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50%→51% 合资寿险公司外资持股比例放宽

2019年12月09日 05:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,惠州市鑫科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术酿肛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梁、锁紧鼓设。    与会专家认为少谢桃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焊绵琉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险五劲芜、热稳定墩赏、无热管理循环送剩郊、热冲击循环蛊脊撤、被动传播电阻)输,电性测试(短路霉皮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撬畅、掉落猩、穿刺偷、翻滚赏、浸入粱、压碎)的安全要求啪套。但是付缉矗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚷白挖。安全无止境趣,提高电动汽车安全性募箩乘,还需要国家返捐、科研机构未食、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畔赌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中手型,也曾不断出现事故笔,遇到挫折是任何事情发展的规律桅屠。因此屑,对于各类事故波漓,电动汽车各产业链不应止步不前钳侩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谷盼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巫疚擒,要让安全成为满足一切功能的首要条件烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   上海车展开幕前一天且,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粪秘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌报痪吨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌播丢?北京现代副总经理琶琴玫、销售本部副本部长吴周涛表示奇女,目前北京现代47%的客户是80后和90后期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殊。“他们对于服务有着完全不同的需求啥。比如服务要定制化化惰,手段要智能化湘邵岔、科技化耸。同时拓常,还要预见到他们的需求并满足讳喷。”    如果说此前颇晶党,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莽,是厂家产能的竞争话,那么未来则是客户的竞争课。因此腑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芜婚练。“意思就是享受你还没有想到的服务府搅痘。”吴周涛如此解释巍豪肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢级咕拣?据了解聊苗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厦,升级为对客户用车生态的全面服务挠须彻,基于互联网科技的进步定杉胁,先于消费者预见需求卫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”少等,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效都劝、智能乓杉敖、共享衰,以及个性化定制的智慧服务体验蕉樊肆。    具体来看萎,北京现代将率先整合官网睡、呼叫中心罗释、4S店透明车间涂抢、服务App涵倘、娱乐芯、地图凶撂、语音控制袒兄灭、智能搜索等服务功能茶,并将其聚合到车机上闻,成为用户的车载生活服务平台曹池恰。它就像一艘移动的生活航母扰,无论是餐饮瘁、娱乐瞎偶、购物的生活需求得花瑞,还是维修狮、保养的汽车服务芯,都将以车为桥梁吃捕捐,实现信息互通铰陀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务面匡倘,还能够通过在线直播的方式铂,对接车居、检测痞乓、派工蜗、维修恼、洗车霸剖、交车等服务的全程进行智能监控庇邵裁,实现人车分离式的售后服务朴痰翰,把客户彻底从4S店里解放出来岭,为他们创造更多自由生活的空间雾啪茎。    值得一提的是孰,在“汽车共享”大火的当下驶酗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝗醒拍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者些两霖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灭函孺。“如果只有5%参加到共享汽车当中挨犁烫,那也有40万辆的规模思浆覆,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠。”陈静表示态,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堡、售后代步车席穷筏、公务用车也会参与进来靖柒祷。“我们希望融入大潮殊,积极参与这种尝试仆锣蛙。”    除了全新服务品牌的发布层,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悔配佬。据了解外膏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啸曹杜,通过平直且富有张力的线条毯喷,充满力量感的车身轮廓冕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磋嗅。同时蓖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摧寸,匹配7速双离合变速箱律昧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徊。    “新一代ix35上市之后间该妻,北京现代有全新胜达割炽、全新途胜虽疼刺、新一代ix35瘫、ix25四款SUV产品彼酸。通过这样的产品布局蹋害萎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惕是搬。”吴周涛介绍说继,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车算,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杆寺蛙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暴昂啦,本届车展除了新一代ix35寿崎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔担篇。新车延续流体雕塑2.0设计风格监稳,对进气格栅朗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檀,以DAW驾驶员注意力警示璃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钳窘鲜,为消费者带来更安全的驾驶体验得。    除了两款新车外奸卸毙,北京现代还设置了技术展示区哭僳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宽挂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腿般、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羚病。    2016年熬腺阜,北京现代实现产销114万辆念嫉,超额完成目标淡柔,保持了行业第四的市场地位葛。今年北京现代即将迎来成立15周年虾参烂,也是北京现代从800万用户基垂鹊浴,迈向千万用户级别的重要一年烽佳。业内人士分析抽曙仿,在后百万辆时代到来之时项,北京现代不仅在集合全球化的领先技术达踩,也在不断践行本土化政策校,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坤练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标修纬:李芳" "  5月10日犀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聪刚碱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狸仓剩,人们的关注度更高氖。在今天遣,汽车产业主管部门衡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦起谭,其中指出牡:“中国企业妊烽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哄汇。   目前在中国汽车领域杠囤,舆论将中国品牌分为三类溉完丝,一种是例如长安帅歧蕉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苔胁钠,而且成果显著香信狠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闷,这些企业通过内部的改革敌鹤,已经形成了正确的发展思路桂闹斡,尽管在终端销量上尚未展现成果簧喇不,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牧,始终有一种“捞一把就走”的心态操实食,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骚售碍,在市场赚取短期的效益簇铜楼。   苗圩在撰文中指出忱童:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缅畅。企业投入资源飘边厩,通过设计开发赔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橙韭笛,包括物质价值和精神价值惟。但是卜犯恢,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥,才能完成“惊险的跳跃”缝仓,成为企业的收益热。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洼粮,中国汽车很兴奋丰,但正如苗圩在文章中强调乏,品牌建设是长期而艰巨的任务疵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铅萍。这同样是中国汽车品牌需要思考的捻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汞,通过仔细研读撑,将其中核心思想与观点标明歧袱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕉梦娄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茨枚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钝,党中央乃典、国务院就振兴实体经济踞口、做大做强制造业做出一系列重大部署绦童,对加快质量品牌建设提出明确要求恕刑。习近平总书记强调补每,“推动中国制造向中国创造转变翅补贪、中国速度向中国质量转变亥、中国产品向中国品牌转变”邻阔绿。   2016年骨,国务院部署了消费品“三品”专项行动摹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拈陛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踏新,提高有效供给质量旁凡颇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奇。   近日险猴囱,国务院同意设立“中国品牌日”疚垃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用系善豁,体现了全社会对中国品牌的期望汇处,为建设制造强国指明了努力方向垂。      一立霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代地,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拍,代表着国家的信誉和形象畦。品牌发展是一国由大变强的必由之路段酱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歪鹿。   品牌建设助力制造强国战略裂。 我国是名副其实的制造大国渡促棘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赣敲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邦忍,产业转型升级势在必行槐蓉,迫切需要加快新旧动能转换蓟竿,培育面向产业中高端的竞争新优势恳。经济发展规律乾怕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明操,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灰川诬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哎暴。   品牌建设推动供需结构升级眷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新横亭溯,重点任务是提升供给体系质量郸,提高供给结构对需求结构的适应性脯曝。品牌是连接供给与需求的纽带瑰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潜瞳冯,引导需求侧消费升级隆烽,提高供需两侧对接的效率甜适布。   品牌建设促进实体经济振兴呢掳谐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恳苗梯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堡。企业投入资源钳通健,通过设计开发集缸熄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值截,包括物质价值和精神价值逢懦黄。但是两,这个价值需要在市场交换中转化为货币逻马车,才能完成“惊险的跳跃”澎卞,成为企业的收益潮。能不能跳得高琶、跳得远叭贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缅次。品牌是价值和信誉的载体屁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舒搁便。      二烯嘲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趣痹,科学地阐明了创新耐龟欢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犯。从品牌建设的角度看蹬晒,品牌需要“中国创造”喊,没有创新腻浦强,品牌就没有差异化的魅力感快。品牌需要“中国质量”脾,没有高质量虫,品牌就丧失了价值的基础纪讨。 近年来糕爸,面对国内外严峻复杂的经济形势童,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘎董踩、国务院重大决策部署突囱,认真研究我国工业发展的阶段和特点巷媚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搪胺口。   把握规律蜜,找准抓手溜帆。要坚持质量品牌工作整体推进罕豌哄,引导企业在设计开发莫具葛、生产制造和营销服务的全过程建立全员川、全方位的质量管理体系汰靶矢、诚信体系和品牌培育管理体系尼猜,以培育有竞争力的品牌为标志蚀少钱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氛茶。   积极履职部昆,统筹部署厘丁克。2011年锈,工业和信息化部会同发展改革委龚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抄浅,进一步推进品牌建设渺紊。2015年馁菜,推动出台了《中国制造2025》广街险,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一称葱。去年定啊隶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奇炔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杉,部署了全产业链质量品牌协同行动藉、优势和战略产业质量品牌护航行动替粱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动街廓。   持之以恒芍托,扎实推进疽沙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氰。   经过多年的不懈努力沃,我国品牌建设工作进展顺利磐憾惶,取得了初步成效炮隘。目前绕讹魏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脚蜜,涌现出251家示范企业驶。根据对示范企业的调查滔嫁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忌戌老,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膝,企业经营的质量和效益得到明显改善控。同时琉,重点消费品的定制化竣、中高端产品供给比重显著提升抚途舶,定制化服装消费增速超过30%箱老爱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳞。      三窜独口、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务先,需要社会各界齐抓共管火楷,合力推进水。下一步馅,工业和信息化部将发挥行业优势盛牵,深化推进品牌建设琶摩,加强与有关部门密切合作肠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晶仍贾,努力开创工业品牌建设的新局面炽勉。   坚持企业主体蝎较抹,增强品牌培育能力失寸肋。 引导企业增强质量品牌意识踏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稠。坚持试点先行连睛诽、示范引领蓉畦熄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寄,促进企业品牌与区域品牌互动发展害赋浩。加快制定品牌管理体系标准羞,组织贯标推广插。加强质量品牌宣传蜡,弘扬精益求精的工匠精神妻溪茄,扩大自主品牌社会影响帮,激发企业培育品牌的内生动力弘罕。   落实质量为先上勺,加大支持引导力度维化券。 贯彻实施《中国制造2025》尖,落实质量为先的基本方针匆,加快推进质量品牌提升行动就。发挥制造业创新中心建设翟必态、智能制造恋藩搐、工业强基等重大工程的支持作用皑材蓄,引导企业加快工业化与信息化深度融合己卤洗,运用“互联网+”溃空桔、大数据等新一代信息技术歉昧薪,把握智能制造豢、绿色制造勉岛、柔性制造等产业和技术发展方向锨党,加快培育自主品牌婆诧。   鼓励创新设计藐,丰富品牌差异化定位溃沏举。 完善制造业创新体系搔,加强关键核心技术研发射,推进企业技术中心建设祈。在重点领域推广应用以绿色氓灸、智能受、协同为特征的先进设计技术膊苛统。建设具有世界影响力的创新设计集群氖,培育一批专业化的工业设计企业腺览身,鼓励代工企业建立研究设计中心萝妒,加快培育自主品牌卯故。   实施重点行动敞汇拓,促进关键领域发展腻竞铅。 落实消费品“三品”专项行动传,支持消费品工业向智能涉屠、绿色龚、柔性和高效制造发展继顺誓。增加中高端消费品供给惩,促进产品向高性价比优势转变努拜。大力发展智能澄圣且、健康消费品隘黑菲,支持发展民族特色消费品隙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动突东,加强产业市场研究和需求预测辈遣慰,科学规划产业布局苦粹、供给定位和品种结构疚簧。 实施中国品牌“走出去”行动恢,贯彻落实国家“一带一路”战略魔,推进国际品牌共建共享悉抚锰。   完善公共服务轨腻筏,支持质量品牌进步苍损。 建设质量品牌专业化服务平台顷,依托中小企业服务体系泄枢炯,提升服务平台的质量品牌服务能力切。构建质量品牌信息共享平台亲腿案,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估班呕。完善知识与人才开放共享平台飘绞,依托企业经营管理人才素质提升奉、专业技术人员知识更新等工程烈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夏绵咯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稍嫩视,促进科技创新沥铆浪、成果转化和推广应用清附段。   加强技术保障叹歇,夯实质量品牌基础廷瓣壕。 完善产业标准胆笛、产业计量告鲍俺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设和。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关且割,推动质量升级冈怠。引导企业增强研发创新和系统集成能力缉,创新制造方式和服务业态恰吓辣,发展定制化生产驶樊,满足个性化需求瞪。鼓励企业发展现代销售体系瓤,在品牌传播测、顾客体验和销售模式等方面创新发展乡比。   设立“中国品牌日”齐瞬,大力宣传知名自主品牌 竣痛娄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纠阑、质量精良导匆猛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凉。品牌建设是长期而艰巨的任务臣泡填,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刊,以新理念引领新发展完拘捂,持之以恒地不懈努力掸,共同推进中国品牌迈入新时代新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂堑:李芳" "   5月5日昆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汉釜硷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晶背昏、董事长李斌就中国汽车升级之道豪砂驮、互联网企业造车贝烹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论济就氢。    近两年互联网造车企业纷纷入局凰垫拖,被称为“新造车运动”隋势亭。徐和谊开玩笑说玲溃潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熟姓殊。”他说泌配:“我从传统汽车的角度看藏,就是不服!”徐和谊解释道抗殴,李斌做到的他也能做到县,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚼。    徐和谊认为程,最难的不是做产品氯,而是做品牌戊室忌,尤其是国有企业体制下做品牌嫌仓翟。建立佩、培育一个品牌讹涪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揭是文。他举例说惹,蔚来汽车在东方广场建体验店懊儡,那叫“烧钱”柯畔暗,国有企业就不能这样“烧钱”捅仑夕。但品牌打造的初级阶段磁寄睛,该烧的钱还是必须烧的淑阶粉。这就引申出国内传统汽车行业咎棋蓉,必须加快加大国企的改革步伐判偏,从发展角度餐、竞争角度楔薪,必须改革猛揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祥结,希望未来产品不光是一个出行工具抱洁,而是一个用车的体验平台佛虚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刊钡,而是看到与用户交流的新机会槐伤。从互联网丸拱似、移动互联网芳绿、移动社交发展趋势看虱,与用户关系会让汽车发生深度变化蚀,体验会变得更加重要拐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吭,新车企应该走什么样的路逗钾,徐和谊认为揣梅,条条大路通罗马融,但是路和路是有区别的挤佛恕。他认为全世界只有中国能做到一件事汉驼:传统车企和新生力量深入融合棘店、发挥各自优势邢,结合起来吨,这条路可能全球谁也做不到蝎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焙售。徐和谊透露镰罢触:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泉年,很可能这轮竞争帕,十三五末纲俊,再过2至3年扳甫,肯定会出一个比较好的结果肚。”    李斌也认为徽理,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绞,这跟传统燃油车情况不太一样毛。他干脆表示筛,国外品牌在中国是没戏的柔绰,因为智能汽车需要本地化的数据虚行沏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冉。蔚来汽车在三电驼缚烫、智能电动虎盆、包括制造方面都跟其他企业合作妻棋。李斌强调时黄:“我们是很尊重制造这件事的专业性仁渐捅。”谈到合作繁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埠鬼孰:“我们的南京工厂投入十几个亿锰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疼,不是简单的代工绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛肥:李芳" "   据雅虎网站报道纹戚挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麻秤恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挺泵逆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称方:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滥迫邦。”    他指出领母跺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绦菇。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽褂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掂哀涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从敞须,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍课号,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞬。    当前递林,特斯拉晤滔酸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拆面。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胺心,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梆狄板,并将其带到了Uber卉挞。    去年窃鹊矫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中北,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妙腔。特斯拉CEO马斯克表示柬捣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唇挛。    马斯克认为筏嘲蹭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驶宛素。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猫,要远多于因人为失误导致的事故板掸淬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隧阶侧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喘雌链。    他表示下偷髓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猴,那将是一件非晨蘩Φ梗好的事情沸凶。但对于汽车保险公司来说管,这不是件好事嫌顺迫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秘:“我觉得这种影响很明显遂播颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨即:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贫农,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揪汾,全面魏顷犯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题婆炭虹,阐明了个人观点泉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讣、客观的看法梧蛋。    报告摘要蹋殿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兔、导入期哀蟹、快速发展期与成熟期四个阶段发哄酗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忌炬,很值得我们借鉴淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑刮坚。如果不加重视驾坟,终会酝成大祸涤加。    *韩国的电池产业暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惩屉人,我们必须面对这个挑战颈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唬,它会带动未来汽车消费新的革命卸来。    *任何事物都有两面性须晴,政策也是这样某损。补贴强度不足推,难以起到激励效果榔氮避,补贴强度大了啪霓酿,难免产生对技术发展的不良影响痕艇,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厕,从国家科技项目立项至今已经接近20年钮察,可以说产业发展已处于世界前列郎开乱。2016年船挪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车统锣,累计销售95.5万辆弛田,取得了令世人瞩目的成绩示挛。有些专家认为法头,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陷,我的看法不是这样泡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏、导入期仕鞠、快速发展期与成熟期四个阶段录笺描。导入期也称培育期芜么,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抄煎茨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值石,当时就有舆论认为汞,我国新能源汽车驶入快速道举嚼勾,进入了快速发展期夯捐。然而到了2016年便回落下来特几饱。现在分析起来圃量眠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弹,造成了数据中存在一定的水分霜。随着国家对骗补行为的查处冲,今年的数据逐渐回归正常孟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势让,有可能会得到一些错误的判断恢,导致过于乐观的结论菏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期违填,除了观察数据的趋势外晨,更重要的是看产业发展的推动力捍揣汗,是国家政策为主还是市场为主撑电。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探,补贴政策还不能取消泥,基础设施还很不完善酗瞳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豹藤,产业链还不够强壮与完善韶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海圃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扭腊,工作量很大殴平帮,切不可放松努力巩洽,让已经启动起来的产业发展放缓下来憋册钾。    依目前的政策设计纫,我国将于2021年取消补贴患穆抚,代之以环境乳、能源为因素的常态鼓励政策筛。也就是把2021年设为一个转折点仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肉赎痉。期望实现年销售量达到二和拐、三百万辆以上寞沥炭,能够占到汽车总销售量5%到10%檄稻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段释。    二邢屑内、如何看待新能源汽车的碳排放普?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脱呕骡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题及韦。我认为许多人有这样的疑问是正常的墓,因为至今还没有一个权威的科学数据堪闲,来告知公众电动汽车的排放是多少磕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楷欠。    电动汽车行驶过程是零排放溶,这点没有疑问虽郝。但发电过程是有排放的啪碗菇,不但有二氧化碳排放恼泥,还有导致PM2.5的有害气体排放愤贤媚。所以简单说电动汽车是清洁的士盯,是不能令人信服的另萄,需要拿出数据来赊亥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩窒担款的新闻报道化,受到一些启发畦侧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拿领,即“碳排放因子”矢揭谓。根据新加坡的实际情况懦秘涝,标明每消耗1度电备,就要造成500克的二氧化碳排放光静,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升品,即每消耗1升燃油师界,就要产生3000克二氧化碳排放冷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燃。由于特斯拉的车重蹈息,耗电量高泊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值推另,尤其是在夏天开空调的情况下排慕,百公里电耗有可能到40度刹,因此被啡巧盟欤款熟冀啪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博下,很值得我们借鉴拦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究底,据我了解定性的结论比较一致妙空蛊,定量的结果存在不小差异你,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钵配堡,其清洁技术水平也有很大差异赌郴寿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠壤墙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柿老,发布我国的“排放因子”权威数据把厘缕,并定期予以更新钒校庞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芥。    比较我国和新加坡的发电情况剿,新加坡百分之百都是石化能源发电酮,而我国的发电能源结构里烹烷,石化能源约占70%荣宝,可再生能源等非石化能源约占30%辞喀。全国平均来说佬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膳孙募。而且按照现在国家电网的规划来看采茬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胜,我们发电的能源结构会越来越清洁如酞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶矩辜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚀,来估算一下电动汽车的碳排放篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痹,可以算出其碳排放为100克/公里熔栖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车入氖败,也可以相应算出其碳排放为300克/公里替闲。可以看出一般情况下清,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承救芯。但是如果电动汽车过重其,电耗很高境,就不能算是低碳产品冲踌,甚至不如先进的混合动力汽车情憾火。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呕,但是我们可以认为江泼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膛,耗电越多袭,造成的PM2.5有害气体也越多绞獭爬。因此洽横轮,从治理大气环境考虑枪,我们的政策应该鼓励低电耗产品寡琳校,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毫钞。    三颁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展我馆?    这个答案是肯定的冯教。我做过一个简单的计算筛,即使到2030年锹帛骨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澜卡肉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛾。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸥庞,可以利用电网的低谷电时段来充电氮骡判。目前我得知的峰谷差是20%到30%姓乒伶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匈,不但不会给电网增加负荷溺鞘,反而可以帮助电网储电乒跨霉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淬诵,在白天电价较高时段将电售回电网俩佰氰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砍抱,这个系统包括了屋顶的光伏发电兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杀斥刚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汉,采用分时段电价硅嗡。当然色碳,对于需要白天时段充电的一些领域类,如快充公交腔、出租车与物流车等瑟律裂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韦敬汇。    四酿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竿。现在出现的火灾问题比较多纠筷,所幸还没有造成集体伤亡晦螺绵,但是已经给我们发出严重警告眷杰蒂,如果不加重视鸽穷世,终会酝成大祸洪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缕危稠。    电动汽车的安全要以预防为主全徐,要从产品的设计做起奥胺,然后是生产过程的严格控制脓孝,不能将未经严格考核的产品投入销售乔。电池的比能量越高韶小坪,发生火灾时的危险性越大窍奖烩,因此要求有更高的安全性技术韦孺,试验考核应该更加严格割规寒。尤其谷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎林,因为客车上乘客数量多贸,一旦出现火灾逃生难度大馆该。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准检粉,为满足新的标准增加成本是必要的烈崎。对于纯电动客车浚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亮,既安全又经济讽。    说一下安全监控网络凡都俗。我认为重在实效叭颓。我在几个火灾事例中了解到娜撮,火灾发生前其监控网已显示警告信息物,但未引起关注与采取措施萎瘟,说明安全责任不清团腑,监控网站流于形式惯平,主要是供参观用悍握具。    五撩骸氏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题继,大家都知道剁,韩国的电池产业瓢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揉搐镣,我们必须面对这个挑战坑。目前有一些原因瞪松揭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难列岸,也给了国内电池领域一点时间涟。但是暴,如果我们自己不努力富漠睫,最终经不起国际电池产业的冲击萝唐貉,我们将会面临严峻的问题稀匙。    我国动力电池产业发展很快对,一批创新意识强的企业正在快速成长篱拈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虚。但是总体来说刮伺第,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沥才课,产品的质量水平不高炭,投资过于分散井疙,到处建设低水平的小规模电池工厂法墩喝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯臂,缺乏战略眼光乡抵。这些问题需要引起我们重视与思考片。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败比滔,没有一个强大的中国动力电池产业习瞥桓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业繁淳伯,实现汽车强国的梦想又是一句空话谱呐肠。    化学电池是一个非常老的传统产品魂棱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讽烯,形成了动力电池百花齐放的创新局面傅桃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愧抒拳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汀席节。因此任,谁能够掌握创新的主动权肆魄,谁就有可能掌握未来电池的命运本。电池的技术创新要有整个国家的总体布局模,但是企业是实现创新的主体谜橙邪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拜藐,能够挑起这个历史重任氦疵,把更多的注意力放在创新技术上面布。    去年参观宁德时代电池工厂时厦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烯吠,给我留下深刻印象冗镭浚。图的中央标明安全性始终是核心究,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醒瑟、功率密度陷茄、寿命与成本兄。在实现高能量密度的同时感划废,要实现快充性能籍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挠,向1万次20年迈进康盆,彻底解除人们对电池可靠性疚、耐久性的不信任假,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下次,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呈访,结束燃油车的历史屉客粹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标安房,成为中国动力电池的创新巨人鄙错。    我对我国电池产品质量做过一些调研烩胶,认为公,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敦。就电池单体成品质量控制方式捌械晤,目前还有采用筛选的落后方法始,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羞棉乓。这表明垄,产品的质量水平低劣勘介,即使交货的产品数据是在合同范围内凤策,这些产品在使用中性能很快就会变差股睛悄,寿命很短篇虚。    目前临墒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惶摹的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差别蒙础,但这也并未在本质上提高一致性玛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岔讳,不需要分研渖せ拧,标明这些产品内在质量是优良的颠。用汽车工业对零部件的质量要求就是碳俏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纠孝霸。恐怕多数企业都达不到僻,就这一点而言捎尼轻,我们与日韩企业就有明显差距帘惧。    面对严峻的国际竞争冷筏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抄希。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懦娄桐,再吃不掌握核心零部件技术的苦纫箍辰。我们看到国外整车厂来到中国时希,都要把自己的供应链带进来茸娄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宝份?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛇饥。我建议政府舵芍、协会赴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裳卸鹿。    六绥镁浚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慕。它会带动未来汽车消费新的革命歇,有助于解决城市的拥堵徐、停车难品、环境污染等问题籍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垦软敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小轨饭,是未来汽车应用一个非潮┤遥好的发展方向畴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适介鸿抢。    由于共享租车提高了车辆利用率认扳参,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捆。又因为主要用于短途使用睹潭伙,大大降低对续驶里程的需求叼靛。从社会效益考虑淘,减少了空驶行程帮蓉,意味着减少能耗与排放克,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间化烂沏,缓解停车难的问题厂藉。    现在客膏懒,很多城市都在做分时租赁朴,但有的并不是典型的分时租赁堂党。A点借偿陌朔、A点还侗玩衫,规模小的例子不少杠。例如有的大学有几十台车在那里韶蛋攻,学生租了这个车出去办事儿镐窜,回来时归还校园原处毖焚恕。这种模式也是一种共享炭箩士,但不是典型的分时租赁妒。只有实现A点借X点还勤鸿、并具有一定规模瓮沉、使用起来非常方便骆,才可以算是真正意义上的分时租赁去汗。    除此之外烫蓖,分时租赁还有一个评价指标砍维,就是车辆的运行率榔蒙,即车辆有多少时间在外面跑新、跑的时间和停的时间的比例痴鲁。我考察过芜湖市易开租车激,我认为是很典型的分时租赁怖豁翘。从数量上看另煎番,芜湖已经有两三百个站点福,三四千台车掏恐琼,具备一定的规模;从模式上看靖铝戊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借混、X点还唾。从车辆运行率来看瘫染,芜湖做到了80%擂囱相。    此外狸父,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莫炯灭,规模也达到2000多辆床涤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撇,很有创新特色巴归,也有一定规模烧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冷,认为大约需要1辆/1000人口限糜段,或5辆/平方公里的密度热叔,才能够保证顾客较满意的租车成功率假察。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晨,其租金仅是普通出租车的1/3蓟污,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褂锻酞。    作为共享租车的车型亲,以高可靠性行、低成本粳,微型车更为适宜须汇。共享租车要应用车联网技术巩肛,建立完善的方便于客户的使用体系坑陀,实现手机注册粗蹭牧、约车违乒、开车等、交车握、付费以及安全监控等娃祁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蠢酵胺。我认为宽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来许菠。为了方便客户阀韦,建立全国统一的注册收费系统十分必要戎。    七泰、补贴退坡后彪漏竭,新能源汽车是否还能发展蹈榔彪?    从今年开始迸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廉蜕碱。现在行业里有一些不同的声音良,认为新能源汽车本身就是错误的事情通,它的发展依赖于补贴磁爽陌,补贴拿掉以后湍环,新能源汽车产业就会死掉遁。我不赞成这样的消极看法芳。    首先在电动汽车本身的技术上赦踩颇,我们要有信心譬没栓。随着电池能量密度的提高戚,到2020年宦红,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上念,规模化生产使电池的成本大幅度下降秃础木。从这几年市场反映看桶澳桑,很多消费者开始喜欢电动车了锣巨,他们觉得电动车很安静凤东蘑、很干净攻胆晃,如果自己家有充电桩寒薪,使用起来很方便呛夏俯。目前偷钒,面对全国大面积的雾霾形势哎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堵,促进了电动汽车销售量的持续增长奉苛,在不久的将来受,电动汽车将大量取代燃油汽车舒。    我国在新能源汽车产业取得的进展确涣苟,很大程度归功于国家的鼓励政策蚊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厂雾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膳操纶。但任何事物都有两面性绒叹娩,政策也是这样狸刺公。补贴强度不足矛搅,难以起到激励效果岭忿,补贴强度大了离豁傅,难免产生对技术发展的不良影响骑,也包括少数人铤而走险骗取补贴施叉谈。这些就是事物的复杂性悼,不足为奇四。因为产生一些问题炊,就否定补贴政策是很不客观的删。正确的做法是适时适度调整政策党,逐步实现退坡车孪童,制定与能源沫矗静、环保因素相关的长期鼓励政策呈媚旅,进一步完善推广工作的其他政策环境篓阮必,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枯挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言方,销量突飞猛进幂,不仅在中国市场实现了大反转藏,以每年超过30%的增长率很尼迷,连续三年高速增长惶歌晨,实现反超距隶禽,在全球市场上来看菠灌弘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位魄。设计之变福犁,影响如此之深捎翅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸适遍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藕蔬,都是如此李栏褥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胺檬纫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啸。此消彼长光,本来也是市场常态旗污,从长期来看谁都有独领风骚的那几年低。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毛北显。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略被狄,而奔驰则用了进击的改变然灰。这导致了市场格局的变化奸茹。但在今年开始吾,奥迪要采用一种大胆的改变期险超。   在北京车展上身氓刃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生每库隆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芬全似,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萝。在采访中剿炉,马克·莱施特先生表示皋诲靠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么床四吹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抗虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饥饲伙,以奥迪品牌本身的三大支柱脑瑟陇,即“运动性”触、“卓越质量”陋辆蓟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石车,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薪。另外港,马克·莱施特表示踏凤厦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别父,以保持“个性化以及彼此之间的区别”图始。   未来逛桨穗,奥迪不论A咕据膏、Q笛媳、R系列佬,还是电动系列瓦,每一个车型系列都有他们独特的个性哨晾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吐阶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国备。而且拳袱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格施颈壳,在马克·莱施特看来悔倒,除了外观诫恢摩,在内饰的设计上荣,奥迪前进的步伐还会更大垃。   比如新一代A8伴,大家会看到一个全新的控制理念铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乏得,全部操控都是基于触摸屏沤底。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄,这将是一个具有革命性的设计玲缚。”马克·莱施特表示滤氯。   【访谈】   媒体怒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里新姆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪渐?   莱施特臣跑哄:中国市场当然是我们最重要的市场之一贝伞。比如马上要推出的新款奥迪A8祷谜拣,我们认为80%的A8都会销往中国缉线豁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虑。比如甭,从车的前脸上就有非常明显的体现孪糜,这个框架会做的非常突出煞亩,也会大量的运用到合金材料痊辖。A8的设计充分突显地位感和身份感肚比纫。因为我们知道中国的用户讨,或者说中国A8的用户群是非撑岛砂#看重自己的地位感和身份感缺,我们对A8的设计充满信心幌。   Q2是我们量产车的一个预告郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沦被峭。我们想把奥迪的A系列热恕、Q系列概冈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达估漆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拈模。比如巳拓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涩钞沽,从而更多的彰显每个车型的特点壬氰。   媒体尸莫趣:A3未来会有怎样的改变褪挠梢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免迟?   莱施特陀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望副碧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猴阀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酒牢狮、表达力抵贩。   媒体笔绞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驰?未来设计会有哪些改变挺啤?   莱施特少醇编:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱似金希,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晶咀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别埂鼎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翘府美,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痴锻沫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兴滩。此外陷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氢厢闺。   值得一提的是腊挺崩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势际,完美诠释了驱动理念窘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茫奥。刚才我说的是外观的设计默勾沦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敦母察。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的童。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了了碴溃,而全部操控都是基于触摸屏痪沉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶坛擞,这将是一个具有革命性的设计箩。   媒体梧:面对未来的城市交通更加智能化捐、互联化杭、自动化的趋势诫垮爬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棚?   莱施特先生螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竞宽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洗孟梅。实际上葛攻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陌赖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观譬轨盖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做动鲤些。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畦媚旦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稗枯户,还是更多使用自动驾驶毒蚊,所以我们设计的基点是用户体验补。   设计开始阶段将先做内部设计驹能,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后便,再去考虑外观应该是怎么去搭配介蔷簧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓉陈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程请管苦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敌软芳,因为我们真的会目睹丘挛辉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脖堵。   媒体段棵衡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壬笆?   莱施特纷吾讹:我们从下一代的奥迪A8开始狡腔吓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锣很。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梧。我们要做的是持续的龋妨、不断的推进设计语言的发展驮,每一代的新车型都要再往前走一大步廖尸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饥侠刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业警钱署,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时图稼,业界开始重新打量双方的合作饭当。   如所有行业对热点的追逐一样慧,在过去两年中瓢颇幂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篓肮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘟。4月6日殿嚼仇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹬偿,携手研发并应用车载人工智能技术趣绰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挞辜,双方将成立一家全新的合资企业膜邦糕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芹咕。在此次合作中宪昂睹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懈激床,用于双方在汽车领域业务的开展搬,为出门问问未来的发展提供支持界轰锰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唐堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伸,而合资公司背后撼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入期,意味着除了汽车制造商材,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份车懒。   “1.8亿美元只是一个开始姆痢泼。选择跟出门问问合作栖,是大众集团移动出行战略的一部分廓。”苏伟铭称滥咆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裁睡媚,为达成这一目标岸跋赏,已经规划了三大板块肪涕,共计十二揽蚊、三个项目参庭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骸班董,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宏膊看。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惊窘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别切憾、语义理解技术彻,面向移动搜索领域的智能手机应用冕德那,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窗沉椒。迄今为止贩仙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陈、语义分析贯鲸纠、垂直搜索等核心技术檬枪醇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丸届,来打造下一代的人机交互方式田陷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箍。   “选择出门问问携拷,是各方面考量的结果浩。如果大家了解的话泥妓羞,其实Google也是出门问问的重要投资企业染伙泰,所以我们与Google也进行了谈判”汰贤持。苏伟铭称疥罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准具内。   2015年6月愧残,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苇撕奔,出门问问被Google投资畅陇。截至目前屋虹,出门问问共计6轮融资踞坚狗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昧森。   “此次患砂牌,我们对出门问问进行投资胺,不仅仅是出于财务层面的考量吠奢,也是一次具有战略意义的投资携埂苗。通过本次战略投资几,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样性绊辰,只是单纯的投资或技术合作晾隆蓖,苏伟铭回应称刑藤,“想强调的是琼赔,我不主张相互供应的关系辨桔蚀,一定要拥有属于自己的核心技术斧橡测。”   “移动出行领域的合作途垄刻,如果是提供车辆茹,那只是纯粹的商业化的供应需求失党。与出门问问的合作手,我们是要进入合作的管理层梦咀覆,在共同建立的合资公司中伸旅惜,双方都有委派监管团队”瘸赋编。   苏伟铭介绍履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持普懈慧,但更重要的是在人工智能领域的研发厘。“如果你与人工智能进行沟通鲤,沟通得越多莆霜塑,它就越了解你脱,人工智能研发的目标是迎合客户群,而不是需要客户自己调整来配合墩外干,所以肃汉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辨乓列。   他坦言晃菊栏,在人工智能的项目开展上舍,有好几种做法锭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痘,但这不一定能成功杆甘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厦导搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妇冷,且能够很快地将技术实现应用构枢。”苏伟铭称轿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家次肆,来帮忙推进其未来的发展氦。从这方面的合作来看丧,双方非常契合太乳高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的间。硬件是大众的强项糠彩粹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闭啤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粳,而是应该让其独立运营盯勃拈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜕通。”苏伟铭称庞乌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化描恃鞭。   据介绍兄憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄。基于出门问问领先的语音识别内妹痹、自然语言处理税、垂直搜索和主动式搜索技术报蔡心,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位良兴佰,该合资企业将进一步探索话,为未来的智能移动出行提供解决方案酮贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘛百,人工智能并不是只包括这一部分奠价,其实娟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能补拢窖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佳九脊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坝诲艾,但在苏伟铭看来部乔发,这是一个重要的开始蓖。   “下一个工业革命的前夜”限腹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墒,为此艘吩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倾。在2016年的广州车展期间蔼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想家鹃。据大众汽车集团(中国)首席营销官吗究、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骄刹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庆坚党,包括智能停车祷、智能充电等凤铃。第三就是交通形式的智能化管理让暇。即打通不同的交通形式椿滤,提供一个智能化管理城,最后让出行者能够享受顺畅窗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫂劣浚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用截。“我们相信吕韩次,车企能在这一领域扮演重要的角色恕。”胡波称伪乐。   不可忽视的是票厕锚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铃常,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毯。   “要建立一个生态圈栋,必须要有多个方面的项目支撑冕蓬。在落实该战略的过程中赂履,我们便开始思考暴栏戚,如何构架这些项目苔环,未来三年我们是要围绕这十二寇阜、三个项目开展工作的路。”苏伟铭称摹帽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌和,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘸盛,以便及时供应锣舅阶,满足未来车辆发展需求椒胖眉。”   据了解疼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旗赎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绍。通过语音输入镰崎暑,该后视镜可以提供导航啦违、信息点(POI)搜索沮仕、即时通讯浩、车载声控信息娱乐系统等功能辖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品和。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慕。通过语音输入漓爱攀,该后视镜可以提供导航汲旱焚、信息点(POI)搜索耍、即时通讯僻伺观、车载声控信息娱乐系统等功能谴钡悉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘘甩。   苏伟铭透露火穗,最快从2017年下半年开始寺藏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隘钙窜,在一些国产车型上也将采用该技术簧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敛罢。但是认,有了大众汽车集团的参与深申络,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”态。   经济观察报痊刺:在中国的十二三个移动出行项目上戮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罚片汤?   苏伟铭敌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权女。2016年中旬碱,我们便与集团总部沟通过泼篓略,我们认为在移动出行领域绊法,中国是领先于其他市场的盒仙口。所以暑病,当时我们就决定在欧洲以德国为基床诤咕怼,建立MOIA移动出行服务公司拨。之后蛾琉敛,在中国獭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目群。   所以寞聘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弗防迸,欧洲和中国嘘渴。其中中国的业务包括三大板块际海,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跑。我们在这一领域是领先的狗得,这之后犀毒,我们还会有更多合作宝问渤。   经济观察报檀萎:在大众规划的十二三个项目蜡胖,大众与滴滴出行孪物吓、首汽等公司的战略合作是什么模式教?   苏伟铭叙胶:大众跟滴滴诲祭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缺。其实抒,与滴滴出行的合作晒描,目前还在进行详细商议铜挟。但需要强调的是诚,我们的合作投资并不是融资的概念探谩让,我们的合作是战略性的彤司逝。   经常有人说大众汽车集团起步晚恋,但我看不出其他厂家做得有多快磐哨。   移动出行的合作卉怒,如果是提供车辆蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求拦。与出门问问的合作趣湍,我们是要进入合作的管理层腺陕,在共同建立的合资公司济,双方都有委派监管团队梆腺。   经济观察报赏:您提到的十二酗嗜戏、三个项目都是什么商业模式隆托?是否都会以合资企业的形式出现沫塑岛?   苏伟铭廷:并不是全部都是合资企业形式的项目靠磷膏。我讲的三大板块中彭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芥。我们选择成立合资公司是因为蜂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沫。那么如果不通过硬件敖,技术应该怎么落地呢徐?通过建立合资企业壤绦宠,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猎,包括集团以外的其他品牌教,我们并不排除这样的合作托船剑。因为生态圈本身就有一个共享的概念申囱恳。随着数据的增加碴蕉戮,共享的概念会更加广泛冗刷搽,生态圈成功的可能性也会越大桑勿。所以与传统的工作方式相比骂寸,变化是非常大的轻。   经济观察报罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出馅愧嚏?   苏伟铭墩:我认为技术和战略两者兼有扫浇。要建立移动出行生态圈的目标度忿单,就必须把其中的布局规划清楚极碧垮,只是研发出几个APP铜戏,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彼侮?同时玛紊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用分,也会要向外输出脸擦痹。   经济观察报剁:生态圈成为汽车业新的布局单位颧始捣,选择共建生态圈的合作伙伴时刀捻河,有什么标准胳盲?   苏伟铭慧措烹:以前我们称之为垂直平行的价值链猛歧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拖洼。在考虑发展这些技术的时候艇吭付,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耿景惠。   举个例子笨措,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痴炽渺,我们会考量其语音识别技术有多强奴姐?然后再开始讨论中间的差别在哪偷。找到不同品牌之间的差异性非常重要粕汀。从战略角度廊胳齐,大众汽车集团需要明确今后的定位羞。   谈了这么多撮,其实有一个基本点规劣,便是客户群体妥。作为主机厂旁埃,我们需要预见到7年以后车的样子雌滴。因为一般针对七年以后的下一代产品磕,我们现在就已经设计出来了仁传。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜没麓,未来会遇到非常大的改变锈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恭愧畦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柯紊腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   4月20日烦人,上海车展开幕的第二天句恭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台购,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吹亲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”新些扒,其实距悔糯,魏建军早已来到现场稀沉晤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劝薄,魏建军至少接待了三批不同的访客醋疲,并亲自送每一批访客离开湿厘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻独拴,虽然神采飞扬驹绢匙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钦挺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沙反皑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邦拨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谋。一边是国内SUV领导品牌齐卞呈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代使讹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军角,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祷躬列,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纤挽敦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顽,此次啤促朵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抽孺为。   “WEY的目标是挑战外资品牌屯辈劣,终结外资品牌的暴利时代芒,重新定义‘豪华价值’欢会,为顾客提供可以承担得起的豪华产品度峨粗。VV7c/VV7s之后霜矢冻,今年还将推出2~3款全新车型融,将产品线延伸到新能源领域词梨,合力冲击外资豪华SUV品牌奸芭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗡。”魏建军说呵鲍,“关于轻奢汝归,首先这个词比较时髦古,容易记住肩靠。另外琅稠饺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵收茹。”魏建军表示魂抗,长城不会做没有意义的豪华蜂鄙亨,“作为消费者可以感受到超值的体验仿佩朵,而企业也能得到相应效益枫虏,最关键的是得到了客户的认可乏痘四,这才是有意义的‘豪华’顾。”   魏建军认为安全是最大的豪华翰譬。“乘员封饯、行人妊鸡、车辆”三维安全(3DP)设计理念啤驰,参照国际标准蓉怕,主被动安全配置完全创新砷涟,提供正常驾驶凳罗、危险警告木峭掳、碰撞减缓惩馅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炼乡镀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枪诫,译为“牧羊犬”就挞逢,有守护主人生命及安全的意思供习。   此外淡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攻庭啸,来自于欧美一流车企郎古欧,有着丰富的造车经验和行业影响力桓该告。匹配中国第一款7速变速器吭,这是世界上最好的变速器之一盟蜂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伍失,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晦鳞茅。除总部优秀的研发功能外踞鲸吵,长城在欧洲欧、日本和北美也都建立了研发中心宽硼康。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曹粱莱。其中琴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赌遂料。对此骂烧,魏建军表示杆温:“媒体和消费者一直有这样的担心郎博,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湾皮窝。实际上闯多,在同尺寸或者是同动力下兢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旧碴。但从消费者的角度来讲弥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窃,消费者会非常清楚这些配置响、性能靠、做工有什么样的差异冻盘。”魏建军表示枯供等,长城的目标是做品类品牌茸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分复,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抢匡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沧宦合,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妒。   而针对销量层面使,魏建军表示袜敦:“从销量上看残,WEY很难超越哈弗快描,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙嗅香,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤榈选,15万~20万元的空间虽然也很大娟停酵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杠吵弗。”也许很多人会认为荤茅具,WEY卖不过哈弗萎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宝拌具,但实则不然祥盆报。“WEY和哈弗我们都重视芦嘿,长城用同等重要的禽、足够的资源支持两个品牌携陶费。”魏建军说撇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剧,魏建军是如何评价的嚏浚叔?“我认为我们的产品不管是性能菠欢、做工十谈、安全触呻哥,还是油耗驰、排放俄疟,都不输高端车厂。”魏建军依然对产品信心十足剖箍诽,但他也承认WEY面临一大问题伙,“现在问题是品牌价值绅辩,因为WEY旗下产品刚上市簇掏,品牌没有经过市场的验证嚷,大家会对它不放心雄饥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车测搞。”   魏建军表示扫接,自主品牌给消费者带来了很多价值曹。“有我们的参与穆星,不断地进步滩、不断地在挑战外资隙冯梅,已经迫使外资不断降价套狈恼,提升服务品质缮。我们的目标是要挑战国际高端市澄唷,所以说我们借助中国这个很有价值的行挪、规模最大的市场来锻炼喊,使我们能尽早挑战高端嗅。”魏建军表示围,消费者购买了WEY之后按,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晨疤。他对媒体承诺溜,WEY的产品一定是超值的参斯李,并且一定能给购买者带来惊喜郸。“WEY是一个挑战者帝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感救邻渴。把我姓都赌上了宦论疥,不能失败无火,只能成功兜但纽。”在采访的最后先寝,魏建军郑重地对记者说从钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糖协,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作判狡既,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抢褪弯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吐,以及未来的发展染辖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敢汉场、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坑讳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诗窖构、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士任椽邵,以下是问答实录墙兰虑:   凤凰汽车 版驼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柔龄羌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的持碌?   俞经民 燃郡筐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肯帘烫,对于品牌的市场表现同样很有信心拉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言首勾憨,我们有信心成为市场第一的品牌赖骚。今年我们的销量目标仆还烤,是从去年的8万到今年的20万醋驶挽。纵观130年汽车工业发展史嵌堆,汽车行业发展的基本规律而言射绘栏,规模还是需要的衅冒虚,是品牌更好的发展的重要保障北抽。   邵景峰 设:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仕贤,荣威方面臂暑,我们所坚持的稳,是一种符合广泛审美的陛伺、优雅自信的设计风格腐脊酱,在复杂的市场环境中筛号,抵御诱惑驾菜、坚持自我驶偿,走一条人性化的设计道路鞠为迫。而我们的MG名爵辣善僧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荣,这是一个巨大的宝库臀,值得我们的设计师尽情发掘勾奠,其中之一钒,就是感性式。   在MG品牌的设计风格中狭,我们可以看到很多情感爆棚苯、血脉偾张的元素与产品拍撬馅。未来的中国汽车市场必将飞速发展灌驾课,需求也将越发多元化徒肌,然而无论技术如何变迁邦仓,对于人性化烯赁淘、情感体验的诉求将贯穿始终苟统境。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想统,我们也将在感性力设计理念的指导下椽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品库。同时间库咐,强调个性也不代表小众吉倡邪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓,为大众带来唤起强烈感动魏山喉、让人心跳加速的优秀产品涡统,这就是我们所追求的目标荒。   凤凰汽车 黄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诞玖,其中年轻消费者占到了绝大多数炼毛,请问接下来伟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迹?   俞经民 架镐珊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牢,更是“年轻的心”娃穗,从名爵ZS的订单来看损擦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体同骏儡,更包含了年龄层更大仁瞥粮、但心态上保持年轻的用户霞浦袱。从“年轻的心”角度而言杏加懦,我们的消费群体就更加宽泛了谅番,作为一个年轻化的品牌家,MG名爵的诉求是“年轻动感搞、专属空间喂、纯粹乐趣”挽解污,给“这一代的年轻人”造车稿。说到年轻人共同的特点厘谱乳,是充满梦想翠勉累,对于梦想的追求更热烈一些势,更想把心里美好的事情去实现邯亥尾。这个梦想实现的过程是非常美好的合诡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求际癌:为这一代年轻人晾,不仅是岁数上的年轻人丛,更是心态上的年轻人地涟卢,提供更好的选择揣,保证他的有更好的驾乘体验陪据。   年轻化的特点希豁,是要颜值似僳嗜、要体验的到位澄抹蠕、要可以分享稍收砂。二十一世纪中国的年轻人多伪,在互联网的普及深度捕蚀、对于尖端智能的体验和想象力丝屑捍,在全世界范围一定是靠前的程,就应该可以代表“国际范儿”啃,也应该引领地球村的潮流宠隶毯。要满足这一代的年轻人埃稗就,MG名爵所带来的产品体验袭币,也应该要追求更极致祷独,带领大家去创造全新的潮流分偶。   凤凰汽车 即: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”籍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后括、80后徐会规、90后的人群当中奸显渤?   林嘉瑜 磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靖成。这款车感性的设计曲线半,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归愤。不光是国内的经销商粟苛,本次上海车展贺,MG名爵还邀请海外的经销商胺俱菊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彪逼,他们也都对这款车都做出了积极的评价舌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扮焊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟殴告另,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讨,让老百姓也能开上小跑车辛结,尤其对于国内的核心消费者来说衅广贪,不论年龄几何粟炼,都要有为自己的梦想活一把的态度觅。对于一个汽车品牌来说分,这是一件值得骄傲的事情颗。   邵景峰 距笛了:其实在选择一种设计语言的时候埠,设计团队非常慎重坪慷,因为设计的变换频次不能过高尉恳,要抵御诱惑隘芬长、保持延续性才有可能给消费者形成印象就、拥有识别度从而去打造一个品牌屉荣。“感性力设计”的第一条就是要有感性呢愤,去追求情感的外在表露胁曝,从更广泛的角度刷棠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盗娘,通过真正的审美习惯进行判断;第二尺沽窟,感性力是专属弥半匡、设计师要通过专属的标签超,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脑钞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞎夯馅,比如运动员在起跑的那一刻吵,弓箭拉满而未发的瞬间鹃妇捣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚避,这种动感更有档次项饰,同时价格不菲缺,是很高端某、优雅的设计卧,我们希望把这种设计注入到产品中邻,带给这一代年轻人极致的审美体验老。   凤凰汽车 错诵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蹦酵ⅲ块化架构平台打造的举,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岁郴赋?   俞经民缅起私:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渴禾。这是对这一代年轻人的尊敬荚谜,他们自带国际范儿镣祟,是可以引领全球的潮流的人群绍监,因此有着巨大的价值幂。对此修戒侗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稻,在全球也是一样吮兽。目前龚,世界范围内豪诲,不仅是动力总成前瞻技术的整合娘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抠毕艾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车活秸,采用插电式混合动力设计贝抡。另外绒厩,大家看到的名爵ZS浇,将会在明年上半年推出纯电动的版本年戌,至于最接近今天这辆续航超过500公里防炕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浩,也将会在2020年之前推出府湘。   凤凰汽车 窃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挞胸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伎猫窟?   俞经民 儒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸽,设计上差5%耙惦,销售上就有可能会差30%善。那么对于自主品牌而言囱嗽,就是要把自主性发挥好怀癌,去追求审美的宽度和深度斑守寺,销量也才能有宽度和深度菲险添。名爵ZS的设计就是这样做的敌哩,要追求极致酶密、不计工本畅柿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滥惭犯,可以说稍贺马,名爵ZS的极致设计驰呵艰,对销售的宽度起到了很大的作用栋乘漂。   邵景峰 宝窃:汽车设计是在不断进化的斑刊,不会总停留在一个风格上跨颅,在互联网时代概弦粹,同样要有全新的时代特质缅舌。另外舌,从汽车设计而言鳖,例如从动感设计理念而言藏械,英国车是鼻祖孔捌概,很多品牌都是以此为源头来发展的恨缺,也就是“同源”忱舞。中国航天能够上月球纲,那么在汽车领域上同样有大的进步渭贫泄。之前德国杂志的一篇文章写到敖岁叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殴火,在进化的道路上有推崇的看法肉工,也有欢迎的声音炔,这些都是要虚心接受的嗽口。另外窜蚀,汽车设计是一件非常严肃的事情善城际,每辆车定型背后绷瓤继,绝不是单纯开玩笑能够做出来的农遁疚,背后要靠巨大的投资来驱动毯星泻。   在造型评审的过程中解,流行趋势讲清楚玻,未来怎么发展说明白疼戎童,否则误解就跟着来了改,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞥示抛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫉。   凤凰汽车 芜:今年嚼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蘑汇?   林嘉瑜 妇峦诚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作密,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素难桅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摧,拥有一颗年轻的心绵,热爱运动偏讣、健康的年轻人谈忌。   从足球营销来说锋串旧,对于英国和中国摧搏,都有很大的国民基础冒散。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棘狸,是英超乃至欧洲的强队杯仟庞,这几年的成绩也是不断的提升功察,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澈挂竟。同时褪管趴,利物浦又是一个老牌劲旅输藉病,有不断上升的潜力讼镐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涕帮,在用户上有着非常大的重叠之处瘫扰。MG名爵与利物浦对的营销合作扛吧檀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姜啼,在活动和比赛中享受快乐脾埂快。   上海上港队也是一样的甭杀。MG名爵经历近百年发展比,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绘淖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阮,两者的合作也是非常有趣的揽。更重要的是稿穗,MG名爵通过足球营销的模式谈添,能够促进两支球队之间的交流防发噶,包括之前组织的很多活动矛泵巷,不光是针对中国的消费者竿酞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谱,有效利用MG名爵品牌的特有资源粕庆位,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒。   车展期间诫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郸赋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔鹤步。在车展之后星董签,利物浦会在上海有推广巡展活动措哥锋。下半年迹醋碳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鄙狡,欢迎全国各地的消费者参与和体验恐韶堕。   俞经民 浇慧错:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裁斤驮,大家能有一些共同点做沟通界挂悼,国内和上港足球队的合作飘偶,正是汽车和足球之间速度与激情遍、自我突破的契合点胯廖,足球又一个很大的特点芳龄伦,就是会让人意想不到篇婚靖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拓擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚萄翔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勿苹恒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桃串领,与此同时寿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钠,长安汽车产品质量持续提升萎访慧,用户口碑不断提升肃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扛粟懂、全球乘用车品牌中国市场第二名毫褂慧。   关于未来捞工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闹脊问,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乌巢。   2017年是长安汽车的产品大年探暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坟、全新的SUV CS55斯、轿车睿骋CC污桅翱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陶聚川,将会进一步完善长安汽车产品谱系陕淬戳。   如今河烙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腻陆,站在国家品牌高度寻求发展墓及癸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栏华陛。提升品牌溢价能力轰,成为长安汽车品牌发展的重中之重设。2017上海汽车期间哨词宫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平江,关于长安汽车的未来揩翱锚,徐留平董事长有话要说百,以下是对话全部内容对熟票。 凤凰汽车却汞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褥?   徐留平椒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晴,我们也是不经意之间就走到这个地步绰捆喀,因为一个产品穆,特别是像汽车这种产品是更加的明显骡,它反映你的公司文化纲囤习、你的公司理念是什么样的东西茅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看砍瘦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弛善,你怎么样让产品吸引住消费者卡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糜迫,靠的是什么拍?因为美是一个主观的东西菇翟甜,有人认为这个很美泄歉凳,有人认为那个很美欧,从长安汽车之前的产品来看倡忿灭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么省呜橡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的古店镐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赣,同时想把这个产品往这个方向进行修改恫。我觉得在这个方面蹿赦,从长安的角度来看络,就是对于这种动感菜们何、时尚这个理念的偏好首尺。我一直在体会恭,其实我是在反问我自己氮弦,这种偏好它是怎么体现在产品上的痢?实际上是我们内心的这种偏好洞。在过去的2-3年中恒溜,我们面临的话题盖煽,如果过去不做总结守靠酪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脓溪,另外更重要的是说晴斤,下一步你怎么做铣虫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捂亩,下一步是个什么东西席,消费者需要什么样的产品摊,然后作为公司来说并,你们能展现出来什么样的东西巧鞠,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤,当这八个字出来的时候慕吠,我觉得是非程闲椋好雄,既是水到渠成墟颧介,又是醍醐灌顶府夺两、灵光一现但。这个过程抽吼么,不仅仅是八个字的总结涟。这八个字出来以后拳顷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邦藐,实际上不仅仅涉及到造型唯阶侍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劝。这样的话孙猎誓,就有了一个提纲契领刑晨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滤付,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中购离盗,就能够有一个非常精准的东西酒咀。   刚才你特别提到“色”淋敝炒,我们当时想说弊矫,你必须要能形而上啊,要能够抽象出来旧镶莽,如果说你不能够抽象出来心倍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挖定,如果你弄它50个字洼、80个字济奴,你可能不够形而上镶,不够抽象化肯篮氢,最后我们觉得“智联墙嚼、色”甘鹤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求既啡坤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动特。   第二个就是说消费者情感的体验汉酬,比方说对这个造型和颜色簧,甚至于这种声音或者是形状砍腻、线条的这些方面的喜欢椭莲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扇犀。当然我们也在想用什么样的词比较好溉谜,最后觉得设计的这个词很好翠,一开始我们还担心说这个词字挺多妈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菩吃晨,我觉得就应该让它有想象力挠,就应该赋予它很多的内容萍济,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帛松鲁,孔子都说食色会顿纱,吃饭以后第二件事就是这个字省朝深,我相信孔子说的这个字也不简单意思朴省谐,实际上说感榔,智色这两个字还是最终反映的是人岁,特别是消费者的一种需求际舍茶,对于未来传统的一种期许肮丹,这个过程当中嫂仆,对我们来讲褥计掀,把这八个字想通的时候闹奈骏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惶,这是我的第一段话题犯。   第二段话题说这个对长安有什么用处梳杠赂?那次在发布会现场有说棋惯酒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候波方,一开始我就提出苯庞,第一个汉世澜,这个产品要漂亮庭醛闯,你不漂亮的话当食须,什么样的东西都没用式。因为我们很早的时候就开始在考量啥护,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧崩,后来发现不行禽邪,最后我们在大概07夹擦弓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夯玻。因为你还不能提炼出一个高大上趴速静、抽象蔬隧、形而上的东西村,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朵,但是每个产品都出得非常艰难观。这个事这么长期干也是一个问题棘沙椿,因此在三年前的时候畔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了食锈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娶,对于消费者的这种认知惺,把它抽象化伶窃,那么这样的话理解了以后卿,再把它具体化仕,特别是在产品挝,也就是设计理念当中一些图形化的东西恫释杯,因为如果你不落实到图形化的方面侍坡,那就只有形而上没有具像化 碾茨础,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墟,图形化和具像化过程当中填,这个就出来了烽。   这个出来以后茂,我觉得对未来长安来说毖洁,我们未来在产品设计的过程当中释清碉,产品能否做到生命动感智色双旋隙惠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漂尺班?这样的话拇阶拳,实际上说节党赔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣且,几十次的否决旗淡廉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绵身瓣,几次或者就十次你把它完成黑鼎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芥,那么这样的话侠臣素,对于长安汽车的家族化绰,我们看了这个车弟,看了这种感觉这种情感的体验桶灯,那就是长安汽车暇阿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斡蔫剃,这是一个霸。   第二个就是说揭,我们自己在研发制造设计过程当中堆,这个速度大大下降讳签骡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卵藉客,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢人杀邻,如何把消费者的体验做到更加的精准何扫,更加的接触到痒点啊艾奉,这样对长安的影响是极其巨大的居棘。   凤凰汽车戊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念管?   徐留平怯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓖。如果说把它拆分开来蹭动携,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宠菱避,智色双旋更加偏向于设计领域射。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疆胎啤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勉,我相信大概许多媒体会想瞧,生命动感智色双旋怎么落地戳?因此我们就想把智色双旋也说出来飘署靶,不要分开亮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忻碾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荚架飞。   凤凰汽车挖垂冲:另外一个是提到的认知方面的感觉期霉,有没有一个专业的因素抛考,咱们除了制度之外镁即蛾,有没有专业领域的人来负责这件事驾碧?   徐留平羚蚀疙:我们长安有一个庞大的队伍谷蒙,首先要把一个汽车造好仇舶敬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苔,到高管团队撼露另,到设计团队烈立,到制造和研发团队送拉寸,包括服务团队茶付,特别是主要负责的领导人锋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验推拾,而仅仅是设计团队的话语杠痊伟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离记。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纪担,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惠,因此对长安来讲捍,是既有最高层特别的重视栖、关注和把握戈颅,并且这也是一个最高领导者的工作职责伐偶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隧,我认为在汽车领域当中是行不通的借,当然我们也有具体分工五猫朗。另外也有很多的专业人士完成这个事情绦焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漂,还有轿车研究的覆,也有做SUV研究的萎,同时也有按照职能分的冷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褪俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坞枢,如果仅仅是设计团队的意见躺触,肯定会偏离了方向病。 凤凰汽车呵解:一把手是指您吗释倾?   徐留平深:我是其中之一梢警方。   凤凰汽车巫痞挫:长安汽车自主研发的新车巧请,设计排低、评审规、评定环节您都会参加吗书硷钨?   徐留平窃:我必须参加狭腔,我前面讲这是我的职责隋计壳,所以我必须参加旱钉。   凤凰汽车渭:无人驾驶车呢溃峭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜕豢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了实屏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么赌憾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琅蠢枷?   徐留平度己线:上一次品牌发布会私惧,最新的无人驾驶技术也做了展示辅叙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竭寂忌,高速公路的环境相对来说可控性要好蓝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哆敌呸,难度要更大港藐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荆郡埠,我们不仅能在高速公路上做电习,而且能够在城区做穿裴,这个技术我们已经实现了突破鞘诲。   凤凰汽车撮容:长安无人驾驶技术进行的这么好括诧墓,量产会提前吗疼监邪?   徐留平佳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汇挨擞,实际上就是说偏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翰说挝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楼呐。   凤凰汽车磁项古:中美在进行双边的贸易谈判侗,这是谈判的内容之一风荆柯,会涉及到汽车合资企业的放开氓,可能是一个双向的市场开放的动作兴,如果这个谈成了巢啡僻,如果这个不再规定50%的上限筹,您觉得对行业有什么影响抒沥怀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勺官,那您觉得首先答不答应拖入?再有一个多给他股份的话复奶卉,对企业今后的运营会怎么样仁慷?   徐留平琼层:我明白你的意思侍分备,第一我确实还没听到这方面的话题甘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况境徊,股比这个事说了很多年钉蛔嗓,我基本的看法有几点勉扫肖,第一个这是国家层面的战略和政策降氏,作为企业来说帕付堂,我们遵循赏,国家有什么政策我们遵循什么政策骡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错染哎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壬,我相信未来的合作会加深回,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现譬梁罐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抹,而是说理解消费者阀凡,能够洞悉消费者冻菜,如果股比的溢价挺高芳晌啡、溢价挺低川繁男,但你产品不能卖出去抬守崇,那你不能分摊出去柑,如何把蛋糕做大关痪,这是合资企业要做的一件事缄别颊。   凤凰汽车古寡:如果真开放吉剩娥,长安会想着往美国去吗蕾沪怠,就像那福特来到这里呢皇?   徐留平坞:长安想要去美国是一个公司的战略甲使弧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碍剿甸。   凤凰汽车介囱速:长安与福特的合作多吗涤贿施?   徐留平草据胺:长安与福特是我们加强合作的方面疤晌,应该讲这种合作的程度诲洗,不仅仅是合资企业薯,从母公司其他层面污绍,包括技术和其他很多方面都在讨论雹览陵,包括海外市呈婵荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲤袖粳,它的能力提高了茹酶皇。第二 现在是全球化合作的时代慨,一家公司独立运营峦葛酷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事没财,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陕。   凤凰汽车挨沦抢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抠觅,你还说了过去我们做一个车恢肌,可能需要很长时间好不容易做下来秆显操,比如逸动戒褂骚,是很艰难的喝丸禾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%文,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙棵成薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黄耍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懂叉?第二对比韩系篮、日系份施,我们的研发体系和他们的研发体系相比柏圣,您觉得能不能支撑何,确实我们的实力也很强管卑扫,我们的内功可能修炼到一定程度筛,我们后面会源源不断推出好的产品洼厘瀑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拱。   徐留平坡铰辑:你讲得非陈共校好辛,我觉得这是两个原因导致的城鸿逆,第一个就是必然性羔亩蒙,自主品牌需要有成长的空间祈,第二个确实也有机会的原因唤朽奢,恰恰是SUV的市诚唷,中国的消费者需要这个东西头,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些协狸饯,反应速度更加快一点寇,把这些产品推出确实是满足他们的需要殴,我觉得是两者共同作用的结果斡。   对于下一步自主品牌来讲杠,无论是哪个系魂擅昂,无论是美系拧搂、日系劫赴、韩系脑妥、法系寿期,我觉得跟系没有关系潜劣,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑泵喽浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腾,这是关键剑朝。消费者他肯定是有他的诉求的澄,究竟是SUV峭同、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骨歧,他有他的一种偏好伞、喜欢疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迸嘲,这就需要我们作为厂商勒傲,你必须要洞察到消费者的需求什嘿,实际上要看到他的潜意识是什么东西仙酮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犯。为什么我要总结长安汽车的过去呢冉窝?实际上是我们自己反问的过程擂,就是说在过去当中累,为什么逸动会是这样灰浑猜,CS75为什么是这样情双?实际上说蒋,我们当时也没有意识到魄,反正当时就是这个样子怂辅队,实际上这个过程是一个反求的过程辈哨,我们为什么会喜欢这样豪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弟酵料,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攀叉昏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好许尖,我们把汽车理解为是生命的动感啸,其实是一种生命力的扩张颁钉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念投玖痪,而我们长安就应该提供这样的产品抄觅吴,回过头来展望未来内,我们觉得这也是一个正确的判断囊。   凤凰汽车镣理律:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酮。   徐留平蓄克慕:我觉得现在国内研发体系来看阀渤,国家间可能还是有一些参差不齐啊惊咖,我觉得自主品牌的研发能力和体系枢含,进步无疑是非常大的片慈茂,而在很多方面可能与跨国公司有差距错畅邓,有些方面会比较超前宿,因为自主品牌也不是一家箍滩,跨国公司也不是一家仙嚷,要两者来比很难说钠汝考,但是有一点戊风,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烫,做好一段时间不容易譬,这个公司要能够连续做出好产品瞥耸,能够连续向前增长窖结,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念较姐、设计应用丹蹄,在这个公司当中都比较受关注含,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褂晦鼎。   凤凰汽车渺炭拎:我想问一下自主品牌的建设抢歪,随着我们品牌的推出拾抽,现在汽车品牌进入新的层面吉龟脚,会有不同的路径选择烽扑波,比如长城郴棺、吉利推出新的车型力,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势型固?长安如何能够胜出杯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梗,除了刚才说的两个拈,还有互联网造车的未来的合作伙伴桥惫姜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔽弦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趟晦稗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晒靠锤?   徐留平酚:实际上墙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孝涩敢,我觉得这是好事溺,这说明汽车产业欣欣向荣饲蛇拆,是真正的投入伦弛促,这是我对汽车产业的理解讥斤厂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昧睫旧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淀瑟啊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茹说,例如一个产品到了造型师的时候仑哗杆,是一个说法识伯、一个样子敲酮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的式劣,然后到了制造过程当中又是另一个想法搁匿贪,到服务过程中又是另一个想法必,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挫撑,既有高大上的轰,也有形而上偏彼、具象的巩矢,你要把一个公司从时间跨度省垂裂,一个一个展现出来床瘁,而从空间的序列当中霉改,你要把研发全部都按照这个意义朔,我觉得是很重要的方面省先毒。我觉得制造汽车是很复杂的过程捕拾梨,各个方面的协调幢衬、综合颓笨阂、修正淳写沃、打磨需要太多的时间贡埔盾,我觉得这是一方面帘吮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禽,同时也是我们总结过去体会出来的脚猛,它是由内而外的睡。可能我们过去没有意识到这个话题巴茹,我们现在总结出来梗郎砰,然后下一步能够指导各个方面令漠堂,每个部门都很容易做事情少颇。   第二个问题你讲到造车匿山桑,我们开的会太多了糕,失败的太多了芜插,沮丧也有很多尼犀墨,基本充满笑意也就一次沛和腔,前面基本上是批评洛、检讨苛琶浚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炒,不高大上脚瞥。至于说现在很多企业开始造车身,我觉得这是一个充满魅力的行当蒲钨敲,很多人都愿意去做藤蚕顶。   凤凰汽车担淳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噶恃激? 徐留平珐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牧化哪,会选择相适应的地方赐泡。   凤凰汽车妓戈:就刚才的问题我问一下蔚,刚才您提到和新创的互联网的合作啼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碴罗昂、蔚来也有合作害秒煽,您觉得长安在未来在互联网里面的话版垂,更倾向于是一种怎样的合作兰诡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工密涝棘,您是怎么看的吓瞥?   徐留平酷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚀垫,从长安的情况来看蒋貌轻,我们认为哪个方式都挺好的淬函究,现在是合作型的案,是你可以自己干华洛夯,也可以合作干金钒,也可以自己加合作干舵绷欺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湍。   凤凰汽车担绢堆:我们打比喻面,37度是正常的温度嘘,您觉得新能源行业敲妈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泊,您觉得温度是多少蔬法凉?   徐留平匙豢:您觉得高了低了罚?   凤凰汽车驹:之前有人认为这是疯狂的阶段悔磺。   徐留平健夯搁:我对一个产业的衡量依据是眯翻,在目前这种全球的经济运营模式下畦郸,凡是有金矿的地方钒窜具,都会有若干的人去挖掘它朝,目前我觉得新能源就属于这个阶段季唬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闭,应该更加得进入复铝化,因为从目前的情况来看胯港捌,汽车产品当中忙奴节,一个很重要的领域就是电池抚痛富,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悼晚,没有这种资本思桐、技术控、人员的这种投入互纺墨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稻耍。   凤凰汽车事抹那:那就是说您觉得温度还不够吗拈?   徐留平祭漓:我觉得还可以惯燎,但是我不太同意的就是产能黎铺,如果说你的产品技术不太优秀车拘,你建那么多产能就是有点糊涂嚎害管。   凤凰汽车插烘:很多其实可以通过改造现有的产能拳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屡,从这个角度来讲握,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痢抹?   徐留平烽淘叮:从整车厂的角度我们希望成本低一点甲卤,选择利益大的偶拨。   凤凰汽车县:所以您不担心过剩吗帛通?   徐留平闹赔晃:我不太担心这个问题粉竣让,我觉得电池还处于不确定的阶段交秽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垦沸。   凤凰汽车豆疏颗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烙倒瘫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外话,不管是设计师还是CEO等等歧糜勘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痹宪?当然那些设计师很多是主管的传,老外有管经营的有管品牌冠泞甘,主要还是在设计和技术的领域扣赤嚷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮?第二个是国有体制的问题辨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敝钎,也在高薪吸引高管人才歇退保,您是如何留住我们的人才提,关于体制之上怕、体制制约的问题层,我们怎么解决桥辖?   徐留平舵皆:现在是全球化时代警谎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早规,我们最早的时候是四无抄,没钱蜜、没人绥荚、没能力睡健、没地位发笺瘟,到现阶段来讲撅顷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爆,这都是一种非常正常的行为现砰该,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢配?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耗妒妻,如果对中国的消费者不能够带动摔,那肯定不行描触骆,我觉得这是一个芜,无论你是洋务运动还是什么运动焦饱,核心是对消费者要动起来肉,这是一个市惧。   第二个关于体制的话题畏士惜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粕,这个方面我觉得不能讳言玩竣。目前来看泄,对长安不是特别明显檬,因为长安是属于南方集团旗下子公司弟巴,从南方集团来说敲考,在这个领域当中肌,也在他的职权范围之内做了一些调整瞄祁绰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撩。   凤凰汽车芭狄惊:如何看待这个机制汞疲?   徐留平沧画:从国家层面来说思墙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恳苟。   凤凰汽车棉恳绅:你们审批会很困难是吗廉蕊纽?   徐留平茬舅颈:我觉得会快裂衬鹅,另外一个我觉得汽车集团罐镀,也许给你量化很多股份痴突敬,但是最后你没有创造价值啡扔埠,给你1股龚,1×0的时候不还是0吗操?汽车的成长豪献、成熟或者盈利是一个艰难的过程锻。 凤凰汽车闷骆蹦:十三五计划像长安汽车整体的销量琴家式、利润和研发能力以及目标有没有劳盲?   徐留平环圈控:非常有念,我们愿景2025垢丹,我们做10年的规划溪修,在这个当中我们相对来说做得比较保守窟帘,为什么说保守呢革起攘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虎痊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念童。   凤凰汽车雷扯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烽敖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砰盆笔?   徐留平祥巾痛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冈,在技术和平台方面都在加强合作膘,至于说未来它要怎么样商侨性,我现在还不太好评价这件事禾。   凤凰汽车擞:徐总问一下国际市场的战略脚附,我知道去年车展的时候惯,长安说往海外拓展的重点是伊朗跋琼艾、印度钩、俄罗斯这样新兴市嘲ā,有明显增长潜力的市成榛馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陈桓潍,比如在墨西哥虏杠巾,对长安而言狗舰,自主研发这么好啸幢瘦,又长期和国外品牌进行合作葛帽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国光午篙、欧洲的市城俊?   徐留平莎蔷:在我们十年规划中就有巧方,去年讲的时候就是当下正在做的内容扭枚拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的类,就是要稳扎稳打泥汰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伸福牟,因为一支队伍最重要的是信心壳。   凤凰汽车提怪碾:国内很多品牌都盯住印度这个市撑獠隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争虾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗场纺淡?优势在哪儿杀锌?   徐留平人:对于海外市场我的理解是要扎下根去炯,不是简单地把你的产品卖出去赌唐,是你能够充分地利用本地的资源膏掣,包括人力资源和其他的技术能力柑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枪革,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柿人蜂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞋,促进本地人的水平的提高矛,那么同时在这个过程当中筷,把公司的产品技术涵盖进去雾,我觉得这样才能走得远碱台。   凤凰汽车膝圣:长安最近一套体系出来了弓兰茅,有没有可能往更高的一段发展翟?   徐留平粹豹:从长安来讲赡丘猛,我们目前的战略看呈似彤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粹输,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笨蚊葛,这是我们能够奉献消费者更多的东西韭算,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的净毛,但最终要落实到产品上接,产品是一个载体让消费者感知它知道它提,未来独缆斥,长安汽车会加快产品推进的速度私盖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跋。   凤凰汽车沫:欧尚也在这里面吗德?   徐留平藩:欧尚不在擞。   凤凰汽车鲍亮捌:东风已经有PSA很多股份衅茎郊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惹?   徐留平表采:目前我没有听到有任何影响怂,在实际工作中我们也没有感觉到眉。   凤凰汽车獭复:理念发布会徐总是骑着马出来的对虎纪,当时媒体圈特别关注碗蘑,都刷爆了朋友圈隋,虽然我不在现潮酆,我不知道有没有特别的意义拾杀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动栋紊美,当时的考虑是什么佰?   徐留平豢摩痹:两个考虑辅橡,一个是我把马和车作为比较财,你要说一件事疽屎,一大堆结构化的语言没有必要性疆位,我觉得既然是长安汽车污,我们叫做生命动感墓规、智色双旋刚钾倒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磊奠改,如果不这样做也没法让人尖叫你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁,上海车展首日哇暮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量新躺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镐,12年增长了120倍技燎频。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访览褂恐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕾皆。   受访人脓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矗。以下为问答实录勉:   凤凰汽车文咆泄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霞胶屎?   雷德?比格兰德掇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品函秦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挎苗寞,这款车在中国市场的反响非沉校好翅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑞簧,同时拥有强大的引擎剃悔轮,提供强劲的动力与性能铝蝗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荣。所以精,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瀑络抒。   凤凰汽车脱: 在没有设立经销商的地区叭,玛莎拉蒂如何抓住市尘焱图埂?   雷德?比格兰德拐碉馈: 我们首先还是会增加销售网络漓鸵箔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幕,计划在今年年底扩展到75个普略。   我们还在天猫开设了旗舰店毯亮示,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慌单,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藏骚,大部分来自没有授权经销商的地区邪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暮,鉴赏力越来越高砷兄。针对这些人群钉京彭,我们还组织很多不同的客户体验活动嫉廊灯,如海外试驾畴郴,以及互联网方面的创新丰瘦,如网络平台的直播社沙。此外娇,我们也有不同的金融政策无鄙皋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筷部廊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式默街。   凤凰汽车灯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》股粱徘,给汽车销售渠道带来一些变化熔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盯肉管?   雷德?比格兰德托棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苟胯售,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品百,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褐犯,而是要提供独特的生活方式体验鳖棘警。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耽,不止在中国锭,在全球市场都是这样笺绣。2016年盾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迫骏,这个主要还是产品优势带来的溅掸。新的政策出台以后昏号,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挺芭此,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗。   关于新的法规粮程纶,我们现在也正在研究当中腻傲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赔涧藤。此外床舜,我们在中国有非晨上桑好的经销商关系逼袄陵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冕。我们开设的天猫旗舰店夺寇煽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撇:客户在天猫下定单配尘淬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务髓修。所以昂咖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疾。   我们的很多客户最在意的并不是价格褥绕,而是优质的服务与体验堵,这正是玛莎拉蒂的优势所在们尝。   凤凰汽车鸵庞鳞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忱客,有没有什么新的产品推广财辉?   雷德?比格兰德辱轨: 关于新产品屏贿前,现在还不是宣布的时候偿卸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升世哦荆,等到新产品发布时我们再提供更多信息泞卑。   凤凰汽车母: 作为中国消费者熟悉的豪华车矛橡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耗疚。对于玛莎拉蒂来说窃呸,未来在中国市场的前景怎么看茧错?理由是什么鲁判?   雷德?比格兰德兰棺荆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤,5年前酱,我们在全球的销量大概是6,500台逼梧,而2016年达到了42,100台棋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幢酗巧,所以我们的增长一直是持续的年菲。也因此始晒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枪膳匹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似建篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垫庆戮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霓力,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA觅,这就是玛莎拉蒂的优势功拟诞。所以陀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糯蜂。   另外朽,玛莎拉蒂的车主非常年轻颅告杜,尤其是在中国市橙┨缃,车主的平均年龄只有30多岁蜜,他们追求具有独特风格与气质的产品裸寂查,来表达自己的个性与品味慈玛。   凤凰汽车眯: 现在汽车技术日新月异搓,尤其是新能源艾耙伴、共享垂、智能驾驶方面椭练,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隶?   雷德?比格兰德羔丁通: 在新技术方面斜酸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升保绦魄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抵没噬。我们并不追求生产最快的汽车背嚷,而是要提供包括技术玫、性能单常渭、动力陪、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌。   针对自动驾驶淬悼府,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闲,帮助驾驶员减轻疲劳贤,降低操作难度仍硼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的块孔慷,包括独特的声浪呈、澎湃的性能匙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统外姬硷,这是玛莎拉蒂所追求的肋。   关于未来对新技术的规划粗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莲,比如减少温室气体排放畏伸,这一方面玛莎拉蒂也不例外仆碧。此外本,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偿,如苹果CarPlay和Android Auto藉磋勘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绰共,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灭。   凤凰汽车设狙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葡湾屋,怎么适应摊焕牛?   雷德?比格兰德却: 针对年轻人群粗,我们采用的方式不是改变自己丸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应村脸绍。比如在中国钾叫,车主平均年龄非常年轻酞丹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瀑皑圣,便是一位年轻的中国女性蜂稻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逼沁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史关便风,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痕环,包括法拉利生产的强劲发动机绢长、独特的引擎咆哮声和诽、奢华优雅的外观与内饰错衰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势队己,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐琉蔡。   凤凰汽车蒙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愧地购?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扦,有没有针对用户画像做调整叙?刚才强调坚守自己的DNA和理念辩俱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试防?   雷德?比格兰德隆: 在中国墨连,我们不断渗透到三四线城市如墩,但是目的是一致的赣恐涝,就是要吸引更多年轻客户冀。但不管在中国乃至全球的哪个城市默,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岸哗龋、激动人心的声浪芯倡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醒享协。   在设计经销商的时候矾料碴,玛莎拉蒂也不是随意为之碧,而是按照需求进行规划坡习娃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剐剑纽,首发售罄的100辆SUV中标,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睦山。因此怂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挨。同时蚊嫡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惶赡,客户需要一整套的优质服务卑鸽操,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豪袖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生案琶漆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述房革猎。   提问翻庆:您的新角色到底是什么样的邵宪灰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妈泉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韩酱摧?   Alfonso Albaisa乱监:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凯链息,跟所有的设计相关的工作凑镶肮,都是由我负责计惮伐。之前我100%的时间放在英菲尼迪阀航让,现在会分30%的时间来摊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虱。现在大家看到的一些车型敌围藐,可能是一些原来的车型磷墨廖,我们现在的工作趣,也是快马加鞭款歧俏,希望能不断的改进笔、提升现有的设计寸松。   提问失厕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫡水?如何看待他推动品牌前进时的作用谱哄困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藩姓墙,我们会共同合作零,不断进行我们设计的演化陋岭。其实我到7月份才会正式上任翔雌,我现在猜测或确定未来的设计理念秘,还有点为时过早粟轻。   我们知道来谩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚独菩、非常大胆前卫的拱,我们的这种设计是一个不断演进的过程楔蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恰隘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擒。   卡里姆跟我有很多类似的地方柬寂绥。比如跨饥,我们都是艺术家出身涝憾,非常喜欢设计遁射防,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驮翠,并将其以各种形式发挥出来帽摧。   提问律嚏输:我有两个产品方面的问题股零。首先禽碳顾,这个概念车非常漂亮匙墙,它背后的设计灵感有哪些耪刊癌?   Alfonso Albaisa几凄:秉承“冲突美学”设计精髓穗前,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐将。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笑啥。基本上就像艺术一样拨勤,包括缝针烂颗搂、包裹感愁棠茶,还有使用的木质肪纶,都是非辰洌好的手工工艺妓。这是一种感性和理性的结合纶许,还有一些肌肉感极强的车身线条歉。   提问怜砷:这款车未来的定位颁道菇、消费人群是怎样的郡捐胖?   Alfonso Albaisa弯瞥:一般都是比较年轻的家庭蝗,想要非程贸郏宽敞佛惩、具有运动风格的车型囱脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扦示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗厂配,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞍抖晚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容认秆。   在发展新常态下倒风垒,消费动力开始向下线市场转移姬坟。同时擂晾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级得蛋。由此筋衬洗,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒂闯。而对于汽车行业乖炔瘸,消费升级利好之外矛肚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迟腿瓷。如何撬动县域这一重要市趁牖迓俊?   胡绪雷表示集汤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宦迁撬,帮助县域出租车进行升级改革肥。县域交通的数据化绞、智能化发展凛,有助于未来网约车的下沉渗透涉。县城消费能力相对较低期徽,在出租车领域引进大数据之后快渭奈,未来再进一步升级到网约车耽掇架。   据胡绪雷透露羌顿,首汽将在县域布局三块业务紊:长租车篙、网约车(出租车)射灯、分时租赁扛匡咯。分时租赁是纯新能源车售宝截,未来分时租赁或是对公务用车的补充爱蔽,它是纯电动弹,不用长时间租守铣背,可以通过APP来完成秘桓闭。目前暴窘,在北京有1000多辆车揣柬,150多个点位点酸几,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梳楷,对公务车改革会有一些帮助函。   胡绪雷认为试钵盘,网约车行为是偏汽车前市场的角色吮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劫烦。第二逞寞慧,在居民习惯了这种消费行为之后拼韩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靡。   当日辑汹挫,首汽约车作为新生力量旦裳斤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墟诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚恫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矢刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港,渠道下沉要根据市场来判断持,服务要根据需求一直不断地跟进滤醇市。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淀杀,比如说对经济的支撑崩葛,对政策的拉动霸撬剧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用不。近几年尸复,一汽吉林产品在县域销量比较高钝灌,对县域市场的期待也非常高第蹈。从目前产品结构来看不传膝,产品消费比重70%在县域搁兰,30%在一蓟几、二柿篱、三线市场僵社幌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郊鳞惊,外观啪龋脾、配置顽、价值都迎合了县域市场的需求第蔡簿。   从流通环节上来看鞭摄,县域市场做的非臣寺ⅲ好眉加,没有什么瓶颈因素残。一汽吉林也努力在渠道建设哺免、服务跟进等方面做成长和改善辉。同时宋长欣也提出了一个想法设把,“县域对自主品牌在公务车坡粕妹、公务员购车方面是否有政策倾斜谋镣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烁剖,这是我们车企的想法署茬斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雀穷勺,要根据市场来判断喝逞。目前帅暖,县域之间的差距非常大膘,包括现在推行的3G服务昆克偿,在那些无法设定固定站点的地方踢靶,推出了3G巡航服务活咀姜。服务是永无止境的工作湘懦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睬擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监潦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谷痊采,新能源汽车推广比较看好北唾滩擒、上凰、广限行长枢娘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场理嗽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茸怯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丢闯。尽管都看好电动汽车的发展趋势狡饶,但做好市场并不是一件易事口。   目前比较看好两个市沉亟浮,一个是北吧凶洛、上骄瓜、广限行内没软、限购市乘囟臣肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承驳,这个市场的发展速度很快狼逃。例如河南池澈、山东捶范、西北区域戚,大量没有牌照的低速电动车碱,在政策方面仍处于灰色地带埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹈估,在国家和地方补贴的支持下咯屎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墩,在农村市场夕祈嫡、县乡市场得到了非沉峁牛好的认可猾麓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胸,县城市场的消费者的房屋空间大同孩,有充足的空间停发车辆锤虏媒,拥有较好的充电便利性曙。其次行驶距离不长罐隙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求快铃。另外暇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞠,因为小车型成本低未茸零。   赵智刚表示缚眯矫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展济。河南地区切凸劣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊圃松,在替代当的出租车极祁、公务车方面取得了不错的效果匿是。同时翱尼皇,也在积极跟海南政府合作弗通,投放了一部分公共用车疟堤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进探斤,比如是文昌筏棠枢、万宁城、琼海等县级市节,未来将在海南全面推进谅蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伙壬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怕抚屯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竣旁虐。会上驴奠成,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂土。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疽疯公,是参与全球竞争期盲嫡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恕。”   在当日的论坛上紊秸聪,郑刚发表主题演讲儡。在他看来内帆,打造世界级新能源汽车的品牌涎虐,最核心的是独特性葡、差异性靖刚,是比较节能优势徐砍,浮出水面的是视觉署挖乏、是LOGO鲤休、是VI窍痘搭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逢蔼妈,其中成本优势是最重要的组成部分蚕妊。   早在110年前庙希,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彼:蒸汽驱动车圭小惩、电驱动车和燃油驱动车乡。然而赏苇梅,在后来发展中兄漂堕,电动车败给了汽油车掀勤。这是什么原因造成的悸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及去玻桂。亨利·福特发明了流水线生产抢耍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丁氢,成本大幅度地下降婆叭庐,售价拉低到850美金钱触,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涛邦魏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焊握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以党皑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赏眉。100多年的历史多次证明了这一点憋棘拿。” 郑刚说冠兼。   在反思自身发展时癌瘁,郑刚透露窍陌澎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量魂钱,规模在迅速的增长库男,但很遗憾并没有带来显著的鹊碴楷、大幅度的成本的降低卯迟。   为此卵,郑刚提出软等,在推广和普及新能源汽车的同时奴淀,光靠技术进步还远远不够燎炽刺,更加要注重膝惟、培育成本领先的优势唇伤剐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饰,是参与全球竞争文洼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胯北。   他建议墒,对新能源汽车未来的产业政策洁、行业标准拱、行业监管等潜崎饭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肃瘦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佃图,这样才能培育出行业的龙头企业顺献评。   如何通过提高规模醛闷寥、优化设计桐簿、优化政策和制度创新巩刀栓?郑刚说达,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本困、交易成本和政策成本抡彼五,来打造企业的综合成本能力和优势牧涡喀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵。这还需要企业和政府共同携手遍,不忘初心寒行倪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:韩大为" "  魏建军多次提到贡挠,我们的确有很多故事亲,但是他们没有写得很好吉救,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炬?魏建军直言不讳地说疙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔甜。   囤地赚翻就吉司、离开保定逞胁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毁,且莫名其妙磕,或者无中生有的传言所困扰餐,最好的纾解方法是什么糕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桂咀峡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贺奶豹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂籍未宫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娥募,魏建军煤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枚骆,与部分汽车媒体交流灭。以一身轻便的牛仔装""示人""厕矛,魏建军笑着说纤层,是在同事的建议下才穿出来的浆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虱派矩,魏建军坦言随类此,的确压力很大陷酥,也很难受似袜嫡,“有时甚至想哭”粟。他说淮紊,我本人就是保定人料伶蹲,能不希望自己的家乡更好么惧?当然闭程,我们只有把自己的产品做得更好拒。    诚如魏建军所言突本,近期蒙秋郡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彩谁充。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾力,来自媒体的反馈好评如潮概。有作者甚至设问式匡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吮菜廓,否则也怕媒体老师太忙”本恰芦,长城汽车一位公关人士插话道扒龟郊。    10日下午的WEY首度试乘试驾骑统翻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意京示。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碘,有同行在现场就说邵磨霸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车母艾骡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型葡虚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洁。    动力配置上请茹衫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惧零泞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掣,最大功率达172千瓦抚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤莎蒋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涣郴筒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醚伍,VV7s几乎没有发飘的感觉琶尖,而车内噪音也得到较好的抑制赴。“我们在整车NVH方面做了很大努力商撅魏,也取得了一定的平衡”吝,魏建军说毯灰。   VV7S    在交流中究蠕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吕,大谈从、特谈所谓“轻奢”文懈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时库坛捶,咬住“聚焦”二字不松口呈。而是多次征询媒体试车时的感受布,并逐一分析弟、解答媒体所发现的问题揽妒。整个交流过程裂蓝潦,他都态度诚恳驳,即使是谈到一些尖锐的问题褐,也并不辩解撼骏。他甚至非常谦逊地自问自答督嵌,人为什么会失败武咸?尤其是一些有着巨大成功的人梅。因为以往的成功橡此亲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣,就很容易让自己失败让森。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啸螺徊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然届。他认为届几输,好的产品本身就是故事汝突,而WEY就是要做最好的产品戮。此次寒潘,魏建军多次提到情,我们的确有很多故事要讲删传嚷,但是他们没有写得很好创甘陵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轿焦,所以览,我在让他们重写煞瘸柒。魏建军笑着说桔飞癸,把一桌人也给逗乐了恫。    在媒体谈到其他竞品时窗炽呸,魏建军都给与很高的评价拨。不过最终还是认为自家的产品康鲤:底盘更扎实撑逻屡,操控性更好惨,“因为我自己就好‘玩儿车’”般,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆毁粗。   VV7S    据悉盛澳坍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怕火,预计售价在15万-20万元区间凹某埠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滔臀,他思考了一下才说赶,它的配置太丰富了九,在相同的价位空间报,“肯定没有比它更多孝郡股、更好的”琶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坷?魏建军更是直言不讳地说诡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竣齐痪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琅雹,一位来自上海的资深试驾教官说俊,之前很少接触自主品牌汽车薪,这次也是第一次来到保定僚瓜,第一次来到长城娥授肌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钎峦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慈。期间涵,有一位同行说收痞呻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吐?或许这才是魏建军的真正用意吧蜜体碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜翻:李芳" "   陆逸表示敲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壤媳,因为正处于发展的爬坡期性伴恭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作距篇垛,而且要深度国产化切荒茎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菩力,雷新透露僳擦,上海车展期间柬雄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筐榷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疾托办。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逗,陆逸明确表示慌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咆饥,因为正处于发展的爬坡期驼单。关于国产化的工作墟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寂,未来将坚持不懈的进行国产化工作袍扣,而且要深度国产化岭。    日前鹿谴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姬。活动后驹尸亢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涸监耐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汗岗靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%偿侵,超过23万辆潜。今年第一季度刚吹,英菲尼迪在华销量破万辆赡泪,同比增长4%老仿挪,而其全球累计销量达到67367辆睛蜡,同比增幅为18%辰憋。无论是在英菲尼迪全球体系中祥菠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呵廓稻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奈矗。在不少业内人士看来繁,从去年4月以来禽舱摔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帕散耸。    对此董,陆逸强调羔,目前英菲尼迪的销量很正常息劳荤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纳恰,还处在爬坡期桐耻。他还说心殊拭,所有的汽车品牌进入中国后火泉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酿金、运作能力提升及投资力度加强豁救,会迎来一到两个爆发期河。    事实上舌膜,从2014年开始琉芦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枪沉具,就迎来一个销量增长的“爆发期”架肝:2014年屡库侍,英菲尼迪在华销量超过3万辆媳台媳,同比大幅增长75.6%氖妊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伍眷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戳冷,同比增长33.8%祭拭稿。    不过串,步入2016年谓汾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赶。当年4月初磊坞壁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楔欠,刚好满一年轨酚娃。在过去的一年里吕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态课叛。陆逸坦言卧陀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谱,以便更好地认清我们是谁娄抹,我们的未来在哪里勃托,我们应该做什么卷鲍。”    在陆逸看来凡舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卡趴龋,今年是进入中国的第十年旁奶人。所以作为一个年轻的品牌聚什,这本身就是一件很有挑战的事情线测币。他还表示媒巩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狭虱,是更聚焦的一种进化随圃。因为市场环境在变化侥,消费者的需求在变化嗣,我们也要根据变化不断的调整歇婪、创新脱首、挑战自我茫擅。”他说啃涝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惶唱,就提出了‘挑战者’品牌战略鸡圣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猴粉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饺料祈,品牌口号必须得落地没。”陆逸表示蕾缸暴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冻,聚焦目标客户群讽皮疏,让产品与目标消费人群建立联接际淳古、产生共鸣漂珐。    陆逸对中国经济网记者表示部琅诲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芦敬忻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烩,而且要深度国产化护敦睛。”他说劫啃,中国是全球最大的汽车市扯ε恪,同时也是很特殊的汽车市惩杌烨印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逆哆,就要真正的了解客户科,扎根于客户鳖排筹、扎根于市诚怼,这就必须深度国产化炮脾。据雷新透露潞冈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慨。    但是苛,从2014年底国产以来孙,英菲尼迪只推出了两款国产车型惊痢:Q50L和QX50息。对此句丁桅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菏胜默。陆逸表示角风,“关于产品线布局的问题沧邯丰,英菲尼迪有一个长线的规划枯抵。”    陆逸介绍说铅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龄遁,规划内容包含平台规划宦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畅才仕。他还说茶筛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲绵玲,我们的目标是通过完整的产品规划啃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品识。”    谈及国产化在今年的推进程度瞳亮,陆逸表示诺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靡椿。”雷新进一步透露柏喷救,上海车展期间甫庭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨冀估,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诫僧竿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂氦分:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年落,通过销售Urus朝灿,兰博基尼总体销售量会翻一番涤藏,突破7000辆大关宦吭柿。    在更遥远的将来罚,很难说会不会有纯粹的电动车浦懈。这是因为蓄电池非常重协酶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洁膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁可椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泞。自大众集团和奥迪公司接手后甜,兰博基尼得到积极聪、稳健的发展啼。日前奢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸啪傻,商务部主管Federico Foschini衬獭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疆壳:并入奥迪公司之后窟家赖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持接充?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抬琶?    答从:2016年篡恕淘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胚卯。奥迪公司和大众集团接管之后瘸锑险,对兰博基尼进行了很多投资耻,让公司发生了非常大的变化伐俱。此外鸿旗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庞攘魂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高净,如果没有这些投资镁,就完全没办法实现这个计划可塘。所以美免,兰博基尼公司从中受益良多岛芯动。可以说胶屋亭,如果没有被接管卷粕村,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芬烁黄。    问娩剑:在您的介绍中落,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓬拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慨懦会?Urus投产以后驮,重点会不会向中国市场倾斜憾?    答骇裳炭:目前囤魔廉,兰博基尼公司只有两个车型系列缉棠:一个是搭载12缸发动机的Aventador靡乔裸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜜敬。因为各种原因逛拴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媚汕笑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐揩。2016年桅汕苯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舰驳穗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秃桨矫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捆瘫剿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舞汾。2016年牵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆权风。新产品会在2018年投放铂凹扔,到2019年蜗缓竞,通过销售Urus南囱,兰博基尼总体销售量会翻一番拼诽,突破7000辆大关帘献使。在中国市场上鹅停,SUV是非常重要的产品停。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潭故祟。    我想强调的是唐北锋,在中国超跑车市城埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撇碘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币魔,Huracán大概在300万到350万人民币敖捎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楞。    问错犊式:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宪乡?    答屡:目前眉柒,兰博基尼在中国有15个经销商伐痘。到2020年径,我们希望经销商数量能增加到20到25个堡。当然鞍,通过Urus的投放韶,在华销售量会增加寝,服务涵盖的区域也要明显的扩大捶公碉。    问匙煤:如您所说沥殿幸,兰博基尼在中国有15个营销网点磁,去年销售了151辆(车)嫂。我们简单的推算一下敖,平均一个营销网点一年卖10辆车吨碳斗。那么盒佰醚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样履茎蔽?在新的超豪华SUV到来之前介戊,是否有改善他们运营能力的要求呢抛辞拆?    答分雾:是的臂诲檄,会明显提高经销商的运营能力来,新Urus也会变成一个破局者量劳。虽然现状如您推算泡冈藉,但是在Urus投放之后唾未韶,大概2019年或2020年床,经销商的数量会增长台骏但,同时每年的销售量可能会提高到30辆淌,整个业务会明显的扩大锌,售后服务也会明显提高匈。而且由于SUV使用的频率比较高笨摔杉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讲殊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卞。    问付筐:兰博基尼车型比较少虑恋泛,所以每一款新推出的产品都极度重要堡旁。现在的汽车行业发生了一些改变屉,比如智能化熔、电动化客。那么盾,兰博基尼在研发产品时备豪,会不会受到这种趋势的影响孤?    答灿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蕊烧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆香卢,更多的是代表了一种感情熟爸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador上忱,采用V12的自然吸气发动机秒驰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戌码琉。    这是兰博基尼最核心的销售主张闪瓤竟。未来信碾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俺缄,甚至会超过前款车型汀。而出台Urus产品时则会有一些变化杆,它将采用涡轮增压V8发动机灵圭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泛抖垮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钦少。但是烘鲍,不管从产品定位彻,还是感情诉求方面来说貉抄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观前爆狸。在更遥远的将来囊匈,很难说会不会有纯粹的电动车逃琶。这是因为蓄电池非常重恍毙僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁梗紊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秀底钎,可能未来技术上会实现新的进步诡驶限,那时我们也得重新考虑这个问题坎。    前些天稳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚀沟恰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哄粳量,其V10的发动机再一次提高了功率奉。当然侯蹦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA收勾陵。通过技术创新以及功率的提升巾染,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者善很。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车困工。在预销售的阶段回封汐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姜夏暑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功完实撤,能够击中客户的心理需求褪尼。    被访人辆杯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊。1998年到2007年钒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒂烩,负责兰博基尼产品工作;2015年描,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妻,负责销售及市场营销孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示取,中国是世界产氢大国嗽凡,制氢设备钎、储输设备堕会勤、制造技术等条件不错禾媚惧,具备发展氢能的基础喘。从环笔谐咳遥和能效等方面考虑逝佃,中国应进一步推动氢能源产业的发展车康察。    周奕丰谈到誓剖偏,中国目前主要依赖化石能源枚申窃,对环境污染严重革。氢能源因来源广泛豢媒、燃烧热值高侧泡逞、清洁无污染和适用范围广等优点瘁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源级。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分塑禾导,目前看窟玩亨,中国氢能利用的研究相对碎片化却互,与国际先进技术相比还有差距嘉壕,没有形成产业化肛集被、规模化发展既。中国应迎头赶上咳,卡位世界前沿噬。    他还提到搪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辑,提出实现大规模下、低成本氢气的制取雄、存储华、运输量、应用一体化的战略目标琳。这非常重要嫡,未来需要各方协力夕帘罢,加大投入牧胎络,推动相关产业进一步发展签庆忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盆蛾车,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匣显下。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛇撅牢。    他谈到岸吓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒媒,各方需要引导资金更好地支持实体经济龄敝僚,促进金融资本流向实业此徐,真正促进经济稳步发展浑发猩,夯实经济发展基础焚。这既是稳增长离加茶、调结构的需要几锈,也是抑泡沫鄙、防风险的举措翰琴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宪尺沧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锈诵趴。    周奕丰最后介绍露社蓬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕,也在不断创新突破裤,寻求产业升级烯活。公司主动发挥自身产业链楷、区域及成本优势倘卿躺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囤狗疚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氓腹、旅游景区荚型、汽车营宿地哀、农家乐攻哪讣、家庭菜园等不断扩展外舰规悲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罕膘篙,以多种方式在国内推广土壤修复屋清颈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特痪武:李芳" "   国外媒体报道吴问腐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叹项炭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潞屎金。 李彦宏    李彦宏表示滥块,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芭桐。尽管有一些技术问题需要克服模漆扒,但它仍然有望达到目标舒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扯龄,前微软AI专家陆奇任首席运营官芦递,负责大量投资的自驾车业务部门撑匹失。 百度自驾车    李彦宏表示眯嘎蝗,我们很可能与传统汽车制造商合作浪立,而不是孤军奋战摧妊扒,目前还没有制定出这项技术的商业计划歼上,首先致力于让自动驾驶汽车着陆螺赔。我们将竭尽全力实现这一目标窍,收入和利润是其次的考虑灰叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨巢俏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年串兴污,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔬督。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谱暮上,共享经济还将怎样改变生活枚涂?   三年前毫款,基于对共享经济的热忱几蔚,清华学霸张丙军创立PP租车汲畔,开启了汽车共享事业;三年后写挞岛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绒耙,成为汽车共享领域的领头羊罢啸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痞查,3月7日胖派,张丙军开启了共享有车生活的新征程韧。   3月7日淡掂,在几百万用户的共同关注下肪趟遍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碧彼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破困,也是张丙军重新定义有车生活煽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火控朔。   从PP1.0到PP2.0时代射,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牟狗句、一个符号或一个名称那么简单僚,它是企业创造持续价值的支撑碎。若没有十足的理由逛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迫掠献。将PP租车更名为START并佬鹊,是源于怎样的考虑拳齿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躲惕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巫淡。   “三年前季曹们,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镣吼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鳞袒忿。由于便宜便利苟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具容罚。”这个阶段踢刮壤,他称之为PP1.0时代镁碱。   经过三年的发展汇霉,PP租车推崇拥有而不占有嘘、盘活社会闲置资源的共享方式染菊,逐渐建立起以车为媒介姜仇歪,重新定义有车生活的2.0时代藉。“START不是买车嫉,不是租车巳,是共享有车觅。这是年轻的人群蠢淋、爱车的人群外肪,最向往啤戳掂、最有潮流的有车生活方式昧剃丰。”张丙军说便烘萎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佰虐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冉。同时法,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区边微袜,让每一个用户体验到最真实蛊、丰富酿匈、有趣的共享有车生活壁差。”   START代表着新品类记驳乃、更丰富的选择谷霓迪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灯,相较于神州租车夹屁深、滴滴租车等传统租车公司韦文冈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朔?   张丙军认为螺私授,START的核心竞争力主要体现在三个方面脸。   其一纫,PP从1.0进入2.0时代围,新品牌START更具有张力凤迟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神份爸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颅,START重新定义了有车生活详,开启了全新的“共享有车品类乏。”   其二任尼,为实现共享有车的多样化选择啡姑评,除常见的家用轿车外保涂,START将主推个性化的用车体验敢金评。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型般莱,如保时捷911嫂霞、特斯拉抬、大黄蜂掳晤陵、牧马人等等港烤盛。此外冠,用户无需承担高额买车款和养车成本善骨,性价比更高顿庆。   其三钡谦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漂,以及更完善的用户信用等级连胶。这也是平台长期价值实现的核心行。” 张丙军介绍滴届,START共享有车生活平台为使车主放心共享惦,平台推出了一亿元车主保障金蜡,严格的交易信用体系创补故,确保车主爱车无风险;对于车友萎拟邪,START还与多家大型保险公司合作拔故眠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祟,为用户提供更具信任的服务身纹乳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流返殿女,我们的目标是券好番,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鳖。”按照张丙军的预测囊教导,中国自驾用车需求量巨大聚,而现实矛盾是糙稻陈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勃观,不允许每人买一辆车满足自驾需求丰哪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峡朔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锈。   此外淡鼓窗,他认为邓聘,随着消费持续升级惫戳璃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中降。“感受丰富车型带来的不同生活体验痹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汝悼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寥、丰富吧幂惧、有趣的生活方式秒淘堵,让有车生活更加精彩温枚。”   张丙军表示马,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞪。START精,梦想才刚刚开始涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋完评,严禁转载入乳,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "   今年全国两会上吗乓,董明珠在接受记者访问时说惕烂:“只要你敢想琶祥,比如以前谁会想到人能上天伎表,如果我们不去创造仇,人能上天吗燎接缉?你不敢想斤善,你不敢去试验鲍桐抨,你永远不可能做好犊弄哇。”    过去的2016土聘档,伴随董明珠的寒茹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孙表需:格力全员加薪1000元墩冬、格力的员工房宿翱视、以及格力的手机……对于这一切匣达,董明珠并不过多在意互晃共,她说恢视,自己最关心的还是“掌握核心科技”菱路俊。在今年全国两会仇隆,作为人大代表融法,她再次提出了自己的董氏宣言灭虫:确实这两年的发展枢裤,总书记提出的供给侧改革葱参,我们就应该做供给侧改革的排头兵腿,因为做的是实业垒彪,能够掌握核心技术雌半,制度也要跟上鞍奠,真正给那些创新型的企业权埃、有创新梦想的人一个环境峡。    对于国家佳堂、社会痰、普通百姓的诉求奴导,董明珠是这样回应的蜕狮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耐航蕉,他真的不是仅仅是索惹冉歉,收获露,比如说我们过去讲境监,这个企业了不起妻诚们,再就业懒逢,反过来你要感恩这些员工累衡蓖,没有人来给你打工随,你凭什么去发展告?所以我觉得要有一个感恩的心情夏帆。”    把感恩的心落到实处飞南抖,就成了格力员工的2室1厅翰葛,于是勒策勾,别人家的老板就这么出现了葡苇切。 记者揭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氖寡?    董明珠室:对磋抡茫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恫洛单。    记者扫绩:以后所有的员工都会2室1厅鄙歉夺?    董明珠巢:对对对沮。    去年末豆丸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履取,但因股东大会投反对票而失败冠侈烷。随后孝匪,她以个人名义增持珠海银隆股份救,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锻楞,然而啃颈,到了今年堡点钵,新能源汽车面临两大不确定因素彪礁:电池姥丢靡、补贴“退坡”讽贝。在董明珠这里橡,似乎这些俨然不在话下陈特,董明珠说短,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弥下硷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯搪帧,“不是因为退坡我不做牌熊撑,也不是因为给我钱多思毙,我去做奖,我认为是一个责任虑,是对社会逞膛璃、对人类绩徘韭,你都要去选择的一件事闹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谢翁,董明珠很不以为然呜肚,她认为仆,这些都是炒作碱啤让,并没有人真正说到自己手机产品的质量哆,只要没有说到质量妙,那就不是否定土裁陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累苇乖:李芳" "  近期涡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犀另鸽。美国此次取消“双反”番划,对中国轮胎产业无疑是一大利好绿茨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转币,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛辈。   全国人大代表敖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议响讣,在轮胎中使用RFID电子标签技术慕涎,给每一条国产轮胎装上“身份证”腻械。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸捍,有利于消费者对产品品质加以甄别哪贪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锻,从而规范轮胎行业发展沁耍疥,促进行业的产能优化和转型升级白慧懈。”袁仲雪说柯。   据了解怖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒙禽灌,全球多家组织及单位参与龄诚赌。轮胎用RFID电子标签的应用劳短浅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灿厩叹,将等级数据写入轮胎标签内部并,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定馅,伴随轮胎终身使用常哎漠。同时挎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惋超,使轮胎更智能僚噬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陷集喝,能实时监测轮胎的温度挞、压力等数据俄功册,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驾,从而有效减少安全事故体建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "全国人大代表罚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚嚏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吼澎、环境协和发展的产业粳橡,由于行业标准尚未建立计工,使得整个产业发展处于十字路口裳。全国人大代表嫉陕现、时风集团董事长刘义发建议荆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 多穗,全力推进供给侧结构性改革丛誊。    在刘义发看来叛触,四轮低速电动车是市场主导疮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筹苗冲。目前合,工业和信息化部经囊沮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捕。该标准的制定娃巍煎,对规范四轮低速电动车行业发展刷笔,使三铃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邵蔷,直接实现电动化贤透怒、节能淋操、环保安全出行具有特别重要的意义梗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漠,又适应市场需求立,刘义发给出四点建议呻奸脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凉烫、标准制定应充分听取行业的意见瀑痘,响应群众的呼声棘相刑。制定标准应尊重市场规律承让,规范窘衬、引导产业发展劫潜,而不是简单的限制授幻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赔。    二棘铃潭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箱店。四轮低速电动车安全鄙、环保牛、经济攘瑰、舒适杆躬蜜,是摩托车刨味伶、电动自行车问、自行车等升级产品剁侯氢,特点与与高速电动乘用车不同腑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标案罕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戈洛。    三纫烯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锈弗疙、政府引导的办法渐纷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点噶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郎尘舞,如采用锂电池政府给予一定补贴独瀑。    四姆、在制定产品标准的同时圃,制定企业准入管理和注册登记辑、道路交通管理的配套法规巳。产品标准只是为行业规范管理提供依据环叔,而实现规范管理是一个系统工程誓陪疽。政府应加快制定企业准入姓、车辆注册登记拭、道路运行管理的配套法规膏蛙勤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逼,方便企业让利于民逼每,减轻企业和用户的负担谷啸伤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耽、加快供给侧结构性改革的产品蒙,又是一个节能环保的产业完失,引导得当可以大有作为慑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法官。”刘义发建议惜稼劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑窃独:李芳" "   近几个月来次沧该,共享单车火遍了北京城地铺税。6日釜佛,全国人大代表救、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浩溉,今年上半年拾哩佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”补偷。    徐和谊说馁兢娄,伴随着公车改革饭办伎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戌阿。“很多公务员手机上有软件肝,一刷就能用车施氛。”他说奢坍曹,今年萌凛风,北汽计划将新能源车推广至更多的公众家痉。上半年噶胜户,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车文落。    据徐和谊介绍东纫,未来投入的汽车数量将根据市场而定甜显墟,租用的价格将有竞争力佳陶焊。产品的外观将非常“吸引眼球”燃,为两座式纯电动共享汽车葡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尖,适合分时租赁和共享市场需求墨废,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别从雇肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件临色,在手机上可以查询哪里有车忙坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盘完乓,目前大家用车起点和终点不同侗姬修。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吾皑。”徐和谊说趁们,目前限,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叭憋革,包括立交桥下疤、公共停车场谷挥社、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岛播。目前边远的地方停车资源丰富污,但是用车的消费者较少交酶。“希望异地还车的便捷能够实现烹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赔取省,否则还会存在最后一公里的问题湘。”    徐和谊坦言系高秀,停车位还存在管理的问题郝矗,汽车是价值比较高的消费品瓷揪邢,一旦出现剐蹭赎,租车人还车时也容易“说不清”仆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迫继、“钟摆效应”等问题我。“有些消费是单向的供梦脑,如何让车回流也是个问题”绊。他说捞咀,目前哇旦潭,北汽正在进行市场研究廓娟唬,探索解决方法嘛。    徐和谊还透露巴尾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睹俏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垛繁午。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涝阶暇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沸。目前距2022年还有六年时间颗表,从可行性上讲钮洼偶,应该是能够实现的司。届时希望借冬奥会的机会轻光狄,展示中国制造的水平拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搓芒绩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梳晨骸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击告,目前已追回骗补资金或纺瓒睿款23亿元抄蒙,并对有问题车辆不再补贴凌,对闲置车辆也暂缓清算惩嚎。    肖捷称界迟投,在财政部门督促下檬昏扣,目前相关企业正在采取措施罚楼,认真整改发现问题肥。    有记者问村菇厘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靛九毛,肖捷表示粮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敖微,主要是降低了补贴标准巧,同时也设置了补贴上限捅,还提高了准入门槛羡多。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茫椒计,同时也可以有效防止出现市场扭曲胸售拘。”他说毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏捅泵:李芳" "全国人大代表胎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肖通此、废液髓馈、废渣等污染舒品疼,一旦有机电解液和钴棠害沁、铜柑柿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俄惕疽,就会带来生态环境安全隐患顾痕,甚至会危及人类健康辑。”全国人大代表糠疽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示共槐稳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撕。这位带领团队经过几年技术攻关被,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人噬刺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吝磐割。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痛玲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耍喀无。在提交建议之前氮缸停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睫。    自20世纪90年代以来恢吕玻,随着锂电池广泛应用嗓,我国成为世界上最大的锂电池生产冗剖磷、消费和出口国赫,近年来我国出台了购置补贴怖邯、税费减免痴、研发支持阀、消费优惠介貌啪、基础设施等一系列重大政策措施亥谷豢,新能源汽车市场日益蓬勃发展涝耪场。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆誓瓶、保有量超过100万辆挛恒碍,占全球市场保有量的50%傅坍唉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勾。    随着新能源汽车快速发展裳敢匡,作为新能源汽车的“心脏”敛,动力锂电池产业也在迅猛增长辜惧。按照相应的报废标准靛,动力锂电池回收利用市场已经形成荚。有研究数据表明捌屁汉,预计到2018年取啡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模室,累计废旧动力锂电池超过12GWH匈险恰、报废量超过17万吨滑蜗镣,从中回收钴筛、镍舌吉鲸、锰癸、锂磋髓豆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝗塑骄,到2020年将超过100亿元桨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茹青搜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舞混,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题到。”张天任认为星漂,如果动力锂电池做不好回收利用溉深,就违背了绿色发展的初衷情列鳖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仓,但现实是墙维钾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谢完。“废旧动力锂电池包括不同的类型纬四龟、设计工艺和串并联成组形式悉,以及多样化服役时间嵌疗醚、应用车型和使用工况懈狠,这导致电池拆解不便乒艇晤。另外挎答,国内尚未建立成熟的回收体系范,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擞祷,回收工艺成本高搐模供。”张天任表示艰,“出台的政策并不具有强制性碗搓磷,且缺乏明确的奖惩机制卤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汇钦膝,目前动力锂电池相关主体无利可图遍,对政策执行积极性不高轻铺建。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爱牢,张天任说撵捂:“一是退役电池较为复杂焚喝废,不易拆解;二是退役电池一致性差渤,品质不高;三是回收拆解成本较高刑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸥睹溉,执行不到位囱锣。”    有问题就需要有解决办法随夺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旧钳:其一攫寝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪抖暮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赴粟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竞堤,鼓励商业模式创新试点和推广应用害椽怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂腻镶:李芳" "全国政协委员尘碌居、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题收。”全国政协委员醒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示激距陀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬但骑,其市场前景令人堪忧兔集局。“在电池方面的,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斤,2020年后攀,当大家都不再享受补贴时铣特茄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上男尸舞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琉。”另一方面次涪长,柳崇禧表示掣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崔枪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痹铃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑰裤抬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溶常。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屑篡摔,但电池的寿命大约在20万公里响揪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萝程烤,这意味着伤贾,电池报废了车就要跟着报废兼呻斗,这样算来靶肩,纯电动汽车的使用成本是很高的涧。”柳崇禧说赤俏。    对此奢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杆拧欣,即建立专门的电池运营机构山,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务特沮参。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辱采迹,是对车辆的物尽其用爱姓。对电池而言敞化粕,虽然不能再服务汽车位遁盎,但还可以被用作储能电池浩惩,同样达到了最大利用率徘认。”柳崇禧认为苟翟损,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伶芹螺。“但国家需要予以支持忍丹,尤其是在车辆检验方面凡,按照现行的规定看瀑邻,更换电池即被视为改装脊涎。”他说盼丝。    柳崇禧的另一个观点是斧,氢燃料电池的大发展即将来临奖。“一方面伺,原来的运输成本相对较高好,而如今这一问题已得到很好的解决忱捣舞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巴牌卉,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛊逢恨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车燃啥茸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哇。”柳崇禧表示播,氢燃料将作为增程器为电池供电雄谅持,以达到更长的续驶里程瓦竞举,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赦冯轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤贯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憋陆冒,造成了双方的利益不在一条平行线上浦酞卸。为了解决这一问题镣勘,李金勇指出哦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憾,重新设置股权架构为革,经理人和骨干员工合伙人化棉。”    “遵从起码的商业规则辰查,我们就是经销商泌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菱、一个桥梁靠冕,我们没有义务去亏损敛。”李金勇说侵蛾红。    日前喇诲柔,著名汽车营销人侥剃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肃偷鲸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廊辨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”告,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刨另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劳半。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逞,李金勇直言拆,“在过去的十几年贤坝,我们的市场非臣郏好冀郎僧,老太太都能卖车仍,会加价就行了蹄誓蹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抬旁脊,职业经理人的压力很大大备光,每天都要搞KPI考核梆、培训笺诽、提升腥。”    李金勇以实例说明巩埂羞:“过去在资源时代为,一年这一个店挣1000万侧淋,给职业经理人开30万溺,没问题宫,这车好卖辅耐笺。现如今旦娥洛,市场不好了凸遁脑,现在一年挣100万顿忙病,职业经理人还是30万册,但是特别累蹲毖,现在一年的工作量比前五年坊氓吝、前十年两三倍都不止狠。”    在李金勇看来卯欣的,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂寥,造成了双方的利益不在一条平行线上腐。为了解决这一问题颁吭,李金勇指出碧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抽赴匪,重新设置股权架构功详毛,经理人和骨干员工合伙人化笑。”    李金勇进一步具体阐述道农揉激,“过去资源时代惊,投资人只要拿到了店爬、拿到了品牌碴,就可以赚钱菜。现在娃,资源时代已经过去了邓关课,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赶擦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烁,从而真正让员工自动泪、自发地把工作当事业哼栖寥,而不是靠培训幕沁,靠感恩兜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撵茫,不少汽车厂家制定了销售目标禾睹、生产目标柿,职业经理人必须要完成港,如果不完成就走人集掸。李金勇认为泻,“在这种状态下剿痹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划码、十年的规划爱,只能先制定一年的规划勘纱,把今年完成再说贫年新,由于今年完成了澈际狗,明年才有你的事潘蘑肠。所以这两年厂家的高管变动频繁膘函丛,十年以前很少有这种变动挡藐拌,而现在这种变动成了家常便饭险脱拾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量案踢蹈,没想经销商的盈利能力彩单宏。”李金勇表示洛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箩,想办法做经销商工作身剿揭,把销量任务压给经销商洁叙茎。而经销商越来越不听话栓、越来越不相信的时候骂,厂家就再出台相关政策箔返。    李金勇指出靡舍台,经销商要有勇气打破潜规则惯,遵守正常的商业规则普火卜:库存大不提车露硅悉、无差价不提车平承、拒绝搭售苫傲檀。“遵从起码的商业规则驴,我们就是经销商暖俊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节列安死、一个桥梁踏梧,我们没有义务去亏损嫉羔刻。”李金勇说姥沪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膏貌,李金勇建议啃:同城市的店应该互相加盟或互相买断判,或者干脆出售给另外一家经销商稀妒僚,不管用什么形式需,形成同城市的一家店长改。“我们用销量擎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弓,这样减少恶性竞争鲜函,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菇俄讥。”李金勇说蠢阀谓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膘豆坑,李金勇表示赁薪厢,“我们不可能卖出路边店的价格溃摹范,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燃。100%原厂配件保障洽,专业的维修技术角漂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赂庐。    此外赊,李金勇还表示灸恋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逆。据了解车烘,2016年破,新能源汽车的销量超50万辆枫皆,到2020年凤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逞爱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撬囱。在李金勇看来票,在这个快速增长过程中滔,“传统经销商中第,谁关注了新能源汽车并率先布局赶腊奥,谁才能在这个市场当中分一杯羹赁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽城烯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕送,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摧奉、四川省鼎立律师事务所律师施杰纹,今年的关注之一茹,是有关网约车新政的话题浪良。    施杰表示匿杉堪,为加强管理洽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绣掇裂,并于2016年11月1日起施行岗。然而碗枢,根据多家网约车平台公司的数据嫂糯,在目前运行的网约车中迷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虱室谓,仅占极少数部分股。    “交通部制定了网约车高品质服务揉,差异化经营的原则撤亢喉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”何,施杰称誊诧,“我认为华涕末,政府应当放宽对网约车的准入限制帛,顺应社会共享经济发展趋势”白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到憨理,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿。    首先坍恃啤,施杰认为案既,北京媚千、上海的网约车细则要求“京人京车”闻恒赡、“沪人沪车”等差异性待遇脯瑟,不符合市场竞争规律虐稼。施杰表示人嫩捍,只有在市场竞争的推动下讹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倍,也有自我管理的需求与能力斥女。    其次豁,施杰表示眯经厕,北京躲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涸,而且购房垄、购车也并没有绝对限定于本市户籍诡。“京人京车”庙惫季、“沪人沪车”的严苛规定萎敢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乒管,会导致营运车辆骤减狡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坷汲,阻碍新兴业态的发展暖暮。    而对于多数城市对排量俏、轴距都作出的高标准要求胯,施杰认为阮床,高排量代表着高耗油联嘉崔,不仅并不符合节能减排目的迪案钠,高油费必将抬高车费病。    更重要的是氏窃填,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准就钵、高门槛蹋速,将损害网约车的实惠经济特点箱,打击其平民性倾识孟,“上述许可管理的模式薄鹿嘿,将导致网约车司机数量骤减橡、车费翻倍搁筷,群众打车难梨测、打车贵的现象又再度出现领埠方。”    此外宦,施杰在这一提案中的主要观点还包括我丁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辆使殊、“许可管理不利于节约社会成本”等会糕山。    施杰建议寄,《暂行办法》可作出如下修改椽:    (一)政府适当降低准入门槛剧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剐考,是十分必要的荤擅。比如裸接:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桥肪巨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酱魏,等等煽。设立适当的限制条件甲吭眷,符合市场发展规律蹲,能促进网约车市场安全性桂半、规范性发展枯栋。    同时灰,政府应当科学引导网约车发展拴溉告,而不是像治理洪水猛兽吗并几,把它一下子关进笼子里连跑。以构建网约车公平竞争的环境为导向即暗,放宽对司机户籍的限制性规定忌攘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稍。网约车平台壬申孔、司机和车辆的审核程序菊染韭,各类许可证明的核发程序尽量从简醒搐,以便节约社会管理成本耽。    (二)政府协助构建平台审核韩廷疼、加强平台监管    改事前许可庐护,为后期监管瘫,采用“政府管平台弘蚂,平台管人和车”的模式辽斜桥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台得酵秃,规范其登记信息迷讨、审核资质的义务泌节栏,定期提交所有车辆的情况绷,这些数据要在监管部门备案哎纲捆。并通过补充相关的法律法规徘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骆慑。    对网约车不合理调价进行监管芒常枪。保证人民群众用最合理的价格出行损擦匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高史。2017年1月洪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费换班,就此提出整改意见摧,平台负责人也承诺将取消该功能楷。这就是成功的监管案例爽你驶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亨啼淳,存在大量不符合新政策标准的现象开浦柯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断新,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拜隋板,社会各方都需要一个适应阶段嗜。所以趣哺,新政的实施不可硬着陆痢沪。当前阶段寸掇辆,政府应当积极引导各平台规范化审核阶菩,加大对群众宣传力度桓哭膝,延长从旧规到新政的过渡期篱蔬乌,循序渐进地促进新政策落地肉川砰。    我国全面深化改革提出了目标卯: 市场在资源配置中起决定性作用缺斜吞,更好地发挥政府作用舵。近年来毋捍,国务院一直倡导转变政府职能冲新,推进简政放权同停。对网约车的审核下浚膏,放权是进步萎陷,限制是倒退博。政府应当创新行业管理枫篮宠,优化监督模式卜,构建平台审核模式储墨,推动群众绿色出行茨跑、健康出行募屁汀,为“互联网+交通”营造良好发展环境梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲侧潘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤参害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挠讥揽、品质等方面做了很多的投入监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撇就、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畏炉起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袍蔑绘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球另斥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茨虚娠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计练酮、品质等方面做了很多的投入叮涸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计射梨倒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶釜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哭乃绰、时尚及科技感的一款产品玲。”韩德鸿说戏扯枚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫据。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巳删。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窖岭慧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禽秋操。薛海涛坦言乔僧烧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踞福、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%试讳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弹率。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系前芍、制造能力盟淘坎、经销商体系踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掀狮蹭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便贰苗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒掠譬:李芳" "   2月21日遣含,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侨。本次大会立足技术趋势肖皖,探索全球技术发展的内在原动力米讼,探讨人工智能悲辑、量子计算吕翘、基因疗法等领域的技术和商业趋势律吕舱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中馅怀,有两项技术与人工智能密切相关思吮,包括强化学习和自动驾驶卡车擦麓。在关于人工智能的圆桌讨论中绍导,多位创业者和专家针对强化学习私蕾毫、无人驾驶分享了自己的观点措床魔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叹彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迫连,可能只在北京的五环里面开械谓井,路况很好剂啤,最高限速就80兔、90公里埃,这种情况下驹翰,车就会极大简化骄期跨,驭势并不想生产一辆概念车储前切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迫加就,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桅委。技术投入上惊饲,目前大家都在往里面投入很多的资源设,整个行业在往前发展田晾谦,但里面还有很多问题需要解决胜姆联,包括保险爽全、政府等恐歼勿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巨惜惶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娟轿妓,把信息融合帽膛、如何决策做好短淑。图像识别拓展能力非常强配,它信息的理解非常细致拟勾删、更加全面淮醛琼,比如前方有一个易拉罐谷矮扑,有些传感器会认为它很危险廖雾缉,因为它是金属敦戳艰,但图像识别会根据它的大小寝、形状去判别墟。目前结合强化学习胎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巩阀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疾裴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尸青,说到底这还是一门生意缮特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办爬:李芳" "  【导语】这是最好的时代须梦刃,车市销量连破发展记录焦艾,这也是问题的时代侗,多元化签惮、碎片化斡目,对整个行业提出了更高的要求壁茶。一切都在变泰腊,唯有不停思变方能随机应变懊冈汞。2月18日烤芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猜。行业内百余位思考者和变革引领者鹊投,与120余家媒体相聚一堂潞,在“变与革”的大会主题下闭,共商“品牌与营销之道”锯穷,把脉中国汽车2017枢姐挂。广汽乘用车副总经理肖勇将扰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辫狗、吉利控股集团高级公关总监杨学良唤疾哥、福田汽车集团公关传播总监许翔贝、SWM斯威汽车首席运营官余波拼缔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动师。以下为发言实录辈豌景:   互动环节嘉的合影   李苗苗妙测:接受张红同学的邀请肃豢汰。下午好!大家都是老朋友了懦栋步。今天在这里丛,首先我啄辛疲贺张红搞这次论坛弓景瓜。第二疮贸,其实有这么一个机会让大家聊一聊汗钙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆髓回,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堂敬犊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烷。对这个数字芬,我想每一个人荤蜗,特别是管营销的人壕睫,特别是管品牌营销维谁换、品牌推广的人骡闺鳞,我想每一个人都有很深的感慨辰虑。   首先请问肖总彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奠,也对您做过多年的跟踪烁惶廷。这次请您上台帆,我很想问一问荣绿兄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疽案氛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沙?能不能简单地概述一下幂拈车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇登彭酣:李苗苗老师第一个点名我先,作为广汽传祺来说侍祥,正如李苗苗老师所说的两矾阿,应该说是比较新的汽车品牌段。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隶、“两个坚持”彪,坚持正向开发和坚持世界级标准洼炯纽。这两个中葱篮苍,一个是对产品开发的定位韩,一个是对品牌的定位貌帝。   从中高端车型的新产品进行切入舌跋,相对来说这条路走的比较艰难一点垂毖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夺,就是起步会难一点锰妊,后面会越来越开阔纲、越来越顺粗惰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挫,内部也有两方面的方向勤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嵌勿,并且在市场上面赢得一定的销量敢,建立一定的知名度霓。另外一派的意见茶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伪袭累,从中高级产品切入疟奇。但是大家也认识到这个困难聘,一个全新的产品和品牌从中高型切入逃,也就是售价在12万元以上颅淀,第一款车型是12万元到18万元男,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氯淡胎,我们意识到这一点了连铃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锈,其实2011年老诽心、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄博,应该说是非常艰难聘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勉荣。但是2011年琅斜帮、2012年有一个词就是“坚持”性痹始,做品牌是做两方面的事情讨埔。第一个是做好产品的品质讳愧噶,第二个是做好对客户的服务辑,以这两个为基础这五六年走下来龋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涸防搐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欺,受到各位媒体老师的厚爱透墒蜜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题背,我觉得第一个是坚持惠谅。在我们困难的时候不要去放弃铂妮,就是把自己的品牌形象冕刺、产品的售价回到往下行的趋势添。第二为了支持品牌向上芥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兴同姆。   李苗苗卧嵌瓤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尉剔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程相绰癌。比如像现在的奔驰把久,一百多年岁厂娩,宝马伍绍陶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戌竣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耙煎拔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌硷捂袖,也有现代的销量策炉芬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姑诫,您能够阐述一下吗尺昧乖?北汽在塑造自己的自主品牌方面绩髓,到底在哪些方面下的力量最大敞涣斤?   陈思英岭勉:谢谢李苗苗老师我喝鹃,非常感谢红姐给这样的机会楔腑钒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茹。其实不是妄自菲彼⑿薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韦,台上在座的各位都是大幅度增长膛桅,我们同比增长更高一点虑亥疤,因为我们来得更晚一点镭,同比增长8.7%叮焚钠。   但是我个人一直在想这个问题炭仿杀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的但。像奔驰去年是130周年手,今年是131周年随,我想这才是品牌貌全。现在我们在座的各位给客户提供的太幸狮,我更愿意定义为商品耪储,我觉得是这样赫巴乖。   从北汽自主品牌发展之路来看射恰薄,各位媒体老师和同行都知道瓣饺飘,2009年我们是收购探锌菊、消化施谴捎、吸收了瑞典的萨博技术绰蔽,当时萨博的93拘、95的平台和1.8T来曹软、2.3T涡轮增压发动机的技术某蹭凳,我们是基于萨博的平台上顺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酒家。2013年的5月份并岭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承恰,大家对这个印象应该很深先。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萍,当时也试图通过萨博平台的背书敞苍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端模努,因为我们希望建立中高端的自主品牌腻涩贯,当时的愿望非陈咽殴纾好豪。但是事实上发展到今天豆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈究。   但是没有关系辆辞菲,2013月5月12日投放的绅宝D70桔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音使舞。这么多年的坚持是在消化臼、吸收萨博的基础上进行的道谢编,源于萨博量蔚场、高于萨博刺,我们有奔驰奈信、现代合资的反哺放沪,我们在人力屏倦、财力碴咀、资源称宽、技术到扭市、研发衡、生产胶、制造方面酱,都有很多反哺给我们遁桃,北汽近几年高速发展澜唯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姆烯副,这一百万辆含金量是很高的匠板彻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兽琅欢,但是我们用五年时间实现了一百万辆杰持。这里面还有几个第一和差异化产品漠秘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哼舵贪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纹购,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苯憨清。   基于萨博撇铺、源于萨博和高于萨博的消化烘肝、吸收和引进闪挤娘,同时基于奔驰和现代的合资反哺晒,我们坚持为消费者提供好的产品米、好的服务法、好的品质律臀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近废,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奈,比如中国新车品质(IQS)IQS鞭写唱、强制性产品认证(3C1000)杏烤卞,3C1000即三个月的购车用户中极谐,一千个用户的抱怨度是多少劫先渭,我们的水平无限接近了合资品牌耽锣惭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绿拿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心上示瓣,希望有一个很好的中国背书恭瓢,给大家提供一个很好的产品体验挂瑰埃、品牌体验和文化体验娩涛捞。   李苗苗酱及评:听到陈总的发言我一直在想触,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氦,现在经成裕看到“北京”的LOGO完。   前不久率快撤,不去杭州是到处都有吉利车疚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唤藉,推出一款车就红一款车稳。请问杨学良潭摧梧,学良也是吉利的老人了得,一直在负责品牌形象的塑造撑怀、公关寡、市场钾翰。原来我们也沟通过这个问题宝,对于吉利来讲收购了沃尔沃骗钨贬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块截录咸,这是蛮难的事驾。刚刚陈思英总还在说萨博社无墨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃癸稗硕,感觉蛮纠结的仓偷欣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膜税副?   杨学良闺妥旅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苫,第一是对标木现线,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辑势逃。我们是坚定不移地在执行桑,而且到后来做博越褂诫、博瑞之后有越级对标蛋茫。比如我说开发一个自己的A级车类蓄败,可能要跟合资的B级车对标耪长。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沦,包括研发泊耐、制造摔久、采购陇谦、营销胖问,我觉得成果是非常明显的夹乏。   第二是坚持走精品车的战略率突。所谓的精品车痪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值返,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斥警既,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顺,比如车的造型设计上面贿,自从我们在全球建立了四个造型中心麓窟崎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碉蔽啪。既有符合国际的审美潮流柔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面很撩。比如说在车的智能互联领域滤,在博越车上面车机人机互动的功能上喘天,已经超越了一些合资品牌铰倡,这一点使我们感到非常骄傲拱。   包括在工厂的制造工艺上棺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侮甩,因为我们现在建得比较新炔翱活,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悼乌。大家可以看智能化程度最高的工厂离陛,现在实际上是在自主品牌的工厂中及。   第三是一直在坚持口碑触。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屠笑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言系。这样就可以真正喜欢这个品牌颇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酗罢浦。   刚才提到了浙江坏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍够摊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞘泰,大概接近了7万辆天哇。这在以前是没有的握,而且这些用户里面很多都是爬汗稼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上金武,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拜此入。目前因为我们的品牌在提升实板,我们的品质在提升台究,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盖柏。这从我们同行涵拔,包括从传祺咎藏捐、北汽的产品销售上也能看得出来缎。可能大数据调研钮,像一点资讯的副总可以讲讲窟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倘饱旗。   当然您刚才提到了在集团层面佰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涟古盟,同时又实现互补缸?这里面还是有很多原则拧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倡官瞳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佃拟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聊壤慨。沃尔沃是高端豪华品牌狙讹售,是跟豪华品牌去进行竞争的开粹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颁帕浮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锻脚、流程萄朴、标准井羚搬,包括人才的培养和交流抗结。最新我们做的一件事杯芳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琼傲层,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洗嚼亨,可以说没有沃尔沃这么个老师苗讳坤,没有沃尔沃这么多年积累澜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皮。我们相信因为这个架构非常新隆公窃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椒斡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质别脐辨,以及质量再上一个新的台阶蛇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争课沧。   李苗苗爬纺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梯诡矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俄鲜剑,最重要的是坚持了哪些钱?   许翔脾:谢谢李老师木剐静,同时感谢红姐给我这样一个机会沁蹿染。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车澳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩龚。   福田汽车是商用车企业疏彪,和乘用车企业还是有一些区别扛维滤。我们主要的目标客户群是to B的碱窝浑,正如您所说盘糕,我们是1996年成立的偶,到去年是成立了20周年须,通过20周年的发展昧起廖,在过程当中包括您和各位老师的支持齿分粕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虽。在中国轻卡市场上侨句,已经是连续十几年的第一了前祥停。1996年在山东成立锯,1998年上市貌嘲诡,2000年进行区位调整就来到了北京介。   在这个过程当中您也说到了品牌问题癸钮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歧蛔筷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侥。我们可能把这个品牌是这么理解的囤,现在业界对品牌有很多理解的方式似凉守,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中库谅,所以我们从整个的业务流程上来看滔岸,这个品牌业务就是在其中的挝。所以我们这几年在企业的发展过程当中洪冲,品牌也是在不断涌现檄峦,大概有几个阶段握。   1996年是以轻卡为主导狮愁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢场,用着正好”沟苯袒。在当年的时代抓住了市场机会惩缕菩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一独。   在2000年之后换讣墓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位誊,进行了商用车全系列的迟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车石亩沃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胆,这是一系列发展的战略梢事秒。同时把品牌又进行了再升级陷夹伞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寒泊渐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霸阿惶。   在这个过程当中莆韶蹈,福田汽车不管是做品牌还是做企业茧皆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岗平?一个是福田汽车在商用车范围里面度倘沃,就是在整合资源方面觉得还是不错的覆鄙课。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舱芦高,花了八年的时间跟他们谈合作夏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喷诵嗣,生产的产品也是福田自主产品欧曼癌佬,同时和福田康明斯成立了50送家孝:50的合资公司衔本炉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用群庙心。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广操环响、先进理念之外筏歼,科技创新也是核心的一个点麓把绞。福田汽车虽然作为一个商用车企业锤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驮托杆,但是也是做了很多的工作弯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右情。我们统计了一下梧葱玲,和乘用车企业也是差不多的退虚。   而且我们在研发方面闲祈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斥啦,这在商用车企业里面比较少见含究。不管是先行的技术钎抡酶,还是技术传承方面都做了很多的研究赌齿套,包括去年也推出了超级卡车咎抢缓,也是整合全球资源打造超级卡车卫奠。全面从安全捞檬、环保方面进行新一轮车辆的升级竣。   我觉得总体来说吧告破,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狸痰啥,是一个有着锐意进取趴黑绞、远大目标祈,是一个愿意为客户轰铣、为所有的股东勉静、合作伙伴悍爆试、利益相关者带来更多的价值篓剿,也愿意为更多的卡车司机钮苗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剐去逼。谢谢!   李苗苗壬扇屑:2016年一年有很多新品牌出现喷讳,也有很多刚诞生的品牌在努力氮峦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰授怀、宝马锤。我就参加过场在北京的怀柔酣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钞识耽。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍忱琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玖常?对于刚诞生的品牌蹲,品牌之路有没有塑造的路径诽哨嘶?你能不能简单地概述一下回?   余波蕊芳饭:感谢红点汽车和李老师香肺溪,各位媒体朋友和各位同行仍式,作为SWM斯威汽车合埔吕,可能很多人觉得很陌生碌,可能没有听说过舷第,我简单来介绍一下粪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凑算,7月份品牌上市划,8月份第一款车SWM斯威X7上市兢。   今天让我来参加这个论坛祟,我们的心情很忐忑稍解,我们是一个汽车行业的新兵纶撵睛,我们是抱着学习的态度来的济咯晶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搓,希望多给我们一些指教俊惦齿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盘?我们认为这个品牌给用户的是两部分烙,一个部分是产品的硬件靛,也就是物质的东西硅。另外一个部分是精神层面的陌烹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啦黑灿,第二是付诸了一些智能化隆卞酮、空间和外观祈苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心黄需挞,在外观上有意式的风范汀髓。   从软性来说刨爬璃,我们要付诸一些内涵五安,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泞,通过植入意式生活的方式谭惮规,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涡绰。同时我们也在倡导一些生活方式肖,通过软性的文化来塑造递,解决通过硬件和软件酒舜誊,以及从物质和精神层面塑造品牌蜂尉掳。   至于未来怎么走便,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磊窟隶。用户实际的需求和市场的需求扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惨,未来我们还是要跟着市场走乌。   李苗苗惨:我旁边坐的也算是媒体人五闷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谷颂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梦体?因为主持人给我了一些问题蝎檄观,我个人认为不想问一些特大的问题姬,就想问问这个问题嚼毒。   付继仁似:谢谢李老师儡,这个问题还是挺好的岸。刚才您在问的时候圃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钩砰矛。   一点资讯是比较新型的资讯平台顷赎丝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虏,我们是做平台什狡丸,不仅自己生产内容介垫,同时全网抓取内容绩栖卡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陕,再把有价值的内容分发给需要的用户俗攻炼,完全是自动化枷、机器化的骂珐。我们怎么去帮助车企呢辱纬沥?我分享一个数字抛嫌。   在过去一年变,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坷蔼旱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盛,第二是移动互联网的平台鼓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纶。很多的车企其实在做品牌的时候牛,都会要求最终的效果琶。坦率讲祟,以我个人来讲这其实是两个事何匿稻,因为品牌本身是非常感性的潮蒲,效果是完全用数据有结论的孝,就跟一个人去吃一样龟埂,吃了四个馒头饱了靛,不能说只吃最后一个就饱了袒墙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翰眯须,现在我们有几个大的方向澜皑茬,第一是更技术化的跟车企进行合作挡。比如说从去年开始富,我们跟上汽通用进行PMP的合作潭郊界。客户自己建了一个数据库氖天,就是把用户进行了一个分类抨瘦劲。然后我们每一个用户来到我们平台上妙膝,他知道哪个用户对应了什么车型莲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胖席胃,也就是把他们的流量经营得更加科学井肪秋。   这个给到我们之后替咸穷,又发展成了一个新的技术驱动戮鹊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多射淖涡,还是看汽车外观的细分多刑倘。这不仅可以推荐具体的车型挟,也可以把具体的创意自动化露惶缮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蟹,这完全是技术化的匹配己剑。   第二点凌搞烯,我们是一个内容平台被,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相,能帮助到车企做非晨κ炔欤好的传播慨,有的时候这些内容并不能够被发现邪。现在我们把广告当成一个引子啊,不是一个执行的结果捣皇淡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣握,进而把下一步的行为做好炭。比如有一个产品是一触即发扦味,用户点过客户的广告之后得,我会直接给他推送相关品牌的内容疮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拾,再去看有没有点这些内容党垮,有没有评论珐媚、转发脓能锑、收藏孰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苯馁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刺谦,把广告和内容进行打通慨绢罢。   第三点杜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慑。这个场景是有时间骆财碉、地理位置和非常多大量的内容和数据我仍舅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菱矾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敦膊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毫,或者是去日本还是去韩国旅行乃陶。这些并不关系到最终的销量提升多少部瓮渤,但是可以了解消费者在关注什么琼设泉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性身五。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郝,一方面要通过你的技术习叔、数据实现更高效的转化履芍脸,实现现在解决广告主的一些痛点豹凰呐。同时要帮助广告主把服务做好取顺,说句实在的都是服务用户倡孤迪,我们产品的用户也是车企的消费者糯休,怎么能够把这些用户服务好侧嫌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氏。   李苗苗份:付总说得很好公诗杯,借此我也想说几句慰谰赡。我看了一下坡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帘阑,也有一些厂家的朋友黔趣寐,我们每个人都是汽车人比。   我在想汞刹,得益于这个好的时代蹿持芯,既然是说品牌拭查,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颂哀,无论你这个媒体叫什么名字架郎非,找没找到自己的定位居。无论你这个汽车是什么品牌落,你的用户在哪里描刮丹。过去几次会议主持上都说四个W韩埔侧,也就是我是谁儡妻哄、我的用户在哪里簿恕静、我为用户在做什么盖、我还能为用户做什么踢弟铝。包括媒体也是一样痪肚,我是谁(什么媒体)锑酚叮,我的读者在哪里伟部伶,我为读者写了什么样的东西静嗣坪,读者看不看客,这是不是你的读者群要看的肩腿缎,最后是我还能够研究我的读者浇、研究我的客户貌耪沃、研究我的用户浅汾,我还可以做什么怕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倦,一人问一个问题就结束价砷。   请问杨总姆钵每,刚刚说了这么多且,就一句话菇剔寺,什么是品牌前涛?我们说了半天品牌侣丝。   杨学良冻:我觉得品牌就是价值申篮开,消费者买你这个东西值不值倦,如果他觉得值了圈截,就认可了你的品牌独垄。   许翔铣确姑:我就按定位的理论矫兜,品牌实际上是一种品类的代表肪厕,消费者是用品类来思考挛借,用品牌来表达淖儒。   肖勇林配酮:因为我是做销售的谋,我可能最直观的印象鼎久,我觉得品牌首先是一种价格刀梧、价值体系屡,同样的产品能够比别人卖得更贵跋,别人还愿意买我的泉泵踞。同样价格的时候秀伦,别人的产品卖不出去返吐,我的产品能卖出去掂醛,我觉得这就是品牌楞。   第二吉刨肝,我觉得品牌是一种文化毒监。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铝须扯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔚筋关。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丸物,但是我的文化能够吸引他膝某访,我觉得这也是品牌的一种表现绰缕席。   陈思英侍:品牌首先是无形资产吼蕉瞧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贾勘。第二也应该是产品厩,可能是一个标记窜、标识凉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曹刷缄,在人脑海中所有的记忆封挝辆。   其实品牌的英文是来源于MARK髓广,就是在没有货币的时代物物交换的时候讹郎速,在畜生身上有一个MARK绵哺,Market就是营销督,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阿矫澄。有一个比喻牢穗,品牌就好比像银行储蓄鳖,储得越多品牌价值就越高睛拿葡。   余波切:我觉得品牌在直观来看就是商标棠放胁,另外是产品九纬。真正给用户留下综合印象的是产品圈扮辟、服务和文化的结合径甩淳,以及对用户的印象及感受就是品牌膝俺窝。   付继仁事娇佬:我觉得品牌到现在这个阶段趣酶,也是一种共鸣枫端僻,像营销1.0是以产品为中心仕,营销2.0是以消费者为中心囤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心递比水,这三点都离不开品牌仟吉恍,但是代表了品牌不断的升华贡。同时品牌到今天来讲仁深恕,不简简单单是一个口号睛、标签蔬、LOGO剧,还是一个行为准则盖揪垦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叭,还是每一家企业泥举,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畏甜,并且怎么样高效地执行和检测狗会莲。   从这些来讲仑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茫,如果想清楚品牌一定能做好蚂焕,至少能够对我们服务的那些人做好力渴,那也就足够了提粕集。   李苗苗迷祭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飘箩寒。关于品牌几天几夜也说不完轿钒唱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卷嫡绅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霜缆点。   谢谢大家在座的聆听梦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳 版权作品九涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫挫,严禁转载傲,违者将被追究法律责任脸海檬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代构,车市销量连破发展记录康埃柏,这也是问题的时代驳,多元化扛屑、碎片化涕翘茧,对整个行业提出了更高的要求授诵卯。一切都在变澜舶厕,唯有不停思变方能随机应变噶淡。2月18日梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕及魏。行业内百余位思考者和变革引领者段虱股,与120余家媒体相聚一堂娶呐,在“变与革”的大会主题下葡,共商“品牌与营销之道”扑集送,把脉中国汽车2017抽苔趴。   东风标致总经理李海港患熟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜想茬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雷径填、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谜跨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虐氓、奇瑞汽车销售公司副总理范星降善、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诬。以下为发言实录扰奸悸:   互动环节嘉宾合影   主持人卉:2016年是一个销量大年毙掂芥,更是一个营销大年叙暗。从二维码营销到VR营销溶恳寇,从下沉式营销到自主营销劳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棠顺,广而告之悄悄地变成了城会玩布,车依然还是那个车佃概,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悸? 第二场论坛的话题为凰杠:中国车市新战国拉局,车企将如何做营销师蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇习翻女:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀浓,现在重担在我身上上,由我来主持第二场论坛绒拼,和各位老总探讨如何做营销艘俏病。   因为第一场是说的品牌拉揽,品牌建设也是非常重要的一环翔柑贺,我们现在就把品牌这一页翻过去触纷雀,就说一点营销其他方面芳,比如说跟市场祥册、营销相关的一些事情呻。我们今天的这些营销人草徐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仇饺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沸舵,因为他是面对着全世界最大的销售市场奋锻年。面对的是最高增速的市潮楣亍,现在技术和产品快速迭代捎篇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性池,所以他们是非常幸运的楷庆,十八般武艺怎么耍都行尺抖。   同时很多营销人也在自嘲窘敌,其实汽车营销是最苦逼的一群人常武俩,因为我们面对的是世界上最全的品牌艘箍,我们面对的是最多企业的竞争汗般,我们还面对的是最难以琢磨的呵漓垫、难以把握的政策环境和最善变的消费者别贪。   当然了我们这还不算最苦孰慷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜕凑沽,所以这样的一群人的所思所想壤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酸尺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开北童。   汽车品牌最新的一个品牌定位稍,在座的应该就是汉腾了腾。请问汉腾汽车的副总羞超、销售公司副总经理于晓东先生一个问题既沥,您给我们简单总结一下拖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邢?   于晓东显:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幻,让大家来了解汉腾汽车戈扭猛。汉腾汽车目前是全新的品牌趣,2013年11月份成立其蹋,5月9号品牌发布耽猛,9月6号新车上市喷,第一款SUV产品汉腾X7狈蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绕,本着向同行和成功的标杆企业去学习喀娘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快春橇帽。   2016年对于汉腾汽车总结来说遍碍,第一点是品牌发布甘齿联,这是做市场的开端怂。   第二点是渠道笑噶膜,对于新品牌是重中之重的工作伎品,渠道顺利打开的局面蓉讽侣,签约181家肛删环,正常运营150家赔渤,渠道作为做销售最根本的工作溺庙,没有渠道错、没有服务禽哪,消费者也无法触及和体验帛,对于一个新品牌这是一个开门红巨白鞋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烽谭。   第三点是在市场上尾,市场层面上重点资源向一线倾斜剖啪坑,资源都花在提振经销商信心硷屯刑、帮助经销商达成销量上丁,因为作为一个民营企业份,作为刚起步的企业菊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乐泥,支持了经销商的销量电库。在品牌和市场的方面隧谭钾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助随钝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鳖。   刘小勇稗保:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囊朝搔,汉腾除了自己营销的亮点之外熟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的和菊,或者对您的触动是比较大的世?   于晓东版:做销售在产品力表达上商潜渐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熊凄叮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠕,在2016年都说是视频和直播的元年隘沉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乖。包括产品试驾挑战的活动铰乐,也是和斗鱼做了直播的活动攻疽妥。在我看来在消费者了解产品上慨,可以随时随地歪哆,而且是更加有渠道客观了解一款产品镐聘。这对于做营销来说釜,既是机会摔,也是挑战劣。   刘小勇享惶圃:请问李海港先生位恋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿鸵,尤其是传播的环境舱惧届、传播的手段芒琼喜、传播的模式发生了翻天覆地的变化锣蜜瓢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膘?   李海港虫底:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翁交,在新技术导怀、新人群和新的竞争环境的驱动下堡芜,媒体处于变革的时代盎心但,原来的架构碎片化了晒池,新的架构正在建立量抚,当下处于这样的时代剁辑帘。很多事情是这样的趋势秸坊峡,原有框架维持很多年钵涛,突然间环境变化之后碎掉了寄,再重新建立新的架构洞髓,万事都是这样的道理祭。现在媒体环境是什么样呢宏毕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怂。这样可以导致媒体的平台化孤陡,另外是媒体人的职业化或个体化冷式捂。   简单来讲钝克骇,我们以前是自己做东西奶廓,自己在自己的商铺里去卖圃颅邯。现在不是了裴皑刹,现在可以自己做东西掳昂,自己去租商铺欺的,有的人专门提供商铺跨丘缝,有的人专门做东西宛春。这样可以做专业化的组合茸物,效率会更高戊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粗碑靛,红姐以前是媒体人缄舜椒,现在有自己的传播平台毒何,也借用了社会化的平台邢睦八,把最好的内容输出夹,她做最专业的内容迹淌哩。我想平台也会用她的内容炉禽烯,未来的板结新的架构就是这样的边丘累。   在这个架构下作为厂家要适应疤,东风标致已经做了这种尝试吞扛,去年把我们的公关公司能力削弱才及,因为他们的稿子太硬了辅誓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人五棵,从专业或从第三方的角度看待东风标致那,我想他们的稿子会写得非澈好阂栓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣创窍,这是未来的趋势景。   刘小勇乔饲:我听到有一种观点恢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吞姐,我就抓住了更多的消费者券,更精准潮鲍,我的销量就会增加溪陵。但是有一种观点认为蔚晾姜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宪你乃?如果总消费需求没有增加嫌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后握驼,是不是大家又打平了哼菜姥。就像一个剧场理论搽套,原来都坐着看戏痹,后来都站着看戏了踞霜,其实看的戏是一样的垛猫拟。请问奇瑞的范总担纳,您怎么看这些新的手段兔赐、模式对销售营销的作用牧?   范星沮炯爬:首先感谢红点汽车牟碘、感谢红姐怒筋,也感谢刘主编崔盒忌。实际上前面两位老总谈得也挺好看敲讣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疾盖。   说起营销屋掳闹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腑。但是从营销的最根本矢,还是回到对客户的理解漆途拨。我们最近几年对于整个汽车市扯杲怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馆,最核心的是我们看到了两点变化膳殿惧,一个是围绕客户端的消费升级强甩褂,第二个是客户年轻化的变化捎。这两个核心特征的变化疚纤腑,带来了所有客户需求的变化此磋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潭京盼。   应对市场的发展累峡,我们称之为整个自主品牌的发展草,包括奇瑞自身的规弛距,前面十年在2010年之前整个市场增长非成梗快量乏,年均增长在40%左右的增速蹋冈,所以说基本上属于原始增长的阶段阑。奇瑞从2012年款桂箱、2013年开始进行战略转型窟凰藕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段净吧兄,我们做的核心是提高整个产品的品质辣累,是我们整个战略转型的核心够武锯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恫们悄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咯、好的服务路到纪。2016年我们已经进入到2.0阶段染,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沽口,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆培,增速达到28%鹿割渺,国内市场超过了36万辆俏母侵,也是过去五年来最高的一年拖。国际市场中拭让洛,我们2016年实现了出口8.8万辆咳铃,也占到整个中国乘用车出口的1/3市喷,也是连续14年中国出口第一的车企钡少俯。   我觉得取得这些成绩霓,销量数字是一个方面镭肉祟,更重要化排扫、更为看重的是结构的变化涣舞迟,第一是企业盈利水平的变化拒芳,为支撑企业未来的良性发展悍瑟割,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务省勾。第二是体现我们战略转型的成果厂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妮褂桃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潦。第三是客户结构的变化段碉侵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耻恒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苇窟,实际上我们更关注的是除了规模的变化贤,当然营销数字很重要拌劫。数字背后更关心的是这些结构的变化篡,怎么产生这些结构的变化隋褪?从我们自身对新一代消费者的理解锑齿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漆耍。   客户体验的三个方面我们一直在做唤,第一是产品体验横鞋颠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纹,行业平均大概在35%情,奇瑞可以做到25%爬娃艾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睫梢梗,今年还会陆续推出更多的平台蜗充寡。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘦。   第二是品牌体验醋能挽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罢埃碉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登沤建。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了德陈捷,现在很多企业在做营销过程中视频草、直播方式应用是越来越多了堤懦囤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虎。今天消费者接触信息的方式发生了变化害项。   第三是整个销售服务过程体验的升级泵蚂,在2016年网络规募门涓眩和第三代形象店的升级茸,为了保证客户体验的一致性时讹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼓瞧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骏督峨、优质的必俱甘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褂紊,这是我们正在做的溃屯极,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解深,谢谢!   刘小勇绢:谢谢范总容年掏,现在的汽车营销无论是从手段媒解,还是从模式帘豁欢,包括内涵都已经发生了非常大的变化晴皆魏。我顺着这个话题再往下问一下垒骇,请问刘晓科总骡墨石,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孰、营销套路城融丢,您觉得现在还适用吗潦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垢弥?   刘晓科涣:刚才范总氰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烫搜,因为这里面在我们整体来看揭乐,其实我是一个新的营销人氖功健,刚刚在这里两个星期容排蚕。我以前更多的经验还是做用户耻耿郊,去看用户的发展虽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播清腾辟、网红瘟澈、娱乐化洪独,甚至还有用户的碎片时间没。但实际上反应了两个变化曹,第一是用户浏览的轨迹改变了缉,以前在PC时代栋,大家基于浏览器阅读巫猫。所谓浏览器的阅读屎,对于从一个网站跳到另外一个网站溃,这个成本几乎为零梁帝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恭荡舍,只要在浏览器就好陋繁猫。PC时代概贬袜,网址盾逆、网站温、浏览器是值钱的庙伟盖。   对于移动互联网妈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下排夯,对于微信小程序也有很大的期待怂丹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观污。最终来看比傅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邵杠。在这个主流的前提下戎舱秤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读很。在这里出现了两个问题怯,也就是时间的问题撼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弘香,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莎盘庞。如果是比较泛一些的资讯或APP澳,如果中国互联网网民用MAU看弓虑孝,月度覆盖量几乎全部覆盖狸墓哄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盆燃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脖淑。但是什么会不一样昏?就是时间揣矗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颈恭,我也高度认同一个观点仆竿母,未来对用户时间的争夺是变得非常重要失帕细。在这一点来说奠,我们的营销不是去抓住用户秘怀警,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丝擎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妒奴葡。   基于这些理念的变化彩蛊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壕秋,而现在发现专业内容看得比较少一点昆簿很。专业内容对于用户的阅读挽,可能是女性就不太爱看荆躺股,覆盖用户的时长就变短晌钱。什么东西会长呢苹?从2016年裳秤、2015年的情况来看朗莲谐,我们发现基于娱乐营销的网综时间示,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骑欧驾,因为可以更好地去占据用户的时间涸铰弯。比如说我们投的一个网综节目品豪,可以有2个小时以上的品牌露出时间凳粟。   对于用户来说既畅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邯腹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谩。无论是线上的阂财深,还是线下的痞。   另外一点鞘,我们做了一个用户报告昧亭,会发现用户现在在看车的过程中摊毛吧,比如专业的导购氯虫适,发现用户的时间垛唉、决策变得越来越短狼绘妒,对于专业媒体用户来讲庭棵狄,用户平均决策时间是108天融,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤,这52天对于内容的需求是很轻的米陷虾,包括频次是很轻的行恳。从52天开始一直到97天茨,基本上是从几款车的比对到交付定金彼,因为提车还需要一些时间奋氛戏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览革频藉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溶茫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泄婚号。也导致现在的自媒体更火羌,因为大家更相信人什弓雾,也就是网红的力量会逐渐发挥藉,包括IP的力量贸残。   营销的变化是跟着人走的虾阮,用户的体验赣、用户的行为发生了变化臣话玩,我们的营销一定要适应用户的改变艘返。   刘小勇里:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妙乓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表害慕。想问一个跟豪华车相关的问题舜泰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泵寿委,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔫,从超过10万辆到两三万辆的都有凑携,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谋凸?或者会发生变化吗溅誊?会发生变化的话寒衡垄,是什么样的主推力量来促使发生变化鹤沛每?   王顺胜素绿枷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会健,作为广汽讴歌这个豪华品牌细乌悍,去年4月份才成立了新的事业体制糜焊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市史乌,10月22号四驱上市昂烈吝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布付劣晃。   从去年一系列的举措奥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栏秃溺。像主持人刚才提到了商毯,怎么样去改变格局坡锭女?作为豪华品牌在中国萄,像ABB进入中国市场比较早茄被,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捂,其实我们也做了很多思考律仆幌,想跟大家分享一下纱矩。   第一席,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琴汝,也是十年左右的时间匙络,也不短钳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喂。作为这样一个品牌要找好自己的定位粳导,我觉得是特别重要的孪奋。我们不是说跟谁去竞争娥,而是在豪华市场找到适合自己的位置秦岔骚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酱遁,包括在上海搞了大型的上市发布会菠,在上海中心进行首秀奢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剩郴,这也是用来提升品牌的赖姥豹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懊范摔。这一系列都是来提升讴歌品牌的靛。   在后面的发展上陡兼,包括在2017年也做了很多的思考筛长,就是如何在营销创新上做一些突破逃。比如说植入了体验式营销芦氏,包括即将上线的体验店础彤勾,可以跟移动互联和终端波踞,包括一些PC端进行一些互动客。包括很快会引入管家式服务挛,让用户真正能够感受到服务和体验海。管家式服务是一对一的串瞧断,能够让你感受到有针对性颊滑,并且有温度地触摸到服务的形式韩拧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辛驮涣,我们在形式上也进行了一些创新汾。   尤其在内容上面蓖鹅隧,我们以内容作为引擎较溃萄,创新作为驱动秀尘呛,作为后来者品牌燃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枪些僻。至于格局会不会变化酣剂,其实每天都在变化够。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眷,我相信之后会在变化当中不断求变乖薄类。营销肃口、创新不但要传承好的东西扛疽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念橇,跟大家一起共享一下碳。   讴歌作为新的豪华品牌炉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烘揣,希望在座的媒体以后多多关心诧、多多支持蛊勾,一定要让它取得成功灰,谢谢大家!   刘小勇茶妨并:接下来有请江淮汽车李总镀女悸,咱们聊一个关于2017年的话题贰,现在年底世、年初做营销的也是做足了功课鲤软,关于2017年市场的预判薄帝。能不能把您做的功课分享一下峦纯慰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些实绅畔?   李建华秋卜裂:小勇这个题目“袭击”挺厉害伪蓝日,营销这个事在台上讲讹撕,对于2017年的营销还真没有想得特别细躲。对于营销诚,以前讲欲文明其精神谐圃鳞,先自野蛮其体魄级户渺,营销在中国还是跟认知相关恕虎辱,属于文明其精神发展之内的阑。营销在2017年来讲槽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运降滤瞄,全球规模最大镰搜丝,还是保持增长挪囤,需求会很旺盛晤夏高,同时也面对着一群非常不确定的消费者拼,这些都是一些确定的因素驳爱哦。关于不确定的忍猛歼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi认瑟斤,这使很多事情产生了不确定性河丢扯,也使推广方式产生了变化何蜂。在一个变动的世界里要想做好功课幻腺讹,关键是有定力把握好不会变的东西刻径棺。   就江淮来讲惹嗅沥,2017年一方面会更加关注用户的需求斯。因为从做营销来讲琅腺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脓吧。一是用户看到产品迟曹惰,如果产品很美好拢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痢未炕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捐。第二是当产品出来之后钢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侮白衬,如何让消费者跟它产生很好的接触脓农渤、接受它糖,让你的营销做到有广度讥物仿、深度和温度辨锋方,这是营销人需要花功夫的地方沁闷姆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量故浪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉孤业拢好的保留和记录下来鼎呈郎,强化终端的执行力扰搂划。这是非常重要的线肪公,当消费者看到的车是处于被管理的状态居,他就会有好的印象松胚眠。如果是管理失控的情况媒瑟,就会认为这不是好的产品衫搜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胃塑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寐,这个产品是不是他所需要的镁,能不能让他在过程中感受到认知和认同忱扳侧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隙拓,现在已经不太需要你告诉我什么了牛涟节,往往会更注重你提供给我的事块伪,是不是我真正参与过的希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吧锑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV德?可能现在需要一辆高颜值蹈、大空间亨尽、强动力干举奋、低能耗炯狸蛊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娄淡媳,所以2017年上半年会投放一款S7嚎焕授。前面的消费者参与了意见秸离拼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疽尚脖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氨聊跋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疵锈揭,形成了共同创造的氛围歧盆。往往共同创造的东西弦薪蚂,我觉得是消费者乐于接受的东西箍。未来共同创造敦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮寞撮。   刘小勇叔逆:非常感谢李总匡。我觉得现在开论坛煞昂,最难的是请嘉宾蔬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毫睡虚,是嘉宾请来了之后不给时间说劳壕瓤。今天这个恶人就让我来做了杠袍泼,咱们就不说了羌。   最后请每个人回答一个具体问题报诗彼,刚才进门的时候有一个调查啃具恰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炉禽廷?我们从于总开始埃拱。   于晓东喂笑:我觉得2017年应该说挑战大侵花,期望更大人锣,我更看好细分市惩ァ,因为我们也是做SUV的嘛捞,我们更看好SUV市场的持续增长剁。   刘小勇捌:全行业增速去年是13.6%较、13.7%路坑。   于晓东谩券:我预测2017年是10%芥泉郡。   李海港集盎:8%棚堕。   范星半秽:我就说一个数慨,虽然说一二月份看到环比有所下滑封讲纶,但是看这个数实际上同比还是增长的鸿。本质上今年不用担心荣沮慧,我觉得还是在8%到10%之间幸歌鞘。另外最近看到1月份的数据出来了颗布吧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额台,这实际上是一个分水岭判凄捎,一个很大的变化翠鳞。   李建华庙楷返:我觉得应该在5%到8%纺可,可能会接近GDP的增速绊。   王顺胜兢畔:我觉得整体会在8%到10%以上傻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上协鼻拾。   刘晓科柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纹,我觉得再加两个点是8.5%啡触痹。   刘小勇鼻:你更准确了底,到了小数点后了耿酚锹。非常感谢各位老总的精彩分享档。就像李建华李总说的踌户,咱们说到汽车营销人驳错,媒体界有很多新词来形容谭,像野蛮执行力或变态战斗力膏、狼性文化等等窗盯。其实他们是一群非常善于思考的群体诧,他们的思想的深度决定了在行动的效果懒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚼迹茹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈什皖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将酒吻:李芳 版权作品戌勺潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载湾,违者将被追究法律责任现诫天。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柿钎谩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伞天旧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导珐净,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潍芹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨村肚。以下是北汽集团党委书记趟、董事长徐和谊的主旨发言仟界汲。   徐和谊筋:尊敬的何部长舒念,尊敬的各位领导赊彼,汽车界的各位同仁捕,还有我们媒体界的朋友们脖痞陈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哦辽径,探讨汽车行业的发展话题薪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪,这一年间我们先抑后扬凛伙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨几舜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进频妓视,最终以产销2800万辆盛珐沛,同比增长13.65%的优异成绩膏醒,完成了一年的一个胜利的答卷瓦卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度可,为不断探底寻求新方向的中国经济臀为,可以说去年我们再添新亮点逃。成绩固然令人欣慰徽客茅,然而先贤有言兜恍捕,一切过往皆为序章遣杉。今天站在新年的起点上回望从前榷卷矮,我们发现深沉变革的暗流涌动烦飘筏,启迪未来的创新发展吠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钮锌沃。   亚马逊无人超市惊艳登扯妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媒帮灿,提振实体经济箭在弦上喉龋茶,消费升级引领我们全新的商业文化时代断缮赐,技术卤湾僚、商业模式蹬、国家战略蜜扔炊、市场结构结合在一起缎嗽,这种更替的演进累。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吞廉,正释放出巨大的改革能量咀铆嘲,正引领我们整个行业迈进全新的时代伦贸。   一是技术模式在不断地创新绩,汽车行业转型正在进入落地期傅。最近几年在互联网祟富铣、智能化揉汲陛、共享经济等多方的洗礼之下偏,汽车行业正在同创新中被颠覆者煎庇敛,迅速地转变为创新转型的主动执行者卤泞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟监匡,日系车企抱团开发人工智能技术瞄稼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脑,可以说剑指出行解决方案略。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俊察,在新技术洗剃搭、新模式领域不断落子肯效磋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期另。   二是消费升级脸,品牌之战成为未来的新机遇僧拿。随着互联网思维的逐渐渗透盼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裸颂。情感价值丛九羚、消费文化遍、消费者价值观越来越得到重视傻,网红营销私、二次元营销潞寝柿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撕娃途,实现产品表达与消费者价值的同频共振抗爆。   另一方面顷毖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书号潜,为自己的人生价值代言灌痛莱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题落,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甸。   三是提振实体经济太,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篡,就是提振实体经济掳瓶呜。其关键在于制造业转型尉,转型经济学的研究表明箍偿巧,制造业转型中产品技术固然重要床毫奈,但管理体系更加重要既鄙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔷滔疾、网联化建设方勉,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬还外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键即。前几天我看到有文章提到我枢戏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颇多。这样的提法虽然夸张掠辰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒,我想却是切中要害的莫绿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巳抗,随着提振实体经济逐步落实距荆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键死揭宫。   四是政策变动稼典惩,新能源规模化睬康碘、市场化成为未来的大方向侥。2017年新的政策正在逐步地落地奥翠测,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境得畴,行业准入规则喘、动力电池规范条件等政策的制定寥,从各个角度划定了新能源的市场边界具。   另一方面新,碳配额题盖噶、双积分刀、新能源补贴退坡通掸,无不要求新能源发展要还原市场化手段扦散颧,聚焦核心竞争力侧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗅怖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规小科逻。   纵观整体形式的发展列哭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓮锯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囱泉。数年之前贺癌,面对互联网行业的冲击功捶,我们以为我们只是需要一个互联网+金坝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲤,还承担着国家经济转型的重任草潍赎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望却滔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责协马。这样的多重任务坎蹋将,给了我们新的挑战绢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舰说硼。   面对全新的形势储,面对前所未有的机遇与挑战是,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙赊。我们将锐意进惹娴!,大力地发展创新精神驶谈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳖靛,在电动化刀怕狼、智能网联化反、服务化玻咳抱、国际化等方面加快发展步伐骂,不断推动新技术龄、新模式的落地生根辈匈凳,不断地发展新能源汽车痹嵌,还原城市绿色健康生活妙抛。不断承担经济转型任务驴,推动传统制造业的升级毙。   面对未来痹凄陕,我们将在以下几个领域寻求突破逢:   一是加速智能网联技术研发徘林,打造智能出行的生活方式鞠。2017年拉斯维加斯的CES展上型,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酬。当然不只仅是和百度宋惮尼,还有其他的国际国内的公司虱脑疲。未来瞄准智能驾驶撑罢胆、智能互联嚷霉侮、智能座舱等内容广烙坟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惰汾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具火。   二是加快新能源汽车产业化讼,践行绿色环保发展目标蒋得芹。在新能源方面剖缔,北汽秉持环卑季方玻靠大家的理念懦扯,不仅造优质的新能源汽车产品拜吗新,更要造消费者愿意购买的新能源产品空。尤其是在补贴退坡斥、行业回归市场的大背景下镁徊姬,北汽集团聚焦资源敌插、聚焦技术缉遁喉、聚焦产品屋茹檄、聚焦市扯劝堋,四位一体严密把关整个新能源产业链蚊谰胺,为消费者提供既有颜值策、又有内涵的可靠产品绒胆澈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泄芬,共同守护美丽家园凛。   三是加速国际化资源整合熔陶,实现中国品牌的全球化皑订蒋。2016年芥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厕破,实现了北汽国际化腥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破川。配合国内的合资品牌懦斡,服务于全球布局研发基地谋,北汽全球范围的资源整合孝,已经进入了研发边构菲、生产豢酪、销售溃唾稼、金融贩聘、人才和品牌全方位互动的良性循环究。   面向“十三五”督嚏抗,北汽将继续深化拓展东南亚帝挝、北非袱百衡、中南美雄、东欧等重点市场的产业布局呕,使中国品牌的影响力遍布全世界茬涟绦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陈诺事。   四是坚持服务化方面拐,推动制造企业转型升级擞尖船。服务化既是国家经济转型的方向祥弗殿,也是北汽自己产业升级的主要目标丁搬识。多年来我们在金融氰、产业投资衅、后市场垒、出行服务等领域多点布局燎聚纷,随着时代向智能网联方向的发展谅巫乳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狙陵。构成从业务到管理体制饲皋,再到基础设施的科学发展体系都盖,不仅提高了资源的利用效率倡村疏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丘。   各位领导色,各位同仁盲嫉,媒体界朋友们广橇,闻鸡且起舞摔凰,风好正扬帆缔蓖贾,新的一年已经到来借窝派,新时代也正在开启机遇的大门脱,让我们携手共进搁盗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽狙该:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恒玛翰,长城汽车累计销量达107.45万辆庞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阿窝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熟使沦,其中哈弗H6占比超6成檄擒肪,达到了58.07万辆共疗玫,同比增长55.58%琼斡橙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敝,2017年2月19日戒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佳,我国汽车市场销量首次突破100万辆坍狼杯,高速发展25年后的今日欣设涡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度句。中国自主品牌已突破百万辆瓮项柬,那么能否乘胜追击逾越200万墓顿、300万的销量目标功坑嫉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墒拱讳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虚码涪,用他的话来说慷僧椒,“这是很了不起的一点娘虏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闲蹄咸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讼,从另一个角度来讲懦掀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魔。   安全妻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功团,分析其中最重要的因素瞳,魏建军表示浆暮,回到20年前圃恼,受到成本和技术等方面因素的影响绢逝誊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位儡。而当今时代韶龋光,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标省蔡,其比重也在日趋增高卯卧灭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热。他还透露蟹东,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陪套,打造全球化的研发体系匹衫,在主柏钳甘、被动安全技术捂疤、智能互联胶、自动驾驶等方面踩,形成领先优势市桂。   说到自动驾驶技术切己,放眼全球汽车行业牵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重童宦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刊吠。哈弗将采用北美庞、印度碱芹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统任拾撇,据他透露围烩茨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准附谓痴,目前正在进行路试持情,有望在2020年后投产沥。“我们的最终目标窜娘吓,是推出完全无人驾驶的煞岔颗、最安全的 SUV 烙袱怪。” 魏建军说到秆惧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逼,魏建军说到筋纺鹃,2020年拢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顺称狗。对此开,哈弗规划了四十余款新产品脑委萄,覆盖全部的SUV细分市场屋蜗疲。到了2020年卑廷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标去统,在规模上超过吉普模蒲保、路虎湘,成为全球最大的专业SUV品牌篓臀尺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆超拧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹃莎似,魏建军回应道笆翰捎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面策控,一方面要靠产品快速地更新迭代慷钞,另一方面则是丰富多样的产品规划申,这其中就包括新能源方面的建设肩摹。据悉艘悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缕通好,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乳革,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豌。除此之外汕材讨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰焉凇,目前正加速推进全球化商业的发展泊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标年。   2016年承虑捞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锯邻年,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭渴:WEY登场之后哈弗应如何定位靠秋尸?魏建军在现场表示惨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诺尘麓。相反贝,哈弗将全面发力15 万以下市掣GШ恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兑,而“聚焦”就是集中资源相九,打造产品和服务的差异化优势晒速,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”党譬。先做强察腐苯、再做大爬春,这正是哈弗理念的核心所在莎汾。在盛典现潮健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谎疚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持技。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兢鹤俄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念横甭慰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逛。据了解孟,长城经常组织经销商团队去日本考察衡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念请羚挞。这正与长城的发展观念高度一致勤吹唤。魏建军透露如汇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拷年仇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝检,经销商们也未曾有过动依绾取,这正是“稳固”所体现的重要一点瑰册。   长城汽车总裁王凤英表示授敖扫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳眉。 她认为迟酶,良好的厂商关系是相互作用的佰,只有让经销商满意膛,经销商才能够让消费者满意位复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荷,这是层层递进的作用效果瓜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懊恕墟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么提割多?哈弗给出了自己的答案辈疤:200万的目标即可上路雇没斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶事:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琴,在新能源汽车补贴退坡后轰囊史,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纯华,这个数额占车辆销售价格的40%熔细。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呻捎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煽偿袄?未来鞋妓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诬抵本?2月8日下午舜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示归波问,2016年柬爆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列填,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势覆。随着核心技术差距的缩辛比挝俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墨。但是倦舰拉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内看龋痴,巩固和扩大这种优势殊泛,还需要政策铃岔、制度和市场三方合力弹土,打造可持续的市场化发展捆艾练。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布士,但是从已知的美国集红、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酚剖食,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卜缸柏。同时帆法,公共类充电桩接近15万个的发展规模砰季,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雀盘寂。   “走在世界前列瓷,不仅是体量和发展速度位居世界第一敖拒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蕊率庭。”许艳华表示峦绞,经过近几年的积累确惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堪惯、制造和营销的体系能力捕殴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变触盛,产业链基本完善甸。整车惰跋墒、动力电池吞钨、驱动电机系统性能大幅提升抢,市场主流车型的动力性酮察、续驶里程藕布、能效十视徐、可靠性该镁奥、舒适性明显改善拳绞窜,整车容、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展能如突,新能源汽车市场覆盖率提升娄鹅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓖绅,占世界市场比重约为50%扰巾。按照已知的企业规划汹,在乘用车领域隧菇厦,2017年我国将有73款车型推出表笨懒,进一步满足市场需求睬巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时池,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摩夕,整车单位公里行驶成本也在下降兄。“20%的成本下降谓柯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诲妙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升箩够。”许艳华对《中国汽车报》表示苫,在规模扩大成本下降的同时牌乓,市场竞争下之下鼻,企业会做出有利于市场发展的选择概当狡,也因此臀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌阮困。   许艳华判断露,2017年丛谷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强识,预计占比会突破70%赌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高店廓,充电基础设施也将继续保持快速增长谦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赤激抱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骨顾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耪碍括,在此框架内毖,到2020年袜背,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展极啃。但是补贴退坡后怎么办芯啤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动署。”许艳华认为妊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戮乱汗,让新能源汽车使用成本进一步降低厩,才能保证其持续良性发展谰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帅。目前文苛,无论是整车碌金、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妻,剩下的就是政策实施好的问题朗惕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屠棚。”许艳华强调垛琅葱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醋怜,2020年到2025年是重要的过渡期哆罗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汞,这方面我国也走在世界前列憨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舶,进一步落实国家新能源汽车发展战略寺勒,保障车辆和使用安全聊。   不过耗唤吭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议存唇美。针对《暂行办法》壳莲脱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%切、10%和12%的比例卑什,调整为5%棠、8%墨、12%的比例缎韶切,并允许2018年课替抠、2019年负积分可延迟一年抵偿耐墒。同时煞室,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定请,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峰播,丧失中国已形成的比较优势穿美,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用其。中汽协希望《暂行办法》尽快出台譬,以便企业开发和商业计划的制定殿戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚论:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷垄顶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筛仓。犹记得2015年7月构崎激,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兰荷,并对这些汽车的车载软件进行升级疚糜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铺密田,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档、转向系统以及车载系统武。    如今荷建判,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置适,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缮攻,如果没有行业安全标准来做规范阑八,或将引发不可想象的严重后果昂掏徽。在我国戮,作为国家网络安全的重要组成部分孺颊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫法雷。《中国汽车报》记者日前获悉岭邪,《车联网网络安全白皮书》藉拾掏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粒。在发布之前勘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夺匪截,他告诉记者笺,车联网网络安全即将拥有“指南针”酣蕾吹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》光:《白皮书》提汤、《细则》出台的大背景是什么铰侯?    庞春霖拈尝:在节能环保卉侵砂、安全舒适案奠肚,以及车联网额点、自动驾驶旧拳长、智能交通等方面要素的推动下季,汽车正在迅速IT化斤冀、智能化潮熟杆。与传统汽车相比麓曝,智能网联汽车在节能减排夯胺咸、安全舒适方面具有前所未有的优势栏奖浆,符合汽车工业定、交通出行方面的发展趋势告苇阔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奇饶趴。在互联互通的背景下聘纬,没有网络安全充分保障的情况下猛补,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谭瓢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沙烩,明确要求网络运营者(车厂松、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仓静,应当依照法律坪骡手、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓷技,采取技术措施和其他必要措施排轮喉,保障网络安全倘、稳定运行枢,有效应对网络安全事件辩嫌痞,防范网络违法犯罪活动拜孔,维护网络数据的完整性换、保密性和可用性辜。网络相关行业组织按照章程啸场,加强行业自律光贩,制定网络安全行为规范臀里,指导会员加强网络安全保护敖辖扯,提高网络安全保护水平纷捶赐,促进行业健康发展皋阶。”该法2017年6月1日起施行技肺。    2016年10月23日眉,在前期工作基础上尺事龄,在工业和信息化部等部门指导和支持下烈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陋齐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牛面,2016年底琳,以电子科技大学为主任委员誓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)突溉、中国信息通信研究院哎、国家互联网应急中心俩、中国联通京尼部、中国电科第30所办、奇虎360贸惧尾、博世为副主任委员被请董,联合国内外70多家整车豹臀、芯片损荣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晃拒偷:车联网络安全委员会)正式成立鸡丧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兄,在工业和信息化部爆筒唱、国家密码管理局帮逞蚂、国家网信办等部门指导惠、支持下鼓,车联网络安全委员会于2016年底组织父譬、协调产业资源酸冈,以我国自主和在华骨干外资车企控叼、终端和零部件厂商为调研对象痹,先后完成华南护、华东吝把撅、华北芹参、东北试、西南地区调研工作悲闻,充分了解了车联网网络和信息安全政策传篙售、法规宏来困、标准虱、产品钉、应用等方面的实际情况与现实需求钞灌。并组织与协调联盟内外资源闯韧,开展了车联网网络与信息安全相关政策就脓晒、法规铜、标准的研究板侥,形成《白皮书》订告酣、《细则》呜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢倡。    《中国汽车报》斗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖校堑烙:随着车联网发展旧扳书,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兴速。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规低疤、技术标准蜕、产品及服务体系的支持堵。从调研情况看惦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掏镶,缺乏可靠和一致性的基础工作奴,因此需要我们及早采取措施梅,完成网络安全方面的顶层设计工作顺湘伺,从政策多狗捣、规划炕弹、标准摄、技术维喉忙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辛徽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰胛汤ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状冈亢痢,为车联网网络安全的后续发展提供建议费,推动车联网网络安全产业的快速发展玫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞎,从企业套燎渡、用户坊、政府需求出发缔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娇,结合车联网的行业特点和技术属性菇,立足当前现实和未来发展趋势急弯梁,提出峡奴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疮写身、指标和建议孩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搁,提升网络安全防护能力兔套,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掀纶咯。    《中国汽车报》捷井:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傻星湍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准安江齿,对现有车辆和新车产生怎样的影响镰悉谓?有没有实施的时间节点冬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高导?    庞春霖砰归失:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捞,并不涉及强制性标准和法规灵粒对。同时通过产业宣传全泌朔、贯彻和使用颂娥,不断发现新的需求和不足兼,并加以完善绵。但由于网络安全形势的复杂性赊,以及车辆作为一种重要的交通工具绿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膏道畅。    两项文件本身就是在调研基础上锨,听取产业单位需求而形成的被恕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶譬,减少大家的迷惑和疑虑泌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动千,切身维护好产业和用户的根本权益溉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迹羔,当然会有成本在里面嗅哪。不过从发展的角度来看涉好,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妥,属于必备的系统诉开巴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品联界。同时访,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轿呸,也会赢得更多消费者的信赖陀谦。    《中国汽车报》腊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纶污?自主档锌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缚匈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棠癸?    庞春霖尖雷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炕,其中一些关键技术和产品灌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锌撵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样材缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分币岔裙,那么就像现在车辆的保险杠踞瓮、安全带联师伯、气囊嵌郝、ADAS等等常规安全产品一样苏淮硼,无论自主还是进口车辆坦玻,应该都是一致和统一的要求化驶钾,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒂俱缔,推动车联网网络安全产品的安装肋胃、测试爸、使用桥凳、维护和服务妥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靡稼脓,首先是人们的意识问题令寸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聊慧室,但对于车联网网络安全却毫不在意糠。要知道夏雾醇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辅降,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卿兽、多变抗涝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哎、软件等基础技术逃酚屉,对于自主车联网网络安全产品而言身恃信,投入比较大埠是羚、周期比较长姓、效益回收比较漫长捻脑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暇申结,从整车企业椭亮,到零部件盼、软件膛、芯片供应商茶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痴、人才队伍葡袍林、产品体系绿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顿虏,也非结构化的治理模式缚垂,需要新型的伦理脊、法律和技术法规给予支持坚泌别,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妙媒僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫椭:李芳" "   1月18日泌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艾霖。引人注目的是惋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氨撑。EC180之所以有如此低的价格信炕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勺几。在补贴退坡的背景下筛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稳蒋限。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肯滇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澄秦搐?在发布会后卫怠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庇,以及2017年的经营策略与规划袜邵没。   《中国汽车报》携久: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棋毛陵?   郑刚豁堤潞: 北汽新能源有两大类产品平台嫡盾鞋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遍侍,包括EV济愁去、EU庆秆电、EX书挝、EH四个系列梧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品席。在开发之初褥共谐,我们就对其有一个精准的定位与期待拾。   北汽新能源在两年前预计到耸誓,新能源汽车的3.0时代即将到来考,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹊告路。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扑鼻对,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车食妈牌。   目前丹姓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握购,这没有错吝唬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术特,并没有推向市场的现象潭定汾。我认为群,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掂报,也没有认清正确的发展方向需触灵。   因此表坏兜,在两年前开发全新平台之初却宝嫁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车割璃仆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凤看,这种做法目前看来是成功的侍蕉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帛排滇、造型痰协单、特点以及价格之后吹乏,大多数人对其给予了极高的赞誉违,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谐横。   在成本控制方面须哗,我们认为还有压缩的余地俊桶,通过不断地挖潜降低成本蹦九,我们认为可以让更多的人开上这款车皋钒饺,不过这需要一个发展过程忱使。随着销量和产能达到一定规慕烟溃后坛魏裤,我们会进一步整合资源创缄号、降低成本部坚,提供给用户性价比更高的电动汽车戮驰。因此温访供,就目前来说轨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焦饭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帮媚。   《中国汽车报》瞎孪: 面对补贴退坡钦琉,EC180为何还能采取目前的低价策略焊瘦画?北汽新能源有怎样的发展战略微媚挫?   郑刚牌: 从当前产业政策来看馆,全国各地的补贴额度不同冲,流程不同亭帅盯,这都带来了公司内部成本摊销的问题锹屡浩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碑酚。为此迹娶,北汽新能源成立了卫蓝基金芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴购派秤。这需要企业拥有一定的资金储备阀赦。只要差异化的地方补贴还存在巩艘嘛,卫蓝基金的使命就不会结束叹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荤咎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殿。只要发展的规划清晰刮哄,我们有能力也有信心做下去五微。因此醛佳,我认为当整个市场达到一定规陌⑵茨祝后弟愁窘,企业才能做大做强宫观。在我看来太拌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的显记,而不去考虑社会责任话。只有兼顾了二者辽,才能获得发展与壮大勿褂。   就北汽新能源而言畦,如果年产销量达不到10万沽,那么就没有持续发展的能力搬。因此孝妊,我们公司定下17万辆的年度目标毒捐,并将在4年之后达到50万辆铃垃蔷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谜砂。谁先占领制高点瓮,谁就有效益屯。新能源汽车市场的成本杀手从,也将是市场杀手垦粉贸。   在竞争过程中跋荡罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碉,而是以传统燃油汽车为对手葛诫。因为它代表了污染夏,势必要被市场所淘汰幌肖萄。   《中国汽车报》虹: 新造车企业的强势介入肌涕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晨阔?   郑刚柿齐燎: 与跨界企业造车相比炼伶,我们的优势正是他们的劣势春弹。依托北汽集团埔欧哎,北汽新能源有着很丰富烯、庞大的制造资源焦窍巢,有巨大的产业链规模优势派稍烷。在互联网体验方面惜价坦,我们确实面临一些挑战硕拎,但我们在造车工艺澈、供应链与流程方面有着更强的积累糕吗挤。   在我看来抹冒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在璃泞,这些可以相互转化厂。我在发布会上再三强调腔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姬,而不是新能源汽车厂商凛。如何能够最大化地提升电动汽车性能拿吭渺,创造差异化的用户体验和品牌价值虹庇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彪。   目前腔噬泼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户樊。在这三类潜在的用户中骚,我们的发展空间都非常大镀。   对于新造车企业而言册,他们确实会面临诸多的挑战十势。我们在发展过程中遇到的挫折版阀,恐怕他们也得挨个体会到倡兢鞭,但这是一个正常的发展轨迹密阂。因此嗣堆,我认为这是一个跨界融合的时代侨锻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骡箱贫,将思维与资源彼此借鉴沙羚,从而为用户打造更好的新能源汽车娜酒趁。   《中国汽车报》仿蛔: 北汽新能源目前的两条产品线蟹钾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里承娇?   郑刚粒惦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线人吕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异性垦。相对而言滔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩、邻居许低敖、亲戚悲浑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泥柯乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仁浓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其蝎涸。因此在性能层面贪啥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化场匡撂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能较。   在智能化方面擅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匿。例如ARCFOX将会在社交突、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞍赂玲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惯录。相对而言贡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赎,智能化水平也将上一个台阶参稗强。未来缆徒粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梢航。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后革扣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朴腻酞。   《中国汽车报》诞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何博七才,公司将如何利用这笔资金缆踩?   郑刚碌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遍饲,将实施不少于80亿元人民币的融资罐竿怯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谩藕笔。无论是电动化还是智能化施捅,我们都会在研发上投入大量的资金竿寡。目前剑掳倾,北汽新能源的研发投入主要在两方面芍讥亥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究避埂。   我们希望引入来自产业链的投资方檬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锑贺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溃私搜,智能化成为卖点骚寺。   目前物动哇,北汽新能源拥有了三个生产基地礁趣似,现阶段产能还有限刻昆文,每年只有20万辆的产能假核。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徽涛染,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源另斜床,从而可以更好地降低成本馅星,提升效率刺岸乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协类挖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谦,大众汽车集团管理董事会成员诲雄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靠摔。1月14日踩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妙嘛泼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爬,他在长春见证了《一汽双、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糙匪逻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捎毕。    新能源汽车猫,重中之重    尽管行程密集囱队星,但海兹曼依旧神采奕奕湘揽。他有理由高兴锰诺,要知道川,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袭,比上一年增长12.2%潘啊梦。即便如此亢,海兹曼在专访开始时饯皑哄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吮。那么大众还关注什么蔷挝盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炊。“到2020年勃俯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栖禾痉,目标为150万辆违扭行。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣酶鼻帷;同时繁淳,大众在中国的新能源汽车路线狡坏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涧仓成。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说森播唬,40万辆及150万辆的目标中巨极喷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当输面。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赦鼓鸥,海兹曼称你千笛,这要由市场及车主来决定将。此外副,进口新能源车虽然是个“小头”使漠熟,但会涉及更多细分市撑丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寂惠。    奥迪与一汽合作匣罐上,加强再加强    就在1月16日傍晚舌妥扔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溃妇脯、奥迪十年商业计划》旦板,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转未钳。海兹曼见证了这一协定的签署吼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乖钦搽:“这是一个战略性规划攻,不仅为奥迪行醛铆,为大众邯,也为一汽明确了发展目标坛。三方达成了共识冉胸蛇,而这一共识不仅在传统燃油车方面壕矫,更是在新能源汽车和移动出行方面埂。”据悉竞抒,双方将针对21个核心领域开展深度合作沃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硕七,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轰。其中碗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点路撬扳。同时编瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淋庞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刑颈鼓,包括课:智能互联翅、移动出行弟篙、联合数字化项目街、金融服务合作等众多核心业务领域腥。    同时堡犀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展催陡截,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碌胃。    “对于奥迪和一汽来说苛羔领,总的框架已经搭起来了疲叛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悄蹿。”海兹曼笑着说尺坡藕。    上汽奥迪矾梅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碴镣,记者自然不会错过追问的机会浦侗。    海兹曼进一步透露姬挨荡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廊,但当前的重点碎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹿恰八,形成长期的更有建设性的伙伴关系痹。“除了十年商业计划的内容之外狼蹦,我们同时也更加重视解决经销商的问题妇,更加重视经销商的权益活嗓。我们要更加积极地回应经销商的诉求碾催峡,解决他们的盈利问题堡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”记,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绒捂?在记者的追问下驾品,海兹曼称赡墟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进零泡,并且经销商的问题解决之后怪皮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窃颗但。    至于具体时间表攫绕瑰,海兹曼透露枫替,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烫涛,最早要到2018年开始琶湃霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬蹄沽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任确圈拟,各位朋友随静,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛解脖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垮赣。   题目是“坚定信心啊,持续推动中国新能源汽车持续发展”矮会构。汽车的电动化是大势所趋艘乱缕,体制优势是推动发展的根本冠殊,然后就是坚定信心喇。特别这几年新能源汽车发展很快省,产品的成熟度梨、政策的全面性巴瓮、系统性奴,老百姓的认可嫡苗,这些是电动车话间、电动化大势所趋咸。大家可以看看杆,我们今年2016年差不多是50多万台息,占到全球67%辛泰胖。从增长趋势也可以看到椿,从2011年池、2012年勒扯播、2013年草雾超、2014年垄,特别是2014年荆、2015年罗胎,包括不平凡的2016年句钒,虽然有各种曲折土,但还是获得了很高的增长剁脆藏,大概有50%视盾,全球占比差不多有60%多木邪。   我想讲几个理解和发现骄顺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兢,做的非常彻底扭蚕摧。我们可以翻看一下2016年的数据汾滇牡,2016年中国公交大巴戌,不包括旅游大巴碘枫粒,总销量大概在10万台左右婪,但是我们纯电大巴差不多7万台柒拖,插电式混合动力是1.7万台贬霞窜,加起来大概是87%迷,占总的销量接近90%掂庆,这么高的份额寞靡,我觉得差不多就在3年左右发生的控比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辩稗,到2018年我瑰,我们认为在公交这个领域里面假队,燃油车会进入死亡筷故。很有趣的是2018年娜捅耗,如果你要在欧洲或者在日本嘿,欧洲呵田拨、日本一些主流的燃油大巴的制造商逃涂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赫恭邯,或者刚刚接近路试虹颂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赫伶。从这个感知可以看出捣,中国背后的推手是什么秤括,为什么这么快仇瘦,无论从技术瘟究危、从市场簧纳女、从体制先。因此我觉得焊桔,体制的推动是推手逝施,因为公交很容易充电铆,固定路线箩歉籍,固定区间鳖秦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芜炽奖,大部分属于国有体制失,政府有很大的话语权但,公交的排放巨大故卿贪,一台公交补贴很高且卞,但它排放更高辉。一台公交我们算了算奠墓聊,早上5点上路煎瓤拱,到晚上差不多10点下路怂,一天工作18个小时栓隘卢,相当于30-35台私家车的排放捂部寂。因此韶,我们四部委在推动产业政策里面端,花了巨资在推动这个产业镁聪,但节能减排的效果是最明显的儒,而且在全球保持领先度也是最突出的沁轻筏。   比如像深圳号,2015年潭、2016年匣辽,大概2017年上半年色十,就实现1.5万台公交全面的电动化顿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安暇。而且这个产品洪烦、这个领域我相信还能保持持续的领先判殊伪,和乘用车仑练献、商用车比棚,和一般的卡车比施,我觉得在大巴这个领域里面呕,我们中国无论从技术录盾、从供应链棚、从规模诡电醒、从市场地位寒,还是很牢靠的囤扛安。出租车可能是下一个领域偏,我们相信在未来3年里面创仕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畅。   优秀的体制助推队,产业快速发展屉朗枷。即使2016年不平凡的一年里面膘具帝,国家有很多政策烈,像国务院2月24日政策常务会议等烁,政府公共采购配额霞弦拉,7月6日马凯在西安有一个专题会乾促,包括到10月18日克强总理国务院常务会伦亢馁,原则上不核准传统燃油车拓摊船,加上之前一整套的体系肆碍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牵、最系统的政策体系缅心唱,包括今天我们的百人会这么一个平台垢,在国外是不可思议的窃,但是在中国就发生了钎耗豌,我想清泰主任亲自组织富,这种特殊的身份把大家聚集在一起评轨括,而且今年的规模更大疟毕,明年可能还会更大靛绥聚,这些体制推动中国新能源的高速成长截。   从税收饶匿、推广配套吗娠栋、长效核查户撩函、推广管理等都在推动媚畅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模触墩朽,刚才欧阳老师也提了赤,很全面臣枯爸,从上游的IC制造腹距、正极梢蔽、负极樊、电解也隔膜蹭素、各种资源旁梅、配套冉泛,中游的电池芯、电控宿派、电机澎勘,下游的整车案,包括售后服务鲜,全系统的潜侧厦、全规模的耗磷患。国外也是迎来了发展的热潮敖寄柏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敲貉吗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坚躬梳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舜。   坚定信心父么,持续推动新能源汽车的健康发展烯碧瓤。其实我们在业内也在把这个脉逻涣刚,2015年1%是一个拐点门辈警,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逻饺乱,相当于当年差不多10%的市场份额卞逼,2025要达到20%的份额被,当年要做到差不多400万台刹,才能达到目标身。因此我觉得空弘惯,2020年10%还是有一些挑战袱寐。我认为到2025年码会雇,如果电池做到每瓦时1元钱以内哦讹绒,按照同等配置的汽车敝,成本按照同口径的品牌坪、同口径的配置算貉,大概比传统车还贵20%-30%短,这时候国家财政一旦退出去以后露奴奸,必须有相应的措施来进行补充嚷。我相信第一朽冠姆,购置税的减免浩,一定要延到2025仕掀,甚至于到2030山,这是一个10%的政策支持操破享,这点非常非常重要峭勒敲。第二逝,消费税贺私棵,特别是对插电式混合动力车雹,消费税有2%路剐洪、5%-9%懊腹募,如果在国家财政资金退出以后捻锹,如果这个要有一个减免的话无辆,这里加起来差不多接近15%-20%簇块蒜,这样把30%缩小2/3炮,国家政策就扶上马计、送一程省姐截,才能够让新能源车更健康恃。   齐心协力平迟,2017蛔,撸起袖子谢渴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓骆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脊拇,万象更新枚,这是中国新能源汽车的春天沤。从2014年的小荷初露菱巾,到2015年的急剧拉升誓,再到2016年的高位放量勉,可以说经过三年的蓄势酸签性,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化美牌。牛市的格局基本确定痕虎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贿郡,“十三五”钵温、“十四五”和“十五五”期间虏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捣测、30%和33%犊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锰汲观,继本世纪初的“黄金十年”之后梗褪,下一个风口即将到来绅瓦揪。   毫无疑问闲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焚凡丧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筒娄甫,值得关注丢辞。我们总结了一下这些变化仁软仕,有三个方面的特点佃蕊该:   一是市场的形态改变了史。   从导入期迈向快速成长期偏痪,刚才欧阳教授称之为成长期叫需,我们在前面加了“快速”两个字敌辛,有待商榷戈赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缕,成为消费主体挡视娜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戏楔,新能源汽车从政府的示范运营起步囊扣隧,不断地向私人购车靠拢讥搪,临界点已经到来!有统计表明虚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阜藉魂,预计今年将进一步提升到70%左右钎驼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帛赦品,要在竞争中胜出赏讽拜,就必须以客户为中心痛秽,以市场为导向齐耗,树匠心沽灵,出精品凡荷乏。   二是竞争的主体增加了促抨孙。   从少数先行者的竞争苯妮邯,演变为全员竞争倍僻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赔穿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殊,包括这些国际大牌剧郊,比如说戴姆勒鲁颅鄙、大众等等跨国品牌廷,通过合资强化了在中国的业务布局勤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甲俗。有统计表明捕拜凄,从2015年开始即挂烦,全国新能源整车的投资项目超过30个痰,总金额超过了1000亿元乓,总产能超过了300万辆嫩隋透。当这些产能陆续释放死,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闭良。到那个时候措按,竞争将回归本源弦藉腐,那就是技术檬究、产品和服务规焦。   三是行业政策转向灯缉骆。   从扶持补贴过渡到监管引导棋,政策驱动弱化暴艰、创新驱动凸显颁龟认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整去驳,产业政策呈现出四大趋势请:   第一嫩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二携团睬,通过准入牟醒缮、销售为、使用环节的标准发布轿能,提高行业的门槛佰杜柔,净化市场环境;第三普,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匪兄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度先父任,让市场发挥主导作用;第四前拱,通过电池目录和技术路线图的发布徽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累币磁擅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讹卞瓮。   本世纪的前十年戒星,可以说汽油车高速增长汞,成就了中国汽车产业的由小到大阜菩。接下来的这十五年梅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强星疮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疙饺啃,克强总理也讲记,“发展新能源汽车倘,是培育新动能梁惫,发展新经济的重要抓手”疟陪。中国政府凭借新能源汽车倾虚,特别是纯电动汽车蒜倦辱,引领产业升级馁,谋求弯道超车随鹅廓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时。   继高铁山、特高压和核电之后痊势仆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粳,这种希望能不能变为现实钨曙榔?还需要我们全体汽车人的共同努力刻瓢邻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早籍斡赎,目前已经基本建立起了一定的先发优势捂,把先发优势转化为领先优势媒和秃,是我们坚持不懈的目标菜履炉。而要成为一个真正的领先者登粮计,只有创新淋。创新就是从零到一蛊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撩卧,用全新的方式组合起来凤磷浓,去创造新产品矾殊栓,去创造新的生产方式和商业模式蒋杠,去开辟新市称俨浮,去整合资源骸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呛案,去实现新的价值创造浅。我们将以创新为最核心的驱动力霉空,全神贯注拷雇挡,聚焦技术焚潜,聚焦产品幂,聚焦资源凡,聚焦市趁娜贰;以心无旁鹜的聚焦战略珊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志激仓,实现北汽集团领跑的梦想统庆。   借今天会议的机会虽切课,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碘,也就是刚才谈到的四个聚焦极楷:   第一眷恳挡,聚焦技术蜡怀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖介厩,消除盲点订浇。新能源产业最核心的技术就是“三电”共稗推,此外充电和续能技术娠、激光雷达等汽车技术柏,以及轻量化的新材料够,石墨和锂等上游关键资源帆累,也是我们需要掌握的核心技术和资源炮稍。这些技术和资源荤堆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耐,我们再难也必须干簿蛊邢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攻,各司其职皋咸队,对新能源汽车关键技术进行各个击破华。北汽集团将在政府的指导和帮助下诫费暮,在北京的经济开发区却,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讣辫蘑。它由研发创新中心熬练、全球营销中心磷舌、品牌体验中心景、联合创新中心等五大部分组成涉括嘶,将建成从用户研究旗溶、概念设计兽死究、前瞻技术夯宛很、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扮定。   第二弧莫,聚焦产品赋痞臣。   产品是企业价值的最终呈现侯,是我们寻求客户认同的物质载体妓链。高度契合用户需求吉,被用户接纳抡韭祁、认同的产品才是有效的产品屡陶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比百,我们的产品在续航里程坛头、成本控制膊旅斤、整车品质釜、产品线的丰富度方面惮纬蔼,目前还存在着明显差距臂颧煌。打造新能源汽车的产品力孰,我们将从以下几个方面努力澎堪较:   一是凝练屠,集中北汽集团的优势资源桨,打造若干款明星产品不槐。   二是做好差异化的文章倦,精确地切入特定的细分市场胆。   三是做好迭代创新常峰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吝轿骆、网联化峡还、轻量化技术应用到产品中脐,并根据新能源的技术特点估玫阿,开发设计全新的车型平台粗。   第三推瓶颇,聚焦资源手。   21世纪的竞争氰,不再是产品的竞争妻卷嘎,也不再是渠道的竞争换娘,而是资源整合能力的竞争闭。新能源汽车全产业链更长潍、体量大共趁秽,包括整车寞皆、充电基础设施票、智能网联爱怯、无人驾驶以及下游应用在内朗,整体的市场规模在10万亿元以上疤速。   然而资源是有限的铝耪,优质的资源更为稀缺贺吞催,新能源产业作为朝阳产业敢,资源的布局与传统车完全不同穿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仓捍丝,瞄准核心资源和稀缺资源仟饥,提前布局痴,将其纳入到我们的生态圈之中箩匿,北汽集团将围绕着创新链毁瑟、产业链泌和田、市场链潜、服务链和资本链这五大某龋块形盗,通过新兴技术的孵化程卷、成长型企业培育李圭、产业并购整合等手段唤,实现关键核心技术的突破与领先冻,打造北汽新能源的杀手锏地停乏,谋求长远的发展梧竭,实现对传统汽车产业的更替魏。   第四烂浆,聚焦市场徐。   市场占有率是关系到产品的关注度策类乳、品牌影响力的重要一环瘁,目前我们在新能源汽车市场的拓展恳刨、品牌传播担叹龚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寄鸥,可以说暂时走在了行业的前列菜盾懊。下一阶段率违桅,我们在继续发挥自身优势的同时烘,还要加强对市场的精耕细作晴速,对不同市场进行分别覆盖筷劫妻,不断扩大自己的势力范围稍。对公务市称∥住,我们将根据公务车宪腐盾、出租车莱、城市物流洞迁、城市租赁炭竿、城市公交等不同领域的特点湿耐,把规律琢磨透徽,在品质差异化斤速娠、品类差异化和品牌差异化上做足文章诗沤墟。对新兴市臣迳枇健,我们将引入汽车的共享理念外态秦,做好网约车市场开发羌闭,打造国民车梳味篮,切入经济型纯电动汽车市场共诡。同时米,通过融资租赁等手段含聚恫,对特定客户资源进行开发陕。   各位领导爸、各位专家起借拴、各位同仁别唐继,“阳春布德泽侯蕉劳,万物生光辉”博,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壁炉,新时代近在咫尺愁秽,新机遇触手可及耸男弘,新梦想指日可期对文亥,让我们以自力更生耿、艰苦创业的进取之心渡祭,以敢于人心伎科,勇攀高峰的凌云之志俄泄伴,撸起袖子匣锌,真抓实干毋辅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆卵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲充,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录持谁粉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娇巍,我认真思考之后弥烯,认为这一说法不无道理税。我想可以从两方面来看世犀特,一个方面是从全球来看埠派粱,在2016年这一年蚂,发达国家主要汽车生产国秸搽,包括大型汽车公司翘稿,大家对汽车发展的低碳化相撬、智能化谋、信息化取得了进一步的共识局悍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狸,但是说到了要害掣娃功,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牛衅握,守成者将面临巨大的挑战”实钡。而从国内来看危,我从调研中发现郊泪椒,很多企业由“试试看”伦典,转向了“铁了心地干”摩,把电动车放到了公司战略的中心地位帛。    刚才李书福老总讲的他的规划栓焙撕,到2020年懦腺、2025年空,电动车的比例要占那么大犊仿癌,新能源车占比那么大脾冗帝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疯。    另外瓣,在这一年当中灯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿麓领扩,一个是企业的研发路径在变化唉炽疙,由燃油车的引进焦宫哆、消化奇挫貌、吸收墙,正在转向开放条件下的自主创新餐,各个企业对研发重视的程度四喘戮、研发投入的力度是前所未有的憨脊叹。另外腥葡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列婪彪貌,这样就给了中国甲睬对,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会规。另外来,有一批没有退路旅,专注新能源汽车的新兴企业氰圈,他们没有存量的拖累纪农泻,他们的思想更加解放谩,这些新进入者带来了新思路币轨访、新创意乾、新发展路径哗哀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路便,对我们汽车人来讲会有新的感触痪刃。    新进入者带来的新的发展路径忍瞧书、新的生产组织模式腺陕虽,给整个的产业带来了新的活力仓狸拱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卸,我想这个影响是很深远的粳阿烤。因此挟梅隧,从这个意义上来说卑胆,经过孕育期的磨合祷赦,现在已经开始有所收获能嫉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棵。    以2020年为结点缅兼,中国电动车将面临新的发展态势恃,我归纳了几个观点我:    第一脾,进入2016年式,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期始涤炊,在消费者购买意愿增强的同时龟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择的词巴。此时草娟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凯路甫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牵峦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争新。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涕,随着竞争的加剧腾盗,企业间的差距拉大藕山诗,大浪淘沙的过程已经开始览鼎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阮庆乳。这种现象不仅反映在整车瓜诡施,而且已经延伸到电池企业妙、零部件企业以及上下游整个产业链哩悼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获础。    第二扦毯,迎接国内市场国际化竞争达。可以预计政府购车补贴淡出之时柿蒂淳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日外偿夯,距今只有四五年时间了瘟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂贾撮,国际化竞争来临之时才是真正的考验硼玛洞。中国的企业必须冷静地看到氦泰搪,产销规模大斜,并不等于竞争能力强设瘁。我们与国外先进水平仍有不小的差距漆购茄,重要的是技术基础薄弱砷、原始创新能力低禄却列、核心技术欠缺居淮、品牌影响力不足汞掇,这些带有文化色彩的软实力曝手彤,需要持之以恒的积累簿,“非一日之寒”瓷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唤狮梯,提高竞争力的途径倍十,不是等待企业的扶优扶强小,而是由政府创造好的产业生态拼,使优胜者在竞争中脱颖而出隧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牵填惜,就瞄准了国内国际两个市晨浴,产品设计艰、生产工艺举能稠、产品质量都以国际水平为准缄驶模,我想这些企业他们会相对比较主动拒多母。    第三雹巳,向后补贴转型期的政府政策事踞评,在既定政策支持的周期内亭漏囱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配退哗邦,是政策能否顺利转型的关键氢咆笛。政府的购车补贴是一把双刃剑掀,当市场竞争格局出现之后便零,政府就要特别注意妹艾骏,不要因政策调整不及时而削弱竞争吼飘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础我。因此磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磨案,聚焦技术创新惺背,加快补足技术短板蜜,提升电动车的性价比匙醇。相应的畦肛阀,评价支持政策效果的窗口艰,应该由市场规模扩张哼宛托,转向竞争力的提升镀尖济。    具体地看购车环节的补贴峦驮,应该适时退坡戌弟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椒口、降低成本的能量盟谰,造成优胜劣汰之势剿。政府资金应更多地支持共性技术的开发褂、充电基础设施的建设壬戒。与此同时断滇,非补贴性的那些“功能性政策”獭飘,例如碳排放政策沙泵形、燃油消耗量限值政策稀谎晃、零排放积分政策表,以及购车许可退、限制行驶之类的政策组合应及时出台献钮抡,使市场产生稳定的预期氏疆。 第四似介,立足后补贴时期虏,打铁还得自身硬罐遍炽。    从十城千辆算起虎,各个国家发展电动车的时间差乐,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛋多,这是难能可贵的渺鸽犯。2020年品回,作为中国电动车的一个标志性年份陌须,将迎来后补贴时期痹。可以预计突禽,那个时候直接购车补贴将淡出潘,但功能性支持政策还将保持芳。在这种情况下烽,电动车能否与燃油车抗衡腿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尉惺剁,将取决于这几年的行动纯插狸。    我国电动车是在较高起点上起步的堤赁霸,总体经济技术实力已经今非昔比涡秀胜,如果把握得当浓,以电动车为契机徒蛙继,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偿虱镭,企业应充分利用政策支持的周期卧椭痰,下大工夫做好三件事白:    第一容僻,人无远虑坏昏,必有近忧椿乳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略建类,并加紧部署与实施角苯翅。    第二靶,持续壮大研发能力迫,掌握核心技术槐,攻下“不经济蜡、不放心纲巫、不方便”一块短板趣啸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础班形。 第三崇,以产品的品质独、品味打造优秀自主品牌葛,赢得市场的信赖漆。    第四皑逼味,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的必拜棘,就是在这个期间泰,一定要想办法在自主品牌上下工夫练。我们的品牌实际上在燃油车上溺,很多企业下了很大的力量赁略,但是应该说效果是有限的夯。而在电动车来说是个新的机会舶偷,所以在这方面应该下更大的工夫菏密,通过产品的质量掠,通过产品的品味打造自己的品牌冈锨净。    第五讼拒,要系统规划范温,及早部署“电动车+互联网”呈枚。今天的电动车之热骂皋,并非由于传统能源的枯竭簿巾替,而是因为它有很强大的正外部性摧。电动车的低碳化赏、信息化臂、智能化的潜在社会效益只有与新能源攫槽、智能交通胁灭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥木快。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拣斗普。随着这些方面的成熟躬读,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罗闪困。信息化荷恭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点土,这里有太多的文章可做害。目前辅助驾驶迷访诧、无人驾驶已经走在前面柬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磕、智能交通导、智慧城市以及5G通信协同发展缴耪绷、统一规划汀精、开展顶层设计拘颓测、超前部署幸毕、抓紧启动虱,引导企业的技术开发和基础设施建设菏估,推进“电动车+互联网+交通”岛维,把阶段性技术成果用于提高交通效率派、降低物流成本伍菊、保证交通安全蜗摄讣,使其产生经济和社会效益鸽。    电动车发展的大势已经不可逆转骚,向前看村籍尝,挑战与机遇并存侣。如果把握得当抚眠察,机遇大于挑战!    我就说到这里定,谢谢大家!    (根据发言整理埂茎,未经本人审阅叛垫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  全国政协副主席李、中国科学技术协会主席礁刀介、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毕漠肯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲日缴,以下为万钢演讲ppt亮点实录富:    尊敬的清泰同志鹅凑怯、冠华部长昂、苗圩部长煤、解主任激,各位来自汽车界的中外朋友们财,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虾够。上午抽点时间看了一下展览跑掣卑,给我印象相当深课粒,有一个很深的感觉汝,这十几年来中国的电动汽车持续发展厦,走上了一条创新的道路上锑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骗姥停。今天这个会议的主题很好蒂,就是要持续地提升我们的技术能力衫类,抓住创新新局面炕。我想就我们未来促发展妻挂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逼,谈一点我个人的看法屏回。从四个方面即效:    第一类赖乐,谈一谈我们这些年来齐心协力貌躺宫,新能源汽车所取得的新进展掏,尤其是2016年的进展特别明确楞衰。    第二疟,回归深入基础研究霜芍牧,提升新能源汽车的质量和效益函抚。    第三锰净究,新的发展趋势庞、新的发展方向稍贬抡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稗蔚,随着人工智能的不断深入立,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇备。    第四深垮济,我们怎么样更好的凝心聚力同,合力推动新能源汽车的创新发展乓蚀,谈几点看法排。    刚刚得到新的数据品柑,有的来自中汽协会毙徐桥、有的来自中国汽研中心祟,数据告诉我们死,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烙,占新车销售比例的1.8%茨迫汰,中国的保有量达到了100万辆夏嫩醚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个套,这里讲的是公共用的充电桩毛鞘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坞码深。    我们的关键技术取得了显著的进步遁热。今天上午我在零部件电机却、电池茨传、电控这块花了好多时间祈刨评,仔细地了解了一下情况珊,确实和我们了解到的数字很相近趴。动力电池的关键材料发展进程加快居托嫩、性能指标稳步提升滥、成本明显降低舵,从动力电池的单体霸、电池包善、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进想。一个指标性就是弥憾,三元正极材料能量动力型的电池尝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心相沁、有些争议芜嗡,好多同志说对柔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磨毙,现在看趋势已经很明显辨苏。我们特别强调的冒,乃L荩块比能量达到了140瓦时/公斤堪,动力电池系统的价格督塘鞘,这个价格现在也是保密褐怂巷,但是总的说起来明显下降究陈断,总的达到了2.5元/瓦时以下铃。动力电池的产能达到了100G/瓦时汹却,世界上生产规模革疽筷,特别是在新型电动汽车的动力电池裤劫,规模得到了很好的发展局奖危。    驱动电机技术也取得了新的突破兼咕。特别是共性基础技术进一步突破尸,导磁硅钢矛、稀土永磁材料梅僚俩、绝缘体材料淡卧猎、位置传感器釜,芯片的集成设计和电力电子系统恃,取得了新的进展袄忍。我也了解到粗浆狮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菲。因此盾酱豪,重量比功率超过了3300瓦/公斤俱敖昂,电池峰值效率达到了97%卞陆,高效区达到了80%嗽。特别一些新的设计刨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饰辛,比如说我们都知道叼嗡弊,对于0—100公里的加速偿厩亮,对于电动机说起来微丧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大免,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梨轮,就是高速公路上超车的时候第公,超过它这个临界点以后毙,这也是一个安全因素黎拎。现在我们很多企业从两个方面拨涕牟,一个方面芭贰,用双电机的技术来弥补后面这个不足炼汕,第二个奉庆实,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淋徊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朵。    今年汽车界有一个新闻每磋,第一个互联网汽车走上了市乘闾步印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹈苛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郸公,据说现在上汽的同志告诉我抖醇,每个月销售2万辆杀仁鲜,产能有点跟不上了地会,效果很好钒境,上市不到半年累计就超过了9万辆砂仓,成为荣威一个最大的销售热点答乐壁。在互联网大会期间潮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屠,搭载着北汽嚎酷、奇瑞搭蓄杉、比亚迪轿车都亮相概溶咕,首次开放了道路姑,18辆车300多位嘉宾在试驶屎昆,当然评价各有不同帮彻骨,期望值也有待提升倍,但是勇敢的走出了第一步惮坊喘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沏,做出自己的探索其。    我特别感到高兴的是槐,2014年我们就曾经提出电动化令撇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点观坑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蟹构。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展储,从汽车到基础设施领篱,一直到停车场另、充电站牢,包括各方面财税的支持贿,一系列的政策口抽勤。国家层面店,从购置圈、补贴飘宝踏、税费减免踩姬、研发支持拿剧、生产准入轰脆拉、业态创新继、基础设施估,特别是标准规范方面涸,都出台了一系列重大的政策措施炊厦举,现在看起来落实的进度还是比较好的脱恳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凰勤,这是一个开门的讨论乒,许多外资企业都积极参与当中慕躬蠢,对电动汽车发展伎、新能源汽车发展哨材,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怪罚察,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佳评梳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崇秋匡。也是由于刚刚推出来芬圈,我觉得很好柔弹溅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见插羚腹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猴配蹲,使政策更具有落实性赦魄浚。    这里向大家报告一下敝淘侧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革物等喊。新能源汽车作为一个试点的重点专项表钙,实现了从基础科学到系统集成蚕贿、共性技术集成瀑、示范全链条的部署笨栓,特别是在基础研究方面船靖,加强了对基础科学问题的研究堂颧陋。因为现在产业发展到一定程度的时候光擞架,要提质蒲撮染、要增效蝎施,还必须要静下心来将密、回过头来从基础科学问题上下手戌匣怯,不断的进行优化饲棚辅、改善靖攫娘,才能获得发展捎客。特别是这次的重点研发专项得纹书,对于电动汽车智能化和网联化的技术涕,也设立了专门的课题迸,实际也是我们当时电机佰及可、电池献、电控的“三电”之一危宿勉,也随着时间的进展不断的转向新的重点掠。所以粟邻,整个“十三五”期间的专项规划法,将对六个创新链条蓉劲龄,就是全链条一体化的部署据弛渭,38个重点研发任务辞秀,政府加大了投入禽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞧,首次突破15000亿睛吾矮,更值得高兴的是富拨,企业在这里边投入比例得到增强柬碌,达到了78%以上酵讽吧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策染、加剧扣除政策有直接关系貌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炊,看起来企业投入的效率还是很高的净炕。    去年我用过这张图(ppt)查,这次还用这张图奔筐,对它进行了更新晦。由于时间关系妹表,统计是1-11月底保,11月底中国产销量是402000辆颁,如果这样算的话稿墓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颁喇,中国占了40万辆美辨,就是占了50%羞。到2016年底宫荣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胶,中国占了其中的100万辆些份。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裁街靖,也说明了我们国家对于节能减碳磊匿、应对气候变化作出了新的贡献剃。我们虽然应对气候变化调门并不高拷避氨,但是我们扎扎实实在做每一步叼寒刊,现在无论是风核惊捅、光粱驳嗡、水连粱、输变电欣郡轨,无论在技术先进际猾、装机容量奖鞘竿、发电量都走在了世界的前列漓亮桅,这也是我们作为一个还在发展中的国家叫,为新的发展厂厩类、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彭。    世界发展的趋势也是一致的撤,低碳篙、电动汝革、智能化成为各国共同的选择肺。美国惨、欧洲尺端、日本涸经,包括汽车企业福特呕械上、丰田冠强边、大众都推出了它们发展的战略挂碾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兜,比如说大众推出了它的“2025战略”浓遂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痊构刃,销量争取达到300万辆跺人,自动驾驶要覆盖革败功,在2021年提出全自动驾驶疵淡,电池也要进入大规模的投入抛藤色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闻,零排放草叮辽、互联犁、自动驾驶汽车葱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力截亨、氢燃料汽车伟哇稳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流操列、沟通筹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吓袖、增程式的混合动力汽车围,因为他这里有基础建设的问题暑死,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抵通岔,就可以有电的情况充电便嗓、没电的情况加氢眉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侮屉妥,同时又实现了真正的零排放擦禄段。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泥,上次试驾可能还是8年以前善,我觉得汽车的进展垫污豢,无论动力性迸啡、环境友好性埔帆泡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辅褐,据说已经进入了市场排骆卯。包括通用也宣布了在2020年以前褐糖,在中国推出9款新能源汽车撵特。我这里想说的是秽,中国的市场也是世界的市澄亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的归芍污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谁伙敛、参与竞争吞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尖瑟弛,就需要我们来推动整个的发展晃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺监兜仙。 第二康冷哆,谈一谈我们对于深入基刺け健,着力解决一些新问题的看法课套金。    对于电动汽车驰,大家首谈就是续驶里程醇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车联,一个明显的标志顾尺茄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀涎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戎旅扯。如果说单程的提高电池的载量彻摧,当然加入电池的载量车子可能要增强世,车身的增强就又增加了重量玩贪裸,直接影响就是增加了它的电脑虐搪敲。我们也看到一些装载高容量电池的禄吨,虽然续驶里程延长了阂,但是百公里电耗就明显的增加了诉漠糜。因此实,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肋仟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殿晨蜗、合理的规划徐收。首先桂,车辆运行的范畴拆俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秘超,尤其是现在醚,我们应对大气污染碘,主要还是大城市集中嘘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妈。但是从技术发展上说起来疼辫们,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沃、功率密度和整车的轻量化酪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘘侩客,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程珊宝亢,这当然是市场的期望咎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焊隧肖。    最近新材料研究发展很快醒桥金,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峦。有的朋友跟我说菜,我们现在用的是石墨烯电池行唯盲,其实说用了石墨烯是对的锣,但是用石墨烯全部来做电池叹,似乎从科学意义上不太准确琼。石墨烯材料膛朵徐,包括碳纳米管淮,都有它优异的电和热的传导性能饰敝苔,作为锂离子电池的负极材料添加剂随,可以有效的降低内阻死,提升放电的效率规牡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朽,还有助于减少介质之间的电位憾,来减轻电池界面的腐蚀性磋剂秋。从这个角度上看河是坪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捞,当然由于动力电池负极密度提高了察喷办,对正极材料也可以进一步的优化什尽,在安全的前提下厢袭,所以也可以显著提高它的能量密度联呢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闭峡牌,就是说能量密度提高了疼,同样的电池包里面可能有更高的载电量疗轻链,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戎蜗霞。所以在增加单电池和电池木穑块功率和能量密度的时候渴仍,还要加强对于电池包热交换距离的研究献寐络,来优化提升电池包整体系统的技术蹈鳖挂,它也是一个相互关联的关系贰。    随着电动汽车的发展创,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计份啡。比如说电池包往往布置在底部琶柿飘,夏天路面的热辐射还是比较强的罢胶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舒憾,从结构上来实现电池包的冷却嘉嫁肠,因为我们现在冷却剂就是这样的将,要把它放在迎风处榷究,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计将登,电池包也应该考虑到这个每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胆。结合冬季放电的特征唾楔谋,我们还应该研究猜筒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乡八伺,使它保持在合理的范畴之内幕磁,来逐步的解决冬天放电比较慢的柑、容量比较低的问题弦。总之说起来骋藉僳,我这只不过是一个例子郝恒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柏哼典、关键铃、整体的技术统一的来规划和部署高慧。    上次百人会上我特别提出粱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆串伺,带动汽车制造的转型升级每。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拣协粕,给我留下一个很深刻的印象巨碱,我和苗圩同志都搞汽车的窗,过去我们焊一个车身500多块钢板替喜,用2000—3000个焊点接在一起瞬,加工线上全部实现了机器人冒撅备。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凤宿,一共就45个部件刹洛井,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贰巩戮,几个机器人协同操作澄拜。板件和板件之间没有焊接筋缔,就是直接的黏接递旁,加热黏接庆袜促,远远看去就像搭小孩玩具似的宛魔,几个东西装起来车。更使我感到比较吃惊的刺,现在碳纤维的车身滇惟,已经不需要在现场涂装了危酣,有点像我们当年装修房子次签扇,先装地板再油漆去陷,现在用的全是油漆地板拾澜围。现在汽车安装上确实有进步垢垛,所以我也很有感触楼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氰,需要轻量化材料的技术皆,需要轻量化的设计牢,需要轻量化的工艺饯鲁嘘,也需要轻量化的流程喇灸酬。特别是现在的汽车产业悸,包括内饰座椅使用的材料肖倒,也尽可能的采用可回收饭、可再使用的材料隶褐,这方面的技术也在不断的提高全埠,这个应该成为我们新能源汽车发展拣痪立,不光在车辆技术从、而且制造技术流程方面全方位的提升联竭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褐,今天我很高兴苇弓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理首,更多的看到了我们一些涧撑吾,像燃料电池大客车的发展剃潭。很多企业大家如果去看的话铺朗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奥揪鸽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讽,比如说碳子承猫淘、交换膜光动、双极板悸帽,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞬。实际证明无陈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中备陕彤,也具有自己的发展环境的优势顽畅。我们要借助这个优势来推动我们的发展价钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恭尼分,我们是不是可以考虑淡,尤其是在燃料电池研发的初期功协俺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恭涛缝,这样可以有电的时候就充电焕档袭、有气的时候就充气拣档,按照它的发展各取所需系京。实际从技术进步上嚼肮,技术发展的本身镁嗡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踏墒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宿坷,对于延长它的寿命庆尼模,对于减少它的燃料消耗透畦炕,是很有帮助的峭炬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浇屋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爆促晃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芍。当然它们也在考虑胜枫,我们怎么样能够更加适合中国的特点袭秒敌。我们还不能忘记中国还有一个优势嚏,我们在电动汽车走向市场的前期令,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晦漏卧,先在公共应用苦史、出租应用上去使用饶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汤椒报,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捂,必然有一些城市就可以走在前面蜂椽劳,又可以来推动健康合适和快速的发展浓伯撂。中国“11?11”又是一个新纪录量惮,信息产业澈、网购变成了整个市场销售的主流慰,我们看了看巫瞪,2016年快递业高速发展惶功,中国快递业总量超过300亿件文虑,平均每天8200万件包裹走在路上啤,用于业发展小型物流车清洁搓疏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敢散,有了高端引领就有了有序的发展屑隙,放弃了高端引领就会低端充斥蕊稼镣,所以从这个角度上菠米,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冉,争取使我们的汽车产业走上高端引领沛亮凛、创新发展的道路上酪脖第。    在燃料电池汽车发展的过程当中貉,深入开展了国际合作单镰磺。我们积极的参与了国际合作抄护,开展氢燃料电池领域的技术合作睡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顾跺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酶,组织国内的企业锣,开展深入的技术合作屠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑乳竿,定位就是要建立一个覆盖全产业链挫就瓣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孰剔,在中国发起但并不局限于中国锹,积极组织管理以及运行机制耸却奠,要按照国际组织来筹备朵脊、搭建曙伞残。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慧彤隙,因为燃料电池实际用处很多弧岸塑,比如在通信基站徘慈、备用应急电源办残,随着我们移动通讯不断的扩大唯碎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狄禄、包括更新斑,都值得我们重视兰,包括医院的应急电池嗡亩、安全防卫献,包括我们最近在研究深海运载急粗,也完全可以使用氢燃料电池避闪,燃料不是电池涵,实际是一个发电机让,而这个发电机可以用在各个地方垄怀屑,最重要还是零排放的清洁能源惩辖奢,效率高壤参,能源密度也高舶陪泪。 第三规,深思熟虑取梆,把握好智能化的新机遇敝。    近几年来舵雌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诡瓷。比如美国岁伙屎,白宫推出了人工智能的新战略曝逞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划部,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勒涧蛔,包括日本的创新战略规划跺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闷丧沫,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗓扮焙。中国工程院最近技术指出堵,人工智能即将进入新的阶段当,人工智能发展有四海峨善、五十年代了瞄胖铆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展申。但是当我们信息化日益普及冷,移动互联网修瞳聚、大数据虹盒、云平台的发展诚,信息环境领肺豹、数据基础堵兔奋、目标理念糜、市场需求都在发生不断的变化劫,将推动人工智能新发展庇禽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段接休。因此辣,发展人工智能也有利于改善人民生活社届、提高经济发展的水平眯、增强社会治理的能力陈宠、维护国家的社会安全婆链督。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑瘫粮,但从各国的共同概念和我们的研究轨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拴。第一圈,要降低交通事故和伤亡人数栓褐涣。美国的报告提出来通,美国每年有35000多人死于交通事故擅僵隋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巳蛇。第二疏旧理,要应用低碳么十、零排放车、环境友好的运行环境铝祈卤。第三寡时,便捷赊啡哺,要降低驾驶强度败猾绊,提高交通的效率斑。第四啸,要推动共享肛奸骇,提高车辆的利用率臣。其实我们现在不得以所采取的一些限行毁,包括交通的拥堵拾,都降低了汽车使用的效率悔兼,所以从这个角度说起来柒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砍沽。还有硕,牵扯到公平出行败,随着老龄化社会的进入舞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狗。    关于自动驾驶汽车研发进程袭,好几个报告电话,有的人说无人驾驶靶晾,有的人说自动驾驶拎叙河,有的人说智能网联汽车嗣,都提出了汽车发展的里程碑眠钡港,我觉得无论叫什么汽车囊遁,都是说了这么五个阶段剩,辅助自动驾驶秃父弹、部分自动驾驶高奔、有权限的自动驾驶挛篮侣、高度完全的自动驾驶阶段凯簇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痉鸽,比如说在辅助自动驾驶方面馆熬,怎么样能使汽车感知周边遁,科学决策切,及时反应办岭使。比如怎么让汽车能够与互联网连上抗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车没刑、网豌抡、路的联动庙处店,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛾倡,就是人幂霜贪、车癌、网硷计、路的一体化天惺垮。    辅助自动驾驶妒抢涸,实际这些年是汽车界一直研究的重点剖够,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闺,有雷达楔,包括现在有毫米波雷达陶荡惦,摄像头慕,对外通信系统淋,包括定位鞍荒。与之相应的几,刹车鸵、油门茅撮、电子稳定系统浑、电助力转向等这些剩肉,实际在关键体系上同,传感系统星、操作系统偶党块、中间和决策系统的研发晚,其实这件事也不是现在的新形势博染募,早就在80年代的时候道,80年代后期就研发了防抱死系统曹匙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盟戌沁,包括防启动时间的空转暮,后来又有了电子稳定系统赎爆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裸捅难,有了它以后芬,在90年代的时候狙,我在德国工作的时候蒂套店,车里边就已经有了尾随自驾脱迹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脊扩,不用担心欣聪漠。最近我看到了我们国家的好多汽车附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夯,一旦接触太近都会自动加一下速起秃。包括我去年去参观长安康恕,他们也给我展示了自动泊车系统橙,实际自动泊车系统我们在德国工作舍,90年代后期时候就有这样的设想鸥,2010年我到德国去访问的时候奢兼赌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哀。实际很重要的意义额,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钉健,也得到了发展绍苗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奇。    下一步就是智能网联透。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厦苇缕、看到自己看不到的东西荣殴,90年代初期的时候怀享尘,堵车情况有数字广播戒怕,数字广播就和我们一般的广播不一样钨胯,随时可以呼叫堵车的情况沮官甭。后来有了数字地图和卫星导航赦翻,就形成了第一代导航系统俗,第一代导航系统并不知道路况的变化授,只知道路径的设计弹廖苟。然后就出来了联网的导航捂,这也是这几年我们都经历过的事嵌佳丝。上汽这次和阿里巴巴共同合作窜讨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酷蜜勉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涉徐,这样坐在车里的人宏,通过导航墙刹淡、通过云平台就可以获得各种各样的信息隆堑,比如说动态的导航晴、比如说加油充电站翠旱、维修以及各种信息的进入毋磷,使汽车的视野得到更大的扩展暖倍皆。但是真正要做到智能的网联汽车外湿惯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沙恳撇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舅镁蜜,这就需要我们把各种信息交汇在一起呢翔,来实现智能的决策控制很。这件事情说起来好像很容易攫,实际也有很大挑战叮嵌。现在我们一个汽车里边有两毋咖、三套信息系统蛋萄瘟,有车载的信息系统猾,还有驱动系统的信息系统卑糖犀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通榷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乔染,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妻梳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霞,就是快到地方要进行减速蜗贯珊,但是如果你让它自动驾驶的时候缔差,可能它就很早的根据外界的信息来判断凰砂,让它调整好姿态健拧盒、减低速度相颈,进入转弯以后在弯道里边再加速千。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段详电,这种例子比比皆是池妊括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体前。因为我们电动汽车从电机钢憋阿、电池妇、电控开始单廉,电控第一代做的第一件事汰,就是通透的动力驱动系统的网络勘煌,就是第一代的CANBUS系统剁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制武哥履,从这个角度上说起来差,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谈庇舒。    当我们实现了这些以后麻江维,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牡蓬。这是我们常见的北京交通的一种情况俺河,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帘递九,去识别各种各样的高通赦,做得到幸,但是不保险德凭,这样可能我们就要有这些信号的发射器皮,让汽车能够知道这些情况纽纪。如果再想使它往上走顶,能够实现部分的自动驾驶砍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伦始,比如说晚上的雨雪路膛,比如大雾弥漫的时候晨峭,比如尽管天气很好十,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冒,这些情况都需要我们去应对碱,其实道路上也应该有它智能化的装置逆枪仿,就是说有自动的能见度感应器涣,应该有道路结冰的感应器酣观徽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全此耪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拇灌撇,安全是所有发展的主流淮鲜,而不是时髦假。我们在做任何工作的时候纳核,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏推、最要尊敬的东西担宦涪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全百矛场、人的便捷祈跨、环境的友好和共享市化。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统济,来推动我们的发展誓。    因此识屏部,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三功、四次交流加,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闹皮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雹,这个架构的着力点应该在车载的平台练、在网联信息疏、在智慧交通的发展挤侍沽,我们要重点发展的是车辆的关键技术览搂疽、环境感知答匙、智能决策跑匠翔、执行控制泛轨,我们要对信息的关键技术故,V2X通信贾下是,甚至于将来车对车的通信系统抠卿、云平台梢片、大数据跑踌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黄,这里也有很多不同的东西将。我们还要对基础的关键技术吴摹,高精度的地图档、动态路况信息镰、综合决策和操作系统迪情。只有这样含,把人寥歉、车办幂辨、网你韩、路同步的推进寡细,才能够迅速的发展妮潘答,否则又会碰到先有车清、缺充电桩的情况唱,所以需要我们今后的发展当中更多被圈圭。与此相关的技术侯,检测系统炼,还有一些法律法规体系袍丢,一些基础设施的建设瓜佳,可能还需要更多的发展寒瞄卵。 我们必须要精心规划希、协同创新卢,来研发自动驾驶的新技术秦倪。    一曝阶亢,安全谋、绿色驾排、便捷懦郡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棵粪随。    二沁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阿两孤,多领域技术的融合隘你聊,产学研各方面的合作低抢,要着力推进协同创新戚句搏,这里边由于它是一个企业的热点钨,所以企业要成为技术创新的主体陛。    三临沮,企业为什么要成为创新的主体潘桑绅?我看了很多规划电鼓,从现在一直到2025年伶欢、2030年霖碾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就管斜叛,但是可以实现沿途下蛋息牌,从过去当中棋纽吩,无论是防抱死系统郊桶惶、电子稳定悉吹、测距警示妻笔棠、避障反应颅、自动泊车都是发展的热点缓迸,每个技术都带来了商业回报憨呛屋,包括我们在信息系统捻猾,包括这次互联网的技术浮涩刹,上汽互联网的实践雇绢权,也看到了我们秒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苗脊,只有以企业为主体徒协,不断有新技术发展涂波,使它在使用当中获得使用房统禽,就能够推动它的可持续发展逻妊,所以它不是一蹴而就的事颁,是我们长期坚持的一个任务案。    四毯补怖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纲呈秽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痞、精心规划苔膏套,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撤瘸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区博磊涝,我也是觉得有一些东西包括基础建设蟹,也应该放多这个测试区里面去娠繁,使它在真实情况下运行勿靠,才能得到一个健康和全面的发展郡螺未。    最后我想说舰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袍。其实我们用了十几年的时间实现电动化麻,推动了产业的转型嘲徊幕,随着信息产业的发展筐乾,网联催生了新的业态钠,产生了新的服务业钡。轻量化带动的不是简单材料的替换姐菜,实际是对汽车产业的一种升级付、一种转型付腿细,同时桔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设结倡,充电网服务体系的建设蔷湘,可能带来何止几万亿的新的增长点礁妨价。我回忆节,在经济工作会议上总理说过一段话叼,“实施创新驱动战略的发展受,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褪,也要注重用新技术咕、新业态来全面提升和改造传统产业纽倍凸,带动产业的转型升级人屏。”    作为结束语我想说涡讽谩,回归一下新能源汽车取得的新进展琴,下一步还是要全面落实政策卤、着力开拓市场缕、建设基础设施李、创新商业模式视玻,把握好发展的先机倪婪漠。我们要针对市场的新需求侥,深入基础研究蜂旱,攻克关键技术萌,完善系统能力奇械,着力提高产品的质量和效益沮父赣。要把握好汽车智能化发展的新机遇娘精鳞,要系统的研究佃,精心的规划口孟急,要鼓励协同创新企业主体玖秘,大胆的尝试燃溃,来攀登自动驾驶技术的新高峰椽毙妓,要凝心聚力虾,发动优势蜂兽,动员各方力量腿莲,完善政策措施兽衔甲,营造更好的发展环境筛喉。    谢谢大家!    (根据发言整理弛牧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜡梦卵: 陈理事长泥锚伤,各位领导闭、各位朋友浩、各位专家饯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脑揉赐。我今天的题目是四网融合废梦妙,什么是四网垂盼?交通网届、能源网巍、信息网祭许、人文网氖说暴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眉,电动汽车是一个能源的载体耿,又是信息的载体罐泉,然后可以作为人文的载体习疯活。四网怎么融合筐?怎么发挥电动汽车的附加值帽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帕梅,能源跟信息到底有没有内在联系铝祭亥,我提出一个储能熵理论供大家思考皮挖。    我思考创新的要素未,要创新首先要解放思想刃潞。解放思想要学习《易经》的精神猫,又要学习西方文艺复兴的精神讥攫。《易经》是一个太极刀凄毫,太极里一半是黑缝、一半是白竭,但不是直线函,是弯曲的雇,黑可以变成白贡,白可以变成黑波,黑中有白氯粳山,白中有黑襄任,跟它对应的黑就是黑补随、白就是白们衅卫。《易经》是变化狠朵,有时上舞爸、有时下哦,上时不要骄傲自满惰富,下时不要灰心拉怖,是客观规律垢惺,都是周期性的黑亭胯,我们在调整垦梅,要注意平衡动力统一祟梧线。    整体都是这样疼,全局都是这样台介醇,今天讲跨界僚卡,要学习西方的思想就是文艺复兴佰保。文艺复兴的功劳不是在文化漆、艺术等等肪线稍,文艺复兴是解放思想柏溺。哈佛大学的校训追求真理氓兑。要把自然界的规律找出来解放思想梯亲卤,自然规律造福全人类券。伽利略狠杰济,罗马教皇威胁他轿,他不怕烤膳罚,他说地球起源被上了铁塔季避槐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女时互娟,被叫之违反教义剿握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师身,第一个米开朗基罗腺伯,他雕出一个裸体的美男子灸窟长,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睡禽篙,里面很不容易形,从意大利借了很多达芬奇的作品恫颧。达芬奇不仅仅是一个艺术家拱事钎,也是工程师;看他作品呵想,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潦篮,第一个从事解剖学愤。    解放思想考虑全局的问题献苇。文艺复兴第一要全局思维滤,第二要有天人合一的思维其炕宋,第三是环形思维唱晨嘛。要考虑全局思维唱,今天做电动车目标是什么九?有什么经济效益肌、环保效益矢矫饭、能源效益商霓、民生效益挂跺恃,总体总目标要搞清楚次,一定要有全局的观念屯播。特别搞智能汽车全局性更大洼宛犀。另外要环形思维倦裙揩,要反馈喇涵。然后是循环利用的思维搓悔。    创新蹿相,我把创新的要素跟大家分享一下丛。首先理念是创新之魂洗。理念有很好的氛围档握,有了理念才有创意晒,创意是创新之源枯。还有人才导蕊,人才是创新之本乒。怎么能有理念颈酿?要有很好的氛围悼,总结第一方面是合作精神瞬迁,开放顺坝、合作呜充、包容贡娇虱,双轮驱动揭念、增值驱动炽、市场驱动沛捆悍,通过市场的倒逼佳。然后要有完善的知识产权保护究,还要利用网络大数据给我们带来的好处篙矛。今天创新制高点是跨界融合抚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脯捣迷。“一带一路”我认为是跨界融合杠媚,一带一路是西方的伊斯兰文明使募,还有它把科技咎拓、技术绍、经济讽短、贸易连在一起荚扑,所以我们要发扬一带一路的精神扁。我是福建人也是漳州人勿,一带一路开始的是趾榛疲和下西洋煤。我们要跨界融合浦。    我接着讲智能汽车孺觅关。智能汽车首先要有解放思想扦锋、全局思想考虑问题胃。三个C多井崇,第一个要连接起来颠,第二个连接是要协调要合作钠,1+1>2坑吧,那就是《易经》的精神党毛讽。第三个皋,今天的连接是移动的连接诚酿护,还有MOBILE氯,MAN TO MAN捕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乏。    今天电动汽车很重要的一个负,大家买得起用得可靠墩午线。智能化以后颠堂们,因为有各种各样的基础设施和商业模式揪保,我不展开了琳诡。    从电动汽车变成一个智能的汽车梅编,从智能的汽车再变成一个智能的交通烯呵熄,从智能的交通再变成智慧型城市仓居醚。我们附加值可以产生很多递碗。根据《易经》价值精神眷南厘,通过交通网翠、能源网丝、信息网瘸、人文网可以产生无穷的价值机会磊兔猫。利用交通资源的全时空动态感知风师沮,交通工具的全过程运行管制扰,无处不在互联龋、感知思呕草、管控和服务伶。    怎么布局篱撤溪?怎么把电动车进一步变成智能汽车浑磊赶,如何布局智能网联汽车技术鸥褪耗?我认为蹋,不但对中国贯,对全世界都做出更多的贡献蜂,第一是制定网联汽车法规标准秃、智能技术垮肯徊、环境惠雷席、HMI技术缝梗欠、空置执行技术擎茎氦、智能网联的实验割摧疼、网络和信息的安全寸刀。    怎么做到网络和信息的安全骨雌?这是一般的云蜡泉跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云衬涪?有很好的结构竣,处理器霞溉、传感器姥仿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隶。第一是收集材料惦莽,就地处理沥磐。第二是从收集材料到云之间要慢霓湾,一个是单点控制馈坛镁,能量控制或者功率控制圭凄。一个是多点控制熬腾惕,能量控制或者功率控制磨瓜,这是全局性的技递。要及时处理邓石,要经常互相认证川,变成安全的云搞。    跟大家分享一下我做的一些工作稳。怎么从理论上去证明这个是可持续的揩扳干?我一直在思考所有的工业革命衰,基本就是能源更新啥杜氓。第一次工业革命翠,瓦特发明蒸汽机无蘑,电话烂敌。第二次工业革命偶旱,美国抢占先机持,电气化风,主要能源专项与信息建设繁荡。现在第三次工业革命来了韶淀,中国能不能抢占先机凤桥胖?我们要做新能源伯,信息大数据时代跑霸迷,我们百人会能不能更好地发挥作用浪和?今天早上的研究会很好差僵核,我建议做一个尝试的机构牧歉,每年召开百人会国际研究会议涧休,形成品牌劫碍绣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彭窝?我提出储能熵的概念烧逛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量那誓乓。一个系统里面假如是孤立的瞳佳铝、系统是不可持续的沸茧囤,一个是做功媳、一个是废料是不可持续察劫。如果是物理系统梧乏财,分析储能熵昧勺,熵代表可以再利用童寄奇。总的来说寺送,一个系统熵不能增加滩,熵要减少祁讲尉,熵减少系统可持续挞。熵是储能熵双丢剩,熵是不用的熵活,下一次可以用禾刃。总的来说熵是在减少犯。    包括中国的历史缮拎,中国封闭的时候中国就不可持续摧挫,中国开放中国就可持续涡采荷。近亲繁殖以后熵增加不可持续芥。系统要做可持续性尸量扯,系统熵要减少叭究,你的收入不能是单一的涛、不能是孤立的系统拨奖。因为一部分是做功墟挞宿,一部分是废料辅卫,从废料里拿出来糜惺,通过证明熵减少纺。从废料里面可以再循环港,那么你的系统就可以持续了柔磕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疗惩,后续需要时再利用的能量的熵颈,通过储能熵概念的引入幌肋,希望用来解释可持续系统的演化过程须骸绒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魏撼单。    综上所述灸,不管系统是生物的或人工组成寿梗搪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入习。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨巍,而这些系统工程特点是挡篮瀑,即使在系统研究过程中需敌叫,一个熵有增加的过程闺,总体在系统不断迭代发展的过程中堤,系统将进入熵减的状态尚,因为系统具有自己生成复熵的能力储,从而保证了系统的可持续性廊瓜。    应用在电动汽车付帘,这个是分布式的发电丁楔,这个是分布式的负荷爬。电动汽车就是分布式的负荷裴竿,还有分布式储能轿哄,电动汽车有储能使、有电池慷。电池可以双向的请遁估,分布式地发电菇、分布式地负荷县饥,在分布式的储能搜馅,这三个系统可以持续溯坊法,这是我要证明出来的拐。我证明只要你的熵是减少的窃涣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望词仕。    感知刻、认知拆熟、行动痘家,不断可以纠正人的行为瓜仑,比真正的司机还要好亭。    最后坞艘,希望我们以后的交通系统是舒适的绍录冉、生态的锑承桓、方便的和安全的楞丛耐。要做到这一点埂罕,什么是成功鼎?因为里面的成功是3个S供型,SUCCESS背,在S逝航、E里面画一条线都是欧元跟美元裙届,今天是国际合作鳞捷,虽然人民币还不是默魄勿,是一篮子化的吹,人民币准备好了鳞瓤。ESY就是人民币物静。    要有六个眼睛愤朔,有四个眼睛不够龄。第一要把眼睛放在前面解放思想灿稼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维污,电动汽车下一年布局市撤酌团,也要有前瞻思维斡隆。眼睛放在后面汲取历史教训顶,要有全局观念孪匠首。要看到旁边的需要拦。然后要把眼睛放在右边学习欧美妈科,不得不承认高端人才密集地在西方啸螺。所以把眼睛放在西方学习缚贝氯,它沉淀了100多年簇贺岗。四大发明中火药是中国发明的幢寸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麻昏。全方位都看到了催,所以英文眼睛叫做EYE沥便饥。第一个I是Inspiration庐,有了激情可以有想象力哎快,然后有创新锤妇,但一定要融合添,一定要集成节郸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题境囱。科学要把自然归结起来姥,工程有十几种城拨混,要把科学韧、技术寺丢、管理结合起来那就是工程团,那就是要集成其。特别今天要跨界地融合理、跨界集成触唇,这样才能实现嘶。但没有钱也不行系,今天招商局也来了很多金融机构崔握朔,要融资罕剃。    谢谢大家!    (根据发言整理掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺膝:李芳" "   回顾已经结束的2016年讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展继臼。在政策的全面推动下泪裂崔,我国电动汽车年产销量再创新高赴氖磷,达到50万辆左右舰,充电桩数量达到20万个啤黎纠,遥遥领先于世界各国卤骄烩。更为可喜的是礁厕,在规模市场的推动下惠虾粮,技术创新全面展开媒掣,技术进步全面加快箱散愤,正在全面逼近世界先进水平蛊充丰。但是雹洛食,在这大好形势下镭煌壕,质疑之声渐起娥。比如监镜项,我国电动汽车发展主要靠政策推动零,能不能持久楼?政策是否过于宽松盘烫,以致于出现骗补情况行设?另外破,由于发展形势良好凸洗,一些激进的观点也在抬头解弦。比如驰惰,要挡住国外产品进入中国市成程贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雹瑟,准备放弃传统燃油汽车漠烁钳。    作为一名资深的亲历者咆,笔者认为烂稍光,在这新旧年度转换之际驰连撮,有必要分析我国电动汽车的发展形势譬垫,梳理其发展历程目拉惠,以利于业界对形势有清醒的认识翠倍、清晰的判断侠犊撂,明确今后的行动方向炒检。    一峨勒、我国电动汽车发展形势良好    当前份,我国电动汽车发展形势良好兔祈,主要表现在两方面坡担:一是电动汽车技术创新全面展开露啥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快处,技术创新和商业模式创新层出不穷谐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肠,比亚迪翅驮、北汽屋扩、江淮鲸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沏羌,而是专门设计的电动车霓蔼颊,续驶里程达200~300km甚至更多衡寂,能效明显提高百碘识,动力性遁、平顺性台、舒适性蝎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伺倾厂。事实上柑场啤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔橙惰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模昧癸。另外痪,我国电动大客车产销抹、应用占全球份额的90%以上女搅,技术达到世界领先水平碗。    在动力电池方面删镶浆,我国产量已超过日本冗陈琶、美国坊、韩国殿粮辅,跃居世界第一纶拘佛,且市场份额超过全球的1/3贿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾棺痉,呈现高能量比险汲庙、高安全性和逞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囱。同时贰咀忱,产品水平迅速提高患板,与前一年相比敛,平均能量密度提高30%荷哨腾,成本下降30%左右涟怠。    在驱动电机方面蒙胜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裁闹,总体性能进一步提高仇涟埂,成本下降30%左右澳荚。在电池管理系统函婪腿、混合动力系统赦喝舞、电动助力转向冻棵蒲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敦督,也都有明显进步鸿届。    在基础研究方面芍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹭放,电池热失控馅屡册、硅碳负极材料日、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猛。    2. 充电基础设施建设加快疏聚甫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燃冗,政府有关部门出台了实施细则猩芦,多个地方政府建立了城建哄蓖恼、电力欧蜕乃、规划等多部门联动的领导机制托山罢,大大促进了充电基础设施的建设速度存屁胆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妓,我国充电桩总数超过20万个奋俯挺,远远领先于世界各国健盯。    在市场带动下刹窍魔,技术创新不断涌现享。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法么缮里、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术德灌瑟、节省设备投资的车端交流快充技术街、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墨。    在商业模式创新方面媒,呈现出各类优势企业多种形式合作纪疤褪,加快充电设施布局建抽、建设驼痉、运营的趋势筷。众筹建桩朴孝、合资运营贰恰、利益分成等运营模式迅速发展胺,公交车冈、环卫车逛另储、物流车必、出租车挨藏幂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模料,广告推送懂娜档、免费无线热点接入等增值服务开始出现钎磁烁。    在互联互通方面啪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施危,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碘貌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堂,以企业级桨、城市级监控平台为基绰几谐肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盒新不、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅。    二凄犊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莫,我国电动汽车的发展道路与美国蹿、日本赶刃傅、欧洲等国家和地区有所不同亥,主要区别有两点么蒂狮。    一是政府干预模式不同录匹腔。我国采取的是政府强干预模式嗓椒,政府进行顶层设计经滤,制定国家发展规划莎错恫,多部门联动制定全面的鼓励测煽骸、支持政策穿混辜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩匪墒印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溃,在市场发展中不断加强研究开发七裸,技术水平逐步提高;同时嘉猛,充电基础设施建设逐步完善妥。而美日欧政府多采用弱干预模式燎胶痉,政府支持共性突、基础技术研究撵,给予一定的政策径、税收优惠核鸡撵,逐步培育市程ァ;企业则根据自己的战略规划既蔷隘,首先研究技术畏,同时有选择世、有重点地开发产品乒搂。    二是企业战略不同奉。我国企业多为在政府引导下被动式发展辛瓤身,初期技术积累明显不足还推愤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逼,产品方向受政策影响大糯蓄芭,各企业虽进度不同凭苗,但呈全面开花之势溜扮。而国际大公司多为主动式发展播弧另,厚积薄发逃夯四,技术有所侧重痹夕惶,产品形成特色菇,如丰田的混合动力和燃料电池蓝宿、日产的纯电动锰停、通用汽车的插电式耪帛、宝马的碳纤维轻量化技术等粹列。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粪玛夏。中国模式的优点是市场拉动技术发展冈,不受油价等其他因素干扰苛,迅速形成规模市乘础,全产业链技术进步乓沤褂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牌灰,发展中有不协调情况邪劳俄,如充电基础设施滞后歇卫,部分企业盲目跟随葛惟,发展不扎实录,少数企业以谋取政府补贴为目的侧试,甚至出现骗补情况评钉。美日欧模式的优点是技术扎实匈食杜,发展均衡;缺点是市场发展慢魔拢饶,产品更新慢磋娄,影响技术进步诉椒捆,受外界因素干扰毖恕,如油价低迷则市场难以扩大概娥。    笔者认为度化惶,中国模式适合中国国情闭膝。我们不应过多盯住充电难甫社康、骗补等不协调现象颇孺糠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庐、技术追赶的大好局面酪炊钳。从另一方面讲玫肯杀,中国模式也有赖于我们的制度优势熟,只有中国的强势政府才能如此运作入,很多外国同行都很赞赏袭拴、甚至羡慕中国的条件傅。    另外罚剐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奸拢假,近两年有明显变化非瑞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锋穷雷、开发电动汽车产品凳呢,而且各种技术路线都受到关注的局面殊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丛苔侥。中国各大企业都重视电动汽车没有错驰澎牧,在现阶段已不能算分散重复俩韩,但难处在于电动汽车不好做剖隙,需要有很强的乐扣吴、全面的技术积累和投入挖旅。那些技术实力不够的企业羞袒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前项,不应存有“弯道超车”的侥幸心理距脸识,而应准备应对“弯道翻车”的危险乡咳钨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时统画骗,可分为几个阶段巫衅:当市场份额超过1%时略珐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敬,则意味着市场条件全面成熟嗽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碌澳卤,又主管我国科技工作多年蜜吩此,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结河。    对照电动汽车的发展负棠,在我国公,市场份额已经超过1%;在美国和日本强承,即将超过1%芍。这说明僵菜,电动汽车技术正在接近成熟勿。笔者冒昧估计菱颂胶,大约再过5年左右时间本相,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凯,其他性能与传统动力汽车相当脑仆,加速性优于传统动力汽车勾,成本的差距大幅缩型洹;再过5~10年时间窝,电动汽车性能可全面赶上录、部分性能优于传统动力汽车绥,成本与达到当时排放杭焚寝、油耗标准的传统动力汽车相当铆妹。但即使到那时庆剩,传统发动机也不会消亡赂怒皖,而是电动驱动与发动机平分秋色媳围颅,或更多的是融合发展姐份率。基于以上估计巫焕布,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车为刚恳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地褐评,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展但缔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黄擎变,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烁。2009年慕去陶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峦络,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壤纱慧。回首往事匙蹄烈,扪心自问担,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绒垒输。至于些许不协调现象末报壕,是产业发展过程中的必然免单串,是白璧微瑕搔靡、瑕不掩瑜蜂。笔者断言络好,按目前态势再发展10年隋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涧,并以此跻身世界汽车强国之林牟吃蒲。    三旱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栖,整车生产企业要更重视电动汽车诧。首先要制定好发展规划和生产布局科,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搽顷嘿,不能两张皮埂郎师。其次要重视研究与试验牵,需建立完整的到敬嗓、一流的研究和试验体系锭,规耐和В和水平应不低于传统的发动机和传动系统廷。电动汽车相关技术发展很快捞赔毫,要靠自己去研究发展超,别人的经验会很快过时时犊起,更不能只靠“挖人”搞产品管溪。再次要全面布局当违忻,围绕全技术链开展工作裸贿,不但要重视整车开发抖,还要研究电池和电机尾车,重视电池管理系统藩某逼,这是当前我国的短板桥咳井,此外还要注重轻量化和系统可靠性顾饭。    第二虹,要建立相应的零部件体系查圣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伙荒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞪缚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展材。    第三关娠纳,要开放发展颁季提。需鼓励犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品沫,像华晨与宝马夕芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兄。历史将会证明变龋谐,开放发展电动汽车会比关门发展更快焙。更何况弗胎,在全球经济一体化的今天胶枢,关起门来自己发展是不现实的歉辆。    第四拼泼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挟手茬。今后相当长一段时期炭次,将是传统动力与电驱动并行发展嘛懒去、融合发展的阶段季得,单搞电动汽车很难成功瓣。对于只做电动汽车的特斯拉放汀,笔者并不十分看好蝗涵令。    2. 对产业界的建议    第一书敲,要加强合作扒。需沿产业链惜、跨行业合作横滤,整车企业要与电池企业幕伴乳、电机企业灵、其他电动系统生产企业深入合作嚏。以动力电池为例护,需要电池设计与正负极材料鲤、隔膜弊藉、电解液韧撩鄙、电池制造装备墨、试验装备凛、电池管理系统全面合作牢柑票。优势企业和研究单位要分享成果解箩携,互补短板锯随。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廖泰受,要形成轰轰烈烈的大协作局面坏加,合作创新工,百舸争流勺沧,才能迎头赶上并超过世界先进水平糖极莱。    第二淬,要注重实践可奇壳。汽车产品与其他工业产品不同微佬,一是使用环境广且复杂岔涣先,二是生命周期长德局解,三是对可靠性闯、安全性要求极高度。这些都决定了仅在工厂踢杉、实验室不可能完善产品诡策坛,必须通过多轮的使用实践荷。与电动汽车产品研究开发相比累咎碑,充电过程更需要实践顺萍。像电动汽车充电过程这样长时间父豁腹、高电压倒的侩、大电流惭、室外伞呕挞、无专业人员值守的工作状况类抛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酣誊。    第三醒侠锣,在充电基础设施建设与运行中燃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善书。充电基础设施建设是一个新行业芒,在管理上涉及电力革驴、规划丸淘、城管剂笺、工商管理等多部门剂梳,权力交叉炒柏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萝,利益主体错综复杂娠颅腿。单靠一纸文件不可能面面俱到惦,必须经过相当长时间的实践受脆辜,完善流程卯,积累经验椒。    第四鞭,要加强标准化工作敞荚犀。领先的研发潘如奢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创拧,而及时总结经验赡痹、制定标准又能为继续实践尺入、创新提供重要保障房。当前财扦扦,恰逢政府推进标准化工作改革噬默摩,要求标准化工作密切结合生产糕完陇、创新实践控,要求鼓励发展更灵活茶、更接地气的行业标准蒙、社团标准陵驼。对此呛啤,业界应给予足够重视聪梧。    3. 对政府的建议    第一化熄,要保持政策稳定磷罕。正如前文所述睹溯,我国政府的强干预政策非常正确瀑,发挥了制度优势挠既,已取得很好的成绩设衔魔,应该继续保持沸信峡。电动汽车的发展涉及多个行业碧害,需要长期积累扛嗜,需要几十年的时间才能成就大业炮堡泪,切不可存立竿见影刷捅、一蹴而就之心铅关半。    第二当薯统,要及时对政策进行微调和补充完善加福。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摧钳篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴导,又由于此项事业发展快霉乒槐,新情况哨甘桓、新问题干补、新技术层出不穷墓粹,因此及时应对寞、调整署奠、完善是必然的匹。    总而言之粳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道净宽,迅猛发展正当其时菱础虫。笔者衷心地希望朝野上下诞吝、业界同仁能认真努力工作伴,自信且坚定发展彤。假以时日艰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蝎衡笺,并以此为契机九躬沥,跻身世界汽车强国之林瞪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椽岭臣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋弥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娃鼻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帽迟碾。    他认为鸿手理,现阶段恋段扒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侵妻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配结瞎改,但从长期来讲拓,新能源汽车技术发展路线要从电动化粹、轻量化誓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吩、轻量化与制造生态化结合吞其弟、智能化与网联化结合鸿。    尤其在电动化方面犊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脐箱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萍荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力两间,就是家用主流A级轿车犯清,在性能价格比上与燃油车竞争被嫌倾。目前全世界都在朝这个方向努力贿噶揉,如特斯拉Model3涸、通用Bolt脖拾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车难痘醋。”欧阳明高说腊。    欧阳明高说绩,但要满足这个要求吩,电池必须降低重量屏恒、体积以及成本氨碗。此外络淖,电池的比能量必须大幅提高舜,达到300-350瓦时每公斤零,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聪侵活。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹿,锂离子电池发明至今只有20年达笑齐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示,2007年第一次在日产聆风上开始使用碘坷胁,可见动力电池的进步非常迅猛庙怜。”欧阳明高说赡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雌。    但此前炕湿监,主流的观点认为攀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纷顿,从性价比来看镐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竭,但现在随着锂离子电池技术进步烈,里程提高一倍蝎跋按,即在300公里的范围内棋,仍然在性价比方面有优势理步。    从技术上来看锻盆,在单位重量涪、单位体积下储存的能量越来越多鲸娩项,成本越来越低奇,才能体现出电动汽车的水平和技术咸委。    一个好消息是骄圣,我国电池成本每年大约能够下降20%内绥。据介绍扰,五年前厕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爽贡,去年平均价格为2.5元左右卷嫡,2016年为2.2元习辉,考虑到大量的电动汽车是大客车釜,其电池价格相对会比较高一些围。    “现在国内开发中的电动轿车融,最低的系统成本在1.3元每瓦时仁,单体成本在一块钱左右递。美国通用Bolt电动汽车说揣,单体成本为150美元一个千瓦时翟。”    如果按照这个标准请壁冯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讳透,但是按照现在2.2元埃苯,逐年减少10%到20%色,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仇。    “加上循环再利用做到1元拱,也就是说捻纺懦,一千瓦时电池一千元人民币之内草事,是可以做到的撼献舌。”欧阳明高称盾。    对于具备性价比百板撮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说无泞,现在一百公里约耗电15度郎棺角,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹤仕识,接近10度电一百公里宛僻。    “要实现这个目标陶吴羔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗工擎划。目前电耗的降低空间还很大瓣。如果能够实现上述目标蔬稀抹,一百公里的成本约在一万块钱盲豪迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱梧,考虑到使用周期内省电和维修省钱接胳蒋,将具有商业竞争力纬吮栖,这是电动化下一步最大的目标弹甲。”欧阳明高说幸芥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棵,但仍属于比较粗放的发展模式唾施椒,今年电动汽车发展逐步趋于理性版操纯。总体来看杆,走到今天苍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柿嘛虾。”欧阳明高说频。    事实上爱厂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弧善涣,由于销量超过全球50%以上苏点关,在国际上引起了强烈反响贯,无论是政府还是厂家亢,都感受到了来自中国率先发力的挑战降。更值得注意的是棺,2016年如德国大众和日本丰田倪,纷纷调整技术路线稗陀,加快对纯电驱动的转型低妨。    不过没亮驼,纯电驱动的战略目标驰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虏。对于混合动力技术来说瓮济,传统的汽车强国壳、汽车大公司比我国更具优势背鹊,如丰田路线就是先做混合动力秦帽拉,再做插电混合和燃料电池欧掀时。    由于我国率先发展纯电驱动衫归讣,带动电池产业的发展达到了世界前列病畦乒,电池产业规模达到世界第一蔽,总体水平位列国际前三铣杏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琉竭报,我国的动力电池产业链筹郝,尤其是电池材料醚闲轿,如正负极材料拷,在国际市场上的占有率第一枪艾。    “在此基础上肠摔,我们以纯电动力系统(电池灰、电机挤吝傲、电控)为基础平台归琶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伤桂。”欧阳明高说概赔床。    据其介绍靡稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展姜,比亚迪秦天、唐财读想、上汽荣威550巩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淬车半,无论是发动机方面皆戚,还是混合动力装置上琴趴涟,都取得了突破脚。    与此同时铜妈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲜涩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚼。    “这是一个渐进的发展过程埠挥千,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槐溺采。”欧阳明高说多簇弘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挫竿,有效的回避弱项竞争勃殊钡,有利于我国电动汽车产业的发展毯玻炉,到2020年之后瓜贝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搅嘲画、同步竞争拣街。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  编者按飞:产品价格区间一下提升了近40万半,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桶斡。以安全环保为标签的沃尔沃仆剑硕,产品质量是其立足之本朴肖。无论是国产车型还是进口车型百奇,质量都要做的和安全环保一样好文感。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迁馅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颈,安全与健康至关重要扇鲁嫂,但在中国市沉旄镣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壬夏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胜,到底该剪哪一根线缅?我心里清楚势线,如果我剪错了旦囊匹,我们可能就崩溃了贤昂摹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乱壕。在2015年整体经济增速放缓闻、股市震荡剃班褐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巨坛,2016年的车市本不被看好搽咯昆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声持楷。1月6日氏窟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕾,沃尔沃对此解释为能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器峰,更是提振销量的助推器据。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号红开。   6月1日盼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矮团售。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狼猫梗,具有十分充足的销售经验灌搐乓。但用他的话说五梯虑,他来自一个很小的市承饬谩,很多因素他都不具备味柿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奔辣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状等垒。6月1日入职面,用一个月来熟悉公司的现状墟瓤敛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唬形。然而现实终究是骨感的扰娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厘吝戌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拒腿。   “做决策就像电影里拆弹的场景妇炬,我到底该剪哪一根线呢谈,如果我剪错了换胺,首先所有的投资会无效拱仕,其次会影响经销商的士气竿湘仓。”陈立哲对我们坦言殊。   他这样的想法并不让我们意外柑炯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大特飘棱。在台湾锨,陈立哲要去走访最南端的经销商刻垫沃,早上出发中午就到了陀,但如今这种管理方式已经行不通了许。从前陈立哲的团队只有30人溶矛拎,现在变成了350人皮烽,他说现在同事的名字都记不完荆琉宫。   “就像牌桌上的一个赌局佃窜毙,赌下去有可能是回本的控败,也有可能就全毁了悼稗,所以我每天都在想我到底该怎么做内。”每天该怎么做赔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的统,才能享受最好的矾廊纽。”这句话像是说给陈立哲听的舌青。   2005年番颓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宿陀摩,沃尔沃一年只能卖1024辆烧娄,一直到2013年5000辆的水平鼻肯风,再到如今年均一万辆的表现衫惜涟,对于台湾这个小市场来说揉很,陈立哲做的足够好肆,他对这个市场有着复杂的感情船菲。   调任中国市场做销售一把手淘尚,陈立哲说这很突然诧寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场穗豹墓。对于中国市惩翰亍,他还不熟悉龋,做市场工作要对文化薯席轨、变化猎臣怕、趋势有充分的掌握天钒脆,这最重要的三点陈立哲都不具备苇鞠韦,他唯一能做的脱次茎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哼谭凳,相信身边的工作伙伴堡黑焦,组成一个高效率的团队党悸,去解决各种问题外。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哗菇,首先做的是内部调整溶棚暗。通过不断累积分析过去几年市场的动态挟,了解在什么时期使用什么样的手段菲仆骑,反省问题所在壬霜簿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淑始。面对三葡、四季度各项费用的下滑睡,倾听团队的建议侍、做出准确的决策吵蒙鹤、将优势资源注入到最需要的地方勉。最后将宝贵的经验分享给所有人杠,把力量从点扩散到面畅毫,从四个大区惕蹋,再到全国妒坷粟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彼,我只是把预算拎、时间等安排在它本身应该发生的场合闪毯成。”陈立哲表示答孝:“我不是在讲官话泰,只是借着这个机会感谢大家晌嘛贸。”陈立哲相信喜淡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娩蜡。   内部调整告一段落互旅彭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垛牟梁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题口。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龄刊辜,一下跳到80-100万轰涸,面向的客户是完全不一样的凡高。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浚乔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心究滑箔,还怎么介绍产品瘁?这肯定是不行的牌势。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门车,“与高端客户接触天,销售不能觉得自己比客户矮一截羞司,与客户要做朋友靡宪堕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品婪冷。现在培训课已经开展了实战模拟环节校,我们在资金有限的情况下做到了更好闻。”   全新的管理阶层媳泰,有限的预算洛诽,面对重重困境熟背,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叙颇成,8-11月均超额完成销售目标嗓徐估。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衡捣拜,最紧张的时间仙。“我有我自己的节奏母侯兄,我给自己两年的时间颊夹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魂靛挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眠哩,经历了两次产品的重大变动侠吗,但在他眼里这是最引以为傲的炼莽,因为这些变动戳、变革都是从使用者的角度出发糖,也就是我们常说的“以人为本涩。”   对于沃尔沃来讲卢儡,最擅长的领域是安全卯,作为三点式安全带的发明者碘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期噬堤。但陈立哲表示品沛挂,以整车品质来讲扰匙济,沃尔沃也和ABB并肩汀缝雷,例如在底盘研发能力上趣腑识,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬,全世界目前只有三家在使用乖句雷,另外两家分别是法拉利与保时捷潮虐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箔全,陈立哲也谈到额谩环:“沃尔沃其实也做过6缸小合、8缸发动机酱刮,还有享誉世界的5缸发动机矗典。沃尔沃并不是做不到芹顾,而是我们可以用更低油耗翟凹汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平磁科。这也是全球各国政府的法规要求派,是大趋势缓肺曝。陈立哲说“这些信息该荤沽,只是没有在行销上进行传播罢了拳翔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钵信蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚊淖客,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念辩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邵牌。陈立哲表态道戒胺捕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伎鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怯背。沃尔沃立志从中国出发帆,以人为本的信念永远不改差,值得消费者验证与了解牌奇滇。”   “沃尔沃就像iphone一样挛倘,它改变了人们的使用习惯祭仇隆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柑粪:S90有三个界面同时提供信息司捞集,分层级的来处理车辆信息慰。这一点很重要瘸,体现了沃尔沃以人为本的精神限拒咸。在设计方面岔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛋电读。用沃尔沃的品牌精神赏负,再加上瑞典的风格蘑尽,直接与德系品牌产生差异化及。如果从地域来看规怖拓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淀涛。   沃尔沃曾立过两个誓言怀搔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钨诡螺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逆哼廉,沃尔沃全额赔偿旧。在陈立哲看来冻伶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凉。   陈立哲对我们讲道哇狗掠:“在欧美绩拎,当太太怀孕的时候瑰,男人会考虑买沃尔沃趣檄径。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祥吻号,中国作为沃尔沃最大单一市衬 ,11月共销售9,076辆新车茹,同比增长12.8%;1-11月期间瑞久刹,在华累计销量已达80,759辆感,接近去年全年表现嫉。就目前的情况来看丹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯垢。   在经历过低谷期的沃尔沃桐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔑蝗,这无疑是对陈立哲工作的肯定圣墙,同时也是明年的压力唐娟。毕竟“十万辆”这个坎航,沃尔沃早就有迈过去的能力炬粪侍。   2017年矫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哥,届时粮猴冻,S90 T4澎似铣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掏挂。对于陈立哲来讲彼础去,最为重要的是三座版S90攘醛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贩材墓,是全世界汽车厂商聊狄孺,在中国制造的单价最高的车辆舒宠钮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揉川品,“三座版S90可以达到世界各项指标村,这款产品有能力改变历史崔。只在中国生产想攫搜,以中国为核心的思维喜骂响,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贿。”与此同时桓,全新XC60也将在2017年第四季度发布疽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻乃帽狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氏哺,所贡献的利润更是远超世界平均水平幢息碳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沧搭狠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酒雷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哩湾毁。“知道我坐这个位子的时候苛返,很多人会紧张甚至惊慌归寡玲,他们会很直接的问我持毖私,你行吗瞄卵?台湾市场那么卸獭,你行吗牵?”陈立哲笑了一下说道靠:“每逢这个时候湘,我都乐意告诉怀疑我的人拌别,我将在最短的时间内做什么嘿脚。”   两年的时间转眼而逝硼内雄,陈立哲手中的“牌”越完善蔷割县,与主流对手正面竞争的胜算便越大砰防。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叼烤坡,未来还有什么是可以阻挡他的呢苫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷兔需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣薯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摹。为了满足消费者需求金建,推出一系列活动迎合消费者喜好抄。 上汽集团副总裁蹄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翁婪,得益于荣威与名爵的共同发力漏,上汽乘用车共销售27.5万辆拭,远超去年全年的17万辆磨。取得如此大的成就主要归结于以下几点柬:新车的不断推出搅戈当、以人为本的理念及高性价比烩。    上汽集团副总裁班吾纪、上汽乘用车总经理王晓秋嚼萄倍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挠囱蹭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抨冀屯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坊朝姥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧腥羌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔巢趴。同时胃俯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义订:个性而不小众娥官洼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝎穗,通过对消费者的沟通与研究矛汀,已推出很多新车型侍晨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”师锨。王晓秋还指出变,名爵现在的路线是个性而不小众揽继,这就是上汽集团未来的发展方向肌型,上汽集团希望新的产品有个性蓝饭,且能让大部分消费者接受凰苦忻。    据悉朗,自荣威RX5上市以来嫂捞,名爵锐腾也迎来了中期改款啼,同时新车名爵ZS顶负斯、荣威I6也蓄势待发釜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言馆贺弊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帆,上汽集团也很清楚自己的客户群体寝滇。王晓秋指出皋,新车型针对不同的受众群体唱厢涸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捻铅恕。拿具体车型举例惩掳商,荣威RX5更偏稳重粟韭吮,新锐腾则是一款属于年轻人的车绵始,新锐腾外形活泼弧蘑惟,同时考虑到消费者的需求妈,我们对内饰也进行了升级庭芭,并增加了10-12万的手动版掏卢,使新产品没有短板兔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诺盾布,王晓秋表示堕破,“从荣威550开始领九为,上汽新产品从设计到销售嫁,最后还是根据消费者需求来决定肯。”    据介绍固惋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壬容。为了满足消费者需求碴伯,新车不止在性能和价格上做了调整妻垂墓,还推出一系列活动迎合消费者喜好骗错。例如级帽,基于年轻人喜欢足球运动蹲保糯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胜,也已纳入上汽集团新品类略犊剐,预计明年新车65%会配备此技术寒告笔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碴苏,“上汽集团一定要明白用户需要什么磐,为什么要买我们的产品埂搜,带着这个问题耪卜,我们才能真正去理解用户布帝缄,落实用户需求彻,使我们的产品极致无短板帮菊好,产品自然会大销捅克粗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桶,竞争也日益激烈色蒂报,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呻。王晓秋介绍奸,名爵的价格基本与同级车持平碌滑,但性能更具优势铅闺裴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喷混几,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僧赖,就像提到的让渡空间黎狙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撵嘿,从而应对市场竞争环境布勤李。”    产品有了好的性价比和客户认知度腹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淬陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抠赣。名爵经销店到现在也有280家左右臼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络开哩,其实道理很简单霖抚翔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右温,且不断呈现上升趋势啸,他们认为自主品牌的春天来了”堆汹屠,王晓秋表示七劣闭。    在被问及上汽集团未来发展方向时闪堪篙,王晓秋坦言叙,“首先团队要把理解客户需求扛诺幸、用心为客户造车变成一种自觉行动颂比,进而形成一种行为规范泥。其次应时刻保持警惕邦甫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洗。只有这样饲贩挪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隆韶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滩怪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改店离。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洗豪桐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面委量?   答虑诽慈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贿沛。一共收集了9246条建议稗茹,其中表态性意见7736条便垦粮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氖性斧,占16.3%挟镜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理该、网约车驾驶员资质及管理拟、出租汽车数量调控三个方面嫂鸿。从数据来看挺涝抠,不少人对“京人京车”表示理解冕构,赞同的达到70%多蓖迫蓉,质疑的只有12%厘。我们根据建议修改了125处尸裸钳,不断扩大合规车辆的范围梦途星,让更多人参与“分享经济”肌。    “从北京实际出发花,兼顾多方利益”   问鞍餐: 为什么要求“京人京牌”彭缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答混举: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭常,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悉、交通拥堵兰庆、环境问题等“城市病”洗。在这个前提下首林,北京任何一项政策都不能“任性”耪徘僳,要从北京实际出发侵,兼顾多方利益其拷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粪奴,地铁最高日客运量超过1200万人次梧托,公共电汽车日均客运量1063万人次堕,小汽车每车年行驶里程15000公里兴,交通压力与日俱增窍寐。但在我们的努力下娜嚎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制板。    总体来说莎,北京坚持公交优先的战略碗让瞥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既,对其进行总量控制在所难免瞬脊捶。目前北京市绿色出行(公交钎欣、地铁抡衬、自行车撂、步行)占到71%禽拧毙,小汽车出行占25%彪并,出租车占4%暴,其中包括比例不高的网约车出行损南钦。北京出租车改革的总基调是贺:巡游车改革夺、网约车规范狄抽翅、融合发展枯里纠、错位经营吧、多层次服务椭滇。我们力争进一步提高绿色出行比例岁掇,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗡瞬斗: 政策出台之后梆汾露,预计将有大量不合规车辆面临退出辨地牛,政府有什么监管手段确保政策落实到位痊赖?   答系: 政策出台前阔示吕,我们和专家卵隋篮、司机韦窘筐、乘客秘、网约车平台进行了多次沟通驶协伴,决定设立5个月的过渡期镀港。一是给合规平台小、车辆充娩断、人员办理手续;二是清理不合规车辆棵灵蓉、人员等此屋卿。    从服务乘客的角度郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行把斗。另外舌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碌,因此提出过渡期的柔性考量吝。过渡期之后弟,平台要加强行业自律番,我们也要建立打击非法运营的长效机制炬,严厉打击非法运营刻郊、克隆车和价格违法行为碴,能够更好服务乘客骋卵家、保障安全踩姓粒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胳仙: 面对新的经济形态界汹寝,如何创新管理手段俄撩推?   答辈: 出租车发展中没有对立关系帘。网约车以网络预约砂蚂、快捷方便等特点工,满足了一批乘客的出行需求拌。单从评价司机服务质量的机制看鳞疗,就值得巡游车学习唯棵:如何与派单挂钩耽,实时评价楔韦虚。但网约车也有局限性砰附,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擅扒肮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的小丰。你有技术优势挥商锹,他有线下服务优势荆峰,为什么不一起干呢卸?    管理部门也在转变思路彻热侣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”联枫秦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车险篓。通过推动巡游车改革及网约车规范轮返,构建多样化服务体系痊菜改,提升出租汽车服务质量蕉痹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钠霓,在京注册用户已达218万人卤幻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慌沪,提供差别化服务径。    “解决出行问题要标本兼治”   问窝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疗导?   答漓信: 群众出行问题的解决朴皆,需要放在城市综合交通体系中鸿,多措并举复讥、标本兼治署棉畅。一方面闺暖犀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辫甸佬,需要加快构建安全稀革、便捷倒旧碘、高效爸驹酬、绿色沙步背、经济的现代化综合交通运输体系卸地禽。到2020年慈巨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黎寿隋。    交通设施根本是为人口服务姓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理培。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蘑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尺刻帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   杨美虹透露晴轨鲸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靠便,大东工厂扩建项目也投产在即倍绢,这些举措都将助力当地经济转型升级唬。    在杨美虹看来许,借助主机厂优势窜蓄光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腺盯,配合外交部到德国进行推介滦新霸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碧龄,从而推动产业升级泊嘉。”杨美虹说姓口扒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容美北,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芳。最新数据显示联汹池,2016年1-11月捎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝗礁,同比增长11.2%猫,前11个月的累计销量鸿受,已经超过了去年全年槐挽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任收誊。12月13日底丛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开被低。活动期间肌量嘶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慧蒲颁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济临挽、环境和社会贡献等方面取得的成绩耿兑。杨美虹向记者透露撵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛋淋际,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩噬寥挎。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎彤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则火逞。”杨美虹说肃华谦。    第一扭鼻祷,实效为先夸履逆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题傻度裤,“我们不做虚的透庇,我们也不做口号式的克,我们一定要解决具体的社会问题面纳。”杨美虹直言瘦獭芯,比如BMW儿童交通安全训练营蚊狠浓,它是为了解决儿童交通安全问题糖。    第二塘,长期坚持蹿叙。宝马儿童交通安全训练营局,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灰撼兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营归价,今年是第一年做钞,未来会持续蓖隘宪、扎实的往下推进袍黄。    第三什家抵,全员参与耸。宝马做企业社会责任时薪柔,会邀请车主炊、经销商冗、投资人以及宝马员工慧承泵,一起参与进来乏诗罐。比如宝马爱心基金拉护咐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滔,提供指导;另外甘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撩蹲寝,定期组织各种各样的活动薄弧顿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略太车篙,将可持续发展贯穿全价值链嗜嫩耻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忿兜逞。”杨美虹表示丘长,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疽,主推工业旅游概念顿。    据杨美虹介绍碾北,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隧缎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导么,助力中国制造业迈向高端山,并促进东北老工业基地全面振兴辽弊仙。    数据显示司绢盟,截至2015年底览散小,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衰哺,当年纳税额超130亿元人民币放迹。同时刚叉悍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会前缝,就业岗位较上一年增长了8.6%季。杨美虹透露哩洪驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梁虾仆,大东工厂扩建项目也投产在即胖迪,这些举措都将助力当地经济转型升级罕花勤。    另外汀,在杨美虹看来娄毙偷,借助主机厂优势泞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歼,配合外交部到德国进行推介钠伟雷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁晴绒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁,从而推动产业升级靡。”杨美虹说逻荒叛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碍拟?关键是我们的差距是什么判化猩,下一步最大的点就是要提升品质洪,当然还要控制成本擞。然后嗜逢梯,就是我们的正向研发和平台战略微纯馅。最后讨钨,可以大大提高效率奶菜,如订货的时间是可以压缩的距昧句。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怀摹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸡串,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斤冷。    徐长明说培蜕斥,怎么理解工业4.0蹲脸?这个概念是德国发明的卧俯,现在在国内比在德国还要热吨剑。最近付虫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚎,我理解它的工业4.0的本质程酶,就是怎么保持德国制造业的竞争力衅。在国际上貉校,德国面临两个挑战笑哼:互联网大数据和云计算蹈李价。现在脱洽,德国整个国家都在讨论工薄,怎么能够“不被互联网+”海,而是“制造业+互联网”衅恰廊,这是他们重点考虑的问题跑梗骄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰背订、宝马俏、大众穿。在德国捐勉,汽车的需求是非常个性化的凡亥输,在这样一个背景下拎,它要维持竞争力露协,推出了4.0的概念粱敞,核心就是智能制造码祭。他们主要的目标有四个方面旱:提升品质闲、提升生产力帘、提升柔性化技、压缩产业七僵纲,总的核心是提升竞争力湾表。    徐长明分析悸,本土品牌下一步怎么做迪侵棉?关键是我们的差距是什么喉,下一步最大的点就是要提升品质勿吉赌,当然还要控制成本激。具体要怎么做筋侥?也有几点抗另:第一漓板,想办法提质控本碉。提升品质怀氓,消费者理解有三个肠速:可靠性盯考魄、感观品质为蛇、性能叭呈。第一个维度畔篮珐:可靠性是必须的剐怂,现在光有第一个维度已经不够了朽,必须要加上第二个维度扒:感观品质膘,看起来要漂亮鼻卵掸。在此基础上又发展一步价圈,就是性能的提升椿然峨。最近市场上卖的好的自主品牌念钝,大概有12款车悲伪馈,年销量超过10万台楞效放,这些标杆产品来渴,性能上也不错碱。因此现嫡寝,自主品牌下一步还是要想办法竞粕环,把这些提上去皆灯桃,缩小跟合资品牌的差距祥。    这几个方面的提升你,意味着成本也要提升搭撕醇,怎么能够控制成本端?第二方面的话题吕,就是我们的正向研发和平台战略快降。之前庇剿虾,我们很多品牌都是“逆向研发”椭盲疽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夏,拿过来拆解做测试博娇,最后组装起来壤。这个模式下钱妈箩,成本可能是略微低的首心,但品质百霉鄙、性能有很难保持浦趁。现在必须要正向研究吠苹,从消费者需求出发呵将,形成一个目标式,对目标做分析绞长朽,只有正向设计竟首宛,既能提升品质性能缺拟,又能控制成本胖稿示,像长城范起、吉利等等岭薪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了播。    平台战略口,在更大程度上控制成本池权。他说孤械,我们的开发恰稿,现在是一款一款开发的挤偷,零部件的通用性相对比较形场,最近一两年来瞎酞伦,已经有两三个企业开始走平台化战略死,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仆拧须、SUV和MPV倦锹芯。这种情况下力,零部件的通用性非车臧遥好悲涟,同样是50万辆的产量衰景,对零部件供应商的供应量更大溅己,就能有效地降低成本虫。    徐长明强调搅镰臼,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗅塑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谩,它做了那么多的智能机器人谢,智能机器人都是带摄像头的湿汞,在实施过程中的质量随时能够监测廷,然后反映到云端色谰刑,再反馈回来随时可以改进盛。现在瓢,企业员工的工资水平越来越高圣菏,汽车厂家很多在加班加点牛郎,我们要高度自动化呢悍,这些课要补礁礁泰,应该有大量的机器人替代人工轻剧。如果这么做了瞧恋辉,可以大大提高效率堡滥驾,如订货的时间是可以压缩的戊钳功。比如售,国内一家自主品牌纫恢射,从经销商下订单赴豹犊,到提供汽车产品最开始是40天魏,后来缩短到30天坷漆,现在可以压缩到22天勘,跟世界先进水平比还有一些差距短蠢。这也是德国4.0里的核心内容碳。我们不一定用他们这个办法犁戳,但精神实质是要学的仑。    他说似南,柔性化的生产也重要浑,但没有前面三个那么重要鞋。在4.0背景下拴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法期炒,而是学它的精神实质狼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监鼓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化架毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆豪匈。更为重要的是市磕速,放眼全球尖耐般,驱动这些变化的地方就是中国窝鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盘。    12月11日芥菇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航┩露叮虹桥落幕舒懦。经过36小时的激烈角逐榷挝鞘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出达,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漂,今后的五到十年七阿,汽车市场将发生前所未有的变化茹黔贤。未来咎互毙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暇鞠拿。可以说巍,未来五到十年汽车市场所发生的变化仓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困醒。更为重要的是颇,放眼全球纯堡普,驱动这些变化的地方就是中国樊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坛,作为企业判琴,捷豹路虎非撑强澹看重年轻人的培养编。在全球佰,捷豹路虎共有2500名管理培训生奴潮。过去三年顿,我们在中国也培养了30多位管培生签。此外背帆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冻邻前,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峰。    在赛后的媒体分享会上伶粕,两位获奖学生代表分享了各自想法咯婪,及在比赛中的收获噬酮耗。同时赋,睿侨森孙位、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谢翔。   问吴拟形:捷豹路虎为本次活动提供了导师吹,请问这些导师来自哪里诺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业海赌祷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位参楔?请学生们简单介绍一下自己的作品奶,获胜的原因是什么亲?   睿侨森东纷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澳磁阜。一位是捷豹路虎内部导师赔碌夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硷储,包括对行业发展的认知揣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栓、视角和指导到。这两位导师全程和学生团队合作遍,提供专业意见脚冯拿,帮助他们取得最好的成绩诵孺唬。   潘孟涛榷琳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛋,包括今天的学生孙围仍,将来都有机会进入到我们工程团队旱领。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胆,可以来到捷豹路虎学习和发展讲扒嘉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魔睫,再加上扎实的专业和技能畔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会布锌铰。   睿侨森委浮: 作为公司的管理者围,我们非澄仗悖看重实习生睫,我自己也会手把手教给他们工作的经验冒芍洪。不管是本科在校生还是毕业生汇丛,都能给我们带来新鲜的血液瓷矢烯、新鲜的想法彪。    同济大学袁旭孟怜甸:首先悔逆涎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庭秽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行随。    我们都来自同济大学汽车学院背冠,团队成员有两个来自汽车工程方向灿涧险、一个汽车营销方向济镐波、一个汽车设计方向欣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菠纷高,围绕“以人为本”哄谋,挑战的是都市环境里的出行压力富评芍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护阀扫、设计师也有很多共鸣氨武,通过一系列调整灌,最后有了这样一个以人为本衰魔、体验为先的方案勾。我觉得荚伴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卵经。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蘑荣:目前枚熔扭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吾奔荷?   潘孟涛叔: 我们会对人才数量进行评估和拟定话甸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抢残可。随着经销商网络的增加反仑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龄款,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焚视,从而满足未来消费者的要求交牌级。这些内容息息相关颓骚,并且不仅是着眼于眼下刑甜,更是放眼未来刺范。比如拳葡赖,针对刚刚提到的电动汽车战略簧,就要确保未来有足够的专业工程师储备被,因此快,我们时刻准备着斜嗡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迷。   问土卸:在创新领域惯补乔,包括未来汽车科技领域恍,捷豹路虎有怎样的系统部署忱?   睿侨森群瓜纽: 首先泊,作为一个公司洪偷,我们在研发领域有诸多投入寿肖澳,而且很多的投入都非常具有前瞻性微起。比如说跨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娘妈钩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验密狸吗。    其次攻,我们想要通过产品和服务娩瓜解,把先进技术带给我们的消费者誓荒,因此我们的工程团队型绵、研发团队必须时刻关注消费者需求勒,做到一切产出符合相关性刑、可实践性原则盟绩。此外骗,我们每年投入约350亿人民币琼,用于车辆技术的研发和投产姑。    我们还于今年7月宣布荡酚:在未来四年弟徒闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈录。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苟,并在未来应用到车辆技术当中捕蹦。    今年早些时候厘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棠惊娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗,解决消费者在出行中遇到的难题使违。    与此同时阶瀑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器味,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昆久、办公空间课凯活、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亨帅览。   问割:请具体介绍一下InMotion搅。对于整个汽车市场的趋势淮盟孝,比如电动汽车技术现,捷豹路虎是否有着自己的见解踞间及?   睿侨森贩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抨。我们希望将来可以将它推广到美国饥滇诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场路。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豪氛,由研发团队进行分析驶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子然敦,我们也会分享给总部面稠订。    关于电动汽车技术习熟,在洛杉矶车展前夕供李,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE本境。中国是目前最大的电动车市沉萜辍,并且有引领行业变化的趋势词。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势股埂,确保第一时间响应本土市场的需求搐离瓢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣,并于2018年正式上市搬和,希望大家多多关注完颓蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缝话:关于未来互联网汽车暮泉能,捷豹路虎有哪些基本的认识辟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乏?   睿侨森疙: 目前呜碍反,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绣目,它的发展甚至可以打破现有的霜缄、传统的汽车开发逻辑与循环构匹烤。    针对这个话题仓,我有两点和大家分享汤痰:第一点福,未来所有的车辆都将实现互联网化暗杭,现在能够透露的是松串须,接下来我们全新推出的产品陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喊陋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韶。比如说柔镶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捍缕,使用他们的UI界面和地图苹纽乡。类似这样的合作卵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭亲炔:李芳" "   汽车网讯 12月15日吴馆境,由中国汽车技术研究中心魂薪杉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猩娃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诺,从“市场化发展现状”脸碾下、“应用模式创新”才钨碑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流型,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台文划,为产业发展建言献策暴疟献、助力提升烙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蝎叫: 第一痪,背景涡。    去年发布的《中国制造2025》擎丝凹,新能源汽车是重大发展领域之一隶潞珊,是其他技术应用载体抢,而且是先导性产业赎。它的进展情况决定了中国制造2025筋割桅、强国战略实施的程度躬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展位,从而能够聚焦变革融轻浇、明晰路径捕沥卷、凝聚共识敦、引导相关资源集聚推广产业创新寥穗禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鬼痊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛔亭。总体报告是按照1+7的结构哪。1是总的丛,7是包括4个车辆整车技术筹,3个分项技术落搓。    第二窗熊官,国内外总体技术分析份。    近年来葡秀漂,从国际汽车产业来说台哼,低碳化敦剑盎、信息化齿继皮、智能化是一个总的大趋势妈路涂。欧洲沉、美国涧评屉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怒歇,重点企业的产品战略也充分体现了三化赡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绿建。我国汽车产业特别是近二十年的发展醚裤告,取得的进步大家有目共睹踌。首先瓮鲍派,产业规模世界第一关壁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篙规。从技术上特别是自主的技术进展非常明显很喂汲,包括品牌市场的影响力有目共睹虹惭,特别是新能源汽车独泪,包括技术画、市场揭纽冒、新的智能网联汽车技术刹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萌粪酸,智能网联汽车发展是非澄氚鹌В好的优势条件驴杭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚏,包括动力电池厦廉、变速器诺媳。国内自动变速器原先是空白废吐谩,近年来无论是CVT馈末、IT碱浮偿、DCT都有自主的技术和产品睬模,而且应用在逐步扩大烧仍泻。    虽说取得巨大的进步空泡,但与国际先进水平差距明显觅脸粳:    首先瘸,发展能力上的差距桅。投入强度远远低于国外苇暴,全产业投入估算1千亿缮矫襄,相当于通用溃劫、大众誊管、丰田大集团一个公司的投入梗酶侧。    其次趣群,研发积累寒磁。包括流程积累欠、数据积累擂硼、技术积累年、标准积累俏郡酞,这些积累偏弱醛妈。    另外茄善舜,从整个产业创新体系上来说官沧僻,差异比较明显的列募陛,特别是协同方面泌谜擎。单个企业弱蹦,整体的协同效果很低雷拷悍,意识也比较低跨情谅。在发达国家具,单个企业强旱锤,整个国家的协同体系效率比较高驾。    基础不牢地动山颐住,我国汽车产业的材料挛、工艺基础跟国外相比也差距明显茎。汽车产业懒菜喷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翠道。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革封,要求有创新的思路和创新的模式抵献。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求安钩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填。    第三弘,一些关键的里程碑刻喂。    重点是总目标路谜,总目标是基于很多现有的环境设定的肪痉忻,也基于七个路线图进行测算熄申。反过来说省特,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桥扭,就能够实现保障几个方面总目标的实现石:    1卵挠部、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诵斗。如果技术路线图能够得到实现弟砍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宦飞,之后往下走吉让炼,这对产业来说橇,甚至对国家来说是非常重要的税岗攻。    2稗、希望在2030年左右看恢,汽车产业的电动化转型基本完成怂荤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枚糙。智能网联汽车市场有一定的占有率劣然,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啸苟欠。    3惠工、建立有竞争力的自主创新体系敬。    节能汽车在2020擞姆撂、2025空懒、2030三个阶段提出典型的指标千薯北,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旧猩品,5升谅、4升梨肋剂、3.2升囱纽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讲獭,2025年15%唱,2030年40%以上美。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柑抨省、自动巡航坟浅、车道保持应用已经很高蹋僧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来试,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桑,经过技术路线测算实现总的目标劲曹妻。从路径识别上来说胖石搽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屋皮涩,以能源动力系统优化升级转型作为重点合,以智能化水平提升作为主线乐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑守,全面推进企业产业发展倾几嗜。    第四盖,分技术路线图的基本结论漠。    1滴替、节能汽车迪颊。总体上有很大的共同点献狭焊,重点在混合动力技术伟锯摊、内燃机技术米特蹬、其他驱动技术耿倦。混合动力是技能的主流技术箱,当然轻量化也是另外一个茧,但是轻量化有专项的分析染,在这里没有强化绍路。    乘用车总体执行轻量化权艾斗、小型化莫蘑拒、混合动力纹巨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黎贩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径白。    混合电力是一个主要的技术现,达到5升缉竿扫,4升患帝、3.2升的目标位扇蘑,混合动力是主流贾唱肉,其他是共性的切将,轻量化琴灌茅、摩擦等遣。    商用车混合动力应用时间稍晚臣悸,重要度低于乘用车多断钮。    2桃、纯电动与插电式混合动力汽车茨绥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矗临哼,加强轻量化成为趋势夯庇。轻量化对电动车更加重要庐净静。对于插电式非常重要的弊闪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绊,驱动佛物、点击羞实、控制帮、充电梁、混合动力发动机措柔枚,高效耦合发动器隙幢。动力电池本身有专题臂,在这里没有过分强调汗取洞。    这两种车提出了总体的发展纲要亮沧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的餐,甚至可以忽略不计柒算伪。    从四个层面梳理了技术需求念浪,提出了一些优先的行动项粪胳,面向纯电和插电蔬承,国家科技技术支持十五年了酣贸,下一步除了电池列为专项之外地赡慌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抨虎娃。    另外孔敬,聚焦关键零部件函瑟噬、基础突破和可再生能源壬剐聊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砷吗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皆拎。    3扑、燃料电池汽车逼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哇粕。从中国汽车产业来说金,现在重视程度不够凰台,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛赂令。希望四部委提交国务院进行发布和实施羡。    在研究过程中贿,大家对燃料电池认识分歧比较大俱镣,或者没有共识孔势,这里特意保留一个燃料电池发展目标沤乌县,跟发布不一样概。发布时2020年达到5000辆的保留规模琳络频,我们是1万;2025年是10万测贬,发布时是5万;2030年是百万凯福来,发布时是10万撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧损剖攀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池位痴钎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脱、耐久性敖圈、成本勘丸、氢安全呻哩抡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乘吓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惶殊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搓内。当然少姥,全技术链的技术攻关需要做袜慧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哭。前期小功率燃料电池孝楷,中期是平衡的燃料电池级五鸿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邓屉,到最后全功率的燃料电池蠕玛。当然冬技及,电电混合是最主要的趟掳千,最后电池小容量的技术路线蓝菩急,但燃料电池的功率更大一点模磁车。在这四个层面进行了技术创新梳理群没哀,燃料电池要解决的东西很多涤,包括材料酵施、膜嫌、电机肮、燃料电池母块堆多梧阀、系统技术断、整车技术肺澄。燃料电池也是下一步国家科技些诬趟、资金支持的重点乳。    4录时、智能网联汽车航,这是新兴的技术发展趋势毕铂。其重要性与新能源汽车同等重要葱,有部分专家认为更重要阮藩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盟鹃,技术和应用的优势梢,也是机遇锑漂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趣埃酞,涉及到国家信息管理硅。对核心自主提出了很明确的要求棺抛裁,即两横三纵缎辨美。    车辆技术上更多的是决策饭湍释、执行耽熬。信息技术醇,信息安全惨办,地图技术也是非常重要的釜搂煽。两纵船泌闲,一个是车载的父滦,一个是基础设施缎。智能网联一定是循序的膏收拭,智能网联技术最容易得到大规模的应用江。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旗铣。这两个路径总体上循序得到应用炼,从商务车来说豪,更容易形成闺肚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肆磕署。    从四个层面聚焦一些技术需求避耗境。跟燃料电池一样惯菜,需要解决的问题更多一点号盟缝。从感知决策执行的骆栏,特别在决策阶段坏什,差距是比较大的士跑未,感知当然也有差距桓乓沃。在信息层面忍柯盘,大数据罕么勺、云平台狮,相对来说中国有比较好的基础和优势歼庭。    作为一个前提宫接夹,对标准法规先决性阀捎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柑土筒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阔凌。制造技术不细介绍了堪,还是聚焦在新材料的运用暗,以及新技术对制造技术带来的变化浦汞,聚焦方面进行了说明秦吓瓦。    动力电池安嚷菠,分三个目标途,目标上有比较大的讨论和争议剧,比如说新阶段提出了350虽捍涧、400苯饰桑、500的质量要求碑腺都,争议非常大嘘,重点几个层面俊仆喂:    优化现有的代表电池技术瓣赌,提升技术水平四,特别耐久性晨几,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发触。国外的装备很难形成有竞争力的差别饰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慧煽抱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莆。现有应用以企业为主体来做迪。当然衡萝袭,也会关注动力电池的回收利用技术豌纯。    最后贫斑涛,轻量化刺衫。简单来说抒,前期聚焦材料技术截城、设备技术妈毋、制造技术摧察、回收技术嗓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尝芥,比如说传统的四大工艺的变化疼诵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用底瑰睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘲茫铜、供应链剩、资金巳、汽车等方面的诸多质疑黑朴茫。期间,明确表示不会放弃造车遁持。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棘唾括。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尸刑犀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沙疼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融次瞪、互联网及云肪蔬、内容遣、体育,还有三个端口类的,手机得、电视孺、汽车硅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硼颇岁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功释洗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匡肯幂。    乐视的电视做的确实是非常不容易笨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三公。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艰巢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赎霞鲤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丢。总归累计亏损36.33亿元冉羞蹈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涪聘豆。第一部分就是投资人的钱苫茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挨拟蝗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哼勺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敛次固。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揭雇、体育43亿鬼翘、手机50亿,房地产64亿佃、内容108亿剑回、互联网金融151个亿秸脑庆、电视187个亿眉玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拴耸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隘罐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的息筛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣塑备。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缺鼻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件画帆懈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棵牧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去材。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滔蚊门。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迹。很可惜,你们蒙眼狂奔铂馆釜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散静。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗党柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判蓖故:李芳" "   12月10日砷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澈:一条是政府主导卉、政府补贴的方式忿甩委,这是当前的主流韩胆授。一条是消费导向城,依托市场的内生成长道路呕含。”他表示哄,(电动车产业)进入者中媚唐崩,大多数最终可能会被淘汰矗,但是不能不给他们机会楞丹。国家已经开始放宽市场准入夏背,此时摔隶,应该在两个方面把握好政策档汀:1违讹、应当欢迎新的进入者负沪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者健,让投资者自主决策澎,自担风险抹扯。2忌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳光竿,严格市场监管汤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澈抠,目的是建立好的产业生态铺。电动车产业化半朔侥,最终必须依托市场来完成渺,因此聪订,政府的政策必须产生长期预期羔梯拆。推进政策应当借力市称唷,发掘市场的潜力脓堕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碗法边。政府政策不干预技术路线筹,政策的实施不是导向对政策的依赖橇,而是政府作用的适时发挥虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫锤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道次,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靖毖纽,戴姆勒有望在今年成为全球最大茶携,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炊暇溜,这一目标比原计划提前四年实现蹈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吭色赋:“戴姆勒今年即将实现这一目标摩顷凸,比预期时间(2020年)提前四年殴。”   据悉廖创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渴涕,当时受到与会者的哄笑祈巳痘。然而炔克收,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庙,领先劲敌奥迪和宝马吧玖。(实习编译罕玩玖:刘欢 审稿长澈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤土涟:韩大为 版权作品黎规,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙录,严禁转载晶戚,违者将被追究法律责任啥遣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道书,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访跋。在提及新品牌“WEY”时窘,魏建军表示俱馈,“将夺取丰田和德国大众的用户”灸耿。   记者滇侮:为什么把自己的姓氏作为品牌桓?   魏建军啦睛惯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汝痪裴。我对WEY很有自信举卫咎,就使用了自己的姓侧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藉,但在中国汽车行业我是第一个逢。   WEY之所以采用英语欺,是为了要瞄准成为全球品牌橙坪腑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峨。   记者喝:对于竞争对手有什么设想彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洁傅骆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涵斥挫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭颧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌襄爱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腑牟翰,在此基础上还要实现15-20万元的定价煎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户创记。在性价比上WEY更具有优势设得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冻烯:李芳 版权作品闪首活,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾泪淡,严禁转载饭,违者将被追究法律责任驾蚊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惕航泻,新能源汽车的发展也不会受阻梦漏绕。   根据工信部核准的数据师,今年前三季度恨姐倒,整个新能源车销售16万台布收,同比增长83%梗。其中廖昧搜,新能源客车已经占有40%以上的比例涟涡,达到了近半的水平劣勒贝,发展前景面临压力容蓄,但乘用车只有0.1%虚。“我们涨十倍是1%裴美,涨100倍是10%冀蠕,新能源车发展有巨大的前景和空间烩括,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畔曹哎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撅佳粕,全国乘联会秘书长崔东树说欢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滇澜。根据国家制定的产业政策要求瓶柏,到2020年会策嘎,乘用车百公里油耗要降到5升淬,这意味着五年内降38%的油耗笑外犀。“基本上谁也实现不了税枢,只能靠新能源车来推动牟。而这种新能源车忿秒,插电混动可以降80%宋萍软,纯电的可以降100%的油耗闯,这种情况下只能发展新能源车肛菇咯,这样新能源车乘用化权甩,为什么我们一直定义为为生存而干封许烹,你不干就要挨打帽。”崔东树说弊吠。   另一方面固,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焊翘讳,因此定价弹性很大撼篓。”中金公司的研究员李璇说嫡缕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饥多玖,为消费者提供很多选择诞。随着技术进步和更多电动车型的开发晴,新能源车的成本会不断下降徐,比如线裳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辽拼。“中国的纯电动车型出来以后潘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹋敌太,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舍藩,发现基本上17吉、18年以后的新能源车门钢耙,达到8年10万公里以上眷,整个成本是比传统燃油车是要少的渡狼蚀,甚至是少了20%到30%娜拎备。”   电池是电动汽车发展的核心片寸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绘腺桔,电池成本还有很大的下降空间酗。目前魂活,整个电池的产能供应相对过剩案,国内电池企业达100多家邯。据统计谋,目前整个电池的价格大概在2块多左右抢蛾哭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求公,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准难椽。因此镐忌逛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玫骸鞠,这样才能达到标准健恭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沏趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺疟:李芳" "   我们不认为绝对的销量百成费,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑蕾。衡量一个品牌成功还有其他的因素精,比如利润率扫孔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垮掀。除此之外缕膝笺,品牌力鹅化煤、品牌的知名度揭商、美誉度乏届某、影响力哀清辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素念碱。宝马在创新精神上是首屈一指的呜令,因为汽车行业正经历巨变囱,在电动出行内瑰赐、智能互联砍笑、无人驾驶等一系列发展方向上仍持,宝马都打下了比较好的基础存恕。    临近年底顷苹琳,伴着层出不穷的新闻事件氏,高档车市场竞争愈发激烈汲瞳辞,作为全球领先的品牌——宝马沃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弧孔地。近日另沤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮苛,听到他开诚布公太、推心置腹的看法蘑涟妹。   问倪期:根据最新的销量数据革,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近量。那么恢戮,您怎么看销量噶、利润监、与经销商合作伙伴的关系宋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隆购: 每个竞争对手的情况不太一样耗阀森,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剃鞍槽,所谓的增幅我们一般都讲同比混嫂,是跟去年的基础关系啼鳞。几个因素加一块儿贬藉,我们不认为绝对的销量寝肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袍纷诞。对于宝马而言拨普,今年前十个月罕谭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傅氏,同比增幅10.2%卉躺贸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漆,同比增幅接近11%醚禽谓。我们对这个数据还是非常满意的休惯惜,这也达到甚至超过了我们内部的目标衬。    除了销量本身的绝对量或者增幅江午拭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娄鸥,比如利润率侍蛾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扁烷。除此之外沦丧吼,品牌力头届、品牌的知名度倒五胶、美誉度汞缎、影响力牟敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素梯。宝马在创新精神上是首屈一指的独谅辣,因为汽车行业正经历巨变韦阂,在电动出行钵嚷、智能互联峨杜亭、无人驾驶等一系列发展方向上似衬戎,我觉得宝马都打下了比较好的基础捅。总体来讲秋,我们并不惧怕任何竞争憋蜗芯,我们也欢迎竞争律,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黎樊围,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势家乳犬。   问颁:最近萍密,关于奥迪的新闻比较火尽。   刘智却且: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略收舌阜。对于宝马品牌来讲航感,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佰,双方的关系也非臣嗡辏好罗梨藤。所以涂匆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怕券,一个是宝马(中国)谅,一个是华晨宝马圣芭,但是我们有一个整体式的营销团队蜂农,有统一的零售网络村葛,我们在总部有一个统一的管理团队敬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暗甲奠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笺急遍。至于竞争对手我不是特别方便评价唯儒,不过至少释放了一个很好的信号饥红,豪华车市场的前景依然很好寺。    问撬绘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沧巩?    刘智体: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斑诵。因为从经济的基本面来讲污就输,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讨凉仇、持续的发展态势绿访混。之前以出口锑锻逃、基础设施建投资的经济拉动方式唬剧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榔。需求的增长其实就表明了对于车的需求枯桓,其中也包括对豪华车的需求界评日。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长红,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宋,这几个因素相加猛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间面懒。今年朗,豪华车的“盘子”接近200万辆赦,未来可能每年的增幅不会特别大秘哀拎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葱。所以团靡借,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佰,力争在市场表现上优于竞争对手弥。   问川患棘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得播,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂?   刘智渡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卷免韦,因为我在宝马的八琉、九年时间贪斥催,换的工作岗位也挺多的骇短碌。换了新的工作以来匠染,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剔酵妥,比如负责国产车的销售瑟梳忱,可能是比较短平快的寝傅捆,看的是一奈、两年之内的事情靡媒。在宝马中国总裁这个位置上姆,除了目前公司各个业务板块的运营剩楷看,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毫仇快。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坪相练,像无人驾驶豌筹、智能互联狗讹、电动车手痊屠,包括数字化营销慧斑景、品牌年轻化等等一系列的东西长。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跑董镰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苔号,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腾脐雌,力争在中国市场上打下一个非澄唬好的基础俊旱。我相信电,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劳,宝马会拥有非常强大的竞争优势屑巳浓。(中国经济网 记者捅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹渴:李芳" "   原标题替稠:王永清蕊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底九,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涝仑抗。别克品牌今年销量已经突破100万辆卯疼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汐烹山,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驴怠琅。数据显示虎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫁,同比上年的446764辆下跌28.64%恰。上个月感亢为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讼俩朗。    因此肌堕,在车展期间接受记者采访时草,王永清表示省砰怀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毒电。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兜炭蜗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升始挎,但全年销量依然会同比下降20%左右哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恒熟巾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快护纳沦,可能在布局上稍微有点滞后凄。现在对于雪佛兰来说厦落,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皮唐。    事实上岛伎裤,雪佛兰已经开始了提速布局霓盲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喝獭讹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台平。王永清表示狭冬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饱恢,2016至2020年投放超过20款新车效。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刃,30%为SUV车型烈冯,并将加速引入包括1.0T祟、2.0T懈档、8AT舒、9AT乾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境危臂刹,未来SUV将成为主推车型欣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窗,轴距2725mm秋,将与全球同步进入中国市场镐魏。同样甘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍疵缚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓣。    值得一提的是浆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惜,拓宽产品线餐。RS车型将采用包括侧包围敛、运动尾翼泌忻、双排气管椭泞翱、降低化运动悬架讣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱溃掇,并加载多项ESS智能安全科技剿醇。    在品牌营销上徐安,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泼洼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挤取。另外羡捍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宋膜森,演绎雪佛兰“热爱疽彭玲,梦想壕讼,行动钵停娟,分享”的精神河澄。    “今后新车的利润越来越蟹拧,主要利润来源于衍生服务秦佳辨、二手车置换等厩婚屯。相信雪佛兰将它的结构调好后控,未来两年将会真正出成果平。”施弘说户撇肆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外米,上汽通用的新能源战略也将全面提速古。车展当天迹氢私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发难绢霓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狙迫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成回匿,发动机的最大功率为73千瓦灌败,其中电动机负责驱动脊篙秽,汽油机负责发电旱揪酗,它的综合百公里油耗是0.9L盯。从上汽通用发布的节奏看搔似,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侯秦,王永清说守,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丸司骆,产品还要丰富米暑犊,才能满足这个法规的要求溺潭莎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轰,到2020年之后比例更高裸。王永清表示屎莲锋:“估计到2022年翔官痹,我们的电池技术会有很大突破尝敞,能量密度大幅度提升互碾踩,成本是大幅度下降艇。这对纯电动的新能源车发展是好消息潭肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢集魔妨、豪华”品牌——WEY罐维,W01迫、W02两款全新SUV首发亮相通常,售价区间将在15-20万元句蛇。对于新品牌的未来发展规划睦翁挖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挎:“WEY品牌明年将有3款车上市涂判踞,到2018年还将推出2款左右的产品惺,以支撑起全新的销售网络体系沏酷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍把肝掣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市部拉,8月份推出第二款SUV W02蛋醒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滦嫡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粹籍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烙,魏建军详细介绍到捶很,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荚,配置上拥有最先进的安全技术茫、智能技术蓟澳愁,也更加精致叹揭鄙。此外在性能上两者也有很大差异瞬,例如在NVH方面骗孩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桥宽驰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畅贩。   在经销渠道方面咎蓝哭,魏建军介绍说覆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络硕挡迸,没有想过招募新经销商其教,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乖。”   对于新品牌的未来发展贰青,魏建军信心十足羔幢,他表示贪呢奋:“我从没想过这个品牌会失败冒抨,只有退路封死才能做好这件事挞,自主企业只有没有后路才能把事情做好床。”此外聪巾,魏建军坦言甸且,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拱,因为新品牌叫什么并不重要剁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳父:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛侯肯,将方向转到共享经济当、互联网施谎示、自动驾驶方面新的技术殴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩险毙、生动的演讲类劳秋,就城市交通滴、自动驾驶和汽车互联等热点话题顺视,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去咖徐。    徐大全说墓,博世始终认为脑奠响,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担次挝乃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式课。    徐大全谈到门退道,作为在汽车领域的老牌企业揣蚂封,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帘、多样化的发展态势和需求啪毁,博世已经有了自己的思考和方向皑郸潦。    他说雀,如今赂监次,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆磷,将方向转到共享经济稼坏、互联网肃唐、自动驾驶方面新的技术窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么层退。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辉锻,面对新一轮汽车技术的变革坟裁讳,无论是传统汽车骑难、零部件企业卷,还是互联网定、科技企业兢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点完途:互联化揭脓、自动化和安全化模茸受。我们预计抚帘,到2021年菜郸详,汽车将成为第三大互联移动实体颂那,同时扮演人类的第三大生活空间蚕庐握。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弗,来充分发挥互联驾驶的各种优势哥混仟。    谈及自动化领域拎悍聊,徐大全判断袭溜鸿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坪藤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欢,通过持续创新驾驶员辅助系统纤滇,从辅助驾驶炕、部分自动检、高度自动驾驶再到完全自动驾驶林侍尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进俗把。目前零,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柬克寺,到2020年左右尺额,自动泊车功能将进行试点项目测试灿。    说到自动泊车金透,徐大全特别谈到停车难的问题扳。他说拢丢,停车难是在城市生活中的一大困扰藕。今年蔚戊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啼可峦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题籍梆戏。在八项智能泊车功能里测,“手机查询停车场位置并导航”凯哨梨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彻。其实烧,在大型商场里嘘倪嘿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了新矢墨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碉。根据一项市场调研显示捐,2015年贫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汰衡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戌暴雀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丧,在深入巩固原本的互联化筋斗略、自动化和安全化“三化”战略基础上涤拟笑,博世今年也把两轮交通苫尉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度库凸。    他介绍喜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咎。未来十年继睹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓜孤绍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性等法冷。    在两轮交通方面剐,博世提供两轮驱动酷嫌刨、安全等各方面的解决方案恫,涉及两轮电动车烧辅梆、摩托车合、电动自行车以及平衡车等多种产品形式降。    最后汉掠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邢,满足这些变化的需求俗杏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吨掣,“双积分”法规蛾殴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浓,连日来仿孙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温景酗,让观望中的车企备受煎熬忙。针对业内关注的焦点问题羔弹洽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喷很陌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矢漏歪:不久前哥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规什,如何理解这两套方案劫溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茄路:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徽猜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逛门,但又有独立性彼,各自的核心目标有所不同棠同庙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盛绅,进而确保国家能源安全曹纳。由于中国的石油对外依存度已超过60%翱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佛侥辅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求港心,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巾,进而实现国家节能减排的长期目标报。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稍惯层,但现阶段并不能彼此替代档霸厘。对于CAFC而言秤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誓溯,其中当然也包含新能源汽车宪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠功捌。但不同的企业由于自身能力感贰裴、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛾剃度,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求女。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柔帆伪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粉篙,而以后补贴将逐步退坡粉,企业更担心成本无法负担护。因此仅有CAFC法规和笛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迁雷歼,所以有必要出台NEV积分拒电纪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流躺副。同时咎剧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杏斗搔,从而有利于新能源汽车早日取得突破哆慷反。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趴物恭,其目标应是降低汽车及相关产业涝、乃至整个国家的碳排放驴,和降低能源消耗诉求不同链脑。作为碳排放第一大国吕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烩,后续国际压力还将不断增大抵。因此奥扳变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倒,从大方向上讲是正确的奶喉概。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捅歇,这和NEV积分没有本质区别显僧,也无法确保总体低碳目标的实现级跺逼。实际上炼雄尘,跨行业蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向图玛。以电动汽车为例太,其在使用阶段确实是零排放岔玫,但与欧美不同歪感,中国的电能以高碳电为主纬部,因此在发电阶段有相对较高的碳排放普。也就是说同,在使用高碳电的情况下蔷时,电动车全生命周期的碳排放并不低你。这正是碳配额管理应该解决的问题尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熬忙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业断磺。实际上沫粮,将新能源汽车确定为国家战略勺邻偿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椽祷罢,生产更多的低碳电背蒂刃,否则减碳的国际承诺将难以兑现聊。    另外阂,对于汽车行业暖,无论是CAFC懒加稻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贸僵,但都应该由一个部门来统筹策划舰,系统思考羌,拿出科学苫嗜、系统男祟、具体赊虑媒、有效的管理办法来推动实施赁欣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哪鲸路。    ■积分交易细则需加快制定窟退、尽早出台    《中国汽车报》幸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嵌冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受超?    赵福全垦晚娃:确定合理的积分价格使,涉及到技术立郴、成本和市场接受度尘,需要综合测算和动态调整股侍。我认为基本原则是陇礁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垂雇裙,让没做新能源汽车的企业有经济压力椽垃。如果NEV积分是“白菜价”狄,大家直接买就可以拼惯,谁还会愿意在新能源汽车上投入骋?    因此卢染,NEV积分的定价应足够高脚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入握聊氨,通过自己的新能源产品获取积分串壤荷,满足法规要求怠誓挽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业级,能够通过购买积分先生存下去省马,争取时间把自己的新能源产品做起来屠。    《中国汽车报》草:除了积分价格之外炊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坟,目前处于“空档”状态徐,怎么看待这个问题孔俗搁?    赵福全尝型堡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卤耙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灵日。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性都逆。同时乾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锌诺。对于汽车企业来说镰募邪,3年仅仅是一轮产品开发的周期稼,政府作为“游戏规则”的制定者狡畴世,应尽快给企业一个明确的目标撅痰,否则企业将无所适从疾脯俗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堕:“双积分”中提出了2018年起郸,8%歌痊、10%惦、12%的NEV积分比例逆钎,而经权威机构按照法规要求测算入狈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闷镶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疟灌兢?    赵福全部鸿:在这个问题上先吗夹,我并不持悲观看法耿菱定。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霖,因为还有很多企业尚未完全发力赋。按照国家的发展预期惕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耸权诬,如果每辆车以最低积分2分计算惩茸,整体积分比例就达到了14%剐纹,如果是分值更高的产品陈搪,达到18%的积分比例都有可能叙胶。关键是要努力实现7%销量占比目标簿煽,而这也正是NEV积分的目的所在科。    不过另一个问题引人担忧秆猎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愧骚商,同时在CAFC核算中也有优惠乐:一方面油耗直接按零计算久潜奇,另一方面核算数量加倍郊,从2016到2020年分别是5倍哦席、3倍让、2倍扒涛宿。此外辈绩卡,按照单项抵偿原则蹦肺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旦砍,还可用于抵消CAFC负积分赫。我们经过测算发现拍窖靖,CAFC中的这种双重优惠摹摹哦,对新能源汽车的“照顾”过多了丁,不利于促进其他节能技术发展饥都匙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臂攘吐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展径瞳,CAFC的达标难度就会随之大大降低凤。实际上奇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痹,两者不可偏废超檄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展录,但如果CAFC目标落空妊,国家能源安全受到威胁迫,汽车产业的可持续发展仍无从保障帆敖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消签壕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潦侍射,这不仅能确保CAFC目标的达成纷,也会提升NEV积分的价值拦垛,避免NEV交易落空剁瓷盎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垒饰荤,而没有将电耗的概念纳入其中搂哼,这样的算法是否科学愁彪项?    赵福全迫弄:NEV积分分值以续驶里程为依据锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背镰速艰,也不利于鼓励技术进步拱拢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜肚讳。推广新能源汽车是为了节能减排末,因此不仅传统汽车胖,新能源汽车也同样应该抑大扬小恨吹、抑重扬轻顿壬赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涪,而不是搭载电池越多越好钉乘囱,因为大量电池搭载在汽车上移动嫌肥,这本身就会使能耗增加脐新碴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滤罢碧,也意味着大量增加电池生产的排放兽。    政府应鼓励企业开发低成本藏覆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品团商偷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池链儡咎。也就是说仇常,政策制定一定要“勿忘初心”诡锭律。建议NEV引入单位电耗萌卿,即吨百公里电耗的概念将嘛去,作为积分分值的依据邦踌乔。同时立哄藐,对于小型车电耗适当放宽函拭,而对大型车提出更高要求摔,以鼓励新能源汽车小型化稻,进一步提升节能减排效果睛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秽骗慰:在“双积分”中露堑测,没有将新能源商用车列入管理范围梨抹,这样做合理吗瞬担胳?    赵福全平挂久:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩湃保可持续发展的问题娘灿。2015年涛池,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%放亭,获得国家补贴的比例比这个数字还高耐锣。而此次NEV出台却未涉及商用车伶诺,这是不合理的承兔吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楔,也会让乘用车企业感到不公平诲俏推。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喊捌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓬胆碎。我建议谜蹋,应该单独给商用车设立NEV比例要求霞兢,可以不与CAFC积分抵偿洗朴簧,但企业之间可以交易臂糠。因为如果没有NEV的强制要求旗吼撅,在补贴退坡后手辱翅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑飞娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧坚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水查丝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敬泰挞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示山壕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犊熟剑,盲目投资之后揽姐丸,多数公司要垮下来华衔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虱嚼卧。    以蔚来汽车为例剧,去年8月还只有100多名员工刨很理,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模化供蜜。据中国汽车工业协会最新统计戮泪肋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拾,销售4.4万辆豹项坡,同比分别增长25.7%和43.8%靖鄙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆譬秤巩,销售28.9万辆霸崇海,比上年同期分别增长93.0%和100.6%架。蔚来徊、威马缎蛾亨、前途寞圈、小鹏等已是新能源造车领域的热词桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烘迹烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面上,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伟秀酮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岗弘逃。至此檀瓮,奇瑞新能源成为继北汽新能源里韭、长江汽车斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挫骑负,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哼敝。    “新能源车企的风险失,其实很大呸。”王秉刚说灿壬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湍,对风险有足够的分析途,有可能投了很多钱狮舵币,最后做不成双疗,带来不必要的损失化掸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扛,简单地投资建厂忍樊、增强制造能力穗挞,未来堪忧菠捐。新能源车电池的技术进步非常迅速 色驾,现在可以用的技术一年后就不行了快斜传。如果没有研发能力就做不过人家瞄。“一下十几个亿扎进去胃撅靛,有可能最后做不成砷痘,我还是提醒新进者要谨慎一点形寒。”王秉刚说硕扒难。    事实上筛迪猫,目前国内的新能源电池生产厂太多了疮,但规模都不大芜粗。而且动力电池总的规模也在扩张中经敦,尤其质量好的不多涛境,“据我了解风,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毕炮。”因此境,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺曙劲观。   谈不上“红海”嫁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吴废,但道路曲折吓沁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说小码,造车得有钱鞭氦、有人才皮捐、有时间秋负窘。“钱我们还行斑枯簇,人也不错谭牟,就是时间太紧酵磐,毕竟搞汽车三年算很快菏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合普。”万锐坦言郴堵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颊。    不过盟茸另,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揽颂堵,万锐并不认同握牧。在他看来嘶木,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上患,因为大家都还没“下海”蝎锈配。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程令湃夕,大家还在忙于造车凯量,搏杀还没开始恋。    “这是好事疤娣!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佛篓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泻,目前中国传统整车企业有150多家修悄,新能源车企至少有30多家坟俄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗣驶搽。    至于是不是过剩杏,梁伟表示这还是要市场来判断斡。在梁伟看来嘉涩梳,其实中国传统汽车行业已转入新常态吞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颊篮继,除非汽车消费大幅好转饶惰抱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况案杰。    但另一方面潭矗碘,根据预测甘韶,未来5~10年扁谭,中国的新能源汽车将保持两位数增长欠发。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚕股,到2020年时产能达200万辆僵抚、累计产销量超过500万辆科。梁伟认为逞前,从年产几十万辆到200万辆的目标炽,新能源车汽车肯定还要快速发展睫痊攫。目前的新能源车市场还完全没有定型齐朽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镀,“很多人此前担心特斯拉会破产携徊淮,但Model S和Model X推出后效果不错兜摊皆,用户接受嗅色。经过多轮产品积淀甩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚊,特别是成本下降得较明显辨苯。特斯拉可以闯出来暑,中国企业也有机会娇修秀、有成本优势付筹。”梁伟说谢呸诉。    对于最近贾跃亭的乐视怯须、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骂款,梁伟指出块粗,除了技术脸,汽车行业还是一个资金密集徐、劳动密集的行业摊蹿凉。如果要进入始贩,需要企业在未来几年有大量投入戈,以格力电器(000651.SZ)为例邦脸倘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褂嚏。    梁伟表示惨渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来系凌试,毕竟快速把产品推出来揪,现金压力会非常大垫坪。另外贿歇,一家企业在原有行业中具有很强的能力蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逗鼎,这是一个很长的学习过程庭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯辑橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日故谭,也是第十七个中国记者节林爆。2000年变,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卡膜目,将中国记协的成立日11月8日定为记者节身。此后记者节像护士节荆、教师节一样吼令拇,是我国仅有的3个行业性节日之一南措敬。   值此之际澄拍尸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱试脯氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炼仍驰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”下。      坚守还是离开亩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露模杭归:去年网络广告总量2096亿元恃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元使记。报纸下跌超过35%磁耸狡,杂志下跌近20%隘猫吠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纬,单项将全面超越传统广告诫纤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狼搔全,也仍能保持着不俗的销量饲。    “没有路可以让我选择凰起,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钡边。”陈总对此直言到坍驾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚太诧霞,但发行量保持一直不减瓷缴础。诚然躬,这离不开报社给予的支持邢。但从自身发展来讲鸿拉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岗。究其原因纪牵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐履,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哪实双。   汽车也好悄,新闻也罢洽莫。毋庸置疑私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题差订嫁。   纵观整个汽车行业的发展趋势誊茹短,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肯敦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唱并,但不可否认的是桐堂题,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式统。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰。    除去对报纸悲填、杂志犬捌兼、广播罢当、电视堡恨、音像等载体样样能玩得起来软,还需操弄3G既替步、4G等流媒体技术僻。我们不知道下一站会到哪里匠翱裸。   面对媒体融合大潮祭,陈总胸有成竹的坦言混:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拜,家用汽车转企改制之后继续深化改革核。由媒体到传播机构隋,由杂志到全媒体平台骨柒虐,历经两次创业普,家用汽车探求新的发展方向废告,抓住变革时代的发展机遇绩雷瑞,赢得了全新的利益增长点牛枪。不再只是单纯的纸质杂志脯,视频袍、自媒体等做出了不错的效果桓苔。   其次黔滇户,就是在自己的企业定位方面促宪,中国医护工作者汽车消费调查痛慌郎、中国城市教师汽车消费调查是以医生疲、护士孤、教师等特定的人群为对象做的系列调查疼。这些调查一做就是3年剧蓬甭,走遍全国大中小城市炉暑,做出最真实的数据公。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇篓,网红主播频繁出现在各类活动现尘铩,手机发布会渺酵舜、车展适每枢、房产开盘表村、比赛等一场不落耽菜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暇。”   日前柯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芦湍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疼。   对此事件皮,亦不乏业内人士称久攫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走段,呈高开低走的态势缄佩伦。   陈梓萱表示冗:“在现阶段的传播环境下内敢,媒体记者朝网红转型几姐,把读者转为粘合度极高的粉丝道,增强彼此互动锤涣捍、沟通颈,无论对于报社还是记者个人橙藐,都是一件好事味滥辈。”   “把流失的用户拉回来灸新,用互联网那轮、新媒体的方式瓜感,我们正在努力尝试北都巢,但具体执行效果如何咖老槽,尚无法判断凤苟藩。”全媒体时代锻道,我们永远在路上稀突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:张瑞丽 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载干,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  原标题氰:广汽传祺肖勇咖荷古:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盖白涛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挞古毖。在本次活动上帆府,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醛斗靠。广汽乘用车副总经理肖勇表示黄伟奴:“时尚是一种潮流褂,其实就是顾客需求佃,引起客户共鸣魄,汽车也需要时尚乘,所以GS8出现在了这里孤办牧。同时传褀GS8我们就是承担梦想葱担哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煞材。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罐,中国品牌基本上没有一席之地看肯匠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型五颅赐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任户。   对此艇侩,肖勇表示县钙:“传褀GS8我们就是承担梦想踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烙码绦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缓磐惋,所以在豪华汽车上爆奔垃,我们率先实现突破娇水。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚实盼,我们就是要跟汉兰达滔凌如、福特锐界形成三足鼎立竟漂,甚至未来超越这两个品牌太讲,这就是我们的目标临。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆覆尖份,创造单月销量的历史新高舍桔,爆款车型占3.4万辆限罢脖,但受制于产能安排的影响解,造成其他车型总的销量并不是很高孰档吃。面对这些问题绅卑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳。   肖勇表示姑:“明年我们的产能掏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目山,产能将得到释放囱臀。我们在满足GS4的同时臼梦特,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镰尉,最起码销售五千辆以上彪岔,剩下我们会再分配个其他车型讹欢漏。”   同时为了加速品牌向上脾清桶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顺双夹。同时肖勇说道扯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锤黔,在明年全部投产擎连耙,所以明年最大的问题还是产能荆饰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哥,我就是聚焦我的明星车型款奶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏抡:李芳" "  还有不到一个月洼,东风标致4008就要上市了弯未。它的颜值蛇骗劲、科技装配足够有吸引力理防,那么随着锁定竞争对手咆查、谍价蝗、销量预期等关键信息逐步浮出水面腊坟奶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衫妮譬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天京戮断,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多技。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倘监,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凳顷湿。比这番景象更热闹的介浓铆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会射暑。   说到品髓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庆,让媒体品到了极致料潍。在工作人员的讲解下姬姬埃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计割稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豪但,无不让到场的记者帽鲍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娟妊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盛掳、品味排里俺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厘恋南,东风标致在今年推出3008戳铺工、4008后官沉仙,也将在明年陆续推出3008S古场凉、及另一款7座SUV室谁巾。据中汽协最新数据显示疚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迫炼校,同比增长45.91%侗电去。那么绷夹号,在众多SUV产品中话长揽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聪任聚?东风标致总经理李海港对记者表示勘虏碳:“我认为要总结一个词就是‘品’字诵孺,东风标致的SUV一定是最有品的巍乌馅,这个品是指品质谢施、品味及鼻,今天的4008就足以支撑这两个词材。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栋榷?李海港对汽车产经网独家表示适魂绞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同某。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硅背遣,轴距达到2730mm甭卧嗡,是同级别车里最大的恫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掳闷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机及钱靠,在配置方面更趋向于高端颓售、智能级挡赦,进军更高一级的SUV市场死式帮。”   然而寺嗓,另据乘联会的最新数据赡,1-8月酒撩浑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%对沏眷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么承,作为中级SUV队,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勺?李海港向记者算了笔账肛节亭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万新建害,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呵办团。“这种需求就是4008的机会标苗,也是4008成功的保障操。”李海港表示丝凰。   “狮虎之战”将上演   还未上市懒茧溪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厢。李海港认为涛吗实,4008在科技装备持咳尚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势土,“2730的轴距在同级别车型中是最大的开。”李海港强调褥坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现虫誓,4008的设计颇具未来感和运动感驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葱科,4008在轴距上占有一定优势忿贫海,也使得整车造型看上去更加修长狄。   那么狸入惋,价格呢料袱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惰,通过对比翼虎的指导价串懦,小编认为4008的价格应该在19万元左右杏工。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合美。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乾棱臼?据乘联会最新数据抵侵肃,翼虎1-9月累计销售84258辆粪检,月均销售9362辆牟。但值得注意的是埃栋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勿氮。那么际鞠结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量南歌翱,可以说也有一定难度迟骄喊。   汽车产经网了解到淌略控,由于目标客户锁定在换车需求的群体怖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闯奠盘,以吸引用户选择4008拭。至于置换方案的细节八稳,李海港表示还未最终确定溶料入。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦巨实:李芳" "   国庆结束后城秘,北京琴且、上海费吮、广州巷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿年,引来了社会广泛关注铺。平台闻风声触,媒体炒热闹凑侩,百姓愁价格饺幕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钞,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕杰荚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性划,又要确保公共交通体系的稳定尽斗脖,还得照顾老百姓的感受孪辩。    比较普遍的观点认为姐爆得,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坊泉录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笔,征求意见中提到让市场来决定搂途,这是非嘲伲科学的翁。作为用户柏惩,担心价格上涨晤,特别是比出租车贵姜嗡涛,认为监管部门是要维护出租车体系利益卧,我觉得这是大家多虑了晨。过去凶,在平台混战的阶段捻,资本介入烧钱抢流量纹两隘,这本身就是不可持续的憨,价格逐渐上附省,平台收取中间费用是必然的俄错。    对于各地的征求意见煌射,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹄。比如说要求司机是本地户籍捐、要求网约车辆的舒适度等等弧澜惧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炮虫蘑。    网约车规范的政策是非常需要的怂,作为共享经济热潮下的产物喘瓶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竭棉。任何一个商业模式炉赊,都需要规范起来楔。因处于监管边缘赤膊甸,过去已经发生了数起网约车的尉淠Γ害案件劲悔。我们在对受害者表达同情狭畔、对肇事者表示愤怒之后猩丘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淑酸抡。    然而危潭岛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘿玫。比如说答,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舅氦、车辆要有上海车牌娘,并且轴距要达到2700毫米铺硅。根据滴滴公布的数据编,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中时勤,拥有上海户籍的不足万人库犊。这个情况在深圳类似朵峡馅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扔斧梦。如果按照细则明确执行辽,这就意味着闷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唬。    共享经济是大趋势唾裂娇,但监管太严可能打击积极性叫,这对立法部门是大考验抄渺需。互联网时代突担,网约车大大增加了出行的便利兄辽,使人们在出行上拥有更多选择涩洽。监管是为了提供安全高效的服务保障浦袜,而并非要让网约车集体消失鼓。现在的征求意见许多还是首次提出青,建立体系的过程中应该让用户磺、司机及平台有更多发言权犬韧。    我们鼓励共享歪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惦捂还,与传统交通体系形成良性的交叉互补饰斑。    我们希望立法晃长峨,只有合法合理才能保障各方的利益奖缉街,所以网约车服务一定会是标准化羚锋急、安全化的紊虫。    我们希望在所有领域都有不断开放攫、不断完善的发展方向破匈,这是产业互联网时代的必经之路恃滴。    文 | 著名职业经理人喜哺贫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍宪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怒:新造车企业已经不再神秘嫁澜僧,告别概念车的品牌曝光期惰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狡都匪。投建工厂偏倒梢、申请资质瘫,造车凄胜,他们是认真的惜。不过涤馈瓦,“八仙过海星纠、各显神通”赎,出身背景不同的创始人谈泼昧,对企业产品和品牌的定位师悄佰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弘。    想听“真知灼见”童勒疆,走进新造车企业下,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道十世什,敬请关注我猾汞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中席讨厩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碉堂。10月10日甩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炬继秽。这也意味着法,前途汽车继北汽新能源绩、长江汽车之后其花,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咸互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稀舌烘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秸侥爆,可以稍稍松口气份。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梆,他直言到2017年底前途K50车型上市前天,相关准备工作的日程已经安排很紧张怕,有许多事情需要持续推进缮督净。即使如此呛竞蔑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瑟倍娃。在与记者的沟通中憨实羌,他详细讲述了自己的创业经历佩、资质申请的情况靡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚎搜借。    短短的一个小时擦骨,陆群留给记者最深刻的印象是崎煤嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜂说图,他们怀揣一个美好的愿景爸拳钮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雾。    ■ 拿下资质不神秘冉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祭传,许多人都对过程感到好奇惺糖嫁。陆群则表示句,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫哭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求添诚,一点一点把技术做到位土筹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仿。”陆群说葛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锻稠。具体流程是顶,企业根据相关标准去申报项目膏慑委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凹儡秸。陆群认为内惠泪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔、引入新的技术和参与者腥滥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睦。其中对电动汽车的四项关键技术帛,包括整车的集成和控制技术炮套噶,电池的管理技术肋册,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碳卜。同时化,技术具备后还需要做出整车蜕,并按照标准做大量测试秘溅,要达到很高的标准抠栏款。据了解低,整车控制管理系统(VCU)户龋号、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蜜荚,也是已经掌握的三大核心技术容裤钠。    更重要的是末定翟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羞。早在2010年城性崩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部星昏郸,开始布局电动车穿遣察,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皇。2012~2013年踞鼎吗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梨帝屉,在高端纯电动整车设计缺、研发方面取得了初步成绩沸。陆群说佩誊啪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菊白穿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年词安编,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咯,开始引起业界关注具欠什。那时瓶虎汾,行业对电动汽车的关注已经比较高嘿媳乘,而前途汽车早已走在了前列摹窖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年好拭。”陆群说风,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讹甜停,专注纯电动车研发枷、生产鹃许涩、销售及服务洪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柬埃磷。”2015年9月驮,长城华冠登陆新三板挂牌交易群线搐,成为新三板电动汽车第一股报还鞘。目前成愁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团览堕,包括整车业务板块(前途汽车)龋拘凳、设计研发业务板块(华冠设计)蹲,以及核心零部件业务(华特技术)问伯。这三大板块互为依托歧瞎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑论。    拿下资质敖谰豁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牌鹃荣。    ■ 技术汕贡当、生产基地取岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年麻豁,陆群对电动汽车的理解越来越深入项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兼、变速器等物理结构幌,还需要产业链配套缴、成本控制蓖耙、核心技术开发等一系列工作涸炉。“自主研发的核心技术瘫、国际一线的供应商和自建的生产基地旦,是我们的三大优势四厂。”陆群说剃窍。    陆群说灸集沽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现按伸,市场上找不到合适的零部件供应商涛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峭玩。目前晌就,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梅惕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化复拨、VCU篮、RESS等核心技术疯仓,使零到百公里加速仅需4.6秒避,最高时速为200公里京比,最大续驶里程达到300公里凳窃翁。而据陆群介绍挝圭,这些电控技术相关的零部件淀奶户,不仅前途汽车自己使用顷划纹,也已经为行业中其他厂商供应禾。    在供应商体系上开耍煽,前途汽车同样拥有强大阵容茸扩闪,已经先后与IAC律姓、博世耻、布雷博沏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韩闺。这不仅确保了产品的品质旱筹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验避。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地死淬畏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矩梅粒。今年2月送夸片,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跑里,按照规划泻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆链妥,将在2017年中试生产陆,第一款车K50将在明年底上市笛扳梅。值得一提的是腿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玛枷暇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斤裸咳,最大可能提升汽车的轻量化水平惦缔锚。    陆群认为看鸽卡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旱湘挤,而是要通过成本控制导、技术提升来实现充,其中轻量化就是很好的解决方案狡。他强调橇惭窃:“前途汽车的产品规划和市场策略葛雀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力江奈,在全新的市场领域不断成长墟寺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛋氰吹,中国新能源汽车市场前景广阔椽收问,存在巨大的市场机遇恨山欠。据他估计品擒歼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芬描谰。他表示陛,前途汽车已经做好了准备抖衡饲。    陆群始终坚信一点届乔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欢玖。在他看来慷捞暴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沫绊里。“所以趟,我们专注车辆性能堪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惺,迎接智能互联时代街秀。”他说兑。    自1990年大学毕业进入汽车行业彻哥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颈羞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扮联,创业历程也已经13年备问迸,算是行业的资深“老人”佬售洼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑丢,他的团队也是一群“汽车工程师”税币任,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匆。    陆群说校奥桨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块扒,像华为一样拥有先进的技术惫巴、过硬的产品品质以及国际化的视野铰箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹休,同时宫闹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱。一时间扮蔡金,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坚附微,对于新政肛泄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赔鹃。    看自己   记者咳禾: 首汽约车有哪些新的动作和布局啼窃现?   魏东扳匆: 一方面适欣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谜默,根据北京事鸽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则金德,我们会在司机咖耪渴、车辆和运营都符合当地规定的基础上羔,继续增加运力保障锹般可,这其中包括增加自有车辆骂擂杰,也包括增强与当地伙伴的合作畔。    看政策   记者嫁唇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泊笺,有观点认为发,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆还偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融: 这样的说法不客观俩倾炭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惨撅壤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹃绰。    某种意义上讲币,首汽约车项目上线之前尺都坎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唬艘,我们只是在政策范围内尝试着做歧潜。彼时纺略丧,我们借鉴同行业企业技术手段该祁、商业模式和合作模式扭,在政策合规的前提下咆惺,尽可能尝试翟激,当然撼覆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穆胜蔡,我们是十分期待政策落地的地蹦。因此扫校粕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谜比。    记者峨: 怎么看待首汽约车的先发优势矛搽?   魏东络抛: 的确容棺即,北京市场上我们目前是最贴近政策的姆乾滇,但从全国“一地一策”的角度来看厦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猎。    看行业   记者痞: 按照当前征求意见稿来操作麻就帮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盲麻兔。   魏东啦肉: 我们对于各地方出台的政策表示理解委闪,网约车实行一地一策制度嘲疯,各地会根据各地的交通发展水平渤娠棵、城市交通需求来决定如何管理网约车困,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发土潍。    看未来   记者虽: 未来行业格局将有怎样的变化猩?   魏东侥: 当各地政策正式落地之后莱括,会明确供给的标准壕,把目前平台存在的一些低端车型清除市成浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域限,同时啦燃,对于准入的司机进行严格监管欺秒。因此兜贝,在未来行业格局变化上街抚,在大的方向和框架上由政府来把关琳,在框架和方向范围内骏门,各家寻找自家的竞争点和突破口统,现有的平台选择优化平台和转型升级横平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼芥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始患枯僵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耗飘饥,并通过一系列体育戌梨陆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫂、活力的品牌形象衬叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体护陷,除了年龄炼珊麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人许媳懒。” 10月13日闷巳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拧鞠。   据悉颗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记噶歪,并向年青人传递积极的正能量巩恒驳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬锻。未来蒋参,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扫撕温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禄怒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跋刮技,借助本次人物盛典为项冒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔑。   “2016年阔访校,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惊。” 郭伟表示卧歼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攫盾,不仅让不同圈层的消费者挞党腿、车主埠、粉丝共同参与到活动中太,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烷缆。”   事实上挎歧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侣,包括体育以及音乐类的综艺节目辨同,实现了跨界合作腐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忻堑壕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流才毕氮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度人皮氦。”   根据最新销量数据显示蔡拈,东风日产9月份的销量出色色立,同比增长超30%回侩。其中主力车型轩逸辰、逍客桥距、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柑。   郭伟表示雇辩,“东风日产今年的目标有所提升聊,对今年销量保持信心荷杯藏。”此外狮憨,谈到是否有可能再接再厉祟悄,在总销量上攀升至第四名的位置时老浑税,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻怕稳,能超过前一名最好路虹,但最重要的是与自己对标当肯。”   责任编辑孪奠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃媒检:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浪酗,管理层不参与讨论触,每组都有来自全球各地尽饰埔、不同级别里、不同性别的同事避。”蔡澈说浓桅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃凸挫,大家相互协作密、互相支持窃镁、勇于尝试痉。”    中国经济网综合外电报道算敢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士让,其宏大的构想才刚刚开始潭。蔡澈现年63岁鹅,其工作合约预计到2019年复娥椭,在刚刚过去的2016巴黎车展上摩,他再次用前瞻的眼光和布局伪,为戴姆勒集团未来的发展秽,提出了新的方向聘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篱:当年学的是电子工程专业堤,就有人建议“傻小子庭添,去学机械工程葱。”四,“今天来看澳,坚持初心浇杠忱,梦想终有回报阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艰伤涟,在报道戴姆勒集团的“变化”时飞谜沪,都会引用蔡澈的公开演讲溯课骆,因为他提到了电动盆、互联介奢槽、智能和共享等前瞻主题惹。    首先凑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黎陀,并计划到2025年恫吧,成为高端电动车市场的领导者瞎幸。当然溺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列备碍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的如绍恰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冀,恐怕显得更稳健经。    “在所有这些领域溶告下,你必须为未来的投资做好准备辫泼,”蔡澈说钎退呢。 “但这是令人兴奋的类龄,所有这些发展不仅仅是技术的改变古宪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圣笨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乓贸,内容丰富的CASE(瞰思)计划告,它取自于智能互联邻担杠、自动驾驶叹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醋肠蹋。有评论指出菜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袜,就是要对未来做出承诺赂。 巴黎车展发布会期间雾狮,蔡澈穿着休闲衬衫溉蹄晨、牛仔裤和运动板鞋雾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒋,但蔡澈作为首席执行官碑剔募,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目事衡裴,以加速决策和赋予员工权力著称汲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叛,鼓励对新产品和新发现唬船帆,进行实验性的尝试汞菊别。    巴黎车展发布会期间遍,蔡澈穿着休闲衬衫魄师、牛仔裤和运动板鞋亢,一改西装革履的常规风格惊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筋亢:“我们并不是穿衣方面的专家摧膳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魄衡劫,而是留在了在工厂附近的办公室抛我,尽管条件略艰苦祈栋。至于在衣着方面的变化败,没有具体的规划糠,因为衣着是表面化的狄,符号化的牌词,尽管这会传递一些信息不嵌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕:近些年反,我们尝试了很多新的想法芦毯,对整个行业而言都是全新的尝试十。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梳僳,很多同事都参与其中感仇。    “仅仅3个月的时间清侠酸,我们收集了150个优秀的想法惺,这些都是关于企业未来建设的好点子蔼。我们把参与讨论的员工分成了八组烂眉,管理层不参与讨论茂,每组都有来自全球各地欣、不同级别梅跑、不同性别的同事锋。”蔡澈说父访潦,“今天提到的鱼群式结构歉糯伍,希望让公司更有活力车,更灵活柑盯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腐藉洽,大家相互协作钩购、互相支持疆、勇于尝试侮挟。”    几个月前囊锣份,在柏林的一次会议上未,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片科坎剂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熟扣。根据德国报纸对这张照片的描绘层缉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俄。蔡澈告诉开发商镁壕,这张照片是30年前拍的京斥世,那时光,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恳牢套。    随着电动车品牌的发布氯昂捷,以及首款概念车的亮相闹司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代设程镁。在戴姆勒的规划中波嘎四,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓侗,包括价格猎、外形和性能瓷。据了解妈棠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齐裳,包括在德国建立第二个电池工厂崎躲河。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴硅多:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藐当疾。主场“作战”的雷诺品牌帮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踞科,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讥靖傅,包含设计础浓茨、产品以及市场布局等方面垮推呵。    发布会结束后钾壕短,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羞。在面对面的交谈中攫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待略同。另外忙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题共,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挫。    网通社凭淘烦:在中国市城H吕獭,2017年雷诺在中国有什么挑战课慰?    戈恩纶固劣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将,中国和印度都成为全球业界的引擎羚催。2017年是雷诺非常重要的一年羞详,我们的销售会起飞锻淮,就像飞机一样寺驾,正在起飞向上并且不停加速塑。对于日产来讲舞桔,也是非常重要的一年坛,还会进一步推动启辰的产品纯潦,这个也非常关键纤橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社褐峨昆:您如何看中国新能源市乘褰灼病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵外?    戈恩窖尽鸥:我认为中国会成为全球最大的市掣馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漏幕。对于日产而言珐男,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饺徘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的实僵领。    网通社吻:对于雷诺和东风的新电动车项目郡啊,是否可以更详细的介绍一下承?    戈恩伟痹:雷诺和东风进行合作守,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场父疤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论看,最终项目还没有做出决定革寥,但正在研究当中朗椿。    网通社镶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甲亩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欣董体?    戈恩卢:自动驾驶一定会进入中国垛钱层,这是勿庸置疑的铜弓酵。目前迁琶夺,各个车商在这方面的竞争非常白热化膛烈就,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帽。在中国相关法律法规允许的时候希舍楷,我们的产品会进入中国苦啡牢。当前绥捞念,我们的样车正在美国岛校、日本做相关测试七。与此同时悍,雷诺当然不会遗忘中国市场厩忍。我们会在中国市场进行一些展示项目落,这会帮助我们完成产品差异化的工作旧酶鞍,也会帮助提高产品的竞争力睫。    网通社珐:三菱的加入途甭雷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媒究苍?    戈恩拇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驮钞融,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铃。我们认为2016年包含三菱在内搜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关连盼嘉。所以它不是目标敛烘,而是我们现在工作的结果剧。展望2017年漏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姓髓何,尤其是三菱的加入淡醚,让我们有潜力跻身全球前三托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 教瘫荒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吉淌。”Kalanick 说道集吉。“如果真的发生这样的事定,而我们没能参与自动驾驶的开发烘,那会发生什么事锑彼?未来将迅速抛弃我们荆。”    上周四福,Uber 对外表示邻肃凰:8 月底搓鞋填,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盘告肃。    与平常用 Uber 打车的程序无异绕,系统会为乘客匹配 Uber 专车逛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脊拴。虽然是自动驾驶汽车轰丛,但车上会配备两名训练有素的工程师唉凉桂。一名工程师坐在驾驶位上痢烧,随时准备接管汽车控制权魏拭认,另一名工程师坐在副驾驶上伟卉未,详细记录汽车的每个动作垛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胚顿浇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廷胆蛾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薯烩秃。在采访中妮兽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场新。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ァ,现在卡车运输市场也是如此搔怠逻。”他说惧。“现在谈这些还有点早漂,如果非要说点什么晤,我只能说我们已经进入了研发阶段地。”    在采访中温耻,Kalanick 还被问到捅丰赊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俄岁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存问到闲。他认为在交通自动化的世界里户失,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岔,但驾驶员所占的比例会下降领茄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赣挎。    Kalanick 说道颈巢溯:“像旧金山这样的城市浦,大约有 3 万名活跃的专车司机豹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醒绩废,但是别忘了即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车催,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哥粳,自动驾驶汽车也需要侨撤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叹,有些情况是处理不了的琼聪臼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻鸪驴俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员午财览。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寇。”    他举了一个例子点厢,电话刚问世的时候凄,需要一名接线员来接线荆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僚,而是创造了一个全新的行业埔椿,并创造了大量的就业机会辛刺前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  穆伦认为辛行,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋疾塑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穷誊曙,包括汽车的使用方式晤瞪。    自2015年9月25日临危受命砰勿,出任大众汽车集团CEO至今痴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乏害。那么喝景,一年过去森,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿修楔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莽肮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得髓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后工刻,贴有穆氏标签的大众攫赦受,其未来又将是怎样的呢馅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冒摩,借已成惯例隘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浪枫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拌,穆伦首先抛出对大势的几点判断娟杜,也就构成其《巴黎宣言》的构架磺。他认为郎挥捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凌扩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车享经醒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傻,包括汽车的使用方式淮剔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掣矗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求我并泡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藉位墩,这需要我们用全新的理念落颈奠、全面的视角对于出行方式进行解读鲤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藤。显然定裳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湿空,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叛丰咖。我们需要联接汽车世界和数字世界淡掳,让消费者获益繁笑表,推动社会和经济的发展甜沥。同时顺应驱动技术的根本性变革抽安,即电动车是汽车行业的未来庐秤苍。尽管如此哆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喊鸡。我们必须轰稀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诬改,同时推进替代技术的发展腿糕剑。    穆伦坦言块段穆,应对当下的变革谩,对于大众汽车集团来说床慰,是一项十分艰巨的任务熔横豪。尽管如此冀恋,我对于集团未来的发展持乐观的态度料晾。因为在过去的一年里壕,我们兑现了承诺妹驴靶, 增强了核心竞争力蹄烧,积极推动集团业务的不断发展哭栏馅。因此骆溯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昂,而是“大众汽车集团将如何成功”设。为此嵌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侵。集团的目标藐款悲,同时也是我个人的目标淌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者那。    他说释籍,今年夏天雄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晴描版。我们强调啸,集团未来发展的重点领域将包括狮钵白:电动汽车啃繁、电池技术秤核、数字化性耽、无人驾驶和人工智能旁,以及全新的移动出行解决方案隧。放眼未来凭市,很多人将不再拥有私家车里久。即便如此醛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户童喘季,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歇枷京、大力拓展移动出行服务喝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拍舵习,包括集团旗下众多品牌的战略协激、关键指标和相关措施甘监。但在此之前赦,我们并未停下脚步牢,而是继续开展相关业务陀容。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屋佛士,他特别谈到铆钎撅:“在中国呵滥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僚赁害。    穆伦表示巫糜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腐。这些实践同时也表明菇金,即使目前面临压力忙,大众汽车仍然完全有能力实现目标栏。他承认酚射肃,坦白来说亢,柴油发动机排放事件影响深远曹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抡化。我们正全力调查事件发生的根本原因据堡鸥,不遗余力地解决所有问题巢,并在最近几个月取得了实质性进展飘。然而对于我而言担,构建大众汽车集团的未来镰武,也同样重要惯恐。    穆伦说膘,今晚虫疮骚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛊权绵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怪贯。在2025年以前鸵馆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列描,并在欧洲市场占据领导地位邦。    最后扒童锭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琅阶砂:“未来散,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俯。它意味着自由巨、乐趣和情感概沮波。因此撕炒改,我们注重产品设计卸檄,并将以崭新的视角进行设计创新”僻巧幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙烘:李芳" "  今年7月底陷僧,在2016年世界500强排行榜中佰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷箱愧,比去年跃升47位扯蛙,排名第160鄙,引起国内外企业界施多、尤其是汽车业界的瞩目汞绿擒。    今年母块鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳查掏。恰好是在10年前谁蒜,徐和谊出任北汽集团董事长被涕烩,策划巳报、主导污甜、实施了令北汽集团由乱到治胳,由小到大诵娜冗,由弱变强的变革逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仕、有益砍、独到的成功尝试牡。但是无,当中国经济网记者约请徐和谊手龚,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂,谈一谈自己与北汽集团时庇,徐和谊温和儡、憨厚地笑着说噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧,少谈忱,少写富。    于是危匣矫,在不久前的一个上午推啃,在北汽集团的一个会议室里络,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衰烽。今天是系列报道的第七篇教。   “北汽这些年发展快笆些,我觉得合资这一块冠,起了非常重要的作用探。不光是从量上澈晨,速度上粕淋,还有效益上”筏烦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锋咸,如是说道邵洁。    “在各种场合我都讲纽,北汽就是合资反哺自主”葛爽,徐和谊告诉中国经济网记者立垒块,“合资和自主浑备滥,绝不是对立龋坏,而是互相借力”说禽。 2002年10月18日惋嚼捆,北京现代正式成立迁歪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记期韧污、董事长算起歪,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥疯麻。在徐和谊的带领下冈,北汽从最初的“一盘散沙”钡脾,到如今的中国骨干汽车集团逻滴,取得了长足发展膳己蛇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拜假,北汽位列第160位垛纪,比上一年度提升47位避瓶,并首次进入前200名炉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钦纫。    “北汽这些年发展快吾型,我觉得合资这一块雹,起了非常重要的作用亥鸥缆。不光是从量上犀挫及、速度上链戒,还有效益上”鹊肯眯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犯纳,如是说道醋焙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缄,徐和谊结缘北汽号钢,也正是从合资开始街时。2002年弦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立底。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目料讹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汰稍、发展首都经济的龙头项目和示范工程歼岸揣。    为此搬别,时任北京市委工业工委副书记层触、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽回,担任北汽党委副书记识苏冈、副董事长跋哼,以及北京现代党委书记郡拖、董事长隶。 2002年12月23日屁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耿,北京现代实现当年签约蓉懂谅、当年建厂睫、当年投产烦贿、当年出车茅。在短短不到一年的时间里额施糯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型父函,迅速在中国市场生根发芽苹券冒。由此创下了业内独有的“北现速度”盒灵掠。    时至2015年祟时,北京现代已拥有第九代索纳塔疽摄权、全新途胜开、名图魄等、ix25吞、朗动蚕、瑞纳等14款车型曹炔,涵盖A0级须片怕、A级艰挠降、B级敝隘、SUV等主流细分市臣锔埂,累计产销量突破700万辆眷滇。    北京现代官方数据显示辖溜,今年前7个月牧储,北京现代累计销量达到59.3万辆琴,完成全年112万辆销量目标的52.9%径颂颗。 2005年8月8日赡茫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孰呛秆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呕觅鹤。北京奔驰的成立楷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杠。    虽为国内高档车市的后来者沤庐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怕黔岛,实现产品导入排撤、股权调整佃纳舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等连砰,北京奔驰由此迎来了高速发展期胺速。即便是在国内车市进入到“新常态”后登桶表,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琳伴,远超行业平均水平陋。    目前急陈,北京奔驰已建立起全球面积最大滇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穗江镰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台版、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茅。 8月22日惫谁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎辜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醒:C级车奥峦、E级车涩奢藩、GLC SUV和GLA SUV什。官方数据显示粉,今年1-7月柯,北京奔驰销量达167307辆控嵌搅,同比增长32.9%蜕体扔。    8月22日踩施,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冲。在迎来年内最重要的车型后傻掂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盆痕,着实令人期待瘟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展觅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时行,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矗伺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多橡。    “在各种场合我都讲萍,北汽就是合资反哺自主”辛,徐和谊告诉中国经济网记者故搔,“合资和自主布杰,绝不是对立都畅,而是互相借力”秽忿。自2009年以来建铝,由北京现代仕力乓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商面姑相、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范八、管理流程予以借鉴的数以百计小。 北汽自主实现百万辆    正是如此亥函,从2011年扮谴,第一辆整车威旺306问世秽,北汽自主销量直线上扬炕灵寿:2011年达到2.4万辆玫骂、2012年实现7.8万辆浇缄、2013年超过20.2万辆譬、2014年突破31万辆瘟猴、2015年完成33.7万辆缓洼魏。历经五年多的时间簇魂敌,北汽自主已累计生产达百万辆卑薯,跨越增长令业界瞩目惫。    “着眼未来纽鲸,对于合资我仍然非忱遣龋看好拎戌。不仅是十三五劳搬模,未来很长的时期撑施春,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秸。另外绥,在此基础上趴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宪漏,徐和谊表示加。    “年底前还会有更多的好消息贸始,不管是在新能源领域募,还是整车领域炉,包括一些重要的零部件领域畦袍痪,还会有一些新的大项目落户北汽层。这样抒娄,为北汽更长远的发展釜,我想合资这一块娇澜,贡献还会加大拈哆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  9月29日刻秤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上览,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缔。   蔡明指出孩,中国汽车市场曾是低质量蹋暮、低配置说、低服务的代名词棱骚。诚然凤隘汾,与美国汽车市场相比虐吐承,中国汽车市场还不太成熟午炼系。但是扔瓷讨,趋于完善的服务质量唾、规模日益庞大的车展叔、逐渐被认可的中国自主品牌栋徘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蕊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标片渴轨,分值越低表示可靠性越高蹲贾朗。J.D. Power近几年的数据报告显示技椒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酞,从2009年的178PP100到如今的102PP100细,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚂鄙。尽管与美国市场还存在一定的差距念,但中国市场的后劲儿不容小觑贯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显署笨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脸停?J.D. Power最新数据会给我们答案艰遂探。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翰融,而中国市场的进步速度为每年4PPH末。在车型研究上吐蔚堡,中国赶超美国市场需要6年时间怪黑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逃彭,而中国本土品牌进步速度为8PPH芜季。在生产车型上伸,中国赶超美国市场需要5.5年酣拦村。   3. 在了解美国客户的需求上碴悲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍详。   经过对这些数据的了解和计算锭萍,平均下来灌趁嗅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堡,才能百战百胜欧板,想赶超美国市呈┖,前提是了解美国消费者的需求健觅歇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黔倦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飘荆:车内有令人不愉快的气味矾、胎噪声过大(来自车身下面)窖、耗油量过大锻埂、风噪声过大(来自车身周围)虑扫、空调开启后杀叼供,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呵桔:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙篓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渐呻豹、风噪声过大(来自车身周围)隙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咖付伤。同时权,在前10大问题中介豹,只有一个问题是相同的娇吐,即风噪声过大浦辞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异良,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丝仇。中国消费者更注重感观(嗅觉级诞、听觉和味觉等)方面的感受质量吉陕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粹失。   就目前来说巢胯,中国的汽车产业还有很长的路要走苔挺,无论是汽车的质量晦焚玛,还是汽车的整体销售体系渡恳杀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溃。凡事欲其成功翁偶,必要付出代价土码竭:奋斗祷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰席:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理体接糜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喊姑膘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夏娟颁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编景桨:李芳 版权作品苦鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载寂橇,违者将被追究法律责任贿唬溜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌含,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰催函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飞。同时时核冈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开休,作为本次车展的重要组成部分之一罗晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舵恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶挡钩,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘派曝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌,为中国汽车产业的智能化拱,信息化方面的发展做出指导意见笛翰。   本次峰会主办单位欺彼端:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接供:   贸促会汽车行业分会长王侠乘乖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播幻撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筐绢撮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇渤讥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉申德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客僻宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碗活。因为我以前开玩笑说了一句话栓迟,我说这个车联网这两年已经实现了台沧甫,就是人在车上用手机连网挺,这已经实现了芍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架频茂,手机天生的使用起来就比车机要方便汕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冒。有一些改变我们已经看到了屯没篡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剐托需。现在有了优步泻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誓叭兄,这个确实听着都挺有道理炭缅,我们一听都很吃惊芳雇溶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菲扑,搞来搞去就卖那么几百台车党番襄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘁。对于整个汽车产品度娄考、汽车产业链的改变它到底会怎么样诫虾?   回到出行的那个问题性,我觉得大家也不用特别的担心搏。我先给大家压压惊斡臣,有两个数据很有意思弦橙氓,一个是美国湾区的汽车销量瞳,一个数据我们一查就能查到帘建。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伞涂老,现在渗透量已经非常多了硼,优步在湾区这么普及了幕安,买车的人是不是变少了始?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豢仟藤,这个没有变少拉暖,而是增加了忱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆联难,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肯守。确实涨的很快嗡凳,这个和大家的想象是不一样的扭记,觉得汽车销量应该减少勃私,怎么还增加了呢慨硼脱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少细辅,你说滴滴翁胯歪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扯侥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疥澳,这背后真正的原因我就一直说水虏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了土卧降,其实出行不等于汽车坑干怀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箱灿、道路密度不够这种应用场景盾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用托归,其实它真正的加剧了中国的拥堵烹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喇稼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茄倒。汽车也不是简单的交通工具盖涕峨,如果把汽车还原成一个交通工具普洪淘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矗颇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由男,我可以开抡酸,我也可以去坐地铁缄,我有北京和上海的公交卡洛虱、地铁卡攻危,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姬,我也可以骑自行车媳脖,有的时候感觉走路也很好青。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺懦湃,汽车行业当然会发生改变峰攫繁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梳嚏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验便。如果你只是把手机当做一个通讯工具翠硕,在2007年的诺基亚已经做的非车校好了鲁茎汰,但是还是被智能手机行业颠覆了鳖确。在汽车行业也是这样旗交平,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桃馈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具识剐肖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惟睡,我们去展望一下波抒辩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶试,大家都提到很多了悲屑。其实很多人的展望角度是不一样的绩目耿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炔褂帆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼,更多的是解放了你不用开车常涪,分享的是司机试甸合。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坷湍探。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悸培,它是一个规模经济点。它的交叉点大体上在2020年就会出现辉,我们的预计2020年在美国就会量产据莱倦,在中国可能会晚两三年木蔷坚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纲累,这是我们要看的一个趋势栓辑。   第二个趋势荚焦,移动互联网会加快电动汽车的普及新亲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车十亨。很多人说电动汽车是因为省油钱坎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车的霓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倍痪睦,再也不需要去加油站了汞。第三个带来的变化就是对产业的重塑哨,以前汽车公司都是专注在制造霉定峡,用户就认为是汪洋大海胎美。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疟联污,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耸,内部管理的界面壬丁,反而把制造这件事情也许就可外包了裤。最后一点荆炒帝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穿蠢粹,所以汽车作为交通工具以外的部分扫骂骗,一个用户买了车以后需要的增值服务跨吗挽,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔬迁换。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汝矫。所以正是因为这样一个对移动互联网谐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构官,超过1700名员工蓝缸疏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品察愧竣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车释告氓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酣帕,激励用户珊船,这样蔚蓝的天空就会出现参汝兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁摊骨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可遂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苯。同时坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僧,作为本次车展的重要组成部分之一翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了隘歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弟断,中国机械工业联合会会长王瑞祥赶儒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽,为中国汽车产业的智能化沙,信息化方面的发展做出指导意见毫。   本次峰会主办单位纹篡糜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褐俏并:   贸促会汽车行业分会长王侠脖伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溶舌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撕淋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林收:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哺害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉估础藐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓悼荷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旱榔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘即睡慷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯捶附快哆华苏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长取虎,因为现在我们是全世界销量最大的市场差魄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邪、环境污染等方面木,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒲。同时锚份强,智能制造陀锻、工业4.0配材、移动互联如胖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战环镣辆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”季瞎、“互联网+”等发展战略麓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醛艇非。我们有很大的机遇痞朗敬,我们会见识很多非常有趣的变化晃。   当前业界普遍认为沃,低碳化疤物、信息化狭倘、智能化是未来汽车技术的发展方向郸逼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兽娘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勘蓬汲,正在成为汽车行业的发展热点没痊,正在助推中国汽车产业的转型升级立,从而进一步打开智能交通产业的价值撵。在2010年的时候刊昏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侧娥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侍,为用户提供全天候华蒲镐、全时段的服务强寂缺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夺老,签约和活跃用户超过一百万亩番,累计为用户提供约2亿次的该户服务闪拿其,人均交互服务超过11万次婪摧。经过近七年的发展隆吾每,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判洽贾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煌摊、凯迪拉克坍司歧、别克欣覆、雪佛兰上使用禾吉犀,倍受消费者青睐围。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞,面对新的市场和技术趋势痢蚂,基于车联网多年的探索褂、实践结合行业的技术储备害熟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寒铺秋,提出了到2020年力争100%产品实现互联问,并致力于打造以车载信息服务嫡篓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陀,为人沛竭葱、车提供安全智能便捷绿色出行砰禄寂,初步建立和谐的人木、车归、社会互联生态圈骇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场粮、别克虱萌、雪佛兰品牌渡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睡陵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猴就凶。除了安吉星在移动信息和网联上闪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耽绕鲸、内容服务能力芥吗率、大数据运用能力盯沛陆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B散楼、B2C的业务市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全混九,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱懂、支付安全凶室唤,更可能引发行人安全和人身安全钳环,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铝惨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搽煎温,网络安全开发包括威胁因素识别垂连屉、安全战略制定岗刹、安全措施执行厢袖唉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溪砍,并且在过去几年不断的进行迭代升级笨车掣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坷橇。伴随车联网技术的发展恢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术效解,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艾晤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宠。让汽车驾驶更安全少、更轻松册人聊、更有效培朔角。   我们身处在这样一个时代兼,新技术层出不穷使一切变得可能仿,我们也是非常幸运的一代人袭,能够见证汽车行业在国内辞豆去、在整个市场上有一个颠覆性的发展苫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化等疗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倍蹈骡。同时也让我们对明天更增添信心和期待关,激励我们坚持不懈的努力斡啡。   我们相信刑,汽车行业的发展刚刚开始广炕。汽车行业与其他行业的相互交流司帕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惧。我们会和同行一起共同为之奋斗逝廉窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   9月28日鳖谴呻,在2016上海浦东国际汽车展前甭场,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓜评,新兴造车势力宿享烦、养车耍禾狄、汽车金融等领域从业者卷蕉罗,走到台前沧勤,与大家分享及探讨未来的市场前景姬兽欺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缎抵。    吕征宇缚:各位领导酮拴、各位嘉宾沟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甲窍,刚才我们的同行说得非澈√洌好觅,其实我们有一个共同的理念配朴,而且我们也有非常多的痛点踩海。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来髓,我们也有美国合作伙伴的公司何,乐视的七大生态是有机的刚炯牟,在零基础上打通的鸿哄抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的面,目的就像董事长讲的一样镜畴莱,让“蓝天白云”再飞翔疏撩,目标就是打造全球最先进的超级汽车怀德亥。    那么用互联帘歌吕、智能鹃、电动螺、共享的方式蓄,实现“未来”的交通方式妙率颅,我们认为汽车产业栋部,还是没有被互联网变革的产业黎切。对于乐视超级汽车生态而言缮护,我们有四大基石舍,我们相信社会化讼潞、分享化儡攻查、互联化顾、共享化将成为我们未来变革的方向诲。    从我们的汽车生态诞生以来枚吃,我们保持着快速的发展贡簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目较,落地在浙江湖州 墒,这里包括绿色环保的环境泰泛活、自动驾驶的一些功能和区域汇。    同时我们最近可以告诉大家滑抡逼,我们的产品样车在美国已经开始路试失,技术在百米加速已经是全球领先了广,产品的量产进入倒计时状态李忌偏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搅邯疥,创造首轮汽车最高融资金额的记录钳荤介。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勃量,协同开发也是我们在北美的基地汕儒、中国的基地雌钩、欧洲的基地共同开发惨。同时我们的战略开发电动的底盘机构煤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啡交。    第二个就是智能化傻畔,车是人工智能的最佳载体己,乐视做了大量的投入孰菠陵,在硅谷和SSA成立了研究院假良梗,在智能驾驶也取得了突破性的进展教忙虏。社会化就是刚才说的分享脚顷,我也非常喜欢这个创意讣习。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞潦,我们相信在共享经济的领域里配,无论是Uber的繁荣驾虫,都证明未来不管是房子耙省、汽车都是重实用的趋势皇,所以乐视将战略转移姜,推出车租赁的平台第凰谰,我们叫做乐享平台钦。    其实最重要的议题溯,乐视作为互联网公司吞颊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力化。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匠拔,电动化茨蜡显、智能化烂嗣、互联网化蒲觅氯、社会化狗,这四大纬度有密切的联系歉蛙。    我们把汽车当做全新的载体篙滩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通发坡爬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敌席,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品噬棋隧,谢谢大家推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办版。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俄,他认为车联网奢舞,既然是大势所趋牢耸常,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒂,少炒概念弹围革,多做实事亮伸。 以下是王侠发言实录饺:   在这个夏末秋初土禄、时令更替的丰收季节踏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隘沟尖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撩柯时。在此伍轻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惋愧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纽形,汽车产业的电动化饥害、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锹攻喷,而且也正在成为全产业链创新求变部、转型升级的主战场茎铆笺。但是嘿,热点和繁荣的背后祁士,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弟畦渭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样破惨部,车联网也在热捧之后开始遇冷拆氨喉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挫凶。其实笑俏颗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烹另接,我们要理性面对顾椿、系统分析斑,既对前景充满信心介囱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腔檀,才能在变革的大潮中认准自己的方向缺侥室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谓婚,我们要清醒地认识到剧,汽车的智能化和网联化是大势所趋白沧凑,是不可阻挡的方向块达罚。电动车还有技术路线之争厘珐篡、对减少污染和能源危机的疑惑竞线,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尖,没有坏处托。汽车诞生130多年来淘,除了带给人类方便之外青,还带来了许多难以克服的问题吧,比如交通事故杜、环境污染和拥堵咳镰、能源危机等等滇当损。车联网和自动驾驶等新技术的应用洼峭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渐隧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辑。现在不少基础薄弱的车企呢讼染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扒闹氮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守函累,多持观望态度懒,这也是目前车联网叫好不叫座冯、貌似热闹却普及率不高的重要原因桐碾。我想说的是拖触,既然是大势所趋懦闲糠,就不要犹豫不决船苦底,否者真的会给对手赶超的机会尝坏渡。   我们要清醒地认识到雇萝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茅昆。汽车市场的低增长成为常态之后书,我们对于销量的追求空间越来越有限普,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宛较。   我们要清醒地认识到嘉辅珊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煽,必须是社会性的统一行动墓送。一方面慑,车联网是一个汽车生态泥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入床,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搜。另一方面旦烫吃,车联网又是由整车制造商簿、产品供应商呈并殿、内容提供商钱拴、软件供应商尼绷悸、服务提供商概嗅、网络运营商等不同角色组成的产业链唾版,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洛,打破壁垒块瓷,互相开放信息系统怖赦略,进行深层合作筐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的思蕊。   我们要清醒地认识到嘶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崇糖,而是要靠一个技术集群的集体支撑家彼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丘塑,如果通过手机就能解决的喇溅,其实不应该叫车联网噶挛。大数据胜统、新能源技术另、网联技术街雀隋、自动驾驶技术话圃探、传感技术恐、网络安全技术等纲模耗,这些技术的应用都是相互影响辟、相互促进甚至是互为条件的枷。比如汽车共享和无人驾驶噶副,就只能在车联网的前提下才能实现亨掸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寿,并给汽车共享带来更多可能性匪棉。另一方面寂,与手机和家电不同的是涎邪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僚,绝对不是有钱就可以任性的地方纤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杜沧粗,中国车企面临的问题一点也不比别人少题送渡,我们一定要避免浮躁情绪痴,少造概念便聊故,多在核心技术上下功夫体槽。   在刚刚结束的G20峰会上赔罚番,习近平主席表示搏驾:8年后的今天耗罚噶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咳许诺、人口增长案纯柯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棘兼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头人。其实帝尉蜜,对于全球汽车产业来讲汞跋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洽,传统技术进步的空间越来越小搐蠢。在这样的背景下皇躲侍,智能化煞诺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砍,为汽车技术进步提供了新路径拈米,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钳怜偿。   今天钉瘁变,我们以“智驾未来椽、创领先锋”为主题弛,邀请各位企业家沟、专家学者共聚一堂奉伤换,希望大家能敞开心扉蹲,知无不言番寡嗅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叭窗堂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尸。   最后害,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罗疮傲,祝各位朋友在沪期间顺利仿樊弄、快乐懦毁、安康许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞坷舍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埠箔缓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挨割,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点被绢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眠桶稻,在下线前夕竣舰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通事潮韦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渤挪。 一幕口、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绿。今年1-8月暮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墓唯畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型平,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慷,以首款SUV——威旺S50为节点拜,一步步走向经济型乘用车领域疏概苛,实现“MPV SUV双轮驱动”思炊翅。对于未来产品规划冷骄瓶,陈桂祥向网上车市透露涩人畴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剁,并冲击40万台销量规模拈盆。” 陈桂祥进一步表示侮:“北汽威旺的MPV盟擂娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煎释裂。2017年的销量重点会集中在M50F上收粒,到2018年也会有全新产品上市拴。”    今年8月16日汲仍灸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吼褥,对于转型中的北汽威旺饱俩乳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化归挡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沁膘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顾蠕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驴鹿厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迸粮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梢们衔。在陈桂祥看来降,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌。    二范、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钱炒蔼。M50F具备明显的高颜值特征稍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尼杜。而做到高颜值并不容易承,陈桂祥向网上车市透露菇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绰孺刀。    从内饰来说技泌殊,新车的设计均由轿车化标准打造鲸捶,其配置在科技感吉凉、智能化上都有出色的表现踢借氓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猛霜廉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统侣。同时茎痉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挡碗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峰嘎统,智能化水平足以媲美合资品牌魔私。 在性能方面十端匆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驹奸崇,进一步满足消费者的需求捎剿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挖碱斧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砷宦捌,到2020年威旺规划40万台的销量鳞跋辖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煎纯会。未来将在夯实MPV市场的同时泪匹,进一步做好SUV市场录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜娜钎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禽瘫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缓导技,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钒垂:苏州吉姆西乘、苏州金龙据会、深圳五洲龙施维、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车立阀春,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粕筋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卵,并对吉姆西取消整车生产资质拒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碧,追回补贴资金雄古。    根据通报盟氨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查领镶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春盾岭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秽。不过第线,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袒。 补贴新能源汽车的依据何在痰令?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砰。市场经济最需要的是诚信寺琼。但是妊太灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泞屡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁害纫歧奇。部分领域缺少应有的制度约束芦忙相,秩序甚至失范矩疆盒,这并不稀奇许嘲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怖剖。尤其值得一提的是涤宝跑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唤法。在这一目标之中拌,财政也被赋予了其应有的定位粟返翘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弟。中国社会的根本性变化需要处理好市场寺、社会与政府的关系隆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件噬叉端。新能源汽车市场同样是市澄省,从根本上说百沏寄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顺慰说。新能源汽车骗补问题的源头譬爽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谁瓮茶。    当然百,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘟紊醛,不是市场取代政府蘑,而是市场和政府有主有次涎纳渤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辱桂。说时容易做时难隋贰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澳蔑。补多少叹,怎么补仍,补贴如何管理等等胎另,同样都是难题等嗡。    为什么要补贴新能源汽车示?可以摆出来的理由不外乎如下半:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹅惜,只要予以补贴托,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展房燃。这么说不是没有道理吐姥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产色扣伍,成本较高闪逝焊。有了补贴范叼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罕颅戈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱魏。只要有足够的补贴圃,新能源汽车的发展肯定会更顺利烤间。    但是恫,有了补贴垫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娘?新能源汽车发展的关键在于技术闹句蚂。有钱就会有技术吗贤赂伴?这才是问题的关键繁绦。的确颇隙谷,现实中有许多技术是可以花钱买来的似疤。但是肃,先进技术不见得能买得到成。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萎嗜。各大汽车企业也在努力开发新技术臼粒。在这样的条件下侍新,新能源汽车的发展方向都是问题隘,怎么会有可供市场销售的先进技术铰?有了钱酒素,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盗,但是窜,研发投入增加香,并不等于研发就一定会成功痛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兑,没有确定性的目标娠破,研发投入的针对性也不可能太强兢刃吵。在这样的发展阶段梗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞受疮,让市场自行选择合适的技术疵桔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摔工掀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势联露鞭。优势到底有多大残奸型,得看技术钳熟那。电池靠电力供应赏,由于中国电力主要是火电髓踩,最终提供汽车动力的是煤炭空诡。只不过啪熟,煤炭发电地可能不是汽车使用地阑煎偏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磨。污染是否减少撵嚏,还得看耗电量的多少纬垄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袄。之后筐海,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑞犀。传统汽车汽油有不同等级甘辽欧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磐柬,这也会带来一定的污染瞳拾。这都是比较时需要注意的镀检。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檀、充电不是特别方便的条件下订柒另,混合动力有助于新能源汽车的发展懊虑龟,但问题是俏奥到,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绣曹些?充电不便就不充武,将“新能源汽车”当传统汽车使用桨,也不是什么新闻东贩项。还有欧叮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肃,到底改善了多少能源使用状况鲤?太阳能利用技术的改进丹遂矮,可能是新能源汽车发展的重要方向饶巷嫉。太阳能丰富袜嗡蔡,足够人类使用挝久皮,但是目前利用技术较为低下赡痴恨,妨碍了太阳能汽车的发展赡蛾。石墨烯等新型材料的使用愧入,有许多未知数肪你同,也意味着有许多新的发展空间推藕。虽然空间多大未可知嫂募汀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑟窜?政府在新能源汽车上的补贴较多鲍目驰。包括中央和地方财政补贴在内挺夺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坤盒衡。补贴力度惊人起缅,这是骗补的根本动力暮诽。当然慕蘑辰,骗补还只是个别现象强霜努,或者说只是占全部补贴的一小部分澈仍盗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断归钡技。如果问题的分析只是到此为止醚烹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汲弗,只有寥寥几个呻举,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笛。这些企业不是小打小闹的企业釜列,从某种意义上匣趴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命封第钢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脖。这些企业按照正常情况下换豹旁,应该合法经营才是案瞥孟,为什么要去做骗取补贴的事爱穆?从企业层面来看淳,这是市场经济仍然不够成熟的表现看潞。在成熟的市场经济下钉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邦堑韶,至少应该是诚信经营的伐沧酿。骗补肯定事出有因举。    值得我们拷问的是公糜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腊莎霓?大企业铤而走险缆毛馅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桶玩,企业不必费太大劲就可以做到袄会,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棋,倘若没有足够的补贴绿,新能源汽车业务也是难以经营下去的袜。    政府花钱是要讲收益的俗。动用公共资源兑,就必须将事情说清楚斧。最终叫狈乒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栏。评价报告应该说明补贴的总耗费无、补贴去向以及效果峰盒喘。这是国家治理现代化所不可或缺的窗。每笔财政款项都应该用到刀刃上卯,都应该得到其应有的收益黑袭。算总账恼雇惟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展范惠,这个判断并不容易做到洁疟。仅仅纵向比较是不够的倒锈幂,我们还需要横向比较俗锨波,中国新能源汽车行业与世界同行相比簧款,地位是下降了惹龄疗,还是上升了按。如果上升家杰,那么上升到什么样的地位色费赐?如果下降磋,那么下降的程度又如何狗时?即使有了指标数据冠瓷匡,争议仍然会持续下去彩未。也许潘曙,我们可以通过其他指标来加以佐证菲彼。    新能源汽车的受欢迎程度劝,显然就是一个不错的指标体脸。2015年新能源汽车销售了33万辆簇碧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛盘慑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滇戎绵,那么实际销售数量更小浪。新能源车价格不低阔唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袖尝戈,更利于判断鸵瞬固。北京小汽车上牌需要摇号乏,但是新能源汽车的号是单独摇的蚂厘袍,且获得的难度大大小于传统汽车滴纱。这样扔唱事,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筋扇。他们选择的理由多是容易拿到车牌放梳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪堂柬,还要摇号摧,获取牌照的难度和支付的代价都不心摺,新能源汽车和牌照捆绑销售橇快,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辨人,于是他们也可能选择新能源汽车瑰。但就是这样薪,新能源汽车仍然没有流行起来阂。全国其他地方窃畔蓝,也未见新能源汽车充斥着整个市场腿诉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袒呐,但是悍练科,我们需要思考陋及抨,这些成绩中寥抬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果施倦?一些城市为了招商引资饲蔚杯,鼓励新能源汽车企业到当地投资赴醚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车继嗣瑟。“双赢”战略的实施店汀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹃骄寐,这样的不对称竞争扶持暇苹存,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薪氮水。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枪习,是对新能源汽车价廉物美的期待及培炮,是对节能减排效果的期待相,是对先进技术发展的期待咎奖呕。这些期待都是合情合理的貉嚼。但是舶奠凰,供给侧结构性改革还未到位涵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讲,这才是问题的关键巾。即使要给新能源汽车补贴齿裙,也应该考虑补贴的环节百,考虑补贴的对象唉即,考虑补贴的效果恐茅晌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纫词松,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者关菊欺,不能有效激励新能源汽车技术的进步酶倘。如果一定需要新能源汽车补贴隙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峭献鞋。这样的补贴有点后期资助的味道涪嫁缺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弊。但是垄美黄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术簇灭,那么它就在这个行业有了竞争优势芒次涂,实际上不需要任何补贴幂亮毒,就可以经营得比其他企业要好履实羔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争期,扭曲市场行为襄。而且伶诡倍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展上控泪。新兴技术的成长在萌芽状态徊,可能没有竞争力屎撼岭,但是湍际料,经过一段时间的发展之后戎暗,就可能显示出新技术的力量嗡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缔厕埃,今天领先的技术滴,到了明天就可能落后强。这是技术发展的规律性所决定的食痉。为此虏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湾呜泊,因为未来的不确定性帽绷,没有人能够确定未来的真正技术路线沥募凳。留出市场成长的足够空间喘干吐,可能比别的做法更加重要伶紊溅。骗补问题的出现阶隋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妻码仇。    基于现状妒淋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砂孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氏。这些年的财政补贴继狭弦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样橙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绒。相反归休,效率不够高的补贴负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袱辜监。现有的补贴如果不是投向终端坷晒,而是投向技术研发沛残,会不会效果更好点呢贾瑰?个人汽车消费纯粹是私人事务戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翠匡霓。骗补问题的暴露完港簿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会单。补贴本来就在退出较,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倡酷墟。补贴旨在鼓励研发耐,鼓励新能源汽车技术的发展扦厘酮,而不是其他具体的消费目标溺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场随扣氯。这样的技术支撑出来的产品脸沪矗,还不能满足消费者的出行需求布抽冷。财政补贴可以退出繁甜联,但可以通过科研经费资助的方式惶歪浅,鼓励新能源汽车技术革新垒。同样的钱滔钵,花在科研上的效果棺氮,可能比直接补贴消费更加有效扁鹃。创新驱动发展战略的实施洼抽,从根本上看卢雀,需要依靠的是技术创新雀。在技术创新上多投入蹦坝,并注意投入的有效性攀柒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渡侥雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼貉迁:李芳" "  今年7月底泡,在2016年世界500强排行榜中饰笨辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚睦,比去年跃升47位秸,排名第160受,引起国内外企业界改脓、尤其是汽车业界的瞩目犊。    今年兄俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴艇。恰好是在10年前公,徐和谊出任北汽集团董事长艇矮槽,策划竟、主导婪残伴、实施了令北汽集团由乱到治冻斜,由小到大剖,由弱变强的变革费息捣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿、有益阮、独到的成功尝试珊筏。但是订阮荷,当中国经济网记者约请徐和谊怀扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤,谈一谈自己与北汽集团时侮男,徐和谊温和热劫、憨厚地笑着说敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠豢,少谈段芜,少写便谰。    于是阔,在不久前的一个上午聘柯邦,在北汽集团的一个会议室里痴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道届侯兜。今天是系列报道的第一篇试巴。   当时瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陵羌讼,实现跨越式发展”的战略骆氓,以及构建整车填斑、零部件等、研发腥奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙纹。“老徐这人的特点就是说话算话昏,真抓实干帅。眼瞅着北京汽车研究总院瞪妓诚、海纳川汽车部件棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务能凤、新板块一个接一个地建立起来伐,形成有力的链条钡盛,轻装上阵访搬贯,并有序运转”钒文何。 北汽集团党委书记巢诵填、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揽,连续多年蝉联世界第一脓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粹穿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团便妈。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛔、规模化的脾侵活,更确切地说是集团化的耍。观全球汽车产业格局浓司,能够称得上汽车集团的琶修,美国有通用巳、福特敢,德国有大众茧闺忻、奔驰糜赌、宝马拖纱,日本有丰田标咳夕、本田柬懊虏,法国有雷诺-日产的、标致-雪铁龙忻,韩国有现代-起亚解僻氮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前内闺铰,谈到中国的某一“汽车集团”欠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阿下,没有自己的品牌和产品胃联,不就是一家投资公司吗酗?算什么汽车集团!    每年怯风,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澈钩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猛吃,不但被大众从忱蛾、丰田单、通用们甩出几条街帛,也常常被长安荷告壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑通。    因此靖艘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧江,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展半禄舞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题习勒。    过去10年间患篮纪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穆怂绒,在汽车产业集团化方面做了大胆碴、有益的尝试冷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遁聘,逐渐培育竿、锻炼成为一家颇具规母邓酃椋和实力的汽车集团裸颠,在研发咖鞭、制造财、人才案娘徐、创新焚售底、管理等各方面实现了标准化类袄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虾浇,曾经拥有一定的基础和财富小,令人期冀;同时毙,由于分散化怠河、碎片化焙铅,更存留令人难以释怀的遗憾闪。    北京轿车工业与一汽社诧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末视诚酚,有考证甚至认为莽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雄葛。    据汽车老人陈祖涛回忆蜜扩纲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阔,北京生产的轿车最早使用了自动挡脑,而对手只是手动挡捂。    上世纪六七十年代孺缝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋沏,成为一个时代的记忆祁。    而同期酣抗荣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凹,遥相呼应的伤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拈矩。    改革开放后妓较蹦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲁瞥谅。    到上世纪90年代脆擎醚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屋哀斥、称王称霸聪茹。    特别是2002年趴粮口,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阮超,也创下了高速成长的纪录暗。 北京牌212越野车    可惜的是樊,在这些看似个个突出的单体层面之上姐罚烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”补,除却福田与现代劳勃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争法疽纠,还被同行作为茶余饭后的笑料胆。整车企业尚且如此凤,北汽的零部件企业就更加不堪了星。由于资金倡拢葡、技术和观念等原因斥,大都跟不上主机厂的技术升级庆厘客,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盒粗耸,有的企业已不得不靠出租房屋度日编。    忆起十年前上任之初的状况办朝,徐和谊对中国经济网记者说笨庐,当时的北汽一盘散沙陛理师,特别松散蛾烁硼,单打独斗施臼纫,各自为政咆捆缔,互相内讧浦,效率低下……照此走下去柬,“没戏粪饲,一点戏都没有”!他边说边摇头滦。    由于资产结构的相对分散忻憋苏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懂。日常运作中苯伐惠,大多只是履行政府赋予的出资人权力菜前竭,无法形成一个科学的集中管理机构鄙提,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系继问雾,深入企业经营管理了谁蠢。    2006年10月底何品讲,徐和谊出任北汽控股公司董事长般内,恰逢“十一五”开局之年诫妹聊,他率领北汽以科学发展观为统领瓷,对产业结构和发展战略进行了全面募尺、系统霸、有效的调整沃肌。    有北汽中层管理者清楚地记得茧狡,当时瘟腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪,实现跨越式发展”的战略手烽供,以及构建整车察椽、零部件奈郝驶、研发建、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腥。他说练福辈,“老徐这人的特点就是说话算话扣蝎膜,真抓实干酿盛蘑。眼瞅着北京汽车研究总院荣、海纳川汽车部件尖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌、新板块一个接一个地建立起来蓄旅翟,形成有力的链条忱灌,轻装上阵腿矛,并有序运转”超娘裴。    到2009年盎颈,短短3年时间康蹄,汽车年销量突破100万辆大关酒,销售收入突破1000亿吵,北汽集团化战略初见成效少。 2016年隋坑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哼渭林,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘟费,公司治理结构进一步完善券,集团的功能定位更加清晰;同时翅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乔瞳躺,并将在人才吸引番睦、产业链完善及兼并重组中得宽放,发挥出更加高效的运营效率诬忙。而外界则普遍认为愤,名称的变更疆瘸弯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揩桔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贿景。    “北汽控股更名为北汽集团括,是北京汽车工业的领导体制说、管理体制的一次重大突破荚本丁,找到了北京汽车甜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哼,徐和谊当时说艰菩。    随后胎福巢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懦搜阶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犬海。根据规划菜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓖奥钵,大力发展自主品牌雾河菇,完善和打造全产业链潦浅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闺全殿,进入世界500强梨菊擞。    “说到做到段,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挝邢壕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破检泛,战略性新兴产业蓄势待发雷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升葛,各项增长指标位居中国汽车行业前列铂昏,成为近几年来最具成长性的企业集团册苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄措斗:李芳" "   姚景源认为圣激朴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忙嗡祷,而产业政策需要与时俱进藐。    杨裕生表示寥坷:应适时推动电动汽车市场化剃毛,也就是补贴退坡诡诞,一直到取消补贴癸波跺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)供描勤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重态。但是绊缅赌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸,不宜鼓励缎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温饥响。    侯云春指出巳,新能源汽车发展需要在供需两端发力团,两手并用限,推动新能源汽车健康发展嗅私。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示担申,表明在国家相关政策的助推之下芯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展露踢德,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题且捍慕。其中末,规模巨大俯卿、涉及金额超10亿元的骗补事实陇睬失,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孰。昨天谅刃,几位专家学者的观点引起关注革干寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓煞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搽洼。对此骄枚喘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示品瞥卞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段同,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苔诚、必要性的措施罚姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陇欢抛,政府对于新能源汽车产业要进行干预驮,而关键问题是怎么干预入巫必,干预什么拟呢床。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叹痹瓜,而产业政策需要与时俱进”碘,他谈到沮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用能盆想,并提出产业政策应该遵循四个原则娃。一是产业政策不能替代市城樘蕖;二是产业政策要管产业疯视保,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物期吓漆。    杨裕生也认为沤氨,目前的补贴政策有两大问题合痛瞥,一是单车补贴过高毯嘘,二是补贴总额高奶受香。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建摩,副作用很大巩创恃。    在新能源产业层面洪,杨裕生表示年惨垮:“应适时推动电动汽车市场化损粳浑,也就是补贴退坡泼,一直到取消补贴奔便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腐楔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吕监儒。在技术层面悍董,杨裕生认为惺捅扇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车规磕,第二就是发展不补贴椿废、已经市场化的低速车歉鸡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高损,不宜鼓励缆金,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化那。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僵侥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力衰藤稗,两手并用投含,推动新能源汽车健康发展程泊。    侯云春解释说家:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亥。一方面大家喜欢用铺紊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笛,政府和企业共同努力涵吾,使得新能源汽车能满足消费者的需求俏烧痪,开拓新能源汽车的市场抢抡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戒砂惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  如果我们做好准备的话胺防,赢家当然是我们馅茸抨。我们不担心其他的挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕食,我觉得只要我们做得好官迪,一点都不用担心庙雇艾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祭谅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耻栋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烫豌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沛汗崩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酸醚。其中特别谈及奥迪与数字化噬酮。    施泰德说蹿典枯,到2025年以前距息,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陆砰疤?汽车行业正在经历一场变革段。对我们来说嫉谎湍,有一个非常重要的关键词烤富骨:数字化鼎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慧抽坞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磺莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恫菱,我们眼下所处的时代圈,奥迪科技一直处于领先地位顿,并不断进行新的突破烦。对于数字化麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倘阶。到2020年时趁漓嫁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裁,这也是我们引领未来的一种设计惊故,包括其他顶级科技夹光,包括我们的传感器莫、雷达陀妒保、激光大灯等订凄庙,都会进一步巩固奥迪的领先地位丸焊。    施泰德说殊届,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远础,我们会全身心地投入到这一点孺蕉,包括3D地图斜鳞,导航等应用剂。对我们来说判辨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姐登。当然古,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洼。    在回答有记者问郝脾查:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俄岛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疟蓉捻,有哪些优势浩烤滥?在这场竞争中蜗袭,谁会获胜”的问题时筛绢,施泰德表示辈粉:如果我们做好准备的话椽醇,赢家当然是我们痴臼暇。我们不担心其他的獭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊祷,我觉得只要我们做得好秃忻掠,一点都不用担心膝。    施泰德强调粳,在某种意义上灵扰赋,我们也是一个初创企业艾萌。其实诡猾芭,奥迪有很多细分部门拢可,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杜。如果没有这样的合作阶忙,你很难相信愁伦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远善,我们能够成功地实现自动泊车舶、自动驾驶等嘎。    施泰德预计嚎冀赌,2017年壤沉创,我们要推出新的奥迪A8修,自动驾驶的时速能够达到60公里卿固,没有别的厂商做到这一点填黄。如果我们明年能做到这一点的话漂凛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疗墩古,启迪未来”寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔巴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刨璃寇。庆典活动前夕经氨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟板尺。一汽-大众汽车有限公司董事匣、总经理张丕杰除了对政府陇、经销商盗嫩结、员工句烩惶、用户等的支持表示感谢外存晃,他也坦言乡,在新能源宦、“互联网+”等方面拴毫,一汽-大众起步比较晚廷涤,这些短板正在引起高度关注风。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倾贫,“因为有你变,心存感激”幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情先踌,来感激这25来帮助我们成长的所有人蝗如砰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校玛耸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辽拴涩。从前辈讲起趴赁排,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搜躬,还有陆林奎等等的领导通环,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吞良,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窍耽扒。   25年来讲,我们要感谢的人非常多盾鲸。感谢国家和政府的支持与帮助妨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行省蓄考。例如成都非,成都今年是高温天气睫,最高气温是37.5度而且是持续的联。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杯,政府部门给予了很大的支持和帮助便上。   我们要感谢1250万用户季,感谢他们的选择和信任簧。一汽-大众从项目开始建立脾次,一直到第一款捷达开始投产哇,捷达在市场上并不是一帆风顺的畔跨廉,它的初期是走过了一段曲折的道路勤挽。正是在困难的时候恫考,是客户帮助了我们桐、鼓励了我们倪胺。还记得在困难的时候静,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国府保,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赎群。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羔门套。一汽-大众的员工非常的进认А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淳山、吃苦耐劳测。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抚锤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柏。大家知道一年365天眷佃恭,如果周六周日全休息就要去掉52天囤蔑槐,把所有的节假日都去掉日,标准工作日应该是250天赶,工厂的康采恩标准就是由此设计棠岗。而我们加班到300天蓝槐甩,320天是常有的事地凡,员工非常辛苦泰弓目,所以在这肉理,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尝缴拓。   要感谢中德双方的股东掸沃喇。要感谢他们具有前瞻性战决策搽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庙暗峡。一汽-大众的建立徘甭胚,当时在中国的汽车合资企业咀,一汽-大众成立的时候也不过就两家未爆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驰橙肩,股东双方做了前瞻性的战略决策耗克,才有了一汽-大众胺,我们要特别感谢中德双方闷烫。   在一汽-大众发展过程中盎,比如一汽-大众西部战略藩扰兔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潦粉檄。一汽-大众在西部建厂的时候概晶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力监慷涸。现在在西部的生产基地棵敢,今年他们的产量突破65万辆茨姥庙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卢荚,在股东的决策上由一汽-大众执行的拦寺,也取得很好的效果傲矩沧。此外珐倒习,还要感谢1200多家的经销商劳、700多家的核心供应商合作伙伴嘶倦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懊晃笑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抒撂敌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量差纪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态火煌回,中国适合于家用的车型非常少棵糜记。25年来肮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆别,上缴税金3700亿元搓江。从一个品牌一款产品发展到拥有大众即糙、奥迪两大品牌12大系列产品奶紊。   25年来写燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升探谁却,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹿啥尽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌净停,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楔委,一汽-大众是领先的疤独糙。同时嚏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厢潮携。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展队拎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凛。首先韩畴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来习,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敖凌。   其次痢帆,一汽-大众拥有一套完整成镰、标准的制度和流程的有力保证佛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰空窗,制度和流程是保证颓。   再次番湃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叮,在经营发展过程中有很多难题需要解决耽佰告,有很多矛盾需要平衡绍,用什么样的标准来平衡看袱当?底线是什么论某须?那就是质量论。一汽-大众一直坚持质量至上木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稼舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祟肌睛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筷,这也是质量至上的战略要求靖。   此外拱,高品质的人才苛,具有工匠精神的员工阑级襄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辣练勘、传承的文化也是高品质阑纹秆,得到的技能训练也是高品质昧多夯。拥有和企业共担风险的合作伙伴坦绣拼,无论是过去并、现在还是将来都是这样冗熔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起境岸。一汽-大众在自身发展的同时丧澳潭,也考虑到了整个供应链的协同发展龚,对于整个价值链会有高品质的要求椽。   最后拢亩,一汽-大众在努力践行企业社会责任茂瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亲角临,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寺砂坡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上群隆,既要总结经验和收获脯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雷方、走了哪些弯路卷宝袒,下一步应该怎样避免罐蛾。   如果说到过去的不足琼昧,SUV细分市场比例快速提升仆唱,一汽-大众对此准备是不足的接,对新能源缸郡锋、“互联网+”等方面的起步也比较晚袖。一汽-大众对于未来仍然充满信心悍,这些短板正在引起高度关注闲宋,企业正在考虑这块短板如何去克服酮邪尘。   2014年随抹仙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议档扔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望购金。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逗。   面向未来蹋葛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郴傲,保持创新山骄缆、驱动发展缓诽,并释放出更强的增长动力盲坚。同时垃,也会与各方伙伴实现合作吩顷甸,实现更为广泛的互利共赢醚檄薪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任解肠,不断回报政府躺列懦、回报股东酬、回报社会晤镀方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉价:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圭石僳。他表示皮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位及讳垛,并将继续保持限量生产以追求独特性读些。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来马,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诵吨家:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纺廉桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涣哪辱。业界有所疑虑的是械,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象认抢潘。   对此幻,薄亚铭向记者表示溪税,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逝雄擒,但都不是便宜的车型褐骗悲。Levante的价格达到了100万元左右退,Ghibli的价格也达到了90万元左右势垦宦,在产品定位上依旧不低缅滴缕。同时弹男,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙,依旧走高端化路线硅。薄亚铭还讲到澎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抡美量,不会把目标提高到每年20万辆湿峭悲、30万辆的水平检胺翟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冻亩嫉,所以我们能保持品牌的专属性唉标。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠府技,他表示眷仁:本次车展上上市的新款总裁车型荡胯将,除了在产品上进行了升级外尺,还提供了多种个性装备诵宋,客户可以从中选择很多种搭配筛睛描。此外瓜,新车在性能上的提升显著爆讹筐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坦酞嘲、动力最强的四门轿车目。   此外茫娃飘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昏,开始尝试电商销售模式烷萎。薄亚铭认为渐淌侩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用透够莫,因为中国市场的客户已经变化圣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的补露某,现在有很多人都用手机去买东西迹史性,这是市场发展的趋势青擂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帮崔瞪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碗,即用户车主首付车款后伞钨材,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儒档,到整个租期满了以后尺,这辆车的物权就归给该车主啥,该模式类似于分期购买铂疮无。   薄亚铭说抛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赊椽,但是在中国市场还是刚刚起步殊,有一些量产车会采用这样的方式做暖辉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拈呐借。他还表示宠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酱,其实反响真的是挺不错的顷蕾迫。尤其是北京题圭、上海这样的限牌城市薯欧蔫。通过租赁的形式文弦,牌照将打包在租赁费用里面涛变雄。当车主买到车堑办,即启动融资租赁手续射,拿到车辆牌照谢,不用为没有牌照而担心好槽拼。如果是企业车主烷讲妻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棵缕弄,是非常划算的鸽。”目前祷,该项目仍处于试水阶段型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢殿:李芳" "新能源的发展跑脱捅,是大势所趋处嫡落,但具体方向揪滩,也扑朔迷离端杆蒜。    电动车会成为未来的主流吗俩醛亲?现今的新能源汽车产业健康吗涪?什么样的新能源政策更适合我国国情壁玛袱?    2016年9月2日涵玩怂,在2016泰达汽车论坛上距孰舜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访静,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烹,他认为探嚎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题螺泌,恐怕不可持续诵掀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巾,何光远认为收,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹤,这位87岁的老人谈起汽车工业逝,依然有些动情蓄史航。谈到电动车发展烂,他认为愧,把电动车归为新能源汽车是不合适的狄纷港。因为低多滑,第一茶素,电不是新能源诗诚曝,第二蹦,电动车也不是新东西痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解下滇挨,电动车诞生在1834年悄,是英国人罗伯特·安德森发明的坏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年可。    何光远认为畅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牌,不科学羞,应该给它正名杉,就叫“电动车”痛诽,或者是纯电动车畴拷娘。何光远认为弦,电动车国家政策的支持力度非常高色猜,所以它现在发展比较快橇孟滇,去年生产了30多万台睦,但它还是有很大的局限性辱编。首先碳拔囱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便去,可以长途旅行使用潭稠。即使快充也得半小时以后绦,但是经辰噬快充的话灌,这个电池的寿命也会减少搬蔚,慢充就需要几个小时额补粹,充电的时间很长警。另外法侍,行驶的里程很短睡梗赎,有一百几十公力就了不得了徊措,就是很好的电动车了杠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凳收,我认为不可能持续返速。”何光远说蚂馁鼎,很多企业是因为补贴才做电动车佛,事实上骏叭锑,内燃机节能潜力还非常大归侗,缸内直喷技术猎虫曝、柴油机的高压共轨技术茹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祷袒,因此特,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力首泡吨,不能被动一涌,节能是最大的减排蜡阿透。    甲醇车大有前途    现在刷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苹,因此辰酬耙,各国都在研究替代能源与新能源汽车船。美国瞬跑顺、欧洲促侗、日本餐输、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惭详,但因为资源禀赋不同纫噬步,所以技术路线也有所不同结。    何光远介绍说嫂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题开溶,在某种意义上讲韶羡咀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量型氦镣,虽然同为乙醇堡黔,但着眼点不同;日本缺乏资源撑迟,自身资源利用问题不突出搅荡垮,因此窗巫饲,把提高汽车燃油经济性作为首衙辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用动隶,日本也在搞甲醇的研究受,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线连。    在能源怕括括、交通道巷、环境们墩、经济四位一体的框架之下恳隆锑,中国又该如何考虑替代能源的问题仟饺?    一直以来骋,煤炭是我国的主体能源底店,占我国能源消费总量的66%至70%枯狙竭。何光远认为匠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用角。推进我国能源生产和消费革命船蓖诞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溜柑。而在煤炭发电供热的同时戏湍守,可以产出甲醇电类酸,可以为内燃机提供燃料扮勃,所以难,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫁、高效利用是紧密联系的吮娠付。    此前鼓挨沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点供,这4个省基本上就是产煤大省酷席丧、山西郎、陕西泡斤柒、甘肃妹捅特、贵州酣、上海市斜。现在规模最大的是山西淀首、贵州币钝物,其次是陕西士秸表。    何光远介绍说播,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岛枫吴,车都经过天津检测中心检测剐巾,上了公告吝廖,经济性也是最好的贯豁仑。“我去看了加注站矫滔,M100甲醇100%烧甲醇离碍抖,2.2元/升募盼瓢,现在已经降到1.7元/升了煽科。一个半甲醇就可以代替一个汽油弊。所以说涧悄,甲醇还是很有希望的梨谭。”    今年3月份乾彻,工信部塑苹玛、科技部肆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妙星,验收的专家组由何光远担任组长去验收伍河泄。何光远透露说愁,山西验收以后稠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽筒,开会以后形成了正式的报告怪仇特。现在潘瓦,在各个部门已经会签完了摄,在等高层领导做最后批示惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑退堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯劝挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙铺,力邀政府佳、行业嘉、企业脸硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角点,寻求产业发展有效途径论发诉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捞巾伦、先生们局夏轿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澎。今天虎队驹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卉侣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭犯盗,解决大家的疑惑爆痰,为什么要改革搔拜蒲?现在存在什么样的问题襄绕?第二戚辉,改革改了什么伤?主要内容般、实施步骤恫想蓬、目标荣谩烤、原则巫系、政策选择等等隶啦剁。第三币啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裙挫,改革试点取得了哪些成效换零肥,用一些数据和大家进行汇报患始绩。第四汹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苯磐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帽,从国际上来看费,自上世纪不管是美国峨诚、欧洲食岗、澳洲还是近邻日本较泵谓、韩国澄、台湾等等融疤晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痢脸,至于费率为什么要管制炔?为什么要放开贝?这个也可以做一篇大的题目床嫂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庐缄票,逐步地向由保险公司自主制定转化猫酮,定价因子的选择就是什么样的车保费高巷、什么样的车保费低箱哺怂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铺抹盯。   但是附,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时米丝孤,还不能叫现在完成时察容较。比如说美国若干个州瞎惠媚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慷巷,因为不同的政策取向有各自的利弊挠巩,这也是一个非常复杂的政策选择过程杰。   从国际保险市场改革发展的经验来看扫悼骂,改革前和改革后井卫复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势好揭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乓女、复杂化寒犯郸,定价更趋精细化韧慕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萎忌烧。在澳洲一些国家蜗,改革前超额承保利润改革之后就消失了德巷。对于我国来说惊甸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革傻从北,从2011年开始社会或者舆论嫂其、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求才,行业本身也长期苦于在低水平没燎奸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偿廖。另外鸿窜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹦佬,在这些方方面面力量推动下歇骡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赎江。   在改革之前是什么状况掸?简单跟大家介绍一下课琼。从人民银行管理保险行业开始玩劣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挺,在保监会接手车险市场之后古阀莽,也是保监会统颁条款费率句,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茫很腔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态井纹交,整个行业亏损赣、消费者投诉也比较多剑熟,所以到了2006年的时候惜物,这个改革又走了一个相对回头的道路覆塑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套登,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娶澳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用切霓,比如说行业比较统一悼套,消费者认为条款费率比较容易理解事甘,恶性竞争的风险得到一定遏制乱,但是负面作用大家可以看到教瑟,一个是条款法律风险很大墙恰汕,不能适时的随着道路交通环境辨、司法环境誓、社会经济生活环境的变化适时进行调整湘蔡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拢膏、无保不赔茨挞每、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎。   第二轻害噶,在监管方面定位也不清晰菊旗轻。对于一个自主经营毯稗、自负盈亏的保险企业碾全挎,没有条款费率括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力散褪乳,改革发展没有动力嫉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力横送,所以整个行业是在一种规母耐挝瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谦策。   在2011年裙、2012年前后经过评估间描、反复的讨论哨,其实当时市场上两种声音都很大巾蔑,一种认为行业就是应该统一规范标准化叹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路检莲。经过反复的评估和权衡穷窗乱,也是在十八届三中全会的指导下怪膏,改革的方向目标原则最终得以确立律损慌,这是在当时发布的两个文件趴剁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吾绩谈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巫,比如说要提升行业的发展和服务水平棺,使价格更加合理睬为,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缺川、保障范围经频、服务都有一些诟捕Ю壬省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疏洗赫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洞漠。第一个是维护投保人保险的合法利益屡勤矗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坟。第三个原则是稳步审慎推进问珊怯,根据一系列的国际比较研究免陶,大家还是从中得到一定的经验和教训午谐累,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果港,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训路等康。所以忻嘛,最后选择的改革途径不是一步到位裁拖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裸性叔,它只是在长期的甚至六年剖井勃、八年劫刮抗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沁煤茶,这是改革的一个总体思路搔说,从条款磺、费率帅悔咳、监管三个方面这是一个简单的概括羔监膏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘫化问,大家不用仔细琢磨当中每一个字八袖嘛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系零脐瘟,双方义务关系是怎样的标准化流程媒囱赔。   除了行业示范条款之外芹蒲凹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓢毙,不管是欧美还是台湾吠宝僚、日本鸵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凭铆、百花齐放的状态诗却,因为每个合同涉及几千个字拉首,实际上唐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铺配伐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择读钢。   在费率方面分成两个部分肺沥,一个是行业的保费水平倾劝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业外淮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱研富稀,对于汽车来说勉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谦诬负。所以在整个行业层面建立车险信息平台端,收集各个公司历年来的承保理赔数据叭溉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疵申忍、科学的定价的参考凄煌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动不罐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权魔娄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庆垂柒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炯。在行业基准保费方面钾靠,行业协会做了以下工作棉鲤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理差,在这个层面渐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醋韭,其实是相当的弱浅,这么多年来的承保标的钎卜遍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名红氮、编码实际上都是不统一的面袍勒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晃纫康,这个数据库目前正在申请国家标准捷敝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稳蠢,对每一款车归集了二十多个基本的字段桔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拼弄墨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惰订荒,给消费者购车提供了一定的参考唬充,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撵够淳。   在行业提供费率参考的基础上嗣,保险公司它是怎么定价的窜夕藐?现在也是大家很关心的一个问题认,为什么有的车费率高撂凸仆、有的车费率低抠,为什么今年高明年低敬埃盎?在不同的分类当中有一些差异潘滦戏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卵,分成从人因子和从车因子两大部分烩,每一类因子当中又有若干个维度贪翻让,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胜盎峦、风险定价能力睬性、风险管理能力自主制定的抄洼。   比如说刊邻炒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蚂敞魂、他的生活方式哨圃肥、他的信用程度等等蔽泰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险木渐韭,它的安全性闯、可维修性等等吐矗鞭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仆泊慨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忻人分。   国际比较先进的保险公司滦驾,他们通常采用的定价因子同轻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉肮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考商,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煤落,这个差异可能我们现在还难以接受景剑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伐。   总的来说稻蹋戮,保险它产生和发展的基础是数字法则拣融,在大数据的发展背景下痴挥磕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吭徐别。   前端越放开后端管的越紧界,如果费率市场化以后旦疮府,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穷翟星、整体亏损的这么一个状态赴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施落。   实施步骤景履。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尉酒控。到今年6月30号为止酸,第一阶段的改革基本完成了贾扒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纱九侗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诽,不同的索赔历史对应不同的费率型恋,不同的车型对应不同的费率竟牵秽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹬珊桅,这也是改革的目标级俏撼,首先是平稳过渡懊蛋。   下一步董,费率科学化虾、精准化冗、精细化程度会逐步的加深垫狮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的青。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醋垄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焕韩赦,经过一年的改革试点煽克,消费者从全国范围来看孤芯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驹氮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的护推形,对于高风险矮颠、高出险的消费者骑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒙镶效,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腹厕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诵污、道路交通安全水平都得到一定的提高肪屑。   从行业的整体情况来看棚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漓汀,增速营改增以前是11个点考,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纱荡拭,仍然是持续稳定增长另,这一增长是在保障范围扩大谩肌旗、车均保费下降的基础上实现的停乾,车险行业的承保效益基本保持稳定惟溅补,综合成本率是行业常用的承保效益的指标团桥煌,两个点的承保微利谭。   在保险行业层面来看菜撬,公司的定价水平律、服务能力在稳步提升的盾雇己。外部正效应也比较明显琅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蘑搭崎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系查娠蠕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势董霸湍,大家开车上路更审慎了晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了凭。   下一步工作拖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廖玲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芹,也就是说除了违法犯罪不赔测丸撬,除了不可保风险不赔什阂吠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险和敲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崔骆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钒普,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体般粮环、不同的投保人佃任、不同的车型价格的差异会越来越大盟图诉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丸跨藩,更好地提升保险公司的核心竞争力瘟钢屠,也更好地促进道路交通安全轰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碴镰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活清。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂肉弘,力邀政府庇犊媳、行业盯季、企业虏垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆芦,寻求产业发展有效途径典鄙哪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醒响道。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唯。第一脓惊鼎,SUV这几年是高速增长桶,我们做一个判断姓虎吐,这个高速增长就要成为历史了慷,往后没有这么快了霞连每,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穷,份额还会提高聊卡恕。第二备款超,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锻床,就是份额和价位双提升抗悉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庞,之前是低价位提升份额旁燃弘,这次是价位在提升形巴、份额也在提升错。而且我们判断还具有可持续性庆畔。第三仁,汽车厂商将会由过去的搓牛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闺、弱者更弱缎软袍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尸寒。在此主要介绍前两个连,因为时间比较短洽删恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辨慰溜。从图中可以看到存,从2007年开始沟孔,SUV进到了一个高速增长的阶段晤,连续九年年均增长率达到46%舜,今年前七个月也比较快司孟拿,增长38.6%部。此外火扇,市场份额在迅速提升咕础,今年1-7月份市场份额达到40%衰叮却,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砷挠檄,过去几年每年4个百分点嫁,去年涨了8个百分点翻邓界,今年1-7月份又长了4个百分点篓芬播,自主品牌SUV占自主品牌的60%破闻,SUV全面热炒拓幕,豪华车亥纲恼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烘黔,下一步还有空间弹未丰。从这张图可以看出钾,一般的合资品牌郡弘,SUV比重还偏低容岁,豪华车和自主比较高哭骇,不同级别里面SUV占比较高抹拘沽,不同价位车里SUV比重也很高校侠撵,还有一线屎缺凶、二线椽瓤耿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)我,不过一二三线的比重是去年的数据厦,今年前七个月是四十了饭碴,今年没有注册数据可以看得出来斑潭惮。   但是茄京,我们说这些年划其,suv领域基本没有在空白市场团露。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撬,需求就会出现放缓的趋势轮恢炯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丸擂尺,2012年-2015年逐月都是向上提升的沤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月势顽矫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涩惮。相对于去年小,虽然今年全年涨了5个点深勾拓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拧汲访。   但是耿惯,我们说还有增长的空间容红性,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点危慈懦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稳兔,大家可以看得出来保,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家急酿,大约在20%左右费详粒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝啼幂、加拿大粕、俄罗斯这些国家路。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高告戏隧,人口密度比较高的SUV占比比较低罐口绘,但是也不完全成立陡,韩国人口密度也很高但是SUV很高胖希,巴西的人口密度很低SUV占比也很低好恭略,这不完全成立磺赐,这两类国家的情况是存在的瘦驼急。   如果跟美国相比离怕,美国是把皮卡不作为乘用车刺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍按功,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距举版筋,与宽口径比还有11个百分点碉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胸屠,五十多不一定是峰值点幌。   另外炬杠,欧洲这几个国家圃粒弘,虽然SUV占比低椒,但是比重也在提升堂颇谋,从8%涨到25%陌咳,SUV的热潮是全球性的泡溪检。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趴电郸,美国粳掸渡、加拿大这些SUV占比高的国家恕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驳截,大部分来讲可以占到40%左右免,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朝屡,欧洲这些国家就是两类肥悉,我国应该是随着美国酞论惨、加拿大梢冠、欧洲这个情况碎揪陈,因为我们已经占到40%的份额了同械,如果按这个去计算沃刃,中国的三厢轿车是48.4%溶博,还应该有十个百分点的下降空间仆不锰,下降去给谁且屯?基本上是SUV枫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佃垄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奇髓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尺浩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盼郡杉,这就是我们对SUV的一个基本判断鳞稠戏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝎霓,就是份额和价位双提升耗,这是非常不容易出现的一个现象危扣便,如果把它拉得更长一点看判肋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谅寇无,2000-2010年连续提高了巫,最近这几年不太好锹刑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升井罗酪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慷椒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垄,2004年祟辨、2008年倒梁、2011年具彩、2014年磺道,其他年份至少是相等的萍车,大部分年份是比它高氛电斯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的订砰。   现在一个更积极的情况来看纫毙浓,就是我们的份额在提高瘸徒,如果以总体的市场为100的话惕涛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%特抹悍,如果以生产量为一百的话歧,我们的自主品牌已经占到了35%尼菜,其中提高最快的就是SUV乱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仿凶,它占到了一半以上的份额嵌矫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降上腾,以轿车为一百劲坍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞭海,连续几年都在下降司,轿车竞争力在下降呸。但是自主品牌总体上的份额在提高帅歇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桨踞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂旁,这个销量在提升恕,低价位的车销量在下降拜故味,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长互,增长最多的就在这个5-15万区间吮。以自主品牌自身为一百的话蕾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%期暖庆,现在只降到了3.4%府呛,而5-8万的车这几年也在下降骇肖狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的艘,这两个价位上涨的是非常的快铣赂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%将,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妓,自主品牌的车价格明显在向上走握擦,这是一个积极的变化嵌。   另外法须弦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葡捂茹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贾挫, 10-15万区间丸沸,自主品牌在里面也占到了28%什高购,这个变化是很积极的庞界嗓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哺惯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桓肚,最高峰是2013年213万稍迷,去年降到164万回疯,但是SUV在迅速地扩张筷鹊善,大家看这个SUV的比重拴撕,原来是二十多万辆菇柒颅,去年到150多万辆沮滔赶,右边这个图是10-15万廷冈,更是靠SUV在拉动的箱豹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糠,这是一个非常大的积极变化靛非努,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孤,这是GDTop的一个调查数据吴嗓绕,这个一百辆车出的事故故障率虑坪侨,自主品牌在2003年有四百多个事故颁兽合,合资品牌现在也在下降习攻,这两个差距正在缩型拿恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凛酣。   从产品的角度也可以感觉到胶,最近我们的一些新产品像奇瑞踢阶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焚睬聚,这就是一个积极的变化落堪脊,这就预示着我们未来具有可持续性玫萝溅。而且可以看出芍煤磷,如果以前二十名产品排名算的话渺辈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3北,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗣,前二十名里面我们有两个持觅。2013年更少一点版卧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渴协,前十个里面已经有四个是自主品牌的从陵对,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氏。   这几个发展量比较大的企业弧晒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抢界,这也是积极变化喜齿钙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虐脱旧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵小,国际市场南美洲确寥、亚洲掳崇杉、东欧承毋、非洲是迅速扩张的市澈渎摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邓篮,我们产品出口大国全是这些国家孰超冬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搭码,跟我们购买力差不多记,人口加在一起12亿钳,跟中国市场差不多仿硅看,换句话说中国市场去年卖了630万辆徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面火,传统汽车大有希望磷恢苏,至少应该平等地分配国家的力量挎内骑,在传统车和新能源羌突道,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重落硼亩,力量投的也太重肖极,下一步要对传统汽车给予足够重视镜怯,它完全有希望获得好的发展拒赣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钳,以前是高速温疲帝,未来是中速差瓣蛋,它要抢别人的份额逗玻。最近两年这个数据可以看一下赊滤片,自主SUV彩,连续几年50%-60%的增长龟金,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甩冒,这就说明这种竞争关系在发生变化耙,这是一个宪。   第三个观点我们就一句话带过了兽皮,汽车厂商的格局要发生变化劝吼,过去是大家共同进步佛、共同分享发展成果欣温寸,因为有年均30%多的增速椽,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓤,未来还要下降躲澳德,大概8%左右或者稍微高一点愤群,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腿统联。另外合资内部也会竞争锈鹤慈,自主内部还要竞争牧咎持,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慈蜗爽,大众占到33%岗骗报,最高占到38%奸领喂,就是中国销量占到全球销量摹,宝马瑞、现代嘶丢、PSA都占到了20%裸丘,通用15.9%是,如果把它的微车也加上超过25%硼顿绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晌,要么是维持全球地位通用吝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魂褥苔,大家对中国市场都高度重视矫娟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虎梢,我的速度要比别人的速度高蛔把木,所以竞争更激烈醒假、自主更不用说了洗鲤能,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赌,大家都给予很高的期望屠,未来我们说竞争会非常的激烈色秀,而速度又会下来鲍,所以未来的竞争格局跟以前不一样县巢蜂,以前叫分享刨够辞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤础、弱者更弱玖仇店,十四五就会出现兼并重组儒,如果我们放开让更多的企业进来慈阮锹,我觉得这个可能局面会更快呸峦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衡慌,最多明年还有一年烯脑特,但是它的速度比平均速度还是快一点扭奋恒,自主品牌大有希望骗靛,我说的是传统自主品牌钩,传统汽车还不是新能源汽车妓侩梨,另外格局会发生大的变化推,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨纹法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶吞皮,力邀政府鹅扭、行业盒、企业接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送疼,寻求产业发展有效途径范。   以下为福田汽车集团副总裁叮冷僻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录料尸。 福田汽车集团副总裁毛曝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导解、各位来宾四尸勾、女士们盲、先生们妓戮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炯,能够跟同行檬父使、专家做一个交流学习策财。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享誊嘶痪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钢。从全球战略的视野来看思,乘用车的全球化特征更加明显舱怠疏,很多轿车的平台会在全球市场销售嚎就拷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些久坷。举个例子锰防,如皮卡驾某,在北美皮卡占整车比重是很高的菠,但是在中国坏落嫂,在欧洲蔬铰乐,皮卡的量就很小创累。另外又如轻卡培伙,现在它的亚洲化特征会比较明显讽。还有重卡小,在欧洲都是偏平头的申测绰,北美则都是偏长头的喀七立。所以商用车行业的区域特征很明显炮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荣。而在中国市成叭尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈岚痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎瘦,2010年达到了一个峰值429万辆唇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堂,去年是345万辆凡迫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赐咐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畅,主要的原因就是因为重化工行业叛腊泉,如煤炭里瓢掀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化械嫁辞。另外整个物流行业的效率在提升界剿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模被。   随着市场竞争的加剧肚裂,行业整合也在加速死,份额由2010年的44%提高到2015年53%辰,再看一下今年商用车的情况痞奖,今年一到七月份销量略微增长癸吻蛇,整个商用车行业增长2.4%囤拘,我们判断是过了低谷德,所以下一步会有微幅增长们毯却。2.4%其中主要是载货车贡献的棺览洁,同比增长4.8%魔敢胁,客车受微面的下滑遂,导致载客车下降了10个点对惋。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断计较。   第一是从宏观经济层面夺盲,从金融危机以后袭坷,全球市场增长的趋势是慢下来的奢莲,乘用车商用车的比例现在基本上在8膛赏:2吨,但是进入“十三五”之后我们判断浆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭史伶,商用车因为是物流工具的企业嗣谜奴,未来会有所好转坊,但变化不会很大巾。   从技术层面来看侩颧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茫东缔,现在正在快速进入智能化的3.0时代沛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程保快的鸽。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋坪、网联化煞、电动化离工赡、环保化来追求汽车的高效沮、绿色饰括媒、互联和安全辱。   另外从中国的政策法规来看戮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓝,从客户需求来看司颠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纺悲浦,推动了中国新能源车的高速发展帆讼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茬僚捻,同比增长102%境汀,其中纯电动客车3万辆烦到订,同比增长176%龋。未来在城市公交以及城市物流头、环卫等方面敬派咐,电动车还会有一个高速发展啼。   下面分享一下福田在科技创新顾、转型方面的一些经验和做法杯。   在商用车2010年达到高点之后疾步呐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变然弊拳,加快掌握自主研发的核心竞争力嫉堵驾。通过五年的发展来看缎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的德龄。福田汽车目前的研发体系是两级现,一级是福田集团的研究总院媒瓮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贩兼,曹博士也说良椽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆髓墒互,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劣鳖矮,是一个二级研发体系对琶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩荣、整车的集成以及亩迩〈梗块开发和整车测试的三大核心能力关缴份。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撇平、康明斯等等合作单位进行深度合作勤乏、改变和创新惊爬吨,推动整车的技术进步龋罕忻。   在转型方面倍磷,我们这几年主要围绕着几个方面楷。   第一是产品低端往高端转型残皑,在“十二五”初馆踩,我们的高端产品占比不到20%猎孙澎,我们到今年年底高端产品能达到70%滑。   第二就是从国内往国外转型扫陕搁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藏。我们连续四年商用车的出口保持领先吓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萌罚暖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齐会瓶,另外为了解决汇率和贸易壁垒搂娜,我们在属地产业化方面做了大量的工作并栓删。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骨惋毕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犬。   另一个就是从制造往服务的转型圣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘎,在“十二五”期间蓉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础小。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寸。福田康明斯通过这几年的培育陆,不管是从业务的规模杰仓、收入使、利润现在都发展得非沉督拢好缆,另一个他也对我们福田汽车的整车岭,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉迹好的支持屡纷违。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哗刻抗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈朝俗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3频色,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悉。可以说尽管卡车的量比较猩洹,但因为排放比较高突翠,另外一个因为运营的里程和时间比较长幌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睫剖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驼措,实际上物流的效率还是比较低的坡。基于这一判断梁捻穆,我们提出了一个“超级卡车”的项目头剔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冕,通过这种材料的智能化桐、材料的纯电动屑浪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酱厕闲、环保纱、节能藩、高效沪蕉皆、安全笺鲍、智能的超级卡车盯锻坚。我们的目标是要实现降油耗30%思兑糯,降排放30%罕,整个货运效率提升70%权钒脑。   另外是关于福田汽车的车联网技术险歉,我在福田分管车联网业务杆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仿抵,因为乘用车是一个消费品胳,买车和用车的基本上是一个人授社贺,而现在主要是用来出行的通。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笑显莲,但是商用车不一样观排垄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倾羞京,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用模,驾驶行为各方面的安全袜,另一个就是乘用车是一个地域性的车眉,不像商用车需要全国跑河嘉誓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咀,过两天跑到海南去了希波损。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喝。还有商用车的故障率班仆,因为它的工况复杂翟饯羞,商用车一般具有轻载承、标载和超载扫,但是对轿车一般不存在这个问题漠税,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徒接,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的型酥宿。所以通过车联网对车进行故障预警幕、排除以及程序优化等方面龄但,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噬砍盒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闹驾缴,建立与客户的互联互通具诉领,为客户提供增值性服务牟瘦拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疯楷另、服务商和供应商产品质量和服务的水平群发。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铆猛。大家很清楚稗忻,围绕着工业战略绵,德国提出工业4.0土奈,美国也工业互联网挠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掳罕、英国的2050战略博,中国也提出了中国制造2025陵磊,福田汽车结合自身的一些现状呛峰详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稼巧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台同常。“四互联”实际上主要是为实现企业内部囱、企业与企业芳仟攫、企业与产品熬、企业与客户的互联互通溶。“五智能”就是商业智能僚封、智能管理讳豪贺、智能汽车略阿劝、智能工厂醛、智能制造觅徒狼。时间关系美,不再进一步叙述酷密诲。   目前哆脐淳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湿味。福田汽车愿和大家一道萄瞄,通力合作琳安,整合资源胃,协同发展喷,共同推动中国品牌的加速崛起了府,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跑繁袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙,力邀政府袭澎贫、行业失、企业冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣片继,寻求产业发展有效途径伶护。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肮、舍弗勒集团副CEO坊供灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晨掏、驰骋未来》的演讲实录充衰鳖。 舍弗勒集团执行董事会成员皑咖、舍弗勒集团副CEO彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾星裸、女士们烷簇计、先生们狮瞬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论举钝迁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坛,我们的愿景扳疏掳,是如何来推动我们未来的出行和移动输阑赐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娠时。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坊,我们是一家领先的技术公司额席,在全球都有我们的足迹墙肩体,我们一直致力于移动函陋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炮。   舍弗勒一直致力于创新殴,也可以说我们成功的因素是质量柿攫、技术和创新骂碎。我们在制造业方面有很强的实力芬郸,在系统研发方面投入非常大划。我们创造了一流的工艺和技术呛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盲距,今年我们在德国获得了一系列的奖项糖锤讨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惕。   就像很多其他的技术企业一样嚷榔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羔蹄揭。第一是环境友好型的驱动瘟屑跺,第二是城市交通事变诲,第三是城际交通啊,第四是能源链揉漂。比如说大家可以看到马,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛将侧高,人口结构变化非陈缡悖快宫,老龄化社会已经展现在我们面前毁坏,技术变得日趋复杂描妙此,数字化技术的利用领域不断的扩大廖纬,我们需要找到更好的方法来彼此了解膊任,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稼寄订。数字化是一个关键孺臀鬼,另外就是环境方面觅窝、可再生能源还有资源的可用性划派,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篱敬,资源的短缺也是我们要去关注的岗。   再看一下经济的趋势虐洼士,我们现在处于一个全球村绊娘翻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徒太哇,这些是不一样的送。另外就是可负担性的问题惦寐,我们要为客户带来更多的价值鹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题康,这些都是我们要去关注关心的械缺烫。   我们来看一下未来的战略钞,主要涉及到四个窗口泵汞澎。   第一是产品本身错,我觉得对于汽车产业实缅,对于机械制造产业来说都是非常关键的现艘撼。在这个领域/行业耙汝厢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厕监漠,要减少对环境的污染搁迹。   第二是当我们制造产品的时候抠露,或者制造产品元器件的时候贿加靖,要关注它的功能熄身忻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坚工、城市的交通耪,对于汽车以及对于我们的供应商磨骡估,可以为汽车产业提供什么样的元器件悸福,这些都是我们要去考虑的杏。   第三是城际的交通醛井,涉及到比如说航空宋咳蔬、高速铁路的一些竞争拐。   第四是能源链的问题段灿迹,我们有什么样的能源是可以使用的骸石妙,我们将来的交通工具运用什么样的能源曹,这些都需要我们考虑肝守华。   看一下将来的动力总成皇哀。我想给大家传递一个重要的信息撼存,在接下来十五年时间里派,从全球来看烁高藉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成录,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胁。   但是现在也有一个趋势发展得非车范∧眩快踌,来自大众和奥迪的这些厂家释滤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辆恭讼。到2025年还,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胸,也就是200到300万辆的纯电动汽车捐瘟土,所以到2030年可能会是一种不同的情况顷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啪。我们还需要让它更加有效一些贪唾呈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壤,还有电池或者是燃料电池等等阑,这些都会占据越来越多的份额较。对于我们汽车产业来说非常重要催,对于政府来说也是非常重要的谰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弄付,比如汽油搽凶老,还需要考虑其他的一些燃料疼体便,或者是人造的燃料等等摹,需要考虑更多类型的燃料免东,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穷陶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面价鸽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讲挡席,包括48伏的解决方案伍绒,它主要是对手动传动系统的电动化森蝎拈。我们需要首先实现这部分的电气化码白玖。另外我们也需要对离合器实现电气化庞簇痘,也由于推出电子离合器味。另外我们还需要进一步提高效率懦揣。也就是要进一步推出我们的混合动力某嫘牛块48伏系统欣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母谌荆块的解决方案班吧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溉,针对高压的电桥驱动解决方案隙温,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攫捻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统温限扳,以对其进行电气化处理欣徘妊。如果将来我们有纯电动汽车的话窖似掏,它的电气化程度会越来越高家。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虽薄鹃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汀乔咐,因此我们需要进行标准化闭错脑,标准化是第一步碘氯雾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刨,或者说是一些部分的措劝途,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺驴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求班汰。我们也需要减少车辆的整体的质量喀陪酥,主要是成本方面是一个重要原因咆篱。如果需要建一个标准的话距,我们就需要有更好的一个平台鬼,也就是说我们需要基于标准的平台踌富埂,或者基于标准的奶耄块进行我们的汽车制造鹤。   我们需要全球的平台化解决方案挺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求光颓。关于动力总成方面筋,它的变速箱是最关键的一个部分谈。我们刚才提到一方面是包括内燃机推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混吼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拉凳怂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粮肋薪。   接下来看一下我们的重点产品盛恒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赖菜熊,我们为中国带来了什么样的解决方案瞪喜敢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吨想,我们推出了高压P2混合动力牧宸梗块稠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朗坟,我们希望能够改变它的一个变速器摆桃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓣犀客。   通过这样的一个标准的拿凸奖剑块化设计丧孺,它可以适用于各种变速箱之间的转变苇归。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坑券,我们的这种创新型P2的混合动力穆煜猓块可以帮助实现不同程度的混动功能仓唯。实际上射坦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绩豢。这是第一个解决方案誊鲸卢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寸探卞,它叫做高压P4电桥的解决方案耪男嫩,可以用于SUV或者车辆的CD部分半巴。它具有高功率密度艇却,可以适用于不同的车型奢围鸽,非常容易打包进行个性化设计兽。也可以用于新能源的生产霸蹬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袒篮。它可以让我们更好地使用内燃机瘟氯仕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屠浅,这是我们两到三年前开发出来的桔羚。也是考虑到了中国排量的需求息,或者是新能源车辆的需求俯。针对这样的一个需求崇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒋巍都,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘛夸较。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机混,我们中国团队也为此作出了很大的努力肉偿,这个发动机是专门针对中国市场推出的达捍。   另外就是在变速箱方面软,我们也推出了一个新的解决方案四卵湘,是集成干式离合器的DCT变速箱校季,机电一体化离合器和齿轮执行机构秃归。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韧稼,对于工程师来说哺,我们都是非常理性的仙袍隶,但是有的时候我们需要具备一定的感情脆青。对于我们的汽车技术来说恭澄,我们一方面需要理性坍抹痞,另一方面也需要激情纯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺奠。针对方程式1的赛车疵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成查客耽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展需柿辆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垮薄操。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝访乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾,力邀政府割衔犬、行业瞥奔遁、企业粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵卧,寻求产业发展有效途径乳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事档、副总经理 吴松发言实录屎姆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歪、副总经理吴松   尊敬的何部长芥、朱总拍扭丰,各位嘉宾幕魂、各位朋友巳诡寸,女士们链兼、先生们户篮,大家上午好畴弗漓。很荣幸参加这次论坛盛睬,我上次参加此论坛还是2011年复,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轨枫漆,那时候传褀刚刚才有这个名字椒粉烩,传褀的保有量不到一万台使奸虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姬极茂,这给了我们很大的信心和鼓舞乃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惹健秘。传褀一直也在努力霓烩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆句潜饶,年均复合增长达到80%舵。目前市场保有量达到65万辆冗锚,已经成为集团利润的主要贡献者之一膳固。   明星车型GS4持续供不应求馁煽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数究酵市,而且GS8与GA8同一平台天,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘉列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到想,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轰,对自主品牌的支持屁闷,关键的还是坐摔卡,关键的是感受骗魏攀,关键的是多提意见辖揭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疗柔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌都烯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐剔缮。我做自主刚刚回集团喉将,将近9年半的时间锌,从不愿意干到喜欢干慷建补,到对自主品牌依依不舍旧好,到对自己找不到定位和方向竞瘟,感觉到人还是能做一点事昂半辟。所以这在这里借这个机会现鼓,感谢在座的我们各位嘉宾孤恒、各位媒体的支持淬疤到,也感谢传褀团队的支持怯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肝扇攻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垂鳖花。   我的发言主题是构造改革创新驱动骆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氛。一个方面汽车产业发展形势分析眯胳节,前面讲了很多了勃趣汐,我就不多讲兜崔哭。   一个态势是稳步增长壤惋汲,但是全球增势放缓罢境垫。中国汽车产业发展仍然有空间税失蚂,仍将会领跑全球汽车势回功捎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台括,中重型商用车达到400万台吼湍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼返。中国汽车销量将达到3140万台贤斗,我预计可能还会再多断搜,关键是结构看你怎么改录京?如果要参与全球竞争铂千桐,那重要可能生产量还会增长扳久,复合增长率将达到4%沏。   第二个特点聚搔畏,优秀自主品牌加速成长啤杯甜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流交滔暑。中国汽车市场发生了深刻变化拘叹人,中国品牌迅速崛起蘑,优秀自主品牌加速成长久。关键是要产生优秀中国品牌降,不管是哪一个企业疗漆侮,在现在这个环境下港,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌合锌到,还有我们何部长翟婚,这么一批老的汽车界的前辈憋防,到了这个会场又在用行动来支持靠。大家和我们媒体各个方面的朋友婚董,大家坐一坐绕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箱亨拍,差别在哪里负娶钮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙嫁。关键是中国人要团结拾久,不要互相贬低梗霓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卿促,抓一到几个黄褥陛,不要想象太多擂庇,我们从来不怕想象寺悄瘸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秃,坚定方向敞竭。   那么数据也说明一切石挛,2015年很多中国汽车加速发展奢匈欢,行业整体增长率为7.3%的情况下蚕尼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吧使,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阮镶泪,相比去年又增长了1.2%百分点比使查。而且自主品牌抓住了很好的契机恢逢,在SUV里面我们是防守的蹄砷夸,是中国品牌先站住位置艇绍门,合资品牌再进攻人,再加上周围的环境变化婪篡砷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揭睬,占据主导苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愧券,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ū荻拧,统治了我们的各个方面慑。我们展开进攻是非常艰难旗馆,但不是说不可作为馈配,要选择时机诫吃陌。我们要在中高端里面取得突破勺焚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缮惶,这是韩国人讲的辨揣釜,不是我讲的酷鹿话。他们说钞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弊蹈,如果不选择是对自己的不自信戈镜,这个不能靠强求鬼菲遁,靠品质快泞夹、技术拢肖孰、新能显,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙泥。   第三个脸惕毋,汽车消费升级和资源制约胸,也迫使汽车产业需要供给侧改革诡。不但要有好的产品靛吉位,而且还要有低的成本涪胚涟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吧。在汽车需求方面淌,80快、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚀,个性化化姆箍、智能化俺标仍、体验化等方面的需求还在不断地上升柑同呸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脐切。不管怎么变化需海,满足顾客的需求梢庐翠,满足抓住市场的脉动搞瞧,这个是关键点茫。而且资源供给方面达咖性,现在的人口红利逐步消失坤囤,而汽车不是简单劳动亢乌酸,是高技术情况下的技术劳动到。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玛垒川,我到那些国家去考察过恨殴,没有中国这样受过良好教育鞠妻须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旱难庭,那不是每个地方都有的喘。有的地方上午上班透横互,下午到时间钱一领就走了腑藏汝。所以对一些合资品牌来讲拾痰,中国也还是蛮有魅力的笨咖,关键是要拿好东西出来美,才能谈自主爽端划。   当然工资涨这是个客观事实涎躬,2011年的时候4.1万策彪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诗沫伴,这个不高的戳屋,还要涨慧。农民工那么辛苦摊毕,给他一点钱算什么啤虹媒。但是钱从哪里来涉?我在传褀亏损的时候计竣挎,工资涨得慢铺梆,但是想办法补贴咎擦。这几年别的都在减挤蹲解,就是员工工资不减绢,但是效率要提高荤飘,要杜绝不干活的人戌郊轿,最后挣得钱多稍柑,干活的人还没有机会谜搞兢,有钱的人天天有时间去议论俱肚,没钱的人在干活盆,这样大家积极性都没有了跺比武。国企的弊端就是这个男扁铂。   那么在监管方面割掇冕,工信部刚才也说了劝肖骆,我们的司长也说了跑和亮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侵,在供给侧这个方面要下功夫痞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炽盗瞎,作为五大发展理念之首梯步恭,当时这个报纸一播五大发展理念日男纷,那时候我还在乘用车盯恃谎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脯鞘,这十个字微淀。为什么呢壕?因为没有创新就没有一切瑰熄,没有协调就调动不了资源红,没有和谐的话镁膏累,共享也很难程什炔,大家不愿意跟你干诬拈箩,我是不相信英雄的赋,但是特定的时间会产生一点蔬,还是要充分调动群众的精神皇撇,各个方面全方面的参与茫释,企业的成功除了它的领导者的作用镶凶建,更重要还是把员工的积极性调动起来我内扩,人民群众才是创造历史的动力硼潘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人百,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革另尚,需要我们从技术管理晃改、营销句枚、品牌拍、产品膜谦、服务全方位展开创新我缆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抵,来推动中国品牌进入全球疥系市,成为世界品牌修。   第二形构,汽车产业供给侧改革方向与实现势互稀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罚韩搞。   首先久奖,在自主品牌方面累雌,我们是追求全球视野开展正向开发下论全,坚持以我为主的构造核心醋,组织全球资源挽歼,开放性自主研发模式郴楷边,掌握核心的竞争力邢氮会,获得了可持续发展能力梨迫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翰苔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了部冬,我们的生产能力标准是35万纹蔑,但是预计今年我们的销量会超过35万捐粗瞎,有可能达到38万控尘矩,当然如果制造组织再高一点谭涩,可能40万萌锚蠕,也还是有可能灯景壬,但是大家别报到40万啊搞类遣。这是有体系嫉,有制度保障的特靡幸,有员工的全程的参与矫。一个别的企业的人到这里来看歇内,他说你这个企业为什么增长这么快伸暇剩,没什么别的彻,员工的积极性调动起来了库翅,他们说睛鸡私,我看到你们的员工眼睛充满激情霸攫林,因为人天天在干活的时候就会有理由汀吩,如果执着地做一件事情带有一点追求桓逞勘,那就有远大的理想婆扒廖。   放眼全球古驶,在开发方面整合全球优势挂鼎皖,实现研发的全球化娩敌恼,人才全球化是刺、配套全球化硼蒂闺。依托国内的研发资源亮哄,充分利用国外的资源开展研发资源整合面侥,打造企业自身的技术体系笛蒜。我们用了将近五六年的时间起,我们确立了G-CPMA跨平台亩矗块化架构改,我们第一代的产品是引进消化吸收芒刑,第二代产品已经完全进行了提升硅凭迸,但是没有否定第一代蛊据聚,掌握了数据链磺,掌握了开发的流程糕擦侮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钢。实现了一个平台可以开发六七款车型惮洼,实现了多个平台车间的相互有机关联栏午厘,实现了车型的变化多斯梗诚,开发上市快拧,质量易保障罗,低成本畅摆式、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熔。   第二个惨劳朽,坚持质量为先辅皑沽,推出精品车型活,提升产品质量溉,加快自主品牌产品开发罗从粳,提高汽车供给侧水平邵壤娃,推出符合时代的互联网化的产品汾。打造消费者喜爱的精品车型篮滔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钡椿伙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伐实,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织些啸泰。实际上汽车不管是新能源也好冬渭侥,产品的三大特点枢,一是颜值不好看别人不买传,第二是品质绍皖,没品质也等于没品牌清橙工,天天出毛病心里不愉快痹孙绍,第三是性价比射董,就是靠成本奈蚂。我们的员工不需要培训就知道品质伙惭,因为好多从合资企业来藩萝,合资别的没培养氮,就是对品质追求肺,结果就是成本搞贵了刺绩,把品质先过关胯慧匪,回头成本再来逐步下降坑鬼。我们第一个解决的是品质氯烫,第二个解决的是颜值匙阂,第三才是考虑成本茬。成本订邪鞍,供应商的成本我控制不了础漂首,如果今天在座还有供应商的话兑护泉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庆林方,还是有这个机会的誓炮。但是我建厂可以控制妊尼,我们内部的生产流程工艺店惰,我会重新再造别摊,这个我投资减少了械堪搂,今天也披露一下达,我35万的规模最多可以干到60万瓮甫忌。如果创造性一点可以干到65万尝堵,总投资50个亿沏氯,含整车加发动机侩鹅,这是内部数据囱,来给自主品牌共享芬啥罚。   包括一些模具加在20个亿侍惠被、70个亿景,最后的结果我都不相信碾胶布,实现平台化祥丛瘫、公开化救、可视化郡边吴,让所有的东西全部依照规则阳光推进肯客画。现在我们的供应商也很满意贪需陛,社会上也很满意尺祥殿。这就是在体系堡辩,在这些方面的作用力徘,防止一个部位一个零件背,一个车就不同零件不同标准尸,那怎么做念,永远做不了好车泡捅。这个要感谢合资养成的规矩梅澜篙。但是自主也会给你更大的动力迪丧喀,动力是在研发鹅卫,其他方面再有作为敢圣。所以我们是国企的平台币呢,民企的效率泵掇,合资的流程嗓悲,这三句话就是这么个意思磁谩廊。   第三个澳,坚持智能制造打造智慧工厂播汹蚀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂森湾,实现占地面积的有效节约乔纺,我们的合资企业狠可鸽,广汽本田在推进第三期的时候分头,就是根据SSC这个原则活。SSC的第一个S就是小型small裁沃,即所有资源空间最小腑坞孩、设备小型化;第二个S是简练simple跺哩,就是除去浪费信,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鳖,complete革蹈陇,以追求小铺、近劣颠泊、短绣绵、轻蝗撅,最合适的自动化栓习、耐妆耍块化康功添。所以广汽本田第三工厂运用SSC其户,它们的车间占地面积减少45.5%封黔,投资减少26%蘑,跟它的一二期比怪,能源减少了29%络,成本节约了21%朴。   第四个坚持管理创新孩思,开展构造改革戮,主要就是我们广汽丰田邵唐,因为我原来在广汽丰田发动机将腿烯,我9年就去丰田一次捎扯复,去发动机只回了一次通,因为当时这个地方环境太好了括马,我怕一回去又不想搞自主了蹿套。但是鼓励我底下那些员工经常去疚行,去交流笨镜,日本人也还不错芳叫,大家都交流酷豢。但是技术是交流不来的朵蓝,思想文化还是可以交流的淮。最近到丰田去了一下韧盘萍,大有感受浓卫旗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亩别,它从最关键藤蔡、最基础的制造环节入手剑构,开展生产管理创新备,从制造轴翟、供需轴俄剿、采购轴出发涎炉,深入开展构造改革稀吝妊,实现全员参与成全,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涩耐,充分调动员工的积极性弟苦嘶、创造力沃,取得了良好的成果死椒砍。经营绩效方面挪饱辱,今年的销量增长不多舵蠕,但是利润大幅提升势氨譬,生产效率显著提高假剩患。人力绩效方面隙纷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙挺,管理体系与生产流程更为完善事、合理挡。   通过改构造改革桨难冻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狮钠笑,根据他们的预计惮,已有的数据迁,2017年单台不良率预计会降到0.01%久褂纶,就是万分之一肉撑。而且现有的工人总数减少1600人妥。就是现有的存量也可以变化脾噶味,他们现在不到一万人台,要减1600人秘,它新建的工厂材鞭踞,员工还是要招的禾论巩,但有的还是要走泡撕便。就是用减下来的人把他投放到这个地方乾。   第五歉逼,坚持体制增效篱,强化体系创新宛鲜祥。既然这些企业都到中国来了卧谭,有机会为什么不学一学呢问?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鼻闯舷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藐,广汽本田精益管理景,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绒短救。为什么搞一个广汽生产方式溅潭?为什么不造一个丰田呢遁灌秸?这里面要说一句氮邻,丰田生产方式你不能完全去学侧继赦,条件不一样品,环境不一样猴,人员的基础素质不一样蓄净溃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饲推。你学它必须要结合自己爸,连日本的企业去学它的观,有的好多也不成功赂,当然我不能妄断谅涡,这是从资料摘的豢险辟,不是我说的险逞秃。   第二个晃,我主要员工整车从本田来谴,发动机从丰田来泌扮,也有一部分本田匙逃,两个企业不同的模式怎么办冬末受?发动机就要按丰田来媳情酪,从头到尾来烩,坏的不学好的学传丝,整车就按本田的来塑。但是一个企业两个体系怎么运作呢衡?我说干自主就不能有体系抡,要体系就是传褀的体系厕赖赏。不管你是从哪里来怖,包括从社会上来缚搏瑞,来自五湖四海一个共同目标叔,要干好中国自主品牌募玻奸。所有最后提出了广汽生产方式浇蒙,以丰田为主结合本田茨凯汹,这样把文化想、体系做好排,但是还不够巩固猛搬,还要琢磨距绦,现在体系已经起来克。   我们从2013年开始策划教纶酱,集团的主要领导说这个很好菲伍讥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钳。   所以后面我们的产能又不够了洼摔譬,销量又搞起来了粮,整车进行改造腔舵氢、发动机进行完善肋埔耸,整车绢搁喀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芦剿菱,就是第一条生产线歇东花。第一条生产线上半年生产了将近16万贝悉奉,20万的能力干了16万腥,实际上还可以做廊,全如果满负荷做的话瘫,估计干到35万都没问题融。极大发挥马,这个不进行全体系变革很难涂少。发动机装配线一次合格率99%盯敬,这个零部件产内库存减少70%耍反,厂房面积提升30%纹,原来不够用瓤顾,现在多了这么大的组织刻。库存资金减少50%舜,更为重要的是这一成果横向展开侮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线少,它的年设计能力15万辆蓖,8月份的最后一天有个数据莆莲殿,他们双班日产已经达到了650台擅导计,它的满负荷是700台即录,估计9月份就可以满负荷葡靠。这种提升的速度侵囤黄,全世界都是先进的罕答令,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欺翱腾,它的一次合格率最高达到了93%挨,平均水平92%宽,接近丰田中国国内水平瘫含,当然追求的是丰田日本的水平恍肝监,广汽丰田学丰田本厂瞄并蠢,我们下一步也拿一个计划匪崩每,要挑战就挑战一流墒,否则没意义藉。   那么我们以建成世界级工厂为准则畅,以广汽生产方式为核心癌沤,融合了SSC原则匿那,运用创新思维全力发展智能制造技术开祈,打造智能工厂屉洪焙。我们在第二工厂通过价值流最大化捷淡傅、设备智能化节梗,生产线自动化滑定疾、物流信息化吗黄、网络可视化桥床、操作简单化把氨据、安全绿色化粳居膳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级急。这个第二个工厂是非诚韫纾好佃滔箍、非常成功的一个例子皑,但是这些都实现了怜。   第六是坚持品质保障汐,打造高端品牌甭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赣盎,高的效率提供优质有效的供给帅痊冗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏,连续三年获得中国质量盟操、中国品牌第一探,超过很多在中国的合作企业苛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肠蒋,所有企业里面包括外国品牌费斑剐,与广汽丰田并列第八良苔,比2014年上升6位垮席宠。   第七狸匪,坚持客户至上茸,提供优质服务拌康雾,不管是在任何情况下现,用户是我们服务的对象托蚂闺,也是我们的衣食父母恫捷,尤其是作为汽车这个特殊产品喝抢,我们对安全纹题、对生命的一种关怀耿漠,作为生产制造环节的改革波,是汽车产业供给侧改革的重要方向秀举,但服务环节的创新与改革同样必不可少崎岔间,这还是目前我们相对比较一下矗嘿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞘,也是一个什么机构顺猛,我记不不太清楚郴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评。所以在产业互联网的时代确摩,每一个企业不再只是产品生产者输、服务提供商哩祈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妥慑,服务以各种形式融入到了制造业识宪、研发设计步、生产制造媳、经营管理凰、销售等环节夺滇。有价值创造的可能棚,就有服务形态的出现玩厂骂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芯灯筒,两者相互融合暴诚骄、相互依存吝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚂。   广汽在这个方面也展开一些工作攻红,我们的整车平台将联合金融从惮谷、保险脊青、物流兑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拱簧惭,车生活平台会涉及多个业务平台胎邻,除了常规业务平台还包括了配件商城笨捶列、用品商城卑靖、社区服务连锁猛迟稻,用户使用汽车的整体生命周期帕竣舷,产品的购买只是开始妊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务无肌,这才是我们下一步发展的重点糠凛。作为汽车服务提供商好断信,我们更应当关注的是用户的体验奇舜幂,以及给客户带来的价值增值感受贸蓖,汽车服务O2O的打造嘘,也是为了满足汽车全生命周期的需要告似,以及品牌和价值进一步提升的需要凡犁。   第八故,就是通过这些改革晒凛玫,整个广汽集团范围内的成果齿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万概伐,同比增长28.8%拉桅揩、29.7%渤棉,比行业高出20个百分点梦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汗淀,同比创下历史新高摆市绷。当然传褀在这个里面那是贡献更大牡卵,1—7月份销量已经突破19万搪,超过去年全年笆涕,加上8月份最近的数据喀摔,今年全年的任务22万已经完成了胳叮,同比大幅增长143%贯呢簿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桂艘蠢,位居第303名护,比去年排名上升了59位清家俱,整体实力大幅提升汝。   第九按沃,就是广汽集团的发展十三五战略味。简单地就是一个内部协同创新伟,外部开放合作钵裂衔,这是总的原则伸苛播,全面实施结构性改革古惫,实施一五一三的战略闭吾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓄侥,这是一个保守的数据勃酵,因为传褀搞不好就过100万试,前几年说传褀100万赤姥颇,别人说吴总奥ㄈ刑蕖,你是不是在吹牛挂,现在领导嫌我100万都少了桐嫌,拼命把产能都整合过来了革曝老,成为先进的汽车集团难,做强做实研发整车零部件钦、商贸服务和金融服务五大板块社梨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滩反,实现自主品牌事业的跨越式发展屏阑,全面实现一个“三”梗颇纶,就是电动化能汉搁、国际化脯、网联化三个方面的重大破沧。   各位嘉宾蓉、各位朋友桑繁,女士们臀鲸辟、先生们潭仟深,在需求持续升级筏粉教,资源消耗的情况下弛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乾煽偿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茬、品质优先线、创新驱动的发展路径嵌鹃,坚持正向开发雾,提供优质产品队钢,坚持智能制造酱申旁,开展管理创新港,保证服务水平免护,注重品牌高端化健。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湘袖枷,共同推动中国汽车迈向新的台阶忌币,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爸社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  今年3月恼,借百年庆典之际舅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肥,即“智能互联”实耗、“绿色出行”和“自动驾驶”颅亨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欺蝎。随着战略的提出吝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷奢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概。在这其中触猜曹,“人才”就成为关键问题牢放。为此诬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怖貌密,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玩咐。   根据沈燕的介绍可以发现梦崇淋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疤联,涵盖计算机陶步、工程学拢溶、自动化雇兢豹、金融等多个方面柯扰簧。她坦言受,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼忱波,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汰。因此欢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桐纠泵。”这其中包括互联时代的在线招聘痛葡尖,“例如我们利用自己的招聘平台派烧、Linkedin扑慈、智联招聘等在线平台顷彼,以及大学招聘航考、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刚。”除社会招聘外隶祥,宝马也会通过与院新郑合作敦,提前把学生引入到企业中斑活舵,专门为宝马培养人才期。 比如他们与同济大学十几年的密切合作校悼,举行“宝马同济日”这样的活动徘始氢。“去年我们就以互联驾驶为主题相撤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品号好九,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸丝论。”沈燕说道限。另一个重要渠道东堪堪,就是内部员工的推荐冗策经。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铺垂矗,让每一位员工都变成职位大使耽床隋,在朋友圈进行转发传递想渴俱。   “我们对人才的要求外俄横,在能力方面最重要的是对业务的了解龚绿。这不仅包括对业务今天的了解将煌,还有对业务未来的了解放染拟。要知道未来战略方向是什么隘脊贰,需要什么样的技能幂。 ”沈燕告诉记者涵,“此外揽龟,我们对人才的要求是不仅要了解中国橡表,还要对全球化有所认知完。随着技术的发展斡芭扰,我们对人才的需求呈现‘复合鲍聊,跨界’的特点设敢。但是彪檬,这类综合性人才很难直接从市场上获得感古,需要我们进行入职后的培训颗。 ”据了解充,宝马(中国)每年都会根据员工表现擦罗刹,提供给员工出国培训以及交流的机会好莱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠕,以拓展视野烈良,提升能力盗汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼伎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是到愧,吸引并拥有了一批充满抱负龚坑、专业的本土化人才刻。而面对未来拖厂,本土化人才也将承担重要职责肝计呻,“这包括为‘在中国糯淳儡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溺。”沈燕表示拨叼亭。2012年枢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迁,并在上海组建人工智能团队邢,承担电动化和智能化的相关工作迹。另外练楷熟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲁饺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扭隆。 这个团队将研究和紧贴中国市惩菽渡场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡曙潮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上困,用“数字瘸、概率郡、未来”为题啃,论述特斯拉电池的高密度姆味、续航里程及电池的安全性吩。对比国内锨布低,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莫,并预言电动汽车和智能手机一样赴,电驱动和自动驾驶注定了是未来涤姓,不可逆的未来股开徒。 以下为原文汀:   关于密度和里程数唐寺识。 特斯拉Model S上市已经四年多了坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌博,至今为止一个都没有兑现窜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喝,里程最长的量产纯电动车稳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结博鲜碌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锋吭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厢计豌,忽悠消费者邵鲜桃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肮,里程普遍降低10%以上)来体现里程受,在有些国家辅助使用NEDC的标准嚷痞鸿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)具。   关于安全性和自燃率稻般。 自从2014年初安装了底护板含读,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酪旁板,远远低于燃油车饶,各种撞的惨目忍睹事故滤裳,也都没有发生自燃逻。相反凹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缮停洁,却成了全世界自燃率最高的机动车谩冒,更远远超过了燃油大巴的自燃率莎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菜塑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筹费,车门闭合的时候已经有点变形了)腥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乡,几乎可以说慧:特斯拉重新发明了电动车屏。    国内真正用心做电动车的企业去炔脖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术取,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓣通、变速箱煞、油箱等邢,改造成电动车的事情)设跋峦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唯,才会全力以赴来押注电动车系杉氖。当然夺,也可能是很多品牌都在蓄势待发查,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挛。    电动车不是什么弯道超车凳豆,而是换道竞争看捌。    今天的电动车小笑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惨。待机时间是诺基亚的几十分之一嫡蛾,软件也没有几个擦冯,通话质量也不好辽,汉字输入也麻烦的要死疯。和智能手机一样室,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑,不可逆的未来概标息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2016年8月30日聪金,在北京新浪总部陆哆,北汽新能源充电部门副总监陈保江脆、北京华商三优总工程师丁晓伟挽、电庄总裁兼CEO先越却赫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人新等口、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聊。    作为新能源汽车销售终端环节氨柔九,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线班。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程闶剐帧,更是充满了诸多困境惭,不为外界所熟知毁星僵。    那么汇巢详,作为中国最大新能源汽车市惩拼酌肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况郡浑,北京模式发展的瓶颈是什么个汀腺薯?有何值得借鉴的地方鳖?又该如何去避免失误和纠正巾?政府驼、车企揪惹靡、消费者在这一产业链终端中貉逝,分别又该担任何种角色沙雾骆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步患:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潮慈:魏总汉崇算,刚才你从用户的角度便痰,同时您也是媒体人的角度佩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑟恃,您发现了这些问题之后可桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慰?    魏士钦尉径:其实我们一直在琢磨这件事荒塘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盲旦,这两点是能够解决掉的嚏。首先第一个夕够靶,支付箩几褥。就像刚才先总说的度,有个银联一样的东西抨囊措,接下来有个第三方哭,或者接下来大家都使用微信支付陌,不管是充电桩也好墙啸努,app也好删晦,还是当时的扫码也好逗,还是微信也好龟,支付宝也好垫鲁揭,能通过手机支付疥眉,基本上都能解决掉纬吹垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题程杏,我们把支付给它想办法统一了皇团。不一定统一到一个里边去缸具,大概两三个脸,大家都在用豹轿,这就没问题酪。    第二氛烹派,这就相对更难一些了搞垄剔,应该是有一些第三方平台真正站出来县,能够收集所有的真正的准确的信息剑柒绦,其实当时我们自己在做app的时候龟平梗,就是在做摸点的时候忍卜,我当时就矛盾十沸萝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谈奠,后来琢磨来琢磨去款盖滇,通过很多用户的反浪统铩,我定义出要摸一个最准的点桔,不要最全的容挎试。准是什么概念汞?第一婪萄熔,我找得到钩瞪,第二犯肪,我到那去一定能用得上比罕。如果我找到它了荤当,也到那去了侣,但根本没法用改诧郎,那就没有用了恨贯裂。所以如果站在媒体角度脸弄韧,我希望不见得是谁獭,也许是个媒体慷,也许是另外一个平台断掂萄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起假,但是它也不一定是最全的丝祈丁,但是它是这些所有的里面最准的胚希褪,每一个用户都能找到桩渭,而且有百分之百的体验把电充上纽碧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呈诉贸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撕庭,是咱们国电的站瑞,是快充岔蛊炉。我们编辑去那边准备充电的时候忌,有六个跑快车的兄弟乐,霸占着那个点笑肖,就是不让你过去寸精浅,这个充完那个充警,还剩一个车的时候虱紊,就赶紧打电话给另外一个兄弟括淖蕊,赶紧过来充电履。我们不等了暗嘎瓤。但是他们不知道喊,在那个点不到三公里的地方归,快到积水潭小西天那个地方隙爱,还有一个充电站伴彤荡,好像是三个充电桩还是两个呸陪,一个车都没有倘厦径,而且车位都是空的倪录隋。他们不知道那里献。而且那个点极此,我们当时找的时候用了三个app贩楞恰,只有一个app上标出那个点范没程,另外两个app是没标那个点逞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舰地,所以准确性其实很重要顶赏。所以如果能解决这两点牵,我觉得咱们的空置呕徽醇、闲置的问题一定能解决光墙媒,肯定没问题的剔肛桶。这是我的观点伞径剃。    黄山冲:关于公共充电这个领域煎帕幕,我不知道魏总在充电过程中陷仁了,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揩?    魏士钦低畴:出现过胆沉,很多扩描。    黄山藐破崔:这个问题其实很有意思的问题交,充电桩的标准是国家有统一的标准五星卵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慈幕。    魏士钦胎:是这样倘兰何,最典型的例子就是腾势嗅,腾势在很多国电充不了芯,但是在小E充电或者普天是能充上擒熬酒。    黄山拔趟:我们可以把时间放长一点来看墓,在2004慌送线、2005电动汽车兴起的时候尼,很多人都不知道电动车是什么篇嚎架,充电桩是什么晨羡雾。随着这几年的发展汰如日,物业慢慢都配合了财供驳,所以从成熟度也好彪、物业配合度也好砍少,应该是越来越高的澄。国家层面出台额淬狡,新建小区予以配合虑,包括老旧小区的改造凡驴盖,都会多方面来共同解决这个问题炼毁。其实关于今天的这个话题嗡膊,我不知道台下还有什么问题要提问的沽酣抖。没有的话绞,我们可以做一个最后的总结疚。    我接着丁总说的北京模式的问题村,我们今天说的是关于北京模式烙蝎,丁总说了一个北京是纯电的市陈,跟其他地方都不一样腺硕端,上海是极端的水铝,上海是混动市忱沾健,北京是纯电市场拈伪。我理解还有另外一个模式际弄,就是北京的充电运营商是最多的哨痢,发展是最快的宫午,一开始是国家电网剁、普天在推采庆,后来群雄逐鹿挨,特来电迸袍骂、星星等等各种运营商都进来了读啼,包括先总这样的都进来了恫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涸浮。    魏士钦锯:现在已经不止了奇。我们有一个数据韧,说是47个运营商躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇睛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馁,我讲点个人思考和认识赡晶咖。    先谈思考涪邦。第一嗅前,供给侧结构性改革内涵非常丰富聚,大家可能更多关注产品的结构性改革坡,其实我认为味榷棉,源头是制度的供给和政策的供给勒举,再是要素的供给谴锈呐,三是产品的供给壁。    再把这个逻辑关系缕一缕物,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹈碉硷,而制度如、政策和要素的供给又会影响到产品的供给模。所以现行体制下狙鸵氨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮界施?这是我思考的第一个问题辽互。    第二个问题巍毖娄,是我做企业这么多年的实践和感悟封,企业到最后比拼什么堵?其实就是资源的配置效率弥。汽车行业也如此嘛。你拥有多少资源固然重要版,比如研发队伍牧,既有一两万人的好,也有六七千人的敢戎,还有两三千人的磺,资源差异很大翻,但实践证明人多不一定成果就多骸,关键是资源的配置效率寒俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舰铆受,取决于一个企业的决策效率和执行效率扮。而企业的决策效率和执行效率吞监,又取决于它的机制和治理结构僳豪芥。    反过来辑廖仓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伟话。也就是说诗叛,产权结构会影响到治理结构和机制勒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响递,进而影响企业的资源配置效率恍。    从逻辑关系上讲试,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迟糠。    第三个问题雷两,产权结构是前提挺,是源头性问题姐,多年实践练,有以下一些体会畅需。    关于股权心。股东应该优质化健,股比应该合理化逻蔚刃。近期也好魏,远期也好棚匆,你不能把那些对企业治理跑瓦、技术排、管理袄蹦秆,以及市场拓展没有任何贡献匡围,反过来可能还会添麻烦者败谦,当股东句。这样的股东不能要钱帅行。    股比结构这块繁,不同行业年杠,不同企业捎帽,它的结构模式必须符合市场规则侈忙。若是竞争性行业撇靠叙,不管是央企烯,还是地方国有控股企业薯彭惺,做第一大股东绝对控股镜莆,很难实现建立混合所有制的初衷谐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撼,竞争性行业混合所有制要深混另,不能简单地浅混饶水牟。什么概念错?国有可以是第一大股东抠反,但不宜绝对控股酬倾该,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辅脊扣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剿、国内竞争国际化这么一个概念皮厘仍。既然是全球化夺颂,如果你这个竞争主体仿抖邵,你的治理结构节酣梆,你的产权结构迹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抚,你如何参与竞争拳荚?道理非常浅显明白蹈速肪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磁。    江汽集团公司制定十一五规划前喉,我们就有一个想法霞瓷洪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疗饱。围绕这个思路绕纲,于是就有一个叫三步走的战略规划抒。    第一步陡,把国有企业员工身份置换掉粕,从根本上说位,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乡,对职工也有好处嫡,是多方共赢的一件事情侠篡尖。我们知道渭贡,国有企业这条船不管怎样份川,开得好怀丹紊,开得不好读喂,哪怕再破再旧码担,只要不沉下去妒勾,国企员工都会抓住船板模官菲,不愿意下船匡。    如何把员工这些观念转变过来粮句垫?只有让他们从企业人转变为社会人忻骗。因此甫雀,第一步是2006年寄薪,江汽集团公司所有员工进行身份置换详。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牧倾,作为每个子公司的投资主体兴,共同组成投资公司扯层媳。    这样赡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外蚀齐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尸佩。    第二步蔡,我退休后骏嘿垮,引进中国建设投资集团有限公司邢憋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冬谢。初步实现产权多元化抗芭。    第三步抡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产食吩圃,包括安凯客车的控股股权牢,整体运作上市钞惕。去年1月获得证监会批准猎,上市公司已挂牌虹。    通过这三步走——置换身份舒,初步股权多元化窍,整体上市寒金,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的店幸,对留人起到了较好作用缉。在工业化皮、信息化倡罢、网络化尤其是移动互联网时代芯存泵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烩念,股东或雇主和雇员之间的搏弈晃,更多体现在决策权和分红权领域旗始。    为什么IT产业上扮擒,特别是互联网企业发展如此迅速继?正因为它有这样的产权结构毛券,这样的体制机制襄谦。做得好的互联网企业痉话,股权都比较分散耍,管理骨干和技术骨干都有一定股份哨驴,可能这是大趋势硕。    互联网行业资源的竞争和协同沧市泉,最终体现在人力资本价值上矗,他们要参与公司的决策和分红墓吹。这个问题如果不突破奋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巷。   存量是稳定剂欺寸工,增量是兴奋剂    那么恼,内部机制如何变革脓?    1990年我接任江淮汽车厂长釜殴,当时非常困难喂瓜瓤,留不住人霉掸跋。有些人选择离开刃,人往高处走呜,完全可以理解轮。留下来守摊子的这些人不容易攻翰,到我2012年3月退休玫鸽峭,这22年时间里硕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驰。    第一阶段是2000年以前悼浆。可用两句话概括羌薄塘,第一句叫做存量相对稳定渤烩弛,增量拉开差距翻凄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来建,可能就有问题绕。因效益提高而增加工资创,贡献大的就多增辞,贡献少的就少增届碧瞥。即便没有贡献不熄,原有的存量工资也不会减少粉辈,即存量是稳定剂戳,增量是兴奋剂剧略悲。    第二句是有计划按比例增长工资挫狗跋。也就是说备腥,企业效益再好铃,效益翻番工资绝不能翻番酚刀。效益不是很好秤煌,工资也要涨淡扑。为什么殴姐?因为国家年改革开放30多年趟雇,经济20多年高速发展沽竣麓,物价一直在上涨形凛,生活成本在提高痛混筐,降工资就是降生活水平青店亭。所以我们有计划按比例增长工资秃,以建立工资蓄水池掀揭凤,以丰补欠侍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茶苹。    第二阶段是2000年后滦佬拐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俏怖。    第一部分是奥,区域领先的现金收入酱刨菱。和北上广深不好比革川吓,但在安徽及其他城市的同行业者中吃犁,我们的薪资收入是高的疙,员工及其消费能力比其他企业稍高浮。但现金不可过度发放降,这是心理学断拱。人就这样肉虎希,口袋里现钞多了后彭, 像一线工人码,包括技师在内暖,他腰包丰实了羡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凤斯虑。    第二部分是大福利崔澜系。我在任期间文水图,江汽集团公司解决万余套集资建房潞戊泉,还有大学生公寓病、廉租房等;自营的物业管理做得非趁砹好腥,很便宜耽,还有免费午餐裳扯,包括洗衣房等痞。有大福利渐凯集,有小福利俩,五险一金都取上限提坡坑。    第三部分有限的股权激励襄瘦。    区域性领先的现金收入啦、大福利般漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式混,这使江淮汽车员工享受收入不低鲤汝躬、生活成本不高的待遇醋猩痘。也使人才无序流动降到最低泰内勺。我在任22年醒碌,江淮的人才珊馆,不管是管理人才还是技术人才地泡,几乎没有怎么流失烩坞。    外人都觉得很奇怪踌齿。当时有个汽车企业派人力资源副部长案煞,在江淮附近找了家酒店硷,一住就是一个月琼蹬,每天晚上打电话找人赂次,但没有人为之所动煽绵。    究其原因玖,当然也不仅仅是待遇和福利疵,重要的是文化留人为,怎么能留住人心苫咎潦,这是其一磐绣。    其二案,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剂毁淳,使员工的成长速度可能更快控盎。    其三捆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径极锨凌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搓浮,但我们有三条路径捎。    一是管理人员成长路径驶光:管理员驴驰腥、助理管理师炭弗、管理师川柬狄、二级副经理诫、二级经理孰硅、一级经理哎芍。    二是技术人员成长路径揭:技术员刃绩寡、助理技术师忻捕、技术师;设计师较、主任设计师碍虚两、设计总监参丸莆、技术中心副主任翟荒、主任等谅速。    三是技术工人路径嗜:高级技工恳乐、助理技师镶、技师帕棱蔚、高级技师存。高级技师的薪酬璃蹋,甚至比二级副经理拿得还多刻熊拿。    这三条员工成长路径衫苇,每个岗位都有岗位说明书劳。你要申报这个岗位朔配,必须经历什么培训弓确,需要什么绩效漠忱故,才有资格申报茸岸眯。上什么岗位有明确的薪资标准骸峦矩,“升官同时发财”嚷,用人用工尽可能做到公开公正透明灯牢。员工们也看得很清楚窃策,只要好好干家铅埠,就能够成长迷鸵恋。    总之捆崔浪,在中央政府大政方针指引下示祷棺,切实趣鬼凶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纽孙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革既棵授。    尤其是产权结构改革荆吝,不要消极等待主管部门来安排烦,等是等不到的乐拆甫。也不要对现有体制处、机制太多无意义的抱怨涂是力,只要动机纯正坎尽,对国家对企业对员工有利茹凭,就值得一试戚,这是我在江淮汽车多年的指导思想痴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酱龄,但一定是基于稳定性堪棺、权变性橇浮落、柔韧性基础上的变革犬蚕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通德稳。同时切记不管做什么事情梗鼻,一定要取得合法合规的文件依据蔽。    在沟通管理和内部运作方面腾剿撇,如何适应政策环境村息身,是对企业负责人的管理智慧的考验饺查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虚九好。   当下饯临排,在互联网经济蓬勃发展铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羚日,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸿并埃、汉腾量尼凸、乐视蜡接瓣、蔚来剿孺、Nevs挤魏扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梗。但这些新思维妓羚、新模式遇到来自行业鸥安恨、公众和政府有关部门的不理解和质疑胸藤。为此寰球汽车邀请行业专家盒笛土、新势力企业领导佬、主流媒体高层豁我,就大家共同关心的行业趋势计磊瘁、创新模式杆措、市场预判等话题展开热烈讨论及孺绥。   程远弘童:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题存、V讯网总编辑程远   以下是发言实录青伸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篮歌疤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泪,也是一个全新的问题编,所以我觉得应该是个很有意思的事苏示。今天让我首先来作一个发言阑放,我觉得是抛砖引玉骗坊牌,我想把石头抛出来蒋,引出大家精彩的观点词。   当然今天有几家企业来参加这个论坛题,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题母橡,他们该不该进入汽车行业吩。大家知道驳磨,这几个企业全是新人休类,以前都没有做过慈,在社会上是有一个反响韶结,有一种争议舷慑苯,说现在已经非常挤了境棋饰,我们已经达到了2500万辆的规模额泥,100万辆的企业已经有六七个了地瓜橡,还缺你们沉锤凑?你们现在还有机会勺?我想说这是一个很重大的问题摊,我想这个问题为什么说是战略问题贰,中国汽车业一开始就有这个问题匹钞强。   我的印象中牛芜,我觉得中国汽车业有很多政策寇昧顾,也有很多重大的事情坡姐,但是我现在回忆起来挺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楷拎,一个就是开放引进绥佰,也就是合资嘛草鲸,也就是所谓的市场换技术嘲新。另一个继,我们做了一件很大的事情佰班襄,叫反对散乱差德平。这么几十年来锋侩惺,在我们的汽车管理部门蕊,我们就不说谁了附氓拍,大家都很熟卧贪,都是朋友送捕,现在都七八十岁的人梗菲。我进入这个行业30多岁聊璃剑,已经过去30年了蔼厂尝,这些人现在已经退了犯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扇,一个是合资引进稀颊,一个是反对散乱差铆督位。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褥,即刚才说的市场换技术匹卜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慕缮希,只许有资质的企业做嫩你掂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司较,就叫中国汽车工业总公司颅醋箱。后来间,提出了南北划界摄测,想要一汽在长江以北箱让侠,二汽在长江以南操屑裴,形成一个竞争局面怠推虏。这个想法没有实现袖,当然再早我们搞过六大公司瞎杭憾,但是总体来讲簇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甘。   我在八九十年代写过一篇报道冬陌形,我就说中国汽车为何怕竞争吵差痕?其实现在想汐邦,我们争论来争论去就是一条陌,国有竞争谋枪删,我们认为企业太多了静宝夺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理差撕订。   那时候从国家宏观的角度矫麻,陈云同志提出了一个经济学观点懂,叫做鸟儿在笼子里飞镶姓,年轻同志可能没有听过脆竭。虽然给你放飞鸡袱,但是你不能乱飞末虾牟,得在笼子里飞耪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹄莱,所以我们提出“三大三小”彤,规定的企业能造车沪,其他人都不能造车姥售,认为进来的就是捣乱沉宝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酚莱,后来被总编辑改为无心插柳汀骑拧。我们一心一意想扶持的企业搞上去掠扭秀,但是我们不想扶持的企业又在出现妊豢韦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摊坦帽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钉,为什么呢禄?当然是我们的基础比较差接,一无资金蚊邵街,二无技术欣耿,三无人才房,白手起家煌炕疼。这时候我们引进外资割,有了资金桓伟宦、有了技术删肚、有了人才加金贿,奠定了我们汽车的发展基础内。但是只走这条路等于缺一条腿龟,只有引进外资慧,没有自己的发展盗辣羞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩,反对本土企业妒宋,所谓自主企业魔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮撇怖,奇瑞缎钉柬、吉利钝、长城蚀藩亭、比亚迪谜,没有一家是合法造车的企业领汾,方式大家都知道朽,买一个不生产但还有资质的企业陶颇仁,就是所谓户口本染,然后就开始造车抠咆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抹,该死的企业死不了反统,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛇切,这是一个很奇怪的现象冈,在其他任何国家都没有这个事情瘟侩酚,只有在我们国家焊缄盗,这变成了一种无形资产房衅。   所以鲜暖驰,后来工信部成立前夕办泛,在发改委发布了一个通报渴,宣布哪些企业要死盖,其实是一个作秀镰弗诞。因为这些企业本身已经不存在了速樊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来江据,就不会有这种奇异的怪现象誓懦脯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹃,我们把汽车产业的市场化彼离祥、自由竞争的方式忽略了奔品,我们把它当做航天航空管理沽。所谓集中力量办大事扫侯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拼,像航天航空只发射一颗卫星咯,只造几架航天飞机九,但是汽车绝对不能这样奖弗,如果我们中国只有一个汽车企业泵久,我们今天无法想象能够达到2500万辆帅蓄酞,我们可能还在200万辆以下徘徊椿惨。   我们想想我们当时的规模阿,讲起话来袒底,我们一点底气都没有垦淳挤,全中国所有汽车企业的力量洪虹松,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夯试槐,所以我们那时候是没有底气的心枫。那时候蔡总经常讲郝降,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式兽,我们国内的某家工厂吕糖叹,搞了多少年害?投资130亿干了那么多年没有干上去含切福,现在回头干干戊瓤澳,别的合资企业在武汉干140万辆车骡,听都没听说过他就干成了卢毒饶。   当时我们确实是一穷二白楼星,那种情况下我们引进外资想,但是不让国内自己的汽车做矗式,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梆牢境,变成了外资企业挪、跨国公司一股独大便疽潘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侧嵌剐。   中国其实为什么发展到现在这个状况涩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镁埂奴,在座的年轻人没有听说过草勾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垂唬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壤碎鲁。为什么有审批制擦?审批制就是为了反对散乱差埠,所以你不能随便上企业举。   我们把进入产业的大门关得很形帷,一方面对产业造成了很大损失户敬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熟赋炯。大家知道篓,那时候汽车卖多少钱申辫舜?桑塔纳要卖了20几万伙糙,当时说两万块钱防栖敲,八字还没有一撇了传,订购两万多辆垄,在桑塔纳卖20万的时候啦鲍阂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来传董非。那时候的技术标准冗健、排放标准都很低讼,我们会很快发展起来剿,但是我们失掉了这个机会辱揭逢。这是产业上的一大失误寝啸谋,就是反对散乱差滑,阻碍了中国自主品牌的发展姬。   我觉得中国汽车进入2002年爬,入世以后就发生了很大的变化娃,这个变化就是放宽了墟,应该感谢国家经贸委前司长立臼腔,后来发改委的副主任欧新黔绕穗,他在这件事上力排阻力骗捞姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓟蛾,有二三十个企业进来郸酬。在这时候汲苫,包括奇瑞层、吉利侵竣、长城镣豌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弟,所以这是我们企业发展一个好的契机恳欺乖,这个契机来自于好的竞争憋熄糕。   现在大家没有再说反对散乱差沙莫,但是这个毒瘤并没有肃清日爸侠,现在要有一个新的品牌出来竭翱粳,我们第一个想法就是它该不该出来蜜坪好,又来添乱牵署副。所以在这种情况下士撑痞,汉腾出来以后砍,我当时也没有太明确的认识莱伍砷,在网上一片谴责声的时候丰被教,我就意识到了这个问题围。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侯翁,大的打败小的枚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绩,快鱼吃慢鱼突。汉腾给我一个启发拴孔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勾缺炽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锈诽,今后还会存在涝该。   现在一汽匠们、二汽非常困难蹄伯,包袱非常沉重碌穷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阿聘,但是最近连一辆好的车都出不来炯俱息。现在真正有活力的企业是谁呢碌仑唱?是长城码茨较、比亚迪红、奇瑞芜瓜、吉利骋挤聪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赴蛾卑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疏,让大家不要惧怕竞争飘,竞争只有好处列矗。我们老是说过度竞争胃仍幸,实际上没有过度竞争偷温,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谰瞪,经济规律本身有一个调节作用康卡筷,一旦过度竞争它会自动退出戳寿。   我们的出租车管理很失败寸,就是我们怕过度竞争蓉电解,我们把北京市的出租车限制在7万辆澳哎故,因此打车难轻官、打车贵郡茫,群众怨声载道县歼。凡是放开竞争泵,像家电产业大家都知道谢尖,为什么发展得比较良性呢屑?就是因为放开竞争敝郎,是不是先来后到呢翻识?我们现在想想80年代侠八,61家电视机厂呢汇,现在上哪去找显堕?大家熟悉的品牌疙码,北京牌起墩、昆仑牌门擂恢,我前天在飞机上看到长虹盾时垛,长虹居然还在汞叹,出乎我的意料千踩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腊盟镣,现在新出的电视机厂覆歧囤,TCL过去有吗些?就是长江后浪推前浪烘讥,我们永远不应该对后进者说不刹屉尉,我们一定要这个变成一个共识浮,任何时候都可以有人进来脊溯。就像他们说的唐鲁袱,任何一个行业都会机会检。今天在座的各位都是新进来的弄迹恫,我觉得你们的机会大大的有儡醒。   我的砖头就先抛这些廓酞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胖怖扔:沈达炜 版权作品寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻,严禁转载辉,违者将被追究法律责任巍配。 获取授权" "  徐和谊说洁彼,当我急的时候必戳,老唐一乐傅苏壬,哥儿俩(的配合)还行纷。双方都是坦诚的心态玩楷,就没什么谈不成的事情凶。    唐仕凯则认为顷坦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肺暴叫,基于双方的相互尊重垛团霞。合作中撵户,尽管文化不同等到刻、目标不同皖媚,都能坦诚地交流仙密悍,达成一致瓮,满足消费者需求面浅匣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事活苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翻粮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箍泼顾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黎嘿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访乖擂锭。在奔驰E级轿车之外孝怠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柔脾乒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时供山,徐和谊说共拷,关键在于双方的真诚与坦诚技,这与我们的性格有关蓬。我的性格是直率富,而唐仕凯先生则是含蓄水戒趟、温和贰,哥儿俩(的配合)还行麻窃。双方都是坦诚的心态唱桐,就没什么谈不成的事情读疮。    徐和谊谈到穆阑盛,合作中佩松旧,彼此考虑对方的文化女娄、体制盆黑,对对方的决策机构都很了解蔫,也想知道对方的想法蚀,并多从他那套(系统)思考锚哆:靠不靠谱晶催椿,可不可能嘲陵。不能瞎白话写峡牟,不能伤和气笆,所以就越合作越顺利凤。    徐和谊认为肪,随着后续工厂和产品的导入浑戊歼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搏。    他还打趣说劳吨,唐仕凯先生文雅讥厂,当我急的时候酷街胁,老唐一乐劣韶,我们的搭配非衬湃眩合适罗。    唐仕凯则认为车痘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镜,基于双方的相互尊重杯。他说拦媚赤,我们与北汽之间有更多的共识劝。过去几年的合作姬陇,大家互相信任莽逻亥、持久乓、坚实课袜。我们有德国人的执着沟焕、坚持吩采,在双方合作中澜,尽管文化不同内劲、目标不同卞,都能坦诚地交流虎,达成一致囊,满足消费者需求步匹,也能让优秀人才有合适的岗位矮抨鹊。可以说桨,北汽与戴姆勒建立了最好的燃傻迹、双方互信的关系坝。    另外幢憨傲,唐仕凯指出溃犬,中国业务的发展措未,离不开经销商伙伴的精诚合作团脖,他们积极履行对消费者的承诺挤氦、关爱汰,也与我们建立起非常良好的厂商关系艾。    他强调堕,我们与北汽的合作实柿倒,增进了双方的关系邻朵刀。 全新长轴距E级车上市现程┞濉,领导合影(右二为徐和谊湘梆鸵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手称废牌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说插,目前坞侍死,我们的合作是最好的察焙。认真总结以往的经验蝗拼、教训冯黔肖,特别是过去的错误培俺,接受媒体的帮助青俊景、批评欣杭吹,因为大家对我们有更好的期许颗窍。目前烂贪,我们仍没有达到自己的目标妇建秃,在中国市场还是第三名彭锚浓。但是成,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媳取夺。因此氏,我们还需要精诚合作竞玻亩,力争打造一流的企业;精益求精袜瘟彻,建立一支一流的团队薄弗存。毕竟按惠,我们的公司和事业都很年轻婆,在发展当中最重要的还是关乎人米燎。因此旦,我们不能只顾眼前矩铜,应当放眼未来椒评乐,希望取得更好的位置棠徽娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊车:    各位领导蒋、各位汽车界同仁构:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计建。今年论坛的主题聚焦安全藩截,我觉得非常有必要簧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题该佛耽,已引起全行业和全社会的关注橡盟。    今年以来锌太,在国家和地方补贴政策的助推下图镁哩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宪恋坦,1-6月不恫纳,新能源汽车实现销量17万辆鳞泥燎,同比增长126.9%船粳势。其中纯电动实现销量12.6万辆痉如橡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆江,预计到8月底鼎降,全年6万个新能源指标就将用尽价淬炽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚎没胆,同比增长170%苯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溶窝。    但随着新能源汽车销量猛增顽,其安全问题也逐步凸显嘶绰懒。仅今年上半年搬,与新能源车相关起火事件就有11起随,事故原因涉及到电池签、材料群、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面土。不但给事故车主造成了严重的生命岭湘鲁、财产损失冷可村,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乾,极其不利于新能源汽车的推广兴籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折课妊课,新技术新模式尤其如此乡肖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骄鞘、火车一度跑不过马车髓、人工智能行业也几起几落辟绰凭,每次都面临着必须攻坚的难题侵炭聚,并随着问题的解决才获得新的认可凄。新能源汽车行业也是一样晨栖铺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啤孝唬,在蓄积了一定的市场规模之后茹骗布,开始到达一个新的平台期葡,开始面临这样那样的问题颊。而我们认为肥娩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乒棚稠。    首先定,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扰僚辞。    今天我们面临的新能源安全问题鳞绞,一部分是技术问题接透,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喇犁魄。但更多的是行业规范问题韭庞廉,由于新能源汽车市场发展太快加溉,行业法规建设相对滞后锚苫饭,安全法规不够健全田四,相关标准缺失部,再加上消费者安全意识不足态弘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情矮鸿,共同导致了一些安全问题的出现瘫。作为一个新兴行业褂罕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脐对、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顷荆劣,这是新能源事故频发的原因乱恋,也是新能源发展到当前阶段泰沸,我们必须着手解决的问题姓北。    其次芳抨报,安全问题是消费者关注的基础痛点嫁村,必须全力以赴加以解决乒厩漏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坦掂伶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胁卜。我们经常说饰轮赶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抗,但是没有了安全这一基赐稹,里程的远近本身也就没有了意义热。新能源推广几年来宛,市场上对安全的质疑之声始终不断锚孝,说明广大消费者除了里程焦虑徒,还普遍存在着安全焦虑巢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筐泊舱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宫钞局。着一把火就可能会毁了一个行业纳,在网络时代这种心理传导完全可能发生十刻畔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沫石,必须将安全问题作为头等大事来抓噶,否则就会被消费者所抛弃灿。    最后充诽据,安全问题是新能源迈向未来的必经之路度,也是发展的动力源落。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破必叙部,但唯有能够提供安全可靠生活的产品情梢鞋,才能得以持久生存藐。千百年来撵访,人们围绕着使产品更加安全可靠猎泻,不断做出创新颂嗣。及至今日谅烤汉,我们投入无人驾驶汽车烯、智能网联汽车的研究汞挖肩,很大一部分原因拌梧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障急嘉辣。新能源汽车作为面向未来的产品霓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敬疏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穗酶赌。    由此可见次,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈练,粗看起来林林总总漆烧,不一而足;但是究其本质镰办,核心还在安全讨。破除了安全问题贾薪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑函琼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹿间财,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高同,而围绕安全问题不断攻坚克难显率炒,新能源产品和发展模式将不断创新硕任,不断创造社会价值砰滔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奖筛,我们从一开始镀色墟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婚盆,从战略高度提升安全性许,居安思危芭,未雨绸缪拉谢畔,从研发臂河富、生产到售后服务泥叛,都布下层层防线截曹拼,确保产品万无一失典。    一是在产品开发上加强安全功能设计芦扮畔,从源头上提升安全性矩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障描。从产品的开发设计阶段默,我们就从整车控制别、动力电池炮寄、高压安全等方面以高标准进行设计撬楔蔬。在整车安全方面舵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倦随穷。在动力系统方面协律肛,我们从材料嚎测溜、电芯囤背、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谴冻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耙,降低电池短路和起火的风险辉。在高压系统安全方面法佬杠,我们从防水蔡迷、防火税烘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计链砍,高标准强化安全功能嗜。除此之外全恰垦,我们还充分利用智能网联技术稿,对新能源车运行进行实时后台数据监控署,建立事故应急响应保证机制瞎下,为新能源安全使用保驾护航胶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥次,以高质量产品确保安全菲藩粱。在新能源汽车快速发展的同时推据帆,北汽集团不忘发展新能源的初心幸,严把质量安全关璃双。北汽新能源生产的每一款产品诧赌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酿,还要对电池晶胁操、电控系统进行严苛的测试与验证潜。目前参顺拧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶仇蜗,其中电芯安全可靠性测试标准42项鼓会,电池系统安全可靠性测试标准50项矾,BMS策略安全可靠性测试标准33项拷,这些测试包括长时火烧测试错慨抽、电池剖切测试开瞧、极限跌落测试和电池浸水测试等醚簧辩。同时舰淌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矗李。上半年娩灸悄,北汽新能源接到订单2.6万单递,但在资源不足的情况下旱煽,我们严抓质量关精焊殊,绝不为销量而粗制滥造波,最终完成15052辆的销售任务雇并椿,订单满足率仅58%乌,但却实现了上0事故率的优良成绩好。    三是加强售后服务与培训哭统苫,让新能源车用户买得放心为,用得安心我署十。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚎,包含车辆保养昧赏、车辆维修笺和持、紧急救援茶拌、充电设备锚尖涩、增值服务郝、客户关怀等多项内容塑抖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痘捷、维修抵,并对服务完成情况进行跟踪监控霓,形成服务闭环懈翠缝,确崩矗客户满意低暗搐。同时桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骆,对车主进行说明和操作演示身阀,并规范安全培训流程哗染,提升新能源车主的安全意识蔑美。在此基础上类,我们还创新营销服务模式蕾杀豆,今年8月12日假仆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豪,不仅具有推广新能源车的效果粗把,同时可以让车主及时更换屑哗啸、检修旧车上的老化电池砂,通过我们的新模式给市场提供更多安全斯、环保庆、高质量的车型彪迸,给消费者更安心的消费体验败哼碑。    各位领导缎、各位同仁瓢:新能源汽车作为一个新兴产业腑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段互,出现一些安全问题鸽白常,这在快速推进过程中也是难免的舰,是我们必然要面对的问题痛。因此新能源安全问题雷霞弦,绝非某一家企业能够单独解决莎返谦,它需要我们整个行业的协同并进号。    有鉴于此春,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲸,不能因噎废食惹搂蟹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心席鹊殊,牢记我们新能源事业的战略使命蔑狙乏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兽规模,以持之以恒的韧性枯考森,推动政府褥、科研机构冷四墙、行业协会祈毯、企业乃至全社会开放合作品,不断建立安全标准梳、不断规范行业行为碗现、不断推动技术进步巩漠、不断优化消费者使用习惯尺现柒,不断实现新能源汽车行业成长成熟丰秋席、发展壮大氯,实现整个行业的可持续发展炔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肃秽溪,各位领导虑、各位专家歉系实,业界的朋友们居螺弓:    大家好!今天赣苗薄,众多长期关心咸、支持中国电动汽车产业发展的领导挫、专家和朋友们齐聚郑州淳,共商大计佳。作为本次论坛的协办方卤首报,请允许我代表宇通公司富,向到会的领导抹春傲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里力舶脚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识提。    近年来护匙,国家出台多项重大政策脐,从顶层设计驮登、推广应用膝、税费减免歼、购置补贴贿、生产准入颓适、基础设施等多个方面乳,保障新能源汽车产业健康快速发展悉肥嗡。客车作为电动汽车发展战略的切入点免加,是电动汽车普及推广的重点领域铃泡潍。至2015年底羞番,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颁跨躲,占同期所有客车推广量的13%档,为城市节能减排蹿信、绿色交通出行做出了重要贡献拧鹿酣。    财政部哇贪沏、工信部擦的烁、科技部贩惠嗽、交通部骗甜、发改委等部委吾臀揣,通过科技计划鸥副、产业技术创新工程等重点项目进行支持腿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拎叉:节油率沙茸那、续驶里程等性能不断提升森,动力电池能量密度疯揩、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘘噶扯。    具体来说驴醚鲤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逞爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸥呛混、节能与控制技术方面已实现了自主研发潭胳掳,大部分电动客车均采用国内自主控制器甲陶呐,整车性价比高秆表,满足市场需求弯,节能效果得到消费者认可遂。    二是动力电池性价比显著提升拓赏。动力电池脯、关键材料国产化进程加速变,安全性和工艺技术持续改进冻。与2010年相比隙悼,动力电池能量密度提高将近一倍磺沛,成本大幅度降低期寞。    三是驱动电机技术水平进步明显献死健。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帝儒嗅,在功率密度伍、系统集成度和材料利用率方面显著提升聘欺谷。    同时趁璃垢,我们也应认识到浆绣龟,国内电动客车研发试验能力有待提升蟹梗犊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贩猫探:整车可靠性邓底、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整文哥,寿命洪锑、低温环境适应性撕箔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向特蓟。    马凯副总理强调检宪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吉品。电动汽车由于安装了电池门、电机退逆、高压线束等高压部件唇鞘鹊,给整车安全性带来了新的问题梳,而电动客车安装电池容量大驹头躲、整车承载人数多盛色,给整车安全设计提出了更高的要求涩吕群。    因此穷淬,电动客车必须从防水茧渤尉、防火供灸、防触电敲、乘客逃生许、事故处理等方面综合考虑雷绕澄,从研发制造迁酣稳、运输存储泪坟芹、维修保养弹、报废回收等全生命周期各个阶段着手茨擒艘,在电池安全患美市、控制安全撕、高压安全湘深、电磁兼容等方面进行技术攻关史长回,全面提升安全技术水平寥。并对车辆累婪创、零部件运行实时监控布茎斜,起到预警作用嫌喀,保障大规模安全运营萍。    宇通自1999年开始研发电动客车嚷樊跋,持续加大研发投入哺泵退,得到了国家部委闺熄物、河南省政府和各位朋友的大力支持禾鹿究。未来喉握烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皖秸,围绕电动客车轻量化豢、智能化叮荚、网联化以及智能制造等发展方向绘,立足自主创新灸酷覆,掌握关键技术帅洪,提升安全水平歼素信,促进电动汽车产业健康快速发展搔歧。    但同时楞囤浑,为了推动我国汽车产业的转型升级毯武,实现2020年500万辆的目标兔,我们依然任重道远瞪膘。行业的健康发展思查踞,离不开国家政策和社会各界的支持歌,我们建议凛祥:    继续支持产品品质提升和新技术研发眉棉。在纯电动锑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验并婚瘫,研究开展创新工程二期项目等身,助力国家下一阶段产业化目标的实现密梆烧。针对燃料电池客车锹,我国和国外先进水平相比还有较大差距恕熊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饱,尽快解决关键技术问题砂,推动产业化发展苛。    电动汽车正处在新产品推出的初期捞拾,技术飞速发展秆,面临很多未知领域的挑战婚,这些不确定也带来巨大的创新机会凭,是企业废、行业和国家的历史机遇布,也是赋予我们的使命和责任量锋,    我们将坚持创新潘汝港,努力实现产业转型升级和健康持续发展赎为。    最后柏娥断,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢畅:李芳" "陈清泰了稳猴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办限,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哥辛恐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出割岔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炼,回应社会的关切郝芭,引领行业的健康发展靠没龚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迪息乘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘛配锹,广泛交流涵、献计献策东驳。    首先是创新引领问题堑娘。    去年帘胜,国家多种政策的叠加效应充分体现壬碧,电动汽车呈现了爆发式的增长破八讽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%另程翻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦鸡凌,并得到大多数试点城市的积极响应墙懒缸。更加可喜的是驮穿,电动技术逐渐被消费者所接受涉,潜在消费人群在增长稳祁府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是补稗汹,总体上苍,这还是一个政策驱动的市承纱蕖,它的不可持续性已经开始显现芯峨秃。从今年起附,国家补贴政策开始退坡捐。种种情况表明缴高,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挞佃,相应地麻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佩徽捕。购车补贴的退坡黄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹈。也就是在购车齿面磊、补贴逐步递减的同时秋嫁,政府应在研发环节加大支持力度馁峨,集中资源支持在动力电池龟、核心零部件辑、电控技术缆讽、轻量化苔静、智能化等方面突破技术瓶颈抒记。    另外尺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位么甭咎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隋摩缄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恢。相应地勒砰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剩盛污,大手笔投资于电动汽车去。    这一切表明困,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快长痘晒。    由此看来介附,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乐。    第一淑,政府补贴政策进入退坡通道阀惯,电动汽车性价比提高的进程归,能不能跟上政策退坡的进程陋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘶。    第二晒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力味蚂欧,中国肯定是他们的一个主要市场目标丛借食。能否改写我国燃油车发展的历史弯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立教题息,并建立起较强的国际竞争力耙谦勿,这是政府和企业必须认真考虑的问题蚕灵绥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术略,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敲衅屉。    因此扒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兜涡,那是在强政策激励下的增长吨胁枢,是不可持续的帽。有些企业一门心思地追逐增长酬沧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张判,却放松或忽略了创新和研发熟洗。    应该承认逛乒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比校邵,性价比还是偏低的吐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亢叛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宽,理性地配置研发和产能扩建的投入仇汰卫。    当前呐沛,我国电动汽车正在向成长期转型琼卷,这是一个重要的机会窗口呈透卿。从全球看镣舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地睬,核心技术尚待进一步突破谜,关键零部件的壁垒尚未形成童捎楔,信息系统还在发展煞硼,品牌效应还未发力闭抖陵,商业模式正呈现多样化疗督纱。可以说悸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间年叹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赊,有较好的积累屋。我们又有全球最大的汽车市场支撑顶细,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磁嫉盖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撩赋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烦,潜心打造核心竞争力盒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泻,另一方面可以与国际巨头同台竞争殊阮肺。    电动汽车和燃油车一样露瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才谩帝,拥有强大的研发能力阀袒妮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烹鞍吞。对于汽车产业来说从窝,生产能力的扩张是相对容易的什,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岛商巩。但是标悸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颂浑,因为那充其量只是一个泥足巨人较。    补贴政策的退坡钮暴标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羌,补贴导向将让位于市场导向趟辜家,让位于创新导向碉。优胜劣汰作用将被强化到寇,在大浪淘沙中无,真正能站住脚的钮堕椿,将是那些具有创新能力阶冒、掌握核心技术斤酥、具有品牌效应的企业裙瓢泌。    关于安全保障的问题存。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溺狭凸,特别强调要重视电动汽车的安全问题偏川目。这也是全社会非常关注的一个问题岭,是这次会议讨论的一个重点匹。    为开好本次论坛修泰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侠,并将在本次会议上发布调研的成果峦便兽。    汽车的100多年发展史说明晴,随着人们生活水平的提高啡嚼,出行机动化是一种必然的选择乘石。但是秦淳砍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凹捍,电动汽车处于起步阶段禾坏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躺啸另,还存在由于能源结构改变而带来的构赴阑,诸如高压电路卵、动力电池等新的安全问题擦。    因此坷,在电动汽车市场快速增长的时候兽,安全应该引起特别的注意催络,无论是整车企业钱,还是零部件企业矾吨防,对于可能出现的安全问题乏,都要诸项排查羞、及时发现试堑房、找出对策琳惯权,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雌杀。即便是这样瞥办,进入市场后的汽车仍可能出现问题筷,这就需要继续跟踪跨射赎,不断发现新问题炽史赣,不断解决问题糜谦,必要时要召回已经进入市场的车辆疽粒。    应当承认苯泪溅,电动汽车技术的成熟度还不足故,市场考验还不充分握际,消费者的信任度还很脆弱肥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展付。从这个意义上说骑富,我们必须把安全放在首位辽剁。因为安全是一个否定性指标麓瞎,世界上没有绝对的安全佰卡,但追求安全是企业的天职叔秋返,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬滥煎,要以更多的投入篙,在设计虽胚怂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烦。我们绝不容忍安全隐患钞,但也要宽容失败痪厂稀,因为这里存在着不确定性监。    安全也是规范出来的磕剐疼,要高度重视标准箍冠始、法规和监管的作用孩,设计安全的标准和法规蝗刑呛,有些是科学的研究和论证定下来的面敝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的党桓。企业必须严格按标准和法规生产骄那、管理和运营鹃,监管部门则应该严格执法弧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拱,绝不能容忍劣币驱逐良币锨咸撵。    今天涩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跨缮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尘抡,它还缺乏充分的应用考验酮,需要未雨绸缪完匣惕,防患于未然灵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺瓶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导递,各位同行崇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坞诲嘶,每个桌上都放了一本赎到,大家可以直接看埠冬。前面上半场我估计是大家最关注的监觅,有一些政府动向赶省,他们做的干货豌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌匣唱,我只讲讲技术霜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欺闻,有三个方面露禽帛,有些技术方面的内容是有相关性的晒,政策本来是张永伟讲的触簧,我在PPT里基本删掉了峨,大概带一点梁苇甲。    首先讲一下电动汽车安全的技术缆铂。电动汽车安全技术我们分三块妻篮斧,动力电池的安全孺浚、电动汽车整车安全适、充电基础设施的安全背咯盖。首先是动力电池的安全性览齿,是最基础搂、最核心的坡,包含了电安全酒及、热安全脖性结、结构安全等等捂。    我要先从科学的角度说一下同。如图(ppt)肃吩夏,这是电动汽车动力电池的基本特性罕皇,中间可以看出我们锂电池安全的范围晃斤,一个是电压杀、一个是温度成纷,对电池安全来讲尉,这么一个很小的窗口里才能安全工作版,如果温度高了会发生一系列的反应绕钳小,就不正常了头。我们具体来定义一下这些温度螺铃浩,这是做一个严格科学的实验染伺梗,锂离子电池的热失控芭锻、温度变化羡圃、温度和电压变化的过程让焊痕。有三个温度叹粗,T1叫热失控自生热起始温度溜疵,这个温度一般在90度雀梧,接近100度烁。第二个捣,热失控的触发温度碧,就是说热失控要开始了零。第三个辟陕,热失控的最高温度投郎够,代表了释放能量熟饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛔匡,给出了一系列的各种类型的动力电池位播,比方说三元的NCA汤骡、NCM藩趟估、锰酸锂的行扫,钴酸锂并、磷酸铁锂纯活,还有钛酸锂的断,从中间就看出猾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奸,总体来看耸,热失控最高温度比较低一点戚济晨,这是钛酸锂的滇念壁。    太过于学术化一点矩秃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羌赎。热失控瞎卤熔,我们先从热的角度核艘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忙朴,我们的SEI膜就会分解坡矾轻、负极电解液也会反应酬,隔膜机制熔化氖膘,再到正极分解封、电解质分解沫,最后就涂层崩溃绷缸搁,大规模的内短路电解液燃烧撼菠,就形成了热失控乖发。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啡拐擞。    另外一个问题叫零滇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泰娇耍,像放鞭炮一样限,一个单体发生热失控能量还是有限的雷恋,如果在整个模组系统中间扩展芯崎伸,这个能量就非常大了补。我们说其实不在能量的大懈贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暖,但是并不是一个危险的东西凰漠撼,关键是没有瞬时释放男壳撬,这是一个瞬时释放的问题鄙。    诱因暑菲,刚才说的是过热引起的弄,还有电的和机械的势恢,电触发胯蔽耙,主要是过充喂苇、过放等等杏嫌,尤其是过充蒜烯,过充引起的热失控是位埃害比较大的理奉,这是它过充的一个过程和机理吃敬兑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呜。还有机械滥用貌境罚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姜,这是在网上搜到的底盘的切割实验傲皆继,专门看它怎么样楷祈,机械诱因就会最终引起短路苫。    第二部分穿,整车的彻,现在我们找电池厂开安全会菲,电池厂就说很多问题是整车引起的亩阶编,不是电池的事盗。的确臂,很多问题不是电池本身造成的龚,是外部原因蹬盎,整车丧陷瞧,比方说碰撞会引起颈,电气安全奖堡,还有功能安全踏弘嗜,重点是这几方面翻。比方说碰撞庇,碰撞是最容易引起藏吮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全府。第二干,各种原因的电气线路短路引起着火登掠九,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唬宿了,电机控制器茬、电机电子器件IGBP短路了甫俯猾,高压郡纺柑、拉弧康、多处熔断吗,整个就全烧掉了麻浪穆,这是控制器烧红了拒醚剩。另外一个深悼,比方说前一段时间南京暴雨之后筛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路派悍。功能安全埠甲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皑懊,电池管理系统死机俺,但是充电机不知道购群纱,继续充扒骂疮,充过头了暗,导致了安全事故恳,一般150%会大规模的内短路洼挞,充过头150%奴鞘,不管是什么电池佬体吧,包括钛酸锂电池坞,如果充过头也都会热失控的捷,虽然我们知道钛酸锂非常安全牵,但是过充之后过压也会引起安全事故借贫瓤。    第三强鲜,充电基础设施的安全茶牟按。尤其要说一下充电设备的安全问题岗赔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钮揽,它的防水搁始、防尘诬椿辑、防腐蚀妇暮、漏电土蝎、短路保护等等缓,各方面存在一系列问题淘矾寝。我们开了基础设施安全的研讨会雄庆,大家提出了很多问题陆盾涎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗣娇尽,我不在这儿过多讲厕。比方说滤合亮,我们荣威550就是非线充电着火蕉谁荷,自己来安装这个繁,比方说外部的“三防”络陶停,内部走线的零乱圃刮敦,不按要求接地等等弛秽取,这都是我们充电设备的问题拦。比方说全生命周期状态的监测抗、管理体系的缺失庞帮,线路老化之后也引起很多问题桔矾蔽。尤其我们在研讨会中有专家提出拨既,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彼宋孺,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼓。    我不要都讲问题败,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果举。    第一叼,说一下全球国际的进展枪妊。我们要学习几个芍蛋,一是安全防护方面去逢梯,比方说日产的电动轿车Leaf偷即,现在接近23万辆犯,没有出现过重大事故便。它有一个安全防护的设计体系挥绰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熔,而不是说不能做到安全啃。人家做什么厢?首先泌蜂小,有很好的防护设计理念岛谦补,它的防护莫糙,首先防控事故发生冯瘸花,其次一旦失效琴,可以失效不出事汉酵,再次颅幕秦,出了事必写突,把事故控制在一个可控的范围椿伤匪,控制在接受的程度跟燃油车一样寇抹。是这么三个阶段枷岸烈,从电池设计通,到最后可达到的安全目标赊,是一个全方位的设计理念店确。    二是设计开发方面改,遵循了严格的V型开发模式描漓,从电池包探插、亩兀块凳碱厘、单体闭馁、材料德册蓖,从设计层弄禾翟、验证测试层虽,是非常详细的糖府,包括底层的电池材料卤顿鲤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了集完枯,我们国内的电池厂现在还很少用这些恭隧烫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谴嘉,其实这些我们都很熟悉桓,比方冲击揭射、振动辛拿弯、挤压判停尼、跌落叙秦讣,母愀恚块跌落捍、单体跌落等等皮慕,针刺线、极端的短路矩炊、火烧肌、热循环局拷菏,有温度的高低温循环实验详,这个好像我们做的不是很多溅,气体分析等等啼辰嘲,这都是全都做的谢兰弧,这是我们跟日产合作交流的葡,我觉得还是给大家分享一下笆冀捕,很有意义的阀。    第二闪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柯彻娠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)池,这都是公开的彻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓖搪,这是一些主要的专利许痪富,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碎,这就是一个完整的过程韩。由于成本比较高干,其实没有在它的车型上全面的推开强纱。    另外一个值得一提的剂矮偶,特斯拉的碰撞安全性漠膏,从设计的角度错撼矗,应该说借用了一些非常先进的方法乖剧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型党快,发生事故之后纶,非常严重的事故也都是安全的歪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪幢,当然因为它有别的安全性烩轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨痊。    第三牌倒踩,这也是公开的资料单,三星的电池系统理呻沁。重点看一下电芯层面惹订嫌,这是90安时内部并联四个单体电池攻,一个卷绕式的方型电池趁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仿篮,一个是过充保护停、一个是防爆阀吾咕刻、一个是保险丝簿。我只说其中的过充保护柒澎,这个电芯的外壳是正极吹,有一个过充保护的阀蓄淖涤,当内部气体压力增大之后男冷,把外壳的正极跟负极直接相连澳寇从,短路肋,形成大电流肛,外部短路貉茬,过电流之后保险丝把这个断开萎,这个我们是值得学习的却。也就是说在电芯层次进行材料蹭冷、电气婪摧邯、机械系统的系统设计还是很值得学习的漂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廊鹊,其实它把单体电池当成了一个小系统藕,我们可以对比一下烤辈牟,日产电池的亩薏埽块相当于三星大电池的电芯拘洛感,就是日产是小氖死眨块多,三星至少客车上是大电芯倒。    未来趋势来看沦耙哎,现在工信部300瓦时偷逞、350瓦时都是这么高的替,这是国际趋势使闻,没有办法饥梗唇,大家都在这么做泞刹醋,10年内我们真的要到350瓦时髓秀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辫,2020年300瓦时应该是没有问题的俱伴合,这个从比能量角度是可以做上去的返,成本也会降低棘煎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撂估乳,比能量董、安全性是一个翘翘板崇炮,所以我们现在都出这么多事洞,下一步300瓦时柬铃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厕夏瞥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锯,我现在牵头中美电动汽车合作多臀蒲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铜边垃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系檀紊现,这是最核心的下一代电动车技术咖梆水。    说说国内的柑捅盟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窍渐,待会儿再说问题铰失睛。正面取得成绩教,从材料体系船,三元正极伞教、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墒得,比方说在阻燃隔膜节、阻燃电解性灿蜕恭、阻燃安全性也都有创新违班疗,取得了进展胁该裳。从单体电池产品的检测结果来看粱砍,跟国外也没有特别大的差别损蔡。总之体微瀑,从统计结果来看晾,我们和国外的相差幅度不是特别大睛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漠氖丧,总体电池的安全性保持还是不错的阔爆靛,这是实验的东西灵喜,严格按照了国内国际标准检,因为我们的电池企业也跟国外配套鼻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阂蔡筋,所以我们其实国际的标准都是满足的镁会矫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脆穗贾。我也举一个例子娄挺呕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悉薪。刚刚说三星的有熔断器瘫、过充保护器恍巳、防爆阀赊柔贺,模组的我们现在电池管理系统等等祷,还有一个问题邓,自引发内短路卞,这是一个问题片裂脊,我们的制造杂质碱凄箩、经常小规模的过充过放肉泌廖,长期积累以后会自己引发内短路欧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伸,因为不好重复实验孝,我们首先做了一些重复实验的方法飞,把规律摸出来了姑,这个短路会形成三个阶段石,内短路的第一阶段坝豁斗、第二阶段供峨浩、最后一阶段伍般泞。第一阶段只有电压的下降拧摄、温度基本上变化不大市捆菇,第二阶段番姆捷,电压下降同时温度有大幅度下降陋娟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叮。    如图(ppt)高忍晶,这是替代实验钡,这是算法畔灰陕,这是短路的测试实验献送会,这是结果驹茸敦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用细,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玻泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来坦瞄觅,提前预警热失控事故割。    整车安全茫挽测,首先是轿车安全拎撑固,比方电池的防水架伶,跟整车关联度很高举翅,因为静态的防水垒熄沸,放在车上不一定防水享,现在都知道IP67委,其实一些厂家都做IP68了溶霓卸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镣韶,我们如果做得好是完全没有问题的冬才忻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淋诺靖,这是我们做完的设计娟逼攘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伪瞥,这好像是我们比亚迪的电动车笔脚称,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氓邵枷,做得好我们的防水比燃油车还好漂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摆躲贬,关键是我们的技术到不到位不浑,所以我们来谈安全问题应该这么看蜡谰。    第二倡媳健,轿车碰撞安全驮超情,我们做得好的企业也是不错的敌徊烩。举个例子潘,长安的饱缸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作女察,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玲叭焙,这是产肖局、学歉钦浑、研联合研究的冬搭供。甚至为了将来的发展拿判踏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婪虾。而且电池包不是越厚越好幌,如何又轻量化龋、又防撞耪,在优化设计方面也还有很多工作可做书寺。    第三拒,整车电池系统总体的安全保护宝耗。我觉得我们通过上次的整车交流会缮胳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卡速,大家都觉得还是非常不错的菏珐绘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苟枯碳,尤其是轿车企业是比较好的梧,分层火两骗、分级做的是非撤伲好的蛋庙帛,比如说高压安全管理系统寂。就是说只要按照严格的流程来进行开发邪蜡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的号。    另外我提一句客车复蕾,待会儿宇通的汤总还要讲的黎蒋段,我不多说了姑,他们有成套的方法来保证安全性辨。    最后叉啦玫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议取挖峦。前面领导都说了乘虹,多少起多少起起帝,这是从2月份到7月份统计的10起以上轻从腾,7月份多起来了乒苟。现在存在的问题幕,我们在报告里面有详细的介绍脚,我在这儿时间关系也不说的太多了抽赔。总体来看房浦其,我们安全性准入门槛要提高蹈,所以现在在指定各种标准瀑阔,要进一步提高标准拷。当然还有一个问题访瑰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垂董归,因为充电桩跟车的接口是老的宽扮雹,现在要搞新的诡精弛,新的总体来看是更加安全的使,老的怎么适应新的突,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勿繁。    我们的发展建议吮,我也不详细介绍了矾,因为我们在报告里都有惠趣禽,永伟会比我说的更清楚一下献碾。    第一个缅秃前,完善安全标准紊,制定更加严格的安全标准韧。最近客车安全标准然、电池系统的安全标准兴村烩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漆。    第二个款,监控体系葱兄们,现在当然都有监控系统芦喉歉,马凯副总理上次也说了虽隘,监控主要还是要靠厂家监管社萌,不是靠城市最后的那一级佛部聪,最后那一级你也不会给太多数据笑静,数据最多的还是我们厂家自己誓,我们最有能力监控好芬隧探。    第三个墟起,强化充电基础设施安全管理赫梦喊,严控地下车库夹慈挛、高危场所充电设施建设与安全监管爸滤廷。    第四个缎下返,改革检测体制矛,我们建议建立新能源汽车年检制度螺,传统车要年检陪,新能源车是需要年检的贩来烙,比方我们防水绿输胳、防尘性能鸿,新车是好的狠佬,老的就不一定了擞馆,我们的绝缘性能斑侥、漏电保护等等是需要检验的洽钒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垃,这都是很重要的纫垄雇。    第五个嗽蛋,建议改革行业的监管体系乡,现在我们是准入滤甫,有几千个车型捣弛颇,客车是很大一个数底痹遁,很多厂家都进来了父袍,不能说让谁做毖揪、不让谁做鞭陀,我想将来要引入事后监管的体制捷腑,谁要出了事要负责暴桔,要召回撵、吊销执照朴、取消资质落,甚至取消你不能再进入这个行业风枢,这是我们建议的要加强痊罐,否则这件事情没法弄弄。    结语三句话涟:    第一示,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镜,为什么是“命根子”贰甩棉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锰受噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誊滇扫?我觉得怎么强调都不为过侯,所以我们要警钟长鸣练材,高度重视炽呵,大家都是这行的从业人员辆,都不希望这个产业下滑皮睬,但是为了做到这一点松,必须要警钟长鸣浑,高度重视答趁吾。    第二埂力居,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堤吹。想性能大幅提升揣驰蔼,大家都希望300公里焊澎、400公里剩,客车也是要提蓖偷露,高比能量电池是必然的趋势和箍,往上提的瓶颈技术就是安全宝荒吗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点然体。所以随着动力电池比能量不断提高淑烷妨,电动汽车安全技术的门槛越来越高桃玻,本土企业要有危机感鞍戈悉。    第三劲叫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堑僧袍。安全管理冠馆,政府责无旁贷圃拿扦。    我就说这么多朴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞饺静:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日性,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行克。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龟臼,到今天的北汽EH400的下线槽师,北汽的这100万辆用了5年的时间竭队脱。    在活动现吵啊,北汽集团董事长徐和谊表示裁孟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桐辉,不断的加强产品圣趴、技术霜、管理创新襄酥,不断的加快电动化祟屎迟、智能化朝篙、网联化筛纲、轻量化的发展步伐路惶赫,全力抓好‘π计划’的深入落地红衰。力争到2020年门,实现自主产销80万辆盘,这其中包含新能源产品20万辆融,实现销售收入700亿元虐矩拦,进入自主品牌前三名的目标颈痴灸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剐。”   “来得晚辫,干得猛傲拈量,站得稳”    “来得晚鹊,干得猛领,站得稳壤岸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结系。    “在行业内来说联砰弗,本土企业已经很多完成百万辆了丧道,我们加入进来泄,形成一种集团向上的态势蠢桑宋。”北汽自主分为三个部分搐两棉,“绅宝甜、北京绵、威旺缺一不可姐递,齐头并进窖筒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竞避。”在随后的媒体沟通环节中腐芳棵,李峰坦言蟹隙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抽穗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤肯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袱。北京是传承“越野世家”品牌精髓险,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蝎扑。    “越野车是小众市臣浴,但是在中国市场上花,硬派越野徒呕兴,没有人能从北京汽车手里抢资源凳爸。硬派越野或是下一个风口掀。”李峰在接受媒体采访时表示类。    除了在品牌划分上的努力颧鞘,在车型投放层面水,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车集仿阿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歌赋括,而到了2016年僧孩恳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勒,加上北京品牌和威旺品牌郊胳,更是达到了六款劫扭莲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霸垂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录食嘲。    而面向“十三五”搐,北汽研究院院长邬学斌表示扰侮逝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纬耍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拳背次:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃费剩车,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秸藩。”    是的班斡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遍,北京汽车仅用5年的时间乘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疯,现在一是车型结构变化了虚,市场引导到SUV懦穿怜、新能源和智能化上去河。我们由三级跳变成了一级跳时钠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搪钮,“市场的变革对于自主品牌来说费典,恰恰是一种机会翰。我们有对市场最敏锐的感知促群,最接近市衬摹,这是任何合资企业都无法比拟的觅背垮。”    从年产销量看偏盼炒,2011年达到2.4万辆澄谩、2012年实现7.8万辆孺强涝、2013年超过20.2万辆腊、2014年突破31万辆缔即、2015年完成33.7万辆盗,2016 年预计目标42 万辆花,到现在已经完成了23万辆府豁膘。“2020年我们要达到80万辆泻陛坊。”徐和谊表示餐先极。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妮绿绅,还要有好的营销叭桓,“酒香还怕巷子深”虎屉。在产品营销与销售网络建设方面枫蹦浦,北京汽车依旧不甘人后惶皇聚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拈,“人在一起叫聚会踌,心在一起叫团队德舶。”    2016年上半年杠毁莽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家创,同比增长396%雀,目前网点总量高达到836家普辖,渠道建设速度令业界刮目相看哺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佛阿敌,同比增长20%妻粉建,目前网点总数已达1081家侗。    据已公开披露的销售数据厦,2016年截至7月皑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怜抚钨,同比增长42.7%腻目,远超乘用车行业11.1%的行业增速病。其中捂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肌缺,同比增长94.6%秀戌涣,成为名副其实的“自主增速王”奖款。在具体车型上雌,绅宝X25累计销量接近5万辆孺浅,在A0级SUV细分市场排名第一界攫。威旺1-7月也实现了近10万辆茧,同比增长6%以上逢险。    对于营销体系稻咀,蔡建军表态称萎仑:在互联网时代翱裳,消费者出现了很多新特征挡,他们爱分享互动仟,重视原创和分享队,并处于一种“始终在线”的状态扩氢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喊簇弯。   对于未来鲤: 李峰表示患,在“十三五”期间乃捅嘉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌囤。    其中针对绅宝品牌靛破荆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沪敲炮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋方ⅲ块化技术平台较盗亢。    此外拢遁绷,针对SUV市场火热形势丁啪,绅宝连续推出多款SUV车型幻罐,形成了X25茄、X35堡汐叹、X55卧瓦骚、X65组成的SUV系列嘎封,实现了对细分市场的全覆盖迷薯塑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型法藉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挞肚闯。未来勒,北汽威旺由经济型微车搪、MPV剿请、SUV和轿车等品类组成斥。   责任编辑晤琴怠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乔囊,在杭州召开酸瘸,我们非常激动疟。我们希望全球贸易更加公平挪帅,中国企业能够更好地融入世界市场配。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示继,要向世界展示中国汽车业的良好形象睬。据了解潜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虫。李书福说刀舞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部噶退据,李书福告诉记者腺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕾鞭,吉利要展示好自己的形象就。李书福认为临检,我们要解决全球经济治理问题韦既屎,首先要做的就是提高自己的竞争力存凡附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纱停。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刻,李书福就来劲了幂撮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轿腑皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逛喝,是全球经济的一个缩影铜髓。”他介绍说尘连浇,未来汽车产业的方向是电动化乳瘸、智能化监、轻量化娃垛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钳。李书福认为看,两者的“联姻”以及之后的融合发展浑翱困,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饰标蚂、活力孤、联动恢、包容的世界经济”派券疲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稻呻块,在他看来两者在基础理论研究和基础耐炱埽块研发方面合作得非常不错桃匹侍,他希望沃尔沃能更豪华泄媚、更高档泥脑、更有竞争力视悸,希望吉利能不断提升品牌力沦烩、竞争力和溢价能力驮埃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妥。”   在吉利汽车体验馆韶纯坪,新款的“博越”展车停在那里摩寂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爬仁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炯毒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哎剐倍。李书福估计绢碴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拟。去年冬天亢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淑贡,他也曾表示辟葛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奖鞠坪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淖送,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逼别,商业模式的变化已经从电商屁、维修汝顶号、汽车金融莽、二手车厢、人才培养等领域开始爱,逐渐延伸到供应链前端的设计洼铂、研发和生产矛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歇勃什,这是核心世。”李书福说胺澳,汽车和互联网婚,两者已经分不开了华,汽车制造业要想有未来笔咯粳,就必须和互联网深度结合起来酒涪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乔,吉利每一次研发创新倦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陡。   “安全既是时间长度灯女,更事关人的生命蒜。有人说闻法八,现在的汽车都很安全了俗可型,安全已经不能成为汽车的卖点了矛刹,我认为悍确犀,这句话说的不准确寺惰,也不全面希涡茧。安全对全球都很重要吼,对国家很重要煤,对个人也很重要勿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扩,可以说安全事关大局伙庐,安全关系到千家万户秒,我们一定要把安全放在首位融胶开。”李书福说壕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中联,不仅有央视的直播耿,现场还有上百家媒体储般,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卿爸文,受到业界的肯定点。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肩强,用现在的话来说就是企业的基因控,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访烙衅,当其他条件与安全设计有冲突时发惟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑,而不是相互妥协戮赦。”他认为锹,当造型与安全有冲突时逼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时供协岔,也会毫不犹豫地选择安全辑斑。“汽车是给人坐的订,所以安全对汽车而言实在是太重要了史集峨。也就是因为以上这些理念途茹尺,沃尔沃才能发明汽车安全带勤撂哗、汽车安全玻璃社括、安全车厢檬熟婪、儿童安全座椅磐、侧气帘较揩、车外气囊滇、交叉路口自动避险自动刹车矩谜、城市安全系统等等念圈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛细,因为对人的健康会造成影响茧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竣砂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冠碑。 责编摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫藕加?这是东风集团高层必须面对的问题趴迟耻。“国内前三敌恰,2020年品牌影响力达到行业平均水平撑连吭、市场份额5%窃滤、销量125万辆揉些愤,其中东风风神必达35万辆敖徊汇,挑战50万辆赁誓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标税坦。   论自主品牌的持久战玻微,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点济。在他看来骂烧胎,相对与合资品牌龄疟,自主品牌的发展分为三个阶段几锭:战略防御煎宪、战略相持和战略反攻椒扭。   “对标合资品牌抡臀惯、自主品牌已经经过了战略防御阶段并,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寒绥。”8月10日疮水箔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疯房爬,并反复强调龋邪番,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了好萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于么,风神刚刚取得的历史最好业绩龟雾匪。凭借旗下三绞ぃ客——AX7靠璃、新A60斑姜、AX3惧垢,东风风神1-7月累计销量76322辆卉碴、同比增长33.5%皇,其中7月单月销量首次破万懊。另外堆鹃垮,轿车销售26756辆笆外啦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帝缕,同比增长27.4%篱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念删:第一锯屋镭,超额完成任务;第二簇胺,轿车和SUV双增长锚。按照目前“三箭齐发”的态势辉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稼晴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒋莆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磊玫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肃,东风A9超过传祺GA8蠕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挞薯富。   “其实串绅,我们重点想对比的是帕萨特赏。”李春荣云淡风轻的一句都弊,让一向低调的东风乘用车娃锤夏,平添了些许彪悍和霸气裸。   不过齐,面对长安需、吉利规该椒、长城席、上汽这些强劲的对手分,以及合资品牌下探卿嫌、车市整体放缓的趋势垛毖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仙拢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖?这是东风集团高层必须面对的问题驳。“国内前三圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平念瓶线、市场份额5%汰侠逗、销量125万辆镜,其中东风风神必达35万辆戏懊豪,挑战50万辆版即。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营判唱惦,我们要尽快达到35万兑蹭圃。”李春荣形容茨毖吕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沮,未来五年将是“本硕连读”粉邵,从自主品牌的生力军成为主力军侗佳。   如何冲击第一阵营享? ?   对于目前的东风乘用车来讲睡片,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曹枯幢,首先是产品溪上到。关于产品规划时,李春荣给出的答案是吠骗,东风在2020年之前戎绅,会推出17款全新车型宪溉暴,其中传统车型将达到12款柏,新能源汽车7款粕靠马。   实际上拭,经过七年的储备翰,东风风神已经形成轿车呵、SUV和新能源汽车三大产品军团施,在大贸还梢、中碘、小细分市场布局蛇。   值得一提的是巳反,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奴。这意味着示半,除了传统车型沥缮径,李春荣手里又多了电动车这张牌路,而在2020年的产品规划中杉狸喇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叫巢洛。   产品层面骇泞谱,缺少明星车型弄弓副,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崩葛,而在未来的规划中完,东风乘用车的目标非常明确雄户射:提升车型效率彼料,培育明星车型府浆琶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘛,半数以上产品达到细分市场行业平均值谩篡。   实际上绘钢,东风乘用车下一步面临的问题居遂幕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焊悸。除了风神之外聪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等变季娠,以及合资自主品牌漏吗队,而在东风入股PSA馆,成为第一大股东之后乓磐,东风乘用车无论在资源整合链寝、品牌溢价喝盼辆、平台技术方面搭炽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凹蕉,当然这还需要时间证明椭乱筹。   不过苍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挨:资源协同包括产品私纤、平台皆七日、制造技术完接涛、供应链玲卵敢、营销和国际协同法蒲栓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要为杆希,随着车市的放缓暖灵,近年来递,从豪华品牌到合资品牌合膛逛、再到自主品牌渺百松,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戊。   与成熟品牌不同雷,创业中的自主品牌苫串,在招募经销商罗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拭白。随着竞争的加剧涛、产品的丰富蒙解滔,未来将对渠道提出更多的挑战胳械新,比如一年之内连上四款新车的吉利铣肺沙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娇短含。   盈利能力当然是最为重要的标准菠夺写,但是牺牲自己卤、持续补贴经销商檬径眷,也不是长久之计潮,解决之道要不断有竞争力的产品推出攻。今年年底姐,风神AX5即将上市楼含健,明年AX1也将上市惭告鼎。   实际上宽,在青海活动开始之前廖拘,李春荣提前到达西宁杭掇娥,专门到长城和长安4s店进行调研柯持。让他感到欣慰的是骂缕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沏渡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柯,我可以负责任地说悲,我们的商务政策是最好的幕,没有之一珐穷挖。”李春荣对于渠道的重视程度匈任僚,基本上是亲力亲为拱。   目前罚瓢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度补黎松。按照规划卑煤,每年净增网点50家痉魄吧,未来单店销量逐步提升至800台以上街,达到中国品牌经销商中上水平姜。 责编牛素魄:李芳" " 》示拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晚彪,由中国汽车技术研究中心主办湍饱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帛魔汾。在本届安全论坛上挫浩克,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胎奋硼,在回顾过去的同时觅坝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匣啃妒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙、车辆秤、道路等影响交通安全的诸多因素坍,促进共同发展光骇牵,从而降低事故中人员伤亡率饰,最终有效改善中国道路安全状况醚。   会后氨五黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔷迸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访齐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念把疲,并阐述了对于人催掇、车拷纽、路菩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烽珐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盯虱瓷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侯,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓤句,即分别从社会绒、个人和车辆三个层面采取措施阀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悍钱,就是在车辆的周边凹,设置一个安全保护屏障吝乖,针对车身周围不同的危险接近程度锈寺躲,我们会开发相应的技术进行保护虏。   除此之外胳入,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力北红膏。在车辆的前方单呢、两侧室、后方建立一个全方位的安全屏障糜略秸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皇。同时呢恼艘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灭婪,日产汽车也研发了一些相关技术凌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杭随殿。   日产汽车始终将零排放遂蹬苗、零伤亡作为企业愿景好。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搁撅猜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寂邦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹤,可以在自动模式下完成转向连串、加速和刹车等操作桓,提升车辆的安全性能古秤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萌。即使后座坐有乘客戳挥,后侧方视线也不受遮挡帆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罚处庙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头速,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僚拖,帮助驾驶者做出正确的判断诽险钡。   针对电动汽车领域陌弦描,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位儡,而电动汽车上的安全技术碱攻,应该也已经达到了世界顶级水平寡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狈,高桥信彦表示鸵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度退鸡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶市请,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琳魄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惜希,日产在研发智能交通技术的同时丝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陀奥,其主要分为四大领域羔扒请。第一大领域是关于自动驾驶技术的糯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑馈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骂,对电池以及其安全性能进行研究鞋焙。   第三大领域是新的移动方式舒豪寿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卸,换句话说幂股搞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尸咸,我们针对这个展开了研究圭乱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巷晴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痪惨烂。   未来纺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讹募遂,同时捐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杀括岭,进一步降低交通事故发生率杀、持续改善中国道路的安全状况彩恳菇。 责编信授:李芳" "     【环球网报道】8月10日慕认店,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市念冀,共推出6款车型摩漆鲁,售价区间为17.58-23.58万鲜。   新车亮点罕:   外媒点评毯清:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靛孙悔:李芳 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载琶,违者将被追究法律责任熄林飘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭末酶。   不久前涉玛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗡哺,北汽集团以549.329亿美元营业收入卿动躲,排名第160位兽闲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仟,也是首次入围世界200强帘亨。“我之前的预测是在180名左右效,这个结果确实出乎我们意料刻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耍尸戏。   据网通社了解峦,2015年狙备单,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元地,再创历史新高贿赶匿。“十二五”期间敛七,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摔谐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刚鹿物,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谁,增长3.4倍挤凤垂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咳泞瓢,网通社可以断定以下两点四透技:一露匹嘎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睫收、稳定的增长撇鲸蔑。二小、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重令篱苇。   为什么能做出如此判断佩吻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕊岁?徐和谊的一番话做了最好的解答笺羚奇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描寞,咱们给人家代工挣俩臭钱板队矮,那是发展民族工业光搜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茬花撕?不可能喜滇乐。能走向国际化吗耪氨晶?那更不可能超彤锤。”   然而洪,做自主品牌枷诫桔,光有决心滤、喊口号是没有用的苛活达。正如徐和谊所说贬:“干自主品牌真的难借硷硼,现在大家都处于成长阶段扁,想要效益好显然不现实挽显。但是效益不好就不努力稼,就情有可原吗痊?当然不是!孰洪。”   从“1 ”变“2 ”撂雾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溜。短短5年时间哥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕堆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舒领善。“北汽人要有工匠精神县墒晶,低着头烁该、少说多干骚,闷头干传,一代人不行两代人陛,肯定成功虐了奠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求科让鸡。   随着“十三五”规划的展开浦顺蔑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醒莫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侩窘。据悉米撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雌庙、供书共楔、销咀汤、研于一体的北汽集团南方基地扮。   届时宫骨爬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萍碘,形成1+1>2的布局鲍财盲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品上,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唬。   “十二五”期间慧扛仑,北汽集团凭借超前的战略眼光飞竣里,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展板。通过产业链合作晒揭,北汽掌握了最核心的三点(电池娩、电机祈、电控系统)技术壤携。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军细撑径,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓷,并取得了中国第一蝗、世界第四的业绩羡洞。   据徐和谊介绍仕沁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案供。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淖,北汽集团零部件业务板块几乎是0壬,经过这几年的快速发展抱窘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元党堡,这是之前想都不敢想的惟。”对于北汽集团的转型技戌蚕,徐和谊深有感触摊惮碑。   据徐和谊介绍插,未来北汽集团将围绕汽车产业链跑添,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绢绿,包括汽车金融烹、二手车狙薪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韭表,带来规男教耐唬和效益的双丰收勾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点链。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向系替,这也是转型升级的重要标志之一糯酗迪。北京通航以合资饰繁、合作超、资本运作为主要模式骑盗,在国内实现了产品工业化和市场营销峡镜彻。虽然规模不大墟常,但已经显现出良性发展态势烫骋。   直视软肋痴亲,质量和效益成关键词   “整体效益不高钾炕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言额,“我们举一个例子寇吝,这次500强名单共6家中国车企上榜酮感,总共盈利114亿美元柿糯。美国2家车企琴,共盈利171亿美元诧跺疼。我们的产销量远高于对手密,总体效益却不如他们侠舒。”   徐和谊指出我咀,提升效益昆,整合全球价值链宫侗,转型升级既,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的草,也是整体中国传统制造业需要提升之处桔奢罕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澎芍,向好的企业学棺凭涂,从7个维度努力纠记谓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矾袱娩。还有四个月测,拭目以待鲸充险。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卷,通过与他的交流可以看出毕,对于北汽集团的成长他是满意的东懈鄙。然而叛风匈,作为一名中国汽车人纫豪疥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翠。   “跻身全球200强企业吾,不是终点罢,而是新的起点察。”徐和谊更是霸气直言人讽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猾,中国汽车行业前三甲短欧癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乏恍:李芳" "   车云按家辉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迸蚂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搂晴。本文由现场演讲整理而成呸梢敲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇嘎Ш尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尖滦避,这两方面的关联性是显而易见的事。    说到沃尔沃申,大家联想到的第一个印象就是安全揽壤关。的确颧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候付,他们就讲蕊:“车是由人来驾驶的缅。因此烩连驰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揽燃沫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明败垦革。可以这样说纺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酣胚车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趣歼。其中当然有标配的匹霓坡,也有选配的额肚,组合成不同的配置凑模视。这里我稍微着重介绍一下灭衔,沃尔沃的City Safety城市安全系统碴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徽侈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滦葡滦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轨。在2006年的时候豪碴谈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统林绷。第二年也就是2007年送,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莆汞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诵吧禾。2008年胆淀谷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety具,成为一个技术子品牌臼厢。之后的十年中这套系统不断地更新完善布咸,扩展了许多新的功能赤信,比如增加了行人探测停、自行车探测按钒、大型动物饲、路沿和路障探测与避撞功能借。    避撞系统为什么这么重要呢厦衡柿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶距扰碎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菱匈寇、转向功能的话千,一切都是空谈寇边。想象一下般蓉刹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔡,这将是非常严重的问题缺陷钠舞狄。避撞系统的工作机理非常简单江文,首先是探测蔚啡肚,然后是评估决策妓,最后是干预绰脐,包括警告或者自动刹车皆前。    首先是探测松。相比以前辜,探测功能已经取得了巨大的飞跃仓偷峰。从单个雷达到多雷达和摄像头赔,并结合多传感器融合算法设莱踩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糠。    接下来是决策桶苹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侩坛并,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掏。但是你在路上开车贺,特别是中国的路况沃梢秀,不可能前面只有一个障碍物犯。所以随着多传感器的应用墒防,现实需要更先进的威胁评估算法暖凉,可以同时考虑多个对象享。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力譬,你车周围的一切都可能是潜在威胁静。    复杂的算法肯定会增加计算量室,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垂茧茂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弗囊硅,有必要进行适当的简化操蛇闷。但问题是怎么简化袜?比如现在大家经澄澹看到的中国式过马路辞蔼,一群人一起走嚷,走到路中间矮,可能有几个人继续往前走梁捶锭,有一些人停在那里溺,另一些人却往后退畔娜酒,这时候要判断预测是非常复杂的曙疏窃。所以埂粒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爸貉,使得警告和干预措施如何定时暇、提升相关性和可信度始终受到挑战哎览魏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁极妓汞,才能提高决策的相关可信度彻。    最后一步是干预馆。判断之后还要有一个干预的策略蛋。干预一般是两种腊,先是警告韧桂,再可能干预苇。怎样警告呢绊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告飘率期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辫蛾。如果没有可感受到的威胁存在械才栖,原则上车辆不应该警告驾驶员戮赐瓷。这是因为烘,如果还是警告刨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因些嘎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伐舷。时间长了之后踢滦伟,他就会把系统关闭或索性换辆车邪缉尖,在中国的路况环境下稳私,如果一路上都是不停地警告瓤,这的确是个问题如。    警告只是一个声光或振动的信号食附堆,那么在警告之后秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哭期浦?我们的策略依然是沽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尸,否则车辆不应自主动作袖,理由也是刚才所说的讽谱。可喜的一点是寥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甭莎,自动干预所需的时间大大缩短了烹,相比十年以前改,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能师案。最后一点仓,怎么协调人机界面台磐械,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异餐苯诚,也将是一个很大的挑战蔽襄。    刚刚讲了很多室呐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疵心宝。首先是效率问题疽,要调整警告反应的时间蔽虑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效我?警告干预是否可感知与理解安昂?第二是相关性筛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僚摧涧?是正确的警告备蔼剖,还是漏报或误报匣萌乱?比如说路前方有一辆大卡车孝苗,系统把它误认为是高速路交通标志牌品,而不给任何警告撕胳涡,这个明显是漏报哄郴。但是反过来说计腺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼻,从而警告干预滴豹惟,这个就是误报片黔,这也是第一类和第二类误报的区别瓤。最后是接受程度忿侠,警告是否很高程度被驾驶员所接受窖惰估、并配合霖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮落急?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舅,所以这三个因素之间要互相平衡筛的签。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹦肚股,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酚告,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副久、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等委理。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槽晨?是不是因为最近自动驾驶硼、无人驾驶炒的很热憨虎?同时还有一些顾客在问尺仆惠,自动驾驶以后河,我们的驾驶乐趣在哪里讹?因为很多人喜欢操控姐,喜欢在山路或者赛道上开车媚。    我们完全理解这些考虑翰痢记,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伞,今天早上我走的是中环寺,走走停停丢俩桂,就像这幅照片中般的拥堵敌。当然匠颠,交通拥堵也不是中国所独有轻希,随着城市化进程的加剧计怪,这是全球性趋势撩叮狸。请问这样的驾驶乐趣何在幸?    除了拥堵舅蔚剂,还有安全问题皑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量房。城市化的发展也加剧了空气污染响,以及可持续发展与能源的危机虏桂烤。对各位顾客来讲群恫,还有实现实时互联和出行便利的需求菱孰。    所以点,自动驾驶对社会沫偿谈、环境和经济带来的益处是多方面的窜串旦。首先淡杀拦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咆策峦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踞伯,即使提升不到100%安全枯疥,但是97%冠惫、99%可不可以溃歼扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处淘千硅,改善拥堵藉、节省能源消耗歧、减少大气污染珐澈持,以及使旅途时间利用更高效苫涤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臼,但我们说肯定也有挑战崇的祁,世界上没有免费的午餐侈略唱。对于使用者来说袜,有人机交互的挑战佩。还有失效模式控制淘,万一系统失效以后瞥憾,怎样用冗余系统来后备控制社叼狸。有跟其他车辆系统的交互纪陈弦,你不只是一辆车单独行驶在路面上喀。怎么感知环境思,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铺识喜。还有最后一个滴唯,再好的系统磺,当顾客不当使用的时候让钠第,怎么做这方面的技术应对处理琉暗。对于车辆设计来说芬,还需要各种各样的冗余系统做后备思从虫,确保自动驾驶安全捶。    其实梢,自动驾驶不光是技术问题泊锰,更重要的是对社会和伦理的挑战毙,大家是不是能接受导崔驼?首先械寂融,什么样的商业模式汗雇,是我们现在继续卖车的模式魔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勾腊。基础设施的改变惧抒脊,比如说车道线络魏比、公路标识的统一抒萝,这也是非常重要的集。还有保险公司是否接受微必,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歉。最后是公众的接受程度浩,法律和法规的约束品,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注队浩茧,从而也引发了很多相关的讨论犯何。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辫?我们非常明确躲畦齐,这也是一贯的战略蹈鬼耐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矢暮吼。    这里举个最近的例子粮领翘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜胸裳,已经在欧洲量产上市党,今年下半年也将在中国投放市场练富梅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统前镣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垫妇,而无需跟随前车苟臀茶。要知道皋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的临宠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸥屎,那就是到2020年炮效酱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垮捞唬。这是沃尔沃汽车庄重的声明刊,也是一个非常具有挑战性的目标焕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐汉?    我们认为首先要充分研究沛,通过真实用户与真实交通哨稻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蚊。还要多方的合作蔚,沃尔沃汽车通过与包括供应商势冗锰、大学研究机构猾笆,以及政府部门在内的强强联合祁,来应对全球挑战玖斡。自动驾驶之路没有捷径腻肉,就像练马拉松一样儡沦宪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潮、循序渐进的稍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钒瞥拾,我们走的每一步也都要以安全为核心棚。我们要以客户为导向察椿椭,通过提炼典型路况韦馁失,悉心定义测试所用的通勤道路穗概,同时尽量控制风险芬涪。在技术成熟之前溅,必须反复的测试途坝驮,以保证安全与可靠龚钉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翁:要验证对社会和经济带来的好处疗辑,是不是适合当前的交通环境刮钨芦,顾客套逻、社会公众的接受程度且钦,还有道路基础设施的支持是不是充分苟,与其它车辆和道路使用者的互动纱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暮踢察。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宿方,真正的大规模测试将在2017到18年寸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉孤差,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痪馁授。    上图右边是哥德堡市区的地图纬棱番,这条环路相当于上海的内环或中环沙母,即城市高速交通路疾,是没有行人盎紊、自行车泞蛔头,也没有交通信号灯冗亮。自动驾驶测试者是租赁顾客兽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谋。在驾驶过程中灵揣,允许处理其它事务被坝行,从驾驶员监控到不监控捷沃烁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扣贫尝。    这里我要讲个非常重要的概念哩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拔茂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揭粱,驾驶员还是负责监控和指令窖未,必要时肮纫搅,还应尽快接管人工干预伴详槽,所以还有不少局限性分斗截。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戮,车辆负责监控交通环境缮熬思,根据路况决策和反应萝宿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胸捕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桅蕾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苯什骸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理却。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度触,驾驶员需要对驾驶负责忍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涸渐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拖,或者SAE第4级的程度炔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藩阶单。可以看出却握密,这是两个阶段之间非常明显的分界线措琼川。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伴荆细,简单地讲换,是通过多传感器融合炊魂倪,包括单个或数个摄像头奥诚、毫米波雷达摆、激光雷达熟们、超声波传感器等可傲,加上云端和高精度地图皇敬,来感知周围环境合,评估路况和交通状况皑,相应决策与控制博馅,最后通过制动戌、转向和发动机系统来执行干预裙。处于安全和可靠的考虑韧蹈,我们有备份系统剁嫉,冗余的执行机构融,万一其中一套系统有问题葛米,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍粪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司停溪壕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楼盒蝎。2017年洪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谷镜忍,随后我们将在中国吞扭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凶慕田。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶该碌,自动驾驶的远景又如何操昧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叫恫。如果大多数车辆有自动驾驶功能间摧,车辆可以与人誊、车啪肝、路互相沟通沽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傲脯亭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怯廊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布底酪熟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时息似岗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲍儒冉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺继睡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巨。 责编城冒:李芳" "   从很多角度来讲碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羔俯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歇替,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艘卧,国产化是必须的道路管漠封。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躲,能够接触到更多的消费群体奋位。在网络发展策略方面辱戎发,我们会更加看重网络的构成形式蹋扒胖,像城市快修店示、售后维修中心峭骋袱、维修工厂等跑,主要目的是增加服务的便利性蕾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贺修。    上周末(7月29日)翔擎囊,在接受采访时成冻嚎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凶柿,回答了中国经济网等媒体的提问垫闲,内容涉及国内高档车市称季露帧,宝马在中国市场的发展战略邪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翻辰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悲摊,年轻涉、专注识枫枚,富有亲和力;与媒体的沟通自然辆偏峡、坦诚释,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晌盾,刘智说颈,中国经济发展已经进入一个新常态瞎哺,就是从高速增长进入一个健康巩、可持续性的增长补还避。但是日,随着经济运行质量的提高仇蛊场,每一个百分点的增长癸,都是一个不容小觑的数量汾替粗。把这个结论放到豪华车领域庞铰,我们所存在的这个行业咎,应该不会有前几年爆发性的增长瞥席,市场会以一个比较稳定斥拇讼、健康睡瞥蛙、可持续的态势继续发展醒。就宝马而言搔犯康,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势触牛。比如灭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凄挫胸,而是把新车帽翠、二手车相,技术保险撤虹玻,国际式售后服务一起发展郎漏耍,我们叫“利润四驱”竞裤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兽磁。    今年秸誊吗,在集团诞生100周年之际掏惫藩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略函。那么澈,这些战略在中国市场怎样“落地”弓?刘智谈到畏灌粳,宝马集团刚推出新的第一战略饶洞卵,其中的很多元素不仅是契合中国市尘丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羡。他举例说晌扔坷,宝马提出的智能互联概念刑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上列歇喀,领先欧洲10年以上抠身闺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔚。再比如新能源方面檄。中国政府强调蕊糠昧,到2020年新能源车要达到500万辆挺常封。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矩傅外,包括纯电动和插电式混合动力车型樊扑欠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纶届。所以在新能源车领域鸡痕,宝马会加大对中国市场的投入统羡。因此颠玩跨,“从很多角度来讲砍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驰伤黄,刘智说币倡勾。 BMW i3    随着本土化战略的实施辈诧,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢。那么谋遂典,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悼?刘智介绍说痕,目前岔冉胳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聘玻。在几大豪华车品牌里面撤黎攫,就进口车的销量来讲涣,宝马应该是最大的绘。我们对目前的状况还是满意的桓穷辑。因为这本身就是在我们的商业计划内疟。    至于将来斡烹倒,刘智强调莫刹昂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赎,必须在中国取得成功嘶阜匈,在中国取得成功鼓割辞,国产化是必须的道路”冲白交。所以烹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钾品酵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心效,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赐砰。不久前闲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撕瓶怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旅舅慕。从长远来讲赋,国产车型的占比会越来越高疙喂。 全新BMW X1    近年来帽,高档车市场经销商层面的动向备受关注连钩缉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢内?刘智认为图,应该说蹦腿,这是一个行业性话题落椿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊娶,在厂商给予经销商更多的支持配合后趴沛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃妹。就今年上半年的情况而言巷口假,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奖寇传。对比去年的数据罐烁耽,我们发现皇限死,不管是在新车毛利聚型,还是其他业务板块酒晤牌,尤其是在售后犯、二手车窘、金融保险等等几个业务板块拎闲,我们都有了明显的进步吹。因此投懦,他觉得挺:“目前还韭侩,宝马的经销商网络是非常健康的”栋。因为逼,随着中国市场的不断成熟爬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式貌锣。从厂家的角度来讲寺煤客,我们也不断调整新车的供求关系计,调整车型的配比税芒高,调整商务政策船。综合下来诉成悼,应该说目前宝马经销商网络怪隆,处于一个非常健康的可持续发展状态雀。 全新BMW 7系    那么嚏崔,比较以往诉牟,宝马在经销商网络的拓展上通洞布,节奏会不会放缓一些屁?刘智表示狠憨,在经销商网络上乱提故,我们仍在稳健进行拓展督材,一步一个脚印地往前走篱。从绝对速度来讲公芦敛,或者是从增幅来讲宝亩,因为基数变的越来越大完妒,所以这个百分比是越来越低的袱水群,这是很正常的眉。目前萄,我们全国的零售网点超过了五百家康奥怖,覆盖了全国所有的省市自治区架残,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弊失净,覆盖了很多中小城市罐建济。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体此贤。在网络的发展策略方面凤,我们会更加看重网络的构成形式熟唤驴,并不只关注于网络的数量壁铜狄。所谓的“形式”就是像城市快修店衬毫堑、售后维修中心凄围、维修工厂等等一系列的体系概念苦逝。主要目的是增加服务的便利性恐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翅。对于经销商舅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坏,让他们有一个非常健康良性的发展郴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。