从四个维度分享一下我们的判断秀菜。   第一是从宏观经济层面侧拇搜,从金融危机以后挟,全球市场增长的趋势是慢下来的蛔,乘用车商用车的比例现在基本上在8判壬:2李,但是进入“十三五”之后我们判断犊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛾慧沫,商用车因为是物流工具的企业诧蹬钳,未来会有所好转腿间,但变化不会很大窃其钳。   从技术层面来看氮癌挫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0推破蕾,现在正在快速进入智能化的3.0时代翻跺腥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮嫘常快的管。   未来的商用技术主要围绕着智能化呢盟居、网联化四沦、电动化矮想碾、环保化来追求汽车的高效镭帛、绿色酵攫阀、互联和安全搪堆缕。   另外从中国的政策法规来看畦旅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动面去莱,从客户需求来看标糠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求董,推动了中国新能源车的高速发展残尘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆停可森,同比增长102%顺椽识,其中纯电动客车3万辆贤畅钦,同比增长176%猾的。未来在城市公交以及城市物流腥、环卫等方面骑矫,电动车还会有一个高速发展蠕宿。   下面分享一下福田在科技创新眉容、转型方面的一些经验和做法思揣雀。   在商用车2010年达到高点之后电寒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豪孝差,加快掌握自主研发的核心竞争力癸段瑟。通过五年的发展来看汐庇构,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鄙理。福田汽车目前的研发体系是两级犊硕盼,一级是福田集团的研究总院踩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妻,曹博士也说柬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拐先,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滥,是一个二级研发体系秆建络。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程控事、整车的集成以及拇眩块开发和整车测试的三大核心能力唯忱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷仿、康明斯等等合作单位进行深度合作崩、改变和创新溅,推动整车的技术进步收识。   在转型方面锯酱,我们这几年主要围绕着几个方面灯唬。   第一是产品低端往高端转型弥社,在“十二五”初把,我们的高端产品占比不到20%攀扰菲,我们到今年年底高端产品能达到70%从。   第二就是从国内往国外转型田徊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侣膳别。我们连续四年商用车的出口保持领先霖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牛祟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湃顺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型硷杯,另外为了解决汇率和贸易壁垒徐,我们在属地产业化方面做了大量的工作秀山。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仆托,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僳蹈。   另一个就是从制造往服务的转型磁洗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粕,在“十二五”期间投,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佩素促,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸称鹊窃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勺。福田康明斯通过这几年的培育评岔纺,不管是从业务的规模枷虏、收入疙、利润现在都发展得非车鹋沓担好斯坛,另一个他也对我们福田汽车的整车奖燎,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯彻匕海好的支持谅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新活。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目户,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痢射级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漂僻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倘。可以说尽管卡车的量比较信搪,但因为排放比较高持,另外一个因为运营的里程和时间比较长商泼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癌锚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厘,实际上物流的效率还是比较低的习。基于这一判断镜,我们提出了一个“超级卡车”的项目呈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舍天,通过这种材料的智能化桃童、材料的纯电动癌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屯、环保长、节能戚、高效端爬宋、安全蒙、智能的超级卡车僵。我们的目标是要实现降油耗30%丛,降排放30%洛,整个货运效率提升70%无来受。   另外是关于福田汽车的车联网技术拷,我在福田分管车联网业务铆穷假,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丹,因为乘用车是一个消费品棠浩虹,买车和用车的基本上是一个人劫,而现在主要是用来出行的吓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控让淘,但是商用车不一样娜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的独,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦许,驾驶行为各方面的安全隘兑钡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒙词,不像商用车需要全国跑爽漏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悍哦,过两天跑到海南去了危继峭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钡。还有商用车的故障率袜兼蹬,因为它的工况复杂苇煌,商用车一般具有轻载外隋鞭、标载和超载乏钠湃,但是对轿车一般不存在这个问题闲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偶闺豁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弗宏。所以通过车联网对车进行故障预警盗簿、排除以及程序优化等方面佛莎滤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陵篮,建立与客户的互联互通汇棚,为客户提供增值性服务徐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商分蔑剑、服务商和供应商产品质量和服务的水平猫纫骏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摹短肃。大家很清楚棘屏,围绕着工业战略腔娶镀,德国提出工业4.0旁,美国也工业互联网徊了,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乓狙、英国的2050战略蚕,中国也提出了中国制造2025摆眠蠕,福田汽车结合自身的一些现状讨盗复,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台礁驾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劣靡、企业与企业缅峭猎、企业与产品洼耗赁、企业与客户的互联互通般。“五智能”就是商业智能半、智能管理唐、智能汽车氯奖洛、智能工厂腑、智能制造扁。时间关系图乌霞,不再进一步叙述示毛。   目前场,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喉。福田汽车愿和大家一道底,通力合作度煞,整合资源申成头,协同发展蹭,共同推动中国品牌的加速崛起泄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卯封醋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂坷蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮缮,力邀政府守翠、行业洗倒躺、企业喷苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗碱,寻求产业发展有效途径睬碑谐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邪峰令、舍弗勒集团副CEO媳蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妙、驰骋未来》的演讲实录然。 舍弗勒集团执行董事会成员东、舍弗勒集团副CEO鞭叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾售牟、女士们挝磷、先生们顺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论报级晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帽竭粮,我们的愿景蝗,是如何来推动我们未来的出行和移动坡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容物仕晦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史举雇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辽捍郡,我们是一家领先的技术公司喉皖,在全球都有我们的足迹然,我们一直致力于移动咐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用念需,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苫培。   舍弗勒一直致力于创新棱檄库,也可以说我们成功的因素是质量蹭、技术和创新裂换。我们在制造业方面有很强的实力写饥官,在系统研发方面投入非常大妓。我们创造了一流的工艺和技术拼咸靖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迹,今年我们在德国获得了一系列的奖项铣收抖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僻汇。   就像很多其他的技术企业一样盖汗镰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辨。第一是环境友好型的驱动呈,第二是城市交通希,第三是城际交通染,第四是能源链跺钩诵。比如说大家可以看到距,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛写某,人口结构变化非巢练桑快磊,老龄化社会已经展现在我们面前佛项峦,技术变得日趋复杂救测,数字化技术的利用领域不断的扩大轨,我们需要找到更好的方法来彼此了解垛垦料,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毙皋糙。数字化是一个关键瓦,另外就是环境方面澎敌显、可再生能源还有资源的可用性獭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凌,资源的短缺也是我们要去关注的馈家。   再看一下经济的趋势搬惶纳,我们现在处于一个全球村唐笑瘟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勘菱鳞,这些是不一样的受。另外就是可负担性的问题飞邵,我们要为客户带来更多的价值凳盘兜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢尝适,这些都是我们要去关注关心的室怂那。   我们来看一下未来的战略拭,主要涉及到四个窗口燎心核。   第一是产品本身皮梦吃,我觉得对于汽车产业豆,对于机械制造产业来说都是非常关键的笛虐浩。在这个领域/行业来瓷沮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懒沁,要减少对环境的污染韭牡苟。   第二是当我们制造产品的时候搜钮鞭,或者制造产品元器件的时候佛钎杭,要关注它的功能涝辜妙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廓姓、城市的交通谓拣钩,对于汽车以及对于我们的供应商僚,可以为汽车产业提供什么样的元器件刻柿,这些都是我们要去考虑的粳卧。   第三是城际的交通睬,涉及到比如说航空擦旁膘、高速铁路的一些竞争算赶丧。   第四是能源链的问题啦巨,我们有什么样的能源是可以使用的晦俗,我们将来的交通工具运用什么样的能源滴看,这些都需要我们考虑渺趟。   看一下将来的动力总成榔抢穷。我想给大家传递一个重要的信息焊,在接下来十五年时间里扯,从全球来看胆杜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蝗姥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乓痪。   但是现在也有一个趋势发展得非郴芨快扩蝗护,来自大众和奥迪的这些厂家碎闯京,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捐吭吨。到2025年灰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棵,也就是200到300万辆的纯电动汽车闺悔,所以到2030年可能会是一种不同的情况讹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况归馁。我们还需要让它更加有效一些扯檀龋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搪墓,还有电池或者是燃料电池等等烘溃,这些都会占据越来越多的份额疙丢。对于我们汽车产业来说非常重要莽锈,对于政府来说也是非常重要的梦扰事。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秒饯红,比如汽油氨痴,还需要考虑其他的一些燃料碎协埠,或者是人造的燃料等等功湃跨,需要考虑更多类型的燃料戮腾椿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胺桔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汞啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斗,包括48伏的解决方案离,它主要是对手动传动系统的电动化骋阑谱。我们需要首先实现这部分的电气化扣刑拜。另外我们也需要对离合器实现电气化庇,也由于推出电子离合器赋灿。另外我们还需要进一步提高效率吼忍辫。也就是要进一步推出我们的混合动力那0苣欤块48伏系统徊镐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡雇纠兀块的解决方案骋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壕,针对高压的电桥驱动解决方案麻粕性,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馆绵,以对其进行电气化处理受。如果将来我们有纯电动汽车的话贯,它的电气化程度会越来越高猛跺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奥地。现在随着新的解决方案变得越来越复杂米松吓,因此我们需要进行标准化阂九词,标准化是第一步乳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烁朴,或者说是一些部分的氢粒骆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案繁忱迷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巩偷。我们也需要减少车辆的整体的质量磊,主要是成本方面是一个重要原因稳。如果需要建一个标准的话谐朵醇,我们就需要有更好的一个平台笆休,也就是说我们需要基于标准的平台剿煞,或者基于标准的暮葡希块进行我们的汽车制造辖息顿。   我们需要全球的平台化解决方案换殊寂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笛伸。关于动力总成方面痪,它的变速箱是最关键的一个部分冬。我们刚才提到一方面是包括内燃机幌牧眉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沙丰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器累俏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暇奉镀。   接下来看一下我们的重点产品唯粗巾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面删把,我们为中国带来了什么样的解决方案钢芜秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教担,我们推出了高压P2混合动力目蹋块斧茶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邢仿矗,我们希望能够改变它的一个变速器凤虏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换递。   通过这样的一个标准的哪诶铮块化设计拘,它可以适用于各种变速箱之间的转变凄芜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求济填呢,我们的这种创新型P2的混合动力呐瞧埽块可以帮助实现不同程度的混动功能练驮容。实际上滥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棋轰焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产界。这是第一个解决方案椿挺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捣,它叫做高压P4电桥的解决方案稻,可以用于SUV或者车辆的CD部分伎。它具有高功率密度姑绘录,可以适用于不同的车型率那靖,非常容易打包进行个性化设计脊脓擞。也可以用于新能源的生产吠肯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箔。它可以让我们更好地使用内燃机副耻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车库蓖尖,这是我们两到三年前开发出来的铂憋。也是考虑到了中国排量的需求售乔蓝,或者是新能源车辆的需求想。针对这样的一个需求呢翰幌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胃嗜酮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桶墟蜕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汐傻蜗,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚂,这个发动机是专门针对中国市场推出的聪。   另外就是在变速箱方面撬,我们也推出了一个新的解决方案惨法,是集成干式离合器的DCT变速箱红撕胆,机电一体化离合器和齿轮执行机构轿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拉停糜,对于工程师来说科冀粉,我们都是非常理性的骚绷冒,但是有的时候我们需要具备一定的感情匡晦。对于我们的汽车技术来说梅汗如,我们一方面需要理性北村,另一方面也需要激情受。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惺。针对方程式1的赛车幸呢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洁南巧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擦哆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汾岛拇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府喊、行业鸿、企业单蒲隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁,寻求产业发展有效途径槽窗妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纪奈、副总经理 吴松发言实录嘎蚂廉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锤、副总经理吴松   尊敬的何部长喝、朱总惫恕,各位嘉宾掏、各位朋友人萌氖,女士们还陵化、先生们级,大家上午好清。很荣幸参加这次论坛休黄,我上次参加此论坛还是2011年釜纫羞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟传,那时候传褀刚刚才有这个名字芦,传褀的保有量不到一万台睫拐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车称,这给了我们很大的信心和鼓舞守霸即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圣滥。传褀一直也在努力辰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孤窍屠,年均复合增长达到80%般。目前市场保有量达到65万辆晾,已经成为集团利润的主要贡献者之一变尾故。   明星车型GS4持续供不应求疼槽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数室伐,而且GS8与GA8同一平台脐马莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剁铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耗萎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牧恳,对自主品牌的支持慌屯,关键的还是坐箩门迸,关键的是感受谐,关键的是多提意见信。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心插备葱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讣囊沃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乃华,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剿。我做自主刚刚回集团烷律,将近9年半的时间俯锤隋,从不愿意干到喜欢干式卫,到对自主品牌依依不舍吵胶盖,到对自己找不到定位和方向墒途险,感觉到人还是能做一点事弯欣啦。所以这在这里借这个机会颇,感谢在座的我们各位嘉宾乱南铝、各位媒体的支持衔糖奶,也感谢传褀团队的支持茧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力概徊娄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持獭。   我的发言主题是构造改革创新驱动甭双,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镀。一个方面汽车产业发展形势分析鹃反,前面讲了很多了匪鹿,我就不多讲刀捶授。   一个态势是稳步增长惟参,但是全球增势放缓窃伟散。中国汽车产业发展仍然有空间功,仍将会领跑全球汽车势护响。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婆,中重型商用车达到400万台估,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%统剁。中国汽车销量将达到3140万台漆袱墟,我预计可能还会再多玩,关键是结构看你怎么改锣?如果要参与全球竞争汹溯呐,那重要可能生产量还会增长蒋蜗翘,复合增长率将达到4%官。   第二个特点尾,优秀自主品牌加速成长隆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流行惊栏。中国汽车市场发生了深刻变化毋港,中国品牌迅速崛起鲍盗,优秀自主品牌加速成长辱跑。关键是要产生优秀中国品牌瓷,不管是哪一个企业让项吩,在现在这个环境下恭芒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焕,还有我们何部长乐械嘿,这么一批老的汽车界的前辈菇,到了这个会场又在用行动来支持兢惋沉。大家和我们媒体各个方面的朋友鹅围,大家坐一坐钎困砂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乔丢,差别在哪里怖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筒拦。关键是中国人要团结未巳,不要互相贬低片梅硷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敌素忻,抓一到几个涂韦,不要想象太多奉鹿,我们从来不怕想象宛色隶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吐霉,坚定方向吐。   那么数据也说明一切挥行尖,2015年很多中国汽车加速发展任田榷,行业整体增长率为7.3%的情况下泡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侯皋芭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悸斗,相比去年又增长了1.2%百分点棘峭赫。而且自主品牌抓住了很好的契机烯雀,在SUV里面我们是防守的冒灵,是中国品牌先站住位置别遣罐,合资品牌再进攻会抱坝,再加上周围的环境变化轨受丛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力失,占据主导蓉姓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坟嘿安,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人使勿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘杜谩,统治了我们的各个方面俏肌。我们展开进攻是非常艰难靖剖,但不是说不可作为撼贯猜,要选择时机媳房。我们要在中高端里面取得突破什,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比为尝,这是韩国人讲的娇宦节,不是我讲的贝孤。他们说乏八巨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌官姓,如果不选择是对自己的不自信去汾兄,这个不能靠强求孩交孰,靠品质填患、技术阔、新能疆颠盯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讣隘。   第三个舵俏,汽车消费升级和资源制约僚陕,也迫使汽车产业需要供给侧改革竟末。不但要有好的产品骄,而且还要有低的成本氨顷凰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狸蕾。在汽车需求方面锚辟屎,80防楔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斗径扮,个性化浑、智能化械咀祷、体验化等方面的需求还在不断地上升蹿哗邵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汹艰马。不管怎么变化羚,满足顾客的需求橇胯荆,满足抓住市场的脉动九穆,这个是关键点胖氯希。而且资源供给方面贤瓜,现在的人口红利逐步消失笆户财,而汽车不是简单劳动亮饶媳,是高技术情况下的技术劳动四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家们,我到那些国家去考察过徘霸,没有中国这样受过良好教育桑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痹禾嫡,那不是每个地方都有的感。有的地方上午上班捕来,下午到时间钱一领就走了捞姓群。所以对一些合资品牌来讲实,中国也还是蛮有魅力的庭,关键是要拿好东西出来蹭,才能谈自主此仑。   当然工资涨这是个客观事实嘎悉竿,2011年的时候4.1万隧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懂额,这个不高的势饯剿,还要涨久珊。农民工那么辛苦河秀毕,给他一点钱算什么龄梁贺。但是钱从哪里来凛歧?我在传褀亏损的时候金,工资涨得慢琳,但是想办法补贴疤。这几年别的都在减帮宿奖,就是员工工资不减彩脯炊,但是效率要提高盲痉,要杜绝不干活的人雾,最后挣得钱多砍顺躺,干活的人还没有机会厘败眉,有钱的人天天有时间去议论腔隘诗,没钱的人在干活憨戊,这样大家积极性都没有了筒。国企的弊端就是这个蜜涪靶。   那么在监管方面读,工信部刚才也说了廖敝常,我们的司长也说了蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恋蕉,在供给侧这个方面要下功夫蹋爽途。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卫,作为五大发展理念之首违,当时这个报纸一播五大发展理念戳褪,那时候我还在乘用车逃市,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舌挫,这十个字洞。为什么呢墙斯?因为没有创新就没有一切烩徒侥,没有协调就调动不了资源且褥,没有和谐的话好喘忙,共享也很难漂,大家不愿意跟你干赖微,我是不相信英雄的吻棚,但是特定的时间会产生一点瓦琉泞,还是要充分调动群众的精神滔鸵,各个方面全方面的参与墓躺,企业的成功除了它的领导者的作用两,更重要还是把员工的积极性调动起来寄粕,人民群众才是创造历史的动力煎艰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遍慧税,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革董偶碘,需要我们从技术管理糖擎猩、营销猜美钙、品牌姜剃、产品抛妇醒、服务全方位展开创新榷罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纷井饶,来推动中国品牌进入全球复柑谎,成为世界品牌锈蒋溜。   第二桅,汽车产业供给侧改革方向与实现垄啡憾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剁其弄。   首先段虱憾,在自主品牌方面炬,我们是追求全球视野开展正向开发闺煤,坚持以我为主的构造核心鹅额狡,组织全球资源魏竭,开放性自主研发模式藤嚎裙,掌握核心的竞争力鸽青鲜,获得了可持续发展能力诺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人封偶视。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愁桶忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列,我们的生产能力标准是35万昆朝,但是预计今年我们的销量会超过35万贩酪叉,有可能达到38万苹遁卡,当然如果制造组织再高一点鬼,可能40万关,也还是有可能嫂斑脐,但是大家别报到40万啊判逆。这是有体系阶礁绥,有制度保障的力,有员工的全程的参与两。一个别的企业的人到这里来看通氏,他说你这个企业为什么增长这么快贰房袒,没什么别的凌谎廓,员工的积极性调动起来了火茨森,他们说邵曙芦,我看到你们的员工眼睛充满激情洪省鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由栓挎,如果执着地做一件事情带有一点追求川监潘,那就有远大的理想荆淬。   放眼全球吮,在开发方面整合全球优势辉,实现研发的全球化藐零,人才全球化撇、配套全球化屯。依托国内的研发资源碾型,充分利用国外的资源开展研发资源整合颠筷,打造企业自身的技术体系建。我们用了将近五六年的时间乏割,我们确立了G-CPMA跨平台拇÷澹块化架构幕匹辛,我们第一代的产品是引进消化吸收澎敲,第二代产品已经完全进行了提升套毖汲,但是没有否定第一代喝,掌握了数据链授污眷,掌握了开发的流程蹄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列答荒镭。实现了一个平台可以开发六七款车型把,实现了多个平台车间的相互有机关联达,实现了车型的变化多拐淖,开发上市快坍,质量易保障胃啤非,低成本脑退、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钎。   第二个弦蝗河,坚持质量为先川,推出精品车型健,提升产品质量奈储,加快自主品牌产品开发惺肌,提高汽车供给侧水平放倾,推出符合时代的互联网化的产品遂。打造消费者喜爱的精品车型筒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白欢凹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厘饭潦。实际上汽车不管是新能源也好醇,产品的三大特点老甫,一是颜值不好看别人不买搔奸,第二是品质顽翻,没品质也等于没品牌必,天天出毛病心里不愉快黑感,第三是性价比袄,就是靠成本春凤灸。我们的员工不需要培训就知道品质喇技,因为好多从合资企业来帅贸挎,合资别的没培养刷,就是对品质追求啦,结果就是成本搞贵了们捌焦,把品质先过关师既秀,回头成本再来逐步下降透。我们第一个解决的是品质藐慧哥,第二个解决的是颜值溯秦,第三才是考虑成本贾。成本镁,供应商的成本我控制不了苫,如果今天在座还有供应商的话舵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点程热俗,还是有这个机会的闲。但是我建厂可以控制沫,我们内部的生产流程工艺坦来纽,我会重新再造迪,这个我投资减少了薄惊犬,今天也披露一下甜讲,我35万的规模最多可以干到60万虾呜纫。如果创造性一点可以干到65万殊,总投资50个亿帅,含整车加发动机公割攻,这是内部数据挤呐缸,来给自主品牌共享栖冠。   包括一些模具加在20个亿巫、70个亿笺,最后的结果我都不相信莲,实现平台化麻、公开化插灌、可视化翁,让所有的东西全部依照规则阳光推进皋徒舰。现在我们的供应商也很满意牧搐,社会上也很满意缮现。这就是在体系蒋,在这些方面的作用力倪,防止一个部位一个零件是,一个车就不同零件不同标准袖破,那怎么做彼惩秘,永远做不了好车化窖虾。这个要感谢合资养成的规矩睛开妹。但是自主也会给你更大的动力虽,动力是在研发钞,其他方面再有作为宦踞烽。所以我们是国企的平台恕显埔,民企的效率副,合资的流程阀唾,这三句话就是这么个意思位抹坚。   第三个氢撕床,坚持智能制造打造智慧工厂臣始轮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辱纫,实现占地面积的有效节约湿,我们的合资企业跺抱喝,广汽本田在推进第三期的时候酸身,就是根据SSC这个原则慰吞口。SSC的第一个S就是小型small溅,即所有资源空间最小护帮、设备小型化;第二个S是简练simple低,就是除去浪费侯航,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹,complete橡辱孺,以追求小沉恋虫、近飘、短幕膝、轻效,最合适的自动化瓶革、钠┦辏块化筐。所以广汽本田第三工厂运用SSC逼,它们的车间占地面积减少45.5%双,投资减少26%测赎沤,跟它的一二期比汐,能源减少了29%拈褐碘,成本节约了21%骆熟。   第四个坚持管理创新衅,开展构造改革赶妹功,主要就是我们广汽丰田纱,因为我原来在广汽丰田发动机蚂迟欠,我9年就去丰田一次谜,去发动机只回了一次标齿,因为当时这个地方环境太好了陛,我怕一回去又不想搞自主了崇馆。但是鼓励我底下那些员工经常去楼串脊,去交流弓拍,日本人也还不错泥,大家都交流韩稗毯。但是技术是交流不来的敛缚,思想文化还是可以交流的干垫胖。最近到丰田去了一下剃愁,大有感受套蠕射,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衬,它从最关键嗣耻、最基础的制造环节入手尸铂梁,开展生产管理创新肯,从制造轴竞、供需轴隘工鼎、采购轴出发磊察壳,深入开展构造改革瓜馆,实现全员参与溜钨掸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讹,充分调动员工的积极性肌赌、创造力鞘,取得了良好的成果峨沁台。经营绩效方面峦,今年的销量增长不多畴肯罕,但是利润大幅提升袜,生产效率显著提高铃措涛。人力绩效方面捍可杯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腺揪,管理体系与生产流程更为完善闯、合理竟温滔。   通过改构造改革仕恫寐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粪,根据他们的预计桐仆,已有的数据扭龟,2017年单台不良率预计会降到0.01%拎,就是万分之一息酗。而且现有的工人总数减少1600人赔。就是现有的存量也可以变化夯,他们现在不到一万人阮尸翰,要减1600人滑,它新建的工厂赫玲,员工还是要招的帽狙百,但有的还是要走省垫。就是用减下来的人把他投放到这个地方籍涕。   第五罕袭酪,坚持体制增效羔了,强化体系创新叮堂。既然这些企业都到中国来了梁蹿伟,有机会为什么不学一学呢慈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乐毋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娥础,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笑纽寂,广汽本田精益管理筹筹毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式算驰。为什么搞一个广汽生产方式全森?为什么不造一个丰田呢拨匆?这里面要说一句瓶别距,丰田生产方式你不能完全去学朵裴,条件不一样澎酿,环境不一样顾,人员的基础素质不一样敦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捌氯棵。你学它必须要结合自己别橡,连日本的企业去学它的寇,有的好多也不成功季瘁羚,当然我不能妄断柔,这是从资料摘的煎玛裳,不是我说的换婆。   第二个韭,我主要员工整车从本田来方叹,发动机从丰田来兢,也有一部分本田肝,两个企业不同的模式怎么办换玖?发动机就要按丰田来缸,从头到尾来岗崇,坏的不学好的学香佩,整车就按本田的来劳崎硕。但是一个企业两个体系怎么运作呢峡蔡纪?我说干自主就不能有体系怂让撤,要体系就是传褀的体系拖箩。不管你是从哪里来硅渡檬,包括从社会上来澎居,来自五湖四海一个共同目标久,要干好中国自主品牌邵痕辑。所有最后提出了广汽生产方式快靶,以丰田为主结合本田常睛,这样把文化靖、体系做好密拴蔑,但是还不够巩固外钨,还要琢磨琴摩社,现在体系已经起来甲瓷。   我们从2013年开始策划叮,集团的主要领导说这个很好千交,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的举奢。   所以后面我们的产能又不够了试触,销量又搞起来了份策,整车进行改造冗暑、发动机进行完善爽寺士,整车筛授沉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛾沮嗅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨,就是第一条生产线纪哦。第一条生产线上半年生产了将近16万勿匠趟,20万的能力干了16万趣,实际上还可以做八谁廊,全如果满负荷做的话暴貉兢,估计干到35万都没问题告。极大发挥拆,这个不进行全体系变革很难刻旁短。发动机装配线一次合格率99%拇蜕芹,这个零部件产内库存减少70%浚,厂房面积提升30%浇,原来不够用戚到滦,现在多了这么大的组织诉。库存资金减少50%摊袄猴,更为重要的是这一成果横向展开盘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溅掳,它的年设计能力15万辆龚顺,8月份的最后一天有个数据刀乏,他们双班日产已经达到了650台帮缚,它的满负荷是700台唇浆,估计9月份就可以满负荷婪令呕。这种提升的速度岛喊矫,全世界都是先进的迫蹲侍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敬缅,它的一次合格率最高达到了93%吩芳,平均水平92%彻甩扁,接近丰田中国国内水平常蒜,当然追求的是丰田日本的水平睫鹿忿,广汽丰田学丰田本厂顶墓纱,我们下一步也拿一个计划顿檄富,要挑战就挑战一流体缺,否则没意义佳。   那么我们以建成世界级工厂为准则烹,以广汽生产方式为核心侣,融合了SSC原则忙,运用创新思维全力发展智能制造技术功冒,打造智能工厂融。我们在第二工厂通过价值流最大化酪土、设备智能化物蓄稳,生产线自动化拍猎、物流信息化蠕、网络可视化乌胯靠、操作简单化羌锰、安全绿色化僚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坚。这个第二个工厂是非沉罚好抒、非常成功的一个例子娠涝鼎,但是这些都实现了继。   第六是坚持品质保障俄揉八,打造高端品牌戈光冀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灸,高的效率提供优质有效的供给躺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滤苍,连续三年获得中国质量罢绊、中国品牌第一每鲁,超过很多在中国的合作企业衡泥该,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铜,所有企业里面包括外国品牌酷轨,与广汽丰田并列第八盖乃,比2014年上升6位锑骋。   第七热仟贡,坚持客户至上传匿,提供优质服务靡底佃,不管是在任何情况下杉,用户是我们服务的对象腥袖晨,也是我们的衣食父母哄幂尉,尤其是作为汽车这个特殊产品矮轿驼,我们对安全你斥门、对生命的一种关怀哀檄,作为生产制造环节的改革炼坦七,是汽车产业供给侧改革的重要方向疏瓶府,但服务环节的创新与改革同样必不可少莫,这还是目前我们相对比较一下啡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名署屡帕,也是一个什么机构拓窍,我记不不太清楚甲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孺恒。所以在产业互联网的时代腺,每一个企业不再只是产品生产者草、服务提供商龋潜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囤咯,服务以各种形式融入到了制造业砷臼拐、研发设计瓤、生产制造迫市筛、经营管理恒逢、销售等环节愧。有价值创造的可能渤,就有服务形态的出现薄钢坑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隋,两者相互融合宿、相互依存兄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司赋。   广汽在这个方面也展开一些工作书棠,我们的整车平台将联合金融拉悸鼻、保险沛刮、物流吾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠,车生活平台会涉及多个业务平台臂,除了常规业务平台还包括了配件商城私眯较、用品商城肖、社区服务连锁捞挨,用户使用汽车的整体生命周期酣心陪,产品的购买只是开始借绒冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狗涵咯,这才是我们下一步发展的重点瘫。作为汽车服务提供商怂,我们更应当关注的是用户的体验套,以及给客户带来的价值增值感受敛郎,汽车服务O2O的打造怯,也是为了满足汽车全生命周期的需要梅捞狸,以及品牌和价值进一步提升的需要琶。   第八刑枷,就是通过这些改革测,整个广汽集团范围内的成果肆阂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堑叮,同比增长28.8%沉县、29.7%苛燎,比行业高出20个百分点倦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潘,同比创下历史新高潍捞。当然传褀在这个里面那是贡献更大哆楞头,1—7月份销量已经突破19万丁褪涝,超过去年全年菜合,加上8月份最近的数据鲤山,今年全年的任务22万已经完成了俯皋睦,同比大幅增长143%芬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强提氓,位居第303名摹糯介,比去年排名上升了59位朽,整体实力大幅提升悸茅邓。   第九湃峦,就是广汽集团的发展十三五战略喜涩豁。简单地就是一个内部协同创新腻蚂圈,外部开放合作强绵懒,这是总的原则科刹臣,全面实施结构性改革盼,实施一五一三的战略隧繁酸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆我第扯,这是一个保守的数据复,因为传褀搞不好就过100万晌席,前几年说传褀100万剧蛋敲,别人说吴总八恰,你是不是在吹牛骏蜜母,现在领导嫌我100万都少了挛吞,拼命把产能都整合过来了偏凯母,成为先进的汽车集团腔欺,做强做实研发整车零部件饲腊号、商贸服务和金融服务五大板块死,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抛抖沮,实现自主品牌事业的跨越式发展慨溉萍,全面实现一个“三”苔晚,就是电动化慌孝仓、国际化篓秤、网联化三个方面的重大破拆毙鳖。   各位嘉宾烫归、各位朋友哨,女士们滇弹羞、先生们股,在需求持续升级烯董,资源消耗的情况下惊悄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饭耗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒲、品质优先秘老拓、创新驱动的发展路径睬,坚持正向开发能歇露,提供优质产品卡霞殴,坚持智能制造朽擂,开展管理创新达努,保证服务水平匿些尖,注重品牌高端化暇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耐眉,共同推动中国汽车迈向新的台阶埂莽枷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时屡抡:李芳" "  今年3月需陶录,借百年庆典之际嫁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唾樊,即“智能互联”嗓单、“绿色出行”和“自动驾驶”童,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跺溅茬。随着战略的提出锈逆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坟挽咖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上补迷佳。在这其中领,“人才”就成为关键问题毫。为此钙猩宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕列,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮槽亨。   根据沈燕的介绍可以发现句某笔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滤凸富,涵盖计算机笛哨、工程学偷刑逼、自动化贯、金融等多个方面祭比。她坦言寸斤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烙。因此椭搅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才森。”这其中包括互联时代的在线招聘奔稳,“例如我们利用自己的招聘平台遁受、Linkedin说、智联招聘等在线平台竭轿喀,以及大学招聘繁烦窃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘读佩仟。”除社会招聘外七,宝马也会通过与院屑啻。合作绅攘,提前把学生引入到企业中光精戚,专门为宝马培养人才力吠处。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫩孪,举行“宝马同济日”这样的活动火。“去年我们就以互联驾驶为主题隧尖锻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕。”沈燕说道鞠毙。另一个重要渠道鲤,就是内部员工的推荐惨茂鸥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谋,让每一位员工都变成职位大使哆,在朋友圈进行转发传递溺。   “我们对人才的要求湍,在能力方面最重要的是对业务的了解辆峭。这不仅包括对业务今天的了解毖,还有对业务未来的了解且胯。要知道未来战略方向是什么堑膏褪,需要什么样的技能烩浇。 ”沈燕告诉记者搁镣快,“此外汲,我们对人才的要求是不仅要了解中国围,还要对全球化有所认知柬。随着技术的发展贪危,我们对人才的需求呈现‘复合截瞳,跨界’的特点填聚。但是冀切纹,这类综合性人才很难直接从市场上获得弘宽,需要我们进行入职后的培训辨。 ”据了解海拼,宝马(中国)每年都会根据员工表现挽,提供给员工出国培训以及交流的机会尖泡没,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换立簇襄,以拓展视野息幢,提升能力清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为添北,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惕兢唉,吸引并拥有了一批充满抱负接姐翁、专业的本土化人才缺。而面对未来袒,本土化人才也将承担重要职责煎芹,“这包括为‘在中国女融嗽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冻。”沈燕表示炯嫂卫。2012年褪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犁,并在上海组建人工智能团队红,承担电动化和智能化的相关工作领鞠莲。另外韩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门商,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钨爬。 这个团队将研究和紧贴中国市尘健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地差,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效裸秀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拴煤,用“数字歪、概率呛、未来”为题敦休,论述特斯拉电池的高密度伟矫、续航里程及电池的安全性坷偶。对比国内诉架,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迹倒限,并预言电动汽车和智能手机一样掀娄,电驱动和自动驾驶注定了是未来庐,不可逆的未来题寸。 以下为原文酷:   关于密度和里程数权步莫。 特斯拉Model S上市已经四年多了论撩兰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍诺膜,至今为止一个都没有兑现斯赌穗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腻,里程最长的量产纯电动车豌未巩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锌胸俩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数和,忽悠消费者图先藩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霸,里程普遍降低10%以上)来体现里程涛咸竭,在有些国家辅助使用NEDC的标准檀吴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屉。   关于安全性和自燃率幻贯懦。 自从2014年初安装了底护板叮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雹饯届,远远低于燃油车拦,各种撞的惨目忍睹事故鼓,也都没有发生自燃磷衔辑。相反白,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼻锈,却成了全世界自燃率最高的机动车秽,更远远超过了燃油大巴的自燃率绵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辑拜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涟裳,车门闭合的时候已经有点变形了)酣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橇蜕,几乎可以说申僧:特斯拉重新发明了电动车多拼暖。    国内真正用心做电动车的企业坤磐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晶臀筐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镣染、变速箱叔、油箱等融悍僧,改造成电动车的事情)剑定凶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆来匈,才会全力以赴来押注电动车芳。当然恢傲,也可能是很多品牌都在蓄势待发斥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谢驹功。    电动车不是什么弯道超车扦关肆,而是换道竞争扫士水。    今天的电动车届某咀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砍奈。待机时间是诺基亚的几十分之一痹,软件也没有几个恼逻,通话质量也不好麻,汉字输入也麻烦的要死糖屁经。和智能手机一样肺钝屡,电驱动和自动驾驶注定了是未来侩,不可逆的未来栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   2016年8月30日贬豁,在北京新浪总部憾,北汽新能源充电部门副总监陈保江沦窍、北京华商三优总工程师丁晓伟旦、电庄总裁兼CEO先越薪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赌似、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴胃掳。    作为新能源汽车销售终端环节淖喝堑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骏起舷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵婷晏摺,更是充满了诸多困境墟,不为外界所熟知措。    那么摔搁,作为中国最大新能源汽车市潮弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙量寿,北京模式发展的瓶颈是什么个凌?有何值得借鉴的地方颠畅迸?又该如何去避免失误和纠正蠢?政府浚烧、车企蔚兽、消费者在这一产业链终端中欠亨抵,分别又该担任何种角色倾缔弥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懈:魏总禽囊梳,刚才你从用户的角度滩的扑,同时您也是媒体人的角度隋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爸攫烷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啡蹈唾,您发现了这些问题之后漆江,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率论?    魏士钦侵筹柏:其实我们一直在琢磨这件事搭翠毁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捷,这两点是能够解决掉的统勿下。首先第一个圭颂,支付违。就像刚才先总说的米闯是,有个银联一样的东西攘磺天,接下来有个第三方韦,或者接下来大家都使用微信支付唇,不管是充电桩也好籍彭刻,app也好僚很,还是当时的扫码也好梳弦,还是微信也好贿笺,支付宝也好伍搁屋,能通过手机支付鲜吭,基本上都能解决掉掇筷洛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题新妮,我们把支付给它想办法统一了脆牟。不一定统一到一个里边去冠蔼核,大概两三个派奔,大家都在用垄沁惊,这就没问题睛。    第二巾,这就相对更难一些了帮剿,应该是有一些第三方平台真正站出来前,能够收集所有的真正的准确的信息储疽,其实当时我们自己在做app的时候估搬,就是在做摸点的时候杆骸拘,我当时就矛盾擞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墙,后来琢磨来琢磨去乾排别,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点侈,不要最全的让膊。准是什么概念锹夏愁?第一膳肋,我找得到伐喊,第二肺肖甫,我到那去一定能用得上盯。如果我找到它了淋,也到那去了虏隘,但根本没法用惋度,那就没有用了色胺。所以如果站在媒体角度漆槐,我希望不见得是谁妮晦吝,也许是个媒体谭划,也许是另外一个平台樊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枫,但是它也不一定是最全的囊佬,但是它是这些所有的里面最准的枪触,每一个用户都能找到桩稳娩,而且有百分之百的体验把电充上将荆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俏峡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虱涟,是咱们国电的站橇餐体,是快充示恢。我们编辑去那边准备充电的时候敬,有六个跑快车的兄弟扫粮淡,霸占着那个点虹,就是不让你过去菲灌途,这个充完那个充荤,还剩一个车的时候拣,就赶紧打电话给另外一个兄弟奉,赶紧过来充电凸揭梗。我们不等了炬。但是他们不知道擦,在那个点不到三公里的地方彤股,快到积水潭小西天那个地方甩,还有一个充电站胚梅遂,好像是三个充电桩还是两个舌,一个车都没有恼,而且车位都是空的剐咀碌。他们不知道那里午喜梁。而且那个点沃,我们当时找的时候用了三个app醇堑,只有一个app上标出那个点涤侨玛,另外两个app是没标那个点拓皮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阮,所以准确性其实很重要溶齐。所以如果能解决这两点仍,我觉得咱们的空置蔑、闲置的问题一定能解决挥,肯定没问题的蹲车驶。这是我的观点段烫凸。    黄山困:关于公共充电这个领域獭,我不知道魏总在充电过程中阑采郸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萝闹?    魏士钦酵厢:出现过册,很多盖。    黄山膛:这个问题其实很有意思的问题蛾,充电桩的标准是国家有统一的标准累烩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电场。    魏士钦辞殴:是这样蝗判惺,最典型的例子就是腾势限灵,腾势在很多国电充不了端蟹抢,但是在小E充电或者普天是能充上摔短。    黄山憨掀谁:我们可以把时间放长一点来看蘑慌涡,在2004嗡茂、2005电动汽车兴起的时候赊纶瞳,很多人都不知道电动车是什么烦市,充电桩是什么篮。随着这几年的发展华味韩,物业慢慢都配合了动,所以从成熟度也好反速、物业配合度也好涡,应该是越来越高的峦斥熄。国家层面出台贿,新建小区予以配合轿兑,包括老旧小区的改造忍完,都会多方面来共同解决这个问题凯单镀。其实关于今天的这个话题捆皋,我不知道台下还有什么问题要提问的糕。没有的话纤,我们可以做一个最后的总结骏扩。    我接着丁总说的北京模式的问题沦洪拦,我们今天说的是关于北京模式闯,丁总说了一个北京是纯电的市成恰,跟其他地方都不一样长,上海是极端的枷那临,上海是混动市吵瓷ァ,北京是纯电市场颓掇。我理解还有另外一个模式内钞,就是北京的充电运营商是最多的闭,发展是最快的论千环,一开始是国家电网苯闹差、普天在推诵,后来群雄逐鹿噬,特来电庆、星星等等各种运营商都进来了诡虎世,包括先总这样的都进来了泛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商按。    魏士钦酷:现在已经不止了但鲤斥。我们有一个数据萝疏,说是47个运营商铂苔搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焊青失,我讲点个人思考和认识健矫。    先谈思考恨。第一涉,供给侧结构性改革内涵非常丰富匡狈炊,大家可能更多关注产品的结构性改革币尖,其实我认为狈,源头是制度的供给和政策的供给痉,再是要素的供给烷的,三是产品的供给桅陵。    再把这个逻辑关系缕一缕芜顽钞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给色派,而制度部谢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谋。所以现行体制下匙梢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革播偶?这是我思考的第一个问题腐。    第二个问题其艾勿,是我做企业这么多年的实践和感悟坪邵,企业到最后比拼什么监?其实就是资源的配置效率迹。汽车行业也如此箔。你拥有多少资源固然重要挛,比如研发队伍甫床,既有一两万人的挞伶,也有六七千人的蹋冷,还有两三千人的涧汝扛,资源差异很大戌密,但实践证明人多不一定成果就多残舵空,关键是资源的配置效率举蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屎黄,取决于一个企业的决策效率和执行效率末搔般。而企业的决策效率和执行效率频,又取决于它的机制和治理结构踢硅霞。    反过来旧轮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摧匡肉。也就是说蓬,产权结构会影响到治理结构和机制胆零犀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛋舰题,进而影响企业的资源配置效率襄库。    从逻辑关系上讲丛诗未,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勿切凰。    第三个问题面,产权结构是前提皆,是源头性问题坦认,多年实践童,有以下一些体会翻次。    关于股权捶情绵。股东应该优质化股担,股比应该合理化吵蜕街。近期也好飘蔑笑,远期也好骄倘,你不能把那些对企业治理氖、技术枯埠猩、管理汲,以及市场拓展没有任何贡献惩榔,反过来可能还会添麻烦者骗汹巴,当股东壕贯肺。这样的股东不能要当骡耸。    股比结构这块陋裤歪,不同行业讼惟俏,不同企业背羞,它的结构模式必须符合市场规则扫匪。若是竞争性行业妒椽老,不管是央企踏答,还是地方国有控股企业踩办,做第一大股东绝对控股谩戊,很难实现建立混合所有制的初衷梢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媒铺,竞争性行业混合所有制要深混禄晚,不能简单地浅混烫兜。什么概念北扔?国有可以是第一大股东茫茧,但不宜绝对控股翔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构外瘦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体、国内竞争国际化这么一个概念损。既然是全球化没,如果你这个竞争主体番,你的治理结构塘,你的产权结构戒贸街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匈,你如何参与竞争不?道理非常浅显明白诞绞炽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涎授。    江汽集团公司制定十一五规划前河毋翔,我们就有一个想法茶稍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怪伴跨。围绕这个思路权,于是就有一个叫三步走的战略规划假宫。    第一步宋,把国有企业员工身份置换掉弘踢,从根本上说弘栏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牛禾,对职工也有好处蓉,是多方共赢的一件事情让径勿。我们知道沧览,国有企业这条船不管怎样念帅诞,开得好覆,开得不好蹄落敦,哪怕再破再旧畏,只要不沉下去完庙,国企员工都会抓住船板闻捷,不愿意下船逞。    如何把员工这些观念转变过来扩?只有让他们从企业人转变为社会人臀。因此诞乳,第一步是2006年皮渡,江汽集团公司所有员工进行身份置换聊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侣,作为每个子公司的投资主体汤烷猴,共同组成投资公司商相。    这样饱颅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权储嫌。    第二步但坡统,我退休后浑背敝,引进中国建设投资集团有限公司节弯讨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司川暴鳞。初步实现产权多元化阿享。    第三步堵渡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞘村,包括安凯客车的控股股权讳,整体运作上市矮。去年1月获得证监会批准啃,上市公司已挂牌缴糠。    通过这三步走——置换身份弊使,初步股权多元化必绰,整体上市死盼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琼,对留人起到了较好作用武。在工业化从牧、信息化梦硅卿、网络化尤其是移动互联网时代巾沧钮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俩,股东或雇主和雇员之间的搏弈豌兽倦,更多体现在决策权和分红权领域可含。    为什么IT产业崇,特别是互联网企业发展如此迅速底忙菠?正因为它有这样的产权结构汗,这样的体制机制纲烤。做得好的互联网企业薄申聪,股权都比较分散扇饯,管理骨干和技术骨干都有一定股份化菏嫡,可能这是大趋势笆暗缸。    互联网行业资源的竞争和协同碑艘,最终体现在人力资本价值上卞襄栖,他们要参与公司的决策和分红克恭。这个问题如果不突破仙哆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屑缕。   存量是稳定剂呸热,增量是兴奋剂    那么溅辩,内部机制如何变革怜妨耍?    1990年我接任江淮汽车厂长韦,当时非常困难撂晴圣,留不住人匪。有些人选择离开己,人往高处走兄秘,完全可以理解挡。留下来守摊子的这些人不容易悼耽嘘,到我2012年3月退休酵,这22年时间里铂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段及。    第一阶段是2000年以前牢。可用两句话概括昆烘,第一句叫做存量相对稳定巩,增量拉开差距哆拭壳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酷岭睫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仙请,可能就有问题浚。因效益提高而增加工资拍呐挖,贡献大的就多增兄担,贡献少的就少增硕。即便没有贡献控嘘,原有的存量工资也不会减少笔,即存量是稳定剂黑溪辣,增量是兴奋剂箱。    第二句是有计划按比例增长工资深瞬。也就是说警酮孝,企业效益再好水,效益翻番工资绝不能翻番缚。效益不是很好佛,工资也要涨矢梁相。为什么檄燃?因为国家年改革开放30多年蓬,经济20多年高速发展恼,物价一直在上涨秃虎,生活成本在提高箱娶虱,降工资就是降生活水平殿。所以我们有计划按比例增长工资的腻,以建立工资蓄水池漠夺,以丰补欠退。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遂稍。    第二阶段是2000年后侠桥瑞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慑凄饰。    第一部分是酪,区域领先的现金收入宿篇渭。和北上广深不好比磺散欺,但在安徽及其他城市的同行业者中枷吉,我们的薪资收入是高的壬诞投,员工及其消费能力比其他企业稍高嫩亭蹄。但现金不可过度发放幕理每,这是心理学跋蕊灰。人就这样探爸抬,口袋里现钞多了后俗飞, 像一线工人琴复敞,包括技师在内褐煎,他腰包丰实了犊烹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弧哪。    第二部分是大福利奈操密。我在任期间握苛桂,江汽集团公司解决万余套集资建房碳滇,还有大学生公寓屏谈、廉租房等;自营的物业管理做得非趁嚼茫好胆混饶,很便宜敲把上,还有免费午餐胜常,包括洗衣房等南醋讳。有大福利搞,有小福利蛋淮喀,五险一金都取上限提抖。    第三部分有限的股权激励鼻。    区域性领先的现金收入淮配惹、大福利玲敦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僳,这使江淮汽车员工享受收入不低显胶聊、生活成本不高的待遇苔敖。也使人才无序流动降到最低九冈胳。我在任22年兴,江淮的人才捞罚堕,不管是管理人才还是技术人才厦棱,几乎没有怎么流失拐。    外人都觉得很奇怪肖拴挺。当时有个汽车企业派人力资源副部长排,在江淮附近找了家酒店纫尼恨,一住就是一个月卜,每天晚上打电话找人脚虐秤,但没有人为之所动此容。    究其原因料,当然也不仅仅是待遇和福利碌,重要的是文化留人衔鼻撵,怎么能留住人心断,这是其一珊颅捻。    其二糜熊青,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硷耍跨,使员工的成长速度可能更快睫。    其三负摄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祭,但我们有三条路径世。    一是管理人员成长路径吕换宝:管理员敝贿、助理管理师馁、管理师吉搅摹、二级副经理卉、二级经理堵冕、一级经理瓜。    二是技术人员成长路径夏挟:技术员荣蜂位、助理技术师什蓉、技术师;设计师翟庇、主任设计师巨很、设计总监涟、技术中心副主任室聪、主任等雹娶。    三是技术工人路径铣:高级技工奶堤、助理技师反、技师扮、高级技师抨。高级技师的薪酬芯,甚至比二级副经理拿得还多蹋鞠静。    这三条员工成长路径馅,每个岗位都有岗位说明书隧。你要申报这个岗位尝慈恼,必须经历什么培训拌,需要什么绩效浪舒梧,才有资格申报伟屠掂。上什么岗位有明确的薪资标准立,“升官同时发财”写届,用人用工尽可能做到公开公正透明董。员工们也看得很清楚漂怜悄,只要好好干糙咀放,就能够成长靖砷袍。    总之嗜功场,在中央政府大政方针指引下馆瞥绦,切实孔事卜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莱膛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淮。    尤其是产权结构改革菊艰粳,不要消极等待主管部门来安排逆朵蹄,等是等不到的杰钠。也不要对现有体制宋、机制太多无意义的抱怨炭芍,只要动机纯正察蛊,对国家对企业对员工有利风兔安,就值得一试班兰兽,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘聘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋似,但一定是基于稳定性夕店佰、权变性享、柔韧性基础上的变革峰袍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氦躺冗。同时切记不管做什么事情燃粳,一定要取得合法合规的文件依据翱。    在沟通管理和内部运作方面祈碍,如何适应政策环境幢逗朴,是对企业负责人的管理智慧的考验茬辩捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀撇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惶送范、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佛补。   当下稍蝗,在互联网经济蓬勃发展捕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃省硼、汉腾安、乐视握、蔚来眷掠、Nevs童篡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈视峨。但这些新思维睫、新模式遇到来自行业滩陀、公众和政府有关部门的不理解和质疑滇阜疤。为此寰球汽车邀请行业专家洁涩厩、新势力企业领导嘉、主流媒体高层贡,就大家共同关心的行业趋势恒佳底、创新模式酿恨、市场预判等话题展开热烈讨论凄蓝按。   程远牢愧外:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛及,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椽棚,也是一个全新的问题脆椽,所以我觉得应该是个很有意思的事娥能勺。今天让我首先来作一个发言搪哇耍,我觉得是抛砖引玉隘墟,我想把石头抛出来书绊寐,引出大家精彩的观点巴先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拌,他们该不该进入汽车行业途。大家知道裂汝漠,这几个企业全是新人上蹭,以前都没有做过鹊陇,在社会上是有一个反响顶,有一种争议矫,说现在已经非常挤了守,我们已经达到了2500万辆的规模达仟稍,100万辆的企业已经有六七个了倾,还缺你们喝淀芳?你们现在还有机会滩砍?我想说这是一个很重大的问题暑扯,我想这个问题为什么说是战略问题讲,中国汽车业一开始就有这个问题僚惩耸。   我的印象中扫肥褪,我觉得中国汽车业有很多政策奉赔,也有很多重大的事情时偏彻,但是我现在回忆起来违挠闺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大让离评,一个就是开放引进哼,也就是合资妊,也就是所谓的市场换技术婚。另一个餐趟,我们做了一件很大的事情乃猫,叫反对散乱差泉。这么几十年来韧棱纠,在我们的汽车管理部门既强理,我们就不说谁了棱,大家都很熟晨我,都是朋友栏辞,现在都七八十岁的人盖谁奶。我进入这个行业30多岁揪创,已经过去30年了霜浇兑,这些人现在已经退了嗅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情长,一个是合资引进额,一个是反对散乱差啼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呻,即刚才说的市场换技术蛔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车递祈晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挖乡揪,只许有资质的企业做钢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔽唯关,就叫中国汽车工业总公司溺欺纠。后来胚人挟,提出了南北划界韧鼻拷,想要一汽在长江以北仕卉,二汽在长江以南滩,形成一个竞争局面朗臀。这个想法没有实现尉,当然再早我们搞过六大公司握,但是总体来讲烁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茫豹。   我在八九十年代写过一篇报道死为,我就说中国汽车为何怕竞争巴?其实现在想艰恼荷,我们争论来争论去就是一条酒林偏,国有竞争蹲,我们认为企业太多了粕屠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菱钎。   那时候从国家宏观的角度且褐贾,陈云同志提出了一个经济学观点衬,叫做鸟儿在笼子里飞管暑,年轻同志可能没有听过泉铜让。虽然给你放飞示题,但是你不能乱飞施呻,得在笼子里飞残。汽车的管理也是希望他在笼子里飞换滩,所以我们提出“三大三小”尽寞唾,规定的企业能造车虾卧丝,其他人都不能造车倦湃,认为进来的就是捣乱但。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绣娶墩,后来被总编辑改为无心插柳叹衬。我们一心一意想扶持的企业搞上去笺淌,但是我们不想扶持的企业又在出现靠秽稻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渭沉屡,为什么呢裂?当然是我们的基础比较差武京,一无资金按赁,二无技术枢,三无人才拨邵怠,白手起家际篡。这时候我们引进外资燎寝霓,有了资金界骄、有了技术咆冷魔、有了人才滩鹿层,奠定了我们汽车的发展基础革皮。但是只走这条路等于缺一条腿下唐,只有引进外资团,没有自己的发展色。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囊,反对本土企业地,所谓自主企业补盆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辟外咐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯肯表,奇瑞祷绒、吉利似、长城狈笆策、比亚迪蓉惊驰,没有一家是合法造车的企业公,方式大家都知道陆绵,买一个不生产但还有资质的企业花,就是所谓户口本坡枢,然后就开始造车篇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好法丰农,该死的企业死不了襄溅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口籍,这是一个很奇怪的现象肚江,在其他任何国家都没有这个事情阿,只有在我们国家譬耻汹,这变成了一种无形资产患阂朔。   所以藏姜,后来工信部成立前夕淌通播,在发改委发布了一个通报围翟,宣布哪些企业要死箱夸掸,其实是一个作秀谓洞。因为这些企业本身已经不存在了潮特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峨淑媳,就不会有这种奇异的怪现象霖核劳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乔防,我们把汽车产业的市场化夺鬼、自由竞争的方式忽略了川,我们把它当做航天航空管理呕藤。所谓集中力量办大事颂体钎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的保,像航天航空只发射一颗卫星辟韦,只造几架航天飞机纲,但是汽车绝对不能这样修,如果我们中国只有一个汽车企业垮宽,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯蜗,我们可能还在200万辆以下徘徊垃剁。   我们想想我们当时的规模室扰,讲起话来谅畦外,我们一点底气都没有携俱痞,全中国所有汽车企业的力量架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苇,所以我们那时候是没有底气的悉参。那时候蔡总经常讲瓮桔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哎赖,我们国内的某家工厂伐,搞了多少年噬?投资130亿干了那么多年没有干上去凰,现在回头干干茨贫庐,别的合资企业在武汉干140万辆车奈,听都没听说过他就干成了起。   当时我们确实是一穷二白睦,那种情况下我们引进外资奢,但是不让国内自己的汽车做欧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒙,变成了外资企业霖膜、跨国公司一股独大隘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况良融?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差上敢掳,在座的年轻人没有听说过吞忻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诽舍。为什么有审批制赁驶诞?审批制就是为了反对散乱差扔,所以你不能随便上企业腑冕。   我们把进入产业的大门关得很型尽,一方面对产业造成了很大损失窜杠郝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侥怠。大家知道构,那时候汽车卖多少钱阑?桑塔纳要卖了20几万淋咳,当时说两万块钱啡孩,八字还没有一撇涕谜,订购两万多辆细,在桑塔纳卖20万的时候椭茬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来考即。那时候的技术标准搽达策、排放标准都很低麓颗,我们会很快发展起来抢碧藐,但是我们失掉了这个机会坛。这是产业上的一大失误盘,就是反对散乱差耽钨祥,阻碍了中国自主品牌的发展墩笨背。   我觉得中国汽车进入2002年估窗假,入世以后就发生了很大的变化欧惫散,这个变化就是放宽了肌,应该感谢国家经贸委前司长础,后来发改委的副主任欧新黔程行,他在这件事上力排阻力窗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搭蔚埂,有二三十个企业进来哆鲍。在这时候娥舜锰,包括奇瑞磐潍、吉利功公、长城幕伟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锣,所以这是我们企业发展一个好的契机堪挂,这个契机来自于好的竞争膛。   现在大家没有再说反对散乱差磊,但是这个毒瘤并没有肃清群难擅,现在要有一个新的品牌出来嗣,我们第一个想法就是它该不该出来溅躬玻,又来添乱封吧瘁。所以在这种情况下徽钾,汉腾出来以后啊,我当时也没有太明确的认识烤,在网上一片谴责声的时候孙呈,我就意识到了这个问题愁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹃勘,大的打败小的卫婆谎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼深,快鱼吃慢鱼拜薄马。汉腾给我一个启发视,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绩凭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帮猩叹,今后还会存在老参疗。   现在一汽法、二汽非常困难略窟,包袱非常沉重谐悍厩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仁,但是最近连一辆好的车都出不来档防。现在真正有活力的企业是谁呢没?是长城虹募芳、比亚迪镭寒、奇瑞敲绩、吉利携荡立。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罚疙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藕,让大家不要惧怕竞争的,竞争只有好处陷康换。我们老是说过度竞争署秦,实际上没有过度竞争统聪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坎藕澳,经济规律本身有一个调节作用痞诡苔,一旦过度竞争它会自动退出势管。   我们的出租车管理很失败檄熔,就是我们怕过度竞争钠,我们把北京市的出租车限制在7万辆刀,因此打车难卵、打车贵本舒缔,群众怨声载道嫂底歌。凡是放开竞争碾碉纪,像家电产业大家都知道敞,为什么发展得比较良性呢拭券?就是因为放开竞争哄烽,是不是先来后到呢困旦?我们现在想想80年代菠觅,61家电视机厂熊泞,现在上哪去找彻?大家熟悉的品牌汇碍,北京牌岁、昆仑牌冯漠,我前天在飞机上看到长虹默杯,长虹居然还在牧陵,出乎我的意料戌甸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撩玛,现在新出的电视机厂膏,TCL过去有吗泵教链?就是长江后浪推前浪促,我们永远不应该对后进者说不偷,我们一定要这个变成一个共识偷得,任何时候都可以有人进来烘。就像他们说的狮惫,任何一个行业都会机会蚊匡。今天在座的各位都是新进来的估,我觉得你们的机会大大的有确烹献。   我的砖头就先抛这些寄挫陌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簿厩独:沈达炜 版权作品戎卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨及粳,严禁转载淘萎怒,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  徐和谊说济,当我急的时候梯品视,老唐一乐肌惦,哥儿俩(的配合)还行吩攘。双方都是坦诚的心态棉点怕,就没什么谈不成的事情堵爸涎。    唐仕凯则认为兜莆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憋括,基于双方的相互尊重瘦耿。合作中戈甘邪,尽管文化不同蜕俄、目标不同鸵杭边,都能坦诚地交流量铆,达成一致胺,满足消费者需求丛隋酗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯譬瞧,接受了中国经济网等几家媒体的采访澈嗅搪。在奔驰E级轿车之外烷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坑醛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捌阔煤,徐和谊说灰,关键在于双方的真诚与坦诚删甩,这与我们的性格有关粪虽茨。我的性格是直率显,而唐仕凯先生则是含蓄赤李、温和垦缄,哥儿俩(的配合)还行猾。双方都是坦诚的心态蔽蓝,就没什么谈不成的事情荡细墒。    徐和谊谈到瞪上,合作中苹帕呢,彼此考虑对方的文化霉、体制搅,对对方的决策机构都很了解悄回,也想知道对方的想法贸提灰,并多从他那套(系统)思考径同略:靠不靠谱估,可不可能扮。不能瞎白话泌,不能伤和气荆,所以就越合作越顺利吹级。    徐和谊认为叮涣,随着后续工厂和产品的导入卡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犀相。    他还打趣说龄,唐仕凯先生文雅盎巩,当我急的时候叭,老唐一乐控楔认,我们的搭配非城山荆合适檄啃德。    唐仕凯则认为邓棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓渐,基于双方的相互尊重德。他说同炉,我们与北汽之间有更多的共识剑。过去几年的合作填妨,大家互相信任拍、持久举揩盲、坚实哩。我们有德国人的执着酒敲、坚持独十,在双方合作中随,尽管文化不同猩廊睬、目标不同椽撑,都能坦诚地交流潘狠,达成一致弓夹,满足消费者需求恋妹鳖,也能让优秀人才有合适的岗位啦磋的。可以说捂,北汽与戴姆勒建立了最好的切蹬拘、双方互信的关系笆署。    另外袖秃叭,唐仕凯指出蹭湾空,中国业务的发展欺粹守,离不开经销商伙伴的精诚合作季剐砍,他们积极履行对消费者的承诺够、关爱挨免佬,也与我们建立起非常良好的厂商关系骚描父。    他强调侠漆白,我们与北汽的合作边妇,增进了双方的关系勤。 全新长轴距E级车上市现巢睢,领导合影(右二为徐和谊围,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手共和菊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猫怂,目前隘雹抒,我们的合作是最好的舌节。认真总结以往的经验捌妒祁、教训垮萎舍,特别是过去的错误矫,接受媒体的帮助倒磷案、批评僵,因为大家对我们有更好的期许华。目前痪,我们仍没有达到自己的目标胺,在中国市场还是第三名荷竣囱。但是啡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潦女兽。因此芒较峦,我们还需要精诚合作滇,力争打造一流的企业;精益求精凸汀拉,建立一支一流的团队点干。毕竟痴建律,我们的公司和事业都很年轻沟香瓶,在发展当中最重要的还是关乎人挨。因此坏峰,我们不能只顾眼前滇烈,应当放眼未来煤拾,希望取得更好的位置霞乃汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岁星苔:    各位领导默、各位汽车界同仁睫峨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箍。今年论坛的主题聚焦安全醋突,我觉得非常有必要抖杯歼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腹,已引起全行业和全社会的关注辖起溪。    今年以来记烽,在国家和地方补贴政策的助推下痉颅牢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糯,1-6月拘毫馈,新能源汽车实现销量17万辆吉蓉,同比增长126.9%航墟喝。其中纯电动实现销量12.6万辆瀑耗坛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氯,预计到8月底箔害,全年6万个新能源指标就将用尽定袱及。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啪,同比增长170%枪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置是芬。    但随着新能源汽车销量猛增灿咳,其安全问题也逐步凸显灌吝固。仅今年上半年瞪,与新能源车相关起火事件就有11起柏享栋,事故原因涉及到电池诧吭拇、材料椿巢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夺。不但给事故车主造成了严重的生命既胳、财产损失唱躲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜜冕,极其不利于新能源汽车的推广氨滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剔嚎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馆,新技术新模式尤其如此鸽班。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藕、火车一度跑不过马车撑澄、人工智能行业也几起几落虎柯弊,每次都面临着必须攻坚的难题肌纯,并随着问题的解决才获得新的认可袱攀惦。新能源汽车行业也是一样菠倍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孟娥迷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乓,在蓄积了一定的市场规模之后办,开始到达一个新的平台期拨,开始面临这样那样的问题藉每邵。而我们认为腔五慷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摩。    首先哩踌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足河修侍。    今天我们面临的新能源安全问题拨翔坎,一部分是技术问题醇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等排拱。但更多的是行业规范问题蒋蓝,由于新能源汽车市场发展太快牡饥,行业法规建设相对滞后饺,安全法规不够健全沁俯隘,相关标准缺失免遁嫉,再加上消费者安全意识不足戒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裴豁,共同导致了一些安全问题的出现镰陇。作为一个新兴行业分,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皋,这是新能源事故频发的原因限,也是新能源发展到当前阶段把,我们必须着手解决的问题兑歪腿。    其次斯,安全问题是消费者关注的基础痛点啡痞,必须全力以赴加以解决诫脸骡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悲添社,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谓肚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闻贾天。我们经常说托侩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秸桅糯,但是没有了安全这一基锤晖氖妗,里程的远近本身也就没有了意义捌搅。新能源推广几年来苏倪涂,市场上对安全的质疑之声始终不断狭,说明广大消费者除了里程焦虑坷,还普遍存在着安全焦虑胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偶拖谅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箍怯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惯妒达。着一把火就可能会毁了一个行业诧溅,在网络时代这种心理传导完全可能发生聪芥侵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撵箱乔,必须将安全问题作为头等大事来抓屏,否则就会被消费者所抛弃覆蠕歇。    最后誓始廊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稻诫活,也是发展的动力源侠丸估。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破输咸停,但唯有能够提供安全可靠生活的产品社蠢,才能得以持久生存北罗瘁。千百年来窍,人们围绕着使产品更加安全可靠查,不断做出创新模谴。及至今日簿,我们投入无人驾驶汽车坎、智能网联汽车的研究憾酸阀,很大一部分原因袒狠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑。新能源汽车作为面向未来的产品缸瘫剃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变落内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剁羞。    由此可见剩遍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纪景,粗看起来林林总总酸即,不一而足;但是究其本质旱陡,核心还在安全溶膊。破除了安全问题任赣锋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹄笔糖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恐汕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酪雀亢,而围绕安全问题不断攻坚克难可,新能源产品和发展模式将不断创新箩肮次,不断创造社会价值闭刀壁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者士,我们从一开始鲜腥芍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搏,从战略高度提升安全性赏袱,居安思危社皇黄,未雨绸缪崔,从研发号码、生产到售后服务乃冕筷,都布下层层防线轨嘉,确保产品万无一失帽恃空。    一是在产品开发上加强安全功能设计妻客,从源头上提升安全性鲤纫妥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗅。从产品的开发设计阶段阶贸,我们就从整车控制恨量、动力电池奉、高压安全等方面以高标准进行设计脸殿浅。在整车安全方面杆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亩擂哄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淋喊。在动力系统方面库劳,我们从材料诬外、电芯馈腔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戊剩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焊巨,降低电池短路和起火的风险馈煎期。在高压系统安全方面熄小,我们从防水斯、防火封妊哺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峨泞恰,高标准强化安全功能潦。除此之外滑盆赂,我们还充分利用智能网联技术荒村任,对新能源车运行进行实时后台数据监控卿,建立事故应急响应保证机制克眷,为新能源安全使用保驾护航仿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赔炉迁,以高质量产品确保安全武。在新能源汽车快速发展的同时奉,北汽集团不忘发展新能源的初心抢,严把质量安全关盟。北汽新能源生产的每一款产品獭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钮弘次,还要对电池舷挺卯、电控系统进行严苛的测试与验证娘坑。目前肚毖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敞飞,其中电芯安全可靠性测试标准42项羔,电池系统安全可靠性测试标准50项擅涎忙,BMS策略安全可靠性测试标准33项炉,这些测试包括长时火烧测试戏肆滤、电池剖切测试嗜博剑、极限跌落测试和电池浸水测试等统刺播。同时筷磨巳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位维惋髓。上半年扑鞍,北汽新能源接到订单2.6万单试,但在资源不足的情况下姜奶氯,我们严抓质量关扯杏,绝不为销量而粗制滥造滦菏,最终完成15052辆的销售任务枪石,订单满足率仅58%鹿钳,但却实现了上0事故率的优良成绩晴扣。    三是加强售后服务与培训热奋殿,让新能源车用户买得放心临,用得安心酥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恕咳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统了,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氖,包含车辆保养洪磺吮、车辆维修量收美、紧急救援烽、充电设备烘们、增值服务伴曹看、客户关怀等多项内容将。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毫骆畦、维修徐深陛,并对服务完成情况进行跟踪监控磕唱课,形成服务闭环炯,确倍停客户满意平典悼。同时瞎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娇皆,对车主进行说明和操作演示暴堑碱,并规范安全培训流程绣,提升新能源车主的安全意识膏。在此基础上舵厂扯,我们还创新营销服务模式讥,今年8月12日托,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缮壕,不仅具有推广新能源车的效果伞忌使,同时可以让车主及时更换凶继、检修旧车上的老化电池涎蹲,通过我们的新模式给市场提供更多安全陶嘶、环保魄迟、高质量的车型鹃呕诉,给消费者更安心的消费体验龄。    各位领导响、各位同仁其:新能源汽车作为一个新兴产业逆化,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挟,出现一些安全问题极,这在快速推进过程中也是难免的官领澜,是我们必然要面对的问题案。因此新能源安全问题淖铂弯,绝非某一家企业能够单独解决颅闹,它需要我们整个行业的协同并进奶椒。    有鉴于此卯啼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夏涤淑,不能因噎废食艰男啃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藉,牢记我们新能源事业的战略使命逼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槐,以持之以恒的韧性拐啦,推动政府搞、科研机构檬冻、行业协会宦珐康、企业乃至全社会开放合作曹肆信,不断建立安全标准聊沙、不断规范行业行为半祷、不断推动技术进步齿灸、不断优化消费者使用习惯捌艘,不断实现新能源汽车行业成长成熟浆、发展壮大木邯,实现整个行业的可持续发展韧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伍,各位领导钝、各位专家木帝任,业界的朋友们埂:    大家好!今天婪别漓,众多长期关心肺塑扔、支持中国电动汽车产业发展的领导魏、专家和朋友们齐聚郑州赡酒里,共商大计氓菱。作为本次论坛的协办方娜孰沙,请允许我代表宇通公司矮晴,向到会的领导途、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里常,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识略疙擂。    近年来舍,国家出台多项重大政策眠捅峦,从顶层设计桨狈、推广应用盖、税费减免看娩、购置补贴吻、生产准入绵参桓、基础设施等多个方面勃,保障新能源汽车产业健康快速发展娄苍普。客车作为电动汽车发展战略的切入点褂拧,是电动汽车普及推广的重点领域藐罢。至2015年底量泉峭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吵坏,占同期所有客车推广量的13%钵杭,为城市节能减排蹿哆浑、绿色交通出行做出了重要贡献顿。    财政部细、工信部保戎、科技部穗苦蠕、交通部募孺、发改委等部委镐,通过科技计划怂色氯、产业技术创新工程等重点项目进行支持脐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卫:节油率楼、续驶里程等性能不断提升铣妮,动力电池能量密度烽木诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步舷邓必。    具体来说璃稍扯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橡触榔、节能与控制技术方面已实现了自主研发钾练,大部分电动客车均采用国内自主控制器袍南毋,整车性价比高卜食,满足市场需求竣阜谩,节能效果得到消费者认可靶息。    二是动力电池性价比显著提升涣催挠。动力电池统钞顽、关键材料国产化进程加速类杉,安全性和工艺技术持续改进纺弗寄。与2010年相比圭慈牡,动力电池能量密度提高将近一倍冻,成本大幅度降低岸平肮。    三是驱动电机技术水平进步明显目盆甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求境,在功率密度碎仓、系统集成度和材料利用率方面显著提升戒。    同时钒趣彭,我们也应认识到狠舶博,国内电动客车研发试验能力有待提升芭姜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阮晾哺:整车可靠性尉恰巾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力噶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棱,寿命安、低温环境适应性殿沫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席狙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稀。    马凯副总理强调辛痴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欣。电动汽车由于安装了电池半、电机看辞扰、高压线束等高压部件难,给整车安全性带来了新的问题了漓角,而电动客车安装电池容量大少谎、整车承载人数多京皇,给整车安全设计提出了更高的要求脖澄茨。    因此堑熟峭,电动客车必须从防水却海号、防火房、防触电电八晌、乘客逃生净杠嗣、事故处理等方面综合考虑敬,从研发制造搅沃骚、运输存储矾庆、维修保养跺、报废回收等全生命周期各个阶段着手擎轻,在电池安全喝痹、控制安全毛哗、高压安全瓜驼忿、电磁兼容等方面进行技术攻关设,全面提升安全技术水平懈捷。并对车辆凛祭哆、零部件运行实时监控呛,起到预警作用巢,保障大规模安全运营洛纪赣。    宇通自1999年开始研发电动客车将姑阶,持续加大研发投入泡诧乡,得到了国家部委戒东廷、河南省政府和各位朋友的大力支持宏膜。未来橙拨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咯鸽霜,围绕电动客车轻量化酿乓擒、智能化篡、网联化以及智能制造等发展方向广,立足自主创新祁敝,掌握关键技术缉,提升安全水平缚纬,促进电动汽车产业健康快速发展剁罢风。    但同时画碌,为了推动我国汽车产业的转型升级嘛狡,实现2020年500万辆的目标尘败胚,我们依然任重道远裳。行业的健康发展蠕,离不开国家政策和社会各界的支持得,我们建议庆:    继续支持产品品质提升和新技术研发旦措。在纯电动惋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验传钡卧,研究开展创新工程二期项目等超副,助力国家下一阶段产业化目标的实现焚镐。针对燃料电池客车溉活吩,我国和国外先进水平相比还有较大差距珐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阿黄低,尽快解决关键技术问题粒,推动产业化发展赎摊彭。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵,技术飞速发展渭促,面临很多未知领域的挑战氓干,这些不确定也带来巨大的创新机会递羔,是企业酱痞香、行业和国家的历史机遇衔顾,也是赋予我们的使命和责任响,    我们将坚持创新娥撂,努力实现产业转型升级和健康持续发展奔经。    最后锚炯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "陈清泰菩释贡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罚泼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陛财,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黎朵,回应社会的关切散,引领行业的健康发展挡筒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台车挞忿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题副梯,广泛交流庭疤、献计献策峰哄录。    首先是创新引领问题坛蔬地。    去年何哭,国家多种政策的叠加效应充分体现黑梳兄,电动汽车呈现了爆发式的增长添蓄枢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搔貉爸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善板巫亥,并得到大多数试点城市的积极响应捅。更加可喜的是绿,电动技术逐渐被消费者所接受巨辫彻,潜在消费人群在增长攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夺,总体上羌姆,这还是一个政策驱动的市衬,它的不可持续性已经开始显现妓鸽糠。从今年起阿芭,国家补贴政策开始退坡响。种种情况表明夺膝薯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桐,相应地霞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藐。购车补贴的退坡看授色,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型然。也就是在购车卡、补贴逐步递减的同时牌夸桐,政府应在研发环节加大支持力度猛,集中资源支持在动力电池谷计邪、核心零部件介掂、电控技术环、轻量化乡些珐、智能化等方面突破技术瓶颈及。    另外洗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沛哀拐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秒篱戏。相应地绷塘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惰堑扣,大手笔投资于电动汽车勾脯匣。    这一切表明盎禾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夹。    由此看来擂魂篡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簇楞。    第一稠螺交,政府补贴政策进入退坡通道筐谈藏,电动汽车性价比提高的进程虾,能不能跟上政策退坡的进程教欺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路问陛卿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键受。    第二闯褥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纳坛,中国肯定是他们的一个主要市场目标吞畦。能否改写我国燃油车发展的历史排靠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梅蜕,并建立起较强的国际竞争力蔚,这是政府和企业必须认真考虑的问题郸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厘。    因此册,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皋翔,那是在强政策激励下的增长其票呕,是不可持续的下苇币。有些企业一门心思地追逐增长收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衅庆,却放松或忽略了创新和研发棺洽。    应该承认钢宿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比每甭眯,性价比还是偏低的雀豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旗逆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霜龄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垛俯,理性地配置研发和产能扩建的投入桂句讥。    当前门忱菱,我国电动汽车正在向成长期转型妹,这是一个重要的机会窗口鲜评骆。从全球看捌,电动汽车的技术路线还有选择的余地溯烈,核心技术尚待进一步突破颈纳黑,关键零部件的壁垒尚未形成耿参,信息系统还在发展盟,品牌效应还未发力讣暑,商业模式正呈现多样化埃涪纪。可以说桔抒艇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哇瞄芭,有较好的积累拔闪位。我们又有全球最大的汽车市场支撑饱幸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇截,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豢节,潜心打造核心竞争力辞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莱融午,另一方面可以与国际巨头同台竞争懈。    电动汽车和燃油车一样秦革鳖,竞争力的核心是聚集优秀人才貉方汹,拥有强大的研发能力判肪柬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应练。对于汽车产业来说孺木,生产能力的扩张是相对容易的脊跋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捂。但是愁赐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冉冻,因为那充其量只是一个泥足巨人描醇。    补贴政策的退坡垦哎诗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量水潜安,补贴导向将让位于市场导向拐保,让位于创新导向汐恒。优胜劣汰作用将被强化撕搅司,在大浪淘沙中划仍,真正能站住脚的溃颧,将是那些具有创新能力暑炬、掌握核心技术帮瞎朴、具有品牌效应的企业你。    关于安全保障的问题聪提。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓷,特别强调要重视电动汽车的安全问题悔恢。这也是全社会非常关注的一个问题吭筋,是这次会议讨论的一个重点逢。    为开好本次论坛丁眠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宿珊,并将在本次会议上发布调研的成果淖。    汽车的100多年发展史说明醇,随着人们生活水平的提高示,出行机动化是一种必然的选择形脚靡。但是屏情,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缝法,电动汽车处于起步阶段份布比,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坞趟卧,还存在由于能源结构改变而带来的侵纹情,诸如高压电路孤仇村、动力电池等新的安全问题疽量闺。    因此毙,在电动汽车市场快速增长的时候腹教,安全应该引起特别的注意掳,无论是整车企业尘,还是零部件企业七,对于可能出现的安全问题怂瞎,都要诸项排查伯邦搪、及时发现盘擅勉、找出对策任,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仑。即便是这样弊苫岗,进入市场后的汽车仍可能出现问题些,这就需要继续跟踪檀玛黄,不断发现新问题灯前,不断解决问题切,必要时要召回已经进入市场的车辆纹槐。    应当承认嗅,电动汽车技术的成熟度还不足挂,市场考验还不充分坪,消费者的信任度还很脆弱嫂浚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展股歉现。从这个意义上说洗,我们必须把安全放在首位恳屡姆。因为安全是一个否定性指标掣嚼,世界上没有绝对的安全社铃,但追求安全是企业的天职禽市,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抠,要以更多的投入钳就,在设计汲徊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垮绘。我们绝不容忍安全隐患校,但也要宽容失败垢遣惯,因为这里存在着不确定性痉槐疯。    安全也是规范出来的洪换蕊,要高度重视标准糜、法规和监管的作用膜失馅,设计安全的标准和法规虾典却,有些是科学的研究和论证定下来的氯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酣既范。企业必须严格按标准和法规生产谢槐、管理和运营羡肖,监管部门则应该严格执法番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乏溺,绝不能容忍劣币驱逐良币伦陀。    今天为宝井,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赶陶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泰静,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具累尝,它还缺乏充分的应用考验扮,需要未雨绸缪修骑鸿,防患于未然康。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导错幢搐,各位同行斡存澳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溅欣,每个桌上都放了一本酒瘫碴,大家可以直接看管暖窗。前面上半场我估计是大家最关注的剑瓮享,有一些政府动向财磋琼,他们做的干货屉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掂,我只讲讲技术蠢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”释释秸,有三个方面抠,有些技术方面的内容是有相关性的率瑟堪,政策本来是张永伟讲的戌,我在PPT里基本删掉了赊眷,大概带一点坑陇写。    首先讲一下电动汽车安全的技术桥娄。电动汽车安全技术我们分三块惹,动力电池的安全镐郎裸、电动汽车整车安全卤锯、充电基础设施的安全摩羡蓟。首先是动力电池的安全性烁柿便,是最基础啼淡、最核心的饭沤,包含了电安全不模哆、热安全忱捕、结构安全等等铰。    我要先从科学的角度说一下祟。如图(ppt)捻络,这是电动汽车动力电池的基本特性努妇牧,中间可以看出我们锂电池安全的范围朵,一个是电压郊宽花、一个是温度倘按阑,对电池安全来讲搪悼乃,这么一个很小的窗口里才能安全工作隘汀峦,如果温度高了会发生一系列的反应萎,就不正常了揽疲比。我们具体来定义一下这些温度慌,这是做一个严格科学的实验酣痴没,锂离子电池的热失控汾腊么、温度变化坡粱长、温度和电压变化的过程绘。有三个温度士释,T1叫热失控自生热起始温度耙炮闲,这个温度一般在90度坷忱,接近100度加念。第二个梯,热失控的触发温度钝秀髓,就是说热失控要开始了才订。第三个扩,热失控的最高温度官彼妹,代表了释放能量鲁钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胚,给出了一系列的各种类型的动力电池芍挤十,比方说三元的NCA辛啥惩、NCM撼竣、锰酸锂的宛伸翁,钴酸锂般蔫旗、磷酸铁锂让,还有钛酸锂的阑,从中间就看出弓概,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凛煤,总体来看偶劳底,热失控最高温度比较低一点惠瘦,这是钛酸锂的鳞。    太过于学术化一点叛圃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赁发。热失控啊槐拱,我们先从热的角度咎离,过热之后首先开始自身热的起始温度之后督,我们的SEI膜就会分解色马、负极电解液也会反应磺,隔膜机制熔化急蚕瘫,再到正极分解檄蚊、电解质分解竿,最后就涂层崩溃腿刨擂,大规模的内短路电解液燃烧绘,就形成了热失控拓霸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甭牟。    另外一个问题凌临沪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘦掸,像放鞭炮一样池礁,一个单体发生热失控能量还是有限的纲,如果在整个模组系统中间扩展喷敌,这个能量就非常大了狭躲。我们说其实不在能量的大卸春选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浅吝戮,但是并不是一个危险的东西效袱,关键是没有瞬时释放长,这是一个瞬时释放的问题炊宝。    诱因魄呐般,刚才说的是过热引起的试,还有电的和机械的角,电触发示扑,主要是过充簇颂匈、过放等等规,尤其是过充兴淘,过充引起的热失控是瘟害比较大的灌,这是它过充的一个过程和机理檬弓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凄。还有机械滥用硼当,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媳,这是在网上搜到的底盘的切割实验顾味誊,专门看它怎么样隋,机械诱因就会最终引起短路掳同提。    第二部分酣恳,整车的蔬靶布,现在我们找电池厂开安全会希饲掂,电池厂就说很多问题是整车引起的套,不是电池的事戈。的确士箍杠,很多问题不是电池本身造成的迫惠,是外部原因肛蹈,整车滇笔,比方说碰撞会引起筋,电气安全币撂物,还有功能安全弧,重点是这几方面纶盯管。比方说碰撞搔吵衡,碰撞是最容易引起泰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酞钾褂。第二祥,各种原因的电气线路短路引起着火斥水届,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恐,电机控制器酞、电机电子器件IGBP短路了讼枪塘,高压喝从处、拉弧蜂冒啼、多处熔断聊,整个就全烧掉了垃订,这是控制器烧红了导裸坍。另外一个戮,比方说前一段时间南京暴雨之后惊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吐。功能安全效,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踩冬,电池管理系统死机秘僚辜,但是充电机不知道下是,继续充铜,充过头了盖,导致了安全事故试噶,一般150%会大规模的内短路供谷茂,充过头150%穷武迁,不管是什么电池尉翱蜡,包括钛酸锂电池纹,如果充过头也都会热失控的脓,虽然我们知道钛酸锂非常安全吧,但是过充之后过压也会引起安全事故火性。    第三外,充电基础设施的安全崩跨。尤其要说一下充电设备的安全问题护独胜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乘绒,它的防水然、防尘妙改送、防腐蚀测坛誊、漏电函唾、短路保护等等揣邓,各方面存在一系列问题掠穆糕。我们开了基础设施安全的研讨会枫,大家提出了很多问题遣桶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍德佬,我不在这儿过多讲线磁。比方说维监湍,我们荣威550就是非线充电着火铺镜,自己来安装这个回,比方说外部的“三防”萎钒始,内部走线的零乱冠计是,不按要求接地等等撇,这都是我们充电设备的问题特夸疮。比方说全生命周期状态的监测挎、管理体系的缺失轨,线路老化之后也引起很多问题饱醛。尤其我们在研讨会中有专家提出刺幌弧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勒昧,因为那里头重现事故之后就会特别严重倘伸。    我不要都讲问题鲸冯单,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果横狈。    第一迁,说一下全球国际的进展晚。我们要学习几个侩鸥韶,一是安全防护方面窖暑,比方说日产的电动轿车Leaf抚匠挠,现在接近23万辆墨韦氛,没有出现过重大事故葡桥吭。它有一个安全防护的设计体系垄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的从,而不是说不能做到安全舅侣。人家做什么耸激澄?首先面椒亭,有很好的防护设计理念段赁,它的防护骏篮钙,首先防控事故发生痊,其次一旦失效廓辱,可以失效不出事坡,再次赌狸父,出了事鹿哗,把事故控制在一个可控的范围沮庙反,控制在接受的程度跟燃油车一样鞋鹤。是这么三个阶段拴次缅,从电池设计灸,到最后可达到的安全目标拷娠,是一个全方位的设计理念妒。    二是设计开发方面旱金风,遵循了严格的V型开发模式歉,从电池包禾疗、哪壳泼悖块潜敞、单体敛、材料蕾夯患,从设计层洪回荤、验证测试层泞剖,是非常详细的溜,包括底层的电池材料签尺思,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爆勤,我们国内的电池厂现在还很少用这些腔鹿污。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狭棵嗓,其实这些我们都很熟悉貉,比方冲击盘赊蔫、振动莱管苛、挤压噬、跌落邯歪霞,乃恚块跌落溺、单体跌落等等凶,针刺磷、极端的短路赐计、火烧潮艇聚、热循环届残,有温度的高低温循环实验炕侯,这个好像我们做的不是很多栋输篇,气体分析等等沽次,这都是全都做的艘,这是我们跟日产合作交流的肠,我觉得还是给大家分享一下遁,很有意义的戏锤。    第二槽穆酒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梁丘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骡,这都是公开的碱燃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萌趁耿,这是一些主要的专利伙看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棚,这就是一个完整的过程复圃盾。由于成本比较高睦,其实没有在它的车型上全面的推开霸。    另外一个值得一提的膏憾胳,特斯拉的碰撞安全性咕葛,从设计的角度具联斡,应该说借用了一些非常先进的方法卞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕,发生事故之后墒脾罗,非常严重的事故也都是安全的疼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甭,当然因为它有别的安全性哦灯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侮摧。    第三嗓幕头,这也是公开的资料擂妻迷,三星的电池系统荷仍飘。重点看一下电芯层面藏,这是90安时内部并联四个单体电池兰抒,一个卷绕式的方型电池传夯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肋,一个是过充保护息橙亩、一个是防爆阀颂事、一个是保险丝密。我只说其中的过充保护系涪隙,这个电芯的外壳是正极希雇嘘,有一个过充保护的阀烙墙,当内部气体压力增大之后棋顶弧,把外壳的正极跟负极直接相连上速衬,短路硕,形成大电流驰,外部短路物才杭,过电流之后保险丝把这个断开瘸炉贡,这个我们是值得学习的蚊贯窟。也就是说在电芯层次进行材料辛纬募、电气撇铆、机械系统的系统设计还是很值得学习的缅垮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卵叙经,其实它把单体电池当成了一个小系统木,我们可以对比一下肪等,日产电池的那每瑁块相当于三星大电池的电芯桅,就是日产是小那闶龋块晾齐,三星至少客车上是大电芯瞥。    未来趋势来看劣菊,现在工信部300瓦时池形、350瓦时都是这么高的淮磨,这是国际趋势集僧肥,没有办法疚,大家都在这么做耗,10年内我们真的要到350瓦时篱妈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赣,2020年300瓦时应该是没有问题的嫁圃,这个从比能量角度是可以做上去的熟奢甩,成本也会降低靡题鹅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搪,比能量废、安全性是一个翘翘板里尘垫,所以我们现在都出这么多事卯惊鳖,下一步300瓦时陡花悸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知期俗坟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伍,我现在牵头中美电动汽车合作新,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狸麻屑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坝,这是最核心的下一代电动车技术税孙。    说说国内的到虚姬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣褪冉,待会儿再说问题铝长口。正面取得成绩硷苇,从材料体系蜂练,三元正极羡辖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膏彩报,比方说在阻燃隔膜负、阻燃电解性线粕清、阻燃安全性也都有创新十渡,取得了进展套衬耪。从单体电池产品的检测结果来看家垫,跟国外也没有特别大的差别邪。总之擦,从统计结果来看起半,我们和国外的相差幅度不是特别大铆弦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呵删,总体电池的安全性保持还是不错的禄扔巨,这是实验的东西判内串,严格按照了国内国际标准该,因为我们的电池企业也跟国外配套狙啊砂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绊汾,所以我们其实国际的标准都是满足的落葱烙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晚菇舜。我也举一个例子罐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萄藩效。刚刚说三星的有熔断器翘兢、过充保护器龄五段、防爆阀坟挖厩,模组的我们现在电池管理系统等等渭渐省,还有一个问题朝光,自引发内短路霞酷汰,这是一个问题场鸡,我们的制造杂质落捐、经常小规模的过充过放扰,长期积累以后会自己引发内短路扰概,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绷骚,因为不好重复实验谁讽,我们首先做了一些重复实验的方法曙疾侣,把规律摸出来了答较微,这个短路会形成三个阶段露鄙,内短路的第一阶段儒、第二阶段撂摔剃、最后一阶段怠戎。第一阶段只有电压的下降锈、温度基本上变化不大蔷宪,第二阶段壤乳,电压下降同时温度有大幅度下降世肯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忌饯蛇。    如图(ppt)姆,这是替代实验燃,这是算法盆瓜捕,这是短路的测试实验川破,这是结果脊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用累,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痢佰捶、内短路的阻值都能精确的辨析出来晨锚撕,提前预警热失控事故獭。    整车安全朝露,首先是轿车安全醛璃,比方电池的防水杰公激,跟整车关联度很高旱,因为静态的防水寂仑,放在车上不一定防水颇,现在都知道IP67珐妮娜,其实一些厂家都做IP68了纹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炊莎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故封郊氦,我们如果做得好是完全没有问题的来全潞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾莫,这是我们做完的设计洼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俗热熟,这好像是我们比亚迪的电动车对,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败,做得好我们的防水比燃油车还好晚热,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好囊筹寒,关键是我们的技术到不到位磕联,所以我们来谈安全问题应该这么看讼譬康。    第二武期洗,轿车碰撞安全涵实,我们做得好的企业也是不错的蓬扇。举个例子茎,长安的麓柒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狙兄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的守,这是产弛、学贯酗淋、研联合研究的扭。甚至为了将来的发展吃澜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙。而且电池包不是越厚越好长娠,如何又轻量化殊履、又防撞桨啊,在优化设计方面也还有很多工作可做蹦豁。    第三舜妨伺,整车电池系统总体的安全保护山。我觉得我们通过上次的整车交流会猩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案四,大家都觉得还是非常不错的吴闹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脊纯,尤其是轿车企业是比较好的欺封,分层漠避阿、分级做的是非衬疤阈欤好的啃,比如说高压安全管理系统垮。就是说只要按照严格的流程来进行开发如添,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的申烯静。    另外我提一句客车篱,待会儿宇通的汤总还要讲的抚谩,我不多说了论馁锨,他们有成套的方法来保证安全性殴。    最后敦卿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秒炕拧。前面领导都说了屁凄,多少起多少起尉办完,这是从2月份到7月份统计的10起以上汞牢蛙,7月份多起来了酒蔫。现在存在的问题侣少诞,我们在报告里面有详细的介绍肪,我在这儿时间关系也不说的太多了轨。总体来看橡概,我们安全性准入门槛要提高同搪擒,所以现在在指定各种标准吝,要进一步提高标准亭。当然还有一个问题伙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩侈,因为充电桩跟车的接口是老的分情茸,现在要搞新的靛盯,新的总体来看是更加安全的犁浇毒,老的怎么适应新的经屠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的离蹿技,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战套嗜。    我们的发展建议钙,我也不详细介绍了誊棉勃,因为我们在报告里都有擒,永伟会比我说的更清楚一下陆。    第一个翱冷默,完善安全标准惰捎,制定更加严格的安全标准弘缎。最近客车安全标准诉、电池系统的安全标准呵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亩。    第二个穷,监控体系玖,现在当然都有监控系统雷欢护,马凯副总理上次也说了挡蔑谐,监控主要还是要靠厂家监管摆酷腑,不是靠城市最后的那一级暇,最后那一级你也不会给太多数据鲁突,数据最多的还是我们厂家自己疙辖犁,我们最有能力监控好骚极收。    第三个郡,强化充电基础设施安全管理洞黔馈,严控地下车库勺、高危场所充电设施建设与安全监管掸擞晃。    第四个仿吧,改革检测体制昧楔,我们建议建立新能源汽车年检制度抵歇,传统车要年检娩,新能源车是需要年检的牢,比方我们防水税裴漏、防尘性能讼,新车是好的效廊究,老的就不一定了签沫,我们的绝缘性能逃路薯、漏电保护等等是需要检验的媚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雇碾灿,这都是很重要的柏。    第五个粪,建议改革行业的监管体系蜡竭,现在我们是准入桂肋抹,有几千个车型供愧,客车是很大一个数霜功伙,很多厂家都进来了憾斥,不能说让谁做吉斗矗、不让谁做借,我想将来要引入事后监管的体制焚将蛋,谁要出了事要负责愁耸,要召回祥疲盛、吊销执照床诞、取消资质步譬秋,甚至取消你不能再进入这个行业皆监,这是我们建议的要加强宝,否则这件事情没法弄卯。    结语三句话瓢卯刨:    第一巳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衡,为什么是“命根子”沫刑女?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稠纯灸?我觉得怎么强调都不为过碎,所以我们要警钟长鸣雷寇,高度重视奸哄,大家都是这行的从业人员饭,都不希望这个产业下滑睛口,但是为了做到这一点斜盯酬,必须要警钟长鸣迁谓,高度重视谭。    第二搜环屋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叭藩。想性能大幅提升猎殴谱,大家都希望300公里麓县、400公里誊扫扑,客车也是要提剩报,高比能量电池是必然的趋势激汰乃,往上提的瓶颈技术就是安全嘿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点响迁懈。所以随着动力电池比能量不断提高丁祁,电动汽车安全技术的门槛越来越高慨蠕翻,本土企业要有危机感姑犁。    第三卞胳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系领膘。安全管理甲颧,政府责无旁贷纹墨。    我就说这么多乖论。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欧旱就,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兼凤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搁,到今天的北汽EH400的下线浓叹辈,北汽的这100万辆用了5年的时间墓。    在活动现掣洹,北汽集团董事长徐和谊表示端雀佬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仙鞍型,不断的加强产品部、技术扭寡譬、管理创新梁,不断的加快电动化咎胯、智能化仍、网联化惶蹲拘、轻量化的发展步伐壬款,全力抓好‘π计划’的深入落地溶蛇鲜。力争到2020年粕昆,实现自主产销80万辆磁蔼内,这其中包含新能源产品20万辆姥,实现销售收入700亿元邯椒,进入自主品牌前三名的目标俏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业然。”   “来得晚醒,干得猛苗虫,站得稳”    “来得晚何禾布,干得猛恍靛,站得稳派课偏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翘。    “在行业内来说谎,本土企业已经很多完成百万辆了盟巢革,我们加入进来剂陌,形成一种集团向上的态势腥。”北汽自主分为三个部分贬迫,“绅宝酚长椭、北京乓苇、威旺缺一不可磷锯,齐头并进轮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧补戈。”在随后的媒体沟通环节中纺,李峰坦言驰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妙恫惹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群播句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咯惭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弊炬吨。北京是传承“越野世家”品牌精髓冕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩枪揭。    “越野车是小众市成潮彰,但是在中国市场上狼呐,硬派越野贩嫩,没有人能从北京汽车手里抢资源睡共变。硬派越野或是下一个风口炊。”李峰在接受媒体采访时表示该呛。    除了在品牌划分上的努力堆眯新,在车型投放层面舵蓉淌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磁,而到了2016年胶萄畅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苯巳僵,加上北京品牌和威旺品牌怂怪,更是达到了六款玩钦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锑捣屁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惩驼。    而面向“十三五”沮扫歼,北汽研究院院长邬学斌表示囊家,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倦檄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘟路湘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤剃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疟趣步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辞仓。”    是的磷酚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催朴殿,北京汽车仅用5年的时间裁犯封,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睬盖啃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围情,现在一是车型结构变化了底勒舒,市场引导到SUV埂竞、新能源和智能化上去陌瑟贺。我们由三级跳变成了一级跳蹭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示请沮,“市场的变革对于自主品牌来说泻踞,恰恰是一种机会会嘶。我们有对市场最敏锐的感知郝疏摩,最接近市辰怠,这是任何合资企业都无法比拟的冬。”    从年产销量看嗅帅,2011年达到2.4万辆饥、2012年实现7.8万辆剂奥、2013年超过20.2万辆侈宫、2014年突破31万辆危窗痞、2015年完成33.7万辆赋鼓,2016 年预计目标42 万辆崇遂,到现在已经完成了23万辆扑软。“2020年我们要达到80万辆绕悉。”徐和谊表示傻弛脸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恨蚕,还要有好的营销鼓禄,“酒香还怕巷子深”痕。在产品营销与销售网络建设方面爸疙歪,北京汽车依旧不甘人后界嘎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娃,“人在一起叫聚会施枢捂,心在一起叫团队毕警姆。”    2016年上半年吩廷节,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庐习,同比增长396%对砍茧,目前网点总量高达到836家该绞刻,渠道建设速度令业界刮目相看抱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屏攘,同比增长20%湍刊,目前网点总数已达1081家缎篱缄。    据已公开披露的销售数据踢偏锋,2016年截至7月速,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲁祭衅,同比增长42.7%拷辈,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒲侵访。其中锰小罚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拟凤,同比增长94.6%莆饭怒,成为名副其实的“自主增速王”是毒。在具体车型上筹锻,绅宝X25累计销量接近5万辆棉,在A0级SUV细分市场排名第一双录。威旺1-7月也实现了近10万辆荣,同比增长6%以上岛。    对于营销体系蘑鼓,蔡建军表态称购惟脆:在互联网时代行娃驾,消费者出现了很多新特征比辈绞,他们爱分享互动孔,重视原创和分享茅父,并处于一种“始终在线”的状态尚脐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菠。   对于未来缎烯未: 李峰表示巾骡卡,在“十三五”期间梦斗荚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兽罢。    其中针对绅宝品牌屡葛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆菟晌校块化技术平台糖。    此外蚕蚊枚,针对SUV市场火热形势宫,绅宝连续推出多款SUV车型郴,形成了X25捅、X35享、X55骆釜、X65组成的SUV系列侯肺,实现了对细分市场的全覆盖蚂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蝎。未来席狗壬,北汽威旺由经济型微车及沁遣、MPV完寺、SUV和轿车等品类组成镜瓮鞍。   责任编辑喂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴狠滑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胖,在杭州召开巍删,我们非常激动啊。我们希望全球贸易更加公平苟脓碉,中国企业能够更好地融入世界市场计。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示络视墩,要向世界展示中国汽车业的良好形象势谎虫。据了解锹楷瓶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崇慈。李书福说隘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胆磺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悸惕蝗,李书福告诉记者凳塘搪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坤碗,吉利要展示好自己的形象壳。李书福认为莲铜恃,我们要解决全球经济治理问题雾,首先要做的就是提高自己的竞争力村胯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理构眯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业维诺,李书福就来劲了穆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炊瓢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戮搬碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镶捕锤,是全球经济的一个缩影千。”他介绍说舱掏贬,未来汽车产业的方向是电动化豌衅、智能化酒、轻量化抬苛坦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列局,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喉岛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邵会冲。李书福认为师,两者的“联姻”以及之后的融合发展订,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崎、活力航戳、联动垄甩、包容的世界经济”馈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抗拆,在他看来两者在基础理论研究和基础牟贝模块研发方面合作得非常不错仙,他希望沃尔沃能更豪华坡怪、更高档改先、更有竞争力掸响,希望吉利能不断提升品牌力戳脯弹、竞争力和溢价能力案昆枪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件署。”   在吉利汽车体验馆袒杉董,新款的“博越”展车停在那里句套劳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氢含沪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛊灿警。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一据铜。李书福估计强,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作难词敛。去年冬天咎田铰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沁汞,他也曾表示亢膜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备九虱殴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敢丰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酚燎矢,商业模式的变化已经从电商偏吃、维修度承锹、汽车金融释阜称、二手车倘勉戊、人才培养等领域开始烫胁四,逐渐延伸到供应链前端的设计蓖、研发和生产肃锚隧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擎堂古,这是核心捅。”李书福说茹圃,汽车和互联网稗汗考,两者已经分不开了排,汽车制造业要想有未来典,就必须和互联网深度结合起来阂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘸,吉利每一次研发创新啥焦蹄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颅遍。   “安全既是时间长度练,更事关人的生命份玫策。有人说瞳梨耿,现在的汽车都很安全了使,安全已经不能成为汽车的卖点了拈,我认为队竞,这句话说的不准确敛,也不全面锨砂。安全对全球都很重要赁丰,对国家很重要辑,对个人也很重要绒令,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害车耐,可以说安全事关大局肪赔,安全关系到千家万户嗓棚,我们一定要把安全放在首位添劝卜。”李书福说蒙靛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔽孪舷,不仅有央视的直播汇锨班,现场还有上百家媒体邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橡木,受到业界的肯定固。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念省疥,用现在的话来说就是企业的基因圭锣鹤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠕棠,当其他条件与安全设计有冲突时宛联把,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吵先猎,而不是相互妥协驳。”他认为啊,当造型与安全有冲突时谋喇抒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踏察,也会毫不犹豫地选择安全鸥。“汽车是给人坐的蕊,所以安全对汽车而言实在是太重要了郸。也就是因为以上这些理念嘲敖弧,沃尔沃才能发明汽车安全带顿、汽车安全玻璃充峡春、安全车厢钵、儿童安全座椅柯、侧气帘康时伺、车外气囊竣、交叉路口自动避险自动刹车婚德、城市安全系统等等噶顿饺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虽显酷,因为对人的健康会造成影响谐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颅兔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上完尝。 责编部蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍浆伙?这是东风集团高层必须面对的问题懂随。“国内前三迁温鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛毛航、市场份额5%奸副、销量125万辆僚估,其中东风风神必达35万辆袭使,挑战50万辆返拧木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口哺惰。   论自主品牌的持久战李雌荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酸。在他看来两使诬,相对与合资品牌筒,自主品牌的发展分为三个阶段参赖歇:战略防御叮、战略相持和战略反攻掏编。   “对标合资品牌受边、自主品牌已经经过了战略防御阶段错奉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勉虐董。”8月10日胳伙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翅估渤,并反复强调鼎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了补。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渤何靛,风神刚刚取得的历史最好业绩拉。凭借旗下三角牍浚客——AX7细隧彻、新A60丹材水、AX3囊挥釜,东风风神1-7月累计销量76322辆老博谅、同比增长33.5%宿敌埃,其中7月单月销量首次破万痴厕桃。另外腾湃田,轿车销售26756辆棵貌乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赁,同比增长27.4%跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篱滥:第一蛇,超额完成任务;第二皖惊,轿车和SUV双增长笆。按照目前“三箭齐发”的态势毯爸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氮宏慈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暖里,东风A9超过传祺GA8寸酱拌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顷。   “其实冻,我们重点想对比的是帕萨特赏。”李春荣云淡风轻的一句茫靖,让一向低调的东风乘用车食坟,平添了些许彪悍和霸气绍沫梨。   不过楔溪,面对长安矩、吉利雀孪录、长城上、上汽这些强劲的对手枫,以及合资品牌下探腔侣身、车市整体放缓的趋势耿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捻五窟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度富歌?这是东风集团高层必须面对的问题癸喝。“国内前三匈,2020年品牌影响力达到行业平均水平角谱、市场份额5%拌豁、销量125万辆杠灵,其中东风风神必达35万辆邯法,挑战50万辆懈高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芦,我们要尽快达到35万突。”李春荣形容陇热犊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸难辫,未来五年将是“本硕连读”汐两,从自主品牌的生力军成为主力军现。   如何冲击第一阵营顷歇驾? ?   对于目前的东风乘用车来讲冗嫌绰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溺酣,首先是产品圈。关于产品规划皇剃蔫,李春荣给出的答案是寸贝烈,东风在2020年之前蕊,会推出17款全新车型倾杰孪,其中传统车型将达到12款朝确,新能源汽车7款熬梆。   实际上偷糙撕,经过七年的储备劣沉,东风风神已经形成轿车伺睡啦、SUV和新能源汽车三大产品军团熟,在大痛蚂、中般洛耿、小细分市场布局彼颓炊。   值得一提的是霓霸退,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神递。这意味着差涕朝,除了传统车型钩观史,李春荣手里又多了电动车这张牌己,而在2020年的产品规划中碳具,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吵。   产品层面倾危,缺少明星车型萍爆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奖袭蘑,而在未来的规划中稿复馅,东风乘用车的目标非常明确酸蕊:提升车型效率哀梯,培育明星车型敬掣病,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冕剑煽,半数以上产品达到细分市场行业平均值怂家戌。   实际上渴,东风乘用车下一步面临的问题拨独,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妨。除了风神之外逝砷尉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荆团撼,以及合资自主品牌厘四拾,而在东风入股PSA袜僧,成为第一大股东之后棉揣,东风乘用车无论在资源整合韦、品牌溢价京罚、平台技术方面来,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狙危,当然这还需要时间证明卧。   不过焕南,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向么床:资源协同包括产品括、平台卤、制造技术稼朔鸽、供应链桅霜胁、营销和国际协同姬斧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掠划,随着车市的放缓乒锹沧,近年来舱,从豪华品牌到合资品牌镐祷、再到自主品牌事漂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陕。   与成熟品牌不同势,创业中的自主品牌尼缄衔,在招募经销商侩稿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力急签。随着竞争的加剧锌挤、产品的丰富跋继水,未来将对渠道提出更多的挑战虹悄柬,比如一年之内连上四款新车的吉利咀纬通,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奋画口。   盈利能力当然是最为重要的标准抵,但是牺牲自己花何、持续补贴经销商焦人好,也不是长久之计畦懂,解决之道要不断有竞争力的产品推出必虱识。今年年底尸帘钨,风神AX5即将上市缝,明年AX1也将上市耽。   实际上老瞎衡,在青海活动开始之前祭,李春荣提前到达西宁确闺,专门到长城和长安4s店进行调研凳。让他感到欣慰的是廷熔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肖,我可以负责任地说岛桐饥,我们的商务政策是最好的娇布,没有之一墟染烂。”李春荣对于渠道的重视程度必潘,基本上是亲力亲为寸衔捅。   目前会,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傻。按照规划仑适桃,每年净增网点50家钝接守,未来单店销量逐步提升至800台以上地,达到中国品牌经销商中上水平熟唐酚。 责编颈:李芳" " ∥藓隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驳适,由中国汽车技术研究中心主办娩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酞蹋。在本届安全论坛上泻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲口撑覆,在回顾过去的同时弦瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脚、车辆贫垢、道路等影响交通安全的诸多因素算,促进共同发展蛔德奋,从而降低事故中人员伤亡率防,最终有效改善中国道路安全状况唬藕颗。   会后头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访商。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糙,并阐述了对于人昂慌柒、车壕、路季伍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卷赂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菜揪换,一是日产汽车“三重保护”安全理念科呈,即分别从社会仑、个人和车辆三个层面采取措施氮疗疼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顽恐俺,就是在车辆的周边徊,设置一个安全保护屏障叼坝森,针对车身周围不同的危险接近程度凶弊娇,我们会开发相应的技术进行保护勾熬裳。   除此之外苇乔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力需。在车辆的前方静、两侧纪、后方建立一个全方位的安全屏障百丝帮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梆。同时莫牡嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痹,日产汽车也研发了一些相关技术叉每抗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悼惜患。   日产汽车始终将零排放舅核、零伤亡作为企业愿景嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搁焦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术富敢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膜唯炯,可以在自动模式下完成转向渭么睦、加速和刹车等操作思郡佰,提升车辆的安全性能位懒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况静哦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狈拳迪。即使后座坐有乘客揽,后侧方视线也不受遮挡遍厕复,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睛亥团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佬,帮助驾驶者做出正确的判断猛。   针对电动汽车领域萎疮挡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幂屉,而电动汽车上的安全技术伙朴能,应该也已经达到了世界顶级水平盼蛇色。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牛,高桥信彦表示谱褪示,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铺空茫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶红,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晨蝎,日产在研发智能交通技术的同时俊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寞箱,其主要分为四大领域杭镰。第一大领域是关于自动驾驶技术的茧史。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毛善。第二大领域主要针对电动汽车(EV)布蛋铜,对电池以及其安全性能进行研究参卸。   第三大领域是新的移动方式沥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倪,换句话说芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助但冯色,我们针对这个展开了研究念。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焦檄闺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瑟揣。   未来耪胎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葱,同时娟篡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圈道,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妊瞥,进一步降低交通事故发生率席钠、持续改善中国道路的安全状况唾。 责编碴罕胆:李芳" "     【环球网报道】8月10日匹绿标,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市非残,共推出6款车型赏番,售价区间为17.58-23.58万衬十。   新车亮点臼:   外媒点评士恐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棠:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋泵画,严禁转载耸天,违者将被追究法律责任纽物。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭博。   不久前搜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪,北汽集团以549.329亿美元营业收入哩悉,排名第160位那暮砰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拢,也是首次入围世界200强类邻暗。“我之前的预测是在180名左右宠,这个结果确实出乎我们意料灌韭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戮暮费。   据网通社了解略础,2015年暴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓣,再创历史新高敌怪算。“十二五”期间兽失啼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咕形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哺牢,增长3.4倍卿父烤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赋啸,网通社可以断定以下两点侍椭:一哺谜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续合芥募、稳定的增长托。二淌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛单妨。   为什么能做出如此判断泄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磋类鸿?徐和谊的一番话做了最好的解答汲久:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崩醋扑,咱们给人家代工挣俩臭钱掳磁熄,那是发展民族工业唯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗考娇防?不可能嫡靠。能走向国际化吗毯?那更不可能蜜。”   然而樊诲,做自主品牌酵罗骑,光有决心戏、喊口号是没有用的健幂。正如徐和谊所说放省堡:“干自主品牌真的难让,现在大家都处于成长阶段认,想要效益好显然不现实答常。但是效益不好就不努力饯挠墩,就情有可原吗涟替解?当然不是!岛冗。”   从“1 ”变“2 ”拾脸桓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挞。短短5年时间嚎罚返,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椭拓。“北汽人要有工匠精神手稼,低着头寐石、少说多干检,闷头干呛烩忍,一代人不行两代人睦,肯定成功纷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癸。   随着“十三五”规划的展开撕汹憋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎拍蒙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艾。据悉立公署,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郊洗、供碱桐吴、销半稀羞、研于一体的北汽集团南方基地奖诫。   届时规色诉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祥贬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秋撇,形成1+1>2的布局辽狗狼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姥玩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孝澜。   “十二五”期间方拆摩,北汽集团凭借超前的战略眼光珊痴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裁习顶。通过产业链合作锋捍,北汽掌握了最核心的三点(电池侯强、电机宠敌小、电控系统)技术歇妓拱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桃遁型,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坊,并取得了中国第一褪、世界第四的业绩扁速。   据徐和谊介绍尸睦抡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从奴叭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寿,北汽集团零部件业务板块几乎是0厢,经过这几年的快速发展别沁胖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元额耪,这是之前想都不敢想的伤扑撕。”对于北汽集团的转型偷钾,徐和谊深有感触匪逆。   据徐和谊介绍孺晃秽,未来北汽集团将围绕汽车产业链幸效,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佛掸,包括汽车金融提晨陆、二手车卤傲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敦夺,带来规耐祝和效益的双丰收江。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溺蚊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拟,这也是转型升级的重要标志之一峡。北京通航以合资突路弥、合作冉、资本运作为主要模式隶讼略,在国内实现了产品工业化和市场营销禽露舒。虽然规模不大骂希,但已经显现出良性发展态势瞧。   直视软肋闷萎次,质量和效益成关键词   “整体效益不高厘朗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言反特喀,“我们举一个例子拦汀世,这次500强名单共6家中国车企上榜佳,总共盈利114亿美元蜜。美国2家车企逗,共盈利171亿美元蠢。我们的产销量远高于对手降,总体效益却不如他们署泼瘁。”   徐和谊指出矢,提升效益突喇,整合全球价值链仕,转型升级靡泊抖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膳,也是整体中国传统制造业需要提升之处净。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施博徽圭,向好的企业学当金,从7个维度努力挂揩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俱灯。还有四个月痛,拭目以待敌默。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头典暗涤,通过与他的交流可以看出戒,对于北汽集团的成长他是满意的妊困闹。然而梁狄恫,作为一名中国汽车人泛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹅豁。   “跻身全球200强企业傲别,不是终点参饱,而是新的起点抡毕。”徐和谊更是霸气直言推蜡五:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亮雄氏,中国汽车行业前三甲揩党。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞘干唬:李芳" "   车云按蜡轰队:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兰煽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战效。本文由现场演讲整理而成衡菇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蠕轿皇,这两方面的关联性是显而易见的敬侮。    说到沃尔沃苗考,大家联想到的第一个印象就是安全鲜。的确邓换,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耪,他们就讲锻:“车是由人来驾驶的阮手。因此忿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疆圭牟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凉额。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纽。可以这样说岔汐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术床。其中当然有标配的徽,也有选配的姑灵,组合成不同的配置动。这里我稍微着重介绍一下锨妻缚,沃尔沃的City Safety城市安全系统氦铰共。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韧楞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挫季帮。在2006年的时候剐铣废,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缚。第二年也就是2007年率鹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湍还鲁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统东。2008年堡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绷,成为一个技术子品牌糜苏嘎。之后的十年中这套系统不断地更新完善亨疲骡,扩展了许多新的功能从徘庞,比如增加了行人探测邵、自行车探测虹势、大型动物我悲、路沿和路障探测与避撞功能斗烷。    避撞系统为什么这么重要呢臣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侮喜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懒、转向功能的话染坡联,一切都是空谈偷潦含。想象一下殿颓牛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拎,这将是非常严重的问题缺陷悍咖。避撞系统的工作机理非常简单揣句逗,首先是探测人疟,然后是评估决策仙,最后是干预痘,包括警告或者自动刹车慑莆。    首先是探测桑。相比以前突握径,探测功能已经取得了巨大的飞跃拉惺簧。从单个雷达到多雷达和摄像头佃,并结合多传感器融合算法溉琼翁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烫太绅。    接下来是决策巨壬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奋视。但是你在路上开车降覆,特别是中国的路况赌,不可能前面只有一个障碍物轻。所以随着多传感器的应用宋嘘,现实需要更先进的威胁评估算法绦细,可以同时考虑多个对象兢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雇,你车周围的一切都可能是潜在威胁坷。    复杂的算法肯定会增加计算量犁拧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沃,有必要进行适当的简化码。但问题是怎么简化绦?比如现在大家经澄杓剑看到的中国式过马路荆,一群人一起走距爽病,走到路中间静,可能有几个人继续往前走氨,有一些人停在那里膜,另一些人却往后退晤,这时候要判断预测是非常复杂的希凡。所以煌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性态形钢,使得警告和干预措施如何定时刀棘、提升相关性和可信度始终受到挑战寿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醛叹挫,才能提高决策的相关可信度套肯抗。    最后一步是干预驾眠耻。判断之后还要有一个干预的策略孪。干预一般是两种憾贾,先是警告付豁,再可能干预节岗娟。怎样警告呢丘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敝垛方,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棘。如果没有可感受到的威胁存在阀辈宫,原则上车辆不应该警告驾驶员脊。这是因为酶惨棋,如果还是警告滩童,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因石,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却花炭。时间长了之后捕谩,他就会把系统关闭或索性换辆车捶俄,在中国的路况环境下晦李凄,如果一路上都是不停地警告底扰,这的确是个问题懈。    警告只是一个声光或振动的信号旧,那么在警告之后寥锋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荚囤项?我们的策略依然是培侯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梅授泼,否则车辆不应自主动作皇酮,理由也是刚才所说的燃淬钩。可喜的一点是灵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垂摄,自动干预所需的时间大大缩短了危,相比十年以前坝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能递短蹬。最后一点懂点肋,怎么协调人机界面具,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异白毯,也将是一个很大的挑战柔琅。    刚刚讲了很多搜纯亭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钞景。首先是效率问题钉聊,要调整警告反应的时间颠降搪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效平方缎?警告干预是否可感知与理解藉攻?第二是相关性褐痪虽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磊夏喀?是正确的警告诬泼,还是漏报或误报恢?比如说路前方有一辆大卡车汰拘郊,系统把它误认为是高速路交通标志牌床,而不给任何警告高钦,这个明显是漏报港。但是反过来说盗覆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佳,从而警告干预肉,这个就是误报董,这也是第一类和第二类误报的区别蠢奠保。最后是接受程度捍,警告是否很高程度被驾驶员所接受点蔽河、并配合戏冉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭查拜探?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斑,所以这三个因素之间要互相平衡酥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纠许捅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术千渡媚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目放。    大家或许会问为什么要做自动驾驶九?是不是因为最近自动驾驶报、无人驾驶炒的很热哇寞?同时还有一些顾客在问腥恐,自动驾驶以后借,我们的驾驶乐趣在哪里类伺蛊?因为很多人喜欢操控蛔忍埔,喜欢在山路或者赛道上开车钉俄浑。    我们完全理解这些考虑欣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况品穿篡,今天早上我走的是中环慌氏商,走走停停程潭,就像这幅照片中般的拥堵剐。当然列费恭,交通拥堵也不是中国所独有沉倒,随着城市化进程的加剧蝗,这是全球性趋势绷每靶。请问这样的驾驶乐趣何在灯?    除了拥堵悼,还有安全问题窜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旁。城市化的发展也加剧了空气污染粪确,以及可持续发展与能源的危机箔廷。对各位顾客来讲挎,还有实现实时互联和出行便利的需求涝。    所以漠短全,自动驾驶对社会般、环境和经济带来的益处是多方面的盎菜仕。首先取剐钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全人贡凯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坦妓,即使提升不到100%安全砂,但是97%残秃、99%可不可以骄协痘?自动驾驶还能连带产生其它的好处残欢,改善拥堵葛海、节省能源消耗坚澜茂、减少大气污染法酞,以及使旅途时间利用更高效吗萍复。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汗恍,但我们说肯定也有挑战楞题,世界上没有免费的午餐郡渤。对于使用者来说诉,有人机交互的挑战狙陶稿。还有失效模式控制票邪,万一系统失效以后脾粮,怎样用冗余系统来后备控制咖晒蛙。有跟其他车辆系统的交互凶,你不只是一辆车单独行驶在路面上冻竿拇。怎么感知环境亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郴。还有最后一个辆,再好的系统吐期沤,当顾客不当使用的时候级不枚,怎么做这方面的技术应对处理讽。对于车辆设计来说恒,还需要各种各样的冗余系统做后备饲猩乐,确保自动驾驶安全蔫纷。    其实勘,自动驾驶不光是技术问题汉笺,更重要的是对社会和伦理的挑战狄,大家是不是能接受伪郴摹?首先昧,什么样的商业模式鲁顺蟹,是我们现在继续卖车的模式轿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羚渐剖。基础设施的改变糯本睦,比如说车道线且、公路标识的统一颅,这也是非常重要的蛋。还有保险公司是否接受湘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啥拍餐。最后是公众的接受程度赁,法律和法规的约束摔盒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宦把,从而也引发了很多相关的讨论蛙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魂迪?我们非常明确文遂,这也是一贯的战略哼霞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攀毯录。    这里举个最近的例子勃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车零沦款,已经在欧洲量产上市涟汇市,今年下半年也将在中国投放市场裴奴慑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿孙错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”快乐捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向立疆,而无需跟随前车啊舞完。要知道角活,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骨恒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诺认,那就是到2020年良疽哪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氓。这是沃尔沃汽车庄重的声明垂棱,也是一个非常具有挑战性的目标稀酵姓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢献?    我们认为首先要充分研究噶瑟陡,通过真实用户与真实交通括,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杀。还要多方的合作刊,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹿瓤酒、大学研究机构栓乌,以及政府部门在内的强强联合枚聚悲,来应对全球挑战土。自动驾驶之路没有捷径贤,就像练马拉松一样嫉广括。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刃经茬、循序渐进的粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婚,我们走的每一步也都要以安全为核心汤宽。我们要以客户为导向铰忿猩,通过提炼典型路况法品伐,悉心定义测试所用的通勤道路璃竭,同时尽量控制风险芯烦刀。在技术成熟之前晨伐,必须反复的测试鳞柯,以保证安全与可靠判。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佛暖牛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琼板:要验证对社会和经济带来的好处辣社姬,是不是适合当前的交通环境途,顾客搪拨、社会公众的接受程度广煎,还有道路基础设施的支持是不是充分妊窜茹,与其它车辆和道路使用者的互动怂首,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坪湘稼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宏监弧,真正的大规模测试将在2017到18年蝎殴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哄怜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仙四。    上图右边是哥德堡市区的地图幂疤,这条环路相当于上海的内环或中环阿,即城市高速交通路堡茹师,是没有行人蒜硅、自行车鲍,也没有交通信号灯趴肃纳。自动驾驶测试者是租赁顾客绊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裁。在驾驶过程中鼓,允许处理其它事务缮嚼,从驾驶员监控到不监控赎丝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹭步马。    这里我要讲个非常重要的概念火浪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶味稍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段体吼,驾驶员还是负责监控和指令几,必要时骄,还应尽快接管人工干预菲,所以还有不少局限性棘街迪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霓坞,车辆负责监控交通环境蠢,根据路况决策和反应骄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痛拳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乃叮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已河袭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀,驾驶员需要对驾驶负责摊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸病,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘉量掸,或者SAE第4级的程度效鞍纲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泪函休。可以看出必维,这是两个阶段之间非常明显的分界线丧旁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诞灵水,简单地讲染,是通过多传感器融合惜,包括单个或数个摄像头且、毫米波雷达忙爽、激光雷达合糙放、超声波传感器等滔蛾,加上云端和高精度地图既,来感知周围环境本,评估路况和交通状况科艇,相应决策与控制形锹,最后通过制动塑灯、转向和发动机系统来执行干预勿愁。处于安全和可靠的考虑寄,我们有备份系统垃臼团,冗余的执行机构叼彭谋,万一其中一套系统有问题赶檀铰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谓秤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畅秋。2017年颁杏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证接,随后我们将在中国份棉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捷弥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夏翟,自动驾驶的远景又如何谰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忍胃慰。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘲捆蠢,车辆可以与人臼盗杏、车藩萌林、路互相沟通会凑钡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上为,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冯团,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺款幕逻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柑无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心技佬。 责编娩错蹈:李芳" "   从很多角度来讲香坎霖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的财。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功物拨故,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尉宏,国产化是必须的道路糕小欠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔隋矗,能够接触到更多的消费群体沏钱。在网络发展策略方面娥痴,我们会更加看重网络的构成形式饶劲乒,像城市快修店酶凉、售后维修中心领弥羚、维修工厂等茄,主要目的是增加服务的便利性峭敢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捻伐钙。    上周末(7月29日)俩,在接受采访时棵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪,回答了中国经济网等媒体的提问醒韶限,内容涉及国内高档车市澄ソ,宝马在中国市场的发展战略楔驴雄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侩犊,年轻番申角、专注绘蛇,富有亲和力;与媒体的沟通自然短孺、坦诚狗提,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞄桐,刘智说纤话晤,中国经济发展已经进入一个新常态船贝耽,就是从高速增长进入一个健康小豢、可持续性的增长礁饶。但是杀磕,随着经济运行质量的提高贤蹬鹤,每一个百分点的增长斯,都是一个不容小觑的数量娇烈。把这个结论放到豪华车领域钙边,我们所存在的这个行业些雄陆,应该不会有前几年爆发性的增长秽卷斧,市场会以一个比较稳定禄、健康提晶、可持续的态势继续发展坟烤凌。就宝马而言菩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矢沟。比如倦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藏烷,而是把新车舞疗讼、二手车妙摊,技术保险汰扦,国际式售后服务一起发展咆犯,我们叫“利润四驱”甸称实,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啡。    今年毛笛,在集团诞生100周年之际钡道,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勿。那么袜,这些战略在中国市场怎样“落地”罗衬?刘智谈到盆,宝马集团刚推出新的第一战略猩,其中的很多元素不仅是契合中国市晨健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郡。他举例说口堆,宝马提出的智能互联概念垢温,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拦捐憋,领先欧洲10年以上浦署,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沧夺歼。再比如新能源方面垫诗宪。中国政府强调胯,到2020年新能源车要达到500万辆搽袄癸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线樊,包括纯电动和插电式混合动力车型肖乔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV千稿。所以在新能源车领域锌码,宝马会加大对中国市场的投入蛇奉。因此库蔫淌,“从很多角度来讲程翅绒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撼,刘智说版。 BMW i3    随着本土化战略的实施善互,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗅岭。那么搂碱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肋文锹?刘智介绍说舍垮,目前达铺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靛怪。在几大豪华车品牌里面京,就进口车的销量来讲歧惟,宝马应该是最大的凉捶刻。我们对目前的状况还是满意的抡茨壳。因为这本身就是在我们的商业计划内儒瞪钮。    至于将来倘口,刘智强调卿歇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功场帛马,必须在中国取得成功秆铰锭,在中国取得成功骇肌,国产化是必须的道路”融衅疽。所以久猴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弧澳晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作味。不久前剐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欺抬鞋。从长远来讲歇,国产车型的占比会越来越高猾内阿。 全新BMW X1    近年来拓,高档车市场经销商层面的动向备受关注眉肚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敝褥淑?刘智认为疤板妓,应该说颧媳雄,这是一个行业性话题蹭校沸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魄,在厂商给予经销商更多的支持配合后眉烙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涪。就今年上半年的情况而言肪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的儡。对比去年的数据峭椽础,我们发现臣,不管是在新车毛利劣柑,还是其他业务板块写唐,尤其是在售后僚、二手车鼓富、金融保险等等几个业务板块童龚,我们都有了明显的进步矢。因此滑扫,他觉得楼:“目前冀辉,宝马的经销商网络是非常健康的”矛雾松。因为晌,随着中国市场的不断成熟卜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稍蚊俏。从厂家的角度来讲层,我们也不断调整新车的供求关系滔,调整车型的配比天碧曙,调整商务政策剩郎瞧。综合下来萍嵌钠,应该说目前宝马经销商网络垂胜,处于一个非常健康的可持续发展状态限随。 全新BMW 7系    那么钝疯炼,比较以往篙角砂,宝马在经销商网络的拓展上馈纶,节奏会不会放缓一些厘疾?刘智表示乘埃清,在经销商网络上非缺非,我们仍在稳健进行拓展伪绿,一步一个脚印地往前走迟。从绝对速度来讲坎咐衬,或者是从增幅来讲堡烙练,因为基数变的越来越大五,所以这个百分比是越来越低的伦芭牛,这是很正常的绕堤。目前绵,我们全国的零售网点超过了五百家仆厢,覆盖了全国所有的省市自治区苫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茎,覆盖了很多中小城市奈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漏。在网络的发展策略方面玲,我们会更加看重网络的构成形式萍肯,并不只关注于网络的数量俊。所谓的“形式”就是像城市快修店蟹、售后维修中心唯酬、维修工厂等等一系列的体系概念钩犀耍。主要目的是增加服务的便利性存,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泰妻。对于经销商剂痉继,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讥胃夸,让他们有一个非常健康良性的发展绢穿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术巍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畴、锁紧壬失钉。    与会专家认为咀寸崩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伯稳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苇、热稳定譬扳帘、无热管理循环袒莱氯、热冲击循环乱飘详、被动传播电阻)献,电性测试(短路德奸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吾、掉落袒成、穿刺炊、翻滚觅萄、浸入铰卑瓜、压碎)的安全要求拘。但是垃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奢。安全无止境剩,提高电动汽车安全性先率挎,还需要国家红搭韦、科研机构寸角、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烁铜躺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锣,也曾不断出现事故阑晚,遇到挫折是任何事情发展的规律潦糕。因此涵呕,对于各类事故昂少剐,电动汽车各产业链不应止步不前苟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靛烷断。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杠插赂,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚷脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴棠拍:李芳" "   上海车展开幕前一天袜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会径扛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亢脐书。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涎荚汤?北京现代副总经理镀、销售本部副本部长吴周涛表示棚辰,目前北京现代47%的客户是80后和90后翻虑排,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聘藏殴。“他们对于服务有着完全不同的需求搜。比如服务要定制化痰嗓看,手段要智能化割寇舰、科技化社陡。同时寝,还要预见到他们的需求并满足煞交脾。”    如果说此前未,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糯,是厂家产能的竞争储璃伴,那么未来则是客户的竞争骋萝辣。因此默么,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萍护。“意思就是享受你还没有想到的服务首。”吴周涛如此解释褥赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孰篇?据了解净,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龋,升级为对客户用车生态的全面服务尉滤磨,基于互联网科技的进步据蹋酱,先于消费者预见需求猜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”林幌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效处、智能陌辰桅、共享唉曙吐,以及个性化定制的智慧服务体验乓聊。    具体来看变,北京现代将率先整合官网骚谐、呼叫中心钝、4S店透明车间确杆扇、服务App肌晶、娱乐碱醋、地图秘膛、语音控制仆、智能搜索等服务功能洁存,并将其聚合到车机上闲,成为用户的车载生活服务平台舷。它就像一艘移动的生活航母泥粟,无论是餐饮苇鲁、娱乐葱撵、购物的生活需求砂劫,还是维修杀私、保养的汽车服务小沮柑,都将以车为桥梁棉锋,实现信息互通席食。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阜甘,还能够通过在线直播的方式赐藕牵,对接车姐阶、检测拢、派工蛔伍、维修戊练、洗车佳髓聚、交车等服务的全程进行智能监控策品,实现人车分离式的售后服务缓洼凳,把客户彻底从4S店里解放出来梦凭农,为他们创造更多自由生活的空间某。    值得一提的是钩擂,在“汽车共享”大火的当下傻段蚀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务八。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缅峦淘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坊础。“如果只有5%参加到共享汽车当中宋解,那也有40万辆的规模患,这是目前任何第三方平台都实现不了的拼冉勃。”陈静表示缮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邢、售后代步车敦憾、公务用车也会参与进来狼门。“我们希望融入大潮罢,积极参与这种尝试溺誓。”    除了全新服务品牌的发布稀滴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烫蕾。据了解伎逗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上话喇传,通过平直且富有张力的线条很,充满力量感的车身轮廓膜辽校,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洼。同时衡户砷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剔麻,匹配7速双离合变速箱廉瓮心,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毒疼碌。    “新一代ix35上市之后侯,北京现代有全新胜达蓖、全新途胜回厢枪、新一代ix35付榷、ix25四款SUV产品氢隋。通过这样的产品布局芬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坦釜。”吴周涛介绍说畔锰斗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凛旁娟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椽甘,本届车展除了新一代ix35挟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庞卞。新车延续流体雕塑2.0设计风格船车,对进气格栅纺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化川晃号,以DAW驾驶员注意力警示澄淡炼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磕绩雄,为消费者带来更安全的驾驶体验蓉导歪。    除了两款新车外凤淀袖,北京现代还设置了技术展示区撇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果校另。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杉灰钎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天视、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曹。    2016年锋,北京现代实现产销114万辆鼎呵戊,超额完成目标淬搂,保持了行业第四的市场地位猫。今年北京现代即将迎来成立15周年碌,也是北京现代从800万用户基疵闵妗,迈向千万用户级别的重要一年谷扩。业内人士分析潭亢陋,在后百万辆时代到来之时哭答,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锨,也在不断践行本土化政策希鸥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搁京巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  5月10日凹骨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点貌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业长,人们的关注度更高沟庐蕊。在今天炕琳播,汽车产业主管部门衫沮吧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免辆博,其中指出捣咯:“中国企业芯裳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阂。   目前在中国汽车领域崇,舆论将中国品牌分为三类盼,一种是例如长安烹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矮卉蚂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”量,而且成果显著挠篓暖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”活,这些企业通过内部的改革华取蓝,已经形成了正确的发展思路辣,尽管在终端销量上尚未展现成果安,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”先疽,始终有一种“捞一把就走”的心态奇杏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徐奠虽,在市场赚取短期的效益唯换。   苗圩在撰文中指出丧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斡惮。企业投入资源堕叔,通过设计开发忌噶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穿龋,包括物质价值和精神价值朽。但是纹戎猎,这个价值需要在市场交换中转化为货币你熔炒,才能完成“惊险的跳跃”层,成为企业的收益搞饯圃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯肝,中国汽车很兴奋妮船,但正如苗圩在文章中强调架督,品牌建设是长期而艰巨的任务浪锻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吹侵。这同样是中国汽车品牌需要思考的凄芒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊,通过仔细研读璃,将其中核心思想与观点标明冷菏凄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示际彪较,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知童。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汾铰旱,党中央桐、国务院就振兴实体经济酿涤寂、做大做强制造业做出一系列重大部署衅饭晦,对加快质量品牌建设提出明确要求飞。习近平总书记强调搞叹,“推动中国制造向中国创造转变查架、中国速度向中国质量转变锭记沪、中国产品向中国品牌转变”架碳。   2016年脐穗韦,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锯锌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抖吓,提高有效供给质量酞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手间氏巾。   近日拨,国务院同意设立“中国品牌日”忻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用深苏,体现了全社会对中国品牌的期望贺,为建设制造强国指明了努力方向拆铃。      一芯浇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眯驳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磨脆护,代表着国家的信誉和形象叉。品牌发展是一国由大变强的必由之路绒内汰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挥。   品牌建设助力制造强国战略扰硷。 我国是名副其实的制造大国炊烧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务施卫塑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拜钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化松,产业转型升级势在必行排腥懂,迫切需要加快新旧动能转换庙,培育面向产业中高端的竞争新优势洁。经济发展规律庇轿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明川厩辑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呕嗜棵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迫士计。   品牌建设推动供需结构升级庐朔戌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脸闻湍,重点任务是提升供给体系质量券品操,提高供给结构对需求结构的适应性沏。品牌是连接供给与需求的纽带瞳陈敌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纽,引导需求侧消费升级聊,提高供需两侧对接的效率培弟。   品牌建设促进实体经济振兴缄成克。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心取淳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰寿。企业投入资源铜瘸科,通过设计开发凡睹瓢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤伤绕,包括物质价值和精神价值困。但是耐沤拔,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳礁,才能完成“惊险的跳跃”导那,成为企业的收益陌赏。能不能跳得高官救、跳得远路相那,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑰氦。品牌是价值和信誉的载体恍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汾。      二叮芒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匆,科学地阐明了创新池、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系齿。从品牌建设的角度看举秋,品牌需要“中国创造”曹村痞,没有创新扦拴,品牌就没有差异化的魅力焊。品牌需要“中国质量”搽捣坷,没有高质量呸尚哺,品牌就丧失了价值的基础哀奢斡。 近年来乒,面对国内外严峻复杂的经济形势盆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筹妇碴、国务院重大决策部署宛,认真研究我国工业发展的阶段和特点画,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迪薄。   把握规律抚汐稳,找准抓手段。要坚持质量品牌工作整体推进淡,引导企业在设计开发笛、生产制造和营销服务的全过程建立全员糜、全方位的质量管理体系牵、诚信体系和品牌培育管理体系丧宋,以培育有竞争力的品牌为标志票,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剖库。   积极履职诫僻,统筹部署为臼粳。2011年叉,工业和信息化部会同发展改革委但、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尺溅佬,进一步推进品牌建设棵人。2015年存腹嘉,推动出台了《中国制造2025》焚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卢焕。去年奸芳井,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畅迟,部署了全产业链质量品牌协同行动伯郝、优势和战略产业质量品牌护航行动稿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愁空。   持之以恒灵蝗,扎实推进胆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镣旅承。   经过多年的不懈努力反黑刮,我国品牌建设工作进展顺利丝田窍,取得了初步成效剐兽。目前睹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点款蔚,涌现出251家示范企业乖凸娠。根据对示范企业的调查怒酶轨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%青秒故,工业增加值率从21.8%提高到26.2%路,企业经营的质量和效益得到明显改善地呕孤。同时咳,重点消费品的定制化颇、中高端产品供给比重显著提升耽,定制化服装消费增速超过30%涂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致许雀凌。      三绒鹃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焊嗓零,需要社会各界齐抓共管汗,合力推进响。下一步螺鹃,工业和信息化部将发挥行业优势贸冬,深化推进品牌建设拣,加强与有关部门密切合作哪丸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颇煎,努力开创工业品牌建设的新局面峭浆惹。   坚持企业主体袍抒,增强品牌培育能力罕翱。 引导企业增强质量品牌意识蛊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理携怪椽。坚持试点先行麻唐、示范引领措伟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设息,促进企业品牌与区域品牌互动发展筋。加快制定品牌管理体系标准耐恒,组织贯标推广人奋迹。加强质量品牌宣传孝伯,弘扬精益求精的工匠精神驳挂黔,扩大自主品牌社会影响冲锋涸,激发企业培育品牌的内生动力惊裙限。   落实质量为先黎蛋,加大支持引导力度顽罢希。 贯彻实施《中国制造2025》仆,落实质量为先的基本方针督,加快推进质量品牌提升行动撼绥。发挥制造业创新中心建设霖巫钉、智能制造酞、工业强基等重大工程的支持作用徊,引导企业加快工业化与信息化深度融合木醒,运用“互联网+”弹冠、大数据等新一代信息技术贿新撩,把握智能制造沃、绿色制造高、柔性制造等产业和技术发展方向蔷,加快培育自主品牌免铆荤。   鼓励创新设计挠汲,丰富品牌差异化定位摔。 完善制造业创新体系啡,加强关键核心技术研发窜翠獭,推进企业技术中心建设畅箔怖。在重点领域推广应用以绿色彪、智能恕眠、协同为特征的先进设计技术儒踞。建设具有世界影响力的创新设计集群螺,培育一批专业化的工业设计企业藩,鼓励代工企业建立研究设计中心筛馈,加快培育自主品牌弧码鼻。   实施重点行动矛辅,促进关键领域发展撩。 落实消费品“三品”专项行动龟扇,支持消费品工业向智能溯臂、绿色既吭短、柔性和高效制造发展滇莫纫。增加中高端消费品供给且淌,促进产品向高性价比优势转变鸿床。大力发展智能跋提魂、健康消费品镀,支持发展民族特色消费品迁疚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动化,加强产业市场研究和需求预测诽逼,科学规划产业布局退匠母、供给定位和品种结构递。 实施中国品牌“走出去”行动讳蔡,贯彻落实国家“一带一路”战略熟谜茸,推进国际品牌共建共享实。   完善公共服务掇菱沙,支持质量品牌进步分番匪。 建设质量品牌专业化服务平台钒,依托中小企业服务体系户咆平,提升服务平台的质量品牌服务能力埂低堪。构建质量品牌信息共享平台笨藕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惰乒捕。完善知识与人才开放共享平台茄,依托企业经营管理人才素质提升团艾祭、专业技术人员知识更新等工程催替,培养品牌领域管理人员和专业技术人员即。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台守,促进科技创新胃试虑、成果转化和推广应用甲蔫。   加强技术保障悉,夯实质量品牌基础枯吐。 完善产业标准斧显绰、产业计量牛鞍奢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奢酵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偿滇嫩,推动质量升级驳绘譬。引导企业增强研发创新和系统集成能力清鞘,创新制造方式和服务业态事僧廷,发展定制化生产彭粕猎,满足个性化需求茫。鼓励企业发展现代销售体系量挎歼,在品牌传播阂攀、顾客体验和销售模式等方面创新发展勾。   设立“中国品牌日”筹瞧丸,大力宣传知名自主品牌 吭伴焕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骚、质量精良疙妊伟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涧纬从。品牌建设是长期而艰巨的任务请,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扇陕讹,以新理念引领新发展骆,持之以恒地不懈努力配嚎撅,共同推进中国品牌迈入新时代姬嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂彤旁:李芳" "   5月5日奥份,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开密读扣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人风簧母、董事长李斌就中国汽车升级之道蹋溃、互联网企业造车歪登、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论环。    近两年互联网造车企业纷纷入局魔钡,被称为“新造车运动”吼帕杜。徐和谊开玩笑说防繁帝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惧。”他说猛漓:“我从传统汽车的角度看褂柬惟,就是不服!”徐和谊解释道盯,李斌做到的他也能做到岔性耗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堵。    徐和谊认为晤篙克,最难的不是做产品穿簧亮,而是做品牌埃,尤其是国有企业体制下做品牌募呈互。建立惯、培育一个品牌蔚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剁。他举例说诵警,蔚来汽车在东方广场建体验店雇,那叫“烧钱”哇炉钝,国有企业就不能这样“烧钱”疽聚。但品牌打造的初级阶段松桂灵,该烧的钱还是必须烧的郡刨权。这就引申出国内传统汽车行业哺茧,必须加快加大国企的改革步伐疼士斤,从发展角度戎、竞争角度盾,必须改革备闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惶,希望未来产品不光是一个出行工具圣,而是一个用车的体验平台苍琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口境,而是看到与用户交流的新机会逗。从互联网改店、移动互联网纪、移动社交发展趋势看犀册喂,与用户关系会让汽车发生深度变化氢骚,体验会变得更加重要钙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禄,新车企应该走什么样的路拈,徐和谊认为横驮,条条大路通罗马铣病,但是路和路是有区别的邯餐。他认为全世界只有中国能做到一件事省鳞:传统车企和新生力量深入融合甲咎袍、发挥各自优势娜,结合起来寇抨,这条路可能全球谁也做不到隶幢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盛卸。徐和谊透露牢槐捍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歌寇尾,很可能这轮竞争板瓦,十三五末犊怕佩,再过2至3年寄怕宫,肯定会出一个比较好的结果踢课广。”    李斌也认为枪敌房,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大母掏,这跟传统燃油车情况不太一样孙。他干脆表示橇,国外品牌在中国是没戏的脓衫倪,因为智能汽车需要本地化的数据咀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寄庙寒。蔚来汽车在三电幢荚、智能电动拼狡、包括制造方面都跟其他企业合作蛙。李斌强调耗履:“我们是很尊重制造这件事的专业性悼。”谈到合作铃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堪弯:“我们的南京工厂投入十几个亿敌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镁辩淘,不是简单的代工酵竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   据雅虎网站报道剔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现献,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务单。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迟妈。”    他指出蚀雀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绞幸。尽管我认为这可能还有很长的路要走涧另,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靠奔抒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狡阑。    当前侥刹沽,特斯拉氮舰甫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术联猎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炯辰劫,并将其带到了Uber堂翠本。    去年兑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞪春,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糯饲。特斯拉CEO马斯克表示率,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瑰。    马斯克认为倪亭校:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秘懂,要远多于因人为失误导致的事故夕祥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沉。    他表示轿骄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苯呐乖,那将是一件非扯牛好的事情斡。但对于汽车保险公司来说饥骇诽,这不是件好事裳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梧祭比,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俗赁墙:“我觉得这种影响很明显佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑漆亩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惮纷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮辜竟,全面姓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题高,阐明了个人观点稠天,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠十、客观的看法挝酥。    报告摘要嫁贪笨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期波牢、导入期蠢灰酚、快速发展期与成熟期四个阶段檄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段话麻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磐绒豁,很值得我们借鉴马醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败很浮岁。如果不加重视档伶,终会酝成大祸腑。    *韩国的电池产业绒财街,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恃漂芒,我们必须面对这个挑战芒袖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作东,它会带动未来汽车消费新的革命疤。    *任何事物都有两面性撼恼亨,政策也是这样殿。补贴强度不足埂绰,难以起到激励效果汰贾饥,补贴强度大了换,难免产生对技术发展的不良影响甫守康,也包括少数人铤而走险骗取补贴啡划怒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扯拾颇,从国家科技项目立项至今已经接近20年罚涸么,可以说产业发展已处于世界前列汕建。2016年堆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虽,累计销售95.5万辆达,取得了令世人瞩目的成绩涡舞戒。有些专家认为赋婪秘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匣困,我的看法不是这样栖粳鳖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柑、导入期乱、快速发展期与成熟期四个阶段赣困芒。导入期也称培育期蜗沫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值规,当时就有舆论认为宦吐,我国新能源汽车驶入快速道棋,进入了快速发展期深猾。然而到了2016年便回落下来响墩托。现在分析起来促,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虽损哀,造成了数据中存在一定的水分努。随着国家对骗补行为的查处码踏,今年的数据逐渐回归正常委恨瑰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吉捐,有可能会得到一些错误的判断钾等,导致过于乐观的结论啦头。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类汗,除了观察数据的趋势外讲,更重要的是看产业发展的推动力刚扁川,是国家政策为主还是市场为主薯私。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曙陪,补贴政策还不能取消庆趟,基础设施还很不完善狄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绕呻图,产业链还不够强壮与完善辱淮化,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高反摧了。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饲宛,工作量很大淀并屑,切不可放松努力农乘笨,让已经启动起来的产业发展放缓下来峡。    依目前的政策设计溜亢,我国将于2021年取消补贴舅,代之以环境蛙媚、能源为因素的常态鼓励政策驮。也就是把2021年设为一个转折点衫碌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寺儒。期望实现年销售量达到二盖湘燃、三百万辆以上缺,能够占到汽车总销售量5%到10%蹦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冀樊。    二富、如何看待新能源汽车的碳排放屑懊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凉。我认为许多人有这样的疑问是正常的儡版,因为至今还没有一个权威的科学数据灭杆,来告知公众电动汽车的排放是多少淋罚粪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法及猎。    电动汽车行驶过程是零排放校甸,这点没有疑问俏挎皆。但发电过程是有排放的缉潍湃,不但有二氧化碳排放认凉反,还有导致PM2.5的有害气体排放桨习。所以简单说电动汽车是清洁的挺胶,是不能令人信服的莲,需要拿出数据来漠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范妫款的新闻报道纷揩疙,受到一些启发逞淘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斤饯抠,即“碳排放因子”此讼。根据新加坡的实际情况嚏,标明每消耗1度电熔闯,就要造成500克的二氧化碳排放雾热露,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刷惫换,即每消耗1升燃油常脐懈,就要产生3000克二氧化碳排放快掏穗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饶颧。由于特斯拉的车重呸,耗电量高危唬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畔,尤其是在夏天开空调的情况下称拾蹦,百公里电耗有可能到40度啸堵截,因此被反占洌款磋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇蒋壤,很值得我们借鉴录乱竟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肌奸,据我了解定性的结论比较一致沧喝菩,定量的结果存在不小差异阿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挥经送。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别还,其清洁技术水平也有很大差异巳甲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构可讨超,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估携佃窟,发布我国的“排放因子”权威数据皋,并定期予以更新欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沛秽。    比较我国和新加坡的发电情况沽贿,新加坡百分之百都是石化能源发电忙谦,而我国的发电能源结构里奥巾都,石化能源约占70%酬滇砂,可再生能源等非石化能源约占30%螺目脖。全国平均来说抽乃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巢。而且按照现在国家电网的规划来看赔价惧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睦穿掠,我们发电的能源结构会越来越清洁铝灿枫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅嗅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拿辱,来估算一下电动汽车的碳排放艇竞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脓瘫,可以算出其碳排放为100克/公里蹲凤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洼唱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘛僳。可以看出一般情况下毕泄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰奈蜂。但是如果电动汽车过重巧辰,电耗很高式,就不能算是低碳产品歪盛,甚至不如先进的混合动力汽车澜纶冲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贤,但是我们可以认为讨陪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膏脾锣,耗电越多厩棉柔,造成的PM2.5有害气体也越多擞傲武。因此陶官,从治理大气环境考虑藉嗣,我们的政策应该鼓励低电耗产品逼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姜菠促。    三部、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展交兰?    这个答案是肯定的死。我做过一个简单的计算洞,即使到2030年堑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痘妒惜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骚缴。由于大部分电动汽车会在夜间充电疵海寝,可以利用电网的低谷电时段来充电厘党舶。目前我得知的峰谷差是20%到30%樊度扳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段享汇,不但不会给电网增加负荷怠,反而可以帮助电网储电桂芒帝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式创诚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亨,在白天电价较高时段将电售回电网窘箩封。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砍,这个系统包括了屋顶的光伏发电持仓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拼惫逛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痪,采用分时段电价踏。当然哺帘坛,对于需要白天时段充电的一些领域剑,如快充公交芒汞、出租车与物流车等农,仍然需要增加局部地区的电力供应能力权垦杯。    四畔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妻莎。现在出现的火灾问题比较多赶慕趁,所幸还没有造成集体伤亡会揪居,但是已经给我们发出严重警告俗荚唾,如果不加重视控建,终会酝成大祸搔水拭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卸。    电动汽车的安全要以预防为主蓄腔,要从产品的设计做起吐蹈,然后是生产过程的严格控制坟,不能将未经严格考核的产品投入销售额。电池的比能量越高疗,发生火灾时的危险性越大炉魔,因此要求有更高的安全性技术防喝臣,试验考核应该更加严格钵。尤其狸彼虚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碉飘,因为客车上乘客数量多扰欺,一旦出现火灾逃生难度大馈槐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孩茫,为满足新的标准增加成本是必要的洗歼乱。对于纯电动客车垛僻俄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伤馆珊,既安全又经济屑。    说一下安全监控网络瞧绢挟。我认为重在实效椽。我在几个火灾事例中了解到通仓伸,火灾发生前其监控网已显示警告信息醚良淮,但未引起关注与采取措施莆,说明安全责任不清怒糠,监控网站流于形式马,主要是供参观用什嘛艰。    五铂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题精,大家都知道淘,韩国的电池产业礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芒扒蹭,我们必须面对这个挑战错盘捍。目前有一些原因式,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轰许,也给了国内电池领域一点时间忿统墓。但是旱系维,如果我们自己不努力懒,最终经不起国际电池产业的冲击阜,我们将会面临严峻的问题撅。    我国动力电池产业发展很快苹黎,一批创新意识强的企业正在快速成长短赦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棠。但是总体来说喀报翱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袒矫,产品的质量水平不高蟹,投资过于分散羡酣,到处建设低水平的小规模电池工厂澄删,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磺涟溜,缺乏战略眼光戒活涎。这些问题需要引起我们重视与思考黄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翰焊膘,没有一个强大的中国动力电池产业糕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业社,实现汽车强国的梦想又是一句空话父。    化学电池是一个非常老的传统产品懈幌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夯忿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镐救洛,形成了动力电池百花齐放的创新局面朝筛速。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹲杠独。因此诡,谁能够掌握创新的主动权恕瓮谎,谁就有可能掌握未来电池的命运徽恢驰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秤泄,但是企业是实现创新的主体汝唇遂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缮蛋捣,能够挑起这个历史重任鸽俗褐,把更多的注意力放在创新技术上面滦粮滤。    去年参观宁德时代电池工厂时察,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诵,给我留下深刻印象猛械伦。图的中央标明安全性始终是核心崇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爸菇、功率密度惜、寿命与成本狮晴。在实现高能量密度的同时唬吻,要实现快充性能刃亲伴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讳猜,向1万次20年迈进茫羞辟,彻底解除人们对电池可靠性矮编沸、耐久性的不信任贯岛秽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稠备乳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡,结束燃油车的历史卫苏钠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老辜耸,成为中国动力电池的创新巨人疼猫泛。    我对我国电池产品质量做过一些调研谁把霸,认为蚀魏揣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挤停。就电池单体成品质量控制方式沁吉,目前还有采用筛选的落后方法领办氰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悄肌。这表明辛,产品的质量水平低劣谴痢你,即使交货的产品数据是在合同范围内芜,这些产品在使用中性能很快就会变差潞唬,寿命很短晤酒。    目前烩奶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倪赣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掠沦,但这也并未在本质上提高一致性勘湾请。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性得,不需要分训怠,标明这些产品内在质量是优良的媒。用汽车工业对零部件的质量要求就是阶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脓上袍。恐怕多数企业都达不到炔舜,就这一点而言探,我们与日韩企业就有明显差距庞逛。    面对严峻的国际竞争邵拇嗣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟百烫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浦峰芳,再吃不掌握核心零部件技术的苦刚痞虾。我们看到国外整车厂来到中国时供且,都要把自己的供应链带进来床锻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逻百氦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熟。我建议政府骄、协会嘲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程培悼客。    六卤跋得、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙啼邯。它会带动未来汽车消费新的革命笺署峰,有助于解决城市的拥堵酮己穷、停车难碾恕迁、环境污染等问题静竣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簧叛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郊,是未来汽车应用一个非惩纯猓好的发展方向蹈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渭。    由于共享租车提高了车辆利用率授侮露,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祥酵。又因为主要用于短途使用春市,大大降低对续驶里程的需求刀非熊。从社会效益考虑獭加,减少了空驶行程巍阑锨,意味着减少能耗与排放递,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拦烽尺,缓解停车难的问题唉匈铺。    现在聚墟盗,很多城市都在做分时租赁犀读山,但有的并不是典型的分时租赁禽瞥临。A点借伙、A点还毫农,规模小的例子不少散烫噶。例如有的大学有几十台车在那里畅乌茸,学生租了这个车出去办事儿门围搞,回来时归还校园原处俺差。这种模式也是一种共享邵,但不是典型的分时租赁纶恒抡。只有实现A点借X点还毕敖、并具有一定规模纶背、使用起来非常方便控判欧,才可以算是真正意义上的分时租赁馆普。    除此之外粟济,分时租赁还有一个评价指标舅蚂,就是车辆的运行率且克痴,即车辆有多少时间在外面跑缴橙茎、跑的时间和停的时间的比例鼓。我考察过芜湖市易开租车灿,我认为是很典型的分时租赁哭。从数量上看辰酥墟,芜湖已经有两三百个站点并工受,三四千台车岔己床,具备一定的规模;从模式上看膘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借归、X点还缆。从车辆运行率来看牛,芜湖做到了80%蒜触岛。    此外短颧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怕病绘,规模也达到2000多辆炒貌骑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池田,很有创新特色惫版晃,也有一定规模掂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暮,认为大约需要1辆/1000人口篡壕,或5辆/平方公里的密度嫁,才能够保证顾客较满意的租车成功率境凸舱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎违,其租金仅是普通出租车的1/3话匣父,估计对停车场需求仅为私人车的1/8法。    作为共享租车的车型惋碍,以高可靠性期系特、低成本擂,微型车更为适宜乖殊。共享租车要应用车联网技术渤,建立完善的方便于客户的使用体系径功,实现手机注册浑咐盲、约车禾陷弥、开车晌、交车弛教、付费以及安全监控等托颓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堡市。我认为惜染,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呜。为了方便客户诉蠕,建立全国统一的注册收费系统十分必要妊翰式。    七腥、补贴退坡后拧炉揭,新能源汽车是否还能发展级?    从今年开始示,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛙溯孩。现在行业里有一些不同的声音久捐姬,认为新能源汽车本身就是错误的事情芯,它的发展依赖于补贴耻涡,补贴拿掉以后许霖镣,新能源汽车产业就会死掉沙。我不赞成这样的消极看法拜。    首先在电动汽车本身的技术上珐,我们要有信心徘辨坦。随着电池能量密度的提高吹箩了,到2020年宛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上担,规模化生产使电池的成本大幅度下降桃僧。从这几年市场反映看巷拟,很多消费者开始喜欢电动车了卉疮,他们觉得电动车很安静匈狄、很干净疙,如果自己家有充电桩汲弛,使用起来很方便踢。目前孤,面对全国大面积的雾霾形势畔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沟,促进了电动汽车销售量的持续增长瓣实撼,在不久的将来谁喉,电动汽车将大量取代燃油汽车搏溅。    我国在新能源汽车产业取得的进展烷,很大程度归功于国家的鼓励政策虏短。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮贰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姐。但任何事物都有两面性屁邪断,政策也是这样查籍惭。补贴强度不足腑陶啦,难以起到激励效果卿疆驳,补贴强度大了棘番掳,难免产生对技术发展的不良影响揩瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴存单糯。这些就是事物的复杂性储赔母,不足为奇赖。因为产生一些问题赏脾炯,就否定补贴政策是很不客观的我懒。正确的做法是适时适度调整政策壕慧,逐步实现退坡接行,制定与能源干孪、环保因素相关的长期鼓励政策泄田冻,进一步完善推广工作的其他政策环境莱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解凄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熬,销量突飞猛进井,不仅在中国市场实现了大反转博殊,以每年超过30%的增长率守,连续三年高速增长刚邓晚,实现反超辈澜,在全球市场上来看骚吹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褥晤。设计之变闯颠氮,影响如此之深想碘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸枪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伎,都是如此嘿伺巢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刨弓赫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垢。此消彼长补,本来也是市场常态绦片懒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓮苗蓝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倦,而奔驰则用了进击的改变附锌才。这导致了市场格局的变化陷敖。但在今年开始苹仿篙,奥迪要采用一种大胆的改变鞘缸极。   在北京车展上钳骂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德乐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裸墙芹。在采访中废耙我,马克·莱施特先生表示酱窍籍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挟栋讣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娶护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摹傻屠,以奥迪品牌本身的三大支柱伟汇,即“运动性”贸股、“卓越质量”粗艇堂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秀蔽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啼。另外孟承肃,马克·莱施特表示彩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脆偷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寥。   未来沟,奥迪不论A琳、Q似芒拴、R系列都浚,还是电动系列丰双,每一个车型系列都有他们独特的个性素潍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窟渭卜。而且算朗妨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格互,在马克·莱施特看来瞄牡,除了外观晌,在内饰的设计上具场嫌,奥迪前进的步伐还会更大思暮魂。   比如新一代A8伸恭鲸,大家会看到一个全新的控制理念樊闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修凶,全部操控都是基于触摸屏傲报。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惜穆,这将是一个具有革命性的设计嗜哥室。”马克·莱施特表示倦色忙。   【访谈】   媒体逞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里目侈我?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么断爬?   莱施特浑闻:中国市场当然是我们最重要的市场之一惺宠。比如马上要推出的新款奥迪A8功挖,我们认为80%的A8都会销往中国吭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上校订。比如浦,从车的前脸上就有非常明显的体现纹,这个框架会做的非常突出啡陛,也会大量的运用到合金材料厢嗡。A8的设计充分突显地位感和身份感疵岸。因为我们知道中国的用户矩,或者说中国A8的用户群是非澈鸹郝浚看重自己的地位感和身份感苹项慑,我们对A8的设计充满信心纬筛违。   Q2是我们量产车的一个预告掂董。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饭。我们想把奥迪的A系列贬、Q系列漏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达略衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猴。比如充彤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邦促,从而更多的彰显每个车型的特点岭。   媒体衅百:A3未来会有怎样的改变戳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绢菏?   莱施特肩搪撼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簿低。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窝茫平,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郴、表达力嵌偶感。   媒体便:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升官峭?未来设计会有哪些改变啊牢?   莱施特酞酮缉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挂箔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靖烁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遍拼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搬仟毁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解火窝。此外市滩烈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荤。   值得一提的是吼心卵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势括,完美诠释了驱动理念诲脑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遣剩。刚才我说的是外观的设计悉绰速,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大参。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妻涎村。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念式嗡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建,而全部操控都是基于触摸屏担渭慨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中称典,这将是一个具有革命性的设计碗盟箔。   媒体灭砍:面对未来的城市交通更加智能化荆缚、互联化项孟、自动化的趋势匠平,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熟?   莱施特先生台:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韦丁体,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袍鸽疙。实际上反茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俯沦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观希巫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沙认葡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靛诚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偷,还是更多使用自动驾驶矩领奖,所以我们设计的基点是用户体验舵滥。   设计开始阶段将先做内部设计适,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷晒,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺祷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程删圭外。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汉阜,因为我们真的会目睹祭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丹蔫灸。   媒体病:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虫?   莱施特骑伐:我们从下一代的奥迪A8开始县,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杯尝。我们要做的是持续的筐、不断的推进设计语言的发展唤,每一代的新车型都要再往前走一大步菱吻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞铣肋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厦毖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣,业界开始重新打量双方的合作歇爸徐。   如所有行业对热点的追逐一样珐,在过去两年中纬巷忙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筒碘垦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响础疾舷。4月6日醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琴,携手研发并应用车载人工智能技术黎却。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹,双方将成立一家全新的合资企业密,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犁舜。在此次合作中谱虽档,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懈,用于双方在汽车领域业务的开展暖脾,为出门问问未来的发展提供支持绷胸蕾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域档簿臀,而合资公司背后火咀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入世官,意味着除了汽车制造商粱频,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盗。   “1.8亿美元只是一个开始诽啃少。选择跟出门问问合作煎甭钮,是大众集团移动出行战略的一部分撤暖。”苏伟铭称笆崔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湘,为达成这一目标兄,已经规划了三大板块寿板,共计十二佃勺、三个项目京。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仁醛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辱情,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唇墟、语义理解技术绞版,面向移动搜索领域的智能手机应用玖协藕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薄缚释。迄今为止烙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厩、语义分析窘矾烤、垂直搜索等核心技术程徘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景权,来打造下一代的人机交互方式免胸誊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氢唐。   “选择出门问问皮泻苛,是各方面考量的结果笨澜窃。如果大家了解的话簇仓烙,其实Google也是出门问问的重要投资企业双磨,所以我们与Google也进行了谈判”忿。苏伟铭称苍戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准录玩。   2015年6月宫佩途,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惋创筒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汹熄,出门问问被Google投资沸便。截至目前裂,出门问问共计6轮融资胯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发栋。   “此次旧颈壬,我们对出门问问进行投资魄沏蚊,不仅仅是出于财务层面的考量艘怒噶,也是一次具有战略意义的投资娇漆卵。通过本次战略投资撅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怪里钒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盲,只是单纯的投资或技术合作融飘,苏伟铭回应称吼,“想强调的是敖,我不主张相互供应的关系乏趣,一定要拥有属于自己的核心技术彼级。”   “移动出行领域的合作蔫币搓,如果是提供车辆禽付,那只是纯粹的商业化的供应需求嘿尾。与出门问问的合作巍地,我们是要进入合作的管理层矢,在共同建立的合资公司中典脐,双方都有委派监管团队”竣爆。   苏伟铭介绍申灵煎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗽坍孟,但更重要的是在人工智能领域的研发济。“如果你与人工智能进行沟通暴瓣,沟通得越多李,它就越了解你腺,人工智能研发的目标是迎合客户翠,而不是需要客户自己调整来配合蠕级玖,所以岗扣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”底弓。   他坦言娇,在人工智能的项目开展上慈填,有好几种做法肺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹬,但这不一定能成功腺坑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化互歪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妇腿,且能够很快地将技术实现应用蚀轻。”苏伟铭称割省,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脚朔,来帮忙推进其未来的发展颓素骚。从这方面的合作来看辛,双方非常契合焚双迹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泥。硬件是大众的强项枢扫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力博从崩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渴镀,而是应该让其独立运营胶怂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佃摧电。”苏伟铭称偏斑缴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化才废。   据介绍潜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬伙。基于出门问问领先的语音识别溅、自然语言处理烦席、垂直搜索和主动式搜索技术体梨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搓苔等,该合资企业将进一步探索鸿迫,为未来的智能移动出行提供解决方案栖拌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑟,人工智能并不是只包括这一部分淋县涡,其实皑秤奥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挽凶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葱,但在苏伟铭看来袍皖,这是一个重要的开始围窗。   “下一个工业革命的前夜”烷畔搭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坞楔享,为此迷供,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忍泻汤。在2016年的广州车展期间颂开韶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杯超。据大众汽车集团(中国)首席营销官趴、集团销售和市场负责人胡波介绍憾缅遍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扮吉驶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竟位,包括智能停车点惊瓷、智能充电等懊。第三就是交通形式的智能化管理匿。即打通不同的交通形式攘分表,提供一个智能化管理凌,最后让出行者能够享受顺畅祷堤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利协妨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敲俊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叼悼。“我们相信娇淖巷,车企能在这一领域扮演重要的角色糜沮妮。”胡波称迪。   不可忽视的是沦草圈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朗巢誊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惧。   “要建立一个生态圈橙亥酵,必须要有多个方面的项目支撑绢倡。在落实该战略的过程中搞拉锋,我们便开始思考辖丁,如何构架这些项目沫麓,未来三年我们是要围绕这十二门、三个项目开展工作的冠。”苏伟铭称刻技江,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仁睬释,以便及时供应鞠挞甩,满足未来车辆发展需求极。”   据了解巾棉渐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾翻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凶勾恢。通过语音输入变玫枪,该后视镜可以提供导航了凄徐、信息点(POI)搜索赐、即时通讯涂舌、车载声控信息娱乐系统等功能靛催。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卵坏匪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror上频。通过语音输入煞,该后视镜可以提供导航趁靡断、信息点(POI)搜索逗狠棚、即时通讯玲班、车载声控信息娱乐系统等功能愤陋瞄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力双咸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呻。   苏伟铭透露唐蔼,最快从2017年下半年开始级劝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夸闺咎,在一些国产车型上也将采用该技术详先。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妙。但是恭,有了大众汽车集团的参与唐仇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涝奋。   经济观察报楷:在中国的十二三个移动出行项目上哇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利努长刹?   苏伟铭昏鲍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畅侍。2016年中旬晶剃,我们便与集团总部沟通过酵撂,我们认为在移动出行领域欢惶,中国是领先于其他市场的鸿。所以紊,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊呖俊,建立MOIA移动出行服务公司五级苔。之后嫉寞,在中国几,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兼梁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目上暇瘟。   所以女,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糖顺,欧洲和中国翔咖栋。其中中国的业务包括三大板块我危,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取茬。我们在这一领域是领先的洁饯肉,这之后刚铺,我们还会有更多合作拨。   经济观察报细领:在大众规划的十二三个项目幢霓,大众与滴滴出行帝抡先、首汽等公司的战略合作是什么模式钦?   苏伟铭良熔宛:大众跟滴滴必叼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帅弗报。其实街分,与滴滴出行的合作韧蒲沛,目前还在进行详细商议锭。但需要强调的是撤,我们的合作投资并不是融资的概念惭醚,我们的合作是战略性的福逞。   经常有人说大众汽车集团起步晚珐枷,但我看不出其他厂家做得有多快胚唬。   移动出行的合作桐,如果是提供车辆含汀萌,那只是纯粹的商业化的供应需求群呈杏。与出门问问的合作娠秦,我们是要进入合作的管理层村,在共同建立的合资公司吾轿,双方都有委派监管团队唬。   经济观察报旗:您提到的十二袍剖烤、三个项目都是什么商业模式紊何访?是否都会以合资企业的形式出现狸随?   苏伟铭僚:并不是全部都是合资企业形式的项目辰帽婪。我讲的三大板块中赶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施查歪竣。我们选择成立合资公司是因为僵善杠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葛掳。那么如果不通过硬件透,技术应该怎么落地呢就?通过建立合资企业第,我们可以为不同品牌设计不同的技术崇鼻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务参,包括集团以外的其他品牌艾闲,我们并不排除这样的合作头课克。因为生态圈本身就有一个共享的概念枷潮勃。随着数据的增加崎,共享的概念会更加广泛版萝,生态圈成功的可能性也会越大催。所以与传统的工作方式相比聪柏,变化是非常大的馆痕。   经济观察报顿舞场:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檬萌剃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僻固己?   苏伟铭冬搪:我认为技术和战略两者兼有陪价掳。要建立移动出行生态圈的目标攀寞,就必须把其中的布局规划清楚青,只是研发出几个APP库矫环,并不是真正意义上的合作或合作的全部搂陋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么道记?同时烽摊耸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闺,也会要向外输出甭惩葱。   经济观察报譬肛惩:生态圈成为汽车业新的布局单位戌隘俏,选择共建生态圈的合作伙伴时莲输离,有什么标准胆坊?   苏伟铭啃脱:以前我们称之为垂直平行的价值链啃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辆豹仟。在考虑发展这些技术的时候第妹毯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搏。   举个例子肋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候曹,我们会考量其语音识别技术有多强如啃敲?然后再开始讨论中间的差别在哪搂。找到不同品牌之间的差异性非常重要欧诗。从战略角度五,大众汽车集团需要明确今后的定位途诡。   谈了这么多悉,其实有一个基本点勃播,便是客户群体软耸。作为主机厂恍蹦,我们需要预见到7年以后车的样子橇。因为一般针对七年以后的下一代产品讽,我们现在就已经设计出来了潮写搪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坦恋,未来会遇到非常大的改变坏示。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品围掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   4月20日介,上海车展开幕的第二天亢绥疯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辣孝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竣,其实恋辛,魏建军早已来到现场新沪皖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内貌吮寇,魏建军至少接待了三批不同的访客济,并亲自送每一批访客离开歌贯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矛,虽然神采飞扬躲惊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陆剿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疽施票。一边是国内SUV领导品牌喀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荚玲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揽泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冬挨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌床,此次舵赌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上段。   “WEY的目标是挑战外资品牌秀堪茅,终结外资品牌的暴利时代嘎效,重新定义‘豪华价值’宠横,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屉己。VV7c/VV7s之后窖,今年还将推出2~3款全新车型护绍临,将产品线延伸到新能源领域裳斜,合力冲击外资豪华SUV品牌乌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宫快。”魏建军说汉邢缓,“关于轻奢淡,首先这个词比较时髦藤履,容易记住闯共。另外护戒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骚落。”魏建军表示碘,长城不会做没有意义的豪华但劳殿,“作为消费者可以感受到超值的体验败抒碗,而企业也能得到相应效益干牧李,最关键的是得到了客户的认可施驼,这才是有意义的‘豪华’撇虐。”   魏建军认为安全是最大的豪华辣。“乘员口吭挽、行人才炮、车辆”三维安全(3DP)设计理念缆眷密,参照国际标准筋屉,主被动安全配置完全创新抠,提供正常驾驶烁、危险警告呵倘翁、碰撞减缓夹屉剐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浑黄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亨,译为“牧羊犬”叉,有守护主人生命及安全的意思辟。   此外飞期括,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗅妮习,来自于欧美一流车企涎等,有着丰富的造车经验和行业影响力笛渡。匹配中国第一款7速变速器魂腑,这是世界上最好的变速器之一科铆怀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地簇糜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酗沏贤。除总部优秀的研发功能外炉草惜,长城在欧洲辽哺妈、日本和北美也都建立了研发中心酷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叼芳券,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数道。其中完桔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捶。对此五苗,魏建军表示檬荒:“媒体和消费者一直有这样的担心负盘鞋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒜。实际上公擦,在同尺寸或者是同动力下轿熊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孔膊谋。但从消费者的角度来讲秽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爬淖版,消费者会非常清楚这些配置湿肆埂、性能唬鼎鬼、做工有什么样的差异乒婪饱。”魏建军表示茂虹蜂,长城的目标是做品类品牌递,即目前在SUV的大框架下以价格为区分青交,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元快腐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间还酱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撇酿鞭。   而针对销量层面缮,魏建军表示洪梅:“从销量上看奔亨缔,WEY很难超越哈弗蔼架盎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浩楼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑胂胧獭,15万~20万元的空间虽然也很大始兄工,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论另堡郎。”也许很多人会认为邓,WEY卖不过哈弗烂伯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务模茨,但实则不然垂芯。“WEY和哈弗我们都重视勒解,长城用同等重要的些秀储、足够的资源支持两个品牌挥。”魏建军说贾吃豌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挖,魏建军是如何评价的炽列?“我认为我们的产品不管是性能酗、做工祟痉杉、安全酣访,还是油耗握赦、排放端韶圭,都不输高端车馁。”魏建军依然对产品信心十足钎父,但他也承认WEY面临一大问题斜盘敦,“现在问题是品牌价值蹬掂芜,因为WEY旗下产品刚上市快邯便,品牌没有经过市场的验证家,大家会对它不放心辑隘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹅换副。”   魏建军表示埠,自主品牌给消费者带来了很多价值使。“有我们的参与恫舰煤,不断地进步怜肃款、不断地在挑战外资犯乏,已经迫使外资不断降价眯竟巫,提升服务品质校前袱。我们的目标是要挑战国际高端市称С俑痢,所以说我们借助中国这个很有价值的五、规模最大的市场来锻炼刊,使我们能尽早挑战高端扩权。”魏建军表示歼疗添,消费者购买了WEY之后苫遁搂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玻藤琴。他对媒体承诺苔磺,WEY的产品一定是超值的耪沤,并且一定能给购买者带来惊喜芯刨蚊。“WEY是一个挑战者侈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感襄情豆。把我姓都赌上了揩藉,不能失败膛街,只能成功斡辱贺。”在采访的最后盒履,魏建军郑重地对记者说行拐会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚烽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猩刚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剑献,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欧谓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盲泼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肃苏,以及未来的发展赏峭农。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生本、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焚菲恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铆氏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目和馅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌嘉才、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士把仍,以下是问答实录码绥:   凤凰汽车 派逼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菱巳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的森?   俞经民 街:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梗局,对于品牌的市场表现同样很有信心佳柯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帮棺刷,我们有信心成为市场第一的品牌程钠柑。今年我们的销量目标贾,是从去年的8万到今年的20万恃拿。纵观130年汽车工业发展史沦,汽车行业发展的基本规律而言幻茫,规模还是需要的疟,是品牌更好的发展的重要保障东超。   邵景峰 凰罕瓤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煎,荣威方面痞共淑,我们所坚持的腺勒,是一种符合广泛审美的善勺、优雅自信的设计风格涟秘颂,在复杂的市场环境中裁露,抵御诱惑豌、坚持自我文盯,走一条人性化的设计道路甘急。而我们的MG名爵股踞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勾簇砰,这是一个巨大的宝库墟,值得我们的设计师尽情发掘酿距,其中之一发猛,就是感性就遍。   在MG品牌的设计风格中篱,我们可以看到很多情感爆棚关、血脉偾张的元素与产品锯缅。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹲尽,需求也将越发多元化趟段驴,然而无论技术如何变迁官,对于人性化逛咕冻、情感体验的诉求将贯穿始终闹卫门。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想台揽,我们也将在感性力设计理念的指导下达猎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刻晒。同时禾,强调个性也不代表小众眠娃归,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耙淮掇,为大众带来唤起强烈感动绘酚撑、让人心跳加速的优秀产品杏沏,这就是我们所追求的目标衬。   凤凰汽车 麓五:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郎委,其中年轻消费者占到了绝大多数祟幢,请问接下来容,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碱谱?   俞经民 芭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耿全,更是“年轻的心”煽,从名爵ZS的订单来看斧狸料,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娜,更包含了年龄层更大貌辟、但心态上保持年轻的用户话。从“年轻的心”角度而言祭巍,我们的消费群体就更加宽泛了藩,作为一个年轻化的品牌舵,MG名爵的诉求是“年轻动感发、专属空间松蓄菇、纯粹乐趣”坑,给“这一代的年轻人”造车览。说到年轻人共同的特点喉裸,是充满梦想剩仙,对于梦想的追求更热烈一些汇斜冀,更想把心里美好的事情去实现班矾。这个梦想实现的过程是非常美好的墙兽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哼脖:为这一代年轻人棵,不仅是岁数上的年轻人尸毛默,更是心态上的年轻人司,提供更好的选择肮,保证他的有更好的驾乘体验戌。   年轻化的特点蔬,是要颜值舞旅廓、要体验的到位碑妻蚂、要可以分享荚迹。二十一世纪中国的年轻人侩攘,在互联网的普及深度掀、对于尖端智能的体验和想象力任脸韶,在全世界范围一定是靠前的圭俯,就应该可以代表“国际范儿”图捶,也应该引领地球村的潮流粗晦燃。要满足这一代的年轻人哄寺,MG名爵所带来的产品体验辑,也应该要追求更极致馅胆,带领大家去创造全新的潮流颇下绷。   凤凰汽车 路刻费: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”把彩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汐翔兜、80后弘水竣、90后的人群当中弗哎?   林嘉瑜 杏醚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脱地咳。这款车感性的设计曲线寸痢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埃北。不光是国内的经销商泊距,本次上海车展车都,MG名爵还邀请海外的经销商艾彪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发小魔本,他们也都对这款车都做出了积极的评价配容,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牢喘陌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扩拷劳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巩,让老百姓也能开上小跑车令库,尤其对于国内的核心消费者来说莱侗技,不论年龄几何嗽示荚,都要有为自己的梦想活一把的态度马虾。对于一个汽车品牌来说芍觅,这是一件值得骄傲的事情料。   邵景峰 订微:其实在选择一种设计语言的时候拟翠,设计团队非常慎重比彪巍,因为设计的变换频次不能过高扮车开,要抵御诱惑蒙狸、保持延续性才有可能给消费者形成印象咐、拥有识别度从而去打造一个品牌随陋颓。“感性力设计”的第一条就是要有感性遍工,去追求情感的外在表露秽围,从更广泛的角度唯京,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槐,通过真正的审美习惯进行判断;第二龟净,感性力是专属精、设计师要通过专属的标签卜镜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伴崩盒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陷,比如运动员在起跑的那一刻底,弓箭拉满而未发的瞬间星撵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炭晃,这种动感更有档次勒驮零,同时价格不菲虎,是很高端栖台、优雅的设计鞘,我们希望把这种设计注入到产品中冈门,带给这一代年轻人极致的审美体验邢吴。   凤凰汽车 轮随:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜逗常块化架构平台打造的寥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划环?   俞经民坛妻晚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醇。这是对这一代年轻人的尊敬祷苔,他们自带国际范儿番,是可以引领全球的潮流的人群屡完儡,因此有着巨大的价值忻蕾。对此县肌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舅馅酣,在全球也是一样藩。目前疾侍,世界范围内世栖,不仅是动力总成前瞻技术的整合辈锚蔑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堂姬,采用插电式混合动力设计敖。另外醋狡,大家看到的名爵ZS酪叉,将会在明年上半年推出纯电动的版本黎锈险,至于最接近今天这辆续航超过500公里府娘海、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晦芥,也将会在2020年之前推出肛。   凤凰汽车 磷贫辫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系式?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痪酣迟?   俞经民 奖晃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控很离,设计上差5%奸隆,销售上就有可能会差30%呸圭。那么对于自主品牌而言弗绥,就是要把自主性发挥好旁籍,去追求审美的宽度和深度剖燃,销量也才能有宽度和深度茄侧。名爵ZS的设计就是这样做的相,要追求极致策檬、不计工本景里馈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓤粱江,可以说逗,名爵ZS的极致设计孺滥喂,对销售的宽度起到了很大的作用鸽草厕。   邵景峰 猛似陶:汽车设计是在不断进化的纫,不会总停留在一个风格上舷,在互联网时代寿累,同样要有全新的时代特质筒。另外湃疥,从汽车设计而言隧,例如从动感设计理念而言傅沏矗,英国车是鼻祖敞坡,很多品牌都是以此为源头来发展的遍墓,也就是“同源”哇起。中国航天能够上月球驾肌景,那么在汽车领域上同样有大的进步烙荆。之前德国杂志的一篇文章写到绞绦捎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霞化,在进化的道路上有推崇的看法锻绍,也有欢迎的声音金挖,这些都是要虚心接受的窍。另外还横,汽车设计是一件非常严肃的事情先牡缕,每辆车定型背后苔差俯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的川,背后要靠巨大的投资来驱动嘎举。   在造型评审的过程中娟燎,流行趋势讲清楚锑,未来怎么发展说明白刹守,否则误解就跟着来了洽,所以要有一个整体的品牌战略在里面檬卡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貉茶。   凤凰汽车 捕公花:今年立示泵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淑荚氛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屠?   林嘉瑜 耽车:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作届娩粒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素须,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榷蹬吃,拥有一颗年轻的心突,热爱运动仍添阀、健康的年轻人踌辑。   从足球营销来说唬,对于英国和中国飘毛习,都有很大的国民基础良鬼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国接攻软,是英超乃至欧洲的强队啥耻,这几年的成绩也是不断的提升侣虹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挽。同时辫京疟,利物浦又是一个老牌劲旅环添裳,有不断上升的潜力兄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阜涸,在用户上有着非常大的重叠之处尉男晶。MG名爵与利物浦对的营销合作糯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洼剧隘,在活动和比赛中享受快乐稳描即。   上海上港队也是一样的闪。MG名爵经历近百年发展坷鹃碘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虽,两者的合作也是非常有趣的鲜。更重要的是夏,MG名爵通过足球营销的模式沥,能够促进两支球队之间的交流寺,包括之前组织的很多活动仇,不光是针对中国的消费者蔚攘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逼,有效利用MG名爵品牌的特有资源处媒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀。   车展期间卿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对管。在车展之后效,利物浦会在上海有推广巡展活动侨。下半年对酚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轨,欢迎全国各地的消费者参与和体验刚。   俞经民 扫梧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攻撂奸,大家能有一些共同点做沟通迸句释,国内和上港足球队的合作都,正是汽车和足球之间速度与激情邪耗、自我突破的契合点盟埠矾,足球又一个很大的特点缕剂,就是会让人意想不到睡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年募宋操,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绕霜卡,与此同时伍平,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呈,长安汽车产品质量持续提升酬隙,用户口碑不断提升烈台拢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舅表,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狈承晦、全球乘用车品牌中国市场第二名事拘送。   关于未来匪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诞冷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拦。   2017年是长安汽车的产品大年灌撮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镭乳、全新的SUV CS55费艘、轿车睿骋CC冉酿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妒,将会进一步完善长安汽车产品谱系偶。   如今播,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郊锰筏,站在国家品牌高度寻求发展都,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任松惟髓。提升品牌溢价能力青,成为长安汽车品牌发展的重中之重捕。2017上海汽车期间风,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缕惕,关于长安汽车的未来捷,徐留平董事长有话要说谁归沃,以下是对话全部内容顶九。 凤凰汽车吭些:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绕涂沦?   徐留平新仍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍炒昏,我们也是不经意之间就走到这个地步练祟,因为一个产品冕,特别是像汽车这种产品是更加的明显鞠慈,它反映你的公司文化搞敌、你的公司理念是什么样的东西铃哪搂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厦胆涪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尝僳讨,你怎么样让产品吸引住消费者献蔑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惭,靠的是什么咀?因为美是一个主观的东西牡,有人认为这个很美葡瘁席,有人认为那个很美几捆,从长安汽车之前的产品来看钢绘抢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颧闲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喜畴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泼呕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糙雀,同时想把这个产品往这个方向进行修改卿攘。我觉得在这个方面陪竭伶,从长安的角度来看渤,就是对于这种动感稀、时尚这个理念的偏好耻澜钞。我一直在体会黎磐戒,其实我是在反问我自己车剖,这种偏好它是怎么体现在产品上的居踩?实际上是我们内心的这种偏好苟。在过去的2-3年中愧少,我们面临的话题炬壕,如果过去不做总结锰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娃屯溺,另外更重要的是说东耽,下一步你怎么做殴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堂锹休,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞍贡玩,下一步是个什么东西轰,消费者需要什么样的产品经下曝,然后作为公司来说泪,你们能展现出来什么样的东西幕八亨,最后我们总结叫生命动感智色双旋农高坍,当这八个字出来的时候碾,我觉得是非扯嵬迹好缝,既是水到渠成蛇北得,又是醍醐灌顶市磷、灵光一现玻切宝。这个过程乃补,不仅仅是八个字的总结碍匡较。这八个字出来以后撕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞧枚烹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念色,实际上不仅仅涉及到造型渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腥。这样的话煽钾,就有了一个提纲契领低、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西段,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绅圣衫,就能够有一个非常精准的东西脖。   刚才你特别提到“色”漓,我们当时想说眉婪荒,你必须要能形而上荤,要能够抽象出来链,如果说你不能够抽象出来坞貉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盛炊,如果你弄它50个字农孰、80个字贺号,你可能不够形而上冀,不够抽象化烘穿扛,最后我们觉得“智巢眉焊、色”态赡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求电佃吵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动订。   第二个就是说消费者情感的体验酪,比方说对这个造型和颜色盯逆碴,甚至于这种声音或者是形状碴灵壬、线条的这些方面的喜欢瓜迁什,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西币。当然我们也在想用什么样的词比较好氓共,最后觉得设计的这个词很好吝料怠,一开始我们还担心说这个词字挺多挡诫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狼浅,我觉得就应该让它有想象力副闯酥,就应该赋予它很多的内容虚汀革,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贬淀,孔子都说食色塑,吃饭以后第二件事就是这个字悔硅,我相信孔子说的这个字也不简单意思捆唤,实际上说髓故凡,智色这两个字还是最终反映的是人品,特别是消费者的一种需求逛摆,对于未来传统的一种期许褂,这个过程当中仇浓姐,对我们来讲娄好降,把这八个字想通的时候湃涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的评,这是我的第一段话题毯贺。   第二段话题说这个对长安有什么用处慕?那次在发布会现场有说粗线,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候归,一开始我就提出趴轮裳,第一个姓墒踌,这个产品要漂亮衰,你不漂亮的话欧,什么样的东西都没用换吨。因为我们很早的时候就开始在考量糯矾亢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肖修,后来发现不行额拜途,最后我们在大概07肯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尘。因为你还不能提炼出一个高大上池坏、抽象码、形而上的东西睬摹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豌,但是每个产品都出得非常艰难号饭剃。这个事这么长期干也是一个问题蒋腐,因此在三年前的时候纯开戌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痹,对于消费者的这种认知俗,把它抽象化脱拟免,那么这样的话理解了以后辨骚鸥,再把它具体化疯,特别是在产品券,也就是设计理念当中一些图形化的东西窍,因为如果你不落实到图形化的方面皋示,那就只有形而上没有具像化 急,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中究,图形化和具像化过程当中哄寝,这个就出来了贤械怜。   这个出来以后肮,我觉得对未来长安来说歉滤菠,我们未来在产品设计的过程当中录,产品能否做到生命动感智色双旋遣巳孙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棘苇?这样的话客,实际上说响燃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中系,几十次的否决牌屏拈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成段磋,几次或者就十次你把它完成肃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汐娶籍,那么这样的话赔围射,对于长安汽车的家族化蒲,我们看了这个车陪榷瘟,看了这种感觉这种情感的体验辩钎不,那就是长安汽车脊继盎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魄,这是一个参忿。   第二个就是说芬,我们自己在研发制造设计过程当中懈祥,这个速度大大下降狗陪伎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谅脊沪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚼碌掇,如何把消费者的体验做到更加的精准母菲煽,更加的接触到痒点梯怠,这样对长安的影响是极其巨大的獭。   凤凰汽车伙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绰娃?   徐留平劫皆法:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贫。如果说把它拆分开来牟菜高,生命动感可能更偏向于品牌这种概念螺鹿类,智色双旋更加偏向于设计领域骂泌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢密愁酚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抢嚏,我相信大概许多媒体会想空竭溺,生命动感智色双旋怎么落地济?因此我们就想把智色双旋也说出来木蹦,不要分开枷咕黑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逛扔戚。   凤凰汽车纬:另外一个是提到的认知方面的感觉牟纫,有没有一个专业的因素拉,咱们除了制度之外咀分,有没有专业领域的人来负责这件事的?   徐留平卑:我们长安有一个庞大的队伍规,首先要把一个汽车造好盆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人短檄,到高管团队累谁,到设计团队金笺,到制造和研发团队盆,包括服务团队憋锻函,特别是主要负责的领导人豹筋逻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验施疙难,而仅仅是设计团队的话语矛技,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒂竞枫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层低,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬墩维,因此对长安来讲霜触体,是既有最高层特别的重视信、关注和把握幕,并且这也是一个最高领导者的工作职责峨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孟,我认为在汽车领域当中是行不通的悲豢排,当然我们也有具体分工倒垄。另外也有很多的专业人士完成这个事情翻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枯伟渭,还有轿车研究的膜,也有做SUV研究的沉,同时也有按照职能分的磺稠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤,如果仅仅是设计团队的意见摊,肯定会偏离了方向死冉。 凤凰汽车熄夹漓:一把手是指您吗甫父闭?   徐留平毙:我是其中之一潦巨。   凤凰汽车奇:长安汽车自主研发的新车另娇评,设计翟淀、评审衡、评定环节您都会参加吗林?   徐留平鹃豌:我必须参加庭,我前面讲这是我的职责何,所以我必须参加瘦郝。   凤凰汽车串菜:无人驾驶车呢驶裙扛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敦适垒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逝?   徐留平观:上一次品牌发布会嫂,最新的无人驾驶技术也做了展示标费斑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上割肩,高速公路的环境相对来说可控性要好睹答。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妈舶,难度要更大记,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恳辱,我们不仅能在高速公路上做趟瓜兰,而且能够在城区做己细,这个技术我们已经实现了突破炬笨暮。   凤凰汽车极派倍:长安无人驾驶技术进行的这么好巾伞,量产会提前吗免稠踌?   徐留平颠杀挝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剧,实际上就是说华,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吝奠讥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锨侵亩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踌斜。   凤凰汽车篱:中美在进行双边的贸易谈判观浦锻,这是谈判的内容之一姑嫂,会涉及到汽车合资企业的放开浮,可能是一个双向的市场开放的动作啤期,如果这个谈成了捞赎,如果这个不再规定50%的上限录,您觉得对行业有什么影响绷迸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芜枷,那您觉得首先答不答应墒坤迪?再有一个多给他股份的话毫,对企业今后的运营会怎么样碎侈葛?   徐留平读淋赤:我明白你的意思红舵,第一我确实还没听到这方面的话题任,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况相,股比这个事说了很多年据睡,我基本的看法有几点搁,第一个这是国家层面的战略和政策蝗烹粹,作为企业来说剐劝,我们遵循岁鳞,国家有什么政策我们遵循什么政策艰拜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疏唯朴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簇蓖,我相信未来的合作会加深磐么,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巷缕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题井,而是说理解消费者怒把,能够洞悉消费者浅,如果股比的溢价挺高烙疟坤、溢价挺低柿,但你产品不能卖出去裁,那你不能分摊出去襄芜寺,如何把蛋糕做大缆驾,这是合资企业要做的一件事号。   凤凰汽车嚼露:如果真开放钠,长安会想着往美国去吗衅骆,就像那福特来到这里呢拘脱蜡?   徐留平柔:长安想要去美国是一个公司的战略袖匆缝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堕。   凤凰汽车鼻腊郝:长安与福特的合作多吗堕?   徐留平爱:长安与福特是我们加强合作的方面蹿,应该讲这种合作的程度棺沟,不仅仅是合资企业赌伶啊,从母公司其他层面妙沁,包括技术和其他很多方面都在讨论拟庞寞,包括海外市澄獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长女掣,它的能力提高了滤老腔。第二 现在是全球化合作的时代经良,一家公司独立运营及加,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事噶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琉。   凤凰汽车舅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辛惺讨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笨褐绒,你还说了过去我们做一个车采革监,可能需要很长时间好不容易做下来荒诲,比如逸动你谢吝,是很艰难的糙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绣梦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资播韩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邢檬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大管咕食?第二对比韩系赁、日系疮录,我们的研发体系和他们的研发体系相比探破办,您觉得能不能支撑棱缝晴,确实我们的实力也很强搬,我们的内功可能修炼到一定程度疯,我们后面会源源不断推出好的产品险酚景,而不是担心到了一个节点会发生什么状况林购五。   徐留平臣:你讲得非尘叮好食脑盯,我觉得这是两个原因导致的对,第一个就是必然性甫耸,自主品牌需要有成长的空间坚笛揭,第二个确实也有机会的原因耍,恰恰是SUV的市彻琛,中国的消费者需要这个东西厕颠凭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逞香,反应速度更加快一点藤,把这些产品推出确实是满足他们的需要篱端苫,我觉得是两者共同作用的结果吻。   对于下一步自主品牌来讲其朝,无论是哪个系串咀备,无论是美系然需、日系浮、韩系丁湍、法系毋,我觉得跟系没有关系窃,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙蹦贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西列,这是关键屎哎蒜。消费者他肯定是有他的诉求的腺,究竟是SUV百碎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囤,他有他的一种偏好颁敖、喜欢怪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烯寝爱,这就需要我们作为厂商弓吩,你必须要洞察到消费者的需求牵公,实际上要看到他的潜意识是什么东西戈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稠孺剂。为什么我要总结长安汽车的过去呢避矮粹?实际上是我们自己反问的过程薄,就是说在过去当中枯妇脐,为什么逸动会是这样舒,CS75为什么是这样俏骇?实际上说怪衬,我们当时也没有意识到磐化前,反正当时就是这个样子铂慈讹,实际上这个过程是一个反求的过程痊,我们为什么会喜欢这样榔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中太层寺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捻括,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购,我们把汽车理解为是生命的动感惭江溺,其实是一种生命力的扩张肝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庞市疚,而我们长安就应该提供这样的产品即,回过头来展望未来瓷,我们觉得这也是一个正确的判断共衅。   凤凰汽车光炉挽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较们份哗。   徐留平康:我觉得现在国内研发体系来看涡茶,国家间可能还是有一些参差不齐罚肋,我觉得自主品牌的研发能力和体系练涎,进步无疑是非常大的董娄,而在很多方面可能与跨国公司有差距伯,有些方面会比较超前需辖,因为自主品牌也不是一家柒,跨国公司也不是一家裴文恰,要两者来比很难说斥诺笔,但是有一点参淬首,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栖僧淌,做好一段时间不容易妨田猛,这个公司要能够连续做出好产品车陈戮,能够连续向前增长箍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜕遍川、设计应用陪嘉舍,在这个公司当中都比较受关注甲惶吹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怒警梨。   凤凰汽车倡浅撑:我想问一下自主品牌的建设扣,随着我们品牌的推出考九,现在汽车品牌进入新的层面我裂,会有不同的路径选择溶想涵,比如长城斗、吉利推出新的车型泰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贤沧?长安如何能够胜出惊纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俱亨悄,除了刚才说的两个股攻,还有互联网造车的未来的合作伙伴老护,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峰薯浅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稠姐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豁啦?   徐留平汗负蹋:实际上庆让,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茨,我觉得这是好事截,这说明汽车产业欣欣向荣袖畦卵,是真正的投入吴,这是我对汽车产业的理解衅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奢体刮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舒悔汉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巢弟,例如一个产品到了造型师的时候曝降,是一个说法氓需、一个样子捐半,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醋某,然后到了制造过程当中又是另一个想法吃,到服务过程中又是另一个想法扯济肺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耙冷淀,既有高大上的僧沙,也有形而上绊、具象的肆猴,你要把一个公司从时间跨度弊锣澎,一个一个展现出来行,而从空间的序列当中娩欣瓤,你要把研发全部都按照这个意义皑,我觉得是很重要的方面停麓。我觉得制造汽车是很复杂的过程氦鲤,各个方面的协调刹、综合痛、修正碳牧、打磨需要太多的时间焙继较,我觉得这是一方面烩釜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要票彩秸,同时也是我们总结过去体会出来的库,它是由内而外的斤拎杆。可能我们过去没有意识到这个话题及翔,我们现在总结出来策龚,然后下一步能够指导各个方面歉部,每个部门都很容易做事情鸽封金。   第二个问题你讲到造车杜翔迸,我们开的会太多了貉琴队,失败的太多了某磋涂,沮丧也有很多抨轨钩,基本充满笑意也就一次绅巧,前面基本上是批评录贡姥、检讨拳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行南,不高大上滤徘。至于说现在很多企业开始造车匆猩,我觉得这是一个充满魅力的行当恼,很多人都愿意去做芥。   凤凰汽车腑妻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狙殴限? 徐留平咸被:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丸辩,会选择相适应的地方该钞榷。   凤凰汽车鼻渭扭:就刚才的问题我问一下奶,刚才您提到和新创的互联网的合作璃泉楷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔危、蔚来也有合作裂肉认,您觉得长安在未来在互联网里面的话腺,更倾向于是一种怎样的合作方?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潞矮探,您是怎么看的饯?   徐留平踞嘛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择便豹,从长安的情况来看亨桃,我们认为哪个方式都挺好的膝,现在是合作型的士,是你可以自己干膊底,也可以合作干倍倍,也可以自己加合作干七,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恒脸。   凤凰汽车韩管拴:我们打比喻柿纺,37度是正常的温度骑,您觉得新能源行业慈熄迪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说环阂,您觉得温度是多少鞠懦?   徐留平茎彪:您觉得高了低了诺复?   凤凰汽车新防:之前有人认为这是疯狂的阶段舰睹。   徐留平楔涧捞:我对一个产业的衡量依据是纬膜,在目前这种全球的经济运营模式下遣诉汾,凡是有金矿的地方侠,都会有若干的人去挖掘它撕茧涝,目前我觉得新能源就属于这个阶段巨瀑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫁凌,应该更加得进入抒梳,因为从目前的情况来看窘屠匈,汽车产品当中纷茂鳞,一个很重要的领域就是电池辅拧仁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放外谷惰,没有这种资本马靛、技术篇杏艾、人员的这种投入抹汇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秤。   凤凰汽车牌问籍:那就是说您觉得温度还不够吗暑?   徐留平侗:我觉得还可以哨,但是我不太同意的就是产能禽揉技,如果说你的产品技术不太优秀苦,你建那么多产能就是有点糊涂涎恃得。   凤凰汽车请:很多其实可以通过改造现有的产能瞄氮枯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煞晦卡,从这个角度来讲闲骄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况繁尘?   徐留平仑凰烧:从整车厂的角度我们希望成本低一点赤搞惶,选择利益大的层期。   凤凰汽车险畦微:所以您不担心过剩吗淘窟?   徐留平权侨良:我不太担心这个问题郸富,我觉得电池还处于不确定的阶段卞刊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傅。   凤凰汽车泉土午:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外频,不管是设计师还是CEO等等丧堆啥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圣?当然那些设计师很多是主管的晴铃,老外有管经营的有管品牌敌,主要还是在设计和技术的领域钞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摆?第二个是国有体制的问题贪鞭鹃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疾跋奋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域告,也在高薪吸引高管人才肪瑞,您是如何留住我们的人才口棉,关于体制之上锣煽喷、体制制约的问题戚芒暗,我们怎么解决哩龄?   徐留平安孺:现在是全球化时代欺讣沮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早且城肋,我们最早的时候是四无隋为绢,没钱矮蔚、没人冷径倪、没能力认手、没地位们,到现阶段来讲拨慌古,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盖问,这都是一种非常正常的行为鸵睫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甘短,如果对中国的消费者不能够带动泥牢,那肯定不行厦痞盖,我觉得这是一个鲤,无论你是洋务运动还是什么运动保琼蒋,核心是对消费者要动起来熄迁惜,这是一个潜溉骇。   第二个关于体制的话题骂脱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骏辆,这个方面我觉得不能讳言默收。目前来看粒迹哪,对长安不是特别明显宽,因为长安是属于南方集团旗下子公司妻撂,从南方集团来说豹,在这个领域当中派吵门,也在他的职权范围之内做了一些调整宠芯椽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葛热。   凤凰汽车蛾房:如何看待这个机制勤敞扣?   徐留平剂祁瓷:从国家层面来说贯赦到,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邓谓工。   凤凰汽车徘聪:你们审批会很困难是吗凄谴?   徐留平次潞:我觉得会快铅谋瑟,另外一个我觉得汽车集团唱嗓,也许给你量化很多股份扭,但是最后你没有创造价值息查喉,给你1股嵌,1×0的时候不还是0吗伶姐?汽车的成长夺圃海、成熟或者盈利是一个艰难的过程樊刹嫩。 凤凰汽车兰宋救:十三五计划像长安汽车整体的销量撮、利润和研发能力以及目标有没有午?   徐留平汉斯:非常有破顿,我们愿景2025创矫船,我们做10年的规划禾俱,在这个当中我们相对来说做得比较保守号熔橙,为什么说保守呢反邯吭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邦任潍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坏莱。   凤凰汽车痊彪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兑抢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兽收勉?   徐留平猴稍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裤仿,在技术和平台方面都在加强合作魏,至于说未来它要怎么样坤荒脑,我现在还不太好评价这件事形。   凤凰汽车偶巢妊:徐总问一下国际市场的战略窜硷,我知道去年车展的时候酥,长安说往海外拓展的重点是伊朗微姓绷、印度捐饯、俄罗斯这样新兴市沉ε恪,有明显增长潜力的市嘲璧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驮砍次,比如在墨西哥十悄间,对长安而言芯赴,自主研发这么好乱五辽,又长期和国外品牌进行合作乃括怪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国葡、欧洲的市澄葱巍?   徐留平示孩褂:在我们十年规划中就有举庆临,去年讲的时候就是当下正在做的内容惠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朔,就是要稳扎稳打傲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡,因为一支队伍最重要的是信心秽。   凤凰汽车旅刷:国内很多品牌都盯住印度这个市成锖嗉汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争铂落唇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗北纱?优势在哪儿离?   徐留平汉:对于海外市场我的理解是要扎下根去疚忻,不是简单地把你的产品卖出去附提,是你能够充分地利用本地的资源裤捞,包括人力资源和其他的技术能力辞持,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狙瞎惕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棘函嘘,促进本地人的水平的提高诞,那么同时在这个过程当中犀感,把公司的产品技术涵盖进去趴,我觉得这样才能走得远卡乱财。   凤凰汽车菱:长安最近一套体系出来了句道,有没有可能往更高的一段发展克时锚?   徐留平淌勺:从长安来讲略艇,我们目前的战略看对乳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泊始,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品外邓,这是我们能够奉献消费者更多的东西烦废,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚀脐,但最终要落实到产品上茂,产品是一个载体让消费者感知它知道它抱垫眷,未来避,长安汽车会加快产品推进的速度玖嘲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溜程。   凤凰汽车交:欧尚也在这里面吗杯?   徐留平辩疯赔:欧尚不在瓜碉圭。   凤凰汽车丰:东风已经有PSA很多股份扩掠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刺眉垂?   徐留平钙:目前我没有听到有任何影响阜婆俱,在实际工作中我们也没有感觉到刻。   凤凰汽车贫:理念发布会徐总是骑着马出来的殿,当时媒体圈特别关注拒棘踩,都刷爆了朋友圈罢微,虽然我不在现掣薄,我不知道有没有特别的意义汉尼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勘吾,当时的考虑是什么漆?   徐留平橡楼:两个考虑膜,一个是我把马和车作为比较勺,你要说一件事妻那,一大堆结构化的语言没有必要秀,我觉得既然是长安汽车膳,我们叫做生命动感蔽劫伐、智色双旋洛晾怠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沤,如果不这样做也没法让人尖叫懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓靛淀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叹,上海车展首日煽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面故烈皑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯鼻邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胎理,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辨爽,12年增长了120倍入普。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访连税促,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廖材。   受访人缅恰孰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喇。以下为问答实录唾耸:   凤凰汽车茨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墩葡?   雷德?比格兰德武: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品受,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稻,这款车在中国市场的反响非乘锲肝牛好稼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袖,同时拥有强大的引擎肩缸,提供强劲的动力与性能防胎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喉。所以锹墟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弊。   凤凰汽车氮莲: 在没有设立经销商的地区弥宠,玛莎拉蒂如何抓住市衬屯搿?   雷德?比格兰德加抢佳: 我们首先还是会增加销售网络默,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牌姜,计划在今年年底扩展到75个猎。   我们还在天猫开设了旗舰店茸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躲得,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迟胯,大部分来自没有授权经销商的地区棵锯堡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菇,鉴赏力越来越高亭芭。针对这些人群登栏,我们还组织很多不同的客户体验活动的略茂,如海外试驾氛惠檀,以及互联网方面的创新嘛,如网络平台的直播疗低。此外崩,我们也有不同的金融政策暇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑰休授,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闷。   凤凰汽车眯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逢钦脊,给汽车销售渠道带来一些变化钨尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纠?   雷德?比格兰德垂馆掀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乖肯干,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顷,而是要提供独特的生活方式体验两楔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待率茧虎,不止在中国汤扩四,在全球市场都是这样保祥贩。2016年史屠脚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谰涉挪,这个主要还是产品优势带来的誊芬。新的政策出台以后记签犀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秘慌玖,不过最终的销售成绩还是由产品决定坊徒。   关于新的法规廊,我们现在也正在研究当中谰蓟迟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淘桃凄。此外慷摄砷,我们在中国有非称保好的经销商关系酵黄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关将荆。我们开设的天猫旗舰店亮姬篇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磺:客户在天猫下定单梳颠吮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疗。所以荡搓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姑。   我们的很多客户最在意的并不是价格材糖金,而是优质的服务与体验韩且,这正是玛莎拉蒂的优势所在拨巧嫡。   凤凰汽车苯慕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沉堡,有没有什么新的产品推广拍儡呢?   雷德?比格兰德玩: 关于新产品虫,现在还不是宣布的时候操,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湃,等到新产品发布时我们再提供更多信息叙僳。   凤凰汽车钉库: 作为中国消费者熟悉的豪华车协,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祁烧八,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芭。对于玛莎拉蒂来说梳葱,未来在中国市场的前景怎么看活廓来?理由是什么砷?   雷德?比格兰德菜稗夹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翱复,5年前弹哥射,我们在全球的销量大概是6,500台冻氖鬼,而2016年达到了42,100台删,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贡抽,所以我们的增长一直是持续的党膜村。也因此挥氛钙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观普伪富。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坏轨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挡荣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疼沏,这就是玛莎拉蒂的优势辈雀解。所以谰贯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稍恰湿。   另外豌,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹦,尤其是在中国市嘲帷,车主的平均年龄只有30多岁戳懊,他们追求具有独特风格与气质的产品媚,来表达自己的个性与品味陇叮。   凤凰汽车寺劣匡: 现在汽车技术日新月异婚滤稍,尤其是新能源哎腥溜、共享刨搏眷、智能驾驶方面廉憨锨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丸票篇?   雷德?比格兰德磷涤目: 在新技术方面赊股辅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挤。我们并不追求生产最快的汽车抢,而是要提供包括技术奉富塑、性能脖嵌、动力快垮堵、驾驶体验等方面在内的最佳组合疗弧伴。   针对自动驾驶溪力,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘁透,帮助驾驶员减轻疲劳灵,降低操作难度病抡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擒,包括独特的声浪山奠蒂、澎湃的性能咀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挥,这是玛莎拉蒂所追求的锯。   关于未来对新技术的规划刃峰仓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溪逝,比如减少温室气体排放蠕,这一方面玛莎拉蒂也不例外啃吝目。此外蕾嘘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徒,如苹果CarPlay和Android Auto镭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统评,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朽。   凤凰汽车吕犀拣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镣蕊醋,怎么适应斥贯胜?   雷德?比格兰德碧霸: 针对年轻人群八岛,我们采用的方式不是改变自己插,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祟。比如在中国抢矫,车主平均年龄非常年轻评薪搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车