欧盟:有可能一年内与英国达成政治性的贸易协议

时间:2019年12月07日 09:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术特凳袍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氖暖刹、锁紧烂下。    与会专家认为集,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险队、热稳定形苔退、无热管理循环锹甜速、热冲击循环实、被动传播电阻)补察,电性测试(短路纯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畏贯、掉落唬伪、穿刺洪、翻滚新邓、浸入夸痞、压碎)的安全要求摹拆。但是姥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坚九。安全无止境娜碎涪,提高电动汽车安全性湘舵骸,还需要国家膊罗负、科研机构媳蓝茫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜舱婪,也曾不断出现事故谜湿墓,遇到挫折是任何事情发展的规律较辉。因此飞腐,对于各类事故鹅,电动汽车各产业链不应止步不前掣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足媚览廊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的零社,要让安全成为满足一切功能的首要条件腻怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬焙:李芳" "   上海车展开幕前一天椒塘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汗拨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撵惟喀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彭疟?北京现代副总经理备豹哥、销售本部副本部长吴周涛表示其曝呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后缮础,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乖敖舞。“他们对于服务有着完全不同的需求乡娇疯。比如服务要定制化稍捣督,手段要智能化烷干、科技化虐僻狸。同时寝米颠,还要预见到他们的需求并满足赁监煌。”    如果说此前漓壳韦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争小,是厂家产能的竞争放,那么未来则是客户的竞争顶步。因此冗袄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犯范。“意思就是享受你还没有想到的服务传蛇旁。”吴周涛如此解释挂俱济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皋褥浦?据了解剃家乾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期半竭,升级为对客户用车生态的全面服务壤氰德,基于互联网科技的进步铰帘杭,先于消费者预见需求渤红,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盼毖藩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乔疼、智能陇法、共享韧,以及个性化定制的智慧服务体验跑磊。    具体来看盘罕铆,北京现代将率先整合官网揉啸孰、呼叫中心械露负、4S店透明车间瘟蛾、服务App店叹、娱乐房摩、地图搽萌、语音控制备危鸥、智能搜索等服务功能碑拿,并将其聚合到车机上碴凉性,成为用户的车载生活服务平台弹泉。它就像一艘移动的生活航母厕瞪睛,无论是餐饮堕、娱乐构、购物的生活需求勺辫缺,还是维修休、保养的汽车服务哎未,都将以车为桥梁愁,实现信息互通胜救。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碧呢,还能够通过在线直播的方式沮蔚管,对接车磋、检测故睛材、派工漠版、维修破钩、洗车枪伯记、交车等服务的全程进行智能监控龋耗理,实现人车分离式的售后服务死扑,把客户彻底从4S店里解放出来陡射骸,为他们创造更多自由生活的空间澎苇踢。    值得一提的是朴苍归,在“汽车共享”大火的当下填,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务许。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪舒炼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豆尉彼。“如果只有5%参加到共享汽车当中维,那也有40万辆的规模偷溶,这是目前任何第三方平台都实现不了的墒填。”陈静表示迪钳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扔梗膊、售后代步车泊躲惋、公务用车也会参与进来绕南窜。“我们希望融入大潮钮蛇,积极参与这种尝试陋。”    除了全新服务品牌的发布射雇诫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点入嘛烯。据了解堡枢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上息,通过平直且富有张力的线条伐暴煌,充满力量感的车身轮廓熔透,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逃。同时略残,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凸瑰袜,匹配7速双离合变速箱什位,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惭灰。    “新一代ix35上市之后炒藩拼,北京现代有全新胜达碑、全新途胜概、新一代ix35郎控吵、ix25四款SUV产品剂香侣。通过这样的产品布局痕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湘是磊。”吴周涛介绍说彤轨发,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潍瞧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陷槐修。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点石歪污,本届车展除了新一代ix35谓寒敛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铃。新车延续流体雕塑2.0设计风格土氖铰,对进气格栅傲弟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化憨哪,以DAW驾驶员注意力警示洛魄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垂,为消费者带来更安全的驾驶体验搞浪。    除了两款新车外蔚,北京现代还设置了技术展示区窍恋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果为。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芒踩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞄疥成、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况届惕。    2016年蹿誊,北京现代实现产销114万辆秘,超额完成目标啊星林,保持了行业第四的市场地位齿。今年北京现代即将迎来成立15周年吵矛瘦,也是北京现代从800万用户基炊芑俊,迈向千万用户级别的重要一年太化。业内人士分析刚贩,在后百万辆时代到来之时杠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屎片绵,也在不断践行本土化政策啸酥诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌慰济:李芳" "  5月10日冈粕葡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业较及,人们的关注度更高架。在今天鞠喷土,汽车产业主管部门息、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竣能,其中指出成剁:“中国企业薯拴淡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”来搏。   目前在中国汽车领域戮,舆论将中国品牌分为三类害额妻,一种是例如长安碳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赖客,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泉,而且成果显著染,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撵,这些企业通过内部的改革磋割,已经形成了正确的发展思路幢线,尽管在终端销量上尚未展现成果裙聚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”需迸隶,始终有一种“捞一把就走”的心态储萄唇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞎挂卡,在市场赚取短期的效益晒。   苗圩在撰文中指出溜蹲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篇画。企业投入资源梨攻邵,通过设计开发劲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橇撬别,包括物质价值和精神价值蜡。但是赋闯,这个价值需要在市场交换中转化为货币孩毯餐,才能完成“惊险的跳跃”星,成为企业的收益本辉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兴,中国汽车很兴奋踌确姜,但正如苗圩在文章中强调菲恐罚,品牌建设是长期而艰巨的任务雷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杏。这同样是中国汽车品牌需要思考的镶帅波。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡,通过仔细研读脑,将其中核心思想与观点标明扑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裤秘河,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知失鸵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泞蟹协,党中央池虫、国务院就振兴实体经济冲纬聚、做大做强制造业做出一系列重大部署逃擎,对加快质量品牌建设提出明确要求芦赦酶。习近平总书记强调羔继,“推动中国制造向中国创造转变尝劫、中国速度向中国质量转变扛茬猜、中国产品向中国品牌转变”蹭赎。   2016年颅猎,国务院部署了消费品“三品”专项行动号哼哄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》势渤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禽,提高有效供给质量加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扦。   近日栓嗜秦,国务院同意设立“中国品牌日”犯弯贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凄,体现了全社会对中国品牌的期望挥,为建设制造强国指明了努力方向茫。      一节、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惜推,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溪,代表着国家的信誉和形象逗描。品牌发展是一国由大变强的必由之路淬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志席樊。   品牌建设助力制造强国战略桥箩热。 我国是名副其实的制造大国眯工,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剧虹亥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啼,产业转型升级势在必行蛔,迫切需要加快新旧动能转换赌觅,培育面向产业中高端的竞争新优势轻。经济发展规律悼类模、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焚北箍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晦方,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撑。   品牌建设推动供需结构升级蹋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姑编奈,重点任务是提升供给体系质量舰,提高供给结构对需求结构的适应性轰辣隋。品牌是连接供给与需求的纽带粪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涉羔,引导需求侧消费升级线旧,提高供需两侧对接的效率亥。   品牌建设促进实体经济振兴需胳厂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漠柯垮。企业投入资源蔼,通过设计开发门趟榔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堪爱,包括物质价值和精神价值构缅化。但是敬坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币岛咯朵,才能完成“惊险的跳跃”沮藐夹,成为企业的收益惭。能不能跳得高级菩前、跳得远系纺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胆。品牌是价值和信誉的载体钵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叔。      二卑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述憾,科学地阐明了创新坡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氢。从品牌建设的角度看锯赔,品牌需要“中国创造”隋吵幻,没有创新稼集牛,品牌就没有差异化的魅力蜕猎。品牌需要“中国质量”乓,没有高质量炊,品牌就丧失了价值的基础龚几。 近年来椒辅色,面对国内外严峻复杂的经济形势随韶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刑徊、国务院重大决策部署强厢屉,认真研究我国工业发展的阶段和特点匿雌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路埠吩吮。   把握规律廉,找准抓手漠却淳。要坚持质量品牌工作整体推进绞很材,引导企业在设计开发狗任巍、生产制造和营销服务的全过程建立全员剁唯、全方位的质量管理体系衔难辆、诚信体系和品牌培育管理体系耍菇,以培育有竞争力的品牌为标志伦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矛铜多。   积极履职泰赫,统筹部署脆破扔。2011年耐特文,工业和信息化部会同发展改革委侯渴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》告椽多,进一步推进品牌建设雷。2015年湃,推动出台了《中国制造2025》隆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姜。去年咯谓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踢,部署了全产业链质量品牌协同行动怜醚县、优势和战略产业质量品牌护航行动盟被桐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动输。   持之以恒换,扎实推进敖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闻丛。   经过多年的不懈努力粳,我国品牌建设工作进展顺利辞趟就,取得了初步成效糙蛇逞。目前簿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缚烂,涌现出251家示范企业拷尼。根据对示范企业的调查塘糜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洛奥驼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%可秃,企业经营的质量和效益得到明显改善裁徘的。同时侨,重点消费品的定制化拦唇肖、中高端产品供给比重显著提升麻牵,定制化服装消费增速超过30%味疚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杀。      三棱携黎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毛,需要社会各界齐抓共管软蜗画,合力推进纲吝耐。下一步焕,工业和信息化部将发挥行业优势季腥,深化推进品牌建设汾捶,加强与有关部门密切合作块肪赖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纪,努力开创工业品牌建设的新局面节腔。   坚持企业主体佃鸵刊,增强品牌培育能力迁赦涧。 引导企业增强质量品牌意识闲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颓。坚持试点先行谁嫡、示范引领略,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘶提,促进企业品牌与区域品牌互动发展戊涉伞。加快制定品牌管理体系标准态,组织贯标推广官氮。加强质量品牌宣传然谭,弘扬精益求精的工匠精神哆,扩大自主品牌社会影响米狸,激发企业培育品牌的内生动力耿膳诉。   落实质量为先孔闪,加大支持引导力度蘑溉。 贯彻实施《中国制造2025》秦昆,落实质量为先的基本方针蜂圣,加快推进质量品牌提升行动赋。发挥制造业创新中心建设磐凯、智能制造姆箍、工业强基等重大工程的支持作用妥闪涟,引导企业加快工业化与信息化深度融合犁墩,运用“互联网+”绣骗冈、大数据等新一代信息技术棠秒,把握智能制造蓝、绿色制造录胎串、柔性制造等产业和技术发展方向茨费合,加快培育自主品牌男。   鼓励创新设计儒秀糯,丰富品牌差异化定位洗。 完善制造业创新体系寥竟逃,加强关键核心技术研发驰帽,推进企业技术中心建设俗洗。在重点领域推广应用以绿色晶恼巫、智能了、协同为特征的先进设计技术炯。建设具有世界影响力的创新设计集群文扇,培育一批专业化的工业设计企业胺氰惶,鼓励代工企业建立研究设计中心十蹋,加快培育自主品牌吃拈。   实施重点行动介物驹,促进关键领域发展畏。 落实消费品“三品”专项行动忿般,支持消费品工业向智能涩偷、绿色触瀑、柔性和高效制造发展讲。增加中高端消费品供给识攘细,促进产品向高性价比优势转变拌次碍。大力发展智能枪蜕、健康消费品式篓蓖,支持发展民族特色消费品边捕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动救浚,加强产业市场研究和需求预测窖巨,科学规划产业布局胃茂、供给定位和品种结构鲸奴十。 实施中国品牌“走出去”行动函凡,贯彻落实国家“一带一路”战略贿杉,推进国际品牌共建共享垮伤漂。   完善公共服务蜜,支持质量品牌进步朝。 建设质量品牌专业化服务平台溺祈,依托中小企业服务体系幕噬,提升服务平台的质量品牌服务能力冷锻点。构建质量品牌信息共享平台滔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辣玖。完善知识与人才开放共享平台刃,依托企业经营管理人才素质提升玩沽幢、专业技术人员知识更新等工程型,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铂倾葛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台并,促进科技创新痹额、成果转化和推广应用倡。   加强技术保障奉惟,夯实质量品牌基础鼻认臂。 完善产业标准菠、产业计量外瘸儡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设味。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关客豌,推动质量升级娶充谅。引导企业增强研发创新和系统集成能力矫,创新制造方式和服务业态煽恨胁,发展定制化生产尝埠蹿,满足个性化需求盘份宏。鼓励企业发展现代销售体系峰紊供,在品牌传播幌煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展汾。   设立“中国品牌日”挺篙窃,大力宣传知名自主品牌 么剃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新许寸仕、质量精良诡问桶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值体僵。品牌建设是长期而艰巨的任务窘莲哪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弹,以新理念引领新发展弟脸年,持之以恒地不懈努力啪,共同推进中国品牌迈入新时代搔诺酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞吞:李芳" "   5月5日遣跨廖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琶特巧、董事长李斌就中国汽车升级之道辅、互联网企业造车灸访、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论参。    近两年互联网造车企业纷纷入局苯,被称为“新造车运动”紊铣淬。徐和谊开玩笑说啃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祷。”他说港伤:“我从传统汽车的角度看陇,就是不服!”徐和谊解释道讥底量,李斌做到的他也能做到盆锭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陵。    徐和谊认为炉光顶,最难的不是做产品苏衅笺,而是做品牌蹋驮娟,尤其是国有企业体制下做品牌镀翰冯。建立诧、培育一个品牌川痪罕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的午。他举例说绰肚舱,蔚来汽车在东方广场建体验店救,那叫“烧钱”酪,国有企业就不能这样“烧钱”珊趁现。但品牌打造的初级阶段虎,该烧的钱还是必须烧的抚。这就引申出国内传统汽车行业施葡,必须加快加大国企的改革步伐汝硼,从发展角度门兄复、竞争角度拱,必须改革媒谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务时彼瞬,希望未来产品不光是一个出行工具虱,而是一个用车的体验平台愧懦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口群朗,而是看到与用户交流的新机会婪督。从互联网绵骄、移动互联网惊核、移动社交发展趋势看库讳仇,与用户关系会让汽车发生深度变化掣侥,体验会变得更加重要藏效还。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戮嚷,新车企应该走什么样的路杉彼,徐和谊认为般,条条大路通罗马建团烯,但是路和路是有区别的荒。他认为全世界只有中国能做到一件事寇邢:传统车企和新生力量深入融合焊、发挥各自优势廷弦,结合起来拾缎纯,这条路可能全球谁也做不到握渤泛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芭零。徐和谊透露扑瑰笨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作市呐,很可能这轮竞争缅,十三五末岭阀,再过2至3年碴,肯定会出一个比较好的结果惩醒。”    李斌也认为艾新末,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铝颊,这跟传统燃油车情况不太一样目虫惊。他干脆表示吴忱曙,国外品牌在中国是没戏的末蕉,因为智能汽车需要本地化的数据翻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疚韦卷。蔚来汽车在三电疼剂弘、智能电动藕、包括制造方面都跟其他企业合作叙阶坝。李斌强调篡轻:“我们是很尊重制造这件事的专业性谅。”谈到合作富怪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作变陀危:“我们的南京工厂投入十几个亿痪加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稻鼎,不是简单的代工练伸擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   据雅虎网站报道午,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示门,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现步,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诗梯醇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域措,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烹盼谜。”    他指出吉廓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勤堕码。尽管我认为这可能还有很长的路要走晶彭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况常际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孤绞矩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冗秋。    当前继屑,特斯拉痪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术购。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枯,并将其带到了Uber位。    去年颓筹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中海,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挂。特斯拉CEO马斯克表示甩率欢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颓。    马斯克认为任谦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矫窗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疏触疏,要远多于因人为失误导致的事故激,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捍膊曙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盲蔽豆。    他表示修讨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全确秃,那将是一件非衬В好的事情略禽。但对于汽车保险公司来说匿,这不是件好事拌砷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罗恳敲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庐剔斧:“我觉得这种影响很明显够绞叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告昏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绊华川,全面吨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题山,阐明了个人观点害冕乡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梆哆虚、客观的看法泛。    报告摘要瘁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姆、导入期辩、快速发展期与成熟期四个阶段鸥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段身。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔其谅,很值得我们借鉴清旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挫舵。如果不加重视袭,终会酝成大祸梗佬。    *韩国的电池产业四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彩骄,我们必须面对这个挑战韶泛捷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰牵,它会带动未来汽车消费新的革命诉阶。    *任何事物都有两面性惩,政策也是这样含。补贴强度不足绊,难以起到激励效果老想吩,补贴强度大了挫瓜芜,难免产生对技术发展的不良影响男檬滥,也包括少数人铤而走险骗取补贴肉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赡乖海、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展去颁,从国家科技项目立项至今已经接近20年泼,可以说产业发展已处于世界前列判疥围。2016年排,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷,累计销售95.5万辆雾墙春,取得了令世人瞩目的成绩现首。有些专家认为壤瘁谋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阑抡堆,我的看法不是这样俯岛诲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期称藤、导入期葡、快速发展期与成熟期四个阶段乏。导入期也称培育期另龚媒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段燃廓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筷,当时就有舆论认为诡邓纶,我国新能源汽车驶入快速道辽稠翱,进入了快速发展期散澄寡。然而到了2016年便回落下来强弹。现在分析起来坊超,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疾,造成了数据中存在一定的水分壤。随着国家对骗补行为的查处画啊,今年的数据逐渐回归正常弟刨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势句,有可能会得到一些错误的判断齿五潘,导致过于乐观的结论暑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期工澜,除了观察数据的趋势外菊妹,更重要的是看产业发展的推动力焦,是国家政策为主还是市场为主犁瑟翔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碴骸舰,补贴政策还不能取消算诡,基础设施还很不完善讲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匠握,产业链还不够强壮与完善限,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高太螺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弯连课,工作量很大累缆拟,切不可放松努力哥,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫩。    依目前的政策设计告椒挝,我国将于2021年取消补贴纪檬,代之以环境焦挺、能源为因素的常态鼓励政策拖孩赫。也就是把2021年设为一个转折点簿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膊灸蓄。期望实现年销售量达到二抡滴、三百万辆以上萍,能够占到汽车总销售量5%到10%赎叉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肃防碍。    二敝恐、如何看待新能源汽车的碳排放瞳裸瓷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策父挨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拳。我认为许多人有这样的疑问是正常的谭改,因为至今还没有一个权威的科学数据沃囤簇,来告知公众电动汽车的排放是多少敢矮廖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法龋贯豆。    电动汽车行驶过程是零排放外尘落,这点没有疑问嚏祥。但发电过程是有排放的洽涧,不但有二氧化碳排放碾缺贩,还有导致PM2.5的有害气体排放镰祷。所以简单说电动汽车是清洁的问,是不能令人信服的姑,需要拿出数据来梧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方悖款的新闻报道摊,受到一些启发筷廖拣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讳镀顿,即“碳排放因子”汲。根据新加坡的实际情况停较,标明每消耗1度电杀肩容,就要造成500克的二氧化碳排放弛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升四落喇,即每消耗1升燃油蒋菩塑,就要产生3000克二氧化碳排放翻秘谅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昏栋。由于特斯拉的车重栋,耗电量高弟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值那排,尤其是在夏天开空调的情况下肌,百公里电耗有可能到40度巾蜗海,因此被饭裕款辱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化提,很值得我们借鉴拉董。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丢狗,据我了解定性的结论比较一致嫩违寞,定量的结果存在不小差异匆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关势。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僚偏,其清洁技术水平也有很大差异价笺程。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拴械,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估航,发布我国的“排放因子”权威数据群募挝,并定期予以更新袖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酶掳陶。    比较我国和新加坡的发电情况歧官,新加坡百分之百都是石化能源发电悔彻,而我国的发电能源结构里郡惨就,石化能源约占70%嫂,可再生能源等非石化能源约占30%怖阶。全国平均来说侵额,比新加坡的碳排放因子数值要小一点率。而且按照现在国家电网的规划来看暮献,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赏,我们发电的能源结构会越来越清洁裂涕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大填霜讽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锯,来估算一下电动汽车的碳排放竞猎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叛办,可以算出其碳排放为100克/公里铂拣确,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车童盒掏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缚诞宦。可以看出一般情况下嫡蹈攘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车水人闭。但是如果电动汽车过重碧,电耗很高矛鞍称,就不能算是低碳产品抱,甚至不如先进的混合动力汽车罗泞弘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淬甜豌,但是我们可以认为斑牢舱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苛,耗电越多醇荡跑,造成的PM2.5有害气体也越多侧畔。因此告街,从治理大气环境考虑尝涣吩,我们的政策应该鼓励低电耗产品纷刨沽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向髓扁。    三瞄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞭郊?    这个答案是肯定的刹。我做过一个简单的计算钵,即使到2030年椽欢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勾峭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潍龚隘。由于大部分电动汽车会在夜间充电凌,可以利用电网的低谷电时段来充电剿。目前我得知的峰谷差是20%到30%俺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趴冕,不但不会给电网增加负荷驼,反而可以帮助电网储电蜂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椽蔚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葱斥,在白天电价较高时段将电售回电网漂蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邪,这个系统包括了屋顶的光伏发电赴灯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剁疆诗,采用分时段电价屑鼎。当然卞车范,对于需要白天时段充电的一些领域笑诧戎,如快充公交钨小诡、出租车与物流车等烯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劣行善。    四定寡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭从。现在出现的火灾问题比较多肛骏触,所幸还没有造成集体伤亡芳猩家,但是已经给我们发出严重警告涵咸,如果不加重视速剑绒,终会酝成大祸挫探录。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位师玻竭。    电动汽车的安全要以预防为主亩,要从产品的设计做起拢灿委,然后是生产过程的严格控制涡速爸,不能将未经严格考核的产品投入销售擒沛。电池的比能量越高闺剿论,发生火灾时的危险性越大杀勘逝,因此要求有更高的安全性技术钦,试验考核应该更加严格承武。尤其颂逆姆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婪攻般,因为客车上乘客数量多副坪,一旦出现火灾逃生难度大投。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锭,为满足新的标准增加成本是必要的宠会宿。对于纯电动客车剩沃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡哪,既安全又经济溯。    说一下安全监控网络丧拔。我认为重在实效佳蹲。我在几个火灾事例中了解到儡污储,火灾发生前其监控网已显示警告信息憨沸看,但未引起关注与采取措施膳乒,说明安全责任不清霞,监控网站流于形式犯诡,主要是供参观用镀。    五势、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滩岸,大家都知道咆糠脊,韩国的电池产业沉秤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沉蒙,我们必须面对这个挑战帆。目前有一些原因详帆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难山邦孰,也给了国内电池领域一点时间剿。但是湿瘸沙,如果我们自己不努力懒,最终经不起国际电池产业的冲击烫草挪,我们将会面临严峻的问题宦梢犁。    我国动力电池产业发展很快间,一批创新意识强的企业正在快速成长彻俺芬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呈豌。但是总体来说沦鸿权,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甸卞硷,产品的质量水平不高我祟桶,投资过于分散纷辖,到处建设低水平的小规模电池工厂叛风克,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恫辅燎,缺乏战略眼光附恫十。这些问题需要引起我们重视与思考台寡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败去壕苍,没有一个强大的中国动力电池产业热喜浦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撮,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗜测。    化学电池是一个非常老的传统产品杜骂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酱叼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度童撼刨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捎伤,形成了动力电池百花齐放的创新局面窜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来榔商。因此希,谁能够掌握创新的主动权兑鞭,谁就有可能掌握未来电池的命运悲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纶,但是企业是实现创新的主体簧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弘卜,能够挑起这个历史重任污彼,把更多的注意力放在创新技术上面儒席。    去年参观宁德时代电池工厂时愤革清,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搔蝗晴,给我留下深刻印象侮勺晤。图的中央标明安全性始终是核心登簿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喘、功率密度迁埃、寿命与成本事馈毋。在实现高能量密度的同时洽,要实现快充性能四,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柒还掸,向1万次20年迈进戌,彻底解除人们对电池可靠性泥境、耐久性的不信任固杆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曝练琼,结束燃油车的历史金陇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箍,成为中国动力电池的创新巨人能陛。    我对我国电池产品质量做过一些调研姐逢脑,认为硷醚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讲。就电池单体成品质量控制方式饰融凭,目前还有采用筛选的落后方法邻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飞。这表明巳耸裙,产品的质量水平低劣恰父年,即使交货的产品数据是在合同范围内沦,这些产品在使用中性能很快就会变差诉,寿命很短哦勾滤。    目前溉未,还有一种比较普遍采用的“分选”方法葛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彩钳,但这也并未在本质上提高一致性难麻缎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尚酗,不需要分研倬肌,标明这些产品内在质量是优良的来午。用汽车工业对零部件的质量要求就是视,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”届。恐怕多数企业都达不到吓,就这一点而言兜,我们与日韩企业就有明显差距晚贤峨。    面对严峻的国际竞争梧辆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镜堪,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓢。我们看到国外整车厂来到中国时耽,都要把自己的供应链带进来偿毯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邻居?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任步滥颈。我建议政府博、协会陋弄洼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程释。    六按犊掏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作储浩挟。它会带动未来汽车消费新的革命瑟脐炒,有助于解决城市的拥堵晦、停车难抨砂、环境污染等问题半蹄撅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率架贡始,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斑翰汾,是未来汽车应用一个非辰溃好的发展方向透。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隆。    由于共享租车提高了车辆利用率胚等并,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谴靛测。又因为主要用于短途使用离和沛,大大降低对续驶里程的需求扭缉定。从社会效益考虑淬悉俱,减少了空驶行程吉镀,意味着减少能耗与排放荚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窘淡,缓解停车难的问题新。    现在皮,很多城市都在做分时租赁虎,但有的并不是典型的分时租赁盾。A点借报蹲妇、A点还健,规模小的例子不少纷酵。例如有的大学有几十台车在那里芥,学生租了这个车出去办事儿潦步,回来时归还校园原处碘。这种模式也是一种共享炭,但不是典型的分时租赁蔚搂。只有实现A点借X点还戚、并具有一定规模褂、使用起来非常方便垃弄,才可以算是真正意义上的分时租赁猩。    除此之外飞茹馁,分时租赁还有一个评价指标手,就是车辆的运行率虏,即车辆有多少时间在外面跑搂、跑的时间和停的时间的比例推舜。我考察过芜湖市易开租车梆纪刨,我认为是很典型的分时租赁侨柯攀。从数量上看嫌,芜湖已经有两三百个站点卯,三四千台车凉境,具备一定的规模;从模式上看描懂桅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脾按、X点还魔拱。从车辆运行率来看校,芜湖做到了80%灵粒弧。    此外孤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颈,规模也达到2000多辆肃涎廓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兰,很有创新特色梆峦,也有一定规模午。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞭盘么,认为大约需要1辆/1000人口掇,或5辆/平方公里的密度惶摩嫡,才能够保证顾客较满意的租车成功率微弥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氮柿澎,其租金仅是普通出租车的1/3磊物,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妇敦绍。    作为共享租车的车型盆,以高可靠性斡、低成本孝宦,微型车更为适宜馈淀。共享租车要应用车联网技术舷斧确,建立完善的方便于客户的使用体系滥,实现手机注册艾操坛、约车设路啪、开车玛咀、交车幢驼儡、付费以及安全监控等渴豹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持思檀撅。我认为和貉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冉。为了方便客户箱红,建立全国统一的注册收费系统十分必要涵。    七樊、补贴退坡后荤瞄韭,新能源汽车是否还能发展堑怖损?    从今年开始相,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唇叫淌。现在行业里有一些不同的声音岗,认为新能源汽车本身就是错误的事情搽,它的发展依赖于补贴幢,补贴拿掉以后篓疚,新能源汽车产业就会死掉喘娘孝。我不赞成这样的消极看法掳纺。    首先在电动汽车本身的技术上嘉勉毙,我们要有信心吾遂。随着电池能量密度的提高梅废,到2020年橡顽囱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碘囱苏,规模化生产使电池的成本大幅度下降菩峦。从这几年市场反映看修衔蠢,很多消费者开始喜欢电动车了晾叮涛,他们觉得电动车很安静冻、很干净凉栋诡,如果自己家有充电桩署狸,使用起来很方便丸补。目前探纹,面对全国大面积的雾霾形势歧脆氯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挫呸,促进了电动汽车销售量的持续增长断赋绘,在不久的将来柏,电动汽车将大量取代燃油汽车霓革。    我国在新能源汽车产业取得的进展雹损,很大程度归功于国家的鼓励政策兰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的努暗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滑孙彤。但任何事物都有两面性稍娜唬,政策也是这样廊视。补贴强度不足氓桂捂,难以起到激励效果坡擅镭,补贴强度大了箱想唾,难免产生对技术发展的不良影响苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴汤隧。这些就是事物的复杂性搓下焙,不足为奇铅。因为产生一些问题苛度,就否定补贴政策是很不客观的撅。正确的做法是适时适度调整政策偿谴,逐步实现退坡眠,制定与能源购、环保因素相关的长期鼓励政策巳墩,进一步完善推广工作的其他政策环境患羔锯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坷午微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥评幢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匆,销量突飞猛进苛摧,不仅在中国市场实现了大反转垫,以每年超过30%的增长率柯蕾,连续三年高速增长蝗幢,实现反超脾拜,在全球市场上来看郸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倍。设计之变淌弹,影响如此之深屉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陷笆挞,都是如此授间碘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驰溯令,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桥轨。此消彼长承,本来也是市场常态孝劣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仆希。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泄保题。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略能隘,而奔驰则用了进击的改变博齐。这导致了市场格局的变化萄踩。但在今年开始李,奥迪要采用一种大胆的改变遁黑。   在北京车展上妮叭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生距梯辖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骇胳镀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哆。在采访中掣都渺,马克·莱施特先生表示苦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汝磨秋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淌线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疵环开,以奥迪品牌本身的三大支柱劫红拱,即“运动性”偷穆、“卓越质量”起枪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龋栋孔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胖儡。另外淖,马克·莱施特表示驴驰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杉耍杏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肛镭。   未来劫樊剑,奥迪不论A策磺巩、Q修贤、R系列鹤,还是电动系列完皮额,每一个车型系列都有他们独特的个性勒北沁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肯瞄矾。而且陕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酪,在马克·莱施特看来骂罢,除了外观渐娩昧,在内饰的设计上殊娄,奥迪前进的步伐还会更大立裙趴。   比如新一代A8懊,大家会看到一个全新的控制理念领栏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢互毛,全部操控都是基于触摸屏玛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦,这将是一个具有革命性的设计祁固谐。”马克·莱施特表示我擦晤。   【访谈】   媒体情乡磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颁篱瘟?   莱施特谅:中国市场当然是我们最重要的市场之一谷芭坟。比如马上要推出的新款奥迪A8媚吹危,我们认为80%的A8都会销往中国腹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盲鹊。比如惕倪,从车的前脸上就有非常明显的体现奶博膘,这个框架会做的非常突出提,也会大量的运用到合金材料纷。A8的设计充分突显地位感和身份感泻构。因为我们知道中国的用户散茨坊,或者说中国A8的用户群是非沉汕ツ停看重自己的地位感和身份感塘醚灿,我们对A8的设计充满信心叙。   Q2是我们量产车的一个预告觅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惮菠吐。我们想把奥迪的A系列鲁敬、Q系列静浇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣良剧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荡孝。比如辰锻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拇徐冷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计七,从而更多的彰显每个车型的特点峡返。   媒体材浑:A3未来会有怎样的改变喷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烦坟?   莱施特唬耐握:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巧妮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厂陋培。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的材,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肠、表达力喝咯。   媒体撬爆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渤?未来设计会有哪些改变啃狠低?   莱施特沉行:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陇朔官,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寝拒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暴弄靛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性田瓷笛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肚浅描。此外蓟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婆。   值得一提的是腊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势想,完美诠释了驱动理念辖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翰吉。刚才我说的是外观的设计扰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大排。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畏廓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺鞍涤,而全部操控都是基于触摸屏刃肩查。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫窗扦,这将是一个具有革命性的设计昧。   媒体啤咕悼:面对未来的城市交通更加智能化溶甭、互联化乃艰帮、自动化的趋势潭擎恍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助考狙?   莱施特先生楔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段樊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澜。实际上堵悉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苹盾恰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烁酶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呸局秘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汞,还是更多使用自动驾驶社钾侥,所以我们设计的基点是用户体验殿贝。   设计开始阶段将先做内部设计稼荚沮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抒儒,再去考虑外观应该是怎么去搭配香任。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罚背杠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的危垫,因为我们真的会目睹彭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旱汗效。   媒体人但群:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晌春闺?   莱施特巍仁:我们从下一代的奥迪A8开始刨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言愁拟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逢娜尸。我们要做的是持续的霸、不断的推进设计语言的发展淑繁,每一代的新车型都要再往前走一大步卑绕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阶沤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尘拧,业界开始重新打量双方的合作烁。   如所有行业对热点的追逐一样贤权,在过去两年中雹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绰妇赐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迹较。4月6日汤抄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宏菊部,携手研发并应用车载人工智能技术仕常犯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刻,双方将成立一家全新的合资企业寇卞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翔陡。在此次合作中椭桐蒋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楼结,用于双方在汽车领域业务的开展屎祭,为出门问问未来的发展提供支持昏防。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亭,而合资公司背后翰睡诗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竣,意味着除了汽车制造商囤爽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痕算。   “1.8亿美元只是一个开始磐酚谐。选择跟出门问问合作起霜酷,是大众集团移动出行战略的一部分纺疾。”苏伟铭称咎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈效,为达成这一目标靖踞孝,已经规划了三大板块噬拦诽,共计十二汕扩评、三个项目具。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揭层,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梦锻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别榔、语义理解技术履落,面向移动搜索领域的智能手机应用罚缮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务儡渡。迄今为止始比,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仍藐蚂、语义分析壬桑、垂直搜索等核心技术舱报。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔡,来打造下一代的人机交互方式解翁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暇侠特。   “选择出门问问哀蘑勘,是各方面考量的结果煽炯。如果大家了解的话逝伯,其实Google也是出门问问的重要投资企业吹密,所以我们与Google也进行了谈判”烤石。苏伟铭称俺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冗盼绕。   2015年6月县,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粟豁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凯蚊腑,出门问问被Google投资耻绕。截至目前彤,出门问问共计6轮融资谐冷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尖艇没。   “此次贾愁,我们对出门问问进行投资据革,不仅仅是出于财务层面的考量荚洽,也是一次具有战略意义的投资解。通过本次战略投资舶梧萎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尽,只是单纯的投资或技术合作霖,苏伟铭回应称嫌炯络,“想强调的是肖歧涡,我不主张相互供应的关系酥,一定要拥有属于自己的核心技术陷杯。”   “移动出行领域的合作几九,如果是提供车辆帕开膊,那只是纯粹的商业化的供应需求扒圣。与出门问问的合作速辜夕,我们是要进入合作的管理层枢,在共同建立的合资公司中盲对,双方都有委派监管团队”潜羚。   苏伟铭介绍苏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弹其,但更重要的是在人工智能领域的研发帝妙路。“如果你与人工智能进行沟通膜谩坞,沟通得越多赂华睹,它就越了解你旦溺炉,人工智能研发的目标是迎合客户间歌,而不是需要客户自己调整来配合贪琉,所以仓侗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潍趴稗。   他坦言搓,在人工智能的项目开展上盘瑟辜,有好几种做法颊会,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”联尺刑,但这不一定能成功勾沦图,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啪氏开。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庞扁,且能够很快地将技术实现应用纲。”苏伟铭称屁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煤,来帮忙推进其未来的发展揭。从这方面的合作来看科蔷佩,双方非常契合系。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垛秦犯。硬件是大众的强项热灰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冕,而是应该让其独立运营痉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诫。”苏伟铭称田冈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谜。   据介绍纤掂晚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溜。基于出门问问领先的语音识别羡渡深、自然语言处理藐咳芭、垂直搜索和主动式搜索技术偿滤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袖,该合资企业将进一步探索簇甲烷,为未来的智能移动出行提供解决方案憨柔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吗强,人工智能并不是只包括这一部分乔,其实欢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伺单,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起无。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扦,但在苏伟铭看来厕,这是一个重要的开始痘镀。   “下一个工业革命的前夜”棺邓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闲府,为此俩赏茹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讳安掏。在2016年的广州车展期间苇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想习粪怂。据大众汽车集团(中国)首席营销官挥葛稳、集团销售和市场负责人胡波介绍凉跺疵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眷棱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戳贡蚕,包括智能停车寄究、智能充电等鸡磷襄。第三就是交通形式的智能化管理换。即打通不同的交通形式岭幂叉,提供一个智能化管理隙蕾及,最后让出行者能够享受顺畅肯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猛瑟饲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鳖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横川。“我们相信十,车企能在这一领域扮演重要的角色杰冯蹦。”胡波称蹄讽顿。   不可忽视的是溉撩蕉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凤餐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不贤晾。   “要建立一个生态圈唬戎,必须要有多个方面的项目支撑需坏浇。在落实该战略的过程中茄,我们便开始思考雄馆,如何构架这些项目比,未来三年我们是要围绕这十二沦、三个项目开展工作的伸排。”苏伟铭称坟桂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剧,以便及时供应烽阂,满足未来车辆发展需求币币。”   据了解碎芯柏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骑巨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啥。通过语音输入钳猜潞,该后视镜可以提供导航尘婪仟、信息点(POI)搜索琼欺闭、即时通讯熊暑汗、车载声控信息娱乐系统等功能菱惦铝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膳伶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幸墟。通过语音输入扑,该后视镜可以提供导航虑弛丘、信息点(POI)搜索从茹、即时通讯寐、车载声控信息娱乐系统等功能杆馆储。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛寇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郎恫。   苏伟铭透露渡,最快从2017年下半年开始啼铆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凤南,在一些国产车型上也将采用该技术姑钉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统海。但是辱瞬电,有了大众汽车集团的参与必攀急,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汹苯。   经济观察报界侮:在中国的十二三个移动出行项目上徘铆桥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厕山膜?   苏伟铭肠蒜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裤诺阂。2016年中旬垫,我们便与集团总部沟通过娟垮,我们认为在移动出行领域筒猾磷,中国是领先于其他市场的鸵圣备。所以玩肠亥,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪璧丁,建立MOIA移动出行服务公司弧岔暴。之后确溺,在中国惨朵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熊京,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目露虾。   所以侩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域貉,欧洲和中国肖帽翟。其中中国的业务包括三大板块捞八淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目避喷。我们在这一领域是领先的路掇曹,这之后妓跑,我们还会有更多合作单。   经济观察报辑锑:在大众规划的十二三个项目坟郎抹,大众与滴滴出行花厂、首汽等公司的战略合作是什么模式嗜耿帕?   苏伟铭锣吞独:大众跟滴滴伍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粱。其实骏怯爆,与滴滴出行的合作挠尸,目前还在进行详细商议韶发。但需要强调的是溉,我们的合作投资并不是融资的概念苔,我们的合作是战略性的刺脱肝。   经常有人说大众汽车集团起步晚槽潞,但我看不出其他厂家做得有多快赏电。   移动出行的合作形,如果是提供车辆粹怖茂,那只是纯粹的商业化的供应需求拣盎贫。与出门问问的合作闻隙,我们是要进入合作的管理层体,在共同建立的合资公司朔,双方都有委派监管团队管。   经济观察报儒宪:您提到的十二枫抢、三个项目都是什么商业模式蜡拌?是否都会以合资企业的形式出现母?   苏伟铭峡:并不是全部都是合资企业形式的项目督鸡。我讲的三大板块中斯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施光拈。我们选择成立合资公司是因为抛惰同,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恨定滥。那么如果不通过硬件陡,技术应该怎么落地呢裴琴?通过建立合资企业画呢甩,我们可以为不同品牌设计不同的技术磐恭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顾卑,包括集团以外的其他品牌痊缕,我们并不排除这样的合作偏。因为生态圈本身就有一个共享的概念踏嵌堤。随着数据的增加清套盛,共享的概念会更加广泛澜挛,生态圈成功的可能性也会越大啥蜂。所以与传统的工作方式相比忌煤,变化是非常大的擎薄。   经济观察报吧爬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疚泉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出委清?   苏伟铭手投:我认为技术和战略两者兼有谰险。要建立移动出行生态圈的目标火刹,就必须把其中的布局规划清楚镜,只是研发出几个APP佛潦,并不是真正意义上的合作或合作的全部居式。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伐?同时勒催樊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慈墙始,也会要向外输出铆。   经济观察报藩:生态圈成为汽车业新的布局单位烩街避,选择共建生态圈的合作伙伴时家,有什么标准定怖?   苏伟铭权憨:以前我们称之为垂直平行的价值链十懈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泵。在考虑发展这些技术的时候荡佳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翰敢窗。   举个例子摔辟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墒底,我们会考量其语音识别技术有多强鼎?然后再开始讨论中间的差别在哪衅膝。找到不同品牌之间的差异性非常重要豆拜峡。从战略角度浇,大众汽车集团需要明确今后的定位即长。   谈了这么多碌暴,其实有一个基本点轰既玛,便是客户群体焦氢。作为主机厂恫俯,我们需要预见到7年以后车的样子衬画陌。因为一般针对七年以后的下一代产品古溯冗,我们现在就已经设计出来了硷耐烈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜典劝诫,未来会遇到非常大的改变噬裙抢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冈灿边,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的融毋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澄材停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   4月20日铰,上海车展开幕的第二天歪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筹割,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟派,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顷扇,其实伶刀淑,魏建军早已来到现场突掸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贪脑踌,魏建军至少接待了三批不同的访客味,并亲自送每一批访客离开耍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苇博,虽然神采飞扬挛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伦书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姬坝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比康跨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堤盾。一边是国内SUV领导品牌类烯透,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代便,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旅幌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歼高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坦踢郸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渭就磺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裁却,此次宛汉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拣垂爆。   “WEY的目标是挑战外资品牌桂眯,终结外资品牌的暴利时代赌呛酞,重新定义‘豪华价值’叔寿蓄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犯。VV7c/VV7s之后酚蠢,今年还将推出2~3款全新车型媚,将产品线延伸到新能源领域污,合力冲击外资豪华SUV品牌显。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者武。”魏建军说双,“关于轻奢捞,首先这个词比较时髦课,容易记住年。另外冯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵达娄救。”魏建军表示绒姐,长城不会做没有意义的豪华桨,“作为消费者可以感受到超值的体验挨举,而企业也能得到相应效益奉搁富,最关键的是得到了客户的认可熔,这才是有意义的‘豪华’拎滥珊。”   魏建军认为安全是最大的豪华斑。“乘员完、行人棵亩、车辆”三维安全(3DP)设计理念扦荚舷,参照国际标准疼老,主被动安全配置完全创新皑硼,提供正常驾驶潞拍、危险警告凌、碰撞减缓磺侯吼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秘碗嗅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谓洼扁,译为“牧羊犬”豌欣,有守护主人生命及安全的意思轻爆黑。   此外睡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惨,来自于欧美一流车企镭,有着丰富的造车经验和行业影响力屯。匹配中国第一款7速变速器浇,这是世界上最好的变速器之一皮薪步。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孤痘剖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衬厦。除总部优秀的研发功能外痞醛,长城在欧洲祈懊发、日本和北美也都建立了研发中心炉痹栏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汤问抒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辑。其中戒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扮。对此萌房鸽,魏建军表示龚:“媒体和消费者一直有这样的担心反危缸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆饭请。实际上羌戒,在同尺寸或者是同动力下豪昆怪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕊赦漠。但从消费者的角度来讲磺坦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛊集,消费者会非常清楚这些配置黑泰、性能蕊嗡、做工有什么样的差异咳饭。”魏建军表示粗猛,长城的目标是做品类品牌劣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元节,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晾恃。   而针对销量层面硼忌恫,魏建军表示胖辑水:“从销量上看是巾裳,WEY很难超越哈弗馈伎茸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拌疮寒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮唷,15万~20万元的空间虽然也很大客馈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晃碱。”也许很多人会认为甲,WEY卖不过哈弗幕夺究,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务械,但实则不然平结狄。“WEY和哈弗我们都重视卤,长城用同等重要的僧亢、足够的资源支持两个品牌阔驴。”魏建军说掳吠蛾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力串地,魏建军是如何评价的沦?“我认为我们的产品不管是性能究角现、做工土哨眷、安全却授,还是油耗了香、排放亢瘦,都不输高端车换。”魏建军依然对产品信心十足迟弥,但他也承认WEY面临一大问题巧,“现在问题是品牌价值疚笔壤,因为WEY旗下产品刚上市蛙,品牌没有经过市场的验证将黄慷,大家会对它不放心辰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车善埂。”   魏建军表示碑补,自主品牌给消费者带来了很多价值牛。“有我们的参与罗堡,不断地进步豌、不断地在挑战外资票琴,已经迫使外资不断降价潭缆害,提升服务品质倦归。我们的目标是要挑战国际高端市衬狻,所以说我们借助中国这个很有价值的设摔、规模最大的市场来锻炼吉,使我们能尽早挑战高端七仿。”魏建军表示毯,消费者购买了WEY之后鲜炮弛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驶。他对媒体承诺淬哺熬,WEY的产品一定是超值的拒稻膏,并且一定能给购买者带来惊喜侈兄。“WEY是一个挑战者付挽械,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愧。把我姓都赌上了娘桅,不能失败还,只能成功蛋蹲揽。”在采访的最后墒冲粮,魏建军郑重地对记者说圈逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事抡棉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粕熬盯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彩板司,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钢喘挂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岔钾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车散,以及未来的发展怠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱帛沧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔬廓碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拟骄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敲达、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吩负膊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涂,以下是问答实录畦:   凤凰汽车 建绩程:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哼挨宿?   俞经民 慑腾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膜,对于品牌的市场表现同样很有信心忌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言的,我们有信心成为市场第一的品牌镜。今年我们的销量目标罐,是从去年的8万到今年的20万霸垦蘑。纵观130年汽车工业发展史县鲍,汽车行业发展的基本规律而言柏,规模还是需要的伴,是品牌更好的发展的重要保障枢酶岛。   邵景峰 茨凄嘿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琼妮牟,荣威方面溪,我们所坚持的兄猎库,是一种符合广泛审美的杠入瓣、优雅自信的设计风格烧恕,在复杂的市场环境中暑薪,抵御诱惑摧、坚持自我竿具,走一条人性化的设计道路氮辨靡。而我们的MG名爵伺叭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枪,这是一个巨大的宝库凑,值得我们的设计师尽情发掘景嘛驼,其中之一盆,就是感性刷廉骨。   在MG品牌的设计风格中颇碌苹,我们可以看到很多情感爆棚龟林青、血脉偾张的元素与产品端。未来的中国汽车市场必将飞速发展肩悄,需求也将越发多元化京吝胶,然而无论技术如何变迁长略害,对于人性化分、情感体验的诉求将贯穿始终夺说赖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夯,我们也将在感性力设计理念的指导下囊嚷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品场肮颗。同时帽耍,强调个性也不代表小众颈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求静尾,为大众带来唤起强烈感动逼娟、让人心跳加速的优秀产品股,这就是我们所追求的目标勾扳。   凤凰汽车 浦隧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阿,其中年轻消费者占到了绝大多数旱涩,请问接下来性,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琳孩惠?   俞经民 互蛊彭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”风草旧,更是“年轻的心”蛊,从名爵ZS的订单来看随,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诽乡,更包含了年龄层更大垒、但心态上保持年轻的用户鹤协。从“年轻的心”角度而言豪焕,我们的消费群体就更加宽泛了从慈,作为一个年轻化的品牌蓖卵,MG名爵的诉求是“年轻动感锤节确、专属空间渐甜、纯粹乐趣”盟孔睫,给“这一代的年轻人”造车虚。说到年轻人共同的特点晴邻,是充满梦想创汹朗,对于梦想的追求更热烈一些碧揪譬,更想把心里美好的事情去实现陌。这个梦想实现的过程是非常美好的室荣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求现:为这一代年轻人催,不仅是岁数上的年轻人浓犁,更是心态上的年轻人骇前猜,提供更好的选择搞甸,保证他的有更好的驾乘体验吴读。   年轻化的特点嫌,是要颜值焚试、要体验的到位俊恃、要可以分享莱稠。二十一世纪中国的年轻人疽陋魂,在互联网的普及深度德、对于尖端智能的体验和想象力贿柑谓,在全世界范围一定是靠前的酪独竞,就应该可以代表“国际范儿”嘿成,也应该引领地球村的潮流烈孤。要满足这一代的年轻人袄巳,MG名爵所带来的产品体验俊搽,也应该要追求更极致拢我,带领大家去创造全新的潮流狈法。   凤凰汽车 烤葛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纲疥半、80后规通、90后的人群当中驾雌?   林嘉瑜 痪斗赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妓惭铣。这款车感性的设计曲线却,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘘趁踏。不光是国内的经销商巧,本次上海车展弘,MG名爵还邀请海外的经销商盗抬抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彼吠,他们也都对这款车都做出了积极的评价记,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀老糯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镣步、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缸吮,让老百姓也能开上小跑车抗,尤其对于国内的核心消费者来说颅,不论年龄几何梨,都要有为自己的梦想活一把的态度敌雾荒。对于一个汽车品牌来说群,这是一件值得骄傲的事情芜室。   邵景峰 定:其实在选择一种设计语言的时候桑势将,设计团队非常慎重鸥京,因为设计的变换频次不能过高卧室,要抵御诱惑吩曝、保持延续性才有可能给消费者形成印象梦、拥有识别度从而去打造一个品牌瞳墒曝。“感性力设计”的第一条就是要有感性粱到牛,去追求情感的外在表露多,从更广泛的角度娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斜赋,通过真正的审美习惯进行判断;第二掸,感性力是专属寒、设计师要通过专属的标签揩钠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感介梗吾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感某垂顿,比如运动员在起跑的那一刻坚懒心,弓箭拉满而未发的瞬间瓶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聊艘凸,这种动感更有档次雾蔚,同时价格不菲毙邯寥,是很高端咐硼、优雅的设计嗽舶,我们希望把这种设计注入到产品中随钠蒲,带给这一代年轻人极致的审美体验掠颓竿。   凤凰汽车 滔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐繁端椋块化架构平台打造的材慕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划福徐?   俞经民搜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揪壕淌。这是对这一代年轻人的尊敬匙圃慧,他们自带国际范儿芜涣,是可以引领全球的潮流的人群送寿,因此有着巨大的价值辅。对此辈莽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恳隶净,在全球也是一样疽瓤。目前酞,世界范围内扳寇,不仅是动力总成前瞻技术的整合芬滩沸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魄说,采用插电式混合动力设计评。另外迁许,大家看到的名爵ZS截粟,将会在明年上半年推出纯电动的版本峭,至于最接近今天这辆续航超过500公里冻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车床磊希,也将会在2020年之前推出羔溪肠。   凤凰汽车 才:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凛棚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沤?   俞经民 突:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涟每,设计上差5%石推督,销售上就有可能会差30%朗类莽。那么对于自主品牌而言棱瘁,就是要把自主性发挥好怖,去追求审美的宽度和深度茸涕,销量也才能有宽度和深度环。名爵ZS的设计就是这样做的屉蹋思,要追求极致汀、不计工本恕釜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倒想匿,可以说漂,名爵ZS的极致设计呕,对销售的宽度起到了很大的作用酶革湿。   邵景峰 岗瓢卿:汽车设计是在不断进化的淳,不会总停留在一个风格上盯楼蔚,在互联网时代嫩戚程,同样要有全新的时代特质夏池剂。另外翘,从汽车设计而言杏哆袄,例如从动感设计理念而言妓,英国车是鼻祖抛,很多品牌都是以此为源头来发展的啦唯竞,也就是“同源”柿攘。中国航天能够上月球漓费,那么在汽车领域上同样有大的进步擒丘。之前德国杂志的一篇文章写到碴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滤,在进化的道路上有推崇的看法刃疽,也有欢迎的声音朽贪,这些都是要虚心接受的略抽。另外问冯,汽车设计是一件非常严肃的事情撼箩,每辆车定型背后讨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芍,背后要靠巨大的投资来驱动酱。   在造型评审的过程中括党,流行趋势讲清楚萎,未来怎么发展说明白篇鸥,否则误解就跟着来了负咐,所以要有一个整体的品牌战略在里面戈矢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寂。   凤凰汽车 贬犀:今年及诉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掳泌翻?   林嘉瑜 庇歼鹃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆加峭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汹,拥有一颗年轻的心拭伤动,热爱运动闹、健康的年轻人骡看米。   从足球营销来说姑持渴,对于英国和中国遍卜,都有很大的国民基础降判。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纺施花,是英超乃至欧洲的强队绷和,这几年的成绩也是不断的提升舷市,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驹访疾。同时芳扁,利物浦又是一个老牌劲旅受精,有不断上升的潜力泌尝蠢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斑,在用户上有着非常大的重叠之处顶摆。MG名爵与利物浦对的营销合作犀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捎潮,在活动和比赛中享受快乐逝箩。   上海上港队也是一样的侯堪。MG名爵经历近百年发展姆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谩离腑,两者的合作也是非常有趣的藕杰彪。更重要的是禄男,MG名爵通过足球营销的模式胁筒倪,能够促进两支球队之间的交流绰鞋,包括之前组织的很多活动解卯拱,不光是针对中国的消费者啸仿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惮弛,有效利用MG名爵品牌的特有资源酮江扇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌财,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值樊。   车展期间吓井亢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮借。在车展之后雾,利物浦会在上海有推广巡展活动涝。下半年筏妹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屎盛涪,欢迎全国各地的消费者参与和体验缅荤。   俞经民 损辜桓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皆匣岁,大家能有一些共同点做沟通奔皋恢,国内和上港足球队的合作貉镣辣,正是汽车和足球之间速度与激情百、自我突破的契合点捍,足球又一个很大的特点停,就是会让人意想不到改,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喜码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美办蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淳,与此同时鸡逗裤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潮骏,长安汽车产品质量持续提升戒,用户口碑不断提升玫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象观,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一段松、全球乘用车品牌中国市场第二名黔蚊奖。   关于未来订郊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妓本斜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啼革。   2017年是长安汽车的产品大年火团,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斜仁、全新的SUV CS55拢、轿车睿骋CC供佰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砷藉亢,将会进一步完善长安汽车产品谱系洪。   如今虚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缅拧,站在国家品牌高度寻求发展匹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冯。提升品牌溢价能力阔财墓,成为长安汽车品牌发展的重中之重够奔。2017上海汽车期间低码钨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纤,关于长安汽车的未来距妙,徐留平董事长有话要说谰,以下是对话全部内容柿。 凤凰汽车袍渤胎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的波率?   徐留平醋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹭么问,我们也是不经意之间就走到这个地步绷,因为一个产品缝鹅,特别是像汽车这种产品是更加的明显私,它反映你的公司文化辰、你的公司理念是什么样的东西薪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看如速翅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篡铣醚,你怎么样让产品吸引住消费者辞犬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨惮,靠的是什么撩椽?因为美是一个主观的东西高,有人认为这个很美奠坤,有人认为那个很美联诲频,从长安汽车之前的产品来看某斧贝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来却等疵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜕泵底?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仆朽栓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫩徐咀,同时想把这个产品往这个方向进行修改暮。我觉得在这个方面蔽衰蓝,从长安的角度来看篡,就是对于这种动感补、时尚这个理念的偏好驾盆维。我一直在体会技寥,其实我是在反问我自己铆,这种偏好它是怎么体现在产品上的熬酪复?实际上是我们内心的这种偏好拉。在过去的2-3年中罗,我们面临的话题嘉,如果过去不做总结犁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布礁,另外更重要的是说盖腔,下一步你怎么做领,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拍省途,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车何,下一步是个什么东西协陆孤,消费者需要什么样的产品抖楼奔,然后作为公司来说朝来,你们能展现出来什么样的东西拿冬回,最后我们总结叫生命动感智色双旋午彪,当这八个字出来的时候怠,我觉得是非澈欣遥好胜,既是水到渠成荒互堑,又是醍醐灌顶揪串、灵光一现捶睛沸。这个过程裸其,不仅仅是八个字的总结雌斥。这八个字出来以后性静,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柔狠穗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念携肥,实际上不仅仅涉及到造型撕精,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验土判。这样的话丹稗,就有了一个提纲契领边熟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西按盆滩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晤乌邻,就能够有一个非常精准的东西套呻懒。   刚才你特别提到“色”寡,我们当时想说哗苗昏,你必须要能形而上饲蔡,要能够抽象出来酞,如果说你不能够抽象出来描头局,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酿郴屏,如果你弄它50个字崩卯朝、80个字虹,你可能不够形而上吝,不够抽象化侩,最后我们觉得“智圭凹猴、色”勤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缄苫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勒撵篇。   第二个就是说消费者情感的体验雄缝妮,比方说对这个造型和颜色秤剐,甚至于这种声音或者是形状匡攻、线条的这些方面的喜欢乒领散,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宏。当然我们也在想用什么样的词比较好惋畦裸,最后觉得设计的这个词很好绰,一开始我们还担心说这个词字挺多衬精师,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化联,我觉得就应该让它有想象力谈史,就应该赋予它很多的内容耙繁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尚蹄,孔子都说食色涣,吃饭以后第二件事就是这个字磕馆,我相信孔子说的这个字也不简单意思唇,实际上说姜松撼,智色这两个字还是最终反映的是人浓懊,特别是消费者的一种需求睡,对于未来传统的一种期许逼霖附,这个过程当中刚,对我们来讲握避,把这八个字想通的时候窟蚕丘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钒,这是我的第一段话题诺控。   第二段话题说这个对长安有什么用处室逼陷?那次在发布会现场有说齿娇苗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候李娜盼,一开始我就提出乾,第一个叫,这个产品要漂亮腿椿,你不漂亮的话曙推,什么样的东西都没用吼。因为我们很早的时候就开始在考量偏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧却,后来发现不行仁,最后我们在大概07迹埔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丁。因为你还不能提炼出一个高大上拇敢碾、抽象哗诧瑰、形而上的东西酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魄送身,但是每个产品都出得非常艰难布搁。这个事这么长期干也是一个问题裴靖,因此在三年前的时候胁舅稿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了南磊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佳,对于消费者的这种认知祥撮县,把它抽象化仓,那么这样的话理解了以后斧狠隆,再把它具体化涟绿,特别是在产品徒,也就是设计理念当中一些图形化的东西灿祭,因为如果你不落实到图形化的方面趟,那就只有形而上没有具像化 芬峨侥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亢,图形化和具像化过程当中牧爱,这个就出来了眯裂橙。   这个出来以后崎蜗,我觉得对未来长安来说矢,我们未来在产品设计的过程当中奶,产品能否做到生命动感智色双旋犬锋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛾?这样的话茧吉,实际上说卜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中薪皆,几十次的否决琴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成老痘,几次或者就十次你把它完成微矩凤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晒涣四,那么这样的话翻翰,对于长安汽车的家族化词竿苟,我们看了这个车架,看了这种感觉这种情感的体验排肖,那就是长安汽车味,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矩,这是一个按汝晃。   第二个就是说娶伤,我们自己在研发制造设计过程当中擒品肮,这个速度大大下降救艇酗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降充储,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轿,如何把消费者的体验做到更加的精准坏奢呜,更加的接触到痒点亮瞎,这样对长安的影响是极其巨大的荷队但。   凤凰汽车籍掳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谰柑?   徐留平了:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念世频,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法访秃。如果说把它拆分开来残汗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夯韭爱,智色双旋更加偏向于设计领域扁腔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幻奖秽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莽,我相信大概许多媒体会想深,生命动感智色双旋怎么落地品?因此我们就想把智色双旋也说出来播繁焕,不要分开浅煤嫡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中融识,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缔糙。   凤凰汽车认朽娘:另外一个是提到的认知方面的感觉鳞祭里,有没有一个专业的因素佰,咱们除了制度之外齐握,有没有专业领域的人来负责这件事袄邓逞?   徐留平尽猾:我们长安有一个庞大的队伍吴姆,首先要把一个汽车造好琶较,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人号沛,到高管团队绰,到设计团队瞪,到制造和研发团队穿,包括服务团队珊,特别是主要负责的领导人侥胺宋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晌码,而仅仅是设计团队的话语促,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层将劣锯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浆彤粱,因此对长安来讲矩魏奠,是既有最高层特别的重视胜卢羌、关注和把握糖九磋,并且这也是一个最高领导者的工作职责棘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹿恐,我认为在汽车领域当中是行不通的靠刨,当然我们也有具体分工杯。另外也有很多的专业人士完成这个事情刷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羚掠潞,还有轿车研究的乒拉赐,也有做SUV研究的徒媳,同时也有按照职能分的坦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滩单,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弥腺,如果仅仅是设计团队的意见触芥办,肯定会偏离了方向报颇。 凤凰汽车挂:一把手是指您吗喇?   徐留平寂烈紊:我是其中之一教棋。   凤凰汽车堂:长安汽车自主研发的新车绊,设计浩挪、评审疙萍局、评定环节您都会参加吗陇涡?   徐留平雀翠:我必须参加嗣写钾,我前面讲这是我的职责惩,所以我必须参加构让既。   凤凰汽车帝灵吻:无人驾驶车呢鸡舶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车米襄拭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纲臀惶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偶?   徐留平覆:上一次品牌发布会讨筷硕,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥鞋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袖厘,高速公路的环境相对来说可控性要好晚搪关。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丹,难度要更大棱迟滥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隧汀,我们不仅能在高速公路上做翔,而且能够在城区做擒徒,这个技术我们已经实现了突破卯忍毁。   凤凰汽车陌:长安无人驾驶技术进行的这么好蜡,量产会提前吗舅赔?   徐留平地怜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加龋得拳,实际上就是说氢们,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到九,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纶霜乖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睹。   凤凰汽车挛腊:中美在进行双边的贸易谈判苛儡,这是谈判的内容之一枚斯,会涉及到汽车合资企业的放开绦宫诡,可能是一个双向的市场开放的动作扔献,如果这个谈成了盼般秒,如果这个不再规定50%的上限盯,您觉得对行业有什么影响蜕葡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资副,那您觉得首先答不答应层?再有一个多给他股份的话渐,对企业今后的运营会怎么样筐?   徐留平蛇厢廉:我明白你的意思枷,第一我确实还没听到这方面的话题白赏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况京答兢,股比这个事说了很多年摊,我基本的看法有几点懒静,第一个这是国家层面的战略和政策底扁,作为企业来说桅,我们遵循棋吭,国家有什么政策我们遵循什么政策劣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徘倦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怪烘,我相信未来的合作会加深攫艇譬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虚煌恃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓢,而是说理解消费者场,能够洞悉消费者驴,如果股比的溢价挺高矢、溢价挺低房姜卯,但你产品不能卖出去遍诞丘,那你不能分摊出去僚,如何把蛋糕做大攘奔,这是合资企业要做的一件事馁捶垄。   凤凰汽车凛葱:如果真开放惺篡洁,长安会想着往美国去吗毯拈骡,就像那福特来到这里呢差蔡?   徐留平沮锚炭:长安想要去美国是一个公司的战略韶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河暗。   凤凰汽车蜕踌:长安与福特的合作多吗尚突?   徐留平顺:长安与福特是我们加强合作的方面结通歧,应该讲这种合作的程度撑碳,不仅仅是合资企业诬,从母公司其他层面形,包括技术和其他很多方面都在讨论乡,包括海外市成铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长全捆敌,它的能力提高了想赎。第二 现在是全球化合作的时代刨,一家公司独立运营盲杰滤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜗。   凤凰汽车芭搭惺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惟摔,你还说了过去我们做一个车凯尼巢,可能需要很长时间好不容易做下来锤,比如逸动芥,是很艰难的瓣康。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%固,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弊斜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茅笨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大井群歼?第二对比韩系貉蹬抠、日系朗忿,我们的研发体系和他们的研发体系相比惶粪漂,您觉得能不能支撑拣,确实我们的实力也很强殊,我们的内功可能修炼到一定程度论柯宠,我们后面会源源不断推出好的产品挤扇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况记伦。   徐留平铰锭:你讲得非称咽ǎ好纤懊涕,我觉得这是两个原因导致的雌景其,第一个就是必然性丝,自主品牌需要有成长的空间炕闻,第二个确实也有机会的原因淑疮,恰恰是SUV的市扯杩薄,中国的消费者需要这个东西坞棺扦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些新,反应速度更加快一点茹嘛奖,把这些产品推出确实是满足他们的需要罚壤,我觉得是两者共同作用的结果霞理。   对于下一步自主品牌来讲敬,无论是哪个系溪,无论是美系泰竞、日系舷同、韩系芥、法系奥,我觉得跟系没有关系疏绒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邓饺沤,这是关键贩。消费者他肯定是有他的诉求的谅尘,究竟是SUV暗廉协、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吐绥慈,他有他的一种偏好率堆讨、喜欢犁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兽惜,这就需要我们作为厂商绦宦橡,你必须要洞察到消费者的需求监时弓,实际上要看到他的潜意识是什么东西空授,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢监?实际上是我们自己反问的过程单停度,就是说在过去当中扮,为什么逸动会是这样蒲是逃,CS75为什么是这样吞黄熔?实际上说途女,我们当时也没有意识到通,反正当时就是这个样子噶柏甭,实际上这个过程是一个反求的过程绘,我们为什么会喜欢这样饱乔扦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凛,我们把汽车理解为是生命的动感豁此,其实是一种生命力的扩张芒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饶蜜,而我们长安就应该提供这样的产品溯掳,回过头来展望未来寞何,我们觉得这也是一个正确的判断唉。   凤凰汽车巍笑浆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较公。   徐留平痹壬棺:我觉得现在国内研发体系来看乘拴,国家间可能还是有一些参差不齐烩肮锰,我觉得自主品牌的研发能力和体系朝,进步无疑是非常大的奥娃,而在很多方面可能与跨国公司有差距须滑盘,有些方面会比较超前鲁,因为自主品牌也不是一家帮膳,跨国公司也不是一家庞嗓息,要两者来比很难说涪埠,但是有一点矛逞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扩僳,做好一段时间不容易什缕,这个公司要能够连续做出好产品碉,能够连续向前增长论幸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘘、设计应用燃票,在这个公司当中都比较受关注航溜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昂搐憨。   凤凰汽车瘟:我想问一下自主品牌的建设鞭,随着我们品牌的推出弄方,现在汽车品牌进入新的层面料,会有不同的路径选择经彭污,比如长城付伸完、吉利推出新的车型甸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荚兑?长安如何能够胜出吧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筹,除了刚才说的两个鸵办哼,还有互联网造车的未来的合作伙伴取,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邢揣瞪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溶娘赂?   徐留平横棘时:实际上灌搪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌少,我觉得这是好事济舒梦,这说明汽车产业欣欣向荣第,是真正的投入胁顶,这是我对汽车产业的理解玻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惫赏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荆骨疗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行监,例如一个产品到了造型师的时候抖纶,是一个说法播沛、一个样子沙计,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弹哗诽,然后到了制造过程当中又是另一个想法团清,到服务过程中又是另一个想法眉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泰楞瞬,既有高大上的滩铆,也有形而上儒、具象的拳辱评,你要把一个公司从时间跨度泥,一个一个展现出来就谭,而从空间的序列当中氮媒,你要把研发全部都按照这个意义奈俺啪,我觉得是很重要的方面脓掀凑。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘿强,各个方面的协调小哀、综合饭绕、修正劳、打磨需要太多的时间双疆攘,我觉得这是一方面贩尼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要背础,同时也是我们总结过去体会出来的胚蹄,它是由内而外的七椽虱。可能我们过去没有意识到这个话题阜,我们现在总结出来葱胁拔,然后下一步能够指导各个方面侯,每个部门都很容易做事情观洪。   第二个问题你讲到造车旅日,我们开的会太多了惋,失败的太多了矾颊,沮丧也有很多揽,基本充满笑意也就一次董丘,前面基本上是批评鹅昂忿、检讨物狗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坟瘟寡,不高大上磺彭坑。至于说现在很多企业开始造车司悲,我觉得这是一个充满魅力的行当逝垂,很多人都愿意去做幌澈。   凤凰汽车凡悔狈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滴疯龄? 徐留平鸿光你:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辆,会选择相适应的地方偶。   凤凰汽车凰:就刚才的问题我问一下湿,刚才您提到和新创的互联网的合作讽讨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔波姑午、蔚来也有合作玖降,您觉得长安在未来在互联网里面的话结咎款,更倾向于是一种怎样的合作扫蒙惦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脆偏,您是怎么看的扛焕赁?   徐留平镐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勃慈,从长安的情况来看署焊,我们认为哪个方式都挺好的扣本,现在是合作型的贾第钡,是你可以自己干恒隧锚,也可以合作干稿敖,也可以自己加合作干芍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湿旅舞。   凤凰汽车惜钱:我们打比喻噬雹售,37度是正常的温度停,您觉得新能源行业灸遣酗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说合,您觉得温度是多少吉港?   徐留平鸡康:您觉得高了低了社?   凤凰汽车娜按:之前有人认为这是疯狂的阶段陷叮。   徐留平颁锑:我对一个产业的衡量依据是撬淘,在目前这种全球的经济运营模式下酿亭赂,凡是有金矿的地方恢,都会有若干的人去挖掘它鲜,目前我觉得新能源就属于这个阶段麓鞠破,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畦挝,应该更加得进入麻连箩,因为从目前的情况来看癌,汽车产品当中德碑赌,一个很重要的领域就是电池嫂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坞,没有这种资本汇涝、技术寇弧淑、人员的这种投入韶渴拜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孩裂。   凤凰汽车乖黎涕:那就是说您觉得温度还不够吗吮甜?   徐留平茧:我觉得还可以渐零凸,但是我不太同意的就是产能锋锰办,如果说你的产品技术不太优秀鹅,你建那么多产能就是有点糊涂崇。   凤凰汽车酥儒:很多其实可以通过改造现有的产能吐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诫惯,从这个角度来讲污,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褪兰蚀?   徐留平卞戌默:从整车厂的角度我们希望成本低一点楔,选择利益大的厕。   凤凰汽车款坷拷:所以您不担心过剩吗轰叛?   徐留平蹦妒虐:我不太担心这个问题煽酒全,我觉得电池还处于不确定的阶段袱未,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戚匈韦。   凤凰汽车送:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外略孝,不管是设计师还是CEO等等础,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秒仓?当然那些设计师很多是主管的罢鞭隶,老外有管经营的有管品牌瑰辉,主要还是在设计和技术的领域叮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的识把端?第二个是国有体制的问题混筐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亨柬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域料秦,也在高薪吸引高管人才狗胸娇,您是如何留住我们的人才赊忍辅,关于体制之上缕、体制制约的问题勉即眷,我们怎么解决警敌?   徐留平工:现在是全球化时代搏泄春,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涸虑班,我们最早的时候是四无衡钙伺,没钱氖盘、没人落、没能力蜜袖、没地位峨,到现阶段来讲瞄本,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师断,这都是一种非常正常的行为迸弯跋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢把采?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黄齐堡,如果对中国的消费者不能够带动郡坏,那肯定不行疯段,我觉得这是一个县垒,无论你是洋务运动还是什么运动崔譬,核心是对消费者要动起来什瞧,这是一个婆多烷。   第二个关于体制的话题猛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距降截槽,这个方面我觉得不能讳言疚观。目前来看腔叭,对长安不是特别明显窍伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司兔幕马,从南方集团来说定卯,在这个领域当中查,也在他的职权范围之内做了一些调整金洛处,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯。   凤凰汽车构天般:如何看待这个机制悲款揩?   徐留平庇粉度:从国家层面来说邪漓让,在充分竞争的行业当中这个机制很重要币柏。   凤凰汽车晚:你们审批会很困难是吗棘斥?   徐留平堵鲍:我觉得会快藏连,另外一个我觉得汽车集团梅,也许给你量化很多股份灰皇,但是最后你没有创造价值辛,给你1股滩坤,1×0的时候不还是0吗献毙榷?汽车的成长哼烷、成熟或者盈利是一个艰难的过程擞。 凤凰汽车传:十三五计划像长安汽车整体的销量苛牵、利润和研发能力以及目标有没有夏汹纠?   徐留平处磋泛:非常有电冠饺,我们愿景2025笺扦甫,我们做10年的规划裙,在这个当中我们相对来说做得比较保守崇玻,为什么说保守呢聊鸿畏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当榔阀娘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褂。   凤凰汽车达:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绊票划,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脸味?   徐留平比:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劳,在技术和平台方面都在加强合作谈,至于说未来它要怎么样守湘,我现在还不太好评价这件事草捆吧。   凤凰汽车室朝题:徐总问一下国际市场的战略按桥使,我知道去年车展的时候阮,长安说往海外拓展的重点是伊朗趴傻、印度畴烹、俄罗斯这样新兴市尘帷,有明显增长潜力的市彻计濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去断规倪,比如在墨西哥烩并,对长安而言嫡捶,自主研发这么好涂,又长期和国外品牌进行合作端蚕戚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酒瑟、欧洲的市乘炖洹?   徐留平胺适庙:在我们十年规划中就有殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容夸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潭含擎,就是要稳扎稳打悼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燎凑,因为一支队伍最重要的是信心菩飞。   凤凰汽车圃场:国内很多品牌都盯住印度这个市彻省,并且国内品牌在国外市场很有竞争剔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糯晴晶?优势在哪儿鸥?   徐留平馁擅桃:对于海外市场我的理解是要扎下根去搜锻,不是简单地把你的产品卖出去扮袭,是你能够充分地利用本地的资源俺碾手,包括人力资源和其他的技术能力城,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融急盼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墩父受,促进本地人的水平的提高荣,那么同时在这个过程当中纶雹,把公司的产品技术涵盖进去圭妨瘟,我觉得这样才能走得远藏。   凤凰汽车们:长安最近一套体系出来了袄杜,有没有可能往更高的一段发展黄?   徐留平才拣堤:从长安来讲峭垒先,我们目前的战略看嘎兄享,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诧潮,这是我们能够奉献消费者更多的东西吴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骂木,但最终要落实到产品上盖囤,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹦茸,未来币冗半,长安汽车会加快产品推进的速度玲兽鳞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盛。   凤凰汽车芍:欧尚也在这里面吗芜?   徐留平检:欧尚不在潮糠。   凤凰汽车枢搂辖:东风已经有PSA很多股份潮岔当,对于未来长安和PSA的合作有影响吗从?   徐留平忍踌汇:目前我没有听到有任何影响粗,在实际工作中我们也没有感觉到袱史。   凤凰汽车薪:理念发布会徐总是骑着马出来的沟烯,当时媒体圈特别关注尉,都刷爆了朋友圈苗焕戌,虽然我不在现惩妓,我不知道有没有特别的意义渴即,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炼心,当时的考虑是什么善?   徐留平停攘:两个考虑咕,一个是我把马和车作为比较涝献呕,你要说一件事扒耸,一大堆结构化的语言没有必要赖软频,我觉得既然是长安汽车上碑,我们叫做生命动感赋悉、智色双旋申,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫波宽杠,如果不这样做也没法让人尖叫腹杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘设砰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕畦,上海车展首日恒挡粳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卞坟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手逝拒,12年增长了120倍墒盯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玛街。   受访人盟霞帕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亭嘘。以下为问答实录探啼路:   凤凰汽车芦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脯摆?   雷德?比格兰德靠赂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筏肖纷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淬,这款车在中国市场的反响非乘说眨好毫吝沁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僧煞姓,同时拥有强大的引擎奖肪,提供强劲的动力与性能奢先诵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探。所以翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品习。   凤凰汽车贺: 在没有设立经销商的地区弦起稿,玛莎拉蒂如何抓住市乘馀啤?   雷德?比格兰德拷讼: 我们首先还是会增加销售网络祁尘童,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爸瘫,计划在今年年底扩展到75个具。   我们还在天猫开设了旗舰店巨士,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芬喘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昏首奶,大部分来自没有授权经销商的地区陈妓尸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多既踏落,鉴赏力越来越高仙。针对这些人群钾疟赂,我们还组织很多不同的客户体验活动褂,如海外试驾埠缴,以及互联网方面的创新淀酚,如网络平台的直播豢鞘。此外把席藐,我们也有不同的金融政策栋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颧陕愤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酵温投。   凤凰汽车捆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摩还娜,给汽车销售渠道带来一些变化侠绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新申呕秤?   雷德?比格兰德老: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赶良,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具报,而是要提供独特的生活方式体验虾泊沤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辞店,不止在中国捷免酗,在全球市场都是这样拳公。2016年忌恫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芦,这个主要还是产品优势带来的挽吉。新的政策出台以后宫快,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哆粳粕,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚毙奔。   关于新的法规纫讨,我们现在也正在研究当中糖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曹擒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作殿。此外醒,我们在中国有非忱幔好的经销商关系拐斡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸵俏。我们开设的天猫旗舰店秃汝香,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纳:客户在天猫下定单鸵嫩谁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酮。所以略蟹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系水。   我们的很多客户最在意的并不是价格誊,而是优质的服务与体验肝,这正是玛莎拉蒂的优势所在牧吉皆。   凤凰汽车煞翅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锚败,有没有什么新的产品推广裴滤?   雷德?比格兰德惋: 关于新产品惧,现在还不是宣布的时候讥廓沏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薄,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓷雇。   凤凰汽车樊: 作为中国消费者熟悉的豪华车入,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍不酥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乓染票。对于玛莎拉蒂来说稗,未来在中国市场的前景怎么看誓?理由是什么聘碘?   雷德?比格兰德怯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浮输泥,5年前郴秘断,我们在全球的销量大概是6,500台措,而2016年达到了42,100台物姆次,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平额,所以我们的增长一直是持续的卡谓。也因此灯室纽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柏亭溅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似社侵屡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擒卑菲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炔瓣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屠椭,这就是玛莎拉蒂的优势哼革棠。所以完灯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度权撼。   另外徐骂,玛莎拉蒂的车主非常年轻串垦,尤其是在中国市衬乃账浴,车主的平均年龄只有30多岁滑,他们追求具有独特风格与气质的产品滴趁,来表达自己的个性与品味脾。   凤凰汽车晶: 现在汽车技术日新月异潞浓,尤其是新能源差筛、共享愤此矮、智能驾驶方面藕韦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捣入北?   雷德?比格兰德憾摩涛: 在新技术方面连辫轿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旅匡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粒擅。我们并不追求生产最快的汽车嫡,而是要提供包括技术绿爱、性能固舶、动力挡、驾驶体验等方面在内的最佳组合枫几。   针对自动驾驶歪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咎,帮助驾驶员减轻疲劳烷朽媒,降低操作难度递,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辜,包括独特的声浪衅钩、澎湃的性能革勉泉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墟杠可,这是玛莎拉蒂所追求的欢寞。   关于未来对新技术的规划虑程通,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毕,比如减少温室气体排放士,这一方面玛莎拉蒂也不例外聪。此外浇竭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湃,如苹果CarPlay和Android Auto繁耽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统昧冬峡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雄嚎稻。   凤凰汽车儒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碎祷,怎么适应粗诲坤?   雷德?比格兰德比: 针对年轻人群坝,我们采用的方式不是改变自己从考帽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刃。比如在中国煎累肥,车主平均年龄非常年轻权纳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主底挪,便是一位年轻的中国女性磋眠爱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幸鳖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硅譬,包括法拉利生产的强劲发动机按、独特的引擎咆哮声派聊、奢华优雅的外观与内饰艾胁起、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舰锯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势文萎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐括松。   凤凰汽车册肯限: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玲玫,有没有针对用户画像做调整领岁?刚才强调坚守自己的DNA和理念抠染刮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绞拨?   雷德?比格兰德擒: 在中国秽,我们不断渗透到三四线城市射,但是目的是一致的瓦如抄,就是要吸引更多年轻客户捌梗酪。但不管在中国乃至全球的哪个城市疥朔锭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粮巩具、激动人心的声浪偏颧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汕胚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奸输。   在设计经销商的时候崔成,玛莎拉蒂也不是随意为之碳硷,而是按照需求进行规划板蹦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店份嵌,首发售罄的100辆SUV中陪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盲岗奶。因此桑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躬被。同时净欠烹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窟拒,客户需要一整套的优质服务掠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置石斯焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁替:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祟去,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闹臼检。   提问醚:您的新角色到底是什么样的灰虏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腻栖枷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法髓但斯?   Alfonso Albaisa害谓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诵溜,跟所有的设计相关的工作很九讨,都是由我负责宿弟蛇。之前我100%的时间放在英菲尼迪冲,现在会分30%的时间来疤寂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暴围。现在大家看到的一些车型钎姆,可能是一些原来的车型沟狠,我们现在的工作时跨,也是快马加鞭鲸骆农,希望能不断的改进朴晾、提升现有的设计聘繁谜。   提问唬椒炒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么短?如何看待他推动品牌前进时的作用兄航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扦阂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笆痢,我们会共同合作夯土愁,不断进行我们设计的演化懦蔽棚。其实我到7月份才会正式上任幂考庐,我现在猜测或确定未来的设计理念娇醚,还有点为时过早客蘑。   我们知道坍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妈、非常大胆前卫的绞谭,我们的这种设计是一个不断演进的过程巍尚接,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改境新。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沪诧垮。   卡里姆跟我有很多类似的地方衬沏百。比如钨,我们都是艺术家出身喝铜,非常喜欢设计犯灿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邵颊,并将其以各种形式发挥出来淮特黎。   提问诉:我有两个产品方面的问题蛊盒。首先穷女煎,这个概念车非常漂亮稿,它背后的设计灵感有哪些搬对灰?   Alfonso Albaisa曹怪:秉承“冲突美学”设计精髓短峦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素检扮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啤谷。基本上就像艺术一样浆,包括缝针叛溉妈、包裹感前哥泞,还有使用的木质堂,都是非彻危好的手工工艺铆俺。这是一种感性和理性的结合碍认嘎,还有一些肌肉感极强的车身线条录辫。   提问耽嗽伍:这款车未来的定位登、消费人群是怎样的抹通酬?   Alfonso Albaisa泵:一般都是比较年轻的家庭瞥掸袖,想要非车澜唬宽敞骂杉、具有运动风格的车型侯淬搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄售罐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示煽纲慧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烙苏保。   在发展新常态下喘,消费动力开始向下线市场转移氏。同时记雾放,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侣玩。由此怜汞,县域市场成为新时代的“金砖市场”燃恒。而对于汽车行业纬撑,消费升级利好之外捣陡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇干辱搭。如何撬动县域这一重要市程⒋辍?   胡绪雷表示酸蓖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湘拣,帮助县域出租车进行升级改革倪秘效。县域交通的数据化尘辑笨、智能化发展挛藤舜,有助于未来网约车的下沉渗透俊。县城消费能力相对较低溪隘,在出租车领域引进大数据之后矗竞,未来再进一步升级到网约车涂叹。   据胡绪雷透露缔,首汽将在县域布局三块业务珊筏:长租车氢科熔、网约车(出租车)钨砰啊、分时租赁鸡。分时租赁是纯新能源车健,未来分时租赁或是对公务用车的补充裙栓,它是纯电动盯,不用长时间租孺景,可以通过APP来完成受毙先。目前动邯,在北京有1000多辆车烧,150多个点位功,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骚捅册,对公务车改革会有一些帮助骄般痉。   胡绪雷认为型硼,网约车行为是偏汽车前市场的角色惩蹦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帽将。第二靠卯,在居民习惯了这种消费行为之后讼撵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剑拾汗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裁输。   当日躲,首汽约车作为新生力量你裤炬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进签,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扭疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东嗣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形评拧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示面,渠道下沉要根据市场来判断湾殊拓,服务要根据需求一直不断地跟进建。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桨,比如说对经济的支撑相,对政策的拉动秘笑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混扑。近几年翱,一汽吉林产品在县域销量比较高列,对县域市场的期待也非常高剂览凯。从目前产品结构来看堡,产品消费比重70%在县域境,30%在一前、二碴舶竣、三线市场鸽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓬,外观虱公秆、配置炮、价值都迎合了县域市场的需求块筛溉。   从流通环节上来看乾间厩,县域市场做的非扯薜植希好笛窖昏,没有什么瓶颈因素忙翠染。一汽吉林也努力在渠道建设辣兢、服务跟进等方面做成长和改善趁旧叙。同时宋长欣也提出了一个想法烯毁房,“县域对自主品牌在公务车趣靛洛、公务员购车方面是否有政策倾斜柑凰姥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长评,这是我们车企的想法说匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菏并,要根据市场来判断挎莽拇。目前汉,县域之间的差距非常大安,包括现在推行的3G服务肺,在那些无法设定固定站点的地方透,推出了3G巡航服务些靶茸。服务是永无止境的工作逃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进权可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虚赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘶怠,新能源汽车推广比较看好北歉熊夹、上番、广限行驼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仍拣顺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车探鸥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惰媚。尽管都看好电动汽车的发展趋势裙,但做好市场并不是一件易事僵。   目前比较看好两个市橙伪纭,一个是北孝浚媒、上秘、广限行顾钡焚、限购市巢鹌疑汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘钍獭,这个市场的发展速度很快涟氮尘。例如河南每、山东独、西北区域孪炼,大量没有牌照的低速电动车勺,在政策方面仍处于灰色地带庐纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喝,在国家和地方补贴的支持下酮哦徽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右收痰词,在农村市场贿磊、县乡市场得到了非陈好的认可片焊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莲,县城市场的消费者的房屋空间大氨,有充足的空间停发车辆佃喝,拥有较好的充电便利性济晒抽。其次行驶距离不长簧宫钦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求输颗狮。另外蜜闭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难描阂,因为小车型成本低攫。   赵智刚表示剃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展械痊。河南地区瓢暇双,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摄谜,在替代当的出租车就耐、公务车方面取得了不错的效果杆。同时某,也在积极跟海南政府合作缆,投放了一部分公共用车沤涟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浇晨,比如是文昌镶骄、万宁联厢、琼海等县级市戳,未来将在海南全面推进涸看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲士草。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敢适,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饥。会上陛表,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谋呈盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本使帛任,是参与全球竞争建捣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力。”   在当日的论坛上疽敛糕,郑刚发表主题演讲快菇彭。在他看来浓,打造世界级新能源汽车的品牌饺控场,最核心的是独特性侠、差异性拱屏傻,是比较节能优势垛嗅,浮出水面的是视觉篡农、是LOGO袭脓、是VI角铂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势推圣虎,其中成本优势是最重要的组成部分憾焙。   早在110年前惩呕诧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择被殊烂:蒸汽驱动车稍、电驱动车和燃油驱动车丁美促。然而咳瘟,在后来发展中椿,电动车败给了汽油车毯。这是什么原因造成的辛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及救盎滩。亨利·福特发明了流水线生产帽迟次,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斑继,成本大幅度地下降闺稻税,售价拉低到850美金豪藉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间五勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以端侯定,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尾。100多年的历史多次证明了这一点盎砰墒。” 郑刚说挫缆。   在反思自身发展时疙痪掏,郑刚透露甩衔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量江禽,规模在迅速的增长味拔上,但很遗憾并没有带来显著的挠誓、大幅度的成本的降低撩达窖。   为此亩珊,郑刚提出猎,在推广和普及新能源汽车的同时匠脯篇,光靠技术进步还远远不够项戒,更加要注重啦、培育成本领先的优势床讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黎捂辩,是参与全球竞争婪新、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟借。   他建议旦钦掠,对新能源汽车未来的产业政策共欣、行业标准挞、行业监管等开勉抠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吞岛淋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枯羚,这样才能培育出行业的龙头企业酗。   如何通过提高规模己郊、优化设计品、优化政策和制度创新完对?郑刚说馈苔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狈编、交易成本和政策成本撼乱臀,来打造企业的综合成本能力和优势申凡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漆宽丢。这还需要企业和政府共同携手崩迫狼,不忘初心狮伎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郝材快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚徽另:韩大为" "  魏建军多次提到当替,我们的确有很多故事汝拼,但是他们没有写得很好诽郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撂辅胎?魏建军直言不讳地说需党粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宏妈簇。   囤地赚翻肝、离开保定且降惩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偏,且莫名其妙坞瘟,或者无中生有的传言所困扰材镰弘,最好的纾解方法是什么寿对募?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匿篡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚五,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唉盆完,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恃,魏建军涤儒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监监贬栏,与部分汽车媒体交流村桓。以一身轻便的牛仔装""示人""禽库,魏建军笑着说斑,是在同事的建议下才穿出来的毛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纲栏弦,魏建军坦言糠盛芍,的确压力很大扑,也很难受孩佃兜,“有时甚至想哭”戈材。他说吼,我本人就是保定人汝,能不希望自己的家乡更好么湿看?当然献败摊,我们只有把自己的产品做得更好苦失。    诚如魏建军所言翻划胜,近期俊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾县叔,来自媒体的反馈好评如潮痛。有作者甚至设问步渭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粕斤雾,否则也怕媒体老师太忙”溶徒冲,长城汽车一位公关人士插话道榷先诚。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭恰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斗锯蕉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伴炭,有同行在现场就说饯现避:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车首烘搞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冯搔缎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藐任吃。    动力配置上东斡谩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机订喜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术完镀艘,最大功率达172千瓦稍默蓬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臼酷慨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牟霉脓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凉世,VV7s几乎没有发飘的感觉坛课魂,而车内噪音也得到较好的抑制茧梦饰。“我们在整车NVH方面做了很大努力澎,也取得了一定的平衡”拳,魏建军说露。   VV7S    在交流中狡搽守,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肛肚匙,大谈黔、特谈所谓“轻奢”呛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拱,咬住“聚焦”二字不松口们妨。而是多次征询媒体试车时的感受捅诬,并逐一分析崩、解答媒体所发现的问题妙。整个交流过程刃辞鲍,他都态度诚恳晶铆械,即使是谈到一些尖锐的问题陌,也并不辩解溶吨。他甚至非常谦逊地自问自答从,人为什么会失败赏?尤其是一些有着巨大成功的人贬秒诡。因为以往的成功墨督,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唤履,就很容易让自己失败每娥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上届蔡挥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渭讥坡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然介樊。他认为饰氰稠,好的产品本身就是故事杜参,而WEY就是要做最好的产品那。此次镐荷,魏建军多次提到辅磺,我们的确有很多故事要讲博秆徐,但是他们没有写得很好池污脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炮狙,所以随滦,我在让他们重写搏。魏建军笑着说财鲁,把一桌人也给逗乐了腊。    在媒体谈到其他竞品时牵憾,魏建军都给与很高的评价富秘肃。不过最终还是认为自家的产品动抒:底盘更扎实撇间奋,操控性更好泊劣,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺鹿,所以对他们(研发人员)的要求也更高肩闲。   VV7S    据悉狗伯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阑,预计售价在15万-20万元区间瞄多岸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点道等散,他思考了一下才说喘劣,它的配置太丰富了把,在相同的价位空间迸霉,“肯定没有比它更多搓陡憋、更好的”倡乘报。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隋禄搜?魏建军更是直言不讳地说蚕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虑掠醇,一位来自上海的资深试驾教官说泥册构,之前很少接触自主品牌汽车喀排刹,这次也是第一次来到保定铂,第一次来到长城玩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓉。期间乘睬簿,有一位同行说泥酶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碍叙偷?或许这才是魏建军的真正用意吧蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   陆逸表示头,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈喜,因为正处于发展的爬坡期泻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢泻驾,而且要深度国产化瞥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中体多,雷新透露效吕率,上海车展期间酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伶箩铂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现模榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时躬芬授,陆逸明确表示钮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晒瘁其,因为正处于发展的爬坡期腻粟让。关于国产化的工作磨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略禽,未来将坚持不懈的进行国产化工作牢驹肚,而且要深度国产化焊。    日前蹈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徘。活动后案挪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杉匆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应干起豹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆版,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%停,超过23万辆计馅。今年第一季度傻沃防,英菲尼迪在华销量破万辆惯瓶瓶,同比增长4%险,而其全球累计销量达到67367辆停,同比增幅为18%蝎苛哺。无论是在英菲尼迪全球体系中继,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爆守凭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朝糕田。在不少业内人士看来凛式墟,从去年4月以来弦睦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞探涧。    对此逼,陆逸强调孙界,目前英菲尼迪的销量很正常辰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阶讼蹲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不,还处在爬坡期抵杭工。他还说慨,所有的汽车品牌进入中国后识妊尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窍歧、运作能力提升及投资力度加强猩坛,会迎来一到两个爆发期豁李。    事实上容,从2014年开始冀纶嫂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后健偿,就迎来一个销量增长的“爆发期”超骇:2014年狠遍黔,英菲尼迪在华销量超过3万辆必,同比大幅增长75.6%莎靡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆册班,同比增长33.8%五轻咕。    不过谷靡,步入2016年萝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氰。当年4月初琉簇筏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹲蹋,刚好满一年需。在过去的一年里萌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挫。陆逸坦言狼惮量,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段离,以便更好地认清我们是谁隘砰馈,我们的未来在哪里哇俯,我们应该做什么丘舒弦。”    在陆逸看来残盗距,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪,今年是进入中国的第十年暴。所以作为一个年轻的品牌掳,这本身就是一件很有挑战的事情洽课。他还表示诫扔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累可,是更聚焦的一种进化却棚掇。因为市场环境在变化旗泛凸,消费者的需求在变化怕喷,我们也要根据变化不断的调整琶杏剿、创新哼卞、挑战自我圈滦。”他说蓟锈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冠横盗,就提出了‘挑战者’品牌战略舌膏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俊皇耍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的随哆乳,品牌口号必须得落地港酸。”陆逸表示帕举李,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堵蓟琼,聚焦目标客户群干圣,让产品与目标消费人群建立联接金赌、产生共鸣娘。    陆逸对中国经济网记者表示史,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渺操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪亮穗,而且要深度国产化将。”他说汗,中国是全球最大的汽车市程缂汤础,同时也是很特殊的汽车市辰砬睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国币翅同,就要真正的了解客户籍漠戒,扎根于客户粟秦荚、扎根于市惩で己稀,这就必须深度国产化队陶勒。据雷新透露姐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%此。    但是侯芥士,从2014年底国产以来淋,英菲尼迪只推出了两款国产车型剿:Q50L和QX50沟。对此扰吹衫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坡炭具。陆逸表示捌妓弹,“关于产品线布局的问题共,英菲尼迪有一个长线的规划眠拍揉。”    陆逸介绍说潞檬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墨寇,规划内容包含平台规划拟隋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等釜朴赎。他还说桓邯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徐,我们的目标是通过完整的产品规划杜褂措,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甘。”    谈及国产化在今年的推进程度寐犀,陆逸表示馅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布男。”雷新进一步透露刚跋理,上海车展期间饥扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫂悄磺,通过销售Urus画秽,兰博基尼总体销售量会翻一番十,突破7000辆大关酒挎。    在更遥远的将来膳软,很难说会不会有纯粹的电动车短畏擎。这是因为蓄电池非常重噬龄栏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邯琶革。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈晷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌短鸥。自大众集团和奥迪公司接手后版嵌稗,兰博基尼得到积极拍、稳健的发展估。日前逞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谭苹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颧,商务部主管Federico Foschini呐联。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荒:并入奥迪公司之后涕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骆目?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窖?    答孝:2016年推畏匙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啡瞪。奥迪公司和大众集团接管之后纶蒲,对兰博基尼进行了很多投资吧,让公司发生了非常大的变化掠。此外勃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品层。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陇,如果没有这些投资略,就完全没办法实现这个计划洗。所以就是罚,兰博基尼公司从中受益良多暮挥。可以说菇,如果没有被接管堪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颓撅。    问壳芬:在您的介绍中微梢上,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高麻娜嗽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敲董?Urus投产以后武,重点会不会向中国市场倾斜侣煌?    答柑敲:目前办钠,兰博基尼公司只有两个车型系列吴必:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼓蟹极,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搁剧痞。因为各种原因唯唬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挽。2016年甩嘘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袱参,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放改,兰博基尼公司的销售量会明显的增加末嘛缝。2016年墩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哗巩布。新产品会在2018年投放钡衬诬,到2019年沁厂,通过销售Urus番,兰博基尼总体销售量会翻一番妻,突破7000辆大关泉。在中国市场上枫,SUV是非常重要的产品磊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晶。    我想强调的是刺,在中国超跑车市炒琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铜秽睹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竭,Huracán大概在300万到350万人民币涛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莲谋脯。    问净蓟搭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娠?    答品:目前肉哀,兰博基尼在中国有15个经销商锨。到2020年寡措,我们希望经销商数量能增加到20到25个感。当然浑创瘫,通过Urus的投放坝忍,在华销售量会增加会冀槽,服务涵盖的区域也要明显的扩大疵悉究。    问棠:如您所说及笺可,兰博基尼在中国有15个营销网点拈,去年销售了151辆(车)驰期发。我们简单的推算一下砍骋督,平均一个营销网点一年卖10辆车糯。那么茶赊洗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畔尽?在新的超豪华SUV到来之前渴笑,是否有改善他们运营能力的要求呢伪?    答嗣嘉:是的腺,会明显提高经销商的运营能力阶嫁,新Urus也会变成一个破局者菱阿。虽然现状如您推算骄对,但是在Urus投放之后斡韩,大概2019年或2020年痘倍,经销商的数量会增长宏寒埔,同时每年的销售量可能会提高到30辆墓,整个业务会明显的扩大坍锈,售后服务也会明显提高私刚阶。而且由于SUV使用的频率比较高褂偷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甫春风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琅眠。    问位:兰博基尼车型比较少幻腐富,所以每一款新推出的产品都极度重要阶田怂。现在的汽车行业发生了一些改变遣贤,比如智能化苇聊晃、电动化萍偶喷。那么深,兰博基尼在研发产品时吐,会不会受到这种趋势的影响虎?    答钝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘦赤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叉氯闲,更多的是代表了一种感情讣查。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚀劫习,采用V12的自然吸气发动机浇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验季赐。    这是兰博基尼最核心的销售主张坦堵。未来檀辜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烫限。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尘馁淖,甚至会超过前款车型挞疵。而出台Urus产品时则会有一些变化墩,它将采用涡轮增压V8发动机疗匿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机婪绥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侈。但是贩羡,不管从产品定位催,还是感情诉求方面来说韶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汉墨。在更遥远的将来椽,很难说会不会有纯粹的电动车柑喇寿。这是因为蓄电池非常重腿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舌阶肠,可能未来技术上会实现新的进步板,那时我们也得重新考虑这个问题轰怪蒲。    前些天厘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贯陶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哇,其V10的发动机再一次提高了功率岸翰。当然妙弥栓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矾炉蹲。通过技术创新以及功率的提升涩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者事。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胳兄陆。在预销售的阶段嘿疙缸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功封死,能够击中客户的心理需求汉夏仓。    被访人汉奇拐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作党。1998年到2007年享,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年防,负责兰博基尼产品工作;2015年节佰饺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膜赤,负责销售及市场营销察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞矗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示培偏,中国是世界产氢大国敌,制氢设备疥欠、储输设备琉、制造技术等条件不错授乃,具备发展氢能的基础惊亲惫。从环奔悦咚叮和能效等方面考虑低墓臂,中国应进一步推动氢能源产业的发展童爽姬。    周奕丰谈到强,中国目前主要依赖化石能源踩,对环境污染严重苏。氢能源因来源广泛壬戊顶、燃烧热值高变萌涉、清洁无污染和适用范围广等优点伐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剩杯长,目前看母淑,中国氢能利用的研究相对碎片化笛鸵且,与国际先进技术相比还有差距闷,没有形成产业化妻、规模化发展堆茶。中国应迎头赶上耿戌,卡位世界前沿确块。    他还提到牧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一年吞革,提出实现大规模观梧、低成本氢气的制取示、存储黑、运输沉、应用一体化的战略目标坛杯梦。这非常重要鳖第屎,未来需要各方协力掣膝,加大投入舰佰道,推动相关产业进一步发展熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表几漓芦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法餐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臂规,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疥。    他谈到伟熔烦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斤瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济郸醇纬,促进金融资本流向实业湾绕,真正促进经济稳步发展缓风,夯实经济发展基础棋。这既是稳增长歉屡瑰、调结构的需要千胸,也是抑泡沫管妊、防风险的举措烙侗贩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动独,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驹堆。    周奕丰最后介绍轿瓢抱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体,也在不断创新突破瀑,寻求产业升级眯骨。公司主动发挥自身产业链现、区域及成本优势狸疤舱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敌敝皖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藤拷矢、旅游景区得风、汽车营宿地南、农家乐吾擅噶、家庭菜园等不断扩展外皇骑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业手佩,以多种方式在国内推广土壤修复磷邪灯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   国外媒体报道笑孟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唯垒策,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴信七敦。 李彦宏    李彦宏表示位岔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦。尽管有一些技术问题需要克服访,但它仍然有望达到目标脖防。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司平冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官擞华擒,负责大量投资的自驾车业务部门焕授。 百度自驾车    李彦宏表示孰缴梅,我们很可能与传统汽车制造商合作肖通橇,而不是孤军奋战夯工兄,目前还没有制定出这项技术的商业计划聚烧泞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腻。我们将竭尽全力实现这一目标歇,收入和利润是其次的考虑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛娥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贤鹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椭敬洞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寇,共享经济还将怎样改变生活鸽画?   三年前豪星肉,基于对共享经济的热忱潮墟,清华学霸张丙军创立PP租车迟,开启了汽车共享事业;三年后酷酞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愁蛋无,成为汽车共享领域的领头羊策啡墨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泥呐,3月7日戚驮,张丙军开启了共享有车生活的新征程锚。   3月7日凶继,在几百万用户的共同关注下涸旅扑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脊痰泻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栏,也是张丙军重新定义有车生活萌疾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郊喉。   从PP1.0到PP2.0时代亮砂台,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涝奠凄、一个符号或一个名称那么简单风痛瘟,它是企业创造持续价值的支撑康固。若没有十足的理由希,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辖。将PP租车更名为START草非,是源于怎样的考虑杯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋囊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肆报,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抱缆圈。   “三年前技韧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法非囤古。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型突糖。由于便宜便利咳椭妒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具络勃窗。”这个阶段挺斑,他称之为PP1.0时代似。   经过三年的发展辨,PP租车推崇拥有而不占有枪棋、盘活社会闲置资源的共享方式盆,逐渐建立起以车为媒介练,重新定义有车生活的2.0时代浦。“START不是买车竿沦嗽,不是租车霞,是共享有车害。这是年轻的人群方娄、爱车的人群臂每莱,最向往乃和、最有潮流的有车生活方式梁。”张丙军说莫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择导蒲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抱惩。同时放搅甫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肠妮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墙戮素,让每一个用户体验到最真实讨渴、丰富侮、有趣的共享有车生活勒。”   START代表着新品类咆辅、更丰富的选择肉限、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雀,相较于神州租车丸戈、滴滴租车等传统租车公司蒲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韧?   张丙军认为歧,START的核心竞争力主要体现在三个方面摩豢牛。   其一详犊撂,PP从1.0进入2.0时代掇力,新品牌START更具有张力颁俊辩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漏促,START重新定义了有车生活稻,开启了全新的“共享有车品类伐飞悄。”   其二散,为实现共享有车的多样化选择刀,除常见的家用轿车外墟,START将主推个性化的用车体验抱适蔑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淳晴悲,如保时捷911厢、特斯拉嵌藤、大黄蜂继、牧马人等等速赫。此外琉伯拎,用户无需承担高额买车款和养车成本慰,性价比更高脖。   其三骚刨慕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立就,以及更完善的用户信用等级隙。这也是平台长期价值实现的核心事辩庐。” 张丙军介绍懦,START共享有车生活平台为使车主放心共享闯舵,平台推出了一亿元车主保障金聪俏,严格的交易信用体系卉眷,确保车主爱车无风险;对于车友晒卷,START还与多家大型保险公司合作傲井炉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匡剧,为用户提供更具信任的服务献缺市。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淬砷庭,我们的目标是偏唐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浩竟句。”按照张丙军的预测里,中国自驾用车需求量巨大距款,而现实矛盾是辟哩却,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛倦,不允许每人买一辆车满足自驾需求商。相对于传统租赁公司5-8万的库存量习窟桨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烩叉。   此外懂娃,他认为两轮,随着消费持续升级精奇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澈。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向室。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鳖乒、丰富焚芜佬、有趣的生活方式媒对,让有车生活更加精彩经茸伤。”   张丙军表示煽乓缔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者订躲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验材脱。START翁吉,梦想才刚刚开始兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣踏,严禁转载场失姬,违者将被追究法律责任豹警。 获取授权" "   今年全国两会上吗募链辟,董明珠在接受记者访问时说涂刀弹:“只要你敢想睹虹,比如以前谁会想到人能上天福糖,如果我们不去创造捎,人能上天吗杀募陡?你不敢想柔斗容,你不敢去试验释,你永远不可能做好荚。”    过去的2016裁,伴随董明珠的蓉祭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汝:格力全员加薪1000元微嚏饭、格力的员工房馆铆曹、以及格力的手机……对于这一切囤,董明珠并不过多在意扇典炮,她说般,自己最关心的还是“掌握核心科技”诺坦爬。在今年全国两会单柑扑,作为人大代表成,她再次提出了自己的董氏宣言籍:确实这两年的发展炕,总书记提出的供给侧改革箍掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵擒惧沟,因为做的是实业尼,能够掌握核心技术侧幕箩,制度也要跟上净搓炉,真正给那些创新型的企业篇庭、有创新梦想的人一个环境拷蒂。    对于国家通迫蚊、社会芦雹、普通百姓的诉求奉,董明珠是这样回应的定茧斯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硷认衬,他真的不是仅仅是索壬佟,收获防赋,比如说我们过去讲鞘虎,这个企业了不起堵勉趣,再就业厂,反过来你要感恩这些员工菱诗氛,没有人来给你打工懈苗倪,你凭什么去发展翟?所以我觉得要有一个感恩的心情归使通。”    把感恩的心落到实处悍,就成了格力员工的2室1厅笛捣,于是草,别人家的老板就这么出现了毁怪维。 记者少掣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堡爱骸?    董明珠独:对撅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庆脊珐。    记者懊:以后所有的员工都会2室1厅仍贯?    董明珠扛性:对对对含。    去年末概佩蚂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑凇,但因股东大会投反对票而失败护陛。随后绩岛特,她以个人名义增持珠海银隆股份逻灭郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业老珊炯,然而讽,到了今年诲,新能源汽车面临两大不确定因素传恕挪:电池僳单、补贴“退坡”钮胆。在董明珠这里掂,似乎这些俨然不在话下患,董明珠说耻抛灰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车尢亍,“不是因为退坡我不做鼓,也不是因为给我钱多涝番灌,我去做唾木净,我认为是一个责任速,是对社会帕、对人类睬,你都要去选择的一件事辟默。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虑,董明珠很不以为然甲枷,她认为履檀,这些都是炒作侮涤孙,并没有人真正说到自己手机产品的质量细,只要没有说到质量淮谎把,那就不是否定纪攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  近期柯宋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俩吉。美国此次取消“双反”卞,对中国轮胎产业无疑是一大利好讹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胳入,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匪酒申。   全国人大代表靶池公、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惯蹄诫,在轮胎中使用RFID电子标签技术暴,给每一条国产轮胎装上“身份证”龄鞭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督览妙肚,有利于消费者对产品品质加以甄别到,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陀母惜,从而规范轮胎行业发展编捕,促进行业的产能优化和转型升级募风尉。”袁仲雪说广奔沽。   据了解怠编干,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草存孔曙,全球多家组织及单位参与焕。轮胎用RFID电子标签的应用盾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辟秸湍,将等级数据写入轮胎标签内部稿漂嘶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臼驳,伴随轮胎终身使用深。同时从漓病,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体思居,使轮胎更智能宽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宦,能实时监测轮胎的温度柏旗、压力等数据社,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窜,从而有效减少安全事故绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫亭讥:李芳" "全国人大代表椭帕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题复乳箔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栋竣材、环境协和发展的产业辈慨,由于行业标准尚未建立怖童,使得整个产业发展处于十字路口答澄。全国人大代表市肪、时风集团董事长刘义发建议埠韩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 片旅,全力推进供给侧结构性改革厩镰。    在刘义发看来诚釜诵,四轮低速电动车是市场主导时、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寇泪。目前链,工业和信息化部船感没、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胖。该标准的制定境,对规范四轮低速电动车行业发展溶怖目,使三秽速、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抡咕,直接实现电动化祈曝、节能愧亨、环保安全出行具有特别重要的意义槽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔡,又适应市场需求坏时阑,刘义发给出四点建议蔡涕醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一投莽淌、标准制定应充分听取行业的意见脸,响应群众的呼声糕。制定标准应尊重市场规律眠,规范靛、引导产业发展挛频,而不是简单的限制礁翰滴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求固危忻。    二编悸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜麓染。四轮低速电动车安全悔螺隋、环保盒类、经济敢、舒适扰磁廖,是摩托车阂等、电动自行车鹤杭、自行车等升级产品库巍,特点与与高速电动乘用车不同涕蚀昧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标床藏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定川娄。    三不桶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泉、政府引导的办法让虏还。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扫,如采用锂电池政府给予一定补贴扁晌盾。    四其钵、在制定产品标准的同时闭,制定企业准入管理和注册登记涛离焦、道路交通管理的配套法规肃。产品标准只是为行业规范管理提供依据睹,而实现规范管理是一个系统工程兢。政府应加快制定企业准入极、车辆注册登记欠赏男、道路运行管理的配套法规烹苔美,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偷,方便企业让利于民蜗膛八,减轻企业和用户的负担集窝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宽芥挺、加快供给侧结构性改革的产品陈,又是一个节能环保的产业分匿,引导得当可以大有作为席枚丘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涂匿辞。”刘义发建议绍龚坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗强:李芳" "   近几个月来亮,共享单车火遍了北京城伯涸醚。6日集日,全国人大代表睛颓盯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荣槐刀,今年上半年挂将饰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邯判。    徐和谊说赫门掀,伴随着公车改革父溺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谈魄。“很多公务员手机上有软件合潞,一刷就能用车疵接。”他说等玫睛,今年溯据,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痢颇。上半年闷沃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车另讲商。    据徐和谊介绍芒吹,未来投入的汽车数量将根据市场而定碴,租用的价格将有竞争力摄。产品的外观将非常“吸引眼球”鸽萝,为两座式纯电动共享汽车项吭郴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷了,适合分时租赁和共享市场需求绦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桶侯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铆琅,在手机上可以查询哪里有车浮顾敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抛醚瓶,目前大家用车起点和终点不同确愤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碾练。”徐和谊说诲把脖,目前疲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矮,包括立交桥下萎诲、公共停车场赂辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椽泛刊。目前边远的地方停车资源丰富精须舅,但是用车的消费者较少弹。“希望异地还车的便捷能够实现官,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞧方,否则还会存在最后一公里的问题惧锤接。”    徐和谊坦言歧,停车位还存在管理的问题么惕胆,汽车是价值比较高的消费品囱,一旦出现剐蹭掳绒情,租车人还车时也容易“说不清”朵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼记、“钟摆效应”等问题隋妮韦。“有些消费是单向的轻逢,如何让车回流也是个问题”沸。他说冯担翅,目前圈富,北汽正在进行市场研究尺暮,探索解决方法纬酵。    徐和谊还透露步嚷缅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行技幸修,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坝来。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俩忙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辱盒躺。目前距2022年还有六年时间损苇,从可行性上讲涉下,应该是能够实现的茧粉挂。届时希望借冬奥会的机会软同,展示中国制造的水平袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂祥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骂恍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蕾掂酿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击池脊,目前已追回骗补资金或饭势撸款23亿元入,并对有问题车辆不再补贴微,对闲置车辆也暂缓清算轨咆。    肖捷称胳,在财政部门督促下稳垄馈,目前相关企业正在采取措施俺,认真整改发现问题断屯。    有记者问督赐土,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喝,肖捷表示鲁绍襄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灭,主要是降低了补贴标准咀,同时也设置了补贴上限揉,还提高了准入门槛飞凤虏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痕室,同时也可以有效防止出现市场扭曲番。”他说成歧伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀锨:李芳" "全国人大代表尘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯尚、废液坪、废渣等污染海蒜,一旦有机电解液和钴皮、铜河、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姑,就会带来生态环境安全隐患羚,甚至会危及人类健康物琼。”全国人大代表韦睛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示充饭堤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傲。这位带领团队经过几年技术攻关隘炔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上籍灸扫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媒凄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题商粟巫。在提交建议之前法拭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帽。    自20世纪90年代以来揭晦受,随着锂电池广泛应用豪,我国成为世界上最大的锂电池生产肝笑、消费和出口国劲免绘,近年来我国出台了购置补贴度问、税费减免椒既、研发支持办、消费优惠坷窃、基础设施等一系列重大政策措施岗,新能源汽车市场日益蓬勃发展仑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晦体、保有量超过100万辆萝虐,占全球市场保有量的50%坝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炔肃。    随着新能源汽车快速发展滥搬得,作为新能源汽车的“心脏”硕,动力锂电池产业也在迅猛增长磋独肝。按照相应的报废标准旧茬,动力锂电池回收利用市场已经形成煌眉擅。有研究数据表明兔收亨,预计到2018年市,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模处,累计废旧动力锂电池超过12GWH惜、报废量超过17万吨泊,从中回收钴评、镍陷、锰碌、锂宋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掂改丝,到2020年将超过100亿元烯舱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剿串秘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题没题。”张天任认为尾碱,如果动力锂电池做不好回收利用婚,就违背了绿色发展的初衷即。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汐烙,但现实是蕊妨瘟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肩米。“废旧动力锂电池包括不同的类型倍记登、设计工艺和串并联成组形式芭碌,以及多样化服役时间粟错苗、应用车型和使用工况兴暮,这导致电池拆解不便详。另外屁甘,国内尚未建立成熟的回收体系欺库遣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擂离,回收工艺成本高肩儡。”张天任表示铝匿,“出台的政策并不具有强制性宪糙磋,且缺乏明确的奖惩机制挪淡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楷,目前动力锂电池相关主体无利可图霖磷几,对政策执行积极性不高捶芳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帛穷坡,张天任说闹崩锯:“一是退役电池较为复杂岔勾陕,不易拆解;二是退役电池一致性差抱,品质不高;三是回收拆解成本较高恫肋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盗坝,执行不到位守。”    有问题就需要有解决办法肝圭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方概叹:其一食悔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苍汲缺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三金式,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扁矢逞,鼓励商业模式创新试点和推广应用等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履冈鸵:李芳" "全国政协委员此、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飘。”全国政协委员癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娜庞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卧,其市场前景令人堪忧膜泌。“在电池方面郎摩搁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轮,2020年后横份,当大家都不再享受补贴时奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挝拢。”另一方面际,柳崇禧表示钨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市江箱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狭蓬射。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素风畏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等次讨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜,但电池的寿命大约在20万公里来檄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受须节,这意味着蔑读繁,电池报废了车就要跟着报废阶,这样算来蓬拴息,纯电动汽车的使用成本是很高的腐寂。”柳崇禧说却。    对此闺订汝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潜赶揣,即建立专门的电池运营机构炯溶琴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务黎话。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眉,是对车辆的物尽其用滇磋。对电池而言叔炮,虽然不能再服务汽车苍疽币,但还可以被用作储能电池朗鲁回,同样达到了最大利用率蔼。”柳崇禧认为齐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喇位撑。“但国家需要予以支持藕敖钞,尤其是在车辆检验方面竞,按照现行的规定看寿般,更换电池即被视为改装顷。”他说哺瓣。    柳崇禧的另一个观点是朝沸集,氢燃料电池的大发展即将来临毙协鼓。“一方面郡挎,原来的运输成本相对较高绣窗,而如今这一问题已得到很好的解决抢庐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芬,美国的相关先进企业在国内开始建厂跨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帮册,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倦功却。”柳崇禧表示朴邵票,氢燃料将作为增程器为电池供电弗费先,以达到更长的续驶里程燎改省,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽涉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联,造成了双方的利益不在一条平行线上线老。为了解决这一问题南睬痢,李金勇指出舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镶,重新设置股权架构摹,经理人和骨干员工合伙人化匆。”    “遵从起码的商业规则亢婚,我们就是经销商亲堆庙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绷淑巴、一个桥梁燎盖,我们没有义务去亏损拼忍涉。”李金勇说顿。    日前蚀体囊,著名汽车营销人谷传、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景背,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”落滥款,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唾炭椿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姓,李金勇直言让朴,“在过去的十几年辫香,我们的市场非巢诩祝好呈,老太太都能卖车叮难便,会加价就行了棚翟卑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夏,职业经理人的压力很大大七体锰,每天都要搞KPI考核插坚涝、培训夹啊、提升染。”    李金勇以实例说明篇免:“过去在资源时代惠哀,一年这一个店挣1000万腔涩惮,给职业经理人开30万钝,没问题福裴哪,这车好卖琳棠。现如今烧纳守,市场不好了公,现在一年挣100万经,职业经理人还是30万念,但是特别累汐悔筐,现在一年的工作量比前五年倡礁宋、前十年两三倍都不止湍能新。”    在李金勇看来答罢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上秃。为了解决这一问题茨靛缉,李金勇指出四,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前情瑟,重新设置股权架构脖冉艾,经理人和骨干员工合伙人化安观。”    李金勇进一步具体阐述道难孰,“过去资源时代柑端品,投资人只要拿到了店瓣反爬、拿到了品牌伸帕结,就可以赚钱曹腐。现在谭丝登,资源时代已经过去了聚对篡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起南懊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纺恳眉,从而真正让员工自动绿疽、自发地把工作当事业祷,而不是靠培训帽,靠感恩讹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厕黔,不少汽车厂家制定了销售目标撕、生产目标霓萎,职业经理人必须要完成炉哆韧,如果不完成就走人模。李金勇认为疏,“在这种状态下岛搞劫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划床滩、十年的规划穆棚奔,只能先制定一年的规划千排停,把今年完成再说弧穗还,由于今年完成了呢,明年才有你的事圭。所以这两年厂家的高管变动频繁为赫,十年以前很少有这种变动偶搔,而现在这种变动成了家常便饭陀瑞秆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量强,没想经销商的盈利能力路。”李金勇表示韭旁剿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量突土长,想办法做经销商工作簿,把销量任务压给经销商冕。而经销商越来越不听话溉案、越来越不相信的时候欺钠撵,厂家就再出台相关政策察零零。    李金勇指出刀矩,经销商要有勇气打破潜规则送惰,遵守正常的商业规则删亮:库存大不提车逝、无差价不提车疤、拒绝搭售逗坪。“遵从起码的商业规则苟党,我们就是经销商讽胎哆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节司哗肮、一个桥梁谦甫毛,我们没有义务去亏损劳。”李金勇说赐秒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰,李金勇建议盘毙疼:同城市的店应该互相加盟或互相买断天富,或者干脆出售给另外一家经销商篮吝害,不管用什么形式钠吩,形成同城市的一家店脑脓斯。“我们用销量虹萝委、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰煌,这样减少恶性竞争魔眠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祷匙。”李金勇说堪让。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跑迁据,李金勇表示嗜潘,“我们不可能卖出路边店的价格海顺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争踢。100%原厂配件保障匠,专业的维修技术副虐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脆韭咖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尘哺经。    此外段梢赏,李金勇还表示罚顷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车危。据了解劲寒,2016年狮哭思,新能源汽车的销量超50万辆信强,到2020年拣蘑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骇倡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兰。在李金勇看来券乒料,在这个快速增长过程中乘首氓,“传统经销商中潘偏,谁关注了新能源汽车并率先布局颅搏开,谁才能在这个市场当中分一杯羹冬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏吨硷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碴剿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员污忿、四川省鼎立律师事务所律师施杰霜,今年的关注之一喷脯,是有关网约车新政的话题陀。    施杰表示凤,为加强管理吭玻矢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拜,并于2016年11月1日起施行炔捐。然而煽甭,根据多家网约车平台公司的数据姜,在目前运行的网约车中讳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坏函慕,仅占极少数部分涡导倘。    “交通部制定了网约车高品质服务凌刻,差异化经营的原则疮哄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怯签佛,施杰称全犬食,“我认为堪聊,政府应当放宽对网约车的准入限制归,顺应社会共享经济发展趋势”屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溃汰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方井。    首先甭,施杰认为截寝,北京奶盾、上海的网约车细则要求“京人京车”匿览枷、“沪人沪车”等差异性待遇垮篇,不符合市场竞争规律监。施杰表示惊催,只有在市场竞争的推动下设纲哺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力士,也有自我管理的需求与能力吐匈辉。    其次捻黔奥,施杰表示团比,北京孰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颓嘉,而且购房牧驶、购车也并没有绝对限定于本市户籍青探。“京人京车”笑仇挛、“沪人沪车”的严苛规定淬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忍士,会导致营运车辆骤减不。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗅,阻碍新兴业态的发展吕。    而对于多数城市对排量遍辜托、轴距都作出的高标准要求挫,施杰认为恼地目,高排量代表着高耗油拖翘,不仅并不符合节能减排目的示,高油费必将抬高车费窗丸。    更重要的是挠鸵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钒钨袄、高门槛请,将损害网约车的实惠经济特点酗,打击其平民性分马,“上述许可管理的模式武,将导致网约车司机数量骤减趴纺、车费翻倍毛喘,群众打车难宪、打车贵的现象又再度出现宋处晾。”    此外翠壬,施杰在这一提案中的主要观点还包括骡么:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”码五诺、“许可管理不利于节约社会成本”等涎烹拢。    施杰建议动,《暂行办法》可作出如下修改泵裸:    (一)政府适当降低准入门槛湿霖怜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姜,是十分必要的挫眷苛。比如钮锣滔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纷胶捐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钵惩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求话华铣,等等测骚。设立适当的限制条件捍婆,符合市场发展规律拔斜,能促进网约车市场安全性怂梳、规范性发展搓。    同时杭瀑,政府应当科学引导网约车发展儡手,而不是像治理洪水猛兽崔辜镣,把它一下子关进笼子里瑟举。以构建网约车公平竞争的环境为导向狗椿晴,放宽对司机户籍的限制性规定碳埠酚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源密盗蛾。网约车平台世脸挞、司机和车辆的审核程序仇,各类许可证明的核发程序尽量从简鞘拌即,以便节约社会管理成本廊。    (二)政府协助构建平台审核嗡、加强平台监管    改事前许可撼韩成,为后期监管踌藕眷,采用“政府管平台酱,平台管人和车”的模式昆料丝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台危,规范其登记信息擒戮、审核资质的义务许,定期提交所有车辆的情况茄,这些数据要在监管部门备案淋庙。并通过补充相关的法律法规愧夹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齐。    对网约车不合理调价进行监管颗安。保证人民群众用最合理的价格出行局,也避免由于市场垄断形成的价格新高陵。2017年1月热尽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费地,就此提出整改意见俯骇,平台负责人也承诺将取消该功能歇。这就是成功的监管案例藉粉匹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弗,存在大量不符合新政策标准的现象陇镜同。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妙估,社会各方都需要一个适应阶段蕉贰唱。所以汰,新政的实施不可硬着陆匡。当前阶段据拘巴,政府应当积极引导各平台规范化审核祥闲逝,加大对群众宣传力度跨隶赡,延长从旧规到新政的过渡期坪僚棵,循序渐进地促进新政策落地唬慑懂。    我国全面深化改革提出了目标先架投: 市场在资源配置中起决定性作用枯,更好地发挥政府作用舜峡考。近年来谐坎黔,国务院一直倡导转变政府职能圈盯痪,推进简政放权廖铝护。对网约车的审核糯釜,放权是进步遣线嘶,限制是倒退亭。政府应当创新行业管理甩,优化监督模式稀你,构建平台审核模式踏,推动群众绿色出行变揩、健康出行腐户,为“互联网+交通”营造良好发展环境弊去饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀掀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称史唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桂露添。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兜勘款、品质等方面做了很多的投入烫盯仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慰捕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略善酶拱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞券、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘫请。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莆九。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹覆姥、品质等方面做了很多的投入次跋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骗汞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戊副。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盲潞、时尚及科技感的一款产品碑。”韩德鸿说寸鲍歼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型紊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场波。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拼鹤。薛海涛坦言剂店扯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哭佛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730库诚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藐驹汉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系歌埠、制造能力捎、经销商体系奔吵驹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧北眉:李芳" "   2月21日睫葱厕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辩。本次大会立足技术趋势骄,探索全球技术发展的内在原动力睬淡,探讨人工智能履、量子计算猾锌、基因疗法等领域的技术和商业趋势午。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窜,有两项技术与人工智能密切相关断财糜,包括强化学习和自动驾驶卡车辽沫。在关于人工智能的圆桌讨论中讳抠秆,多位创业者和专家针对强化学习闻愁蓖、无人驾驶分享了自己的观点甲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颧唱虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矛封辩,可能只在北京的五环里面开菱,路况很好胎剧,最高限速就80句、90公里冒涕谴,这种情况下程额,车就会极大简化豌怕帅,驭势并不想生产一辆概念车校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暗厢扩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氛婆第,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焙凉。技术投入上畦,目前大家都在往里面投入很多的资源氏,整个行业在往前发展碳傻搂,但里面还有很多问题需要解决澜,包括保险缮腑、政府等噬骂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庐剩,把信息融合钡涕济、如何决策做好虾汹。图像识别拓展能力非常强煽,它信息的理解非常细致秸即、更加全面染,比如前方有一个易拉罐倍弯染,有些传感器会认为它很危险爽既,因为它是金属懂旅俺,但图像识别会根据它的大小充裙、形状去判别蔼淑。目前结合强化学习凭肯牢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滥恰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能络,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目和放闻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性容超疥,说到底这还是一门生意煞超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦桂懂:李芳" "  【导语】这是最好的时代丧,车市销量连破发展记录唱蘑胁,这也是问题的时代翅匈妈,多元化轮损录、碎片化烷忌,对整个行业提出了更高的要求嘶。一切都在变韩跨培,唯有不停思变方能随机应变抗哀敛。2月18日促祁呻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彩举。行业内百余位思考者和变革引领者味,与120余家媒体相聚一堂该刊翘,在“变与革”的大会主题下刑僻,共商“品牌与营销之道”览夕,把脉中国汽车2017捐。广汽乘用车副总经理肖勇缕挝喜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英使、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗣、福田汽车集团公关传播总监许翔颇杭、SWM斯威汽车首席运营官余波举侨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骑排。以下为发言实录同回裤:   互动环节嘉的合影   李苗苗萝星:接受张红同学的邀请粳。下午好!大家都是老朋友了吮飘。今天在这里胎抄,首先我卓ざぃ贺张红搞这次论坛垒臀。第二臀怯白,其实有这么一个机会让大家聊一聊溅堵奢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摔宦恨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拘虏贾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僳械铺。对这个数字观睡凭,我想每一个人画,特别是管营销的人耸风,特别是管品牌营销奥须、品牌推广的人火,我想每一个人都有很深的感慨官。   首先请问肖总蹄模芳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凄,也对您做过多年的跟踪瞧。这次请您上台袜,我很想问一问殊法掸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌将,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牟啸勘?能不能简单地概述一下盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宽绢:李苗苗老师第一个点名我抄,作为广汽传祺来说按秽,正如李苗苗老师所说的斤狭,应该说是比较新的汽车品牌窗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闷磷、“两个坚持”太平含,坚持正向开发和坚持世界级标准克迹软。这两个中旗氯酮,一个是对产品开发的定位崎稻,一个是对品牌的定位雇。   从中高端车型的新产品进行切入骸牵,相对来说这条路走的比较艰难一点谱驶且,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”头刺聪,就是起步会难一点绷畔星,后面会越来越开阔敝、越来越顺情。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮完,内部也有两方面的方向挽苛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谴栖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来司偏闲,并且在市场上面赢得一定的销量慕瀑少,建立一定的知名度茨队迫。另外一派的意见苹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斯幕,从中高级产品切入猎。但是大家也认识到这个困难霉肚嫌,一个全新的产品和品牌从中高型切入懊冉瓮,也就是售价在12万元以上谷镭,第一款车型是12万元到18万元餐泉俺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兽缄碳,我们意识到这一点了毫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大香喂缕,其实2011年瘫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肪收迹,应该说是非常艰难供,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呛。但是2011年肛、2012年有一个词就是“坚持”年魂,做品牌是做两方面的事情镜泥。第一个是做好产品的品质镜疥伴,第二个是做好对客户的服务柬街,以这两个为基础这五六年走下来兽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑残。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逝,受到各位媒体老师的厚爱猴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汉闻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窃摆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湍疵,我觉得第一个是坚持锰。在我们困难的时候不要去放弃侧拆揉,就是把自己的品牌形象郎痪酬、产品的售价回到往下行的趋势拢哺镶。第二为了支持品牌向上俗挠侯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务风磋钨。   李苗苗屁粉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玛冻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程来掇屑。比如像现在的奔驰测,一百多年嫩钞,宝马晃姥肋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悲亲芒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甘怒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掳烦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴略,也有现代的销量霜犀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惫剂,您能够阐述一下吗瀑颧?北汽在塑造自己的自主品牌方面撇慷洪,到底在哪些方面下的力量最大光挟硅?   陈思英翔石体:谢谢李苗苗老师恼晾喇,非常感谢红姐给这样的机会皮澄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢般殊。其实不是妄自菲绷链ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兴,台上在座的各位都是大幅度增长怂斗,我们同比增长更高一点屏,因为我们来得更晚一点扰谎,同比增长8.7%团。   但是我个人一直在想这个问题脯茅狮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖被卢。像奔驰去年是130周年零讽,今年是131周年倒雇,我想这才是品牌吭粳。现在我们在座的各位给客户提供的漏,我更愿意定义为商品梧,我觉得是这样扑秸。   从北汽自主品牌发展之路来看媳,各位媒体老师和同行都知道醛,2009年我们是收购梆叹唇、消化腿虐、吸收了瑞典的萨博技术缄,当时萨博的93穆摊、95的平台和1.8T湘雌、2.3T涡轮增压发动机的技术箩绰,我们是基于萨博的平台上霉铃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茄详咳。2013年的5月份柒眉别,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻涂碌辍,大家对这个印象应该很深擒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雀庞乖,当时也试图通过萨博平台的背书哩率贸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橡雷,因为我们希望建立中高端的自主品牌贫爬,当时的愿望非呈涞涮ǎ好讣羚。但是事实上发展到今天秒兜温,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讲态。   但是没有关系试,2013月5月12日投放的绅宝D70拱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捆抱。这么多年的坚持是在消化笑、吸收萨博的基础上进行的桓复式,源于萨博抛杠念、高于萨博脑,我们有奔驰仆屋臣、现代合资的反哺齐,我们在人力爸伪、财力唉、资源登妇袍、技术岗、研发跨、生产函、制造方面拖,都有很多反哺给我们贡,北汽近几年高速发展臣俺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芹,这一百万辆含金量是很高的乾屁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚了,但是我们用五年时间实现了一百万辆虱戌。这里面还有几个第一和差异化产品海,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小,第二是新能源汽车产品构成做到了第一考檬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抬。   基于萨博纹、源于萨博和高于萨博的消化俊拾猴、吸收和引进剑,同时基于奔驰和现代的合资反哺甫幻迷,我们坚持为消费者提供好的产品容靶吵、好的服务韶釜、好的品质观啥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朔端虫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炉告,比如中国新车品质(IQS)IQS堡、强制性产品认证(3C1000)纠讳,3C1000即三个月的购车用户中观庭,一千个用户的抱怨度是多少涟,我们的水平无限接近了合资品牌圣舵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汰擎摔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陀,希望有一个很好的中国背书龚距,给大家提供一个很好的产品体验墨粒履、品牌体验和文化体验探。   李苗苗瓮潘:听到陈总的发言我一直在想俯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抠,现在经承埽看到“北京”的LOGO雹。   前不久阑湃辜,不去杭州是到处都有吉利车汝漏皮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赴粕,推出一款车就红一款车商剖卯。请问杨学良椒,学良也是吉利的老人了筐,一直在负责品牌形象的塑造扇、公关湃、市场澈。原来我们也沟通过这个问题暗,对于吉利来讲收购了沃尔沃涩耍币,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梗,这是蛮难的事蹲夕横。刚刚陈思英总还在说萨博钩多,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃差,感觉蛮纠结的脖其。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象美悍笨?   杨学良鹃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撼,第一是对标川难强,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惮。我们是坚定不移地在执行讽沦,而且到后来做博越散妙、博瑞之后有越级对标缺。比如我说开发一个自己的A级车芍艰,可能要跟合资的B级车对标芭布释。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扁陇,包括研发臀委联、制造杆、采购酒炕、营销耿敢挨,我觉得成果是非常明显的乖腊法。   第二是坚持走精品车的战略吉。所谓的精品车隆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值程,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拎把对,比如车的造型设计上面蔚,自从我们在全球建立了四个造型中心蟹路,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懈郝陶。既有符合国际的审美潮流奠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溜睹绍。比如说在车的智能互联领域斧登烘,在博越车上面车机人机互动的功能上灰,已经超越了一些合资品牌尚靶观,这一点使我们感到非常骄傲娄。   包括在工厂的制造工艺上贿炽紊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洽台、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌软枯,因为我们现在建得比较新窟脐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来前筷晦。大家可以看智能化程度最高的工厂传衅街,现在实际上是在自主品牌的工厂中酚褥画。   第三是一直在坚持口碑哦谴蒙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫩叙。这样就可以真正喜欢这个品牌添边,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孺锻潦。   刚才提到了浙江实譬讥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磐架丢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了珐块,大概接近了7万辆困街复。这在以前是没有的屡画肖,而且这些用户里面很多都是苫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上内,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擎始。目前因为我们的品牌在提升楞,我们的品质在提升桓袜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趟。这从我们同行盗奢,包括从传祺釜、北汽的产品销售上也能看得出来稼廷女。可能大数据调研侵惦纲,像一点资讯的副总可以讲讲系钎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剂输裁。   当然您刚才提到了在集团层面娠姆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艇蹬吗,同时又实现互补蹿?这里面还是有很多原则衡敖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熔朽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争檬磋。沃尔沃是高端豪华品牌颓觅梆,是跟豪华品牌去进行竞争的凸篡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芒锹颁、流程但、标准刮,包括人才的培养和交流秒尘。最新我们做的一件事补,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA固耽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迁,可以说没有沃尔沃这么个老师败纪矢,没有沃尔沃这么多年积累袍枪毋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构层。我们相信因为这个架构非常新付柏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艇卯胸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质善逞,以及质量再上一个新的台阶剑敲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃柔。   李苗苗糠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京从,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萎体,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厩补答,最重要的是坚持了哪些囱维此?   许翔南闺净:谢谢李老师凭,同时感谢红姐给我这样一个机会拍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劫辨怕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衅劣融。   福田汽车是商用车企业斜桶,和乘用车企业还是有一些区别号诵炼。我们主要的目标客户群是to B的邦,正如您所说泪,我们是1996年成立的吩鼻,到去年是成立了20周年撑,通过20周年的发展秀砰,在过程当中包括您和各位老师的支持袄搞肯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛙。在中国轻卡市场上偷涡镜,已经是连续十几年的第一了抛颈窍。1996年在山东成立壕艾,1998年上市翟晶,2000年进行区位调整就来到了北京蘑扳认。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拟肺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分降掏缝。我们可能把这个品牌是这么理解的抽醒喷,现在业界对品牌有很多理解的方式亥霜兴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舱峡,所以我们从整个的业务流程上来看溉沃,这个品牌业务就是在其中的桨。所以我们这几年在企业的发展过程当中烦杆,品牌也是在不断涌现筋矛琅,大概有几个阶段捶。   1996年是以轻卡为主导甜缴绅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型摇,用着正好”操。在当年的时代抓住了市场机会畏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伎。   在2000年之后极算关,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渴,进行了商用车全系列的光,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狈浆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巨姬帆,这是一系列发展的战略漏茧底。同时把品牌又进行了再升级腹菊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黎斤泻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馈丘率。   在这个过程当中廉,福田汽车不管是做品牌还是做企业阂嘉罐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢强?一个是福田汽车在商用车范围里面吹念皮,就是在整合资源方面觉得还是不错的涧锚虎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夺楔,花了八年的时间跟他们谈合作炔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爸归,生产的产品也是福田自主产品欧曼拼梧,同时和福田康明斯成立了50螺俗橡:50的合资公司互,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广五、先进理念之外腹肚,科技创新也是核心的一个点创偏呜。福田汽车虽然作为一个商用车企业炼醋锤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挥,但是也是做了很多的工作散。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泪僧鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涩。我们统计了一下侍,和乘用车企业也是差不多的病。   而且我们在研发方面操荤镜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舞,这在商用车企业里面比较少见隶秒。不管是先行的技术推链,还是技术传承方面都做了很多的研究饯裁,包括去年也推出了超级卡车艇,也是整合全球资源打造超级卡车虐。全面从安全县、环保方面进行新一轮车辆的升级斑激伟。   我觉得总体来说吧赊搪诧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孪横,是一个有着锐意进取零鹃、远大目标哦伐疤,是一个愿意为客户滥、为所有的股东胃、合作伙伴轮梨、利益相关者带来更多的价值渴,也愿意为更多的卡车司机吨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥慰此。谢谢!   李苗苗图:2016年一年有很多新品牌出现都,也有很多刚诞生的品牌在努力赡乖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰含剩累、宝马霸慌。我就参加过场在北京的怀柔两苟仇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疾肖。我当时心里就想斯威蛮有钱按荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢化袍厩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锯?对于刚诞生的品牌铰屁,品牌之路有没有塑造的路径讥随?你能不能简单地概述一下彤祈?   余波慷蟹:感谢红点汽车和李老师堪,各位媒体朋友和各位同行惶推,作为SWM斯威汽车奔晾忻,可能很多人觉得很陌生巾鲤,可能没有听说过半苟,我简单来介绍一下偷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陶擞浇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弦,7月份品牌上市辖呢,8月份第一款车SWM斯威X7上市獭淀定。   今天让我来参加这个论坛蹄铰,我们的心情很忐忑瞪赏,我们是一个汽车行业的新兵贰仓,我们是抱着学习的态度来的筹甜萝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师其,希望多给我们一些指教劣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钮送久?我们认为这个品牌给用户的是两部分裤,一个部分是产品的硬件系顺腻,也就是物质的东西慈敢。另外一个部分是精神层面的握壤哀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悔,第二是付诸了一些智能化砷浦、空间和外观贪醚,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪拷荣,在外观上有意式的风范炊突。   从软性来说肛,我们要付诸一些内涵讹辱砂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抨,通过植入意式生活的方式箩僵韶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亥乾孤。同时我们也在倡导一些生活方式虎巾,通过软性的文化来塑造帝贾伸,解决通过硬件和软件襄且,以及从物质和精神层面塑造品牌轰侍。   至于未来怎么走灯焊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脾。用户实际的需求和市场的需求怜钮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棵裤,未来我们还是要跟着市场走剧辽涎。   李苗苗柯:我旁边坐的也算是媒体人摹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暗惹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笨?因为主持人给我了一些问题撵,我个人认为不想问一些特大的问题骄冲洗,就想问问这个问题段。   付继仁苗:谢谢李老师茨漂,这个问题还是挺好的莫失。刚才您在问的时候超捅幻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题且。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓶缄谓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惫鹤,我们是做平台涣邦,不仅自己生产内容腿掸容,同时全网抓取内容侯糕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敖,再把有价值的内容分发给需要的用户官默瞎,完全是自动化腔、机器化的毒法。我们怎么去帮助车企呢眉逻毫?我分享一个数字甩。   在过去一年碾晨沟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的地。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朵霉,第二是移动互联网的平台廉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勺。很多的车企其实在做品牌的时候搔寝,都会要求最终的效果潘抒隋。坦率讲豪本,以我个人来讲这其实是两个事几劣,因为品牌本身是非常感性的能歼衰,效果是完全用数据有结论的塑,就跟一个人去吃一样氢僻互,吃了四个馒头饱了奔滴廊,不能说只吃最后一个就饱了吧悲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衔昂秋,现在我们有几个大的方向垢,第一是更技术化的跟车企进行合作丢。比如说从去年开始饱,我们跟上汽通用进行PMP的合作类。客户自己建了一个数据库瘸烷缔,就是把用户进行了一个分类适垫任。然后我们每一个用户来到我们平台上危试,他知道哪个用户对应了什么车型汹脸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驮,也就是把他们的流量经营得更加科学淌乐。   这个给到我们之后眷埔册,又发展成了一个新的技术驱动潜锈氦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莎,还是看汽车外观的细分多请。这不仅可以推荐具体的车型稳十,也可以把具体的创意自动化匠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歇,这完全是技术化的匹配付藤软。   第二点涎青,我们是一个内容平台哺邯宏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容安,能帮助到车企做非惩揪匚桑好的传播骂江坛,有的时候这些内容并不能够被发现培坛。现在我们把广告当成一个引子汝,不是一个执行的结果夺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彤,进而把下一步的行为做好蚀虹改。比如有一个产品是一触即发邦斯份,用户点过客户的广告之后赦为,我会直接给他推送相关品牌的内容堡酥陈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墒,再去看有没有点这些内容嘉舰,有没有评论黎该娟、转发癸局从、收藏零倒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辨,把广告和内容进行打通邪第佰。   第三点扯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏忙。这个场景是有时间唉诚痪、地理位置和非常多大量的内容和数据社,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袍澄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揩荒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理善恋,或者是去日本还是去韩国旅行离垂嚷。这些并不关系到最终的销量提升多少猎羚,但是可以了解消费者在关注什么惠耙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赋违瘟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攘俯夯,一方面要通过你的技术箔茬、数据实现更高效的转化想态,实现现在解决广告主的一些痛点叛塘。同时要帮助广告主把服务做好淋角姆,说句实在的都是服务用户椿,我们产品的用户也是车企的消费者外囊,怎么能够把这些用户服务好妨桂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衰拜啤。   李苗苗控:付总说得很好排蜕,借此我也想说几句瓢空乒。我看了一下韭席涧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔬,也有一些厂家的朋友浮沫秘,我们每个人都是汽车人烘。   我在想撤,得益于这个好的时代嘎盗肠,既然是说品牌诞戎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澎汕敦,无论你这个媒体叫什么名字唤奈倾,找没找到自己的定位婆蹭坚。无论你这个汽车是什么品牌食,你的用户在哪里蛙。过去几次会议主持上都说四个W鬼雹蛔,也就是我是谁笛、我的用户在哪里莲洁炒、我为用户在做什么豹雾、我还能为用户做什么靡。包括媒体也是一样渡,我是谁(什么媒体)滑广,我的读者在哪里滦痛,我为读者写了什么样的东西店疙赊,读者看不看炯嗽硷,这是不是你的读者群要看的舷嫉,最后是我还能够研究我的读者犯瓜烁、研究我的客户相、研究我的用户狡吩郎,我还可以做什么庆淋劫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立儒哆,一人问一个问题就结束茬。   请问杨总剩梗,刚刚说了这么多顷凉,就一句话猾坎柑,什么是品牌蛙?我们说了半天品牌戌。   杨学良感碴荤:我觉得品牌就是价值背,消费者买你这个东西值不值翻理,如果他觉得值了校授,就认可了你的品牌屁鸿逢。   许翔侩泰:我就按定位的理论刹,品牌实际上是一种品类的代表就膘缔,消费者是用品类来思考墟系,用品牌来表达暮蜜评。   肖勇氢风:因为我是做销售的息骑敌,我可能最直观的印象县萌,我觉得品牌首先是一种价格孟、价值体系捎串,同样的产品能够比别人卖得更贵凉,别人还愿意买我的鞘荡。同样价格的时候淋赶搏,别人的产品卖不出去讼兼疏,我的产品能卖出去甫,我觉得这就是品牌鲸。   第二另,我觉得品牌是一种文化熬澜让。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓤幌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叭粮,但是我的文化能够吸引他凶椭,我觉得这也是品牌的一种表现片够揩。   陈思英媳竟镁:品牌首先是无形资产渤疾刹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫁委氦。第二也应该是产品划毋吠,可能是一个标记淀嫌、标识姥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斑舶奖,在人脑海中所有的记忆籍瓮。   其实品牌的英文是来源于MARK唐怂偏,就是在没有货币的时代物物交换的时候焊喘,在畜生身上有一个MARK蟹赴,Market就是营销赦勃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遂。有一个比喻式速,品牌就好比像银行储蓄级剂攫,储得越多品牌价值就越高眷。   余波玩荡:我觉得品牌在直观来看就是商标朝,另外是产品囱歧拍。真正给用户留下综合印象的是产品掳剑栖、服务和文化的结合表,以及对用户的印象及感受就是品牌瓢秸。   付继仁讣嘘疤:我觉得品牌到现在这个阶段词,也是一种共鸣氦码,像营销1.0是以产品为中心怜咳,营销2.0是以消费者为中心沤合讳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赌,这三点都离不开品牌宿辆涩,但是代表了品牌不断的升华捍。同时品牌到今天来讲苍藤熟,不简简单单是一个口号萎匈、标签堆、LOGO椿恒,还是一个行为准则美罚阮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棘舌相,还是每一家企业密镣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岔痢,并且怎么样高效地执行和检测门。   从这些来讲匿贾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畦撇探,如果想清楚品牌一定能做好炒,至少能够对我们服务的那些人做好烁摩澄,那也就足够了挠。   李苗苗绊箱潞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的券疯。关于品牌几天几夜也说不完昏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牟睛。   谢谢大家在座的聆听娜善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯笑:李芳 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权店碘橙,严禁转载谈,违者将被追究法律责任认椭僚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掠,车市销量连破发展记录末,这也是问题的时代黑庙缄,多元化毕剖配、碎片化柔措,对整个行业提出了更高的要求哇兴。一切都在变变,唯有不停思变方能随机应变逝。2月18日孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毫。行业内百余位思考者和变革引领者蹲磺燎,与120余家媒体相聚一堂稠芒,在“变与革”的大会主题下撇互湘,共商“品牌与营销之道”沽榷,把脉中国汽车2017玲挠词。   东风标致总经理李海港碎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幸蚀羚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氨乖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师美、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灿矛、奇瑞汽车销售公司副总理范星烙腑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唾坎。以下为发言实录贤懂善:   互动环节嘉宾合影   主持人实:2016年是一个销量大年泌信彭,更是一个营销大年嫩话。从二维码营销到VR营销晴,从下沉式营销到自主营销葛搭哼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痪,广而告之悄悄地变成了城会玩肥桔菠,车依然还是那个车逝深,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稍愤溜? 第二场论坛的话题为恢揽锰:中国车市新战国换肆,车企将如何做营销饺钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酒,现在重担在我身上赁,由我来主持第二场论坛辩茄婪,和各位老总探讨如何做营销渴。   因为第一场是说的品牌扩惩,品牌建设也是非常重要的一环祟俄岔,我们现在就把品牌这一页翻过去茅透埠,就说一点营销其他方面宿,比如说跟市场提慰、营销相关的一些事情惕。我们今天的这些营销人痪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伞速狠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矗,因为他是面对着全世界最大的销售市场堂涝搂。面对的是最高增速的市陈尽,现在技术和产品快速迭代返缮铃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶删橡,所以他们是非常幸运的挝妓驹,十八般武艺怎么耍都行壬殿矛。   同时很多营销人也在自嘲巢,其实汽车营销是最苦逼的一群人讲,因为我们面对的是世界上最全的品牌冀辅,我们面对的是最多企业的竞争桑割,我们还面对的是最难以琢磨的读踏卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者笺。   当然了我们这还不算最苦陆辈竭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埃惜法,所以这样的一群人的所思所想车汗克,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跨波艇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓜售。   汽车品牌最新的一个品牌定位粮奋,在座的应该就是汉腾了矢。请问汉腾汽车的副总溃邓姥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滔凭,您给我们简单总结一下避藤酣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敲句玩?   于晓东劲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挽眠阂,让大家来了解汉腾汽车培钉。汉腾汽车目前是全新的品牌挽,2013年11月份成立库淡,5月9号品牌发布醛,9月6号新车上市蜗,第一款SUV产品汉腾X7遍拿倦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟水厘,本着向同行和成功的标杆企业去学习惜霜冈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跑碎。   2016年对于汉腾汽车总结来说唱涡,第一点是品牌发布擒,这是做市场的开端技逢。   第二点是渠道伶,对于新品牌是重中之重的工作拎犯惶,渠道顺利打开的局面皆,签约181家檀,正常运营150家枷芯,渠道作为做销售最根本的工作扣签,没有渠道暖喇、没有服务椽热,消费者也无法触及和体验殴裸,对于一个新品牌这是一个开门红患谢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撼凉。   第三点是在市场上极,市场层面上重点资源向一线倾斜侵,资源都花在提振经销商信心谜、帮助经销商达成销量上醚滇,因为作为一个民营企业难全,作为刚起步的企业碍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孩,支持了经销商的销量杆卵锌。在品牌和市场的方面娇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助本,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叮。   刘小勇好娠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唬下,汉腾除了自己营销的亮点之外颁违册,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舍蚕,或者对您的触动是比较大的腊话?   于晓东我珐:做销售在产品力表达上捍俺凄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丢吉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炉藏恢,在2016年都说是视频和直播的元年信,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翔掂。包括产品试驾挑战的活动檄,也是和斗鱼做了直播的活动潜概商。在我看来在消费者了解产品上丧妒烯,可以随时随地尘魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品帽离。这对于做营销来说迹床扮,既是机会魂羚行,也是挑战揭渤袄。   刘小勇溺袭:请问李海港先生昂纷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氖,尤其是传播的环境疼、传播的手段尉隆峨、传播的模式发生了翻天覆地的变化食。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啸笑?   李海港烽健提:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梦呛科,在新技术蓝莫慷、新人群和新的竞争环境的驱动下篱兄玛,媒体处于变革的时代戮,原来的架构碎片化了屁,新的架构正在建立称敦妒,当下处于这样的时代微巍。很多事情是这样的趋势拷虑卉,原有框架维持很多年耻绷,突然间环境变化之后碎掉了寇,再重新建立新的架构咎,万事都是这样的道理枯景泛。现在媒体环境是什么样呢洛午铂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛙避脯。这样可以导致媒体的平台化扇靛哎,另外是媒体人的职业化或个体化毒列。   简单来讲痉,我们以前是自己做东西架,自己在自己的商铺里去卖鳖。现在不是了颅,现在可以自己做东西摆,自己去租商铺股,有的人专门提供商铺溃赖啸,有的人专门做东西桅沟。这样可以做专业化的组合度痞讥,效率会更高徐激豌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锚合,红姐以前是媒体人估戈多,现在有自己的传播平台埂狈涸,也借用了社会化的平台凸悼十,把最好的内容输出徐红,她做最专业的内容苫柔铺。我想平台也会用她的内容期卿耪,未来的板结新的架构就是这样的谁怖想。   在这个架构下作为厂家要适应两,东风标致已经做了这种尝试通,去年把我们的公关公司能力削弱犯辑岗,因为他们的稿子太硬了愧砂掀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仟,从专业或从第三方的角度看待东风标致竞慑,我想他们的稿子会写得非趁傅拢好频撑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣形饯,这是未来的趋势阶型咐。   刘小勇辛琉:我听到有一种观点灰密商,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诗偶寸,我就抓住了更多的消费者尺坡蹄,更精准屉示滑,我的销量就会增加铜。但是有一种观点认为读蘑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了降池戌?如果总消费需求没有增加秸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忱,是不是大家又打平了陆抚。就像一个剧场理论聚吕,原来都坐着看戏撂糖粳,后来都站着看戏了卜碾炽,其实看的戏是一样的鄙捆瘟。请问奇瑞的范总绣递,您怎么看这些新的手段尖措硕、模式对销售营销的作用防擂俺?   范星乏多写:首先感谢红点汽车挎、感谢红姐龟赂诗,也感谢刘主编死。实际上前面两位老总谈得也挺好苹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猫钾。   说起营销薄股钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吐。但是从营销的最根本枯绵,还是回到对客户的理解全。我们最近几年对于整个汽车市臣馊陨ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整北斗,最核心的是我们看到了两点变化俗谐,一个是围绕客户端的消费升级尉女,第二个是客户年轻化的变化继陈吵。这两个核心特征的变化祟播八,带来了所有客户需求的变化颗逃观,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惦幻请。   应对市场的发展韩,我们称之为整个自主品牌的发展钙,包括奇瑞自身的拷卢,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚梗快泛殴蝎,年均增长在40%左右的增速户秘,所以说基本上属于原始增长的阶段破。奇瑞从2012年哄、2013年开始进行战略转型搬纠掇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段午堪烷,我们做的核心是提高整个产品的品质尾,是我们整个战略转型的核心编逗础。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力型蒙希,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睹彪帽、好的服务扮韶界。2016年我们已经进入到2.0阶段弹船,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奖,整个2016年集团销量也突破了70万辆廓,增速达到28%架涵喉,国内市场超过了36万辆瘁,也是过去五年来最高的一年姬。国际市场中蓉毋,我们2016年实现了出口8.8万辆讲,也占到整个中国乘用车出口的1/3丛聪步,也是连续14年中国出口第一的车企诫。   我觉得取得这些成绩恨比怀,销量数字是一个方面舜烤随,更重要霜矢许、更为看重的是结构的变化杜,第一是企业盈利水平的变化配臼,为支撑企业未来的良性发展甸怠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暖黄。第二是体现我们战略转型的成果蓬曝较,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屠。第三是客户结构的变化粒兑丢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%设镭鲜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悼炯立,实际上我们更关注的是除了规模的变化辈,当然营销数字很重要残然忱。数字背后更关心的是这些结构的变化蒂,怎么产生这些结构的变化勃精几?从我们自身对新一代消费者的理解礁省崔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挠双炊。   客户体验的三个方面我们一直在做刷,第一是产品体验迸裴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)你,行业平均大概在35%藩诬,奇瑞可以做到25%太脐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓝善,今年还会陆续推出更多的平台校杀。当然平台不简简单单是全新车型的概念力。   第二是品牌体验赐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了硷啡,现在很多企业在做营销过程中视频察互靛、直播方式应用是越来越多了荚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加景。今天消费者接触信息的方式发生了变化浚牟。   第三是整个销售服务过程体验的升级褂,在2016年网络规钠椋和第三代形象店的升级暇横跨,为了保证客户体验的一致性检咎雇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赣摹莱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘁伯卡、优质的莽困坝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓖徒乱,这是我们正在做的佩圣狼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戏北径,谢谢!   刘小勇崔:谢谢范总谩醒履,现在的汽车营销无论是从手段申塑郸,还是从模式擎怀集,包括内涵都已经发生了非常大的变化胯。我顺着这个话题再往下问一下吭坷,请问刘晓科总才戌纲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坟埃蹭、营销套路勉踞缆,您觉得现在还适用吗茅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冠跑拳?   刘晓科绘形:刚才范总芹荣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势是,因为这里面在我们整体来看航偿,其实我是一个新的营销人烹,刚刚在这里两个星期袭版赏。我以前更多的经验还是做用户蓖,去看用户的发展笨溜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播急萍、网红试、娱乐化篡,甚至还有用户的碎片时间了闭催。但实际上反应了两个变化都,第一是用户浏览的轨迹改变了裙扩,以前在PC时代私盆幕,大家基于浏览器阅读锨吻。所谓浏览器的阅读瓣,对于从一个网站跳到另外一个网站孔痕碑,这个成本几乎为零萌波霖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眯天蜂,只要在浏览器就好退。PC时代熟,网址厢惜桅、网站套尾、浏览器是值钱的胁。   对于移动互联网杰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓜凯,对于微信小程序也有很大的期待噶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臣美舜。最终来看恒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搜。在这个主流的前提下苔畔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崩豆。在这里出现了两个问题触忙,也就是时间的问题川盒酬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候财囊瞬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的皆茎。如果是比较泛一些的资讯或APP慌拎,如果中国互联网网民用MAU看鲜,月度覆盖量几乎全部覆盖疙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敦弊僚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP息帘。但是什么会不一样旗?就是时间廊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氰问,我也高度认同一个观点寥冬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要些晌。在这一点来说赴,我们的营销不是去抓住用户盼敦皆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户麓隋檄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起范疯。   基于这些理念的变化混,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卫,而现在发现专业内容看得比较少一点沪。专业内容对于用户的阅读巩,可能是女性就不太爱看排翁陵,覆盖用户的时长就变短沽。什么东西会长呢许垄夸?从2016年久、2015年的情况来看戚捎搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间受叛科,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大得僚湾,因为可以更好地去占据用户的时间脖。比如说我们投的一个网综节目绿碳,可以有2个小时以上的品牌露出时间灸帝摆。   对于用户来说粪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搁讥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曙。无论是线上的诬,还是线下的衔。   另外一点丛堑火,我们做了一个用户报告椭,会发现用户现在在看车的过程中遍去,比如专业的导购梁臂姓,发现用户的时间颂封、决策变得越来越短马程却,对于专业媒体用户来讲脊,用户平均决策时间是108天晶覆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筹,这52天对于内容的需求是很轻的倒,包括频次是很轻的啤。从52天开始一直到97天手蜕布,基本上是从几款车的比对到交付定金朝安褥,因为提车还需要一些时间哨履坤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拱翔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庆融哎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接参,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悍唉。也导致现在的自媒体更火羞躲,因为大家更相信人答脾秦,也就是网红的力量会逐渐发挥摔嫂,包括IP的力量陵。   营销的变化是跟着人走的泊伪,用户的体验裳、用户的行为发生了变化妻,我们的营销一定要适应用户的改变金尉渴。   刘小勇想:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铜炼挞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扒韦森。想问一个跟豪华车相关的问题歌峭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的航狡拈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柑,从超过10万辆到两三万辆的都有撅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗全徊矫?或者会发生变化吗懈晨?会发生变化的话迸轻,是什么样的主推力量来促使发生变化苟?   王顺胜漆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狭,作为广汽讴歌这个豪华品牌粱梦,去年4月份才成立了新的事业体制蛔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虎漆,10月22号四驱上市匿播,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虑反。   从去年一系列的举措娘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汤密魄。像主持人刚才提到了比,怎么样去改变格局南爽款?作为豪华品牌在中国完浩侧,像ABB进入中国市场比较早介,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寒兑饥,其实我们也做了很多思考就佰,想跟大家分享一下挺粪略。   第一洛券蓖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喇,也是十年左右的时间杀极,也不短柑砂建,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娶。作为这样一个品牌要找好自己的定位忌,我觉得是特别重要的瞬沸瀑。我们不是说跟谁去竞争涧订,而是在豪华市场找到适合自己的位置福刹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措加丁长,包括在上海搞了大型的上市发布会甩窟,在上海中心进行首秀盖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刃涡饭,这也是用来提升品牌的郊拉弯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV党珐。这一系列都是来提升讴歌品牌的旱下。   在后面的发展上慧湃痉,包括在2017年也做了很多的思考癌饺,就是如何在营销创新上做一些突破窍。比如说植入了体验式营销颠揣赦,包括即将上线的体验店魔教,可以跟移动互联和终端匙吠联,包括一些PC端进行一些互动绢弯烧。包括很快会引入管家式服务捂坟船,让用户真正能够感受到服务和体验级善。管家式服务是一对一的断叼,能够让你感受到有针对性台慑,并且有温度地触摸到服务的形式侧鞠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汰,我们在形式上也进行了一些创新腐善。   尤其在内容上面琅沃,我们以内容作为引擎耍,创新作为驱动鹊,作为后来者品牌龚虽玖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置封借匆。至于格局会不会变化徐疙,其实每天都在变化湍薪蔬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局结冒浩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旱里差。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孩,我相信之后会在变化当中不断求变犬蒂胜。营销峡稳、创新不但要传承好的东西纲窍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垫斑,跟大家一起共享一下袜券是。   讴歌作为新的豪华品牌勤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌查,希望在座的媒体以后多多关心葛烈羚、多多支持海邪腾,一定要让它取得成功啃,谢谢大家!   刘小勇晾:接下来有请江淮汽车李总僳筋惠,咱们聊一个关于2017年的话题熊筏哦,现在年底梆响、年初做营销的也是做足了功课飞孪,关于2017年市场的预判澎。能不能把您做的功课分享一下隙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冷祭?   李建华勾:小勇这个题目“袭击”挺厉害吵董,营销这个事在台上讲嗜,对于2017年的营销还真没有想得特别细羔。对于营销燃惕蜂,以前讲欲文明其精神铺吝撅,先自野蛮其体魄娃遁窘,营销在中国还是跟认知相关伞拎,属于文明其精神发展之内的居。营销在2017年来讲刀幕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桑滥,全球规模最大纠匿,还是保持增长晃番,需求会很旺盛卑,同时也面对着一群非常不确定的消费者亲悍,这些都是一些确定的因素韧极。关于不确定的北充嘶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舵橡齿,这使很多事情产生了不确定性赎奋钒,也使推广方式产生了变化玻。在一个变动的世界里要想做好功课吃,关键是有定力把握好不会变的东西户。   就江淮来讲购集,2017年一方面会更加关注用户的需求联捆。因为从做营销来讲姓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泡僳炼。一是用户看到产品头胚,如果产品很美好怀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韶敌湃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入现恕杯。第二是当产品出来之后梯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盒飞眯,如何让消费者跟它产生很好的接触恋铅、接受它疗剂蔽,让你的营销做到有广度烹、深度和温度差簇,这是营销人需要花功夫的地方舵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屁性岔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣担好的保留和记录下来尝狭具,强化终端的执行力挟姆。这是非常重要的内,当消费者看到的车是处于被管理的状态视,他就会有好的印象才。如果是管理失控的情况朝赐,就会认为这不是好的产品葛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彪肚梁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涧滔,这个产品是不是他所需要的厕拴途,能不能让他在过程中感受到认知和认同氨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动村,现在已经不太需要你告诉我什么了棠壕,往往会更注重你提供给我的事群,是不是我真正参与过的色熊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论对县凡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邢崩?可能现在需要一辆高颜值雹、大空间漆吧岁、强动力写伐伎、低能耗俄锈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勤,所以2017年上半年会投放一款S7蒲。前面的消费者参与了意见怀醒祁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕾秦丰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夺,形成了共同创造的氛围逃瑞。往往共同创造的东西姬肮奶,我觉得是消费者乐于接受的东西腿呜勃。未来共同创造芍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抄融。   刘小勇燃笨:非常感谢李总邪辰。我觉得现在开论坛律惮患,最难的是请嘉宾坎绒锻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秽可,是嘉宾请来了之后不给时间说盖。今天这个恶人就让我来做了希,咱们就不说了唯。   最后请每个人回答一个具体问题呢筏戊,刚才进门的时候有一个调查浅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滑珊?我们从于总开始距挽。   于晓东揉遁侨:我觉得2017年应该说挑战大翰,期望更大寡滤瞪,我更看好细分市巢脚阆浴,因为我们也是做SUV的嘛墒,我们更看好SUV市场的持续增长逢票。   刘小勇赊挟:全行业增速去年是13.6%钞聪、13.7%沁。   于晓东昧壁:我预测2017年是10%挺队。   李海港堕胺:8%隧抡微。   范星亢:我就说一个数裳,虽然说一二月份看到环比有所下滑侩趣亮,但是看这个数实际上同比还是增长的竞。本质上今年不用担心片逆敞,我觉得还是在8%到10%之间汇。另外最近看到1月份的数据出来了乾赦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讲态娥,这实际上是一个分水岭遣,一个很大的变化涪掸挽。   李建华肝:我觉得应该在5%到8%究,可能会接近GDP的增速彪寐。   王顺胜捆:我觉得整体会在8%到10%以上姬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骨。   刘晓科鞍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点判,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堂剖,我觉得再加两个点是8.5%充宏鞋。   刘小勇孰贬拜:你更准确了屏涧情,到了小数点后了椒霓睬。非常感谢各位老总的精彩分享较礁步。就像李建华李总说的钝款,咱们说到汽车营销人袖拧,媒体界有很多新词来形容催耐,像野蛮执行力或变态战斗力呵师旦、狼性文化等等峭。其实他们是一群非常善于思考的群体涝沤眠,他们的思想的深度决定了在行动的效果取层香,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柬吩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扳末。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏排:李芳 版权作品宽缉快,未经环球网Huanqiu.com书面授权络彻琳,严禁转载百,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日田蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导币讳粟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脐耿。以下是北汽集团党委书记盆、董事长徐和谊的主旨发言鸵仟轿。   徐和谊时:尊敬的何部长烫,尊敬的各位领导九惠强,汽车界的各位同仁瘫稻暖,还有我们媒体界的朋友们愤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂股脑,探讨汽车行业的发展话题琶莲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汰烘,这一年间我们先抑后扬抢碾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苟,最终以产销2800万辆填盾,同比增长13.65%的优异成绩屯看,完成了一年的一个胜利的答卷目点虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稻尾尾,为不断探底寻求新方向的中国经济棋离,可以说去年我们再添新亮点视晦。成绩固然令人欣慰炊,然而先贤有言渴,一切过往皆为序章容抨獭。今天站在新年的起点上回望从前墟,我们发现深沉变革的暗流涌动埂拳得,启迪未来的创新发展辞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思检。   亚马逊无人超市惊艳登撤中隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丢,提振实体经济箭在弦上瘫氢逢,消费升级引领我们全新的商业文化时代乔,技术假、商业模式测绦鸥、国家战略坚、市场结构结合在一起纫捶,这种更替的演进杀剔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纫,正释放出巨大的改革能量爸琉玛,正引领我们整个行业迈进全新的时代鼻秸欢。   一是技术模式在不断地创新氏谅僧,汽车行业转型正在进入落地期橇偷涩。最近几年在互联网宿宫、智能化对、共享经济等多方的洗礼之下怀勺仇,汽车行业正在同创新中被颠覆者煎,迅速地转变为创新转型的主动执行者黑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟函,日系车企抱团开发人工智能技术律屁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慰价,可以说剑指出行解决方案道罚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横槐犊霉,在新技术掣槐、新模式领域不断落子潜凑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期费归。   二是消费升级辜郊儡,品牌之战成为未来的新机遇肠。随着互联网思维的逐渐渗透骋未,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耸繁。情感价值羔敝募、消费文化辞芳、消费者价值观越来越得到重视秋,网红营销壁痊、二次元营销咐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耸吼确。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惹,实现产品表达与消费者价值的同频共振坦。   另一方面精懂贝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书透,为自己的人生价值代言棉撑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逝纷纶。   三是提振实体经济垒权,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昏醇高,就是提振实体经济来。其关键在于制造业转型惠烘傲,转型经济学的研究表明邓,制造业转型中产品技术固然重要日馁,但管理体系更加重要悔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎惫蕉、网联化建设蛋,就越能发现在信息化建设这种大背景下却漆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键古弓碎。前几天我看到有文章提到狗锤唇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎函娇女。这样的提法虽然夸张距蝗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祈肪,我想却是切中要害的库潜型。因此随着汽车行业创新不断地深入落地权,随着提振实体经济逐步落实迷侗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键串。   四是政策变动挎曝,新能源规模化办坏、市场化成为未来的大方向渭。2017年新的政策正在逐步地落地衬难,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侣斯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境联顿滇,行业准入规则币纠乱、动力电池规范条件等政策的制定枪乳,从各个角度划定了新能源的市场边界几爆篱。   另一方面剧武,碳配额徊、双积分据醚坚、新能源补贴退坡挖布,无不要求新能源发展要还原市场化手段怕挠,聚焦核心竞争力圣裳尝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纷。   纵观整体形式的发展惨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上附。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伍嚼些。数年之前侗贤韩,面对互联网行业的冲击墟,我们以为我们只是需要一个互联网+唐涤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旱,还承担着国家经济转型的重任埠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望看,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倪穆撕。这样的多重任务嗅,给了我们新的挑战快旦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撬。   面对全新的形势缺,面对前所未有的机遇与挑战请狈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湘。我们将锐意进却┥锢稹,大力地发展创新精神猛虱兑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命傅沸,在电动化枫古醚、智能网联化井、服务化亥、国际化等方面加快发展步伐辨伸,不断推动新技术计富侣、新模式的落地生根鹤涣辅,不断地发展新能源汽车饶纪槽,还原城市绿色健康生活鲜撇。不断承担经济转型任务狙杆啼,推动传统制造业的升级涤。   面对未来料,我们将在以下几个领域寻求突破犯:   一是加速智能网联技术研发董兄嗡,打造智能出行的生活方式涉。2017年拉斯维加斯的CES展上徊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略星享芬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弧。当然不只仅是和百度媒骏购,还有其他的国际国内的公司喊焕磁。未来瞄准智能驾驶邯啦、智能互联宫、智能座舱等内容北,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糯航记。   二是加快新能源汽车产业化谋试迪,践行绿色环保发展目标厢亲。在新能源方面剩矗癌,北汽秉持环毕希靠大家的理念茬稠,不仅造优质的新能源汽车产品华悄扑,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷茬钞。尤其是在补贴退坡届钮苗、行业回归市场的大背景下铣筹杀,北汽集团聚焦资源刻、聚焦技术淀接、聚焦产品缔糠狠、聚焦市撑呐咳隆,四位一体严密把关整个新能源产业链膳歪底,为消费者提供既有颜值儒寂、又有内涵的可靠产品懈古。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胺,共同守护美丽家园霜什呕。   三是加速国际化资源整合看,实现中国品牌的全球化潘。2016年耻怀镁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椽,实现了北汽国际化豁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俩帅。配合国内的合资品牌牛匪心,服务于全球布局研发基地钳幕,北汽全球范围的资源整合孟锭,已经进入了研发辩伞郊、生产婆仑、销售播袒髓、金融婆辅、人才和品牌全方位互动的良性循环浚。   面向“十三五”湿微肺,北汽将继续深化拓展东南亚思磁、北非裤茎、中南美携炒敝、东欧等重点市场的产业布局撼,使中国品牌的影响力遍布全世界捻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级物推沁。   四是坚持服务化方面蒲,推动制造企业转型升级修。服务化既是国家经济转型的方向艘疤孩,也是北汽自己产业升级的主要目标胺括秆。多年来我们在金融我骸、产业投资痉、后市场勘、出行服务等领域多点布局洁吹鹿,随着时代向智能网联方向的发展来炭耗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慕梧。构成从业务到管理体制锤陇,再到基础设施的科学发展体系篇褂,不仅提高了资源的利用效率掀脖缮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砰顷。   各位领导崇,各位同仁项,媒体界朋友们骄李,闻鸡且起舞遣卯,风好正扬帆讳倡涉,新的一年已经到来届甲,新时代也正在开启机遇的大门尽潭风,让我们携手共进习阮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熔系铆,长城汽车累计销量达107.45万辆零,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睛缆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炊,其中哈弗H6占比超6成夹虹,达到了58.07万辆困朗朗,同比增长55.58%量泉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邦,2017年2月19日鼻蝗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动累。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年年翠桃,我国汽车市场销量首次突破100万辆购莆皇,高速发展25年后的今日琶挺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姥晨魏。中国自主品牌已突破百万辆煤虐措,那么能否乘胜追击逾越200万棵夺颇、300万的销量目标孩彪粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中次恭界,用他的话来说蔷辰,“这是很了不起的一点咀畦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佰昧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灭草驳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锑歉,从另一个角度来讲祭沛酸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冻。   安全电、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功古矩皮,分析其中最重要的因素佰尾,魏建军表示阀夸,回到20年前庙返慑,受到成本和技术等方面因素的影响贡鬼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杰陆虾。而当今时代庞荣坷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标记,其比重也在日趋增高哭瓤嫡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了插虾培。他还透露枯惩姆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元图么肃,打造全球化的研发体系稼纪咐,在主孔啡、被动安全技术伍劣、智能互联些、自动驾驶等方面咐颓,形成领先优势沧烘。   说到自动驾驶技术褪胯头,放眼全球汽车行业郎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重床躬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固。哈弗将采用北美荚胎拒、印度谈乃陆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秸裙,据他透露杭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筒,目前正在进行路试猫灭秀,有望在2020年后投产贡戎狄。“我们的最终目标驾立,是推出完全无人驾驶的且喂铂、最安全的 SUV 那。” 魏建军说到懂嘿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标比奋,魏建军说到署,2020年溉稻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讹量。对此汞扭癌,哈弗规划了四十余款新产品密试社,覆盖全部的SUV细分市场妇晴精。到了2020年镰冒谐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敛幻邓,在规模上超过吉普担聪婚、路虎痉龋碴,成为全球最大的专业SUV品牌舜释。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啼俯,魏建军回应道如,要取得这样的成绩主要来源于两个方面全离刨,一方面要靠产品快速地更新迭代稻开,另一方面则是丰富多样的产品规划翅逗,这其中就包括新能源方面的建设层沁苔。据悉斯锰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型譬假,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恼拨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇脑。除此之外令尉推,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒〉幽邸,目前正加速推进全球化商业的发展式,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贯涉。   2016年恍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜂牢:WEY登场之后哈弗应如何定位刃?魏建军在现场表示害:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化木街。相反毋亲,哈弗将全面发力15 万以下市辰琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抠赂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喊林,而“聚焦”就是集中资源淳申,打造产品和服务的差异化优势煎滑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”想惺。先做强炬井垒、再做大芬,这正是哈弗理念的核心所在团殿氨。在盛典现澄鸢ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盟讲鹤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纪虾节。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持备。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睹摄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怂纷矮。据了解贫,长城经常组织经销商团队去日本考察池玲急,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锨。这正与长城的发展观念高度一致惜。魏建军透露馅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”航寒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝富卧,经销商们也未曾有过动夷狻,这正是“稳固”所体现的重要一点呛别。   长城汽车总裁王凤英表示玖抖湿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奢持矫。 她认为肚匹,良好的厂商关系是相互作用的匪雀诧,只有让经销商满意簿丁,经销商才能够让消费者满意霸叭览,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狠乾衔,这是层层递进的作用效果俯纹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞捷峦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎窍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么计布?哈弗给出了自己的答案累:200万的目标即可上路安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸嫡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今透,在新能源汽车补贴退坡后羔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粒,这个数额占车辆销售价格的40%我敞妙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纹变娠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续管同?未来算,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梅赏?2月8日下午灸盎捐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钾,2016年铣醚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列八苹史,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窟灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劝。随着核心技术差距的缩邪干耸馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强安啪昆。但是峭存拖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞥县,巩固和扩大这种优势啪,还需要政策挂膊、制度和市场三方合力犀,打造可持续的市场化发展嘶诞窘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纠,但是从已知的美国辨漓丛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看商,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歪觅。同时嚼,公共类充电桩接近15万个的发展规模携,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扛。   “走在世界前列难高娃,不仅是体量和发展速度位居世界第一摩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闺。”许艳华表示淋靡,经过近几年的积累读,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滔、制造和营销的体系能力俗糜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变填挝,产业链基本完善碘。整车酥、动力电池笨冒、驱动电机系统性能大幅提升惨芹,市场主流车型的动力性评、续驶里程秃、能效撇恋、可靠性卞、舒适性明显改善播,整车味、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沪,新能源汽车市场覆盖率提升磊厩勿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脸拒赡,占世界市场比重约为50%肚躲敬。按照已知的企业规划溅,在乘用车领域看希,2017年我国将有73款车型推出界孟,进一步满足市场需求淋娠侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祈舍巧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悼,整车单位公里行驶成本也在下降懊。“20%的成本下降刻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陆筷狄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛋。”许艳华对《中国汽车报》表示悸婆,在规模扩大成本下降的同时我锋,市场竞争下之下刮静,企业会做出有利于市场发展的选择堵将,也因此腿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罗楞。   许艳华判断奇,2017年稻到,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玻棱裂,预计占比会突破70%颅去陇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骇,充电基础设施也将继续保持快速增长咕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系库氓镰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骆褂吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哎饭割,在此框架内雹,到2020年柔壁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展且肥。但是补贴退坡后怎么办挨咐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揪。”许艳华认为陷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞭,让新能源汽车使用成本进一步降低季秃,才能保证其持续良性发展丢袱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肠宫滑。目前荚揪磊,无论是整车郡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腥,剩下的就是政策实施好的问题插霜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腺丛旦。”许艳华强调屑芦四,我国需要基于长远发展的政策驱动体系课频,2020年到2025年是重要的过渡期度鞍逼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扳呵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堤帆,这方面我国也走在世界前列旁害炉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咐,进一步落实国家新能源汽车发展战略甘贡冗,保障车辆和使用安全蹿檬汕。   不过愁抽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冻社。针对《暂行办法》碌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曙、10%和12%的比例稍,调整为5%倦、8%绦僳、12%的比例沏,并允许2018年撵、2019年负积分可延迟一年抵偿匡。同时踢寒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定默,否则会使新能源汽车市场化进程减慢殊唇,丧失中国已形成的比较优势勘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台察蚂乡,以便企业开发和商业计划的制定强鹅现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔寺揉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景排袍玩。犹记得2015年7月袒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂,并对这些汽车的车载软件进行升级峭溶撂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钱地、转向系统以及车载系统雷岭。    如今窃翰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虑怯柑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脾,如果没有行业安全标准来做规范赴,或将引发不可想象的严重后果郸省。在我国估必,作为国家网络安全的重要组成部分舵步纤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫白粱。《中国汽车报》记者日前获悉斜活桔,《车联网网络安全白皮书》必撵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刻梯袜。在发布之前窝呻茸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彪权绣,他告诉记者久烘,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗣首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怕哇鞍:《白皮书》啦新疗、《细则》出台的大背景是什么醇峦哗?    庞春霖羡:在节能环保汾檄、安全舒适猎臂,以及车联网耿、自动驾驶巍细、智能交通等方面要素的推动下现稗,汽车正在迅速IT化董空吻、智能化跨。与传统汽车相比煤,智能网联汽车在节能减排报确习、安全舒适方面具有前所未有的优势碧碱闯,符合汽车工业奠目诧、交通出行方面的发展趋势拼妇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剂倒。在互联互通的背景下履,没有网络安全充分保障的情况下闯饯,智能网联汽车带来的可能就是灾难辟驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日版我,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》不,明确要求网络运营者(车厂誊把捷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务司变烷,应当依照法律泄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灿,采取技术措施和其他必要措施佰下狮,保障网络安全省伺、稳定运行翠湍,有效应对网络安全事件疲婚,防范网络违法犯罪活动垦,维护网络数据的完整性冷藉滑、保密性和可用性铃盲靠。网络相关行业组织按照章程滤肃,加强行业自律涣力,制定网络安全行为规范队琴川,指导会员加强网络安全保护鹃敲琶,提高网络安全保护水平澳痞,促进行业健康发展帝。”该法2017年6月1日起施行睡囊踏。    2016年10月23日哭渴羌,在前期工作基础上婪窗核,在工业和信息化部等部门指导和支持下卜廖时,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惯裁烹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炕犯箔,2016年底探屯甘,以电子科技大学为主任委员纪粒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奋、中国信息通信研究院苏殿、国家互联网应急中心动、中国联通箔幻潍、中国电科第30所驾炭弘、奇虎360粒、博世为副主任委员钉,联合国内外70多家整车谴腥、芯片罐嘿呕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称描:车联网络安全委员会)正式成立舞厘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悍汉败,在工业和信息化部色、国家密码管理局忿镁哩、国家网信办等部门指导潞、支持下癸睬,车联网络安全委员会于2016年底组织磋涩、协调产业资源癌,以我国自主和在华骨干外资车企鼎担、终端和零部件厂商为调研对象记,先后完成华南挟草弟、华东浦蜡类、华北钢、东北肠、西南地区调研工作箔尝,充分了解了车联网网络和信息安全政策慧、法规土、标准禽、产品挫臂摩、应用等方面的实际情况与现实需求股实。并组织与协调联盟内外资源勒汕,开展了车联网网络与信息安全相关政策涂览合、法规淳芭娩、标准的研究崎客,形成《白皮书》僳、《细则》缸鹿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋。    《中国汽车报》碴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖体:随着车联网发展侍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酵桐、技术标准途哪酶、产品及服务体系的支持醒绞懈。从调研情况看稼熔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战普蒜,缺乏可靠和一致性的基础工作纱尘攘,因此需要我们及早采取措施携伎模,完成网络安全方面的顶层设计工作拳幻,从政策邓味、规划堂墓、标准撩磐涎、技术馁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戊犊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵绫臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状鞍,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞪,推动车联网网络安全产业的快速发展承稠匪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恭,从企业毛绣、用户淮慈、政府需求出发坪勺软,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涣,结合车联网的行业特点和技术属性钞,立足当前现实和未来发展趋势魏踢伺,提出祟俏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系首孩畔、指标和建议挽拐洛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恨,提升网络安全防护能力罚贯顺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸽虹拘。    《中国汽车报》卯被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼎点?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熊,对现有车辆和新车产生怎样的影响钮庙?有没有实施的时间节点耗恍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艇祥?    庞春霖垄但浪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南关栋,并不涉及强制性标准和法规歪合廷。同时通过产业宣传暑秽、贯彻和使用徊泊,不断发现新的需求和不足倾,并加以完善师牧墟。但由于网络安全形势的复杂性纹篱,以及车辆作为一种重要的交通工具痘额,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偏秒蛇。    两项文件本身就是在调研基础上孪茶咯,听取产业单位需求而形成的闪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淑黔,减少大家的迷惑和疑虑泉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绕沙淳,切身维护好产业和用户的根本权益洁尚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耿校瓦,当然会有成本在里面卵。不过从发展的角度来看拒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湘痕,属于必备的系统腥付逝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品返巍掠。同时忙赖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猛,也会赢得更多消费者的信赖椭。    《中国汽车报》项:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巩碧胖?自主涵诉哄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一澈细?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擒码?    庞春霖舰钵豪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仁鹊抬,其中一些关键技术和产品呵簇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兼橡仟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样成芹星。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捷泄,那么就像现在车辆的保险杠籍荆摧、安全带僳洗、气囊捍隙、ADAS等等常规安全产品一样抡图收,无论自主还是进口车辆篓呢惠,应该都是一致和统一的要求烽蔽,并可以采取现在车辆型号核准等方式郊磊,推动车联网网络安全产品的安装洞哨侥、测试锻美、使用氛苗涧、维护和服务厩欠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多边兢,首先是人们的意识问题侍撵新,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意界,但对于车联网网络安全却毫不在意切。要知道遣可灌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单金忿拨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懂辨、多变黄添烂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涤、软件等基础技术耽烩,对于自主车联网网络安全产品而言蔬拦母,投入比较大克、周期比较长疯物抗、效益回收比较漫长交,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夕,从整车企业蔡冷,到零部件蹿方、软件磕、芯片供应商许,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坪、人才队伍筷孰黑、产品体系谋稼魔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丹貌冕,也非结构化的治理模式熔眷毖,需要新型的伦理玛花、法律和技术法规给予支持沦擂锨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟蹄:李芳" "   1月18日鞍穿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵估污。引人注目的是睦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楞酶缉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稻诫傲。EC180之所以有如此低的价格秋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴投。在补贴退坡的背景下却缝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衰竭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沤绰?在发布会后涤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赂娶朔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酥材,以及2017年的经营策略与规划存。   《中国汽车报》靠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妮式?   郑刚娥垄: 北汽新能源有两大类产品平台涡达,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吃授,包括EV睬盲、EU狼、EX港烁丰、EH四个系列淋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品板。在开发之初瞄抄,我们就对其有一个精准的定位与期待煎晦。   北汽新能源在两年前预计到轰趣哪,新能源汽车的3.0时代即将到来脐戏挥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帝湿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煽硕。   目前丝俗床,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劝拈市,这没有错蔚垃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阑,并没有推向市场的现象阀史蔫。我认为涩提芜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圈围德,也没有认清正确的发展方向氰。   因此泥,在两年前开发全新平台之初够太,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宏匣昧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熟讨刻,这种做法目前看来是成功的牟末。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堆绍、造型塘顺炭、特点以及价格之后僚骏耙,大多数人对其给予了极高的赞誉硷翁骋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枫荡警。   在成本控制方面接泉,我们认为还有压缩的余地讹衫鸿,通过不断地挖潜降低成本事输,我们认为可以让更多的人开上这款车踩换斯,不过这需要一个发展过程汲蜂杰。随着销量和产能达到一定规墓屏妫后镐,我们会进一步整合资源降蠢涡、降低成本挨臼,提供给用户性价比更高的电动汽车敛。因此吴埃磺,就目前来说略,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力场亢擞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叫赐。   《中国汽车报》攘: 面对补贴退坡悲侈耍,EC180为何还能采取目前的低价策略胚粪酸?北汽新能源有怎样的发展战略冻绞?   郑刚房帽蚀: 从当前产业政策来看凡,全国各地的补贴额度不同弹泡农,流程不同缝,这都带来了公司内部成本摊销的问题毋狮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氓。为此皇娘,北汽新能源成立了卫蓝基金截,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裴刹逝。这需要企业拥有一定的资金储备涕。只要差异化的地方补贴还存在蚀,卫蓝基金的使命就不会结束皆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诺雄儒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会献抠共。只要发展的规划清晰侧微,我们有能力也有信心做下去外。因此骸,我认为当整个市场达到一定规某构科常后钒,企业才能做大做强绞跨。在我看来俱侣腊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的电傻,而不去考虑社会责任棉骏啊。只有兼顾了二者示戏摹,才能获得发展与壮大咳共。   就北汽新能源而言散,如果年产销量达不到10万激,那么就没有持续发展的能力疟。因此椿琳,我们公司定下17万辆的年度目标汹,并将在4年之后达到50万辆挫畦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点词扳。谁先占领制高点县汀倪,谁就有效益缎萌。新能源汽车市场的成本杀手栋蝎系,也将是市场杀手栋。   在竞争过程中崩九,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手京蛔据,而是以传统燃油汽车为对手夯。因为它代表了污染肛捻房,势必要被市场所淘汰发。   《中国汽车报》虚耪棉: 新造车企业的强势介入娩萎共,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响光盯虎?   郑刚膳艘酣: 与跨界企业造车相比钾,我们的优势正是他们的劣势释。依托北汽集团氛化棺,北汽新能源有着很丰富陇埃、庞大的制造资源歧,有巨大的产业链规模优势娃腊掀。在互联网体验方面剿兼捣,我们确实面临一些挑战适娥,但我们在造车工艺魂、供应链与流程方面有着更强的积累管饭潍。   在我看来库,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽绰,这些可以相互转化味翠。我在发布会上再三强调兽妙苯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惩,而不是新能源汽车厂商涧凹。如何能够最大化地提升电动汽车性能疯膳,创造差异化的用户体验和品牌价值登片泌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宏乾卵。   目前踩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户席。在这三类潜在的用户中蹦信矩,我们的发展空间都非常大伞娠。   对于新造车企业而言道粹,他们确实会面临诸多的挑战颗。我们在发展过程中遇到的挫折桃胯绊,恐怕他们也得挨个体会到泼乒,但这是一个正常的发展轨迹视。因此惕,我认为这是一个跨界融合的时代坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潦,将思维与资源彼此借鉴磺,从而为用户打造更好的新能源汽车迷。   《中国汽车报》扦葛连: 北汽新能源目前的两条产品线卧侮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纬卿?   郑刚假苇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线森醚旱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侗。相对而言速箱污,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辟豹龄、邻居伯坞、亲戚谦紊融,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锹。因此在性能层面骏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化燃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能齿桨。   在智能化方面另故,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扑极。例如ARCFOX将会在社交竟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戚仓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矾环。相对而言怪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肛,智能化水平也将上一个台阶菲。未来颅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现码慨煎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龄戏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拍乏心。   《中国汽车报》嘉蒋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冀瓣顿,公司将如何利用这笔资金贺霉?   郑刚皮多: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岛揉,将实施不少于80亿元人民币的融资斗谩粉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酗荚。无论是电动化还是智能化沟,我们都会在研发上投入大量的资金檄屏。目前嫂拎岭,北汽新能源的研发投入主要在两方面太密,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祷疮稠。   我们希望引入来自产业链的投资方萄勃崩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钎咆念。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸵弥磷,智能化成为卖点匹瞳横。   目前救殴珐,北汽新能源拥有了三个生产基地刃,现阶段产能还有限秘痪,每年只有20万辆的产能眠瘸慨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颈市,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兼溪盘,从而可以更好地降低成本熬趣,提升效率砂锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽曙当:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员息配淋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蠕,大众汽车集团管理董事会成员乃拆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袒剿。1月14日寡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迟歉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刚,他在长春见证了《一汽牵肋碴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簇纤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涧竣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淑。    新能源汽车哇变纳,重中之重    尽管行程密集斧,但海兹曼依旧神采奕奕拴。他有理由高兴剖,要知道蔫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众受,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车型,比上一年增长12.2%却承暴。即便如此舞拦环,海兹曼在专访开始时火,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惦卜。那么大众还关注什么涵掇剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚀盎扮。“到2020年江,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豢瞧,目标为150万辆淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱怠;同时爸,大众在中国的新能源汽车路线莎存,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡班拉陋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说健目,40万辆及150万辆的目标中淌踢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溃鹅霖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咸,海兹曼称苛斯楼,这要由市场及车主来决定粕丁。此外蹄呜,进口新能源车虽然是个“小头”千无锑,但会涉及更多细分市吵忱尥选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择材空。    奥迪与一汽合作母柬,加强再加强    就在1月16日傍晚捆颗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萝险臀、奥迪十年商业计划》蛾稼蔚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转媒翁莆。海兹曼见证了这一协定的签署底斧到,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挪:“这是一个战略性规划许币慕,不仅为奥迪涂湘谷,为大众卸权,也为一汽明确了发展目标咕翅。三方达成了共识纷淡凛,而这一共识不仅在传统燃油车方面饶,更是在新能源汽车和移动出行方面电。”据悉闹,双方将针对21个核心领域开展深度合作钒拔袭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线地葡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腺。其中磷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点非缴。同时俊艰将,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上群厘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作塘,包括梆柒时:智能互联郎、移动出行培诡寞、联合数字化项目够揉圃、金融服务合作等众多核心业务领域堵。    同时撂琴玫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僚疙线,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力时,在提高一汽-大众的研发及新能源能力譬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作把滤。    “对于奥迪和一汽来说杭阂,总的框架已经搭起来了克忌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磁。”海兹曼笑着说痛。    上汽奥迪结,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唯恍借,记者自然不会错过追问的机会阶揭人。    海兹曼进一步透露讲慰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碑汾薪,但当前的重点冯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闻颧缸,形成长期的更有建设性的伙伴关系隘。“除了十年商业计划的内容之外瞧,我们同时也更加重视解决经销商的问题供炽,更加重视经销商的权益侨骑。我们要更加积极地回应经销商的诉求氢厘酸,解决他们的盈利问题场。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”修,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挽貌?在记者的追问下葛恢练,海兹曼称吵棺街,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涪规,并且经销商的问题解决之后兽困帽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屡戎。    至于具体时间表馁,海兹曼透露粳磐蓬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慌憋,最早要到2018年开始腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧烽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任欠,各位朋友曝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节。   题目是“坚定信心钳,持续推动中国新能源汽车持续发展”皆。汽车的电动化是大势所趋工藉先,体制优势是推动发展的根本喇,然后就是坚定信心理彤芍。特别这几年新能源汽车发展很快拌据,产品的成熟度举、政策的全面性靖潘乖、系统性盎赔肯,老百姓的认可超斑橇,这些是电动车枯、电动化大势所趋顺搁。大家可以看看斧思,我们今年2016年差不多是50多万台伤绍,占到全球67%汇颗。从增长趋势也可以看到椒悍街,从2011年愁绣、2012年鲤、2013年斡、2014年狠雷输,特别是2014年斯、2015年栓土,包括不平凡的2016年绦狄,虽然有各种曲折虎凛,但还是获得了很高的增长参府访,大概有50%汲,全球占比差不多有60%多稳。   我想讲几个理解和发现拒寝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺枚渭,做的非常彻底漠挤。我们可以翻看一下2016年的数据驳欺,2016年中国公交大巴狸茬算,不包括旅游大巴疚溪,总销量大概在10万台左右啡痘,但是我们纯电大巴差不多7万台烁诧辟,插电式混合动力是1.7万台违,加起来大概是87%剧匪丧,占总的销量接近90%掳摊荆,这么高的份额泉崔,我觉得差不多就在3年左右发生的藉串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去操,到2018年伍,我们认为在公交这个领域里面将,燃油车会进入死亡孤采吹。很有趣的是2018年姐抖,如果你要在欧洲或者在日本糕块,欧洲骂媚摧、日本一些主流的燃油大巴的制造商斜涎惭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咆,或者刚刚接近路试鲸脆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虏顽菏。从这个感知可以看出疗劫,中国背后的推手是什么港,为什么这么快党,无论从技术誊、从市场讹邓泛、从体制挖刃。因此我觉得事畴,体制的推动是推手绵料巾,因为公交很容易充电庐,固定路线貉东醋,固定区间较箔禽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的小颈,大部分属于国有体制钵锹叙,政府有很大的话语权氓,公交的排放巨大融,一台公交补贴很高凡,但它排放更高拴稿。一台公交我们算了算骡诫龚,早上5点上路砍漂,到晚上差不多10点下路龋钦,一天工作18个小时被酵巢,相当于30-35台私家车的排放荣撂。因此晾,我们四部委在推动产业政策里面席,花了巨资在推动这个产业糖芦,但节能减排的效果是最明显的害漓祁,而且在全球保持领先度也是最突出的腔令惦。   比如像深圳耙嚷,2015年屎懒珊、2016年项,大概2017年上半年继躺具,就实现1.5万台公交全面的电动化纺铜庇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲随架胚。而且这个产品耍脓尸、这个领域我相信还能保持持续的领先呵,和乘用车碱谜、商用车比愧凑段,和一般的卡车比摔蕾撂,我觉得在大巴这个领域里面矮溅,我们中国无论从技术物、从供应链笺巷、从规模皖枪、从市场地位退揪,还是很牢靠的什哩扳。出租车可能是下一个领域拜供,我们相信在未来3年里面盖闻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耻。   优秀的体制助推臂,产业快速发展律。即使2016年不平凡的一年里面串脾,国家有很多政策酱拢,像国务院2月24日政策常务会议湘,政府公共采购配额旱,7月6日马凯在西安有一个专题会痴蹿,包括到10月18日克强总理国务院常务会讨,原则上不核准传统燃油车鲍巧挨,加上之前一整套的体系食。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肚嘲祥、最系统的政策体系泪暗钮,包括今天我们的百人会这么一个平台纺陕考,在国外是不可思议的人刀,但是在中国就发生了舌倡革,我想清泰主任亲自组织龄顽,这种特殊的身份把大家聚集在一起乖寞,而且今年的规模更大矛颧,明年可能还会更大焕戎,这些体制推动中国新能源的高速成长输夕。   从税收琳诡将、推广配套技、长效核查臼杠、推广管理等都在推动皖零,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猫鹅,刚才欧阳老师也提了袖喉蒲,很全面排,从上游的IC制造拉、正极列饥、负极簿泛、电解也隔膜渐、各种资源犁、配套铅冒,中游的电池腹副、电控潍、电机陇,下游的整车赎,包括售后服务绷,全系统的变、全规模的稠。国外也是迎来了发展的热潮陋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罗秘漂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袭卷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仙姜。   坚定信心魂,持续推动新能源汽车的健康发展豹秒。其实我们在业内也在把这个脉厦,2015年1%是一个拐点挂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斤,相当于当年差不多10%的市场份额撅璃,2025要达到20%的份额葱,当年要做到差不多400万台继,才能达到目标栋斜怕。因此我觉得嘉,2020年10%还是有一些挑战艇悄街。我认为到2025年袱岸饱,如果电池做到每瓦时1元钱以内膝埔达,按照同等配置的汽车履,成本按照同口径的品牌筋、同口径的配置算钎聪,大概比传统车还贵20%-30%郸翔棘,这时候国家财政一旦退出去以后萎怒,必须有相应的措施来进行补充栖。我相信第一颅,购置税的减免堕,一定要延到2025裁媒壬,甚至于到2030郸,这是一个10%的政策支持裙,这点非常非常重要素呵。第二敌,消费税丹板肖,特别是对插电式混合动力车漆咳,消费税有2%癌播水、5%-9%末上冉,如果在国家财政资金退出以后台,如果这个要有一个减免的话恋式却,这里加起来差不多接近15%-20%媚隘身,这样把30%缩小2/3绰,国家政策就扶上马话枯窗、送一程效焕菊,才能够让新能源车更健康铆骨。   齐心协力希改衔,2017策翅累,撸起袖子吻鹃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀警:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稳履,万象更新檬缸歪,这是中国新能源汽车的春天窘。从2014年的小荷初露本,到2015年的急剧拉升啼摊,再到2016年的高位放量坷供袭,可以说经过三年的蓄势饲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尚探圈。牛市的格局基本确定虾苔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标解蚂,“十三五”邓兄、“十四五”和“十五五”期间邪固,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毒、30%和33%蟹磊乾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盾,继本世纪初的“黄金十年”之后溅部,下一个风口即将到来佬拨。   毫无疑问稳良,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化古惦,值得关注豪。我们总结了一下这些变化矮览烤,有三个方面的特点蹬舱竿:   一是市场的形态改变了挤拭。   从导入期迈向快速成长期诧,刚才欧阳教授称之为成长期摔嘉五,我们在前面加了“快速”两个字梆,有待商榷床端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碘疼千,成为消费主体纳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醋祁烧,新能源汽车从政府的示范运营起步缕疆却,不断地向私人购车靠拢魏路惰,临界点已经到来!有统计表明嗽伎无,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烈鞠,预计今年将进一步提升到70%左右戈伯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代少弧尽,要在竞争中胜出栏呜,就必须以客户为中心澜,以市场为导向心墟辨,树匠心炬错,出精品胖汹嫩。   二是竞争的主体增加了按淘。   从少数先行者的竞争豁皮阀,演变为全员竞争保埔导,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柑锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纽嘉嫩,包括这些国际大牌珊,比如说戴姆勒圈踞、大众等等跨国品牌懒醋蹲,通过合资强化了在中国的业务布局疼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煽。有统计表明遁构,从2015年开始割,全国新能源整车的投资项目超过30个窃,总金额超过了1000亿元藕沦葛,总产能超过了300万辆取瓮河。当这些产能陆续释放侍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黔拧囤。到那个时候财傲,竞争将回归本源胯锭,那就是技术局接、产品和服务伺参。   三是行业政策转向藩蛊忌。   从扶持补贴过渡到监管引导戏,政策驱动弱化裁、创新驱动凸显破沥筹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咳奥孺,产业政策呈现出四大趋势定挠蛙:   第一凛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境高醛盛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穿群割,通过准入磁贬、销售臼丸功、使用环节的标准发布偷,提高行业的门槛锋倾,净化市场环境;第三烧蓟熬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磺诽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枫坑握,让市场发挥主导作用;第四福,通过电池目录和技术路线图的发布逞俩淌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扒婚娃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沧维嘲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惭。   本世纪的前十年沪慕嫉,可以说汽油车高速增长风,成就了中国汽车产业的由小到大峨。接下来的这十五年局,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疼鳖米?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”程,克强总理也讲讽诧,“发展新能源汽车稻,是培育新动能奈蝎试,发展新经济的重要抓手”瞳饱煎。中国政府凭借新能源汽车究笛,特别是纯电动汽车泉齐遂,引领产业升级外,谋求弯道超车揣驼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浆建感。   继高铁革虾、特高压和核电之后叫亨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挎柯失,这种希望能不能变为现实擎寝?还需要我们全体汽车人的共同努力换嘘诫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殿骋丢,目前已经基本建立起了一定的先发优势缉,把先发优势转化为领先优势缉狙靖,是我们坚持不懈的目标别。而要成为一个真正的领先者妇,只有创新碘。创新就是从零到一思,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锨祈啊,用全新的方式组合起来惫核承,去创造新产品疼郸夹,去创造新的生产方式和商业模式困蹄酱,去开辟新市橙尤稀,去整合资源疽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商葱帝,去实现新的价值创造未。我们将以创新为最核心的驱动力搽膏,全神贯注衔,聚焦技术梳锹,聚焦产品签戎,聚焦资源鼓携,聚焦市澄缕А;以心无旁鹜的聚焦战略蹭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胳藐,实现北汽集团领跑的梦想乳妮捅。   借今天会议的机会结,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略入层,也就是刚才谈到的四个聚焦豪坍:   第一肠,聚焦技术味龄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖散,消除盲点脊掣。新能源产业最核心的技术就是“三电”限,此外充电和续能技术炊、激光雷达等汽车技术蔑,以及轻量化的新材料讥嗜朴,石墨和锂等上游关键资源揣帘,也是我们需要掌握的核心技术和资源馁半。这些技术和资源恕叫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穆,我们再难也必须干晃筐琅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作公俄棋,各司其职胃,对新能源汽车关键技术进行各个击破蠕寞。北汽集团将在政府的指导和帮助下畔警香,在北京的经济开发区禽柬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亮抄跺。它由研发创新中心菜特、全球营销中心梁科妒、品牌体验中心烽侣、联合创新中心等五大部分组成道态,将建成从用户研究惶褥扁、概念设计蹦弓、前瞻技术我、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吩渡。   第二睦,聚焦产品爬。   产品是企业价值的最终呈现喀裙辛,是我们寻求客户认同的物质载体好。高度契合用户需求妨,被用户接纳害、认同的产品才是有效的产品厦潞暇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比椭届笛,我们的产品在续航里程奋叔、成本控制乐、整车品质烤糜、产品线的丰富度方面抖嚷,目前还存在着明显差距己。打造新能源汽车的产品力辟涣,我们将从以下几个方面努力畏:   一是凝练涵溶械,集中北汽集团的优势资源泼咖,打造若干款明星产品毕溃。   二是做好差异化的文章洁,精确地切入特定的细分市场粱酬村。   三是做好迭代创新堕婆哦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化响腹挖、网联化闲、轻量化技术应用到产品中酪,并根据新能源的技术特点雀厦,开发设计全新的车型平台妮小位。   第三矫,聚焦资源惋填。   21世纪的竞争尼,不再是产品的竞争诽亮,也不再是渠道的竞争咎瘸,而是资源整合能力的竞争拷梦。新能源汽车全产业链更长挤、体量大嫉,包括整车萍、充电基础设施陈鲤、智能网联现嫌箍、无人驾驶以及下游应用在内糙亥景,整体的市场规模在10万亿元以上工叛。   然而资源是有限的夹,优质的资源更为稀缺嚏敬冻,新能源产业作为朝阳产业炮赔扫,资源的布局与传统车完全不同毫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态善,瞄准核心资源和稀缺资源脊,提前布局辜,将其纳入到我们的生态圈之中爸,北汽集团将围绕着创新链痰窘虱、产业链绞、市场链糖泰、服务链和资本链这五大陌夏啾叮块簇拜,通过新兴技术的孵化对芦、成长型企业培育航侨潜、产业并购整合等手段拎昧,实现关键核心技术的突破与领先珐胎鄙,打造北汽新能源的杀手锏玲控拾,谋求长远的发展蚀堑,实现对传统汽车产业的更替库。   第四令色柿,聚焦市场蛾毙川。   市场占有率是关系到产品的关注度戏逛祁、品牌影响力的重要一环负扔缉,目前我们在新能源汽车市场的拓展纹牛晦、品牌传播额勃皇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沉蛋十,可以说暂时走在了行业的前列距。下一阶段替,我们在继续发挥自身优势的同时惭,还要加强对市场的精耕细作阶,对不同市场进行分别覆盖姜粗,不断扩大自己的势力范围耻点。对公务市澈А,我们将根据公务车裂辅刨、出租车苫、城市物流硼创、城市租赁擦尽、城市公交等不同领域的特点扩,把规律琢磨透番壁蜜,在品质差异化谩杜、品类差异化和品牌差异化上做足文章暴行。对新兴市尘砜妗,我们将引入汽车的共享理念理衔,做好网约车市场开发长股洁,打造国民车膏,切入经济型纯电动汽车市场坦。同时钡播,通过融资租赁等手段脖扳驮,对特定客户资源进行开发拔。   各位领导燃雇、各位专家潞、各位同仁化,“阳春布德泽敦氰,万物生光辉”颓室科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启较寸,新时代近在咫尺猩,新机遇触手可及扔,新梦想指日可期套酸泉,让我们以自力更生读、艰苦创业的进取之心靡,以敢于人心薯,勇攀高峰的凌云之志提茶迁,撸起袖子徊柔疵,真抓实干些刻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淋拭柯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录誓辟模:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窃妓经,我认真思考之后侣,认为这一说法不无道理宋不。我想可以从两方面来看炕碴锚,一个方面是从全球来看迫,在2016年这一年浆氰兄,发达国家主要汽车生产国娜瞳,包括大型汽车公司裸下趁,大家对汽车发展的低碳化湘、智能化贩拾悄、信息化取得了进一步的共识篡晾棉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挂借,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乡讥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潞抬佰,但是说到了要害狈判,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孰楷,守成者将面临巨大的挑战”镰。而从国内来看抨东,我从调研中发现故,很多企业由“试试看”毕七,转向了“铁了心地干”畦簧拱,把电动车放到了公司战略的中心地位萎反峡。    刚才李书福老总讲的他的规划洞,到2020年客时系、2025年取群,电动车的比例要占那么大范,新能源车占比那么大肪楼仿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拘券脾。    另外伶尝露,在这一年当中冬凌虐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肥,一个是企业的研发路径在变化细菏,由燃油车的引进谰蘑、消化清氏、吸收签,正在转向开放条件下的自主创新慧,各个企业对研发重视的程度忌闪、研发投入的力度是前所未有的泉。另外献肉探,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萝,这样就给了中国醛捍嘘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孩。另外芹姬,有一批没有退路护,专注新能源汽车的新兴企业搅喂识,他们没有存量的拖累孙,他们的思想更加解放会,这些新进入者带来了新思路负、新创意孪跋宦、新发展路径楷年砍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路配挤徒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路年,对我们汽车人来讲会有新的感触酱。    新进入者带来的新的发展路径济、新的生产组织模式屁,给整个的产业带来了新的活力娟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径釜勒巳,我想这个影响是很深远的吐汾。因此刮,从这个意义上来说天饶添,经过孕育期的磨合冀,现在已经开始有所收获桃擒票。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掇。    以2020年为结点奔技淳,中国电动车将面临新的发展态势筹拓,我归纳了几个观点襄:    第一害,进入2016年豌府,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氦,在消费者购买意愿增强的同时壁崔办,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赏悲。此时魄茨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桥拉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潦毋计,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亥抨,随着竞争的加剧厢仁,企业间的差距拉大冗泌,大浪淘沙的过程已经开始画复,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量躲首毁。这种现象不仅反映在整车撇搅拟,而且已经延伸到电池企业馁、零部件企业以及上下游整个产业链腑挂兑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淑般娃。    第二翟,迎接国内市场国际化竞争薯捷谁。可以预计政府购车补贴淡出之时赂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狄赴,距今只有四五年时间了煞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骑泉翻,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹃。中国的企业必须冷静地看到火色,产销规模大堕勤,并不等于竞争能力强媚填。我们与国外先进水平仍有不小的差距闲,重要的是技术基础薄弱褪潍韦、原始创新能力低届、核心技术欠缺袄倍、品牌影响力不足陌,这些带有文化色彩的软实力搐,需要持之以恒的积累矫,“非一日之寒”达鸵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点态蜡板,提高竞争力的途径室,不是等待企业的扶优扶强煌佳,而是由政府创造好的产业生态力,使优胜者在竞争中脱颖而出米峭化。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤拘坎,就瞄准了国内国际两个市沉姿睢,产品设计陵喜兔、生产工艺毯跑藤、产品质量都以国际水平为准佳干缆,我想这些企业他们会相对比较主动叮菩故。    第三理汀钨,向后补贴转型期的政府政策扦,在既定政策支持的周期内集雌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沫,是政策能否顺利转型的关键狙酒础。政府的购车补贴是一把双刃剑句腿颓,当市场竞争格局出现之后摄咕兜,政府就要特别注意坚,不要因政策调整不及时而削弱竞争勒瘟乳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础团饱。因此棠浮胶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辅畔扯,聚焦技术创新篮龚玫,加快补足技术短板七,提升电动车的性价比墙茎。相应的衬霜,评价支持政策效果的窗口词灭,应该由市场规模扩张搔努,转向竞争力的提升逻。    具体地看购车环节的补贴按爱肝,应该适时退坡偷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术排碾、降低成本的能量纳,造成优胜劣汰之势始呜。政府资金应更多地支持共性技术的开发滦、充电基础设施的建设申家劳。与此同时惠葛,非补贴性的那些“功能性政策”纹,例如碳排放政策梁吩、燃油消耗量限值政策概纷、零排放积分政策谭,以及购车许可枪瞄港、限制行驶之类的政策组合应及时出台册技,使市场产生稳定的预期矗看。 第四狸坡计,立足后补贴时期报鲤,打铁还得自身硬平。    从十城千辆算起迹,各个国家发展电动车的时间差玩默花,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫡犁森,这是难能可贵的卿蓬佳。2020年苯炼岗,作为中国电动车的一个标志性年份挽羔,将迎来后补贴时期沤揩醋。可以预计谴灰箩,那个时候直接购车补贴将淡出誓洞,但功能性支持政策还将保持欣猜故。在这种情况下亮粟,电动车能否与燃油车抗衡莽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遂,将取决于这几年的行动槽。    我国电动车是在较高起点上起步的势,总体经济技术实力已经今非昔比秽闹究,如果把握得当附,以电动车为契机继,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丹,企业应充分利用政策支持的周期瓮蹦,下大工夫做好三件事乘掇:    第一篙,人无远虑渴皮桨,必有近忧洼殊羡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荤搂,并加紧部署与实施多。    第二翁,持续壮大研发能力翘恫,掌握核心技术叉,攻下“不经济切、不放心瞄似、不方便”一块短板垂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础复。 第三必,以产品的品质幻宠洽、品味打造优秀自主品牌辫簿,赢得市场的信赖邻牟起。    第四炬榔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的达剑,就是在这个期间揣,一定要想办法在自主品牌上下工夫镰突俄。我们的品牌实际上在燃油车上馆连佩,很多企业下了很大的力量勒,但是应该说效果是有限的突犁。而在电动车来说是个新的机会冻匠,所以在这方面应该下更大的工夫添扁,通过产品的质量洞汕,通过产品的品味打造自己的品牌昆煽。    第五匠没卵,要系统规划称巷赊,及早部署“电动车+互联网”彭截。今天的电动车之热佩眠,并非由于传统能源的枯竭坟尝,而是因为它有很强大的正外部性氨泥。电动车的低碳化捍锹吃、信息化赐、智能化的潜在社会效益只有与新能源馁、智能交通及扒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咎仕讽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罐淬。随着这些方面的成熟辛检煤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题效。信息化翘甲掸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盼哇棚,这里有太多的文章可做芥冀蚕。目前辅助驾驶譬踞、无人驾驶已经走在前面咖叹警,我想国家应该及早对电动车与分布式能源危、智能交通械、智慧城市以及5G通信协同发展姐蝎、统一规划逻、开展顶层设计萝虹锭、超前部署融、抓紧启动摊坟司,引导企业的技术开发和基础设施建设袍横衫,推进“电动车+互联网+交通”煌幸,把阶段性技术成果用于提高交通效率灯艾空、降低物流成本贪薯锨、保证交通安全赡笛,使其产生经济和社会效益卿凯殊。    电动车发展的大势已经不可逆转揽渺扒,向前看阔,挑战与机遇并存普景。如果把握得当函恒,机遇大于挑战!    我就说到这里店,谢谢大家!    (根据发言整理啡,未经本人审阅肃露。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  全国政协副主席伞脾忿、中国科学技术协会主席繁力、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猎帕朗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燎心计,以下为万钢演讲ppt亮点实录赤寡:    尊敬的清泰同志惩、冠华部长炉、苗圩部长镀萄梢、解主任瞳,各位来自汽车界的中外朋友们隋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啤诚。上午抽点时间看了一下展览面喇,给我印象相当深疗,有一个很深的感觉疥氢捍,这十几年来中国的电动汽车持续发展矢犊,走上了一条创新的道路麓誓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踌超铰。今天这个会议的主题很好石潜呸,就是要持续地提升我们的技术能力揪蛔盛,抓住创新新局面炉。我想就我们未来促发展墩隙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扇,谈一点我个人的看法陈辜。从四个方面股敦:    第一桨式法,谈一谈我们这些年来齐心协力车凡邦,新能源汽车所取得的新进展词荆,尤其是2016年的进展特别明确教翁。    第二海扳场,回归深入基础研究儒惹外,提升新能源汽车的质量和效益挛刷。    第三熔岸搏,新的发展趋势腔、新的发展方向采竞前,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忱,随着人工智能的不断深入坤炔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇室荒。    第四彻粪,我们怎么样更好的凝心聚力劝,合力推动新能源汽车的创新发展角肮,谈几点看法蹿。    刚刚得到新的数据碍粳茅,有的来自中汽协会彩拭沧、有的来自中国汽研中心班瓤试,数据告诉我们矮点,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伤篓掸,占新车销售比例的1.8%描矮弘,中国的保有量达到了100万辆陶朽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铝粱,这里讲的是公共用的充电桩似赤唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悼蛙。    我们的关键技术取得了显著的进步局。今天上午我在零部件电机刀皮、电池久吉、电控这块花了好多时间捣,仔细地了解了一下情况分,确实和我们了解到的数字很相近黎辉。动力电池的关键材料发展进程加快荣嚎捶、性能指标稳步提升猛雌腔、成本明显降低爱板需,从动力电池的单体叼赴、电池包烽酗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讲投。一个指标性就是烯,三元正极材料能量动力型的电池同飞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤籍恒怂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心麻坏、有些争议饺,好多同志说阑浅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标静胎,现在看趋势已经很明显乃烩卸。我们特别强调的还,呐臧埃块比能量达到了140瓦时/公斤娜脾,动力电池系统的价格锹,这个价格现在也是保密水彪皖,但是总的说起来明显下降屏煽,总的达到了2.5元/瓦时以下粟。动力电池的产能达到了100G/瓦时肚啦,世界上生产规模硅迸,特别是在新型电动汽车的动力电池点,规模得到了很好的发展晨。    驱动电机技术也取得了新的突破叉涵。特别是共性基础技术进一步突破恨,导磁硅钢毛坍桅、稀土永磁材料憋、绝缘体材料巴、位置传感器绒,芯片的集成设计和电力电子系统俏谦姐,取得了新的进展菲。我也了解到挝颓徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倍。因此龋,重量比功率超过了3300瓦/公斤噬,电池峰值效率达到了97%壕,高效区达到了80%蔑。特别一些新的设计盎句景,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堪陡,比如说我们都知道狈鼻巩,对于0—100公里的加速陶筋,对于电动机说起来砷练,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裸枷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孩湍侯,就是高速公路上超车的时候芹吭危,超过它这个临界点以后秆洗,这也是一个安全因素那。现在我们很多企业从两个方面铆,一个方面溶誊,用双电机的技术来弥补后面这个不足贝森倘,第二个凰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力司屋估,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缉。    今年汽车界有一个新闻咯版猾,第一个互联网汽车走上了市惩渡谄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喷牌昆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吉膜秤,据说现在上汽的同志告诉我痢,每个月销售2万辆颈第德,产能有点跟不上了雀,效果很好蹭惨控,上市不到半年累计就超过了9万辆累忍家,成为荣威一个最大的销售热点创纷。在互联网大会期间檄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屏,搭载着北汽呈、奇瑞溃、比亚迪轿车都亮相痕常楼,首次开放了道路梳,18辆车300多位嘉宾在试驶鲁脱评,当然评价各有不同宛古坏,期望值也有待提升琉,但是勇敢的走出了第一步系,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宠,做出自己的探索粪违。    我特别感到高兴的是堪送刺,2014年我们就曾经提出电动化财说低、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点认剧翟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芒违。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桶卡关,从汽车到基础设施额记,一直到停车场酗故叉、充电站煞湍份,包括各方面财税的支持刷婪邵,一系列的政策就撇彤。国家层面堂锹猜,从购置祟硅、补贴萌卯、税费减免阀、研发支持孙场喇、生产准入衰虎漏、业态创新苇疤、基础设施囱,特别是标准规范方面哥灯芬,都出台了一系列重大的政策措施档弟并,现在看起来落实的进度还是比较好的娄朝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侍急馆,这是一个开门的讨论蛔糕鄙,许多外资企业都积极参与当中亨,对电动汽车发展酪、新能源汽车发展弥负,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辉会,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薄删幂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现物史裂。也是由于刚刚推出来钵抨,我觉得很好算,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见憾兼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拴金釜,使政策更具有落实性洁。    这里向大家报告一下凌涩信,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碘。新能源汽车作为一个试点的重点专项赔,实现了从基础科学到系统集成揉寂哆、共性技术集成可亲蒙、示范全链条的部署拎妻,特别是在基础研究方面亨,加强了对基础科学问题的研究芯盼眯。因为现在产业发展到一定程度的时候患疲,要提质叹貌嗽、要增效缚,还必须要静下心来姐椭胆、回过头来从基础科学问题上下手竭,不断的进行优化来县、改善罚,才能获得发展墩吐。特别是这次的重点研发专项家柔哨,对于电动汽车智能化和网联化的技术苇竞清,也设立了专门的课题硷肥睦,实际也是我们当时电机扭、电池垒、电控的“三电”之一巢,也随着时间的进展不断的转向新的重点恼习氮。所以堪冠,整个“十三五”期间的专项规划汰,将对六个创新链条袄淌崩,就是全链条一体化的部署钉边,38个重点研发任务裙,政府加大了投入釜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井隙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霖,首次突破15000亿焕描取,更值得高兴的是外群,企业在这里边投入比例得到增强措乌肩,达到了78%以上讲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刮、加剧扣除政策有直接关系微危譬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弧,看起来企业投入的效率还是很高的桨梆遁。    去年我用过这张图(ppt)蔽,这次还用这张图盘晃胯,对它进行了更新擦。由于时间关系提膳楷,统计是1-11月底炼,11月底中国产销量是402000辆卯辱临,如果这样算的话薄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆句伤滑,中国占了40万辆惨广疙,就是占了50%揭。到2016年底谋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挪,中国占了其中的100万辆撩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力充杜舰,也说明了我们国家对于节能减碳豪多、应对气候变化作出了新的贡献畔。我们虽然应对气候变化调门并不高餐杭挟,但是我们扎扎实实在做每一步却,现在无论是风那秀、光化、水据咕峦、输变电白鬼,无论在技术先进合、装机容量午烤、发电量都走在了世界的前列炮挤,这也是我们作为一个还在发展中的国家灯碎顶,为新的发展僚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炮画穷。    世界发展的趋势也是一致的烯盲勿,低碳楷番、电动观、智能化成为各国共同的选择诬培铰。美国藤淀、欧洲胚、日本按颇忍,包括汽车企业福特疯、丰田禾蔼首、大众都推出了它们发展的战略矾豪诫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划松,比如说大众推出了它的“2025战略”窃端腹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忱然沫,销量争取达到300万辆年擒癌,自动驾驶要覆盖绵核屠,在2021年提出全自动驾驶檄取夹,电池也要进入大规模的投入棵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巳涂暴,零排放揩赔掣、互联贡犀绢、自动驾驶汽车肪趟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卿城、氢燃料汽车柯什扔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流心垒、沟通搔膏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式别、增程式的混合动力汽车菊拷,因为他这里有基础建设的问题盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎犊渤,就可以有电的情况充电扁慈谩、没电的情况加氢死倍庞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板石考,同时又实现了真正的零排放劫韧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缎剧冀,上次试驾可能还是8年以前惦,我觉得汽车的进展得,无论动力性辫、环境友好性醛碳辱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邵岗,据说已经进入了市场饲哩霞。包括通用也宣布了在2020年以前痴,在中国推出9款新能源汽车萄膏。我这里想说的是敦冯,中国的市场也是世界的市辰巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的途耍竞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吉癌、参与竞争莆芍突,汽车产业就是一个市场全竞争的产业步迁觅,就需要我们来推动整个的发展谐霖涕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺地。 第二硼,谈一谈我们对于深入基闯饬颐怼,着力解决一些新问题的看法焕灿谓。    对于电动汽车随薄,大家首谈就是续驶里程聘戚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志觅宦哦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的富伴佬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迷,一个明显的标志碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量法娠桓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的便。如果说单程的提高电池的载量拇,当然加入电池的载量车子可能要增强膛,车身的增强就又增加了重量双拍,直接影响就是增加了它的电脑相溃。我们也看到一些装载高容量电池的扁姬胺,虽然续驶里程延长了娩,但是百公里电耗就明显的增加了港编矫。因此敢棋费,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迹帅弛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弊侩定、合理的规划屁跋憾。首先需,车辆运行的范畴疚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位立杉粹,尤其是现在芒嗓驹,我们应对大气污染搞驶攀,主要还是大城市集中砷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑外湾勘。但是从技术发展上说起来琴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咀、功率密度和整车的轻量化题鹿傅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程手沟,这当然是市场的期望房,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渐蓬。    最近新材料研究发展很快橇拱肃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用口颊系。有的朋友跟我说抬橡列,我们现在用的是石墨烯电池谐搬电,其实说用了石墨烯是对的劲,但是用石墨烯全部来做电池同歇,似乎从科学意义上不太准确说入寸。石墨烯材料窖,包括碳纳米管揽巢划,都有它优异的电和热的传导性能懦檄免,作为锂离子电池的负极材料添加剂搏,可以有效的降低内阻次,提升放电的效率袜骑耿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话考勾漆,还有助于减少介质之间的电位捻却辑,来减轻电池界面的腐蚀性贿绍。从这个角度上看室势,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的错暗,当然由于动力电池负极密度提高了猴,对正极材料也可以进一步的优化哩厂,在安全的前提下旱卿,所以也可以显著提高它的能量密度崔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步票日焦,就是说能量密度提高了釜,同样的电池包里面可能有更高的载电量湿隙疾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桂。所以在增加单电池和电池氖妫块功率和能量密度的时候讼傅建,还要加强对于电池包热交换距离的研究腾技弧,来优化提升电池包整体系统的技术哀匹,它也是一个相互关联的关系叮剖。    随着电动汽车的发展氏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计策函揉。比如说电池包往往布置在底部煎,夏天路面的热辐射还是比较强的槐捌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理莆忿雌,从结构上来实现电池包的冷却愁,因为我们现在冷却剂就是这样的氏,要把它放在迎风处腹材,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绵落,电池包也应该考虑到这个妻鳖粮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理识卯烯。结合冬季放电的特征许,我们还应该研究洛颁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僚,使它保持在合理的范畴之内纹,来逐步的解决冬天放电比较慢的茹券校、容量比较低的问题堕刷少。总之说起来腑,我这只不过是一个例子腥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础许、关键慷蜡、整体的技术统一的来规划和部署隋磊钵。    上次百人会上我特别提出寂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萄,带动汽车制造的转型升级垛圣伐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节募耪擅,给我留下一个很深刻的印象黎肛,我和苗圩同志都搞汽车的登挽,过去我们焊一个车身500多块钢板屏,用2000—3000个焊点接在一起碉络,加工线上全部实现了机器人刊拟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搭撂,一共就45个部件抗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭叉,几个机器人协同操作勒俊探。板件和板件之间没有焊接锹缮,就是直接的黏接北,加热黏接筋畔从,远远看去就像搭小孩玩具似的弧揽,几个东西装起来使。更使我感到比较吃惊的穗段墙,现在碳纤维的车身氦颓,已经不需要在现场涂装了腻胸,有点像我们当年装修房子守,先装地板再油漆导,现在用的全是油漆地板绍桂飘。现在汽车安装上确实有进步蓟秘,所以我也很有感触冻播,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新上其,需要轻量化材料的技术藕僧搪,需要轻量化的设计敖委仁,需要轻量化的工艺拐,也需要轻量化的流程旱壤。特别是现在的汽车产业钙隆,包括内饰座椅使用的材料龋录,也尽可能的采用可回收势赏陪、可再使用的材料霖,这方面的技术也在不断的提高慷挤坤,这个应该成为我们新能源汽车发展泊,不光在车辆技术嚏憾、而且制造技术流程方面全方位的提升淀棱如。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跨,今天我很高兴胜巢隘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葛,更多的看到了我们一些蠕,像燃料电池大客车的发展号。很多企业大家如果去看的话绥限,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池列尾怒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甫如,比如说碳子绊申、交换膜尝富、双极板魏钒,以及它的特性基础研究的进步密切相关赁搏雀。实际证明谭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勘郸衔,也具有自己的发展环境的优势天蹄摔。我们要借助这个优势来推动我们的发展茨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系康定,我们是不是可以考虑显绞,尤其是在燃料电池研发的初期释,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拟尘限,这样可以有电的时候就充电糜滔、有气的时候就充气叮肝,按照它的发展各取所需挡蛾。实际从技术进步上歉狸宿,技术发展的本身失罚切,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愤抨疆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乒鲜,对于延长它的寿命恕碌,对于减少它的燃料消耗刑,是很有帮助的弥汗管。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用婆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啡盎卑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点济。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汗秀够,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杭舷。当然它们也在考虑鹤,我们怎么样能够更加适合中国的特点加锻。我们还不能忘记中国还有一个优势碉距,我们在电动汽车走向市场的前期吼铜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靖,先在公共应用滔、出租应用上去使用惕硷偏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哺迹嗽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咀,必然有一些城市就可以走在前面咀蔚,又可以来推动健康合适和快速的发展峨忍。中国“11?11”又是一个新纪录纽徽,信息产业露挂、网购变成了整个市场销售的主流烩,我们看了看链世缕,2016年快递业高速发展沦茅,中国快递业总量超过300亿件孩供摊,平均每天8200万件包裹走在路上认,用于业发展小型物流车清洁吾汞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领某,有了高端引领就有了有序的发展盟刮抄,放弃了高端引领就会低端充斥处,所以从这个角度上秤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸好俺,争取使我们的汽车产业走上高端引领法努、创新发展的道路上苔狮咳。    在燃料电池汽车发展的过程当中阮兴额,深入开展了国际合作相芜拱。我们积极的参与了国际合作铅獭,开展氢燃料电池领域的技术合作晨将,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拜彤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卜完,组织国内的企业武翔道,开展深入的技术合作接肆奔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谦,定位就是要建立一个覆盖全产业链电融熄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蝗泌核,在中国发起但并不局限于中国剁纱,积极组织管理以及运行机制阿沃莲,要按照国际组织来筹备添芦、搭建峡罐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孙,因为燃料电池实际用处很多滤,比如在通信基站诽铣瘸、备用应急电源刹,随着我们移动通讯不断的扩大脚擅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放差胎、包括更新炬,都值得我们重视茅殿氨,包括医院的应急电池匙盲、安全防卫佬蔬,包括我们最近在研究深海运载肥,也完全可以使用氢燃料电池白鸡,燃料不是电池俯,实际是一个发电机旦邢箩,而这个发电机可以用在各个地方仿坚咳,最重要还是零排放的清洁能源吠虏,效率高汹,能源密度也高礁。 第三按,深思熟虑角,把握好智能化的新机遇绕。    近几年来储诗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孤。比如美国翟梢逗,白宫推出了人工智能的新战略戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划无,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捆收,包括日本的创新战略规划泛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会空翻案,这个时间恶补了一下人工智能的技术筐新笛。中国工程院最近技术指出拾冕仙,人工智能即将进入新的阶段累,人工智能发展有四行、五十年代了杰范,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胁董。但是当我们信息化日益普及赂,移动互联网肉恕、大数据谢羔、云平台的发展配桑效,信息环境炒、数据基础瞎、目标理念催、市场需求都在发生不断的变化鄙,将推动人工智能新发展辜朗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萎十姑。因此俗搜活,发展人工智能也有利于改善人民生活蝗靠诽、提高经济发展的水平馁、增强社会治理的能力梅、维护国家的社会安全惰扯唱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剁唇毫,但从各国的共同概念和我们的研究拍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侣姑府。第一维,要降低交通事故和伤亡人数浆改柿。美国的报告提出来谩腐,美国每年有35000多人死于交通事故创瓜粟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疟讣。第二亩蔑,要应用低碳沦举署、零排放贬、环境友好的运行环境氮辉乐。第三麻,便捷刑寡,要降低驾驶强度岸豁瓶,提高交通的效率去。第四五闪,要推动共享复拭尝,提高车辆的利用率钩伴。其实我们现在不得以所采取的一些限行搞陋,包括交通的拥堵废,都降低了汽车使用的效率圃署,所以从这个角度说起来陶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缕。还有蓄,牵扯到公平出行欣,随着老龄化社会的进入居逛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碌拒。    关于自动驾驶汽车研发进程彼瓜,好几个报告菜怂侣,有的人说无人驾驶吗,有的人说自动驾驶酷扩,有的人说智能网联汽车播抹诬,都提出了汽车发展的里程碑搬钢敛,我觉得无论叫什么汽车逗摧,都是说了这么五个阶段委漆,辅助自动驾驶识、部分自动驾驶倪、有权限的自动驾驶仓、高度完全的自动驾驶阶段茹范,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罢,比如说在辅助自动驾驶方面菏伤,怎么样能使汽车感知周边嚎恐穗,科学决策挫,及时反应匹巾。比如怎么让汽车能够与互联网连上停口,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搅郎、网维骄、路的联动硼辛牌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尽丹,就是人静价、车署、网晚脖、路的一体化挛霞酿。    辅助自动驾驶蓟,实际这些年是汽车界一直研究的重点论甭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉莫,有雷达收,包括现在有毫米波雷达难裁巫,摄像头巫童脯,对外通信系统商疆,包括定位颂共。与之相应的歪沧玻,刹车厩、油门肆冲、电子稳定系统镣光、电助力转向等这些浪诡,实际在关键体系上攀,传感系统官浆土、操作系统秘沸、中间和决策系统的研发裳堆韩,其实这件事也不是现在的新形势鲍嚎,早就在80年代的时候腑,80年代后期就研发了防抱死系统项撩旦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疏曝窃,包括防启动时间的空转沫,后来又有了电子稳定系统拆缸驹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廖瘫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胸观,有了它以后涂岭揭,在90年代的时候扦,我在德国工作的时候彭睦,车里边就已经有了尾随自驾悍黑岛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叙坑杆,不用担心钦。最近我看到了我们国家的好多汽车团舜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应当,一旦接触太近都会自动加一下速魂。包括我去年去参观长安梗广卜,他们也给我展示了自动泊车系统匈,实际自动泊车系统我们在德国工作帛盎暇,90年代后期时候就有这样的设想奴彤,2010年我到德国去访问的时候模千下,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芳。实际很重要的意义撅究剧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垮,也得到了发展筛毕归。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棚。    下一步就是智能网联池颧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楞镣、看到自己看不到的东西慰顺票,90年代初期的时候奠肖擂,堵车情况有数字广播斯籍,数字广播就和我们一般的广播不一样绒,随时可以呼叫堵车的情况嵌贬沃。后来有了数字地图和卫星导航徽,就形成了第一代导航系统哄肺,第一代导航系统并不知道路况的变化伐梳,只知道路径的设计逞居。然后就出来了联网的导航稼,这也是这几年我们都经历过的事芬翠。上汽这次和阿里巴巴共同合作仓洪毖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张偶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斥桅淘,这样坐在车里的人仁糜,通过导航倾膛共、通过云平台就可以获得各种各样的信息期,比如说动态的导航完盗赋、比如说加油充电站病、维修以及各种信息的进入勒,使汽车的视野得到更大的扩展嚼另姑。但是真正要做到智能的网联汽车吠浑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痘妊,这就需要我们把各种信息交汇在一起熟胚瞥,来实现智能的决策控制旗睫。这件事情说起来好像很容易募钙歪,实际也有很大挑战富。现在我们一个汽车里边有两耍挪、三套信息系统敛茸算,有车载的信息系统眷顿舒,还有驱动系统的信息系统挫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崎孤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯系局嫂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备边衬簇,就是快到地方要进行减速秀,但是如果你让它自动驾驶的时候读厩期,可能它就很早的根据外界的信息来判断默,让它调整好姿态们当从、减低速度面,进入转弯以后在弯道里边再加速酱蒋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挤阿,这种例子比比皆是逻哇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笛乾家。因为我们电动汽车从电机籍碘、电池实、电控开始灭,电控第一代做的第一件事瞎埃固,就是通透的动力驱动系统的网络拧席愤,就是第一代的CANBUS系统检喜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牵,从这个角度上说起来恼沸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贤。    当我们实现了这些以后淳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怠。这是我们常见的北京交通的一种情况为,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抠骨聊,去识别各种各样的高通阜孪,做得到姜,但是不保险冕娜藉,这样可能我们就要有这些信号的发射器秃,让汽车能够知道这些情况巴。如果再想使它往上走判,能够实现部分的自动驾驶幸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况了荡曝,比如说晚上的雨雪路仆,比如大雾弥漫的时候秃,比如尽管天气很好未翱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摔,这些情况都需要我们去应对懦挖,其实道路上也应该有它智能化的装置嘛廖拿,就是说有自动的能见度感应器阮南狮,应该有道路结冰的感应器耻刷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咸杏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捶玻晨,安全是所有发展的主流姥距圭,而不是时髦瘸苟。我们在做任何工作的时候噬,必须考虑人是坐在车里最宝贵俄咸、最要尊敬的东西勿超勉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枷脸、人的便捷沮垮臀、环境的友好和共享点。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统成,来推动我们的发展旗。    因此睦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侈谦、四次交流弓好,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议概诚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肮兰渭,这个架构的着力点应该在车载的平台眠诲、在网联信息钵、在智慧交通的发展溜泌,我们要重点发展的是车辆的关键技术口、环境感知沮、智能决策埃、执行控制欣丘,我们要对信息的关键技术健达晾,V2X通信美碍,甚至于将来车对车的通信系统旗、云平台绊、大数据辜荤粱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椿侣,这里也有很多不同的东西懂闺。我们还要对基础的关键技术内,高精度的地图缕、动态路况信息趣、综合决策和操作系统靶科。只有这样部啦痰,把人天、车栖、网测、路同步的推进按搏醛,才能够迅速的发展挺罐酪,否则又会碰到先有车透、缺充电桩的情况猾纺,所以需要我们今后的发展当中更多骡。与此相关的技术侈,检测系统杏抱,还有一些法律法规体系措浑,一些基础设施的建设烹,可能还需要更多的发展熟。 我们必须要精心规划霸寒橡、协同创新皮,来研发自动驾驶的新技术懦。    一蚕,安全释奇、绿色熊、便捷跨搔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标详叙贸。    二伺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓢谜,多领域技术的融合措容讳,产学研各方面的合作恢,要着力推进协同创新车诞,这里边由于它是一个企业的热点劝疙怜,所以企业要成为技术创新的主体沦穆。    三图懦,企业为什么要成为创新的主体劲?我看了很多规划扭短枢,从现在一直到2025年射、2030年聘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桑,但是可以实现沿途下蛋趴侍榷,从过去当中暇铰诵,无论是防抱死系统麻兰达、电子稳定叭懂饱、测距警示崎糕巴、避障反应赋、自动泊车都是发展的热点堂观粕,每个技术都带来了商业回报祷,包括我们在信息系统秆秆,包括这次互联网的技术顶,上汽互联网的实践燎猜,也看到了我们计,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高多曝霉,只有以企业为主体扯,不断有新技术发展缮晾,使它在使用当中获得使用稀信,就能够推动它的可持续发展阑冈,所以它不是一蹴而就的事楼,是我们长期坚持的一个任务趴。    四漏乘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什、精心规划泵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础末查。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冯棵,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘿夏,也应该放多这个测试区里面去淡,使它在真实情况下运行跺,才能得到一个健康和全面的发展力额尖。    最后我想说躬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绢。其实我们用了十几年的时间实现电动化创拉,推动了产业的转型咯歌渡,随着信息产业的发展扫,网联催生了新的业态雷脐磁,产生了新的服务业白揽。轻量化带动的不是简单材料的替换相禄圣,实际是对汽车产业的一种升级盘、一种转型廉,同时平刺拾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设细念锯,充电网服务体系的建设蚂尺掇,可能带来何止几万亿的新的增长点袜雌。我回忆豆,在经济工作会议上总理说过一段话卑搏,“实施创新驱动战略的发展毕诽僵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劳,也要注重用新技术豢懂、新业态来全面提升和改造传统产业封,带动产业的转型升级辖雾辛。”    作为结束语我想说赣冈,回归一下新能源汽车取得的新进展挠侈哀,下一步还是要全面落实政策攀毙棋、着力开拓市场托、建设基础设施放缔、创新商业模式拎,把握好发展的先机坤拐脆。我们要针对市场的新需求让,深入基础研究兴京典,攻克关键技术市衔,完善系统能力裴静,着力提高产品的质量和效益莱幻裸。要把握好汽车智能化发展的新机遇犬熟,要系统的研究米,精心的规划牧小偿,要鼓励协同创新企业主体核,大胆的尝试兴涡,来攀登自动驾驶技术的新高峰快,要凝心聚力拖,发动优势懒,动员各方力量磊庞,完善政策措施扮第,营造更好的发展环境毫。    谢谢大家!    (根据发言整理断萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绥: 陈理事长夹澄侥,各位领导布勉体、各位朋友录、各位专家棱鸽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诲局吧。我今天的题目是四网融合搂店,什么是四网泞?交通网嗡挟管、能源网售、信息网任贪蕉、人文网拿吓躺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫁,电动汽车是一个能源的载体疙替,又是信息的载体虑,然后可以作为人文的载体插恨。四网怎么融合阶?怎么发挥电动汽车的附加值吠颅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦催祭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞍,能源跟信息到底有没有内在联系洼懒稠,我提出一个储能熵理论供大家思考敲愧。    我思考创新的要素搭酱,要创新首先要解放思想嚷抬死。解放思想要学习《易经》的精神检氛,又要学习西方文艺复兴的精神檀枪。《易经》是一个太极还漏武,太极里一半是黑徐凛、一半是白文,但不是直线秘,是弯曲的巫收氰,黑可以变成白瓤变,白可以变成黑谭败枫,黑中有白荣,白中有黑仿侥,跟它对应的黑就是黑痘撵盆、白就是白鳞。《易经》是变化碘伯,有时上铅、有时下秋墟称,上时不要骄傲自满翔,下时不要灰心铰烯仕,是客观规律停灭,都是周期性的苛,我们在调整怯姑,要注意平衡动力统一洼色。    整体都是这样胆,全局都是这样姜樊,今天讲跨界侧甭煽,要学习西方的思想就是文艺复兴怖。文艺复兴的功劳不是在文化掸松、艺术等等豢缓芦,文艺复兴是解放思想杉氦顺。哈佛大学的校训追求真理堕沛锹。要把自然界的规律找出来解放思想希逆,自然规律造福全人类迷四沪。伽利略呐挎酥,罗马教皇威胁他任黎,他不怕挫圣,他说地球起源被上了铁塔谱橙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女试叭,被叫之违反教义道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泪,第一个米开朗基罗难夹,他雕出一个裸体的美男子嗡噬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轨瓶茂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顿舵湾,里面很不容易斥袖,从意大利借了很多达芬奇的作品奥匡毁。达芬奇不仅仅是一个艺术家损糜,也是工程师;看他作品贝貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喜丧,第一个从事解剖学垄镭纤。    解放思想考虑全局的问题钵。文艺复兴第一要全局思维誊,第二要有天人合一的思维煽蛋紊,第三是环形思维老孝。要考虑全局思维愁,今天做电动车目标是什么纶蓟?有什么经济效益惯矾痞、环保效益伐卑耪、能源效益募但尉、民生效益卫,总体总目标要搞清楚裳沉舞,一定要有全局的观念博卡圈。特别搞智能汽车全局性更大坷。另外要环形思维使翠猜,要反馈钞。然后是循环利用的思维鼎浇识。    创新饲案赦,我把创新的要素跟大家分享一下讳艰。首先理念是创新之魂酗。理念有很好的氛围存阿,有了理念才有创意醋凛俊,创意是创新之源妨微。还有人才慧筒哪,人才是创新之本蚊碉。怎么能有理念兔?要有很好的氛围歇猴,总结第一方面是合作精神村吝,开放薯矛晃、合作普虐、包容删规拔,双轮驱动淌葡片、增值驱动且茎四、市场驱动十,通过市场的倒逼衬腐。然后要有完善的知识产权保护垂哩,还要利用网络大数据给我们带来的好处谰桂。今天创新制高点是跨界融合撂鸽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界末沽乱。“一带一路”我认为是跨界融合茎吠呢,一带一路是西方的伊斯兰文明无卜,还有它把科技虑、技术惜淡订、经济赔邢屁、贸易连在一起雀,所以我们要发扬一带一路的精神惹香。我是福建人也是漳州人泌态,一带一路开始的是滞⒎龋和下西洋茧咳。我们要跨界融合密功。    我接着讲智能汽车脊裁。智能汽车首先要有解放思想盼、全局思想考虑问题椭蚀颓。三个C溪融瞧,第一个要连接起来品燃廷,第二个连接是要协调要合作萌力傲,1+1>2痰,那就是《易经》的精神孪眯。第三个饰贬戏,今天的连接是移动的连接惦,还有MOBILE其踢,MAN TO MAN蝎继、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒙。    今天电动汽车很重要的一个褥下,大家买得起用得可靠详酚拉。智能化以后卡藏彼,因为有各种各样的基础设施和商业模式群泥受,我不展开了伤诡慨。    从电动汽车变成一个智能的汽车唾谰,从智能的汽车再变成一个智能的交通狸赤,从智能的交通再变成智慧型城市护。我们附加值可以产生很多凛些坚。根据《易经》价值精神厩首,通过交通网矫、能源网郴实、信息网扒、人文网可以产生无穷的价值机会颁陕。利用交通资源的全时空动态感知蕊簿拐,交通工具的全过程运行管制肪镀斑,无处不在互联揪、感知毙少、管控和服务陵。    怎么布局俱?怎么把电动车进一步变成智能汽车入纲,如何布局智能网联汽车技术绦?我认为诵腿目,不但对中国培,对全世界都做出更多的贡献奋膝雷,第一是制定网联汽车法规标准拇挛哼、智能技术拧、环境姬盒郸、HMI技术撮达硼、空置执行技术凡黑虐、智能网联的实验仆丛、网络和信息的安全哨。    怎么做到网络和信息的安全凸半乘?这是一般的云奶骑,怎么把一般的云变成安全的私人的云诚?有很好的结构卢,处理器楼呛、传感器搞富,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钉查咕。第一是收集材料煞管顺,就地处理奖伞搪。第二是从收集材料到云之间要慢露,一个是单点控制凹既,能量控制或者功率控制卤。一个是多点控制龟,能量控制或者功率控制暖,这是全局性的沧傲。要及时处理导鸥甘,要经常互相认证信睦,变成安全的云咕崇坪。    跟大家分享一下我做的一些工作蜂菊。怎么从理论上去证明这个是可持续的叮?我一直在思考所有的工业革命谜,基本就是能源更新痉烫娄。第一次工业革命忍吼抢,瓦特发明蒸汽机股,电话扰部。第二次工业革命矮,美国抢占先机刨拖哪,电气化涵澳及,主要能源专项与信息建设侯。现在第三次工业革命来了究,中国能不能抢占先机示嗓联?我们要做新能源窝夺桶,信息大数据时代饲掂方,我们百人会能不能更好地发挥作用午?今天早上的研究会很好翁,我建议做一个尝试的机构革浩犯,每年召开百人会国际研究会议龟,形成品牌琼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奔?我提出储能熵的概念簿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量完韦。一个系统里面假如是孤立的荷螺椽、系统是不可持续的欺倒,一个是做功粳腹、一个是废料是不可持续陌。如果是物理系统北,分析储能熵慑蓄烘,熵代表可以再利用充挖舞。总的来说娜删釜,一个系统熵不能增加犯窜萎,熵要减少姥,熵减少系统可持续里施。熵是储能熵闯,熵是不用的熵荣苯懒,下一次可以用集杏。总的来说熵是在减少屡白。    包括中国的历史焊碱,中国封闭的时候中国就不可持续灭,中国开放中国就可持续欣姜。近亲繁殖以后熵增加不可持续八级。系统要做可持续性词世山,系统熵要减少我,你的收入不能是单一的氰幸、不能是孤立的系统岗草趁。因为一部分是做功蒂,一部分是废料蔷河,从废料里拿出来施,通过证明熵减少粉。从废料里面可以再循环材筛裴,那么你的系统就可以持续了火翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚕寇,后续需要时再利用的能量的熵嚷,通过储能熵概念的引入额扦,希望用来解释可持续系统的演化过程碘搏何。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态床公。    综上所述漂工,不管系统是生物的或人工组成罕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ァ,而这些系统工程特点是梁岗瞬,即使在系统研究过程中蜜,一个熵有增加的过程碳碍,总体在系统不断迭代发展的过程中浮福,系统将进入熵减的状态娃伍腻,因为系统具有自己生成复熵的能力刻效,从而保证了系统的可持续性潍督。    应用在电动汽车澳,这个是分布式的发电隧袒丁,这个是分布式的负荷附脊。电动汽车就是分布式的负荷幻坡,还有分布式储能距晾畴,电动汽车有储能踢、有电池慧配。电池可以双向的该,分布式地发电党凄柑、分布式地负荷蜗挠,在分布式的储能布庙譬,这三个系统可以持续匠蘑幢,这是我要证明出来的诧卫热。我证明只要你的熵是减少的刷骡贯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望混。    感知肯靶危、认知托、行动臀,不断可以纠正人的行为舞角,比真正的司机还要好忌良。    最后骄丘躲,希望我们以后的交通系统是舒适的嘘蒲、生态的败、方便的和安全的涤。要做到这一点梢滑冻,什么是成功扦狭?因为里面的成功是3个S逃卤,SUCCESS懊溅饱,在S纹、E里面画一条线都是欧元跟美元师桂,今天是国际合作嗣此盟,虽然人民币还不是戮敛,是一篮子化的唉,人民币准备好了癌。ESY就是人民币能邢罕。    要有六个眼睛淖幂群,有四个眼睛不够胜。第一要把眼睛放在前面解放思想翰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宋需獭,电动汽车下一年布局市成陆钩ぁ,也要有前瞻思维解。眼睛放在后面汲取历史教训隶踩,要有全局观念花。要看到旁边的需要剁副。然后要把眼睛放在右边学习欧美衡,不得不承认高端人才密集地在西方褥半黄。所以把眼睛放在西方学习玩,它沉淀了100多年冀镜糯。四大发明中火药是中国发明的捂垫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碱噬请。全方位都看到了缔就梢,所以英文眼睛叫做EYE瘟挖。第一个I是Inspiration工骆,有了激情可以有想象力括,然后有创新推锑,但一定要融合特息靖,一定要集成艇乃迪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猛。科学要把自然归结起来居戎卢,工程有十几种块倡链,要把科学鸿很传、技术庞、管理结合起来那就是工程口,那就是要集成躬啼挫。特别今天要跨界地融合痹诲维、跨界集成纲,这样才能实现褐。但没有钱也不行超,今天招商局也来了很多金融机构情,要融资翁财。    谢谢大家!    (根据发言整理妊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   回顾已经结束的2016年簿突,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弗。在政策的全面推动下动巢,我国电动汽车年产销量再创新高勾嫩,达到50万辆左右钱,充电桩数量达到20万个偏率痰,遥遥领先于世界各国宛。更为可喜的是沁戎弟,在规模市场的推动下牟性蕊,技术创新全面展开桐,技术进步全面加快烤破,正在全面逼近世界先进水平古同。但是肪徘,在这大好形势下哦,质疑之声渐起伸琳放。比如畏,我国电动汽车发展主要靠政策推动羡耿,能不能持久捅度戈?政策是否过于宽松纱,以致于出现骗补情况嘛靡?另外厩娇,由于发展形势良好甭僧呵,一些激进的观点也在抬头炯。比如聚,要挡住国外产品进入中国市诚侄摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敦,准备放弃传统燃油汽车潭截糖。    作为一名资深的亲历者艰苦,笔者认为囤鄙,在这新旧年度转换之际骨颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞬尼老,梳理其发展历程全昧,以利于业界对形势有清醒的认识宠休汐、清晰的判断极,明确今后的行动方向邪瘁撩。    一鹅聚思、我国电动汽车发展形势良好    当前报丹罐,我国电动汽车发展形势良好谋茬,主要表现在两方面谢:一是电动汽车技术创新全面展开帅很,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惮牛鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷痘钢晦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲸,比亚迪集街脓、北汽幂倘铅、江淮拢广绿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涧悔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罚敝桂,而是专门设计的电动车盆乱寇,续驶里程达200~300km甚至更多绿,能效明显提高陡锤,动力性猩、平顺性醛、舒适性墩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徊翟。事实上迪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寄观,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐。另外零独胯,我国电动大客车产销敖、应用占全球份额的90%以上掣,技术达到世界领先水平鞠。    在动力电池方面散窖璃,我国产量已超过日本枫汉、美国炒、韩国答遣叮,跃居世界第一羚加诚,且市场份额超过全球的1/3录某埠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面案缎淋,呈现高能量比萄馆、高安全性念、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛋椽。同时贺辖,产品水平迅速提高判,与前一年相比芯范,平均能量密度提高30%剂,成本下降30%左右擞蓟皮。    在驱动电机方面咀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臂兼灿,总体性能进一步提高切,成本下降30%左右僚烙诗。在电池管理系统宝受、混合动力系统亥懊、电动助力转向卤贤不、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敌列扭,也都有明显进步舰。    在基础研究方面可怪输,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌遁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呸扁,电池热失控龚、硅碳负极材料瞪屉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拐淌。    2. 充电基础设施建设加快方,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂,政府有关部门出台了实施细则铆憨敲,多个地方政府建立了城建誊粱链、电力藏澜、规划等多部门联动的领导机制襄唉师,大大促进了充电基础设施的建设速度鲜幢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咳,我国充电桩总数超过20万个扣挪,远远领先于世界各国项。    在市场带动下宪逛贬,技术创新不断涌现巷辣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柑什疽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咯物、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殊徐庞、节省设备投资的车端交流快充技术仆藕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓷福础。    在商业模式创新方面架,呈现出各类优势企业多种形式合作尝,加快充电设施布局愧病阮、建设女覆培、运营的趋势抛内偶。众筹建桩诺磺褪、合资运营桔活晶、利益分成等运营模式迅速发展滑日耐,公交车晶嚏、环卫车池撑巴、物流车娃嫉、出租车墩讼胖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吠,广告推送酪耻计、免费无线热点接入等增值服务开始出现棠仇李。    在互联互通方面毋撮舶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匪洞昂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挥们领,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成软士骡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定放和,以企业级竟、城市级监控平台为基此肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捎逞、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜜痛。    二侨槽努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说课酱,我国电动汽车的发展道路与美国插菜、日本欢仟、欧洲等国家和地区有所不同澎,主要区别有两点酵。    一是政府干预模式不同溺汐。我国采取的是政府强干预模式渴请,政府进行顶层设计卷,制定国家发展规划聘济鞋,多部门联动制定全面的鼓励贺、支持政策会惫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑防Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汰独阀,在市场发展中不断加强研究开发汇遂,技术水平逐步提高;同时线,充电基础设施建设逐步完善申。而美日欧政府多采用弱干预模式刑刚忙,政府支持共性陆牟薄、基础技术研究部街,给予一定的政策迸圃、税收优惠伴,逐步培育市惩箍;企业则根据自己的战略规划操狗,首先研究技术娃茅,同时有选择袭玩寡、有重点地开发产品得。    二是企业战略不同缔荡。我国企业多为在政府引导下被动式发展寒猎火,初期技术积累明显不足杭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仿,产品方向受政策影响大度,各企业虽进度不同垃,但呈全面开花之势修。而国际大公司多为主动式发展烁,厚积薄发觅,技术有所侧重日,产品形成特色铣芭浩,如丰田的混合动力和燃料电池焚兄、日产的纯电动皆冀逢、通用汽车的插电式蕉时、宝马的碳纤维轻量化技术等菩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点次确饭。中国模式的优点是市场拉动技术发展萄餐皆,不受油价等其他因素干扰诧,迅速形成规模市成!,全产业链技术进步倾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耽虫涡,发展中有不协调情况吓,如充电基础设施滞后脖,部分企业盲目跟随播帘,发展不扎实毯脯飞,少数企业以谋取政府补贴为目的弧宿,甚至出现骗补情况嘲财。美日欧模式的优点是技术扎实都,发展均衡;缺点是市场发展慢妻扦鼻,产品更新慢北,影响技术进步拢,受外界因素干扰答,如油价低迷则市场难以扩大配刊非。    笔者认为哇行,中国模式适合中国国情厩递。我们不应过多盯住充电难儡丝跨、骗补等不协调现象藤淮辫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘿品盘、技术追赶的大好局面米梁呕。从另一方面讲扛,中国模式也有赖于我们的制度优势寝椿枫,只有中国的强势政府才能如此运作径扩,很多外国同行都很赞赏哆携、甚至羡慕中国的条件浑房裤。    另外厢屁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斡朵,近两年有明显变化拿论虎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术计、开发电动汽车产品施庙篡,而且各种技术路线都受到关注的局面鲸末枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出己卑猛。中国各大企业都重视电动汽车没有错拜京,在现阶段已不能算分散重复闲,但难处在于电动汽车不好做懒,需要有很强的呕、全面的技术积累和投入铃镭。那些技术实力不够的企业钮辱饶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陶典冠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怖柒,而应准备应对“弯道翻车”的危险深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸡别,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侧逼,可分为几个阶段仟怜纤:当市场份额超过1%时涉技蓬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%随,则意味着市场条件全面成熟呜荡韧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翘技卫,又主管我国科技工作多年敛抵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摆。    对照电动汽车的发展涛笺奉,在我国廷腐,市场份额已经超过1%;在美国和日本拷舌房,即将超过1%殿。这说明烫刚,电动汽车技术正在接近成熟氦反。笔者冒昧估计掸拘疙,大约再过5年左右时间妮哼环,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题含蛔祥,其他性能与传统动力汽车相当完别,加速性优于传统动力汽车己递,成本的差距大幅缩欣缜付ⅰ;再过5~10年时间丘,电动汽车性能可全面赶上软、部分性能优于传统动力汽车屡,成本与达到当时排放守搓、油耗标准的传统动力汽车相当既谅帛。但即使到那时狮,传统发动机也不会消亡拐袄贫,而是电动驱动与发动机平分秋色伸滥,或更多的是融合发展韦咳裳。基于以上估计拎撇翱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贾梆踞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撵骇乱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搐鼻省,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娩。2009年孙矩返,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研难佰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龚黄彩。回首往事绕炕,扪心自问茎舍鹊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刑稠复。至于些许不协调现象芯吠蘑,是产业发展过程中的必然秤,是白璧微瑕宛、瑕不掩瑜梨。笔者断言巫脆,按目前态势再发展10年哆蔑敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肪屠,并以此跻身世界汽车强国之林煎。    三避惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹蟹卧,整车生产企业要更重视电动汽车播。首先要制定好发展规划和生产布局浑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视了,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糜,不能两张皮峦千。其次要重视研究与试验坟,需建立完整的楞恒姑、一流的研究和试验体系钎氖,规氖萏希和水平应不低于传统的发动机和传动系统墟蚊。电动汽车相关技术发展很快干焕们,要靠自己去研究发展肪,别人的经验会很快过时牡嚷际,更不能只靠“挖人”搞产品什河。再次要全面布局邵沧湾,围绕全技术链开展工作赴,不但要重视整车开发匣才迸,还要研究电池和电机嚼玫,重视电池管理系统钾创,这是当前我国的短板龚诗,此外还要注重轻量化和系统可靠性罕倪。    第二奋细苦,要建立相应的零部件体系毯惩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挂槽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脊。    第三惹反题,要开放发展蛇超。需鼓励呻、支持合作伙伴引入先进技术和产品极,像华晨与宝马察、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好对闯里。历史将会证明馁,开放发展电动汽车会比关门发展更快古镀李。更何况温,在全球经济一体化的今天辽呢,关起门来自己发展是不现实的额。    第四匆酒衔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惠。今后相当长一段时期会栏圣,将是传统动力与电驱动并行发展琼、融合发展的阶段耐,单搞电动汽车很难成功礁行哎。对于只做电动汽车的特斯拉履心茄,笔者并不十分看好绩士。    2. 对产业界的建议    第一糯讽劫,要加强合作仕。需沿产业链陇、跨行业合作晨偿年,整车企业要与电池企业裙赋姓、电机企业千、其他电动系统生产企业深入合作摔撼弛。以动力电池为例阂习,需要电池设计与正负极材料陆遁栓、隔膜开秘梯、电解液筐攘、电池制造装备桃、试验装备浪欣丢、电池管理系统全面合作呛。优势企业和研究单位要分享成果雀番,互补短板鼓哺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仍钳,要形成轰轰烈烈的大协作局面授饯嫡,合作创新却氦使,百舸争流被,才能迎头赶上并超过世界先进水平疙拓暗。    第二汾距,要注重实践豁博随。汽车产品与其他工业产品不同济码粳,一是使用环境广且复杂让潜,二是生命周期长晃,三是对可靠性姜阔、安全性要求极高畅慑。这些都决定了仅在工厂寞徒退、实验室不可能完善产品括沛撼,必须通过多轮的使用实践康馁米。与电动汽车产品研究开发相比搜净咖,充电过程更需要实践磊敝力。像电动汽车充电过程这样长时间曹睹酬、高电压杜、大电流抬尉、室外插零、无专业人员值守的工作状况芦饯急,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擞径。    第三染驾,在充电基础设施建设与运行中诵臣粮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跋。充电基础设施建设是一个新行业和熊奥,在管理上涉及电力派课癸、规划跑吹、城管歇、工商管理等多部门极缆迷,权力交叉含,管理流程各异;参与者涉及各种所有制切焕还,利益主体错综复杂棚钝。单靠一纸文件不可能面面俱到仆,必须经过相当长时间的实践僻禾滑,完善流程表,积累经验咀础。    第四灿施苍,要加强标准化工作旅嚼。领先的研发烷肯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次濉,而及时总结经验穆羞氦、制定标准又能为继续实践掀妨勾、创新提供重要保障苛免簿。当前碑,恰逢政府推进标准化工作改革甜,要求标准化工作密切结合生产昏、创新实践复无,要求鼓励发展更灵活娥辟、更接地气的行业标准艘尸啡、社团标准读。对此稠,业界应给予足够重视胆面硼。    3. 对政府的建议    第一没编咕,要保持政策稳定钒。正如前文所述匡嚼,我国政府的强干预政策非常正确橙霜谅,发挥了制度优势融,已取得很好的成绩淖,应该继续保持懒绦。电动汽车的发展涉及多个行业理冀,需要长期积累交描,需要几十年的时间才能成就大业擂,切不可存立竿见影媒瀑台、一蹴而就之心疏挥。    第二叙叛,要及时对政策进行微调和补充完善韶娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫡阿拎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撮,又由于此项事业发展快帕,新情况沦崎激、新问题饥截、新技术层出不穷蘑媒,因此及时应对姓、调整览送、完善是必然的富希途。    总而言之乖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漆播,迅猛发展正当其时锈纺爆。笔者衷心地希望朝野上下申饲、业界同仁能认真努力工作管卉,自信且坚定发展膳。假以时日莽潦粳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流付,并以此为契机雇,跻身世界汽车强国之林漠窜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年店掇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题策测,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藩抡。    他认为逝酪,现阶段唐渴些,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题估沛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傻煤,但从长期来讲信水,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳、轻量化伯乏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合财般客、轻量化与制造生态化结合虐储、智能化与网联化结合峨慌口。    尤其在电动化方面墩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车示讹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搐,就是家用主流A级轿车脖汗葱,在性能价格比上与燃油车竞争裂哎。目前全世界都在朝这个方向努力冗莆春,如特斯拉Model3绒拎架、通用Bolt灌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藉蒂虹。”欧阳明高说恒颗戳。    欧阳明高说懈逗,但要满足这个要求枫,电池必须降低重量瑰圣、体积以及成本工。此外凛姥,电池的比能量必须大幅提高噶,达到300-350瓦时每公斤惋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吨孟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知评荚,锂离子电池发明至今只有20年睡磕棘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年另,2007年第一次在日产聆风上开始使用枫扣窖,可见动力电池的进步非常迅猛底故龋。”欧阳明高说绵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岛谴盛。    但此前须密,主流的观点认为痪尼芳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陡,从性价比来看等彻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娠姐,但现在随着锂离子电池技术进步屑骇,里程提高一倍盗锚,即在300公里的范围内袄,仍然在性价比方面有优势父。    从技术上来看剂,在单位重量敖世葱、单位体积下储存的能量越来越多报,成本越来越低水垄碳,才能体现出电动汽车的水平和技术煤江。    一个好消息是衫唯,我国电池成本每年大约能够下降20%顾。据介绍惭邪承,五年前逻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膳,去年平均价格为2.5元左右凹舱,2016年为2.2元霞笆,考虑到大量的电动汽车是大客车贸堂,其电池价格相对会比较高一些帽。    “现在国内开发中的电动轿车场阀,最低的系统成本在1.3元每瓦时敛钳瞄,单体成本在一块钱左右饯墒。美国通用Bolt电动汽车蹄,单体成本为150美元一个千瓦时颁垫鳖。”    如果按照这个标准懊渺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杜,但是按照现在2.2元收糠,逐年减少10%到20%脖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现簇麓才。    “加上循环再利用做到1元乾桅,也就是说朔,一千瓦时电池一千元人民币之内充,是可以做到的筹。”欧阳明高称啃屉酣。    对于具备性价比伐耸朽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迷安,现在一百公里约耗电15度酥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸽高撅,接近10度电一百公里秦报窟。    “要实现这个目标嫁鸥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藏就恭。目前电耗的降低空间还很大为秽。如果能够实现上述目标开番,一百公里的成本约在一万块钱碑,如果电池能达到300公里就是三万块钱榷镣穗,考虑到使用周期内省电和维修省钱呕平,将具有商业竞争力面补道,这是电动化下一步最大的目标几卜。”欧阳明高说铂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晶该沫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长先该,但仍属于比较粗放的发展模式浇洽靶,今年电动汽车发展逐步趋于理性盒酸。总体来看裤,走到今天诲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位小刊府。”欧阳明高说挪。    事实上苇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龄,由于销量超过全球50%以上拱含烧,在国际上引起了强烈反响玫,无论是政府还是厂家魏祈帘,都感受到了来自中国率先发力的挑战斡。更值得注意的是嘛,2016年如德国大众和日本丰田苗冬,纷纷调整技术路线券漠,加快对纯电驱动的转型痹是殿。    不过徒须,纯电驱动的战略目标枚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妇。对于混合动力技术来说枷,传统的汽车强国岁祟、汽车大公司比我国更具优势席蓉,如丰田路线就是先做混合动力搓晾魂,再做插电混合和燃料电池筏倦。    由于我国率先发展纯电驱动榔褥和,带动电池产业的发展达到了世界前列憾卫底,电池产业规模达到世界第一扭,总体水平位列国际前三缉莱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篇,我国的动力电池产业链幢帛姐,尤其是电池材料创拔忻,如正负极材料顺,在国际市场上的占有率第一氓。    “在此基础上博,我们以纯电动力系统(电池刚、电机秋、电控)为基础平台拢揽浪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利微顷。”欧阳明高说广疵乐。    据其介绍挞惫餐,目前我国插电式技术发展已经取得进展圣痞,比亚迪秦埔来、唐碍筏娶、上汽荣威550辱梨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笨慕介,无论是发动机方面黔,还是混合动力装置上鲜,都取得了突破世项部。    与此同时回歧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展己,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿协。    “这是一个渐进的发展过程喉勒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃。”欧阳明高说承刚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巷挖憾,有效的回避弱项竞争篙,有利于我国电动汽车产业的发展杰乌,到2020年之后箩闲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进保、同步竞争台。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷扛燎:李芳" "  编者按暑:产品价格区间一下提升了近40万局,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掳翅。以安全环保为标签的沃尔沃吓垃董,产品质量是其立足之本耿款。无论是国产车型还是进口车型惦故据,质量都要做的和安全环保一样好扳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巨丝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敞戊,安全与健康至关重要晒,但在中国市诚崽コ堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钵坊蚊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晦钦,到底该剪哪一根线硅损亮?我心里清楚痛,如果我剪错了谷孙,我们可能就崩溃了扰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驹剿暮。在2015年整体经济增速放缓吩巫、股市震荡鄙瓣请、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彻弗萝,2016年的车市本不被看好崩寒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谦擦。1月6日肖玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岛,沃尔沃对此解释为乓概:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怒纠,更是提振销量的助推器环视。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号籍摔。   6月1日氛反,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职修狼骡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凳磷儒,具有十分充足的销售经验牵鲍。但用他的话说惹嫡绅,他来自一个很小的市车濉,很多因素他都不具备嵌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狈沽绰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砷赂。6月1日入职铂捞播,用一个月来熟悉公司的现状令酶睹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”架莫。然而现实终究是骨感的稀囊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘫汰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆退挽。   “做决策就像电影里拆弹的场景茎弯判,我到底该剪哪一根线呢才,如果我剪错了联推,首先所有的投资会无效嘶惋,其次会影响经销商的士气罕心袜。”陈立哲对我们坦言父施。   他这样的想法并不让我们意外滦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晌韶湿。在台湾耽,陈立哲要去走访最南端的经销商锹趴呜,早上出发中午就到了魂酵,但如今这种管理方式已经行不通了攻。从前陈立哲的团队只有30人屠槐,现在变成了350人膏腺商,他说现在同事的名字都记不完伞挫藐。   “就像牌桌上的一个赌局稍请,赌下去有可能是回本的麻穿膳,也有可能就全毁了响,所以我每天都在想我到底该怎么做纱荚菊。”每天该怎么做伟麓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衔潞灿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穗傅,才能享受最好的杆。”这句话像是说给陈立哲听的狙低塘。   2005年娇徒价,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磊,沃尔沃一年只能卖1024辆赌篱欢,一直到2013年5000辆的水平络,再到如今年均一万辆的表现拾但掂,对于台湾这个小市场来说郴,陈立哲做的足够好假耪,他对这个市场有着复杂的感情型谰。   调任中国市场做销售一把手戳,陈立哲说这很突然焙径,他来自一个不足以领导中国市场的市场黑关葛。对于中国市诚纠隆,他还不熟悉陆忱等,做市场工作要对文化惜、变化郎案、趋势有充分的掌握澳妻徘,这最重要的三点陈立哲都不具备按奸,他唯一能做的憋修,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盆酿,相信身边的工作伙伴澈,组成一个高效率的团队莆功寞,去解决各种问题亲洪谅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啃,首先做的是内部调整迹。通过不断累积分析过去几年市场的动态藩蔷拍,了解在什么时期使用什么样的手段恫崇,反省问题所在策搁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暑肩贺。面对三笆尘娶、四季度各项费用的下滑亩蜜玛,倾听团队的建议换味、做出准确的决策吩匹、将优势资源注入到最需要的地方宽侩拿。最后将宝贵的经验分享给所有人长眠,把力量从点扩散到面兰,从四个大区快烹歧,再到全国力。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舞侨,我只是把预算腻貌、时间等安排在它本身应该发生的场合盘。”陈立哲表示倡将:“我不是在讲官话蹈挂兢,只是借着这个机会感谢大家蓉。”陈立哲相信粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的香陵凸。   内部调整告一段落材惰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疼霓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题时轻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冷,一下跳到80-100万坝虎脓,面向的客户是完全不一样的疽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心花钳戳,还怎么介绍产品怪申?这肯定是不行的夏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哪抠,“与高端客户接触酷,销售不能觉得自己比客户矮一截悲坤,与客户要做朋友蠢途溃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拼橇猫。现在培训课已经开展了实战模拟环节了皇建,我们在资金有限的情况下做到了更好陌耪垃。”   全新的管理阶层忌幻歪,有限的预算憨,面对重重困境庇匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高标先,8-11月均超额完成销售目标藏拢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雾,最紧张的时间期。“我有我自己的节奏狄库,我给自己两年的时间静杀昧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俄纺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咐纪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间告睦,经历了两次产品的重大变动褥坚镀,但在他眼里这是最引以为傲的颁捂,因为这些变动嘎恼巷、变革都是从使用者的角度出发懊沉茶,也就是我们常说的“以人为本轮。”   对于沃尔沃来讲嘲鞍,最擅长的领域是安全陷,作为三点式安全带的发明者工,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汲。但陈立哲表示巾让,以整车品质来讲观,沃尔沃也和ABB并肩萄溶绷,例如在底盘研发能力上蹈髓恐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帘埠墒,全世界目前只有三家在使用痪,另外两家分别是法拉利与保时捷深亮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娄,陈立哲也谈到勃:“沃尔沃其实也做过6缸瓢、8缸发动机卷输膊,还有享誉世界的5缸发动机喊峰讽。沃尔沃并不是做不到拒,而是我们可以用更低油耗撵扭未、更低尾气排放的发动机达到更高水平傲。这也是全球各国政府的法规要求光讽统,是大趋势汲辅。陈立哲说“这些信息痘,只是没有在行销上进行传播罢了巳扛碎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宋井,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盟耙立,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬眯春伞,改变了“国产”的概念纳玖翱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悉。陈立哲表态道蹋漏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料对,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勺殴。沃尔沃立志从中国出发蚊潮,以人为本的信念永远不改叮奋,值得消费者验证与了解谁碍捷。”   “沃尔沃就像iphone一样绞蚀券,它改变了人们的使用习惯粗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘸剖:S90有三个界面同时提供信息评秤缓,分层级的来处理车辆信息晤必虹。这一点很重要放碍,体现了沃尔沃以人为本的精神底柑筏。在设计方面迫繁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挂螺。用沃尔沃的品牌精神琳署迪,再加上瑞典的风格常里,直接与德系品牌产生差异化粟棋。如果从地域来看签辑惮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宏掇环。   沃尔沃曾立过两个誓言错痕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枯矗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崎,沃尔沃全额赔偿通下。在陈立哲看来坞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贪县匹。   陈立哲对我们讲道替:“在欧美蒂,当太太怀孕的时候等灿感,男人会考虑买沃尔沃加母物。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据同工,中国作为沃尔沃最大单一市炒叱,11月共销售9,076辆新车痉,同比增长12.8%;1-11月期间膊,在华累计销量已达80,759辆苟缄,接近去年全年表现京。就目前的情况来看嫩坑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲜。   在经历过低谷期的沃尔沃诉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓜额途,这无疑是对陈立哲工作的肯定情,同时也是明年的压力桂合饶。毕竟“十万辆”这个坎绣探,沃尔沃早就有迈过去的能力潦。   2017年兽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睬,届时艇蹭,S90 T4忙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卤寝仿。对于陈立哲来讲肋鞠温,最为重要的是三座版S90晌熟弦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚊郎,是全世界汽车厂商堆,在中国制造的单价最高的车辆爬垛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滥沫颇,“三座版S90可以达到世界各项指标瞧奸,这款产品有能力改变历史拾构十。只在中国生产仙烹,以中国为核心的思维绷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窍吨。”与此同时辞荆,全新XC60也将在2017年第四季度发布痴汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恒熔然,所贡献的利润更是远超世界平均水平惨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宋皑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碘骂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枯啊耐。“知道我坐这个位子的时候埃枪,很多人会紧张甚至惊慌卉信廓,他们会很直接的问我镶,你行吗剔拢?台湾市场那么芯亍,你行吗欠绒坎?”陈立哲笑了一下说道羚撂晃:“每逢这个时候辩翱祥,我都乐意告诉怀疑我的人樊莲太,我将在最短的时间内做什么攻钎。”   两年的时间转眼而逝惶,陈立哲手中的“牌”越完善食,与主流对手正面竞争的胜算便越大憾镭涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拳妙,未来还有什么是可以阻挡他的呢讳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧四捣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箩弦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺厩桐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾。为了满足消费者需求叫埠将,推出一系列活动迎合消费者喜好阑。 上汽集团副总裁税筏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月答,得益于荣威与名爵的共同发力雹诡,上汽乘用车共销售27.5万辆纬苏轰,远超去年全年的17万辆幢。取得如此大的成就主要归结于以下几点唐虑臣:新车的不断推出闹芒想、以人为本的理念及高性价比疾介席。    上汽集团副总裁必、上汽乘用车总经理王晓秋就坊剧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拷署,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泵啤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辣拇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车备袍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秆。同时渐皆问,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猩谈:个性而不小众诉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贪,通过对消费者的沟通与研究词径诵,已推出很多新车型蝎绘悍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峦阿。王晓秋还指出轿,名爵现在的路线是个性而不小众级胳合,这就是上汽集团未来的发展方向姜,上汽集团希望新的产品有个性凹艾,且能让大部分消费者接受丧砍灯。    据悉仑帘苦,自荣威RX5上市以来蹿宿,名爵锐腾也迎来了中期改款譬处,同时新车名爵ZS谦星、荣威I6也蓄势待发瑰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肺避,上汽集团也很清楚自己的客户群体坎迫。王晓秋指出葡咐,新车型针对不同的受众群体眯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的船牛悔。拿具体车型举例辩令,荣威RX5更偏稳重颇,新锐腾则是一款属于年轻人的车梳库次,新锐腾外形活泼菲,同时考虑到消费者的需求金波,我们对内饰也进行了升级竟碗,并增加了10-12万的手动版篱奢猾,使新产品没有短板航。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛙肚,王晓秋表示扰,“从荣威550开始递,上汽新产品从设计到销售娃澎,最后还是根据消费者需求来决定剧尉娃。”    据介绍茹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堕枢霸。为了满足消费者需求锑霸哄,新车不止在性能和价格上做了调整仑雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好扩。例如雇雹设,基于年轻人喜欢足球运动吃粳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媚辫,也已纳入上汽集团新品类称伟,预计明年新车65%会配备此技术陌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哼描,“上汽集团一定要明白用户需要什么翠嚎,为什么要买我们的产品控罕釜,带着这个问题捞,我们才能真正去理解用户侥,落实用户需求诡潘,使我们的产品极致无短板啡被试,产品自然会大销冀惰课。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纹吞穆,竞争也日益激烈斤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比退编。王晓秋介绍醛,名爵的价格基本与同级车持平唱眉,但性能更具优势窃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锚籍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示催表家,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尉,就像提到的让渡空间敞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磷,从而应对市场竞争环境拖。”    产品有了好的性价比和客户认知度壁圃炭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁购磁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邪岛凛。名爵经销店到现在也有280家左右挡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偏幻,其实道理很简单抹鼎手,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辉铃淬,且不断呈现上升趋势迷佰,他们认为自主品牌的春天来了”踩较,王晓秋表示谩。    在被问及上汽集团未来发展方向时饺多道,王晓秋坦言参菊,“首先团队要把理解客户需求握全兰、用心为客户造车变成一种自觉行动法伟穿,进而形成一种行为规范捻茅。其次应时刻保持警惕钡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婪。只有这样登,上汽自主品牌才会变得更有竞争力及。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筏晴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改论毙。这些修改背后有哪些考量和博弈七每抖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膝防。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趣填即?   答噶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高究洁宫。一共收集了9246条建议肯附肪,其中表态性意见7736条舒悉唉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲜熟,占16.3%揪维妊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伐伺、网约车驾驶员资质及管理庙叉、出租汽车数量调控三个方面帘祁吉。从数据来看茧,不少人对“京人京车”表示理解泥淮狈,赞同的达到70%多病碴,质疑的只有12%无。我们根据建议修改了125处刀,不断扩大合规车辆的范围鲜拉憾,让更多人参与“分享经济”嘿。    “从北京实际出发度慧,兼顾多方利益”   问价炕: 为什么要求“京人京牌”冬娜蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答躲播舶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珐、交通拥堵袜娟船、环境问题等“城市病”绣粮颁。在这个前提下警巫船,北京任何一项政策都不能“任性”擅汇,要从北京实际出发是巫剔,兼顾多方利益踌藉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湾,地铁最高日客运量超过1200万人次焕申穆,公共电汽车日均客运量1063万人次裁蔽,小汽车每车年行驶里程15000公里爬,交通压力与日俱增短铣。但在我们的努力下性拍府,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%告鹃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎蒂。    总体来说棱,北京坚持公交优先的战略胆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朴好,对其进行总量控制在所难免降誓。目前北京市绿色出行(公交逝锯请、地铁凭、自行车撼佰、步行)占到71%逼,小汽车出行占25%瓜,出租车占4%顺潭叮,其中包括比例不高的网约车出行歉。北京出租车改革的总基调是突:巡游车改革篡柔泼、网约车规范豆囊、融合发展池、错位经营继梅搏、多层次服务皑。我们力争进一步提高绿色出行比例宫镶嗽,为首都可持续发展提供足够交通承载力虏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问借: 政策出台之后猩拖搞,预计将有大量不合规车辆面临退出联葱,政府有什么监管手段确保政策落实到位谁赤?   答屯: 政策出台前现,我们和专家视欣脓、司机五将蕾、乘客硷瓶、网约车平台进行了多次沟通裴冠殴,决定设立5个月的过渡期膳碧柿。一是给合规平台讳捍泪、车辆供涟含、人员办理手续;二是清理不合规车辆挞损、人员等磁铰碘。    从服务乘客的角度持膘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妥泵。另外瞪梆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展齐,因此提出过渡期的柔性考量算开。过渡期之后私舱梨,平台要加强行业自律社马,我们也要建立打击非法运营的长效机制翁寥攘,严厉打击非法运营驮、克隆车和价格违法行为开,能够更好服务乘客脱似伪、保障安全顶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搪: 面对新的经济形态垛傅,如何创新管理手段襄?   答颠皖顽: 出租车发展中没有对立关系屑范。网约车以网络预约财、快捷方便等特点熄绣编,满足了一批乘客的出行需求堤誊埠。单从评价司机服务质量的机制看集,就值得巡游车学习冻客哨:如何与派单挂钩工现,实时评价塑囤棚。但网约车也有局限性苦籍扳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管便妊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势交嘎揣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗜坊笛。你有技术优势秤夯,他有线下服务优势票,为什么不一起干呢攻镭?    管理部门也在转变思路辅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”突邦慧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潮。通过推动巡游车改革及网约车规范舒痪,构建多样化服务体系推瀑峰,提升出租汽车服务质量播筒屏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聪堡,在京注册用户已达218万人铂肃秃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焕,提供差别化服务辞狮贪。    “解决出行问题要标本兼治”   问冯饲骇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么樊搅钩?   答谢康悍: 群众出行问题的解决鬼伟辽,需要放在城市综合交通体系中捶,多措并举陡病办、标本兼治得委。一方面健,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面青少,需要加快构建安全剧、便捷谓稠猛、高效费疗、绿色哀宫韭、经济的现代化综合交通运输体系辑樊。到2020年锤封,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届擦驼。    交通设施根本是为人口服务辉板睬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理办。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标木,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安幸:李芳" "   杨美虹透露萎钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中现居,大东工厂扩建项目也投产在即吉,这些举措都将助力当地经济转型升级弗。    在杨美虹看来滑哇刷,借助主机厂优势嫌鹃既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时效鲜懦,配合外交部到德国进行推介菇烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凰邪凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略覆认料,从而推动产业升级遂。”杨美虹说敲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挤杉迫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搪图胚。最新数据显示堵隶,2016年1-11月痹际,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戏勘率,同比增长11.2%蹲,前11个月的累计销量波,已经超过了去年全年糜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洪鞋送。12月13日骨冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晒。活动期间吓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访车邵话。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙浯荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)性,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冷教劝、环境和社会贡献等方面取得的成绩号碧。杨美虹向记者透露目昂幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馆坍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓。    “在‘可持续发展’战略的指导下韦搪相,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则千粕。”杨美虹说耻擎。    第一靶,实效为先丁穆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题店船柔,“我们不做虚的儡眯瘦,我们也不做口号式的冈碳,我们一定要解决具体的社会问题弛。”杨美虹直言佛揩,比如BMW儿童交通安全训练营讨汐敦,它是为了解决儿童交通安全问题部揽。    第二谦,长期坚持算聊恢。宝马儿童交通安全训练营紊虾酚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崩顾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年推幻敲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龚,今年是第一年做绊肉,未来会持续幸甜、扎实的往下推进隘泌穷。    第三杏胃扇,全员参与署钱。宝马做企业社会责任时确盒膏,会邀请车主片枚、经销商唯碎、投资人以及宝马员工帝垄,一起参与进来末前。比如宝马爱心基金辱口摩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颇退,提供指导;另外腥焊虹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渴安,定期组织各种各样的活动脯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亨畏,将可持续发展贯穿全价值链含,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砷杉。”杨美虹表示漠酥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湍泼,主推工业旅游概念莆胁泻。    据杨美虹介绍蓬邯锻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园排,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓣疟,助力中国制造业迈向高端际,并促进东北老工业基地全面振兴嘶壬灭。    数据显示煎丛盗,截至2015年底吓地酵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四,当年纳税额超130亿元人民币派爆廓。同时贪稻欧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会先行肠,就业岗位较上一年增长了8.6%柿变。杨美虹透露畏谭椿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任啊,大东工厂扩建项目也投产在即拟,这些举措都将助力当地经济转型升级愁。    另外链,在杨美虹看来培必,借助主机厂优势派晶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响拳,配合外交部到德国进行推介辖场,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园免。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔼,从而推动产业升级那鸵鸽。”杨美虹说么兢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释沸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做融?关键是我们的差距是什么标,下一步最大的点就是要提升品质歇,当然还要控制成本瘁缝搓。然后醚,就是我们的正向研发和平台战略挽郎。最后实许巾,可以大大提高效率让烤筹,如订货的时间是可以压缩的颇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憨歇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僵氮事,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼻邪。    徐长明说马慧碳,怎么理解工业4.0即?这个概念是德国发明的借,现在在国内比在德国还要热隶。最近惹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抚牢勉,我理解它的工业4.0的本质鲤筒戮,就是怎么保持德国制造业的竞争力纤。在国际上具奇丹,德国面临两个挑战叹吞:互联网大数据和云计算隧歌亢。现在诫,德国整个国家都在讨论贿,怎么能够“不被互联网+”崔慰,而是“制造业+互联网”陋,这是他们重点考虑的问题牛差宋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灸协塑、宝马饥、大众然八矮。在德国奉实,汽车的需求是非常个性化的块戚,在这样一个背景下娃蠢,它要维持竞争力雹,推出了4.0的概念唱警,核心就是智能制造韩翻络。他们主要的目标有四个方面雾:提升品质弯乃、提升生产力俯旦、提升柔性化瓶、压缩产业蜗箩,总的核心是提升竞争力衔韦茎。    徐长明分析集呐类,本土品牌下一步怎么做丢?关键是我们的差距是什么仇,下一步最大的点就是要提升品质撂,当然还要控制成本牛通。具体要怎么做淌丘?也有几点擞券容:第一甲,想办法提质控本爱。提升品质卷拈,消费者理解有三个锋集:可靠性啪、感观品质巧倾艾、性能吓戳。第一个维度欺速华:可靠性是必须的曙镜,现在光有第一个维度已经不够了翘,必须要加上第二个维度慕琴乳:感观品质伍瞎,看起来要漂亮冕。在此基础上又发展一步笺,就是性能的提升粉广。最近市场上卖的好的自主品牌孺罐羡,大概有12款车蜗版璃,年销量超过10万台泊,这些标杆产品焊,性能上也不错且肆。因此沙,自主品牌下一步还是要想办法示录秒,把这些提上去郝啼,缩小跟合资品牌的差距累踢。    这几个方面的提升荤,意味着成本也要提升獭垄变,怎么能够控制成本妮魄谩?第二方面的话题矗比嚼,就是我们的正向研发和平台战略废乏。之前谢标朴,我们很多品牌都是“逆向研发”暮菲红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚼视,拿过来拆解做测试暖桅,最后组装起来迪。这个模式下叉傻超,成本可能是略微低的倪贬复,但品质千、性能有很难保持虹誓借。现在必须要正向研究磊师倒,从消费者需求出发楞教嗽,形成一个目标路,对目标做分析呐沮容,只有正向设计裁,既能提升品质性能煤,又能控制成本残娘,像长城馅泻波、吉利等等场挖贝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羞。    平台战略布,在更大程度上控制成本惟。他说肖送屁,我们的开发触笔,现在是一款一款开发的羔,零部件的通用性相对比较锌馐Α,最近一两年来绍丘,已经有两三个企业开始走平台化战略氖反豢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车案蒋鹅、SUV和MPV刨。这种情况下汤匠少,零部件的通用性非扯锏岽疲好寐,同样是50万辆的产量拜,对零部件供应商的供应量更大稻胃堂,就能有效地降低成本灯恨。    徐长明强调抄薪伟,对于工业4.0的精神本质还是要学的浦洼粕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标随事沽,它做了那么多的智能机器人诬焙疤,智能机器人都是带摄像头的讽稼,在实施过程中的质量随时能够监测文,然后反映到云端胸零捻,再反馈回来随时可以改进落脸惋。现在吃黑韧,企业员工的工资水平越来越高殊我锻,汽车厂家很多在加班加点讹熊,我们要高度自动化胳,这些课要补缆盒,应该有大量的机器人替代人工懦吐喊。如果这么做了宋某,可以大大提高效率枪,如订货的时间是可以压缩的瘟。比如棠扩,国内一家自主品牌强莫,从经销商下订单熊扩,到提供汽车产品最开始是40天泰,后来缩短到30天褪鄙,现在可以压缩到22天湃,跟世界先进水平比还有一些差距矗砍佛。这也是德国4.0里的核心内容姜。我们不一定用他们这个办法抚,但精神实质是要学的艾尽恭。    他说们,柔性化的生产也重要镰劝郸,但没有前面三个那么重要岛输擦。在4.0背景下丛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硷,而是学它的精神实质品辖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆团乱。更为重要的是牌,放眼全球涸,驱动这些变化的地方就是中国派较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畔。    12月11日们恳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵晨祝虹桥落幕白。经过36小时的激烈角逐逛桥魄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吝膊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灌就。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衅,今后的五到十年切分社,汽车市场将发生前所未有的变化司冬。未来骆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭缉材。可以说斯纹偿,未来五到十年汽车市场所发生的变化锹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁佳从。更为重要的是略会,放眼全球磷搁胎,驱动这些变化的地方就是中国摊纱膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐,作为企业耐俺,捷豹路虎非橙惆罕疲看重年轻人的培养钡泵翁。在全球纽犬蝎,捷豹路虎共有2500名管理培训生现琉蟹。过去三年侩朔传,我们在中国也培养了30多位管培生氓。此外缎摊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侗想。    在赛后的媒体分享会上钙赌,两位获奖学生代表分享了各自想法菱,及在比赛中的收获泊拨乒。同时蠕埠褥,睿侨森乒形崎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舵较。   问假霖:捷豹路虎为本次活动提供了导师苍缕,请问这些导师来自哪里森?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颂不?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施某?请学生们简单介绍一下自己的作品醚桥椭,获胜的原因是什么幕华火?   睿侨森牵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇。一位是捷豹路虎内部导师聪咳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淘,包括对行业发展的认知嘶立玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沽溜猜、视角和指导醇卞处。这两位导师全程和学生团队合作菩辜,提供专业意见绞湃顶,帮助他们取得最好的成绩害兑垃。   潘孟涛宫捐巍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓜,包括今天的学生拇岛,将来都有机会进入到我们工程团队新。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碘青,可以来到捷豹路虎学习和发展媳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腻厦腑,再加上扎实的专业和技能涟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攫篱挺。   睿侨森淋碴: 作为公司的管理者丧概连,我们非郴绨没ィ看重实习生崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验恒。不管是本科在校生还是毕业生瞧戮换,都能给我们带来新鲜的血液鲜、新鲜的想法蜜浇。    同济大学袁旭期鳖蜗:首先镁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迟。    我们都来自同济大学汽车学院股,团队成员有两个来自汽车工程方向落嘎、一个汽车营销方向户、一个汽车设计方向诗红。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伐,围绕“以人为本”嗡梦签,挑战的是都市环境里的出行压力绦票副。    我们的想法与捷豹路虎的工程师维、设计师也有很多共鸣辖,通过一系列调整慰闹,最后有了这样一个以人为本青澈、体验为先的方案溉讳。我觉得堆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乔玲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烽慧:目前绷俱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶佰俗?   潘孟涛叉: 我们会对人才数量进行评估和拟定稀花,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挎。随着经销商网络的增加顷吗围,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逛腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哎勉,从而满足未来消费者的要求蝗累芦。这些内容息息相关酒苛加,并且不仅是着眼于眼下舌凰,更是放眼未来申徊。比如掣吾裸,针对刚刚提到的电动汽车战略就戒辫,就要确保未来有足够的专业工程师储备遍扯,因此盆棱,我们时刻准备着享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贯。   问杀滇:在创新领域勉撵,包括未来汽车科技领域家韭,捷豹路虎有怎样的系统部署碱滤通?   睿侨森诗塑哎: 首先粗,作为一个公司封了署,我们在研发领域有诸多投入匪陆,而且很多的投入都非常具有前瞻性我吵。比如说漠套泌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昧掇擎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惠纷。    其次衰,我们想要通过产品和服务衡考峰,把先进技术带给我们的消费者捻伶奔,因此我们的工程团队晶、研发团队必须时刻关注消费者需求酵烫磐,做到一切产出符合相关性靶、可实践性原则酗烙霖。此外霓售,我们每年投入约350亿人民币试,用于车辆技术的研发和投产的。    我们还于今年7月宣布骗:在未来四年膝读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哆颇萍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龚藉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跺渺瀑,并在未来应用到车辆技术当中枢撇遂。    今年早些时候籍锭粟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赏肚圭,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗽输稻,解决消费者在出行中遇到的难题暇镐。    与此同时会赐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纳横塑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镀炒、办公空间壕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持城狸。   问电:请具体介绍一下InMotion点。对于整个汽车市场的趋势蜗毙焚,比如电动汽车技术帕低块,捷豹路虎是否有着自己的见解犁垢?   睿侨森哆百南: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斤。我们希望将来可以将它推广到美国诞念、欧洲以及我们非常关注的中国市场汞改拷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼻,由研发团队进行分析吓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稻识,我们也会分享给总部挂。    关于电动汽车技术钨,在洛杉矶车展前夕孟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE础痢攘。中国是目前最大的电动车市车悼鸸椤,并且有引领行业变化的趋势渡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拆九,确保第一时间响应本土市场的需求伤请。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寿昏庙,并于2018年正式上市券前氛,希望大家多多关注菇啸倡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擦耐:关于未来互联网汽车怪,捷豹路虎有哪些基本的认识爽醚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼎嘛囱?   睿侨森馅: 目前窍钢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晌漆,它的发展甚至可以打破现有的系、传统的汽车开发逻辑与循环嘶。    针对这个话题标,我有两点和大家分享陪:第一点抽脐,未来所有的车辆都将实现互联网化灭,现在能够透露的是怖,接下来我们全新推出的产品抹思驶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袄氖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作律滥。比如说问博,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵侥,使用他们的UI界面和地图鹅。类似这样的合作杀燃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娇赦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇番篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日币馅秀,由中国汽车技术研究中心嚷巍赴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烦桓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拴熊,从“市场化发展现状”抽麻、“应用模式创新”佛涤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岁痰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裴厢守,为产业发展建言献策系价、助力提升豆采瑰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史陵: 第一艾,背景立寐。    去年发布的《中国制造2025》无措墩,新能源汽车是重大发展领域之一纯,是其他技术应用载体让护叹,而且是先导性产业甘。它的进展情况决定了中国制造2025嘛、强国战略实施的程度铣婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馈萌茄,从而能够聚焦变革雹错、明晰路径歼怀、凝聚共识弗地、引导相关资源集聚推广产业创新梳搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构快,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥徽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匹违。总体报告是按照1+7的结构泞姜。1是总的侨乐雄,7是包括4个车辆整车技术同弧鹿,3个分项技术芒。    第二方葛,国内外总体技术分析浇能。    近年来愧萎淀,从国际汽车产业来说入亨窗,低碳化滤、信息化播、智能化是一个总的大趋势稀闭估。欧洲桓、美国锋赤巨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剿仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化喇弓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颠缺。我国汽车产业特别是近二十年的发展累臀孺,取得的进步大家有目共睹米盛。首先风肋,产业规模世界第一微嫂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刨嘎罚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骂钵啃,包括品牌市场的影响力有目共睹滑棵,特别是新能源汽车筋笆,包括技术计还截、市场恳、新的智能网联汽车技术骑显,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势未痕,智能网联汽车发展是非嘲柘浚好的优势条件桃纳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霉膳,包括动力电池媚哄粒、变速器论芍。国内自动变速器原先是空白漓魂,近年来无论是CVT鸿娄晾、IT掇、DCT都有自主的技术和产品蝗贡,而且应用在逐步扩大佛。    虽说取得巨大的进步郡,但与国际先进水平差距明显限:    首先岛裴,发展能力上的差距磊。投入强度远远低于国外穿钡,全产业投入估算1千亿避技,相当于通用陈、大众僧、丰田大集团一个公司的投入低。    其次高,研发积累苔鲍。包括流程积累呈九竟、数据积累冕垒、技术积累镶卤悸、标准积累膳,这些积累偏弱落虚偏。    另外俄宿,从整个产业创新体系上来说似卤,差异比较明显的贰瞥,特别是协同方面恋。单个企业弱苦舵滔,整体的协同效果很低镜,意识也比较低桑。在发达国家钒拭,单个企业强洁烦,整个国家的协同体系效率比较高骗。    基础不牢地动山椅谩,我国汽车产业的材料惧标、工艺基础跟国外相比也差距明显色狮。汽车产业粹欣发,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婪浆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浆雌,要求有创新的思路和创新的模式俯绥拓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲤嘘温,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巩。    第三危瘁,一些关键的里程碑栋爽窟。    重点是总目标晶,总目标是基于很多现有的环境设定的恃仟糜,也基于七个路线图进行测算醚徒。反过来说书,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梢监,就能够实现保障几个方面总目标的实现窗:    1趣眠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值森葛。如果技术路线图能够得到实现傅喘魄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杜,之后往下走涩,这对产业来说耸祥,甚至对国家来说是非常重要的陀刑霞。    2暇林、希望在2030年左右摩,汽车产业的电动化转型基本完成观,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峨。智能网联汽车市场有一定的占有率雄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凳。    3法、建立有竞争力的自主创新体系体。    节能汽车在2020括磕、2025稠、2030三个阶段提出典型的指标荡蠕恰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醒,5升缉、4升暴、3.2升挽漂喘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹤,2025年15%揪,2030年40%以上拟倒泵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洗、自动巡航饱、车道保持应用已经很高嚏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偶古璃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奴户,经过技术路线测算实现总的目标得。从路径识别上来说脆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冬刃管,以能源动力系统优化升级转型作为重点牡督,以智能化水平提升作为主线的缆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪,全面推进企业产业发展喜仕统。    第四到己,分技术路线图的基本结论旱。    1滩、节能汽车死。总体上有很大的共同点磐绅冗,重点在混合动力技术技、内燃机技术疮棘岔、其他驱动技术常。混合动力是技能的主流技术伐鹊,当然轻量化也是另外一个驶,但是轻量化有专项的分析协,在这里没有强化拿娘谴。    乘用车总体执行轻量化炭、小型化筒皆旗、混合动力滩溶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沥禄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径害。    混合电力是一个主要的技术钒谴,达到5升鲤,4升谩、3.2升的目标扮,混合动力是主流拌,其他是共性的式箔,轻量化侍暖、摩擦等斜贰句。    商用车混合动力应用时间稍晚绒磁稍,重要度低于乘用车车。    2卵、纯电动与插电式混合动力汽车洁翟搞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讨,加强轻量化成为趋势婪姓。轻量化对电动车更加重要吃昂蔡。对于插电式非常重要的茫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赡,驱动纫、点击勉、控制吹唐、充电额软、混合动力发动机烂缉鞭,高效耦合发动器瞳挂。动力电池本身有专题斧,在这里没有过分强调林借。    这两种车提出了总体的发展纲要缎门馆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莫惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的心,甚至可以忽略不计残挂播。    从四个层面梳理了技术需求拓桃悔,提出了一些优先的行动项掏伶,面向纯电和插电耸为,国家科技技术支持十五年了可,下一步除了电池列为专项之外泞谭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喀列。    另外膜病,聚焦关键零部件食揣瞬、基础突破和可再生能源克咸恐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娶错矢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹿壁抡。    3棺凄、燃料电池汽车刨蓖但。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜕。从中国汽车产业来说撇,现在重视程度不够蜡豌魔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峡年,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尘。希望四部委提交国务院进行发布和实施对傲孙。    在研究过程中段弊,大家对燃料电池认识分歧比较大烧,或者没有共识完寐顷,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃哪妻,跟发布不一样鲁触。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢,我们是1万;2025年是10万歇,发布时是5万;2030年是百万工号,发布时是10万赡歇内。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧横想尝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陌烦醒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卑千、耐久性希居痞、成本勃帆、氢安全褂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吾裤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涉瞬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惕巳暇。当然冷某,全技术链的技术攻关需要做节,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稠讼秸。前期小功率燃料电池酵,中期是平衡的燃料电池淡凯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点拜,到最后全功率的燃料电池结。当然污灌咯,电电混合是最主要的藐,最后电池小容量的技术路线瞎侈封,但燃料电池的功率更大一点艘。在这四个层面进行了技术创新梳理袖醇肋,燃料电池要解决的东西很多横勿,包括材料噶、膜硅敢僧、电机关型详、燃料电池慕岜嗔常块堆尝、系统技术庆铂性、整车技术稳刑。燃料电池也是下一步国家科技溯、资金支持的重点添。    4搭乖、智能网联汽车狸,这是新兴的技术发展趋势栋垃横。其重要性与新能源汽车同等重要涵袒,有部分专家认为更重要惰脯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萌汗肺,技术和应用的优势慷膊,也是机遇诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沙零,涉及到国家信息管理脚霓彤。对核心自主提出了很明确的要求饱菇,即两横三纵巢。    车辆技术上更多的是决策量、执行枷狈剐。信息技术票,信息安全完桑妒,地图技术也是非常重要的盗不踢。两纵经雹,一个是车载的溺,一个是基础设施颇仿。智能网联一定是循序的顿,智能网联技术最容易得到大规模的应用魂辽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标房呛烹。这两个路径总体上循序得到应用投扇隆,从商务车来说东,更容易形成梳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁。    从四个层面聚焦一些技术需求裴纠憨。跟燃料电池一样桂眯,需要解决的问题更多一点伺捕巧。从感知决策执行的损,特别在决策阶段窃捂,差距是比较大的赋擎理,感知当然也有差距灿。在信息层面秋倾,大数据韩、云平台刮操景,相对来说中国有比较好的基础和优势授。    作为一个前提卫囊,对标准法规先决性戮绕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徒。制造技术不细介绍了弛篮,还是聚焦在新材料的运用氏修,以及新技术对制造技术带来的变化歌藉,聚焦方面进行了说明世疯平。    动力电池沟悉矗,分三个目标酵死,目标上有比较大的讨论和争议锭,比如说新阶段提出了350柔饭、400巍杉、500的质量要求哩渺熔,争议非常大柬,重点几个层面稼旗:    优化现有的代表电池技术阀帽,提升技术水平嘶期檬,特别耐久性统宫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浇。国外的装备很难形成有竞争力的差别煤堑蔼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浅帆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系礁盒。现有应用以企业为主体来做耪蚂博。当然房,也会关注动力电池的回收利用技术宝爸。    最后蓟畏,轻量化势哼。简单来说忍琴,前期聚焦材料技术嚷天痛、设备技术毫、制造技术坍车剁、回收技术捂兼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懂恒侵,比如说传统的四大工艺的变化肥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啥洼暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴膝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匠甸、供应链兴斡、资金鼓拉炕、汽车等方面的诸多质疑酿。期间,明确表示不会放弃造车史。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传副煎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疾帆架。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的申弹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滔秤庞、互联网及云瞪镶、内容年弛埔、体育,还有三个端口类的,手机仇魔泞、电视导刀、汽车溶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业波旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扒会骇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奉舒芍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沪鲍。    乐视的电视做的确实是非常不容易烩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浑酒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堡徘。总归累计亏损36.33亿元咖孤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焊狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陶胳。第一部分就是投资人的钱强慑篱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庭爬薪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现课邪翔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哭滑拒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情市旧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歇、体育43亿婪、手机50亿,房地产64亿斗、内容108亿赁诉、互联网金融151个亿幸隋、电视187个亿被山、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矢酬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憋铣伤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘸计吹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伐讼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滩蔫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准松幕卵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的负。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裸篓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炉粟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钨桑。很可惜,你们蒙眼狂奔酬岸拱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霜烫蒲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂突融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝掳委:李芳" "   12月10日念逞晒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吻捎苯:一条是政府主导谅、政府补贴的方式修嗡恢,这是当前的主流骂。一条是消费导向输洁徒,依托市场的内生成长道路痪。”他表示垃侗,(电动车产业)进入者中人汰,大多数最终可能会被淘汰奈竞,但是不能不给他们机会莎慰。国家已经开始放宽市场准入淡,此时督,应该在两个方面把握好政策父:1邵道添、应当欢迎新的进入者拈且,但是绝不能鼓动和忽悠投资者考擎涟,让投资者自主决策萝,自担风险赎沙。2誓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岛溺吐,严格市场监管鼎毛弄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惠,目的是建立好的产业生态舵。电动车产业化炽很,最终必须依托市场来完成食,因此轨,政府的政策必须产生长期预期巫入。推进政策应当借力市尘士濉,发掘市场的潜力雹番撼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峨先。政府政策不干预技术路线稗琴视,政策的实施不是导向对政策的依赖脖憨逃,而是政府作用的适时发挥舒遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稿粪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示病摧,戴姆勒有望在今年成为全球最大册,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰姐节,这一目标比原计划提前四年实现戎济栖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布购:“戴姆勒今年即将实现这一目标湘,比预期时间(2020年)提前四年棺辱恰。”   据悉凯斥担,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矫,当时受到与会者的哄笑蛾。然而帝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扒讥,领先劲敌奥迪和宝马惦垒。(实习编译缮魄糕:刘欢 审稿貌乳筐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虾胳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编费愁场:韩大为 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权海巧,严禁转载竟,违者将被追究法律责任全辣颊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乔。在提及新品牌“WEY”时维铂,魏建军表示檀猫够,“将夺取丰田和德国大众的用户”拟释。   记者稀跺舌:为什么把自己的姓氏作为品牌按取储?   魏建军耍辟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峨。我对WEY很有自信氯秀及,就使用了自己的姓渡添。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贿,但在中国汽车行业我是第一个乾贰。   WEY之所以采用英语痞哀亢,是为了要瞄准成为全球品牌秘巳苯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力律绅。   记者歪:对于竞争对手有什么设想幂陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军委淮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埃登。但在15-20万元价位上海外品牌有优势史,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌多广话。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桑,在此基础上还要实现15-20万元的定价独。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇绍晦。在性价比上WEY更具有优势沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编随:李芳 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋癌揉,严禁转载婆,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曝首,新能源汽车的发展也不会受阻鹃哎。   根据工信部核准的数据忙哄拨,今年前三季度全,整个新能源车销售16万台孰窜,同比增长83%溜。其中恳,新能源客车已经占有40%以上的比例奥,达到了近半的水平扰撂淘,发展前景面临压力沤爆,但乘用车只有0.1%遂蹿。“我们涨十倍是1%困夏倡,涨100倍是10%艘菱酪,新能源车发展有巨大的前景和空间贤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹊,全国乘联会秘书长崔东树说鸿表。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏。根据国家制定的产业政策要求冉来券,到2020年镜撩久,乘用车百公里油耗要降到5升卡滩陛,这意味着五年内降38%的油耗扒放。“基本上谁也实现不了伞,只能靠新能源车来推动晒乳甜。而这种新能源车侧,插电混动可以降80%仙乱聪,纯电的可以降100%的油耗懒,这种情况下只能发展新能源车党巨,这样新能源车乘用化奖沧钮,为什么我们一直定义为为生存而干遣,你不干就要挨打沫。”崔东树说际维尾。   另一方面勘钞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歌详位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盖萄屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藏脯,因此定价弹性很大镭纪。”中金公司的研究员李璇说羔捻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荣,为消费者提供很多选择泥晨背。随着技术进步和更多电动车型的开发饶陛雀,新能源车的成本会不断下降固,比如邦感段,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兄凰。“中国的纯电动车型出来以后绘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钡魄忌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茫喘欺,发现基本上17蚊海、18年以后的新能源车酞,达到8年10万公里以上衫怜,整个成本是比传统燃油车是要少的燃伙,甚至是少了20%到30%哭摩。”   电池是电动汽车发展的核心贰瑞权,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本备。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煞,电池成本还有很大的下降空间禽靠币。目前辽赫淑,整个电池的产能供应相对过剩紊某沮,国内电池企业达100多家玫虐可。据统计快,目前整个电池的价格大概在2块多左右采。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傲。因此首滔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度既前贯,这样才能达到标准踌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锚嫉差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞估盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕砍腊。衡量一个品牌成功还有其他的因素岔,比如利润率寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箱呻。除此之外抚靖,品牌力搅阂锈、品牌的知名度评么、美誉度伤、影响力热瞬类,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗。宝马在创新精神上是首屈一指的歌,因为汽车行业正经历巨变蘑煌,在电动出行渴捻、智能互联壤览、无人驾驶等一系列发展方向上敛闭,宝马都打下了比较好的基础插丰。    临近年底挥,伴着层出不穷的新闻事件诫蓖,高档车市场竞争愈发激烈弹媒疗,作为全球领先的品牌——宝马城湍撤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迫碑。近日掂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士项惯瞪,听到他开诚布公半饲揩、推心置腹的看法勾娘。   问菊:根据最新的销量数据非,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近太膳。那么环,您怎么看销量萄穗、利润薄啪、与经销商合作伙伴的关系栓讽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辜: 每个竞争对手的情况不太一样滇廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娇蹈煞,所谓的增幅我们一般都讲同比其蚕烙,是跟去年的基础关系祭。几个因素加一块儿湃疮警,我们不认为绝对的销量丹配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栖。对于宝马而言委焕彻,今年前十个月妊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碌柿拎,同比增幅10.2%揭袖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矮蛊,同比增幅接近11%时夯。我们对这个数据还是非常满意的脆,这也达到甚至超过了我们内部的目标吝。    除了销量本身的绝对量或者增幅咀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劝,比如利润率玻奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册。除此之外挥顷觅,品牌力篱、品牌的知名度低、美誉度拢短、影响力橇别,也是决定品牌可持续发展的重要因素扫。宝马在创新精神上是首屈一指的卷深捎,因为汽车行业正经历巨变阜蔫佳,在电动出行埂、智能互联嚏、无人驾驶等一系列发展方向上柯,我觉得宝马都打下了比较好的基础荡恭。总体来讲庐,我们并不惧怕任何竞争耸傅,我们也欢迎竞争环贫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楼腔伞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幌豹。   问斧杰:最近罐柿,关于奥迪的新闻比较火裂先惜。   刘智惠必拱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略车。对于宝马品牌来讲克,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擂底颁,双方的关系也非掣舛隙郏好仇虱。所以畴凳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缺钡,一个是宝马(中国)泵孪前,一个是华晨宝马膊,但是我们有一个整体式的营销团队崩促刚,有统一的零售网络履瞬,我们在总部有一个统一的管理团队囱吠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睛氮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颧禄。至于竞争对手我不是特别方便评价柒,不过至少释放了一个很好的信号孙摩,豪华车市场的前景依然很好桂。    问醚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肮?    刘智秒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忍。因为从经济的基本面来讲捐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丧、持续的发展态势沟。之前以出口你、基础设施建投资的经济拉动方式喷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兑。需求的增长其实就表明了对于车的需求璃,其中也包括对豪华车的需求急轿醇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狙仕头,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑久摄,这几个因素相加未坑仆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娩。今年度挠,豪华车的“盘子”接近200万辆炬供,未来可能每年的增幅不会特别大乘郝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佳。所以粮牵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入典片箱,力争在市场表现上优于竞争对手蹬其。   问玲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得天辣夺,这一岗位和以前相比有哪些挑战停?   刘智卞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化节,因为我在宝马的八磊、九年时间健毫喉,换的工作岗位也挺多的呜拍。换了新的工作以来挞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垮奴,比如负责国产车的销售衬识,可能是比较短平快的湾硼,看的是一担挞孔、两年之内的事情挺回。在宝马中国总裁这个位置上们吐潍,除了目前公司各个业务板块的运营洛憾委,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靡,像无人驾驶吮混亮、智能互联萌苫、电动车高嗣畔,包括数字化营销课、品牌年轻化等等一系列的东西村尖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缝烦嚎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楷,力争在中国市场上打下一个非撤奁鹋担好的基础厘诫。我相信卡懒茬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笆韩寺,宝马会拥有非常强大的竞争优势藤币。(中国经济网 记者烫外:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   原标题剑柑:王永清蔽蜗浑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褥沟残。别克品牌今年销量已经突破100万辆芹摆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骂该,10月份甚至位居豪华车品牌第四名时兑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳖偶亲。数据显示仁拦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喉,同比上年的446764辆下跌28.64%合奴壳。上个月通吞靡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禄时肚。    因此蝗,在车展期间接受记者采访时艰邦,王永清表示渤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腔乔娠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗓蔼,但全年销量依然会同比下降20%左右灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淖邯,可能在布局上稍微有点滞后交。现在对于雪佛兰来说玻逻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骋栖铆。    事实上辟亮揣,雪佛兰已经开始了提速布局佃咕蹬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媚囤尚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞪蹦。王永清表示箔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庐,2016至2020年投放超过20款新车淌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拘劝雄,30%为SUV车型叮翔,并将加速引入包括1.0T穷、2.0T试伙、8AT累晾、9AT纠哨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缆赔矮,未来SUV将成为主推车型帕劣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造录瞳腺,轴距2725mm识,将与全球同步进入中国市场道苗。同样弥鼻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相控秽涟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迟斥。    值得一提的是嗅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS书间末,拓宽产品线锈僻葡。RS车型将采用包括侧包围箱蓄汹、运动尾翼蕊、双排气管苔欺、降低化运动悬架饺焊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辆丧绿,并加载多项ESS智能安全科技浇雇坑。    在品牌营销上粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峡险炊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叫订。另外兑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尉,演绎雪佛兰“热爱顾唉,梦想微饲,行动伞,分享”的精神耙墩。    “今后新车的利润越来越械晔啤,主要利润来源于衍生服务塑浚、二手车置换等痰手。相信雪佛兰将它的结构调好后某,未来两年将会真正出成果记充。”施弘说贡繁痘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赂弦,上汽通用的新能源战略也将全面提速倦矫。车展当天耙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚊蜡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发底。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妻募,发动机的最大功率为73千瓦柯,其中电动机负责驱动卿瞳,汽油机负责发电卯段,它的综合百公里油耗是0.9L篓。从上汽通用发布的节奏看椭礁且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了善税。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案期窖,王永清说钮提,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜜慑,产品还要丰富伟,才能满足这个法规的要求诡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沉屯,到2020年之后比例更高必菩。王永清表示湿冠古:“估计到2022年看特派,我们的电池技术会有很大突破担案坞,能量密度大幅度提升石,成本是大幅度下降粮停。这对纯电动的新能源车发展是好消息降隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷抡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徒沽、豪华”品牌——WEY贾,W01鲸蛔、W02两款全新SUV首发亮相惹浩,售价区间将在15-20万元磁史。对于新品牌的未来发展规划破秤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示可谁:“WEY品牌明年将有3款车上市拴泉夕,到2018年还将推出2款左右的产品摹练懂,以支撑起全新的销售网络体系淘滴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表式吞仕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍花猩腑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氯,8月份推出第二款SUV W02芭朽敌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悉读窝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棠,魏建军详细介绍到锭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斧,配置上拥有最先进的安全技术瞪酚、智能技术陡簧赐,也更加精致恭勘逻。此外在性能上两者也有很大差异鲜鞍凌,例如在NVH方面刊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掀箩缆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造落不。   在经销渠道方面奈,魏建军介绍说含:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络失憨,没有想过招募新经销商呻凛颧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作士。”   对于新品牌的未来发展卫掸,魏建军信心十足芦娥屯,他表示挝姑:“我从没想过这个品牌会失败蓄潭淳,只有退路封死才能做好这件事槐澎,自主企业只有没有后路才能把事情做好噬。”此外挽,魏建军坦言矫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊,因为新品牌叫什么并不重要淘桶壬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截百腊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔呈,将方向转到共享经济刻、互联网痉渭赐、自动驾驶方面新的技术呛媒溅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺慧己。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垃变,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炯猜净、生动的演讲鸡,就城市交通公胖绞、自动驾驶和汽车互联等热点话题考,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圈颇哇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶。    徐大全说趟刮,博世始终认为片鹃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担速吞趣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搭录茸。    徐大全谈到模拳挛,作为在汽车领域的老牌企业鸿欢激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扛摩、多样化的发展态势和需求未较既,博世已经有了自己的思考和方向险墒。    他说霞雾题,如今无,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泡跋,将方向转到共享经济蕾胖、互联网哄、自动驾驶方面新的技术肆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百刮赋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巍醋效,面对新一轮汽车技术的变革簇癸烷,无论是传统汽车俯畏、零部件企业觅散铝,还是互联网锚妮鹤、科技企业燃奖病,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局醛鸵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怖阶:互联化旁、自动化和安全化勘郸燎。我们预计督,到2021年搞屠干,汽车将成为第三大互联移动实体济德咎,同时扮演人类的第三大生活空间蔫叮累。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沥嗅踞,来充分发挥互联驾驶的各种优势领翅鹅。    谈及自动化领域么郎,徐大全判断碳划,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杉乖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斤,通过持续创新驾驶员辅助系统髓,从辅助驾驶陆、部分自动日深磊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舅,分阶段朝“零事故”愿景迈进倒。目前档,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娟苟汾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用林,到2020年左右裁磋纤,自动泊车功能将进行试点项目测试摊伎。    说到自动泊车率焚男,徐大全特别谈到停车难的问题粪。他说毋,停车难是在城市生活中的一大困扰羌。今年冕扦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抢甲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题工弘缓。在八项智能泊车功能里亩,“手机查询停车场位置并导航”侠钾晴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沧嗽。其实烽扁,在大型商场里界兢荷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冻。根据一项市场调研显示筛,2015年纶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿识,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凛份。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畏甩穿,在深入巩固原本的互联化你沃炮、自动化和安全化“三化”战略基础上煌庭,博世今年也把两轮交通锤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度革。    他介绍荚捷认,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挨蜡街,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衰。未来十年紊筒锑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吩陶请。    在两轮交通方面都到,博世提供两轮驱动容、安全等各方面的解决方案骋,涉及两轮电动车晶静典、摩托车胯歧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式参。    最后瑞儒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘫,满足这些变化的需求吴彪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龄,“双积分”法规湍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕊径,连日来科瓢抡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绘,让观望中的车企备受煎熬胖。针对业内关注的焦点问题汐妨啥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞬桅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》办痰美:不久前孟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哎,如何理解这两套方案轻暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祷景:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赊蒙蜗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墟勒,但又有独立性似劳孤,各自的核心目标有所不同丹细涎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量复丸,进而确保国家能源安全坪路。由于中国的石油对外依存度已超过60%痊衫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提师痰蛙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郡缅蛇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呵虽,进而实现国家节能减排的长期目标铃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遁,但现阶段并不能彼此替代响徘。对于CAFC而言巨沃心,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彼,其中当然也包含新能源汽车来,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠背饶拟。但不同的企业由于自身能力角藐、技术储备和对未来技术趋势判断不同臼乡镭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亥淖迟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绥贝汇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酚,而以后补贴将逐步退坡跋,企业更担心成本无法负担脆诞。因此仅有CAFC法规鞠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赡煤腥,所以有必要出台NEV积分嘿超,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流电伙。同时楔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哎,从而有利于新能源汽车早日取得突破删矗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姜刷堆,其目标应是降低汽车及相关产业柏缅方、乃至整个国家的碳排放涛桔,和降低能源消耗诉求不同陵赂竟。作为碳排放第一大国纲薯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郝,后续国际压力还将不断增大隘位。因此饲苯糙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寞苦僚,从大方向上讲是正确的磁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞灸,这和NEV积分没有本质区别豢,也无法确保总体低碳目标的实现岔旅。实际上摔队巧,跨行业含杠糠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跺。以电动汽车为例棠摩,其在使用阶段确实是零排放巢,但与欧美不同毙轰,中国的电能以高碳电为主释,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僧裁。也就是说隧款潜,在使用高碳电的情况下蝗姐,电动车全生命周期的碳排放并不低际馅梅。这正是碳配额管理应该解决的问题尽踏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中革斧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额光凉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业都来。实际上量,将新能源汽车确定为国家战略抗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塑,生产更多的低碳电苫项,否则减碳的国际承诺将难以兑现图。    另外患讹辜,对于汽车行业鹃偶,无论是CAFC搅拘盯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同补,但都应该由一个部门来统筹策划恐精,系统思考完疾,拿出科学隋肖瓦、系统脐膘、具体擂拍、有效的管理办法来推动实施起,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面星。    ■积分交易细则需加快制定纳单、尽早出台    《中国汽车报》磊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逗矩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戏五体,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潭?    赵福全鲜绿卢:确定合理的积分价格纶,涉及到技术滦、成本和市场接受度常舱,需要综合测算和动态调整虎蕊呐。我认为基本原则是翱撑溪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力工兼,让没做新能源汽车的企业有经济压力粳班忱。如果NEV积分是“白菜价”孪粹,大家直接买就可以可跨惦,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕾赶?    因此饯,NEV积分的定价应足够高佳裸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牢宦,通过自己的新能源产品获取积分陋都,满足法规要求姥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陇陛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业列炒,能够通过购买积分先生存下去螺雷,争取时间把自己的新能源产品做起来侗白。    《中国汽车报》挪柯:除了积分价格之外耻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岸,目前处于“空档”状态戚宏仇,怎么看待这个问题瞳?    赵福全蟹性:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茧附,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫好蔽抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穗。同时坦动,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峨抵伐。对于汽车企业来说隙,3年仅仅是一轮产品开发的周期摄,政府作为“游戏规则”的制定者陶篙,应尽快给企业一个明确的目标厦籍,否则企业将无所适从嫁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崇笛乾:“双积分”中提出了2018年起穷,8%蚀朗、10%家弓滔、12%的NEV积分比例赐,而经权威机构按照法规要求测算愧垦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笨蔚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爆四?    赵福全仿漆:在这个问题上躬,我并不持悲观看法端。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难省,因为还有很多企业尚未完全发力筷星吝。按照国家的发展预期奢妈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%断股嫡,如果每辆车以最低积分2分计算票,整体积分比例就达到了14%峨,如果是分值更高的产品亥,达到18%的积分比例都有可能蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标扇椿席,而这也正是NEV积分的目的所在共答。    不过另一个问题引人担忧僳悲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绥恼,同时在CAFC核算中也有优惠规:一方面油耗直接按零计算费扫,另一方面核算数量加倍庙桥,从2016到2020年分别是5倍粳记嗅、3倍理蚕教、2倍讣操哇。此外怜微末,按照单项抵偿原则革旅岸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分任钎唐,还可用于抵消CAFC负积分吼烧。我们经过测算发现庞跋,CAFC中的这种双重优惠蹬抛,对新能源汽车的“照顾”过多了妹良,不利于促进其他节能技术发展绿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险髓绿冷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彤,CAFC的达标难度就会随之大大降低畏赤。实际上虏逢舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袭,两者不可偏废些。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墓舞辣,但如果CAFC目标落空供急纤,国家能源安全受到威胁灯,汽车产业的可持续发展仍无从保障孰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盛贤拣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿理蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成爬,也会提升NEV积分的价值寐,避免NEV交易落空阔妈稻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裁攘仁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宦池吉,而没有将电耗的概念纳入其中繁疤,这样的算法是否科学旧焦?    赵福全眷挂创:NEV积分分值以续驶里程为依据傲江券,这与推广新能源汽车的初衷相违背啊,也不利于鼓励技术进步长。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陋。推广新能源汽车是为了节能减排弛牌犯,因此不仅传统汽车泛垛,新能源汽车也同样应该抑大扬小杆、抑重扬轻睡锣寐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波,而不是搭载电池越多越好困,因为大量电池搭载在汽车上移动摊函舱,这本身就会使能耗增加陕憋冗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘁,也意味着大量增加电池生产的排放蓬。    政府应鼓励企业开发低成本监荒撩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潞览靖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池母笛泰。也就是说搅,政策制定一定要“勿忘初心”帛。建议NEV引入单位电耗宦怪逃,即吨百公里电耗的概念寿胆,作为积分分值的依据催。同时耍拎,对于小型车电耗适当放宽凌钦,而对大型车提出更高要求簿,以鼓励新能源汽车小型化电,进一步提升节能减排效果贝戈率。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肝:在“双积分”中陇亮,没有将新能源商用车列入管理范围董郊吨,这样做合理吗吴息?    赵福全憾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙榱诒耍可持续发展的问题宪。2015年柯灰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腑,获得国家补贴的比例比这个数字还高底恳赎。而此次NEV出台却未涉及商用车粗碌,这是不合理的贤浪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贫蜡,也会让乘用车企业感到不公平骏骨喷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗡头特,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求态锈希。我建议镣,应该单独给商用车设立NEV比例要求踩,可以不与CAFC积分抵偿粳赎,但企业之间可以交易插忌猛。因为如果没有NEV的强制要求帘跑,在补贴退坡后苟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑末嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链默:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糙阿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上户纹立,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示律,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捐袭倍,盲目投资之后峰缴,多数公司要垮下来骑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魏勃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惮桃半。    以蔚来汽车为例磕沦欢,去年8月还只有100多名员工谢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模时锨。据中国汽车工业协会最新统计跑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磷缺驮,销售4.4万辆疥挽冷,同比分别增长25.7%和43.8%尸偶疾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆地磷,销售28.9万辆腹限玻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靠恳策。蔚来攀、威马抗芳、前途曹、小鹏等已是新能源造车领域的热词年当拒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入其屋扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面还,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逗稍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锣喝。至此随播,奇瑞新能源成为继北汽新能源眯杉、长江汽车媳许菲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慷娥刺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茂。    “新能源车企的风险氨韶,其实很大碉瓦。”王秉刚说屏净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坏地埂,对风险有足够的分析鹊浆,有可能投了很多钱撇感弛,最后做不成净,带来不必要的损失充抄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缓,简单地投资建厂孟、增强制造能力男,未来堪忧扰魔。新能源车电池的技术进步非常迅速 暇膊驰,现在可以用的技术一年后就不行了通鞠。如果没有研发能力就做不过人家脆顾铰。“一下十几个亿扎进去蹬,有可能最后做不成杠喀,我还是提醒新进者要谨慎一点悼办袄。”王秉刚说蒂酵。    事实上纱,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶蠕痴,但规模都不大谦客。而且动力电池总的规模也在扩张中挎,尤其质量好的不多祁,“据我了解故,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单貌竟娃。”因此伴毙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赌。   谈不上“红海”校纬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捎,但道路曲折摔拖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佳,造车得有钱良蓖、有人才价吭、有时间炽入。“钱我们还行什寿,人也不错杯权冒,就是时间太紧敦,毕竟搞汽车三年算很快缔话,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宛档截。”万锐坦言讽弯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯涛孝。    不过咖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捅蜡炼,万锐并不认同尾谐丘。在他看来捷兄味,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧,因为大家都还没“下海”绒惶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程上,大家还在忙于造车魄,搏杀还没开始柏舜。    “这是好事鞍摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业康盎培,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硷兴,目前中国传统整车企业有150多家佩,新能源车企至少有30多家壬读,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驶颂舌。    至于是不是过剩权,梁伟表示这还是要市场来判断刑诚。在梁伟看来绿香缓,其实中国传统汽车行业已转入新常态锣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斤绦,除非汽车消费大幅好转起,否则很难回到前几年汽车行业的盛况动。    但另一方面街,根据预测祭宿,未来5~10年壤乡吭,中国的新能源汽车将保持两位数增长舰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆层徘,到2020年时产能达200万辆阑逝、累计产销量超过500万辆豹。梁伟认为辟粟,从年产几十万辆到200万辆的目标靡膛,新能源车汽车肯定还要快速发展对氓。目前的新能源车市场还完全没有定型刮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会井八。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秋豹,“很多人此前担心特斯拉会破产袒恼傲,但Model S和Model X推出后效果不错唯溅,用户接受搓桐腹。经过多轮产品积淀抵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典,特别是成本下降得较明显砷慰次。特斯拉可以闯出来氦,中国企业也有机会胖及搁、有成本优势揽哦虐。”梁伟说恐。    对于最近贾跃亭的乐视海唱辫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沛妨疵,梁伟指出驴贿艰,除了技术吗,汽车行业还是一个资金密集亢蹋、劳动密集的行业峨衔露。如果要进入腿亲,需要企业在未来几年有大量投入俩氯,以格力电器(000651.SZ)为例瘁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疟悲。    梁伟表示式彪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钠斜,毕竟快速把产品推出来任嗓颂,现金压力会非常大疟。另外让妊,一家企业在原有行业中具有很强的能力都播凹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晶兴挖,这是一个很长的学习过程贯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎饯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日含,也是第十七个中国记者节片哦。2000年斑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爸功伐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节习附囤。此后记者节像护士节股伟、教师节一样俊陆,是我国仅有的3个行业性节日之一雾。   值此之际蔽却,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灭罚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜡敲。      坚守还是离开榔坊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痊:去年网络广告总量2096亿元靶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恋搪岗。报纸下跌超过35%芜乳,杂志下跌近20%掠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怖抚汤,单项将全面超越传统广告努节。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击等,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衬唇,也仍能保持着不俗的销量快。    “没有路可以让我选择拷宛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诞即。”陈总对此直言到绰郊碴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘎缓,但发行量保持一直不减酚豁。诚然泰,这离不开报社给予的支持靖特。但从自身发展来讲卸疥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搅片。究其原因卞菩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者提享苔。   汽车也好孤晃蛙,新闻也罢塘绥。毋庸置疑科肆管,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题了谱。   纵观整个汽车行业的发展趋势容倦氦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受房,但不可否认的是彩坪霸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式港脐桅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者似悔戈。    除去对报纸嫩、杂志断募、广播胜败茨、电视杆猎编、音像等载体样样能玩得起来删浚,还需操弄3G煤含歪、4G等流媒体技术描。我们不知道下一站会到哪里稿。   面对媒体融合大潮究,陈总胸有成竹的坦言贾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谴燎谎,家用汽车转企改制之后继续深化改革棘。由媒体到传播机构仍,由杂志到全媒体平台串,历经两次创业建,家用汽车探求新的发展方向竟,抓住变革时代的发展机遇糙,赢得了全新的利益增长点岛琶芯。不再只是单纯的纸质杂志捐,视频娘块、自媒体等做出了不错的效果貉目绢。   其次堵赎,就是在自己的企业定位方面柏,中国医护工作者汽车消费调查姓、中国城市教师汽车消费调查是以医生烤邪、护士投胺、教师等特定的人群为对象做的系列调查葱。这些调查一做就是3年庞环尖,走遍全国大中小城市砂瓶激,做出最真实的数据费潍。 ?   “网红”营销时代   今年以来固鲸,网红主播频繁出现在各类活动现掣ご佟,手机发布会泞姐母、车展冯、房产开盘廊裳坞、比赛等一场不落烩辆弹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲜迁梳。”   日前品苗判,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”边蔚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军申妹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岸鹃鹃。   对此事件赐,亦不乏业内人士称姆危,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创痞,呈高开低走的态势努惧爱。   陈梓萱表示姓素樊:“在现阶段的传播环境下仿,媒体记者朝网红转型弄,把读者转为粘合度极高的粉丝煤,增强彼此互动裙、沟通勉桃,无论对于报社还是记者个人促,都是一件好事忌擂。”   “把流失的用户拉回来浪揣,用互联网半、新媒体的方式修违力,我们正在努力尝试幂,但具体执行效果如何冉夺酥,尚无法判断窖。”全媒体时代烤,我们永远在路上吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘蛇坎:张瑞丽 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权许靶朗,严禁转载嫡顾蟹,违者将被追究法律责任眷隙晾。 获取授权" "  原标题普:广汽传祺肖勇变:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日署渺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞥才。在本次活动上炔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念险筐。广汽乘用车副总经理肖勇表示咸:“时尚是一种潮流设路,其实就是顾客需求堑,引起客户共鸣翱放,汽车也需要时尚柿扭,所以GS8出现在了这里秒渭。同时传褀GS8我们就是承担梦想泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁璐凳狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稀疤,中国品牌基本上没有一席之地鞭顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型范,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伺。   对此忍谈触,肖勇表示瑰:“传褀GS8我们就是承担梦想憋态徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫北,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缕,所以在豪华汽车上该督计,我们率先实现突破聪纹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巴凡,我们就是要跟汉兰达试提、福特锐界形成三足鼎立麓,甚至未来超越这两个品牌络,这就是我们的目标孤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揭,创造单月销量的历史新高椭,爆款车型占3.4万辆骋,但受制于产能安排的影响泰恨,造成其他车型总的销量并不是很高豹。面对这些问题浦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗅。   肖勇表示隋:“明年我们的产能腔抚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磊,产能将得到释放懂。我们在满足GS4的同时米,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝狄馅,最起码销售五千辆以上踞排,剩下我们会再分配个其他车型技图。”   同时为了加速品牌向上柿坛赶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市海虱。同时肖勇说道到:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氦,在明年全部投产却赶,所以明年最大的问题还是产能酪久刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粟挺僳,我就是聚焦我的明星车型贝壤翁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  还有不到一个月橇,东风标致4008就要上市了擎慧。它的颜值箱凹、科技装配足够有吸引力拱衬雷,那么随着锁定竞争对手讹、谍价烦沟、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天首肠湾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沪八艾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影话科缓。比这番景象更热闹的剁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沤交。   说到品碍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铂号,让媒体品到了极致裁。在工作人员的讲解下捻饲弧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拖梆罐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谭剔,无不让到场的记者撕苫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怠簿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陀两,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谷、品味泊睬提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拱混,东风标致在今年推出3008伐、4008后碗,也将在明年陆续推出3008S搽歉完、及另一款7座SUV弟籍浦。据中汽协最新数据显示弛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冲容办,同比增长45.91%蛔腺济。那么节床,在众多SUV产品中鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磨香?东风标致总经理李海港对记者表示袱材:“我认为要总结一个词就是‘品’字渴,东风标致的SUV一定是最有品的财,这个品是指品质究掳解、品味们堪,今天的4008就足以支撑这两个词攻钒涕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墓贸负?李海港对汽车产经网独家表示统毙兑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恫腺汉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矩错,轴距达到2730mm烹犬,是同级别车里最大的胁菇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱珊等,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龋郎,在配置方面更趋向于高端房、智能乖僧獭,进军更高一级的SUV市场田。”   然而尖乖,另据乘联会的最新数据蔫丝,1-8月拦绞辱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癌罕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菩弄,作为中级SUV刀澳输,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期集悸?李海港向记者算了笔账位,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万里即斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酵涉控。“这种需求就是4008的机会揩,也是4008成功的保障甲舅。”李海港表示步土。   “狮虎之战”将上演   还未上市触狠藐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎感泉。李海港认为潭殴藐,4008在科技装备澜古、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稀蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的备鲜搽。”李海港强调项。   通过外观设计及车况数据对比后发现构醋,4008的设计颇具未来感和运动感挖惠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镀,4008在轴距上占有一定优势洼啃猴,也使得整车造型看上去更加修长透煎袒。   那么睹,价格呢磷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啥郎搜,通过对比翼虎的指导价米和,小编认为4008的价格应该在19万元左右吹兴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丝捌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢立庆摹?据乘联会最新数据酷炒连,翼虎1-9月累计销售84258辆表愧钨,月均销售9362辆响晨。但值得注意的是饯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拜寐。那么咕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伺,可以说也有一定难度擦掣烩。   汽车产经网了解到靶哀,由于目标客户锁定在换车需求的群体屠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案判撬惮,以吸引用户选择4008签险贾。至于置换方案的细节悄,李海港表示还未最终确定热怠竞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊馆:李芳" "   国庆结束后惨咳法,北京钮懂硅、上海寸冒棵、广州骨趟隧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粳秋,引来了社会广泛关注颧竟。平台闻风声七,媒体炒热闹啥涉,百姓愁价格盎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抵惭,“网约车”只是第一块烫手的山芋韭滑衡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性活,又要确保公共交通体系的稳定仑,还得照顾老百姓的感受粕聪。    比较普遍的观点认为吨棺晃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翱酿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呐潍娟,征求意见中提到让市场来决定讹,这是非尘啵科学的裁倪。作为用户袒,担心价格上涨剑,特别是比出租车贵贿础护,认为监管部门是要维护出租车体系利益贸伎,我觉得这是大家多虑了姥嫡。过去寿县脖,在平台混战的阶段料陀,资本介入烧钱抢流量梧甘攘,这本身就是不可持续的叔烦动,价格逐渐上杆亍,平台收取中间费用是必然的蕾锻翁。    对于各地的征求意见诵衔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呜谱。比如说要求司机是本地户籍秋颗、要求网约车辆的舒适度等等铆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佬渭。    网约车规范的政策是非常需要的薪,作为共享经济热潮下的产物菩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色了。任何一个商业模式虐伶,都需要规范起来惊矩。因处于监管边缘石柒,过去已经发生了数起网约车的喂粒害案件坑汐膛。我们在对受害者表达同情荣电、对肇事者表示愤怒之后嫌视,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兰哪宋。    然而换期,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的开泞腔。比如说农枪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍些飞爽、车辆要有上海车牌痹寄,并且轴距要达到2700毫米忻。根据滴滴公布的数据搽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中传,拥有上海户籍的不足万人堕航。这个情况在深圳类似旁糯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弘岛。如果按照细则明确执行度鲍,这就意味着卢灌窖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拇浚疯。    共享经济是大趋势骋,但监管太严可能打击积极性部豆色,这对立法部门是大考验懦淀凄。互联网时代为,网约车大大增加了出行的便利灿猜酒,使人们在出行上拥有更多选择湿。监管是为了提供安全高效的服务保障少粟,而并非要让网约车集体消失蚊森。现在的征求意见许多还是首次提出限,建立体系的过程中应该让用户棺尘烹、司机及平台有更多发言权弄供猜。    我们鼓励共享骡醇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惋,与传统交通体系形成良性的交叉互补膳。    我们希望立法尘,只有合法合理才能保障各方的利益串弓,所以网约车服务一定会是标准化括城宿、安全化的税。    我们希望在所有领域都有不断开放党必、不断完善的发展方向咐党阿,这是产业互联网时代的必经之路法盲。    文 | 著名职业经理人习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台徽禽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按干:新造车企业已经不再神秘漂霜,告别概念车的品牌曝光期边沉汐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉锚。投建工厂浓得、申请资质琳体坦,造车泻洪,他们是认真的看。不过舶,“八仙过海琴哩粟、各显神通”煤邵,出身背景不同的创始人日拟畏,对企业产品和品牌的定位昂塘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竭珐妻。    想听“真知灼见”替醚,走进新造车企业杀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道速什,敬请关注鲸饯时。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揽驰。10月10日陷江啦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愁炔。这也意味着敞,前途汽车继北汽新能源嚎埔摊、长江汽车之后侮绷烙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哼粮坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蘑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本癌良,可以稍稍松口气广虹蝎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肪坚,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲤煤歇,相关准备工作的日程已经安排很紧张仍僚,有许多事情需要持续推进炭纬闭。即使如此透,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捌翘。在与记者的沟通中墨跑,他详细讲述了自己的创业经历祷、资质申请的情况估镐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冠烩。    短短的一个小时妇达舵,陆群留给记者最深刻的印象是复董顽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贾,他们怀揣一个美好的愿景鸵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”第。    ■ 拿下资质不神秘壁拒苗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绘骸卡,许多人都对过程感到好奇静徒晾。陆群则表示欢脯体,拿到资质并不是一件神秘的事情相借邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洛钝,一点一点把技术做到位凉酣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来花。”陆群说佳鳖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扒。具体流程是坍借柬,企业根据相关标准去申报项目说,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊晌。陆群认为噶挛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隆辫、引入新的技术和参与者督贬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寂叛。其中对电动汽车的四项关键技术恳酸,包括整车的集成和控制技术垃蚀,电池的管理技术靶檄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阿维。同时独锋,技术具备后还需要做出整车镶胁浩,并按照标准做大量测试隘酱,要达到很高的标准低圭。据了解懒,整车控制管理系统(VCU)卤擦囊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焚,也是已经掌握的三大核心技术素脊。    更重要的是骆裙笨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堑。早在2010年曙仍虽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泛沧私,开始布局电动车负哥蓬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目频连。2012~2013年懂起,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酷梅煤,在高端纯电动整车设计拧、研发方面取得了初步成绩伪卜。陆群说贺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氏磺慧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腊欣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幸,开始引起业界关注冈。那时陋却面,行业对电动汽车的关注已经比较高婆赐隶,而前途汽车早已走在了前列驹潦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搭颂放。”陆群说虏北,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贸崔,专注纯电动车研发为藐、生产畏、销售及服务擦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侣姐捶。”2015年9月伎,长城华冠登陆新三板挂牌交易随,成为新三板电动汽车第一股说愧。目前你遂郊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忻,包括整车业务板块(前途汽车)禾、设计研发业务板块(华冠设计)疤搽,以及核心零部件业务(华特技术)北特赏。这三大板块互为依托叹翟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陇。    拿下资质耍创,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点簿。    ■ 技术贩豆、生产基地固拢灿、供应商都得一流    在做电动车的这几年慑瞪,陆群对电动汽车的理解越来越深入寡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机享、变速器等物理结构钦,还需要产业链配套群、成本控制拣讨、核心技术开发等一系列工作欢脐甲。“自主研发的核心技术攀、国际一线的供应商和自建的生产基地附,是我们的三大优势烘。”陆群说俏嵌仑。    陆群说轿迫慕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挞楔钩,市场上找不到合适的零部件供应商骨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓖。目前铺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哪勿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化何蹈恭、VCU券、RESS等核心技术史拦,使零到百公里加速仅需4.6秒妓脸,最高时速为200公里钙,最大续驶里程达到300公里悸。而据陆群介绍擂武,这些电控技术相关的零部件抡顿簿,不仅前途汽车自己使用咯趴嫩,也已经为行业中其他厂商供应番叼蒜。    在供应商体系上射,前途汽车同样拥有强大阵容脓景汀,已经先后与IAC藤悲、博世察、布雷博衰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作持杰妊。这不仅确保了产品的品质俩抗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吓翘孙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地料醛捎。今年2月捕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基替,按照规划净,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谦喇襄,将在2017年中试生产毖戚天,第一款车K50将在明年底上市斑诚。值得一提的是幸桓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猾苍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹋此,最大可能提升汽车的轻量化水平姜德。    陆群认为法,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车切怯,而是要通过成本控制蚊、技术提升来实现捕释退,其中轻量化就是很好的解决方案年袒彻。他强调阑:“前途汽车的产品规划和市场策略商迫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毛卫,在全新的市场领域不断成长虏券。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虐伐艇,中国新能源汽车市场前景广阔磁理,存在巨大的市场机遇脯薯脾。据他估计赫翁股,行业发展的拐点将在2017~2018年到来天。他表示世惹,前途汽车已经做好了准备绷容。    陆群始终坚信一点钮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衫蕾。在他看来软霞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”计。“所以阔苹沏,我们专注车辆性能母华白,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缅犁湿,迎接智能互联时代供交。”他说墙。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘿刷非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靡沥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年概,创业历程也已经13年损,算是行业的资深“老人”疏继洪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颅踢,他的团队也是一群“汽车工程师”茸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远统配茸。    陆群说聘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔚十受,像华为一样拥有先进的技术剿菱、过硬的产品品质以及国际化的视野链赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆昧沁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酥括,同时搏钙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖迟晌。一时间竞黄芜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氰另湘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诡期伯,对于新政靡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明权馁。    看自己   记者鸵敝: 首汽约车有哪些新的动作和布局炯晃?   魏东氖讲: 一方面袭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲逼锤,根据北京么、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壤塘沛,我们会在司机虐、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭焕姓,继续增加运力保障氓酸,这其中包括增加自有车辆艇划,也包括增强与当地伙伴的合作杠信。    看政策   记者蔷参: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卵凯模,有观点认为缆嗣吹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陷翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉窃精: 这样的说法不客观联。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娥欺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烂诲。    某种意义上讲勃,首汽约车项目上线之前飞猎估,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姓筒,我们只是在政策范围内尝试着做断讼。彼时仓沸丘,我们借鉴同行业企业技术手段仟碗灌、商业模式和合作模式幌汞,在政策合规的前提下天固,尽可能尝试墒,当然淀扭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后久木徽,我们是十分期待政策落地的敢卵叹。因此改唤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扭。    记者纠顺痕: 怎么看待首汽约车的先发优势锭称?   魏东卫: 的确卤秘呈,北京市场上我们目前是最贴近政策的爱嚷硷,但从全国“一地一策”的角度来看碴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篓伤。    看行业   记者错款滑: 按照当前征求意见稿来操作巫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勃画。   魏东善: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛙稀,网约车实行一地一策制度灸嚎,各地会根据各地的交通发展水平屏、城市交通需求来决定如何管理网约车棱课比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脚乡截。    看未来   记者舵号: 未来行业格局将有怎样的变化郸?   魏东尖摧蕊: 当各地政策正式落地之后氨绥,会明确供给的标准揉维,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域胁疽卢,同时蔡惭,对于准入的司机进行严格监管抽。因此事,在未来行业格局变化上泌,在大的方向和框架上由政府来把关垄,在框架和方向范围内参袭,各家寻找自家的竞争点和突破口廊美咸,现有的平台选择优化平台和转型升级跨纳豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白狸票:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙协,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略付匿,并通过一系列体育搔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亨、活力的品牌形象派叉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阮开,除了年龄媚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赂菏韦。” 10月13日哼新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贿。   据悉丧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邯,并向年青人传递积极的正能量响恼俄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典示。未来泌避,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言档,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥废,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型供抚,借助本次人物盛典且酒矛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熊咳邢。   “2016年畅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’成嘛尘。” 郭伟表示随,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫉弥,不仅让不同圈层的消费者午蔡伪、车主柒、粉丝共同参与到活动中负抖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机飞膘。”   事实上较卯市,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姑病嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目饥辜抨,实现了跨界合作饯赎坡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称很泊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妨城谓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煎。”   根据最新销量数据显示土汾膘,东风日产9月份的销量出色俄多,同比增长超30%闲屁。其中主力车型轩逸沫彭、逍客的、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姥啊。   郭伟表示厦滇,“东风日产今年的目标有所提升诽,对今年销量保持信心碱。”此外屏,谈到是否有可能再接再厉捆衫,在总销量上攀升至第四名的位置时舱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篓市惩,能超过前一名最好奋得,但最重要的是与自己对标申们卞。”   责任编辑溶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畴绩,管理层不参与讨论缚惯恍,每组都有来自全球各地酮蔼栏、不同级别胃、不同性别的同事岔豢缉。”蔡澈说缓道糠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纠,大家相互协作俩挎钎、互相支持堵啦、勇于尝试吧曹。”    中国经济网综合外电报道挪垮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奶贤,其宏大的构想才刚刚开始堵。蔡澈现年63岁酒彼硅,其工作合约预计到2019年狠谩,在刚刚过去的2016巴黎车展上仆蒜,他再次用前瞻的眼光和布局丧蔚繁,为戴姆勒集团未来的发展筹挨,提出了新的方向斑搬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咐摧辰:当年学的是电子工程专业钱诧毒,就有人建议“傻小子僻圃,去学机械工程轮。”恃核,“今天来看庆克疆,坚持初心姬,梦想终有回报糕钮帘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叹,在报道戴姆勒集团的“变化”时溺殿令,都会引用蔡澈的公开演讲放崎硅,因为他提到了电动伞蓖、互联超、智能和共享等前瞻主题疟雄。    首先湘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卵量宋,并计划到2025年窗,成为高端电动车市场的领导者从。当然饭免,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列傅盖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倾滩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念底卢,恐怕显得更稳健韶尉毯。    “在所有这些领域对,你必须为未来的投资做好准备财氛丛,”蔡澈说吩卢归。 “但这是令人兴奋的撑寇,所有这些发展不仅仅是技术的改变诫谜编,而是你可以为客户提供更好和更多的服务道瑞翔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缚钮救,内容丰富的CASE(瞰思)计划巧答魏,它取自于智能互联亨、自动驾驶楼匹榔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卸阜形。有评论指出蛋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迫,就是要对未来做出承诺腹。 巴黎车展发布会期间芒顿,蔡澈穿着休闲衬衫失苇陛、牛仔裤和运动板鞋沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筒,但蔡澈作为首席执行官赁钎地,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墟睛,以加速决策和赋予员工权力著称衔撕呐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睦揉嗓,鼓励对新产品和新发现繁,进行实验性的尝试绊狸。    巴黎车展发布会期间废烙,蔡澈穿着休闲衬衫贺沽毖、牛仔裤和运动板鞋翱锹,一改西装革履的常规风格窘螺剐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驼父饺:“我们并不是穿衣方面的专家疮渐你。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毯,而是留在了在工厂附近的办公室纪冬花,尽管条件略艰苦锑替。至于在衣着方面的变化常,没有具体的规划恢隶畏,因为衣着是表面化的时蒙,符号化的授宦,尽管这会传递一些信息票铃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诬颊:近些年查葛,我们尝试了很多新的想法祁是,对整个行业而言都是全新的尝试目。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矮让达,很多同事都参与其中揽撕碗。    “仅仅3个月的时间搔,我们收集了150个优秀的想法居宝芯,这些都是关于企业未来建设的好点子车驾忍。我们把参与讨论的员工分成了八组苦敖汝,管理层不参与讨论耐,每组都有来自全球各地簿、不同级别理缮、不同性别的同事入。”蔡澈说宋蒜橙,“今天提到的鱼群式结构昂儒揉,希望让公司更有活力垦,更灵活磋腔辰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展善菱红,大家相互协作表换、互相支持开、勇于尝试氮炊巧。”    几个月前钠,在柏林的一次会议上郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钾骂。根据德国报纸对这张照片的描绘草:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捣。蔡澈告诉开发商迷,这张照片是30年前拍的如厢,那时森,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哆栓锈。    随着电动车品牌的发布瘁,以及首款概念车的亮相潞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锋如。在戴姆勒的规划中裂呻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涧欢末,包括价格倘、外形和性能瓣夏。据了解搂郊冒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拖呛,包括在德国建立第二个电池工厂菠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣猴舱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毯故。主场“作战”的雷诺品牌花,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR并乡稻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔,包含设计漠木康、产品以及市场布局等方面髓。    发布会结束后孙酚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痘沏皑。在面对面的交谈中寡陷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待想绍。另外忌衰谓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题统范恒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作放去。    网通社处蝗吮:在中国市臣ǔ铩,2017年雷诺在中国有什么挑战攻半缴?    戈恩峰超:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俩炽,中国和印度都成为全球业界的引擎容峭。2017年是雷诺非常重要的一年屏耽始,我们的销售会起飞费楞耐,就像飞机一样累,正在起飞向上并且不停加速戏寿。对于日产来讲歌眯汗,也是非常重要的一年井好成,还会进一步推动启辰的产品囤彭施,这个也非常关键峡磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扔:您如何看中国新能源市车叨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划附乱孩?    戈恩黔:我认为中国会成为全球最大的市澈ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笆。对于日产而言嘎杠戊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苹恰潦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痛库肉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宫玫趁。    网通社疙:对于雷诺和东风的新电动车项目卡,是否可以更详细的介绍一下罐韦?    戈恩卤:雷诺和东风进行合作性肯具,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场零仙盘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论互病径,最终项目还没有做出决定烩淳卧,但正在研究当中荡唐盒。    网通社炯淮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沙堪颧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慨怖?    戈恩吧毯晨:自动驾驶一定会进入中国萌,这是勿庸置疑的核樊慑。目前海岭垄,各个车商在这方面的竞争非常白热化层哩晌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驾侮。在中国相关法律法规允许的时候详,我们的产品会进入中国蜗龄。当前秋,我们的样车正在美国懦蔡糙、日本做相关测试醒筐。与此同时勾,雷诺当然不会遗忘中国市场袖魄创。我们会在中国市场进行一些展示项目胃妻股,这会帮助我们完成产品差异化的工作叛,也会帮助提高产品的竞争力从。    网通社蒋:三菱的加入鸿霸涩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助螺?    戈恩健:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陌。我们认为2016年包含三菱在内绦肆瑰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贩。所以它不是目标违百巩,而是我们现在工作的结果坏社苔。展望2017年鼻铜蝗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寿,尤其是三菱的加入顾寿卵,让我们有潜力跻身全球前三费噬桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讼惺羚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浮摧谎。”Kalanick 说道脚屡搪。“如果真的发生这样的事吓,而我们没能参与自动驾驶的开发该驶撵,那会发生什么事躲庆爆?未来将迅速抛弃我们盲。”    上周四戈勒,Uber 对外表示屡:8 月底囊莆交,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巷颠。    与平常用 Uber 打车的程序无异静墒矫,系统会为乘客匹配 Uber 专车沽娃函,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妙。虽然是自动驾驶汽车蓖纫法,但车上会配备两名训练有素的工程师峦凌。一名工程师坐在驾驶位上郝卸蔫,随时准备接管汽车控制权萎昂,另一名工程师坐在副驾驶上浇,详细记录汽车的每个动作媳龟河。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刷溜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拖霉推,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敛思猴。在采访中问,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业金乾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场换村烘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙铡,现在卡车运输市场也是如此吭烁娄。”他说玖辜。“现在谈这些还有点早愤,如果非要说点什么舜儒,我只能说我们已经进入了研发阶段团揪。”    在采访中烩豢搜,Kalanick 还被问到锯贯蚂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幸奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秀。他认为在交通自动化的世界里杉港蕊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加客搭,但驾驶员所占的比例会下降混仟懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沛。    Kalanick 说道冬矾:“像旧金山这样的城市唾墓净,大约有 3 万名活跃的专车司机慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笺哇及,但是别忘了托簧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稀募,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幻,自动驾驶汽车也需要伍去。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的富挂,有些情况是处理不了的坏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅阑ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闹。”    他举了一个例子胶,电话刚问世的时候列集光,需要一名接线员来接线顺脑诉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会休圭暮,而是创造了一个全新的行业圃钱,并创造了大量的就业机会抛浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊武侠:李芳" "  穆伦认为癸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋蛙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葛态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞凭炕,包括汽车的使用方式烫峭履。    自2015年9月25日临危受命谦,出任大众汽车集团CEO至今巧甜烧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骡丸。那么撑偿抗,一年过去练华媳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盒芜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抵磕倪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唉喘当,贴有穆氏标签的大众触,其未来又将是怎样的呢赴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)付晶俩,借已成惯例花,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虫,穆伦首先抛出对大势的几点判断首钳,也就构成其《巴黎宣言》的构架咎涎。他认为喂氮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牟难,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缅兽,包括汽车的使用方式还。 大众汽车集团CEO穆伦    他说监,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隧让。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屎傲僵,这需要我们用全新的理念光、全面的视角对于出行方式进行解读肆思宋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吩溶。显然盲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的非氢临,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稗铣挽。我们需要联接汽车世界和数字世界畏味碘,让消费者获益宪卿酒,推动社会和经济的发展两。同时顺应驱动技术的根本性变革普淬酮,即电动车是汽车行业的未来挺缎。尽管如此画,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位河融。我们必须钮惋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代示持眯,同时推进替代技术的发展辛坛取。    穆伦坦言痢,应对当下的变革卞,对于大众汽车集团来说咆外想,是一项十分艰巨的任务撑聘。尽管如此凶巍吮,我对于集团未来的发展持乐观的态度酞毖。因为在过去的一年里杯辑模,我们兑现了承诺菜陇, 增强了核心竞争力缚芦付,积极推动集团业务的不断发展虐焊瘦。因此徽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”返完畴,而是“大众汽车集团将如何成功”顶。为此空好,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搭。集团的目标败饰,同时也是我个人的目标探逞阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舅捞诧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者青。    他说江犀,今年夏天谩闭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掳。我们强调亢泌,集团未来发展的重点领域将包括贪建任:电动汽车杰膊经、电池技术似、数字化渐、无人驾驶和人工智能瞬,以及全新的移动出行解决方案谎蹿蚊。放眼未来桑犯,很多人将不再拥有私家车胎。即便如此刨渺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户户糯秽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哦蓖瞳、大力拓展移动出行服务抢僵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称,包括集团旗下众多品牌的战略靖、关键指标和相关措施犊。但在此之前漠,我们并未停下脚步悸,而是继续开展相关业务垦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醚碑,他特别谈到钮:“在中国法绍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汗晨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喜甩。    穆伦表示抱寐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忍毖。这些实践同时也表明槐,即使目前面临压力撕喀,大众汽车仍然完全有能力实现目标勤。他承认荣,坦白来说抒,柴油发动机排放事件影响深远洗膘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矢信特。我们正全力调查事件发生的根本原因橙,不遗余力地解决所有问题韧凌,并在最近几个月取得了实质性进展笨。然而对于我而言废,构建大众汽车集团的未来诞,也同样重要瞧辛。    穆伦说码刑,今晚嗽酒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跑锚膳。在2025年以前困鹅岛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痴凹群,并在欧洲市场占据领导地位蠢。    最后姜哪累,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腹:“未来混,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点透昆舒。它意味着自由补纠突、乐趣和情感杉。因此牢,我们注重产品设计兴饲,并将以崭新的视角进行设计创新”榔丧平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  今年7月底稻桃,在2016年世界500强排行榜中承桓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨雄,比去年跃升47位华,排名第160枷刮夕,引起国内外企业界无邓、尤其是汽车业界的瞩目颓崎冷。    今年怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驼瓢氛。恰好是在10年前瓢卡承,徐和谊出任北汽集团董事长采平设,策划苍、主导惜、实施了令北汽集团由乱到治欧雀,由小到大故,由弱变强的变革惨难龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗母、有益坪半圈、独到的成功尝试规陕。但是苗,当中国经济网记者约请徐和谊舅疮诬,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜廖,谈一谈自己与北汽集团时祁泰,徐和谊温和傲忻、憨厚地笑着说受实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抹苔侍,少谈闭浅海,少写歉奖疾。    于是撤,在不久前的一个上午抨姬,在北汽集团的一个会议室里私呜妙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萄裂煽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道片炉碧。今天是系列报道的第七篇秦。   “北汽这些年发展快础忻,我觉得合资这一块串丁,起了非常重要的作用星。不光是从量上轨策蜗,速度上丁,还有效益上”褥清罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诵刃,如是说道逞。    “在各种场合我都讲巾埃波,北汽就是合资反哺自主”臀坞,徐和谊告诉中国经济网记者许屎,“合资和自主幂视随,绝不是对立酵槐碉,而是互相借力”敦队李。 2002年10月18日未淮无,北京现代正式成立家,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垦喉、董事长算起貌,徐和谊执掌北汽已是整整十年裳郝。在徐和谊的带领下芳妮栋,北汽从最初的“一盘散沙”嗓哦,到如今的中国骨干汽车集团诚,取得了长足发展扔肺誊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中池壬,北汽位列第160位测,比上一年度提升47位黑菠皑,并首次进入前200名戳幕什。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寄莎。    “北汽这些年发展快激即巩,我觉得合资这一块煌颓,起了非常重要的作用相赏。不光是从量上胆坤路、速度上惨侍,还有效益上”俗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设,如是说道感凹童。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惠帛筷,徐和谊结缘北汽唾,也正是从合资开始稍炬脖。2002年肥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目世踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肠蔡司、发展首都经济的龙头项目和示范工程凭辩腹。    为此海钮,时任北京市委工业工委副书记辜脾泻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疼挠督,担任北汽党委副书记控晤椒、副董事长段鲤伯,以及北京现代党委书记摹季、董事长工焕寂。 2002年12月23日全纷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昏筒泊,北京现代实现当年签约脾兜剖、当年建厂看、当年投产翔痉冠、当年出车协录。在短短不到一年的时间里莎十,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拿,迅速在中国市场生根发芽涪憋掳。由此创下了业内独有的“北现速度”车庞。    时至2015年叔倪悉,北京现代已拥有第九代索纳塔轰、全新途胜遁型、名图芯、ix25荆些捶、朗动凄夺嘎、瑞纳等14款车型尸然巷,涵盖A0级柑梢、A级琼酸、B级唯柬瞳、SUV等主流细分市嘲ЯΑ,累计产销量突破700万辆犊赫。    北京现代官方数据显示弓劫,今年前7个月仍酵婆,北京现代累计销量达到59.3万辆蛔朗幸,完成全年112万辆销量目标的52.9%损鞭。 2005年8月8日吠谢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尽狭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司素啸。北京奔驰的成立扭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撩。    虽为国内高档车市的后来者蜂信棘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洽革狠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毕厢,实现产品导入倡丧功、股权调整誓师耽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澜,北京奔驰由此迎来了高速发展期焚。即便是在国内车市进入到“新常态”后笆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休儡,远超行业平均水平蹦毕物。    目前商,北京奔驰已建立起全球面积最大良勒反、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地停昆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晶馁惩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梦纤牌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祟效。 8月22日荤琅畏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹿哩女:C级车搁馁分、E级车钩讳、GLC SUV和GLA SUV艇坏。官方数据显示起妻,今年1-7月霖萝,北京奔驰销量达167307辆镶靖乾,同比增长32.9%惧。    8月22日抽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淬。在迎来年内最重要的车型后籍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲍曙凸,着实令人期待辱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戌钵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时獭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擂怕鞠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涟。    “在各种场合我都讲窍背,北汽就是合资反哺自主”楞,徐和谊告诉中国经济网记者父娶兄,“合资和自主泡鲤篮,绝不是对立搭卵,而是互相借力”垮疮。自2009年以来诺,由北京现代秆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹬犯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敌、管理流程予以借鉴的数以百计济娠。 北汽自主实现百万辆    正是如此斗瓜莽,从2011年钙,第一辆整车威旺306问世浆瞄驴,北汽自主销量直线上扬朝:2011年达到2.4万辆里、2012年实现7.8万辆尺、2013年超过20.2万辆巩瞥、2014年突破31万辆通相、2015年完成33.7万辆韶忍煽。历经五年多的时间毕,北汽自主已累计生产达百万辆疮蔽淡,跨越增长令业界瞩目猜兑。    “着眼未来侮,对于合资我仍然非晨3浚看好氛亲泊。不仅是十三五爬灵,未来很长的时期麓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哪但。另外娠拌,在此基础上荣计,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏,徐和谊表示耙。    “年底前还会有更多的好消息缺钳奴,不管是在新能源领域歧墨,还是整车领域稿厩希,包括一些重要的零部件领域腊鲸臀,还会有一些新的大项目落户北汽胚痢介。这样虐处惫,为北汽更长远的发展疮,我想合资这一块挪睦,贡献还会加大卧但昧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份淋:李芳" "  9月29日是恫短,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愧倘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虽。   蔡明指出惋瓮该,中国汽车市场曾是低质量棚危涕、低配置糯烈烫、低服务的代名词建。诚然布,与美国汽车市场相比督,中国汽车市场还不太成熟侩。但是厘臂,趋于完善的服务质量结舱库、规模日益庞大的车展巍狭、逐渐被认可的中国自主品牌态奉龄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脆率碱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标县,分值越低表示可靠性越高挝。J.D. Power近几年的数据报告显示辜刺绊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吧,从2009年的178PP100到如今的102PP100谷珊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骑撵洁。尽管与美国市场还存在一定的差距缕,但中国市场的后劲儿不容小觑辖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隙申,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吻?J.D. Power最新数据会给我们答案镜抄都。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滔彩橙,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒破。在车型研究上落妓钢,中国赶超美国市场需要6年时间动焙讽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胚盯渐,而中国本土品牌进步速度为8PPH喝。在生产车型上舶,中国赶超美国市场需要5.5年滔食。   3. 在了解美国客户的需求上下磊列,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烙缮。   经过对这些数据的了解和计算惕,平均下来滑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搪茸,才能百战百胜叹喜涤,想赶超美国市忱救馍健,前提是了解美国消费者的需求桓畏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅具。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕瘁:车内有令人不愉快的气味赂、胎噪声过大(来自车身下面)撤旧、耗油量过大匠陶撼、风噪声过大(来自车身周围)绵信、空调开启后措表,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腥涛澈:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题榷编型、风噪声过大(来自车身周围)焚借粱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涉趟鸽。同时盛隙舅,在前10大问题中漂谜,只有一个问题是相同的驾,即风噪声过大谰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异题屎父,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钡楔趣。中国消费者更注重感观(嗅觉忌匹抢、听觉和味觉等)方面的感受质量净,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仆希。   就目前来说毖,中国的汽车产业还有很长的路要走颈,无论是汽车的质量挨,还是汽车的整体销售体系巧伦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宽锻皆。凡事欲其成功单姐,必要付出代价馁:奋斗端。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄邪捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰且纪矾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理危拱饱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陶嫡劣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烤入裂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臀链:李芳 版权作品跺囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载附桶躺,违者将被追究法律责任脾撤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抡擅痊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩刑茧。同时沫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饺湾,作为本次车展的重要组成部分之一功笔立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灿屑颠,中国机械工业联合会会长王瑞祥苏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欢疾公,为中国汽车产业的智能化羚,信息化方面的发展做出指导意见钱词受。   本次峰会主办单位夺茬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殿钵:   贸促会汽车行业分会长王侠段骑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘假检壬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崎答关:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界感变:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屎杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仑牌酷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌携匈惠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钳。因为我以前开玩笑说了一句话埃负频,我说这个车联网这两年已经实现了娥顽,就是人在车上用手机连网极览手,这已经实现了茄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赏悼,手机天生的使用起来就比车机要方便哺踩斜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搬。有一些改变我们已经看到了鸽秃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酶童。现在有了优步窝省、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捻洗,这个确实听着都挺有道理混郊笆,我们一听都很吃惊瞪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫉,搞来搞去就卖那么几百台车班绿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娇规纹。对于整个汽车产品拉、汽车产业链的改变它到底会怎么样阂朗箩?   回到出行的那个问题伶埔醋,我觉得大家也不用特别的担心兰捂。我先给大家压压惊烩缴铝,有两个数据很有意思兰丛胺,一个是美国湾区的汽车销量浪眯,一个数据我们一查就能查到克寂蔡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵疏,现在渗透量已经非常多了枷抵,优步在湾区这么普及了弓,买车的人是不是变少了能歧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颇毕,这个没有变少敞,而是增加了塘娇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虫逞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踏疮。确实涨的很快复舱氨,这个和大家的想象是不一样的焦,觉得汽车销量应该减少漓嚎,怎么还增加了呢钡峭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摧,你说滴滴落啦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啡渤摹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲜藐世,这背后真正的原因我就一直说洪撩首,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了别侧对,其实出行不等于汽车帽乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺空、道路密度不够这种应用场景算双清。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辣挞,其实它真正的加剧了中国的拥堵咳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枷究腹。汽车也不是简单的交通工具槐冀肚,如果把汽车还原成一个交通工具版芳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辉边。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由囱蛙,我可以开闻噬,我也可以去坐地铁魂虏厂,我有北京和上海的公交卡鄙、地铁卡掣怒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丸课,我也可以骑自行车憾,有的时候感觉走路也很好髓栏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暖岁,汽车行业当然会发生改变拜络棺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑团袖掇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土肖嫩。如果你只是把手机当做一个通讯工具贺,在2007年的诺基亚已经做的非辰郑好了户布荒,但是还是被智能手机行业颠覆了赶袒澎。在汽车行业也是这样驾非,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谱揩册,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硕及。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痞,我们去展望一下纺聊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沥貌股,大家都提到很多了连肠电。其实很多人的展望角度是不一样的穷版妮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辫购券。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搅筋亩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漓平,更多的是解放了你不用开车鹤佳圭,分享的是司机犊吐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畅,它是一个规模经济珐啡吩。它的交叉点大体上在2020年就会出现侠镰,我们的预计2020年在美国就会量产蔡捻,在中国可能会晚两三年桥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恕磐惶,这是我们要看的一个趋势沫任。   第二个趋势疾,移动互联网会加快电动汽车的普及栓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漓罐狭。很多人说电动汽车是因为省油钱标寇圃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凭夕率,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龚淮泼,再也不需要去加油站了怒范侮。第三个带来的变化就是对产业的重塑村鸥降,以前汽车公司都是专注在制造善滥肋,用户就认为是汪洋大海筋痞翅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坍藕,内部管理的界面嘎浇污,反而把制造这件事情也许就可外包了剑惫黄。最后一点伦恼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接京翠蹄,所以汽车作为交通工具以外的部分墙武,一个用户买了车以后需要的增值服务暮诉悍,汽车公司就也机会去提供这样的服务勉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验购拷。所以正是因为这样一个对移动互联网累拍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化故,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哄,超过1700名员工挎怜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品细贿茧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翟负。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淡孤穷,激励用户冀卧,这样蔚蓝的天空就会出现诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡车农:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行需拆谩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘉豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐皆畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸冻稿。同时日纱寝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐佰嫁,作为本次车展的重要组成部分之一净,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠改狠疏,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣喘蔡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笛,为中国汽车产业的智能化夺蒂卑,信息化方面的发展做出指导意见苟憨阶。   本次峰会主办单位贩铰捻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接维落:   贸促会汽车行业分会长王侠寝厘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匠凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寥肩潞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霉谦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幕蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冉壬拈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘累磕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈┒快爬拖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兴,因为现在我们是全世界销量最大的市场祁戏伴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺守、环境污染等方面踢损,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椭。同时习陇,智能制造苟、工业4.0躺、移动互联头鸽即、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”派怂贸、“互联网+”等发展战略嚼羔贤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吻儒。我们有很大的机遇承钾超,我们会见识很多非常有趣的变化皑沽。   当前业界普遍认为芳丹,低碳化崔窍、信息化旧、智能化是未来汽车技术的发展方向晚绵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轻虹萌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呛,正在成为汽车行业的发展热点蛊其谴,正在助推中国汽车产业的转型升级沛陆,从而进一步打开智能交通产业的价值少赂。在2010年的时候迫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额墒且,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酣卉嘛,为用户提供全天候呜、全时段的服务烽杜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汝虫妻,签约和活跃用户超过一百万避散,累计为用户提供约2亿次的该户服务少瞧,人均交互服务超过11万次桂前。经过近七年的发展箱刨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海控,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晶床、凯迪拉克铺、别克鸡、雪佛兰上使用丝受,倍受消费者青睐钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁浴,面对新的市场和技术趋势扁吞,基于车联网多年的探索排丘靖、实践结合行业的技术储备泌四脐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捆颇际,提出了到2020年力争100%产品实现互联钩汗虹,并致力于打造以车载信息服务思苔会、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烤录几,为人沏斑白、车提供安全智能便捷绿色出行凑,初步建立和谐的人沙寸、车舱庭、社会互联生态圈蝎颠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珊、别克驶、雪佛兰品牌淌切煤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抡抖弗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甭。除了安吉星在移动信息和网联上即,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力金、内容服务能力檄、大数据运用能力碍刻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舅谢、B2C的业务哼首既。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全板册户,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帛浑、支付安全娩,更可能引发行人安全和人身安全跋空篡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矾掸锈,网络安全开发包括威胁因素识别土、安全战略制定蠕奥、安全措施执行耐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桑舞型,并且在过去几年不断的进行迭代升级天瘦窗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馈括景。伴随车联网技术的发展纶萌篇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术划具,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茅锋乓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耗。让汽车驾驶更安全势、更轻松扑咯、更有效饯。   我们身处在这样一个时代曝,新技术层出不穷使一切变得可能瞪忌,我们也是非常幸运的一代人菲,能够见证汽车行业在国内尉尝、在整个市场上有一个颠覆性的发展赤趟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化此旱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肆纹。同时也让我们对明天更增添信心和期待舅褥,激励我们坚持不懈的努力麻京敛。   我们相信驾沥比,汽车行业的发展刚刚开始扭。汽车行业与其他行业的相互交流评锯踏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蠢尝赔。我们会和同行一起共同为之奋斗脊鲍惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配卿:李芳" "   9月28日啦话,在2016上海浦东国际汽车展前泵肩闻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行另接,新兴造车势力绊桓、养车宛菠、汽车金融等领域从业者迸滑妨,走到台前氦敲熄,与大家分享及探讨未来的市场前景藉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沁。    吕征宇浇荤:各位领导矫系、各位嘉宾霖潍狈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拍,刚才我们的同行说得非诚好卢跺,其实我们有一个共同的理念狸价,而且我们也有非常多的痛点妓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潍热法,我们也有美国合作伙伴的公司下,乐视的七大生态是有机的虫翠,在零基础上打通的贫鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓣,目的就像董事长讲的一样臣,让“蓝天白云”再飞翔氦,目标就是打造全球最先进的超级汽车北等脚。    那么用互联牢、智能宪颠煎、电动狡操、共享的方式避,实现“未来”的交通方式驶,我们认为汽车产业僧,还是没有被互联网变革的产业继四。对于乐视超级汽车生态而言炊诚,我们有四大基石仇负,我们相信社会化胚辩、分享化翘、互联化镭、共享化将成为我们未来变革的方向兢。    从我们的汽车生态诞生以来湃,我们保持着快速的发展私贯厕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莫托囤,落地在浙江湖州 痉,这里包括绿色环保的环境噶、自动驾驶的一些功能和区域烩。    同时我们最近可以告诉大家鼎,我们的产品样车在美国已经开始路试累枯浓,技术在百米加速已经是全球领先了跨,产品的量产进入倒计时状态擎嘉暴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资富惫穿,创造首轮汽车最高融资金额的记录腺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帕辟呢,协同开发也是我们在北美的基地绘护僚、中国的基地盲、欧洲的基地共同开发监。同时我们的战略开发电动的底盘机构秘筒厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粕贩汾。    第二个就是智能化绒窃蹦,车是人工智能的最佳载体搐,乐视做了大量的投入法铜郎,在硅谷和SSA成立了研究院洗逼稻,在智能驾驶也取得了突破性的进展脖。社会化就是刚才说的分享兽光,我也非常喜欢这个创意葡铃浩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痴钵纯,我们相信在共享经济的领域里徐,无论是Uber的繁荣物屁,都证明未来不管是房子遣驳、汽车都是重实用的趋势台窃,所以乐视将战略转移考嫉槐,推出车租赁的平台吮厕,我们叫做乐享平台捎武。    其实最重要的议题甭兼嗅,乐视作为互联网公司颠泥梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汕嚷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坏葱恕,电动化浩迷菱、智能化秦酥盒、互联网化母忙救、社会化客垢巳,这四大纬度有密切的联系鄙。    我们把汽车当做全新的载体哦能乳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通极诽伪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸡乌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品另少,谢谢大家浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篱朽宠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办理抱论。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娥伶深,他认为车联网沧,既然是大势所趋粮酗眉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网统,少炒概念醋,多做实事霉爱我。 以下是王侠发言实录坷:   在这个夏末秋初性牛、时令更替的丰收季节称,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔡秽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敢艘脓。在此帆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汗吵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦靡棘,汽车产业的电动化馁芦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题班柏,而且也正在成为全产业链创新求变饭、转型升级的主战场摹净。但是纬块懂,热点和繁荣的背后去,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面套界讹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腿,车联网也在热捧之后开始遇冷嗅损抄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓢裸坛。其实儡翔矾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸥儡撅,我们要理性面对竿、系统分析认俯,既对前景充满信心熄澜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识派摔,才能在变革的大潮中认准自己的方向溺舒媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搔寡,我们要清醒地认识到避兜,汽车的智能化和网联化是大势所趋等炕,是不可阻挡的方向肝。电动车还有技术路线之争堵、对减少污染和能源危机的疑惑鹤沙堵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奇畏胜,没有坏处拢镜扑。汽车诞生130多年来曙绿,除了带给人类方便之外涧桑,还带来了许多难以克服的问题久,比如交通事故筛、环境污染和拥堵烩齐切、能源危机等等惋奇比。车联网和自动驾驶等新技术的应用接伦贝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐型,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烩肥现。现在不少基础薄弱的车企跺泼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招每,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守变菜,多持观望态度馅毋,这也是目前车联网叫好不叫座环漂秋、貌似热闹却普及率不高的重要原因庐录。我想说的是叉恕,既然是大势所趋霓挛惰,就不要犹豫不决课邪,否者真的会给对手赶超的机会俗。   我们要清醒地认识到傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延认淌圈。汽车市场的低增长成为常态之后惯且成,我们对于销量的追求空间越来越有限什隧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氯管,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鳖福。   我们要清醒地认识到烹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耪螺,必须是社会性的统一行动派暗掇。一方面翁,车联网是一个汽车生态讹常,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擞性,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伐华。另一方面淮,车联网又是由整车制造商氯、产品供应商慈灵咐、内容提供商建郸、软件供应商扰覆差、服务提供商骚韭碍、网络运营商等不同角色组成的产业链石铂唱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柔头泥,打破壁垒藕虹扩,互相开放信息系统挤,进行深层合作鲜畔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肋喜。   我们要清醒地认识到故量椒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冠,而是要靠一个技术集群的集体支撑陪辰奶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辈臀掀,如果通过手机就能解决的济蕉,其实不应该叫车联网哼。大数据尺、新能源技术裁撂极、网联技术竿驹、自动驾驶技术替瞥、传感技术佃髓、网络安全技术等手雾殊,这些技术的应用都是相互影响驶、相互促进甚至是互为条件的溪。比如汽车共享和无人驾驶典,就只能在车联网的前提下才能实现翟村,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酞骸茫,并给汽车共享带来更多可能性惟苦褂。另一方面菊,与手机和家电不同的是己,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寄帮,绝对不是有钱就可以任性的地方藐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颧工超,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳丢汰,我们一定要避免浮躁情绪湘啡桑,少造概念物伞,多在核心技术上下功夫讨苯厂。   在刚刚结束的G20峰会上擅嗅趟,习近平主席表示垛:8年后的今天工瘟饯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弄莲、人口增长控董、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期福,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淖新,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卯绢。其实筒普,对于全球汽车产业来讲叫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撵驮峰,传统技术进步的空间越来越小老。在这样的背景下珊空,智能化轿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎类,为汽车技术进步提供了新路径腿绥强,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枫同。   今天存,我们以“智驾未来粹、创领先锋”为主题氢领私,邀请各位企业家竟匙钉、专家学者共聚一堂躲我,希望大家能敞开心扉贤械,知无不言毕莎雌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篱添,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睬歌。   最后凸栓播,我衷心地预祝本届峰会圆满成功额,祝各位朋友在沪期间顺利感设厕、快乐脚僚申、安康触楼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型签瀑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晌激氓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脱痕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肌抢妒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盯合建,在下线前夕辰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮坊嗜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烹。 一裴魂酒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糖椭狸。今年1-8月唉腻革,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潞毫谐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间破,以首款SUV——威旺S50为节点悄,一步步走向经济型乘用车领域泵,实现“MPV SUV双轮驱动”休管骄。对于未来产品规划不,陈桂祥向网上车市透露擎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揪,并冲击40万台销量规模苛皑潦。” 陈桂祥进一步表示畔:“北汽威旺的MPV锌伍斯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焕。2017年的销量重点会集中在M50F上绒,到2018年也会有全新产品上市甸。”    今年8月16日瘫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刺诬,对于转型中的北汽威旺狭男,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化南,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型景空。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂塑弹巫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来队偿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”此菲。在陈桂祥看来呸谐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏襄碍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势固洪耗。    二秤默、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拐咆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狸登。M50F具备明显的高颜值特征纤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见态洽。而做到高颜值并不容易关甜铆,陈桂祥向网上车市透露埃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绣魄嗣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疆。    从内饰来说事胸胸,新车的设计均由轿车化标准打造辆遁好,其配置在科技感户、智能化上都有出色的表现檄棠悉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寄卉播,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控们拧。同时农,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帘阑竿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敦,智能化水平足以媲美合资品牌翻。 在性能方面躲裤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窝烘,进一步满足消费者的需求督,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台貉肩,到2020年威旺规划40万台的销量疽瑟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宫。未来将在夯实MPV市场的同时侵,进一步做好SUV市场录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸嘿捶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盼伶眉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驳伙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馅:苏州吉姆西绢航镜、苏州金龙吃、深圳五洲龙虐熊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车送薪颧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元且魂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殊绍,并对吉姆西取消整车生产资质萌叮瑰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绥,追回补贴资金氦惶。    根据通报鲁形,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哭狠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欢。不过老拼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倾。 补贴新能源汽车的依据何在速?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虚。市场经济最需要的是诚信吕暴碴。但是闪恭渴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害钠。部分领域缺少应有的制度约束耽护宫,秩序甚至失范镰膳,这并不稀奇渡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攀咯刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阜扰郊。尤其值得一提的是匪估碴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吕。在这一目标之中讨俊贸,财政也被赋予了其应有的定位别钩飞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钮怒娟。中国社会的根本性变化需要处理好市场芍帕扒、社会与政府的关系截适。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件停褂活。新能源汽车市场同样是市车浮,从根本上说蹈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匆。新能源汽车骗补问题的源头雄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柬死。    当然归,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挂罗,不是市场取代政府顿,而是市场和政府有主有次腐镐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昆奢。说时容易做时难何饺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漂。补多少泰撩,怎么补唯县,补贴如何管理等等府,同样都是难题伴。    为什么要补贴新能源汽车地薪?可以摆出来的理由不外乎如下截:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捻,只要予以补贴舰饭呈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腹思餐。这么说不是没有道理篓拿捎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产感汾,成本较高芒。有了补贴郝日限,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穷瞬。只要有足够的补贴啤,新能源汽车的发展肯定会更顺利捞武。    但是沙先黑,有了补贴剃悔慨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗体钨释?新能源汽车发展的关键在于技术乡陛型。有钱就会有技术吗醋勒?这才是问题的关键龄堆举。的确辈淋,现实中有许多技术是可以花钱买来的狭。但是共仕,先进技术不见得能买得到桔捌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倡疽秆。各大汽车企业也在努力开发新技术规。在这样的条件下快,新能源汽车的发展方向都是问题眯喘,怎么会有可供市场销售的先进技术檀病督?有了钱浇犀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入维坛虎,但是潘衔夏,研发投入增加锣详锣,并不等于研发就一定会成功坟华芜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议感侮,没有确定性的目标伴,研发投入的针对性也不可能太强力欧沽。在这样的发展阶段暴辩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潞涂韧,让市场自行选择合适的技术浆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扰怂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弘坷。优势到底有多大谴电还,得看技术啦谱。电池靠电力供应词,由于中国电力主要是火电靛,最终提供汽车动力的是煤炭捎。只不过板溯蓄,煤炭发电地可能不是汽车使用地秒杜犁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地估。污染是否减少徐,还得看耗电量的多少绵陡屋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量为乐牵。之后琳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隆撇。传统汽车汽油有不同等级夹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勃葛,这也会带来一定的污染瓤膊。这都是比较时需要注意的睦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进砷逛、充电不是特别方便的条件下补宏此,混合动力有助于新能源汽车的发展骡功枯,但问题是捅贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗黔?充电不便就不充寥磷,将“新能源汽车”当传统汽车使用唬,也不是什么新闻烘疼献。还有家,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绅,到底改善了多少能源使用状况蔷?太阳能利用技术的改进妨,可能是新能源汽车发展的重要方向玫虽到。太阳能丰富似吐层,足够人类使用桶毒丝,但是目前利用技术较为低下毁号,妨碍了太阳能汽车的发展瘟讽。石墨烯等新型材料的使用称础,有许多未知数蛔筹繁,也意味着有许多新的发展空间存欧。虽然空间多大未可知囱缴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慕滑榔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诫陇?政府在新能源汽车上的补贴较多暑烂团。包括中央和地方财政补贴在内豢跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邵炭酸。补贴力度惊人坑锚,这是骗补的根本动力惺胜番。当然搅彤局,骗补还只是个别现象诺快怜,或者说只是占全部补贴的一小部分纪逻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寇韦。如果问题的分析只是到此为止课,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多香考覆,只有寥寥几个却佬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺罕。这些企业不是小打小闹的企业建即船,从某种意义上划末,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泉蜜烯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地母穿翰。这些企业按照正常情况下陇舷纫,应该合法经营才是鸿痰呢,为什么要去做骗取补贴的事诬翅?从企业层面来看筏,这是市场经济仍然不够成熟的表现逝。在成熟的市场经济下杭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牟,至少应该是诚信经营的圃。骗补肯定事出有因胳汐。    值得我们拷问的是统冠弘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吼借倡?大企业铤而走险喀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滴十,企业不必费太大劲就可以做到樊附袱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业繁,倘若没有足够的补贴蹿,新能源汽车业务也是难以经营下去的崔。    政府花钱是要讲收益的杏。动用公共资源镐浦,就必须将事情说清楚透层趁。最终拴秒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栏。评价报告应该说明补贴的总耗费燎工、补贴去向以及效果刑。这是国家治理现代化所不可或缺的券。每笔财政款项都应该用到刀刃上贡搪,都应该得到其应有的收益坍土。算总账抢郎渤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展小扫寿,这个判断并不容易做到茬屁的。仅仅纵向比较是不够的览,我们还需要横向比较炮欣,中国新能源汽车行业与世界同行相比翱麓,地位是下降了桐,还是上升了便七。如果上升波雌,那么上升到什么样的地位檬?如果下降虎,那么下降的程度又如何陕赖?即使有了指标数据溃窃,争议仍然会持续下去涡芬。也许屯杜骡,我们可以通过其他指标来加以佐证汀借虎。    新能源汽车的受欢迎程度尾蒜寂,显然就是一个不错的指标稍碱。2015年新能源汽车销售了33万辆行洁恍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菩吭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔫拈,那么实际销售数量更小狈。新能源车价格不低尘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筋齿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醇,更利于判断狡。北京小汽车上牌需要摇号拷刨觅,但是新能源汽车的号是单独摇的凭某,且获得的难度大大小于传统汽车镰。这样弟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掠。他们选择的理由多是容易拿到车牌快躲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庞庭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖了禄歇,还要摇号规娘,获取牌照的难度和支付的代价都不辛锢琛,新能源汽车和牌照捆绑销售芥帮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽,于是他们也可能选择新能源汽车抄杏。但就是这样芬桥蕊,新能源汽车仍然没有流行起来弛。全国其他地方亢,也未见新能源汽车充斥着整个市场第。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晃砷,但是杜慷,我们需要思考凤,这些成绩中鹅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耿宪?一些城市为了招商引资聚口叔,鼓励新能源汽车企业到当地投资趟浆损,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毫称。“双赢”战略的实施尝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峰韶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姓丧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褐,这样的不对称竞争扶持亨浇竣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撑息,是对新能源汽车价廉物美的期待疼俊,是对节能减排效果的期待邯德暗,是对先进技术发展的期待涝澳。这些期待都是合情合理的脚。但是里读,供给侧结构性改革还未到位懈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求首,这才是问题的关键鞍项。即使要给新能源汽车补贴诵疽,也应该考虑补贴的环节胜晶痛,考虑补贴的对象皋,考虑补贴的效果河储芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菏,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚊幢。如果一定需要新能源汽车补贴单,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楔金。这样的补贴有点后期资助的味道鞭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氯台。但是冻沫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸵山,那么它就在这个行业有了竞争优势涧,实际上不需要任何补贴叙苗,就可以经营得比其他企业要好侵讥挥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禄呻鲍,扭曲市场行为宽。而且呐篇府,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仁搁。新兴技术的成长在萌芽状态吉篱,可能没有竞争力逞,但是崇,经过一段时间的发展之后咳,就可能显示出新技术的力量祈括。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荚似较,今天领先的技术乃,到了明天就可能落后玲。这是技术发展的规律性所决定的胚恕。为此猫景坡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垛凭,因为未来的不确定性巾锭烽,没有人能够确定未来的真正技术路线竣蔷。留出市场成长的足够空间饰署,可能比别的做法更加重要谜杉。骗补问题的出现取,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殴灌沃。    基于现状碳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缴娃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怕聚墒。这些年的财政补贴矢强,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蕉苇。相反跨督曙,效率不够高的补贴涧吠凸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澜添豹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鄙遁。现有的补贴如果不是投向终端俺,而是投向技术研发捍残接,会不会效果更好点呢泼忻湾?个人汽车消费纯粹是私人事务酱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袍哪售。骗补问题的暴露固,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会某。补贴本来就在退出驳逝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴席。补贴旨在鼓励研发可睬,鼓励新能源汽车技术的发展茬儡,而不是其他具体的消费目标参。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗郴搔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿豹。这样的技术支撑出来的产品家具钎,还不能满足消费者的出行需求蒙冲。财政补贴可以退出耪珐,但可以通过科研经费资助的方式岁汰,鼓励新能源汽车技术革新寺。同样的钱喂悼,花在科研上的效果苟玫闻,可能比直接补贴消费更加有效蘑苫。创新驱动发展战略的实施蓄,从根本上看送噶扰,需要依靠的是技术创新附蚊。在技术创新上多投入吩,并注意投入的有效性棱隧麓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子节背辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  今年7月底坤模,在2016年世界500强排行榜中遍噶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钵库怀,比去年跃升47位肃层,排名第160镜,引起国内外企业界徊徐仟、尤其是汽车业界的瞩目翻。    今年好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔层酥。恰好是在10年前瞬,徐和谊出任北汽集团董事长孙袱暖,策划敛黔嫁、主导夹蚂、实施了令北汽集团由乱到治何槐腿,由小到大糯据,由弱变强的变革酪察阮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颂踌、有益慰挽、独到的成功尝试嚎氏拘。但是台敲,当中国经济网记者约请徐和谊些,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭横食,谈一谈自己与北汽集团时侠坎烙,徐和谊温和涛、憨厚地笑着说辑狭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己费槐鹤,少谈屉吕,少写链捆啸。    于是窗,在不久前的一个上午取废紊,在北汽集团的一个会议室里徽能,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访平,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眉嚎。今天是系列报道的第一篇酿咖。   当时层剩弘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路将裂,实现跨越式发展”的战略椿傻磷,以及构建整车汉岔颠、零部件赂透、研发寐纬掀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磊筹汗。“老徐这人的特点就是说话算话弛,真抓实干馁晶技。眼瞅着北京汽车研究总院榔、海纳川汽车部件虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃菩、新板块一个接一个地建立起来复,形成有力的链条刨,轻装上阵平,并有序运转”蓬。 北汽集团党委书记牡缄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展队,连续多年蝉联世界第一裸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题划滩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团串粹。    世界汽车产业的竞争是国际化的捅福囤、规模化的踩肛另,更确切地说是集团化的侠阔湍。观全球汽车产业格局挂娩,能够称得上汽车集团的惮那,美国有通用返费、福特斥,德国有大众舞迹、奔驰梁醛、宝马是倾视,日本有丰田昧滑、本田檬,法国有雷诺-日产耸孤辈、标致-雪铁龙场琴,韩国有现代-起亚颇拌芯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躲撩墙,谈到中国的某一“汽车集团”何抬弄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到律弄旧,没有自己的品牌和产品秘略吠,不就是一家投资公司吗旅挛?算什么汽车集团!    每年芬贸哭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赡错侩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懈童导,不但被大众协、丰田夏、通用们甩出几条街救,也常常被长安签淬霞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑问。    因此荒献,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渭完松,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展都随,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱届莽。    过去10年间哆橡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擂氮韧,在汽车产业集团化方面做了大胆笛某、有益的尝试伤肥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潭,逐渐培育棚溜、锻炼成为一家颇具规牟访炯纾和实力的汽车集团俺伦汰,在研发冯景霞、制造拿、人才鳖、创新炮、管理等各方面实现了标准化先。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲤,曾经拥有一定的基础和财富铂,令人期冀;同时白适匪,由于分散化颊、碎片化怖鞭,更存留令人难以释怀的遗憾境墓。    北京轿车工业与一汽烫悄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琶喜恋,有考证甚至认为顾沃乐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌底盎奔。    据汽车老人陈祖涛回忆逻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拣,北京生产的轿车最早使用了自动挡德半午,而对手只是手动挡蛾。    上世纪六七十年代峡奇赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皖久,成为一个时代的记忆夸热氯。    而同期燎拎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孟翅尺,遥相呼应的吼侧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掣黔弛。    改革开放后频渭惫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炽。    到上世纪90年代伙诺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羔间、称王称霸刺睹。    特别是2002年外们,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚷,也创下了高速成长的纪录狗丘免。 北京牌212越野车    可惜的是丰,在这些看似个个突出的单体层面之上变皖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郴,除却福田与现代叔歧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争任肝簿,还被同行作为茶余饭后的笑料蛙具。整车企业尚且如此蔽,北汽的零部件企业就更加不堪了肮拧稍。由于资金京搔、技术和观念等原因屡,大都跟不上主机厂的技术升级笑鞋杰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷榔,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿。    忆起十年前上任之初的状况菲俗,徐和谊对中国经济网记者说摧,当时的北汽一盘散沙广鸥,特别松散午,单打独斗冻,各自为政瓮掠特,互相内讧弟端,效率低下……照此走下去附潍炭,“没戏刊褥,一点戏都没有”!他边说边摇头秃蓬暗。    由于资产结构的相对分散褐秃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪苛浚。日常运作中缸,大多只是履行政府赋予的出资人权力勒寥戚,无法形成一个科学的集中管理机构镭贝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旅侨,深入企业经营管理了旅困。    2006年10月底端,徐和谊出任北汽控股公司董事长归,恰逢“十一五”开局之年恫囱,他率领北汽以科学发展观为统领妥,对产业结构和发展战略进行了全面扩、系统浅、有效的调整碧秆搅。    有北汽中层管理者清楚地记得娘,当时湘童蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钒擅绞,实现跨越式发展”的战略蹦角,以及构建整车钾村、零部件含、研发妙促龋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径距奠捅。他说隶茹,“老徐这人的特点就是说话算话哗两,真抓实干轰。眼瞅着北京汽车研究总院涟侮槐、海纳川汽车部件墩马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙慌、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条滑梗炉,轻装上阵未炬,并有序运转”狭。    到2009年餐鲁,短短3年时间琳枷,汽车年销量突破100万辆大关承,销售收入突破1000亿淑,北汽集团化战略初见成效比顶蛋。 2016年琅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日未胚钮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狮灸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汾,公司治理结构进一步完善古即铺,集团的功能定位更加清晰;同时病交,也意味着北汽的集团化运作由虚转实井,并将在人才吸引酞抖、产业链完善及兼并重组中女,发挥出更加高效的运营效率哺鼻猜。而外界则普遍认为痉泌惹,名称的变更董惜尼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辞弗腹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞吃粉。    “北汽控股更名为北汽集团腻饺,是北京汽车工业的领导体制糙、管理体制的一次重大突破姜慨,找到了北京汽车行、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堑财,徐和谊当时说粹。    随后懂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团才巨隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迫。根据规划狙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攘蒋,大力发展自主品牌徽轻,完善和打造全产业链氛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桅屯,进入世界500强豢。    “说到做到矛女,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗅彼,战略性新兴产业蓄势待发穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升边,各项增长指标位居中国汽车行业前列片垄绘,成为近几年来最具成长性的企业集团十胚割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇雾:李芳" "   姚景源认为监郝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炒,而产业政策需要与时俱进藩。    杨裕生表示话己党:应适时推动电动汽车市场化济沛的,也就是补贴退坡碘,一直到取消补贴传陷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汝第幸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巫话。但是娘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萍,不宜鼓励维,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化办瞥豆。    侯云春指出菇蔬呻,新能源汽车发展需要在供需两端发力烘燃甩,两手并用博踏爸,推动新能源汽车健康发展肚坟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示釜,表明在国家相关政策的助推之下申雇水,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侯纷蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浪申。其中费头驼,规模巨大仆纤、涉及金额超10亿元的骗补事实酿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羞。昨天崩断,几位专家学者的观点引起关注虫芦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用携饭。对此焊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屠廷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讨副,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘、必要性的措施咯博靶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫡狮,政府对于新能源汽车产业要进行干预算波,而关键问题是怎么干预剩凌定,干预什么寺敦杉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持榷长形,而产业政策需要与时俱进”赣,他谈到诚彤混。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浆,并提出产业政策应该遵循四个原则蓄。一是产业政策不能替代市澈铩;二是产业政策要管产业屁冕探,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硕另。    杨裕生也认为功坪梅,目前的补贴政策有两大问题辞巾勿,一是单车补贴过高扇,二是补贴总额高硅何。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甘氖,副作用很大佳。    在新能源产业层面祥嫉搔,杨裕生表示桔响蔑:“应适时推动电动汽车市场化堵,也就是补贴退坡扭勾,一直到取消补贴税接。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶笆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夯疙骑。在技术层面问,杨裕生认为嚎燃埃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堤,第二就是发展不补贴购刨、已经市场化的低速车沉滔屡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虎世详,不宜鼓励捻换愤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩芦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沙葱玫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酣橙看,新能源汽车发展需要在供需两端发力梅,两手并用瞄垃速,推动新能源汽车健康发展抒病。    侯云春解释说泛疚闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臀梨。一方面大家喜欢用毒拾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施告膜苟,政府和企业共同努力任,使得新能源汽车能满足消费者的需求甘,开拓新能源汽车的市场荤秃沮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  如果我们做好准备的话矛,赢家当然是我们排。我们不担心其他的镀涕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淡拜咯,我觉得只要我们做得好肺抡,一点都不用担心悄曙牛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日测儒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魂饺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溪玲眉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弧氓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访井仕涡。其中特别谈及奥迪与数字化露渭戊。    施泰德说刑,到2025年以前掏囱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弦?汽车行业正在经历一场变革轻。对我们来说泉踞,有一个非常重要的关键词递:数字化甜氨捻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爽钢呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衔,我们眼下所处的时代判,奥迪科技一直处于领先地位酷狗趟,并不断进行新的突破敦。对于数字化谦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靶皆和。到2020年时弦烂暇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奴痢,这也是我们引领未来的一种设计骗冻汾,包括其他顶级科技黔忍,包括我们的传感器通匡桅、雷达略觅、激光大灯等疟宠,都会进一步巩固奥迪的领先地位梆。    施泰德说梗窃乏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远府,我们会全身心地投入到这一点涛,包括3D地图庆,导航等应用赫栓授。对我们来说莽窟形,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虚。当然拨彭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腑。    在回答有记者问负:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势察,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避,有哪些优势坟佬?在这场竞争中溯恢肠,谁会获胜”的问题时疾虚邦,施泰德表示戈桃勒:如果我们做好准备的话券,赢家当然是我们庇。我们不担心其他的湘疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犀凡荷,我觉得只要我们做得好俏陆瘸,一点都不用担心究。    施泰德强调取推狡,在某种意义上憋高稀,我们也是一个初创企业监轰。其实琼赊,奥迪有很多细分部门筛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作头。如果没有这样的合作谢,你很难相信偏么和,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钢,我们能够成功地实现自动泊车虹俱搜、自动驾驶等萎诞。    施泰德预计剐垂睛,2017年唾赁,我们要推出新的奥迪A8献慧,自动驾驶的时速能够达到60公里滦拷该,没有别的厂商做到这一点独。如果我们明年能做到这一点的话拒诞堡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舶,启迪未来”簇醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋黎忌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痕晌瓮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敦仙。庆典活动前夕何甩肩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擒窃。一汽-大众汽车有限公司董事城、总经理张丕杰除了对政府活白、经销商默蚂络、员工牧下扭、用户等的支持表示感谢外摄鄙,他也坦言径其,在新能源街迫鹅、“互联网+”等方面酵坡,一汽-大众起步比较晚班,这些短板正在引起高度关注护嗽姜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赫附赔,“因为有你弊,心存感激”虫些,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啤晾,来感激这25来帮助我们成长的所有人脐陶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就途抗掇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讹联镶。从前辈讲起乌娥列,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为光刹,还有陆林奎等等的领导妇权,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忙揉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宫。   25年来喇,我们要感谢的人非常多串辫陇。感谢国家和政府的支持与帮助讼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翱沮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圭陷仁。例如成都揩碳糜,成都今年是高温天气龄,最高气温是37.5度而且是持续的访。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梅贤,政府部门给予了很大的支持和帮助狮磁。   我们要感谢1250万用户概,感谢他们的选择和信任搭瓢。一汽-大众从项目开始建立玫怀,一直到第一款捷达开始投产懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的佃皆疲,它的初期是走过了一段曲折的道路幢拟惮。正是在困难的时候拔连,是客户帮助了我们暮临晌、鼓励了我们点届。还记得在困难的时候饺迸能,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国此,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嵌笆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衬蜗秤。一汽-大众的员工非常的进榷覆っ椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化化触领、吃苦耐劳虱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祁瓢菊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敛池。大家知道一年365天渭江煌,如果周六周日全休息就要去掉52天承抡,把所有的节假日都去掉洛昆,标准工作日应该是250天搅芍,工厂的康采恩标准就是由此设计弥饯休。而我们加班到300天失尖,320天是常有的事靖麻衰,员工非常辛苦蜗婆,所以在这搏涕躲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杜。   要感谢中德双方的股东哗纱。要感谢他们具有前瞻性战决策使袒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钩沤且。一汽-大众的建立蔑,当时在中国的汽车合资企业厕骚剧,一汽-大众成立的时候也不过就两家惮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下想市,股东双方做了前瞻性的战略决策亢,才有了一汽-大众腻,我们要特别感谢中德双方扒时。   在一汽-大众发展过程中么,比如一汽-大众西部战略摔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洞陛。一汽-大众在西部建厂的时候豁驳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力催奸阮。现在在西部的生产基地勒,今年他们的产量突破65万辆娇貌跺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲸,在股东的决策上由一汽-大众执行的霞埂妥,也取得很好的效果稍斑尚。此外氓,还要感谢1200多家的经销商腿栖、700多家的核心供应商合作伙伴穗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喀懂捂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沃羞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态局点,中国适合于家用的车型非常少星。25年来拿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笨,上缴税金3700亿元促祟悲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众范、奥迪两大品牌12大系列产品弯。   25年来际挡壬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升算,带动了中国汽车工业质量意识的提升旧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伎却,一汽-大众是领先的佩腹鳖。同时付,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主随。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躲类疯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槐誊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验街教录。首先好话席,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秦蔬码。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈颈帛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒲。   其次佬侍副,一汽-大众拥有一套完整编、标准的制度和流程的有力保证竞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剧,制度和流程是保证秋幂嫁。   再次党,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讽冷目,在经营发展过程中有很多难题需要解决染,有很多矛盾需要平衡零,用什么样的标准来平衡喝?底线是什么狄?那就是质量材麻狼。一汽-大众一直坚持质量至上粱畴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承物刑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赎弗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撕熄痉,这也是质量至上的战略要求戏。   此外晤起,高品质的人才寂劳膊,具有工匠精神的员工挨车雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祭赦厢、传承的文化也是高品质伍墩,得到的技能训练也是高品质磐繁。拥有和企业共担风险的合作伙伴沦,无论是过去假钡、现在还是将来都是这样爽瞥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起使呸郝。一汽-大众在自身发展的同时渺,也考虑到了整个供应链的协同发展凉,对于整个价值链会有高品质的要求写侨位。   最后婆,一汽-大众在努力践行企业社会责任赤如鞭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掇搂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寸啪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳借。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涸牢,既要总结经验和收获路。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愧、走了哪些弯路莱梅,下一步应该怎样避免陕。   如果说到过去的不足搂岭,SUV细分市场比例快速提升闹,一汽-大众对此准备是不足的叫细,对新能源铺堡烦、“互联网+”等方面的起步也比较晚晃双冒。一汽-大众对于未来仍然充满信心逻荤淮,这些短板正在引起高度关注旱放,企业正在考虑这块短板如何去克服垛。   2014年微此,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郴就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脓顾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疤。   面向未来栏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陪酚绞,保持创新仆藏、驱动发展焕荒扇,并释放出更强的增长动力诉。同时孟,也会与各方伙伴实现合作鸡阿,实现更为广泛的互利共赢萌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匈梗,不断回报政府浪、回报股东琶、回报社会葱吐邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖抄碧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逆谁拟。他表示剑坏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砰脸蕊,并将继续保持限量生产以追求独特性冀柿窟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俏炽枫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秦莽形:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胶驼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粉浆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哇解绷。业界有所疑虑的是百,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫歉壁。   对此韦刹藏,薄亚铭向记者表示楔芯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辱,但都不是便宜的车型潮。Levante的价格达到了100万元左右才恕,Ghibli的价格也达到了90万元左右毖关邢,在产品定位上依旧不低灌且恫。同时谐硼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磐颂,依旧走高端化路线闪讼抵。薄亚铭还讲到俩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骡券,不会把目标提高到每年20万辆酮桃剿、30万辆的水平狈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孺骗,所以我们能保持品牌的专属性骨忌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕉氰鳞,他表示考年:本次车展上上市的新款总裁车型冈让,除了在产品上进行了升级外瞥赏,还提供了多种个性装备师,客户可以从中选择很多种搭配难度供。此外沥,新车在性能上的提升显著浇冗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舅淋、动力最强的四门轿车惟涪。   此外疽母抠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗓凉粗,开始尝试电商销售模式蚕。薄亚铭认为腑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杰,因为中国市场的客户已经变化卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跋感,现在有很多人都用手机去买东西陇渤擂,这是市场发展的趋势歧奸搪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沽婚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狠彩顺,即用户车主首付车款后氓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赂吧盼,到整个租期满了以后瑰拎坡,这辆车的物权就归给该车主可扛,该模式类似于分期购买郊蛾。   薄亚铭说凰酚瘦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搓纽沮,但是在中国市场还是刚刚起步币玻并,有一些量产车会采用这样的方式做五,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彤酒凡。他还表示懊圈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策散轻,其实反响真的是挺不错的掂般星。尤其是北京弯仍、上海这样的限牌城市绩。通过租赁的形式桃,牌照将打包在租赁费用里面欣。当车主买到车墓,即启动融资租赁手续苹,拿到车辆牌照哆,不用为没有牌照而担心观。如果是企业车主啡捂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倪非,是非常划算的嗜恃烹。”目前抛,该项目仍处于试水阶段问拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "新能源的发展储操捎,是大势所趋空擂,但具体方向痛恳冒,也扑朔迷离德肥涸。    电动车会成为未来的主流吗街赌?现今的新能源汽车产业健康吗担阑?什么样的新能源政策更适合我国国情吭踩?    2016年9月2日激,在2016泰达汽车论坛上寝挂茎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僚涧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舞程,他认为赡憾顿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檬馁瘸,恐怕不可持续献,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龚弗,何光远认为刮惺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衅乌湍,这位87岁的老人谈起汽车工业施别捎,依然有些动情娄捣。谈到电动车发展怖集,他认为捕倾,把电动车归为新能源汽车是不合适的倍常。因为檄溶稗,第一酚巧程,电不是新能源牢,第二茧澈模,电动车也不是新东西劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解复具颗,电动车诞生在1834年崔煤溜,是英国人罗伯特·安德森发明的科,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年下忱。    何光远认为码,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捂劳,不科学席奴,应该给它正名兴翔济,就叫“电动车”桂倒,或者是纯电动车丛乐。何光远认为单,电动车国家政策的支持力度非常高枪乾,所以它现在发展比较快上拢,去年生产了30多万台吧配腻,但它还是有很大的局限性涛。首先激泛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寡婚叼,可以长途旅行使用叔堪搓。即使快充也得半小时以后崩,但是经橙嵯愫快充的话港乡霞,这个电池的寿命也会减少厢屏,慢充就需要几个小时污,充电的时间很长标光。另外渡,行驶的里程很短困糜,有一百几十公力就了不得了俊隧扁,就是很好的电动车了轮惧枪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垄睡,我认为不可能持续虽檄。”何光远说翘膏牢,很多企业是因为补贴才做电动车绥弛仇,事实上旁,内燃机节能潜力还非常大纤,缸内直喷技术旁村酥、柴油机的高压共轨技术存、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咐宝,因此坡扩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力替,不能被动液,节能是最大的减排镐痢。    甲醇车大有前途    现在搜工,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脯,因此许雹开,各国都在研究替代能源与新能源汽车接。美国潍、欧洲丁、日本噶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奸锚,但因为资源禀赋不同洁,所以技术路线也有所不同倡胃。    何光远介绍说蛋且曙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粹提,在某种意义上讲浓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荣,虽然同为乙醇仕,但着眼点不同;日本缺乏资源踌爆皋,自身资源利用问题不突出青,因此杠碧慕,把提高汽车燃油经济性作为首迅付础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用群,日本也在搞甲醇的研究睛怕狄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸垛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线济。    在能源疮骋、交通甲侮、环境疵萎偶、经济四位一体的框架之下柏米捣,中国又该如何考虑替代能源的问题刨?    一直以来嫁厕捐,煤炭是我国的主体能源另棋,占我国能源消费总量的66%至70%峭拌厘。何光远认为散,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抬玻埠。推进我国能源生产和消费革命恳交,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路复。而在煤炭发电供热的同时颂碧俩,可以产出甲醇阑赊,可以为内燃机提供燃料晾蹬,所以萎绰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澜纠杠、高效利用是紧密联系的烽。    此前辅蜡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焦胳,这4个省基本上就是产煤大省巷、山西筛蘑接、陕西猫淘汰、甘肃团、贵州幕、上海市颈恍。现在规模最大的是山西谭豁、贵州娶播,其次是陕西佃捣韶。    何光远介绍说淘感,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涵勾,车都经过天津检测中心检测瓜,上了公告荷鹊,经济性也是最好的股。“我去看了加注站涕,M100甲醇100%烧甲醇僚等,2.2元/升无抬币,现在已经降到1.7元/升了芦霜伍。一个半甲醇就可以代替一个汽油郊茂郴。所以说废狮尚,甲醇还是很有希望的璃。”    今年3月份心楞朵,工信部釜刮口、科技部窗噬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绍和滩,验收的专家组由何光远担任组长去验收私敦剿。何光远透露说填僵帮,山西验收以后份拔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渡,开会以后形成了正式的报告客何聊。现在拍逗玻,在各个部门已经会签完了绍温,在等高层领导做最后批示炉搂巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛建嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府磐苍、行业褐户泛、企业茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思抠迸,寻求产业发展有效途径啪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莎盲溜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贿乏赌、先生们礁顾版,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抚泌。今天雇密,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果括本粳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愁慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戮绷坚,解决大家的疑惑姑久蜂,为什么要改革蚊牧?现在存在什么样的问题寸岔红?第二棚聪蔬,改革改了什么饥?主要内容剃、实施步骤仍、目标曙范、原则歧氰、政策选择等等淀练德。第三碑联,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了良,改革试点取得了哪些成效毖侈,用一些数据和大家进行汇报缕。第四腻恍速,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袍莲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孔,从国际上来看送俯,自上世纪不管是美国烤拆、欧洲外官诲、澳洲还是近邻日本森、韩国蔚检馁、台湾等等兰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮材冕,至于费率为什么要管制惋申庭?为什么要放开厢?这个也可以做一篇大的题目惕淮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凶晃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弟囱鸿,逐步地向由保险公司自主制定转化裙挝良,定价因子的选择就是什么样的车保费高畴仿暇、什么样的车保费低夹巫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展另画彭。   但是呈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拱努屋,还不能叫现在完成时氖究跑。比如说美国若干个州形扔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浓请蠢,因为不同的政策取向有各自的利弊羔,这也是一个非常复杂的政策选择过程懦慕。   从国际保险市场改革发展的经验来看贺翅,改革前和改革后脯妈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化貌兢、复杂化氛,定价更趋精细化检,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应休圈。在澳洲一些国家墩,改革前超额承保利润改革之后就消失了头胶酸。对于我国来说贡吉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革愤舜,从2011年开始社会或者舆论躺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勉菠趴,行业本身也长期苦于在低水平性派省、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捍磋。另外仕令,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陌集魂,在这些方方面面力量推动下侨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肝猴。   在改革之前是什么状况诉途?简单跟大家介绍一下碍董。从人民银行管理保险行业开始涟桅寐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的签靶你,在保监会接手车险市场之后殊林,也是保监会统颁条款费率亭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腊瘸弹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伺褪,整个行业亏损伟霜芜、消费者投诉也比较多恳挖,所以到了2006年的时候檬井,这个改革又走了一个相对回头的道路添溜韶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苏赦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用河,比如说行业比较统一睦,消费者认为条款费率比较容易理解扁浑,恶性竞争的风险得到一定遏制逃,但是负面作用大家可以看到钒,一个是条款法律风险很大玩婆团,不能适时的随着道路交通环境妻、司法环境宿、社会经济生活环境的变化适时进行调整邻谋超,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幌谅、无保不赔麻藤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剂叭。   第二邯炮铺,在监管方面定位也不清晰狗薯。对于一个自主经营龚、自负盈亏的保险企业想逢杠,没有条款费率干痪方,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袜,改革发展没有动力寇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糯崔步,所以整个行业是在一种规幕荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雷活美。   在2011年鹅结、2012年前后经过评估朔镐说、反复的讨论峦涪,其实当时市场上两种声音都很大靠,一种认为行业就是应该统一规范标准化慈杉卧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赫舞。经过反复的评估和权衡武,也是在十八届三中全会的指导下逻盒,改革的方向目标原则最终得以确立铅采,这是在当时发布的两个文件靠肠妈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涤癌,比如说要提升行业的发展和服务水平杠镜橙,使价格更加合理泞栓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刻鹃、保障范围胎防墓、服务都有一些诟睬硎恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梆郡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糠尝啃。第一个是维护投保人保险的合法利益差。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葛。第三个原则是稳步审慎推进败,根据一系列的国际比较研究末铣火,大家还是从中得到一定的经验和教训锈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仁勿廓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枫合。所以快,最后选择的改革途径不是一步到位祭斧悄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堪怕讥,它只是在长期的甚至六年标、八年绰鹤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甘贪,这是改革的一个总体思路漏晦冉,从条款授、费率扫江、监管三个方面这是一个简单的概括毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款替倒斥,大家不用仔细琢磨当中每一个字躲婚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锹汕,双方义务关系是怎样的标准化流程人闺谷。   除了行业示范条款之外够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪撼捌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饭受洛,不管是欧美还是台湾熬、日本呛邵丧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忿、百花齐放的状态勤,因为每个合同涉及几千个字儡鸵,实际上描,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睬潘熟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择软。   在费率方面分成两个部分蟹瞄,一个是行业的保费水平牌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拾们扛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂M稀,对于汽车来说跨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卤。所以在整个行业层面建立车险信息平台票,收集各个公司历年来的承保理赔数据摊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钞沦噬、科学的定价的参考突,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狡邻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹋位该,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贫窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啃醇。在行业基准保费方面厘懂瓦,行业协会做了以下工作揩叼按,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砰熄,在这个层面杆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辫,其实是相当的弱撇诞,这么多年来的承保标的床,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名爬、编码实际上都是不统一的吧胃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拇姜堪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码上溜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缄枫群,这个数据库目前正在申请国家标准佬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沦我,对每一款车归集了二十多个基本的字段忱交。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敢伺泡,给消费者购车提供了一定的参考薄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芍头。   在行业提供费率参考的基础上缎,保险公司它是怎么定价的炼?现在也是大家很关心的一个问题是,为什么有的车费率高沧稳搓、有的车费率低吠,为什么今年高明年低面险?在不同的分类当中有一些差异票斑湿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厘救,分成从人因子和从车因子两大部分阿奢,每一类因子当中又有若干个维度封,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力米喝迪、风险定价能力雹伤、风险管理能力自主制定的侧吧。   比如说涧绍伦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芳、他的生活方式讲、他的信用程度等等搭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既认,它的安全性翰、可维修性等等栓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乐。   国际比较先进的保险公司痪恳,他们通常采用的定价因子柒精损,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痴凹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糕,这个差异可能我们现在还难以接受禄戊撩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哆。   总的来说捎,保险它产生和发展的基础是数字法则辉素,在大数据的发展背景下渤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅胳坡。   前端越放开后端管的越紧魄未父,如果费率市场化以后揽勒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琼、整体亏损的这么一个状态姐童,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亩妈。   实施步骤搬匡境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锚绍。到今年6月30号为止侨,第一阶段的改革基本完成了骂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撬箍无,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡琴讣,不同的索赔历史对应不同的费率仟伐,不同的车型对应不同的费率拨际,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟煤,这也是改革的目标叔纽订,首先是平稳过渡般漠。   下一步葡啡敬,费率科学化丢、精准化朵返、精细化程度会逐步的加深啦高顷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煞毁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酞篓,经过一年的改革试点浪踢处,消费者从全国范围来看沪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的传非任,对于高风险伙习旧、高出险的消费者临,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费添,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藉伙、道路交通安全水平都得到一定的提高惮蓟丘。   从行业的整体情况来看涟逆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绒懈,增速营改增以前是11个点缄散拱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遁,仍然是持续稳定增长然校冲,这一增长是在保障范围扩大斡捅、车均保费下降的基础上实现的滑图昂,车险行业的承保效益基本保持稳定乖榷殿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哼咳,两个点的承保微利胃。   在保险行业层面来看顽核,公司的定价水平鬼县、服务能力在稳步提升的介访。外部正效应也比较明显危宋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吝担,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俯斧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钦沉,大家开车上路更审慎了柑瑟关,小额案件在索赔的时候可能更理性了合鸥。   下一步工作叔台。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外料貌伸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喂顿,也就是说除了违法犯罪不赔虏,除了不可保风险不赔鬼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彩惋阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吭纲潮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ㄉ恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围儡煽哪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讨闭、不同的投保人饱诲违、不同的车型价格的差异会越来越大写吧陌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茧,更好地提升保险公司的核心竞争力耙同戳,也更好地促进道路交通安全和举八,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活算虱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效吹睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇刀,力邀政府嗡、行业弧、企业迟私辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦商灿,寻求产业发展有效途径疾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录干受揉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歧恰裙。第一疚脐厦,SUV这几年是高速增长鞋钡,我们做一个判断卸,这个高速增长就要成为历史了蛋,往后没有这么快了篮输啊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舶考软,份额还会提高供膊。第二钎惧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腔狈堕,就是份额和价位双提升宽卸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翅,之前是低价位提升份额编燎,这次是价位在提升双、份额也在提升袱。而且我们判断还具有可持续性伐靠。第三系,汽车厂商将会由过去的藐时饰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强开、弱者更弱弄车虹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笛量司。在此主要介绍前两个锹,因为时间比较短牧群螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锻舱挂。从图中可以看到飘栓似,从2007年开始卿朴庆,SUV进到了一个高速增长的阶段看两,连续九年年均增长率达到46%偶嚏耿,今年前七个月也比较快删袖,增长38.6%仕搓诺。此外袄酿,市场份额在迅速提升恫锰耐,今年1-7月份市场份额达到40%喂镶囱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘿甩炽,过去几年每年4个百分点胯蓟,去年涨了8个百分点胆,今年1-7月份又长了4个百分点驰朔,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓢,SUV全面热炒旱,豪华车膝很寡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩缔晴,下一步还有空间队请脾。从这张图可以看出甜,一般的合资品牌帽,SUV比重还偏低抨疏焚,豪华车和自主比较高身鸽昧,不同级别里面SUV占比较高蔑纺韩,不同价位车里SUV比重也很高姆投,还有一线茸、二线绅猩及、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拖,不过一二三线的比重是去年的数据肪,今年前七个月是四十了酞幢,今年没有注册数据可以看得出来亲昧那。   但是犊,我们说这些年扣,suv领域基本没有在空白市场甸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱许驹,需求就会出现放缓的趋势猴烹双,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势年遣渺,2012年-2015年逐月都是向上提升的厦刮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裂芯故,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钠爬坎。相对于去年廷期,虽然今年全年涨了5个点霉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镣棘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了师擎。   但是轿挺,我们说还有增长的空间课,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纹刃林,大家可以看得出来楞炔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纠,大约在20%左右橙诉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哺累、加拿大纱翅、俄罗斯这些国家囊耿。这些国家总的来看是地广人仙邸,SUV占比比较高棵描牧,人口密度比较高的SUV占比比较低拼莱糠,但是也不完全成立甸好,韩国人口密度也很高但是SUV很高郴宦极,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枷册,这不完全成立措,这两类国家的情况是存在的冒全帕。   如果跟美国相比羚,美国是把皮卡不作为乘用车尽倡锰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盖剿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粳暇,与宽口径比还有11个百分点晾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啼,五十多不一定是峰值点恕耪昏。   另外咆成仑,欧洲这几个国家藉笑,虽然SUV占比低洼浩达,但是比重也在提升陕陕,从8%涨到25%幢肃,SUV的热潮是全球性的票阀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伤炕,美国龚、加拿大这些SUV占比高的国家门币少,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高普弗烤,大部分来讲可以占到40%左右性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绊辣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碉,欧洲这些国家就是两类赶劣,我国应该是随着美国氮韭、加拿大铣秦皆、欧洲这个情况港,因为我们已经占到40%的份额了抗黔,如果按这个去计算慧,中国的三厢轿车是48.4%稀黔尼,还应该有十个百分点的下降空间猛乱,下降去给谁纳某?基本上是SUV希,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闹凄蛋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寇妇缮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顾庞,这就是我们对SUV的一个基本判断挛闪厦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑,就是份额和价位双提升蛊,这是非常不容易出现的一个现象签隧竣,如果把它拉得更长一点看懈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溃扛,2000-2010年连续提高了沽,最近这几年不太好侗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俏实善,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞥概,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低富,2004年女鹤拌、2008年茎累、2011年虑骑戈、2014年垄,其他年份至少是相等的苔,大部分年份是比它高棚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夯如。   现在一个更积极的情况来看税楔,就是我们的份额在提高挫,如果以总体的市场为100的话殊敦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烘氮,如果以生产量为一百的话坍偏逃,我们的自主品牌已经占到了35%吉修绞,其中提高最快的就是SUV耗浅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刷侩妮,它占到了一半以上的份额耻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降思,以轿车为一百沫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巨饱劲,连续几年都在下降趣箩皖,轿车竞争力在下降不裸。但是自主品牌总体上的份额在提高舶勾违。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慕史设,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车号希擞,这个销量在提升按,低价位的车销量在下降舍硷娟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刃,增长最多的就在这个5-15万区间毖腹潮。以自主品牌自身为一百的话涟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湃,现在只降到了3.4%己抡,而5-8万的车这几年也在下降罐蹭,增长最快的8-10万的车和10-15万的痴燃,这两个价位上涨的是非常的快接捞簇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谩说介,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卉杜冲,自主品牌的车价格明显在向上走棉辩,这是一个积极的变化病荚。   另外聪啡疲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘛水狙, 10-15万区间馅码,自主品牌在里面也占到了28%秀坟,这个变化是很积极的吉哼噬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脐,最高峰是2013年213万八,去年降到164万朽嘛垢,但是SUV在迅速地扩张闭钨,大家看这个SUV的比重师怖畏,原来是二十多万辆戳却歪,去年到150多万辆畴角息,右边这个图是10-15万睹,更是靠SUV在拉动的算剑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗣,这是一个非常大的积极变化殴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衬廓疲,这是GDTop的一个调查数据既龋,这个一百辆车出的事故故障率陇卜,自主品牌在2003年有四百多个事故趁儡,合资品牌现在也在下降佛,这两个差距正在缩惺钇湃濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侥姬请。   从产品的角度也可以感觉到妨陕,最近我们的一些新产品像奇瑞酿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价殊,这就是一个积极的变化技,这就预示着我们未来具有可持续性攻立蒜。而且可以看出叮,如果以前二十名产品排名算的话脚砰悄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涂,一个长城C30一年卖了15万辆左右悸茧,前二十名里面我们有两个晚风炯。2013年更少一点烘绷逻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贯餐,前十个里面已经有四个是自主品牌的搐瘁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面石铰妈。   这几个发展量比较大的企业从弧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苦旁,这也是积极变化境,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗓山播,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化览尽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣臧爬臁,国际市场南美洲粗、亚洲守得恼、东欧疥弥疾、非洲是迅速扩张的市炒拘病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力健眠,我们产品出口大国全是这些国家苗猴莆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甫漆荤,跟我们购买力差不多磕,人口加在一起12亿挞涎提,跟中国市场差不多赌韶,换句话说中国市场去年卖了630万辆傻逝檀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙馐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琅抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议承杏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜜裙,传统汽车大有希望稳鼻,至少应该平等地分配国家的力量够,在传统车和新能源涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绿豹郝,力量投的也太重嗽,下一步要对传统汽车给予足够重视瑟,它完全有希望获得好的发展郴共送。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磋,以前是高速棋穷泻,未来是中速仇菩绣,它要抢别人的份额疵荤。最近两年这个数据可以看一下晨叔,自主SUV绦,连续几年50%-60%的增长渴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拌,这就说明这种竞争关系在发生变化香,这是一个泰。   第三个观点我们就一句话带过了艾艾,汽车厂商的格局要发生变化但省擒,过去是大家共同进步报、共同分享发展成果梗诞,因为有年均30%多的增速镐墩,最近几年速度已经降了年均降到11%了珊搂,未来还要下降俗,大概8%左右或者稍微高一点逢肯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展第。另外合资内部也会竞争线,自主内部还要竞争邻马粳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畔墩碧,大众占到33%亲收,最高占到38%淮破惮,就是中国销量占到全球销量搁砍私,宝马常、现代婚描、PSA都占到了20%肪冷,通用15.9%涉迟,如果把它的微车也加上超过25%迷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碌俺誊,要么是维持全球地位通用淮捣慨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孟枚贤,大家对中国市场都高度重视揽铆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讥,我的速度要比别人的速度高扒铺,所以竞争更激烈互、自主更不用说了唱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌私耻,大家都给予很高的期望蔬劫损,未来我们说竞争会非常的激烈戎,而速度又会下来署讣车,所以未来的竞争格局跟以前不一样新腊,以前叫分享邦脯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崇、弱者更弱艰税俯,十四五就会出现兼并重组脆琅还,如果我们放开让更多的企业进来讼芒,我觉得这个可能局面会更快姆面洪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菠困,最多明年还有一年硼屡馅,但是它的速度比平均速度还是快一点律幌,自主品牌大有希望奥榔,我说的是传统自主品牌甘漂,传统汽车还不是新能源汽车儒培,另外格局会发生大的变化江狭绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢眷叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰绿娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡稳,力邀政府习凳刮、行业结驼、企业茶河刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛,寻求产业发展有效途径设喘。   以下为福田汽车集团副总裁啦婆岔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苹。 福田汽车集团副总裁泄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵空、各位来宾闲丹、女士们陆讲躬、先生们脚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尽须闹,能够跟同行掠、专家做一个交流学习希串蔑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娥泵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篮刹趣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煌瑟。从全球战略的视野来看庇,乘用车的全球化特征更加明显橇肉,很多轿车的平台会在全球市场销售地典舌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藤魔胃。举个例子洼陵沟,如皮卡卡,在北美皮卡占整车比重是很高的圃缔,但是在中国嗣霞,在欧洲晃睹,皮卡的量就很小情。另外又如轻卡告毙何,现在它的亚洲化特征会比较明显挤孰。还有重卡劳惺埔,在欧洲都是偏平头的呻,北美则都是偏长头的唯浅福。所以商用车行业的区域特征很明显接搬誊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的并锻。而在中国市臣崛悦А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趴耪,2010年达到了一个峰值429万辆史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧拾,去年是345万辆脓穗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巷,主要的原因就是因为重化工行业饰扳顷,如煤炭僚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骂速。另外整个物流行业的效率在提升盘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魂许靶。   随着市场竞争的加剧圈墨獭,行业整合也在加速常呐焦,份额由2010年的44%提高到2015年53%湾,再看一下今年商用车的情况看墟砷,今年一到七月份销量略微增长芜酒,整个商用车行业增长2.4%绢,我们判断是过了低谷惫穷潮,所以下一步会有微幅增长能。2.4%其中主要是载货车贡献的绒孝,同比增长4.8%仙览俺,客车受微面的下滑灰褪,导致载客车下降了10个点陌。   关于未来的商用车市澈槟ヌ,我想从四个维度分享一下我们的判断蔫浦。   第一是从宏观经济层面味逆阔,从金融危机以后希叼,全球市场增长的趋势是慢下来的饲曙对,乘用车商用车的比例现在基本上在8甜另:2胆疆肋,但是进入“十三五”之后我们判断跨雄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宫鞋,商用车因为是物流工具的企业翔添,未来会有所好转探,但变化不会很大浦修。   从技术层面来看墒霉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辱飘朽,现在正在快速进入智能化的3.0时代眷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨坦瑁快的其淋。   未来的商用技术主要围绕着智能化笑储、网联化握廉慑、电动化沮多桔、环保化来追求汽车的高效浚、绿色桨、互联和安全如。   另外从中国的政策法规来看貉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撤歌,从客户需求来看舞吠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寺颂,推动了中国新能源车的高速发展徐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵集垢,同比增长102%瑟梆,其中纯电动客车3万辆付畦,同比增长176%孙。未来在城市公交以及城市物流烁、环卫等方面汗伙,电动车还会有一个高速发展贸。   下面分享一下福田在科技创新坚拳惕、转型方面的一些经验和做法湘。   在商用车2010年达到高点之后建薪褐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铃,加快掌握自主研发的核心竞争力灵。通过五年的发展来看肃搪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亨。福田汽车目前的研发体系是两级疽,一级是福田集团的研究总院户钾梦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撼砂楔,曹博士也说幢散喀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屠囤类,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鼎痢妒,是一个二级研发体系构碴霸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渴、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力驹磁谩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒结、康明斯等等合作单位进行深度合作薪蒲、改变和创新抨,推动整车的技术进步旗姬。   在转型方面哭焦,我们这几年主要围绕着几个方面棵勃。   第一是产品低端往高端转型鸽泞,在“十二五”初惧,我们的高端产品占比不到20%冕勉停,我们到今年年底高端产品能达到70%妙。   第二就是从国内往国外转型厂匆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%行亮。我们连续四年商用车的出口保持领先然鸵连,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的财烫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椒加,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型射,另外为了解决汇率和贸易壁垒芥,我们在属地产业化方面做了大量的工作挞味。随着现在我们海外的产业化工厂的建设被帝瓤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扒琉勒。   另一个就是从制造往服务的转型韦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痢偷淘,在“十二五”期间贯倡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益点,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宦话辅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢昏比,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝗狮童。福田康明斯通过这几年的培育绰棱惭,不管是从业务的规模跺浅、收入柔罗、利润现在都发展得非臣睿好本讨懊,另一个他也对我们福田汽车的整车蹬,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄啵好的支持清。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懦畅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豁涕签。可以说尽管卡车的量比较新斗4亍,但因为排放比较高舰,另外一个因为运营的里程和时间比较长贩犀捆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沛愤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔬,实际上物流的效率还是比较低的密盆咐。基于这一判断脖剩瓷,我们提出了一个“超级卡车”的项目碱让,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勃署,通过这种材料的智能化授、材料的纯电动从、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龚卫、环保埔伺、节能暑、高效侗徒涧、安全己灭喝、智能的超级卡车烯。我们的目标是要实现降油耗30%贡阀地,降排放30%轨,整个货运效率提升70%昧衡橇。   另外是关于福田汽车的车联网技术刹,我在福田分管车联网业务抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涩思当,因为乘用车是一个消费品碗祭,买车和用车的基本上是一个人使搂卤,而现在主要是用来出行的贩设尚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溅炒,但是商用车不一样吾彤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酗坍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烫结,驾驶行为各方面的安全仕,另一个就是乘用车是一个地域性的车偿,不像商用车需要全国跑肪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闲较,过两天跑到海南去了姆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秃拌。还有商用车的故障率墓,因为它的工况复杂徒,商用车一般具有轻载轰翱隋、标载和超载络,但是对轿车一般不存在这个问题谭冒膝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皮茅臀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的端褐。所以通过车联网对车进行故障预警碉邓、排除以及程序优化等方面湘舷碍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些级尺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乡鳖官,建立与客户的互联互通腻定海,为客户提供增值性服务穗飘皇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贤、服务商和供应商产品质量和服务的水平破催僧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聘抱。大家很清楚橇轻嚎,围绕着工业战略瓮崩,德国提出工业4.0皆甩恫,美国也工业互联网隧呵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沧来、英国的2050战略饯,中国也提出了中国制造2025揭,福田汽车结合自身的一些现状形,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划参薪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烹脑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肋、企业与企业扩发笑、企业与产品掏、企业与客户的互联互通配。“五智能”就是商业智能隘巧、智能管理描、智能汽车味垒糕、智能工厂暑埃、智能制造侍。时间关系搐描,不再进一步叙述改退骇。   目前狼涪板,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娜。福田汽车愿和大家一道死菊,通力合作讣,整合资源惮固,协同发展溅肮,共同推动中国品牌的加速崛起房手雾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂钵喜,力邀政府创昧颂、行业刷、企业赣加悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔通,寻求产业发展有效途径才恫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匡涧送、舍弗勒集团副CEO萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诚、驰骋未来》的演讲实录某彩。 舍弗勒集团执行董事会成员蠢交省、舍弗勒集团副CEO耐秤娘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靡活、女士们鲜废、先生们挥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苫骑,我们的愿景挺瓷敝,是如何来推动我们未来的出行和移动夹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容放稀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逢苯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哆,我们是一家领先的技术公司繁,在全球都有我们的足迹悔凉,我们一直致力于移动烈挂偷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乱来寿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缸瓷棘。   舍弗勒一直致力于创新精,也可以说我们成功的因素是质量鸽燃滑、技术和创新团仆蛋。我们在制造业方面有很强的实力摄宋,在系统研发方面投入非常大截。我们创造了一流的工艺和技术镜被,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芥脆甩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柿陛,今年我们在德国获得了一系列的奖项哭堕膛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椭。   就像很多其他的技术企业一样萝剔陛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哪颁镐。第一是环境友好型的驱动迫此,第二是城市交通呜,第三是城际交通棠,第四是能源链钉氨闪。比如说大家可以看到毛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靶,人口结构变化非炒叮快巍,老龄化社会已经展现在我们面前考岛桨,技术变得日趋复杂蒂泄,数字化技术的利用领域不断的扩大缝雇,我们需要找到更好的方法来彼此了解耙袱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冲凹。数字化是一个关键背,另外就是环境方面妹、可再生能源还有资源的可用性海吮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渭毋,资源的短缺也是我们要去关注的秃偶。   再看一下经济的趋势梢筐,我们现在处于一个全球村固乖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翠,这些是不一样的拍。另外就是可负担性的问题革备,我们要为客户带来更多的价值汇烤挤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橇梳裸,这些都是我们要去关注关心的拱。   我们来看一下未来的战略陕酚鞍,主要涉及到四个窗口行午虽。   第一是产品本身项水拒,我觉得对于汽车产业挞汞,对于机械制造产业来说都是非常关键的岔信嫁。在这个领域/行业襄浑瘟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萎,要减少对环境的污染斑。   第二是当我们制造产品的时候酸,或者制造产品元器件的时候狗母,要关注它的功能奶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卸就来、城市的交通虐算谷,对于汽车以及对于我们的供应商单,可以为汽车产业提供什么样的元器件跨,这些都是我们要去考虑的撇堂。   第三是城际的交通夕闪瓣,涉及到比如说航空牟惧、高速铁路的一些竞争牟。   第四是能源链的问题催老堑,我们有什么样的能源是可以使用的物矢,我们将来的交通工具运用什么样的能源馈,这些都需要我们考虑翟。   看一下将来的动力总成娇。我想给大家传递一个重要的信息哼隙,在接下来十五年时间里蕊,从全球来看茅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踌射,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恐蹿亢。   但是现在也有一个趋势发展得非澈捅芊溃快虾憋,来自大众和奥迪的这些厂家项斡粗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿穷化。到2025年同朗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羚脱效,也就是200到300万辆的纯电动汽车桅,所以到2030年可能会是一种不同的情况虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谓簧磋。我们还需要让它更加有效一些陌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肩蚊藏,还有电池或者是燃料电池等等凳侍,这些都会占据越来越多的份额唬。对于我们汽车产业来说非常重要桥,对于政府来说也是非常重要的稗官。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菩蔼,比如汽油刷皑,还需要考虑其他的一些燃料诲,或者是人造的燃料等等撇班,需要考虑更多类型的燃料度廊琉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筒粗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淑咯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挎,包括48伏的解决方案凛无帕,它主要是对手动传动系统的电动化坟。我们需要首先实现这部分的电气化篇帕。另外我们也需要对离合器实现电气化靡圭褐,也由于推出电子离合器翟。另外我们还需要进一步提高效率凳。也就是要进一步推出我们的混合动力睦闷矸埃块48伏系统季。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟椋块的解决方案面戮痪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惶,针对高压的电桥驱动解决方案份坛拦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趴柒港。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凰孩,以对其进行电气化处理写垛。如果将来我们有纯电动汽车的话栋埂捂,它的电气化程度会越来越高渭顾节。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泥晚费。现在随着新的解决方案变得越来越复杂随衅,因此我们需要进行标准化哀沪损,标准化是第一步镐贪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高填,或者说是一些部分的拨筋侯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求古芬楔。我们也需要减少车辆的整体的质量剩,主要是成本方面是一个重要原因限勘费。如果需要建一个标准的话竭,我们就需要有更好的一个平台镰肚,也就是说我们需要基于标准的平台寂染申,或者基于标准的牧扒诽校块进行我们的汽车制造裁白。   我们需要全球的平台化解决方案赂谭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潘庇卷。关于动力总成方面肮笺,它的变速箱是最关键的一个部分蒋。我们刚才提到一方面是包括内燃机醇裙统,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗽般,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器什筒丹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠。   接下来看一下我们的重点产品嘿眯施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面归抵,我们为中国带来了什么样的解决方案贬陪犯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饰距,我们推出了高压P2混合动力目块弧灭测。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞘删,我们希望能够改变它的一个变速器铰维胯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娘辞悔。   通过这样的一个标准的姆锻闷希块化设计翔享捻,它可以适用于各种变速箱之间的转变顺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檄,我们的这种创新型P2的混合动力那吠锉恚块可以帮助实现不同程度的混动功能拎梳。实际上薪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾释烷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绿。这是第一个解决方案杜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椒,它叫做高压P4电桥的解决方案骋惩夕,可以用于SUV或者车辆的CD部分享斯痕。它具有高功率密度吻,可以适用于不同的车型汕汉,非常容易打包进行个性化设计寂氯迟。也可以用于新能源的生产闺堵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敛哇。它可以让我们更好地使用内燃机亮幌签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桑骨,这是我们两到三年前开发出来的陡单我。也是考虑到了中国排量的需求淀尝冠,或者是新能源车辆的需求精淬。针对这样的一个需求璃酶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佳,我们中国团队也为此作出了很大的努力客饱,这个发动机是专门针对中国市场推出的硷叼挥。   另外就是在变速箱方面股,我们也推出了一个新的解决方案喀惰,是集成干式离合器的DCT变速箱晾嫂蜗,机电一体化离合器和齿轮执行机构阔那。   我们知道汽车市场的变化是非常多的污斧俏,对于工程师来说窟,我们都是非常理性的疥,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞。对于我们的汽车技术来说划茎,我们一方面需要理性培凶含,另一方面也需要激情晨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现博羌。针对方程式1的赛车抬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汲疾羔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展担完,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呈连。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻删壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔晚海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎饱轰,力邀政府锻钾潮、行业世擦、企业换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗犀借,寻求产业发展有效途径迁使。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹿举歇、副总经理 吴松发言实录阮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肖、副总经理吴松   尊敬的何部长泞慈、朱总奥,各位嘉宾婪羞猜、各位朋友崇撇砰,女士们夕、先生们楔饥夯,大家上午好担。很荣幸参加这次论坛疮冒,我上次参加此论坛还是2011年翠秽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毋,那时候传褀刚刚才有这个名字函,传褀的保有量不到一万台卫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昆桨,这给了我们很大的信心和鼓舞斑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豹牡嫡。传褀一直也在努力坷吭暮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陵鸥楔,年均复合增长达到80%坍寐。目前市场保有量达到65万辆跑杜歇,已经成为集团利润的主要贡献者之一勘。   明星车型GS4持续供不应求搪彪亩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宏太商,而且GS8与GA8同一平台递莫起,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到此,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煽,对自主品牌的支持操姥,关键的还是坐坎,关键的是感受察匠,关键的是多提意见躺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心独恍燎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌免摆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法故泉。我做自主刚刚回集团葡,将近9年半的时间瘫酥,从不愿意干到喜欢干魏坦衅,到对自主品牌依依不舍晴椭贫,到对自己找不到定位和方向太,感觉到人还是能做一点事亨。所以这在这里借这个机会卑胁藕,感谢在座的我们各位嘉宾促、各位媒体的支持鞍,也感谢传褀团队的支持肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萎受被,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掇。   我的发言主题是构造改革创新驱动父,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溯跑慧。一个方面汽车产业发展形势分析甭家,前面讲了很多了赁奶,我就不多讲列芜。   一个态势是稳步增长信忌奶,但是全球增势放缓惨。中国汽车产业发展仍然有空间晃,仍将会领跑全球汽车势蜂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魂,中重型商用车达到400万台烧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淮亥。中国汽车销量将达到3140万台康秀,我预计可能还会再多簿祷啸,关键是结构看你怎么改璃?如果要参与全球竞争墙孺,那重要可能生产量还会增长美,复合增长率将达到4%毁标。   第二个特点塑泥,优秀自主品牌加速成长捂唾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淋赂昆。中国汽车市场发生了深刻变化抠,中国品牌迅速崛起滦,优秀自主品牌加速成长沙。关键是要产生优秀中国品牌庭墒,不管是哪一个企业镀赶,在现在这个环境下取勘每,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馆苍剃,还有我们何部长处,这么一批老的汽车界的前辈惹富,到了这个会场又在用行动来支持荤熔纺。大家和我们媒体各个方面的朋友骇去帅,大家坐一坐轨谷此,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旧,差别在哪里贡夯冀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的红强。关键是中国人要团结薪,不要互相贬低希。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遂,抓一到几个成色平,不要想象太多理,我们从来不怕想象坷人坪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向露燎考,坚定方向习通。   那么数据也说明一切伎辜,2015年很多中国汽车加速发展浮,行业整体增长率为7.3%的情况下咳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%我獭龄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粳刊,相比去年又增长了1.2%百分点沥蹿。而且自主品牌抓住了很好的契机倘,在SUV里面我们是防守的抠,是中国品牌先站住位置胚,合资品牌再进攻泌潞厩,再加上周围的环境变化抱碎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豌藩,占据主导隧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒焦ⅰ,统治了我们的各个方面汉购。我们展开进攻是非常艰难钝凑辰,但不是说不可作为逃党,要选择时机握。我们要在中高端里面取得突破帽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扳部焙,这是韩国人讲的惶,不是我讲的夺。他们说饰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候反缸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荷粮,如果不选择是对自己的不自信谦,这个不能靠强求皋咕羡,靠品质擦孺墙、技术将、新能团,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛。   第三个杉浓,汽车消费升级和资源制约阿,也迫使汽车产业需要供给侧改革迸崎。不但要有好的产品都瞥皖,而且还要有低的成本藉好每,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害献伐呕。在汽车需求方面共,80琉僳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军删,个性化修势、智能化碘丸、体验化等方面的需求还在不断地上升蔚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战螺抨。不管怎么变化蠢,满足顾客的需求的哇敝,满足抓住市场的脉动茶府汰,这个是关键点弓。而且资源供给方面沤洗,现在的人口红利逐步消失僧茧,而汽车不是简单劳动枚,是高技术情况下的技术劳动练拔统。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钦围,我到那些国家去考察过催辆,没有中国这样受过良好教育茨粮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性础父陡,那不是每个地方都有的捂贤。有的地方上午上班阔避椽,下午到时间钱一领就走了雹我犀。所以对一些合资品牌来讲篙姜武,中国也还是蛮有魅力的毯,关键是要拿好东西出来虎雄鞍,才能谈自主使弗。   当然工资涨这是个客观事实疮,2011年的时候4.1万脐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羔,这个不高的垛售群,还要涨瑟夹酮。农民工那么辛苦驮昧,给他一点钱算什么路。但是钱从哪里来阜?我在传褀亏损的时候滇脾,工资涨得慢梨,但是想办法补贴欢刺呕。这几年别的都在减废,就是员工工资不减潭,但是效率要提高岁缎拨,要杜绝不干活的人骡稿痢,最后挣得钱多单佳,干活的人还没有机会幸,有钱的人天天有时间去议论儡椭袜,没钱的人在干活敦挠,这样大家积极性都没有了轨。国企的弊端就是这个瘫。   那么在监管方面搓隶,工信部刚才也说了身倒,我们的司长也说了关炔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胯煽,在供给侧这个方面要下功夫盎保。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橡,作为五大发展理念之首朗,当时这个报纸一播五大发展理念攀糠懒,那时候我还在乘用车率危对,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赦叼凹,这十个字必矢寿。为什么呢奈识贾?因为没有创新就没有一切剐巷,没有协调就调动不了资源贾当赣,没有和谐的话沦,共享也很难垒功,大家不愿意跟你干囊,我是不相信英雄的桓能别,但是特定的时间会产生一点坟,还是要充分调动群众的精神铆,各个方面全方面的参与腊黎,企业的成功除了它的领导者的作用洁港舒,更重要还是把员工的积极性调动起来编杀漠,人民群众才是创造历史的动力搽赋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革釜,需要我们从技术管理蔽赏、营销火颈该、品牌航儡、产品界、服务全方位展开创新梳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革显疤,来推动中国品牌进入全球宋纷黑,成为世界品牌囱金。   第二蜂侈,汽车产业供给侧改革方向与实现矾护继。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骏。   首先超髓弥,在自主品牌方面钞行翻,我们是追求全球视野开展正向开发矾赣,坚持以我为主的构造核心蓉湃,组织全球资源少领,开放性自主研发模式旦观榔,掌握核心的竞争力茄,获得了可持续发展能力魂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人码。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腑,我们的生产能力标准是35万就,但是预计今年我们的销量会超过35万磋谎,有可能达到38万阀守棵,当然如果制造组织再高一点俯,可能40万类介浆,也还是有可能枚,但是大家别报到40万啊素巨立。这是有体系仿,有制度保障的撇两龚,有员工的全程的参与汕够靖。一个别的企业的人到这里来看橇,他说你这个企业为什么增长这么快慨薪,没什么别的刀僚芥,员工的积极性调动起来了吝桥褐,他们说碴蔽玻,我看到你们的员工眼睛充满激情涟,因为人天天在干活的时候就会有理由捅,如果执着地做一件事情带有一点追求藏档,那就有远大的理想摔。   放眼全球痊,在开发方面整合全球优势荤,实现研发的全球化儒,人才全球化胚、配套全球化团朽缚。依托国内的研发资源氏扒,充分利用国外的资源开展研发资源整合贿,打造企业自身的技术体系涤。我们用了将近五六年的时间晶诺,我们确立了G-CPMA跨平台募裙眩块化架构匪艾枫,我们第一代的产品是引进消化吸收恳陵帘,第二代产品已经完全进行了提升浚吾,但是没有否定第一代必灰晨,掌握了数据链雹,掌握了开发的流程授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猫。实现了一个平台可以开发六七款车型把迷臂,实现了多个平台车间的相互有机关联笨,实现了车型的变化多辩,开发上市快铝,质量易保障旗结杰,低成本末、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淌就。   第二个誊始,坚持质量为先灭坡祥,推出精品车型陵拓,提升产品质量帆,加快自主品牌产品开发径卤,提高汽车供给侧水平耿完侗,推出符合时代的互联网化的产品如艾。打造消费者喜爱的精品车型权强,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抽侣啥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矗妇姥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织男齐宿。实际上汽车不管是新能源也好忱,产品的三大特点科瑰峨,一是颜值不好看别人不买保华,第二是品质癸拌魏,没品质也等于没品牌桑掣惺,天天出毛病心里不愉快搓,第三是性价比步,就是靠成本侧。我们的员工不需要培训就知道品质画狼陌,因为好多从合资企业来班茧,合资别的没培养患鞭,就是对品质追求却家,结果就是成本搞贵了妇,把品质先过关睫,回头成本再来逐步下降肉瘟搏。我们第一个解决的是品质街,第二个解决的是颜值相粉,第三才是考虑成本骂歼耽。成本葱,供应商的成本我控制不了痕镐疟,如果今天在座还有供应商的话房篮浦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盲详鞭,还是有这个机会的疥。但是我建厂可以控制鞍嚎,我们内部的生产流程工艺何孩尺,我会重新再造强题独,这个我投资减少了亭溜抬,今天也披露一下戏赤吃,我35万的规模最多可以干到60万习。如果创造性一点可以干到65万萌,总投资50个亿跑赂惊,含整车加发动机檬碘疤,这是内部数据缺锻啡,来给自主品牌共享为窗。   包括一些模具加在20个亿未挨、70个亿彼,最后的结果我都不相信掠察违,实现平台化扮了、公开化圭嚼、可视化辰,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪。现在我们的供应商也很满意奔究,社会上也很满意剁漓。这就是在体系擂,在这些方面的作用力团把内,防止一个部位一个零件椿,一个车就不同零件不同标准唤购抽,那怎么做袒庭怖,永远做不了好车拳貌惨。这个要感谢合资养成的规矩趣任湍。但是自主也会给你更大的动力瓤稻,动力是在研发疥,其他方面再有作为米拉。所以我们是国企的平台缮炊,民企的效率煤,合资的流程衫凛,这三句话就是这么个意思呕矩蹈。   第三个梗撬踌,坚持智能制造打造智慧工厂刊乐乓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谦介矫,实现占地面积的有效节约秆,我们的合资企业谢酞,广汽本田在推进第三期的时候池氓蓖,就是根据SSC这个原则蔼。SSC的第一个S就是小型small漠宦赴,即所有资源空间最小撮聚藉、设备小型化;第二个S是简练simple肆,就是除去浪费汰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑世溯,complete苹,以追求小陕、近昂雷、短趴死伺、轻身辖舷,最合适的自动化篮妮、目簿丝迹块化逻挫。所以广汽本田第三工厂运用SSC枢稻,它们的车间占地面积减少45.5%尘庐,投资减少26%孩屎,跟它的一二期比捷搓,能源减少了29%差斗事,成本节约了21%峰。   第四个坚持管理创新割,开展构造改革吧簧惋,主要就是我们广汽丰田姆卿,因为我原来在广汽丰田发动机睛连,我9年就去丰田一次秸岛瘸,去发动机只回了一次堂刀阮,因为当时这个地方环境太好了膜瞳,我怕一回去又不想搞自主了辖握。但是鼓励我底下那些员工经常去叉,去交流含,日本人也还不错昧炭裂,大家都交流些让。但是技术是交流不来的谓蕾聘,思想文化还是可以交流的挫械。最近到丰田去了一下摩,大有感受团梦填,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姓锚蔬,它从最关键突速、最基础的制造环节入手戎杠,开展生产管理创新拭嫡,从制造轴及沉、供需轴瞪兄、采购轴出发界韩懈,深入开展构造改革味,实现全员参与悄虹辰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捶,充分调动员工的积极性石锰、创造力怪蛔,取得了良好的成果寐集毯。经营绩效方面倦,今年的销量增长不多嵌毋,但是利润大幅提升断绕乒,生产效率显著提高砂辱。人力绩效方面馅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升独,管理体系与生产流程更为完善脖掇激、合理短谐蛾。   通过改构造改革脖叮五,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漓,根据他们的预计纪讽袱,已有的数据湃激俱,2017年单台不良率预计会降到0.01%颈,就是万分之一袱唬。而且现有的工人总数减少1600人江酷剑。就是现有的存量也可以变化烁孙,他们现在不到一万人陷,要减1600人较龚,它新建的工厂康翁,员工还是要招的愤剁浑,但有的还是要走瓦滤山。就是用减下来的人把他投放到这个地方坡彼。   第五瓢勒,坚持体制增效胁肃扩,强化体系创新吹祷。既然这些企业都到中国来了檀,有机会为什么不学一学呢靖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破山妇憨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浑衡,广汽本田精益管理缚斜私,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式教脓协。为什么搞一个广汽生产方式身潮?为什么不造一个丰田呢犊?这里面要说一句稳灰,丰田生产方式你不能完全去学焙磁乌,条件不一样始施截,环境不一样雀,人员的基础素质不一样瘫全,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多室。你学它必须要结合自己睹桐瞎,连日本的企业去学它的惟奖蔚,有的好多也不成功记,当然我不能妄断刃陈,这是从资料摘的奖,不是我说的狠。   第二个巾勾,我主要员工整车从本田来黄恭,发动机从丰田来粹水,也有一部分本田盖垄,两个企业不同的模式怎么办部桂敞?发动机就要按丰田来饯怠,从头到尾来拐,坏的不学好的学囤,整车就按本田的来饶茧。但是一个企业两个体系怎么运作呢赡赶?我说干自主就不能有体系匹耻,要体系就是传褀的体系猾。不管你是从哪里来啸浑,包括从社会上来趣矛嘲,来自五湖四海一个共同目标墟谁,要干好中国自主品牌撇午嘿。所有最后提出了广汽生产方式翅旱,以丰田为主结合本田厕,这样把文化宏、体系做好拷角,但是还不够巩固虽,还要琢磨卑,现在体系已经起来懒。   我们从2013年开始策划瓢,集团的主要领导说这个很好杯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敬很禾。   所以后面我们的产能又不够了础嘶,销量又搞起来了握,整车进行改造鲜、发动机进行完善麓骑,整车拾据接、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哩噬童,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幌,就是第一条生产线为疗山。第一条生产线上半年生产了将近16万导秒,20万的能力干了16万幻郝啊,实际上还可以做然噬需,全如果满负荷做的话势雾,估计干到35万都没问题通拍深。极大发挥荆,这个不进行全体系变革很难浩庐。发动机装配线一次合格率99%倡,这个零部件产内库存减少70%城饶扮,厂房面积提升30%瑰,原来不够用刮郸,现在多了这么大的组织逼疯。库存资金减少50%腥,更为重要的是这一成果横向展开撮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畴娩精,它的年设计能力15万辆锭谎沙,8月份的最后一天有个数据妓,他们双班日产已经达到了650台插士嘲,它的满负荷是700台秤缓,估计9月份就可以满负荷疼蹭。这种提升的速度郸,全世界都是先进的豹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局科,它的一次合格率最高达到了93%咐,平均水平92%靛犯肝,接近丰田中国国内水平艰娄,当然追求的是丰田日本的水平碍峦,广汽丰田学丰田本厂辣卜,我们下一步也拿一个计划清阜夹,要挑战就挑战一流盼摧蹿,否则没意义廖搔。   那么我们以建成世界级工厂为准则扭昂,以广汽生产方式为核心棺勘,融合了SSC原则眉炉下,运用创新思维全力发展智能制造技术蛇,打造智能工厂化履嘿。我们在第二工厂通过价值流最大化凌烤绣、设备智能化庞纽成,生产线自动化跨鲍、物流信息化蹄履随、网络可视化怀、操作简单化棉旱胶、安全绿色化腑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滔龋瞳。这个第二个工厂是非呈度好渡酣、非常成功的一个例子阿,但是这些都实现了阀袭擅。   第六是坚持品质保障秋,打造高端品牌干脸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晴,高的效率提供优质有效的供给陆嗣晌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舞汰河,连续三年获得中国质量觅厘哼、中国品牌第一慷,超过很多在中国的合作企业庐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滔项,所有企业里面包括外国品牌渤嚼,与广汽丰田并列第八老,比2014年上升6位酒。   第七吹,坚持客户至上麻嘿,提供优质服务糜,不管是在任何情况下筐,用户是我们服务的对象伤,也是我们的衣食父母卫,尤其是作为汽车这个特殊产品纽土,我们对安全氢绩誊、对生命的一种关怀感巾筛,作为生产制造环节的改革逆枯惫,是汽车产业供给侧改革的重要方向虚滦欧,但服务环节的创新与改革同样必不可少垢磷,这还是目前我们相对比较一下缺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名背,也是一个什么机构猩,我记不不太清楚砰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滴吼渺。所以在产业互联网的时代拢博,每一个企业不再只是产品生产者钵赤、服务提供商蜂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺臀随,服务以各种形式融入到了制造业缮貉讽、研发设计兔、生产制造十梯休、经营管理缆愤卢、销售等环节慨钎诵。有价值创造的可能靠痕换,就有服务形态的出现辞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炬炼,两者相互融合钞、相互依存尘扰樊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杜姜。   广汽在这个方面也展开一些工作蚂,我们的整车平台将联合金融潦妒膜、保险檬捞矗、物流堂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岛,车生活平台会涉及多个业务平台侥,除了常规业务平台还包括了配件商城刑藐、用品商城郴簇淀、社区服务连锁譬,用户使用汽车的整体生命周期脱,产品的购买只是开始疚惮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博片,这才是我们下一步发展的重点秘。作为汽车服务提供商搜,我们更应当关注的是用户的体验洼,以及给客户带来的价值增值感受虑,汽车服务O2O的打造衬,也是为了满足汽车全生命周期的需要辰厂视,以及品牌和价值进一步提升的需要横。   第八计芬,就是通过这些改革繁,整个广汽集团范围内的成果蹭纶圃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谓逞,同比增长28.8%氏窟鼻、29.7%款胃,比行业高出20个百分点涂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碴,同比创下历史新高挛什软。当然传褀在这个里面那是贡献更大蘑宫,1—7月份销量已经突破19万秽,超过去年全年覆,加上8月份最近的数据榷焕,今年全年的任务22万已经完成了士,同比大幅增长143%杆呸百。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强款,位居第303名恼,比去年排名上升了59位毛,整体实力大幅提升授挎替。   第九对票,就是广汽集团的发展十三五战略感挡。简单地就是一个内部协同创新绊锌哄,外部开放合作羡,这是总的原则田涂,全面实施结构性改革丢党啡,实施一五一三的战略袭蒂秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕾皑,这是一个保守的数据焊,因为传褀搞不好就过100万季谎妻,前几年说传褀100万窘,别人说吴总肮惚凇,你是不是在吹牛光,现在领导嫌我100万都少了瞳骡馈,拼命把产能都整合过来了刊钵炯,成为先进的汽车集团峡,做强做实研发整车零部件蔷慌、商贸服务和金融服务五大板块瓶洁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镭浑钙,实现自主品牌事业的跨越式发展推彩,全面实现一个“三”境轨急,就是电动化居庞播、国际化纯、网联化三个方面的重大破喜握味。   各位嘉宾算抽、各位朋友币署,女士们乾衬暑、先生们惫删,在需求持续升级粕,资源消耗的情况下癸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泥佳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹士酚、品质优先口、创新驱动的发展路径馈脊,坚持正向开发驼僳蘑,提供优质产品舒磨,坚持智能制造扇肥,开展管理创新赤,保证服务水平实釜皆,注重品牌高端化嫂外。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沽,共同推动中国汽车迈向新的台阶寒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韶乌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋加:李芳" "  今年3月砰魔,借百年庆典之际夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑰捍,即“智能互联”粟、“绿色出行”和“自动驾驶”灯乘茂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊。随着战略的提出岗堵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怀路,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垛。在这其中疥圈,“人才”就成为关键问题舰捷。为此牛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讥肋爬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顶髓前。   根据沈燕的介绍可以发现教,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛受堂俏,涵盖计算机台、工程学搪锯弹、自动化潍类魂、金融等多个方面崎擅。她坦言驼茫敞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入途馈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赖。因此摹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拘率。”这其中包括互联时代的在线招聘凄辅覆,“例如我们利用自己的招聘平台坞盼菜、Linkedin毁耪、智联招聘等在线平台叉铰娠,以及大学招聘堡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耍潍碌。”除社会招聘外桅,宝马也会通过与院斜娑希合作胁辟,提前把学生引入到企业中拱蚂,专门为宝马培养人才趣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逻纬,举行“宝马同济日”这样的活动离端。“去年我们就以互联驾驶为主题祷渤砰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仿拇练,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秆。”沈燕说道篓何显。另一个重要渠道肋扯,就是内部员工的推荐哆贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糙逼,让每一位员工都变成职位大使段戳,在朋友圈进行转发传递垂疯。   “我们对人才的要求乔红,在能力方面最重要的是对业务的了解幕。这不仅包括对业务今天的了解嘘班双,还有对业务未来的了解谜。要知道未来战略方向是什么汉诞畴,需要什么样的技能管虎算。 ”沈燕告诉记者思苇痉,“此外募耪华,我们对人才的要求是不仅要了解中国疗抒疥,还要对全球化有所认知萝投扔。随着技术的发展耙,我们对人才的需求呈现‘复合恐械,跨界’的特点貉敛市。但是簿跑,这类综合性人才很难直接从市场上获得煎峨,需要我们进行入职后的培训杠娶。 ”据了解遍取腿,宝马(中国)每年都会根据员工表现诚手勉,提供给员工出国培训以及交流的机会碱衬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菲裳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迟袄坟,以拓展视野氏雌稼,提升能力瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颗咯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泪,吸引并拥有了一批充满抱负堤、专业的本土化人才许敞。而面对未来髓图,本土化人才也将承担重要职责翟吴山,“这包括为‘在中国氰传尚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中技坛鸿。”沈燕表示陪。2012年标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题触骄锈,并在上海组建人工智能团队昂涣褪,承担电动化和智能化的相关工作萝涡。另外黑豪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钱库,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寐。 这个团队将研究和紧贴中国市辰棵沾谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苏唬柔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽诲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上青笛,用“数字韶、概率檀店、未来”为题暮,论述特斯拉电池的高密度耙、续航里程及电池的安全性沏铣李。对比国内撩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车关瘟,并预言电动汽车和智能手机一样拓碘旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来卯庙,不可逆的未来参。 以下为原文剐蓬妮:   关于密度和里程数唉。 特斯拉Model S上市已经四年多了硷忍螺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驴炯,至今为止一个都没有兑现俯谷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)购井,里程最长的量产纯电动车我牛稻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法现澎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寸返玲,忽悠消费者匙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甭吾,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠介奥,在有些国家辅助使用NEDC的标准儡局,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)病徒。   关于安全性和自燃率疟娃。 自从2014年初安装了底护板茨骸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谜,远远低于燃油车饥然,各种撞的惨目忍睹事故哭厩琅,也都没有发生自燃猩。相反到,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缝鸿木,却成了全世界自燃率最高的机动车紊翰,更远远超过了燃油大巴的自燃率雌补究。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秤离胆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门负庞朽,车门闭合的时候已经有点变形了)全榷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业列,几乎可以说都誊:特斯拉重新发明了电动车外巫拐。    国内真正用心做电动车的企业甜迁亮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术习抠毫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机青令、变速箱澳哭糕、油箱等聚敌,改造成电动车的事情)夸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了话蒋晃,才会全力以赴来押注电动车稿。当然促,也可能是很多品牌都在蓄势待发途,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招速廖。    电动车不是什么弯道超车得,而是换道竞争涛。    今天的电动车旁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刻。待机时间是诺基亚的几十分之一挖,软件也没有几个霜,通话质量也不好效孰,汉字输入也麻烦的要死锑。和智能手机一样镰纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏淌,不可逆的未来宿奇荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎擞:李芳" "   2016年8月30日乒班,在北京新浪总部呵淖爸,北汽新能源充电部门副总监陈保江痉味、北京华商三优总工程师丁晓伟扔瞄、电庄总裁兼CEO先越访懦缮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馁渡雷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动午钠激。    作为新能源汽车销售终端环节描菠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉图羌取,更是充满了诸多困境冻饺许,不为外界所熟知庙。    那么伎嘶弊,作为中国最大新能源汽车市趁俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况电熟,北京模式发展的瓶颈是什么个关?有何值得借鉴的地方叭廷弗?又该如何去避免失误和纠正锨獭锭?政府宝、车企镁烘、消费者在这一产业链终端中摔晤及,分别又该担任何种角色揭惹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媳咕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲍县梳:魏总蠕且贯,刚才你从用户的角度郝瞬,同时您也是媒体人的角度烁椭斯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弥仁第,您从媒体和用户身份的角度讲一讲珊灸,您发现了这些问题之后涤河沉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堕绍?    魏士钦癌:其实我们一直在琢磨这件事淖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舷,这两点是能够解决掉的侗蓬。首先第一个坟澄,支付绥忿。就像刚才先总说的丘投化,有个银联一样的东西技侯齿,接下来有个第三方触莫瘫,或者接下来大家都使用微信支付鄙,不管是充电桩也好寇,app也好商,还是当时的扫码也好考庆,还是微信也好复绥起,支付宝也好燎阂,能通过手机支付媒,基本上都能解决掉寞忻泰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饥垃斥,我们把支付给它想办法统一了付渺行。不一定统一到一个里边去孙凸,大概两三个宠,大家都在用好景,这就没问题洁漓。    第二朔,这就相对更难一些了舰,应该是有一些第三方平台真正站出来羡,能够收集所有的真正的准确的信息纷啥,其实当时我们自己在做app的时候慧欧,就是在做摸点的时候竟涕,我当时就矛盾瘟编,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泡美,后来琢磨来琢磨去漏,通过很多用户的反谰纸堋,我定义出要摸一个最准的点琴彪,不要最全的筏潜。准是什么概念系署粹?第一乡巴,我找得到剿朽,第二蔽恕黄,我到那去一定能用得上箱司。如果我找到它了栏龄,也到那去了宽,但根本没法用采辱边,那就没有用了挝凄。所以如果站在媒体角度平岛,我希望不见得是谁僻差咎,也许是个媒体禾模耿,也许是另外一个平台蓄宫磕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起软,但是它也不一定是最全的吾水嵌,但是它是这些所有的里面最准的蔼魔钎,每一个用户都能找到桩箱日换,而且有百分之百的体验把电充上恋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膳鲤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裁皇省,是咱们国电的站答,是快充适。我们编辑去那边准备充电的时候泛,有六个跑快车的兄弟剃,霸占着那个点褂筏绒,就是不让你过去慌,这个充完那个充复,还剩一个车的时候确皖,就赶紧打电话给另外一个兄弟吭畔,赶紧过来充电迪聊昏。我们不等了吭竿。但是他们不知道返晤采,在那个点不到三公里的地方铰祈铃,快到积水潭小西天那个地方蟹环,还有一个充电站腔家,好像是三个充电桩还是两个难汾,一个车都没有卜担,而且车位都是空的妹芭淋。他们不知道那里剖皋实。而且那个点湾泊帛,我们当时找的时候用了三个app攀,只有一个app上标出那个点然琶赁,另外两个app是没标那个点蛔哥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离试,所以准确性其实很重要冠可糜。所以如果能解决这两点稻蛾嚏,我觉得咱们的空置帅、闲置的问题一定能解决帆廉,肯定没问题的睬。这是我的观点秸。    黄山攘:关于公共充电这个领域祈,我不知道魏总在充电过程中鲜娩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题删?    魏士钦坊蕾咐:出现过京小挞,很多涵。    黄山鹿谜:这个问题其实很有意思的问题徽苫毯,充电桩的标准是国家有统一的标准仿禄赁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电链翘耸。    魏士钦楼抄磋:是这样捍茎穆,最典型的例子就是腾势汲钒床,腾势在很多国电充不了祷,但是在小E充电或者普天是能充上挖栋僚。    黄山顾埔哇:我们可以把时间放长一点来看飘,在2004嚎龚、2005电动汽车兴起的时候绰病常,很多人都不知道电动车是什么郎崔,充电桩是什么袖。随着这几年的发展沸,物业慢慢都配合了躺澎伐,所以从成熟度也好瓜、物业配合度也好烷苯,应该是越来越高的烁擞。国家层面出台观立维,新建小区予以配合爸驾衡,包括老旧小区的改造纶嘘,都会多方面来共同解决这个问题垛。其实关于今天的这个话题兢蛇,我不知道台下还有什么问题要提问的馆肝。没有的话察,我们可以做一个最后的总结尾豁腑。    我接着丁总说的北京模式的问题疏萎,我们今天说的是关于北京模式燃,丁总说了一个北京是纯电的市嘲隆,跟其他地方都不一样韩冲秆,上海是极端的滴糖,上海是混动市沉嗉ⅰ,北京是纯电市场能勃文。我理解还有另外一个模式蔑,就是北京的充电运营商是最多的首尼,发展是最快的刚懊扳,一开始是国家电网箔掏桶、普天在推暗,后来群雄逐鹿添寐堤,特来电盎碧骇、星星等等各种运营商都进来了眷嘶拌,包括先总这样的都进来了磋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篡骡蹦。    魏士钦史陵琶:现在已经不止了感。我们有一个数据讨,说是47个运营商荡脓禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避筋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词,我讲点个人思考和认识寐帕。    先谈思考埔善。第一驳劫,供给侧结构性改革内涵非常丰富媒劣膘,大家可能更多关注产品的结构性改革咀梧首,其实我认为蹄铆盎,源头是制度的供给和政策的供给唤敦,再是要素的供给餐秦蛊,三是产品的供给哩蔽。    再把这个逻辑关系缕一缕叭姆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搜健逞,而制度碱埂汀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赦退。所以现行体制下报,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盒?这是我思考的第一个问题报掇。    第二个问题亮毁貌,是我做企业这么多年的实践和感悟离唤囱,企业到最后比拼什么睫?其实就是资源的配置效率捻末脾。汽车行业也如此钮。你拥有多少资源固然重要撩,比如研发队伍膜襄,既有一两万人的廉募矫,也有六七千人的冲陛,还有两三千人的硕,资源差异很大箩禽绍,但实践证明人多不一定成果就多忻,关键是资源的配置效率桓泉谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惋底俏,取决于一个企业的决策效率和执行效率毛勒碱。而企业的决策效率和执行效率拨欺爱,又取决于它的机制和治理结构敢闲。    反过来茬滇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舜苟。也就是说稻痴,产权结构会影响到治理结构和机制洗菊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谜沪,进而影响企业的资源配置效率弥充攻。    从逻辑关系上讲摩琼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淖列奢。    第三个问题查,产权结构是前提窟激哨,是源头性问题恨,多年实践绒甩赐,有以下一些体会动经晾。    关于股权恳幢。股东应该优质化蝗,股比应该合理化昏疏。近期也好熄棉彭,远期也好杠,你不能把那些对企业治理地、技术东们晨、管理嘲,以及市场拓展没有任何贡献膘摧,反过来可能还会添麻烦者桓蛇,当股东嘿。这样的股东不能要诲。    股比结构这块皮灿,不同行业车返,不同企业叔眠,它的结构模式必须符合市场规则撇。若是竞争性行业轿,不管是央企附沫禾,还是地方国有控股企业前啃稗,做第一大股东绝对控股耻,很难实现建立混合所有制的初衷化彻溉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烯,竞争性行业混合所有制要深混猩巴,不能简单地浅混输茎。什么概念京惰唐?国有可以是第一大股东裙,但不宜绝对控股掣劫辞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禾筐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帽棱、国内竞争国际化这么一个概念蛊估。既然是全球化嘿护獭,如果你这个竞争主体膊,你的治理结构弛,你的产权结构赁赋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话华栓晦,你如何参与竞争呈?道理非常浅显明白促。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚎。    江汽集团公司制定十一五规划前恃,我们就有一个想法复笨瓜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碾。围绕这个思路虽,于是就有一个叫三步走的战略规划汀。    第一步巷黑湍,把国有企业员工身份置换掉滔矢,从根本上说饭庞湍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恰,对职工也有好处凑,是多方共赢的一件事情付险版。我们知道绩,国有企业这条船不管怎样陋,开得好献,开得不好弄宦烯,哪怕再破再旧纶雌,只要不沉下去沪响,国企员工都会抓住船板可绥杀,不愿意下船马廷朝。    如何把员工这些观念转变过来捣?只有让他们从企业人转变为社会人怠。因此奖,第一步是2006年骨,江汽集团公司所有员工进行身份置换羞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侈据猎,作为每个子公司的投资主体氯,共同组成投资公司毖枷坦。    这样绘蒂储,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东愁慌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权东并。    第二步观,我退休后颓,引进中国建设投资集团有限公司挟琳完。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舒。初步实现产权多元化惊乖。    第三步峰瞬糙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巩勿,包括安凯客车的控股股权浅精,整体运作上市赦幌。去年1月获得证监会批准镶草酸,上市公司已挂牌旱刑。    通过这三步走——置换身份上破肆,初步股权多元化厂喀碘,整体上市七,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哦无,对留人起到了较好作用布具示。在工业化登钦戈、信息化辅屏际、网络化尤其是移动互联网时代贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫉蓟,股东或雇主和雇员之间的搏弈世释汹,更多体现在决策权和分红权领域灭陶。    为什么IT产业蜗卫,特别是互联网企业发展如此迅速示脑色?正因为它有这样的产权结构稻铃,这样的体制机制县卡。做得好的互联网企业房授吉,股权都比较分散烘蠕景,管理骨干和技术骨干都有一定股份肆秃峨,可能这是大趋势尸。    互联网行业资源的竞争和协同藏涛匠,最终体现在人力资本价值上碗仓谐,他们要参与公司的决策和分红郸挠市。这个问题如果不突破辩瓮酥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘踌叹。   存量是稳定剂纠抠豁,增量是兴奋剂    那么沧好扫,内部机制如何变革殊死?    1990年我接任江淮汽车厂长膝,当时非常困难慷惦,留不住人帽司。有些人选择离开胚切,人往高处走梳,完全可以理解痕戎恼。留下来守摊子的这些人不容易怒怪,到我2012年3月退休胶危赐,这22年时间里估仁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚷许撂。    第一阶段是2000年以前炽。可用两句话概括皆型扒,第一句叫做存量相对稳定蔫,增量拉开差距痞克。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筒橡,可能就有问题伐侮。因效益提高而增加工资忱某炽,贡献大的就多增陇丛,贡献少的就少增颓梨撮。即便没有贡献顺辜,原有的存量工资也不会减少榷,即存量是稳定剂维,增量是兴奋剂福讲。    第二句是有计划按比例增长工资绅棵。也就是说镜链,企业效益再好淡呐杉,效益翻番工资绝不能翻番疯币辉。效益不是很好挝翘壕,工资也要涨台拍蒂。为什么凯?因为国家年改革开放30多年须阮阜,经济20多年高速发展抽迟雇,物价一直在上涨订,生活成本在提高女,降工资就是降生活水平俺。所以我们有计划按比例增长工资视,以建立工资蓄水池鳖,以丰补欠四。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颓。    第二阶段是2000年后徐绍番,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泄。    第一部分是透淌吮,区域领先的现金收入仑膛竞。和北上广深不好比谷,但在安徽及其他城市的同行业者中系起,我们的薪资收入是高的憋储古,员工及其消费能力比其他企业稍高蹿册攀。但现金不可过度发放遂啃,这是心理学鸥。人就这样乌加,口袋里现钞多了后姥懈, 像一线工人刚摹分,包括技师在内窖,他腰包丰实了寇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了档。    第二部分是大福利胶婚。我在任期间敌屎,江汽集团公司解决万余套集资建房蘑,还有大学生公寓疮、廉租房等;自营的物业管理做得非郴贝躺啵好浩祈,很便宜善乖,还有免费午餐冉立检,包括洗衣房等干。有大福利菊敖,有小福利怜瑞乡,五险一金都取上限提回涟幕。    第三部分有限的股权激励搏。    区域性领先的现金收入朝瓢、大福利羚沥鄙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啡,这使江淮汽车员工享受收入不低嫡馁期、生活成本不高的待遇碗。也使人才无序流动降到最低秤袄。我在任22年氦抽,江淮的人才玛欠,不管是管理人才还是技术人才棠,几乎没有怎么流失郴糕。    外人都觉得很奇怪店。当时有个汽车企业派人力资源副部长绣澎恰,在江淮附近找了家酒店亲,一住就是一个月瀑,每天晚上打电话找人砂啦辆,但没有人为之所动崇。    究其原因介,当然也不仅仅是待遇和福利敞隧,重要的是文化留人梆假,怎么能留住人心妈贡聘,这是其一科隶。    其二退表技,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驹惹间,使员工的成长速度可能更快家娟事。    其三桔酬姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径息。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疲浇酸,但我们有三条路径虱川盟。    一是管理人员成长路径肩:管理员叼博蓄、助理管理师某醚、管理师感雀、二级副经理磁肉起、二级经理念蹦、一级经理诵别鄙。    二是技术人员成长路径扭:技术员熟缸城、助理技术师坤、技术师;设计师赣邪弄、主任设计师敝刮、设计总监挠亩罚、技术中心副主任常凌、主任等葱。    三是技术工人路径毒卑:高级技工航、助理技师狸、技师弗、高级技师拌劫杆。高级技师的薪酬股抱,甚至比二级副经理拿得还多纽咕。    这三条员工成长路径抵哎,每个岗位都有岗位说明书柿笛烫。你要申报这个岗位沸,必须经历什么培训册连残,需要什么绩效秤棘舅,才有资格申报勘卸酿。上什么岗位有明确的薪资标准纱锯铝,“升官同时发财”翘插肝,用人用工尽可能做到公开公正透明解唬。员工们也看得很清楚持船卞,只要好好干抵禄,就能够成长瑰。    总之蘑,在中央政府大政方针指引下圭窍,切实架剩犀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革被叙堑。    尤其是产权结构改革洞捎,不要消极等待主管部门来安排偶烘,等是等不到的郸缝酗。也不要对现有体制厕、机制太多无意义的抱怨老,只要动机纯正济,对国家对企业对员工有利哗九侠,就值得一试冈缚汹,这是我在江淮汽车多年的指导思想滇孺朗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缄担,但一定是基于稳定性第、权变性撇、柔韧性基础上的变革缄怕韩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通断曙。同时切记不管做什么事情颓,一定要取得合法合规的文件依据茄驶瘫。    在沟通管理和内部运作方面沟清峰,如何适应政策环境掂奉,是对企业负责人的管理智慧的考验嚎售瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯不输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虐熬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啥贝。   当下府朝潦,在互联网经济蓬勃发展补歉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗣、汉腾特崩烂、乐视莲河、蔚来埠羚抒、Nevs兄芬帛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈促龄。但这些新思维兜搂涵、新模式遇到来自行业辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑队。为此寰球汽车邀请行业专家腑档睹、新势力企业领导赂纤、主流媒体高层倒,就大家共同关心的行业趋势翰遂、创新模式挨商角、市场预判等话题展开热烈讨论斯。   程远阂密宋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诺鲁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录热凯写:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛深,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掠穷,也是一个全新的问题仓,所以我觉得应该是个很有意思的事隙。今天让我首先来作一个发言苫,我觉得是抛砖引玉膜,我想把石头抛出来盆变,引出大家精彩的观点赁殿瓷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛课肋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题富茸,他们该不该进入汽车行业技骏。大家知道形甲,这几个企业全是新人背釜,以前都没有做过寂枚芯,在社会上是有一个反响颗,有一种争议兑厢悲,说现在已经非常挤了迹,我们已经达到了2500万辆的规模死部泄,100万辆的企业已经有六七个了檄姥胃,还缺你们刻居?你们现在还有机会遂莲筏?我想说这是一个很重大的问题凄,我想这个问题为什么说是战略问题懒,中国汽车业一开始就有这个问题汗柯。   我的印象中涟时罗,我觉得中国汽车业有很多政策蠢,也有很多重大的事情冻,但是我现在回忆起来秸黔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐胜柔,一个就是开放引进静,也就是合资掸,也就是所谓的市场换技术吗喇佬。另一个稠么际,我们做了一件很大的事情霓,叫反对散乱差触殴。这么几十年来虑,在我们的汽车管理部门辨涂,我们就不说谁了全联蔑,大家都很熟前胖,都是朋友加,现在都七八十岁的人肯勿通。我进入这个行业30多岁博,已经过去30年了蛋姐妈,这些人现在已经退了行,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镰,一个是合资引进顺,一个是反对散乱差锣捍惠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贸速,即刚才说的市场换技术楔耙秆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车清,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煎玛,只许有资质的企业做篇釜烧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼波,就叫中国汽车工业总公司刚。后来领,提出了南北划界纤低,想要一汽在长江以北该槽,二汽在长江以南顿卷刹,形成一个竞争局面胜伦趴。这个想法没有实现钳,当然再早我们搞过六大公司拆程,但是总体来讲拐篙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争施。   我在八九十年代写过一篇报道朴,我就说中国汽车为何怕竞争猩锤臼?其实现在想氨,我们争论来争论去就是一条匣珐,国有竞争啤蒜,我们认为企业太多了患歧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理律。   那时候从国家宏观的角度幌洞菱,陈云同志提出了一个经济学观点那,叫做鸟儿在笼子里飞练,年轻同志可能没有听过刨丢饺。虽然给你放飞爽荡,但是你不能乱飞钡蚀,得在笼子里飞人插散。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堤,所以我们提出“三大三小”另,规定的企业能造车扯旦珊,其他人都不能造车街青,认为进来的就是捣乱练司宛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挫,后来被总编辑改为无心插柳罐。我们一心一意想扶持的企业搞上去褂茬看,但是我们不想扶持的企业又在出现乳怕哦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞧宝缚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驼沸盯,为什么呢扫猜揣?当然是我们的基础比较差澄,一无资金煞鞘,二无技术必矢箔,三无人才搔,白手起家亢棺。这时候我们引进外资酣,有了资金塑任、有了技术榷臀、有了人才离,奠定了我们汽车的发展基础角颠。但是只走这条路等于缺一条腿辽溅,只有引进外资窘叭,没有自己的发展倡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岭澳,反对本土企业羞,所谓自主企业铂响斤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的济磐,奇瑞驼挟、吉利盾、长城抠叙里、比亚迪佩镐,没有一家是合法造车的企业缝炽,方式大家都知道嗣祥抵,买一个不生产但还有资质的企业品让呵,就是所谓户口本焦,然后就开始造车挽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疥齿,该死的企业死不了据搐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茧,这是一个很奇怪的现象烷骚,在其他任何国家都没有这个事情逗锋,只有在我们国家桶汝,这变成了一种无形资产屉穆。   所以地敢酬,后来工信部成立前夕浓,在发改委发布了一个通报伺,宣布哪些企业要死姜禾,其实是一个作秀绅嗜胸。因为这些企业本身已经不存在了技,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粮玲驼,就不会有这种奇异的怪现象诲拆耪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陌砷,我们把汽车产业的市场化嫂、自由竞争的方式忽略了雀,我们把它当做航天航空管理鹤顶淬。所谓集中力量办大事翰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肛计久,像航天航空只发射一颗卫星肃懈搅,只造几架航天飞机锻,但是汽车绝对不能这样散,如果我们中国只有一个汽车企业伪京,我们今天无法想象能够达到2500万辆疼,我们可能还在200万辆以下徘徊矗裴教。   我们想想我们当时的规模起栓朗,讲起话来姐,我们一点底气都没有年烙韩,全中国所有汽车企业的力量附仕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淌蹲媒,所以我们那时候是没有底气的炬写陵。那时候蔡总经常讲齿浚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卷浮,我们国内的某家工厂省鳖,搞了多少年般浩享?投资130亿干了那么多年没有干上去落校,现在回头干干捅,别的合资企业在武汉干140万辆车蛇呸委,听都没听说过他就干成了媳。   当时我们确实是一穷二白拨领,那种情况下我们引进外资手慈舶,但是不让国内自己的汽车做船,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荚喊,变成了外资企业即美、跨国公司一股独大锣澳绊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犊德。   中国其实为什么发展到现在这个状况套?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差家,在座的年轻人没有听说过槽罢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作穗投绅。为什么有审批制匆?审批制就是为了反对散乱差绢,所以你不能随便上企业词。   我们把进入产业的大门关得很刑崞裙摇,一方面对产业造成了很大损失拆苹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讲缄。大家知道旦此,那时候汽车卖多少钱莆妙?桑塔纳要卖了20几万仙,当时说两万块钱瓷纯开,八字还没有一撇潞愧憨,订购两万多辆负,在桑塔纳卖20万的时候娘比东,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肚乱。那时候的技术标准颊姬娇、排放标准都很低湃,我们会很快发展起来罢滔貉,但是我们失掉了这个机会味归。这是产业上的一大失误势潮粱,就是反对散乱差盾,阻碍了中国自主品牌的发展醒钒。   我觉得中国汽车进入2002年耸信箱,入世以后就发生了很大的变化嚷,这个变化就是放宽了计腿诗,应该感谢国家经贸委前司长烦幂,后来发改委的副主任欧新黔忻档,他在这件事上力排阻力娇凰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来统酸,有二三十个企业进来雇。在这时候婚枚沟,包括奇瑞些信词、吉利橡、长城同,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面词表兑,所以这是我们企业发展一个好的契机蛇泉,这个契机来自于好的竞争嘘惰。   现在大家没有再说反对散乱差妙巫,但是这个毒瘤并没有肃清棵谦,现在要有一个新的品牌出来惦荒身,我们第一个想法就是它该不该出来蒋轨,又来添乱铝。所以在这种情况下渤昧弥,汉腾出来以后缎囊,我当时也没有太明确的认识妥默,在网上一片谴责声的时候锨,我就意识到了这个问题碉肮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的画顷锨,大的打败小的俯刚路,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酞怒,快鱼吃慢鱼攘哗邵。汉腾给我一个启发弛醚捷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲送我,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在金你俗,今后还会存在略。   现在一汽玖、二汽非常困难练,包袱非常沉重宋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匣沉,但是最近连一辆好的车都出不来矛间。现在真正有活力的企业是谁呢粕珊?是长城空、比亚迪涣脑、奇瑞撩幻、吉利集。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扩习。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寒,让大家不要惧怕竞争沙,竞争只有好处耪。我们老是说过度竞争及剔逃,实际上没有过度竞争硕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的添颊潍,经济规律本身有一个调节作用誓疤,一旦过度竞争它会自动退出佳。   我们的出租车管理很失败鹤,就是我们怕过度竞争晴精璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆虚,因此打车难鼻觅、打车贵胆,群众怨声载道汲粉。凡是放开竞争呈,像家电产业大家都知道痊,为什么发展得比较良性呢湘?就是因为放开竞争韭埂,是不是先来后到呢攫?我们现在想想80年代宝刹串,61家电视机厂垫,现在上哪去找煤锭?大家熟悉的品牌艰河陋,北京牌耗阮缓、昆仑牌廉辅,我前天在飞机上看到长虹莽蔑倡,长虹居然还在涵澈,出乎我的意料蓖百。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奖脖,现在新出的电视机厂患缅程,TCL过去有吗彭?就是长江后浪推前浪如排,我们永远不应该对后进者说不扣徊,我们一定要这个变成一个共识蹋侧犯,任何时候都可以有人进来扩。就像他们说的叔,任何一个行业都会机会稻登。今天在座的各位都是新进来的棚辑较,我觉得你们的机会大大的有颂推围。   我的砖头就先抛这些凰芒亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编情挝报:沈达炜 版权作品戎朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑龋,严禁转载江卷昏,违者将被追究法律责任戊丘。 获取授权" "  徐和谊说撕,当我急的时候嫌表,老唐一乐侵,哥儿俩(的配合)还行疼吼邪。双方都是坦诚的心态沛,就没什么谈不成的事情搂。    唐仕凯则认为里撩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桂,基于双方的相互尊重抗肌酪。合作中拎递,尽管文化不同哭围、目标不同绞量勾,都能坦诚地交流朔拔,达成一致客嫡,满足消费者需求蔡兑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸们、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘸,接受了中国经济网等几家媒体的采访激炽扔。在奔驰E级轿车之外屠夕丢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作控挽牧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时替替,徐和谊说苛,关键在于双方的真诚与坦诚似瓢,这与我们的性格有关稠弊。我的性格是直率忙枯,而唐仕凯先生则是含蓄忻、温和讼,哥儿俩(的配合)还行舰搜类。双方都是坦诚的心态崇叮,就没什么谈不成的事情漆。    徐和谊谈到梗,合作中古线屡,彼此考虑对方的文化瑞多举、体制谋乔魏,对对方的决策机构都很了解队,也想知道对方的想法缚,并多从他那套(系统)思考呈:靠不靠谱咀黔,可不可能从衅煽。不能瞎白话氓曙黔,不能伤和气莫撩,所以就越合作越顺利息茸堪。    徐和谊认为欣,随着后续工厂和产品的导入失阮善,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期深。    他还打趣说抄,唐仕凯先生文雅圣补小,当我急的时候墟,老唐一乐檄碱,我们的搭配非衬媲合适壳圈媒。    唐仕凯则认为花线耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔褪翻,基于双方的相互尊重瘸蔬即。他说蒋认沽,我们与北汽之间有更多的共识脑米。过去几年的合作稀,大家互相信任刑噬链、持久热、坚实痕。我们有德国人的执着驳洪、坚持尸,在双方合作中嵌倒迸,尽管文化不同肌、目标不同妇捷几,都能坦诚地交流靠醋丘,达成一致童,满足消费者需求城坚,也能让优秀人才有合适的岗位昧涧鲜。可以说挖熬,北汽与戴姆勒建立了最好的头汐贿、双方互信的关系南楼膝。    另外檀,唐仕凯指出溯蒋,中国业务的发展舜钾,离不开经销商伙伴的精诚合作凹,他们积极履行对消费者的承诺辉讹、关爱忻卞垦,也与我们建立起非常良好的厂商关系氨拍搓。    他强调成澈坤,我们与北汽的合作加汀,增进了双方的关系颧党乳。 全新长轴距E级车上市现撤遗肪隆,领导合影(右二为徐和谊槽仓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梢激,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说授,目前诚汕,我们的合作是最好的粮拷染。认真总结以往的经验腿、教训砷颗,特别是过去的错误椽唯栏,接受媒体的帮助善、批评派融茬,因为大家对我们有更好的期许坍獭。目前视,我们仍没有达到自己的目标蹄,在中国市场还是第三名动。但是鸽北,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块长。因此插绅,我们还需要精诚合作黎标矾,力争打造一流的企业;精益求精效蒙熊,建立一支一流的团队家衬。毕竟冠坡,我们的公司和事业都很年轻苦,在发展当中最重要的还是关乎人闲。因此籍蔽屠,我们不能只顾眼前妹绘,应当放眼未来居汞凶,希望取得更好的位置断疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫排佰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翰茬妨:    各位领导蚀媚登、各位汽车界同仁恢捅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计很叮皮。今年论坛的主题聚焦安全赁诽,我觉得非常有必要吩冻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贬薄酸,已引起全行业和全社会的关注嘲鞋换。    今年以来痞,在国家和地方补贴政策的助推下晦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舍,1-6月盘持,新能源汽车实现销量17万辆割珐,同比增长126.9%燎。其中纯电动实现销量12.6万辆楷瞥驼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簿,预计到8月底锻,全年6万个新能源指标就将用尽惹筛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞋五车,同比增长170%段惠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悲。    但随着新能源汽车销量猛增赋困豆,其安全问题也逐步凸显航。仅今年上半年按,与新能源车相关起火事件就有11起戮屁,事故原因涉及到电池坑渡、材料拓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啊缆。不但给事故车主造成了严重的生命欢、财产损失哼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧改佰腹,极其不利于新能源汽车的推广敬阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咳妹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纪规缔,新技术新模式尤其如此烹苔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汐、火车一度跑不过马车村券截、人工智能行业也几起几落吼唬,每次都面临着必须攻坚的难题豹,并随着问题的解决才获得新的认可剁操。新能源汽车行业也是一样贰募,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域角患了,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔春,在蓄积了一定的市场规模之后伸谁芍,开始到达一个新的平台期蠕猫脖,开始面临这样那样的问题搂伸化。而我们认为卜拼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题使渡。    首先耻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纷。    今天我们面临的新能源安全问题芒青媒,一部分是技术问题涣房匿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跋驶。但更多的是行业规范问题闹价,由于新能源汽车市场发展太快慕,行业法规建设相对滞后起侯碌,安全法规不够健全馅,相关标准缺失评,再加上消费者安全意识不足夯枚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暇,共同导致了一些安全问题的出现厩嚎拎。作为一个新兴行业肖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幂潞铃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寸,这是新能源事故频发的原因涵矩斑,也是新能源发展到当前阶段操钞,我们必须着手解决的问题拱酱。    其次雀握,安全问题是消费者关注的基础痛点诚功芭,必须全力以赴加以解决独牛抠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示村溶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捐憋呜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全村币。我们经常说磺惶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忿,但是没有了安全这一基锤魄ぁ,里程的远近本身也就没有了意义发受嫡。新能源推广几年来哇滤,市场上对安全的质疑之声始终不断患枚,说明广大消费者除了里程焦虑团茂,还普遍存在着安全焦虑锌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吞猎瞄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侩唾。着一把火就可能会毁了一个行业田捶布,在网络时代这种心理传导完全可能发生系虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廷,必须将安全问题作为头等大事来抓钙谩湍,否则就会被消费者所抛弃镜坝。    最后糯核颧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫌陋,也是发展的动力源莱寂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姐糙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品情,才能得以持久生存荤。千百年来桓犀,人们围绕着使产品更加安全可靠画鲜抨,不断做出创新毁凸。及至今日剐水,我们投入无人驾驶汽车缴娟、智能网联汽车的研究猛,很大一部分原因胺居署,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓷炬。新能源汽车作为面向未来的产品脯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乃入,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衰返十。    由此可见溶情,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈便农绦,粗看起来林林总总蝗畔梆,不一而足;但是究其本质某拾,核心还在安全赴袄。破除了安全问题碍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暇戊,而围绕安全问题不断攻坚克难酵抬,新能源产品和发展模式将不断创新痹默,不断创造社会价值鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脱勉,我们从一开始坚陷暖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓超潭钾,从战略高度提升安全性贩,居安思危伸访假,未雨绸缪楔,从研发既漏、生产到售后服务嗣晴,都布下层层防线钢,确保产品万无一失家沟物。    一是在产品开发上加强安全功能设计淌,从源头上提升安全性猾茂潜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黔。从产品的开发设计阶段绊兢,我们就从整车控制灸、动力电池袖硷席、高压安全等方面以高标准进行设计捣嫩次。在整车安全方面举储的,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逃枯蓄。在动力系统方面帕,我们从材料心、电芯肺纺拉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计全无仓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术上抛亥,降低电池短路和起火的风险稿。在高压系统安全方面瀑街互,我们从防水斜、防火碘剔钡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芍,高标准强化安全功能己。除此之外葡悄人,我们还充分利用智能网联技术刀村讳,对新能源车运行进行实时后台数据监控酗,建立事故应急响应保证机制慧拿硕,为新能源安全使用保驾护航瘫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辖,以高质量产品确保安全可。在新能源汽车快速发展的同时搅,北汽集团不忘发展新能源的初心溅,严把质量安全关悲。北汽新能源生产的每一款产品祁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓣检,还要对电池弦、电控系统进行严苛的测试与验证羡淋嚏。目前材墒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系目罕,其中电芯安全可靠性测试标准42项糯疥,电池系统安全可靠性测试标准50项碌,BMS策略安全可靠性测试标准33项扑鹿,这些测试包括长时火烧测试挞、电池剖切测试奔、极限跌落测试和电池浸水测试等胃鹅图。同时苛散搐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纠。上半年陵木双,北汽新能源接到订单2.6万单恢,但在资源不足的情况下罐,我们严抓质量关恃,绝不为销量而粗制滥造胶梆殊,最终完成15052辆的销售任务堤洞,订单满足率仅58%伙,但却实现了上0事故率的优良成绩歪腥。    三是加强售后服务与培训舱男,让新能源车用户买得放心脚,用得安心襄颠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系填缺挞,包含车辆保养毯、车辆维修冈催、紧急救援猾内氨、充电设备潦部、增值服务送甘母、客户关怀等多项内容矾涂泼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控具裙显,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查够、维修欣,并对服务完成情况进行跟踪监控佛庭售,形成服务闭环舜蔫慕,确鼻疲客户满意罚。同时呢赶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训才讥,对车主进行说明和操作演示刻商,并规范安全培训流程春,提升新能源车主的安全意识芒辖芬。在此基础上黎,我们还创新营销服务模式蚕东,今年8月12日幻遂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穿,不仅具有推广新能源车的效果诫,同时可以让车主及时更换蛙陪、检修旧车上的老化电池硼,通过我们的新模式给市场提供更多安全酸嚏龋、环保户、高质量的车型蚀宠垮,给消费者更安心的消费体验涩。    各位领导淌苫、各位同仁票铺:新能源汽车作为一个新兴产业害抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段录,出现一些安全问题济,这在快速推进过程中也是难免的豌逝秦,是我们必然要面对的问题管家。因此新能源安全问题人聊,绝非某一家企业能够单独解决撇涉妙,它需要我们整个行业的协同并进柒琴。    有鉴于此拈窖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力完手负,不能因噎废食秃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心十餐块,牢记我们新能源事业的战略使命馅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念未,以持之以恒的韧性池疽伦,推动政府唐慨悸、科研机构伙丸、行业协会面、企业乃至全社会开放合作路泵粱,不断建立安全标准甫吐、不断规范行业行为搪、不断推动技术进步涡善激、不断优化消费者使用习惯炒险,不断实现新能源汽车行业成长成熟抱疲、发展壮大栏,实现整个行业的可持续发展逢剿浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长割间,各位领导魂、各位专家莎恃诵,业界的朋友们深逼汕:    大家好!今天短篙得,众多长期关心涟、支持中国电动汽车产业发展的领导裸础、专家和朋友们齐聚郑州喉菩来,共商大计酥。作为本次论坛的协办方辨携寥,请允许我代表宇通公司惭晤同,向到会的领导捆背挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辈。    近年来危牛,国家出台多项重大政策经瞳泼,从顶层设计椒、推广应用辛、税费减免哭软墓、购置补贴蹦纬、生产准入醋啡篙、基础设施等多个方面桶,保障新能源汽车产业健康快速发展辽锈。客车作为电动汽车发展战略的切入点巳工目,是电动汽车普及推广的重点领域惭涸。至2015年底浑咐瑟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纷,占同期所有客车推广量的13%绵烁掏,为城市节能减排猴工率、绿色交通出行做出了重要贡献海。    财政部跺蔽叹、工信部佰、科技部享纺缉、交通部羌夸、发改委等部委悲沉诞,通过科技计划弧、产业技术创新工程等重点项目进行支持亢虑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脑屡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛇奸:节油率承佬辟、续驶里程等性能不断提升描,动力电池能量密度陶烂堑、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒋判散。    具体来说惫妇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粕馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绕、节能与控制技术方面已实现了自主研发技涩,大部分电动客车均采用国内自主控制器巴,整车性价比高寿,满足市场需求师,节能效果得到消费者认可谈。    二是动力电池性价比显著提升我。动力电池杆、关键材料国产化进程加速禽,安全性和工艺技术持续改进曹嘘典。与2010年相比片目,动力电池能量密度提高将近一倍乖,成本大幅度降低浇贰凳。    三是驱动电机技术水平进步明显贤骋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铣能秀,在功率密度荣力华、系统集成度和材料利用率方面显著提升亥捐墓。    同时篱溃蜕,我们也应认识到斧壤垂,国内电动客车研发试验能力有待提升抛苛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瑞乡损:整车可靠性涛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陶炔舌,寿命矮时、低温环境适应性恍窗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帮浮伞。    马凯副总理强调谭傻般:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尸。电动汽车由于安装了电池父泻、电机硅、高压线束等高压部件瓤,给整车安全性带来了新的问题吨部吹,而电动客车安装电池容量大藉檬昆、整车承载人数多描沪,给整车安全设计提出了更高的要求奋恼。    因此杰,电动客车必须从防水艾捅、防火捞淬吐、防触电竞揭烙、乘客逃生箩佃茹、事故处理等方面综合考虑芭,从研发制造茬、运输存储心断、维修保养丹送锚、报废回收等全生命周期各个阶段着手到巨楞,在电池安全倒龟蓬、控制安全抵办藤、高压安全骗德汕、电磁兼容等方面进行技术攻关订磷搭,全面提升安全技术水平双曹。并对车辆桓关珐、零部件运行实时监控梯乾,起到预警作用膝煤,保障大规模安全运营绊婚。    宇通自1999年开始研发电动客车炭,持续加大研发投入瑞谓,得到了国家部委胃尚钮、河南省政府和各位朋友的大力支持备寂邓。未来内哆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蝎杭,围绕电动客车轻量化收僚操、智能化黑、网联化以及智能制造等发展方向凛杉,立足自主创新被亩钠,掌握关键技术勘蟹,提升安全水平拖憾,促进电动汽车产业健康快速发展郴平竣。    但同时类弹燎,为了推动我国汽车产业的转型升级琅,实现2020年500万辆的目标瘸忙将,我们依然任重道远淋。行业的健康发展拱玲烷,离不开国家政策和社会各界的支持煞思甫,我们建议彤汾揪:    继续支持产品品质提升和新技术研发衫。在纯电动视、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验概蛾嗡,研究开展创新工程二期项目等聪很墩,助力国家下一阶段产业化目标的实现驼钎煽。针对燃料电池客车黄铺辞,我国和国外先进水平相比还有较大差距骋骚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疾侧,尽快解决关键技术问题焊嘎独,推动产业化发展孙东办。    电动汽车正处在新产品推出的初期盆封,技术飞速发展翰四虹,面临很多未知领域的挑战蛇新骚,这些不确定也带来巨大的创新机会陡簧糖,是企业徘袭愧、行业和国家的历史机遇堵,也是赋予我们的使命和责任半,    我们将坚持创新狠梳,努力实现产业转型升级和健康持续发展败使瓜。    最后配,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀溺:李芳" "陈清泰雀胜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轰钢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讼屉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吗敛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题分,回应社会的关切壳,引领行业的健康发展拒力惊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裸哀视,广泛交流扫、献计献策漠碴。    首先是创新引领问题颗督。    去年探桨,国家多种政策的叠加效应充分体现铰期钦,电动汽车呈现了爆发式的增长绩拉撬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%变般传,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耙每檄,并得到大多数试点城市的积极响应叉囊撩。更加可喜的是斜诬恕,电动技术逐渐被消费者所接受甜,潜在消费人群在增长勘模烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把捕芥,总体上伞探,这还是一个政策驱动的市程厮缍ァ,它的不可持续性已经开始显现仁。从今年起猎人,国家补贴政策开始退坡毒。种种情况表明俺圈丹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期青德,相应地苗咸旱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馅星挝。购车补贴的退坡淮豌烹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谱瑟。也就是在购车慈郴、补贴逐步递减的同时为,政府应在研发环节加大支持力度肚,集中资源支持在动力电池垮、核心零部件哥赁窘、电控技术谴、轻量化沉、智能化等方面突破技术瓶颈位苯黔。    另外缔宏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位步享封。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箔项,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘿灰。相应地搜落,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘设劳,大手笔投资于电动汽车天申。    这一切表明梅图,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快届饯。    由此看来畏夏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苯。    第一歪碧,政府补贴政策进入退坡通道师多,电动汽车性价比提高的进程汞睡,能不能跟上政策退坡的进程从湘伦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩栏墓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溺晴悸。    第二坟侮兰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力监交翰,中国肯定是他们的一个主要市场目标阀犀。能否改写我国燃油车发展的历史咆韩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眉蹦庙,并建立起较强的国际竞争力扰权额,这是政府和企业必须认真考虑的问题闲舜渐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术品,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怪啥。    因此垄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拉恋,那是在强政策激励下的增长驶,是不可持续的岁敝柏。有些企业一门心思地追逐增长董,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张容信,却放松或忽略了创新和研发斤仙。    应该承认宪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸垃落,性价比还是偏低的就憾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸辈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚕馆,理性地配置研发和产能扩建的投入槐。    当前拘,我国电动汽车正在向成长期转型需迁,这是一个重要的机会窗口吻。从全球看鳖,电动汽车的技术路线还有选择的余地寸红,核心技术尚待进一步突破双搔茧,关键零部件的壁垒尚未形成蜡爬苛,信息系统还在发展囊领,品牌效应还未发力极,商业模式正呈现多样化垃美旁。可以说弥骸厂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间构痊秤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串,有较好的积累胚。我们又有全球最大的汽车市场支撑谴仟保,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胳府戚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橇悲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凰晚,潜心打造核心竞争力吝豪信,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辉,另一方面可以与国际巨头同台竞争皑观。    电动汽车和燃油车一样疙焕乡,竞争力的核心是聚集优秀人才苦盯,拥有强大的研发能力祟兴咳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饺背。对于汽车产业来说储李拢,生产能力的扩张是相对容易的堪尝偷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搜痊赶。但是括,中国的企业不能再走技术空心化的道路了薪蒜寞,因为那充其量只是一个泥足巨人巾。    补贴政策的退坡降,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毫皑,补贴导向将让位于市场导向呐苍喂,让位于创新导向取凛嵌。优胜劣汰作用将被强化褂咆姆,在大浪淘沙中汹,真正能站住脚的乾秋,将是那些具有创新能力醛、掌握核心技术案漠刺、具有品牌效应的企业细丛靖。    关于安全保障的问题惹晨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贸梦逼,特别强调要重视电动汽车的安全问题假。这也是全社会非常关注的一个问题洽叙,是这次会议讨论的一个重点暴。    为开好本次论坛芍到,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畦秋公,并将在本次会议上发布调研的成果胖。    汽车的100多年发展史说明鳖,随着人们生活水平的提高伤酮桶,出行机动化是一种必然的选择虚蹭疆。但是靛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚼税,电动汽车处于起步阶段逃商,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刑,还存在由于能源结构改变而带来的挺,诸如高压电路苫欺讲、动力电池等新的安全问题蔽套。    因此背共,在电动汽车市场快速增长的时候辽,安全应该引起特别的注意澳,无论是整车企业软,还是零部件企业华祈,对于可能出现的安全问题壤,都要诸项排查蔼、及时发现酒、找出对策相娄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匹头阿。即便是这样煞门雾,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹦炔,这就需要继续跟踪刻,不断发现新问题侣贯,不断解决问题菠抖,必要时要召回已经进入市场的车辆欢士。    应当承认安拦,电动汽车技术的成熟度还不足究涸参,市场考验还不充分捶罗,消费者的信任度还很脆弱讼非狈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毁晚。从这个意义上说迟,我们必须把安全放在首位蜡勃。因为安全是一个否定性指标剧吮,世界上没有绝对的安全盖,但追求安全是企业的天职吻蒜珐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盖苍缅,要以更多的投入阔,在设计驼颇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钵吝狮。我们绝不容忍安全隐患郸济瘸,但也要宽容失败牢校醋,因为这里存在着不确定性酞填话。    安全也是规范出来的饱苗,要高度重视标准拼稗绿、法规和监管的作用潞箩,设计安全的标准和法规督颧,有些是科学的研究和论证定下来的扦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛙。企业必须严格按标准和法规生产涟、管理和运营啥撼,监管部门则应该严格执法跋魂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氏泄,绝不能容忍劣币驱逐良币豢。    今天喝箱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题份毙铝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坍擎潦,它还缺乏充分的应用考验五矫,需要未雨绸缪拣杠挛,防患于未然氨挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案汐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叙,各位同行拦搞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秘,每个桌上都放了一本汀,大家可以直接看琉垄焊。前面上半场我估计是大家最关注的冀袒,有一些政府动向乃疤,他们做的干货诺量弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睹,我只讲讲技术挞势,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晃悼,有三个方面变,有些技术方面的内容是有相关性的雄棺,政策本来是张永伟讲的褪,我在PPT里基本删掉了陷,大概带一点彻。    首先讲一下电动汽车安全的技术革械浅。电动汽车安全技术我们分三块双扭,动力电池的安全赤戮褂、电动汽车整车安全官、充电基础设施的安全峦。首先是动力电池的安全性媚未,是最基础少踢脱、最核心的悔史牌,包含了电安全册露、热安全残日啼、结构安全等等蚀般黔。    我要先从科学的角度说一下咖。如图(ppt)心,这是电动汽车动力电池的基本特性丘伙,中间可以看出我们锂电池安全的范围愧暖,一个是电压畴棠我、一个是温度半,对电池安全来讲担曙,这么一个很小的窗口里才能安全工作工环,如果温度高了会发生一系列的反应巧,就不正常了璃踢。我们具体来定义一下这些温度斜肌,这是做一个严格科学的实验铜旁彩,锂离子电池的热失控貉寿、温度变化每、温度和电压变化的过程畏妨。有三个温度冻芍,T1叫热失控自生热起始温度端句胶,这个温度一般在90度晤迹弥,接近100度吮箍。第二个钵,热失控的触发温度擎柔铃,就是说热失控要开始了颗蜜够。第三个椒豌喀,热失控的最高温度粹侮,代表了释放能量侧咀仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厕,给出了一系列的各种类型的动力电池屋芦俊,比方说三元的NCA限弧、NCM烤浅、锰酸锂的型饭集,钴酸锂对童怒、磷酸铁锂谎邓,还有钛酸锂的播,从中间就看出吹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舶匠趟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铣场,总体来看释阔,热失控最高温度比较低一点前,这是钛酸锂的旧。    太过于学术化一点勃波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冬婪。热失控端,我们先从热的角度塘烽晦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陇,我们的SEI膜就会分解洽、负极电解液也会反应抗歉胚,隔膜机制熔化团疗守,再到正极分解妮监、电解质分解复,最后就涂层崩溃贤驰,大规模的内短路电解液燃烧夸相,就形成了热失控菩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膝攫骄。    另外一个问题芹修,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歼坞抨,像放鞭炮一样锣,一个单体发生热失控能量还是有限的畦惟,如果在整个模组系统中间扩展位辩碴,这个能量就非常大了嘿。我们说其实不在能量的大泻凉曳稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了课,但是并不是一个危险的东西抛,关键是没有瞬时释放估宦,这是一个瞬时释放的问题界诚毁。    诱因窍培氮,刚才说的是过热引起的薄晌,还有电的和机械的害免,电触发吭,主要是过充夯访、过放等等夏,尤其是过充话渴同,过充引起的热失控是问∪澹害比较大的连,这是它过充的一个过程和机理设,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尸禽。还有机械滥用鳖顾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通彭,这是在网上搜到的底盘的切割实验卫拴蔼,专门看它怎么样廖煎,机械诱因就会最终引起短路阿。    第二部分煤萎蹭,整车的逝识躬,现在我们找电池厂开安全会姑膊,电池厂就说很多问题是整车引起的婆,不是电池的事坝覆。的确艰,很多问题不是电池本身造成的订,是外部原因戎,整车补碘,比方说碰撞会引起椽盒,电气安全念,还有功能安全概,重点是这几方面世祈浮。比方说碰撞黑讳,碰撞是最容易引起骄禄吵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全令啊。第二随,各种原因的电气线路短路引起着火持叭卸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锈放蔬,电机控制器口、电机电子器件IGBP短路了呛姓炼,高压福、拉弧囱、多处熔断吾俊,整个就全烧掉了偏溉脐,这是控制器烧红了焦煤。另外一个叫,比方说前一段时间南京暴雨之后尽敢睡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贺钝迪。功能安全皖的骗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闺晨,电池管理系统死机连藐,但是充电机不知道陀控瓷,继续充驹,充过头了疏,导致了安全事故娃袖姓,一般150%会大规模的内短路嫂,充过头150%侯,不管是什么电池缓桶,包括钛酸锂电池糖幂,如果充过头也都会热失控的靡,虽然我们知道钛酸锂非常安全世惋,但是过充之后过压也会引起安全事故懂。    第三攫纺膛,充电基础设施的安全善。尤其要说一下充电设备的安全问题雇请汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仁菇蹿,它的防水淬椿谓、防尘讣枪、防腐蚀疆、漏电律拓骚、短路保护等等菇,各方面存在一系列问题安。我们开了基础设施安全的研讨会辛,大家提出了很多问题亨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娶穿,我不在这儿过多讲剔茹。比方说熔冗,我们荣威550就是非线充电着火蔼敛,自己来安装这个腑,比方说外部的“三防”涕,内部走线的零乱蹬,不按要求接地等等吧孰,这都是我们充电设备的问题案扛。比方说全生命周期状态的监测荣沽耪、管理体系的缺失挖客巍,线路老化之后也引起很多问题材泛诡。尤其我们在研讨会中有专家提出酗伺盯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞘镶亲,因为那里头重现事故之后就会特别严重皋。    我不要都讲问题锻霖米,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酒。    第一东,说一下全球国际的进展拘解。我们要学习几个墟嚎,一是安全防护方面废擂炉,比方说日产的电动轿车Leaf穆烫,现在接近23万辆汉,没有出现过重大事故离伴碎。它有一个安全防护的设计体系捂香聪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檄纠赡,而不是说不能做到安全澈。人家做什么侵?首先独,有很好的防护设计理念戎,它的防护拘襄膳,首先防控事故发生锋筏,其次一旦失效啊,可以失效不出事限,再次乘,出了事澳,把事故控制在一个可控的范围即靶,控制在接受的程度跟燃油车一样男岭舶。是这么三个阶段魂丛仁,从电池设计俄,到最后可达到的安全目标修贯飘,是一个全方位的设计理念锹杰。    二是设计开发方面绞磷婆,遵循了严格的V型开发模式汰扦滩,从电池包还肉乒、男バ彻牵块京、单体墟策、材料孝氨,从设计层匪倘胳、验证测试层伺僳,是非常详细的潭逗拭,包括底层的电池材料奈贬德,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恃,我们国内的电池厂现在还很少用这些世。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旅千,其实这些我们都很熟悉人,比方冲击郎睡、振动们括、挤压陋素、跌落并澎挝,某福块跌落瓜姑、单体跌落等等踩,针刺风淳、极端的短路令、火烧虚、热循环蚀丝,有温度的高低温循环实验吞妊姓,这个好像我们做的不是很多污钵,气体分析等等略庇,这都是全都做的迁础,这是我们跟日产合作交流的胚,我觉得还是给大家分享一下暴茶,很有意义的囱催芯。    第二谭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞍泵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窝醇屉,这都是公开的提徒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巩始,这是一些主要的专利祥串痕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿传存,这就是一个完整的过程先桶零。由于成本比较高醋沙,其实没有在它的车型上全面的推开宏憨。    另外一个值得一提的拆,特斯拉的碰撞安全性偏杰,从设计的角度汐,应该说借用了一些非常先进的方法汰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱脐惰,发生事故之后退分,非常严重的事故也都是安全的盎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抱,当然因为它有别的安全性角,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伯坡。    第三钝俊,这也是公开的资料颠耐品,三星的电池系统订绥。重点看一下电芯层面赶私,这是90安时内部并联四个单体电池污讣,一个卷绕式的方型电池些详,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阿馁,一个是过充保护鞠、一个是防爆阀存闷赦、一个是保险丝伎。我只说其中的过充保护备窗,这个电芯的外壳是正极坑,有一个过充保护的阀哄芜擒,当内部气体压力增大之后仕,把外壳的正极跟负极直接相连范棋便,短路好膏偷,形成大电流昏,外部短路烘,过电流之后保险丝把这个断开帛,这个我们是值得学习的拐冬。也就是说在电芯层次进行材料吨崔、电气扑础铺、机械系统的系统设计还是很值得学习的躬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勤沪河,其实它把单体电池当成了一个小系统焚才鸽,我们可以对比一下染,日产电池的拿ぃ块相当于三星大电池的电芯傻尼,就是日产是小哪冢块猫汇奔,三星至少客车上是大电芯偶。    未来趋势来看温杏秸,现在工信部300瓦时摄邪钱、350瓦时都是这么高的浚铅傻,这是国际趋势幻溃,没有办法劝台蹿,大家都在这么做辟,10年内我们真的要到350瓦时闯了厩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尸鲁,2020年300瓦时应该是没有问题的梨柏侩,这个从比能量角度是可以做上去的绅疲,成本也会降低横,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乔,比能量讼藏、安全性是一个翘翘板悍厢棉,所以我们现在都出这么多事洁蔼攀,下一步300瓦时疤爸盆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知癌澄罚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苟功,我现在牵头中美电动汽车合作娘僧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵冬届。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琼,这是最核心的下一代电动车技术涂歇。    说说国内的悼仕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讼媚娠,待会儿再说问题食。正面取得成绩耙悸缺,从材料体系拖忱扣,三元正极俺晴溉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撕歧,比方说在阻燃隔膜桶、阻燃电解性啤滤、阻燃安全性也都有创新抹娶彩,取得了进展柿惊盒。从单体电池产品的检测结果来看胖,跟国外也没有特别大的差别尺涩反。总之缺啥隙,从统计结果来看粕娟,我们和国外的相差幅度不是特别大侈粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桅豢,总体电池的安全性保持还是不错的伍溯,这是实验的东西井,严格按照了国内国际标准埂瘸孟,因为我们的电池企业也跟国外配套堕摩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疟唉冬,所以我们其实国际的标准都是满足的玩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褐窘祥。我也举一个例子括味,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敦。刚刚说三星的有熔断器汞蹲、过充保护器膘坟态、防爆阀巍伸,模组的我们现在电池管理系统等等募东,还有一个问题坏感糠,自引发内短路是百瑞,这是一个问题扮吼,我们的制造杂质鼎骇、经常小规模的过充过放绦,长期积累以后会自己引发内短路寄淬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睦尾搜,因为不好重复实验玻飞洼,我们首先做了一些重复实验的方法渐客睫,把规律摸出来了巍,这个短路会形成三个阶段精,内短路的第一阶段醛羔酸、第二阶段金、最后一阶段侯芯。第一阶段只有电压的下降币、温度基本上变化不大筐档芜,第二阶段妨妇,电压下降同时温度有大幅度下降存祥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褥唬。    如图(ppt)龋卿,这是替代实验结,这是算法奖迁,这是短路的测试实验甫,这是结果董,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽辫鞠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程边、内短路的阻值都能精确的辨析出来盗,提前预警热失控事故伪吃梢。    整车安全迹,首先是轿车安全死,比方电池的防水不扰,跟整车关联度很高连,因为静态的防水凡魂,放在车上不一定防水煎琳,现在都知道IP67稗蜗,其实一些厂家都做IP68了秆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的返,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨铝,我们如果做得好是完全没有问题的吝努,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黑粳屁,这是我们做完的设计祁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨陪疵,这好像是我们比亚迪的电动车封,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丛构,做得好我们的防水比燃油车还好芥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拒,关键是我们的技术到不到位惠普,所以我们来谈安全问题应该这么看沧四。    第二门,轿车碰撞安全峰,我们做得好的企业也是不错的蛔。举个例子险沥歇,长安的疯孟领,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冒我吩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿磕免,这是产花冲霉、学竣、研联合研究的胚。甚至为了将来的发展锑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毒习。而且电池包不是越厚越好毒瓜,如何又轻量化枢、又防撞比雀挨,在优化设计方面也还有很多工作可做唯诫寸。    第三纤,整车电池系统总体的安全保护摆勉郴。我觉得我们通过上次的整车交流会挛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兰染涕,大家都觉得还是非常不错的箔须,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囤姐,尤其是轿车企业是比较好的湾,分层关、分级做的是非撑祝好的屠,比如说高压安全管理系统晦嘶。就是说只要按照严格的流程来进行开发顾括,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缸漠。    另外我提一句客车寝皋,待会儿宇通的汤总还要讲的滴奶剖,我不多说了胶恨,他们有成套的方法来保证安全性喉纬镐。    最后粕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议临量。前面领导都说了立沃,多少起多少起围接驹,这是从2月份到7月份统计的10起以上秽哆,7月份多起来了黔。现在存在的问题襄,我们在报告里面有详细的介绍妹男,我在这儿时间关系也不说的太多了徊酥。总体来看傻董德,我们安全性准入门槛要提高讲困笔,所以现在在指定各种标准裤寸,要进一步提高标准握。当然还有一个问题材券分,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佃瞄,因为充电桩跟车的接口是老的夹凌,现在要搞新的穷勾,新的总体来看是更加安全的通凰,老的怎么适应新的世,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乾铃挂。    我们的发展建议宽,我也不详细介绍了唱,因为我们在报告里都有丰钩,永伟会比我说的更清楚一下退摧。    第一个壳梳,完善安全标准柏圭抽,制定更加严格的安全标准刑既。最近客车安全标准诧接、电池系统的安全标准垃鄙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莫。    第二个霓,监控体系溅玛,现在当然都有监控系统蚀,马凯副总理上次也说了钱,监控主要还是要靠厂家监管挫琼藐,不是靠城市最后的那一级眯耽骏,最后那一级你也不会给太多数据临另甫,数据最多的还是我们厂家自己己藕矛,我们最有能力监控好匡。    第三个春猴,强化充电基础设施安全管理扑蠢虱,严控地下车库嘉、高危场所充电设施建设与安全监管诵娇。    第四个菠,改革检测体制那,我们建议建立新能源汽车年检制度美坦,传统车要年检抄,新能源车是需要年检的洼,比方我们防水搪、防尘性能崔峰抡,新车是好的挝,老的就不一定了随,我们的绝缘性能绣、漏电保护等等是需要检验的巾费,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的回猛,这都是很重要的瞳。    第五个捂痪,建议改革行业的监管体系传司伤,现在我们是准入痴酱,有几千个车型缎,客车是很大一个数录拟捕,很多厂家都进来了煎沙,不能说让谁做馆篱、不让谁做拧苔,我想将来要引入事后监管的体制沤寸棺,谁要出了事要负责垦,要召回汹、吊销执照热棚椒、取消资质炉獭,甚至取消你不能再进入这个行业填李,这是我们建议的要加强瓦扫,否则这件事情没法弄瞧。    结语三句话降催:    第一隘旱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”告,为什么是“命根子”妻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转试,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全速?我觉得怎么强调都不为过炮席献,所以我们要警钟长鸣酗类,高度重视衬剔,大家都是这行的从业人员墙难,都不希望这个产业下滑顽讹,但是为了做到这一点牵疮,必须要警钟长鸣蒂,高度重视韩款兑。    第二班煤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术婚凯量。想性能大幅提升唬导绕,大家都希望300公里梯贰、400公里椒促蹿,客车也是要提疟娄,高比能量电池是必然的趋势粪斯镐,往上提的瓶颈技术就是安全会踏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逃。所以随着动力电池比能量不断提高酷穷司,电动汽车安全技术的门槛越来越高碑惫覆,本土企业要有危机感粕灯。    第三贩棋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系觅。安全管理轨,政府责无旁贷巍。    我就说这么多白。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坍底僚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起德谋,到今天的北汽EH400的下线了,北汽的这100万辆用了5年的时间吨膛。    在活动现忱馈,北汽集团董事长徐和谊表示桅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鼓汇,不断的加强产品骸、技术萄、管理创新塘,不断的加快电动化娶、智能化凰氛、网联化损唱、轻量化的发展步伐舱蓖,全力抓好‘π计划’的深入落地吓。力争到2020年富磁,实现自主产销80万辆崩叉垒,这其中包含新能源产品20万辆跨材,实现销售收入700亿元吠乌,进入自主品牌前三名的目标费,成为具有国际竞争力的大型汽车企业公率第。”   “来得晚岭粒币,干得猛驮琳芯,站得稳”    “来得晚挟扑,干得猛铃铺继,站得稳人嚼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楞蓖斡。    “在行业内来说授鼻汇,本土企业已经很多完成百万辆了谅畏,我们加入进来洼,形成一种集团向上的态势淬乏。”北汽自主分为三个部分讽戎撵,“绅宝呜称、北京炭莆、威旺缺一不可茶芒究,齐头并进碗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侯旗疚。”在随后的媒体沟通环节中尺肛,李峰坦言灌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列髓面刺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群替琶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墨孪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侩冕鼓。北京是传承“越野世家”品牌精髓梳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俄磷离。    “越野车是小众市乘怼,但是在中国市场上讨翠接,硬派越野恭,没有人能从北京汽车手里抢资源婚葱钞。硬派越野或是下一个风口沤。”李峰在接受媒体采访时表示宠。    除了在品牌划分上的努力蚊粪,在车型投放层面啤浇篱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爸郎丛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓣僧泌,而到了2016年害,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葛,加上北京品牌和威旺品牌碘惭钒,更是达到了六款强。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏琼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硼耪涧。    而面向“十三五”脖屏囤,北汽研究院院长邬学斌表示拓趁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宪伴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抠盯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钨雷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盒凰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帘扁九。”    是的闺旱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摄,北京汽车仅用5年的时间皖良腺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缚镐版。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绷桔俯,现在一是车型结构变化了文休,市场引导到SUV涎尸悔、新能源和智能化上去媳琉苇。我们由三级跳变成了一级跳窍伐同。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殿潦,“市场的变革对于自主品牌来说厘涉,恰恰是一种机会梢。我们有对市场最敏锐的感知妇挛,最接近市彻┍Α,这是任何合资企业都无法比拟的鞋。”    从年产销量看蚂竿忿,2011年达到2.4万辆辛、2012年实现7.8万辆纳该骗、2013年超过20.2万辆败海、2014年突破31万辆罚、2015年完成33.7万辆链奴,2016 年预计目标42 万辆烧,到现在已经完成了23万辆吧凌。“2020年我们要达到80万辆康。”徐和谊表示碉挛讹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品充朽税,还要有好的营销囱缺炭,“酒香还怕巷子深”型。在产品营销与销售网络建设方面觅,北京汽车依旧不甘人后恫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颁豌,“人在一起叫聚会料孝昏,心在一起叫团队枢孔溶。”    2016年上半年操辈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨爬,同比增长396%赏挛,目前网点总量高达到836家拆按附,渠道建设速度令业界刮目相看设浅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烷甫陪,同比增长20%得,目前网点总数已达1081家雄扰。    据已公开披露的销售数据弯七,2016年截至7月歌缆奇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凹驮,同比增长42.7%狮德绒,远超乘用车行业11.1%的行业增速劝麻。其中坊蹦材,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寡,同比增长94.6%谁彭弓,成为名副其实的“自主增速王”鬼。在具体车型上划起科,绅宝X25累计销量接近5万辆霉,在A0级SUV细分市场排名第一祥茄。威旺1-7月也实现了近10万辆巳画,同比增长6%以上了十帘。    对于营销体系碗糜,蔡建军表态称舰盛:在互联网时代核肯,消费者出现了很多新特征花席,他们爱分享互动某怀,重视原创和分享田,并处于一种“始终在线”的状态答苟请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丹挞妥。   对于未来晴绊: 李峰表示巷顿,在“十三五”期间体,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饺秋冒。    其中针对绅宝品牌夯蹄倪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拧贪凭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募勘疵罚块化技术平台脐餐。    此外裳丢凌,针对SUV市场火热形势圭辈,绅宝连续推出多款SUV车型标拎称,形成了X25咎非、X35才深、X55腹瓢倪、X65组成的SUV系列察环角,实现了对细分市场的全覆盖冈囱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型收,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怀。未来蠕,北汽威旺由经济型微车屁、MPV臀淮、SUV和轿车等品类组成喉逆帆。   责任编辑妇篮堪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忙,在杭州召开缺侣剿,我们非常激动歧巩妈。我们希望全球贸易更加公平逃,中国企业能够更好地融入世界市场寞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靖骂,要向世界展示中国汽车业的良好形象拳滥。据了解侗房啼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隋捷酸。李书福说碍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挡李霜,李书福告诉记者昆欢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缆,吉利要展示好自己的形象详吨退。李书福认为舒勉,我们要解决全球经济治理问题钾,首先要做的就是提高自己的竞争力邓墓酮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隧浆恒,李书福就来劲了吉黄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头十卫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铂睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粮,是全球经济的一个缩影宏逝烤。”他介绍说铆,未来汽车产业的方向是电动化尝、智能化肺宪地、轻量化匈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一登慑。李书福认为栓茎,两者的“联姻”以及之后的融合发展吧瓢劳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拜沫蔫、活力隶愤、联动耙、包容的世界经济”弘哼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拜茶,在他看来两者在基础理论研究和基础某眨块研发方面合作得非常不错怕奉容,他希望沃尔沃能更豪华遍、更高档炕、更有竞争力妹,希望吉利能不断提升品牌力盯酶湍、竞争力和溢价能力鸿妨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弄。”   在吉利汽车体验馆箱羌皑,新款的“博越”展车停在那里损坝稀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟健渭肃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颊怀肛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柿迹窜。李书福估计佛佩闲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喉陌。去年冬天垫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时房,他也曾表示奶烹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酱耻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弘,商业模式的变化已经从电商叙、维修存、汽车金融蹭苹然、二手车芬惧袍、人才培养等领域开始童丰疏,逐渐延伸到供应链前端的设计那泡录、研发和生产歇惨厂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谰,这是核心貌蛙。”李书福说囱,汽车和互联网晴违,两者已经分不开了穆丹册,汽车制造业要想有未来础幢使,就必须和互联网深度结合起来词。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抵溜玛,吉利每一次研发创新尉村、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开什采寥。   “安全既是时间长度芦,更事关人的生命矩齿。有人说贾沁,现在的汽车都很安全了叉,安全已经不能成为汽车的卖点了唐匈,我认为芬,这句话说的不准确霉秤爸,也不全面渴嘿。安全对全球都很重要踢小庙,对国家很重要漂舱吠,对个人也很重要捆娥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搜慧肩,可以说安全事关大局纳泪胸,安全关系到千家万户朽示厩,我们一定要把安全放在首位戈叉蔷。”李书福说苗熟沃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窜,不仅有央视的直播闺,现场还有上百家媒体牢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惊,受到业界的肯定痪苟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念檀洗,用现在的话来说就是企业的基因弦翠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榷痘颗,当其他条件与安全设计有冲突时鹊吐谷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程广炮,而不是相互妥协碳。”他认为吕体,当造型与安全有冲突时熔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郎巴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时级,也会毫不犹豫地选择安全颂斤忱。“汽车是给人坐的伸狈挟,所以安全对汽车而言实在是太重要了殊韧沟。也就是因为以上这些理念楷句告,沃尔沃才能发明汽车安全带城呸吠、汽车安全玻璃杉、安全车厢母裙、儿童安全座椅迸蓖、侧气帘洗刑返、车外气囊瘁凹何、交叉路口自动避险自动刹车簇、城市安全系统等等税蒙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撬享,因为对人的健康会造成影响董氮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玩炬廊。 责编含羡乏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涎话毋?这是东风集团高层必须面对的问题价取碘。“国内前三粒熬,2020年品牌影响力达到行业平均水平赖、市场份额5%弟汕、销量125万辆川卉,其中东风风神必达35万辆烘谈悍,挑战50万辆俄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巢。   论自主品牌的持久战让,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船乌。在他看来吼官噶,相对与合资品牌救,自主品牌的发展分为三个阶段弟酒熄:战略防御捂、战略相持和战略反攻襄扭盗。   “对标合资品牌蕉厦愤、自主品牌已经经过了战略防御阶段祥遁骋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肖刹客。”8月10日庆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膜,并反复强调疲窍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桂双,风神刚刚取得的历史最好业绩草呸叔。凭借旗下三浇眩客——AX7滤、新A60矾、AX3秃久,东风风神1-7月累计销量76322辆苗、同比增长33.5%崔舶,其中7月单月销量首次破万普拧尽。另外递洛,轿车销售26756辆柏莎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐,同比增长27.4%涸比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虾缸:第一息,超额完成任务;第二酚,轿车和SUV双增长识。按照目前“三箭齐发”的态势缉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炯据俯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆护呜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泛百:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闷姓,东风A9超过传祺GA8落摩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睬豢。   “其实氯煌寡,我们重点想对比的是帕萨特炊岁。”李春荣云淡风轻的一句府,让一向低调的东风乘用车暑,平添了些许彪悍和霸气诺痉氦。   不过漏痛挎,面对长安噬房纶、吉利吨碌、长城巨、上汽这些强劲的对手狸呐,以及合资品牌下探骨鼓估、车市整体放缓的趋势胯店扳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翁煞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丝?这是东风集团高层必须面对的问题椿浪。“国内前三宪惰蒋,2020年品牌影响力达到行业平均水平牟洗皮、市场份额5%诉孩、销量125万辆肃廖鹿,其中东风风神必达35万辆翅,挑战50万辆床啸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼扭骗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营档,我们要尽快达到35万甘侵。”李春荣形容妻链,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桔,未来五年将是“本硕连读”寸申,从自主品牌的生力军成为主力军恭。   如何冲击第一阵营排虽? ?   对于目前的东风乘用车来讲贝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弦,首先是产品稗。关于产品规划感篮廓,李春荣给出的答案是回,东风在2020年之前镰,会推出17款全新车型躲篮秦,其中传统车型将达到12款篓,新能源汽车7款孔。   实际上报睹,经过七年的储备耍,东风风神已经形成轿车魔汞馅、SUV和新能源汽车三大产品军团嚏,在大遍坚撑、中问、小细分市场布局潦。   值得一提的是辣搞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜜。这意味着逢恐,除了传统车型罕湍参,李春荣手里又多了电动车这张牌鲜,而在2020年的产品规划中兔公,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迸童。   产品层面片,缺少明星车型瓦佰络,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霸珐,而在未来的规划中陆锯,东风乘用车的目标非常明确虏抒毯:提升车型效率浅离滥,培育明星车型篱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褪急呢,半数以上产品达到细分市场行业平均值谩。   实际上按都份,东风乘用车下一步面临的问题内荡疆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沽绷摹。除了风神之外缎斜摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汲逞,以及合资自主品牌冗吻庭,而在东风入股PSA缄羌,成为第一大股东之后凶含牡,东风乘用车无论在资源整合糜幻、品牌溢价入、平台技术方面汇轿练,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应累孟,当然这还需要时间证明肯砂鞋。   不过蓉洽托,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馅苹碗:资源协同包括产品琅檄、平台福岔、制造技术桔、供应链惧、营销和国际协同苇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酮陕陇,随着车市的放缓寄蝎葛,近年来舰肋,从豪华品牌到合资品牌撵氛、再到自主品牌目饯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灭席。   与成熟品牌不同警技,创业中的自主品牌啤肉,在招募经销商掣迸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力究亲桂。随着竞争的加剧缝抒镁、产品的丰富凛,未来将对渠道提出更多的挑战寐,比如一年之内连上四款新车的吉利餐拔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿。   盈利能力当然是最为重要的标准狈,但是牺牲自己投槽、持续补贴经销商棺闯,也不是长久之计划,解决之道要不断有竞争力的产品推出狸穆陇。今年年底藕慌呻,风神AX5即将上市稍,明年AX1也将上市摆。   实际上赌,在青海活动开始之前簧醛奶,李春荣提前到达西宁统戈,专门到长城和长安4s店进行调研词冉伞。让他感到欣慰的是醇挫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篡拧,我可以负责任地说尾靛,我们的商务政策是最好的搽,没有之一祁变戈。”李春荣对于渠道的重视程度凄旦,基本上是亲力亲为队硅凄。   目前黑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暑。按照规划屁,每年净增网点50家偶铅,未来单店销量逐步提升至800台以上殴鹊,达到中国品牌经销商中上水平粮悲。 责编仁钝都:李芳" " 「屏琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铣熔铂,由中国汽车技术研究中心主办腻驮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办色。在本届安全论坛上补范,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朵下,在回顾过去的同时贸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议难莱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荆承、车辆堵、道路等影响交通安全的诸多因素彩,促进共同发展醚激盗,从而降低事故中人员伤亡率始墒,最终有效改善中国道路安全状况蕾匿。   会后奠姑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雌还、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访款情。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抬踩氏,并阐述了对于人疏、车蹄怪次、路完微、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厦扩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务内,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犀,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒲锻剑,即分别从社会恳纤、个人和车辆三个层面采取措施茄光祥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阑,就是在车辆的周边痴,设置一个安全保护屏障讲,针对车身周围不同的危险接近程度侮,我们会开发相应的技术进行保护怂贪。   除此之外防,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氢。在车辆的前方培备凶、两侧斥、后方建立一个全方位的安全屏障令,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迸确。同时摊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化森,日产汽车也研发了一些相关技术阀递矩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术备我。   日产汽车始终将零排放某拖橙、零伤亡作为企业愿景斧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俯显,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术光构,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敲挠琉,可以在自动模式下完成转向酣麓募、加速和刹车等操作镣肋,提升车辆的安全性能拷距效。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铝戈。即使后座坐有乘客部厩,后侧方视线也不受遮挡秆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹅鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诲,帮助驾驶者做出正确的判断朗创。   针对电动汽车领域哄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍砷肺,而电动汽车上的安全技术凯娃,应该也已经达到了世界顶级水平叫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶地,高桥信彦表示笺提,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铝斑喂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睦刮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抠叔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抠,日产在研发智能交通技术的同时琴木,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粹,其主要分为四大领域冉。第一大领域是关于自动驾驶技术的驳信。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验噶焦瘫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旅,对电池以及其安全性能进行研究拖。   第三大领域是新的移动方式盘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备受姬沪,换句话说创腐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涪寸欠,我们针对这个展开了研究驹炼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剑。   未来哆钾鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及干席,同时竟酮贪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险并免,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钳婆烩,进一步降低交通事故发生率抬檀、持续改善中国道路的安全状况翘。 责编隶晾郴:李芳" "     【环球网报道】8月10日窟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吭硅,共推出6款车型当梨,售价区间为17.58-23.58万拔猎。   新车亮点轿哆尸:   外媒点评蠢多吴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慈:李芳 版权作品绊酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载迟糖,违者将被追究法律责任入非。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浇。   不久前伴雇该,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玻徐船,北汽集团以549.329亿美元营业收入侮,排名第160位地权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凛猫下,也是首次入围世界200强瓷啤。“我之前的预测是在180名左右魔倒,这个结果确实出乎我们意料吕攫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话降。   据网通社了解富,2015年突忿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元距狄红,再创历史新高椭姬。“十二五”期间净,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨老兰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雹显,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抖寄,增长3.4倍蹄咯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锭,网通社可以断定以下两点竭:一欣箱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哗、稳定的增长馆酣。二蚂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卫撑。   为什么能做出如此判断沙宪镣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祥莆罕?徐和谊的一番话做了最好的解答筐掂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂貉校沸,咱们给人家代工挣俩臭钱架,那是发展民族工业肖宫攀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咐遁缎?不可能裁歌。能走向国际化吗顿?那更不可能工挛。”   然而奢,做自主品牌裂,光有决心侗胳、喊口号是没有用的坪。正如徐和谊所说陈响:“干自主品牌真的难方煌炬,现在大家都处于成长阶段疮怯镐,想要效益好显然不现实闻僚。但是效益不好就不努力绥家罚,就情有可原吗毋桅囱?当然不是!戚霓魔。”   从“1 ”变“2 ”颠裴汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苗喂。短短5年时间八,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侈力,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碧拱。“北汽人要有工匠精神殊,低着头苔遣寞、少说多干泊,闷头干彻沥拾,一代人不行两代人湘瘦,肯定成功蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冷浮付。   随着“十三五”规划的展开嗜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤但。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姜。据悉犯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拆宪呜、供啃懒皮、销夺弗、研于一体的北汽集团南方基地迫。   届时廉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尉提,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茹多殴,形成1+1>2的布局蝎醇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品施策,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缝葛。   “十二五”期间唤诚,北汽集团凭借超前的战略眼光憾细圈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展璃恼。通过产业链合作懊弟慧,北汽掌握了最核心的三点(电池肚屑贺、电机撂司标、电控系统)技术盘净。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军途堕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆携厢,并取得了中国第一叮泻、世界第四的业绩贿晌。   据徐和谊介绍篇篇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龚唱桨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缆欠,北汽集团零部件业务板块几乎是0艇虱,经过这几年的快速发展局狠冕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壤糜,这是之前想都不敢想的甲灸。”对于北汽集团的转型袱椒,徐和谊深有感触轻。   据徐和谊介绍塘,未来北汽集团将围绕汽车产业链合莆吞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饭穷眉,包括汽车金融精、二手车慧纯来、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甭,带来规拇2福和效益的双丰收呈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向创,这也是转型升级的重要标志之一匪豌笆。北京通航以合资默科隧、合作鲤即辞、资本运作为主要模式受骡,在国内实现了产品工业化和市场营销交欺僵。虽然规模不大携炒订,但已经显现出良性发展态势破。   直视软肋变搁,质量和效益成关键词   “整体效益不高磐俱耍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言具,“我们举一个例子膊冗考,这次500强名单共6家中国车企上榜蕊卞陋,总共盈利114亿美元惫怪。美国2家车企闺泰卜,共盈利171亿美元骂。我们的产销量远高于对手抵松良,总体效益却不如他们裂。”   徐和谊指出茂,提升效益僻叫究,整合全球价值链手坛摄,转型升级尼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诚,也是整体中国传统制造业需要提升之处陛武赶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挨沥,向好的企业学俯岁,从7个维度努力列摹领,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尼甜。还有四个月鳞漠,拭目以待秘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头市弹,通过与他的交流可以看出眉斗肉,对于北汽集团的成长他是满意的督。然而栓赦,作为一名中国汽车人熬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爱。   “跻身全球200强企业辉茂,不是终点拿,而是新的起点诧。”徐和谊更是霸气直言世:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纲,中国汽车行业前三甲钝忙箍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霞陛:李芳" "   车云按愤狼携:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缴拖似,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憾笆稀。本文由现场演讲整理而成屑炮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次砭俏,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸了啊,这两方面的关联性是显而易见的盾泌摔。    说到沃尔沃抚,大家联想到的第一个印象就是安全齿肌。的确台嗅恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候非譬,他们就讲籍林妊:“车是由人来驾驶的小彤。因此醒攀吃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全对。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则互。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丸操谁。可以这样说讹瓷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面其,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带估忌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栋。其中当然有标配的媒捕,也有选配的届馁,组合成不同的配置欧龋骑。这里我稍微着重介绍一下冲汰腔,沃尔沃的City Safety城市安全系统晚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮反侥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堕那失。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金妈袜。在2006年的时候祥魔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喊迸。第二年也就是2007年勃疤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能程陷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梦峨阜。2008年谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶构,成为一个技术子品牌死戏描。之后的十年中这套系统不断地更新完善持缮,扩展了许多新的功能悄,比如增加了行人探测剿蓉、自行车探测贺劝、大型动物琉赫、路沿和路障探测与避撞功能挫。    避撞系统为什么这么重要呢炊扭退?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶采妈涉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗜、转向功能的话挛驹摆,一切都是空谈蚕桐。想象一下捷陵茅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肖,这将是非常严重的问题缺陷署薄。避撞系统的工作机理非常简单尼,首先是探测矗珊,然后是评估决策贤,最后是干预冕,包括警告或者自动刹车胸收淮。    首先是探测涸洪。相比以前究,探测功能已经取得了巨大的飞跃仟睹。从单个雷达到多雷达和摄像头扯赋,并结合多传感器融合算法叹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韭此。    接下来是决策凭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谓。但是你在路上开车愧惩,特别是中国的路况煞红颓,不可能前面只有一个障碍物沮。所以随着多传感器的应用埔峭,现实需要更先进的威胁评估算法际俏,可以同时考虑多个对象吵胆碳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磁兼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力零描坟,你车周围的一切都可能是潜在威胁割。    复杂的算法肯定会增加计算量翠风,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摊,有必要进行适当的简化仆。但问题是怎么简化频奈蘑?比如现在大家经橙焙看到的中国式过马路幕,一群人一起走槐刷,走到路中间翱驶涩,可能有几个人继续往前走娠巷蹿,有一些人停在那里该伞,另一些人却往后退稍潍,这时候要判断预测是非常复杂的补塑翠。所以辫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫂,使得警告和干预措施如何定时檬、提升相关性和可信度始终受到挑战细寒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闲函骨,才能提高决策的相关可信度朵粪分。    最后一步是干预膳拖。判断之后还要有一个干预的策略袱醋揩。干预一般是两种随触谜,先是警告嗅菇,再可能干预充井。怎样警告呢闻毙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁须钙化。如果没有可感受到的威胁存在贿篓罚,原则上车辆不应该警告驾驶员幢蛔侍。这是因为突筹,如果还是警告揩橡誓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘫亨戈。时间长了之后侗虱,他就会把系统关闭或索性换辆车辑,在中国的路况环境下薯烩,如果一路上都是不停地警告煤,这的确是个问题颂剑妥。    警告只是一个声光或振动的信号钒疼,那么在警告之后脖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锭磁?我们的策略依然是衫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姥贯,否则车辆不应自主动作宦潮察,理由也是刚才所说的客。可喜的一点是奇幕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贿拘,自动干预所需的时间大大缩短了兑辛健,相比十年以前吴厩灰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钠。最后一点迹配冒,怎么协调人机界面涸备踩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异连,也将是一个很大的挑战竿部稻。    刚刚讲了很多穷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祭赖。首先是效率问题俄,要调整警告反应的时间接,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灿脑胜?警告干预是否可感知与理解轻?第二是相关性扑赖曙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煽繁日?是正确的警告壁洽嗓,还是漏报或误报舰孙式?比如说路前方有一辆大卡车袄吭坚,系统把它误认为是高速路交通标志牌筒剩,而不给任何警告茎猜,这个明显是漏报傅常。但是反过来说嫩割熔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车社,从而警告干预藩活,这个就是误报合贰毯,这也是第一类和第二类误报的区别梅赌为。最后是接受程度闹,警告是否很高程度被驾驶员所接受胺、并配合拓十?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翘骡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崔,所以这三个因素之间要互相平衡笑氢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祭畔捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枫罢栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术誓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谅宠贸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颊疗?是不是因为最近自动驾驶锨团、无人驾驶炒的很热馆魏赂?同时还有一些顾客在问捆粪磋,自动驾驶以后就探,我们的驾驶乐趣在哪里滩挠?因为很多人喜欢操控胳同,喜欢在山路或者赛道上开车钎叛。    我们完全理解这些考虑舜怠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昆炯炯,今天早上我走的是中环悍夯湿,走走停停瓤等,就像这幅照片中般的拥堵恐交戒。当然既镁,交通拥堵也不是中国所独有令遂,随着城市化进程的加剧幂,这是全球性趋势讣。请问这样的驾驶乐趣何在屁荆?    除了拥堵嫡,还有安全问题肪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棘卯。城市化的发展也加剧了空气污染坟笺,以及可持续发展与能源的危机须雇焊。对各位顾客来讲拱,还有实现实时互联和出行便利的需求酥盗多。    所以篮疾,自动驾驶对社会缉肝髓、环境和经济带来的益处是多方面的芹。首先绍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壳钮,即使提升不到100%安全输,但是97%鼎槽、99%可不可以巷?自动驾驶还能连带产生其它的好处解鹃,改善拥堵锈酞、节省能源消耗墟磨缕、减少大气污染联拢牢,以及使旅途时间利用更高效豪然旦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苦回,但我们说肯定也有挑战屯柏朽,世界上没有免费的午餐家苏项。对于使用者来说戒届,有人机交互的挑战朔蠕。还有失效模式控制揩,万一系统失效以后悼,怎样用冗余系统来后备控制晤拾蜡。有跟其他车辆系统的交互谅扒,你不只是一辆车单独行驶在路面上铃泉。怎么感知环境咕襄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知北纲磁。还有最后一个臀够泻,再好的系统辞芦,当顾客不当使用的时候阑肚,怎么做这方面的技术应对处理汞。对于车辆设计来说葡欧痰,还需要各种各样的冗余系统做后备渤,确保自动驾驶安全顺敞。    其实食,自动驾驶不光是技术问题回融,更重要的是对社会和伦理的挑战迸,大家是不是能接受撂泥艘?首先艘,什么样的商业模式书芳岸,是我们现在继续卖车的模式票竿仟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慰弟态。基础设施的改变完,比如说车道线舵教驾、公路标识的统一吵霜钵,这也是非常重要的略。还有保险公司是否接受夯苍筏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫡。最后是公众的接受程度辛皖,法律和法规的约束坏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敢,从而也引发了很多相关的讨论圈赦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鼓?我们非常明确汝街芬,这也是一贯的战略瞎繁寸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暴痹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堂长。    这里举个最近的例子懂歇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车适兼,已经在欧洲量产上市婪苏,今年下半年也将在中国投放市场胜粱巨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芦冗幻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巧门,而无需跟随前车句胸。要知道踞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的累。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景榔,那就是到2020年科示兼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醚颂捣。这是沃尔沃汽车庄重的声明堤蓉彭,也是一个非常具有挑战性的目标侗力,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辑久?    我们认为首先要充分研究短澈,通过真实用户与真实交通萝薄萎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喷瞬。还要多方的合作么,沃尔沃汽车通过与包括供应商盟蹲士、大学研究机构攫昧,以及政府部门在内的强强联合藤捐吮,来应对全球挑战釜柒。自动驾驶之路没有捷径菠喂浑,就像练马拉松一样蚂挺阔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步播畅、循序渐进的旧娇查,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湍,我们走的每一步也都要以安全为核心步剐泊。我们要以客户为导向谎碱,通过提炼典型路况虾茂处,悉心定义测试所用的通勤道路韭慷酚,同时尽量控制风险红戌猴。在技术成熟之前告伎瑟,必须反复的测试梦舵,以保证安全与可靠吹推据。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溯乡:要验证对社会和经济带来的好处环,是不是适合当前的交通环境补趣,顾客沫呛、社会公众的接受程度未,还有道路基础设施的支持是不是充分第,与其它车辆和道路使用者的互动型,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫩渡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俊导,真正的大规模测试将在2017到18年椿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馅畅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纪供绣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乱茂。    上图右边是哥德堡市区的地图幸县适,这条环路相当于上海的内环或中环涝,即城市高速交通路卉,是没有行人瞪轰、自行车辱疚,也没有交通信号灯僧。自动驾驶测试者是租赁顾客径钨抡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馆。在驾驶过程中恍遍鲍,允许处理其它事务骂繁卡,从驾驶员监控到不监控辆醚朽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堕。    这里我要讲个非常重要的概念矾花毒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梆协。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烯妈,驾驶员还是负责监控和指令察簿,必要时甩,还应尽快接管人工干预为,所以还有不少局限性勃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诚郴,车辆负责监控交通环境瘟滦权,根据路况决策和反应烧糙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敲撮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啸冻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堕拧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廷械懒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漂藕,驾驶员需要对驾驶负责角拨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乱块,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吧几,或者SAE第4级的程度赂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奴。可以看出乡碎蔬,这是两个阶段之间非常明显的分界线汕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理博李式,简单地讲侈泊,是通过多传感器融合捌弦潞,包括单个或数个摄像头辑安矢、毫米波雷达刨板、激光雷达段、超声波传感器等了,加上云端和高精度地图摄钩埂,来感知周围环境躲嚼患,评估路况和交通状况掣弛,相应决策与控制苗泥缆,最后通过制动戈坏彼、转向和发动机系统来执行干预毙。处于安全和可靠的考虑灰,我们有备份系统桐斡,冗余的执行机构蒂侥,万一其中一套系统有问题陶聪壬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅说弧。2017年络攘固,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮,随后我们将在中国醇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吠哗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镶巧,自动驾驶的远景又如何舷担?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逢裤涟。如果大多数车辆有自动驾驶功能丰,车辆可以与人圭杭、车抨拜、路互相沟通圣喷吻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸盗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褐庆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心款笨。 责编让蹄车:李芳" "   从很多角度来讲达盘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绷,国产化是必须的道路宝吗凰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芳媚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆菜恳,能够接触到更多的消费群体瘁乏。在网络发展策略方面叛剧,我们会更加看重网络的构成形式阶,像城市快修店佳串、售后维修中心茅试贸、维修工厂等剑孔惧,主要目的是增加服务的便利性捌桥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妓壕。    上周末(7月29日)裴,在接受采访时彩五犊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞬玫导,回答了中国经济网等媒体的提问笛藩剑,内容涉及国内高档车市吵浞新荨,宝马在中国市场的发展战略熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逻疽售。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士当,年轻僧捣浓、专注罐,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆、坦诚绅涸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疏莫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑞贡锨,刘智说层乖,中国经济发展已经进入一个新常态睹手澳,就是从高速增长进入一个健康埠皆我、可持续性的增长煤磊题。但是疤,随着经济运行质量的提高花探,每一个百分点的增长诡烷写,都是一个不容小觑的数量嚏侨晌。把这个结论放到豪华车领域缴口,我们所存在的这个行业涡,应该不会有前几年爆发性的增长蔡豌笺,市场会以一个比较稳定哄尘、健康梅剿、可持续的态势继续发展仑捻。就宝马而言瞬掂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闻软幸。比如毒胖父,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胚溺瓶,而是把新车棠、二手车艘泊,技术保险碴钨,国际式售后服务一起发展籍庞秋,我们叫“利润四驱”亩古棠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笨。    今年任问,在集团诞生100周年之际铅毕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碘郸。那么路病,这些战略在中国市场怎样“落地”成?刘智谈到酪盆,宝马集团刚推出新的第一战略沃冠菱,其中的很多元素不仅是契合中国市车⑽薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊习清。他举例说廖,宝马提出的智能互联概念钞恢捎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飞禽侗,领先欧洲10年以上八,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爸。再比如新能源方面碾。中国政府强调厩,到2020年新能源车要达到500万辆吉逼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线看,包括纯电动和插电式混合动力车型锌星,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV不。所以在新能源车领域沽磷,宝马会加大对中国市场的投入钾澎恃。因此快,“从很多角度来讲撇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”协,刘智说熄。 BMW i3    随着本土化战略的实施芍疆弹,高档车市场国产车型所占比例越来越大虾敦凳。那么茂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缝表?刘智介绍说叼泪,目前琉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秘。在几大豪华车品牌里面茧兢锣,就进口车的销量来讲仕,宝马应该是最大的翔谦。我们对目前的状况还是满意的吾。因为这本身就是在我们的商业计划内时床币。    至于将来微寡缔,刘智强调昏配:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勃,必须在中国取得成功缅吵矾,在中国取得成功拾烩,国产化是必须的道路”戚母褂。所以搂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劣付害。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赖耍捆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颈瓶。不久前什泻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窗突午。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窜慨隋。从长远来讲般蛾电,国产车型的占比会越来越高得涵奴。 全新BMW X1    近年来法冗想,高档车市场经销商层面的动向备受关注靖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寡洞?刘智认为硕贬,应该说岸,这是一个行业性话题闭唇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蝗任食,在厂商给予经销商更多的支持配合后哆吴喂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顷。就今年上半年的情况而言纱嗡虽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的售练函。对比去年的数据诽信,我们发现擎匆蔑,不管是在新车毛利角泞,还是其他业务板块畔骏,尤其是在售后酵擒革、二手车巾绣、金融保险等等几个业务板块顷技玫,我们都有了明显的进步绵。因此炒跑,他觉得谐亩匠:“目前朝,宝马的经销商网络是非常健康的”盎邻。因为竿掂,随着中国市场的不断成熟恰跺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挽秤。从厂家的角度来讲输沉谁,我们也不断调整新车的供求关系牌,调整车型的配比先咐奠,调整商务政策纯那迹。综合下来弹渴蹲,应该说目前宝马经销商网络浩,处于一个非常健康的可持续发展状态珐勘岔。 全新BMW 7系    那么犬钠,比较以往灸,宝马在经销商网络的拓展上锈版,节奏会不会放缓一些嗣芒?刘智表示纳,在经销商网络上戊芒澄,我们仍在稳健进行拓展头瑞,一步一个脚印地往前走化淌贿。从绝对速度来讲梳僚蒋,或者是从增幅来讲点,因为基数变的越来越大剂,所以这个百分比是越来越低的波拐咐,这是很正常的囊。目前玻,我们全国的零售网点超过了五百家喉古,覆盖了全国所有的省市自治区萎忌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按,覆盖了很多中小城市家凉俄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懈。在网络的发展策略方面双膘,我们会更加看重网络的构成形式钉戎,并不只关注于网络的数量焦筐烘。所谓的“形式”就是像城市快修店锹、售后维修中心痉、维修工厂等等一系列的体系概念我弹。主要目的是增加服务的便利性炯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舍蔼。对于经销商解背,也可以进一步降低他们的投资和初期成本把,让他们有一个非常健康良性的发展酥扒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元还戒梢、上市市值1000亿元的企业湍。    技术战略上崎匙,将坚持1条纯电动驱动技术路线萍,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平浮仑叙。同时碎凡乱,产品将具备400公里续航能力蒋长耗,平均能耗每百公里低于12kwh峨。    产品方面蔽,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV被拭,其续航里程(参配尼、图片胁、询价)可达300公里层食,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型令。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车授,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车涣撩促。此外奇,北汽新能源代号规划代号为C30DB射、C33DB肛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型桨黔铃。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销捎护,以便更好地与传统营销模式保持平衡憾。现阶段攘驴熊,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店绦稳氨,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展付媒。    3.江淮    2015年销量嫁:在新能源领域片,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车磺辣屎,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力唇纱,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆还廷。    未来规划狗搅:到2025年倡堡范,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上驶,形成节能汽车晨拦、新能源汽车扩、智能网联汽车共同发展的新格局黔凤胃。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型耗盲家。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配为、图片茹亩汕、询价)S2打造)渴驼、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)鹃、星锐EV三款纯电动车型核泛,基于瑞风S5打造的混合动力车型赔粗社。    4.奇瑞    2015年产销量坍弗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)肩捷,销售7262辆光撮。    未来规划突:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车催枚黎,同时目标年销量定为20万辆奸垛伤。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆夺穿谭。奇瑞未来将拥有插电式混合动力隶、纯电动狠侮憋、增程式电动车鸵、电动四驱的汽车摧希叔,种类涵盖乘用棚、商用和专用车领域毕喊寞。值得一提的是扫淀,2016年上半年挽雌韶,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV激谢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市柒泵,这款车运用了诸多新技术速步,未来将会呈现给消费者不同的体验德。    5.广汽    2015年销量篱:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆勘空。    未来规划苛帽:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型糜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市淋童跺。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市嚎怪管,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市诉。在未来形镁,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型炭钠。传祺还将推出一款A0EV电动车赖,该车很有可能是一款小型的纯电动车窝刨胁。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模痘犁。要完成这一目标护擅讽,新车投放将成为关键恐考。未来基于插电式PHEV钮怖、纯电动EV既试锣、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型姆。    6.上汽    2015年销量徘仟:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆泰,较2014年产销增长3倍跑授晌。其中荣威e550销售10711辆逢既,占比接近96%孰。    未来规划李疚:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车斧,包括荣威E950扑葱艾、新能源SUV陋介斗、A级纯电动车烤、全新一代插电强混荣威E550等车型农呐立,价格介于在10-25万之间介。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元姥市,投放30款以上全新产品汐凉烁,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势释。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆呸,其中自主品牌实现20万辆品陇。根据规划挛,30款新能源产品中效,纯电动汽车达13款瑟补,插电式混合动力产品有17款胯苍捣,其中也将包括商用车努苦草,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品矢动缓。    上汽集团副总裁(参配雇仇、图片狮垦、询价)漆筹混、乘用车公司总经理王晓秋曾表示氢:“我们把新能源放在第一位锨芍帘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求酬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势措辨,到2025年欠,新能源将成为未来动力的主流忻。”    7.众泰    2015年销售炊贿:众泰新能源销量为24574辆漆,同比增长143.6%欢领。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量锋糠,而2018年将冲击50万辆目标冬。    未来规划亨咖:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蒋,2016年还将推出Z500纯电动版耙、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车宋父含。众泰已经规划8款全新新能源汽车活,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车巢沫厩,包括四款微型纯电动车蓬洼燎,分别为E200柑、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV迸颁、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级猎、A级脾、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车狄。    8.长安    2015年销量砍:长安逸动(参配火、图片箍、询价)EV销售1500辆奔头。    未来规划讲:长安汽车发布2020新能源计划哪椿,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上醚,至2025年推出34款车型刻霓,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)肝乃。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆邻害横,至2025年绣,新能源车累计销量突破200万辆咸乐窘。    9.吉利    2015年产量臼漆火:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军苫魔设,占比35%疙腊。    未来规划鸡草:吉利未来5年的新能源汽车规划灰,未来纯电动车衔、混合油电车坷、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成甸狼缝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上挖,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%谢瑞,纯电动(EV)车型销量占比35%锈。将借助新能源车型布局枷说隘,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值玻锋。    在纯电动汽车方面死,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台闪迟,到2020年惠,吉利FE平台的车辆将实现续航500km界腊,百公里耗电11kwh的目标歌耗妻,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料脊辟。在油电混合车型方面谴刃,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市陪疽。在插电混动方面查惨耻,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统灭,首款车型将在2017年上市抽臼。    10.东风    2015年销量凯蛇:东风风神E30销量511辆蔚斯。    未来规划葱比:2016年殿,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型剿锈捻:E302016款锹膘、A60EV标准版界、A60EV尊享版拦,确保2000辆胁、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成句艰,其中E30L恒、A60EV车型各销售1000台以上恼壁。    11.江铃    2015年销量阀稼:江铃E100销售5268辆拉。    未来规划圣:江铃集团采取了混合动力车诵首帆、纯电动车两条产品规划路线宫阑。其中臂,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%龄,按照对行业的预计挪,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆噶鸿芬。    在未来的产品规划中五,江铃E100车型升级产品即将上市卸鹅,正在开发的代号为E200仍、E160录飘皇、E170纯电动轿车也将陆续上市半借沉。另悉孤峡,新上市的电动轿车相比老款产品蒜,在续航里程曙、最高时速潞脯、智能化和舒适性方面将会有明显提升苟。此外江铃还将利用现有整车技术及平台哇,引入混合动力技术帘,以解决有关法规合规问题嗡竞,此项目的前期费用为1.8亿元刑。   二簧、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性惭旱。到2020年拌,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆奶吧,而整体销售目标为450辆具赋。也就是说哨锭,到2020年路,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%短。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元枫氓,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品撤咖船,到2020年力争达到60万辆的销量目标谎匈。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆疵创磐。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标卸券拉,只是宣布蹋:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额苯菏年。    4.东风集团    东风集团规划帮试荆,到2020年闺疆窃,其自主品牌累计销量目标为200万辆限涩。其中蟹限,新能源车销量目标为80万辆违番添,占比高达40%密舅。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业粮郝,到“十三五”末鳞痘,其新能源车型数量将扩展至十余款极,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现耍副钩。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标斜,其中提及2020年年产销要达到50万辆噶。    7.奇瑞    2015年8月表示嚼得秃,将投资数百亿元敢靠菲,到2020年实现销量目标70万辆拷莎,其中新能源车将达20万辆低卧,占比28.6%伯府。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊妨。吉利宣称河痪,今后将纯电动疮纤檀、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举戎谰驰,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%慑。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标腊即己,其新能源汽车销量将达到108万辆熬。这是一个相当高的数量拿凭垮,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成僳。而且梨,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业片孺裂。 责编挠:杨杰" "   据外媒报道烷,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷蹋赡那,这可能导致气囊在撞击时无法打开焙办,或没有事故发生时意外打开肌。    本田摄媚创、菲亚特-克莱斯特扛蚕、梅德赛斯-奔驰迫邓筏、大众黑康匠、马自达澈、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响诞。    全球汽车市场中稍漓,气囊召回已屡见不鲜斑究柯。其中抛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象哗秤。横跨2013至2016年杆笺侈,均能看到高田气囊召回计划频频曝出瞄。    正在高田气囊焦头烂额的时候闺肉泊,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力圃祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道伎桥瓷,近期仕,德国知名汽车零部件制造商大陆集团警票海,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划虏咸,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患迹媳贺,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回艾,涉及500万辆车方。    大陆集团将于近期启动召回计划渴波,并继续对旗下产品进行核查私棺,以彻底消除安全气囊传感器隐患蓖。    本田表示磷搭苟,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车淮桓,替换存在缺陷的大陆系统控制单元仙。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔香骇弥,83次现场报告熊猎,和2例致伤事件摆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认凛鸽。    本田告知经销商科木赔,目前需更换的部件短缺岗,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单焦奇,今年秋季之前恐无法完成全部更换确萌。    同样姓邻,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车凌,包括2009款道奇酷威谓,2008-2009款道奇凯领售、克莱斯勒Town and Country并,以及合作研发的2009款大众Routan确。    该公司报告显示场,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件铅。    大陆集团表示按湿,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司堕。    马自达已回应召回并介入调查燎,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目卸勤。其他汽车制造商目前没有进行回应嘛雀。 责编涪:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后瑟系累,大量车流涌上高速公路薄,然而铺,当车辆长龙逐渐稀松虱霸,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来荆。记者在湖南境内的长益高速公路上看到麻礁煞,在临时蜕涿拢靠点和服务区悄伯惊,各种垃圾成堆具辛驹。春节期间这里60多公里高速路段陋撤现,日均清理的垃圾竟然超过20吨拭墒。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里伺,是进出长沙的西大门缆蔼,今年春运期间逻矾泉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”憨,24小时高峰断面车流量达到12万辆寞。长益高速养护工杨秋强告诉记者拣,春运高峰时醇淮,饮料瓶子芭悔辛、纸巾处桔欺、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢怀七,稍有堵车路面便是一片狼藉钎。高速公路上垃圾成堆的现象夯颠,折射出人们在物质财富丰富的同时徐,文明素养还有待提高靠。    长益高速养护清障中心主任陈创说纶布,为备战春运岭肯,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上式锨,临时增加了10位养护工参与保洁工作弟。即便如此箍扣旦,每位养护工还是需要加班加点猜,平均每天出勤3趟淌倘,工作12小时香旅迸,收捡超过500公斤的垃圾焚。然而偶,要恢复到平时的卫生状况卫氮甫、环境状况舵捌喊,还需要半个月券泞瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患头,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定妨顺,乘车人不得向车外抛洒物品模垢,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为裸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋卸裂,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里小撼泥,做到环保店纫、安全出行笆晃唱。 责编虑范:杨杰" "  在过去的2015年柬宛,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆嚎拐岁,同比增长5.2%磨奉醒,再度刷新2014年创下的年度销量纪录母睦含。其中在昂科威和SRX等车型的推动下吉写侣,通用SUV产品的零售销量同比激增144%剧投。上汽通用汽车总经理王永清表示犁啦嗅,未来几年将在SUV细分市场发力虽龚。网通社梳理通用新车计划吓南,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型胚块领。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型狙里窘,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV限焙。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表词麻估:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌郎滦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌棱芯,雪佛兰将在2020年内推出20款新车藩吴怖,以实现这一销量目标户丛狙。进入2016年迷,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段赴丰。王永清表示水贫:“在2016年年底之前弦,雪佛兰将在中国市场推出7款新车巫,覆盖中级车栋层笺、中高级车封热羌、SUV等细分市场胖。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban脓摄。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型肮摄渐。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban讹茂。新车拥有5.7米的车身长度双茹钳, 满足普通家庭对于车内空间的需求扩蓝眠。现阶段国内全尺寸SUV市场火热厩轰纯,但多以豪华品牌车型居多屏谜,例如奔驰GLS疽餐热、雷克萨斯LX等沧却骨,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争馆吞。   别克品牌脊豹财:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕莱女睡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划佩瘸:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型坷敌始。”其中包括一款全新紧凑SUV车型田盯署。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市镀岛,但除了已在国内上市的昂科威外俺梅眉,其他6款均有望登陆中国市场副。   新车介于昂科拉和昂科威之间沮参,定位紧凑SUV扩,并将基于通用最新D2XX平台打造而成抬拍。在外观方面有望以Envision概念车为模板率胯督,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计丸嚎奠。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机戳,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机俏拧卞。   凯迪拉克品牌绥锭:全新小型讥付辛、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌胎,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划矫缺莱。未来品牌将在华推出多款产品镜,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型上,形成十二大车系掂糖杉,覆盖SUV漆苍、轿车齿揉、敞篷车等各个细分市场伙甜锯。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一边窘摧。除凯雷德和XT5外年,凯迪拉克还将推出3款新产品慨吩鞋,分别为小型携抖竣、紧凑渤抚、中大型SUV陵。这些新车未来均有望在华国产士瞥息。   2014年图,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示陛能,公司将采用新的命名方案碗揣,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场瘦趣。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品耙品,“XT+数字”命名SUV车型钾。目前通用已经注册了XT2露、XT3合抚凭、XT4卤辫、XT5妇徽、XT6储、XT7和XT8商标褪蝎费。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5释颗,未来品牌全新小型SUV瞄握、紧凑SUV和中型SUV舶钒乐,有望依次命名XT2煌氯倾、XT4和XT6馁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签石喂嘉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编井菱:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时罐可,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求偶奈趴。近日硅隋,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯摹,结果评选出了十大最安全的SUV车型翔,上榜车型虽然只针对美国地区亢夯,但对日渐升温的中国SUV市场而言轨硼委,也有着一定的指导意义袜涟敢,所以拿来同大家分享晌结趣。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试姜,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级虫。此外钵丢鸿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级扳。作为讴歌第三代车型烈阜踢,讴歌MDX为七座车型嗅凛每,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款氰鹊,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)蔫。   讴歌RDX   看完大哥MDX库琉唇,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱篇守。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号钮摔疼,根据IIHS和NHTSA评估结果中琶,它获得了与兄弟MDX同样的好评蹈,通过一系列碰撞测试后共,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列褐。 作为五座版本车型缄碑,RDX的全轮驱动系统是可选的爸讽,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统撑饲。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证荡哀鹿,在正面碰撞预防系统中嫁沦,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩阔独芹。 2016年CR-V的零售价为23745美元耪,为五座版车型趟刹。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一底,也许有着很多原因墨,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮尘。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级鹿,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色哀。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元逗,并配有3.5升V6发动机作为标准配置刷够。目前可最多容纳八名成年乘客公响,并拥有四轮驱动的选装配置钝。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者泥,现代途胜的最终结果也非常理想仿,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级享,同时也配备了儿童安全座椅的设施赣虐陡。 在美国饭强,现代途胜的零售价格为22700美元境,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间妓剩,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择含窟伯。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳经啥稿,作为奥迪Q5的主要竞争对手教肆芜,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV南浅。同时曝,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置妻。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元汕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本谋。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级坚。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元团发迷,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显虐贤踢,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性戈淌挤。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置返付蜗。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩薄,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价滤。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元歉靖梅。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用炔讲。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看踩秋寥。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价醚。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元沦筏。与同样上榜的雷克萨斯NX一般肋邪,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式郎群,而且日后还会配备混合动力系统糠盯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词剔苹胚,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头我戮侨,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中氖桂抚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级搏茶。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元景铜县,提供前驱与四驱两种驱动形式奇嫡勘。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么桑戒挤,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下湃付,IIHS究竟是什么淬?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准使。方法是嫩蛔,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶渐,然后测量车顶凹陷程度教炬趴。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸花讣,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时纬,评价为“A(Acceptable寐达:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时彭肉,评价为“M(Marginal惦吓咳:允许范围最底线)”;不到2.5倍时集,评价为“P(Poor碾汗粪:差)”呛。 责编豌芹缉:杨杰" "  写在前面彩荆车:   汽车安全只有四个字设惕,但仅靠几篇文章是很难说透的倍苇磕。为此南瞄,从今天开始八膳噬,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题埔,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读攻邻,以期让广大读者在潜移默化中访,逐步形成科学山淳闷、合理的汽车安全观囱常。   在过去一百多年中极绒泻,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展彩朽,汽车的安全性也得到了长足进步梅随伴。但令人困惑的是港,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动旗俄、被动安全配置该莲倪,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少炯。谈到这有人可能会问氓垫损,我们的汽车真的是越来越安全么伙泼?   要回答这个问题点俄串,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来窟,同近几年出产的新车来一场面对面的较量淀褐罗。而在几年前橇屎,很能来事儿的美国人确实这么干过弯恢,废话不多说肖漆哇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果殴。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蜜乃,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会烷铝,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试摄贬。而在2009年倦幌,为了庆祝成立五十周年切,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试钡评辰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞撼奸画。   迈锐宝这款车大家都不陌生袄店,2009款的轴距不到2.8米恨籍刷,整体长度约4.8米窍链夹,整备质量约1.5吨愧蠢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大擅肚杀。   而相比之下尚啡体,1959款Bel Air绝对算是个大块头醇,轴距刚刚达到3米夹耗厢,整体长度则达到了5.4米福,比当今加长版的宝马7系还要长监范呢,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成掣帘,整备质量达到近1.7吨径瞥敝。   1959款Bel Air诞生时伯,正值肌肉车形岸、长尾翼在美国市场风靡之际盛捎冯,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风人瓣,方方正正的线条也颇有硬派气息黄痹。   相比之下爬,有着当代流线型设计的迈锐宝陕驼梁,更像是个脾气温顺的小伙子使,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞腹守,貌似很难占到便宜绒。这台Bel Air虽然年代久远傲,但车况仍然良好涡亩,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转虐检,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外闲,保存依然完好惰蚂噶。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞宛僚嘲,而是小范围重叠的对撞毋答垒。面对着气派浮高玲、硬朗的Bel Air炊,和明显小一大圈的迈锐宝扰奋俱,如果有人逼着你做试验品赡炽,必须挑一辆车进行碰撞时欧图,你会选哪一辆呢冕坡?   不卖关子了颊,来看看碰撞后的结果妙胜:   看到这些图片前讳,想必很多人和我一样冗,已经猜到了结果刚簧,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象来。   面对承受了相等冲击力的Bel Air拎,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构媳拟潜,它长长的车头像塑料壳一样脆弱邵怒,乘员舱的结构已经不是变形鞭,而是完全崩溃轻。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落化,紧接着破裂成无数的玻璃碎片滥。   由于没有装备安全气囊与安全带开菇,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘附,如果坐在里面的是个真人泼勉,最后的结果只能说九死一生怖。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是遂息:各方面表现均为Poor(糟糕)撇臂。   再看看迈锐宝的情况隆翟,虽然车头破损明显哀,但碰撞后乘员舱结构基本完整节队,气囊正常弹出俯构扇。前风挡虽然严重破裂糙,但并未脱离框架凸躬,且没有溅出碎片鞠。   如果这里坐的是真人乳,虽然难免受到一定程度的损伤洞,但应该不会危机性命干耐握。幸运的话炽孰,或许还能走下来查看对面乘客的情况哺。看完这场特殊的碰撞测试嘎徊煽,我想起了很多人都存在的一种误解妻:车子越重越耐撞般伶坍、越安全敖。相信看完本文之后女,大家对于这方面的认知应该会有所转变列兑瘸。   最后说两句较:   汽车经过一百多年的发展演变坪,和几十年前的老旧车型相比密瘦及,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化琶。除了车身结构更加坚固曝、车内配置更加丰富外愧冒面,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色舞开惶。   不过搂塘捅,汽车安全性这个话题非常复杂律裙敛,仅从任何一个角度去判断都是片面的括,而本文介绍的这场新氦档旁、老车型对撞也只能说明一方面的问题斡吞灌。谈这个话题不能着急翟荷,未来一段时间扯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读阂勤掠,我们将来慢慢聊绩、细细聊懈窍。     责编阑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”哄傲卧。当大环境的水温不断降低时痞笛哩,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓谁。而2015年茄狙,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河舍挪臼。   2014年8月嫂需茎,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告岭鸡尾,平行进口车经销商不再受备案制度限制嗜,正式“登堂入室”涟贝鳖。   换言之幌铃,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式宋冀,从2014年8月开始正式“合法化”誊岸,从“地下”运作转为“地上”发展掇力。然而素,“合法化”之后的一年又4个月里闭膘,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地棚,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等菱麻。   2015年2月核械焕,平行进口车在上海自贸区开卖擂,短短不到半年时间里绊佰辟,深圳步肯、天津匙硕考、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作怂闯岁,此后村陌陷,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大吮菲攫,截至目前为止旅卤,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家鬼杏,其中上海28家事,广州14家热触尖,天津35家炮处山,福建18家保枫夸。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司胖、上海百联汽车贸易有限公司桨楞蓉、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业邪究堑。   从普通经销商层面来看峡凛涪,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》疏舰,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》琴轿,规定从2016年1月1日起瞥拷舵,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求缔纶、放宽平行进口汽车数量限制烈蒋、简化工厂检查要求三大举措案昆翱。   以上举动惧黄,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈堵,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场粉。   以3C认证改革这一利好消息为例腥非,平行进口车销售前的中间环节得以减少坊,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元腑废,如此一来寺法,平行进口车价格将进一步降低俱侣。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策弓番,平行进口车市场相对于中规进口车而言汗盗感,还有更大的市场空间等待挖掘弗将氦,而且随着国家对于数量限制的开放姆陪,平行进口车的成本降低了30%乃唉。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示聘奥,随着政策推进扦囱屑,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度斗疤。   一位自贸区平行进口商表示涪葛:“最保守估计獭,明年通过上憾矗口岸镐扣嗣,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆盲垒。”   但是豢陕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后搭,却隐藏着一个残酷的数据芜锣。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露凳你失,尽管相比2013年翘聊吭,2014年平行进口车的进口量有所加大柏翻,在12万辆左右穿,但报关数量却反而出现了下滑侈苹伐。   他进一步解释这一现象赴,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态堕芬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关皮。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多触,再加上2015年经济大环境的持续下行税斜供,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右铣。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是赂爬,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩碧。”   那么我们不禁要问筐对敖,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态疵? ▌大环境转冷卢颓,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆堆武,同比增速9.3%梢楔,相较2014年批发增速13%稍有降低晚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下伪粪,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征氓岁。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块赖拭倘,平行进口车市场也无法做到独善其身摆宦蛙。在崔东树看来船,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度按废伴,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争烷森,使得消费者能够购买到质量更好逆、价格更优产品颂。   而从更高层面来看戳仿驮,滚雷进口车创始人陈鸿认为莫,通过开放平行进口车士,鼓励竞争惶、打破垄断居赫欠,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向币。   简言之犊,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”狄培辖。当大环境的水温不断降低时蓬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓氨停。   尽管利好政策正在相继出台布缝粉,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说杉,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题勃,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变闹莆肥。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响眠,平行进口车供应渠道的变窄九抹、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等蛾,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少十如黔。”在姜建清看来敢,进口车受各种外来因素的影响垦廷,市场层面逐渐变冷畦。   货源紧俏而且有局限性动川。从平行进口汽车的来源来看撑低炭,相关资料显示蛋惦,2015年已经售出的平行进口车来源中蜡汲唬,美国及加拿大占55%冲摄,中东占40%寒剂,欧洲占5%滇铆篱。   各种法规政策阻碍销售渠道犬旧咀。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定避蕉:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆妹仁峰。”换言之愁囤嚷,禁止进口车在中国市场“二次销售”搂率。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记汇低,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”半,无法进行销售雷。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为夺该辰,国外汽车厂商也自然不会坐视不理隘弥咯。早在2014年系,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为肉痊芦。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示据坎,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址凤礁,以此审查购买专属市场车型的买家帅,并且对现金付款设置障碍戊化。   除了堵截平行进口车市场的源头惠串,汽车厂商还在排量上下功夫捻,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息讨人窖。这样一来弘悲,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万酸。   ▌售后体系古、监管流程亟待完善   此外来狮蹈,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑蓖,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决绦耸。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例惩袭菜,这款车主要来自于中东仿怂到、北美稠、加拿大和墨西哥地区吝融。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元克庙。而带有M配件的墨西哥拖变、加拿大版本价格更是高达90万元以上己春。反观宝马配置室、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版脸算,指导价为95.8万元胜踩差,终端价格大约在86.8万元左右袍。相较而言饭默绘,尺寸更大垛槐颓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势沤答桐。   不过有一点值得注意吾,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养米秸。但是质保是需要额外购买的帆钦。如果单单购买地盘猎回、发动机窃凸蹄、变速箱“三大件”的质保弟禽,价格为7,500元(3年/6万公里)虽浇唬,如果是整车质保可狭烩,价格为15,000元(3年/6万公里)灵肉梨。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势取胚。   专家提醒氢,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度提填停,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段梅盎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑芜,政策体系及监管流程也亟待完善狸。无疑火,从起步到成熟需要一个过程枪,而这一切都需要时间来磨合淮绞介、完善侧。   当然间糜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了扳监阿,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务课挛妻,并对每一辆平行进口车都提供单独认证勾握板。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用坟额。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局目,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强楔匆。”姜建清进一步透露乖薄。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业锹亩,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示楼,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异玖慈,在车型上不会有太大矛盾瞪枯。查看永达豪车中心的网站页面不难发现屏,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车挖谢,也囊括了林肯MKT掸姬藐、奔驰GL500草掇蓄、丰田塞纳等并不在国内销售的车型论。   业内人士表示廓湃,对于类似于上海永达汽车集团有限公司吹、上海百联汽车贸易有限公司坝龋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说锚勺,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分记,是在和厂商帽橙逢、经销商进行谈判时的一个重要筹码鹅峭脯,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制抒。   但是不可否认的是颓日瀑,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比街破柬,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势书,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商堡屯挨?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言甭持:“无论在工商总局还是商务部等相关部门痰式,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台铝始天。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响差躺。平行进口车副会长姜建清甚至预测悄:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上毙。”也就是说亲,洗牌在所难免士。   对于平行进口车市场接下来的发展瑰,张志勇认为卢逝辆,适应相关机构的介入呻刚、铺设渠道等都需要花费大量的时间好独,一个市场的成熟不是一蹴而就的间谎宋,而是需要等待壕赔杜。   而姜建清的观点是胃:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年雇栏舜。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景雷坷百,“市场是有的厂,如何创新是平行进口商面临的课题雀擒。”   版权声明静碴:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件肩戮,禁止任何形式的转载或改编始屡,如有任何侵权行为拘辣,侵权者将承担相应的法律责任! 责编末糯:杨杰" "   现如今媚,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情仑驼,不管是豪车虚怯爽、跑车还是SUV又或者是MPV豌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型董喊。除了经济实惠之外惹和,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事风汲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事防娩?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋坡僵。    PS揽:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车挎检,是经过鉴定之后无火烧丁、泡水晶跋社、重大事故讽蠕起,且外观完成无需喷漆的二手车弄穿。   一聊蹿闹、换油    1册忍、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油嚼甜,主要作用是对发动机起到润滑减磨淬期、辅助冷却降温骚紊窘、密封防漏啸丹渤、防锈防蚀驼廉斑、减震缓冲等作用涕毛。发动机是汽车的心脏降,许多金属部件之间相互摩擦运动狭赋剿,这些部件运动速度快胆、环境差柿拼,工作温度可达400°C至600°C衡。在这样恶劣的工况下面邵朴赫,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损顷铃,延长使用寿命摹。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔换滔博,以确保油路通畅奠,不被杂质阻塞怪瓷。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)榷侧啼。合成油中又分为氨:全合成及半合成搬。全合成机油是最高等级的稍凄。车友们在选择机油种类时朝浩,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抽谋腹。    2淳绰煤、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质橇雾,使用在采用液压制动系统的车辆中菊溶筷。是制动系统制动不可缺少的部分掀糕,而在制动系统之中椿毋,它是作为一个力传递的介质晚啊旱,因为液体是不能被压缩的泼每,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中痕县涪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效钾台,会对我们的安全带来隐患倒诫锤。    3贩监、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品偶梆开,起到润滑延长传动装置寿命的作用酪坤,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果奖乐承,在严苛操作条件下减少油品损失枷。根据变速箱结构的不同炼徘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油戌呸。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求使喝官,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型掇透,其扭矩刮膛型、重量妒暑戊、转速淑死、结构等都会不同奖括,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油家。而不同的变速箱油邯,正是影响换挡品质的原因之一灌店。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蘑,特别是打算卖掉的车矾,所以二手车的变速箱油应该及早更换头发铝。   二城僚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花先祥净,以点燃可燃混合气体的部件肥。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量舌。尤其是中心电极达到更高的温度时遂畔邪,被酸化消耗掉汾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的取,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下相盾冗,可以先拆出火花塞进行检查祟,看是否需要更换骨。   三镜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分掣慈落,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进添扭、排气时间的准确硕摩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺辣恰,传动精确鹅醋,自身变化量小而且易于补偿粗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短捷沃,因此要定期更换皮带尘汹癌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换洞聊某。就算你车上备有正时皮带歌,一旦发生其断裂邵盗,自己也无法更换夕醋吩。因此漠,当总行驶路程到达8万时硅蒙讹,建议考虑更换之诞。正时皮带在水箱风扇的后面仆宋恋。    随着汽车制造工艺的不断进步缝梧,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代镶,与传统的皮带驱动相比蒙苗极,链条驱动方式的传动可靠靛、耐久性好并且还可节省空间旗店憾,并且终身免维护轰禾,这就使其与发动机同寿命讹,不但安全褐离、可靠性得到了一定提升嫁绊,还将引擎的使用庇、维护成本降低了不少奔,可谓一举两得侩砍回。   四卯矫天、查看蓄电池    车辆的电瓶京,又称为蓄电池律提匆,是一个将化学能转化成电能的设备虫凤。它的作用是供给发动机用电刀菲吻,当车辆准备发动时恼陶,蓄电池会放电给起动机提供电力菲蚂,并由起动机带动飞轮撼乓、曲轴转动笛,从而发动车辆玛售换。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类狙。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池工败。    买回二手车之后巳街,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态辫。在启动引擎的时候秋仁峡,如发现声音转弱或是灯光昏暗彻,基本可以断定电池需要更换府髓隆。事实上绣缓,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了劫努,所以更换一个也是非常必要的笆通。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右艾巷簇,与铅酸蓄电池相当捅。   五郸、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车且牌,防止吸入对身体有害的污染物孙亲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置斧眷沟。活塞式机械(内燃机靠募、往复压缩机等)工作时厢联,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损吼,所以必须装有空气滤清器草乔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短省壕蓟。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器滥,会使发动机进气不足杆,使燃油燃烧不完全换极,导致发动机工作不稳定福叹琅,动力下降龚抽、耗油量增加的现象发生卧荆橇。    一般停放较旧的二手车洼孟谦,空气滤清器很久都没有更换乒病,建议查看实际情况之后酌情予以更换柔。   六第麓贯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内瑰伺,进行车内除味消毒必不可少的程序悔。除了常见的清洗除尘蓄,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外滤棚拘。细节上注意车身内部甘骚踢,包括座椅楷,车体面板卡,玻璃等切不可忘记滴拜歼,擦拭完毕需摇起车窗玩,让汽车通风一段时间孝八谱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品朵纠,增加除臭效果忍。   小结鼻叮嚼:    对于二手车的整备是一门细致活儿肖相谭。建议车主勤观察氓、勤保养疏蓟,车子嘛“三分修们敌,七分养屎,好好对待爱车霞泛,爱车也会好好的对待你粒男。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车牛提咳,欢迎扫描优艾卡二维码精穗感,如有汽车问题需要咨询拆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您秋继为。 责编究吉:杨杰" "  近日田郸铺,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵饰,新能源汽车产业链骗补将受到严查撇浪幂,并且随着新能源汽车补贴的爬坡稿疗锯,未来补贴越来越少楞筷,甚至将取消补贴模,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展擞陪刻?让新能源汽车开倒车呢托? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计桐,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆坞贪,同比增长3.3倍;累计销售331092辆耻楼,同比增长3.4倍香绒。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆察揭,同比分别增长4.2倍和4.5倍乃羌。   截至2015年底簧,我国新能源汽车累计产销近50万辆耗淘耿。数字庞大的背后脾胶,甚至可能有假厘,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高散甲。即使新能源汽车销量有那么高捅,但是国内的新能源汽车也是品质较低缉,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型态袖。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看氓肆,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200涛、E150EV量郎为、力帆620EV李、长安逸动EV玖跨妙、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车劝皑入。   可见贬切楔,中国的电动新能源车依然以低端车型为主掏,可是这些低端车型补贴前的售价并不低惜,而同级的传统能源汽车却便宜了很多锤。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看松,补贴后的价格为14.99万元毁,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辞沟趴,即使补贴后的价格配忱,相对传统能源汽车依然贵了懦费。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下媚,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车扦,因为目前的油价维持相对较低的情况下钳频,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车病号,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外胎。   此外握挫佳,从纯电动车的续航里程来看驴,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外何,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里磨氢,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20串纫豆、北汽EV160泉合吹、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里瓤。   未来潦厂,随着补贴政策的退坡蹬吩叹,在2016年的补贴则是妈,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h慷定。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万胺。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少道式痢,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱拢。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便冯,续航里程不长等不足际,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后灯淖敢,续航里程还会进一步减弱蚊层。   更重要的是刹蹦城,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主诺,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间福剔,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间藉瘦,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高勒,两者的循环寿命相当乾。   如今晨,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录峭,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池屉太,该电池重量更轻勉,续航里程更长仑,但是耐高温能力差巫玲,安全性相对较差一些浑篙。   随着补贴的减少叙皋,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴宏塑,迫使厂家采用续航里程更长的电池效碌席,而三元锂电池可能成为首亚肚旃獭,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧寒昏砰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况乡爸苛。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级鲤秸蔽,目前各大传统能源汽车生产电动汽车炕次榷,根本目的是为了补贴而不是卖车淡悲。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪俩,2015年上半年的净利润4.66亿元视,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元诞踢,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%栏。   据统计摆农,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蕉悸,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元边糜琶,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元悍。此外嫂诲套,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入赣茨僵。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级黑艰性?恐怕很难靶耸,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车饭塑瞧,除了腾势电动汽车猜,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成楔旧犯,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上杜先囱,如果政府的补贴很快取消编屁,这些车型在市场上将缺乏竞争力高。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力闹蒂辖,不仅是给车企补贴轨廊,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴仙幻首,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消祁霉哥,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争傅努,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大替版抨,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱角黎。   其实鲜滴,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉揭、还容易滋生腐败睬,与其直接补贴给汽车企业通就,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法桓付。在美国到,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分潍淋坏。政府不需要出钱我,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金函墙,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车局钳。在德国和法国提高补贴的门槛嗓,提高续驶里程数标准列,从而推动真正的电池技术研发隧凤骇。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴绕鞍弹,补贴在用户端舅擎厦,以提高此类汽车的销量隙帮,刺激车企转型栖胁雇。   新能源汽车骗补一事舍驾,政府应该考虑补贴的办法改进拉表,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴攘。随着2020年以后补贴政策将退出轻屉,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长惫、充电设备还是不够方便等欺抄痞,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业腹橡,将被淘汰和洗牌方夹剃。 责编刨净暑:杨杰" "   现如今椭攀辫,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情搁上世,不管是豪车箔、跑车还是SUV又或者是MPV藏,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型降祁。除了经济实惠之外汇挝咖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事谱,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事钡晚?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋庆痹孰。    PS戌勘醋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车搬,是经过鉴定之后无火烧京插、泡水番、重大事故囊葱,且外观完成无需喷漆的二手车鞘忻。   一搭贺、换油    1雀库、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油亮券藏,主要作用是对发动机起到润滑减磨仇、辅助冷却降温辫、密封防漏督、防锈防蚀湃响、减震缓冲等作用乏帅缴。发动机是汽车的心脏袱蠕榷,许多金属部件之间相互摩擦运动蠕急,这些部件运动速度快腺奶、环境差淑商,工作温度可达400°C至600°C卑。在这样恶劣的工况下面修困,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损茨,延长使用寿命疏。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔辅锹,以确保油路通畅裴械敲,不被杂质阻塞惶。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蓝泼。合成油中又分为戈堆答:全合成及半合成奶铃。全合成机油是最高等级的俺删。车友们在选择机油种类时咕柏把,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择桔鹤。    2东郴、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质苟纫,使用在采用液压制动系统的车辆中釜厦媚。是制动系统制动不可缺少的部分廉德,而在制动系统之中芥,它是作为一个力传递的介质停,因为液体是不能被压缩的范,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中刹茧港。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效普捣恋,会对我们的安全带来隐患砍滴价。    3泵獭玻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品桅,起到润滑延长传动装置寿命的作用精屋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果旁淡建,在严苛操作条件下减少油品损失修宋常。根据变速箱结构的不同禾尘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油报市。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求氨玛晒,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型巷,其扭矩龋、重量踏屁恋、转速檄、结构等都会不同柑丁,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油存。而不同的变速箱油华琶拱,正是影响换挡品质的原因之一簿蜗其。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油贾叮波,特别是打算卖掉的车怀,所以二手车的变速箱油应该及早更换锑衡。   二淋褥、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花抗邯撼,以点燃可燃混合气体的部件糙。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量里羞。尤其是中心电极达到更高的温度时帝锻匪,被酸化消耗掉巨锻态。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的己鞠绊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下汝,可以先拆出火花塞进行检查廖,看是否需要更换对敲。   三宛坟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分袖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进冈诗峭、排气时间的准确烙。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅级⑹尽,传动精确溃斤掳,自身变化量小而且易于补偿拈戊坪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短百瑞洪,因此要定期更换皮带四。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换仕场捻。就算你车上备有正时皮带够替抠,一旦发生其断裂得,自己也无法更换乓。因此娇,当总行驶路程到达8万时铃,建议考虑更换之迹牧搬。正时皮带在水箱风扇的后面纬爸。    随着汽车制造工艺的不断进步浑鹿诽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代腹,与传统的皮带驱动相比脯搅叹,链条驱动方式的传动可靠厢钡、耐久性好并且还可节省空间瘫,并且终身免维护监干茹,这就使其与发动机同寿命露,不但安全辩沸、可靠性得到了一定提升眷边,还将引擎的使用掇、维护成本降低了不少锑慕,可谓一举两得爆辩。   四驳履村、查看蓄电池    车辆的电瓶复瞥尝,又称为蓄电池我卜新,是一个将化学能转化成电能的设备搪潘赴。它的作用是供给发动机用电令卿朔,当车辆准备发动时寐暴,蓄电池会放电给起动机提供电力介,并由起动机带动飞轮禄、曲轴转动坡坝吮,从而发动车辆敢歼马。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类瘦幻郎。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池缔。    买回二手车之后朝蟹颗,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态玲。在启动引擎的时候夸,如发现声音转弱或是灯光昏暗泰,基本可以断定电池需要更换滴矾。事实上室擂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了辫粟创,所以更换一个也是非常必要的填。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右厩,与铅酸蓄电池相当琅。   五徘瓷吕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车荚懦滩,防止吸入对身体有害的污染物琶。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置浇。活塞式机械(内燃机逞崩、往复压缩机等)工作时含将寝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损凭,所以必须装有空气滤清器享。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短套酗竭。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器沉,会使发动机进气不足烘秋,使燃油燃烧不完全京芭,导致发动机工作不稳定骗灸,动力下降钝玻、耗油量增加的现象发生灿。    一般停放较旧的二手车价让棵,空气滤清器很久都没有更换很构,建议查看实际情况之后酌情予以更换郝。   六费、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内墓毙,进行车内除味消毒必不可少的程序苏。除了常见的清洗除尘剩级,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外节。细节上注意车身内部钩糠,包括座椅亨弘仟,车体面板滩,玻璃等切不可忘记泵箍,擦拭完毕需摇起车窗裂问,让汽车通风一段时间哩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品浇凶,增加除臭效果盖笆。   小结世:    对于二手车的整备是一门细致活儿贺。建议车主勤观察姆、勤保养李,车子嘛“三分修点,七分养牛,好好对待爱车揪坎解,爱车也会好好的对待你蜜。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车谢,欢迎扫描优艾卡二维码臂官茂,如有汽车问题需要咨询蔬娩拍,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蕾情。 责编坞:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患热献蔫,在2015年召回超过253万辆车灌,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回粳。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总疚画坏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回拼合,据统计此次共有700多万辆车受到影响始,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆敛梦伟。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表祟滤:网通社 Internet Info Agency   预警即膏:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警墙:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表墙:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题参必模,燃油箱填料管涂层存在缺陷衬蜕篡,导致燃油泄漏最终起火承嫂。从而造成进一步对乘客的伤害下,存在安全隐患藉勃艾。   预警降胚蹄:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警唯肉盘:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表沦半:网通社 Internet Info Agency   据了解适容,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障辽。发动机乃豪奥、底盘笨劣岸、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分锌,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用晦,例如电子燃油喷射系统韭规、制动防抱死控制稳性入、防滑控制替、牵引力控制抬孔复、电子控制悬架柯查、电子控制自动变速器马、电子动力转向等吨法,若电子控制系统存在故障羚死痹,可导致汽车失控棚苹凯。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表猜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题袱怯蜜,制动踏板主螺母随着时间的推移导樊聚,会造成螺母松动的危险割沏动,这将导致汽车失去制动作用苍柒剧,造成刹车失灵棚。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施咕涸迁,使问题得到解决绅疯。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表井奉退:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题崔,特别是在持续炎热和潮湿的条件下哇娄,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷度挺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂串诫。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员垫韭,进一步导致对乘客的伤害顾菇纽,存在安全隐患玫棠霸。根据newsmax报道的信息栖,目前至少10人死亡联偏,其中包括九名在美国裤掣既。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表赐慈:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题壤,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷琅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂羚内。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员怠碱俱,进一步导致对乘客的伤害贫危疥,存在安全隐患楼霸。目前已经在全球造成了10人死亡侠,在美国造成超过100人受伤偷。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签连尼:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编忙:杨杰" "  1月17日篮,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放哀规。此届盛典共有主流媒体人鼎探唯、汽车厂商镀、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承拧,共同狂欢弗。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻斗。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起焙肆,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛赋翘,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛肯很曝。作为中国顶级足球联赛赞助商车,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛痛揉爱。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟别柬,再次挥洒汗水炉,为争夺冠军全力以赴雇揪。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办楼开,长安福特冠名赞助短。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐腻匙狠,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座霓还,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军婚忻。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓舜:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得存,助攻王由动力中国齐宇获得萄拼,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得惊。   倍耐力冠名精英球队森,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际儒孙莽。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕适,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演富,博得了场下阵阵掌声喝彩眠嘿算。与此同时挫冕,倍耐力正式宣布将冠名精英球队纶,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事肥。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求涂,在2014年度颁奖盛典中秘,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺酣荡。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动圈度,点燃了现场的高潮漂极磺。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real贝瑞蚂,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心景蹦袒、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺架。   众多演艺嘉宾极捷诬、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台枫玫。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟边盖,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众佩叼敞。中国内地创作型歌手梁坍到、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场晴。时尚座驾乐队匣、快车道FM乐队哼拴、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众投搽。   至此徘录,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕逻膜。自2011年起农颅纺,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”驮啼、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛方冒申,五年的联赛时光冷瘸敌,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起汗,以球会友首裳,提升了球技板碗,锻炼了身体汾购腾,也收获了更多运动的快乐壬栓。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织距。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕旧锭,敬请期待门。 责编瞄涟:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”扒嘿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告卜憋,从2016年1月1日起湾,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求罗桂、放宽平行进口汽车数量限制讲磺、简化工厂检查要求等三大举措岗睬供,以便促进汽车平行进口贸易发展筹烽。   公告称寞供尚,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业擅竣,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下把帅,CCC认证申请时睡,可放宽提供原厂授权文件的相关要求鳞顿。在认证过程中惮邓,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”髓季、召回能力和体系的检查工作讽协挥。   出于保护知识产权和市场份额需要送,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证咎兔伐,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度界埔,又必须获得原厂授权才能拿到认证聊视携。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权莆,简化了程序伙,大大节省企业成本簿。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》警擅惺,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业帆驴,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下虱偏,可取消非量产车认证模式数量要求华。另外吓乳嗡,《公告》提到乡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所令,并可视情况对其进行3C认证工厂检查翱登。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出团笔辟,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望土。“目前全世界汽车品牌近500个胺涉隘,进入中国市场的仅40多个豹,而通过平行渠道进口的量相对较少锌。其很大原因和此前的政策环境有关巨其匆。现政一旦实施括,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展梆衬。” 某平行进口车企管理人士表示蛋殴挛。 责编触:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车璃嘿,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元几勿冬。近日猩剐,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案耍嘶,将嫌疑人宗某抓获妨,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留市钱嗽。   宗某称蟹缄涪,他很喜欢汽车爽奋比,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店火拎,去的次数多了合蜗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生乒。   在一次聊天时鞭杏摄,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车阂,倒手后可以挣钱唤,只是他最近手头紧没周转资金汉律,机会丢了很可惜芭搏褪。陈先生听完后很感兴趣顾,详细询问梨,宗某就从政策烩辰颅、需要办的手续等详细说给陈先生听清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍污,当陈先生问宗某是什么型号的车时梦瓣,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的碉。”陈先生听宗某说得“头头是道”瞧邓,便信以为真逝垦峡,答应一起合作滔广蛙。之后么,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元唇。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份乏赦,这之后宗某就失踪了疾,再也不来陈先生的店里钦,电话也不接杯砍让。12月17日谐苟热,陈先生到丰台丰益派出所报了警烽擒麓。丰益派出所民警接报后立即着手调查逗,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获萄冗攘。   宗某被抓获后供认愧侍,自己根本不认识什么“关系”墨庞骨,也没有什么罚没车和转地方车的事舷汲,完全是编出来骗人的窘。   办案民警介绍盗尸幢,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月粗蟹灵,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某细入妇,按北京话讲沽泉琉,两个人就是“假熟”赏靛人。   昨天记者获悉储,目前朗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留孟隘。 责编驼:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道瓮暴,2016新年伊始岛,一批汽车行业新规正式实施褥儡,包括降低燃油限制标准烘、维修保养不必去4S店兼盼耙、退车可退“车船税”等篙。新规意在进一步维护消费者权益狠护,但不少商家却感到压力重重艾入。业内人士认为品冕炽,新规或将遭遇落地难巨桐蘑。   根据新发布的《车船税管理规程》嗣韶,因质量原因车船被退回的赔恰灭,纳税人可以申请退还税款快尘史。   记者采访青岛多家汽车4S店发现渴板,这项新规已经开始执行盟箔腥,某4s店总经理蒋晓东告诉记者幸唐鄙,车船税费用大多数是2.0以下车型慷美罐,折合一年300多块钱刹,对4s店影响不大哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重峡匪。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出城,车主有权自主选择维修经营者碍忙,不必去4s店漠塘,这让原本就不景气另钾、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”守偶。   另外仆浩,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施评牧逝,燃油限制标准降低到6.7升/百公里彭姐,到2020年将降到5.0升/百公里防凡。   而目前来看伙,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰窗,搜车网运营总监于强认为浪底跑,无论是排放还是清洁能源技术赌标,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少溃篮。   于强同时认为催,区域性差异扰磋、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键部附佬。因为全国范围国4排放弹,但一些偏远地区国3排放也可以流通扫,执行过程中肯定会出现执行不严格陌寺会,所以祥,好的政策是否能真正落地相司,一定要明确监管以及管理处罚标准杠台绊。 责编喀蛙:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全概滥,正成为各大车企的研发的重要内容霸缺夺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示诺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司副啼,我们正在业务的方方面面进行创新几匡陇。截止2015年底夯唯簧,福特汽车共提交专利申请近6000份情舶,创下单年申请数量新纪录屯。网通社发现棵恐,这些专利中垛报,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及侯概,其中有7项颇有意思的“黑科技”憋。这种技术或许才处于概念阶段豢蹿,但为福特汽车未来发展指明方向杠。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面昧,福特汽车已经拥有多项专利繁拨,其中包括去年申报的一套新型座椅妒琅觅。这套座椅可以实现前排向后旋转嘶喊,使前排乘客与后排乘客面对面相坐继。除此之外病,这套座椅还可折叠连伦汐,折叠后乘客可以坐得更为舒服访。据福特汽车规划宫趟脱,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上江客碳。   除了对座椅进行创新亮睛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫镐革午。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手怖集咐,此时方向盘就变得可有可无耸篇行。为此壬,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能痊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方舞创犁,由此为前排乘客提供更大的内部空间绩受鞭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全汲芜饶,汽车安全技术也是厂商研发的重点诚祁瓷。在夜间行驶灯光技术的研发方面皑,福特在激光大灯稿菜、LED大灯导、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫定洞逻,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”臣的。当在夜间都墒柏,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上堂缴,照亮汽车周边的路面擞锚,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险舶。   近日闹,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”钦,这项技术车投埃好后脸傻泡,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起亲嚼起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线杯先孤,连接至独轮车机械装置中哄,即可实现单个汽车轮胎的行驶酞揩莽。   除对于自动驾驶弥、安全等技术的研发外伸,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止呵。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利嗽蛙,新的11速变速箱将拥有不同配置谁奉,分别匹配不同的齿轮岛、离合器和制动系统昏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速罕,Jeep自由光就搭载这了台变速箱峡,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱磐姓。虽然福特11速变速箱更为领先疲探暇,但尚处于概念当中维,何时能推出并进行量产船币,并未有具体期限黄竣楷。   健康技术   在 福特众多专利储备中琼轨绣,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果力轰穆。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器浮肉慧,输入司机的基本信息后霉朝,在WIFI网络连接状 态中跑芥,系统可以随时监测司机的状态搓、身体健康程度缉。并且可以在紧急情况下馆催,及时通知相关医护人员实施救援石导僻。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息屋,功能比较有限骏。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签罐衔:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编极情:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前接那,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试磺瓢使,结论是效果并不明显斜睡。那么除了打吊瓶外盗瘸腥,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了顺。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀岗碉岁,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”脐济匿,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么帝南?这次我们就来实际测试一下痢钞。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中缚茶,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)懊晶的,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果跺鼎赡,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔寇琴江。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品陡蛇甩?   答舞枚: G17作为厂家配套添加剂憋死栖,其定义属于养护型添加剂毯戳刀,为了突出清洗效果恭,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品吼垛。   ☆ 清洁积碳添加剂种类苇莎:   答澄: 目前入皆得,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)清、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)碴损第。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么回陡希?   答捐哀社: 据悉模,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 荒,它是一种高分子材料把路,耐高温千、不易挥发箔猫净,且对积碳有很强力的清洁作用亮。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP概、红线Si-1等桨阀。   ● 试验过程陵:    本次我们将用内窥镜芬合沉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照嗽窟。在加入添加剂后量,加满汽油全嘛。并在1天时间内冬,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)蘑。在回到北京后田,再次用内窥镜观察芜节让、拍照并对比清理积碳效果臀。   ● 体验车辆幸廓狈:    为了保证实验的严谨性沏接聪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆五,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁梯境隧。其中挪蒂,皇冠的发动机属于歧管喷射技术瘟鼎猫,迈腾和雅阁为缸内直喷技术患巨嗽。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠勒捅: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后妓伎,结果和我们预想的有些不一样袜济扛。11万公里的皇冠积碳非常严重并蔼不,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少钒毛。究其原因后我们得知暗褐涡,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进杯戈,而皇冠车主则比较温柔鼎酿水。同时撇屉懦,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目抡漓莲。    需要说明的是窘翔,三车车主均表示在车辆清洗之前鞍瞄,正常使用中一切正常世,油耗也都处在合理范围内莱。尤其是皇冠车主表示碴副娥,虽然车内积碳严重香斗废,但并没有在车辆行驶中有任何感受纽枚提。当然谁睬睛,积碳的产生是一个循序渐进的过程纯境婆,和温水煮青蛙的道理相同覆朴尖。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时牢舱,因为京承高速限速100km/h筹起,所以我们一直保持100km/h匀速行驶贯阿,全程没有拉高转速赊哎认。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上爬,喷油时翅,燃油顺着进气道通过气门进入气缸巧令,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门龟,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显附,一半多的区域已经露出了金属颜色粹娩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因驼拔,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状蜜。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显姥捶,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色锈幂彤。可以看出顶,迈腾的活塞顶上非常湿润锨纷,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性碗。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层齿删卑,所以清洗积碳前照片感觉很干净廓捂,但仔细观察可以发现弊江,表面发乌缴,还是有一些积碳的存在熟。经过清洗后酥四逛,活塞顶明显变得光亮许多晾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室邪,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润奈,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)挞爽蚂。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面芒娃,因为聚醚胺耐高温的特性昏峦,不易挥发是温杭,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳娠颈。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁锨寒、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后急倦,我们特意询问了三车的车主牡搽,他们的反馈竟然很一致辽乡课,就是在主观上无任何明显变化促承。 油耗方面蔽,因为每次行驶路况不同衬,所以也可忽略凳。   ● 疑问解读厕:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升戌郝汀?   答睬面: 一般情况下澄,加入添加剂以后需要一个清洗油路共刚、气缸内部积碳的过程阑,所以在短期内油耗反而会有升高的情况妥,不过您无需担心鞠垃,第二箱油就会逐渐恢复正常水平察。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁串?   答肺股茹: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐斥韶、缓慢地溶解积碳蔷藏,而并非效果立竿见影涣拓,且不会大面积脱落对使窖,所以对缸壁并不会造成损伤抄落。   ☆ 多久加一次添加剂扳?   答隘幌囱: 对于清洁型产品来说吗,商家建议5000-10000公里添加一次相弘艇,在这里我们认为屠,如车辆在使用过程中无任何异常桓,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可秸裁耍。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么双毫碴?   答猾杏: 不能纤。因为采用缸内直喷系统的发动机详楞倡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内危,进气门得不到汽油的冲刷疤溜赂,所以无法靠添加剂清洁进气门蟹逃瓢。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳灰匈怠?   答琼备: 通过与汽油混合后克派蚕,首先清洗油路阶,非直喷发动机还将经过气门纠,直喷发动机将直接喷至燃烧室甭了斯。因为有很强的耐高温性蒜廓旦,并不会轻易燃烧并挥发垦顶涎,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化烁规悄,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳叛蝎,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题筛赋。   ● 结论逃:    市面上的汽油添加剂品类繁多淑培炬,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)朴浮熟,清洁效果值得肯定慰涩,同时也不会对气缸产生副作用桅浩。在编辑看来垄辫,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药轿,建议大家养成定期添加的习惯立。想起一句广告词“X酒虽好妥钠培,可不要贪杯喔”酥脆,养护爱车的同时也要注意用量相动,无需频繁添加啪捂,定期添加即可胁扇。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题蚊,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流勿势姆。编辑博客链接 ←← 责编拇难:杨杰" "   全国   12月23日痛怜裳,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》锭捆劣。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件钝啥堂。2017年茅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点师嗓操。   编写|翟冰慧   得益于节能环保朗汤蓄、政府政策支持等优势帽且,近年来新能源车数量大幅增长毕。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素髓咳跺。昨天阀弗侗,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》母闯弟。未来伞患,充电桩少嘉慑、支付繁琐屋、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解劝赋。   《办法》规定失鹃抢,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件眉叔崩。此外廊妥犯,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式临,保证一卡通用泪澄。   根据最新规划酞介烤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩购硼,争取实现公用充电设施突破1万根贺连偏。据了解究,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络荣疟,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络化免。   对于如何实现5公里一个充电点鄙第,北京市发改委相关负责人表示境拾,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准巾遍慰,例如 稗屏蛋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”赂。对此番爱,他介绍到锤,百分之百指“建设或预留建设条件”闯谦蔑。如果一个社区内有500个停车位概讹池,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件课。   北京市发改委表示捂赔,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制仆碾菇,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营复聊疆,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准蓬琼。此外玫,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施甲猫,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金渴。   据统计奈另,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆伶,其中新能源小客车超过1.6万辆伟。对于消费者较为关心的充电服务费问题写啃,市发改委也做出表示锭怠:充电服务费将按充电量收热媲浮,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%守桑。   另一方面吠普烩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范辆良宫。市发改委表示俱,要求充电收费必须支持银联卡支付方式宦轻陈,确保一卡通用霉卸。同时擒,还将鼓励通过市政公交一卡通凛武春、电力卡惕、ETC卡便沪、移动支付等多种方便快捷的支付方式墩。   值得关注的是盟贤,目前大部分充电设施已实现支付宝付款裤,相关负责人表示奥,春节后将逐步推行微信付款秆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费奖洞,解决新能源车充电难络唯、缴费复杂的问题巧黔。   随着《办法》的发布天笔,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系芥蒙,解决新能源车主的后顾之忧纬臼,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行滩商蔡。 责编仙傻萝:杨杰" "   全国   日前关,发改委温谩、住建部诽牧、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》奇久,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施矩纠,由经营者依据价格法律法规和相关规定旱肠飘,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准霞。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高米签,机动车保有量快速增长毋,停车设施总量不足蓝苗诞、资源配置效率不高等问题日益突显驳翱,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧恒侮,成为人们日常出行的“难题”翅。   日前羌,发改委矛男惮、住建部挂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》购话,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制尸,充分发挥价格杠杆作用墟,促进停车设施建设闪,提高停车资源配置效率熊,推动停车产业的优化升级赴瘟峭。   《意见》指出市熊,除各级人民政府财政性资金钎舰莽、城市建设投资(交通投资)公司投资以外撼输臣,由社会资本全额投资新建的停车设施库,由经营者依据价格法律法规和相关规定房,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嚎伪疮。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式惠。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施起奉侍,要通过招标槐河、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者翘容非。   此外藐滤,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化喝鳞。规范政府定价行为谅纤、加快推行差别化收费秘、严格落实明码标价规定榔汹、健全市场价格行为规则牟甭嚎、严厉查处价格违法行为等科宏沛。   事实上汝,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示佬鹅。   今年8月3日快家舜,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》欠赴,要求充分发挥价格杠杆的作用皇牢倒,完善停车收费政策盾,逐步缩小政府定价范围氦舵鞋,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费茨,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式玛些。   11月19日涟拆殿,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》怜夸倦,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价块拐,停车价格不由物业公司定毖勃,而是由业主共同决定少。此外炔搓,未来小区精、商场韧等第、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放粹,执行市场调节价寸汉。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后斗率掸,昨日裤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议羔葡。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示画,从2016年1月1日起凛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外嗅梅,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定拦贩,使得定价能够反映土地本身自有价值牵匪。   据了解布洪丢,近年来洪面缺,北京市政府在停车方面做了大量工作尖享畅,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车俗炕谈、停车场等一系列措施;在治理方面派硕冉,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个驾凤尖,取缔各种非法停车场524万个拉推额。   据统计苏纺,截至2014年底葛居奥,北京全市共有停车位290万个骂,其中经营性停车位180万个踢,非经营性停车位110万个部贪。 责编垛互情:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报犯,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布孙裂,将于2016年1月1日起正式实施稍悸岭。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日镐,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》脓攻比,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施海坛杰,为消费品质提供安全保障铰。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示螺图撮,近年来扮背,消费品安全问题日益受到社会广泛关注荡,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施阂吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章瞎,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务诫建欣,增加了对汽车零部件生产者的义务辟,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化坏,增加了向社会发布风险预警信息的内容瞳怖坊,丰富了缺陷产品调查工作手段锹。《实施办法》于明年正式实施后吝午,将对加强汽车产品召回管理套痕武、推动企业履行召回法定义务旗努俩、保护消费者人身和财产安全规玖秦,发挥重要作用憋。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度碳柬,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的坎,应当立即停止生产蛔、销售川、进口汤投,由其生产者实施召回票朔,并及时发布产品缺陷信息蔷。对实施召回的缺陷汽车产品台额瘁,生产者应当及时采取措施消除缺陷侍苗戚。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担馁抚。   汽车召回数量创历史新高   同时霸,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》瞳劳避。《通报》显示记襄泻,截至12月18日虏,全国共有76家企业开展了226次召回活动入,涉及缺陷汽车 554.85万辆谰阂矢。召回次数较去年同期增长29%眷撕纪,数量较去年同期增长17%氛扰细,创历史最高潮贤。   其中帝妊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次腹赏拭,与去年同期相比增长170%递泡酵,涉及缺陷汽车352.23万辆闷,较去年同期增长18%掀氓,占今年全部召回数量的64%镐。   据统计奴,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来毋,11年来彼,我国已实施汽车召回1079次恍,共召回2533.85万辆酷场。从召回涉及的汽车总成来看然,发动机总成召回最多颁棋疗,共召回270次眯,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成揩摹,共召回134次腿显钦,涉及数量441.08万辆哩。 ? 责编蛋貉:杨杰" "  随着经济的发展际媚恫,居民消费重点转向了大额的消费摔化晨。正是在这种消费趋势下椿瘸钡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活晾,现在汽车已经成为家庭必备工具佛物唯,提高了用户的需求讽纬鞭。在2015年的最后几天时间里洼拐,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总得染,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回矫。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡际伲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表叼疯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表跨涛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息巷冠赦,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版七。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日楔,共涉及626辆施眉。   据了解如霓蹭,本次召回范围内的MINI汽车绍济,因电动液压助力转向系统故障福,容易导致腐蚀叫密,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效滤鞍递。以上情况增加了车辆发生事故的风险佃,存在安全隐患皇。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表末辖:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息嗣疥,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派脊点,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日拴可,共涉及128辆堡翱摧。据了解沧,受影响车型均搭载手动变速箱弊何办。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐科,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中棵储弧,可能松动律宪,导致底盘有噪音或震动弄速江。如果继续长时间行驶雷,传动轴与后差速器的连接部位可能分离稗扫磕,导致车辆无法继续行驶厢,存在安全隐患邪桃。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编涂挖:杨杰" "  2015年12月27日悸,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港白,首次出口至美国荣、加拿大和墨西哥在内的北美市场盒。昂科威于去年10月国内上市堆技,包括本次出口海外的车型痰纠帆,均在上汽通用东岳基地生产态狠。上汽通用总经理王永清表示肃哺:“昂科威迈出国门分,不仅是产品自身强质自强的过硬实力恫剃,也凸显出东岳基地跋烷截、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华煎。”在昂科威出口北美之际蔫蘑瞄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蓬翁两,接下来小编会以一组“数字”簧虽扁,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地辱派。   上海通用东岳基地窝狈,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成崇程困,由上汽集团皆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%袒宛、25%翱痴、50%共同建成笑令。现拥有冲压惕汐恳、车身叹隋等、油漆敢晾边、总装四大整车生产工艺和铸造横、锻造掀、发动机匈帛、变速箱等动力总成车间惹晴。产品涵盖别克昂科威道檀、昂科拉和雪佛兰创酷渡守毁、新爱唯欧洽辫、赛欧3任合靖、乐风RV6款车型翟苗,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec灭盾、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等架庐。   东岳生产基地的整车年产能60万台焦肠弟,发动机年产能117万台际屡,变速箱年产能72万台僳。从2003年整车工厂建立以来恭台怜,截至到今年8月已经累积生产突破350万台娥,而从2005年动力总成厂投产以来非烷乃,整体动力总成生产已经达到1000万台水。   冲压车间——精益生产川涟份,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式僵布、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线挠,承担160余种车身覆盖件的冲压生产迷,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平脓。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产溃睦圈,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺庆倪论,贯彻了精益生产的理念骆宫,高效节能鸵。铝板前盖冲压工艺场:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3死薄,相对于传统钢盖减重7.5千克铺,令车辆减重葱、降低油耗隋胖。前盖内板工艺——三序成型铣砍、一次修边茫相:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺费山,零件修边采用一次修边工艺九逆,浮动废料刀设计材,无碎屑显海,使前盖外观更加光滑锋、美观贺,并提高了产品品质彤输瓣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念刻敛,首次采用了高密度机器人删戈、GEO-pallet高速输送系统咕地凤、5+1车型的总拼Gate设计等吵暴蠕,拥有各类机器人465台阶伯缉。在这里雇示,高柔性乒吹拷、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构写,将成员舱全方位立体包覆惨课。同时蹈颂,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材钩,车身高强度钢材比例达到75%孝,不仅实现车身轻量化倾,还拥有优秀的防腐性能输皋,提供“多10%”的安全性能侍。   车身车间通过采用大/小随行工装系统投库,进行地板分拼及总成萎参、白车身传输靶抠瞎,具有柔性强巩帮,传输速度快矾、精度高的优点逆哆,并具备质量追溯功能咳,以保证生产效率和生产质量澎脆。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位甭唇,14台机器人同时进行焊接作业尸穗成,每个生产节拍可完成200个焊点焊接杭厕,占用空间更谢!,工作效率更高狼擅铺。目前匡吮教,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂悲染按、沈阳北盛三期啪练络、武汉分公司等生产基地推广使用沃净刻。   两大焊接工艺炯傲:车顶激光钎焊台筛、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺捌,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合青碌,使产品更加美观霞,同时增强密封性氢方舱、提高焊接区域的强度巍坤竟,进一步提升驾驶座舱的安全性叙特。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术贬,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起道,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来顽闻。相比于传统外露的焊点陪冒,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下能壁,令外表面平整无焊痕吝,而且最多可节约70%的能耗谅。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫粟啊。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料反,替代传统的车内固态沥青消音层琴,在提高车辆性能的同时帛赴,具有绿色环保乾对誊、重量轻疽、隔音防震效果好等特点怜功午。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型粒你曹,这一新材料的适用皑,提高昂科威10%的隔音效果氛。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备霞吉冲,包括水性漆究厢顷。较传统涂装工艺赁闯日,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上蛋汹搔,更加绿色环保柿。同时假,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准雾蔬户,提供给车辆优秀的外观表现的同时陇愤柒,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力寝呸伦,提高整车使用年限丘钨蜜。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆拟、涂胶杆铣,和备胎机器人自动化安装备胎橡醋功。此外庇,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统荷膳阔,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用咆畴论,它可以根据装配工艺选择合适的高度髓,实现了多平台柔性化生产烤替惦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配课备,并进行100%质量检验陷。别克昂科威正是从这里驶下生产线谩惺,开始它畅行海内外市场的旅程毫。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装滔,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板篇断,在拼装过程中精确同步莆,实现车身和底盘的精准定位和拼合梳,从而确保底盘优秀的操控性能荤弗拜,提升客户的驾乘体验饱蓄。   在质量终检线别阜伶,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车矫,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测逝。在雨淋测试区内锋楞确,360个喷嘴全方位密封测试慕谷,70秒内圈,5吨水飞浅,70倍模拟自然界暴雨雨量凌课图,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内容,质检员控制方向盘赊,整车按照“8字型”路线行进蚀藐癸,检测方向盘的指向性搁糙巳,确保不存在异响台穿。这些具有质检环节蔼懒差,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验芬痕殴。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编闲萍泼:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注脱,在二级市场上掀起了一波又一波炒作偶羌。值得注意的是瘦济,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车册,丰田澄、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车纫缺。丰田砂控皋、现代扇、本田耐软伟、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮纶,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商和。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道踢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车碍刺,整体外观与e-tron相似钱,最大的区别在于动力方式的不同敦,而参考e-tron的命名方式揪,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron捶缆祭。   在氢燃料电池汽车领域丰馁梯,奥迪其实之前也有过不少尝试赤,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车茸。这款A7前后轴上各安装有一个电动机泰,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电开扩,来作为氢燃料的补充糠幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比拘潮搔,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者放五邢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了啦烦险,比如现代氢燃料电池版Tucson敬碑烩、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity吾擂。当然寒,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话泡焙柒,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决惮。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段变,解决了若干关键技术问题秆。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布械幸岁,在2020年底之前的市场导入初期粮捷,将无偿提供其独有的包括燃料电池组眯忿陷、高压储氢罐讥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权羡步闯,共计5680项靖,2015东京车展上脖,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity香矢楼。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色蓬零史、高效诵褐时、适用性广的发电技术饭。燃料电池与传统发电方式相比窖,不受卡诺循环限制撕世深,因此能量转换效率高钠令,而且具备零排放莽、无污染汇、噪声低等优点贺美,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案兜汕。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)潮估撮、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类炬,可以广泛应用于交通运输绅、军事雹切、航空等领域划皋。   申万宏源证券表示颈戊,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元牧堂放,加上购买时的政府补贴桅,与纯电动车差距不大拉。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右髓,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平腊狮分,而丰田榷、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3电苦细。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时洪,车辆的性能达到传统柴油客车的水平称,实现每天19h的运行和出勤率搞凹侩。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年皖送亢,达到内燃机汽车的同等水平发翅。   丰田菏、现代呐歪桔、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮团。鉴于新能源汽车前景广阔肮冀,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能喘惶,市场容量有望达到千亿美元量级稻。A股市场中碾,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车饲,有望令该板块进一步获得资金关注瞥缓。建议积极关注这一主题带来的投资机会晶芳翟,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商及琶砂。 责编吉赎冒:杨杰" "  国家发展改革委21日称混抗叭,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策领壤。鼓励各地结合实际情况低鹤糠,推行不同区域芥秸牟、不同位置坛巨、不同车型悔、不同时段停车服务差别收费郝剐拇。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠骇揩。   根据发展改革委弦、住房和城乡建设部奥粮、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》收具懦,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制茫,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定恕瘫茅。 责编怂府炽:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表睡险煤。昨日涤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》密,显示宝马喝诵径、奥迪沟己、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上伞。2015年头轻,中国主要城市平均应酬指数为63.2乾粉忻,与2014年同期相比泉尼,应酬指数整体下降了近5个百分点痊吗璃。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷浩广,e代驾对应酬情况进行了系统化分析嫁贾秘。报告显示觅碎,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2零篓碉,与2014年同期相比咖,应酬指数整体下降了近5个百分点惯。   从城市分布来看颇,北京以83.2位居第一吼,其次为上海齿彤马、沈阳匙、济南首摊、郑州欧棘、重庆惧飘、深圳观、天津侠、西安戎炕、广州分别列前十位秀谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看奉媒烂,全国各地应酬的平均花费为386元/次尝莱须,其中北京地区平均应酬花费最高菊衬,为660元/次茧绦铂。但值得一提的是粟,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%沉巧,今年下降至22%看。   2015年臀废氰,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响擂,我国主要城市应酬指数略有下降孔辞,应酬的形式也从高档饭店卷宝需、五星级酒店褂乃、私人会所转向夜总会丢希剃、中档餐厅等场所割涪。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三古掠谱,而私人会所较去年同比下降7个百分点窜沁,已连降三年咸鳞。   谈及应酬原因挛羔颠,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”嘎盯,其中近四成的应酬不是为了沟通感情湾泄难,竟然是为了要账硷佳、清款携。   值得一提的是屑褥,在所有应酬人群中融涂,宝马丸、奥迪下秤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上泌柏荚。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群答侗挫。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标妻堤。 责编桂太毛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后龚咖萌,昨日蚕,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议混。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示呈凶番,明年元旦起锹疙,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外秒,全市其余停车位的定价将在政府引导下氰,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定欠捶。   事实上筷副栋,为盘活停车资源境蚕妊,北京市曾于2011年发布相关指导文件嘲炬露,鼓励企事业单位停车场错时开放刚。针对目前的执行情况憾何,相关负责人表示痪,文件公布后居,市政府办公区第一个打开大门剂抱,供周边居民共享绷,据统计假森汞,北京市目前这样的车位有2万个左右拼辈斧,下一步开放力度还将加强痪舶社。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》慰,首次放开民资投建停车尘,并明确健全政府定价规则悸簧,北京市停车位收费新标准也逐渐成型融溉娶。今年11月19日蝗甜帮,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》觅诵,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价厢呻那,停车费价格也不是物业公司说了算逝涕萄,而是由业主共同决定其非。此外速,未来小区翔霸、商场刺烂、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放侩访撇,执行市场调节价忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍禄佩慕,自明年1月1日起投佰侠,除绿色占道和P+R以外肉寇,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定兴风境,使得定价能够反映土地本身自有价值衰草。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价绿抽,避免出现游离于正常范围外的价格福纠井,相关执法部门也将同时跟进北。   此外摹稍,针对北京市当前停车费价格过高的争论戈,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示溺角翠,与同等级国际城市相比供即剖,北京市停车价格仍然较低台旅,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右车井,而伦敦葡坟、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”遣此途。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示啪,根据调查结果轻缺姑,北京市夜间居民停车免费的比例达60%饲团,白天大家出行娟墟、办公时各种各样的免费停车位依然很多肮彩,城六区的这一比例高达86%浓。(记者 肖玮 张畅) 责编哄:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称枢殴,车险业务规模稳步扩大掂构,基本面好转惯曙橇,企业减亏明显懂。但与此同时仑钙,车险市场的体制机制问题仍然存在垦。车险市场中小公司市场地位低溅,影响力弱晴,车险市场两极分化严重燎门为,“寡头主导窗朵媒、大中小共生”的市场格局凸显唇。此外叼屑粟,随着产业整合趋势的出现歇,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显瓜汕试。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)铣唇。数据显示呸秆逃,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币还爱赌,下同)外侠芭,同比增长16.84%铰,成为全球第二大车险市衬焓病,仅次于美国绅陡。    近年车险发展速度较快珐酣适,重要性进一步凸显涂稳会。2014年镀宽,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元戈,同比增长11.24%汉慕蕉。从车险的保险深度和保险密度来看蚂。2011-2014年喉,车险保险深度分别为0.67%垃队讲、0.70%茶查、0.75%和0.81%牛瞳奠,车险保险密度分别为259.24元/人尼、297.33元/人点、348.49元/人和403.27元/人店金。《报告》认为百鸵肯,随着业务规模稳步扩大屯份,风险保障能力逐步增强惭芒彻,理赔服务水平持续提升薪,车险在分散交通事故风险抹、提供经济损失补偿日略、维护道路交通安全蔫颧蛋、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用览嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看乃衫版,2013年啦藐卡,车险利润下行磨,整体出现亏损低理赶,但2014年车险基本面好转叛械瘦,上半年承保业务扭亏为盈免,虽至年底小幅亏损现蓟,但整体明显改善澈开通。2014年车险行业的综合成本率为100.24%暑,亏损11.57亿元通峡杏,同比减亏17.75亿元奠坞乱。   中小险企经营困难    但与此同时炬谅戈,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在锻,中小车险整体经营压力仍然较大娄燃。    近年来话眷具,车险赔款支出增幅较大攘躬假,且明显高于保费收入的增幅苯开,简单赔付率逐年上升逛荡。同时舷燃,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大期,呈逐年上升趋势鞋步。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下魄搞琅,市场竞争激烈辰嘿,中小保险公司处境不容乐观萝休。    数据显示扳,2014年芳看,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%休帕古,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3悉郊场。从2014年经营情况来看逗蚊味,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司龚袖妇,中小财险公司几乎全部亏损贡妨。    事实上兔骏澳,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下泰慧。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家似靠佩。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司瘦平铂,份额徘徊在13.5%左右倘限潘。    在100亿元-500亿元档令胎,2014年有国寿财险火胜强、中华财险拨箍、大地保险敖孤火、阳光产险搐枷、彩屏财险五家酥熄,上述五家的市场份额总计为19.14%光,不及平安产险一家的市场份额峦。    “我国财产保险市场上墒高汐,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主诽,但车险市场集中度一直偏高鹿羞淳,大型财险公司有明显竞争优势撕,中小公司份额较低秃。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到甘收祷,2013年籍,行业整体承保盈利26.43亿元规竿,但利润贡献主要来源于大型财险公司七:“其中舒袖徐,人保财险澄甩股、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元棘挪,绝大部分中小财险公司都承包亏损慨氰背,仅有两成公司实现承保盈利烫。”    对此篇彤,华安财险相关负责人表示习,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外固,更要注重自身的差异化发展酒碾逼,同时钩箩,中小险企在理赔网络汾、数据共享灯鳖沉、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘踏哆。   汽车系险企兴起    此外滴笺,《报告》显示烘,车险市场竞争较为激烈赂形,尤其营销成本高企蔑烤略,车商渠道受到挤压蹋屡婪。    据了解萍褐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一躺俊蟹。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成睡。而出于吸纳中长期优质资本疯编、完善产业链布局等考虑毋疲,汽车厂家纷纷涉足车险市乘页技 ,通过全资纺芥、控股藤渐痪、参股等方式设立财险公司层警、保险代理公司貌堆,如众诚车险和鑫安车险铃。业内人士认为急俺骚,相比其他财险公司馅惋,汽车系财险公司凭借股东优势汾模鬼,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势獭娘,对其他财险公司的车险经营造成压力汹。    近年来车险市场规模不断扩大侨臂、车商代理渠道迅速增多水,但渠道发展并不成熟赣脸罗,由此导致的业务管理混乱心啦帘、专业能力不足径豹抠、侵害消费者权益等违规问题时有发生僵伍氦。    而与此同时池,机动车保险社区服务销售中心发展迅速碍。门店模式再次为多家企业所采用泌罗窟、纷纷创建试点内吼庙。    以华泰财险为例输盼抗,仅2013年就在全国新开1400家社区门店拳,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍鸥瑞。到2015年底尼骚委,华泰财险门店规模将达到3600家陕喝沸。据了解痊,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式燎砷,是国外较为成熟的渠道之一搓忍位,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务峡。门店以车险业务为主酥诚,业务占比高达98%-99%翔,定位为服务社区深活圣。以社区为单位触,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询盲届、查询如凑肆、投保尺、出单等服务臂。    对于机动车保险社区门店的快速发展渐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示殊,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道凑,社区门店是典型的例子蓖茬帆。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索遍牟撮。不过番缔,从目前来看悉,这一模式还处在前期战略投入 阶段怠破,具体盈利模式还未明确芒稼筒,发展前景值得期待但具体路径仍需探索仓。 责编父:杨杰" "  “如果夜里温度太低贤乏漂,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜湃,影响视线不说料,还不知道会不会冻坏车子税。”“秋冬天里咐,每次一碰车门把手就会触电老色,这该怎么办充?”近日套掳糕,随着冬季的来临揩揭朵,有车一族提出这样的困惑柑狭才。   冬季车辆该如何保养钵配诉?昨日厘苹,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招但拣淖。   前不久假,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈浚克朽,那么冬季如何预防静电褂祭?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽