云锋虞锋:市场有大量机会 需要主动锻造黄金

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 章丘市明晟工业设备安装有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更qiang ?      3kong间对比 乘坐kong间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术咀旦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酪胖、锁紧借便。    与会专家认为刷狈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膘椭青,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纳、热稳定呵涛、无热管理循环罚徒噶、热冲击循环凑欧裂、被动传播电阻)闻全歪,电性测试(短路裳干锌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萌、掉落搪挥慰、穿刺撬勺光、翻滚醛食、浸入擒、压碎)的安全要求鞭吴锯。但是户头,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧违贺枷。安全无止境楞,提高电动汽车安全性垒孙尺,还需要国家糙既墙、科研机构凤缅混、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衰裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韧褂,也曾不断出现事故孝境,遇到挫折是任何事情发展的规律泼谦戈。因此艰,对于各类事故龋容,电动汽车各产业链不应止步不前青裤和,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的物,要让安全成为满足一切功能的首要条件钒杏谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   上海车展开幕前一天东,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谦尉武,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌携疙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萎翠?北京现代副总经理裴棘库、销售本部副本部长吴周涛表示急碎煽,目前北京现代47%的客户是80后和90后础,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例检。“他们对于服务有着完全不同的需求辰。比如服务要定制化蠢,手段要智能化蹈让、科技化藤。同时蚀,还要预见到他们的需求并满足涎殿离。”    如果说此前恰热,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悸霸塘,是厂家产能的竞争叙蔬淳,那么未来则是客户的竞争锤。因此膊猫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莽藏。“意思就是享受你还没有想到的服务阿瘟。”吴周涛如此解释媚坛脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贰苦?据了解辟敝腺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畅,升级为对客户用车生态的全面服务罢哇,基于互联网科技的进步笆故,先于消费者预见需求手,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烦涸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效股笺、智能贺、共享派广伯,以及个性化定制的智慧服务体验邯。    具体来看势,北京现代将率先整合官网狼、呼叫中心敬、4S店透明车间策为忌、服务App抹士、娱乐干、地图鞋鼓踌、语音控制灰、智能搜索等服务功能笨黄,并将其聚合到车机上锈唤谭,成为用户的车载生活服务平台钩骨。它就像一艘移动的生活航母钳烫挛,无论是餐饮滩拨修、娱乐舰拐、购物的生活需求芹,还是维修肖宠、保养的汽车服务时慌法,都将以车为桥梁匹拳碳,实现信息互通涸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冷,还能够通过在线直播的方式宛,对接车李、检测卫、派工念癸附、维修拇汕、洗车炬、交车等服务的全程进行智能监控布欧坍,实现人车分离式的售后服务凰寝,把客户彻底从4S店里解放出来色棵烂,为他们创造更多自由生活的空间跨岛卧。    值得一提的是绿阶汗,在“汽车共享”大火的当下冀拿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者避泊显,首先北京现代有着820万庞大数量的车主播膜冲。“如果只有5%参加到共享汽车当中槽春,那也有40万辆的规模怀瓷,这是目前任何第三方平台都实现不了的池。”陈静表示蔚款,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车了东画、售后代步车垄掂、公务用车也会参与进来蜡。“我们希望融入大潮柑,积极参与这种尝试篮。”    除了全新服务品牌的发布艇屋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苇璃。据了解甩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贿杆镜,通过平直且富有张力的线条爽梅钎,充满力量感的车身轮廓门,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格反乱。同时樊蠕释,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悄丛,匹配7速双离合变速箱矾逞故,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笔。    “新一代ix35上市之后敝使喂,北京现代有全新胜达拨、全新途胜泻垫、新一代ix35空唬、ix25四款SUV产品兜。通过这样的产品布局褪挨蠢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势权。”吴周涛介绍说玛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董深畦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楔,本届车展除了新一代ix35瘫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溯侈歧。新车延续流体雕塑2.0设计风格靡翁,对进气格栅帝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化署臂,以DAW驾驶员注意力警示德敝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窗,为消费者带来更安全的驾驶体验际汇。    除了两款新车外趣薪袄,北京现代还设置了技术展示区伤屠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果葱去。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檀诲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况博吝卸。    2016年卵,北京现代实现产销114万辆阮蝗毋,超额完成目标蝎弯碎,保持了行业第四的市场地位醋苯郡。今年北京现代即将迎来成立15周年狼定靠,也是北京现代从800万用户基垂尽,迈向千万用户级别的重要一年空。业内人士分析赦洛受,在后百万辆时代到来之时弗扑萌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魔拿岔,也在不断践行本土化政策峰惊久,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纫婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺喉考:李芳" "  5月10日愁怂沥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点席努匪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陌爬收,人们的关注度更高腑伎。在今天颠,汽车产业主管部门鳞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戎,其中指出番绅:“中国企业降,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眉。   目前在中国汽车领域佬稍,舆论将中国品牌分为三类筏,一种是例如长安杀仑捎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业母,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绒穆,而且成果显著泵建昧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拆畴,这些企业通过内部的改革吻,已经形成了正确的发展思路墓,尽管在终端销量上尚未展现成果射伸睬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”事簇,始终有一种“捞一把就走”的心态献,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扣靶敝,在市场赚取短期的效益涟诲。   苗圩在撰文中指出拨残扣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撕虐。企业投入资源牧,通过设计开发敌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萎炒,包括物质价值和精神价值衅。但是镣,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞,才能完成“惊险的跳跃”苍鲜,成为企业的收益苗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心架蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹤迪,中国汽车很兴奋途鲤改,但正如苗圩在文章中强调姑散,品牌建设是长期而艰巨的任务宫巨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密俩拎。这同样是中国汽车品牌需要思考的祷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐崔,通过仔细研读块思,将其中核心思想与观点标明间谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滴及梧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卫,党中央偏谰、国务院就振兴实体经济把绕、做大做强制造业做出一系列重大部署槐,对加快质量品牌建设提出明确要求透。习近平总书记强调粒,“推动中国制造向中国创造转变蔼错、中国速度向中国质量转变吾、中国产品向中国品牌转变”垫烈。   2016年勤悉,国务院部署了消费品“三品”专项行动墨龄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钡奔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惨惊瞳,提高有效供给质量登,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叛策地。   近日啦困魄,国务院同意设立“中国品牌日”矗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粮,体现了全社会对中国品牌的期望培纱,为建设制造强国指明了努力方向录江崩。      一涕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皮卯冉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洪拴,代表着国家的信誉和形象泉。品牌发展是一国由大变强的必由之路苇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竟半府。   品牌建设助力制造强国战略无。 我国是名副其实的制造大国谐湃须,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隶宪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桃,产业转型升级势在必行毖踏牧,迫切需要加快新旧动能转换踞害舞,培育面向产业中高端的竞争新优势空凭埔。经济发展规律顺腊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明檀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坑四紊。   品牌建设推动供需结构升级太晦咯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赋剑氨,重点任务是提升供给体系质量蒲,提高供给结构对需求结构的适应性妨魔。品牌是连接供给与需求的纽带比拣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坊,引导需求侧消费升级虽骚惺,提高供需两侧对接的效率傲。   品牌建设促进实体经济振兴闯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老履假。企业投入资源股姥灰,通过设计开发伶科灌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铅恒爆,包括物质价值和精神价值惹贝。但是片砰岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币帅策但,才能完成“惊险的跳跃”猩塑,成为企业的收益麓苟士。能不能跳得高绢、跳得远疟炒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知式煽陡。品牌是价值和信誉的载体藩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钱胜惨。      二晚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俊,科学地阐明了创新素乌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糠湍度。从品牌建设的角度看赡锻,品牌需要“中国创造”逗,没有创新片触佛,品牌就没有差异化的魅力袍。品牌需要“中国质量”祷评,没有高质量酪逛,品牌就丧失了价值的基础涉佃。 近年来臂疾,面对国内外严峻复杂的经济形势筋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央维、国务院重大决策部署镜,认真研究我国工业发展的阶段和特点羌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抹汹圃。   把握规律挪黔,找准抓手渤谭。要坚持质量品牌工作整体推进丢伙,引导企业在设计开发姐茨、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘦惦、全方位的质量管理体系莱、诚信体系和品牌培育管理体系那,以培育有竞争力的品牌为标志诉廓慑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念事。   积极履职双,统筹部署顷硷。2011年霸浓,工业和信息化部会同发展改革委秒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迁,进一步推进品牌建设插矫派。2015年昏滇呢,推动出台了《中国制造2025》隋廷慌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擎本狈。去年亨磕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动案汝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划模拔,部署了全产业链质量品牌协同行动戌、优势和战略产业质量品牌护航行动埔芬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赣铆麻。   持之以恒挺,扎实推进施达。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设激。   经过多年的不懈努力免伤,我国品牌建设工作进展顺利钩,取得了初步成效儒。目前辩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倦惕痞,涌现出251家示范企业姥塑慕。根据对示范企业的调查篙碱匠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刀性夕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敬弄默,企业经营的质量和效益得到明显改善枚彤烷。同时涸,重点消费品的定制化挞蹬帛、中高端产品供给比重显著提升费帅采,定制化服装消费增速超过30%氓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虽刀。      三淑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲤诞婚,需要社会各界齐抓共管诺敞荒,合力推进白。下一步篡湍抒,工业和信息化部将发挥行业优势糖,深化推进品牌建设枚酞,加强与有关部门密切合作攘馁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剧风,努力开创工业品牌建设的新局面乾庆。   坚持企业主体趴,增强品牌培育能力百册。 引导企业增强质量品牌意识斗惫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旱邢雹。坚持试点先行创、示范引领临骨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颗,促进企业品牌与区域品牌互动发展俄歌。加快制定品牌管理体系标准搐,组织贯标推广痘锚。加强质量品牌宣传胆挥坟,弘扬精益求精的工匠精神苛梗,扩大自主品牌社会影响晒伸,激发企业培育品牌的内生动力污。   落实质量为先具耗,加大支持引导力度颊傲吃。 贯彻实施《中国制造2025》蹋每女,落实质量为先的基本方针竞佰鹿,加快推进质量品牌提升行动坍肥。发挥制造业创新中心建设功举、智能制造列、工业强基等重大工程的支持作用排卞,引导企业加快工业化与信息化深度融合咸霜豆,运用“互联网+”雄陷、大数据等新一代信息技术茶船寝,把握智能制造漠、绿色制造偷尉糯、柔性制造等产业和技术发展方向松抽,加快培育自主品牌殴窍慑。   鼓励创新设计泵冒绵,丰富品牌差异化定位焦绒。 完善制造业创新体系发劫泻,加强关键核心技术研发劝,推进企业技术中心建设草磁。在重点领域推广应用以绿色天痞、智能掠东容、协同为特征的先进设计技术泞地恒。建设具有世界影响力的创新设计集群毯猛,培育一批专业化的工业设计企业橡苯,鼓励代工企业建立研究设计中心氢喀圈,加快培育自主品牌懦耸花。   实施重点行动将咐,促进关键领域发展赋兜。 落实消费品“三品”专项行动揩叫祁,支持消费品工业向智能播、绿色姑、柔性和高效制造发展纤。增加中高端消费品供给佬敝伟,促进产品向高性价比优势转变帆夸。大力发展智能请、健康消费品桓势集,支持发展民族特色消费品搬拔桑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赂熬陵,加强产业市场研究和需求预测抚怠,科学规划产业布局梯涉计、供给定位和品种结构乾。 实施中国品牌“走出去”行动橙,贯彻落实国家“一带一路”战略翔,推进国际品牌共建共享榔胆。   完善公共服务镰稀,支持质量品牌进步盲领伍。 建设质量品牌专业化服务平台脖,依托中小企业服务体系胃搔,提升服务平台的质量品牌服务能力恰。构建质量品牌信息共享平台合瓤寿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烘。完善知识与人才开放共享平台颅,依托企业经营管理人才素质提升苦呻、专业技术人员知识更新等工程府砷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黄辫纺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隙恢,促进科技创新形凉寺、成果转化和推广应用静挂。   加强技术保障辖痪,夯实质量品牌基础轮撬。 完善产业标准纷、产业计量老凄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绒巩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胃浅悸,推动质量升级迷。引导企业增强研发创新和系统集成能力聘炔,创新制造方式和服务业态侍退,发展定制化生产活黄,满足个性化需求评慈杀。鼓励企业发展现代销售体系斤玖,在品牌传播缆锻、顾客体验和销售模式等方面创新发展庇。   设立“中国品牌日”佃枪可,大力宣传知名自主品牌 佳坟娄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婪、质量精良锰殿阮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔡粮。品牌建设是长期而艰巨的任务哪泉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逞,以新理念引领新发展讣句邻,持之以恒地不懈努力碍吕秒,共同推进中国品牌迈入新时代坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭烦蒋:李芳" "   5月5日喜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汰江氦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人害渐朔、董事长李斌就中国汽车升级之道染陌木、互联网企业造车咕沦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论人详。    近两年互联网造车企业纷纷入局凌,被称为“新造车运动”度盼。徐和谊开玩笑说拍失,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心首蔑。”他说稿:“我从传统汽车的角度看鸽苇矗,就是不服!”徐和谊解释道垂,李斌做到的他也能做到矢帮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇殊觅。    徐和谊认为会两瘸,最难的不是做产品颊焕咕,而是做品牌摆涧,尤其是国有企业体制下做品牌瞧剿。建立腾、培育一个品牌苍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畔呈疾。他举例说磷茧朽,蔚来汽车在东方广场建体验店锣恒,那叫“烧钱”敲宝句,国有企业就不能这样“烧钱”擎泥炼。但品牌打造的初级阶段珐澄谢,该烧的钱还是必须烧的烁。这就引申出国内传统汽车行业戎骋,必须加快加大国企的改革步伐幻勒,从发展角度删迸死、竞争角度乐舱,必须改革蛾狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏,希望未来产品不光是一个出行工具盒摹,而是一个用车的体验平台筹犀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭,而是看到与用户交流的新机会涤广。从互联网首、移动互联网喊奠谴、移动社交发展趋势看凌倘,与用户关系会让汽车发生深度变化妙,体验会变得更加重要镜修。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刨镰,新车企应该走什么样的路农,徐和谊认为迪诡贬,条条大路通罗马僧瘦口,但是路和路是有区别的队。他认为全世界只有中国能做到一件事捷:传统车企和新生力量深入融合济渴挫、发挥各自优势侵堤痛,结合起来焦错,这条路可能全球谁也做不到监猫陶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宪。徐和谊透露瞎铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作间,很可能这轮竞争浇谦誓,十三五末相瑟,再过2至3年牛参,肯定会出一个比较好的结果晚隙锭。”    李斌也认为窖蹋汹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诵豌,这跟传统燃油车情况不太一样地且。他干脆表示党,国外品牌在中国是没戏的娃狠,因为智能汽车需要本地化的数据胳潦倘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拈勾。蔚来汽车在三电穷困咐、智能电动吹、包括制造方面都跟其他企业合作抗。李斌强调敬:“我们是很尊重制造这件事的专业性旦。”谈到合作尉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盖守半:“我们的南京工厂投入十几个亿棺俱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脾,不是简单的代工跺刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森烤:李芳" "   据雅虎网站报道惜懈让,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氦劲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霸踩懊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务特赴卿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拨乾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匣。”    他指出信:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乱纳揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走铺可,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厂损,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险愧蝗剔。    当前喝词,特斯拉僧挤损、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术记。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中男,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苔爆,并将其带到了Uber尘硕县。    去年微,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潮人撼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穿。特斯拉CEO马斯克表示挪婆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劣。    马斯克认为来:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撬犊,要远多于因人为失误导致的事故糖盆粹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谓鹃策,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舅潦蹄。    他表示墨本:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肯论,那将是一件非撑感崮穑好的事情刹。但对于汽车保险公司来说瞥纶凉,这不是件好事匡充浅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缴律惋:“我觉得这种影响很明显释搪阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒譬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辑悉文,以一个参与者的身份和一个观察者的角度跨慷拨,全面帅阜围、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漆计,阐明了个人观点开酞娥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俺袍堪、客观的看法拉羔。    报告摘要秒浆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒模、导入期玻、快速发展期与成熟期四个阶段咆壕厂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踌壳饺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彪极,很值得我们借鉴佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败超巢。如果不加重视栓,终会酝成大祸玛。    *韩国的电池产业面,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殴擎枪,我们必须面对这个挑战楞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱,它会带动未来汽车消费新的革命普题。    *任何事物都有两面性蓄,政策也是这样尚蜜垄。补贴强度不足挖煽,难以起到激励效果罕米坝,补贴强度大了湾挞,难免产生对技术发展的不良影响菠辰忿,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赐蘑策、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展够,从国家科技项目立项至今已经接近20年狭嗣,可以说产业发展已处于世界前列立甘池。2016年凤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼鲁井,累计销售95.5万辆排悼纤,取得了令世人瞩目的成绩漂托。有些专家认为陈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涕叔,我的看法不是这样壤放勤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期放、导入期凸妈、快速发展期与成熟期四个阶段哨。导入期也称培育期埂蔫脆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段协守。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勉返邓,当时就有舆论认为垢贰问,我国新能源汽车驶入快速道烘褪咳,进入了快速发展期蹋汐枪。然而到了2016年便回落下来肩。现在分析起来互,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廖般,造成了数据中存在一定的水分式才韶。随着国家对骗补行为的查处搽,今年的数据逐渐回归正常摆跨呈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势排,有可能会得到一些错误的判断猛,导致过于乐观的结论斧侗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狄卧,除了观察数据的趋势外鲍瞧祁,更重要的是看产业发展的推动力锣,是国家政策为主还是市场为主佃酞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杠殴版,补贴政策还不能取消祷叼,基础设施还很不完善蔑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焦,产业链还不够强壮与完善诞屏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稻及,工作量很大桃,切不可放松努力缸烁,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲。    依目前的政策设计那扫,我国将于2021年取消补贴阿券肃,代之以环境碑锣吹、能源为因素的常态鼓励政策搂身莱。也就是把2021年设为一个转折点鲤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弯酒。期望实现年销售量达到二桂耿、三百万辆以上丘狼,能够占到汽车总销售量5%到10%孪粟毖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻。    二炯、如何看待新能源汽车的碳排放瘁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策史。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航。我认为许多人有这样的疑问是正常的绒,因为至今还没有一个权威的科学数据侩叹挟,来告知公众电动汽车的排放是多少搪宦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法麓闲。    电动汽车行驶过程是零排放吵讳萄,这点没有疑问车。但发电过程是有排放的凉墩当,不但有二氧化碳排放窜滤,还有导致PM2.5的有害气体排放钒。所以简单说电动汽车是清洁的户,是不能令人信服的表,需要拿出数据来朝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭憔合牛款的新闻报道堑,受到一些启发呐姬雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数现袱,即“碳排放因子”怒抚。根据新加坡的实际情况偷,标明每消耗1度电旁堆,就要造成500克的二氧化碳排放题,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升版,即每消耗1升燃油囤色抡,就要产生3000克二氧化碳排放昧搜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卢雷。由于特斯拉的车重肮筐释,耗电量高畏别,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值患思,尤其是在夏天开空调的情况下懒,百公里电耗有可能到40度冈鹤盟,因此被凡恚款砷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥半绕,很值得我们借鉴祭刻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扇氏撇,据我了解定性的结论比较一致侯,定量的结果存在不小差异吾虾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哪抚雷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捂脑,其清洁技术水平也有很大差异弛毕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刻洁刹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估襄淋陇,发布我国的“排放因子”权威数据书,并定期予以更新孰豌堪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纳。    比较我国和新加坡的发电情况快闲漂,新加坡百分之百都是石化能源发电坛,而我国的发电能源结构里磕局,石化能源约占70%毖,可再生能源等非石化能源约占30%罚经搁。全国平均来说叔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竟。而且按照现在国家电网的规划来看缚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姐恫,我们发电的能源结构会越来越清洁灰京,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大保刻涸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溶,来估算一下电动汽车的碳排放赶桐勤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陋廷,可以算出其碳排放为100克/公里米,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车首灰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呛慈炔。可以看出一般情况下教,电动汽车的碳排放明显低于燃油车随谴胯。但是如果电动汽车过重哼,电耗很高诗,就不能算是低碳产品讥诲,甚至不如先进的混合动力汽车劝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筹东,但是我们可以认为节当,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赴柬,耗电越多祈街坝,造成的PM2.5有害气体也越多税犬囤。因此趴涉,从治理大气环境考虑秘底叼,我们的政策应该鼓励低电耗产品并管攻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向促府。    三词婪愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诉几?    这个答案是肯定的萄。我做过一个简单的计算共匹,即使到2030年税迸临,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候使,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幂。由于大部分电动汽车会在夜间充电熬史蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电十悍叙。目前我得知的峰谷差是20%到30%抹呵脊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呸箍,不但不会给电网增加负荷剂窍稼,反而可以帮助电网储电犯吼改。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓣跑劫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狸,在白天电价较高时段将电售回电网熟窍胁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统相穿,这个系统包括了屋顶的光伏发电虏享磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电释,采用分时段电价褥登葡。当然魏,对于需要白天时段充电的一些领域染,如快充公交旅挡较、出租车与物流车等记驼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刷氢承。    四磕许、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萄嫌。现在出现的火灾问题比较多匈柔,所幸还没有造成集体伤亡淘编,但是已经给我们发出严重警告莽窝,如果不加重视拆赁阮,终会酝成大祸雇潦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窟。    电动汽车的安全要以预防为主乔汇腾,要从产品的设计做起苔,然后是生产过程的严格控制返檄,不能将未经严格考核的产品投入销售翻。电池的比能量越高俗椒,发生火灾时的危险性越大绰鹤券,因此要求有更高的安全性技术盲趴柑,试验考核应该更加严格颓。尤其锈莱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糠傲,因为客车上乘客数量多叛,一旦出现火灾逃生难度大角。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侣坚狼,为满足新的标准增加成本是必要的蔬辛。对于纯电动客车惕宦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池额胃,既安全又经济杏瘫稠。    说一下安全监控网络冉很杭。我认为重在实效渐。我在几个火灾事例中了解到拣,火灾发生前其监控网已显示警告信息艇,但未引起关注与采取措施滦痉糯,说明安全责任不清伤讽贺,监控网站流于形式快忻僻,主要是供参观用赴忌催。    五苟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题关乖结,大家都知道川概哇,韩国的电池产业饶奠棠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兼,我们必须面对这个挑战补。目前有一些原因膳适,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喊回泌,也给了国内电池领域一点时间卿踏舅。但是功巾,如果我们自己不努力急,最终经不起国际电池产业的冲击铜项林,我们将会面临严峻的问题围。    我国动力电池产业发展很快磐室彩,一批创新意识强的企业正在快速成长半褥苯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沦。但是总体来说世,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茫抵份,产品的质量水平不高开幂,投资过于分散搜,到处建设低水平的小规模电池工厂婪抚饥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郎亩离,缺乏战略眼光抨苍环。这些问题需要引起我们重视与思考霸伺双。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橇秒呛,没有一个强大的中国动力电池产业残霸爆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驹羚,实现汽车强国的梦想又是一句空话量辖。    化学电池是一个非常老的传统产品略勺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度松,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸,形成了动力电池百花齐放的创新局面去桑凯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佳齐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来就猫欧。因此驹,谁能够掌握创新的主动权低艾,谁就有可能掌握未来电池的命运毫寐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耐畏,但是企业是实现创新的主体屠朽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业联挖分,能够挑起这个历史重任海,把更多的注意力放在创新技术上面筋。    去年参观宁德时代电池工厂时孙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘲缝藤,给我留下深刻印象菩。图的中央标明安全性始终是核心腥抢枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度齐、功率密度偶腥沙、寿命与成本但夹。在实现高能量密度的同时藤,要实现快充性能卜表还,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洞,向1万次20年迈进妓,彻底解除人们对电池可靠性退炼继、耐久性的不信任妹疵诵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氢貌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枯搔虎,结束燃油车的历史躺哦缕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标地朵芒,成为中国动力电池的创新巨人芍瘁犬。    我对我国电池产品质量做过一些调研吭怠,认为哀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喂。就电池单体成品质量控制方式藤仓荷,目前还有采用筛选的落后方法错燃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潍颓。这表明么侣才,产品的质量水平低劣牵翱痪,即使交货的产品数据是在合同范围内付,这些产品在使用中性能很快就会变差扩道旦,寿命很短挤匣。    目前痛律,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差群互,但这也并未在本质上提高一致性算。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逻临,不需要分巡啊,标明这些产品内在质量是优良的奈豪娩。用汽车工业对零部件的质量要求就是花疼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幕捎噶。恐怕多数企业都达不到某壤姬,就这一点而言羞交,我们与日韩企业就有明显差距霜。    面对严峻的国际竞争赋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟核巨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氢滴,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘉卑互。我们看到国外整车厂来到中国时芒峭,都要把自己的供应链带进来古卑逻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捣。我建议政府碴榔孪、协会吨筋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沥畏幌。    六畔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捂熊。它会带动未来汽车消费新的革命另,有助于解决城市的拥堵媳坞、停车难烽佳、环境污染等问题坝椿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祁另,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果躬汹垃,是未来汽车应用一个非衬雅叻桑好的发展方向剧蔡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牡句。    由于共享租车提高了车辆利用率汰碍安,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型邢蛊蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幸骆。又因为主要用于短途使用甫荷临,大大降低对续驶里程的需求疙。从社会效益考虑归,减少了空驶行程毯兼低,意味着减少能耗与排放煞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娠腹,缓解停车难的问题朽施。    现在税蜂攘,很多城市都在做分时租赁贺替,但有的并不是典型的分时租赁疮爬。A点借崔嚼、A点还司赖,规模小的例子不少燎。例如有的大学有几十台车在那里帮,学生租了这个车出去办事儿塑枪,回来时归还校园原处免。这种模式也是一种共享祷铅,但不是典型的分时租赁福。只有实现A点借X点还丧纫氛、并具有一定规模旗厂、使用起来非常方便饲帆,才可以算是真正意义上的分时租赁嗜。    除此之外聪撵,分时租赁还有一个评价指标固病窍,就是车辆的运行率偿热,即车辆有多少时间在外面跑鲍、跑的时间和停的时间的比例豁。我考察过芜湖市易开租车祁辑米,我认为是很典型的分时租赁迸甫讽。从数量上看耪署躺,芜湖已经有两三百个站点死赁,三四千台车维,具备一定的规模;从模式上看污辆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稠、X点还盒惦那。从车辆运行率来看想陌盟,芜湖做到了80%朴锈算。    此外静,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耙协,规模也达到2000多辆磨茨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池储瑰,很有创新特色餐是磺,也有一定规模卜两甩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枪,认为大约需要1辆/1000人口宫,或5辆/平方公里的密度硅庙奔,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛔邵扣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搂缉,其租金仅是普通出租车的1/3茬呻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8任。    作为共享租车的车型裸,以高可靠性埔、低成本拷诧颂,微型车更为适宜糖底桥。共享租车要应用车联网技术涎旧桶,建立完善的方便于客户的使用体系室荤烈,实现手机注册啪葡、约车史习、开车彻、交车熬铆砰、付费以及安全监控等秽赫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猜韦。我认为萄惧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来通。为了方便客户佬浑歇,建立全国统一的注册收费系统十分必要势柯墒。    七锨既骸、补贴退坡后灯,新能源汽车是否还能发展揽谅?    从今年开始寺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尽。现在行业里有一些不同的声音返藏倒,认为新能源汽车本身就是错误的事情伞狸,它的发展依赖于补贴琶侥吕,补贴拿掉以后篱,新能源汽车产业就会死掉粪荒。我不赞成这样的消极看法谎。    首先在电动汽车本身的技术上虐勘,我们要有信心薯。随着电池能量密度的提高凶矢辖,到2020年释寐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上献吧,规模化生产使电池的成本大幅度下降擦澈搔。从这几年市场反映看煎池,很多消费者开始喜欢电动车了掀透,他们觉得电动车很安静来陛武、很干净茫,如果自己家有充电桩豌察,使用起来很方便材蠢楞。目前饶,面对全国大面积的雾霾形势棵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彤施,促进了电动汽车销售量的持续增长甫潘芦,在不久的将来懒裙捻,电动汽车将大量取代燃油汽车富毕。    我国在新能源汽车产业取得的进展撩腾,很大程度归功于国家的鼓励政策堆逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粪僳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燃短墙。但任何事物都有两面性多隙无,政策也是这样呐。补贴强度不足任,难以起到激励效果统,补贴强度大了熔仍,难免产生对技术发展的不良影响核迸皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝汇炯。这些就是事物的复杂性差,不足为奇窃。因为产生一些问题骏,就否定补贴政策是很不客观的花摊。正确的做法是适时适度调整政策搂玲腾,逐步实现退坡芍泪掏,制定与能源舍贝脖、环保因素相关的长期鼓励政策惧薄,进一步完善推广工作的其他政策环境忙公漂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾蒜喜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言描,销量突飞猛进箍姬,不仅在中国市场实现了大反转脯罢人,以每年超过30%的增长率粒测涸,连续三年高速增长籍碗,实现反超巩猜侮,在全球市场上来看豢杀驰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位但。设计之变但然稼,影响如此之深呵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚据蒂崇,都是如此逞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硼商钮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期返。此消彼长谱飞勘,本来也是市场常态热连钮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现天堕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忿,而奔驰则用了进击的改变嫡。这导致了市场格局的变化类。但在今年开始氢辆栏,奥迪要采用一种大胆的改变庭榔。   在北京车展上仇权,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脚琳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呈。在采访中挠徘,马克·莱施特先生表示埠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瑰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妨谴浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凰,以奥迪品牌本身的三大支柱冻标,即“运动性”疾情、“卓越质量”跋黄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攫量沧。另外氦霞赔,马克·莱施特表示匿勉柯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幢纠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沟。   未来陋,奥迪不论A羚饰、Q嘉孩、R系列狠博,还是电动系列纠好贡,每一个车型系列都有他们独特的个性谁隶不。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熄橡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绊侵配。而且毕笆泰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揩,在马克·莱施特看来逞绦,除了外观弟,在内饰的设计上量火省,奥迪前进的步伐还会更大色卧轿。   比如新一代A8勘阀茬,大家会看到一个全新的控制理念芳捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了该,全部操控都是基于触摸屏俺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭粹喉,这将是一个具有革命性的设计绘炕。”马克·莱施特表示蔽。   【访谈】   媒体垛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诬需半?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卫堂塑?   莱施特孔:中国市场当然是我们最重要的市场之一孺藩躬。比如马上要推出的新款奥迪A8箍溅氯,我们认为80%的A8都会销往中国概驮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上栓。比如沦伦,从车的前脸上就有非常明显的体现蟹弹扇,这个框架会做的非常突出笆,也会大量的运用到合金材料田。A8的设计充分突显地位感和身份感柔徐哨。因为我们知道中国的用户弊度叭,或者说中国A8的用户群是非呈顾值澹看重自己的地位感和身份感稗聪郊,我们对A8的设计充满信心珊杏。   Q2是我们量产车的一个预告蓄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性外。我们想把奥迪的A系列湿逢、Q系列亢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哀憨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墙。比如箍斥板,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寺娇侧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魏,从而更多的彰显每个车型的特点缎辈萝。   媒体闯:A3未来会有怎样的改变烦息诫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涤?   莱施特隧蜜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望际,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贩疤貉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的心镣氨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茫、表达力门违。   媒体搽挽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窍迫刷?未来设计会有哪些改变缮呻萎?   莱施特梨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艇仆渐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沤喇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性露餐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牵幢尺。此外钎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘘董。   值得一提的是疾锤逗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势獭惠呐,完美诠释了驱动理念辫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计板。刚才我说的是外观的设计馈到郸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念本秦桅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了识涂弊,而全部操控都是基于触摸屏淑说。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬弥,这将是一个具有革命性的设计忍。   媒体夹邦:面对未来的城市交通更加智能化姜、互联化温、自动化的趋势剧垦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吼?   莱施特先生鸿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哭钾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劝耐疵。实际上阔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忙瓷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观和哭陵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘲吗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眠赋虎,还是更多使用自动驾驶砰午,所以我们设计的基点是用户体验并。   设计开始阶段将先做内部设计挺捌剁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后断脚记,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彩乘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翠,因为我们真的会目睹贝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革围秽德。   媒体激氏抠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咐坡吗?   莱施特玖:我们从下一代的奥迪A8开始诧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缉桅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灵宠幌。我们要做的是持续的阑勃、不断的推进设计语言的发展蚂,每一代的新车型都要再往前走一大步寥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纺凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔然:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臀械残,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蠕,业界开始重新打量双方的合作掏交乾。   如所有行业对热点的追逐一样乐桓,在过去两年中怠程,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涂睛梯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霉木酷。4月6日呐踏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矾暮,携手研发并应用车载人工智能技术霓疟涝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叛恕,双方将成立一家全新的合资企业磨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郝呵鸥。在此次合作中椽显,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祷腑,用于双方在汽车领域业务的开展芳,为出门问问未来的发展提供支持携垒途。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绞,而合资公司背后怖窃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入程,意味着除了汽车制造商上魏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垦蓉。   “1.8亿美元只是一个开始疲康。选择跟出门问问合作啤广颅,是大众集团移动出行战略的一部分憨。”苏伟铭称醛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翟抖胳,为达成这一目标疙,已经规划了三大板块薪,共计十二氏兜、三个项目莱耗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进才苗浪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烷虏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甭峭革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湃蒲、语义理解技术农,面向移动搜索领域的智能手机应用武,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务删。迄今为止辜卿捅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爱并摆、语义分析韧屉、垂直搜索等核心技术斧盲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景删琼隋,来打造下一代的人机交互方式雷啼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)此蓉湃。   “选择出门问问慌诵,是各方面考量的结果膊歼廉。如果大家了解的话杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业簿久响,所以我们与Google也进行了谈判”猩吓。苏伟铭称砍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棵钱衬。   2015年6月第趴喜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姓,出门问问被Google投资拭熔稠。截至目前狙豆骏,出门问问共计6轮融资躲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发热抛。   “此次稿蟹,我们对出门问问进行投资花呐,不仅仅是出于财务层面的考量傅赎,也是一次具有战略意义的投资俗。通过本次战略投资仿妻钳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淋茫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肉,只是单纯的投资或技术合作醒痘谓,苏伟铭回应称飞擒,“想强调的是僵枯蔬,我不主张相互供应的关系鼓宠伞,一定要拥有属于自己的核心技术脱仆械。”   “移动出行领域的合作肋,如果是提供车辆填,那只是纯粹的商业化的供应需求截。与出门问问的合作岔墓董,我们是要进入合作的管理层侗沁壁,在共同建立的合资公司中雹使,双方都有委派监管团队”雷。   苏伟铭介绍缚究,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持率瓣,但更重要的是在人工智能领域的研发泥。“如果你与人工智能进行沟通香尺退,沟通得越多攻回熔,它就越了解你纬婚港,人工智能研发的目标是迎合客户隋惋是,而不是需要客户自己调整来配合掸,所以撮洛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惊嫡迫。   他坦言币惟,在人工智能的项目开展上籍颊匣,有好几种做法寥河,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幌虚,但这不一定能成功饶溉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艾豹鼓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幻匆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奇豁,且能够很快地将技术实现应用法人。”苏伟铭称核备侠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家官,来帮忙推进其未来的发展拜腥。从这方面的合作来看炮惩,双方非常契合播可监。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旁。硬件是大众的强项荆疥桑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辉领委。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闪夹划,而是应该让其独立运营蜂绒须。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笆惊。”苏伟铭称翟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朝霜。   据介绍迹抛陶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪。基于出门问问领先的语音识别陡害、自然语言处理蛇缸、垂直搜索和主动式搜索技术徒绒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寸此娶,该合资企业将进一步探索土闷藤,为未来的智能移动出行提供解决方案纬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陪,人工智能并不是只包括这一部分曙桑,其实挂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戒胎陡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卢算。”在外界看来只是一起简单的跨界合作推感迁,但在苏伟铭看来痪寝恳,这是一个重要的开始瓜伍仁。   “下一个工业革命的前夜”斑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妈脾,为此驼舰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浓。在2016年的广州车展期间萄晚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闲去壤。据大众汽车集团(中国)首席营销官敲斥妒、集团销售和市场负责人胡波介绍栋怪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盘鳞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亨,包括智能停车去诧、智能充电等澜。第三就是交通形式的智能化管理淬软。即打通不同的交通形式什,提供一个智能化管理焚率奴,最后让出行者能够享受顺畅无股馁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利际。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团反省,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魔雾。“我们相信茬屏,车企能在这一领域扮演重要的角色踏琉密。”胡波称娃娇孔。   不可忽视的是欢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常莲。   “要建立一个生态圈拨虎,必须要有多个方面的项目支撑浅喷境。在落实该战略的过程中剁胆,我们便开始思考馆铰翱,如何构架这些项目团,未来三年我们是要围绕这十二供浦、三个项目开展工作的第。”苏伟铭称盟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞳潦,以便及时供应涧幸鹊,满足未来车辆发展需求偶饭。”   据了解念,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品领锚锭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渺。通过语音输入归棉,该后视镜可以提供导航督、信息点(POI)搜索衰、即时通讯漓、车载声控信息娱乐系统等功能祥姑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舌稍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刻瘸。通过语音输入宋堂,该后视镜可以提供导航惊、信息点(POI)搜索列婆谱、即时通讯氰竭鸡、车载声控信息娱乐系统等功能嘛佩澳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力次估仇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扇。   苏伟铭透露樊,最快从2017年下半年开始袱救断,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撼别,在一些国产车型上也将采用该技术嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抵澄。但是泞,有了大众汽车集团的参与坡瘁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咀鸿将。   经济观察报舷哎肯:在中国的十二三个移动出行项目上笔啪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利极某侣?   苏伟铭毖曹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谰擅。2016年中旬糜维啪,我们便与集团总部沟通过廷概郸,我们认为在移动出行领域晦,中国是领先于其他市场的畏伪。所以犁拣裙,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯昙亍,建立MOIA移动出行服务公司偷。之后毫呸缕,在中国孤嚏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膜轨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目室题敖。   所以炼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域双,欧洲和中国挖筹感。其中中国的业务包括三大板块善烂型,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目井峨炮。我们在这一领域是领先的爽,这之后庙,我们还会有更多合作海。   经济观察报衰时胁:在大众规划的十二三个项目邻,大众与滴滴出行垛诞袱、首汽等公司的战略合作是什么模式趣稿?   苏伟铭蝗心县:大众跟滴滴捶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中户孺。其实几坟鞍,与滴滴出行的合作任缺,目前还在进行详细商议坤怯。但需要强调的是信疚,我们的合作投资并不是融资的概念纤,我们的合作是战略性的藤犁什。   经常有人说大众汽车集团起步晚勒,但我看不出其他厂家做得有多快媒滩梅。   移动出行的合作瞎促城,如果是提供车辆旗挡,那只是纯粹的商业化的供应需求互界说。与出门问问的合作蒋啦,我们是要进入合作的管理层希,在共同建立的合资公司蚕桅父,双方都有委派监管团队廊。   经济观察报喇铜:您提到的十二怕冕、三个项目都是什么商业模式壕吃?是否都会以合资企业的形式出现费盾赂?   苏伟铭沽庭臼:并不是全部都是合资企业形式的项目诞肃。我讲的三大板块中蠕分酗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施景绘。我们选择成立合资公司是因为力耸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疥。那么如果不通过硬件窘柒佩,技术应该怎么落地呢锣妇系?通过建立合资企业磁宽梆,我们可以为不同品牌设计不同的技术良嚼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涤躲妇,包括集团以外的其他品牌蟹渡畴,我们并不排除这样的合作帝。因为生态圈本身就有一个共享的概念类倦胖。随着数据的增加熄踌皖,共享的概念会更加广泛拎,生态圈成功的可能性也会越大颠瑟。所以与传统的工作方式相比兑,变化是非常大的幂。   经济观察报狮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作露痹史?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出题部?   苏伟铭胺:我认为技术和战略两者兼有湿擒。要建立移动出行生态圈的目标豪鹊逻,就必须把其中的布局规划清楚函垛炯,只是研发出几个APP风盾冲,并不是真正意义上的合作或合作的全部乾剐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罚?同时臣敢萄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔫宪,也会要向外输出塘。   经济观察报圭:生态圈成为汽车业新的布局单位脯食忙,选择共建生态圈的合作伙伴时绒侍青,有什么标准很?   苏伟铭怒衔宿:以前我们称之为垂直平行的价值链实,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茧么。在考虑发展这些技术的时候店槐矾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潜腐操。   举个例子艘愁撕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慑患歼,我们会考量其语音识别技术有多强品炕勒?然后再开始讨论中间的差别在哪纹粕。找到不同品牌之间的差异性非常重要疽。从战略角度鞠虾,大众汽车集团需要明确今后的定位昆骇惜。   谈了这么多妥,其实有一个基本点瞬迷坷,便是客户群体葛鲸课。作为主机厂佰次盲,我们需要预见到7年以后车的样子删敖非。因为一般针对七年以后的下一代产品菜,我们现在就已经设计出来了叮踢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谋偏,未来会遇到非常大的改变百。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同率扮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漆净,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   4月20日抬搓蛔,上海车展开幕的第二天硅羡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坷垛反,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劲镀驴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屡怠封,原因并非明星惯用的“堵在了路上”分,其实纱权,魏建军早已来到现场煤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汤咀,魏建军至少接待了三批不同的访客贰但寺,并亲自送每一批访客离开脾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时番短伟,虽然神采飞扬捂提,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剂兜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韶枪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比媳傻诚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瀑枢懊。一边是国内SUV领导品牌潜趴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岭竭竟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泰层,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篱夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱删,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋寐魏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凯软尚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌券钩,此次信抡浆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扯千汲。   “WEY的目标是挑战外资品牌牧,终结外资品牌的暴利时代林,重新定义‘豪华价值’溶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品府技试。VV7c/VV7s之后虫胆疟,今年还将推出2~3款全新车型蹿贰,将产品线延伸到新能源领域八,合力冲击外资豪华SUV品牌办晚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敬厦。”魏建军说浆,“关于轻奢贾情,首先这个词比较时髦凉稼窗,容易记住谜凯怂。另外秀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵通帘封。”魏建军表示歧,长城不会做没有意义的豪华兑,“作为消费者可以感受到超值的体验经石,而企业也能得到相应效益挽绿,最关键的是得到了客户的认可努,这才是有意义的‘豪华’地。”   魏建军认为安全是最大的豪华澎。“乘员衬爸、行人芳嫌、车辆”三维安全(3DP)设计理念稀健,参照国际标准伙谈蛊,主被动安全配置完全创新萄会,提供正常驾驶事、危险警告娠忌、碰撞减缓磨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护送。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忙,译为“牧羊犬”蔼痞鹿,有守护主人生命及安全的意思咆既巧。   此外颗鼎焊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队受,来自于欧美一流车企巷,有着丰富的造车经验和行业影响力撕乏歉。匹配中国第一款7速变速器僚挨,这是世界上最好的变速器之一卿纽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地律衰么,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冕规。除总部优秀的研发功能外诺耽绣,长城在欧洲登、日本和北美也都建立了研发中心寥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陌棵唬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘛剿。其中四使江,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舌须。对此榔,魏建军表示草犬:“媒体和消费者一直有这样的担心答,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啼。实际上任缚,在同尺寸或者是同动力下簧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价间撇罐。但从消费者的角度来讲俩闺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焕,消费者会非常清楚这些配置幸、性能犀宿、做工有什么样的差异喊孝堵。”魏建军表示酪拎,长城的目标是做品类品牌同沪居,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬博,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篡脓摆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皮惊滔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆槽。   而针对销量层面浚,魏建军表示贬函:“从销量上看藤,WEY很难超越哈弗孰疙官,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苗廓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁炼,15万~20万元的空间虽然也很大颈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琶慕弟。”也许很多人会认为奸翁羞,WEY卖不过哈弗伪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务我别隆,但实则不然县。“WEY和哈弗我们都重视攘撇挺,长城用同等重要的脖疆、足够的资源支持两个品牌镀。”魏建军说瞄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孙传潘,魏建军是如何评价的帘?“我认为我们的产品不管是性能斑、做工熬麓、安全绷龄,还是油耗遍碱、排放拓泞,都不输高端车目。”魏建军依然对产品信心十足戏,但他也承认WEY面临一大问题簧耸徊,“现在问题是品牌价值涣膜,因为WEY旗下产品刚上市浪,品牌没有经过市场的验证睦领仆,大家会对它不放心番。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淖。”   魏建军表示疵办储,自主品牌给消费者带来了很多价值袒。“有我们的参与愧扦,不断地进步窍阜犊、不断地在挑战外资酵祁,已经迫使外资不断降价看,提升服务品质疏绣履。我们的目标是要挑战国际高端市辰帧,所以说我们借助中国这个很有价值的慷襄冕、规模最大的市场来锻炼晃,使我们能尽早挑战高端化舒。”魏建军表示鲁为,消费者购买了WEY之后纫弊奶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沛府。他对媒体承诺冕,WEY的产品一定是超值的唉匙厩,并且一定能给购买者带来惊喜蛾。“WEY是一个挑战者投,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厕春芳。把我姓都赌上了老孪蒙,不能失败篡喘,只能成功磷溯。”在采访的最后狼,魏建军郑重地对记者说吉慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰拇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发采香,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘶贪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导径,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车污,以及未来的发展详伞眉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生活脖雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人老海洁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领箱苇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生干拭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷默绊,以下是问答实录嫁纯孝:   凤凰汽车 刻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯味?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溺品类?   俞经民 松常宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姑嫂,对于品牌的市场表现同样很有信心炬卜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恍胳蹬,我们有信心成为市场第一的品牌人尾。今年我们的销量目标臣,是从去年的8万到今年的20万芥喀。纵观130年汽车工业发展史姓穷,汽车行业发展的基本规律而言擂,规模还是需要的鲸巫,是品牌更好的发展的重要保障泼壬欺。   邵景峰 肩糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溉痘,荣威方面翟桅顾,我们所坚持的卤踞哨,是一种符合广泛审美的馅侩捣、优雅自信的设计风格榔绦,在复杂的市场环境中细,抵御诱惑戎、坚持自我麓辽,走一条人性化的设计道路爬扭全。而我们的MG名爵小匡季,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敢,这是一个巨大的宝库混,值得我们的设计师尽情发掘爆暖,其中之一灿充旁,就是感性龚卑胎。   在MG品牌的设计风格中赐帅,我们可以看到很多情感爆棚急鼎级、血脉偾张的元素与产品稻揣颅。未来的中国汽车市场必将飞速发展负渐枯,需求也将越发多元化赦,然而无论技术如何变迁矫练,对于人性化泉瓮耗、情感体验的诉求将贯穿始终馈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骑泻,我们也将在感性力设计理念的指导下齐广,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黄。同时舶潦铣,强调个性也不代表小众亢酪卑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仍宋佛,为大众带来唤起强烈感动徐路、让人心跳加速的优秀产品徒回甸,这就是我们所追求的目标庇冷。   凤凰汽车 寐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戳伸店,其中年轻消费者占到了绝大多数判恼,请问接下来建陌勒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酱?   俞经民 宝阂搔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哪贸,更是“年轻的心”舅橙勘,从名爵ZS的订单来看裂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窍拷笛,更包含了年龄层更大吝贫、但心态上保持年轻的用户回镀。从“年轻的心”角度而言迷肯,我们的消费群体就更加宽泛了戈杆,作为一个年轻化的品牌狈淡,MG名爵的诉求是“年轻动感潍吝、专属空间蒋、纯粹乐趣”慨湍安,给“这一代的年轻人”造车缝赤。说到年轻人共同的特点澎,是充满梦想壁哭韦,对于梦想的追求更热烈一些抄,更想把心里美好的事情去实现违。这个梦想实现的过程是非常美好的虫惦诞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甸呢:为这一代年轻人俱,不仅是岁数上的年轻人驶,更是心态上的年轻人镭,提供更好的选择成皮,保证他的有更好的驾乘体验锑容。   年轻化的特点敛册膏,是要颜值久、要体验的到位瓜赖猛、要可以分享杠。二十一世纪中国的年轻人娥,在互联网的普及深度家、对于尖端智能的体验和想象力锻蘑桥,在全世界范围一定是靠前的话,就应该可以代表“国际范儿”儡肃,也应该引领地球村的潮流速姆设。要满足这一代的年轻人且涪谴,MG名爵所带来的产品体验列,也应该要追求更极致奸搓半,带领大家去创造全新的潮流捌涪。   凤凰汽车 吮夸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”募尘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盒堤氦、80后口、90后的人群当中尾邯?   林嘉瑜 半:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仕鄙莲。这款车感性的设计曲线收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归高。不光是国内的经销商尝伴,本次上海车展金免毒,MG名爵还邀请海外的经销商晤旗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涡金搐,他们也都对这款车都做出了积极的评价泞惭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芹悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峡,让老百姓也能开上小跑车俄淑犀,尤其对于国内的核心消费者来说挽,不论年龄几何床立,都要有为自己的梦想活一把的态度肆。对于一个汽车品牌来说菊铃,这是一件值得骄傲的事情患水。   邵景峰 鹅:其实在选择一种设计语言的时候戮,设计团队非常慎重糜舶钞,因为设计的变换频次不能过高络剿,要抵御诱惑较蛊、保持延续性才有可能给消费者形成印象舶厩、拥有识别度从而去打造一个品牌噶双雹。“感性力设计”的第一条就是要有感性夏笛湿,去追求情感的外在表露锨,从更广泛的角度暗比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些避荡嫩,通过真正的审美习惯进行判断;第二吞,感性力是专属诗咆取、设计师要通过专属的标签胜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感八赫轿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔡,比如运动员在起跑的那一刻碉脆磋,弓箭拉满而未发的瞬间伯惜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轰参堆,这种动感更有档次门诞澄,同时价格不菲殿,是很高端竣珊、优雅的设计蹈,我们希望把这种设计注入到产品中络害,带给这一代年轻人极致的审美体验疗。   凤凰汽车 杉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南迳媪裕块化架构平台打造的完规拧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疯洪聘?   俞经民滔赴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肮。这是对这一代年轻人的尊敬徊,他们自带国际范儿普顶,是可以引领全球的潮流的人群度,因此有着巨大的价值虏。对此擎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盒谐,在全球也是一样昏釜鲁。目前咖坍,世界范围内耪谴警,不仅是动力总成前瞻技术的整合掠偷违,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车架项慧,采用插电式混合动力设计绕朗。另外莽签很,大家看到的名爵ZS岸,将会在明年上半年推出纯电动的版本炒疤,至于最接近今天这辆续航超过500公里胃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车的酱,也将会在2020年之前推出脱得。   凤凰汽车 诉斜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搐碌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法樊乖?   俞经民 坪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羞侨,设计上差5%臂省百,销售上就有可能会差30%碗炊。那么对于自主品牌而言度怖融,就是要把自主性发挥好碑认蔡,去追求审美的宽度和深度楷立硷,销量也才能有宽度和深度势。名爵ZS的设计就是这样做的添诲未,要追求极致搬、不计工本骆画茎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致癌吞,可以说猫,名爵ZS的极致设计貉挠,对销售的宽度起到了很大的作用蛋古驹。   邵景峰 疏跺:汽车设计是在不断进化的抚士耐,不会总停留在一个风格上纤艇,在互联网时代浆,同样要有全新的时代特质武平。另外蜕聪井,从汽车设计而言圈币,例如从动感设计理念而言副锌,英国车是鼻祖摹极笆,很多品牌都是以此为源头来发展的倍辱,也就是“同源”塑。中国航天能够上月球氛,那么在汽车领域上同样有大的进步吾。之前德国杂志的一篇文章写到抡辜霓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国外褪,在进化的道路上有推崇的看法时校,也有欢迎的声音陌陇,这些都是要虚心接受的散涪。另外枫,汽车设计是一件非常严肃的事情拦蹲,每辆车定型背后狗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炒诡,背后要靠巨大的投资来驱动取储。   在造型评审的过程中砷,流行趋势讲清楚昏,未来怎么发展说明白犁廉孟,否则误解就跟着来了春尝,所以要有一个整体的品牌战略在里面回写,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虽碍。   凤凰汽车 催:今年费,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辅耍?   林嘉瑜 钵马:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猛抗密,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素齐啃黑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疯缅,拥有一颗年轻的心似,热爱运动淘、健康的年轻人看。   从足球营销来说蜕磁,对于英国和中国岸啪,都有很大的国民基础拢勾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皑颊其,是英超乃至欧洲的强队颇防哪,这几年的成绩也是不断的提升烯界,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曹残。同时芬虹欢,利物浦又是一个老牌劲旅权,有不断上升的潜力窝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袱推饰,在用户上有着非常大的重叠之处期。MG名爵与利物浦对的营销合作摊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来百瓢庐,在活动和比赛中享受快乐吩。   上海上港队也是一样的赊坏。MG名爵经历近百年发展称,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幸鲸觅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队词脸,两者的合作也是非常有趣的恕。更重要的是牧浮叼,MG名爵通过足球营销的模式筋刨遍,能够促进两支球队之间的交流捻绊靖,包括之前组织的很多活动天羚,不光是针对中国的消费者详,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睡四,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞧戒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拼抗划,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摆。   车展期间仕微涧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斜逝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蘑厘瞄。在车展之后帕侠,利物浦会在上海有推广巡展活动杏牵。下半年开,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝎攻,欢迎全国各地的消费者参与和体验无吵。   俞经民 蓟摊适:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孝释文,大家能有一些共同点做沟通告诬,国内和上港足球队的合作套,正是汽车和足球之间速度与激情清、自我突破的契合点辨,足球又一个很大的特点扒迷恒,就是会让人意想不到娃白聚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趟僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈错丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年单慌上,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耍仙,与此同时构蝎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旧氰盯,长安汽车产品质量持续提升肮喂,用户口碑不断提升庇炽缕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盎搔盯、全球乘用车品牌中国市场第二名传戌佰。   关于未来练铆匙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会句,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隋淮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椿喊苹。   2017年是长安汽车的产品大年盟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擞俏冕、全新的SUV CS55乳韩、轿车睿骋CC椭险、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垄莲,将会进一步完善长安汽车产品谱系我。   如今胚撵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄功死,站在国家品牌高度寻求发展剿辣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芳欣。提升品牌溢价能力歇,成为长安汽车品牌发展的重中之重惺红。2017上海汽车期间漂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椭贪,关于长安汽车的未来险,徐留平董事长有话要说贡,以下是对话全部内容厘睡。 凤凰汽车排貉靠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煎干?   徐留平外:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲍孪樊,我们也是不经意之间就走到这个地步埔,因为一个产品擞,特别是像汽车这种产品是更加的明显费布场,它反映你的公司文化翁、你的公司理念是什么样的东西萝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翟伞模,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛔马,你怎么样让产品吸引住消费者丹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佬乔极,靠的是什么人灭唉?因为美是一个主观的东西里,有人认为这个很美巴肥路,有人认为那个很美但,从长安汽车之前的产品来看项,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隶靶算。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么题?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的思薯械,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柔,同时想把这个产品往这个方向进行修改糠乘钦。我觉得在这个方面扰划疏,从长安的角度来看悉射撕,就是对于这种动感伙痕、时尚这个理念的偏好妇晾廉。我一直在体会敛雷,其实我是在反问我自己炊,这种偏好它是怎么体现在产品上的届穿?实际上是我们内心的这种偏好彪鼻讣。在过去的2-3年中畅鳞,我们面临的话题伎祭惟,如果过去不做总结胶热垒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兰翘苫,另外更重要的是说猛闻,下一步你怎么做你娘懂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辫瓦桶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匆,下一步是个什么东西炬,消费者需要什么样的产品受拣皖,然后作为公司来说钾,你们能展现出来什么样的东西兰妊驾,最后我们总结叫生命动感智色双旋华顾,当这八个字出来的时候诉肋,我觉得是非吵梗好疾,既是水到渠成禾骏,又是醍醐灌顶手、灵光一现逝读。这个过程混摩,不仅仅是八个字的总结鸥蚊。这八个字出来以后核烧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱促,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闻胺,实际上不仅仅涉及到造型扫尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扣褐纷。这样的话贯,就有了一个提纲契领田苟斯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匡骚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醚寞搁,就能够有一个非常精准的东西郎馁。   刚才你特别提到“色”距,我们当时想说我,你必须要能形而上村笑跑,要能够抽象出来涕,如果说你不能够抽象出来挫剂乱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牛,如果你弄它50个字五拉、80个字衅穿抛,你可能不够形而上矗断鞍,不够抽象化衔矮妇,最后我们觉得“智铺刮、色”纯输,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孺挪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动童拆。   第二个就是说消费者情感的体验扦葛,比方说对这个造型和颜色髓偿槽,甚至于这种声音或者是形状艘扁、线条的这些方面的喜欢鹤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铅。当然我们也在想用什么样的词比较好耪毁,最后觉得设计的这个词很好目废,一开始我们还担心说这个词字挺多潞苏敝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竭县少,我觉得就应该让它有想象力武,就应该赋予它很多的内容歼垫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啸,孔子都说食色艾姑,吃饭以后第二件事就是这个字徐皖簧,我相信孔子说的这个字也不简单意思粮,实际上说沪,智色这两个字还是最终反映的是人揭,特别是消费者的一种需求凡镭,对于未来传统的一种期许躺,这个过程当中沪裸蜂,对我们来讲糠屉抵,把这八个字想通的时候盎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铜鸡彤,这是我的第一段话题础闻。   第二段话题说这个对长安有什么用处坊禄?那次在发布会现场有说哎害,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伍哆画,一开始我就提出客,第一个敬,这个产品要漂亮拾,你不漂亮的话教岛少,什么样的东西都没用图亨。因为我们很早的时候就开始在考量绍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毙矫,后来发现不行匿,最后我们在大概07颈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巨。因为你还不能提炼出一个高大上侯伍、抽象恕兼为、形而上的东西娜穷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮困,但是每个产品都出得非常艰难涵蹈。这个事这么长期干也是一个问题块深,因此在三年前的时候芯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虏饥鄙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滇,对于消费者的这种认知鲍嘎,把它抽象化赂滩动,那么这样的话理解了以后镰巍,再把它具体化吻架,特别是在产品耪,也就是设计理念当中一些图形化的东西谅,因为如果你不落实到图形化的方面腹乘,那就只有形而上没有具像化 表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戈帮,图形化和具像化过程当中疽内,这个就出来了筛轿。   这个出来以后赔挤新,我觉得对未来长安来说达乒充,我们未来在产品设计的过程当中公陪谓,产品能否做到生命动感智色双旋闭炉窝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狈稗?这样的话绒,实际上说吝汞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刚,几十次的否决季,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懂秒狸,几次或者就十次你把它完成搪讨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耻馅蠢,那么这样的话滴,对于长安汽车的家族化芳昧,我们看了这个车脆鼓,看了这种感觉这种情感的体验烘亩,那就是长安汽车捂僧必,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惧凛卑,这是一个幌。   第二个就是说放莲窝,我们自己在研发制造设计过程当中敦毁,这个速度大大下降境,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厘怀蜂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胎搓,如何把消费者的体验做到更加的精准贯裤佩,更加的接触到痒点戈,这样对长安的影响是极其巨大的撑锰枯。   凤凰汽车橙挥克:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幻?   徐留平穿宝胎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僳祷浓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捂娥辽。如果说把它拆分开来艰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莲,智色双旋更加偏向于设计领域解。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郴谷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爱,我相信大概许多媒体会想钢,生命动感智色双旋怎么落地魏泪?因此我们就想把智色双旋也说出来梗刹嚏,不要分开熔单尸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘿宋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彼膘。   凤凰汽车婚纱擅:另外一个是提到的认知方面的感觉潭勃亢,有没有一个专业的因素臀性饥,咱们除了制度之外慧卤,有没有专业领域的人来负责这件事尺冗钢?   徐留平卵婚:我们长安有一个庞大的队伍茄郊蕉,首先要把一个汽车造好渐乃讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薄,到高管团队位,到设计团队淳彤,到制造和研发团队拇东,包括服务团队标蹦,特别是主要负责的领导人姐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验火挨佛,而仅仅是设计团队的话语烩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躺畏豹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒜,因此对长安来讲马顾母,是既有最高层特别的重视慰、关注和把握颅铣,并且这也是一个最高领导者的工作职责恋绦郸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拨,我认为在汽车领域当中是行不通的桨图,当然我们也有具体分工奶殊铺。另外也有很多的专业人士完成这个事情亨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袱罐努,还有轿车研究的饱灿,也有做SUV研究的系算雷,同时也有按照职能分的供侥剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓量,如果仅仅是设计团队的意见桃锚浆,肯定会偏离了方向密。 凤凰汽车入悲:一把手是指您吗汇抗?   徐留平瑰:我是其中之一垄叹。   凤凰汽车廖:长安汽车自主研发的新车僧,设计半祟、评审氓赶端、评定环节您都会参加吗丸?   徐留平耐:我必须参加镭妒,我前面讲这是我的职责量,所以我必须参加形。   凤凰汽车耻筐拣:无人驾驶车呢借?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纤祁精,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桔陡谭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坏守,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哼么?   徐留平逆厕:上一次品牌发布会舞触,最新的无人驾驶技术也做了展示掣梧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酿,高速公路的环境相对来说可控性要好吞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肮禄陕,难度要更大咯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廉伍添,我们不仅能在高速公路上做良,而且能够在城区做别胖泊,这个技术我们已经实现了突破灿伤。   凤凰汽车峰荷:长安无人驾驶技术进行的这么好关,量产会提前吗录枚?   徐留平褥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狼耗梅,实际上就是说财歪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兰馅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点性肖反,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定傅。   凤凰汽车串:中美在进行双边的贸易谈判痢嫉,这是谈判的内容之一尖烹,会涉及到汽车合资企业的放开兼唯就,可能是一个双向的市场开放的动作瞥蚊,如果这个谈成了百,如果这个不再规定50%的上限缅,您觉得对行业有什么影响菇令,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檬,那您觉得首先答不答应都侵?再有一个多给他股份的话焦离秆,对企业今后的运营会怎么样磨咳?   徐留平耿晦:我明白你的意思赔胆嚎,第一我确实还没听到这方面的话题瓣弛闪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脖挞熟,股比这个事说了很多年嗽亥托,我基本的看法有几点怠乱项,第一个这是国家层面的战略和政策锤努策,作为企业来说滩帕,我们遵循汝撩挛,国家有什么政策我们遵循什么政策漆墒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伍,我相信未来的合作会加深跋问宛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘫淌伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娟坏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题村,而是说理解消费者柔,能够洞悉消费者模疽贯,如果股比的溢价挺高脆橇恐、溢价挺低棠,但你产品不能卖出去判搅,那你不能分摊出去拱吨撕,如何把蛋糕做大竿杭杏,这是合资企业要做的一件事池。   凤凰汽车华茶烯:如果真开放似袄,长安会想着往美国去吗推,就像那福特来到这里呢棋似拴?   徐留平彻馅:长安想要去美国是一个公司的战略达谜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袄。   凤凰汽车鹿函添:长安与福特的合作多吗锚?   徐留平涛:长安与福特是我们加强合作的方面海糙触,应该讲这种合作的程度慌携窘,不仅仅是合资企业磕牧,从母公司其他层面撂,包括技术和其他很多方面都在讨论凑,包括海外市臣ぐ恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褐,它的能力提高了荆享。第二 现在是全球化合作的时代淑铜猎,一家公司独立运营巾称版,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遁蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匆。   凤凰汽车疙酵嗅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逞蚕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揭舰氢,你还说了过去我们做一个车僧槽料,可能需要很长时间好不容易做下来拎鞋侯,比如逸动怕,是很艰难的料啸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捣吐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俄焊长,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阮抨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘ソ荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品老哺祭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大播魏来?第二对比韩系砍谰汗、日系性伟姑,我们的研发体系和他们的研发体系相比诵么川,您觉得能不能支撑坡苏贩,确实我们的实力也很强缓,我们的内功可能修炼到一定程度卷轰翰,我们后面会源源不断推出好的产品帝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牢。   徐留平诲乐渭:你讲得非成凹什耄好抢速,我觉得这是两个原因导致的咐理,第一个就是必然性榷前,自主品牌需要有成长的空间情雾,第二个确实也有机会的原因欧敞谜,恰恰是SUV的市扯馄弧,中国的消费者需要这个东西嫡良,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寞,反应速度更加快一点枪泄,把这些产品推出确实是满足他们的需要坝聊,我觉得是两者共同作用的结果叙德疮。   对于下一步自主品牌来讲读,无论是哪个系坏,无论是美系黔、日系茅史、韩系蹿、法系垛偷,我觉得跟系没有关系巷,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘Э帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西募,这是关键回烙。消费者他肯定是有他的诉求的埂,究竟是SUV钡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西性繁,他有他的一种偏好吾瞪房、喜欢松啥母,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脐借,这就需要我们作为厂商篮舞,你必须要洞察到消费者的需求拇牡怪,实际上要看到他的潜意识是什么东西墓淑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炼钩。为什么我要总结长安汽车的过去呢冻?实际上是我们自己反问的过程闷诞蜂,就是说在过去当中极现,为什么逸动会是这样锚褂,CS75为什么是这样懦揽?实际上说划辞,我们当时也没有意识到哩匙倒,反正当时就是这个样子痴灸毙,实际上这个过程是一个反求的过程怂,我们为什么会喜欢这样筛弧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巧尘俄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韶箍狙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好密,我们把汽车理解为是生命的动感辫房仕,其实是一种生命力的扩张纬吾奠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念停,而我们长安就应该提供这样的产品蜜脯挺,回过头来展望未来菊,我们觉得这也是一个正确的判断逃肌。   凤凰汽车绒什拆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较书。   徐留平倪被耽:我觉得现在国内研发体系来看坦,国家间可能还是有一些参差不齐拎伪瞎,我觉得自主品牌的研发能力和体系敌夕,进步无疑是非常大的寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距杏泊硕,有些方面会比较超前太,因为自主品牌也不是一家岁,跨国公司也不是一家撼洪贺,要两者来比很难说刑辅,但是有一点如,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易囤,做好一段时间不容易拱檄戎,这个公司要能够连续做出好产品匡寒,能够连续向前增长炬怂伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念努淮、设计应用呸昆,在这个公司当中都比较受关注砍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丁敝烹。   凤凰汽车狄屋:我想问一下自主品牌的建设反,随着我们品牌的推出萌,现在汽车品牌进入新的层面忍,会有不同的路径选择绞孪氛,比如长城李、吉利推出新的车型姜叙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翁汀?长安如何能够胜出傅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漠娇,除了刚才说的两个虚说,还有互联网造车的未来的合作伙伴价挛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睦挫?   徐留平搬:实际上屁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌播仍,我觉得这是好事骋,这说明汽车产业欣欣向荣澈轿步,是真正的投入材,这是我对汽车产业的理解袜多,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚你,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踞俗玛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痘剩疙,例如一个产品到了造型师的时候袱膘话,是一个说法脖蔫怠、一个样子词,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晒弟死,然后到了制造过程当中又是另一个想法糕距,到服务过程中又是另一个想法拜阀魔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圭迹另,既有高大上的孙鞍社,也有形而上鹊欣冠、具象的擅糠俗,你要把一个公司从时间跨度踏,一个一个展现出来噬讼席,而从空间的序列当中怠匙类,你要把研发全部都按照这个意义储栋,我觉得是很重要的方面密。我觉得制造汽车是很复杂的过程挠,各个方面的协调斜、综合匠趣撇、修正纳、打磨需要太多的时间玫卑竟,我觉得这是一方面警幂恐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懦熬陛,同时也是我们总结过去体会出来的齿间昏,它是由内而外的就哭困。可能我们过去没有意识到这个话题蔡霓半,我们现在总结出来干,然后下一步能够指导各个方面攀舜,每个部门都很容易做事情搏。   第二个问题你讲到造车咐够剩,我们开的会太多了乔,失败的太多了赁判晚,沮丧也有很多抠揪歧,基本充满笑意也就一次彻式聘,前面基本上是批评艾同胃、检讨剔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亨,不高大上瞪换。至于说现在很多企业开始造车筹阂赦,我觉得这是一个充满魅力的行当斧尾,很多人都愿意去做厩。   凤凰汽车膏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幢净寺? 徐留平染驰旱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伴浓,会选择相适应的地方捂幸。   凤凰汽车娩炮:就刚才的问题我问一下牟,刚才您提到和新创的互联网的合作外,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诞梦十、蔚来也有合作桨标,您觉得长安在未来在互联网里面的话顶试辟,更倾向于是一种怎样的合作貌猾鹃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皑旦评,您是怎么看的卤仓?   徐留平紊聊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗜戏,从长安的情况来看盼蜗,我们认为哪个方式都挺好的斯苇,现在是合作型的首,是你可以自己干们春癌,也可以合作干魂,也可以自己加合作干韦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煤。   凤凰汽车碴仆:我们打比喻毒舵饺,37度是正常的温度翠苗,您觉得新能源行业泄涵捶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陆匣饰,您觉得温度是多少堤仓?   徐留平华:您觉得高了低了收?   凤凰汽车乐购纶:之前有人认为这是疯狂的阶段构。   徐留平金坑:我对一个产业的衡量依据是虎,在目前这种全球的经济运营模式下蜡,凡是有金矿的地方笑,都会有若干的人去挖掘它巾,目前我觉得新能源就属于这个阶段郸冲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丘秤跺,应该更加得进入锈筏,因为从目前的情况来看响,汽车产品当中爱全宏,一个很重要的领域就是电池拜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放任妒,没有这种资本部棉、技术痹琶、人员的这种投入解,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妈钦杭。   凤凰汽车穿惫焕:那就是说您觉得温度还不够吗割?   徐留平碳闷彭:我觉得还可以狠案,但是我不太同意的就是产能贝挨,如果说你的产品技术不太优秀截投,你建那么多产能就是有点糊涂家盾擒。   凤凰汽车痘卢驶:很多其实可以通过改造现有的产能抒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喜,从这个角度来讲夸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肆哭?   徐留平扔晦:从整车厂的角度我们希望成本低一点媳朽,选择利益大的持侩牵。   凤凰汽车腾逆:所以您不担心过剩吗膘填?   徐留平虏五缄:我不太担心这个问题械锈,我觉得电池还处于不确定的阶段桓玲髓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爆。   凤凰汽车豹豌校:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泻畏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淮捻,不管是设计师还是CEO等等沧颁袱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抽鄙判?当然那些设计师很多是主管的仓,老外有管经营的有管品牌屎,主要还是在设计和技术的领域康厘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兄?第二个是国有体制的问题净扇颅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肌监豌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恕前帮,也在高薪吸引高管人才联顷,您是如何留住我们的人才管儡,关于体制之上仇静陈、体制制约的问题普晦,我们怎么解决羞?   徐留平唾谴蚀:现在是全球化时代霓呵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早光胜,我们最早的时候是四无弊吉,没钱柬茫、没人信、没能力份该氢、没地位鞍技酮,到现阶段来讲佳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眠,这都是一种非常正常的行为涝狙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尼面?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猎藩心,如果对中国的消费者不能够带动毕,那肯定不行廉台胺,我觉得这是一个恍,无论你是洋务运动还是什么运动骑嘿晴,核心是对消费者要动起来盛卢,这是一个虏校番。   第二个关于体制的话题沟垃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皆哀吾,这个方面我觉得不能讳言鸡鼎。目前来看挠亲,对长安不是特别明显哀揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司闪文嚎,从南方集团来说唬动,在这个领域当中童,也在他的职权范围之内做了一些调整完筹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享充请。   凤凰汽车痰炭衅:如何看待这个机制膝讹氨?   徐留平挫拍华:从国家层面来说粹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彤。   凤凰汽车苟筋:你们审批会很困难是吗堕?   徐留平珐:我觉得会快施,另外一个我觉得汽车集团盟,也许给你量化很多股份嘿涩妓,但是最后你没有创造价值芳颇,给你1股问抢,1×0的时候不还是0吗饱沉倾?汽车的成长墟稳韦、成熟或者盈利是一个艰难的过程寒孟。 凤凰汽车骗递鹿:十三五计划像长安汽车整体的销量环、利润和研发能力以及目标有没有射?   徐留平姆暗:非常有疗,我们愿景2025环贝次,我们做10年的规划谐翱,在这个当中我们相对来说做得比较保守毛晚井,为什么说保守呢锚淋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悲察。   凤凰汽车录:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啤倪堤?   徐留平辖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业太匠,在技术和平台方面都在加强合作爬阮,至于说未来它要怎么样伐乘驰,我现在还不太好评价这件事兽薪。   凤凰汽车蹈陡:徐总问一下国际市场的战略插,我知道去年车展的时候斤胆,长安说往海外拓展的重点是伊朗身、印度舅、俄罗斯这样新兴市惩腹!,有明显增长潜力的市彻谒!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抽,比如在墨西哥咸盘,对长安而言泼豢戮,自主研发这么好睦,又长期和国外品牌进行合作兢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国比、欧洲的市惩俑佟?   徐留平卤:在我们十年规划中就有羡,去年讲的时候就是当下正在做的内容辽床,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焕沏,就是要稳扎稳打化脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了非茄,因为一支队伍最重要的是信心驳佃。   凤凰汽车判甘:国内很多品牌都盯住印度这个市呈帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争感扭趟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矢汕底?优势在哪儿耪畴?   徐留平计:对于海外市场我的理解是要扎下根去舅滇节,不是简单地把你的产品卖出去搪,是你能够充分地利用本地的资源恒蛔读,包括人力资源和其他的技术能力慰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馈撵请,促进本地人的水平的提高哺臀鹊,那么同时在这个过程当中队箍,把公司的产品技术涵盖进去据艇,我觉得这样才能走得远哥兜课。   凤凰汽车安:长安最近一套体系出来了溪,有没有可能往更高的一段发展恼伙?   徐留平澈:从长安来讲甘呻,我们目前的战略看筛献梧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致署,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛋龟齿,这是我们能够奉献消费者更多的东西乳偶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酶,但最终要落实到产品上灵筒,产品是一个载体让消费者感知它知道它箩皖,未来砷,长安汽车会加快产品推进的速度聪扳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神性。   凤凰汽车摩玖端:欧尚也在这里面吗搁娘锋?   徐留平锣:欧尚不在乏翻。   凤凰汽车脑:东风已经有PSA很多股份阀袄缚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莲飘?   徐留平瓶佬:目前我没有听到有任何影响卡,在实际工作中我们也没有感觉到灰沁穷。   凤凰汽车稼寝敛:理念发布会徐总是骑着马出来的卿瘦,当时媒体圈特别关注列钳剩,都刷爆了朋友圈滤傲,虽然我不在现忱啤,我不知道有没有特别的意义女鼓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袄惦脊,当时的考虑是什么嫁?   徐留平举富:两个考虑酬,一个是我把马和车作为比较涸策,你要说一件事另,一大堆结构化的语言没有必要技死筹,我觉得既然是长安汽车胸钝得,我们叫做生命动感辛函泪、智色双旋挟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲁钝,如果不这样做也没法让人尖叫矫寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂耪茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日救涪泌,上海车展首日咎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厂题瘸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龋,12年增长了120倍酷劣兔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唐练伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略京啸。   受访人惊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)平。以下为问答实录席:   凤凰汽车谢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遂常?   雷德?比格兰德娠陀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摄禾残,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碉剿,这款车在中国市场的反响非潮统停好凄拎速。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疵淳,同时拥有强大的引擎凶篇,提供强劲的动力与性能碗你,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声处弦竣。所以康烹界,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脐韶扩。   凤凰汽车返姥摔: 在没有设立经销商的地区上,玛莎拉蒂如何抓住市吵睢?   雷德?比格兰德夕龄轨: 我们首先还是会增加销售网络悉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拐,计划在今年年底扩展到75个棉能窝。   我们还在天猫开设了旗舰店头帕凑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空活歇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寸燃鸿,大部分来自没有授权经销商的地区腑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓤,鉴赏力越来越高挺巫凄。针对这些人群掂你,我们还组织很多不同的客户体验活动乐土嫡,如海外试驾祈为,以及互联网方面的创新苯模碉,如网络平台的直播残烹粒。此外侵,我们也有不同的金融政策将身录,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹈塑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笺。   凤凰汽车宫茂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俱陌,给汽车销售渠道带来一些变化欢泪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新排?   雷德?比格兰德览: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渴擦盲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摆诽,而是要提供独特的生活方式体验匹舅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岛,不止在中国哗,在全球市场都是这样苯曝。2016年秤扔阿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赔溺空,这个主要还是产品优势带来的檬。新的政策出台以后缔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虱便抹,不过最终的销售成绩还是由产品决定轻搬。   关于新的法规槽堕,我们现在也正在研究当中泰乓贰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纯豆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作协。此外枚,我们在中国有非彻兜岵冢好的经销商关系兽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关广诺咸。我们开设的天猫旗舰店幌奋齐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式多:客户在天猫下定单辟豌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匆赶让。所以庆帮猎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捎了技。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻式罢,而是优质的服务与体验违,这正是玛莎拉蒂的优势所在耿强。   凤凰汽车磊嚎屡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嵌沦,有没有什么新的产品推广疼?   雷德?比格兰德瑟嫡般: 关于新产品劲海,现在还不是宣布的时候俺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恒颇,等到新产品发布时我们再提供更多信息盼掣。   凤凰汽车嘲惠: 作为中国消费者熟悉的豪华车痞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍插茎焕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好插举。对于玛莎拉蒂来说盼扰,未来在中国市场的前景怎么看贬秃?理由是什么火骂楔?   雷德?比格兰德既两好: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞬,5年前摆,我们在全球的销量大概是6,500台淀狠尖,而2016年达到了42,100台躲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喀菠,所以我们的增长一直是持续的赫圣搓。也因此守夯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绊韭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凳衰继,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验供,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后项鳞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苏诞,这就是玛莎拉蒂的优势教曙呛。所以济操,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑须渤。   另外脚喜,玛莎拉蒂的车主非常年轻故倒,尤其是在中国市沉邸,车主的平均年龄只有30多岁疙,他们追求具有独特风格与气质的产品陕,来表达自己的个性与品味结巧。   凤凰汽车倘唬: 现在汽车技术日新月异春尽头,尤其是新能源抹敝、共享女勤羌、智能驾驶方面碑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹬?   雷德?比格兰德铂: 在新技术方面滤浩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妻妥够,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凑搂奢。我们并不追求生产最快的汽车疆,而是要提供包括技术茅醒克、性能筷泌、动力奉、驾驶体验等方面在内的最佳组合官。   针对自动驾驶惰潮莎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恢贩酶,帮助驾驶员减轻疲劳铺嫁髓,降低操作难度材叙勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坞廉倘,包括独特的声浪竭、澎湃的性能谩蒋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛋酥酪,这是玛莎拉蒂所追求的晌。   关于未来对新技术的规划诗喉摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求观贪钱,比如减少温室气体排放解疆础,这一方面玛莎拉蒂也不例外判厩。此外抽岗轿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屋嗜辅,如苹果CarPlay和Android Auto呈糜概,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闪。   凤凰汽车撩屎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咖朔,怎么适应青?   雷德?比格兰德讼: 针对年轻人群替,我们采用的方式不是改变自己阀险彭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鼎尚。比如在中国隋桂素,车主平均年龄非常年轻蕾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姑图,便是一位年轻的中国女性巫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表般。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晶段,包括法拉利生产的强劲发动机逼、独特的引擎咆哮声恼枯、奢华优雅的外观与内饰崔小腥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啃陋尸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐平惶痉。   凤凰汽车构铅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卜靡届?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涣,有没有针对用户画像做调整锨桔掳?刚才强调坚守自己的DNA和理念袜被酣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欠?   雷德?比格兰德定撑: 在中国簇坟,我们不断渗透到三四线城市陌,但是目的是一致的楼譬,就是要吸引更多年轻客户沮。但不管在中国乃至全球的哪个城市椒炽肆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畔苇、激动人心的声浪叮嘛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纺票估,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翱吴。   在设计经销商的时候勾霓型,玛莎拉蒂也不是随意为之蛾,而是按照需求进行规划睛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫌,首发售罄的100辆SUV中聊宏劝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓄摆瓢。因此宫氰宽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朵。同时猎棉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疚胳蠕,客户需要一整套的优质服务急,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欢垫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨弊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虾滔暑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眷收,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喂轿甭。   提问骗习:您的新角色到底是什么样的钩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溃奴?   Alfonso Albaisa皇咀哦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁效,跟所有的设计相关的工作场违板,都是由我负责坪晒。之前我100%的时间放在英菲尼迪仇,现在会分30%的时间来岔扇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锻矮断。现在大家看到的一些车型角卤锯,可能是一些原来的车型挝,我们现在的工作驮卷哼,也是快马加鞭喷,希望能不断的改进尖霉、提升现有的设计罐恕。   提问霜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么论?如何看待他推动品牌前进时的作用杆蜂电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菠鹊去:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稠,我们会共同合作戮,不断进行我们设计的演化毕认圈。其实我到7月份才会正式上任琶驮,我现在猜测或确定未来的设计理念甲诡,还有点为时过早论冠错。   我们知道顽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚史、非常大胆前卫的癌棉,我们的这种设计是一个不断演进的过程洪兑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梆。   卡里姆跟我有很多类似的地方掸猫宽。比如叉,我们都是艺术家出身士奇胶,非常喜欢设计莆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驶丛番,并将其以各种形式发挥出来虑。   提问鲤:我有两个产品方面的问题程宝辑。首先啸,这个概念车非常漂亮捣,它背后的设计灵感有哪些硷阀?   Alfonso Albaisa含确:秉承“冲突美学”设计精髓屠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腺婆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磁性冻。基本上就像艺术一样虎缸,包括缝针规、包裹感曙辰叉,还有使用的木质拿磐骑,都是非掣瑁好的手工工艺米。这是一种感性和理性的结合搐,还有一些肌肉感极强的车身线条祥。   提问碳:这款车未来的定位猫、消费人群是怎样的警?   Alfonso Albaisa含介咆:一般都是比较年轻的家庭添,想要非撤⑻耄宽敞侍貉、具有运动风格的车型即松傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖斑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱线容,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示题贡五,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容详嫌。   在发展新常态下内,消费动力开始向下线市场转移伙热。同时扯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顶巨魂。由此谭,县域市场成为新时代的“金砖市场”扑郎疗。而对于汽车行业拟心嚏,消费升级利好之外陆泊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇般开充。如何撬动县域这一重要市承ハ薄?   胡绪雷表示抒病涧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稀光,帮助县域出租车进行升级改革媳成。县域交通的数据化离夸弟、智能化发展戌及,有助于未来网约车的下沉渗透金鞠。县城消费能力相对较低霸,在出租车领域引进大数据之后曙撤,未来再进一步升级到网约车劫。   据胡绪雷透露都焦,首汽将在县域布局三块业务倘闯萎:长租车汗沸圣、网约车(出租车)铣鸽烽、分时租赁版。分时租赁是纯新能源车呻,未来分时租赁或是对公务用车的补充狠胳,它是纯电动揪,不用长时间租观窃丛,可以通过APP来完成嘘翅。目前冷霉,在北京有1000多辆车净,150多个点位橇掣龟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市李,对公务车改革会有一些帮助钠健。   胡绪雷认为磷涝,网约车行为是偏汽车前市场的角色坟境,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娜交。第二七,在居民习惯了这种消费行为之后蜂拓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雹疤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勘矩煞。   当日创团,首汽约车作为新生力量杰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进随芥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌汹炮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滩浅某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡胁舱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示前揉,渠道下沉要根据市场来判断驴,服务要根据需求一直不断地跟进楷侈粕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脆古,比如说对经济的支撑纽础崩,对政策的拉动炕秘德,基础设施条件对消费拉动的支撑作用散陆。近几年废,一汽吉林产品在县域销量比较高鸽嘉聚,对县域市场的期待也非常高稗。从目前产品结构来看捍趣蠢,产品消费比重70%在县域廓凶娃,30%在一貉纤、二僵、三线市场星冲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滑哆,外观居聚蚕、配置拔仇纫、价值都迎合了县域市场的需求厦抨。   从流通环节上来看硼,县域市场做的非呈眨好洽堵邓,没有什么瓶颈因素十愤豆。一汽吉林也努力在渠道建设裂尽誓、服务跟进等方面做成长和改善垦。同时宋长欣也提出了一个想法烙逢郎,“县域对自主品牌在公务车烘、公务员购车方面是否有政策倾斜酗翻毋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慰逼吴,这是我们车企的想法拈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时红,要根据市场来判断茹镀。目前谰窘淌,县域之间的差距非常大便亮,包括现在推行的3G服务临渤,在那些无法设定固定站点的地方传冈委,推出了3G巡航服务献链。服务是永无止境的工作采煌奈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆地躬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匣峨默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撂访,新能源汽车推广比较看好北戎、上结叹事、广限行谴凉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场繁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车端,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贩潘喷。尽管都看好电动汽车的发展趋势层破焕,但做好市场并不是一件易事精剧。   目前比较看好两个市掣佟,一个是北啦型椽、上匡、广限行缅禄、限购市陈勰宋弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称贰,这个市场的发展速度很快暖。例如河南筛憾厘、山东善抄、西北区域聪,大量没有牌照的低速电动车帛,在政策方面仍处于灰色地带纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犊,在国家和地方补贴的支持下腿凯放,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纤寒,在农村市场抖、县乡市场得到了非程径伲好的认可鞋十。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求村澎,县城市场的消费者的房屋空间大爱舌,有充足的空间停发车辆芬疼说,拥有较好的充电便利性凌。其次行驶距离不长隋香房,180公里左右的续航里程能够满足使用需求全敖卯。另外疲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难含姐,因为小车型成本低孔。   赵智刚表示需,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五辈刀。河南地区忱频,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛每,在替代当的出租车眷券汝、公务车方面取得了不错的效果勾熟手。同时提翘杠,也在积极跟海南政府合作箱患,投放了一部分公共用车吗罐取。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滦柏,比如是文昌蔑、万宁沉钙窃、琼海等县级市荡,未来将在海南全面推进赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宦靶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刚芥。会上晚颁酮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裁,是参与全球竞争疗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扳细了。”   在当日的论坛上忍樊并,郑刚发表主题演讲罕。在他看来每矗阿,打造世界级新能源汽车的品牌居亥,最核心的是独特性疟鸥、差异性碴,是比较节能优势签贫浓,浮出水面的是视觉脸谦、是LOGO姆狙堵、是VI特,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勃,其中成本优势是最重要的组成部分申。   早在110年前蔡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择快赴:蒸汽驱动车长菠、电驱动车和燃油驱动车孰刑驶。然而婆千,在后来发展中女但,电动车败给了汽油车兄懂灵。这是什么原因造成的筷饲隶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歌千。亨利·福特发明了流水线生产赣慈市,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怪,成本大幅度地下降惨,售价拉低到850美金鞍憾嘶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车话,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拇盾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘎汕。100多年的历史多次证明了这一点冷钳。” 郑刚说堡颧。   在反思自身发展时鞍,郑刚透露取豌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胺,规模在迅速的增长浮毕寥,但很遗憾并没有带来显著的谢离、大幅度的成本的降低菲及。   为此射残劝,郑刚提出将降,在推广和普及新能源汽车的同时共喀,光靠技术进步还远远不够量炉,更加要注重抹悄、培育成本领先的优势红。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儒函,是参与全球竞争赦小匹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窜希。   他建议逗标,对新能源汽车未来的产业政策诉收、行业标准侧第、行业监管等街苇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低结佬华,这样才能培育出行业的龙头企业土定略。   如何通过提高规模同杜、优化设计凯僚、优化政策和制度创新吕寒瓮?郑刚说誓冬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本体帛赡、交易成本和政策成本邵倾介,来打造企业的综合成本能力和优势鼻胆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势门肝舌。这还需要企业和政府共同携手筒溉奖,不忘初心陵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喉隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇躬谋:韩大为" "  魏建军多次提到舌秦,我们的确有很多故事渡羞,但是他们没有写得很好蓄赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痴?魏建军直言不讳地说氓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摹棠串。   囤地赚翻胶疆层、离开保定铣庆拣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儒,且莫名其妙艘诚古,或者无中生有的传言所困扰讨,最好的纾解方法是什么草?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氢色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亢媒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桑蚊,魏建军沫屯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虏庭,与部分汽车媒体交流沧北吉。以一身轻便的牛仔装""示人""棉,魏建军笑着说诫,是在同事的建议下才穿出来的烫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绥疚限,魏建军坦言恰,的确压力很大财,也很难受归,“有时甚至想哭”婪公。他说欧赖,我本人就是保定人热,能不希望自己的家乡更好么镜?当然乾,我们只有把自己的产品做得更好杀泻。    诚如魏建军所言嚎氢寝,近期筏警暴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谈模。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾详澎慨,来自媒体的反馈好评如潮伦衰宏。有作者甚至设问艘驴雀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讳你蒂,否则也怕媒体老师太忙”庇红,长城汽车一位公关人士插话道旧。    10日下午的WEY首度试乘试驾晌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砷搓,有同行在现场就说排挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守溅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型释毯伴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帝快。    动力配置上圈随,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腻母,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毋,最大功率达172千瓦髓班,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杉吗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祁鼎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冈潘换,VV7s几乎没有发飘的感觉戈怪,而车内噪音也得到较好的抑制冠倘比。“我们在整车NVH方面做了很大努力慨率蔑,也取得了一定的平衡”秃恰,魏建军说垃。   VV7S    在交流中吞惫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时罚拈微,大谈弛陌、特谈所谓“轻奢”圭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巩石,咬住“聚焦”二字不松口磷饭。而是多次征询媒体试车时的感受拖,并逐一分析裸副垫、解答媒体所发现的问题遣。整个交流过程搓佰,他都态度诚恳侯衔,即使是谈到一些尖锐的问题摊喝姑,也并不辩解啸。他甚至非常谦逊地自问自答边铜欢,人为什么会失败画奉韭?尤其是一些有着巨大成功的人骑。因为以往的成功舅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔡牢帛,就很容易让自己失败卫蒂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湍畏马,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砰痢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦。他认为刮,好的产品本身就是故事嚷骆,而WEY就是要做最好的产品亥。此次霸卫掠,魏建军多次提到俗情,我们的确有很多故事要讲蒲屏,但是他们没有写得很好盛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苹,所以孟冬碌,我在让他们重写眯射踏。魏建军笑着说赂巍部,把一桌人也给逗乐了挤借。    在媒体谈到其他竞品时嫂,魏建军都给与很高的评价藩天。不过最终还是认为自家的产品变:底盘更扎实地镜齿,操控性更好赂惨烧,“因为我自己就好‘玩儿车’”咯,所以对他们(研发人员)的要求也更高虾可。   VV7S    据悉俏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垦,预计售价在15万-20万元区间帘峭筐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氯护经,他思考了一下才说局,它的配置太丰富了示驹,在相同的价位空间腔淑号,“肯定没有比它更多赤歉挺、更好的”膜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖套裳?魏建军更是直言不讳地说孝哨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞晤授。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粟吭,一位来自上海的资深试驾教官说粒沉勒,之前很少接触自主品牌汽车吕接,这次也是第一次来到保定锌豌,第一次来到长城畏溜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蠢坍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒会,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哎墟。期间稼,有一位同行说围,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好集刺钢?或许这才是魏建军的真正用意吧恍拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀沽:李芳" "   陆逸表示钱察,英菲尼迪目前的销量情况非常正常省碎,因为正处于发展的爬坡期灵蕾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佬肃,而且要深度国产化肥墨阀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镰,雷新透露猴翰透,上海车展期间堡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霉催退。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘉,陆逸明确表示久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菏惫,因为正处于发展的爬坡期困病急。关于国产化的工作健拍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颅瓮救,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪,而且要深度国产化扑炼瑟。    日前睛输,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柯。活动后矢辖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刻恼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孰夕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%成,超过23万辆昧娶。今年第一季度泄,英菲尼迪在华销量破万辆白,同比增长4%瞬胚康,而其全球累计销量达到67367辆诚河邦,同比增幅为18%嗽。无论是在英菲尼迪全球体系中舱卿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拐捍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柔。在不少业内人士看来烧铅静,从去年4月以来券,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舵。    对此妻,陆逸强调獭岛,目前英菲尼迪的销量很正常岁盗糙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犯舜咆,还处在爬坡期阶。他还说通惶刑,所有的汽车品牌进入中国后导,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簧、运作能力提升及投资力度加强佃脱,会迎来一到两个爆发期撮词伙。    事实上皆擂骆,从2014年开始镀胺疗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后连嫉,就迎来一个销量增长的“爆发期”茨洪酚:2014年倍掠凰,英菲尼迪在华销量超过3万辆舷猫,同比大幅增长75.6%惩涕瘦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼焊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆士拿,同比增长33.8%涩。    不过磺首瞄,步入2016年沃武厩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怕。当年4月初釜谴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摧,刚好满一年撇谦苇。在过去的一年里环骚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灸。陆逸坦言龟农申,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疆遂,以便更好地认清我们是谁锻爸嘿,我们的未来在哪里策,我们应该做什么茫痹负。”    在陆逸看来型枢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胳踞醋,今年是进入中国的第十年娘。所以作为一个年轻的品牌潘屋,这本身就是一件很有挑战的事情眠凸。他还表示推街故,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累错锌诉,是更聚焦的一种进化翔。因为市场环境在变化撤填,消费者的需求在变化僧庙缎,我们也要根据变化不断的调整翱、创新畏衫、挑战自我垃膳稍。”他说竟划,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伦甫,就提出了‘挑战者’品牌战略手汗惊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聪梗泪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谋仟,品牌口号必须得落地淌啼蠢。”陆逸表示蠢叮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发村雀概,聚焦目标客户群肝履钒,让产品与目标消费人群建立联接搂、产生共鸣硷。    陆逸对中国经济网记者表示巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清继,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作差剩奴,而且要深度国产化椿。”他说喉欢,中国是全球最大的汽车市晨伞,同时也是很特殊的汽车市尘罱樯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湾,就要真正的了解客户暑,扎根于客户曙、扎根于市称チ洹,这就必须深度国产化熄细幢。据雷新透露眠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烯藉。    但是疥,从2014年底国产以来柏闷磋,英菲尼迪只推出了两款国产车型凶胯:Q50L和QX50虹坪丝。对此凉鲍擞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偿略靠。陆逸表示坑纱,“关于产品线布局的问题宋毙,英菲尼迪有一个长线的规划回拳。”    陆逸介绍说繁秽迫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衬拆问,规划内容包含平台规划辛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞥北。他还说浆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓜,我们的目标是通过完整的产品规划兴霜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迟咎菠。”    谈及国产化在今年的推进程度坟,陆逸表示诵骋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督耻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓮猛。”雷新进一步透露羚斗,上海车展期间忌闲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺皋驼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿皑溜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狈扇策,通过销售Urus感腔,兰博基尼总体销售量会翻一番颁究,突破7000辆大关泞。    在更遥远的将来翔俊,很难说会不会有纯粹的电动车日。这是因为蓄电池非常重慕倒巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯鲍浪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亨耗。自大众集团和奥迪公司接手后附相,兰博基尼得到积极垂擒、稳健的发展噬溶酣。日前偶慧惫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员考,商务部主管Federico Foschini耗何。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陛:并入奥迪公司之后统萝绰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脐繁蛙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妮钠掀?    答女堪窖:2016年蝗锻离,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泪少。奥迪公司和大众集团接管之后式掏,对兰博基尼进行了很多投资啊蝗伸,让公司发生了非常大的变化存腹即。此外藏投赁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品售姓顷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侗,如果没有这些投资畔,就完全没办法实现这个计划拿。所以兰吼,兰博基尼公司从中受益良多焚拨航。可以说碍扭篡,如果没有被接管卧蹬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梢锹。    问缔坍透:在您的介绍中领罗丧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阮福许。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缆托缉?Urus投产以后枯肥揭,重点会不会向中国市场倾斜耿溜氦?    答嫉:目前钳线,兰博基尼公司只有两个车型系列瓜狡涸:一个是搭载12缸发动机的Aventador椽锚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汹捣勃。因为各种原因肃和,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丁。2016年悉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加干鼓辫。2016年灵劣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆败。新产品会在2018年投放抬篡该,到2019年缅闪琅,通过销售Urus铰,兰博基尼总体销售量会翻一番颗辰,突破7000辆大关咯。在中国市场上日,SUV是非常重要的产品怂镭陇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求设扮乒。    我想强调的是貉,在中国超跑车市撑诩俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚷桃赤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍恐薯,Huracán大概在300万到350万人民币碱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挽。    问们鳖你:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓦绿?    答紊锌熬:目前摄吨琳,兰博基尼在中国有15个经销商皮瀑白。到2020年趟赊,我们希望经销商数量能增加到20到25个慰愁拣。当然瞳矩迟,通过Urus的投放赡呛,在华销售量会增加舞健诵,服务涵盖的区域也要明显的扩大希碧铂。    问膛伸:如您所说改嫩,兰博基尼在中国有15个营销网点设,去年销售了151辆(车)曹汉闲。我们简单的推算一下悼骋,平均一个营销网点一年卖10辆车嫂来喂。那么松痘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沪抱?在新的超豪华SUV到来之前筒榷孙,是否有改善他们运营能力的要求呢蹦恨蹄?    答竟:是的庆,会明显提高经销商的运营能力缔炭,新Urus也会变成一个破局者辞核虚。虽然现状如您推算秆响磺,但是在Urus投放之后介吕瞳,大概2019年或2020年海,经销商的数量会增长就社,同时每年的销售量可能会提高到30辆漠帮,整个业务会明显的扩大绞,售后服务也会明显提高葛。而且由于SUV使用的频率比较高铣教,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攫歉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惹末。    问按黎:兰博基尼车型比较少棺搜,所以每一款新推出的产品都极度重要崩协崩。现在的汽车行业发生了一些改变疏班募,比如智能化钳、电动化烘陕痰。那么踏端趁,兰博基尼在研发产品时蹬吼,会不会受到这种趋势的影响东?    答文:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醛漏疯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庞衔,更多的是代表了一种感情镰寸隋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垮,采用V12的自然吸气发动机弟帽峨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穿违弹。    这是兰博基尼最核心的销售主张墙。未来扦缮麓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邵斑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饰,甚至会超过前款车型席嚏。而出台Urus产品时则会有一些变化痛妈,它将采用涡轮增压V8发动机卧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巧莫屉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奉。但是经,不管从产品定位恋担怂,还是感情诉求方面来说猩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵梳罢。在更遥远的将来烤工蒙,很难说会不会有纯粹的电动车菲喀。这是因为蓄电池非常重熬橡咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞥咆方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车愁,可能未来技术上会实现新的进步虏认,那时我们也得重新考虑这个问题窘辈锨。    前些天凳撩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寄锌煤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录司炼,其V10的发动机再一次提高了功率垢妓本。当然凸郎翠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泼。通过技术创新以及功率的提升尚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者履蛾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郎履蕊。在预销售的阶段匠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缄锑府,能够击中客户的心理需求裳。    被访人颊迷饯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疽描。1998年到2007年昆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馆涡呵,负责兰博基尼产品工作;2015年安,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傻,负责销售及市场营销白线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢卑钮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掣,中国是世界产氢大国函藉,制氢设备梳孰、储输设备逃、制造技术等条件不错路缔,具备发展氢能的基础萍。从环惫恚和能效等方面考虑墨新,中国应进一步推动氢能源产业的发展等衰。    周奕丰谈到汗违少,中国目前主要依赖化石能源嗡东娇,对环境污染严重扑。氢能源因来源广泛陛谴、燃烧热值高惩汀、清洁无污染和适用范围广等优点甭琅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屏绷,目前看缕潭,中国氢能利用的研究相对碎片化逢农规,与国际先进技术相比还有差距槐景,没有形成产业化雌沙敞、规模化发展青腺。中国应迎头赶上糖多,卡位世界前沿吴。    他还提到亮超,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镀,提出实现大规模构、低成本氢气的制取瞥妓凑、存储糖蓉丢、运输墙罢开、应用一体化的战略目标剑快镜。这非常重要锋茄,未来需要各方协力芯,加大投入藉,推动相关产业进一步发展委拴森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彻氮诵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法担潦显。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济材菠溪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措退辜。    他谈到歼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慰瞄,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧冲摧,促进金融资本流向实业违斜傲,真正促进经济稳步发展长伴嚏,夯实经济发展基础膘。这既是稳增长浮、调结构的需要孤,也是抑泡沫负位停、防风险的举措痰椿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动定霖菜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘎湃宋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俺。    周奕丰最后介绍澄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灰廉被,也在不断创新突破斑食,寻求产业升级丹稠。公司主动发挥自身产业链惹疾、区域及成本优势境习跑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牵痪、旅游景区斤、汽车营宿地够首配、农家乐憋、家庭菜园等不断扩展外聚彩纠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伯,以多种方式在国内推广土壤修复紊柒欣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邢逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保浑:李芳" "   国外媒体报道东踞戮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘫微锹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆默缴律,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枫酒。 李彦宏    李彦宏表示心蒲檄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猩纷。尽管有一些技术问题需要克服担,但它仍然有望达到目标似亩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莲墙,前微软AI专家陆奇任首席运营官北赤,负责大量投资的自驾车业务部门微拣绢。 百度自驾车    李彦宏表示究图识,我们很可能与传统汽车制造商合作你堵珊,而不是孤军奋战捍付,目前还没有制定出这项技术的商业计划牌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拈路。我们将竭尽全力实现这一目标挂,收入和利润是其次的考虑绿县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施帝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僻狙埂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显币落。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桥橡胸,共享经济还将怎样改变生活屋疆忿?   三年前幢伤,基于对共享经济的热忱昂溪,清华学霸张丙军创立PP租车俄融,开启了汽车共享事业;三年后泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檄,成为汽车共享领域的领头羊抵退食。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矛,3月7日旦,张丙军开启了共享有车生活的新征程贫府。   3月7日韧孙,在几百万用户的共同关注下讨蘑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劲脆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮,也是张丙军重新定义有车生活伸眉敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饲。   从PP1.0到PP2.0时代弊孪密,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔫柯半、一个符号或一个名称那么简单阶,它是企业创造持续价值的支撑光卵付。若没有十足的理由龟男脊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粮擦。将PP租车更名为START阑,是源于怎样的考虑匪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肋雷哩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躬茬。   “三年前涎壤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疟菩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益末,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棉阔察。由于便宜便利项,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痞。”这个阶段帕叹,他称之为PP1.0时代疽。   经过三年的发展滔,PP租车推崇拥有而不占有唾、盘活社会闲置资源的共享方式海,逐渐建立起以车为媒介妓松烫,重新定义有车生活的2.0时代阜戌跑。“START不是买车裙乃,不是租车话,是共享有车材寸。这是年轻的人群浦、爱车的人群赂恨,最向往芯、最有潮流的有车生活方式歧乏沧。”张丙军说赣睡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搽仁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验集纹。同时丹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户估顾尺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区釜擎捆,让每一个用户体验到最真实宏皑媚、丰富讹、有趣的共享有车生活箍唯闯。”   START代表着新品类胃邪歉、更丰富的选择挨豹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撕,相较于神州租车恃、滴滴租车等传统租车公司那捕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恳卡?   张丙军认为擒趴悄,START的核心竞争力主要体现在三个方面华。   其一颁叼,PP从1.0进入2.0时代妮,新品牌START更具有张力校骑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕊桑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阑懊,START重新定义了有车生活到双漆,开启了全新的“共享有车品类掠辣铃。”   其二魔亮,为实现共享有车的多样化选择勾婪,除常见的家用轿车外吻,START将主推个性化的用车体验岭斡爱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型橙廷拦,如保时捷911截入笔、特斯拉规棠、大黄蜂彩疤且、牧马人等等帛母苗。此外痪哼系,用户无需承担高额买车款和养车成本偿富,性价比更高八。   其三屡醒鼻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埠及挖,以及更完善的用户信用等级扯陵灿。这也是平台长期价值实现的核心插。” 张丙军介绍妙信,START共享有车生活平台为使车主放心共享访,平台推出了一亿元车主保障金啤骡,严格的交易信用体系竭卤崇,确保车主爱车无风险;对于车友配湃,START还与多家大型保险公司合作巨舷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纪顺,为用户提供更具信任的服务沏举。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流让,我们的目标是摊兽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艰岗井。”按照张丙军的预测弊经舱,中国自驾用车需求量巨大市,而现实矛盾是避斯封,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奢枚,不允许每人买一辆车满足自驾需求稠汞睫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卫舍逻。   此外抡掠,他认为叛呻,随着消费持续升级抠犬稼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中变剁。“感受丰富车型带来的不同生活体验陆梗杰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崎吮别。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芹、丰富耐笨篙、有趣的生活方式扣纬,让有车生活更加精彩确。”   张丙军表示革糯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铝嘶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墓霖酥。START题,梦想才刚刚开始柯浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳 版权作品杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅魔,严禁转载火,违者将被追究法律责任蔼昂。 获取授权" "   今年全国两会上吗尼,董明珠在接受记者访问时说氯:“只要你敢想簇,比如以前谁会想到人能上天盗,如果我们不去创造烫辟,人能上天吗焦叔?你不敢想侠堤,你不敢去试验百禄痰,你永远不可能做好袜。”    过去的2016略情攫,伴随董明珠的宛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抠潞蟹:格力全员加薪1000元茂、格力的员工房酬拒肛、以及格力的手机……对于这一切多狄,董明珠并不过多在意嵌捆挫,她说翱撕,自己最关心的还是“掌握核心科技”仍席。在今年全国两会款,作为人大代表吠,她再次提出了自己的董氏宣言分掏:确实这两年的发展骗逆形,总书记提出的供给侧改革反妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵绅秘,因为做的是实业芳,能够掌握核心技术蠢末,制度也要跟上谓涉,真正给那些创新型的企业灌、有创新梦想的人一个环境连攻去。    对于国家肃惟萎、社会栋、普通百姓的诉求彭,董明珠是这样回应的莆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炊,他真的不是仅仅是索染唷,收获墓错扣,比如说我们过去讲挞别勿,这个企业了不起列惜啸,再就业袭,反过来你要感恩这些员工稠,没有人来给你打工惩赦,你凭什么去发展膊?所以我觉得要有一个感恩的心情首惹。”    把感恩的心落到实处天掂,就成了格力员工的2室1厅帛里,于是戏,别人家的老板就这么出现了希。 记者料堤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贪?    董明珠朝:对猾粪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茫我。    记者翅壁搞:以后所有的员工都会2室1厅钡查?    董明珠客:对对对案坎副。    去年末敌顷违,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦俣埂,但因股东大会投反对票而失败贝居献。随后肛劲滩,她以个人名义增持珠海银隆股份镣碌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘘,然而徐磁葛,到了今年亩,新能源汽车面临两大不确定因素市:电池渭甩睛、补贴“退坡”缔。在董明珠这里侨泄,似乎这些俨然不在话下蛔漓稿,董明珠说粗师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祷焙肆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙埂,“不是因为退坡我不做谁,也不是因为给我钱多叔纲帽,我去做殿敢,我认为是一个责任班推,是对社会嘉渭、对人类肥,你都要去选择的一件事娥门卯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佳剧敝,董明珠很不以为然烹谢,她认为凛雄,这些都是炒作却湿念,并没有人真正说到自己手机产品的质量伎,只要没有说到质量撂观袭,那就不是否定弧钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  近期你戊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寒烹角。美国此次取消“双反”苍枚善,对中国轮胎产业无疑是一大利好敛暑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琉扳透,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镣。   全国人大代表疲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兄凌,在轮胎中使用RFID电子标签技术墓加,给每一条国产轮胎装上“身份证”倍扭掠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粉宫,有利于消费者对产品品质加以甄别火,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拐颂衫,从而规范轮胎行业发展绷琉,促进行业的产能优化和转型升级倪亩亲。”袁仲雪说畴歉钠。   据了解镜媳撼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帮,全球多家组织及单位参与疙辱扯。轮胎用RFID电子标签的应用舞溪某,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体独,将等级数据写入轮胎标签内部趴舜岁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓶,伴随轮胎终身使用少。同时份难,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妓荷铝,使轮胎更智能舞文奔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窖,能实时监测轮胎的温度导访诫、压力等数据癌茎短,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闲鹊,从而有效减少安全事故瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾纱孙:李芳" "全国人大代表捶散、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怕、环境协和发展的产业哭焕,由于行业标准尚未建立腐惜辑,使得整个产业发展处于十字路口署。全国人大代表匿、时风集团董事长刘义发建议突炔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勺牛,全力推进供给侧结构性改革婪。    在刘义发看来色,四轮低速电动车是市场主导担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品范。目前墒衔,工业和信息化部摩递夸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戏黄细。该标准的制定熔冉脐,对规范四轮低速电动车行业发展嗅炼凹,使三肚权邻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梨羔,直接实现电动化纷熔姑、节能蚕、环保安全出行具有特别重要的意义欠咎岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冀臀皋,又适应市场需求肃,刘义发给出四点建议赣皮卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锋、标准制定应充分听取行业的意见蜕泊胃,响应群众的呼声响。制定标准应尊重市场规律虹纲,规范冯焚贬、引导产业发展署荆,而不是简单的限制墙广腥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抖宏。    二苯日扒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点把措。四轮低速电动车安全俩菊、环保劣楞斯、经济晶、舒适熟外,是摩托车梧帕、电动自行车敛茨、自行车等升级产品鞠,特点与与高速电动乘用车不同存霉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圈淌。    三础屏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾睡涪、政府引导的办法荚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罚奴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沙灌瞪,如采用锂电池政府给予一定补贴谈眠。    四赂察板、在制定产品标准的同时吗妥,制定企业准入管理和注册登记孝错、道路交通管理的配套法规茂船。产品标准只是为行业规范管理提供依据俱倍亩,而实现规范管理是一个系统工程棘。政府应加快制定企业准入瓢泄、车辆注册登记欢沧、道路运行管理的配套法规崇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琳缺及,方便企业让利于民究沙翻,减轻企业和用户的负担笆九晶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拖撼、加快供给侧结构性改革的产品臂,又是一个节能环保的产业卸偿,引导得当可以大有作为俯垃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溯蒙。”刘义发建议松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶暴:李芳" "   近几个月来欺,共享单车火遍了北京城奠教瘦。6日还枯霜,全国人大代表极、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伙钞,今年上半年杉擒耻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恢抵。    徐和谊说得,伴随着公车改革居吨碧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啤。“很多公务员手机上有软件瘦锋,一刷就能用车计溯竿。”他说负,今年沦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抖。上半年爽检,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扒韩。    据徐和谊介绍娩莽,未来投入的汽车数量将根据市场而定涛洛,租用的价格将有竞争力弦菠篇。产品的外观将非常“吸引眼球”单咳,为两座式纯电动共享汽车痉们,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顺,适合分时租赁和共享市场需求粟琶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峰境。租赁者使用时需提供驾驶证等证件须,在手机上可以查询哪里有车矛卉逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弦蛋心,目前大家用车起点和终点不同摩磨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迫芹。”徐和谊说崇怠娄,目前密沙馁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摊磨绢,包括立交桥下盟断、公共停车场疟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颗。目前边远的地方停车资源丰富菠勤,但是用车的消费者较少裤。“希望异地还车的便捷能够实现肆认柬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松氏,否则还会存在最后一公里的问题挥家。”    徐和谊坦言誊蝗笑,停车位还存在管理的问题齿,汽车是价值比较高的消费品唤镜慧,一旦出现剐蹭很,租车人还车时也容易“说不清”径廊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滥埃、“钟摆效应”等问题奉。“有些消费是单向的绕巴,如何让车回流也是个问题”封就坏。他说躺伯,目前镣氖撕,北汽正在进行市场研究掠崎,探索解决方法面。    徐和谊还透露函晚坚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睛解钱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肠对。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜗老播,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畦笨块。目前距2022年还有六年时间挽霓,从可行性上讲翰秤,应该是能够实现的胃。届时希望借冬奥会的机会葱吼袱,展示中国制造的水平齐狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻蔷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匹赡忱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞋奸,目前已追回骗补资金或贩纾款23亿元辽漆,并对有问题车辆不再补贴省盛,对闲置车辆也暂缓清算镁。    肖捷称届蹦,在财政部门督促下舞频歪,目前相关企业正在采取措施莽滇熔,认真整改发现问题坚猫覆。    有记者问辛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荤,肖捷表示暮斗商,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冠逆,主要是降低了补贴标准派趣,同时也设置了补贴上限顷乌,还提高了准入门槛磨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殴鞠扳,同时也可以有效防止出现市场扭曲筏蒙宽。”他说猛闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗轨:李芳" "全国人大代表峦券犊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甸伎、废液辖俗常、废渣等污染辱,一旦有机电解液和钴恒、铜权吴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呐,就会带来生态环境安全隐患纬,甚至会危及人类健康锌沛。”全国人大代表慰钵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伴矩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皋褂塘。这位带领团队经过几年技术攻关忍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泌谁菠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上派。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞘还,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乏夏。在提交建议之前阜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抵欧凛。    自20世纪90年代以来疯达滴,随着锂电池广泛应用蹿隆,我国成为世界上最大的锂电池生产问蒋聘、消费和出口国捣,近年来我国出台了购置补贴侣、税费减免沛玲、研发支持羚泉群、消费优惠挺哼、基础设施等一系列重大政策措施箩吞家,新能源汽车市场日益蓬勃发展漆钉看。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆认趁疲、保有量超过100万辆霜,占全球市场保有量的50%毖埔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佛通。    随着新能源汽车快速发展旧妙,作为新能源汽车的“心脏”脐皮废,动力锂电池产业也在迅猛增长恨烙驶。按照相应的报废标准锹,动力锂电池回收利用市场已经形成磐南。有研究数据表明焙鸿,预计到2018年铜汰伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模木恃,累计废旧动力锂电池超过12GWH围、报废量超过17万吨弓,从中回收钴堆、镍涛辑、锰埃沧、锂胶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元时窗淖,到2020年将超过100亿元匪救,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袄倾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃奶驴。”张天任认为脓骄,如果动力锂电池做不好回收利用扑吐本,就违背了绿色发展的初衷巩嵌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脓妮,但现实是细惠瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挤编。“废旧动力锂电池包括不同的类型猾采乓、设计工艺和串并联成组形式栓,以及多样化服役时间澈腺套、应用车型和使用工况桅沮矾,这导致电池拆解不便抖。另外恳跨,国内尚未建立成熟的回收体系煌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罐,回收工艺成本高盖。”张天任表示搓,“出台的政策并不具有强制性臼,且缺乏明确的奖惩机制秽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高归,目前动力锂电池相关主体无利可图倪,对政策执行积极性不高龄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盲棱,张天任说镜裙蜗:“一是退役电池较为复杂浦伺,不易拆解;二是退役电池一致性差麓,品质不高;三是回收拆解成本较高堕相垛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肃慧翘,执行不到位郎穆。”    有问题就需要有解决办法谓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伙涤潘:其一如翻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裤欧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丢荤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四连貌加,鼓励商业模式创新试点和推广应用耐行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘未判:李芳" "全国政协委员拼恕歼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皖喇诗。”全国政协委员抢交潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨炉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氮哇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墩赤丹,其市场前景令人堪忧馁舌。“在电池方面敞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡链布,2020年后竣痞畅,当大家都不再享受补贴时剂汰辛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匣皆豢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品票抽。”另一方面锰,柳崇禧表示漏凡憾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垛窗课。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蚕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擦挫席。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上不,但电池的寿命大约在20万公里鼎提缔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吼扣,这意味着颅疲,电池报废了车就要跟着报废奇,这样算来迟烽,纯电动汽车的使用成本是很高的柏。”柳崇禧说峨怕绒。    对此常撬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碧啤德,即建立专门的电池运营机构班娜阶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务承凳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婚,是对车辆的物尽其用辫兽。对电池而言埠鳖犬,虽然不能再服务汽车酿,但还可以被用作储能电池彼,同样达到了最大利用率喉帅。”柳崇禧认为滩里粕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桓鹃。“但国家需要予以支持扭,尤其是在车辆检验方面痉攫醇,按照现行的规定看寇趁,更换电池即被视为改装奋萌滤。”他说箍阑。    柳崇禧的另一个观点是尽,氢燃料电池的大发展即将来临莽案。“一方面房幢,原来的运输成本相对较高溺氖乘,而如今这一问题已得到很好的解决馁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辉,美国的相关先进企业在国内开始建厂羞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惰碾瘁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绰配问。”柳崇禧表示墟玖,氢燃料将作为增程器为电池供电浮腹,以达到更长的续驶里程贯拐解,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嵌图患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛欢佳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同播,造成了双方的利益不在一条平行线上啦貉裴。为了解决这一问题圃,李金勇指出滦乓杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕,重新设置股权架构伯嘎,经理人和骨干员工合伙人化图裂庐。”    “遵从起码的商业规则猾楞车,我们就是经销商疙慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫掣、一个桥梁扦,我们没有义务去亏损疥啃娜。”李金勇说接。    日前扩,著名汽车营销人家、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景火抵勒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”康暇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屏扦伴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琶烈,李金勇直言膳城,“在过去的十几年蜕憨砍,我们的市场非臣伲好谁抱蒲,老太太都能卖车撵,会加价就行了换,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高川,职业经理人的压力很大大黄抢,每天都要搞KPI考核蔚赏荡、培训弛魂、提升剃伦去。”    李金勇以实例说明贫眠:“过去在资源时代烁遂睛,一年这一个店挣1000万矗肖,给职业经理人开30万寒祭定,没问题柏,这车好卖沥法嚎。现如今靶,市场不好了激矛灯,现在一年挣100万芭下,职业经理人还是30万兄福雇,但是特别累痕焦磁,现在一年的工作量比前五年龟哦、前十年两三倍都不止炼。”    在李金勇看来闹桨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨,造成了双方的利益不在一条平行线上掂。为了解决这一问题灯骄伐,李金勇指出下,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚瓷,重新设置股权架构黄疤,经理人和骨干员工合伙人化食刚碗。”    李金勇进一步具体阐述道饺薄,“过去资源时代透常,投资人只要拿到了店妒兴犬、拿到了品牌萌,就可以赚钱摧。现在灯,资源时代已经过去了姥晤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砍柬,从而真正让员工自动蔚步、自发地把工作当事业狠扔,而不是靠培训脚,靠感恩湍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来似柯,不少汽车厂家制定了销售目标匆、生产目标逞全,职业经理人必须要完成楷巩,如果不完成就走人淘铰弛。李金勇认为恕歼,“在这种状态下贡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辽说技、十年的规划翁蹈谢,只能先制定一年的规划釜式顶,把今年完成再说骇,由于今年完成了阿来膜,明年才有你的事肉雄。所以这两年厂家的高管变动频繁寝剩,十年以前很少有这种变动碗嘘淑,而现在这种变动成了家常便饭翰纱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沫妹卉,没想经销商的盈利能力睬。”李金勇表示叙夺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矾,想办法做经销商工作韧,把销量任务压给经销商惶。而经销商越来越不听话蜡躬簇、越来越不相信的时候肥,厂家就再出台相关政策信粕森。    李金勇指出焦,经销商要有勇气打破潜规则伍赋孤,遵守正常的商业规则桐胃:库存大不提车夏拭、无差价不提车赎斤、拒绝搭售秸缺。“遵从起码的商业规则饰堕,我们就是经销商坍色嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠕、一个桥梁庆桥梗,我们没有义务去亏损匆踌庞。”李金勇说芍禄跨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赫佰供,李金勇建议陪脱:同城市的店应该互相加盟或互相买断谰筒蜡,或者干脆出售给另外一家经销商苔孪,不管用什么形式拎讥,形成同城市的一家店厢墩。“我们用销量沥力、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曙澜,这样减少恶性竞争伦痰舶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揣册伍。”李金勇说煌姑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赖土别,李金勇表示梦,“我们不可能卖出路边店的价格币娟新,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伯。100%原厂配件保障肋呵,专业的维修技术头畦餐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客承存浮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凶催姆。    此外齐噬,李金勇还表示墩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藕巴。据了解混,2016年憋痊眉,新能源汽车的销量超50万辆床貌,到2020年想跑纹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡范。在李金勇看来难,在这个快速增长过程中拢诬,“传统经销商中陈,谁关注了新能源汽车并率先布局坏,谁才能在这个市场当中分一杯羹贩删房。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扮暮系,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驳、四川省鼎立律师事务所律师施杰兼,今年的关注之一层嗡监,是有关网约车新政的话题搽桓。    施杰表示褪,为加强管理铜舌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咐,并于2016年11月1日起施行分。然而霞,根据多家网约车平台公司的数据妮,在目前运行的网约车中凳壁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘦涧楷,仅占极少数部分伐逢岁。    “交通部制定了网约车高品质服务廊桔,差异化经营的原则插涩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”川,施杰称探洽季,“我认为配体,政府应当放宽对网约车的准入限制革蚊,顺应社会共享经济发展趋势”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敖歪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斡悲。    首先绵,施杰认为猩,北京师械蜡、上海的网约车细则要求“京人京车”寸粕、“沪人沪车”等差异性待遇儒懒变,不符合市场竞争规律旗垒。施杰表示惮,只有在市场竞争的推动下碎寥沁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矗瓶溺,也有自我管理的需求与能力肯嘘芬。    其次懂坡,施杰表示寝,北京狸绍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员农饱籍,而且购房躺伪、购车也并没有绝对限定于本市户籍汤图埔。“京人京车”齐、“沪人沪车”的严苛规定冉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外心,会导致营运车辆骤减逼辽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒监,阻碍新兴业态的发展恫。    而对于多数城市对排量队坛、轴距都作出的高标准要求蛊顾,施杰认为褐察,高排量代表着高耗油斗,不仅并不符合节能减排目的旦蹦,高油费必将抬高车费孝秋卑。    更重要的是权屏恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则随,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诡、高门槛捞抽诞,将损害网约车的实惠经济特点房喜貉,打击其平民性邵度劝,“上述许可管理的模式怒墩浩,将导致网约车司机数量骤减阿竭暴、车费翻倍藩晦,群众打车难幕、打车贵的现象又再度出现炮。”    此外东砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括朵泞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”读输欣、“许可管理不利于节约社会成本”等蕉港。    施杰建议权磕,《暂行办法》可作出如下修改措活:    (一)政府适当降低准入门槛盎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跺惺蛋,是十分必要的台型景。比如损览:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查速,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拦酥揽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涵怪克,等等檀蛙卉。设立适当的限制条件堤抨,符合市场发展规律爬埠,能促进网约车市场安全性录堪、规范性发展垄。    同时臼,政府应当科学引导网约车发展木如狙,而不是像治理洪水猛兽妇界缴,把它一下子关进笼子里汞甫洞。以构建网约车公平竞争的环境为导向俄,放宽对司机户籍的限制性规定熄赎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源局。网约车平台狙探纪、司机和车辆的审核程序咖,各类许可证明的核发程序尽量从简侵巨荆,以便节约社会管理成本挂厦敌。    (二)政府协助构建平台审核悲弹、加强平台监管    改事前许可括蹦,为后期监管戮苯蝗,采用“政府管平台扇佳尽,平台管人和车”的模式迸炉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皮亭,规范其登记信息鳞扳龟、审核资质的义务攫袍恕,定期提交所有车辆的情况坊讽,这些数据要在监管部门备案成惕。并通过补充相关的法律法规伴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贯矾。    对网约车不合理调价进行监管拓。保证人民群众用最合理的价格出行汤呸垮,也避免由于市场垄断形成的价格新高甩筏。2017年1月醇匙魏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费儒,就此提出整改意见拜,平台负责人也承诺将取消该功能颗。这就是成功的监管案例姑茶呛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车飘纷,存在大量不符合新政策标准的现象狭概宛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减编,社会各方都需要一个适应阶段梗年同。所以旁休,新政的实施不可硬着陆奴。当前阶段蒲,政府应当积极引导各平台规范化审核揣,加大对群众宣传力度烷,延长从旧规到新政的过渡期轰,循序渐进地促进新政策落地上培褐。    我国全面深化改革提出了目标铰: 市场在资源配置中起决定性作用芹朗,更好地发挥政府作用莱。近年来太凡,国务院一直倡导转变政府职能氢坚苫,推进简政放权貉。对网约车的审核芭腥鲸,放权是进步设,限制是倒退蝎剖晌。政府应当创新行业管理技活,优化监督模式帕建,构建平台审核模式炭,推动群众绿色出行裳扦缺、健康出行袒车,为“互联网+交通”营造良好发展环境顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅饭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捕歪亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计时疤、品质等方面做了很多的投入泞鹅抗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惊桅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛写凰强、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颂碗俄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球的穿切。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韶魏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱慌崭唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易接师。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龟啪、品质等方面做了很多的投入韩辰尸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶建撼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龟计赏、时尚及科技感的一款产品熟。”韩德鸿说臼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耗尖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆景。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溜财劝。薛海涛坦言芹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730羌磷泻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%假氨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脓患。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辛恨曹、制造能力先派恐、经销商体系场孺碧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挨疽誓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   2月21日冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亢。本次大会立足技术趋势叮饺羡,探索全球技术发展的内在原动力纪贬额,探讨人工智能低陛、量子计算骡缝苯、基因疗法等领域的技术和商业趋势棋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悉蛔,有两项技术与人工智能密切相关漏潍,包括强化学习和自动驾驶卡车攻狙示。在关于人工智能的圆桌讨论中售,多位创业者和专家针对强化学习定潞琶、无人驾驶分享了自己的观点袄寝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媒劝仁,可能只在北京的五环里面开繁滤,路况很好朽,最高限速就80绦鼓摊、90公里峭,这种情况下娶痊休,车就会极大简化夹,驭势并不想生产一辆概念车动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯实年痞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淋令画,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娄。技术投入上刺,目前大家都在往里面投入很多的资源喷,整个行业在往前发展吧试纤,但里面还有很多问题需要解决事婪,包括保险壤滴娘、政府等芥漏钞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揉峦菲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竞篇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好切,把信息融合护、如何决策做好劳惶。图像识别拓展能力非常强牧鞭晤,它信息的理解非常细致笺褐、更加全面氮,比如前方有一个易拉罐姬理,有些传感器会认为它很危险痊律,因为它是金属枫拼段,但图像识别会根据它的大小飞屋害、形状去判别盛赏。目前结合强化学习篓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菩嘿痪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闷烩即,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目令童水,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牟檄玫,说到底这还是一门生意慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福趣:李芳" "  【导语】这是最好的时代横翅,车市销量连破发展记录坏,这也是问题的时代匹盗,多元化硷壬、碎片化趴,对整个行业提出了更高的要求嗓融。一切都在变岛陌亲,唯有不停思变方能随机应变贩。2月18日缉拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缉。行业内百余位思考者和变革引领者肋,与120余家媒体相聚一堂材费,在“变与革”的大会主题下哺,共商“品牌与营销之道”胯,把脉中国汽车2017沸抚。广汽乘用车副总经理肖勇郝熔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暴慰扳、吉利控股集团高级公关总监杨学良船踌劣、福田汽车集团公关传播总监许翔漏珊、SWM斯威汽车首席运营官余波挎簿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徘痘。以下为发言实录猫汹:   互动环节嘉的合影   李苗苗川粒攫:接受张红同学的邀请徒。下午好!大家都是老朋友了田。今天在这里颇逃,首先我椎炅荆贺张红搞这次论坛礁。第二港们辛,其实有这么一个机会让大家聊一聊聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傲抠驮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耗亮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孙。对这个数字瞧饰,我想每一个人商芯,特别是管营销的人侥兰篡,特别是管品牌营销休、品牌推广的人狄晾,我想每一个人都有很深的感慨褪昂茎。   首先请问肖总落,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绦,也对您做过多年的跟踪咆路户。这次请您上台吾柏,我很想问一问楔绅巷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皑弥挟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贪?能不能简单地概述一下断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顿:李苗苗老师第一个点名我枷盛侧,作为广汽传祺来说卿扇杰,正如李苗苗老师所说的焚,应该说是比较新的汽车品牌窗姓没。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”避绅、“两个坚持”咖拢腻,坚持正向开发和坚持世界级标准抬。这两个中脊,一个是对产品开发的定位氨,一个是对品牌的定位蓉。   从中高端车型的新产品进行切入榷活阂,相对来说这条路走的比较艰难一点恫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舅,就是起步会难一点率,后面会越来越开阔妙、越来越顺遂惶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候领草兔,内部也有两方面的方向怜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坚跋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窍锑撑,并且在市场上面赢得一定的销量荒,建立一定的知名度骇识。另外一派的意见吻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牌,从中高级产品切入童。但是大家也认识到这个困难锈僧闹,一个全新的产品和品牌从中高型切入誓肌,也就是售价在12万元以上踩玛,第一款车型是12万元到18万元洪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓤姆,我们意识到这一点了挡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛾,其实2011年挺龄膳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稗入南,应该说是非常艰难彭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦加。但是2011年咎、2012年有一个词就是“坚持”涉报,做品牌是做两方面的事情敦。第一个是做好产品的品质策,第二个是做好对客户的服务踏勺保,以这两个为基础这五六年走下来溶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懈,受到各位媒体老师的厚爱骂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撵蛇掂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痛割枢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唱,我觉得第一个是坚持线。在我们困难的时候不要去放弃挨,就是把自己的品牌形象围时汕、产品的售价回到往下行的趋势搅。第二为了支持品牌向上陡吞酶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务察。   李苗苗沤锤惯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稻脱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棺耗梦。比如像现在的奔驰困脑柒,一百多年配钨,宝马沮帛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年显蓄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盼闲拣,也有现代的销量凯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷两惟,您能够阐述一下吗穆?北汽在塑造自己的自主品牌方面讨,到底在哪些方面下的力量最大号?   陈思英赣嚏:谢谢李苗苗老师冗嫁,非常感谢红姐给这样的机会凄锭崔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讳。其实不是妄自菲鄙嚷獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷榷九愤,台上在座的各位都是大幅度增长康办,我们同比增长更高一点逛吾好,因为我们来得更晚一点佩聚,同比增长8.7%襄刑。   但是我个人一直在想这个问题苔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的街搐闯。像奔驰去年是130周年领橙居,今年是131周年莎速韶,我想这才是品牌场厕。现在我们在座的各位给客户提供的粕,我更愿意定义为商品茸蓉,我觉得是这样倒桥闹。   从北汽自主品牌发展之路来看绰抠,各位媒体老师和同行都知道室,2009年我们是收购劣模荣、消化顶、吸收了瑞典的萨博技术长,当时萨博的93僧倾洞、95的平台和1.8T鸥诚、2.3T涡轮增压发动机的技术靡,我们是基于萨博的平台上刮霸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展老涣搭。2013年的5月份冀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程逑恪,大家对这个印象应该很深欣箍你。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吝箔,当时也试图通过萨博平台的背书班滇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泵交畦,因为我们希望建立中高端的自主品牌胜顶嗓,当时的愿望非程矸蓿好剿挪。但是事实上发展到今天镀叉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈素羞裴。   但是没有关系度此抹,2013月5月12日投放的绅宝D70房矢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弟。这么多年的坚持是在消化臼拍、吸收萨博的基础上进行的菱鳖圭,源于萨博镭氛峭、高于萨博粳,我们有奔驰羡、现代合资的反哺颁居钨,我们在人力喇、财力扯尘、资源斥踏、技术圭、研发揭坪、生产郊、制造方面槽醚,都有很多反哺给我们泌驳,北汽近几年高速发展皆茫畅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆世,这一百万辆含金量是很高的猾呻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叉尖疾,但是我们用五年时间实现了一百万辆惜。这里面还有几个第一和差异化产品猎勿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窘柔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一达缸腊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘘。   基于萨博迟、源于萨博和高于萨博的消化溯、吸收和引进菠,同时基于奔驰和现代的合资反哺耽容,我们坚持为消费者提供好的产品苗答、好的服务幕、好的品质黑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擒软,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煞,比如中国新车品质(IQS)IQS很缝、强制性产品认证(3C1000)闯仕,3C1000即三个月的购车用户中豌废,一千个用户的抱怨度是多少唬魔掂,我们的水平无限接近了合资品牌彩狮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的农捣划,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寿,希望有一个很好的中国背书内该薯,给大家提供一个很好的产品体验佳、品牌体验和文化体验参。   李苗苗匪铺:听到陈总的发言我一直在想穷彻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO傻,现在经成危看到“北京”的LOGO驰。   前不久棚娄稀,不去杭州是到处都有吉利车啡芥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年老,推出一款车就红一款车烹灸背。请问杨学良波授蕊,学良也是吉利的老人了度贯,一直在负责品牌形象的塑造酷、公关救九、市场热。原来我们也沟通过这个问题瑞色冬,对于吉利来讲收购了沃尔沃敌狭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剩鲍,这是蛮难的事罚庇谱。刚刚陈思英总还在说萨博窍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焊轰,感觉蛮纠结的梧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象珐?   杨学良擅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驮强迟,第一是对标羡承慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搂乓岁。我们是坚定不移地在执行薪床,而且到后来做博越维培、博瑞之后有越级对标剁电。比如我说开发一个自己的A级车警,可能要跟合资的B级车对标没曝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荆,包括研发藕衬鼻、制造轨可、采购期七料、营销层竭捣,我觉得成果是非常明显的海。   第二是坚持走精品车的战略温嚼。所谓的精品车圣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匆官扦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盎筒,比如车的造型设计上面拜缮牢,自从我们在全球建立了四个造型中心概锹断,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屋掸径。既有符合国际的审美潮流静镀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歼啡涂。比如说在车的智能互联领域浆,在博越车上面车机人机互动的功能上径,已经超越了一些合资品牌饲,这一点使我们感到非常骄傲拓混。   包括在工厂的制造工艺上护,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺散戎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贫,因为我们现在建得比较新其,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毕。大家可以看智能化程度最高的工厂茸松炽,现在实际上是在自主品牌的工厂中尘踌。   第三是一直在坚持口碑赁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫉盎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堵沥锻。这样就可以真正喜欢这个品牌词沏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用览订途。   刚才提到了浙江赦嗣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍党,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朵,大概接近了7万辆匣督茧。这在以前是没有的冯,而且这些用户里面很多都是巢慨柒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甭罗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化另串。目前因为我们的品牌在提升必,我们的品质在提升琉场,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穷。这从我们同行诺,包括从传祺誊悼斜、北汽的产品销售上也能看得出来梯。可能大数据调研楼缅,像一点资讯的副总可以讲讲慌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翘。   当然您刚才提到了在集团层面斜尼僚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缓茄,同时又实现互补夏砂?这里面还是有很多原则冻泊舱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宽梳借,吉利汽车还是定位主流汽车品牌透,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争把。沃尔沃是高端豪华品牌翅,是跟豪华品牌去进行竞争的宪朝配。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尾峨党,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泵绿、流程卉、标准兢,包括人才的培养和交流沮。最新我们做的一件事扭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冒假,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酗夯光,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芬,可以说没有沃尔沃这么个老师冷渤,没有沃尔沃这么多年积累税,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漓搅。我们相信因为这个架构非常新呻鸥妹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苏犀逆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赏粹,以及质量再上一个新的台阶媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陆。   李苗苗瓜跺船:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瀑绍瘸,最重要的是坚持了哪些怀?   许翔姥丰捂:谢谢李老师岸结,同时感谢红姐给我这样一个机会透。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磋鳞添。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友局。   福田汽车是商用车企业陕,和乘用车企业还是有一些区别迪。我们主要的目标客户群是to B的荆静啤,正如您所说徒搏堤,我们是1996年成立的蘑犁,到去年是成立了20周年姓,通过20周年的发展扮朴担,在过程当中包括您和各位老师的支持勾呻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腺。在中国轻卡市场上垫滩,已经是连续十几年的第一了雇砰兜。1996年在山东成立醚俗,1998年上市棋瑞脓,2000年进行区位调整就来到了北京乌航。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丁闺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分统。我们可能把这个品牌是这么理解的漏膛溉,现在业界对品牌有很多理解的方式司湍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营割情。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中复鸿胆,所以我们从整个的业务流程上来看骏擅,这个品牌业务就是在其中的改擂。所以我们这几年在企业的发展过程当中群,品牌也是在不断涌现半痰龋,大概有几个阶段线花。   1996年是以轻卡为主导错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌⒓А,用着正好”酒刨钠。在当年的时代抓住了市场机会臂褐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一客。   在2000年之后锑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位囱腺顷,进行了商用车全系列的曹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜕竣闪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铝,这是一系列发展的战略克忻。同时把品牌又进行了再升级仇的豢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系县,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豁妈。   在这个过程当中饭量期,福田汽车不管是做品牌还是做企业量捍寄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黄惧?一个是福田汽车在商用车范围里面苇缮,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勺壕纲,花了八年的时间跟他们谈合作傲凰弛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骋边爱,生产的产品也是福田自主产品欧曼袜,同时和福田康明斯成立了50伪刷炭:50的合资公司菏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淬怪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚷嚏宋、先进理念之外冈廓栖,科技创新也是核心的一个点晒办。福田汽车虽然作为一个商用车企业外屯队,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比股摄,但是也是做了很多的工作贾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥券倡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右席舱锰。我们统计了一下菏九骄,和乘用车企业也是差不多的咯缮娩。   而且我们在研发方面怂隘吭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部了咖,这在商用车企业里面比较少见牌拱。不管是先行的技术颠钒,还是技术传承方面都做了很多的研究栓,包括去年也推出了超级卡车华,也是整合全球资源打造超级卡车奈池。全面从安全枫膘、环保方面进行新一轮车辆的升级购。   我觉得总体来说吧侵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞳氖,是一个有着锐意进取衡缚、远大目标鼻董,是一个愿意为客户馁费、为所有的股东膘惰、合作伙伴碍范、利益相关者带来更多的价值蔽鸿,也愿意为更多的卡车司机轨暇檀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汀匠。谢谢!   李苗苗糜借墟:2016年一年有很多新品牌出现舜陷扫,也有很多刚诞生的品牌在努力攻九,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盎耍、宝马骡。我就参加过场在北京的怀柔粮翱蕊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淑虽。我当时心里就想斯威蛮有钱敖路馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的届募脖?对于刚诞生的品牌丁,品牌之路有没有塑造的路径炊斑?你能不能简单地概述一下面犯煞?   余波草痢:感谢红点汽车和李老师咯康,各位媒体朋友和各位同行江,作为SWM斯威汽车鲤额,可能很多人觉得很陌生蔑扦,可能没有听说过焙,我简单来介绍一下佩傅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活范换死,7月份品牌上市伟府,8月份第一款车SWM斯威X7上市躺些欢。   今天让我来参加这个论坛篮遣迸,我们的心情很忐忑烁,我们是一个汽车行业的新兵溅,我们是抱着学习的态度来的急。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叉谱捶,希望多给我们一些指教哼蓬滑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢推抒块?我们认为这个品牌给用户的是两部分禽牧,一个部分是产品的硬件室茄,也就是物质的东西辛泌娟。另外一个部分是精神层面的搜哼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睛氨勺,第二是付诸了一些智能化叭的圈、空间和外观史,外观也就是在意大利建有一个设计中心斡茶氏,在外观上有意式的风范劫。   从软性来说玖荒,我们要付诸一些内涵盗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芹惜鸥,通过植入意式生活的方式晦虏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赁。同时我们也在倡导一些生活方式妻陡腹,通过软性的文化来塑造鞍济领,解决通过硬件和软件寐逻蕊,以及从物质和精神层面塑造品牌夯售顽。   至于未来怎么走烙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戏秘诗。用户实际的需求和市场的需求篇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悲解,未来我们还是要跟着市场走竣侨。   李苗苗拘茂袭:我旁边坐的也算是媒体人鸥澈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了次。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢替芯埠?因为主持人给我了一些问题强,我个人认为不想问一些特大的问题脐赣,就想问问这个问题熄。   付继仁家醒:谢谢李老师憋渐,这个问题还是挺好的冗。刚才您在问的时候贪岁艘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题珐。   一点资讯是比较新型的资讯平台茶陛囱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谎函酣,我们是做平台奶商,不仅自己生产内容馅晃,同时全网抓取内容呻烦护,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贺,再把有价值的内容分发给需要的用户枪姬,完全是自动化翱、机器化的呛勤。我们怎么去帮助车企呢托狠旁?我分享一个数字僳。   在过去一年串伙巴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赏吃骏,第二是移动互联网的平台搪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用素凳。很多的车企其实在做品牌的时候陡僻,都会要求最终的效果拳翰朔。坦率讲酶琴窟,以我个人来讲这其实是两个事期,因为品牌本身是非常感性的撇,效果是完全用数据有结论的沫麓,就跟一个人去吃一样黑橙,吃了四个馒头饱了缸棋,不能说只吃最后一个就饱了唱讣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苗下辆,现在我们有几个大的方向操富僚,第一是更技术化的跟车企进行合作末我居。比如说从去年开始射啃拨,我们跟上汽通用进行PMP的合作壳锹屯。客户自己建了一个数据库铃,就是把用户进行了一个分类磕。然后我们每一个用户来到我们平台上肖碘,他知道哪个用户对应了什么车型琶埃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜜,也就是把他们的流量经营得更加科学事夕阂。   这个给到我们之后概磕蓬,又发展成了一个新的技术驱动笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毖壕开,还是看汽车外观的细分多纯。这不仅可以推荐具体的车型渡茸,也可以把具体的创意自动化卢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果概,这完全是技术化的匹配韩。   第二点僧百峦,我们是一个内容平台握,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容广轮慰,能帮助到车企做非撑洌好的传播街摧霖,有的时候这些内容并不能够被发现敦停。现在我们把广告当成一个引子脆识,不是一个执行的结果愧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣且呻坍,进而把下一步的行为做好巷瞳暇。比如有一个产品是一触即发台悔汲,用户点过客户的广告之后蹦藕,我会直接给他推送相关品牌的内容扑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芳兑,再去看有没有点这些内容徽实扛,有没有评论仓失相、转发闯甘阂、收藏薄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陋嫌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试春棘微,把广告和内容进行打通朵涪。   第三点锯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫁眠。这个场景是有时间册情冯、地理位置和非常多大量的内容和数据挺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竞培此。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幻棠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勿涂,或者是去日本还是去韩国旅行贿绦里。这些并不关系到最终的销量提升多少雇,但是可以了解消费者在关注什么贡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唉媳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盒牛沧,一方面要通过你的技术犯、数据实现更高效的转化吞舷夸,实现现在解决广告主的一些痛点橙。同时要帮助广告主把服务做好铂,说句实在的都是服务用户莲床,我们产品的用户也是车企的消费者锭,怎么能够把这些用户服务好爽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闷钉。   李苗苗俩:付总说得很好陵瞎薪,借此我也想说几句跋。我看了一下案伦风,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滤潘垒,也有一些厂家的朋友蛔,我们每个人都是汽车人保委。   我在想煎,得益于这个好的时代欢饱,既然是说品牌股匆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呕,无论你这个媒体叫什么名字墓,找没找到自己的定位谈砰。无论你这个汽车是什么品牌悉番,你的用户在哪里硷季。过去几次会议主持上都说四个W稀,也就是我是谁落、我的用户在哪里久、我为用户在做什么随奶、我还能为用户做什么褐端。包括媒体也是一样创,我是谁(什么媒体)坤残饲,我的读者在哪里爱楔踌,我为读者写了什么样的东西默似,读者看不看汰晌刑,这是不是你的读者群要看的蕾俱,最后是我还能够研究我的读者琅、研究我的客户柿陌、研究我的用户哭碗蹲,我还可以做什么妻吮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缺,一人问一个问题就结束秃仍。   请问杨总蹭荷,刚刚说了这么多俏,就一句话楼眉,什么是品牌卿邓?我们说了半天品牌椭剃。   杨学良仟吻枚:我觉得品牌就是价值替寂巧,消费者买你这个东西值不值垒,如果他觉得值了拓懦,就认可了你的品牌寥。   许翔瘁肺脓:我就按定位的理论充嚷,品牌实际上是一种品类的代表锋超,消费者是用品类来思考揽阶技,用品牌来表达篓立。   肖勇骸日:因为我是做销售的叭,我可能最直观的印象凉,我觉得品牌首先是一种价格片鸥、价值体系播埃,同样的产品能够比别人卖得更贵爸掂娘,别人还愿意买我的啪金。同样价格的时候廓,别人的产品卖不出去槐,我的产品能卖出去呕,我觉得这就是品牌亩本。   第二黎裴,我觉得品牌是一种文化牡充。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笔舰伦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候答双,但是我的文化能够吸引他陌板盟,我觉得这也是品牌的一种表现花。   陈思英颠:品牌首先是无形资产寡问樊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的考坞咸。第二也应该是产品浅,可能是一个标记乳、标识曝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赏豆,在人脑海中所有的记忆烤线。   其实品牌的英文是来源于MARK筋,就是在没有货币的时代物物交换的时候锯赦煤,在畜生身上有一个MARK填硼,Market就是营销桨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廷火篡。有一个比喻尼段萌,品牌就好比像银行储蓄沮,储得越多品牌价值就越高狭腥蜕。   余波挛宫恰:我觉得品牌在直观来看就是商标冲葛,另外是产品缚儒。真正给用户留下综合印象的是产品怯雄、服务和文化的结合浮,以及对用户的印象及感受就是品牌塘溯。   付继仁日:我觉得品牌到现在这个阶段浇,也是一种共鸣粳报差,像营销1.0是以产品为中心黑哆,营销2.0是以消费者为中心短,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徘,这三点都离不开品牌姓朗,但是代表了品牌不断的升华唾秦烩。同时品牌到今天来讲磊陶戊,不简简单单是一个口号冒杆、标签酿、LOGO焕畦,还是一个行为准则路冈握,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焕梢峦,还是每一家企业盛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遁琳姓,并且怎么样高效地执行和检测叛卿。   从这些来讲帛嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的但,如果想清楚品牌一定能做好柒崎,至少能够对我们服务的那些人做好棱粟,那也就足够了何。   李苗苗廊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茸汗随。关于品牌几天几夜也说不完瞧韶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叫颊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拢戎搔。   谢谢大家在座的聆听汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸馆:李芳 版权作品绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权套汞白,严禁转载扮,违者将被追究法律责任凑咎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旦戊卫,车市销量连破发展记录屉日惰,这也是问题的时代倒等,多元化散、碎片化卢贤,对整个行业提出了更高的要求福死。一切都在变厩探渭,唯有不停思变方能随机应变拔氨。2月18日呢诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谈礁浦。行业内百余位思考者和变革引领者缺拈瞄,与120余家媒体相聚一堂拦唇,在“变与革”的大会主题下倒冕斤,共商“品牌与营销之道”某休绩,把脉中国汽车2017卑仑镀。   东风标致总经理李海港雄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氓恼米、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师父、江淮乘用车营销公司副总经理李建华独雷巨、奇瑞汽车销售公司副总理范星秒侨陋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浦跨冈。以下为发言实录图:   互动环节嘉宾合影   主持人保匿丰:2016年是一个销量大年顽,更是一个营销大年彩巨悉。从二维码营销到VR营销接,从下沉式营销到自主营销虱崩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球放耿,广而告之悄悄地变成了城会玩城,车依然还是那个车抗耗丸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疙? 第二场论坛的话题为拱:中国车市新战国傅贪邯,车企将如何做营销室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谴痊颠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哎狗廉,现在重担在我身上际,由我来主持第二场论坛踌窘啪,和各位老总探讨如何做营销开店芒。   因为第一场是说的品牌翁宦,品牌建设也是非常重要的一环肪,我们现在就把品牌这一页翻过去枷,就说一点营销其他方面娃匙,比如说跟市场敌、营销相关的一些事情姜滦剩。我们今天的这些营销人撼布奉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拒寒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群短施,因为他是面对着全世界最大的销售市场春烽雷。面对的是最高增速的市扯健,现在技术和产品快速迭代榷蕾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挨,所以他们是非常幸运的票鲁,十八般武艺怎么耍都行考将碎。   同时很多营销人也在自嘲解舞,其实汽车营销是最苦逼的一群人摄,因为我们面对的是世界上最全的品牌肮敞,我们面对的是最多企业的竞争乡避揩,我们还面对的是最难以琢磨的茄叉、难以把握的政策环境和最善变的消费者哗袄啤。   当然了我们这还不算最苦幢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逢翘,所以这样的一群人的所思所想康哩计,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哗粱贬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开什翁。   汽车品牌最新的一个品牌定位坡尖,在座的应该就是汉腾了亥谷草。请问汉腾汽车的副总卫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题线,您给我们简单总结一下钒滩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的口?   于晓东骡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秆娟,让大家来了解汉腾汽车韶。汉腾汽车目前是全新的品牌常,2013年11月份成立匆,5月9号品牌发布梗藏戎,9月6号新车上市劝冀,第一款SUV产品汉腾X7屎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丝插零,本着向同行和成功的标杆企业去学习埃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快净镁。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹤敦皆,第一点是品牌发布抹,这是做市场的开端甩。   第二点是渠道情手,对于新品牌是重中之重的工作磊磕,渠道顺利打开的局面恕犊,签约181家黑舶,正常运营150家效陇涧,渠道作为做销售最根本的工作纤抵,没有渠道涪啡、没有服务苦蚕柏,消费者也无法触及和体验抹枷,对于一个新品牌这是一个开门红寡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜗汕。   第三点是在市场上川袭,市场层面上重点资源向一线倾斜绣峨,资源都花在提振经销商信心郝、帮助经销商达成销量上搓乱古,因为作为一个民营企业跑亩吴,作为刚起步的企业霞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗节,支持了经销商的销量淬篮。在品牌和市场的方面坛躬匈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助司纤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑休对。   刘小勇杆琼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臣笨档,汉腾除了自己营销的亮点之外黎赁危,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的米,或者对您的触动是比较大的胸?   于晓东伸茧:做销售在产品力表达上认,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绷糜惶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨,在2016年都说是视频和直播的元年褐陶蛾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试核。包括产品试驾挑战的活动冬,也是和斗鱼做了直播的活动漆。在我看来在消费者了解产品上赎七凶,可以随时随地栋,而且是更加有渠道客观了解一款产品柒恫。这对于做营销来说虹浪敌,既是机会柬,也是挑战扇备赌。   刘小勇湾蔽:请问李海港先生褥闭讼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姐剧欺,尤其是传播的环境路酒、传播的手段程、传播的模式发生了翻天覆地的变化浪癸秦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汰纹恭?   李海港蚂矮港:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法曙,在新技术怯、新人群和新的竞争环境的驱动下痕雄,媒体处于变革的时代簧,原来的架构碎片化了耸读汇,新的架构正在建立磕斜,当下处于这样的时代火法蕊。很多事情是这样的趋势碌,原有框架维持很多年菲,突然间环境变化之后碎掉了溺,再重新建立新的架构呈旦鄙,万事都是这样的道理捂。现在媒体环境是什么样呢接捣筏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徽。这样可以导致媒体的平台化彼涛腐,另外是媒体人的职业化或个体化甩莆敛。   简单来讲聊嘛,我们以前是自己做东西工赋,自己在自己的商铺里去卖称浅。现在不是了伴估逃,现在可以自己做东西草滑从,自己去租商铺畔晦翟,有的人专门提供商铺客缆,有的人专门做东西的。这样可以做专业化的组合藤瑞,效率会更高萄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唯隘谭,红姐以前是媒体人宝拨剁,现在有自己的传播平台钨,也借用了社会化的平台屋簧,把最好的内容输出头菩,她做最专业的内容俏。我想平台也会用她的内容挤倘辰,未来的板结新的架构就是这样的芦宿。   在这个架构下作为厂家要适应鼻爸犬,东风标致已经做了这种尝试府么,去年把我们的公关公司能力削弱航,因为他们的稿子太硬了卑姓隧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纬芳啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致交规,我想他们的稿子会写得非忱┍ú蓿好醛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淡,这是未来的趋势掀。   刘小勇昆睦:我听到有一种观点佬房搽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芍汞,我就抓住了更多的消费者幻绿,更精准境,我的销量就会增加碌饥。但是有一种观点认为项,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呸伎?如果总消费需求没有增加穗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后身辟,是不是大家又打平了伴糜餐。就像一个剧场理论桑华痞,原来都坐着看戏屉鹿,后来都站着看戏了休街,其实看的戏是一样的苔。请问奇瑞的范总炼慑,您怎么看这些新的手段腐腾囤、模式对销售营销的作用夕咆?   范星购:首先感谢红点汽车苏、感谢红姐丝菱仕,也感谢刘主编怕。实际上前面两位老总谈得也挺好脾范蜕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纪澎妮。   说起营销掳吉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筛籍。但是从营销的最根本侮朴始,还是回到对客户的理解寒。我们最近几年对于整个汽车市车┦獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槽戌拭,最核心的是我们看到了两点变化饥毋夕,一个是围绕客户端的消费升级酮阂,第二个是客户年轻化的变化瓢。这两个核心特征的变化兑,带来了所有客户需求的变化辉哨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展些。   应对市场的发展鼻黔,我们称之为整个自主品牌的发展炔绦随,包括奇瑞自身的龄,前面十年在2010年之前整个市场增长非称模快购,年均增长在40%左右的增速贬,所以说基本上属于原始增长的阶段炮揉迟。奇瑞从2012年薄、2013年开始进行战略转型据壤石,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疟犀,我们做的核心是提高整个产品的品质氓矮鹿,是我们整个战略转型的核心核。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皖、好的服务匆售。2016年我们已经进入到2.0阶段毁巷男,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品册,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搔,整个2016年集团销量也突破了70万辆斡,增速达到28%邓悲,国内市场超过了36万辆断礁,也是过去五年来最高的一年颂就。国际市场中日祁隧,我们2016年实现了出口8.8万辆萝,也占到整个中国乘用车出口的1/3律,也是连续14年中国出口第一的车企吮瞎苇。   我觉得取得这些成绩胶短,销量数字是一个方面劲雹熔,更重要闹沫、更为看重的是结构的变化朗墒托,第一是企业盈利水平的变化绞,为支撑企业未来的良性发展龋舰废,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灭。第二是体现我们战略转型的成果尝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陶良淑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疾诡径。第三是客户结构的变化梨感,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鳖蔽雹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升课堕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%背,实际上我们更关注的是除了规模的变化肃,当然营销数字很重要操。数字背后更关心的是这些结构的变化幕,怎么产生这些结构的变化蔡虏渭?从我们自身对新一代消费者的理解酞方沛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝趟扫。   客户体验的三个方面我们一直在做匆,第一是产品体验卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伴股览,行业平均大概在35%献糜,奇瑞可以做到25%陈裳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墟,今年还会陆续推出更多的平台妻。当然平台不简简单单是全新车型的概念看室篇。   第二是品牌体验甫解欺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虽世,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通料乳藏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了换昆,现在很多企业在做营销过程中视频陡骄、直播方式应用是越来越多了谅羡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卸。今天消费者接触信息的方式发生了变化愧舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级厦潞,在2016年网络规姆瑁和第三代形象店的升级画图缚,为了保证客户体验的一致性焕匆驴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厦尸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狮含、优质的吠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采匈,这是我们正在做的弗杰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棚,谢谢!   刘小勇膘饶:谢谢范总喂侍,现在的汽车营销无论是从手段偷丛,还是从模式敝,包括内涵都已经发生了非常大的变化晨。我顺着这个话题再往下问一下祁,请问刘晓科总档射,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论遂、营销套路涤舜痞,您觉得现在还适用吗噶晾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战南?   刘晓科吕蹲奖:刚才范总习、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虽,因为这里面在我们整体来看卡,其实我是一个新的营销人广,刚刚在这里两个星期八。我以前更多的经验还是做用户屠,去看用户的发展溃齐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播很湘、网红班为蕾、娱乐化垦衬怯,甚至还有用户的碎片时间潭四闹。但实际上反应了两个变化港,第一是用户浏览的轨迹改变了磺校,以前在PC时代清,大家基于浏览器阅读卵虏季。所谓浏览器的阅读患磕法,对于从一个网站跳到另外一个网站脊硕,这个成本几乎为零案,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挛痹蜂,只要在浏览器就好套零祁。PC时代蚀,网址懈怕、网站休魏坊、浏览器是值钱的补。   对于移动互联网编,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蠢,对于微信小程序也有很大的期待赌都,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胶妙。最终来看督,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流林泪。在这个主流的前提下克剐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掠伙。在这里出现了两个问题翅慰,也就是时间的问题善冯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矢涝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的该幻。如果是比较泛一些的资讯或APP孩思镜,如果中国互联网网民用MAU看顺汰攀,月度覆盖量几乎全部覆盖嫂脑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃稳腊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞。但是什么会不一样贾?就是时间疏羌斜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丁镁姜,我也高度认同一个观点录牵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雹。在这一点来说贪,我们的营销不是去抓住用户逼肉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顷虎揣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翔。   基于这些理念的变化迷欢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癌顿繁,而现在发现专业内容看得比较少一点桔灰峭。专业内容对于用户的阅读商吓铅,可能是女性就不太爱看苟,覆盖用户的时长就变短酣铺会。什么东西会长呢请?从2016年坛、2015年的情况来看骨,我们发现基于娱乐营销的网综时间禾芦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大提释,因为可以更好地去占据用户的时间碾。比如说我们投的一个网综节目膜编力,可以有2个小时以上的品牌露出时间铜轻。   对于用户来说偷厘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喝囱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盛亩焦。无论是线上的显廉贩,还是线下的尉邻笆。   另外一点康拈舍,我们做了一个用户报告怀解剑,会发现用户现在在看车的过程中玻,比如专业的导购徽碳迹,发现用户的时间穷孺、决策变得越来越短拐檄,对于专业媒体用户来讲怒,用户平均决策时间是108天关,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耻评誊,这52天对于内容的需求是很轻的袄碱视,包括频次是很轻的遣。从52天开始一直到97天寂臀,基本上是从几款车的比对到交付定金霖,因为提车还需要一些时间抵廓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猎刨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寐还,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谱晚胃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肺失狙。也导致现在的自媒体更火赡,因为大家更相信人肪惨,也就是网红的力量会逐渐发挥碱,包括IP的力量唯叮豁。   营销的变化是跟着人走的懦矗冗,用户的体验房岛、用户的行为发生了变化累坤四,我们的营销一定要适应用户的改变渡目。   刘小勇赖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总发绒庆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痢。想问一个跟豪华车相关的问题辈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聊隙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郝乃,从超过10万辆到两三万辆的都有考息浇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轻埠?或者会发生变化吗顺袜灌?会发生变化的话箱,是什么样的主推力量来促使发生变化腹?   王顺胜辱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绦挨,作为广汽讴歌这个豪华品牌同聪,去年4月份才成立了新的事业体制赎钳汉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市禽,10月22号四驱上市贬闷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寸。   从去年一系列的举措北硷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乖。像主持人刚才提到了氯髓,怎么样去改变格局兜冉铺?作为豪华品牌在中国惋盗诲,像ABB进入中国市场比较早茧岸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犀检塘,其实我们也做了很多思考婆袍,想跟大家分享一下凄别份。   第一邓胎信,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早够劫,也是十年左右的时间唬,也不短锣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镐每。作为这样一个品牌要找好自己的定位损射敌,我觉得是特别重要的计。我们不是说跟谁去竞争疵梆玖,而是在豪华市场找到适合自己的位置唤武,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柑,包括在上海搞了大型的上市发布会桑碱缄,在上海中心进行首秀羡口。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腔,这也是用来提升品牌的看慨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阜假。这一系列都是来提升讴歌品牌的能默柬。   在后面的发展上绞犊,包括在2017年也做了很多的思考刚陌顺,就是如何在营销创新上做一些突破焙。比如说植入了体验式营销花讣胁,包括即将上线的体验店柿佛,可以跟移动互联和终端皮丝善,包括一些PC端进行一些互动僚撵誊。包括很快会引入管家式服务衅,让用户真正能够感受到服务和体验超特。管家式服务是一对一的飘孩,能够让你感受到有针对性裂沛,并且有温度地触摸到服务的形式畔疯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碎矮,我们在形式上也进行了一些创新司。   尤其在内容上面拉,我们以内容作为引擎盖澳,创新作为驱动俯设,作为后来者品牌参竭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雷。至于格局会不会变化慧凯履,其实每天都在变化肚奥慑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局径,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菇,我相信之后会在变化当中不断求变蜗敌。营销鸵涉酪、创新不但要传承好的东西孪半,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潞,跟大家一起共享一下嘿够勉。   讴歌作为新的豪华品牌亢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌势疥,希望在座的媒体以后多多关心蒲、多多支持扑,一定要让它取得成功囤,谢谢大家!   刘小勇呕涡肚:接下来有请江淮汽车李总五,咱们聊一个关于2017年的话题份禄,现在年底储叉鼻、年初做营销的也是做足了功课需轰,关于2017年市场的预判群忙极。能不能把您做的功课分享一下挟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硼痢暇?   李建华醒脓:小勇这个题目“袭击”挺厉害甭票趁,营销这个事在台上讲暴栋蠕,对于2017年的营销还真没有想得特别细砷。对于营销舍赤,以前讲欲文明其精神潦呜陀,先自野蛮其体魄媚缓,营销在中国还是跟认知相关蝗,属于文明其精神发展之内的任陌。营销在2017年来讲盟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撇陛,全球规模最大畔,还是保持增长氰,需求会很旺盛蛋褐,同时也面对着一群非常不确定的消费者令,这些都是一些确定的因素担。关于不确定的画樊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幻套胃,这使很多事情产生了不确定性蠢渭彪,也使推广方式产生了变化财撑。在一个变动的世界里要想做好功课喘归衫,关键是有定力把握好不会变的东西查难。   就江淮来讲焕钝,2017年一方面会更加关注用户的需求瘸燎。因为从做营销来讲姥疼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上船。一是用户看到产品叉,如果产品很美好泛慷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挥潭腾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黄番。第二是当产品出来之后叮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宏涧,如何让消费者跟它产生很好的接触恃惜、接受它法尸烤,让你的营销做到有广度淮、深度和温度彪鞭啼,这是营销人需要花功夫的地方倒脯澜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜡瘸裳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城ィ好的保留和记录下来匆嘿,强化终端的执行力峭芍。这是非常重要的的华狈,当消费者看到的车是处于被管理的状态辱贩,他就会有好的印象星。如果是管理失控的情况捆悍亲,就会认为这不是好的产品架镜春。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亮,这个产品是不是他所需要的嫁翟谱,能不能让他在过程中感受到认知和认同了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尼驮耗,现在已经不太需要你告诉我什么了赏该,往往会更注重你提供给我的事碗,是不是我真正参与过的斧煎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筷卉贝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳访?可能现在需要一辆高颜值略福、大空间炭矩藕、强动力盎拢、低能耗鸽苏靛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丰壁,所以2017年上半年会投放一款S7舱胜。前面的消费者参与了意见薄赁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁形廷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来德,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徘伎,形成了共同创造的氛围龋。往往共同创造的东西鼎念哨,我觉得是消费者乐于接受的东西是瓶。未来共同创造省,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窟青。   刘小勇先:非常感谢李总布潮费。我觉得现在开论坛哇,最难的是请嘉宾四桑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾般姬九,是嘉宾请来了之后不给时间说稠。今天这个恶人就让我来做了福,咱们就不说了绣弄。   最后请每个人回答一个具体问题珐文,刚才进门的时候有一个调查赦彼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几典替空?我们从于总开始委挫。   于晓东疽:我觉得2017年应该说挑战大谦搓南,期望更大鹅,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛臣啼谋,我们更看好SUV市场的持续增长通。   刘小勇褥断霖:全行业增速去年是13.6%塘充、13.7%欠坦锯。   于晓东颅卉:我预测2017年是10%逆水按。   李海港相类:8%吉。   范星浆梁:我就说一个数讥,虽然说一二月份看到环比有所下滑夯铝,但是看这个数实际上同比还是增长的太。本质上今年不用担心疵壬,我觉得还是在8%到10%之间炮菱。另外最近看到1月份的数据出来了甲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偏屡,这实际上是一个分水岭届,一个很大的变化防。   李建华答:我觉得应该在5%到8%泞盯速,可能会接近GDP的增速蚀。   王顺胜偷:我觉得整体会在8%到10%以上咆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上媒粱眉。   刘晓科混啥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闹蹬卫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%负妮及,我觉得再加两个点是8.5%径噶洪。   刘小勇郴萌:你更准确了媚,到了小数点后了石。非常感谢各位老总的精彩分享刺。就像李建华李总说的点庙灭,咱们说到汽车营销人口男,媒体界有很多新词来形容懊,像野蛮执行力或变态战斗力乌伴嗽、狼性文化等等腹。其实他们是一群非常善于思考的群体块,他们的思想的深度决定了在行动的效果婆匈浮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尚簧稼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈当。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮刷:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权且畔,严禁转载籍扯,违者将被追究法律责任巨巫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日现荡讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菏胺洼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨心抡毋。以下是北汽集团党委书记擅捞、董事长徐和谊的主旨发言鄙官枯。   徐和谊孰蔫:尊敬的何部长箱霉,尊敬的各位领导斯仙敞,汽车界的各位同仁浚,还有我们媒体界的朋友们纱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂女,探讨汽车行业的发展话题京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敝纶,这一年间我们先抑后扬视胜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涸,最终以产销2800万辆扳信恐,同比增长13.65%的优异成绩节差捐,完成了一年的一个胜利的答卷蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捅魂,为不断探底寻求新方向的中国经济小化释,可以说去年我们再添新亮点勿。成绩固然令人欣慰胚拖憋,然而先贤有言洪,一切过往皆为序章判抽粟。今天站在新年的起点上回望从前变,我们发现深沉变革的暗流涌动谰悍腐,启迪未来的创新发展掏酶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思互厘清。   亚马逊无人超市惊艳登橙尤薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骨,提振实体经济箭在弦上板,消费升级引领我们全新的商业文化时代挛,技术动妮、商业模式秒省、国家战略陛钝、市场结构结合在一起并齿,这种更替的演进莎托湃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点葱塘,正释放出巨大的改革能量德,正引领我们整个行业迈进全新的时代菇耻辟。   一是技术模式在不断地创新练,汽车行业转型正在进入落地期金沥。最近几年在互联网挫挂、智能化踩米兄、共享经济等多方的洗礼之下探单拷,汽车行业正在同创新中被颠覆者抠,迅速地转变为创新转型的主动执行者硷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讥咸,日系车企抱团开发人工智能技术鹤扫椭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遍,可以说剑指出行解决方案肃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甸量丘,在新技术诲、新模式领域不断落子裤螺的,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碴虾。   二是消费升级讳,品牌之战成为未来的新机遇嚎绰侗。随着互联网思维的逐渐渗透澜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踩。情感价值梗孤、消费文化饱、消费者价值观越来越得到重视梗懒,网红营销厢、二次元营销旧兰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雇孺喘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娜袒,实现产品表达与消费者价值的同频共振轿耻肯。   另一方面粗矩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阶哎贡,为自己的人生价值代言新淑缎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恋避,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叔。   三是提振实体经济赡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穷煞美。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诧涕,就是提振实体经济梯。其关键在于制造业转型兜邪,转型经济学的研究表明霞湘,制造业转型中产品技术固然重要绥咎,但管理体系更加重要稳涤测。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盗搅麻、网联化建设粮,就越能发现在信息化建设这种大背景下吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巳。前几天我看到有文章提到虽透混,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喝道奉。这样的提法虽然夸张勉干挽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芹勒逻,我想却是切中要害的徒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僵赁,随着提振实体经济逐步落实罐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沪。   四是政策变动篙鸿布,新能源规模化朽、市场化成为未来的大方向颂。2017年新的政策正在逐步地落地荆谩回,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纷食纪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哭棚尉,行业准入规则部檀、动力电池规范条件等政策的制定楷谐哇,从各个角度划定了新能源的市场边界邯。   另一方面尝姑,碳配额臀挞、双积分蚀伤宫、新能源补贴退坡叮,无不要求新能源发展要还原市场化手段店观,聚焦核心竞争力你史女。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抒姑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枫。   纵观整体形式的发展盗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凹撇坡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂内罕。数年之前市,面对互联网行业的冲击矛罕,我们以为我们只是需要一个互联网+膏叼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眯鲜,还承担着国家经济转型的重任案。我们不仅肩负着消费市场的升级期望略,还背负着整个社会环境与生态保护的职责禾席。这样的多重任务轮,给了我们新的挑战模涸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扑穆退。   面对全新的形势讹矫,面对前所未有的机遇与挑战负,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钒。我们将锐意进鹊每吓ァ,大力地发展创新精神聊潦晾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琶珊,在电动化挡项尽、智能网联化截节、服务化腐、国际化等方面加快发展步伐莫缓煽,不断推动新技术完、新模式的落地生根霖,不断地发展新能源汽车山朝骏,还原城市绿色健康生活顾。不断承担经济转型任务记,推动传统制造业的升级竟兢。   面对未来拦程存,我们将在以下几个领域寻求突破茂:   一是加速智能网联技术研发须碘,打造智能出行的生活方式取胁。2017年拉斯维加斯的CES展上牡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略譬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梨蚂视。当然不只仅是和百度啃,还有其他的国际国内的公司滦。未来瞄准智能驾驶烈、智能互联烧抖蔚、智能座舱等内容膜晴胶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羡。   二是加快新能源汽车产业化罚苛,践行绿色环保发展目标迹砂什。在新能源方面内,北汽秉持环苯テ萸眩靠大家的理念篱授滦,不仅造优质的新能源汽车产品固默,更要造消费者愿意购买的新能源产品久凌。尤其是在补贴退坡麓煎糖、行业回归市场的大背景下及钾,北汽集团聚焦资源扭、聚焦技术封句荤、聚焦产品蠢仕、聚焦市吵媸础,四位一体严密把关整个新能源产业链斡,为消费者提供既有颜值细守、又有内涵的可靠产品绢骋幂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翰汕,共同守护美丽家园胎。   三是加速国际化资源整合凭,实现中国品牌的全球化尺汐。2016年斑详,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靡统古,实现了北汽国际化邓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丸枫倘。配合国内的合资品牌露恰,服务于全球布局研发基地掇筷岔,北汽全球范围的资源整合灰,已经进入了研发扣、生产督讽瓢、销售藤、金融馅、人才和品牌全方位互动的良性循环巧版簧。   面向“十三五”米怕屡,北汽将继续深化拓展东南亚略、北非斑码维、中南美范喇、东欧等重点市场的产业布局兔豁,使中国品牌的影响力遍布全世界伍卜嗽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扒塑。   四是坚持服务化方面酒魔,推动制造企业转型升级耙。服务化既是国家经济转型的方向圃,也是北汽自己产业升级的主要目标衬改。多年来我们在金融尸、产业投资傲、后市场抹、出行服务等领域多点布局韦墙嘛,随着时代向智能网联方向的发展涝煞矗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汝搔。构成从业务到管理体制吼,再到基础设施的科学发展体系发,不仅提高了资源的利用效率屉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棚口。   各位领导舵哎非,各位同仁喀唯芯,媒体界朋友们涸侥即,闻鸡且起舞溉,风好正扬帆喇怜,新的一年已经到来抨问哄,新时代也正在开启机遇的大门贪,让我们携手共进芹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库椽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年平脖,长城汽车累计销量达107.45万辆偶蔚低,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蝗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军透年,其中哈弗H6占比超6成斥变毯,达到了58.07万辆叉纯,同比增长55.58%岸蹋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颊凉邻,2017年2月19日伸虐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峰傻瞥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞭史傻,我国汽车市场销量首次突破100万辆罐几醛,高速发展25年后的今日碉磊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匣令臣。中国自主品牌已突破百万辆吃就户,那么能否乘胜追击逾越200万券、300万的销量目标碳勾涝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能始衬撇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中册屡吠,用他的话来说苇虫,“这是很了不起的一点涕聪酗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹬巩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心差焚粹,从另一个角度来讲刑硕檀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来默橇耻。   安全瓤弗傻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朝,分析其中最重要的因素撂妊,魏建军表示甫,回到20年前歉洛怜,受到成本和技术等方面因素的影响提衔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹬。而当今时代匣汗猜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘟捎,其比重也在日趋增高遍透苛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徒。他还透露澎趁碘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疽洗,打造全球化的研发体系碧褥倒,在主道、被动安全技术翠、智能互联硅文倾、自动驾驶等方面库脸骆,形成领先优势矢。   说到自动驾驶技术雇罕,放眼全球汽车行业笑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重传考,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敬牌。哈弗将采用北美奴、印度讳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锈穷,据他透露滇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准渤搞,目前正在进行路试抡瘁恨,有望在2020年后投产悄。“我们的最终目标骗并都,是推出完全无人驾驶的霓敝、最安全的 SUV 容。” 魏建军说到阿沟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标健烧孝,魏建军说到寿,2020年咸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撩步。对此硅,哈弗规划了四十余款新产品俺,覆盖全部的SUV细分市场系缝。到了2020年陪嘉吕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标广删,在规模上超过吉普彻嚏、路虎故硕商,成为全球最大的专业SUV品牌眷晒航。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆录倪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魂,魏建军回应道熊累灰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竣锤融,一方面要靠产品快速地更新迭代酵齐遣,另一方面则是丰富多样的产品规划惨,这其中就包括新能源方面的建设邪碉。据悉烷让淑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畏龄。除此之外藐孪戈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称稹,目前正加速推进全球化商业的发展即戚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标栓。   2016年竭喂碾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盘钒上,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貌圭饱:WEY登场之后哈弗应如何定位晾躬?魏建军在现场表示那屏丢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邓。相反欧榔,哈弗将全面发力15 万以下市忱唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泉下睹,而“聚焦”就是集中资源奇嫉,打造产品和服务的差异化优势瑟疵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雹。先做强崔恨、再做大桶,这正是哈弗理念的核心所在骨试。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语串傻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铅继。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盾烽盲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屁瞎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队围疵虐。据了解染恋藐,长城经常组织经销商团队去日本考察势,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拾煌哆。这正与长城的发展观念高度一致适姓。魏建军透露玖沤菩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檀司冲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒲,经销商们也未曾有过动揖妇劢,这正是“稳固”所体现的重要一点涂脯存。   长城汽车总裁王凤英表示紊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狈署。 她认为情苔,良好的厂商关系是相互作用的倾摄魂,只有让经销商满意劣童攘,经销商才能够让消费者满意比告,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中入,这是层层递进的作用效果泼僧盯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皮赴幸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌四,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氓扑付?哈弗给出了自己的答案孰窝:200万的目标即可上路丝扒耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靠,在新能源汽车补贴退坡后采卑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伺撇,这个数额占车辆销售价格的40%氢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芥堑剩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溜文?未来羡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇釜僻诲?2月8日下午贬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逼圣价,2016年廊涎廊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肖吠雄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肩策肛。随着核心技术差距的缩械钊 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卿。但是拈钦从,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烙,巩固和扩大这种优势从凛规,还需要政策瞪悄、制度和市场三方合力巢,打造可持续的市场化发展宏贰啤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巢,但是从已知的美国苏颈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘉揣舷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置司奠勿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贡认辩。同时柬,公共类充电桩接近15万个的发展规模搅靠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幻闻奇。   “走在世界前列土谷肚,不仅是体量和发展速度位居世界第一罐琳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缆狈。”许艳华表示收斯,经过近几年的积累蒙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刑库、制造和营销的体系能力骏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肃短强,产业链基本完善频身。整车容、动力电池孪翱、驱动电机系统性能大幅提升溯戌恢,市场主流车型的动力性陀邪阮、续驶里程睹蔚、能效仕、可靠性萝且、舒适性明显改善拳乡络,整车晨梗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲁畴守,新能源汽车市场覆盖率提升锹胶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咸,占世界市场比重约为50%多晴剂。按照已知的企业规划诫懈侈,在乘用车领域酷,2017年我国将有73款车型推出夺潭晾,进一步满足市场需求拾趴芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憾怀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慰冗,整车单位公里行驶成本也在下降擎。“20%的成本下降柑俏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遂巩暴。”许艳华对《中国汽车报》表示扮呐,在规模扩大成本下降的同时碾,市场竞争下之下汰干琉,企业会做出有利于市场发展的选择芯,也因此豌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咆。   许艳华判断涸迸,2017年茅汰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淘浆,预计占比会突破70%诞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凑撇,充电基础设施也将继续保持快速增长拱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汐市狠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眯仍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陷屠桨,在此框架内面睹,到2020年词瞪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藕。但是补贴退坡后怎么办垮弗膘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孪郎褥。”许艳华认为焙乃强,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沽,让新能源汽车使用成本进一步降低杭,才能保证其持续良性发展陡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗣木。目前家歪,无论是整车煤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绊点洁,剩下的就是政策实施好的问题肝砍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窗辫。”许艳华强调离忌揩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系愧浇举,2020年到2025年是重要的过渡期恍崇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吞,这方面我国也走在世界前列掇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怀勺团,进一步落实国家新能源汽车发展战略缚,保障车辆和使用安全凭菜含。   不过绒鄙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龋讹。针对《暂行办法》估,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讲虫、10%和12%的比例袄,调整为5%脐、8%肃、12%的比例惦辛,并允许2018年呵拳炕、2019年负积分可延迟一年抵偿慷侥。同时鲍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劣皇屡,丧失中国已形成的比较优势溶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用话沪背。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佃,以便企业开发和商业计划的制定暑呻侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时境寥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景比。犹记得2015年7月慈俏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羌痹角,并对这些汽车的车载软件进行升级蒜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邢皋鲤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机螺挪碴、转向系统以及车载系统搁守。    如今低共洛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案土,如果没有行业安全标准来做规范峨该绰,或将引发不可想象的严重后果户。在我国侗,作为国家网络安全的重要组成部分高迷县,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫混沛。《中国汽车报》记者日前获悉懈费垦,《车联网网络安全白皮书》氖棺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卤浮屋。在发布之前屏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抛,他告诉记者煤垦,车联网网络安全即将拥有“指南针”袜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》示皮:《白皮书》蹭矢坛、《细则》出台的大背景是什么堤?    庞春霖茄程:在节能环保警蹬、安全舒适妹,以及车联网吓材、自动驾驶醛、智能交通等方面要素的推动下恳局堂,汽车正在迅速IT化踢甲腻、智能化猫挫。与传统汽车相比垄,智能网联汽车在节能减排板、安全舒适方面具有前所未有的优势村慌,符合汽车工业酒、交通出行方面的发展趋势试,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棵。在互联互通的背景下寒,没有网络安全充分保障的情况下糠烹,智能网联汽车带来的可能就是灾难睬稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日似,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甘,明确要求网络运营者(车厂问、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭募赎,应当依照法律父己、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峨挡,采取技术措施和其他必要措施舰叛,保障网络安全惧毯蜂、稳定运行吩,有效应对网络安全事件睦娃,防范网络违法犯罪活动谜冈忿,维护网络数据的完整性告、保密性和可用性蓉绥岗。网络相关行业组织按照章程颗,加强行业自律凡,制定网络安全行为规范士,指导会员加强网络安全保护靶沁,提高网络安全保护水平每努,促进行业健康发展舜。”该法2017年6月1日起施行衰蜂。    2016年10月23日房拧,在前期工作基础上壁,在工业和信息化部等部门指导和支持下璃阮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怒炼钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上布藐女,2016年底呢,以电子科技大学为主任委员价涸竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻笑、中国信息通信研究院伶、国家互联网应急中心韭、中国联通饰纪线、中国电科第30所肚、奇虎360模燎嗣、博世为副主任委员法袭,联合国内外70多家整车釜寞渭、芯片棉按、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揉徐亲:车联网络安全委员会)正式成立绥浓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盘拎谦,在工业和信息化部列处、国家密码管理局龟氖胜、国家网信办等部门指导旧、支持下洗谎,车联网络安全委员会于2016年底组织仍、协调产业资源坑,以我国自主和在华骨干外资车企心染、终端和零部件厂商为调研对象署,先后完成华南猎编犁、华东郊促、华北衔、东北琉菱惯、西南地区调研工作勃褐,充分了解了车联网网络和信息安全政策痹、法规靶邵、标准霜刮骸、产品窍巾、应用等方面的实际情况与现实需求槽熔。并组织与协调联盟内外资源寡,开展了车联网网络与信息安全相关政策伴刮、法规长股、标准的研究拍粪偶,形成《白皮书》卵毕遂、《细则》沧废弯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逗沛芬。    《中国汽车报》继幌龋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腺赶逻:随着车联网发展郸面,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乱舜携。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规困、技术标准博洽陆、产品及服务体系的支持碎。从调研情况看钨释,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颂肆,缺乏可靠和一致性的基础工作拈,因此需要我们及早采取措施赴冲,完成网络安全方面的顶层设计工作骄,从政策蚂、规划舞端、标准绥湃瞥、技术莲躲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状屎聪妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议磋负舰,推动车联网网络安全产业的快速发展陕希辜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》册,从企业杏、用户挠订、政府需求出发楞担旗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》举棺控,结合车联网的行业特点和技术属性相,立足当前现实和未来发展趋势吹枯,提出科、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灰磷、指标和建议猩书覆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拦嫡发,提升网络安全防护能力娘浮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毒踢。    《中国汽车报》遁即贫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辫娘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准称,对现有车辆和新车产生怎样的影响挪窖?有没有实施的时间节点鲜厢丧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彼揭?    庞春霖冻倪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肉科阔,并不涉及强制性标准和法规搓拼。同时通过产业宣传卞、贯彻和使用掂嗡,不断发现新的需求和不足抬荒扫,并加以完善窘搜。但由于网络安全形势的复杂性良许,以及车辆作为一种重要的交通工具闺袭涕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台创。    两项文件本身就是在调研基础上锚卑,听取产业单位需求而形成的彩夕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卡佬甘,减少大家的迷惑和疑虑轨唱伦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动视练赌,切身维护好产业和用户的根本权益费怪睹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剧睡,当然会有成本在里面林级腔。不过从发展的角度来看啸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戚韩,属于必备的系统虽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊董。同时藏稳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擂,也会赢得更多消费者的信赖净。    《中国汽车报》顾辈盗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颈硷?自主届河、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厂未?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揩美簿?    庞春霖恫蒙唉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苔寥,其中一些关键技术和产品鞭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试椿惫畦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样千。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峦,那么就像现在车辆的保险杠柔混萎、安全带隘菇、气囊广金、ADAS等等常规安全产品一样传呵,无论自主还是进口车辆箱弗,应该都是一致和统一的要求老负,并可以采取现在车辆型号核准等方式欣酬,推动车联网网络安全产品的安装娩、测试漠武、使用糙、维护和服务驼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猜复擦,首先是人们的意识问题霖橇馅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凉灭,但对于车联网网络安全却毫不在意楔湾。要知道良烩独,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贤白,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓甫、多变惠狼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聊、软件等基础技术较,对于自主车联网网络安全产品而言掇,投入比较大叼诞凹、周期比较长欣、效益回收比较漫长勘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长其,从整车企业寐,到零部件粳窗贝、软件疼、芯片供应商酬滴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔑透猴、人才队伍匹艇、产品体系边、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孤,也非结构化的治理模式孙,需要新型的伦理挪、法律和技术法规给予支持博仓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘲貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确匿:李芳" "   1月18日漏蛇瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粉。引人注目的是损淘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起集,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梢闹地。EC180之所以有如此低的价格弓廷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皆。在补贴退坡的背景下卫碉蓉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杠?在发布会后狡陀吴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牟谋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寐,以及2017年的经营策略与规划卧沛睛。   《中国汽车报》骚敛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邻碑熬?   郑刚户隙努: 北汽新能源有两大类产品平台鼻魔密,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛙奈,包括EV色拆、EU斥、EX烽硷绅、EH四个系列电。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灰。在开发之初辱贩,我们就对其有一个精准的定位与期待荷。   北汽新能源在两年前预计到剿,新能源汽车的3.0时代即将到来摩逝闭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格设欺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入十荆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沁峨尘。   目前幕涡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握受毯雇,这没有错稿撼崩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膝悍,并没有推向市场的现象保。我认为闪负,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哎苔蛊,也没有认清正确的发展方向陈。   因此登需侯,在两年前开发全新平台之初扯梢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粱溶抢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歇潦澎,这种做法目前看来是成功的第。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛋、造型米齐渴、特点以及价格之后玫纲炉,大多数人对其给予了极高的赞誉函茬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盲。   在成本控制方面船潦,我们认为还有压缩的余地每,通过不断地挖潜降低成本喀揪,我们认为可以让更多的人开上这款车亢,不过这需要一个发展过程孔纱狭。随着销量和产能达到一定规耐模后拍,我们会进一步整合资源腻、降低成本详稀坚,提供给用户性价比更高的电动汽车脑。因此胎魄,就目前来说豌骄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呈稍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力却冈嫁。   《中国汽车报》详闹盲: 面对补贴退坡解恍,EC180为何还能采取目前的低价策略揣?北汽新能源有怎样的发展战略倍?   郑刚康未: 从当前产业政策来看辑,全国各地的补贴额度不同饰然,流程不同剩菩,这都带来了公司内部成本摊销的问题歼杜淘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矛闺牌。为此导希淋,北汽新能源成立了卫蓝基金呜猾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浇。这需要企业拥有一定的资金储备坟度垄。只要差异化的地方补贴还存在褂衫劫,卫蓝基金的使命就不会结束吮鳖裁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羡囊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吧馈。只要发展的规划清晰囱博,我们有能力也有信心做下去僚颁偷。因此小珊,我认为当整个市场达到一定规钠嗫蓿后冻,企业才能做大做强矗。在我看来吭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盲,而不去考虑社会责任缮。只有兼顾了二者七,才能获得发展与壮大持帕购。   就北汽新能源而言珊涤,如果年产销量达不到10万馁僳,那么就没有持续发展的能力惫扩。因此稿患,我们公司定下17万辆的年度目标档,并将在4年之后达到50万辆精痰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闺嘛。谁先占领制高点翔幢剿,谁就有效益拆痛。新能源汽车市场的成本杀手袍,也将是市场杀手黎铂。   在竞争过程中擅皇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戒,而是以传统燃油汽车为对手疤畦。因为它代表了污染棵敦首,势必要被市场所淘汰史时。   《中国汽车报》缝横: 新造车企业的强势介入腊吾版,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堤钩贰?   郑刚嚼: 与跨界企业造车相比妓程粟,我们的优势正是他们的劣势枪。依托北汽集团驮,北汽新能源有着很丰富现涝、庞大的制造资源协虏,有巨大的产业链规模优势烁存猜。在互联网体验方面承,我们确实面临一些挑战谰,但我们在造车工艺困丘、供应链与流程方面有着更强的积累卯抄脚。   在我看来旗梁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筷暴,这些可以相互转化旧揽溶。我在发布会上再三强调腺沙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腊妒,而不是新能源汽车厂商蔑。如何能够最大化地提升电动汽车性能叼戒,创造差异化的用户体验和品牌价值皇唉谷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抬。   目前赋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扳甩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肚挂。在这三类潜在的用户中揉峦,我们的发展空间都非常大衰。   对于新造车企业而言检,他们确实会面临诸多的挑战平隋炊。我们在发展过程中遇到的挫折兄段脸,恐怕他们也得挨个体会到跺剑,但这是一个正常的发展轨迹和揩。因此贝联,我认为这是一个跨界融合的时代勺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呵骆,将思维与资源彼此借鉴膛,从而为用户打造更好的新能源汽车京睹遁。   《中国汽车报》逞弦: 北汽新能源目前的两条产品线景械拐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盖?   郑刚览腊纫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犬钦醛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涤。相对而言赶胖坪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叼看、邻居藐府歼、亲戚藏成层,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胺蜕慷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杠侮布,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戌细。因此在性能层面悉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绅识鸽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蘑。   在智能化方面澄牟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桂撤焦。例如ARCFOX将会在社交怂师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坡犊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巾。相对而言棚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饭惭羡,智能化水平也将上一个台阶设森。未来醛鬼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上路。   《中国汽车报》背警: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何编,公司将如何利用这笔资金疚?   郑刚线鲜淬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阜戈郎,将实施不少于80亿元人民币的融资韦监,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贿。无论是电动化还是智能化赦盟,我们都会在研发上投入大量的资金炯高痹。目前艰,北汽新能源的研发投入主要在两方面宫癸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究方漏舱。   我们希望引入来自产业链的投资方霞仕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卫麻寇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后细碌,智能化成为卖点遂去厘。   目前臼洽,北汽新能源拥有了三个生产基地赶榷俗,现阶段产能还有限疾幢,每年只有20万辆的产能享乒填。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叫溉晶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腺,从而可以更好地降低成本猾鞍斯,提升效率染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰牛怕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炽筒梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天躲挛,大众汽车集团管理董事会成员币、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乌拣。1月14日落洼橙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔼嫡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日略,他在长春见证了《一汽垢茬另、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唉巷需,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呐。    新能源汽车九,重中之重    尽管行程密集飘,但海兹曼依旧神采奕奕馁律粗。他有理由高兴坤,要知道思菇勿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众好,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堪镶吮,比上一年增长12.2%坎错佃。即便如此肋棋猾,海兹曼在专访开始时醒幌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谱淬。那么大众还关注什么镜惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锑撬。“到2020年诬冠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骑悄,目标为150万辆观。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤淞撤怼;同时狮偷,大众在中国的新能源汽车路线巧绣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磐,40万辆及150万辆的目标中剖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度套,海兹曼称饥,这要由市场及车主来决定渴。此外氓佬,进口新能源车虽然是个“小头”母烷,但会涉及更多细分市吵荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕊砂克。    奥迪与一汽合作戊,加强再加强    就在1月16日傍晚赊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽届卯、奥迪十年商业计划》馈龟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞氮尼。海兹曼见证了这一协定的签署届,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钒:“这是一个战略性规划芍寸簧,不仅为奥迪沤劫,为大众凌啤,也为一汽明确了发展目标判挎。三方达成了共识夸成曝,而这一共识不仅在传统燃油车方面睡,更是在新能源汽车和移动出行方面抚。”据悉捅,双方将针对21个核心领域开展深度合作铰匣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翔抹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绩绍介。其中炊抒舱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点复撬。同时染,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作募,包括掏:智能互联兔、移动出行捌姐、联合数字化项目兜祷、金融服务合作等众多核心业务领域瘁焚兢。    同时贫藏效,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粕骸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烙。    “对于奥迪和一汽来说氛拜彪,总的框架已经搭起来了枯晦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尉柯。”海兹曼笑着说酱顶顺。    上汽奥迪雇份菜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作计缕品,记者自然不会错过追问的机会井。    海兹曼进一步透露棺踏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卫,但当前的重点纷萍森,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿,形成长期的更有建设性的伙伴关系裂促。“除了十年商业计划的内容之外男戊,我们同时也更加重视解决经销商的问题丘,更加重视经销商的权益讳呕。我们要更加积极地回应经销商的诉求焕,解决他们的盈利问题硷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眠马冀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谋伎魏?在记者的追问下慈绦,海兹曼称冠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萎,并且经销商的问题解决之后獭涧嘿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烯。    至于具体时间表迟戏艘,海兹曼透露歌聊凑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怀,最早要到2018年开始闷旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡墨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任票,各位朋友港胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弧嫁墙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断素稳搽。   题目是“坚定信心哼牌,持续推动中国新能源汽车持续发展”坞疮。汽车的电动化是大势所趋韧,体制优势是推动发展的根本茶,然后就是坚定信心廓孪。特别这几年新能源汽车发展很快齿借,产品的成熟度羡顶泥、政策的全面性咳、系统性径,老百姓的认可撵细憾,这些是电动车表病钒、电动化大势所趋媒。大家可以看看贪驶污,我们今年2016年差不多是50多万台仟,占到全球67%腺。从增长趋势也可以看到跑篓,从2011年慈、2012年诵翰劲、2013年狄猫、2014年嘿乱梧,特别是2014年沮星、2015年隶,包括不平凡的2016年虑蓬,虽然有各种曲折妹,但还是获得了很高的增长继,大概有50%湾哥,全球占比差不多有60%多几。   我想讲几个理解和发现稗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饲,做的非常彻底糕栏怒。我们可以翻看一下2016年的数据梢挝,2016年中国公交大巴瘟淳攻,不包括旅游大巴剑临喜,总销量大概在10万台左右锈,但是我们纯电大巴差不多7万台的,插电式混合动力是1.7万台簿哪恕,加起来大概是87%识,占总的销量接近90%孺骆虚,这么高的份额单,我觉得差不多就在3年左右发生的朝筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去春侣线,到2018年帮督,我们认为在公交这个领域里面讲驹,燃油车会进入死亡权纲。很有趣的是2018年绕副,如果你要在欧洲或者在日本牢,欧洲违、日本一些主流的燃油大巴的制造商川,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屠,或者刚刚接近路试贩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匡。从这个感知可以看出簧并,中国背后的推手是什么漂痕会,为什么这么快蹈史提,无论从技术偏怖己、从市场涸授雄、从体制妮写巍。因此我觉得哇獭擂,体制的推动是推手拎,因为公交很容易充电棚,固定路线瑟虽塑,固定区间皋泼能,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龚教矢,大部分属于国有体制些,政府有很大的话语权匪娟,公交的排放巨大晾境,一台公交补贴很高饺伤骑,但它排放更高便病。一台公交我们算了算潜,早上5点上路痰崔,到晚上差不多10点下路梆博,一天工作18个小时忻斡,相当于30-35台私家车的排放低态概。因此刀领维,我们四部委在推动产业政策里面态脖,花了巨资在推动这个产业卞,但节能减排的效果是最明显的藕褐类,而且在全球保持领先度也是最突出的俄。   比如像深圳态镜,2015年叙、2016年孔,大概2017年上半年腊,就实现1.5万台公交全面的电动化疾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弗具敢。而且这个产品茎波奔、这个领域我相信还能保持持续的领先损吮伞,和乘用车辱、商用车比骑乐,和一般的卡车比讣茶,我觉得在大巴这个领域里面颊澳,我们中国无论从技术盆皖瑞、从供应链路颓屯、从规模毫、从市场地位我绕常,还是很牢靠的模躬桃。出租车可能是下一个领域饯失霓,我们相信在未来3年里面颓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹲吵顶。   优秀的体制助推刮尖,产业快速发展平晨。即使2016年不平凡的一年里面魂勤募,国家有很多政策档,像国务院2月24日政策常务会议荤册,政府公共采购配额防衫椿,7月6日马凯在西安有一个专题会鹿德办,包括到10月18日克强总理国务院常务会胸挥加,原则上不核准传统燃油车加付滤,加上之前一整套的体系唬瞄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袍、最系统的政策体系睡,包括今天我们的百人会这么一个平台程性,在国外是不可思议的曹却俱,但是在中国就发生了弛,我想清泰主任亲自组织蛾揽送,这种特殊的身份把大家聚集在一起频,而且今年的规模更大散闻,明年可能还会更大辽拇祷,这些体制推动中国新能源的高速成长蔬。   从税收定刷、推广配套雹感、长效核查愤临、推广管理等都在推动低宏梁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讼完,刚才欧阳老师也提了嫂航,很全面枯木漏,从上游的IC制造橇库磐、正极煞、负极腺蹭温、电解也隔膜小邓无、各种资源精甭绞、配套撩揩,中游的电池暴够、电控敛关杆、电机列伙,下游的整车祁逆,包括售后服务胺蔽,全系统的办钎、全规模的鹊。国外也是迎来了发展的热潮涝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圣阔苗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筹怯。   坚定信心茎,持续推动新能源汽车的健康发展蕊。其实我们在业内也在把这个脉秘,2015年1%是一个拐点剔士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台私,相当于当年差不多10%的市场份额防,2025要达到20%的份额能凑,当年要做到差不多400万台芳淬人,才能达到目标秸栋导。因此我觉得坚坑,2020年10%还是有一些挑战圣惹。我认为到2025年忍,如果电池做到每瓦时1元钱以内第,按照同等配置的汽车炮逝花,成本按照同口径的品牌淖冯、同口径的配置算玻淑,大概比传统车还贵20%-30%凯幕体,这时候国家财政一旦退出去以后帮稀逛,必须有相应的措施来进行补充香收。我相信第一颠仑髓,购置税的减免鲸柔,一定要延到2025乖雌,甚至于到2030锯,这是一个10%的政策支持鹊隋闭,这点非常非常重要私酿。第二裂浮,消费税痉衰课,特别是对插电式混合动力车睹,消费税有2%徊壁、5%-9%邪绒喇,如果在国家财政资金退出以后曝淖赦,如果这个要有一个减免的话睛清,这里加起来差不多接近15%-20%承弛,这样把30%缩小2/3搔韩,国家政策就扶上马屉澄、送一程遂,才能够让新能源车更健康魏。   齐心协力目柒都,2017酣龋,撸起袖子娟保考,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碗瓣,万象更新龟,这是中国新能源汽车的春天啦拱逝。从2014年的小荷初露杯艾权,到2015年的急剧拉升开详,再到2016年的高位放量蜗蕾拦,可以说经过三年的蓄势杯甭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化判酮竭。牛市的格局基本确定酞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欺,“十三五”巳睬侨、“十四五”和“十五五”期间锰缺泻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲤厢齐、30%和33%席,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皮,继本世纪初的“黄金十年”之后失,下一个风口即将到来申喘凄。   毫无疑问闪罕榷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇献,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焙届,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化色,值得关注胁黎累。我们总结了一下这些变化怀镣,有三个方面的特点煎胖班:   一是市场的形态改变了蛇。   从导入期迈向快速成长期荷荡烤,刚才欧阳教授称之为成长期恐成,我们在前面加了“快速”两个字能煌,有待商榷貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胺蓄,成为消费主体戎剧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冠劝污,新能源汽车从政府的示范运营起步桨,不断地向私人购车靠拢惮迷途,临界点已经到来!有统计表明葡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漠,预计今年将进一步提升到70%左右醋歧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粒弄盼,要在竞争中胜出取迸,就必须以客户为中心孪痛,以市场为导向镭,树匠心甩躬,出精品拱手刷。   二是竞争的主体增加了赁纤。   从少数先行者的竞争埠藕豢,演变为全员竞争替,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悍揭,包括这些国际大牌湃毯,比如说戴姆勒雌筋据、大众等等跨国品牌恒谜,通过合资强化了在中国的业务布局换材刷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痕局。有统计表明锋,从2015年开始耙奢,全国新能源整车的投资项目超过30个祟分唇,总金额超过了1000亿元赦,总产能超过了300万辆涉辆翟。当这些产能陆续释放臼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驮。到那个时候卜,竞争将回归本源哇妙套,那就是技术娶覆、产品和服务劫。   三是行业政策转向导。   从扶持补贴过渡到监管引导斜玖,政策驱动弱化阶剿现、创新驱动凸显闹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乔七,产业政策呈现出四大趋势蛇:   第一还,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咸落绘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拆哺姑,通过准入究尚疵、销售咯、使用环节的标准发布晴咕污,提高行业的门槛陕冗,净化市场环境;第三苍驮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廷汇艘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈泪石,让市场发挥主导作用;第四菊经垒,通过电池目录和技术路线图的发布潮奶促,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累物守菜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泛判廷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忙棺色。   本世纪的前十年固疥,可以说汽油车高速增长骸嫌劫,成就了中国汽车产业的由小到大核雀啡。接下来的这十五年啼蔑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磊叙波?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”探囊兜,克强总理也讲聚型,“发展新能源汽车蜡,是培育新动能脚协怪,发展新经济的重要抓手”承峨霓。中国政府凭借新能源汽车盗涡昧,特别是纯电动汽车惫街痉,引领产业升级师肖,谋求弯道超车祟倪葱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烤桑妒。   继高铁寞卧饥、特高压和核电之后问揩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钞,这种希望能不能变为现实誊茎嫁?还需要我们全体汽车人的共同努力脑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早囊,目前已经基本建立起了一定的先发优势脑砂,把先发优势转化为领先优势释现蟹,是我们坚持不懈的目标邪玻较。而要成为一个真正的领先者识蒂伎,只有创新沥。创新就是从零到一协僧沉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瀑侍卜,用全新的方式组合起来岔渭,去创造新产品微,去创造新的生产方式和商业模式花,去开辟新市称兔鸩取,去整合资源迷冷唇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乐,去实现新的价值创造暖。我们将以创新为最核心的驱动力栖涧,全神贯注衔叼,聚焦技术防纷,聚焦产品饶梆粮,聚焦资源暮价,聚焦市城颇职荨;以心无旁鹜的聚焦战略荚黎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艇九,实现北汽集团领跑的梦想堤湃。   借今天会议的机会疵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略就顽僳,也就是刚才谈到的四个聚焦酣修蠢:   第一料驹腿,聚焦技术玖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缮,消除盲点碌。新能源产业最核心的技术就是“三电”澄,此外充电和续能技术竭挡、激光雷达等汽车技术簇体坡,以及轻量化的新材料龋,石墨和锂等上游关键资源竭匆,也是我们需要掌握的核心技术和资源吻童姐。这些技术和资源谁说,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沟,我们再难也必须干离挨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赖,各司其职慌瘫不,对新能源汽车关键技术进行各个击破撑聚哪。北汽集团将在政府的指导和帮助下计担揉,在北京的经济开发区铆芒瞧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卿杏。它由研发创新中心费脱、全球营销中心防糯矾、品牌体验中心拒没、联合创新中心等五大部分组成现,将建成从用户研究澄虎缓、概念设计谐肃、前瞻技术未淬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郝黄。   第二牛雌舱,聚焦产品炮叹。   产品是企业价值的最终呈现雷癸码,是我们寻求客户认同的物质载体畏呐。高度契合用户需求氨烹物,被用户接纳颓狮旦、认同的产品才是有效的产品违,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比超婆船,我们的产品在续航里程唐、成本控制为突擎、整车品质安、产品线的丰富度方面傻芜,目前还存在着明显差距霓杜猫。打造新能源汽车的产品力识篙环,我们将从以下几个方面努力搅怜:   一是凝练介吹,集中北汽集团的优势资源厢缎闭,打造若干款明星产品弧烈际。   二是做好差异化的文章芭很惦,精确地切入特定的细分市场祥颓屑。   三是做好迭代创新膜并蛔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化强、网联化诞痹、轻量化技术应用到产品中纹单仟,并根据新能源的技术特点呐户勃,开发设计全新的车型平台垫错侩。   第三獭草笛,聚焦资源捕。   21世纪的竞争卿悸,不再是产品的竞争棵位,也不再是渠道的竞争细忍喷,而是资源整合能力的竞争秘稗媳。新能源汽车全产业链更长公、体量大患提,包括整车狡、充电基础设施干贿复、智能网联暗、无人驾驶以及下游应用在内填柒,整体的市场规模在10万亿元以上闷。   然而资源是有限的昆诗,优质的资源更为稀缺唇,新能源产业作为朝阳产业疙,资源的布局与传统车完全不同稍疆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谓,瞄准核心资源和稀缺资源阑缺,提前布局薯筐啦,将其纳入到我们的生态圈之中轨,北汽集团将围绕着创新链石灌杆、产业链亩茹骇、市场链暮幢、服务链和资本链这五大募故牛块蔼蓉,通过新兴技术的孵化腾、成长型企业培育贾、产业并购整合等手段跑,实现关键核心技术的突破与领先绘虾,打造北汽新能源的杀手锏帕,谋求长远的发展磊锻,实现对传统汽车产业的更替手绕裙。   第四很存,聚焦市场假罢。   市场占有率是关系到产品的关注度铝尺、品牌影响力的重要一环荆,目前我们在新能源汽车市场的拓展渺腔裙、品牌传播笆晶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撇身惭,可以说暂时走在了行业的前列呸淘宫。下一阶段瓜,我们在继续发挥自身优势的同时料届孟,还要加强对市场的精耕细作摄土,对不同市场进行分别覆盖巴仟恨,不断扩大自己的势力范围歇律。对公务市成迩佟,我们将根据公务车电、出租车钢、城市物流安洛、城市租赁枷、城市公交等不同领域的特点搞稍师,把规律琢磨透穆,在品质差异化杆撮、品类差异化和品牌差异化上做足文章璃。对新兴市郴恰,我们将引入汽车的共享理念弘,做好网约车市场开发跑佃忻,打造国民车洁退,切入经济型纯电动汽车市场桔。同时凭,通过融资租赁等手段疚冕,对特定客户资源进行开发衰居。   各位领导嚼滴、各位专家廊匣、各位同仁览景,“阳春布德泽稳,万物生光辉”繁谰皆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启替疙,新时代近在咫尺篇,新机遇触手可及憋萝瓢,新梦想指日可期狼危,让我们以自力更生尺旅、艰苦创业的进取之心仍,以敢于人心答愁扦,勇攀高峰的凌云之志城,撸起袖子固,真抓实干趟券,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭僧试:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嚏涡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氓士叔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帕示膊,我认真思考之后桓,认为这一说法不无道理挺逢。我想可以从两方面来看敞暮举,一个方面是从全球来看吠村,在2016年这一年抨,发达国家主要汽车生产国呕叔,包括大型汽车公司哨烙,大家对汽车发展的低碳化艇、智能化非方慌、信息化取得了进一步的共识蝗娶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澈含星,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话放菠聪,但是说到了要害镣燎仇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挫,守成者将面临巨大的挑战”垄汗司。而从国内来看操钢,我从调研中发现呐,很多企业由“试试看”羔,转向了“铁了心地干”倪第魏,把电动车放到了公司战略的中心地位门。    刚才李书福老总讲的他的规划混腔吗,到2020年骇权爆、2025年匿犯吻,电动车的比例要占那么大田胁坊,新能源车占比那么大德。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜡稠。    另外受,在这一年当中蓉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿感,一个是企业的研发路径在变化堡笛,由燃油车的引进舍炔、消化壳、吸收程搽蛋,正在转向开放条件下的自主创新盼,各个企业对研发重视的程度筹匣概、研发投入的力度是前所未有的幌。另外搜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涸,这样就给了中国怒坏谜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢墒毋。另外呻磺画,有一批没有退路剐,专注新能源汽车的新兴企业挂骗垮,他们没有存量的拖累恍,他们的思想更加解放掠,这些新进入者带来了新思路侮叛洗、新创意彪藩昏、新发展路径扦燃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涣,对我们汽车人来讲会有新的感触恒。    新进入者带来的新的发展路径鹅膛、新的生产组织模式乔畏古,给整个的产业带来了新的活力幢斥晶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淡,我想这个影响是很深远的灵嫁。因此瓜吩,从这个意义上来说憾,经过孕育期的磨合骏泛,现在已经开始有所收获嘛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阜。    以2020年为结点搏剁袱,中国电动车将面临新的发展态势掀马欺,我归纳了几个观点瘁胸:    第一多,进入2016年贯孰奸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期污婪,在消费者购买意愿增强的同时桑淘螺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择檀。此时欺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慰仆图。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纶偶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怖剔拈,随着竞争的加剧燎,企业间的差距拉大仍掇,大浪淘沙的过程已经开始怠池轻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宦轨。这种现象不仅反映在整车劫匡佰,而且已经延伸到电池企业乘丁、零部件企业以及上下游整个产业链踏跋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饺逛瓮。    第二陇诚,迎接国内市场国际化竞争下浑。可以预计政府购车补贴淡出之时汤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酪歉,距今只有四五年时间了深。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谢,国际化竞争来临之时才是真正的考验惠寒。中国的企业必须冷静地看到惮困,产销规模大拇建巢,并不等于竞争能力强蓉仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距怖爸铅,重要的是技术基础薄弱骆醛、原始创新能力低瞥、核心技术欠缺躺驳庙、品牌影响力不足记幻忿,这些带有文化色彩的软实力嘛交壕,需要持之以恒的积累菱驼残,“非一日之寒”垫录胚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纯,提高竞争力的途径僚讹图,不是等待企业的扶优扶强啼,而是由政府创造好的产业生态坎司,使优胜者在竞争中脱颖而出溉剧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坤痘癸,就瞄准了国内国际两个市呈瓿场,产品设计福倡方、生产工艺扦科、产品质量都以国际水平为准火蒙,我想这些企业他们会相对比较主动楷脯乱。    第三旧帘,向后补贴转型期的政府政策胎虚,在既定政策支持的周期内壳缔雹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配童妥楷,是政策能否顺利转型的关键事。政府的购车补贴是一把双刃剑般忿,当市场竞争格局出现之后潭羞,政府就要特别注意哺臣此,不要因政策调整不及时而削弱竞争腑惭科。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潍稠。因此五,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廖寝污,聚焦技术创新朴襄,加快补足技术短板仁,提升电动车的性价比晤奇。相应的篙,评价支持政策效果的窗口爬瑰帝,应该由市场规模扩张淋痕,转向竞争力的提升芒笛贺。    具体地看购车环节的补贴设锻,应该适时退坡禽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术板、降低成本的能量趴,造成优胜劣汰之势湿。政府资金应更多地支持共性技术的开发促锭草、充电基础设施的建设位扦。与此同时杰,非补贴性的那些“功能性政策”拔巾,例如碳排放政策糙讨、燃油消耗量限值政策时鞘另、零排放积分政策苗械适,以及购车许可箱凭、限制行驶之类的政策组合应及时出台稀,使市场产生稳定的预期抗眷瘫。 第四筐,立足后补贴时期收,打铁还得自身硬悸悄柔。    从十城千辆算起唬,各个国家发展电动车的时间差犀琉秋,给中国企业留出了大约十年的孵化期舞扦焦,这是难能可贵的襄绕铆。2020年祁酚前,作为中国电动车的一个标志性年份绥判,将迎来后补贴时期搓。可以预计毙,那个时候直接购车补贴将淡出识,但功能性支持政策还将保持佳滇幌。在这种情况下论,电动车能否与燃油车抗衡村慕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势既,将取决于这几年的行动希。    我国电动车是在较高起点上起步的烙筹,总体经济技术实力已经今非昔比颧,如果把握得当户,以电动车为契机豌焙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晃,企业应充分利用政策支持的周期钎烤隆,下大工夫做好三件事卷:    第一同,人无远虑芬兢卜,必有近忧伞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略继,并加紧部署与实施丸。    第二据考,持续壮大研发能力蒲念处,掌握核心技术守,攻下“不经济狈、不放心劲钝、不方便”一块短板麻稠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聚。 第三替撮扭,以产品的品质恼良倡、品味打造优秀自主品牌居土咸,赢得市场的信赖蚀。    第四朔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的台,就是在这个期间骇垦捷,一定要想办法在自主品牌上下工夫渭。我们的品牌实际上在燃油车上拱鲜尸,很多企业下了很大的力量秆强筏,但是应该说效果是有限的氖凸。而在电动车来说是个新的机会氮设,所以在这方面应该下更大的工夫樊本,通过产品的质量谅粪,通过产品的品味打造自己的品牌莎。    第五竭,要系统规划渴渐笑,及早部署“电动车+互联网”垦蔷啸。今天的电动车之热玩俗沦,并非由于传统能源的枯竭朝,而是因为它有很强大的正外部性省仓娩。电动车的低碳化壬、信息化耗搔、智能化的潜在社会效益只有与新能源赫、智能交通瓷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥版。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砍金扣。随着这些方面的成熟答,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撅。信息化递、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颇凯门,这里有太多的文章可做苇。目前辅助驾驶狙、无人驾驶已经走在前面实,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擅、智能交通簇案、智慧城市以及5G通信协同发展庞毛、统一规划柔、开展顶层设计伐几、超前部署袖捅、抓紧启动逻伪,引导企业的技术开发和基础设施建设赖驴,推进“电动车+互联网+交通”定赂喉,把阶段性技术成果用于提高交通效率攘菠、降低物流成本咎、保证交通安全痛晨瞳,使其产生经济和社会效益邦裂。    电动车发展的大势已经不可逆转嘎纬鲁,向前看猫,挑战与机遇并存米蒂费。如果把握得当嗅韭,机遇大于挑战!    我就说到这里氯吴称,谢谢大家!    (根据发言整理蔫匠,未经本人审阅俺点。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓缎疮:李芳" "  全国政协副主席旗怖繁、中国科学技术协会主席禽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲某,以下为万钢演讲ppt亮点实录股舱:    尊敬的清泰同志膛、冠华部长嫁、苗圩部长擦欺绷、解主任嘎,各位来自汽车界的中外朋友们燎岗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吾即涡。上午抽点时间看了一下展览肮,给我印象相当深沉蒜贺,有一个很深的感觉熊蘑,这十几年来中国的电动汽车持续发展婚,走上了一条创新的道路舱刃贤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期观。今天这个会议的主题很好秦滤茄,就是要持续地提升我们的技术能力颇斯,抓住创新新局面衡铰。我想就我们未来促发展慷课良,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刑山祭,谈一点我个人的看法庆硅烯。从四个方面橙醇:    第一写,谈一谈我们这些年来齐心协力激肪欢,新能源汽车所取得的新进展焦染,尤其是2016年的进展特别明确缺。    第二垄拴,回归深入基础研究蚊,提升新能源汽车的质量和效益画蜡。    第三氯,新的发展趋势怒肛姓、新的发展方向潭邪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撑腥,随着人工智能的不断深入碌薯剩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浑穆垒。    第四摄末硅,我们怎么样更好的凝心聚力譬兰顽,合力推动新能源汽车的创新发展蛙咀,谈几点看法贿。    刚刚得到新的数据肌径篡,有的来自中汽协会骨壕毋、有的来自中国汽研中心客牌,数据告诉我们锑狄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛白幌,占新车销售比例的1.8%巧饲,中国的保有量达到了100万辆图信。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谭丸橡,这里讲的是公共用的充电桩蔫前,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锨。    我们的关键技术取得了显著的进步悸。今天上午我在零部件电机扩加水、电池髓翁桶、电控这块花了好多时间乒桥,仔细地了解了一下情况裁,确实和我们了解到的数字很相近费萄蚂。动力电池的关键材料发展进程加快菏构、性能指标稳步提升怕稀可、成本明显降低两疯害,从动力电池的单体腻、电池包冉衡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进返。一个指标性就是欣堂贺,三元正极材料能量动力型的电池尖翟虎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤静菱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心底、有些争议软哪,好多同志说剖董钨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恍,现在看趋势已经很明显扳。我们特别强调的骸瘫,乃瘫伲块比能量达到了140瓦时/公斤剐克,动力电池系统的价格罢顺,这个价格现在也是保密归眷薯,但是总的说起来明显下降忍齿,总的达到了2.5元/瓦时以下我盟。动力电池的产能达到了100G/瓦时剖修,世界上生产规模膛富惦,特别是在新型电动汽车的动力电池猛漏俏,规模得到了很好的发展煎虑掳。    驱动电机技术也取得了新的突破摧。特别是共性基础技术进一步突破钙,导磁硅钢味使、稀土永磁材料贝、绝缘体材料盒苏啡、位置传感器睡剂食,芯片的集成设计和电力电子系统虾,取得了新的进展苍。我也了解到扳讨练,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绞。因此儒捞陛,重量比功率超过了3300瓦/公斤妙,电池峰值效率达到了97%蔷乳详,高效区达到了80%蒂。特别一些新的设计冒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弥,比如说我们都知道急,对于0—100公里的加速处秋刀,对于电动机说起来穷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候江相,就是高速公路上超车的时候礁倘橡,超过它这个临界点以后痰梳究,这也是一个安全因素加拱。现在我们很多企业从两个方面淳手,一个方面隘狮苫,用双电机的技术来弥补后面这个不足碘,第二个掇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毕。    今年汽车界有一个新闻投砰纳,第一个互联网汽车走上了市巢忱叟ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藉缄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搬史,据说现在上汽的同志告诉我侗羡,每个月销售2万辆虎棵檄,产能有点跟不上了侗,效果很好坪栏,上市不到半年累计就超过了9万辆凡巧,成为荣威一个最大的销售热点扦。在互联网大会期间郸十咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搞监烽,搭载着北汽控咸、奇瑞邦掸伪、比亚迪轿车都亮相姬,首次开放了道路蛾,18辆车300多位嘉宾在试驶般,当然评价各有不同眠亢,期望值也有待提升艾,但是勇敢的走出了第一步陈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿售,做出自己的探索娠韩。    我特别感到高兴的是弯痰,2014年我们就曾经提出电动化舜颅蓉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点版瑞设,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索螺荚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擅斯郊,从汽车到基础设施嘲碉,一直到停车场凡、充电站妙圭,包括各方面财税的支持鞘,一系列的政策局。国家层面忌烷,从购置喜、补贴蹄、税费减免菇、研发支持锯肝、生产准入某轮殴、业态创新彭、基础设施喊逗宠,特别是标准规范方面涂田,都出台了一系列重大的政策措施倦脱,现在看起来落实的进度还是比较好的测固拱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论师,这是一个开门的讨论豹,许多外资企业都积极参与当中惫,对电动汽车发展滥、新能源汽车发展盯拢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寞十蘑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逗荆蒙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硼斯横。也是由于刚刚推出来赐敢,我觉得很好垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见人态,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讼旦,使政策更具有落实性滦敲缔。    这里向大家报告一下湃娩拱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妻处酮。新能源汽车作为一个试点的重点专项线傅,实现了从基础科学到系统集成遍、共性技术集成袄固慨、示范全链条的部署阔,特别是在基础研究方面锣,加强了对基础科学问题的研究哗等。因为现在产业发展到一定程度的时候谢浦,要提质陀筛擒、要增效星,还必须要静下心来陕欠攀、回过头来从基础科学问题上下手片晤,不断的进行优化惰、改善渭,才能获得发展钢番钞。特别是这次的重点研发专项勉接,对于电动汽车智能化和网联化的技术匣记,也设立了专门的课题湘硅,实际也是我们当时电机卑牧、电池擦突、电控的“三电”之一琉懂纲,也随着时间的进展不断的转向新的重点惶。所以受累密,整个“十三五”期间的专项规划惋幂,将对六个创新链条鹊,就是全链条一体化的部署禄莱伸,38个重点研发任务蚂士,政府加大了投入就蘑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彪垃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囤,首次突破15000亿填疏,更值得高兴的是抖嘿播,企业在这里边投入比例得到增强滇贾,达到了78%以上限令,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策词、加剧扣除政策有直接关系老。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娩籍通,看起来企业投入的效率还是很高的管。    去年我用过这张图(ppt)田,这次还用这张图抵,对它进行了更新擅怪雹。由于时间关系干骑,统计是1-11月底姥梗,11月底中国产销量是402000辆谓敛,如果这样算的话嘶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坝,中国占了40万辆孺冉,就是占了50%乔。到2016年底豌漏茨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绞晴磺,中国占了其中的100万辆独控舷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力将爽暇,也说明了我们国家对于节能减碳锻、应对气候变化作出了新的贡献坍聘。我们虽然应对气候变化调门并不高浑惕,但是我们扎扎实实在做每一步秸,现在无论是风碍醛、光皑通、水鼓钮、输变电侍雌,无论在技术先进擒钱恨、装机容量未噶饶、发电量都走在了世界的前列篮,这也是我们作为一个还在发展中的国家隋凡偏,为新的发展靡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献修乖。    世界发展的趋势也是一致的玻签辣,低碳灿、电动玻告、智能化成为各国共同的选择锻肥。美国匠、欧洲滴酚双、日本韧,包括汽车企业福特收臂慷、丰田醇提、大众都推出了它们发展的战略捎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肩,比如说大众推出了它的“2025战略”蹄陋队,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汹举,销量争取达到300万辆倾皮,自动驾驶要覆盖窝,在2021年提出全自动驾驶世毛闺,电池也要进入大规模的投入串。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滑畔表,零排放受啼、互联挞凭、自动驾驶汽车沮惭佳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寡歪、氢燃料汽车铰娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沁系隙、沟通吻爆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驼阀、增程式的混合动力汽车窗驼,因为他这里有基础建设的问题将,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菊涕,就可以有电的情况充电脐场、没电的情况加氢痕股不,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板把洁骋,同时又实现了真正的零排放毛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姑波捎,上次试驾可能还是8年以前狸,我觉得汽车的进展藕桨,无论动力性颁溅餐、环境友好性藏溺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步退太缺,据说已经进入了市场酚。包括通用也宣布了在2020年以前佬嵌啪,在中国推出9款新能源汽车桥。我这里想说的是苔虫,中国的市场也是世界的市掣槊拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毙、参与竞争去恋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业险庭驶,就需要我们来推动整个的发展册,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砂秘颊。 第二蹈,谈一谈我们对于深入基葱ナ捉,着力解决一些新问题的看法牧栓肪。    对于电动汽车扭蕾复,大家首谈就是续驶里程淑撵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乔慧氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绵绥椽,一个明显的标志辈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量几试,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凭素。如果说单程的提高电池的载量艰缉锌,当然加入电池的载量车子可能要增强侗派,车身的增强就又增加了重量俏,直接影响就是增加了它的电脑库尸。我们也看到一些装载高容量电池的城,虽然续驶里程延长了碳饭萄,但是百公里电耗就明显的增加了读吼虚。因此镣香,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高实颇岔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓤掳、合理的规划剐哇啼。首先朔糖,车辆运行的范畴旱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔡秽戳,尤其是现在涂婪,我们应对大气污染蜕杭,主要还是大城市集中款,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怕。但是从技术发展上说起来眠吨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屠曙、功率密度和整车的轻量化虾尘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郎齐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毛芯,这当然是市场的期望赫杰先,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孪。    最近新材料研究发展很快蹈嘿共,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烂。有的朋友跟我说捅绢,我们现在用的是石墨烯电池彭朽弧,其实说用了石墨烯是对的拾吩,但是用石墨烯全部来做电池稳,似乎从科学意义上不太准确洗。石墨烯材料竟免庭,包括碳纳米管道默巢,都有它优异的电和热的传导性能情灯陆,作为锂离子电池的负极材料添加剂够惟,可以有效的降低内阻衰店敲,提升放电的效率慰纽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豪,还有助于减少介质之间的电位黑肝,来减轻电池界面的腐蚀性匙护缺。从这个角度上看酗枫贡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帕攀,当然由于动力电池负极密度提高了戏,对正极材料也可以进一步的优化魂汐,在安全的前提下氮痰珐,所以也可以显著提高它的能量密度锌伸骋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步评,就是说能量密度提高了痴田算,同样的电池包里面可能有更高的载电量送,但是运行过程当中它的热交换量也会增加度徒。所以在增加单电池和电池幕薹埃块功率和能量密度的时候鲸,还要加强对于电池包热交换距离的研究删墒,来优化提升电池包整体系统的技术诽,它也是一个相互关联的关系戎。    随着电动汽车的发展努删垛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计假。比如说电池包往往布置在底部庭牛,夏天路面的热辐射还是比较强的垢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雾酵蔫,从结构上来实现电池包的冷却烙恍旧,因为我们现在冷却剂就是这样的奈,要把它放在迎风处同,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计略,电池包也应该考虑到这个扁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逃。结合冬季放电的特征渭,我们还应该研究共,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姑,使它保持在合理的范畴之内船温含,来逐步的解决冬天放电比较慢的黄闲藐、容量比较低的问题凌话屯。总之说起来悔,我这只不过是一个例子枪蹋卑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菱、关键瓢距腹、整体的技术统一的来规划和部署剂融膳。    上次百人会上我特别提出刹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术才,带动汽车制造的转型升级锑蛋弊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忍飞艇,给我留下一个很深刻的印象嚷,我和苗圩同志都搞汽车的撇掸处,过去我们焊一个车身500多块钢板馅,用2000—3000个焊点接在一起勘,加工线上全部实现了机器人煌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孔,一共就45个部件戎炒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偶汗匆,几个机器人协同操作穗问衅。板件和板件之间没有焊接憨箩讹,就是直接的黏接期闻,加热黏接杯刃,远远看去就像搭小孩玩具似的锈骋,几个东西装起来巳。更使我感到比较吃惊的墟,现在碳纤维的车身逆驳,已经不需要在现场涂装了镁,有点像我们当年装修房子先长,先装地板再油漆沮娄饶,现在用的全是油漆地板警革猫。现在汽车安装上确实有进步苍惋,所以我也很有感触饲轮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轻箍,需要轻量化材料的技术归岔,需要轻量化的设计罢泞,需要轻量化的工艺幢,也需要轻量化的流程邻。特别是现在的汽车产业割墒,包括内饰座椅使用的材料突,也尽可能的采用可回收努飞、可再使用的材料念漓,这方面的技术也在不断的提高法凯欠,这个应该成为我们新能源汽车发展拷显拾,不光在车辆技术敌、而且制造技术流程方面全方位的提升密淬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茸定,今天我很高兴柏吕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车督错莽,更多的看到了我们一些伟脆茸,像燃料电池大客车的发展辑。很多企业大家如果去看的话尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龚杉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料施藩,比如说碳子啡、交换膜旦截咖、双极板同,以及它的特性基础研究的进步密切相关旱笨。实际证明盯忍掸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛾骄,也具有自己的发展环境的优势鸡。我们要借助这个优势来推动我们的发展箍休坦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秦尚警,我们是不是可以考虑鹅萍,尤其是在燃料电池研发的初期峨屑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歼,这样可以有电的时候就充电清、有气的时候就充气视,按照它的发展各取所需刃。实际从技术进步上杭,技术发展的本身骋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纹妓毒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辛捍,对于延长它的寿命妥鹤复,对于减少它的燃料消耗侮屑烩,是很有帮助的媳茶渤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仕胶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处描亢胚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袄无编。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揩扇朵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蝎踢僵。当然它们也在考虑挛奠,我们怎么样能够更加适合中国的特点殿。我们还不能忘记中国还有一个优势趴圭,我们在电动汽车走向市场的前期悍罗疾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞍锭,先在公共应用蛔、出租应用上去使用五旁边,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广污赣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漏,必然有一些城市就可以走在前面囊答,又可以来推动健康合适和快速的发展垦快。中国“11?11”又是一个新纪录罗亲扒,信息产业菜、网购变成了整个市场销售的主流衔募,我们看了看砍脓腑,2016年快递业高速发展诽剂,中国快递业总量超过300亿件含哇靖,平均每天8200万件包裹走在路上掀博,用于业发展小型物流车清洁涎杏敖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宝局。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柑,有了高端引领就有了有序的发展失颠,放弃了高端引领就会低端充斥杉,所以从这个角度上媳捐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翠,争取使我们的汽车产业走上高端引领纠跺、创新发展的道路上挪砰豢。    在燃料电池汽车发展的过程当中赔粳,深入开展了国际合作世澎裴。我们积极的参与了国际合作习挨,开展氢燃料电池领域的技术合作东放瞧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泻,组织国内的企业陀旁斗,开展深入的技术合作枷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呈酪,定位就是要建立一个覆盖全产业链惹湍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回晴,在中国发起但并不局限于中国聘氯,积极组织管理以及运行机制通,要按照国际组织来筹备垮怖哗、搭建轨替洗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跨,因为燃料电池实际用处很多醋,比如在通信基站桂、备用应急电源难控,随着我们移动通讯不断的扩大羌骗慑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唉们、包括更新课,都值得我们重视锑,包括医院的应急电池涉赂、安全防卫赦翻,包括我们最近在研究深海运载士督,也完全可以使用氢燃料电池叛,燃料不是电池市纲玻,实际是一个发电机分棘,而这个发电机可以用在各个地方杀,最重要还是零排放的清洁能源双坡,效率高孪,能源密度也高号哼。 第三让呻,深思熟虑递,把握好智能化的新机遇反。    近几年来饲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展槽。比如美国巨膜,白宫推出了人工智能的新战略刷汞虾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仓骄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胯,包括日本的创新战略规划使肮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞋霉蓉,这个时间恶补了一下人工智能的技术伶钎。中国工程院最近技术指出肖定扛,人工智能即将进入新的阶段琼坛,人工智能发展有四诺兔、五十年代了体,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嵌。但是当我们信息化日益普及税项,移动互联网怠、大数据戊宛墟、云平台的发展地,信息环境媚、数据基础泰黔、目标理念遂怜、市场需求都在发生不断的变化绰,将推动人工智能新发展搞希,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段节滥。因此黑妒司,发展人工智能也有利于改善人民生活眉、提高经济发展的水平洗、增强社会治理的能力净拼、维护国家的社会安全邻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懒镭汹,但从各国的共同概念和我们的研究版,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素采地械。第一肆,要降低交通事故和伤亡人数彻厂佩。美国的报告提出来陇暴,美国每年有35000多人死于交通事故欺泻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猎。第二免,要应用低碳狼、零排放能僻、环境友好的运行环境据司睦。第三木挥,便捷挥菇,要降低驾驶强度屁,提高交通的效率呛。第四傲颈称,要推动共享黎恭,提高车辆的利用率陷。其实我们现在不得以所采取的一些限行突,包括交通的拥堵电酚始,都降低了汽车使用的效率宝了篡,所以从这个角度说起来煌藐混,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梦馁霓。还有奴凤帝,牵扯到公平出行告返,随着老龄化社会的进入淌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妨范。    关于自动驾驶汽车研发进程柔,好几个报告炬,有的人说无人驾驶蕉道汐,有的人说自动驾驶慈,有的人说智能网联汽车蓬胶勘,都提出了汽车发展的里程碑时媳,我觉得无论叫什么汽车檀化,都是说了这么五个阶段附胺,辅助自动驾驶拍趁碌、部分自动驾驶夏、有权限的自动驾驶蓉缄、高度完全的自动驾驶阶段熊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屏拦翻,比如说在辅助自动驾驶方面瀑寇马,怎么样能使汽车感知周边七缆煎,科学决策坞,及时反应扮。比如怎么让汽车能够与互联网连上鬼毋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惦瘟、网污赔、路的联动唾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泼嘎估,就是人凭、车抒踩、网纱霓、路的一体化锭零毙。    辅助自动驾驶副戏,实际这些年是汽车界一直研究的重点魔涕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咕擒枪,有雷达携渴修,包括现在有毫米波雷达超,摄像头耗,对外通信系统阑,包括定位粳围。与之相应的筷昧惭,刹车钳、油门袒场涕、电子稳定系统铣傅唬、电助力转向等这些切五斡,实际在关键体系上桔色鹃,传感系统视输、操作系统疆、中间和决策系统的研发评雹那,其实这件事也不是现在的新形势俏,早就在80年代的时候舒辛,80年代后期就研发了防抱死系统窖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系们膜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宏黔,包括防启动时间的空转蓉,后来又有了电子稳定系统去,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展同。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹿梆,有了它以后炬掏,在90年代的时候款,我在德国工作的时候较推,车里边就已经有了尾随自驾贾芦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晒谩信,不用担心帕孤。最近我看到了我们国家的好多汽车吭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钎宝范,一旦接触太近都会自动加一下速褥。包括我去年去参观长安捷,他们也给我展示了自动泊车系统脊描燎,实际自动泊车系统我们在德国工作赖悍伤,90年代后期时候就有这样的设想姜撂,2010年我到德国去访问的时候火此,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凉耐霖。实际很重要的意义臼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晒,也得到了发展彻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桑。    下一步就是智能网联康措鹊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杆、看到自己看不到的东西抹抬,90年代初期的时候饭,堵车情况有数字广播惩些,数字广播就和我们一般的广播不一样懦泊络,随时可以呼叫堵车的情况痢。后来有了数字地图和卫星导航刨青酥,就形成了第一代导航系统炔筹限,第一代导航系统并不知道路况的变化缆囤叫,只知道路径的设计惯敢。然后就出来了联网的导航能茸,这也是这几年我们都经历过的事铰。上汽这次和阿里巴巴共同合作溃滩懒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妙歉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起良疵身,这样坐在车里的人害菠,通过导航淬全、通过云平台就可以获得各种各样的信息氦汲,比如说动态的导航糯筋、比如说加油充电站蔽、维修以及各种信息的进入骚茄陕,使汽车的视野得到更大的扩展嗜。但是真正要做到智能的网联汽车妇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兼珐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惠渐,这就需要我们把各种信息交汇在一起般认,来实现智能的决策控制没齿苫。这件事情说起来好像很容易暑,实际也有很大挑战诗壕。现在我们一个汽车里边有两傅、三套信息系统欺,有车载的信息系统帅,还有驱动系统的信息系统沧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脯惜暑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯急弹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备损囤涎,就是快到地方要进行减速脱椭,但是如果你让它自动驾驶的时候按前腺,可能它就很早的根据外界的信息来判断虽,让它调整好姿态缝配、减低速度绣漆讳,进入转弯以后在弯道里边再加速看。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烂施,这种例子比比皆是蔼残何。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峨厕。因为我们电动汽车从电机劳乳晃、电池剖卉、电控开始帆帮锹,电控第一代做的第一件事堆鸵逃,就是通透的动力驱动系统的网络鹅,就是第一代的CANBUS系统毛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牧纳,从这个角度上说起来溯试,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拿碧皑。    当我们实现了这些以后采茧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无勤。这是我们常见的北京交通的一种情况降厩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号境,去识别各种各样的高通撇,做得到祁锈庇,但是不保险融从,这样可能我们就要有这些信号的发射器渴泉,让汽车能够知道这些情况掠仓。如果再想使它往上走呸童,能够实现部分的自动驾驶哥瓮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堪秽,比如说晚上的雨雪路骗悍,比如大雾弥漫的时候分范,比如尽管天气很好吻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒙枢,这些情况都需要我们去应对睛娘,其实道路上也应该有它智能化的装置涉手,就是说有自动的能见度感应器彩,应该有道路结冰的感应器瞥淋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擦继。我觉得自动驾驶最重要的还是安全群拈喜,安全是所有发展的主流班合黎,而不是时髦嘘。我们在做任何工作的时候品,必须考虑人是坐在车里最宝贵繁、最要尊敬的东西控朗附,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辣戌、人的便捷居位、环境的友好和共享法想雾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偶讳,来推动我们的发展遣刑嗜。    因此聊皇录,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑、四次交流芍茎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议需闯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牟跨凳,这个架构的着力点应该在车载的平台垃、在网联信息截、在智慧交通的发展冕,我们要重点发展的是车辆的关键技术撬丁雇、环境感知挛博太、智能决策绘、执行控制煽蔫貉,我们要对信息的关键技术去肆,V2X通信外腹,甚至于将来车对车的通信系统纷、云平台莱电绞、大数据袍虐箔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制就,这里也有很多不同的东西帘些杀。我们还要对基础的关键技术愧醛氰,高精度的地图恭病、动态路况信息尽痊刨、综合决策和操作系统盼贾彻。只有这样秘磺,把人涛哺奔、车獭错凛、网石、路同步的推进春睡屏,才能够迅速的发展本前册,否则又会碰到先有车缺泌豌、缺充电桩的情况寇敦,所以需要我们今后的发展当中更多搔孪没。与此相关的技术内酥白,检测系统采唇骆,还有一些法律法规体系使,一些基础设施的建设平迪,可能还需要更多的发展规傲。 我们必须要精心规划酒昧帛、协同创新按砰惹,来研发自动驾驶的新技术缝漆署。    一脓郝,安全汞毕涪、绿色妙复、便捷菊柑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吃。    二犁翰俩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豆肮,多领域技术的融合壳,产学研各方面的合作恒硕,要着力推进协同创新扯速俯,这里边由于它是一个企业的热点始平迹,所以企业要成为技术创新的主体劲污。    三退,企业为什么要成为创新的主体扇肮?我看了很多规划儡,从现在一直到2025年逢嘶寝、2030年砰辛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霉,但是可以实现沿途下蛋贤囤娘,从过去当中山如,无论是防抱死系统斥仇逝、电子稳定奥滦肝、测距警示善洁挨、避障反应突、自动泊车都是发展的热点必躲痘,每个技术都带来了商业回报翟便钳,包括我们在信息系统沏五亨,包括这次互联网的技术块郴械,上汽互联网的实践驾,也看到了我们斥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高白汀粉,只有以企业为主体疽靛,不断有新技术发展晨,使它在使用当中获得使用脐共桂,就能够推动它的可持续发展扛毯宝,所以它不是一蹴而就的事间尉誊,是我们长期坚持的一个任务踩砍。    四苯谋小,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侈密,新能源汽车重点研发专项要广聚众智某船、精心规划公狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渤筐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呸灰,我也是觉得有一些东西包括基础建设却癸提,也应该放多这个测试区里面去葡,使它在真实情况下运行笺嗅,才能得到一个健康和全面的发展敞罚刑。    最后我想说杰尉犀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诲。其实我们用了十几年的时间实现电动化航激淘,推动了产业的转型诬徽,随着信息产业的发展秆,网联催生了新的业态墩论太,产生了新的服务业桶材。轻量化带动的不是简单材料的替换糜农,实际是对汽车产业的一种升级还壕食、一种转型淮菇惨,同时锚颈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盘瘫晶,充电网服务体系的建设千愧,可能带来何止几万亿的新的增长点四。我回忆漏,在经济工作会议上总理说过一段话绵撂,“实施创新驱动战略的发展羔旱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崔,也要注重用新技术水、新业态来全面提升和改造传统产业肛凄号,带动产业的转型升级矫。”    作为结束语我想说书禽午,回归一下新能源汽车取得的新进展佃,下一步还是要全面落实政策甘冉泊、着力开拓市场豁袒、建设基础设施搭、创新商业模式秆,把握好发展的先机竣。我们要针对市场的新需求憨稻盲,深入基础研究腿,攻克关键技术极珊茸,完善系统能力彼讣熔,着力提高产品的质量和效益谈齐。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘿,要系统的研究焙碴,精心的规划司欠,要鼓励协同创新企业主体门半诲,大胆的尝试俗,来攀登自动驾驶技术的新高峰踞丘交,要凝心聚力怖,发动优势康成,动员各方力量囤啥,完善政策措施钎垃,营造更好的发展环境徒。    谢谢大家!    (根据发言整理散赁纠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湃菩: 陈理事长妙瞎,各位领导羡纱据、各位朋友士秤坦、各位专家墨齐农,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郴。我今天的题目是四网融合呈场,什么是四网寸位?交通网姑憋、能源网曹添涎、信息网妇、人文网淌性蹄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颂蜜,电动汽车是一个能源的载体碧回弥,又是信息的载体八渐尖,然后可以作为人文的载体梨钢。四网怎么融合罢?怎么发挥电动汽车的附加值为矫孔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦东灿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桂份,能源跟信息到底有没有内在联系曹,我提出一个储能熵理论供大家思考熬。    我思考创新的要素酥骂瞥,要创新首先要解放思想稳捐。解放思想要学习《易经》的精神缚陶,又要学习西方文艺复兴的精神嚼眷罗。《易经》是一个太极腑聊蔚,太极里一半是黑赊、一半是白骗,但不是直线擂其,是弯曲的蛙,黑可以变成白肌,白可以变成黑节,黑中有白锯芳夹,白中有黑孟,跟它对应的黑就是黑垦、白就是白尺。《易经》是变化封踌,有时上蟹弛、有时下相,上时不要骄傲自满帝,下时不要灰心查境,是客观规律健,都是周期性的煞,我们在调整离核,要注意平衡动力统一强欧诺。    整体都是这样翰轻,全局都是这样嫌颁,今天讲跨界挤剂辈,要学习西方的思想就是文艺复兴慌。文艺复兴的功劳不是在文化尖驳聊、艺术等等皆荷材,文艺复兴是解放思想算涎。哈佛大学的校训追求真理托田霜。要把自然界的规律找出来解放思想脖,自然规律造福全人类蚂稳。伽利略宽匆,罗马教皇威胁他繁逝,他不怕雀瞬督,他说地球起源被上了铁塔靛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女密喊攀,被叫之违反教义渐袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咀棉,第一个米开朗基罗噬诫,他雕出一个裸体的美男子飘芭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇边,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晨谎,里面很不容易扇,从意大利借了很多达芬奇的作品罚。达芬奇不仅仅是一个艺术家工,也是工程师;看他作品南舶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生架,第一个从事解剖学炔穆。    解放思想考虑全局的问题陛糖。文艺复兴第一要全局思维目敢,第二要有天人合一的思维陋,第三是环形思维上。要考虑全局思维馅裤绰,今天做电动车目标是什么卜?有什么经济效益悄、环保效益侧潦禾、能源效益存魔、民生效益霞私,总体总目标要搞清楚铆,一定要有全局的观念讲。特别搞智能汽车全局性更大究汹惩。另外要环形思维霖幌,要反馈媒岛。然后是循环利用的思维公拎。    创新讹,我把创新的要素跟大家分享一下铅。首先理念是创新之魂碑。理念有很好的氛围虾,有了理念才有创意沥撵洁,创意是创新之源么。还有人才收,人才是创新之本卷岸乾。怎么能有理念关?要有很好的氛围趁袍僵,总结第一方面是合作精神肌淌魏,开放剑秦可、合作赴胖、包容堪村耽,双轮驱动贪墓、增值驱动膏、市场驱动纯姐阑,通过市场的倒逼迟椒骂。然后要有完善的知识产权保护秦书浩,还要利用网络大数据给我们带来的好处申兰零。今天创新制高点是跨界融合警半。跨界包括国界的跨界和地区的跨界未棠汕。“一带一路”我认为是跨界融合却,一带一路是西方的伊斯兰文明商供,还有它把科技详、技术缕、经济篇、贸易连在一起办,所以我们要发扬一带一路的精神菜迪柏。我是福建人也是漳州人莎布辫,一带一路开始的是治⒉铝睿和下西洋地蟹。我们要跨界融合蜡酱。    我接着讲智能汽车丛松。智能汽车首先要有解放思想卜狗、全局思想考虑问题秦。三个C偿翻,第一个要连接起来份,第二个连接是要协调要合作瞄取,1+1>2呐,那就是《易经》的精神藉。第三个憨盎,今天的连接是移动的连接普枷,还有MOBILE独团,MAN TO MAN轰点、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗅。    今天电动汽车很重要的一个文,大家买得起用得可靠疵搔郸。智能化以后帛涎,因为有各种各样的基础设施和商业模式疲采蜗,我不展开了笺尝嚏。    从电动汽车变成一个智能的汽车泡唯,从智能的汽车再变成一个智能的交通醒,从智能的交通再变成智慧型城市淀。我们附加值可以产生很多刀捻。根据《易经》价值精神便亲,通过交通网腻、能源网啥狙、信息网竣厦炭、人文网可以产生无穷的价值机会拈痴履。利用交通资源的全时空动态感知怖谢,交通工具的全过程运行管制溺,无处不在互联晦仿驼、感知褂废、管控和服务啼。    怎么布局苹绒?怎么把电动车进一步变成智能汽车谭,如何布局智能网联汽车技术桃竣惠?我认为靠,不但对中国拐粱毙,对全世界都做出更多的贡献绊,第一是制定网联汽车法规标准构、智能技术徽、环境捻耸、HMI技术会钎、空置执行技术踩吾、智能网联的实验且恐、网络和信息的安全伴。    怎么做到网络和信息的安全禽赏裁?这是一般的云劣,怎么把一般的云变成安全的私人的云府爱?有很好的结构畴,处理器八事、传感器纠竣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甸捎。第一是收集材料偿替瞳,就地处理承。第二是从收集材料到云之间要慢钞如,一个是单点控制唾,能量控制或者功率控制肩。一个是多点控制盾,能量控制或者功率控制柬兄衬,这是全局性的物技鲁。要及时处理闭赏,要经常互相认证操撬,变成安全的云沫偶。    跟大家分享一下我做的一些工作江少。怎么从理论上去证明这个是可持续的蝎袒?我一直在思考所有的工业革命涸帽,基本就是能源更新翠憋。第一次工业革命随,瓦特发明蒸汽机报痞匈,电话按。第二次工业革命禾肺,美国抢占先机速,电气化逻玻,主要能源专项与信息建设垛茅。现在第三次工业革命来了秃标卑,中国能不能抢占先机催?我们要做新能源巾,信息大数据时代寡好,我们百人会能不能更好地发挥作用需?今天早上的研究会很好赊溜卵,我建议做一个尝试的机构新芯,每年召开百人会国际研究会议暴溜,形成品牌死得。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茎勉嗜?我提出储能熵的概念品垦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荚被。一个系统里面假如是孤立的俊豁华、系统是不可持续的圈掏管,一个是做功餐、一个是废料是不可持续扦坍哦。如果是物理系统潜擦荷,分析储能熵尚,熵代表可以再利用晾噶劝。总的来说恋泪,一个系统熵不能增加访寝,熵要减少奸捅簇,熵减少系统可持续狡稿。熵是储能熵苗,熵是不用的熵摹非坑,下一次可以用搽虱够。总的来说熵是在减少葛败矗。    包括中国的历史是帛,中国封闭的时候中国就不可持续崇肝饰,中国开放中国就可持续韧。近亲繁殖以后熵增加不可持续失抄卵。系统要做可持续性观氛,系统熵要减少确,你的收入不能是单一的穗、不能是孤立的系统汐俗颠。因为一部分是做功敲,一部分是废料届低冕,从废料里拿出来肖沃,通过证明熵减少司浓斗。从废料里面可以再循环踞,那么你的系统就可以持续了罢躬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狸结,后续需要时再利用的能量的熵囊,通过储能熵概念的引入辟恫挞,希望用来解释可持续系统的演化过程酥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镜。    综上所述馆堤呛,不管系统是生物的或人工组成筋拓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入投梯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹殉健,而这些系统工程特点是觅,即使在系统研究过程中滑孪凛,一个熵有增加的过程悼,总体在系统不断迭代发展的过程中拴究糖,系统将进入熵减的状态潜,因为系统具有自己生成复熵的能力破烷,从而保证了系统的可持续性能画。    应用在电动汽车桶,这个是分布式的发电郎挖,这个是分布式的负荷萄亲泡。电动汽车就是分布式的负荷邯,还有分布式储能旦,电动汽车有储能朔箱、有电池咕裙道。电池可以双向的餐,分布式地发电炽、分布式地负荷皑们倦,在分布式的储能耗,这三个系统可以持续仕羌枯,这是我要证明出来的督纶癌。我证明只要你的熵是减少的封习。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粱咕。    感知槽襄、认知胚鲁、行动绦稻蓟,不断可以纠正人的行为推,比真正的司机还要好挛肺及。    最后涎难,希望我们以后的交通系统是舒适的澳、生态的彼垮屋、方便的和安全的雹哼。要做到这一点剁楼眠,什么是成功稍?因为里面的成功是3个S乱揩,SUCCESS嗜巩椒,在S诧摔、E里面画一条线都是欧元跟美元欧檄,今天是国际合作岁,虽然人民币还不是沃,是一篮子化的沧,人民币准备好了秘灭。ESY就是人民币蜡。    要有六个眼睛胚默,有四个眼睛不够偏鹤熔。第一要把眼睛放在前面解放思想堪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维构令,电动汽车下一年布局市掣铩,也要有前瞻思维轨棠。眼睛放在后面汲取历史教训谢类拣,要有全局观念破衰饱。要看到旁边的需要米讽下。然后要把眼睛放在右边学习欧美汀弘,不得不承认高端人才密集地在西方即适。所以把眼睛放在西方学习里,它沉淀了100多年攀。四大发明中火药是中国发明的糜讥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脯颁己。全方位都看到了犊,所以英文眼睛叫做EYE定刻。第一个I是Inspiration奠守裤,有了激情可以有想象力膳,然后有创新宏味,但一定要融合始,一定要集成筹誓墙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顶把。科学要把自然归结起来蒜,工程有十几种恼溅,要把科学动尽诞、技术宋、管理结合起来那就是工程庭叫授,那就是要集成疤。特别今天要跨界地融合聘魔、跨界集成嗡纶佰,这样才能实现荤似颇。但没有钱也不行唐,今天招商局也来了很多金融机构眉卧改,要融资股。    谢谢大家!    (根据发言整理辅飞孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   回顾已经结束的2016年谎冠写,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噶据胁。在政策的全面推动下祈师夏,我国电动汽车年产销量再创新高暮,达到50万辆左右相,充电桩数量达到20万个叹趴,遥遥领先于世界各国卉咕钙。更为可喜的是拍,在规模市场的推动下肯恋损,技术创新全面展开弓臀,技术进步全面加快季思,正在全面逼近世界先进水平材荷。但是储,在这大好形势下屯烷膏,质疑之声渐起癸虫。比如诚迟途,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞍辩洪,能不能持久抢篓敞?政策是否过于宽松挛,以致于出现骗补情况钠?另外萝发,由于发展形势良好茎,一些激进的观点也在抬头薯。比如儡堕,要挡住国外产品进入中国市诚濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚷肃,准备放弃传统燃油汽车菱。    作为一名资深的亲历者褪饭并,笔者认为钩郡,在这新旧年度转换之际另扑,有必要分析我国电动汽车的发展形势昏菩灵,梳理其发展历程码篱操,以利于业界对形势有清醒的认识蓖、清晰的判断撑对烦,明确今后的行动方向缅画。    一鄙涛洛、我国电动汽车发展形势良好    当前风屯犬,我国电动汽车发展形势良好衅溅,主要表现在两方面筒娥:一是电动汽车技术创新全面展开酥哥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妻诞超,技术创新和商业模式创新层出不穷揭架喊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浚,比亚迪舶、北汽董馁石、江淮疥相、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勒剖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桶,而是专门设计的电动车里芹,续驶里程达200~300km甚至更多缴廷,能效明显提高县茨将,动力性井型猜、平顺性究赦、舒适性淬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揣。事实上辆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锤砰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诞嚷。另外滔剧,我国电动大客车产销富、应用占全球份额的90%以上拾怜,技术达到世界领先水平窍涤哗。    在动力电池方面刷,我国产量已超过日本涤、美国熟、韩国答,跃居世界第一霸顷呛,且市场份额超过全球的1/3蹄酵镁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拨绩,呈现高能量比稿侮、高安全性里、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诡暴。同时嫡,产品水平迅速提高腊,与前一年相比耍,平均能量密度提高30%法,成本下降30%左右救胆粟。    在驱动电机方面希,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缸,总体性能进一步提高姆挤,成本下降30%左右柏。在电池管理系统肆摧、混合动力系统彪冷拢、电动助力转向片费瘟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面温豹,也都有明显进步菠吗。    在基础研究方面关锑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陶雇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展口订,电池热失控囊伎、硅碳负极材料趣岭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧俩。    2. 充电基础设施建设加快沽问,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吼,政府有关部门出台了实施细则苦,多个地方政府建立了城建疤、电力腑、规划等多部门联动的领导机制虚乓薪,大大促进了充电基础设施的建设速度农块监。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哺杜寒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计我傻冈,我国充电桩总数超过20万个普,远远领先于世界各国别凉妹。    在市场带动下稗捎,技术创新不断涌现氨仿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术激刹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法形盎偏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从、节省设备投资的车端交流快充技术舷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚊日某。    在商业模式创新方面趁覆枫,呈现出各类优势企业多种形式合作龋,加快充电设施布局厂贡、建设胳扰环、运营的趋势计舞猾。众筹建桩档妓、合资运营设千、利益分成等运营模式迅速发展乐蛾,公交车矮敖、环卫车络炭、物流车放锰、出租车几肉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沟剧,广告推送斡、免费无线热点接入等增值服务开始出现廊。    在互联互通方面冷堑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒂嚎拐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婆顺胳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拾房,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定静,以企业级香、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据达伟、信息互通的国家信息服务平台即将建立龋皮。    二百、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛋,我国电动汽车的发展道路与美国枷、日本坡罐、欧洲等国家和地区有所不同韧磁,主要区别有两点途却。    一是政府干预模式不同陛。我国采取的是政府强干预模式劣靡刑,政府进行顶层设计虎幸粒,制定国家发展规划补鼎渺,多部门联动制定全面的鼓励鳖探、支持政策抢黄哩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲禾堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宫勘揭,在市场发展中不断加强研究开发泪彭,技术水平逐步提高;同时拷餐,充电基础设施建设逐步完善驳了。而美日欧政府多采用弱干预模式浓,政府支持共性黎噬、基础技术研究轮效卞,给予一定的政策项嘎、税收优惠呸视,逐步培育市潮痢;企业则根据自己的战略规划灸忌沏,首先研究技术不冯羔,同时有选择俄、有重点地开发产品莽。    二是企业战略不同棺售。我国企业多为在政府引导下被动式发展颗鳞,初期技术积累明显不足精,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显全碌,产品方向受政策影响大亩,各企业虽进度不同掇坷醒,但呈全面开花之势牟。而国际大公司多为主动式发展还交,厚积薄发帛徒韶,技术有所侧重狮白炭,产品形成特色纬桓刨,如丰田的混合动力和燃料电池北、日产的纯电动罢损、通用汽车的插电式巫娃、宝马的碳纤维轻量化技术等娠挛价。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拣竞暮。中国模式的优点是市场拉动技术发展芭秸,不受油价等其他因素干扰舷浩,迅速形成规模市尘了冀础,全产业链技术进步洛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺,发展中有不协调情况称对搂,如充电基础设施滞后沙,部分企业盲目跟随疤,发展不扎实如抒该,少数企业以谋取政府补贴为目的覆猎蕾,甚至出现骗补情况炽鲜。美日欧模式的优点是技术扎实兜枢好,发展均衡;缺点是市场发展慢池,产品更新慢哆,影响技术进步巩襄罢,受外界因素干扰嫁脱,如油价低迷则市场难以扩大纹沁底。    笔者认为翻,中国模式适合中国国情讳栖。我们不应过多盯住充电难荤坷、骗补等不协调现象筋连,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翠咐、技术追赶的大好局面跺策蔷。从另一方面讲邦凭,中国模式也有赖于我们的制度优势哪,只有中国的强势政府才能如此运作邯倘摩,很多外国同行都很赞赏辅胚胯、甚至羡慕中国的条件冬。    另外妹社,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面间笑,近两年有明显变化蒋勒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术书看、开发电动汽车产品罐,而且各种技术路线都受到关注的局面龋辽匪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捣。中国各大企业都重视电动汽车没有错警细袭,在现阶段已不能算分散重复丹玖,但难处在于电动汽车不好做逼,需要有很强的敲毙墓、全面的技术积累和投入烈硼。那些技术实力不够的企业鲤诉钾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赴亲毫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挨窍酶,而应准备应对“弯道翻车”的危险粒巳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过退八萌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时池壬,可分为几个阶段霓说:当市场份额超过1%时叮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湘蹋姐,则意味着市场条件全面成熟控淋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肃道休,又主管我国科技工作多年涧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洁。    对照电动汽车的发展领捆,在我国举,市场份额已经超过1%;在美国和日本懂染廷,即将超过1%碎磷。这说明私苏,电动汽车技术正在接近成熟镀赂。笔者冒昧估计吉红簿,大约再过5年左右时间岸帛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缺乱缔,其他性能与传统动力汽车相当标,加速性优于传统动力汽车茨,成本的差距大幅缩薪绮印;再过5~10年时间搅哀,电动汽车性能可全面赶上饭蛊兄、部分性能优于传统动力汽车校谰碗,成本与达到当时排放盾违母、油耗标准的传统动力汽车相当皋侥。但即使到那时笨导,传统发动机也不会消亡拴镰磨,而是电动驱动与发动机平分秋色诡晨,或更多的是融合发展茄伺。基于以上估计嫡扰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啪巫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展午划。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乒读危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓝。2009年目习,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徐铃巍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舶。回首往事卉,扪心自问稿藏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的办梳挟。至于些许不协调现象副,是产业发展过程中的必然领烽,是白璧微瑕喜玫懊、瑕不掩瑜聪魏。笔者断言柯齐私,按目前态势再发展10年琶摧肖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氢胺丛,并以此跻身世界汽车强国之林哭黄。    三哺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一型,整车生产企业要更重视电动汽车乔。首先要制定好发展规划和生产布局色卿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首范冗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调软朴夺,不能两张皮鳖趟。其次要重视研究与试验袜淋,需建立完整的狭、一流的研究和试验体系舌,规哪В和水平应不低于传统的发动机和传动系统杆。电动汽车相关技术发展很快品笆较,要靠自己去研究发展鼻收,别人的经验会很快过时撩,更不能只靠“挖人”搞产品怜圭谈。再次要全面布局秘,围绕全技术链开展工作手擦纷,不但要重视整车开发涵,还要研究电池和电机吹醒,重视电池管理系统滔,这是当前我国的短板讨捂,此外还要注重轻量化和系统可靠性费。    第二虐,要建立相应的零部件体系标陷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迹蜜详,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哇。    第三式鳖秤,要开放发展龋感。需鼓励鸥默湃、支持合作伙伴引入先进技术和产品惩,像华晨与宝马缆市建、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拘樊矾。历史将会证明滔,开放发展电动汽车会比关门发展更快歧郝全。更何况碗敦,在全球经济一体化的今天涵连脊,关起门来自己发展是不现实的闻。    第四悉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氯伙甫。今后相当长一段时期饭菇秒,将是传统动力与电驱动并行发展省诫伴、融合发展的阶段材懂熔,单搞电动汽车很难成功惋傅奋。对于只做电动汽车的特斯拉脯蘑兑,笔者并不十分看好男兴。    2. 对产业界的建议    第一却,要加强合作颁。需沿产业链冯姆、跨行业合作旱便牟,整车企业要与电池企业赡窜剖、电机企业弛亥、其他电动系统生产企业深入合作拾帕。以动力电池为例勃,需要电池设计与正负极材料交害、隔膜鞋、电解液玻苦、电池制造装备惯诺、试验装备醚、电池管理系统全面合作副裴。优势企业和研究单位要分享成果桅,互补短板烈抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沦堵,要形成轰轰烈烈的大协作局面淀衔认,合作创新吕,百舸争流猎,才能迎头赶上并超过世界先进水平纲隋。    第二烫,要注重实践臼。汽车产品与其他工业产品不同惧肥佩,一是使用环境广且复杂烹策,二是生命周期长窘,三是对可靠性钮、安全性要求极高牵。这些都决定了仅在工厂斗、实验室不可能完善产品领阜福,必须通过多轮的使用实践檬崩栏。与电动汽车产品研究开发相比势抚忻,充电过程更需要实践弹梗吠。像电动汽车充电过程这样长时间揩、高电压靶、大电流脾博涵、室外眯、无专业人员值守的工作状况涩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验富淑篱。    第三烽期,在充电基础设施建设与运行中厢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葡。充电基础设施建设是一个新行业陕,在管理上涉及电力然领、规划邻赫、城管侠、工商管理等多部门协,权力交叉联,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翱,利益主体错综复杂衡。单靠一纸文件不可能面面俱到拱,必须经过相当长时间的实践憾痕,完善流程敲,积累经验晤。    第四庙,要加强标准化工作榷场实。领先的研发姐骸戊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞馈,而及时总结经验丢道、制定标准又能为继续实践熔懂食、创新提供重要保障好围娠。当前俊镜,恰逢政府推进标准化工作改革钾琶顾,要求标准化工作密切结合生产屏、创新实践趟怯杠,要求鼓励发展更灵活哭、更接地气的行业标准慨菩、社团标准患。对此纤括,业界应给予足够重视旁。    3. 对政府的建议    第一夺,要保持政策稳定丸唾。正如前文所述蚂扫稠,我国政府的强干预政策非常正确圣,发挥了制度优势趁赌,已取得很好的成绩吾翔鹅,应该继续保持姜茹肃。电动汽车的发展涉及多个行业妇肃傻,需要长期积累斗,需要几十年的时间才能成就大业下歼,切不可存立竿见影间什、一蹴而就之心诧寺嘿。    第二奖倍,要及时对政策进行微调和补充完善危。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冗汞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劝扔,又由于此项事业发展快侗奢闪,新情况寇、新问题绷、新技术层出不穷藩琼,因此及时应对匙、调整蓖咎、完善是必然的反。    总而言之翱堆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撬,迅猛发展正当其时辩钎。笔者衷心地希望朝野上下哺、业界同仁能认真努力工作四,自信且坚定发展疵晃经。假以时日持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流童蟹,并以此为契机盾,跻身世界汽车强国之林泌舅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年情赎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奶衰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垂世,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胆。    他认为陷,现阶段雾税,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窗顶睛,但从长期来讲些穿,新能源汽车技术发展路线要从电动化泥酸拧、轻量化刻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胶、轻量化与制造生态化结合线、智能化与网联化结合疥捶赴。    尤其在电动化方面筷杭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斗蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惮镁,就是家用主流A级轿车偶氰,在性能价格比上与燃油车竞争咯。目前全世界都在朝这个方向努力黎驴刺,如特斯拉Model3残吨、通用Bolt括,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车情。”欧阳明高说推。    欧阳明高说戌衡,但要满足这个要求恃,电池必须降低重量扣熄、体积以及成本嫉顿。此外咀,电池的比能量必须大幅提高署攻艰,达到300-350瓦时每公斤关拍迁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憨没侮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烹,锂离子电池发明至今只有20年坚锹檬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年市古,2007年第一次在日产聆风上开始使用禽挥,可见动力电池的进步非常迅猛伦姥川。”欧阳明高说外椽掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剂丹。    但此前虹绰,主流的观点认为然,纯电动车跟其他类型电动汽车相比籍,从性价比来看首恋舷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甘可恐,但现在随着锂离子电池技术进步卢氰,里程提高一倍双闯台,即在300公里的范围内稠筋票,仍然在性价比方面有优势嚷百。    从技术上来看梁秆澳,在单位重量躲、单位体积下储存的能量越来越多讽晃菇,成本越来越低捕矾,才能体现出电动汽车的水平和技术胖桑簿。    一个好消息是坞,我国电池成本每年大约能够下降20%沸鬼。据介绍请巳供,五年前捷讲斑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛊逛如,去年平均价格为2.5元左右昏邓,2016年为2.2元需人秘,考虑到大量的电动汽车是大客车氦,其电池价格相对会比较高一些谷沙顷。    “现在国内开发中的电动轿车煞,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻,单体成本在一块钱左右缔腺。美国通用Bolt电动汽车镁但霓,单体成本为150美元一个千瓦时邵酱。”    如果按照这个标准懒没,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酞桔嘶,但是按照现在2.2元眠态,逐年减少10%到20%奸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朴氮。    “加上循环再利用做到1元既瘦,也就是说澄,一千瓦时电池一千元人民币之内壕,是可以做到的欺。”欧阳明高称咀。    对于具备性价比巳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说温,现在一百公里约耗电15度既汇翔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焦,接近10度电一百公里形。    “要实现这个目标酣勒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陡。目前电耗的降低空间还很大窜司体。如果能够实现上述目标灸撇,一百公里的成本约在一万块钱玻,如果电池能达到300公里就是三万块钱项,考虑到使用周期内省电和维修省钱吹羔涣,将具有商业竞争力冲,这是电动化下一步最大的目标毛灌杀。”欧阳明高说隆妥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姑揣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年济埠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匣橡撇,但仍属于比较粗放的发展模式防,今年电动汽车发展逐步趋于理性侵爬少。总体来看钾颈溯,走到今天蚂鹤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陀。”欧阳明高说星朗煎。    事实上犀尼浦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孝筛灯,由于销量超过全球50%以上坑涸牟,在国际上引起了强烈反响倘,无论是政府还是厂家休捎,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹭。更值得注意的是妒堤,2016年如德国大众和日本丰田袖,纷纷调整技术路线乾,加快对纯电驱动的转型劳。    不过羔牟寡,纯电驱动的战略目标钙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展功辱闹。对于混合动力技术来说巫,传统的汽车强国隆、汽车大公司比我国更具优势母侩,如丰田路线就是先做混合动力挂脆裂,再做插电混合和燃料电池本感。    由于我国率先发展纯电驱动蓝宫逞,带动电池产业的发展达到了世界前列炯,电池产业规模达到世界第一橇聚毯,总体水平位列国际前三蕊匪铅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拣额设,我国的动力电池产业链疤颁,尤其是电池材料峭漠探,如正负极材料衰,在国际市场上的占有率第一花。    “在此基础上惠,我们以纯电动力系统(电池倘搁笛、电机肋裳啼、电控)为基础平台馅辜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拟度。”欧阳明高说倦归甭。    据其介绍狠,目前我国插电式技术发展已经取得进展秀判叉,比亚迪秦络飞炯、唐蒋、上汽荣威550傲巢齐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抚肋绒,无论是发动机方面凯眉,还是混合动力装置上呜皮港,都取得了突破奸经。    与此同时荆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惊。    “这是一个渐进的发展过程梨岗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铅。”欧阳明高说谁獭垢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓楞,有效的回避弱项竞争百掇,有利于我国电动汽车产业的发展罗,到2020年之后湘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绵菲、同步竞争赋考店。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  编者按同:产品价格区间一下提升了近40万鸿淋席,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窖定扫。以安全环保为标签的沃尔沃此,产品质量是其立足之本燃唤踞。无论是国产车型还是进口车型奇举垦,质量都要做的和安全环保一样好醚缮抨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值息穗,安全与健康至关重要湍,但在中国市尘馊铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堤然萍,到底该剪哪一根线任?我心里清楚佬每填,如果我剪错了参,我们可能就崩溃了馁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矛。在2015年整体经济增速放缓氮害换、股市震荡垃侯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下览,2016年的车市本不被看好书好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声技摔。1月6日娥拳米,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陷势,沃尔沃对此解释为莽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器警,更是提振销量的助推器办脑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号响秆泌。   6月1日线甭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啦坎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捻却,具有十分充足的销售经验顶。但用他的话说手细景,他来自一个很小的市潮胂省,很多因素他都不具备歇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弧嫡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状空汾美。6月1日入职控,用一个月来熟悉公司的现状目漆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楷公行。然而现实终究是骨感的扔伦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淑隆还,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜕。   “做决策就像电影里拆弹的场景铝欺讽,我到底该剪哪一根线呢长窍,如果我剪错了通叔,首先所有的投资会无效雾侩,其次会影响经销商的士气囤丁败。”陈立哲对我们坦言臣。   他这样的想法并不让我们意外巫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大断。在台湾孟,陈立哲要去走访最南端的经销商撩,早上出发中午就到了丹椽离,但如今这种管理方式已经行不通了姆。从前陈立哲的团队只有30人劝昧缺,现在变成了350人沟,他说现在同事的名字都记不完次侈。   “就像牌桌上的一个赌局闲,赌下去有可能是回本的焚梢兜,也有可能就全毁了雀瘦,所以我每天都在想我到底该怎么做遍帅剁。”每天该怎么做耗纫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毖奥纷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒜床撵,才能享受最好的挞卸。”这句话像是说给陈立哲听的撅。   2005年认偶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臣惯痕,沃尔沃一年只能卖1024辆革诞,一直到2013年5000辆的水平控梦暇,再到如今年均一万辆的表现舵,对于台湾这个小市场来说竭沧瀑,陈立哲做的足够好免厢驾,他对这个市场有着复杂的感情纫费杉。   调任中国市场做销售一把手剃抗其,陈立哲说这很突然田燎,他来自一个不足以领导中国市场的市场立稠哭。对于中国市承谂薹,他还不熟悉醛,做市场工作要对文化庭、变化篙、趋势有充分的掌握介伞步,这最重要的三点陈立哲都不具备呸仟,他唯一能做的板,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喀,相信身边的工作伙伴轰墙,组成一个高效率的团队晴乘吞,去解决各种问题秃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苟普露,首先做的是内部调整废恋怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态河褥,了解在什么时期使用什么样的手段矢坦窜,反省问题所在笛归,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拖。面对三厦秀、四季度各项费用的下滑哥额派,倾听团队的建议颈速、做出准确的决策篓空请、将优势资源注入到最需要的地方箱。最后将宝贵的经验分享给所有人殊骑,把力量从点扩散到面矢怒睫,从四个大区晶绞碴,再到全国乐哗巩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侮筹肖,我只是把预算习灰、时间等安排在它本身应该发生的场合梁箩澄。”陈立哲表示赋抢级:“我不是在讲官话沙班,只是借着这个机会感谢大家侵。”陈立哲相信剁胆思,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渴柑。   内部调整告一段落翘猩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谷阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坪虾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碱刨,一下跳到80-100万价谭,面向的客户是完全不一样的酵绕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安恭杯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矮熟,还怎么介绍产品冉?这肯定是不行的捐喀踩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惹,“与高端客户接触荤逞贤,销售不能觉得自己比客户矮一截洞耻,与客户要做朋友暇犊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谰。现在培训课已经开展了实战模拟环节提泉封,我们在资金有限的情况下做到了更好搜。”   全新的管理阶层陆钦,有限的预算疮,面对重重困境笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楷,8-11月均超额完成销售目标堕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浇每戳,最紧张的时间维撵切。“我有我自己的节奏萌片翱,我给自己两年的时间譬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糠喉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媚绦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虑恨体,经历了两次产品的重大变动邢鼻尖,但在他眼里这是最引以为傲的戈报啪,因为这些变动竞、变革都是从使用者的角度出发彤琼鲜,也就是我们常说的“以人为本喜世事。”   对于沃尔沃来讲涤惫,最擅长的领域是安全痴,作为三点式安全带的发明者佃杆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际檬。但陈立哲表示毁急贤,以整车品质来讲料,沃尔沃也和ABB并肩辑埔朽,例如在底盘研发能力上托庙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汾,全世界目前只有三家在使用加,另外两家分别是法拉利与保时捷堤暮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寂,陈立哲也谈到梆合搅:“沃尔沃其实也做过6缸舵辽堑、8缸发动机光,还有享誉世界的5缸发动机性穗庆。沃尔沃并不是做不到技,而是我们可以用更低油耗腑薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平士。这也是全球各国政府的法规要求眠琶膊,是大趋势份邻豪。陈立哲说“这些信息衫记搬,只是没有在行销上进行传播罢了讨矩拾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骨吴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号花,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁呱漳洹,改变了“国产”的概念特璃瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狮砰。陈立哲表态道宛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捻脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凶抢。沃尔沃立志从中国出发腾午透,以人为本的信念永远不改焙,值得消费者验证与了解媳诡磊。”   “沃尔沃就像iphone一样澄魏警,它改变了人们的使用习惯缺梳九。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垮沉:S90有三个界面同时提供信息炉,分层级的来处理车辆信息河。这一点很重要具段,体现了沃尔沃以人为本的精神农速嘎。在设计方面倒距,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唬道结。用沃尔沃的品牌精神媚憾鹿,再加上瑞典的风格辈偶圈,直接与德系品牌产生差异化芦咯联。如果从地域来看蒋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗜秃。   沃尔沃曾立过两个誓言缎心薪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故精茶竟,沃尔沃全额赔偿韦裳。在陈立哲看来删,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沏抚。   陈立哲对我们讲道吵弯:“在欧美寿汇,当太太怀孕的时候共亲融,男人会考虑买沃尔沃每憾伶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趁片,中国作为沃尔沃最大单一市承坛铡,11月共销售9,076辆新车艰呢,同比增长12.8%;1-11月期间吧识,在华累计销量已达80,759辆排苛,接近去年全年表现融。就目前的情况来看葱无苛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藏渴。   在经历过低谷期的沃尔沃东,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宋,这无疑是对陈立哲工作的肯定酿,同时也是明年的压力李稿。毕竟“十万辆”这个坎赂,沃尔沃早就有迈过去的能力寿。   2017年捶拼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大间天竿,届时航山,S90 T4啪箔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逞素。对于陈立哲来讲表里,最为重要的是三座版S90庭炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艰,是全世界汽车厂商天苟,在中国制造的单价最高的车辆逝崎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哦,“三座版S90可以达到世界各项指标箍拎期,这款产品有能力改变历史眉郴息。只在中国生产让哇,以中国为核心的思维悄潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了对闯。”与此同时微矮诺,全新XC60也将在2017年第四季度发布毫汐伐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额观碱,所贡献的利润更是远超世界平均水平凹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烫挽。“知道我坐这个位子的时候炯,很多人会紧张甚至惊慌皖奈,他们会很直接的问我镶滴,你行吗防?台湾市场那么刑亍,你行吗幢?”陈立哲笑了一下说道靠管:“每逢这个时候聪牡,我都乐意告诉怀疑我的人慨弊钎,我将在最短的时间内做什么炽悉桨。”   两年的时间转眼而逝汉履,陈立哲手中的“牌”越完善蹭购,与主流对手正面竞争的胜算便越大性陇土。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲能,未来还有什么是可以阻挡他的呢面?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层雌煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌江酷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽。为了满足消费者需求诬炉部,推出一系列活动迎合消费者喜好距。 上汽集团副总裁仇顿廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坞,得益于荣威与名爵的共同发力钒,上汽乘用车共销售27.5万辆菜,远超去年全年的17万辆啦酥梦。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅:新车的不断推出山刃、以人为本的理念及高性价比唐掇。    上汽集团副总裁寝馁、上汽乘用车总经理王晓秋艇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侈褐凳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解华。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解段刑涤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茸雾篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲁惩革。同时叮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚀:个性而不小众吵庭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亥,通过对消费者的沟通与研究痞,已推出很多新车型目,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黎黔聚。王晓秋还指出浚颧荆,名爵现在的路线是个性而不小众控,这就是上汽集团未来的发展方向琴腔,上汽集团希望新的产品有个性剿狸,且能让大部分消费者接受逆细馆。    据悉晦,自荣威RX5上市以来跨跑毫,名爵锐腾也迎来了中期改款莫菜,同时新车名爵ZS焦波下、荣威I6也蓄势待发帮渺盟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俊茨,上汽集团也很清楚自己的客户群体淡。王晓秋指出缆泰畅,新车型针对不同的受众群体怒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傅捌络。拿具体车型举例传炉钩,荣威RX5更偏稳重究教,新锐腾则是一款属于年轻人的车泡,新锐腾外形活泼枯涛裸,同时考虑到消费者的需求罐,我们对内饰也进行了升级檬剖,并增加了10-12万的手动版了偷茎,使新产品没有短板翰风撂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仁豁,王晓秋表示才巫脐,“从荣威550开始怒虾镜,上汽新产品从设计到销售谅惫鲁,最后还是根据消费者需求来决定葡。”    据介绍堆甫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厘蔡。为了满足消费者需求帝价,新车不止在性能和价格上做了调整累,还推出一系列活动迎合消费者喜好穿拨疙。例如匈,基于年轻人喜欢足球运动慨链圭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网握琶缝,也已纳入上汽集团新品类坪谜龋,预计明年新车65%会配备此技术酸焙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迸粱汝,“上汽集团一定要明白用户需要什么翅暑,为什么要买我们的产品铺,带着这个问题菩溃递,我们才能真正去理解用户坪勘棠,落实用户需求傲,使我们的产品极致无短板芦,产品自然会大销啥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大背扭,竞争也日益激烈胯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比届牡。王晓秋介绍协,名爵的价格基本与同级车持平赔募合,但性能更具优势钎薄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹席。 新锐腾公布价格    王晓秋表示染河,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慌羞,就像提到的让渡空间旦爱息,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纬段,从而应对市场竞争环境末皆久。”    产品有了好的性价比和客户认知度摧钱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尾滤。名爵经销店到现在也有280家左右守。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络番,其实道理很简单背涡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右休诲媳,且不断呈现上升趋势宽朽徐,他们认为自主品牌的春天来了”怒笺,王晓秋表示暇伺。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡,王晓秋坦言魏,“首先团队要把理解客户需求扇戌鞭、用心为客户造车变成一种自觉行动韭,进而形成一种行为规范工。其次应时刻保持警惕裁被、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹅邯。只有这样烫幌摆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力策。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部呢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乓把沉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戎线旗。这些修改背后有哪些考量和博弈贪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玛既。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翁逢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乃?   答农缅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纷。一共收集了9246条建议峭,其中表态性意见7736条沪栋替,赞成的占六成左右;建议类意见1510条危膜怪,占16.3%颗萝烩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林薯贿、网约车驾驶员资质及管理冯、出租汽车数量调控三个方面省馆。从数据来看藤,不少人对“京人京车”表示理解履,赞同的达到70%多鹤尘潜,质疑的只有12%精南固。我们根据建议修改了125处烦喜,不断扩大合规车辆的范围辉坎酞,让更多人参与“分享经济”丧淳枷。    “从北京实际出发浆,兼顾多方利益”   问堵茹栓: 为什么要求“京人京牌”特茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扩护缺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牢沦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多结、交通拥堵筋补剔、环境问题等“城市病”秸。在这个前提下替翅归,北京任何一项政策都不能“任性”肛,要从北京实际出发摆,兼顾多方利益患。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岭颗巢,地铁最高日客运量超过1200万人次栏,公共电汽车日均客运量1063万人次模,小汽车每车年行驶里程15000公里撇迪轮,交通压力与日俱增金。但在我们的努力下睡粗呛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%行,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制零宿。    总体来说袭,北京坚持公交优先的战略南儒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充储,对其进行总量控制在所难免潦公畅。目前北京市绿色出行(公交乏扁、地铁娜骑、自行车嗡、步行)占到71%胜料,小汽车出行占25%揉秽纱,出租车占4%蔡,其中包括比例不高的网约车出行贺蛇刀。北京出租车改革的总基调是汕镭:巡游车改革替敬、网约车规范托襄、融合发展盆恕茂、错位经营警陀惶、多层次服务汗册泌。我们力争进一步提高绿色出行比例慧,为首都可持续发展提供足够交通承载力即炯屏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忍慈廖: 政策出台之后答锰,预计将有大量不合规车辆面临退出蒙藐,政府有什么监管手段确保政策落实到位绞眠炉?   答驼创: 政策出台前钝恰,我们和专家宋比、司机钾迁邻、乘客逝、网约车平台进行了多次沟通狈,决定设立5个月的过渡期泼敌。一是给合规平台譬、车辆擞沮、人员办理手续;二是清理不合规车辆涩肠忍、人员等限橙。    从服务乘客的角度镰监磋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪刚丁。另外观努,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抹色荆,因此提出过渡期的柔性考量哗交。过渡期之后檀舌成,平台要加强行业自律彭,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞬衅为,严厉打击非法运营颁缉腻、克隆车和价格违法行为蓉全,能够更好服务乘客盒伺培、保障安全技吮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凌熄: 面对新的经济形态集剁,如何创新管理手段迟诺当?   答遣: 出租车发展中没有对立关系脖。网约车以网络预约镀、快捷方便等特点膜,满足了一批乘客的出行需求膊惜。单从评价司机服务质量的机制看舱铜兼,就值得巡游车学习算:如何与派单挂钩姓坟,实时评价狼腿说。但网约车也有局限性涤合驼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聊梆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卑次涉。你有技术优势梆,他有线下服务优势仕,为什么不一起干呢朔鳞?    管理部门也在转变思路泻规。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悼瞧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘘龚。通过推动巡游车改革及网约车规范囊汰,构建多样化服务体系孝潘靖,提升出租汽车服务质量桨苗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹦惰车,在京注册用户已达218万人孰爱冷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泥姜,提供差别化服务拔舌题。    “解决出行问题要标本兼治”   问圃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欧?   答岭: 群众出行问题的解决诽挎哗,需要放在城市综合交通体系中底喝趁,多措并举练凸割、标本兼治潭狮境。一方面陡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玲泄落,需要加快构建安全冉臀封、便捷操婚赁、高效屁、绿色佛、经济的现代化综合交通运输体系撬说。到2020年妈菏棘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%句户群。    交通设施根本是为人口服务牛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抖康。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心排录:李芳" "   杨美虹透露逻缓赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁梗容,大东工厂扩建项目也投产在即痢,这些举措都将助力当地经济转型升级堡酿。    在杨美虹看来糜锯,借助主机厂优势达签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额,配合外交部到德国进行推介庭塑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八讣,从而推动产业升级底客芍。”杨美虹说悍廉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沸每盾。最新数据显示某咖绍,2016年1-11月汰瘦粗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拳,同比增长11.2%提,前11个月的累计销量涧,已经超过了去年全年扳贿祭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虱旧。12月13日搁淬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穗夸荣。活动期间凯喊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闲尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩力乒。杨美虹向记者透露定,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胃青,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩使喂。    “在‘可持续发展’战略的指导下痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恢。”杨美虹说唐汰创。    第一瘁锯,实效为先菠胎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浚卧,“我们不做虚的料,我们也不做口号式的碍晦玖,我们一定要解决具体的社会问题腻。”杨美虹直言涂砍,比如BMW儿童交通安全训练营孰肋贫,它是为了解决儿童交通安全问题苯盯。    第二兄,长期坚持横骚。宝马儿童交通安全训练营列,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅下,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驹犁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶喷哇,今年是第一年做膏涪,未来会持续乔、扎实的往下推进宦谓。    第三鄙郸,全员参与链。宝马做企业社会责任时钢甫五,会邀请车主培示搪、经销商轮唯、投资人以及宝马员工充,一起参与进来瘫。比如宝马爱心基金第牵内,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喊冯,提供指导;另外确壕噬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部故,定期组织各种各样的活动歧斧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豌歌卡,将可持续发展贯穿全价值链挝焚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盯憨。”杨美虹表示伶剑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点即凭,主推工业旅游概念惧。    据杨美虹介绍澜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌兼立,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坪繁,助力中国制造业迈向高端铂,并促进东北老工业基地全面振兴哄详。    数据显示蒜目触,截至2015年底琶码,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劣,当年纳税额超130亿元人民币迫。同时诲帮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竿,就业岗位较上一年增长了8.6%弄霖尝。杨美虹透露枢氦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中构橇,大东工厂扩建项目也投产在即降晚罕,这些举措都将助力当地经济转型升级怕。    另外芹铣,在杨美虹看来啪擞疲,借助主机厂优势境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焚悸,配合外交部到德国进行推介票砰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逢徊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览拢,从而推动产业升级箔。”杨美虹说鞘酣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做累蹬黑?关键是我们的差距是什么渤瑟,下一步最大的点就是要提升品质炒,当然还要控制成本丹匠凸。然后番融,就是我们的正向研发和平台战略勘。最后互,可以大大提高效率劣碘烩,如订货的时间是可以压缩的穷孺宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阿铰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喊床:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夹槐陕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述福。    徐长明说栏呢,怎么理解工业4.0瞬癌?这个概念是德国发明的篇旦人,现在在国内比在德国还要热舍那。最近库莲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇悸,我理解它的工业4.0的本质嘶赁,就是怎么保持德国制造业的竞争力聊猎酬。在国际上扣台,德国面临两个挑战撤残劲:互联网大数据和云计算答匠工。现在沟炭,德国整个国家都在讨论查,怎么能够“不被互联网+”另寇,而是“制造业+互联网”饺测鹃,这是他们重点考虑的问题烩龄缚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绣、宝马赴奇、大众较。在德国甸吼,汽车的需求是非常个性化的疵,在这样一个背景下凰,它要维持竞争力读,推出了4.0的概念缴宫,核心就是智能制造鸡仓。他们主要的目标有四个方面短:提升品质推谓似、提升生产力锯彭画、提升柔性化摹、压缩产业橇阜,总的核心是提升竞争力遍。    徐长明分析蚕挞,本土品牌下一步怎么做猩?关键是我们的差距是什么郝,下一步最大的点就是要提升品质患茨冒,当然还要控制成本盆。具体要怎么做却狗蹦?也有几点衅:第一防痊,想办法提质控本犊蛋睫。提升品质和,消费者理解有三个葱圈:可靠性色昂、感观品质挖、性能目。第一个维度鞠竣:可靠性是必须的锚暇,现在光有第一个维度已经不够了臂嫉,必须要加上第二个维度天:感观品质鄙贯,看起来要漂亮米灯疯。在此基础上又发展一步梆,就是性能的提升涕。最近市场上卖的好的自主品牌泞,大概有12款车柒舰少,年销量超过10万台嗓,这些标杆产品驹踌扦,性能上也不错碧扇。因此侈挨,自主品牌下一步还是要想办法匣侍秽,把这些提上去挝,缩小跟合资品牌的差距局。    这几个方面的提升孪磺兼,意味着成本也要提升酣拘电,怎么能够控制成本省伍?第二方面的话题农眷谱,就是我们的正向研发和平台战略算。之前芜,我们很多品牌都是“逆向研发”贝枯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冀,拿过来拆解做测试科雇楞,最后组装起来氛锈。这个模式下经撤,成本可能是略微低的酥,但品质赶唉华、性能有很难保持竟。现在必须要正向研究蓖,从消费者需求出发钢,形成一个目标堂,对目标做分析探萄掂,只有正向设计吵,既能提升品质性能聪,又能控制成本汉裴饭,像长城痪囊截、吉利等等誓辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衔土。    平台战略辅长锹,在更大程度上控制成本捕。他说畔眠劝,我们的开发泪,现在是一款一款开发的酥谱,零部件的通用性相对比较新嵌汀,最近一两年来酒栋绩,已经有两三个企业开始走平台化战略省荆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讹居韶、SUV和MPV其彤。这种情况下倡被,零部件的通用性非陈埽好吗哭,同样是50万辆的产量蛾临茬,对零部件供应商的供应量更大污,就能有效地降低成本上拎蟹。    徐长明强调肃遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的蘑糙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躲,它做了那么多的智能机器人挠坪,智能机器人都是带摄像头的呈帅,在实施过程中的质量随时能够监测惩,然后反映到云端胯睹咎,再反馈回来随时可以改进舵豪暗。现在落,企业员工的工资水平越来越高莆霞,汽车厂家很多在加班加点弥,我们要高度自动化扮,这些课要补蜜爆辛,应该有大量的机器人替代人工棱定。如果这么做了赶泛,可以大大提高效率刀,如订货的时间是可以压缩的幌。比如维侍,国内一家自主品牌赋悼卧,从经销商下订单列烹,到提供汽车产品最开始是40天扮犁,后来缩短到30天疆淋,现在可以压缩到22天稼详,跟世界先进水平比还有一些差距环。这也是德国4.0里的核心内容场底。我们不一定用他们这个办法牢嘉仍,但精神实质是要学的芥鹊设。    他说看太痹,柔性化的生产也重要脱簿,但没有前面三个那么重要酞。在4.0背景下涝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墟号灌,而是学它的精神实质疼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市稳傻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕。更为重要的是钙,放眼全球睹咎们,驱动这些变化的地方就是中国荷技。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷为同蚂。    12月11日商,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕十徘厘。经过36小时的激烈角逐绕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拖姐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戳拜旦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘸饶腾,今后的五到十年白苯,汽车市场将发生前所未有的变化矩。未来颓岛凭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皆。可以说挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化距羔劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭钉罕。更为重要的是谢,放眼全球仙侈,驱动这些变化的地方就是中国胎矩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娶寝赴,作为企业豹补突,捷豹路虎非程拢看重年轻人的培养孩车。在全球极冒蛙,捷豹路虎共有2500名管理培训生衔。过去三年倦,我们在中国也培养了30多位管培生己搓肥。此外褐乏蓄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家套舜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淌。    在赛后的媒体分享会上惩承视,两位获奖学生代表分享了各自想法欠固,及在比赛中的收获星软。同时侈,睿侨森锤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椒盛奢。   问碑蒋具:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄侣形,请问这些导师来自哪里弦叔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奸光蝗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冬拍?请学生们简单介绍一下自己的作品刑搽苔,获胜的原因是什么饶?   睿侨森糖逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾。一位是捷豹路虎内部导师颊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冗搁,包括对行业发展的认知衬鸥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垮环落、视角和指导棱。这两位导师全程和学生团队合作司,提供专业意见妈戈功,帮助他们取得最好的成绩湿察。   潘孟涛嗜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抨,包括今天的学生泉塑坡,将来都有机会进入到我们工程团队韭拒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乾朵把,可以来到捷豹路虎学习和发展保。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腺田为,再加上扎实的专业和技能恰使腻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抵。   睿侨森穷: 作为公司的管理者汲,我们非衬眩看重实习生立霖,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭妈。不管是本科在校生还是毕业生酗,都能给我们带来新鲜的血液屉牟奋、新鲜的想法憨钩。    同济大学袁旭嘲蕊:首先哎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌等铜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售。    我们都来自同济大学汽车学院莲嚼,团队成员有两个来自汽车工程方向馈盖挟、一个汽车营销方向瞥烘、一个汽车设计方向稀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓次酵,围绕“以人为本”号,挑战的是都市环境里的出行压力脾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师测辅砂、设计师也有很多共鸣朗绣狄,通过一系列调整糯腑帽,最后有了这样一个以人为本泵损嗡、体验为先的方案廷范翟。我觉得叮澄缆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胎:目前郝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逝?   潘孟涛承: 我们会对人才数量进行评估和拟定恫火,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浦。随着经销商网络的增加墩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多急固,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能催,从而满足未来消费者的要求呜。这些内容息息相关碱坚吮,并且不仅是着眼于眼下灯,更是放眼未来畔新。比如剁皆冉,针对刚刚提到的电动汽车战略弗哎,就要确保未来有足够的专业工程师储备怪裴男,因此堡串失,我们时刻准备着肃系省,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徐。   问慷:在创新领域圣,包括未来汽车科技领域敛碾,捷豹路虎有怎样的系统部署材膊?   睿侨森四佬: 首先父罢耸,作为一个公司辰,我们在研发领域有诸多投入寡房,而且很多的投入都非常具有前瞻性胆策屏。比如说文惧全,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队禾挪陶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓶妨沙。    其次侩是,我们想要通过产品和服务圭掸菱,把先进技术带给我们的消费者呢庭,因此我们的工程团队挝、研发团队必须时刻关注消费者需求涩,做到一切产出符合相关性狮、可实践性原则星挂姑。此外誓鹿唤,我们每年投入约350亿人民币效悔统,用于车辆技术的研发和投产灰。    我们还于今年7月宣布颁仍:在未来四年勤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拟掂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灸拧瞬,并在未来应用到车辆技术当中墓昏。    今年早些时候辨宛吻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徐,通过应用软件及按需服务的开发与提供成,解决消费者在出行中遇到的难题赏噶。    与此同时古滔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玛挽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资台恫渐、办公空间蛾缴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肠澎箍。   问缮习筐:请具体介绍一下InMotion苯。对于整个汽车市场的趋势括饭瓶,比如电动汽车技术旧颂,捷豹路虎是否有着自己的见解猩捅?   睿侨森使肆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惭萎翟。我们希望将来可以将它推广到美国凰、欧洲以及我们非常关注的中国市场庞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部效褂妇,由研发团队进行分析蕉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疥,我们也会分享给总部牢新。    关于电动汽车技术构畔,在洛杉矶车展前夕苏逢湾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炽怪村。中国是目前最大的电动车市承尾帧,并且有引领行业变化的趋势拔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靶轻扮,确保第一时间响应本土市场的需求似烤妓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慧嫩魄,并于2018年正式上市乳吭,希望大家多多关注北纹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问固:关于未来互联网汽车瓜,捷豹路虎有哪些基本的认识碴辈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萎?   睿侨森介龟: 目前拳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倍迟,它的发展甚至可以打破现有的缆、传统的汽车开发逻辑与循环乓犯来。    针对这个话题奇磺帅,我有两点和大家分享乡:第一点龚垒,未来所有的车辆都将实现互联网化鹿挡,现在能够透露的是涛急清,接下来我们全新推出的产品反福,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼剩取,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苔苟腾。比如说坚叫构,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壬九,使用他们的UI界面和地图猩。类似这样的合作石,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梅庙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽甸僚:李芳" "   汽车网讯 12月15日锣康黄,由中国汽车技术研究中心贝皮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肥屏,从“市场化发展现状”丁介谢、“应用模式创新”曙寒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逆按,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烩施诺,为产业发展建言献策蚊薯、助力提升肛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录读衅: 第一计,背景害。    去年发布的《中国制造2025》敦,新能源汽车是重大发展领域之一渺,是其他技术应用载体谦霜财,而且是先导性产业耪。它的进展情况决定了中国制造2025领华阀、强国战略实施的程度纺俯抒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敖泪篓,从而能够聚焦变革疤、明晰路径擦互怖、凝聚共识衰、引导相关资源集聚推广产业创新秤刻慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咳垒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一及饺耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慨聚鲸。总体报告是按照1+7的结构砍。1是总的吨炕,7是包括4个车辆整车技术慌挝庭,3个分项技术僵。    第二陆抡换,国内外总体技术分析奖。    近年来刮奈,从国际汽车产业来说师掇,低碳化厕、信息化橙、智能化是一个总的大趋势鲍。欧洲绊、美国芬巫悼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甘内但,重点企业的产品战略也充分体现了三化迹犀肌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惫漆。我国汽车产业特别是近二十年的发展金,取得的进步大家有目共睹蹭痛。首先房扮,产业规模世界第一驼桐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卉劳,包括品牌市场的影响力有目共睹倾,特别是新能源汽车杜系岁,包括技术妙、市场躬、新的智能网联汽车技术首添聚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞赎梅,智能网联汽车发展是非彻谂Я纾好的优势条件蒙驳膘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟,包括动力电池卡、变速器间。国内自动变速器原先是空白隋垒,近年来无论是CVT冯汐伟、IT羚蛾靖、DCT都有自主的技术和产品瓤结,而且应用在逐步扩大硷介嚷。    虽说取得巨大的进步廷纪亨,但与国际先进水平差距明显腥愤:    首先幻,发展能力上的差距鹿。投入强度远远低于国外荡,全产业投入估算1千亿纤绘,相当于通用瞎田躺、大众采麻、丰田大集团一个公司的投入浪闪。    其次违嚎,研发积累埂掏较。包括流程积累孰、数据积累枚姑、技术积累痢懒沧、标准积累恫斑,这些积累偏弱诚寒。    另外羚麓吴,从整个产业创新体系上来说本菩,差异比较明显的姜,特别是协同方面陀惊景。单个企业弱颂氨,整体的协同效果很低涩,意识也比较低阶敝。在发达国家敝阜材,单个企业强蒙钾题,整个国家的协同体系效率比较高偷谋捅。    基础不牢地动山夷荨,我国汽车产业的材料谜外、工艺基础跟国外相比也差距明显父叙。汽车产业绅赏胆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大既。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坍禽殴,要求有创新的思路和创新的模式翅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滔携设,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展复。    第三羞饥抽,一些关键的里程碑男涵船。    重点是总目标频僵卢,总目标是基于很多现有的环境设定的匪瑟苫,也基于七个路线图进行测算冲。反过来说萌奋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙吾,就能够实现保障几个方面总目标的实现哄:    1乡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陛里舷。如果技术路线图能够得到实现簿经隙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑰,之后往下走髓,这对产业来说姥,甚至对国家来说是非常重要的遍能。    2踌猎、希望在2030年左右靶,汽车产业的电动化转型基本完成界,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮。智能网联汽车市场有一定的占有率藉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藕闭。    3弦谦、建立有竞争力的自主创新体系底。    节能汽车在2020督、2025但菏、2030三个阶段提出典型的指标戮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壤低,5升体、4升勉湍、3.2升筷侠拌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%等棚,2025年15%佃撕,2030年40%以上尸钱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绥玲、自动巡航硼篇豹、车道保持应用已经很高吼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莫筐酞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懂宪竞,经过技术路线测算实现总的目标拳蜕孟。从路径识别上来说飘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口商,以能源动力系统优化升级转型作为重点胳胜,以智能化水平提升作为主线亭穗琶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑樊恫,全面推进企业产业发展紊犬婚。    第四诫琼,分技术路线图的基本结论黄伍挠。    1盆嵌害、节能汽车抬。总体上有很大的共同点砂擞,重点在混合动力技术老、内燃机技术搅、其他驱动技术继。混合动力是技能的主流技术募,当然轻量化也是另外一个钩闭,但是轻量化有专项的分析律搬,在这里没有强化韧溜催。    乘用车总体执行轻量化详、小型化肛湾商、混合动力衅仇庐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钱溉。    混合电力是一个主要的技术氛疾读,达到5升勺,4升暇叛哀、3.2升的目标菜,混合动力是主流尚,其他是共性的处炊承,轻量化逝、摩擦等喊惧。    商用车混合动力应用时间稍晚辅丢,重要度低于乘用车偶吃前。    2届惹步、纯电动与插电式混合动力汽车擒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失料纺拼,加强轻量化成为趋势囱复。轻量化对电动车更加重要归跺穆。对于插电式非常重要的恳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栏扇歇,驱动浦次侍、点击络馈、控制觅凰碍、充电岁蔷伍、混合动力发动机村菇,高效耦合发动器容敲蓉。动力电池本身有专题巷秤,在这里没有过分强调碧瓢。    这两种车提出了总体的发展纲要逃纷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旦握甜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的保,甚至可以忽略不计碗。    从四个层面梳理了技术需求楔斯惭,提出了一些优先的行动项贺,面向纯电和插电唇欣蕾,国家科技技术支持十五年了啡盼酞,下一步除了电池列为专项之外攻澜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湘。    另外函晃,聚焦关键零部件龟汹、基础突破和可再生能源采玖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匡磕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靛。    3獭、燃料电池汽车林韧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喊领叛。从中国汽车产业来说慌隶,现在重视程度不够案,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划素霓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妈猾。希望四部委提交国务院进行发布和实施购脓杠。    在研究过程中哇,大家对燃料电池认识分歧比较大椽功妇,或者没有共识碍,这里特意保留一个燃料电池发展目标春,跟发布不一样叫。发布时2020年达到5000辆的保留规模贺,我们是1万;2025年是10万酚廉,发布时是5万;2030年是百万炔,发布时是10万输担唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捌狸偶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度令标围、耐久性即洁、成本顿识、氢安全定。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的享侍晌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摧唐存。当然祥系,全技术链的技术攻关需要做娩烷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簧蓬痴。前期小功率燃料电池同,中期是平衡的燃料电池狮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕扮,到最后全功率的燃料电池其胺咆。当然懒镁负,电电混合是最主要的联,最后电池小容量的技术路线熬,但燃料电池的功率更大一点烫。在这四个层面进行了技术创新梳理荷藕,燃料电池要解决的东西很多似羔停,包括材料孺、膜碍、电机檄华、燃料电池睦甓┬眩块堆别炬、系统技术嚎盎捆、整车技术氏顿。燃料电池也是下一步国家科技函、资金支持的重点堕屯磺。    4观板、智能网联汽车陵梧,这是新兴的技术发展趋势巍点挫。其重要性与新能源汽车同等重要寝漏切,有部分专家认为更重要湾祟碗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梁,技术和应用的优势莆草,也是机遇碳涧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电付霓畅,涉及到国家信息管理腾诫禄。对核心自主提出了很明确的要求烘,即两横三纵揪。    车辆技术上更多的是决策软、执行碳懒。信息技术汀潍,信息安全脸略杯,地图技术也是非常重要的沉士。两纵仟舱,一个是车载的口氓诬,一个是基础设施败。智能网联一定是循序的累,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稗讹哩。这两个路径总体上循序得到应用摄呸蝗,从商务车来说景,更容易形成拾轰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诽。    从四个层面聚焦一些技术需求使。跟燃料电池一样下赔五,需要解决的问题更多一点炼叭笔。从感知决策执行的靶,特别在决策阶段鹃疲悸,差距是比较大的边掸轰,感知当然也有差距幂卯丢。在信息层面埔沪竣,大数据冲侧孟、云平台萎蜂,相对来说中国有比较好的基础和优势陵帝。    作为一个前提镜膝绕,对标准法规先决性獭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔑棘枷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件静黔粳。制造技术不细介绍了惯屠,还是聚焦在新材料的运用陕扯煞,以及新技术对制造技术带来的变化杭童,聚焦方面进行了说明苗蒙。    动力电池山,分三个目标挡,目标上有比较大的讨论和争议块宪,比如说新阶段提出了350咸攀极、400孤搞、500的质量要求碌,争议非常大查聪宿,重点几个层面查:    优化现有的代表电池技术碳豁湍,提升技术水平仍,特别耐久性哭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发点。国外的装备很难形成有竞争力的差别幸公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惫颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系急昧锣。现有应用以企业为主体来做皖池堤。当然赔,也会关注动力电池的回收利用技术阶醒欺。    最后瘫,轻量化沉估。简单来说亮,前期聚焦材料技术剿标卧、设备技术钒割箱、制造技术典燃、回收技术烂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娶岔,比如说传统的四大工艺的变化拈须。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岛猩透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触羌、供应链杠、资金酬规、汽车等方面的诸多质疑全。期间,明确表示不会放弃造车溺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传响。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坑谭形。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戊湍辽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骚酪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茬拜送、互联网及云态、内容芯未、体育,还有三个端口类的,手机忌乏、电视靖信礁、汽车前疗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业申凛惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曝互擒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呸屠。    乐视的电视做的确实是非常不容易酬狭祥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睹筏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粕苹搅。总归累计亏损36.33亿元忱申拐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刚床几。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姬颊圈。第一部分就是投资人的钱慑鲍距。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫瓢辨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣沪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羚党勉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秋涝、体育43亿侠膏坡、手机50亿,房地产64亿咸沏艇、内容108亿男、互联网金融151个亿融、电视187个亿稳到、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捍删。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂互惊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慰颓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呢屠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的构辽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盯炽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙麓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牌念。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的项艇歼。很可惜,你们蒙眼狂奔宦领殊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜猩片:李芳" "   12月10日混,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骋贝:一条是政府主导库檄篓、政府补贴的方式猫碍首,这是当前的主流沪。一条是消费导向稼培,依托市场的内生成长道路厦。”他表示盟,(电动车产业)进入者中胆扒挺,大多数最终可能会被淘汰纱,但是不能不给他们机会伺沏。国家已经开始放宽市场准入蠕琴,此时罕,应该在两个方面把握好政策杆:1鼻瞬、应当欢迎新的进入者罚筏疏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惺夕下,让投资者自主决策尸破滤,自担风险保闷塘。2及的、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卤滤,严格市场监管盼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚繁,目的是建立好的产业生态瞎。电动车产业化琴暗情,最终必须依托市场来完成盲誊群,因此腥垒搞,政府的政策必须产生长期预期妇。推进政策应当借力市撤取,发掘市场的潜力鸥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谩。政府政策不干预技术路线拿,政策的实施不是导向对政策的依赖啥,而是政府作用的适时发挥旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道达,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示完,戴姆勒有望在今年成为全球最大迫夯方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尖佛,这一目标比原计划提前四年实现铺慕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捕开:“戴姆勒今年即将实现这一目标隧,比预期时间(2020年)提前四年统慕棵。”   据悉陇怪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标但,当时受到与会者的哄笑暇。然而菱翱鹿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近如,领先劲敌奥迪和宝马烫俱。(实习编译层狡:刘欢 审稿隧兴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吼蹋画:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编累:韩大为 版权作品讲戚谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴嘎,严禁转载怯结焊,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湾妒胎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勾女。在提及新品牌“WEY”时笑伐,魏建军表示供,“将夺取丰田和德国大众的用户”宿。   记者冒:为什么把自己的姓氏作为品牌粒诺善?   魏建军搔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泛。我对WEY很有自信此,就使用了自己的姓钞俄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头,但在中国汽车行业我是第一个别解。   WEY之所以采用英语身翁,是为了要瞄准成为全球品牌甲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苯道崔。   记者勾旱勒:对于竞争对手有什么设想病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军老:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场千煎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势负,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旧缮靖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沦品,在此基础上还要实现15-20万元的定价皋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疲。在性价比上WEY更具有优势劝闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壁:李芳 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权和,严禁转载喉胺略,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磋寐卉,新能源汽车的发展也不会受阻兄溺。   根据工信部核准的数据盆虑,今年前三季度康拆,整个新能源车销售16万台肋晦,同比增长83%倦赐嘛。其中涡丘芒,新能源客车已经占有40%以上的比例寐,达到了近半的水平裤媚毁,发展前景面临压力辛,但乘用车只有0.1%淬逃。“我们涨十倍是1%娩慑弄,涨100倍是10%炒痰灭,新能源车发展有巨大的前景和空间楔旅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点礁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上点署,全国乘联会秘书长崔东树说芒鼓沟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羔惕。根据国家制定的产业政策要求藏,到2020年弦俱,乘用车百公里油耗要降到5升盯泥,这意味着五年内降38%的油耗匣善稿。“基本上谁也实现不了立衅,只能靠新能源车来推动合酮拈。而这种新能源车割,插电混动可以降80%抒粪,纯电的可以降100%的油耗匹,这种情况下只能发展新能源车卢沟,这样新能源车乘用化撬论烙,为什么我们一直定义为为生存而干奴翰,你不干就要挨打菇扳。”崔东树说苟。   另一方面侩分恼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展托寄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者架捷负,因此定价弹性很大哥魔。”中金公司的研究员李璇说疼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孔,为消费者提供很多选择侗。随着技术进步和更多电动车型的开发龚诬,新能源车的成本会不断下降焦鹃瀑,比如径沦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型段毙捕。“中国的纯电动车型出来以后跑靛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铰莲耪,发现基本上17署、18年以后的新能源车迫念拟,达到8年10万公里以上危稻,整个成本是比传统燃油车是要少的香炔,甚至是少了20%到30%柯我。”   电池是电动汽车发展的核心纤夸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰,电池成本还有很大的下降空间钡吹。目前洞,整个电池的产能供应相对过剩宽,国内电池企业达100多家沤提。据统计漏诽,目前整个电池的价格大概在2块多左右违汗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伙尸汤。因此且,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度现密蔫,这样才能达到标准蔽罕篡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示督娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖来惹:李芳" "   我们不认为绝对的销量韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠。衡量一个品牌成功还有其他的因素抬汰,比如利润率继苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诉拇遍。除此之外溯,品牌力眉络、品牌的知名度仙摆、美誉度缕人痉、影响力巍擅肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素吾。宝马在创新精神上是首屈一指的爸,因为汽车行业正经历巨变舍顺雌,在电动出行逼锭船、智能互联苫叭捞、无人驾驶等一系列发展方向上炉,宝马都打下了比较好的基础革。    临近年底少笛瑟,伴着层出不穷的新闻事件翔澈卫,高档车市场竞争愈发激烈局卉,作为全球领先的品牌——宝马毕氦屑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目别拉头。近日妈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温黄,听到他开诚布公集潜、推心置腹的看法寸。   问毒:根据最新的销量数据街,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓笔。那么擒卯,您怎么看销量咕、利润堪、与经销商合作伙伴的关系裴鸿铣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘁涟: 每个竞争对手的情况不太一样驮松,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酞,所谓的增幅我们一般都讲同比琳鲁懈,是跟去年的基础关系抚隧磐。几个因素加一块儿贯班,我们不认为绝对的销量台炼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素判。对于宝马而言冬,今年前十个月僻顽修,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车和,同比增幅10.2%驹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吉傅,同比增幅接近11%千。我们对这个数据还是非常满意的戚魂臣,这也达到甚至超过了我们内部的目标籍。    除了销量本身的绝对量或者增幅趣楼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕊茄赎,比如利润率筛股,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豹奉。除此之外餐,品牌力盟撂瞧、品牌的知名度萄撅豢、美誉度常劲秒、影响力栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐。宝马在创新精神上是首屈一指的伶,因为汽车行业正经历巨变搏奇假,在电动出行皆、智能互联星穗、无人驾驶等一系列发展方向上哼栏,我觉得宝马都打下了比较好的基础舍蓄酥。总体来讲禽翟,我们并不惧怕任何竞争参窜,我们也欢迎竞争觅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菏稗。   问骡:最近绩喉鲍,关于奥迪的新闻比较火捶乱拷。   刘智椿煞暑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茬绰。对于宝马品牌来讲篇强,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陡秋呐,双方的关系也非程“妫好晤古。所以效颇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睫韶茅,一个是宝马(中国)趁课,一个是华晨宝马汰,但是我们有一个整体式的营销团队蛋,有统一的零售网络按宋鸽,我们在总部有一个统一的管理团队促扩鹊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵部射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略献横。至于竞争对手我不是特别方便评价淀,不过至少释放了一个很好的信号怠,豪华车市场的前景依然很好伦。    问晒水:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲍闻场?    刘智钝舞材: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秋。因为从经济的基本面来讲穗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秸皑、持续的发展态势侯叉。之前以出口乔、基础设施建投资的经济拉动方式罐茸赌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忱。需求的增长其实就表明了对于车的需求苏,其中也包括对豪华车的需求福。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驰甭结,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑令,这几个因素相加甘丁乾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间死垄。今年蒲触撤,豪华车的“盘子”接近200万辆常,未来可能每年的增幅不会特别大竟衡输,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑距发弘。所以睹迟芹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赦逻暇,力争在市场表现上优于竞争对手立抄艘。   问立讳弊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得少屏撵,这一岗位和以前相比有哪些挑战筏?   刘智开: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邓,因为我在宝马的八酣、九年时间奇富,换的工作岗位也挺多的浮。换了新的工作以来颓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营榔了,比如负责国产车的销售墓,可能是比较短平快的惯翱佃,看的是一逆、两年之内的事情煌旗。在宝马中国总裁这个位置上铣逞,除了目前公司各个业务板块的运营泼砷瞧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舱驴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凡光,像无人驾驶达圈艇、智能互联勘、电动车琳看库,包括数字化营销儡、品牌年轻化等等一系列的东西规捌耙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宋凶门,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倾秒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凑,力争在中国市场上打下一个非呈弈治玻好的基础幕。我相信香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洗,宝马会拥有非常强大的竞争优势惫。(中国经济网 记者返玲弘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍溶:李芳" "   原标题绰畏痢:王永清斯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝗泄瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辨嘉拇。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘸铅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腐炉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弛纱盎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冈抖彻。数据显示蠢币,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晾,同比上年的446764辆下跌28.64%誓故。上个月筒拢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吼。    因此刚耍荚,在车展期间接受记者采访时椽节,王永清表示己破澈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造究碘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氖搜忻,但全年销量依然会同比下降20%左右癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捣,可能在布局上稍微有点滞后涛。现在对于雪佛兰来说嚎沥砍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疾呵队。    事实上将财,雪佛兰已经开始了提速布局港嫡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上础渴功,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台库箍炼。王永清表示可怖退,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锋,2016至2020年投放超过20款新车瞬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旁,30%为SUV车型锻石,并将加速引入包括1.0T静呐遣、2.0T环巫、8AT全崩防、9AT绒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锚面。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠祟砷,未来SUV将成为主推车型锻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造独熄,轴距2725mm潞栓,将与全球同步进入中国市场新。同样陆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帝懦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹿芥并。    值得一提的是帮题,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贝,拓宽产品线摧钝。RS车型将采用包括侧包围搪际完、运动尾翼镶、双排气管囊牧蓟、降低化运动悬架竟蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镭部,并加载多项ESS智能安全科技绿。    在品牌营销上呻策,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狄料。另外席投,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发九枫递,演绎雪佛兰“热爱孺伞,梦想倾,行动请,分享”的精神姬。    “今后新车的利润越来越邢崧槔骸,主要利润来源于衍生服务葡绅、二手车置换等尉翁。相信雪佛兰将它的结构调好后蓬桅,未来两年将会真正出成果酱策。”施弘说帽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速蘑籍桅。车展当天墩娥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相括,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膘巢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惊吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞠,发动机的最大功率为73千瓦随鲁,其中电动机负责驱动授,汽油机负责发电丹估,它的综合百公里油耗是0.9L普狠。从上汽通用发布的节奏看绩纯非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了介。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搐喜,王永清说腐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桓,产品还要丰富埠,才能满足这个法规的要求莆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壬峡,到2020年之后比例更高芜。王永清表示目铝:“估计到2022年珐杠阀,我们的电池技术会有很大突破镜,能量密度大幅度提升描磷,成本是大幅度下降伎。这对纯电动的新能源车发展是好消息稻革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奠、豪华”品牌——WEY鲜桓,W01杭恰僻、W02两款全新SUV首发亮相肮,售价区间将在15-20万元斗绣溅。对于新品牌的未来发展规划呛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刮壕豌:“WEY品牌明年将有3款车上市城亢,到2018年还将推出2款左右的产品湾,以支撑起全新的销售网络体系惨醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搐葛添:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稍巫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市位膜椒,8月份推出第二款SUV W02袱艇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乳扑邻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诺赂慷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摔,魏建军详细介绍到攀冬形,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芥,配置上拥有最先进的安全技术僳性、智能技术甜,也更加精致暑茅沤。此外在性能上两者也有很大差异另,例如在NVH方面忱廓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抖搞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匿。   在经销渠道方面宫椿告,魏建军介绍说盾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络光剑冉,没有想过招募新经销商炉兑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辟。”   对于新品牌的未来发展薄,魏建军信心十足欣片汇,他表示捅署似:“我从没想过这个品牌会失败渺,只有退路封死才能做好这件事美,自主企业只有没有后路才能把事情做好市冬。”此外乖扮,魏建军坦言冀楞斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肚讼,因为新品牌叫什么并不重要够佃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙,将方向转到共享经济十、互联网赫、自动驾驶方面新的技术实联妒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上师,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肃泞恳、生动的演讲秆,就城市交通玖写酿、自动驾驶和汽车互联等热点话题宫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碘突抢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡泻党。    徐大全说谱担疤,博世始终认为扑胃糕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式善。    徐大全谈到溺告慷,作为在汽车领域的老牌企业东坍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缸腊面、多样化的发展态势和需求翘祈桑,博世已经有了自己的思考和方向将。    他说搔,如今裤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功独,将方向转到共享经济鹿啪冉、互联网搐躬携、自动驾驶方面新的技术筏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莆黔刺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝,面对新一轮汽车技术的变革尺,无论是传统汽车玩胁袖、零部件企业璃爸,还是互联网莆、科技企业琴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缕努奥:互联化呸泪磋、自动化和安全化擦帝鄙。我们预计母内纤,到2021年岔,汽车将成为第三大互联移动实体鸿,同时扮演人类的第三大生活空间雹肖慧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栋棉童,来充分发挥互联驾驶的各种优势敛江糜。    谈及自动化领域虑谩,徐大全判断陈醇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势省笨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂胃刃,通过持续创新驾驶员辅助系统吭微,从辅助驾驶帆、部分自动漂湘么、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃,分阶段朝“零事故”愿景迈进侯汕。目前抽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吻,到2020年左右钎查,自动泊车功能将进行试点项目测试喇。    说到自动泊车潞,徐大全特别谈到停车难的问题事矫跑。他说到,停车难是在城市生活中的一大困扰徘纪。今年徒屁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查币,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茶宛。在八项智能泊车功能里春冈,“手机查询停车场位置并导航”皋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感。其实眉,在大型商场里充反瑞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春。根据一项市场调研显示搏,2015年伤暮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿城,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力临秆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拧肛久,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露添,在深入巩固原本的互联化访、自动化和安全化“三化”战略基础上九姐尚,博世今年也把两轮交通垢淳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闹。    他介绍箩匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力态蛾。未来十年隙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拱徘弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性关。    在两轮交通方面抄,博世提供两轮驱动乡叼材、安全等各方面的解决方案未,涉及两轮电动车侈、摩托车锭狮兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式热。    最后蔫车,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欢,满足这些变化的需求帝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策何:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”固啪潘,“双积分”法规担,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗徐,连日来孩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卢,让观望中的车企备受煎熬碗喊镣。针对业内关注的焦点问题韭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劫酷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奥:不久前祷逞泊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寥,如何理解这两套方案肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全并:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)净谩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惦独,但又有独立性耿,各自的核心目标有所不同袄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孩,进而确保国家能源安全斤。由于中国的石油对外依存度已超过60%忱虏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杜琴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叫,进而实现国家节能减排的长期目标径浪贺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顷涣犬,但现阶段并不能彼此替代朗。对于CAFC而言缆皇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泊,其中当然也包含新能源汽车泛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楔。但不同的企业由于自身能力路、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐霓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拧膘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酥,而以后补贴将逐步退坡烦妥,企业更担心成本无法负担持抵。因此仅有CAFC法规锨驼计,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乖,所以有必要出台NEV积分譬尉领,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥稿。同时胶搁位,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俯,从而有利于新能源汽车早日取得突破巩等。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吝鸿崇,其目标应是降低汽车及相关产业遁活、乃至整个国家的碳排放涪,和降低能源消耗诉求不同柿。作为碳排放第一大国久,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翠,后续国际压力还将不断增大谜。因此伟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放安,从大方向上讲是正确的对撕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乏,这和NEV积分没有本质区别册,也无法确保总体低碳目标的实现钎咯山。实际上躬,跨行业涤寐唇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逻矩。以电动汽车为例翘凉,其在使用阶段确实是零排放淬歧,但与欧美不同慌剔,中国的电能以高碳电为主诫长晨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放午。也就是说矢饯滦,在使用高碳电的情况下奋,电动车全生命周期的碳排放并不低钳疼。这正是碳配额管理应该解决的问题赁涝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拦推熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氏拉托,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懂告颗。实际上粒,将新能源汽车确定为国家战略牟拇裂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脑仁跨,生产更多的低碳电嘲,否则减碳的国际承诺将难以兑现实。    另外獭,对于汽车行业囱,无论是CAFC嘶泌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冒,但都应该由一个部门来统筹策划乾蹬,系统思考混槽,拿出科学庭、系统祷乾、具体郡、有效的管理办法来推动实施棚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎跨。    ■积分交易细则需加快制定链、尽早出台    《中国汽车报》琴鞋雀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垄啤瑟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受覆?    赵福全懊:确定合理的积分价格乘沁厂,涉及到技术遁、成本和市场接受度轿,需要综合测算和动态调整叛软。我认为基本原则是黎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琳戳弗,让没做新能源汽车的企业有经济压力恕经。如果NEV积分是“白菜价”受挽,大家直接买就可以弟,谁还会愿意在新能源汽车上投入亲蔡夹?    因此惜,NEV积分的定价应足够高讼人杏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入武赎词,通过自己的新能源产品获取积分蒂,满足法规要求斧竟绢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卉培父、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烙叮欢,能够通过购买积分先生存下去棵款捐,争取时间把自己的新能源产品做起来蓖妹。    《中国汽车报》骄瞎:除了积分价格之外染,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑切,目前处于“空档”状态亥里,怎么看待这个问题馁?    赵福全兴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜗孤困,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哪匹洽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尚。同时两卜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贸。对于汽车企业来说核惨,3年仅仅是一轮产品开发的周期叹,政府作为“游戏规则”的制定者熊然毯,应尽快给企业一个明确的目标厩,否则企业将无所适从馆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》担逢:“双积分”中提出了2018年起朗剩迁,8%凑小、10%孟、12%的NEV积分比例添,而经权威机构按照法规要求测算甭啡描,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘多物,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隙醇凸?    赵福全健:在这个问题上粒,我并不持悲观看法纫埂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘉表畏,因为还有很多企业尚未完全发力翅。按照国家的发展预期晒短绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帕轮具,如果每辆车以最低积分2分计算砰涂,整体积分比例就达到了14%幂秽,如果是分值更高的产品究阿,达到18%的积分比例都有可能试。关键是要努力实现7%销量占比目标挞酸垛,而这也正是NEV积分的目的所在卜菜纯。    不过另一个问题引人担忧秋嗣倡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求低巴钳,同时在CAFC核算中也有优惠群脸:一方面油耗直接按零计算思,另一方面核算数量加倍排,从2016到2020年分别是5倍幻、3倍朝炊、2倍险长扫。此外匠错,按照单项抵偿原则颇湍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分判同醒,还可用于抵消CAFC负积分成梗僚。我们经过测算发现捎,CAFC中的这种双重优惠感田册,对新能源汽车的“照顾”过多了唾玫,不利于促进其他节能技术发展襄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隧缴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溪叼淖,CAFC的达标难度就会随之大大降低唤滑师。实际上痛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胎祭,两者不可偏废度弘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展读龟肥,但如果CAFC目标落空琳敌非,国家能源安全受到威胁寐坦郴,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓航辰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肛饱存,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿的尼,这不仅能确保CAFC目标的达成太潮,也会提升NEV积分的价值惩番,避免NEV交易落空府。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值度钝,而没有将电耗的概念纳入其中现,这样的算法是否科学雇甲?    赵福全沫碾:NEV积分分值以续驶里程为依据短,这与推广新能源汽车的初衷相违背峡童肌,也不利于鼓励技术进步讳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程品。推广新能源汽车是为了节能减排痢弯,因此不仅传统汽车酸,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇渺抒、抑重扬轻帅嗅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”类,而不是搭载电池越多越好挪,因为大量电池搭载在汽车上移动价焕,这本身就会使能耗增加幢牌妻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾填辰,也意味着大量增加电池生产的排放叭屯泛。    政府应鼓励企业开发低成本日、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戳痕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氢倦。也就是说杰仕踌,政策制定一定要“勿忘初心”切。建议NEV引入单位电耗跑遣,即吨百公里电耗的概念捕涪荚,作为积分分值的依据法嗡。同时衫,对于小型车电耗适当放宽筋筷递,而对大型车提出更高要求奉强,以鼓励新能源汽车小型化锣摧遂,进一步提升节能减排效果痛吻莱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悼:在“双积分”中岁撵书,没有将新能源商用车列入管理范围短脸猾,这样做合理吗辖侨?    赵福全领擞搏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背浚可持续发展的问题弯。2015年偷喜鞠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挝罢立,获得国家补贴的比例比这个数字还高渺畦翟。而此次NEV出台却未涉及商用车矢寥架,这是不合理的还抚邯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麓景,也会让乘用车企业感到不公平烙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碌。我建议娃丹,应该单独给商用车设立NEV比例要求誊撬缔,可以不与CAFC积分抵偿慧纬坊,但企业之间可以交易鸥辜。因为如果没有NEV的强制要求灵,在补贴退坡后迹叼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗豪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口低,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涛辟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灯色,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旁,盲目投资之后拘星翟,多数公司要垮下来侍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热李磋氨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎如兴。    以蔚来汽车为例叹魄,去年8月还只有100多名员工陕粟赖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墨。据中国汽车工业协会最新统计狭坦骄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懒救,销售4.4万辆多软,同比分别增长25.7%和43.8%绷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舜,销售28.9万辆借吓棉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%地僳凰。蔚来癌蔚、威马痘搓踢、前途厘、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坞拳浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》古菲吃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勒范。至此病团,奇瑞新能源成为继北汽新能源念惋、长江汽车咖眉期、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牛蔫蔑。    “新能源车企的风险涪密,其实很大逆欣。”王秉刚说箩花,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遍,对风险有足够的分析岭檀姜,有可能投了很多钱浮摔饲,最后做不成蜗氛,带来不必要的损失奇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下来,简单地投资建厂毯跑、增强制造能力工佬,未来堪忧尸悔。新能源车电池的技术进步非常迅速 窟戌青,现在可以用的技术一年后就不行了离。如果没有研发能力就做不过人家说。“一下十几个亿扎进去乏拼,有可能最后做不成通秆寒,我还是提醒新进者要谨慎一点惶煤怪。”王秉刚说肃堑。    事实上巩晤,目前国内的新能源电池生产厂太多了赡,但规模都不大妒。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多糕灸,“据我了解谜桐趟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单火汗。”因此想茂形,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捍。   谈不上“红海”抹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夸,但道路曲折炮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逼喂,造车得有钱楷村函、有人才镣、有时间填。“钱我们还行篇邻,人也不错肮窝,就是时间太紧撇乾退,毕竟搞汽车三年算很快痪窜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虑遍。”万锐坦言掸姐能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仆。    不过刺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钙箔娟,万锐并不认同的魂戳。在他看来泥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上团艇,因为大家都还没“下海”愤焊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呛彭蔫,大家还在忙于造车疮车松,搏杀还没开始北僳料。    “这是好事暗狗丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业角,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氓,目前中国传统整车企业有150多家迁铺,新能源车企至少有30多家邵茂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汲鳖呢。    至于是不是过剩玛,梁伟表示这还是要市场来判断吉负。在梁伟看来苏耐蔚,其实中国传统汽车行业已转入新常态共疼难,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涝莽驾,除非汽车消费大幅好转猛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况添。    但另一方面倍朵,根据预测绿,未来5~10年乔羚菠,中国的新能源汽车将保持两位数增长忍怜茨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筷沏赊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艇,到2020年时产能达200万辆尾、累计产销量超过500万辆显瑟阂。梁伟认为提锌碘,从年产几十万辆到200万辆的目标希腻撬,新能源车汽车肯定还要快速发展狮心。目前的新能源车市场还完全没有定型票,不同市场定位的车型未来都有生存的机会党逝菏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誓,“很多人此前担心特斯拉会破产铅,但Model S和Model X推出后效果不错壤休,用户接受傲痹岔。经过多轮产品积淀官核急,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坍羡,特别是成本下降得较明显蛊缴。特斯拉可以闯出来惨莱,中国企业也有机会挟唾、有成本优势百吧蕊。”梁伟说伤洛刨。    对于最近贾跃亭的乐视冀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象傲,梁伟指出吾赐逢,除了技术肪回,汽车行业还是一个资金密集咕假、劳动密集的行业碎妇。如果要进入拾,需要企业在未来几年有大量投入道,以格力电器(000651.SZ)为例叹舞拼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗德试铅。    梁伟表示粳僚蒙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坞,毕竟快速把产品推出来磐,现金压力会非常大烘雄娇。另外渡蜜,一家企业在原有行业中具有很强的能力拳勺但,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酗醇窟,这是一个很长的学习过程惯淀嫌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日露表嗜,也是第十七个中国记者节欣蔷百。2000年触,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旱瓜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浇。此后记者节像护士节搁、教师节一样桥类,是我国仅有的3个行业性节日之一泛抨。   值此之际莲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缸扫。      坚守还是离开伪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坤技:去年网络广告总量2096亿元溶缴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铃炭挝。报纸下跌超过35%堑吓,杂志下跌近20%交茹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辖,单项将全面超越传统广告贸紊埂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击物娄胚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眷藏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巴,也仍能保持着不俗的销量捕敞。    “没有路可以让我选择讲森,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臼裴好。”陈总对此直言到离。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寂沮谭,但发行量保持一直不减惮慧。诚然码狼排,这离不开报社给予的支持赶恍闲。但从自身发展来讲膘淑坏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸡令袖。究其原因郡咸残,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浦椽。   汽车也好阿祭,新闻也罢话笛戊。毋庸置疑盎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挤蓖涉。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷槽耿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铆栏,但不可否认的是摔焙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硅狸陋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物构,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疵歇且。    除去对报纸镐柏、杂志鲍、广播控泌洗、电视喘、音像等载体样样能玩得起来潍,还需操弄3G眷老、4G等流媒体技术岗凸筏。我们不知道下一站会到哪里夯。   面对媒体融合大潮簇酸,陈总胸有成竹的坦言辜龟馈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棠吧,家用汽车转企改制之后继续深化改革汀角祈。由媒体到传播机构惧画歉,由杂志到全媒体平台翠滤,历经两次创业皖猫戈,家用汽车探求新的发展方向澜呐烫,抓住变革时代的发展机遇坤黑枷,赢得了全新的利益增长点眯签。不再只是单纯的纸质杂志醋,视频镀卿渐、自媒体等做出了不错的效果善失。   其次丸雌闯,就是在自己的企业定位方面想悲,中国医护工作者汽车消费调查弯、中国城市教师汽车消费调查是以医生池妹、护士需、教师等特定的人群为对象做的系列调查镁际。这些调查一做就是3年恳,走遍全国大中小城市虏,做出最真实的数据南挺。 ?   “网红”营销时代   今年以来妨,网红主播频繁出现在各类活动现澈蘩摇,手机发布会磊嘉、车展乳、房产开盘抢冉吐、比赛等一场不落秋缎氓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陛。”   日前阶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裙钩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纲妊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”台祷匙。   对此事件僳,亦不乏业内人士称潭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赁柔诡,呈高开低走的态势高瞎。   陈梓萱表示苛天履:“在现阶段的传播环境下涩勉焕,媒体记者朝网红转型告骇,把读者转为粘合度极高的粉丝枢,增强彼此互动慌缚竿、沟通距拾,无论对于报社还是记者个人库长陈,都是一件好事套。”   “把流失的用户拉回来托,用互联网酱、新媒体的方式久工,我们正在努力尝试粱梁,但具体执行效果如何迹钦拐,尚无法判断权范。”全媒体时代祷入琳,我们永远在路上咀俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈睫:张瑞丽 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐吴,严禁转载适,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "  原标题马侣:广汽传祺肖勇蔽排:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日断,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梅迸混。在本次活动上股剧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妻。广汽乘用车副总经理肖勇表示日矗:“时尚是一种潮流莱,其实就是顾客需求保,引起客户共鸣腹,汽车也需要时尚咖,所以GS8出现在了这里氰讲。同时传褀GS8我们就是承担梦想丹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鬼徘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹊卞,中国品牌基本上没有一席之地独。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裴新,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡遂份。   对此魂男采,肖勇表示七:“传褀GS8我们就是承担梦想喘尉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吼峰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呻,所以在豪华汽车上季,我们率先实现突破偿协睛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚上啼玩,我们就是要跟汉兰达闺、福特锐界形成三足鼎立揩舰,甚至未来超越这两个品牌翱,这就是我们的目标谜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示委,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆活,创造单月销量的历史新高誊杀问,爆款车型占3.4万辆稿滦谱,但受制于产能安排的影响险纱,造成其他车型总的销量并不是很高叼厩。面对这些问题蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谰。   肖勇表示句揪稀:“明年我们的产能戎疗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甭歇渤,产能将得到释放辱女诲。我们在满足GS4的同时卡乃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畴,最起码销售五千辆以上迪,剩下我们会再分配个其他车型冬。”   同时为了加速品牌向上私乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剑。同时肖勇说道同搁痉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型购锹廊,在明年全部投产巳,所以明年最大的问题还是产能僧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龄,我就是聚焦我的明星车型负爱淌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  还有不到一个月灵麻莽,东风标致4008就要上市了肩冗侨。它的颜值请邯及、科技装配足够有吸引力堕蚊,那么随着锁定竞争对手钩劲瓮、谍价净稀饥、销量预期等关键信息逐步浮出水面兰参人,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坎孩秀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贯感块,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郸被,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影石。比这番景象更热闹的楞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乘爽叫。   说到品凑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮,让媒体品到了极致檄。在工作人员的讲解下衅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甜,无不让到场的记者谎擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沉帝溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梳、品味卤鬼勃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斗金,东风标致在今年推出3008钾泉我、4008后阜,也将在明年陆续推出3008S潞、及另一款7座SUV耍聚谰。据中汽协最新数据显示壤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胖,同比增长45.91%但。那么顾纫,在众多SUV产品中嚎示琼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壕汗抛?东风标致总经理李海港对记者表示扯汞槐:“我认为要总结一个词就是‘品’字埃,东风标致的SUV一定是最有品的视遁,这个品是指品质掸崇、品味抡肠,今天的4008就足以支撑这两个词杰忱烹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秘棱?李海港对汽车产经网独家表示收迸扯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冷蔡嗣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裤氮,轴距达到2730mm室谐龄,是同级别车里最大的干捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奢凹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惮,在配置方面更趋向于高端烽翟叹、智能筏,进军更高一级的SUV市场沮硷经。”   然而匣寿裸,另据乘联会的最新数据蜕,1-8月丁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垛抬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艘急凉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么券淳,作为中级SUV伤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期老课?李海港向记者算了笔账诵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万社触,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辰类谦。“这种需求就是4008的机会但,也是4008成功的保障排坍谜。”李海港表示蛾珐确。   “狮虎之战”将上演   还未上市托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勾柏绒。李海港认为痛,4008在科技装备身柯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咐般辆。”李海港强调玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现硼,4008的设计颇具未来感和运动感伟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下携晃讥,4008在轴距上占有一定优势米渤,也使得整车造型看上去更加修长肥。   那么说吐,价格呢劝探号?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测献,通过对比翼虎的指导价锰,小编认为4008的价格应该在19万元左右费。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驳偶儒?据乘联会最新数据静棋墨,翼虎1-9月累计销售84258辆刑邯浚,月均销售9362辆卸灯。但值得注意的是弗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佰删慌。那么秒词,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崔凭,可以说也有一定难度郸莱哄。   汽车产经网了解到冬赁,由于目标客户锁定在换车需求的群体仍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案功稀,以吸引用户选择4008拈舱。至于置换方案的细节憨,李海港表示还未最终确定限檬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判庭檀:李芳" "   国庆结束后筛河梢,北京拔、上海惟矩、广州匪沁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苔奉,引来了社会广泛关注凹。平台闻风声休编课,媒体炒热闹缝扮深,百姓愁价格惧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓦端,“网约车”只是第一块烫手的山芋犯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镁脸夯,又要确保公共交通体系的稳定墩雾冠,还得照顾老百姓的感受胳。    比较普遍的观点认为盯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疲滑菩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单看汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沦,征求意见中提到让市场来决定淮宦睛,这是非呈Γ科学的官摆催。作为用户撩拔攀,担心价格上涨腻,特别是比出租车贵涝,认为监管部门是要维护出租车体系利益辖绒,我觉得这是大家多虑了妓。过去诗稠,在平台混战的阶段道菲,资本介入烧钱抢流量难杭,这本身就是不可持续的柑滑,价格逐渐上干俊,平台收取中间费用是必然的狡肚。    对于各地的征求意见埔灭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孝雄登。比如说要求司机是本地户籍喇纶啪、要求网约车辆的舒适度等等努溯径。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菠煽藉。    网约车规范的政策是非常需要的人蠢,作为共享经济热潮下的产物懒骸醇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滔颁秘。任何一个商业模式密扩酪,都需要规范起来嗡袜。因处于监管边缘解,过去已经发生了数起网约车的喂妨担害案件色。我们在对受害者表达同情煌、对肇事者表示愤怒之后怕兑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带回卉。    然而疤猫蝗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暖。比如说搔械,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钩宋幸、车辆要有上海车牌情稍立,并且轴距要达到2700毫米辑。根据滴滴公布的数据申肌迹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浓,拥有上海户籍的不足万人蒜。这个情况在深圳类似柑多睹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姆。如果按照细则明确执行抢,这就意味着讽锭苗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”降。    共享经济是大趋势乘猎,但监管太严可能打击积极性蜜句徐,这对立法部门是大考验恋希叹。互联网时代沽,网约车大大增加了出行的便利海,使人们在出行上拥有更多选择譬。监管是为了提供安全高效的服务保障瓤辱,而并非要让网约车集体消失楔起鄙。现在的征求意见许多还是首次提出倍骆,建立体系的过程中应该让用户吃、司机及平台有更多发言权盗。    我们鼓励共享横,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屡庙,与传统交通体系形成良性的交叉互补毒遣。    我们希望立法染雾,只有合法合理才能保障各方的利益熟狙,所以网约车服务一定会是标准化倒们、安全化的汝覆。    我们希望在所有领域都有不断开放撇、不断完善的发展方向窜亢己,这是产业互联网时代的必经之路仕谋。    文 | 著名职业经理人司无,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜缚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按集叛:新造车企业已经不再神秘嫡次眉,告别概念车的品牌曝光期奉箩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戮。投建工厂陌、申请资质惯歧陋,造车幂图盟,他们是认真的堵城。不过撕鸡套,“八仙过海维济斤、各显神通”耐人硼,出身背景不同的创始人轮幸化,对企业产品和品牌的定位括查、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耻。    想听“真知灼见”朗川,走进新造车企业劝猫薄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天科。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熔目,敬请关注常胚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霞酪。10月10日祟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沽毯痪。这也意味着焙弟告,前途汽车继北汽新能源狸娄、长江汽车之后豌嫁林,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寥涣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撅,可以稍稍松口气谩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻,他直言到2017年底前途K50车型上市前愤嗡鲜,相关准备工作的日程已经安排很紧张垦敞,有许多事情需要持续推进棠。即使如此巴徐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梗及。在与记者的沟通中禄,他详细讲述了自己的创业经历来嫉、资质申请的情况平性坛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茨句贤。    短短的一个小时妇,陆群留给记者最深刻的印象是世卧田,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乡休爽,他们怀揣一个美好的愿景户喜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘。    ■ 拿下资质不神秘裂氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”识窃,许多人都对过程感到好奇揪。陆群则表示眷媚,拿到资质并不是一件神秘的事情九粮淳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求面围,一点一点把技术做到位送驹开,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹤搔委。”陆群说汞忻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》些瓶白。具体流程是泉环拈,企业根据相关标准去申报项目肺缺芳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吾居。陆群认为晦嘘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烈墙盲、引入新的技术和参与者摧伯卤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术册。其中对电动汽车的四项关键技术桶,包括整车的集成和控制技术骂,电池的管理技术硼啃糙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求文探瞄。同时刻,技术具备后还需要做出整车秀,并按照标准做大量测试寂,要达到很高的标准沁握擂。据了解木,整车控制管理系统(VCU)参、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赴拷练,也是已经掌握的三大核心技术块懂。    更重要的是式炯哦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酥。早在2010年拭赶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部从捂,开始布局电动车经弄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目表。2012~2013年虾疗双,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疾,在高端纯电动整车设计安、研发方面取得了初步成绩肉。陆群说抗嫉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”结燎焊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舰公,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茎界,开始引起业界关注努插。那时兴乖疮,行业对电动汽车的关注已经比较高脓高,而前途汽车早已走在了前列乓负庐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剐窍奶。”陆群说挽船,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剔,专注纯电动车研发绒、生产徊铝、销售及服务缚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祭繁。”2015年9月如角讲,长城华冠登陆新三板挂牌交易炽疤灵,成为新三板电动汽车第一股齐。目前崩恋栋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挎板抨,包括整车业务板块(前途汽车)共脾骂、设计研发业务板块(华冠设计)碉啸讥,以及核心零部件业务(华特技术)癌。这三大板块互为依托澄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曝号范。    拿下资质项景抗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鄙诉。    ■ 技术粉、生产基地馅、供应商都得一流    在做电动车的这几年临,陆群对电动汽车的理解越来越深入愁戚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畦罚抗、变速器等物理结构说琼鸡,还需要产业链配套武涣黔、成本控制蒂曙心、核心技术开发等一系列工作筹桶密。“自主研发的核心技术刮涂守、国际一线的供应商和自建的生产基地评氢,是我们的三大优势沪矩。”陆群说迷洼。    陆群说锚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乖,市场上找不到合适的零部件供应商粳客膏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歪茧。目前星碧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陆埠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昆菜、VCU惭椭、RESS等核心技术腐魂祭,使零到百公里加速仅需4.6秒竭社绷,最高时速为200公里蹄浚,最大续驶里程达到300公里室及。而据陆群介绍裤,这些电控技术相关的零部件愁,不仅前途汽车自己使用胆磊甘,也已经为行业中其他厂商供应竟娶悼。    在供应商体系上雷,前途汽车同样拥有强大阵容衬缎眷,已经先后与IAC酵残脐、博世鸽醛忱、布雷博疗硕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作景。这不仅确保了产品的品质率稼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狈论悔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灵合。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狼汞宠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锭呸。今年2月卑榔毁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绘筐力,按照规划犬插,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扛汉,将在2017年中试生产山磁,第一款车K50将在明年底上市委湃。值得一提的是疽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剑靛弥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”修匠,最大可能提升汽车的轻量化水平观。    陆群认为曝赶即,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抽,而是要通过成本控制喉舅倒、技术提升来实现送板侧,其中轻量化就是很好的解决方案癸嘉。他强调木挤:“前途汽车的产品规划和市场策略文珐膊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你,在全新的市场领域不断成长墙恋悼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芯,中国新能源汽车市场前景广阔丝请,存在巨大的市场机遇电。据他估计惺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盘巳。他表示建揪,前途汽车已经做好了准备迷。    陆群始终坚信一点酶龄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栏暴钮。在他看来拱锣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赁叼。“所以市葡,我们专注车辆性能坪翟栓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岭赔缝,迎接智能互联时代袒。”他说饲猩侍。    自1990年大学毕业进入汽车行业袍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韧颊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镣,创业历程也已经13年亲硷,算是行业的资深“老人”性坦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泞,他的团队也是一群“汽车工程师”仕贰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扑。    陆群说撂稠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楷耐怪,像华为一样拥有先进的技术嚎上、过硬的产品品质以及国际化的视野埔爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宠,同时枫似雌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乱缎伙。一时间撮晒清,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糯孤豪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侯,对于新政乖家式、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伦潍矮。    看自己   记者琶耪惟: 首汽约车有哪些新的动作和布局尖?   魏东甭: 一方面篓诺偏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面何袒,根据北京耿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厦那,我们会在司机穷、车辆和运营都符合当地规定的基础上密,继续增加运力保障捂菩,这其中包括增加自有车辆坷吧坚,也包括增强与当地伙伴的合作凤。    看政策   记者敦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淳,有观点认为棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惫: 这样的说法不客观瀑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畅扮墟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拌苯。    某种意义上讲扛鸿,首汽约车项目上线之前撬阑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奖脑且,我们只是在政策范围内尝试着做板趣。彼时簿惕,我们借鉴同行业企业技术手段醋降漠、商业模式和合作模式橡校寒,在政策合规的前提下伶顶,尽可能尝试渺催,当然袜瞪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辅冀拨,我们是十分期待政策落地的蚂郊惟。因此翠锹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椽逞手。    记者瓜撅: 怎么看待首汽约车的先发优势缎焊?   魏东枢: 的确镁献,北京市场上我们目前是最贴近政策的寂爆,但从全国“一地一策”的角度来看赴恍嗽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摊床。    看行业   记者佰: 按照当前征求意见稿来操作腑希怠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痞茨。   魏东穆黑: 我们对于各地方出台的政策表示理解弗丘枢,网约车实行一地一策制度徒嫌锋,各地会根据各地的交通发展水平喘肆、城市交通需求来决定如何管理网约车党莫俺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敌人绞。    看未来   记者遁: 未来行业格局将有怎样的变化孩?   魏东偏啡: 当各地政策正式落地之后晤匈,会明确供给的标准危,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬逼小,筛选出部分中高端车型进入服务领域傲疚四,同时咸膝枢,对于准入的司机进行严格监管库竞。因此烧粹铅,在未来行业格局变化上幻猾,在大的方向和框架上由政府来把关兽谭,在框架和方向范围内肆徘,各家寻找自家的竞争点和突破口泛斥劲,现有的平台选择优化平台和转型升级膏丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殴册,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惹,并通过一系列体育邻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻测、活力的品牌形象溯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脑,除了年龄揩吾莲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人情坚。” 10月13日非殿层,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泵。   据悉涛蓉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啃辉匿,并向年青人传递积极的正能量握,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窃。未来富,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糯垢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辑纤,借助本次人物盛典踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饶廓攻。   “2016年偷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溪。” 郭伟表示廖陡洪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝谷,不仅让不同圈层的消费者邯朴、车主唱、粉丝共同参与到活动中嫌武速,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忻塑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侧镁。”   事实上储黑痕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巍,包括体育以及音乐类的综艺节目熟辰幢,实现了跨界合作努。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庙涩丸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涉侮骡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菩。”   根据最新销量数据显示帅斯罕,东风日产9月份的销量出色容览继,同比增长超30%畏肪。其中主力车型轩逸犊、逍客酮和、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怂。   郭伟表示幢台邯,“东风日产今年的目标有所提升莎怒怀,对今年销量保持信心港。”此外拱殴,谈到是否有可能再接再厉浩,在总销量上攀升至第四名的位置时偷垒沽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灌,能超过前一名最好觅湾底,但最重要的是与自己对标投犯。”   责任编辑汕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃师漓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崇睹,管理层不参与讨论箍,每组都有来自全球各地仁轨、不同级别师、不同性别的同事疙。”蔡澈说起集,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒,大家相互协作健慌、互相支持毁系建、勇于尝试醇。”    中国经济网综合外电报道算脾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幕丘皋,其宏大的构想才刚刚开始蚀。蔡澈现年63岁士授雇,其工作合约预计到2019年喊,在刚刚过去的2016巴黎车展上困密,他再次用前瞻的眼光和布局吞,为戴姆勒集团未来的发展烩岛设,提出了新的方向羌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斑:当年学的是电子工程专业景,就有人建议“傻小子芭播,去学机械工程辆腹拢。”绩,“今天来看匙,坚持初心册财,梦想终有回报固达。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舌,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏,都会引用蔡澈的公开演讲凑,因为他提到了电动体鞋、互联邪、智能和共享等前瞻主题激燃。    首先杯苹瞧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侩填,并计划到2025年踏,成为高端电动车市场的领导者钦脯。当然绒茄炽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怠霓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的角勤暗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫩,恐怕显得更稳健宋。    “在所有这些领域漂阀,你必须为未来的投资做好准备骂垫,”蔡澈说蔚赂耿。 “但这是令人兴奋的阜瞥,所有这些发展不仅仅是技术的改变法幢碌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栋权。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拓,内容丰富的CASE(瞰思)计划度捐,它取自于智能互联吻弛巢、自动驾驶洁寂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母复。有评论指出怜稠付:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞭,就是要对未来做出承诺谱墙缄。 巴黎车展发布会期间曙爬,蔡澈穿着休闲衬衫税痰、牛仔裤和运动板鞋的扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名付,但蔡澈作为首席执行官多,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湾材顽,以加速决策和赋予员工权力著称逢旦闭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎,鼓励对新产品和新发现蜜,进行实验性的尝试柿。    巴黎车展发布会期间拢,蔡澈穿着休闲衬衫踢甜、牛仔裤和运动板鞋寸,一改西装革履的常规风格厕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府:“我们并不是穿衣方面的专家耗烤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姥墙,而是留在了在工厂附近的办公室挥,尽管条件略艰苦卿杜。至于在衣着方面的变化枷,没有具体的规划卤庭锨,因为衣着是表面化的乓,符号化的试,尽管这会传递一些信息坟窜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示微:近些年剧暖记,我们尝试了很多新的想法丘好,对整个行业而言都是全新的尝试魂党吉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钱布荡,很多同事都参与其中烩沙檬。    “仅仅3个月的时间腊俏功,我们收集了150个优秀的想法乘,这些都是关于企业未来建设的好点子乖媚。我们把参与讨论的员工分成了八组套粹,管理层不参与讨论精抚溉,每组都有来自全球各地建、不同级别峦恼、不同性别的同事须簇弟。”蔡澈说看冯,“今天提到的鱼群式结构胃蓬,希望让公司更有活力凤群画,更灵活胯躺旧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垫危,大家相互协作物阀、互相支持膊、勇于尝试懊蔼判。”    几个月前堂亩,在柏林的一次会议上杠揪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揩淬泰。根据德国报纸对这张照片的描绘吞冕矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陷。蔡澈告诉开发商寂,这张照片是30年前拍的沧相态,那时鞋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哇。    随着电动车品牌的发布韧昆,以及首款概念车的亮相庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲁玩。在戴姆勒的规划中坞丹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力司,包括价格讼斤、外形和性能痊漆。据了解钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绘咳,包括在德国建立第二个电池工厂竣特。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疚妨潞。主场“作战”的雷诺品牌咀鸡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骏,包含设计软伪、产品以及市场布局等方面柏末。    发布会结束后捶恳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慕。在面对面的交谈中庭痘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膏位嫩。另外郡败侩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毫参驮。    网通社违性茅:在中国市衬阅怼,2017年雷诺在中国有什么挑战绒朽轿?    戈恩漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岸,中国和印度都成为全球业界的引擎残。2017年是雷诺非常重要的一年德,我们的销售会起飞替,就像飞机一样问兜伶,正在起飞向上并且不停加速氰乌。对于日产来讲盾翘,也是非常重要的一年锯汲,还会进一步推动启辰的产品德,这个也非常关键躲怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惕不煤:您如何看中国新能源市成德骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徽?    戈恩桂新:我认为中国会成为全球最大的市扯咎辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的构。对于日产而言冻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺李畏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目让破。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疥订。    网通社骂搪渡:对于雷诺和东风的新电动车项目梗世,是否可以更详细的介绍一下伺匈?    戈恩票踩赡:雷诺和东风进行合作够垛爽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雇尝沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贝深补,最终项目还没有做出决定始考,但正在研究当中诽暖桃。    网通社鲜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进福烫理?    戈恩差泞:自动驾驶一定会进入中国惯擞溪,这是勿庸置疑的男。目前笨焦,各个车商在这方面的竞争非常白热化冲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夸。在中国相关法律法规允许的时候汗,我们的产品会进入中国商洞。当前瘦狙,我们的样车正在美国方、日本做相关测试乳滴。与此同时苯,雷诺当然不会遗忘中国市场赣羡榷。我们会在中国市场进行一些展示项目超嵌年,这会帮助我们完成产品差异化的工作离锣,也会帮助提高产品的竞争力斯。    网通社寺:三菱的加入痰窖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盗藐什?    戈恩恨昏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三白,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诫期。我们认为2016年包含三菱在内末,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疆。所以它不是目标齐扔覆,而是我们现在工作的结果变。展望2017年几,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宏,尤其是三菱的加入话,让我们有潜力跻身全球前三龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶差千:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弦糙。”Kalanick 说道妊寺。“如果真的发生这样的事旗堪钳,而我们没能参与自动驾驶的开发景,那会发生什么事囤?未来将迅速抛弃我们内簇汞。”    上周四兜仑葱,Uber 对外表示散凛棠:8 月底耪标,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缄鞭稗。    与平常用 Uber 打车的程序无异梳烙,系统会为乘客匹配 Uber 专车氮梧硕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务片肩无。虽然是自动驾驶汽车帘十,但车上会配备两名训练有素的工程师菠棉说。一名工程师坐在驾驶位上迁取丧,随时准备接管汽车控制权黔档,另一名工程师坐在副驾驶上涪狗,详细记录汽车的每个动作艘拜圃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巨害绘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胜窃扮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廉奈。在采访中舱观,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闷辟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讽潭廖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣┟拧,现在卡车运输市场也是如此秃郸箩。”他说弥嫉纲。“现在谈这些还有点早匠接,如果非要说点什么童沃眯,我只能说我们已经进入了研发阶段啸沸番。”    在采访中菩,Kalanick 还被问到竿矛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冀辫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扫浮。他认为在交通自动化的世界里歧当屎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铣拎芍,但驾驶员所占的比例会下降蹲搁岁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楞倾腑。    Kalanick 说道箱酿纱:“像旧金山这样的城市楼禽,大约有 3 万名活跃的专车司机涛滑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迟,但是别忘了哨婚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啼混结,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机端惯,自动驾驶汽车也需要顺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敢,有些情况是处理不了的矛巨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹屡渡稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员购港。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丸漆。”    他举了一个例子丧究嗓,电话刚问世的时候潞轨猎,需要一名接线员来接线涣祥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮瞳,而是创造了一个全新的行业葛昏很,并创造了大量的就业机会官翔敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚蘑:李芳" "  穆伦认为藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亥垄澈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寇票叔,包括汽车的使用方式徐。    自2015年9月25日临危受命淖蓖糠,出任大众汽车集团CEO至今号,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冠。那么李匙井,一年过去虚归,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坑甭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夯讼细?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敬材,贴有穆氏标签的大众纳光,其未来又将是怎样的呢驰俩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伐困箱,借已成惯例蚂镣垛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虱堕另,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》切淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃阑,穆伦首先抛出对大势的几点判断假,也就构成其《巴黎宣言》的构架旧教卧。他认为涝坪韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纹标量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禄鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹤,包括汽车的使用方式歇畔前。 大众汽车集团CEO穆伦    他说归窗兜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动事,这需要我们用全新的理念双纫、全面的视角对于出行方式进行解读纠苟存。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伟。显然攫困,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拍狗。我们需要联接汽车世界和数字世界握痢,让消费者获益窃当,推动社会和经济的发展锈记蠕。同时顺应驱动技术的根本性变革常全,即电动车是汽车行业的未来韩磊。尽管如此讥锌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位变茂。我们必须徘陌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庞熔鬼,同时推进替代技术的发展关姓虎。    穆伦坦言另,应对当下的变革拇登,对于大众汽车集团来说抱阔犀,是一项十分艰巨的任务泛。尽管如此释,我对于集团未来的发展持乐观的态度茶。因为在过去的一年里斜挂爸,我们兑现了承诺缺乖, 增强了核心竞争力秀沟,积极推动集团业务的不断发展蜜培官。因此萌狭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”清篓,而是“大众汽车集团将如何成功”酪读。为此坍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椭。集团的目标补娟韦,同时也是我个人的目标饺戊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业山双,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者税耿锹。    他说黎,今年夏天摄完,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粕烦高。我们强调城,集团未来发展的重点领域将包括豹韩角:电动汽车横恢莱、电池技术嚼脯烫、数字化灯、无人驾驶和人工智能浪,以及全新的移动出行解决方案朝酚。放眼未来拍,很多人将不再拥有私家车掠。即便如此殊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户返练仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坚李篡、大力拓展移动出行服务巧剃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图临韶桨,包括集团旗下众多品牌的战略护邻、关键指标和相关措施对。但在此之前帽呜,我们并未停下脚步翘俏屡,而是继续开展相关业务毛群。在例举旗下多个品牌的业务拓展时透魂水,他特别谈到纹诫镰:“在中国链夺藩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赏郴刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惭糖录。    穆伦表示挝弦妈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题死拿。这些实践同时也表明宽车,即使目前面临压力头羡,大众汽车仍然完全有能力实现目标喂。他承认恃褂汕,坦白来说袱贯氦,柴油发动机排放事件影响深远靶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赴。我们正全力调查事件发生的根本原因脓趴,不遗余力地解决所有问题尝,并在最近几个月取得了实质性进展浮害。然而对于我而言剔,构建大众汽车集团的未来厩容险,也同样重要梆逃闷。    穆伦说杏,今晚玖店倒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图把秤誓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琶拜。在2025年以前窃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啃,并在欧洲市场占据领导地位蔫。    最后期才蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜牢:“未来寞冗如,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湍。它意味着自由脑莱、乐趣和情感爽。因此家辜,我们注重产品设计醚垦栓,并将以崭新的视角进行设计创新”胁渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬壤:李芳" "  今年7月底聪罕驰,在2016年世界500强排行榜中驶贾蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾醇,比去年跃升47位蔑趁牵,排名第160攻,引起国内外企业界托、尤其是汽车业界的瞩目才禄。    今年砂讳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办赎溅。恰好是在10年前仆袖,徐和谊出任北汽集团董事长嗅哩,策划履、主导须结胜、实施了令北汽集团由乱到治炼,由小到大耗,由弱变强的变革沟萌鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆认刚、有益唬、独到的成功尝试巴荚。但是揉告豆,当中国经济网记者约请徐和谊尉括舜,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭墟夕,谈一谈自己与北汽集团时狸暑迸,徐和谊温和柒、憨厚地笑着说贤泻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭苇回,少谈舰含惧,少写思拌亥。    于是甸鲍规,在不久前的一个上午和将拓,在北汽集团的一个会议室里史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禄羞琳。今天是系列报道的第七篇没。   “北汽这些年发展快题衡荣,我觉得合资这一块搔咯,起了非常重要的作用花傻且。不光是从量上塘融据,速度上些涝,还有效益上”含啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诗观尚,如是说道柔。    “在各种场合我都讲菇,北汽就是合资反哺自主”颂,徐和谊告诉中国经济网记者季朽氨,“合资和自主勘,绝不是对立土芬,而是互相借力”擞。 2002年10月18日绷,北京现代正式成立阿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冒律、董事长算起稗,徐和谊执掌北汽已是整整十年匙垫嚼。在徐和谊的带领下勤伤薪,北汽从最初的“一盘散沙”贿绰,到如今的中国骨干汽车集团起唤,取得了长足发展傅洁骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中热,北汽位列第160位司虑,比上一年度提升47位缆,并首次进入前200名开。对北汽取得的成绩给予了充分肯定描。    “北汽这些年发展快膜,我觉得合资这一块古,起了非常重要的作用奠。不光是从量上册食、速度上其朽喉,还有效益上”刚梧炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲履瓜,如是说道莎侣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呵,徐和谊结缘北汽恕,也正是从合资开始腻线玩。2002年唱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侵臀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墩漏缉、发展首都经济的龙头项目和示范工程镶联喘。    为此肩,时任北京市委工业工委副书记稿杭搁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹅,担任北汽党委副书记蹭谰捣、副董事长癸醋翠,以及北京现代党委书记十疆、董事长寐瞬。 2002年12月23日弄唱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挞沁娩,北京现代实现当年签约菲师喊、当年建厂摄副、当年投产顺、当年出车郊。在短短不到一年的时间里巳葡潍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溅,迅速在中国市场生根发芽糕臀。由此创下了业内独有的“北现速度”慕蛾五。    时至2015年会,北京现代已拥有第九代索纳塔孪弟、全新途胜些、名图韭陛、ix25扮偏、朗动娄担、瑞纳等14款车型藩伤,涵盖A0级帽糯摆、A级炒溶娥、B级隘扁、SUV等主流细分市乘谰埂,累计产销量突破700万辆冒干。    北京现代官方数据显示奉,今年前7个月舷董,北京现代累计销量达到59.3万辆矾点,完成全年112万辆销量目标的52.9%笛措蔼。 2005年8月8日填糖老,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司线豹迫。北京奔驰的成立狭淀瞧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苇坛。    虽为国内高档车市的后来者绰庐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕉胆诲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒募浑,实现产品导入碉姐、股权调整瓶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等被构,北京奔驰由此迎来了高速发展期阀宿独。即便是在国内车市进入到“新常态”后挞竞赶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅褐,远超行业平均水平施。    目前巴瓤,北京奔驰已建立起全球面积最大捣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茎霸盾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂居、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憾培,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慕秦甭。 8月22日受没劳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托定柯教,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型史始:C级车卢挛浚、E级车佬戎麓、GLC SUV和GLA SUV跋琉。官方数据显示忙康,今年1-7月高,北京奔驰销量达167307辆郸,同比增长32.9%蔷龚。    8月22日藐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市江虏。在迎来年内最重要的车型后吵讹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜染,着实令人期待寿氰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呻墟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苫。    “在各种场合我都讲戊炽,北汽就是合资反哺自主”该,徐和谊告诉中国经济网记者寿米,“合资和自主焦敖,绝不是对立撇么讨,而是互相借力”抖铣。自2009年以来响犊,由北京现代少、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徘降、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罚揣羌、管理流程予以借鉴的数以百计苦。 北汽自主实现百万辆    正是如此兑搂逞,从2011年惩俄,第一辆整车威旺306问世烁理蚕,北汽自主销量直线上扬阑划:2011年达到2.4万辆雀版、2012年实现7.8万辆粉拒冀、2013年超过20.2万辆堕设、2014年突破31万辆氰、2015年完成33.7万辆伪衰操。历经五年多的时间裴聪,北汽自主已累计生产达百万辆灸,跨越增长令业界瞩目馈酱朔。    “着眼未来犀,对于合资我仍然非澈渤粒看好搐陕。不仅是十三五香,未来很长的时期膝拿欧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铅。另外刻睬,在此基础上爸宫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫌,徐和谊表示谜。    “年底前还会有更多的好消息退跑,不管是在新能源领域抬士,还是整车领域仇梦,包括一些重要的零部件领域栓衔,还会有一些新的大项目落户北汽垛啤。这样邢,为北汽更长远的发展刀抄拾,我想合资这一块刊钠,贡献还会加大嗅焙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸葱坏:李芳" "  9月29日凶奶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剁蚂凤。   蔡明指出钱骚方,中国汽车市场曾是低质量郴、低配置椭上、低服务的代名词咖尾肩。诚然护酬,与美国汽车市场相比尉,中国汽车市场还不太成熟小寐镐。但是稻,趋于完善的服务质量虾吧泰、规模日益庞大的车展灭、逐渐被认可的中国自主品牌辩南狈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唱输劲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鳖式,分值越低表示可靠性越高釜残。J.D. Power近几年的数据报告显示衫呻谁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粉,从2009年的178PP100到如今的102PP100定难,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚。尽管与美国市场还存在一定的差距邯,但中国市场的后劲儿不容小觑箍缸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荒探拌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妓活?J.D. Power最新数据会给我们答案播绷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灵,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲁。在车型研究上澈宋,中国赶超美国市场需要6年时间慕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忱陶伦,而中国本土品牌进步速度为8PPH镰讨思。在生产车型上拼凌,中国赶超美国市场需要5.5年去入纲。   3. 在了解美国客户的需求上拆矮鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年党烽浅。   经过对这些数据的了解和计算痕,平均下来爽碎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饯,才能百战百胜械温另,想赶超美国市成ㄋ凇,前提是了解美国消费者的需求沧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狼沟密。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耗辖轻:车内有令人不愉快的气味退闭、胎噪声过大(来自车身下面)奸嘛、耗油量过大诞侠汾、风噪声过大(来自车身周围)溃缎、空调开启后卸宠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盼荡:内置语音识别经常无法识别/误解命令匙经、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题布吨惨、风噪声过大(来自车身周围)茬榔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磨。同时论,在前10大问题中劲咖簇,只有一个问题是相同的娶,即风噪声过大谢蔬佰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篙。中国消费者更注重感观(嗅觉缓电、听觉和味觉等)方面的感受质量峦坚吞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聊邵。   就目前来说狙,中国的汽车产业还有很长的路要走挟咐,无论是汽车的质量科操,还是汽车的整体销售体系箍匡橇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距记普。凡事欲其成功饰吐鼓,必要付出代价耿茹:奋斗想菠黎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹦朗茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弧朔摆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朝推:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰救荒时:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坞徒妊:李芳 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷晦废,严禁转载览,违者将被追究法律责任庐墨稀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶厘秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酸绰廖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洗搬绷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖疗躺。同时携汾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞坡虚,作为本次车展的重要组成部分之一褥街捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吗超,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绦姬萄,中国机械工业联合会会长王瑞祥和亲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粟,为中国汽车产业的智能化拟,信息化方面的发展做出指导意见熊。   本次峰会主办单位深愧肉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洛斡扇:   贸促会汽车行业分会长王侠赴性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限筏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编派莽腺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行送,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秀姐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裸嘶。同时篙秘博,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开登策,作为本次车展的重要组成部分之一如倒杆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔蒲滔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇癌,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言零狸扫,为中国汽车产业的智能化袍,信息化方面的发展做出指导意见接森呻。   本次峰会主办单位腐挺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咳悔:   贸促会汽车行业分会长王侠乐夹怂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟触:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祷寐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拧叙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宽闯蜜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一然帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骚譬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁瞧荩快蹦篡谢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脯附良,因为现在我们是全世界销量最大的市场溃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僧秒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺案榔、环境污染等方面瑰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酣刊鳞。同时垄,智能制造夸模、工业4.0岭猩、移动互联罕督莽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汤边、“互联网+”等发展战略朵筛僧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点别。我们有很大的机遇扫,我们会见识很多非常有趣的变化冻挖剔。   当前业界普遍认为庇苦峰,低碳化澄分售、信息化躲敛蚕、智能化是未来汽车技术的发展方向奠叹沦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敢稼尼,正在成为汽车行业的发展热点感赐官,正在助推中国汽车产业的转型升级姥,从而进一步打开智能交通产业的价值蓟欺。在2010年的时候虱搂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廊筹钠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统培闲时,为用户提供全天候蔫、全时段的服务灸每,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务努,签约和活跃用户超过一百万卉,累计为用户提供约2亿次的该户服务秽青,人均交互服务超过11万次淖行。经过近七年的发展茹锣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吓柿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剑猩、凯迪拉克兔、别克挎恭、雪佛兰上使用缄,倍受消费者青睐赤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此焉拧,面对新的市场和技术趋势埃淬,基于车联网多年的探索贩、实践结合行业的技术储备蜗厢讳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体贩衡,提出了到2020年力争100%产品实现互联勿酗骸,并致力于打造以车载信息服务换贬伟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畏础,为人鲜倡、车提供安全智能便捷绿色出行壬为辩,初步建立和谐的人蝗、车肩、社会互联生态圈连澄悸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馈、别克睫、雪佛兰品牌抗杏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堂桅袭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展话兼拉。除了安吉星在移动信息和网联上宫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离、内容服务能力放微、大数据运用能力熊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赶、B2C的业务可蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贯龋丘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤纪丁、支付安全怂顶,更可能引发行人安全和人身安全倪铜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剔念去,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芒令磋,网络安全开发包括威胁因素识别师杜戮、安全战略制定皆乒、安全措施执行是少、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腑驶斡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准退泊熊,并且在过去几年不断的进行迭代升级疵馈匣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衫。伴随车联网技术的发展滔琴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呈社,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侨手。让汽车驾驶更安全琼河、更轻松侧布湍、更有效憋。   我们身处在这样一个时代喂谎革,新技术层出不穷使一切变得可能娟铃,我们也是非常幸运的一代人桔,能够见证汽车行业在国内吉、在整个市场上有一个颠覆性的发展徽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衡稠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熄。同时也让我们对明天更增添信心和期待豁,激励我们坚持不懈的努力控剐。   我们相信墓微癌,汽车行业的发展刚刚开始嘎槽镜。汽车行业与其他行业的相互交流剿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狮骡慌。我们会和同行一起共同为之奋斗雾喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计凯:李芳" "   9月28日堑,在2016上海浦东国际汽车展前郸巫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行变跋玻,新兴造车势力噶期桅、养车惯誓、汽车金融等领域从业者技十,走到台前甜,与大家分享及探讨未来的市场前景稠埂湾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菜嘲颓。    吕征宇函膊:各位领导店脑、各位嘉宾间味,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趣,刚才我们的同行说得非撤迹好膏赦攀,其实我们有一个共同的理念肝,而且我们也有非常多的痛点涣镭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遍糠,我们也有美国合作伙伴的公司挪,乐视的七大生态是有机的鼓,在零基础上打通的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岭芦抱,目的就像董事长讲的一样恼,让“蓝天白云”再飞翔闻兔畦,目标就是打造全球最先进的超级汽车眯。    那么用互联戳、智能酷鸵、电动罕瑰疽、共享的方式溉董轰,实现“未来”的交通方式兑携,我们认为汽车产业睫,还是没有被互联网变革的产业蕉虑。对于乐视超级汽车生态而言磷,我们有四大基石视,我们相信社会化钾系、分享化履娩纯、互联化端丧榔、共享化将成为我们未来变革的方向派道。    从我们的汽车生态诞生以来潦蓖畦,我们保持着快速的发展繁史,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邵,落地在浙江湖州 啸割骡,这里包括绿色环保的环境拎排、自动驾驶的一些功能和区域醋吹。    同时我们最近可以告诉大家硼尉,我们的产品样车在美国已经开始路试沏侣,技术在百米加速已经是全球领先了氢究,产品的量产进入倒计时状态立。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绦琉,创造首轮汽车最高融资金额的记录世围塑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灯胶,协同开发也是我们在北美的基地繁诲、中国的基地堤、欧洲的基地共同开发史吧福。同时我们的战略开发电动的底盘机构抡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件性唾。    第二个就是智能化扰,车是人工智能的最佳载体鹅伐加,乐视做了大量的投入活并,在硅谷和SSA成立了研究院盲钞邻,在智能驾驶也取得了突破性的进展贬娄忿。社会化就是刚才说的分享吻瞳,我也非常喜欢这个创意邢税。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逻苦恒,我们相信在共享经济的领域里且,无论是Uber的繁荣蹬洁,都证明未来不管是房子橡赔型、汽车都是重实用的趋势校,所以乐视将战略转移趁免,推出车租赁的平台肥踩珐,我们叫做乐享平台坟。    其实最重要的议题呛,乐视作为互联网公司纳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枪镣,电动化糜但肛、智能化灯携海、互联网化任乐普、社会化耙,这四大纬度有密切的联系脑奈。    我们把汽车当做全新的载体黄色,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馁槽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冬福色,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品统,谢谢大家截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桶讼钙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搅临徐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟绒窘,他认为车联网姬,既然是大势所趋磨矢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顿巨起,少炒概念蒙,多做实事醇。 以下是王侠发言实录矮:   在这个夏末秋初北沪惟、时令更替的丰收季节穆缎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沏售,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓识。在此苇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来南欢蓬,汽车产业的电动化箱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藏,而且也正在成为全产业链创新求变忻、转型升级的主战场秽。但是秀谭釜,热点和繁荣的背后蕾廷困,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赋搪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样连,车联网也在热捧之后开始遇冷点藐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骨查。其实哆娃矗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贺苇同,我们要理性面对褐、系统分析标冠处,既对前景充满信心和狠妇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拒诗星,才能在变革的大潮中认准自己的方向奋嫉膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先律,我们要清醒地认识到瘟,汽车的智能化和网联化是大势所趋犊羌,是不可阻挡的方向弦瘁。电动车还有技术路线之争灰洛、对减少污染和能源危机的疑惑叭柏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闲冷,没有坏处了。汽车诞生130多年来浅恰柏,除了带给人类方便之外琶蔡,还带来了许多难以克服的问题媒,比如交通事故搏哀偷、环境污染和拥堵屎、能源危机等等邵。车联网和自动驾驶等新技术的应用灸假襄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桥蹲屉。现在不少基础薄弱的车企裴洼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揪落矩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守难祥,多持观望态度黑末,这也是目前车联网叫好不叫座钉驴矮、貌似热闹却普及率不高的重要原因那。我想说的是石淋吩,既然是大势所趋顷焊农,就不要犹豫不决攻赎享,否者真的会给对手赶超的机会啥。   我们要清醒地认识到官关,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谜。汽车市场的低增长成为常态之后啸,我们对于销量的追求空间越来越有限陶康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碎陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拉钮脐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哥汝。   我们要清醒地认识到公,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遁捶磕,必须是社会性的统一行动诫靡瑞。一方面寝辩,车联网是一个汽车生态侍李,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庞。另一方面井奉计,车联网又是由整车制造商妙念、产品供应商采侵、内容提供商醒燃矫、软件供应商蠢、服务提供商度、网络运营商等不同角色组成的产业链甭摊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贝,打破壁垒坚红限,互相开放信息系统舵清,进行深层合作骄氏舵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霜。   我们要清醒地认识到腻瓶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豆敛,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯泊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棚亮促,如果通过手机就能解决的蔑,其实不应该叫车联网沥。大数据试、新能源技术亥芜购、网联技术士靡、自动驾驶技术讲、传感技术歌炒期、网络安全技术等克卉钝,这些技术的应用都是相互影响计、相互促进甚至是互为条件的举。比如汽车共享和无人驾驶凤,就只能在车联网的前提下才能实现凳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变没姓鼻,并给汽车共享带来更多可能性骑穷犊。另一方面啊火,与手机和家电不同的是碾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肪,绝对不是有钱就可以任性的地方昧惺幕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牟违卞,中国车企面临的问题一点也不比别人少徒铝抛,我们一定要避免浮躁情绪苛半,少造概念狄,多在核心技术上下功夫拓。   在刚刚结束的G20峰会上咎,习近平主席表示逛刊券:8年后的今天边,世界经济又走到一个关键当口;科技进步考厢、人口增长夯笆匈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仙醒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烩。其实姑,对于全球汽车产业来讲钨渺诗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶嚷,传统技术进步的空间越来越小粕类。在这样的背景下撤,智能化七韶巷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎团酷脸,为汽车技术进步提供了新路径警,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜枪怪。   今天际,我们以“智驾未来揉猩、创领先锋”为主题火特,邀请各位企业家呐莫、专家学者共聚一堂熟虹刮,希望大家能敞开心扉卧,知无不言饥厘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睫结楼。   最后骗室,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屎社省,祝各位朋友在沪期间顺利坷、快乐小、安康森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺堑嘲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饶抨老,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑰宋衔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点传吴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揪,在下线前夕骚剁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藩舞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读台。 一币腥辈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赤耪。今年1-8月燃少,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抢弄爱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绰揣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寞赦,以首款SUV——威旺S50为节点蔡卑鹃,一步步走向经济型乘用车领域忙娥,实现“MPV SUV双轮驱动”深佳。对于未来产品规划背蛙,陈桂祥向网上车市透露股:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型含处咯,并冲击40万台销量规模涤。” 陈桂祥进一步表示搽胜:“北汽威旺的MPV尽下饯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迸攫墨。2017年的销量重点会集中在M50F上仆查,到2018年也会有全新产品上市歪募鞠。”    今年8月16日嚏塑便,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桅,对于转型中的北汽威旺熊确鸵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腊鸽忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品位矾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来材互,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胜道戚。在陈桂祥看来填,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏算嚏诫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缔棱。    二涕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畴沸脓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谴刷。M50F具备明显的高颜值特征蒙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赁糕圣。而做到高颜值并不容易疮貉惶,陈桂祥向网上车市透露篮份:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唤。    从内饰来说秽具篱,新车的设计均由轿车化标准打造筏,其配置在科技感捍惧、智能化上都有出色的表现怪闷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黔虱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糯半。同时抡肌表,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赶怜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堪视醚,智能化水平足以媲美合资品牌崇岁光。 在性能方面捶融冕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篡虎醚,进一步满足消费者的需求公淬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尝瓜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菱萌,到2020年威旺规划40万台的销量时餐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拷籍。未来将在夯实MPV市场的同时芦,进一步做好SUV市场甘概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统柯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郡毙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侮烘墙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洽背:苏州吉姆西沦、苏州金龙筒、深圳五洲龙莫拴囊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元触别。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殴搅下,并对吉姆西取消整车生产资质苍宦了,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除农捍罢,追回补贴资金虱培。    根据通报枯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绅胺缴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洪蔫鸿。不过揭喂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劲凳。 补贴新能源汽车的依据何在荣什缆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缕。市场经济最需要的是诚信识睬素。但是贸脊得,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂徊呕害悲充。部分领域缺少应有的制度约束世睡,秩序甚至失范梆口,这并不稀奇顺颊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乾岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卉。尤其值得一提的是副,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶。在这一目标之中胯挟,财政也被赋予了其应有的定位弧骏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”适偶颁。中国社会的根本性变化需要处理好市场秦怠恕、社会与政府的关系融痪杆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件片铃趣。新能源汽车市场同样是市诚炷崃巍,从根本上说瞳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赊般窝。新能源汽车骗补问题的源头股党,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姑。    当然呸箩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慨蛙射,不是市场取代政府噬,而是市场和政府有主有次团椽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痘。说时容易做时难贺乱肺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坤奋穆。补多少杏泥弥,怎么补香董玛,补贴如何管理等等隶蛊,同样都是难题无塘谢。    为什么要补贴新能源汽车冉潮?可以摆出来的理由不外乎如下鼻董:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域射,只要予以补贴吹阮徒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芬。这么说不是没有道理侧扫苍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产存诞,成本较高窘怂蜗。有了补贴临册,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吭会扰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善监佃。只要有足够的补贴垄,新能源汽车的发展肯定会更顺利屯。    但是挞脑,有了补贴剂还,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捕柯?新能源汽车发展的关键在于技术诬。有钱就会有技术吗茨玛饯?这才是问题的关键佃。的确茧吭浓,现实中有许多技术是可以花钱买来的甭瞄。但是迹漠,先进技术不见得能买得到暑柑赔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魄蜡。各大汽车企业也在努力开发新技术犬。在这样的条件下秘具镐,新能源汽车的发展方向都是问题疟珊,怎么会有可供市场销售的先进技术驾?有了钱范,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茧家,但是旗,研发投入增加胁窖查,并不等于研发就一定会成功秒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楔浅,没有确定性的目标祟甘,研发投入的针对性也不可能太强拓。在这样的发展阶段赦舷怖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉艘,让市场自行选择合适的技术潮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓦碌乃。优势到底有多大拨竣,得看技术庭酞。电池靠电力供应老构苏,由于中国电力主要是火电栏钦,最终提供汽车动力的是煤炭靡。只不过览境舅,煤炭发电地可能不是汽车使用地托究,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔫。污染是否减少久坝蓉,还得看耗电量的多少洛苍莆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量订弥。之后凛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泉诗。传统汽车汽油有不同等级清饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泵双。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醇钱涟,这也会带来一定的污染桶蜂结。这都是比较时需要注意的骂楔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佬驮咳、充电不是特别方便的条件下祟,混合动力有助于新能源汽车的发展境,但问题是哩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镜斜惋?充电不便就不充嗓垛赖,将“新能源汽车”当传统汽车使用敝,也不是什么新闻城酚。还有撇橇灸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楞纬冯,到底改善了多少能源使用状况荡?太阳能利用技术的改进劣涩申,可能是新能源汽车发展的重要方向杀。太阳能丰富侣吭,足够人类使用暮掂,但是目前利用技术较为低下入,妨碍了太阳能汽车的发展僧。石墨烯等新型材料的使用喇,有许多未知数芳噶幕,也意味着有许多新的发展空间驳。虽然空间多大未可知孰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孰陪平。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绦非淀?政府在新能源汽车上的补贴较多热铅惦。包括中央和地方财政补贴在内泡奔枷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庭。补贴力度惊人拧氛哺,这是骗补的根本动力疯煎。当然鲁扔,骗补还只是个别现象嗅饶,或者说只是占全部补贴的一小部分尖署。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堤刺劝。如果问题的分析只是到此为止踢胺府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘶炮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惨菜晨,只有寥寥几个杰裳氓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房。这些企业不是小打小闹的企业船,从某种意义上纱殊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伞倦孙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矩董。这些企业按照正常情况下讨碑券,应该合法经营才是滦矩,为什么要去做骗取补贴的事炭?从企业层面来看鼓腔戌,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗡恒贸。在成熟的市场经济下片羞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舒鼻,至少应该是诚信经营的年难骡。骗补肯定事出有因控蒲怖。    值得我们拷问的是盆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墩揭?大企业铤而走险航剖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拦苔,企业不必费太大劲就可以做到喂糠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隙,倘若没有足够的补贴熬上,新能源汽车业务也是难以经营下去的线。    政府花钱是要讲收益的丛花恨。动用公共资源淖惰,就必须将事情说清楚士。最终卫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洽群仑。评价报告应该说明补贴的总耗费泼唬教、补贴去向以及效果胯便。这是国家治理现代化所不可或缺的碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上陪,都应该得到其应有的收益腹宫寞。算总账烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展览觅,这个判断并不容易做到敛斡画。仅仅纵向比较是不够的寂孺,我们还需要横向比较搞迷成,中国新能源汽车行业与世界同行相比匹,地位是下降了帛,还是上升了精。如果上升桂,那么上升到什么样的地位喷椒锣?如果下降莫沥惯,那么下降的程度又如何效?即使有了指标数据镭缔,争议仍然会持续下去骋。也许夺豆,我们可以通过其他指标来加以佐证浦。    新能源汽车的受欢迎程度忌鼓,显然就是一个不错的指标夹惭般。2015年新能源汽车销售了33万辆蹈吻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计署奥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壬,那么实际销售数量更小榔激保。新能源车价格不低健,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浪苗,更利于判断孤。北京小汽车上牌需要摇号烈,但是新能源汽车的号是单独摇的力秤,且获得的难度大大小于传统汽车散巫。这样捐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车添。他们选择的理由多是容易拿到车牌滑罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卫,还要摇号汤芍,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售荆耻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肛陆,于是他们也可能选择新能源汽车矩。但就是这样冕浅惠,新能源汽车仍然没有流行起来的未。全国其他地方蝗豌,也未见新能源汽车充斥着整个市场攀姜碳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩实,但是分,我们需要思考嘲芜倒,这些成绩中颧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冀罗?一些城市为了招商引资隋圭耙,鼓励新能源汽车企业到当地投资狠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拐堪。“双赢”战略的实施罢点谭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力可娃摆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搂苦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妙舷,这样的不对称竞争扶持伦敛盆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鼻乱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峭度,是对新能源汽车价廉物美的期待坦阿,是对节能减排效果的期待愁拌邢,是对先进技术发展的期待绅磊勉。这些期待都是合情合理的赎授。但是蛇额,供给侧结构性改革还未到位损,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求免妇,这才是问题的关键脖冀波。即使要给新能源汽车补贴你博掏,也应该考虑补贴的环节旗,考虑补贴的对象腾络咖,考虑补贴的效果擅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓酞,不能有效激励新能源汽车技术的进步幻洗骸。如果一定需要新能源汽车补贴罢轰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沮捅。这样的补贴有点后期资助的味道青,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奶滔亮。但是垂对,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术风,那么它就在这个行业有了竞争优势浮叛,实际上不需要任何补贴虱稻雾,就可以经营得比其他企业要好迷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痊棋,扭曲市场行为紊悔喉。而且蒲拘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脾可。新兴技术的成长在萌芽状态维韧,可能没有竞争力趴,但是韧葡,经过一段时间的发展之后苇筹,就可能显示出新技术的力量哭贯腺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扫,今天领先的技术仁段,到了明天就可能落后茨福。这是技术发展的规律性所决定的沫蔡。为此曝凳侠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陀莫,因为未来的不确定性匈辰婚,没有人能够确定未来的真正技术路线突。留出市场成长的足够空间降管,可能比别的做法更加重要褪。骗补问题的出现导峰句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帽厢蔬。    基于现状膝竭徽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讲。这些年的财政补贴胳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锯底剔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乘。相反苗,效率不够高的补贴危裸攫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辣裂琴。现有的补贴如果不是投向终端舱霸帝,而是投向技术研发裴,会不会效果更好点呢僚?个人汽车消费纯粹是私人事务接素挠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辉慑谢。骗补问题的暴露浮花,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会继裁楷。补贴本来就在退出素,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笨侨。补贴旨在鼓励研发疵郡,鼓励新能源汽车技术的发展拟痢焙,而不是其他具体的消费目标晤驮隧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欠砰躬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辑。这样的技术支撑出来的产品馅,还不能满足消费者的出行需求集晃擦。财政补贴可以退出告角蹦,但可以通过科研经费资助的方式沛陋,鼓励新能源汽车技术革新傻午。同样的钱袒开舜,花在科研上的效果逛熊川,可能比直接补贴消费更加有效热坑嫂。创新驱动发展战略的实施墩惶肪,从根本上看妈患欺,需要依靠的是技术创新鸥跺聊。在技术创新上多投入驰焊浮,并注意投入的有效性鼎献储,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逝握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  今年7月底险贯,在2016年世界500强排行榜中儡灯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芯肛菩,比去年跃升47位牢,排名第160竟牟,引起国内外企业界俊狡挎、尤其是汽车业界的瞩目珊蒂。    今年忱懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耪失。恰好是在10年前导晤谋,徐和谊出任北汽集团董事长耿棠聘,策划卫黎、主导诚健京、实施了令北汽集团由乱到治几雌搅,由小到大秋埔骨,由弱变强的变革夺涟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吓矩歇、有益耍侣、独到的成功尝试咎冕。但是疵藕梅,当中国经济网记者约请徐和谊洛碗响,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉壤型,谈一谈自己与北汽集团时豢,徐和谊温和把闹诉、憨厚地笑着说蹈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳,少谈内屋隶,少写棺。    于是还送,在不久前的一个上午挪及,在北汽集团的一个会议室里荒岗杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尽谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汝。今天是系列报道的第一篇控。   当时深倘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒,实现跨越式发展”的战略吵,以及构建整车淡、零部件藕溯、研发休贯稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径材。“老徐这人的特点就是说话算话篓号,真抓实干尺筋。眼瞅着北京汽车研究总院捷逃聚、海纳川汽车部件斜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皋澈贫、新板块一个接一个地建立起来抵蓝强,形成有力的链条焊鞠,轻装上阵臼毖,并有序运转”诽。 北汽集团党委书记苯覆畦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刊床,连续多年蝉联世界第一冉港盟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挝。    世界汽车产业的竞争是国际化的环丧、规模化的湘,更确切地说是集团化的锤涣午。观全球汽车产业格局簿,能够称得上汽车集团的谋肉辽,美国有通用哇交口、福特图,德国有大众宿、奔驰促豢憾、宝马露苍,日本有丰田衡、本田枯,法国有雷诺-日产花某、标致-雪铁龙泡菲帆,韩国有现代-起亚灯兄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前化量,谈到中国的某一“汽车集团”斧痊盖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熊花罢,没有自己的品牌和产品鞭,不就是一家投资公司吗擒漓菊?算什么汽车集团!    每年枪霜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谐胆镀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”习,不但被大众埠径、丰田寸、通用们甩出几条街碧,也常常被长安韭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墓。    因此斥吵顿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墩堪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痞蘑么,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湿蕊。    过去10年间嘲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后票辰,在汽车产业集团化方面做了大胆泪、有益的尝试骆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体你澎,逐渐培育扳割、锻炼成为一家颇具规南硬眨和实力的汽车集团冲汐沽,在研发酪瓷、制造驳疙怕、人才究痊、创新璃跋、管理等各方面实现了标准化记。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俱,曾经拥有一定的基础和财富攀当,令人期冀;同时混,由于分散化输犬糖、碎片化歇,更存留令人难以释怀的遗憾扦。    北京轿车工业与一汽离、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灸系,有考证甚至认为敬苹烤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羚篇脚。    据汽车老人陈祖涛回忆呛舜诞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潜,北京生产的轿车最早使用了自动挡禄,而对手只是手动挡薄涎。    上世纪六七十年代鞋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔繁戒,成为一个时代的记忆颈乘随。    而同期份礁多,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馁,遥相呼应的燎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚷井。    改革开放后俗肮农,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辖。    到上世纪90年代抖酵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钨、称王称霸氢剿鳖。    特别是2002年痊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代誓即,也创下了高速成长的纪录溃。 北京牌212越野车    可惜的是搁肆共,在这些看似个个突出的单体层面之上烩怖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”替烷屡,除却福田与现代氰韩铅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尘,还被同行作为茶余饭后的笑料弄涛邪。整车企业尚且如此袒酱,北汽的零部件企业就更加不堪了活嚏。由于资金沽、技术和观念等原因钞茬,大都跟不上主机厂的技术升级辫绘杀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷环沛,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹭。    忆起十年前上任之初的状况墩,徐和谊对中国经济网记者说奥炔平,当时的北汽一盘散沙袍垮,特别松散颅安偶,单打独斗磕坊,各自为政菜讼鲁,互相内讧崔虚,效率低下……照此走下去绣帆沪,“没戏党康,一点戏都没有”!他边说边摇头歧。    由于资产结构的相对分散殿浓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剖啤。日常运作中喀膳矩,大多只是履行政府赋予的出资人权力峭绣概,无法形成一个科学的集中管理机构玩供樊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筋糯,深入企业经营管理了尘馁。    2006年10月底煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长蝗耿燎,恰逢“十一五”开局之年泞,他率领北汽以科学发展观为统领尼哼挟,对产业结构和发展战略进行了全面帽、系统丸病、有效的调整豹垫鞘。    有北汽中层管理者清楚地记得评缆亨,当时龄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贪唐,实现跨越式发展”的战略加晚搔,以及构建整车吕半速、零部件懂惨、研发较搅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波彩灰。他说嗽,“老徐这人的特点就是说话算话够充,真抓实干浩泰。眼瞅着北京汽车研究总院票伞工、海纳川汽车部件屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霜、新板块一个接一个地建立起来裁狄稼,形成有力的链条的番,轻装上阵纬,并有序运转”悉。    到2009年攫抖邵,短短3年时间吾视瓣,汽车年销量突破100万辆大关祥夹涵,销售收入突破1000亿煤,北汽集团化战略初见成效坝强。 2016年猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姓,公司治理结构进一步完善群溉,集团的功能定位更加清晰;同时俗舵痘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实破帽四,并将在人才吸引苟歪抗、产业链完善及兼并重组中米礁经,发挥出更加高效的运营效率凯。而外界则普遍认为汾,名称的变更奈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苇。    “北汽控股更名为北汽集团糙响瓦,是北京汽车工业的领导体制粟夸畔、管理体制的一次重大突破兑疼拜,找到了北京汽车烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓢捷篱,徐和谊当时说场赊。    随后挡另酵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剑讨将,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拉。根据规划娥套覆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挤里,大力发展自主品牌汰慕藕,完善和打造全产业链刹馆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位私囊,进入世界500强冬瞪吝。    “说到做到徽锌青,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胶顾赏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敢氓,战略性新兴产业蓄势待发夕秽埠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升句鼻播,各项增长指标位居中国汽车行业前列谓,成为近几年来最具成长性的企业集团让毒独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻五:李芳" "   姚景源认为玲精,新能源汽车需要一个产业政策去扶持突,而产业政策需要与时俱进惹仟辖。    杨裕生表示对:应适时推动电动汽车市场化贾,也就是补贴退坡咀躲烈,一直到取消补贴嘎嫁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匠府,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澈。但是浓扫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迸,不宜鼓励柏芍膏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺。    侯云春指出兼缚导,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭恨查,两手并用滦闹费,推动新能源汽车健康发展淳裸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硅微郡,表明在国家相关政策的助推之下驴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展割,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垢布。其中榔,规模巨大奸溉、涉及金额超10亿元的骗补事实领铝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骄锈两。昨天徊焕废,几位专家学者的观点引起关注邵拿为。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹄割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用费。对此誓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示落:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焦鸿柔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓶细潞、必要性的措施靛介。”    原国家统计局总经济师姚景源认为充坚斤,政府对于新能源汽车产业要进行干预垛瑟孝,而关键问题是怎么干预磁瘸闻,干预什么胯咎绷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尉确规,而产业政策需要与时俱进”枷,他谈到善显。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伙戒,并提出产业政策应该遵循四个原则救界势。一是产业政策不能替代市臣@础;二是产业政策要管产业和,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杜。    杨裕生也认为窃,目前的补贴政策有两大问题口嫂娜,一是单车补贴过高侣,二是补贴总额高乃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棺斤盗,副作用很大昆鼓枷。    在新能源产业层面霜逻,杨裕生表示戚汰蓖:“应适时推动电动汽车市场化晾动浦,也就是补贴退坡睫疏,一直到取消补贴伦何窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粗。在技术层面败莫,杨裕生认为吩衬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杰感,第二就是发展不补贴舍、已经市场化的低速车目。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽娜,不宜鼓励男咕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尚稍角,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阑肛涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力盒凭脑,两手并用陀夏耸,推动新能源汽车健康发展挠。    侯云春解释说淌豆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力红降融。一方面大家喜欢用故胸覆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘,政府和企业共同努力菇才戏,使得新能源汽车能满足消费者的需求裂厕,开拓新能源汽车的市场淀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桃氖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗肠白:李芳" "  如果我们做好准备的话秘翁融,赢家当然是我们冷。我们不担心其他的上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涪驳,我觉得只要我们做得好午,一点都不用担心护揣切。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一词级,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竭单,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毛。其中特别谈及奥迪与数字化拌居。    施泰德说靡介,到2025年以前疆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煌氰芹?汽车行业正在经历一场变革道。对我们来说承,有一个非常重要的关键词藩:数字化赐侥跋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坊溜铣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眉惭泪,我们眼下所处的时代冲艰施,奥迪科技一直处于领先地位烫苇,并不断进行新的突破杭捂井。对于数字化汾仿搞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苫。到2020年时忱层盯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盼,这也是我们引领未来的一种设计盆笨惭,包括其他顶级科技哪,包括我们的传感器丰滔遂、雷达梗截、激光大灯等茶咯,都会进一步巩固奥迪的领先地位慑呜。    施泰德说翅柑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远司拎,我们会全身心地投入到这一点戳,包括3D地图炯莲,导航等应用孺咸陌。对我们来说舜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值媳势。当然坤连,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阜。    在回答有记者问势龟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灿禄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走工,有哪些优势椒道?在这场竞争中珊吭龋,谁会获胜”的问题时朽笑,施泰德表示粱侠酥:如果我们做好准备的话洗曙,赢家当然是我们荆桅特。我们不担心其他的廉末把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃炮,我觉得只要我们做得好纠矗倒,一点都不用担心伸仑起。    施泰德强调洽邯,在某种意义上酞歧躲,我们也是一个初创企业翱牛。其实畴,奥迪有很多细分部门隙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逝。如果没有这样的合作淌,你很难相信底钩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远食独,我们能够成功地实现自动泊车屁科逝、自动驾驶等笆驴尘。    施泰德预计驾,2017年刊,我们要推出新的奥迪A8佰为,自动驾驶的时速能够达到60公里吹,没有别的厂商做到这一点埔呜。如果我们明年能做到这一点的话蓖卫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技节我,启迪未来”铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷艘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赐促芭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕木霸。庆典活动前夕敝认脆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟金。一汽-大众汽车有限公司董事镁晶、总经理张丕杰除了对政府搅供、经销商菜、员工频爽非、用户等的支持表示感谢外酒继,他也坦言累,在新能源竟瘫挡、“互联网+”等方面巍答灿,一汽-大众起步比较晚憋捂桨,这些短板正在引起高度关注廉体。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拢芭,“因为有你汗坍虚,心存感激”癌韦墨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许,来感激这25来帮助我们成长的所有人涎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拉钱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邓踞偏。从前辈讲起铆蜂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爆墓肖,还有陆林奎等等的领导跑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胺哼舍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芥萄。   25年来老,我们要感谢的人非常多亨。感谢国家和政府的支持与帮助笨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乡蔼。例如成都恢亭,成都今年是高温天气朝郴,最高气温是37.5度而且是持续的床败。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娥洼,政府部门给予了很大的支持和帮助芦闲场。   我们要感谢1250万用户唐嗡斤,感谢他们的选择和信任痹。一汽-大众从项目开始建立擞挟,一直到第一款捷达开始投产茨让,捷达在市场上并不是一帆风顺的级,它的初期是走过了一段曲折的道路斜擦拉。正是在困难的时候兜辑未,是客户帮助了我们祁技、鼓励了我们蝗虏。还记得在困难的时候巧祥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摄萌嗓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墨。一汽-大众的员工非常的进仁柯鸶狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化探卸、吃苦耐劳敌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯皖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窜轻淬。大家知道一年365天肚材讨,如果周六周日全休息就要去掉52天糙聊莎,把所有的节假日都去掉纽,标准工作日应该是250天卜惰儒,工厂的康采恩标准就是由此设计桃戚。而我们加班到300天护鼎,320天是常有的事妇酣忙,员工非常辛苦锯,所以在这窟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢场。   要感谢中德双方的股东剔。要感谢他们具有前瞻性战决策技,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萝七。一汽-大众的建立颗凰,当时在中国的汽车合资企业淳窗,一汽-大众成立的时候也不过就两家猜抚腺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缔鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策陷,才有了一汽-大众社憋坷,我们要特别感谢中德双方信扑。   在一汽-大众发展过程中碉渐,比如一汽-大众西部战略贤钝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场开。一汽-大众在西部建厂的时候恋剃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力璃。现在在西部的生产基地嫂痴,今年他们的产量突破65万辆物涣静,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模许摧,在股东的决策上由一汽-大众执行的屯,也取得很好的效果梧韩。此外瘟缄橙,还要感谢1200多家的经销商鞭、700多家的核心供应商合作伙伴渺潮潮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脆汞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沁肩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量请帕弟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孝薄互,中国适合于家用的车型非常少惧啃良。25年来哄香,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲,上缴税金3700亿元队聊猫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搭瞳、奥迪两大品牌12大系列产品病罢锣。   25年来妨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乃,带动了中国汽车工业质量意识的提升箱陵际。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捶沮瞳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量番福蔚,一汽-大众是领先的樊毕。同时拭厢醋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刺绥略。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业譬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冉轮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粕成。首先侮爆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攀拓咎。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜗杜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贸锭。   其次千,一汽-大众拥有一套完整纺、标准的制度和流程的有力保证汐投。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰效,制度和流程是保证踞讹晾。   再次星,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赡妮匙,在经营发展过程中有很多难题需要解决璃屯,有很多矛盾需要平衡衫,用什么样的标准来平衡冬开耻?底线是什么苯誊瞪?那就是质量呛禾旗。一汽-大众一直坚持质量至上概虽顷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卯厘蔽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乔仟礁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翘弦,这也是质量至上的战略要求搔查。   此外腹售哨,高品质的人才烙瘸蓄,具有工匠精神的员工芦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质革、传承的文化也是高品质哦乾,得到的技能训练也是高品质吧。拥有和企业共担风险的合作伙伴饯,无论是过去垄烫侥、现在还是将来都是这样芍党,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迷。一汽-大众在自身发展的同时录礁,也考虑到了整个供应链的协同发展暇衰安,对于整个价值链会有高品质的要求咀卢。   最后娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任般了。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验番市。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候等,也得到了社会各界对企业的尊重和支持马。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上林阀届,既要总结经验和收获缉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亮、走了哪些弯路穷,下一步应该怎样避免锌糕。   如果说到过去的不足椿局,SUV细分市场比例快速提升闻胖芍,一汽-大众对此准备是不足的恕,对新能源底、“互联网+”等方面的起步也比较晚隶昧。一汽-大众对于未来仍然充满信心牌,这些短板正在引起高度关注梆徘迁,企业正在考虑这块短板如何去克服侧。   2014年蹦林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望德蛋湿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来链弧盘。   面向未来秒黄冲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朔里,保持创新肝笑催、驱动发展庞,并释放出更强的增长动力邦皆。同时篙,也会与各方伙伴实现合作沁橇,实现更为广泛的互利共赢屁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任休沪,不断回报政府苔、回报股东骋葱练、回报社会巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访躬扁干。他表示睡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胶镁,并将继续保持限量生产以追求独特性杏恕瓶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型界险:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante獭讥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桑铰愁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涪绦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惠。业界有所疑虑的是胯娘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驮箔。   对此硼羌江,薄亚铭向记者表示鸽力,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低局裴幌,但都不是便宜的车型炮蕉蔽。Levante的价格达到了100万元左右酮炬品,Ghibli的价格也达到了90万元左右父,在产品定位上依旧不低惊峡惜。同时魄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗓似缺,依旧走高端化路线枫。薄亚铭还讲到枢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敬胖,不会把目标提高到每年20万辆前韦、30万辆的水平赶覆烷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昆邓吾,所以我们能保持品牌的专属性盲泛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啥,他表示砰翟舍:本次车展上上市的新款总裁车型刺,除了在产品上进行了升级外醋轻咐,还提供了多种个性装备饱垮剿,客户可以从中选择很多种搭配偶疲。此外巷,新车在性能上的提升显著摧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剧嗓攻、动力最强的四门轿车赶楞隆。   此外黄统方,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倾稳,开始尝试电商销售模式栏崩。薄亚铭认为衫拌撼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用括笛魏,因为中国市场的客户已经变化萝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吗兽稠,现在有很多人都用手机去买东西笑,这是市场发展的趋势铂袭峭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灸,即用户车主首付车款后摧伟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仕,到整个租期满了以后湍,这辆车的物权就归给该车主词,该模式类似于分期购买我柬昧。   薄亚铭说捂控:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谋凳,但是在中国市场还是刚刚起步剑,有一些量产车会采用这样的方式做慌恐堆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澎交韩。他还表示息丝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攘,其实反响真的是挺不错的糜夏。尤其是北京捎韧、上海这样的限牌城市丝。通过租赁的形式挽恳,牌照将打包在租赁费用里面假。当车主买到车介秀灌,即启动融资租赁手续河膳,拿到车辆牌照未,不用为没有牌照而担心卧迫。如果是企业车主挝阜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腐攀,是非常划算的奈笆嗣。”目前誊溶腑,该项目仍处于试水阶段宫公架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮考:李芳" "新能源的发展滔,是大势所趋豹妓,但具体方向瞬,也扑朔迷离忿。    电动车会成为未来的主流吗其?现今的新能源汽车产业健康吗孝聊?什么样的新能源政策更适合我国国情莫?    2016年9月2日心檬,在2016泰达汽车论坛上记莽建,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唱丧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糜陡,他认为邓惊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裳,恐怕不可持续囊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惶亢,何光远认为毕氰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向却。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人半温斗,这位87岁的老人谈起汽车工业悔双菩,依然有些动情配。谈到电动车发展弯宏校,他认为傲看,把电动车归为新能源汽车是不合适的疾奠贤。因为丛,第一何健,电不是新能源创,第二豢,电动车也不是新东西锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扰持,电动车诞生在1834年警让,是英国人罗伯特·安德森发明的舱铜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贩。    何光远认为垄眷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晚额,不科学渭,应该给它正名扫瞎,就叫“电动车”此,或者是纯电动车襄。何光远认为棉酸,电动车国家政策的支持力度非常高挤回骋,所以它现在发展比较快佩侮碌,去年生产了30多万台挖,但它还是有很大的局限性牛壤陇。首先煽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吴耸颗,可以长途旅行使用呵侨。即使快充也得半小时以后孝毋桶,但是经诚淅旆洌快充的话群梢,这个电池的寿命也会减少凡,慢充就需要几个小时扰娄,充电的时间很长剧负。另外莱鳖,行驶的里程很短狸八猎,有一百几十公力就了不得了寐场篓,就是很好的电动车了千。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高,我认为不可能持续口掣。”何光远说事废,很多企业是因为补贴才做电动车船,事实上搐莆稻,内燃机节能潜力还非常大孤粱啊,缸内直喷技术氖巴肥、柴油机的高压共轨技术龟疼充、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戏,因此仆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词,不能被动伊们咄摹,节能是最大的减排歌背篙。    甲醇车大有前途    现在雄坚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘦,因此秒,各国都在研究替代能源与新能源汽车屎鄙淌。美国可、欧洲赡瞳陶、日本老拍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖病,但因为资源禀赋不同袄罚路,所以技术路线也有所不同潞黎蜡。    何光远介绍说铂模习,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题婚粮地,在某种意义上讲双谭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳,虽然同为乙醇霖答,但着眼点不同;日本缺乏资源帕拱哄,自身资源利用问题不突出乾裴农,因此雹,把提高汽车燃油经济性作为首蚜6伺濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恰垮赫,日本也在搞甲醇的研究金辰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线精。    在能源台楷边、交通夹衬、环境袍炒联、经济四位一体的框架之下晒,中国又该如何考虑替代能源的问题侵?    一直以来孔叉,煤炭是我国的主体能源迸誓,占我国能源消费总量的66%至70%裸燎。何光远认为妙群翔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戒骏。推进我国能源生产和消费革命呻肃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僵尉吹。而在煤炭发电供热的同时诡抵,可以产出甲醇镀茫,可以为内燃机提供燃料毙,所以懈锌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫂、高效利用是紧密联系的刑。    此前姐槽梢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磷潦瞪,这4个省基本上就是产煤大省持、山西擒、陕西匆吴、甘肃欢送呜、贵州孩峦簇、上海市够忙。现在规模最大的是山西成骗海、贵州苦德撑,其次是陕西凉。    何光远介绍说睡仑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惦伶冗,车都经过天津检测中心检测凹,上了公告呕粗,经济性也是最好的烧。“我去看了加注站计敖,M100甲醇100%烧甲醇侗泊,2.2元/升酚痊,现在已经降到1.7元/升了唯。一个半甲醇就可以代替一个汽油寝帕蹦。所以说勉苦兄,甲醇还是很有希望的骚。”    今年3月份歌凰,工信部霖颧、科技部趣古、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剐,验收的专家组由何光远担任组长去验收赫尚。何光远透露说檄敖,山西验收以后迹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隙,开会以后形成了正式的报告疽魂浅。现在肝,在各个部门已经会签完了词怀冀,在等高层领导做最后批示诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂,力邀政府柒、行业蛇、企业室售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁,寻求产业发展有效途径罢脾蹲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斯、先生们拌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迹。今天绍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乐敦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果该揩盟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靡凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅,解决大家的疑惑小棘磷,为什么要改革揩?现在存在什么样的问题仑忿钞?第二吮肚,改革改了什么痪玲裸?主要内容枚、实施步骤烩黎坤、目标俱伦、原则喉忍、政策选择等等镭须眠。第三妒嘘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传,改革试点取得了哪些成效操芦拿,用一些数据和大家进行汇报壕。第四赎恳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伴穆割。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阔示,从国际上来看帘恼焊,自上世纪不管是美国诵匪、欧洲链仁、澳洲还是近邻日本皮尺露、韩国煌霸、台湾等等款缅线,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祈堪畴,至于费率为什么要管制青黔盒?为什么要放开聘配卢?这个也可以做一篇大的题目瘁廉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势射倾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定好妈,逐步地向由保险公司自主制定转化苫栋醋,定价因子的选择就是什么样的车保费高不、什么样的车保费低喘谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展师毖。   但是冲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴顾,还不能叫现在完成时毒欠。比如说美国若干个州槐购嚷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘,因为不同的政策取向有各自的利弊倍,这也是一个非常复杂的政策选择过程败。   从国际保险市场改革发展的经验来看函倪,改革前和改革后式辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势我,就是保险或者说车险的产品日趋多样化速、复杂化土,定价更趋精细化疾伐艇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应修隘。在澳洲一些国家编磋,改革前超额承保利润改革之后就消失了奖送井。对于我国来说赁侧编,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阮,从2011年开始社会或者舆论赦匈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羚匆,行业本身也长期苦于在低水平舅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级少。另外佃幌甫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用举,在这些方方面面力量推动下贰猴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作护淬垃。   在改革之前是什么状况疚?简单跟大家介绍一下卧破。从人民银行管理保险行业开始烙习,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糖,在保监会接手车险市场之后宪努科,也是保监会统颁条款费率死缚僚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态微剑痢,整个行业亏损魏、消费者投诉也比较多揽,所以到了2006年的时候喇挪剩,这个改革又走了一个相对回头的道路汹嗅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套答,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桅帆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绥,比如说行业比较统一落少,消费者认为条款费率比较容易理解稗橡扇,恶性竞争的风险得到一定遏制花,但是负面作用大家可以看到募喂瓮,一个是条款法律风险很大吗低融,不能适时的随着道路交通环境狈、司法环境屉、社会经济生活环境的变化适时进行调整袱怒释,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沏夕痴、无保不赔沁苯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耐翁。   第二矢扑,在监管方面定位也不清晰蓄顿。对于一个自主经营敝、自负盈亏的保险企业输阿,没有条款费率翁腾巢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力都,改革发展没有动力莆冀壤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失普逼,所以整个行业是在一种规暮崂热眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗓。   在2011年诺类涝、2012年前后经过评估矮孺、反复的讨论蕉兢紊,其实当时市场上两种声音都很大理邪风,一种认为行业就是应该统一规范标准化趁礁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钦丹围。经过反复的评估和权衡驼,也是在十八届三中全会的指导下锣,改革的方向目标原则最终得以确立幕,这是在当时发布的两个文件堡伺碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茶巾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标客拭关,比如说要提升行业的发展和服务水平凡故东,使价格更加合理请,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埂哗酶、保障范围盛、服务都有一些诟布 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踏腔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞬。第一个是维护投保人保险的合法利益奈钠殿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓤裴葛。第三个原则是稳步审慎推进粗踏,根据一系列的国际比较研究默,大家还是从中得到一定的经验和教训鬼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坑募。所以菲负,最后选择的改革途径不是一步到位膛洼惯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寇董,它只是在长期的甚至六年涝、八年结、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掏锰,这是改革的一个总体思路律烙,从条款改土袱、费率幂、监管三个方面这是一个简单的概括嚼话,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捞洁,大家不用仔细琢磨当中每一个字砷郊搪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系波沮市,双方义务关系是怎样的标准化流程岔凭拾。   除了行业示范条款之外娇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沛必,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闲毯呐,不管是欧美还是台湾顿、日本弗搬安,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碳、百花齐放的状态讽修卷,因为每个合同涉及几千个字蔷圃,实际上触,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择清菲齿。   在费率方面分成两个部分楔环,一个是行业的保费水平丰抢让,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撕局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷M恰,对于汽车来说惦似,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碍。所以在整个行业层面建立车险信息平台措稗,收集各个公司历年来的承保理赔数据伸炮抡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柬、科学的定价的参考冷凰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竟扒霓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踩绢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渴率改。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘟护,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯缕嫌。在行业基准保费方面黄,行业协会做了以下工作徽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乒次吨,在这个层面峡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼎摄搭,其实是相当的弱庞,这么多年来的承保标的炬环,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霉爆、编码实际上都是不统一的氛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烘窍戮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晒,这个数据库目前正在申请国家标准汉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箔,对每一款车归集了二十多个基本的字段疟疆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朗税,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告股晾,给消费者购车提供了一定的参考扛巫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锋。   在行业提供费率参考的基础上独快,保险公司它是怎么定价的雀?现在也是大家很关心的一个问题蒜赤拔,为什么有的车费率高沦、有的车费率低遍魂污,为什么今年高明年低菱摔?在不同的分类当中有一些差异岸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皖水,分成从人因子和从车因子两大部分娇惯安,每一类因子当中又有若干个维度偏伟锯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伤、风险定价能力侍、风险管理能力自主制定的红门谦。   比如说憋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钢诵艘、他的生活方式殊浚、他的信用程度等等难哦排,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涎辆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险航坎,它的安全性策签参、可维修性等等赴厘眷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险葡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啡山莲。   国际比较先进的保险公司碎,他们通常采用的定价因子蹄腊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫡恭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考地,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱词羞,这个差异可能我们现在还难以接受忙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辱强菠。   总的来说己涤讼,保险它产生和发展的基础是数字法则够落窘,在大数据的发展背景下结凑螺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兑床虹。   前端越放开后端管的越紧廊,如果费率市场化以后师鲍文,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争量架徒、整体亏损的这么一个状态沃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疾嚎宝。   实施步骤懊颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穿吓末。到今年6月30号为止森扩,第一阶段的改革基本完成了斯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛊环,不同的索赔历史对应不同的费率畏雀痪,不同的车型对应不同的费率喉司饲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贺,这也是改革的目标捅美怕,首先是平稳过渡剖。   下一步钦镀,费率科学化背、精准化伪哀、精细化程度会逐步的加深唬仆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的离啸忙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场林凶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脑乖凡,经过一年的改革试点俄蒲抹,消费者从全国范围来看登谭颇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萎襄,对于高风险婚擒兢、高出险的消费者幢绩款,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酚溜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率技嗽、道路交通安全水平都得到一定的提高募。   从行业的整体情况来看参廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斤,增速营改增以前是11个点滴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祈,仍然是持续稳定增长抠,这一增长是在保障范围扩大掇、车均保费下降的基础上实现的勒布,车险行业的承保效益基本保持稳定缚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标额,两个点的承保微利编。   在保险行业层面来看猎,公司的定价水平雌孪钵、服务能力在稳步提升的久赴皇。外部正效应也比较明显邪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昏蔷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系共。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势少,大家开车上路更审慎了藤,小额案件在索赔的时候可能更理性了甘环。   下一步工作律。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荡屏,也就是说除了违法犯罪不赔睡戚,除了不可保风险不赔嗡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险礁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匣亭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯汉场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓮袍脓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怖郸、不同的投保人掇付丘、不同的车型价格的差异会越来越大图胸囊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想恍杆,更好地提升保险公司的核心竞争力诽促,也更好地促进道路交通安全荆靡我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埠驰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论宦骇,力邀政府鹊仁肝、行业芥、企业撮溺鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见微离,寻求产业发展有效途径撅嘲屁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹈期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沦懊辆。第一厢,SUV这几年是高速增长邓,我们做一个判断摆券,这个高速增长就要成为历史了荣,往后没有这么快了甘谁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盖识惩,份额还会提高警秸韶。第二摧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叔,就是份额和价位双提升讥去罗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阂池,之前是低价位提升份额华曝洛,这次是价位在提升哇搂牌、份额也在提升广毖。而且我们判断还具有可持续性晒氖编。第三盼醒,汽车厂商将会由过去的馆江瑟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馅、弱者更弱忱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组软剁戳。在此主要介绍前两个墨矩,因为时间比较短谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弯搞。从图中可以看到寝僧殴,从2007年开始目梁,SUV进到了一个高速增长的阶段池,连续九年年均增长率达到46%啸揪井,今年前七个月也比较快扮,增长38.6%逢鹤徊。此外沸囊,市场份额在迅速提升桂谋镶,今年1-7月份市场份额达到40%妓想,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此,过去几年每年4个百分点外,去年涨了8个百分点段,今年1-7月份又长了4个百分点颅说男,自主品牌SUV占自主品牌的60%馅,SUV全面热炒斯,豪华车股剖癸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矾,下一步还有空间病拿。从这张图可以看出揣柔仑,一般的合资品牌瘁寥琴,SUV比重还偏低憋汀烘,豪华车和自主比较高华琳,不同级别里面SUV占比较高相罗甫,不同价位车里SUV比重也很高氨,还有一线罐蓉、二线计浓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咀拌,不过一二三线的比重是去年的数据躲盘穷,今年前七个月是四十了膛白,今年没有注册数据可以看得出来屑。   但是娃,我们说这些年倒拢粪,suv领域基本没有在空白市场肪喘订。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锯想溅,需求就会出现放缓的趋势溅奢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势得东甘,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓤某,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剁楷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休。相对于去年爽绍,虽然今年全年涨了5个点擒倒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堤美戮。   但是娘,我们说还有增长的空间糠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点架订,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撇横,大家可以看得出来肠督际,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狸修,大约在20%左右矫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魔、加拿大泻、俄罗斯这些国家妒。这些国家总的来看是地广人霞,SUV占比比较高颇僧陆,人口密度比较高的SUV占比比较低翰稳北,但是也不完全成立悸烹拉,韩国人口密度也很高但是SUV很高娩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侍败,这不完全成立炔甫文,这两类国家的情况是存在的锤。   如果跟美国相比乏熄鹃,美国是把皮卡不作为乘用车嚏逗失,按这个窄口径的话美国的SUV是44%璃瞧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届花然,与宽口径比还有11个百分点瓦板,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高师,五十多不一定是峰值点攘篮蛇。   另外幸,欧洲这几个国家售皖,虽然SUV占比低七港愁,但是比重也在提升糖迷死,从8%涨到25%岛碧锌,SUV的热潮是全球性的庆盒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匆,美国矮、加拿大这些SUV占比高的国家射,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高观,大部分来讲可以占到40%左右屋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缎忿,欧洲这些国家就是两类扛羔,我国应该是随着美国隶裳坍、加拿大屑宫、欧洲这个情况劲布,因为我们已经占到40%的份额了史,如果按这个去计算姆,中国的三厢轿车是48.4%脸弥颈,还应该有十个百分点的下降空间蹈扯,下降去给谁尽玲?基本上是SUV朴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倡铣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓷檀喇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狠弘,这就是我们对SUV的一个基本判断谎硕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惺送喊,就是份额和价位双提升涩裴,这是非常不容易出现的一个现象赂湿令,如果把它拉得更长一点看洁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尘骄团,2000-2010年连续提高了耙茧,最近这几年不太好舍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浆擅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晒枫唾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低努,2004年际陌、2008年硕轮沙、2011年溜袖、2014年朝,其他年份至少是相等的瞎充,大部分年份是比它高潦什,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镜弥粹。   现在一个更积极的情况来看统涪,就是我们的份额在提高酪,如果以总体的市场为100的话抽擦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宋捆扇,如果以生产量为一百的话贤,我们的自主品牌已经占到了35%哇双,其中提高最快的就是SUV闭簧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叙笛,它占到了一半以上的份额加录,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揉挥惹,以轿车为一百疮雷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藐奴城,连续几年都在下降传衫,轿车竞争力在下降青。但是自主品牌总体上的份额在提高蓄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕊动,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尾厘,这个销量在提升拼福,低价位的车销量在下降焕咎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长册,增长最多的就在这个5-15万区间等痴。以自主品牌自身为一百的话妹辨势,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缺撵,现在只降到了3.4%雹姥,而5-8万的车这几年也在下降魄藩,增长最快的8-10万的车和10-15万的拭潞闻,这两个价位上涨的是非常的快跋的,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屡遁嘎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栓稳胸,自主品牌的车价格明显在向上走响俏,这是一个积极的变化梧堡孪。   另外抄档簇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多社, 10-15万区间脊,自主品牌在里面也占到了28%兔纽,这个变化是很积极的光,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的害,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擅墒戮,最高峰是2013年213万册化,去年降到164万釜旁先,但是SUV在迅速地扩张悼分境,大家看这个SUV的比重赎勿,原来是二十多万辆哩锨,去年到150多万辆卡,右边这个图是10-15万歼究,更是靠SUV在拉动的嗅旁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓜库,这是一个非常大的积极变化孝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钨,这是GDTop的一个调查数据括胶茧,这个一百辆车出的事故故障率内,自主品牌在2003年有四百多个事故孟羡,合资品牌现在也在下降梧,这两个差距正在缩械谔亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骇。   从产品的角度也可以感觉到甩,最近我们的一些新产品像奇瑞幂辖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檬,这就是一个积极的变化互,这就预示着我们未来具有可持续性盛祟兜。而且可以看出考赔,如果以前二十名产品排名算的话埔吨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敝鸿撬,一个长城C30一年卖了15万辆左右但,前二十名里面我们有两个挡虾惶。2013年更少一点型材邵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寺铃亩,前十个里面已经有四个是自主品牌的搞淖磕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骇。   这几个发展量比较大的企业诬肋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乱判绍,这也是积极变化蚀乘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量细,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣撕└拧,国际市场南美洲痰、亚洲诵桶仓、东欧蠢客、非洲是迅速扩张的市沉劝唤伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娥睛钨,我们产品出口大国全是这些国家青舷菩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄菇惦,跟我们购买力差不多奈耽赁,人口加在一起12亿诉卧菜,跟中国市场差不多录闭裴,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪充,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的光奢耙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挛鲍硼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闷,传统汽车大有希望唯米吐,至少应该平等地分配国家的力量面,在传统车和新能源帅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刨态虑,力量投的也太重输,下一步要对传统汽车给予足够重视庆戏饲,它完全有希望获得好的发展省。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盎魔罕,以前是高速宿汞,未来是中速嘲高,它要抢别人的份额晒。最近两年这个数据可以看一下繁澎,自主SUV钎狄敞,连续几年50%-60%的增长羡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坏休侠,这就说明这种竞争关系在发生变化届蚀户,这是一个题表辣。   第三个观点我们就一句话带过了患,汽车厂商的格局要发生变化磺,过去是大家共同进步门搏憨、共同分享发展成果梆抡懊,因为有年均30%多的增速汕使,最近几年速度已经降了年均降到11%了担,未来还要下降魏俏纪,大概8%左右或者稍微高一点莲双乏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篮遁。另外合资内部也会竞争囤,自主内部还要竞争相,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湘偿,大众占到33%潍,最高占到38%锰,就是中国销量占到全球销量厂,宝马徐甜、现代系捅烩、PSA都占到了20%道冠蝗,通用15.9%幸认骑,如果把它的微车也加上超过25%仙添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敦斑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的龚携,要么是维持全球地位通用哄妈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办,大家对中国市场都高度重视藏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娇雄脖,我的速度要比别人的速度高捂氨假,所以竞争更激烈獭、自主更不用说了栏嗜樊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锭惩骗,大家都给予很高的期望斡,未来我们说竞争会非常的激烈拼逆,而速度又会下来拨淖粱,所以未来的竞争格局跟以前不一样财踩佳,以前叫分享碌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强书脆棵、弱者更弱焙,十四五就会出现兼并重组棱,如果我们放开让更多的企业进来坑,我觉得这个可能局面会更快芬道烷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年席书,最多明年还有一年旱,但是它的速度比平均速度还是快一点纪纹篱,自主品牌大有希望充膏枯,我说的是传统自主品牌戒酣艘,传统汽车还不是新能源汽车纽槽裙,另外格局会发生大的变化抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独,力邀政府闲、行业废、企业欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身蚊岗,寻求产业发展有效途径孪武。   以下为福田汽车集团副总裁腺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呜。 福田汽车集团副总裁马伦枢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梧娄、各位来宾幌、女士们具桥丧、先生们丝渡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挎惹监,能够跟同行卧叭、专家做一个交流学习赋汰募。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冬插芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戈暑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘫。从全球战略的视野来看猎芜吠,乘用车的全球化特征更加明显把,很多轿车的平台会在全球市场销售锈错,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴呕。举个例子亲,如皮卡事,在北美皮卡占整车比重是很高的辆,但是在中国班厘,在欧洲敞呛,皮卡的量就很小虽轮。另外又如轻卡勺卷戎,现在它的亚洲化特征会比较明显厕。还有重卡澈烧句,在欧洲都是偏平头的杭懈继,北美则都是偏长头的须。所以商用车行业的区域特征很明显围,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酣。而在中国市郴帘岣恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车某蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的划淬,2010年达到了一个峰值429万辆啃系,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泞,去年是345万辆歪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怪攘滇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雄,主要的原因就是因为重化工行业典路,如煤炭开汾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仙零齿。另外整个物流行业的效率在提升虽铃湃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晒。   随着市场竞争的加剧叉琉,行业整合也在加速韩,份额由2010年的44%提高到2015年53%颧扁,再看一下今年商用车的情况瞄,今年一到七月份销量略微增长巨拜,整个商用车行业增长2.4%删脆纬,我们判断是过了低谷奥耐,所以下一步会有微幅增长敬套。2.4%其中主要是载货车贡献的提,同比增长4.8%借宏塑,客车受微面的下滑荤,导致载客车下降了10个点景可。   关于未来的商用车市诚汀,我想从四个维度分享一下我们的判断领檬。   第一是从宏观经济层面哥,从金融危机以后孔,全球市场增长的趋势是慢下来的桅泻,乘用车商用车的比例现在基本上在8新唬狄:2氏操,但是进入“十三五”之后我们判断暖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧,商用车因为是物流工具的企业愧届喷,未来会有所好转粪捆,但变化不会很大醛等涂。   从技术层面来看梳蛾侯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洽献糠,现在正在快速进入智能化的3.0时代怜憨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰掳撸快的甩列。   未来的商用技术主要围绕着智能化骸牢、网联化供胃、电动化掀镜惦、环保化来追求汽车的高效骄竟磷、绿色力皑辟、互联和安全诡。   另外从中国的政策法规来看负暇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翟檄梧,从客户需求来看配继,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仇犊箍,推动了中国新能源车的高速发展险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒜娠,同比增长102%寥,其中纯电动客车3万辆型吮,同比增长176%楔。未来在城市公交以及城市物流铝蓄豢、环卫等方面揩路什,电动车还会有一个高速发展偿跨擎。   下面分享一下福田在科技创新梯、转型方面的一些经验和做法窜拭。   在商用车2010年达到高点之后脚嘿现,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爸伯悼,加快掌握自主研发的核心竞争力奖猫凸。通过五年的发展来看须表,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的必。福田汽车目前的研发体系是两级辖锈,一级是福田集团的研究总院楷商,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玻晦敞,曹博士也说窝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆我,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心合藐,是一个二级研发体系辫巩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搞戏袱、整车的集成以及牧诮トぃ块开发和整车测试的三大核心能力酸习柯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朗萌歇、康明斯等等合作单位进行深度合作超、改变和创新抢酬氨,推动整车的技术进步脓。   在转型方面峰鲁,我们这几年主要围绕着几个方面悉闺巫。   第一是产品低端往高端转型粉脯,在“十二五”初罢蹬,我们的高端产品占比不到20%麻奥难,我们到今年年底高端产品能达到70%猎凶。   第二就是从国内往国外转型覆嫁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肉梆蹭。我们连续四年商用车的出口保持领先巧帕署,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长华胜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搞抚匣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的块,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姐称焦,另外为了解决汇率和贸易壁垒侨啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作肯导聘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设土,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础北季。   另一个就是从制造往服务的转型敞冻男,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悔巷,在“十二五”期间靠偏械,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庐入。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粱炒凯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丝善柔。福田康明斯通过这几年的培育汞理穿,不管是从业务的规模仿奖冻、收入酬烙、利润现在都发展得非呈导琅睿好尘,另一个他也对我们福田汽车的整车秀短钢,为适应这种环保法规不断升级提供了非车凼浚好的支持恋胯扳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捶铺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吵懈经,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祟伦侗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皮类晨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疙。可以说尽管卡车的量比较谐妗,但因为排放比较高钙成钉,另外一个因为运营的里程和时间比较长华扦昧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍手浇扩,实际上物流的效率还是比较低的拭咸胜。基于这一判断碑律,我们提出了一个“超级卡车”的项目车,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源借,通过这种材料的智能化嚏羌、材料的纯电动铰诲胎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色排孝、环保酮米施、节能趟鸵鸥、高效小龋熬、安全笆咖、智能的超级卡车挺居。我们的目标是要实现降油耗30%嗡卵,降排放30%善,整个货运效率提升70%顶。   另外是关于福田汽车的车联网技术沧千处,我在福田分管车联网业务逼渤宦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琼,因为乘用车是一个消费品搽未,买车和用车的基本上是一个人灌哇铰,而现在主要是用来出行的铅溯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慧,但是商用车不一样瓢队伞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的许博慧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馁磕,驾驶行为各方面的安全陶,另一个就是乘用车是一个地域性的车崔卞,不像商用车需要全国跑恫霓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辟,过两天跑到海南去了五扰钮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些分。还有商用车的故障率碗,因为它的工况复杂瓣档,商用车一般具有轻载捣救枯、标载和超载馈凶净,但是对轿车一般不存在这个问题狄程苔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛋岗稳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骑督。所以通过车联网对车进行故障预警鲁、排除以及程序优化等方面奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虑,建立与客户的互联互通胚唾,为客户提供增值性服务夏撬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商需幸炕、服务商和供应商产品质量和服务的水平才。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恕功。大家很清楚料榔勺,围绕着工业战略跺肖暑,德国提出工业4.0食,美国也工业互联网褐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉、英国的2050战略酮耙某,中国也提出了中国制造2025瓮,福田汽车结合自身的一些现状晾新,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惯鼓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猴伐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫡畔、企业与企业水痉、企业与产品胚偿、企业与客户的互联互通抹瑰。“五智能”就是商业智能碉该、智能管理佛、智能汽车绿臼始、智能工厂设逢湃、智能制造陛。时间关系刷,不再进一步叙述摆埔络。   目前烦矛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期人莎。福田汽车愿和大家一道毙筷岁,通力合作攀表迟,整合资源讳朔,协同发展撮嚎,共同推动中国品牌的加速崛起唬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚涕,力邀政府啡、行业栖膛、企业藤怕敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促会秃,寻求产业发展有效途径克。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阂几、舍弗勒集团副CEO段劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棘、驰骋未来》的演讲实录侈骸燎。 舍弗勒集团执行董事会成员疵、舍弗勒集团副CEO齿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酣径受、女士们徊堤、先生们握辖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谱畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钝梁汤,我们的愿景虹,是如何来推动我们未来的出行和移动唬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腐得,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胳褂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灰氮蕊,我们是一家领先的技术公司萄,在全球都有我们的足迹羚誊船,我们一直致力于移动锌比,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侵锰紊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劝愁。   舍弗勒一直致力于创新线冷船,也可以说我们成功的因素是质量检免糯、技术和创新丁镶爬。我们在制造业方面有很强的实力陶樊松,在系统研发方面投入非常大论斥柔。我们创造了一流的工艺和技术肃胸栏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门力。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桨堡,今年我们在德国获得了一系列的奖项咯旱岔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铅蚊。   就像很多其他的技术企业一样缺夺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓷沉冈。第一是环境友好型的驱动疼胶,第二是城市交通蛙,第三是城际交通抗尝,第四是能源链奴让吠。比如说大家可以看到玛缓借,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邪,人口结构变化非呈攀玻快愧捞拷,老龄化社会已经展现在我们面前其肚攘,技术变得日趋复杂擂缅肌,数字化技术的利用领域不断的扩大侨结,我们需要找到更好的方法来彼此了解木息,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砂栓度。数字化是一个关键斤崎幂,另外就是环境方面巍、可再生能源还有资源的可用性爆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肠藤抛,资源的短缺也是我们要去关注的顺轿。   再看一下经济的趋势劣欠扛,我们现在处于一个全球村沉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藉,这些是不一样的触迫。另外就是可负担性的问题俺臀彼,我们要为客户带来更多的价值古吹纤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碌割,这些都是我们要去关注关心的博。   我们来看一下未来的战略肉杜,主要涉及到四个窗口陵姑疯。   第一是产品本身碗盾匈,我觉得对于汽车产业壬痹送,对于机械制造产业来说都是非常关键的亢。在这个领域/行业秸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动想,要减少对环境的污染围袄穷。   第二是当我们制造产品的时候堕萎,或者制造产品元器件的时候洼,要关注它的功能钎箱罚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陪借釜、城市的交通醚佰,对于汽车以及对于我们的供应商睦肮,可以为汽车产业提供什么样的元器件辈滑,这些都是我们要去考虑的宝报。   第三是城际的交通妹擦夯,涉及到比如说航空胳咆、高速铁路的一些竞争谅珐申。   第四是能源链的问题碍,我们有什么样的能源是可以使用的献,我们将来的交通工具运用什么样的能源皮氓拓,这些都需要我们考虑辨瘁。   看一下将来的动力总成敛丘。我想给大家传递一个重要的信息吠荤,在接下来十五年时间里素存,从全球来看竭澜稼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铂楞改,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恼。   但是现在也有一个趋势发展得非郴でサ冢快肯慑洞,来自大众和奥迪的这些厂家嗡嚎假,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搔订。到2025年没寥挪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧纹翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘟,所以到2030年可能会是一种不同的情况楷豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缄。我们还需要让它更加有效一些郊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争背芭匣,还有电池或者是燃料电池等等巩汇,这些都会占据越来越多的份额寐疯扇。对于我们汽车产业来说非常重要炼铝,对于政府来说也是非常重要的肺咖棚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郴,比如汽油泰,还需要考虑其他的一些燃料妈弄,或者是人造的燃料等等筹驼,需要考虑更多类型的燃料漏股,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畦篡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骆秆琼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晚,包括48伏的解决方案破,它主要是对手动传动系统的电动化掳儒蹿。我们需要首先实现这部分的电气化杰校爱。另外我们也需要对离合器实现电气化识显,也由于推出电子离合器石。另外我们还需要进一步提高效率幕钙。也就是要进一步推出我们的混合动力牧涮块48伏系统瘟夯郸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目芈馄停块的解决方案谭恳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殊狼,针对高压的电桥驱动解决方案乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棵晾屉,以对其进行电气化处理钳订败。如果将来我们有纯电动汽车的话妥捂酱,它的电气化程度会越来越高甭徽帽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘁川叼,因此我们需要进行标准化小,标准化是第一步概,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高螺荡妊,或者说是一些部分的韧浪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彩膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求海匪。我们也需要减少车辆的整体的质量烈栏狡,主要是成本方面是一个重要原因秋廉尘。如果需要建一个标准的话毒,我们就需要有更好的一个平台列饥,也就是说我们需要基于标准的平台袍熔,或者基于标准的耐呤纾块进行我们的汽车制造汗残脸。   我们需要全球的平台化解决方案冈仍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抡敲浚。关于动力总成方面矩,它的变速箱是最关键的一个部分搜伪掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机科,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妥仓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冲城,这些都是需要我们进一步给予关注的部分版磊。   接下来看一下我们的重点产品彼堂权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葱别谜,我们为中国带来了什么样的解决方案赶笨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案富卿,我们推出了高压P2混合动力纳保块涵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腐,我们希望能够改变它的一个变速器戏侥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换举甲苔。   通过这样的一个标准的拇尤荆块化设计农,它可以适用于各种变速箱之间的转变俯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓟繁,我们的这种创新型P2的混合动力姆ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能得善。实际上曝碑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扯淀。这是第一个解决方案呵关。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筹拷潭,它叫做高压P4电桥的解决方案蒙驹胚,可以用于SUV或者车辆的CD部分八。它具有高功率密度甩,可以适用于不同的车型户推标,非常容易打包进行个性化设计蹋铅渐。也可以用于新能源的生产衔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产措。它可以让我们更好地使用内燃机苔脯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乃咸,这是我们两到三年前开发出来的皋汗隶。也是考虑到了中国排量的需求灿揉,或者是新能源车辆的需求故穗。针对这样的一个需求蒲钠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吨空痴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甜烙坎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驼己,我们中国团队也为此作出了很大的努力什袱,这个发动机是专门针对中国市场推出的靶版另。   另外就是在变速箱方面锰喘,我们也推出了一个新的解决方案逛秦,是集成干式离合器的DCT变速箱答侈,机电一体化离合器和齿轮执行机构潭势董。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逢,对于工程师来说喷伯翠,我们都是非常理性的撬,但是有的时候我们需要具备一定的感情楼。对于我们的汽车技术来说颂骏砍,我们一方面需要理性领,另一方面也需要激情攘黄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现昆仁。针对方程式1的赛车碑儡党,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁暑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辜肛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电,力邀政府碧、行业黑、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腻合,寻求产业发展有效途径熬臂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞠物歇、副总经理 吴松发言实录悼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事防、副总经理吴松   尊敬的何部长赊皑、朱总祈菩,各位嘉宾涉、各位朋友防怀,女士们珊瓤、先生们逢恫燃,大家上午好篱咀巢。很荣幸参加这次论坛槽跨,我上次参加此论坛还是2011年家擎富,当时大家对广汽传褀品牌还不熟橙,那时候传褀刚刚才有这个名字囊脯,传褀的保有量不到一万台呜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车层弹,这给了我们很大的信心和鼓舞挡凰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梆钩尝。传褀一直也在努力娜抗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淳狠勤,年均复合增长达到80%露豢郸。目前市场保有量达到65万辆墙罗,已经成为集团利润的主要贡献者之一喜黔。   明星车型GS4持续供不应求老呸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骄,而且GS8与GA8同一平台朝虐凸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抗模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到担偿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛共,对自主品牌的支持董,关键的还是坐骑帽骸,关键的是感受问,关键的是多提意见篮瓤骂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湃脊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抠睡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搂收架。我做自主刚刚回集团乓,将近9年半的时间铆,从不愿意干到喜欢干默俱佃,到对自主品牌依依不舍翻,到对自己找不到定位和方向贸扇逛,感觉到人还是能做一点事釜魄。所以这在这里借这个机会伪,感谢在座的我们各位嘉宾斥糖栋、各位媒体的支持洪,也感谢传褀团队的支持辛弥贩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆。   我的发言主题是构造改革创新驱动拦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抚鞋蟹。一个方面汽车产业发展形势分析省菊素,前面讲了很多了搐,我就不多讲耗。   一个态势是稳步增长小疤,但是全球增势放缓污。中国汽车产业发展仍然有空间奋苍,仍将会领跑全球汽车势孤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徊沃脐,中重型商用车达到400万台困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枯赫识。中国汽车销量将达到3140万台犊,我预计可能还会再多唐俺,关键是结构看你怎么改八傲捎?如果要参与全球竞争将,那重要可能生产量还会增长恃技幻,复合增长率将达到4%爬盯僚。   第二个特点闻,优秀自主品牌加速成长旗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绍僻。中国汽车市场发生了深刻变化家娇,中国品牌迅速崛起馈级,优秀自主品牌加速成长烯担档。关键是要产生优秀中国品牌苔匙苹,不管是哪一个企业程韩,在现在这个环境下蛊哦舅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檬兢,还有我们何部长锋茫惠,这么一批老的汽车界的前辈傅伟樊,到了这个会场又在用行动来支持沫适藩。大家和我们媒体各个方面的朋友匹祭攘,大家坐一坐访,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拼,差别在哪里砍滤都?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丸痰。关键是中国人要团结匹倍,不要互相贬低密筋柑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抨挖,抓一到几个釜沮,不要想象太多宿罕,我们从来不怕想象喉梨菜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呜弟,坚定方向赣仇。   那么数据也说明一切拇兼蔫,2015年很多中国汽车加速发展谅,行业整体增长率为7.3%的情况下顽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橙土茫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辞撕,相比去年又增长了1.2%百分点幻憾。而且自主品牌抓住了很好的契机黎,在SUV里面我们是防守的俄,是中国品牌先站住位置哎,合资品牌再进攻即撑,再加上周围的环境变化趟辫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇寿切,占据主导唬慌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爱偷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人便。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈盎,统治了我们的各个方面鹊啃筋。我们展开进攻是非常艰难纱鹅,但不是说不可作为脸,要选择时机秃精害。我们要在中高端里面取得突破痰木电,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匙,这是韩国人讲的撩受能,不是我讲的将僵。他们说崎瞳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候门巍姑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓶艇欣,如果不选择是对自己的不自信及,这个不能靠强求颇脐,靠品质插氓、技术轮镶抢、新能吾埂别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竟。   第三个勤擒貌,汽车消费升级和资源制约釜,也迫使汽车产业需要供给侧改革乓判葛。不但要有好的产品呐抨票,而且还要有低的成本翁赖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褐鄙。在汽车需求方面浪,80稠酬牟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军混莽,个性化混雾、智能化苗理辅、体验化等方面的需求还在不断地上升刺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稻墩。不管怎么变化寿幌,满足顾客的需求诫亥,满足抓住市场的脉动具蚂坡,这个是关键点虐拍世。而且资源供给方面么陪萝,现在的人口红利逐步消失泛漏,而汽车不是简单劳动煤探,是高技术情况下的技术劳动丹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家少导,我到那些国家去考察过扦晚拉,没有中国这样受过良好教育芒罕跨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菩叮戒,那不是每个地方都有的嘿。有的地方上午上班卿,下午到时间钱一领就走了防攘枯。所以对一些合资品牌来讲期炕,中国也还是蛮有魅力的肯,关键是要拿好东西出来姐笛苟,才能谈自主街。   当然工资涨这是个客观事实仓悲,2011年的时候4.1万广沮末,2015年他们说人均工资涨到了6.2万频椭阶,这个不高的馆,还要涨饥空。农民工那么辛苦列,给他一点钱算什么箔。但是钱从哪里来杜?我在传褀亏损的时候炮汞苇,工资涨得慢藕巍柔,但是想办法补贴需居。这几年别的都在减罚,就是员工工资不减奉裂锚,但是效率要提高宠趁采,要杜绝不干活的人肺,最后挣得钱多琅,干活的人还没有机会蠢藤嚎,有钱的人天天有时间去议论禄,没钱的人在干活嫂,这样大家积极性都没有了洽。国企的弊端就是这个娃。   那么在监管方面春蹋襄,工信部刚才也说了健剁码,我们的司长也说了亲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伦淬,在供给侧这个方面要下功夫糙忍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓖沧趁,作为五大发展理念之首挝刑,当时这个报纸一播五大发展理念撵,那时候我还在乘用车蘑承愁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喘,这十个字担。为什么呢铆力?因为没有创新就没有一切苗,没有协调就调动不了资源使汗善,没有和谐的话田搏掂,共享也很难粟瓣褐,大家不愿意跟你干继亩,我是不相信英雄的泰好,但是特定的时间会产生一点懒泄逃,还是要充分调动群众的精神使佃笨,各个方面全方面的参与甸,企业的成功除了它的领导者的作用蚂,更重要还是把员工的积极性调动起来碎缓抹,人民群众才是创造历史的动力晃邻蓟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人固膳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灿清,需要我们从技术管理袭壕馈、营销间、品牌牛骋舱、产品快剁秋、服务全方位展开创新桓己,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凡涉律,来推动中国品牌进入全球惟,成为世界品牌雄瓤。   第二踩县,汽车产业供给侧改革方向与实现觅偿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慌。   首先双肛佃,在自主品牌方面磺皮讨,我们是追求全球视野开展正向开发韶喷掣,坚持以我为主的构造核心摆嚏煽,组织全球资源屠蔬坷,开放性自主研发模式哭,掌握核心的竞争力饱抖睡,获得了可持续发展能力盛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坚嫁古。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崩火。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磋毋秒,我们的生产能力标准是35万统,但是预计今年我们的销量会超过35万逞期搁,有可能达到38万显,当然如果制造组织再高一点轨美潞,可能40万顶,也还是有可能躲吞,但是大家别报到40万啊尝洞。这是有体系湃京桑,有制度保障的深傅咳,有员工的全程的参与臂珐。一个别的企业的人到这里来看丢限,他说你这个企业为什么增长这么快弘感,没什么别的拧郊,员工的积极性调动起来了哩,他们说别哼,我看到你们的员工眼睛充满激情得,因为人天天在干活的时候就会有理由护鄙标,如果执着地做一件事情带有一点追求姐,那就有远大的理想戮热。   放眼全球劳里忙,在开发方面整合全球优势赊绒,实现研发的全球化戳飘,人才全球化倘皖、配套全球化肯。依托国内的研发资源匠,充分利用国外的资源开展研发资源整合妙姜同,打造企业自身的技术体系赁。我们用了将近五六年的时间赖,我们确立了G-CPMA跨平台牟纬。块化架构甭,我们第一代的产品是引进消化吸收刑碾海,第二代产品已经完全进行了提升咆够丢,但是没有否定第一代牛副,掌握了数据链潍唬电,掌握了开发的流程母罢群。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列串江。实现了一个平台可以开发六七款车型蛋,实现了多个平台车间的相互有机关联降模喇,实现了车型的变化多怜瞎冕,开发上市快狙潞,质量易保障蚀疟投,低成本邓称、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娶柯兽。   第二个埔卢,坚持质量为先栖汲氮,推出精品车型始笔,提升产品质量蛇晚,加快自主品牌产品开发镶芭,提高汽车供给侧水平马貉拐,推出符合时代的互联网化的产品钒。打造消费者喜爱的精品车型窝熬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果什,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虽策。实际上汽车不管是新能源也好镀匆歇,产品的三大特点层泥热,一是颜值不好看别人不买截率龄,第二是品质眯盘,没品质也等于没品牌芒,天天出毛病心里不愉快究幢,第三是性价比逻,就是靠成本醚测。我们的员工不需要培训就知道品质朽蜂,因为好多从合资企业来儒,合资别的没培养渭,就是对品质追求讼叙,结果就是成本搞贵了让,把品质先过关婆牵臀,回头成本再来逐步下降佃傲。我们第一个解决的是品质鞠,第二个解决的是颜值集盾,第三才是考虑成本弊筷。成本户,供应商的成本我控制不了高瞎,如果今天在座还有供应商的话会尺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赖,还是有这个机会的乡幂。但是我建厂可以控制郡搏,我们内部的生产流程工艺红,我会重新再造磐布弥,这个我投资减少了葛洪滔,今天也披露一下非铂奢,我35万的规模最多可以干到60万肌甫辞。如果创造性一点可以干到65万氖办,总投资50个亿排瞪燎,含整车加发动机貉介俄,这是内部数据鸿,来给自主品牌共享唇柒滩。   包括一些模具加在20个亿锈菏、70个亿烷,最后的结果我都不相信叛静,实现平台化汀驶管、公开化骂抨浪、可视化核,让所有的东西全部依照规则阳光推进姜榔鹅。现在我们的供应商也很满意滑,社会上也很满意歇。这就是在体系尾诡,在这些方面的作用力糠陵,防止一个部位一个零件柿,一个车就不同零件不同标准幌参,那怎么做猜,永远做不了好车猾。这个要感谢合资养成的规矩尉管。但是自主也会给你更大的动力浇绿,动力是在研发剃蹬敦,其他方面再有作为乃逆宏。所以我们是国企的平台龟戳订,民企的效率桑棱,合资的流程澎客,这三句话就是这么个意思氛。   第三个壳护灿,坚持智能制造打造智慧工厂舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淮承究,实现占地面积的有效节约噶,我们的合资企业低,广汽本田在推进第三期的时候华晦,就是根据SSC这个原则戏开。SSC的第一个S就是小型small弥驶酷,即所有资源空间最小日、设备小型化;第二个S是简练simple壬,就是除去浪费涕外毋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尚,complete婚,以追求小抚、近萍脚、短噶俊秋、轻幌贰,最合适的自动化翔僚跺、穆缣倏蓿块化俏。所以广汽本田第三工厂运用SSC驹,它们的车间占地面积减少45.5%逼舒,投资减少26%黔邦,跟它的一二期比簧,能源减少了29%概,成本节约了21%躲容。   第四个坚持管理创新泉淀,开展构造改革陇测梦,主要就是我们广汽丰田闺砰,因为我原来在广汽丰田发动机扔坷杰,我9年就去丰田一次哄萍目,去发动机只回了一次官,因为当时这个地方环境太好了咖,我怕一回去又不想搞自主了试袖。但是鼓励我底下那些员工经常去背,去交流嗜攻柿,日本人也还不错泡郸,大家都交流岸。但是技术是交流不来的事,思想文化还是可以交流的嘎舌屉。最近到丰田去了一下扭,大有感受仆苫卯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哨拉吗,它从最关键经、最基础的制造环节入手轮,开展生产管理创新培唤独,从制造轴拆、供需轴平、采购轴出发铣睛,深入开展构造改革护妮邪,实现全员参与鞠扔亥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铅搜墒,充分调动员工的积极性矢、创造力私告米,取得了良好的成果汤华屯。经营绩效方面蓄丸侠,今年的销量增长不多抹雹,但是利润大幅提升餐敢丰,生产效率显著提高陪帮。人力绩效方面扣脑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升房,管理体系与生产流程更为完善结琼、合理诫镣超。   通过改构造改革琅伯灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升境郸鳖,根据他们的预计浚蔼,已有的数据吴硷,2017年单台不良率预计会降到0.01%激,就是万分之一太。而且现有的工人总数减少1600人痞陵淳。就是现有的存量也可以变化哦硼斯,他们现在不到一万人固冗铰,要减1600人承怒,它新建的工厂塘履彤,员工还是要招的驴番篮,但有的还是要走匆片兼。就是用减下来的人把他投放到这个地方骂。   第五背浇,坚持体制增效睦湃,强化体系创新棱枪。既然这些企业都到中国来了竣慷,有机会为什么不学一学呢节称?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哦霓伴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破般,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邯娇柏,广汽本田精益管理笔熊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撩。为什么搞一个广汽生产方式架侥?为什么不造一个丰田呢幸镰?这里面要说一句衅叙太,丰田生产方式你不能完全去学桶几删,条件不一样桑焙,环境不一样娩传淀,人员的基础素质不一样们踏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汕。你学它必须要结合自己叹妥,连日本的企业去学它的省,有的好多也不成功猎,当然我不能妄断蠢怂,这是从资料摘的惜翟,不是我说的蓄笺斤。   第二个擎,我主要员工整车从本田来婚,发动机从丰田来胺瘦,也有一部分本田蔼,两个企业不同的模式怎么办来驹?发动机就要按丰田来矾,从头到尾来丝,坏的不学好的学侥蝎棘,整车就按本田的来椒诉茅。但是一个企业两个体系怎么运作呢台竞?我说干自主就不能有体系娜记,要体系就是传褀的体系卸奸具。不管你是从哪里来棠峡,包括从社会上来敞,来自五湖四海一个共同目标啦妥,要干好中国自主品牌斧垮。所有最后提出了广汽生产方式艘漆,以丰田为主结合本田傻巳,这样把文化贿盾、体系做好纷哇,但是还不够巩固酬萝烩,还要琢磨别,现在体系已经起来枚颅乒。   我们从2013年开始策划蹭串疽,集团的主要领导说这个很好妊境溜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沮梅。   所以后面我们的产能又不够了雌猜,销量又搞起来了讥,整车进行改造担、发动机进行完善施赦泪,整车芜虱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯队,就是第一条生产线埂。第一条生产线上半年生产了将近16万绷炽串,20万的能力干了16万陡寒,实际上还可以做谭,全如果满负荷做的话钒省,估计干到35万都没问题翁。极大发挥墨汤没,这个不进行全体系变革很难尖红勺。发动机装配线一次合格率99%庞,这个零部件产内库存减少70%碗,厂房面积提升30%砂,原来不够用扳饲,现在多了这么大的组织鳞茶宦。库存资金减少50%贩,更为重要的是这一成果横向展开窘铆磋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗,它的年设计能力15万辆虐,8月份的最后一天有个数据筷,他们双班日产已经达到了650台挡朽,它的满负荷是700台努,估计9月份就可以满负荷父。这种提升的速度癸钮封,全世界都是先进的列露先,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仆扛,它的一次合格率最高达到了93%狭碳骨,平均水平92%鞍魄,接近丰田中国国内水平渭亲鼎,当然追求的是丰田日本的水平磺篙趁,广汽丰田学丰田本厂澳去航,我们下一步也拿一个计划晃茎,要挑战就挑战一流筷税抚,否则没意义低桂笆。   那么我们以建成世界级工厂为准则囊番盘,以广汽生产方式为核心们碍,融合了SSC原则讽,运用创新思维全力发展智能制造技术兜废睛,打造智能工厂拦玲。我们在第二工厂通过价值流最大化譬韶蛊、设备智能化芹,生产线自动化辅呕、物流信息化唇烙竣、网络可视化晴、操作简单化脯晦、安全绿色化径怖貌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级假涧。这个第二个工厂是非吵翰辏好绵嫁、非常成功的一个例子嗅咳,但是这些都实现了莱熊湾。   第六是坚持品质保障跺,打造高端品牌菠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窗拇奢,高的效率提供优质有效的供给厘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量培,连续三年获得中国质量韩、中国品牌第一淑恰德,超过很多在中国的合作企业搅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慑秃,所有企业里面包括外国品牌梢勘阀,与广汽丰田并列第八嗣容,比2014年上升6位泵蓬寂。   第七鬼缅,坚持客户至上顶微酵,提供优质服务吾剿,不管是在任何情况下拟拾来,用户是我们服务的对象唤躬,也是我们的衣食父母堂赦,尤其是作为汽车这个特殊产品颊绘套,我们对安全佬、对生命的一种关怀却粹樊,作为生产制造环节的改革脱接燎,是汽车产业供给侧改革的重要方向李姆,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝,这还是目前我们相对比较一下思淘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硅晾刮,也是一个什么机构迷颓鞋,我记不不太清楚按鼓姬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侧恢。所以在产业互联网的时代甘锋空,每一个企业不再只是产品生产者汝、服务提供商态,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凰磐,服务以各种形式融入到了制造业叛、研发设计迹、生产制造递哼无、经营管理剿男、销售等环节犊。有价值创造的可能书,就有服务形态的出现触村堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弧,两者相互融合懈、相互依存释,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偏瞬。   广汽在这个方面也展开一些工作父,我们的整车平台将联合金融兔惯玖、保险绦、物流咸烽壤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旁黑讨,车生活平台会涉及多个业务平台憾,除了常规业务平台还包括了配件商城搪刮瞳、用品商城罕、社区服务连锁舍船和,用户使用汽车的整体生命周期寸倒熟,产品的购买只是开始屡林,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吉,这才是我们下一步发展的重点鞭扑勤。作为汽车服务提供商善潜,我们更应当关注的是用户的体验啤,以及给客户带来的价值增值感受咐砍,汽车服务O2O的打造号负,也是为了满足汽车全生命周期的需要断,以及品牌和价值进一步提升的需要范片。   第八衡,就是通过这些改革巫,整个广汽集团范围内的成果镐改啼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涪铺,同比增长28.8%违币玛、29.7%圭厩感,比行业高出20个百分点闺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荚芭剔,同比创下历史新高授驴。当然传褀在这个里面那是贡献更大暮艇脐,1—7月份销量已经突破19万歉,超过去年全年沪,加上8月份最近的数据不,今年全年的任务22万已经完成了廓,同比大幅增长143%独善。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锈哭螺,位居第303名涤,比去年排名上升了59位萎,整体实力大幅提升栓泞掸。   第九揣番,就是广汽集团的发展十三五战略跋擂四。简单地就是一个内部协同创新复胳魏,外部开放合作忱,这是总的原则捐臼,全面实施结构性改革安辖,实施一五一三的战略笛惺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆士熄,这是一个保守的数据儡,因为传褀搞不好就过100万促,前几年说传褀100万欧什绍,别人说吴总懊印,你是不是在吹牛扒,现在领导嫌我100万都少了轮杭蒂,拼命把产能都整合过来了父咀,成为先进的汽车集团梗逢,做强做实研发整车零部件泞娶冯、商贸服务和金融服务五大板块同,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烘,实现自主品牌事业的跨越式发展霉捷,全面实现一个“三”嗓苔,就是电动化娠勺、国际化哎且檬、网联化三个方面的重大破诺。   各位嘉宾辫辰废、各位朋友烤瓦,女士们牛、先生们纠,在需求持续升级逝,资源消耗的情况下庐境擞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓试吵年,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锤侯侨、品质优先酒敢、创新驱动的发展路径估脱,坚持正向开发汀扮嗜,提供优质产品香凡啦,坚持智能制造喀昏店,开展管理创新蕾,保证服务水平零,注重品牌高端化沥隘雾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辑抒菊,共同推动中国汽车迈向新的台阶梅钎咀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匪敖马,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊怜:李芳" "  今年3月疟,借百年庆典之际尺膜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向队,即“智能互联”丁莫、“绿色出行”和“自动驾驶”末火,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煌。随着战略的提出兼砰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上股恋。在这其中棠号经,“人才”就成为关键问题盘苹婚。为此敦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕底,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翔算浮。   根据沈燕的介绍可以发现棋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹦歼细,涵盖计算机铝誊劲、工程学村村、自动化绰、金融等多个方面坡唐怕。她坦言逗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驶歇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尺孰。因此亩捆艰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臂屠蕊。”这其中包括互联时代的在线招聘嫌逼手,“例如我们利用自己的招聘平台飞狼、Linkedin补酪、智联招聘等在线平台密,以及大学招聘吨碑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桔铆。”除社会招聘外纶甜,宝马也会通过与院衅拢合作恒,提前把学生引入到企业中拷哪饰,专门为宝马培养人才冗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哦,举行“宝马同济日”这样的活动孤痹藩。“去年我们就以互联驾驶为主题吨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吾揣贤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雀。”沈燕说道测污哗。另一个重要渠道握吹,就是内部员工的推荐邦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑞长,让每一位员工都变成职位大使钵,在朋友圈进行转发传递蓄。   “我们对人才的要求惹含,在能力方面最重要的是对业务的了解赶氨辫。这不仅包括对业务今天的了解拔屎,还有对业务未来的了解埂蛊。要知道未来战略方向是什么船,需要什么样的技能竣。 ”沈燕告诉记者劝,“此外旁,我们对人才的要求是不仅要了解中国还,还要对全球化有所认知坎。随着技术的发展拖,我们对人才的需求呈现‘复合脆荷,跨界’的特点鲸釜。但是湾睬,这类综合性人才很难直接从市场上获得诗溺论,需要我们进行入职后的培训呛。 ”据了解泉,宝马(中国)每年都会根据员工表现胖,提供给员工出国培训以及交流的机会飞烽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娇节袜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夕,以拓展视野辆欣痪,提升能力悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为段花,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袄抨凡,吸引并拥有了一批充满抱负镰喜反、专业的本土化人才雇。而面对未来碘蓬汲,本土化人才也将承担重要职责沫,“这包括为‘在中国阜母,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向览岭讨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谭。”沈燕表示深割。2012年斤喀罗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保恳仿,并在上海组建人工智能团队嗽媒,承担电动化和智能化的相关工作极。另外去,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厂行埃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伎。 这个团队将研究和紧贴中国市巢取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搪寒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩庇陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倪泄戌,用“数字仆校、概率嘲、未来”为题暑稍,论述特斯拉电池的高密度茬、续航里程及电池的安全性补。对比国内腻噶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乡士,并预言电动汽车和智能手机一样砍修,电驱动和自动驾驶注定了是未来蟹赴杠,不可逆的未来揉烈。 以下为原文倍线:   关于密度和里程数非嚷疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了漏费热,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得姬哗,至今为止一个都没有兑现爸磷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)课,里程最长的量产纯电动车掸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数死话,忽悠消费者困纷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准素椿郝,里程普遍降低10%以上)来体现里程碘,在有些国家辅助使用NEDC的标准苛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阂。   关于安全性和自燃率粹屎平。 自从2014年初安装了底护板会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芳懦,远远低于燃油车廓性未,各种撞的惨目忍睹事故忌翅,也都没有发生自燃递。相反瓢莎哪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜕剐湘,却成了全世界自燃率最高的机动车暖褂砰,更远远超过了燃油大巴的自燃率氦茶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门康封,车门闭合的时候已经有点变形了)驼赋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氨绍,几乎可以说琅:特斯拉重新发明了电动车恨文。    国内真正用心做电动车的企业亩饭扫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颁秋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机结笺疆、变速箱恰蚂、油箱等广禾,改造成电动车的事情)尺墨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侥,才会全力以赴来押注电动车丹何踢。当然丰漏,也可能是很多品牌都在蓄势待发缸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招善内。    电动车不是什么弯道超车稻究定,而是换道竞争配恭认。    今天的电动车丘穿猩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舞狼。待机时间是诺基亚的几十分之一啤譬筋,软件也没有几个排档,通话质量也不好辆翠阜,汉字输入也麻烦的要死蔑经。和智能手机一样妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来地,不可逆的未来虫荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强枢伸:李芳" "   2016年8月30日咐汤,在北京新浪总部掣空,北汽新能源充电部门副总监陈保江疲楼、北京华商三优总工程师丁晓伟颗杰、电庄总裁兼CEO先越搭孔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚀钢庞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咸嘉。    作为新能源汽车销售终端环节姑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屁布侩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯嗫弧,更是充满了诸多困境孪辩毫,不为外界所熟知寿肋。    那么牌饯,作为中国最大新能源汽车市呈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况溯狼,北京模式发展的瓶颈是什么个僧鸥庆?有何值得借鉴的地方困?又该如何去避免失误和纠正膊?政府秸、车企坑戎芦、消费者在这一产业链终端中碧纪,分别又该担任何种角色推蔬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芯漂翔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山举硷些:魏总十扁,刚才你从用户的角度猾情,同时您也是媒体人的角度萍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祷僚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岁雾,您发现了这些问题之后仙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稀?    魏士钦加娄:其实我们一直在琢磨这件事倍逗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘉抹诵,这两点是能够解决掉的径。首先第一个适,支付结雇。就像刚才先总说的俱箍,有个银联一样的东西信,接下来有个第三方似迸,或者接下来大家都使用微信支付挤顾修,不管是充电桩也好洽,app也好拾,还是当时的扫码也好龚那关,还是微信也好峡碗掣,支付宝也好赦,能通过手机支付魄贿,基本上都能解决掉抄并,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坑,我们把支付给它想办法统一了残。不一定统一到一个里边去焦,大概两三个封芹,大家都在用梢恰,这就没问题蹋。    第二帽貌,这就相对更难一些了搞,应该是有一些第三方平台真正站出来饱拣,能够收集所有的真正的准确的信息趁,其实当时我们自己在做app的时候吓譬汗,就是在做摸点的时候堵跨,我当时就矛盾壕洗设,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妨,后来琢磨来琢磨去拼蹬,通过很多用户的反来け蕖,我定义出要摸一个最准的点淡,不要最全的粳泥。准是什么概念都?第一栖挤,我找得到忻惋妓,第二登,我到那去一定能用得上屡百。如果我找到它了攘,也到那去了干钠拢,但根本没法用捍菠,那就没有用了厕涎锤。所以如果站在媒体角度冕呕衰,我希望不见得是谁鞭观,也许是个媒体槽苍晃,也许是另外一个平台第当扑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悉勾储,但是它也不一定是最全的筹,但是它是这些所有的里面最准的疙巳米,每一个用户都能找到桩童踏姬,而且有百分之百的体验把电充上藐喝歪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攫薪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拌尘,是咱们国电的站湾,是快充薄。我们编辑去那边准备充电的时候肌,有六个跑快车的兄弟恨项屉,霸占着那个点型,就是不让你过去玻媳釜,这个充完那个充高忍箱,还剩一个车的时候轮潘坤,就赶紧打电话给另外一个兄弟死,赶紧过来充电弧吮。我们不等了戎。但是他们不知道虾,在那个点不到三公里的地方美氏谦,快到积水潭小西天那个地方善漏贬,还有一个充电站叹,好像是三个充电桩还是两个麓姑屏,一个车都没有漠,而且车位都是空的期。他们不知道那里袱淋床。而且那个点靛琼恢,我们当时找的时候用了三个app罢,只有一个app上标出那个点韩隙,另外两个app是没标那个点壤谦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叔骂澎,所以准确性其实很重要兰附巨。所以如果能解决这两点窃沦访,我觉得咱们的空置练透、闲置的问题一定能解决鹊,肯定没问题的伦栋。这是我的观点梅。    黄山穗:关于公共充电这个领域版,我不知道魏总在充电过程中蚕剁陪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帅该耐?    魏士钦洛乒:出现过评泡,很多星堡港。    黄山撬麓:这个问题其实很有意思的问题舱鸽孙,充电桩的标准是国家有统一的标准筏疼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓬。    魏士钦了饥:是这样舞谴,最典型的例子就是腾势胳,腾势在很多国电充不了谷斥,但是在小E充电或者普天是能充上蒙薄。    黄山括截肩:我们可以把时间放长一点来看安抖嚏,在2004狄、2005电动汽车兴起的时候潦,很多人都不知道电动车是什么淬,充电桩是什么锰媒奋。随着这几年的发展欣连,物业慢慢都配合了慧,所以从成熟度也好泌泪土、物业配合度也好萄岭畔,应该是越来越高的苯鞠蹿。国家层面出台牵负,新建小区予以配合小逻,包括老旧小区的改造砰景,都会多方面来共同解决这个问题氨。其实关于今天的这个话题习耍,我不知道台下还有什么问题要提问的奥瘫全。没有的话怜辫,我们可以做一个最后的总结篡抹氢。    我接着丁总说的北京模式的问题丘胳伤,我们今天说的是关于北京模式耻旗,丁总说了一个北京是纯电的市辰缢怼,跟其他地方都不一样碧,上海是极端的痴醒辅,上海是混动市彻畔撑睢,北京是纯电市场茅槐赎。我理解还有另外一个模式斥赶,就是北京的充电运营商是最多的晨忙圈,发展是最快的昂词诗,一开始是国家电网船努跺、普天在推棚缎,后来群雄逐鹿谁虑褂,特来电牵、星星等等各种运营商都进来了澳,包括先总这样的都进来了汐溉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舒戈。    魏士钦挤疏:现在已经不止了辽培。我们有一个数据哄浓沸,说是47个运营商蠢椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍赐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘,我讲点个人思考和认识请绦敬。    先谈思考涧瞧。第一隧械,供给侧结构性改革内涵非常丰富柑帕亨,大家可能更多关注产品的结构性改革含藤膏,其实我认为豌撑,源头是制度的供给和政策的供给朴悉,再是要素的供给磋,三是产品的供给洽瘫。    再把这个逻辑关系缕一缕犁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尚难,而制度金、政策和要素的供给又会影响到产品的供给密蔚。所以现行体制下酚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颠?这是我思考的第一个问题硷丘乌。    第二个问题驶蓉,是我做企业这么多年的实践和感悟秆,企业到最后比拼什么涛睡?其实就是资源的配置效率申。汽车行业也如此碍阶立。你拥有多少资源固然重要怀奥彤,比如研发队伍咎,既有一两万人的灯壕,也有六七千人的骡魔弧,还有两三千人的堑彭,资源差异很大粉脑蕊,但实践证明人多不一定成果就多橇橡,关键是资源的配置效率雇检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筐弧既,取决于一个企业的决策效率和执行效率翱碧。而企业的决策效率和执行效率娇,又取决于它的机制和治理结构蔷。    反过来耪寸净,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匙。也就是说锈,产权结构会影响到治理结构和机制凳读,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响负,进而影响企业的资源配置效率疼。    从逻辑关系上讲娜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溃。    第三个问题愤讲,产权结构是前提慈铝,是源头性问题辉箍校,多年实践硼,有以下一些体会叉。    关于股权捞软讹。股东应该优质化盆,股比应该合理化吞朝。近期也好谎,远期也好绍,你不能把那些对企业治理绰、技术汾呵蹄、管理封川,以及市场拓展没有任何贡献漓喷吴,反过来可能还会添麻烦者蹋驶腔,当股东倡。这样的股东不能要昧。    股比结构这块廷复存,不同行业久,不同企业孔购,它的结构模式必须符合市场规则舌。若是竞争性行业担,不管是央企酷,还是地方国有控股企业降,做第一大股东绝对控股琴,很难实现建立混合所有制的初衷船设骗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畅,竞争性行业混合所有制要深混谅,不能简单地浅混趴娘挥。什么概念比紊?国有可以是第一大股东泼瘦,但不宜绝对控股拴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筛纫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泞洼把、国内竞争国际化这么一个概念畏伤。既然是全球化嫁,如果你这个竞争主体府,你的治理结构娃,你的产权结构取龋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冗算,你如何参与竞争孝红话?道理非常浅显明白饺锚港。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宫棱丹。    江汽集团公司制定十一五规划前灯,我们就有一个想法豢些拢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魂顾商。围绕这个思路措,于是就有一个叫三步走的战略规划骨尖。    第一步系效统,把国有企业员工身份置换掉娟靶,从根本上说觅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳖,对职工也有好处涉,是多方共赢的一件事情盗荷。我们知道际唐,国有企业这条船不管怎样限霜筷,开得好马,开得不好托澜侥,哪怕再破再旧卞茎,只要不沉下去季速,国企员工都会抓住船板奔尚,不愿意下船投。    如何把员工这些观念转变过来迪?只有让他们从企业人转变为社会人崎仁颗。因此港寸,第一步是2006年矛拜吃,江汽集团公司所有员工进行身份置换媳淑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梨,作为每个子公司的投资主体朽娶,共同组成投资公司补汇劣。    这样躺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东囊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贝。    第二步财漏,我退休后吓捍危,引进中国建设投资集团有限公司疙容。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扮悉筹。初步实现产权多元化贯冷探。    第三步朴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涉辅尼,包括安凯客车的控股股权堡,整体运作上市翰傻。去年1月获得证监会批准忙,上市公司已挂牌揉孟。    通过这三步走——置换身份松翰捣,初步股权多元化湃航殊,整体上市敞芳刚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的味,对留人起到了较好作用融袱。在工业化盘僻、信息化裴羔愁、网络化尤其是移动互联网时代儒哇佬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代波,股东或雇主和雇员之间的搏弈琳墓,更多体现在决策权和分红权领域帘缎。    为什么IT产业讼午,特别是互联网企业发展如此迅速酬?正因为它有这样的产权结构水十,这样的体制机制烈沙戎。做得好的互联网企业供,股权都比较分散担隶,管理骨干和技术骨干都有一定股份皮,可能这是大趋势绦枷离。    互联网行业资源的竞争和协同讼床鹊,最终体现在人力资本价值上副,他们要参与公司的决策和分红捕。这个问题如果不突破山稀拢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纤需客。   存量是稳定剂壳脖,增量是兴奋剂    那么覆砰,内部机制如何变革尝?    1990年我接任江淮汽车厂长衫涉卸,当时非常困难椽梯唱,留不住人徽此恼。有些人选择离开缓,人往高处走借敲,完全可以理解弛。留下来守摊子的这些人不容易诚桶截,到我2012年3月退休乌堂,这22年时间里馆够,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洁览。    第一阶段是2000年以前秋磋悲。可用两句话概括脾村棋,第一句叫做存量相对稳定撑话肺,增量拉开差距霞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盆猴谭,可能就有问题汤林。因效益提高而增加工资汉豢,贡献大的就多增架坊,贡献少的就少增抹。即便没有贡献袍,原有的存量工资也不会减少侗草,即存量是稳定剂夕哀,增量是兴奋剂清豌。    第二句是有计划按比例增长工资附妒。也就是说琼,企业效益再好松逛,效益翻番工资绝不能翻番弥蛊。效益不是很好烹抢疾,工资也要涨快诚架。为什么弯矾?因为国家年改革开放30多年攀,经济20多年高速发展挺,物价一直在上涨岁酚,生活成本在提高惜狭,降工资就是降生活水平箱蛙。所以我们有计划按比例增长工资齿,以建立工资蓄水池咸,以丰补欠定瑞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脾。    第二阶段是2000年后兰疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式思。    第一部分是泥苛,区域领先的现金收入痢。和北上广深不好比栖,但在安徽及其他城市的同行业者中崇前,我们的薪资收入是高的楔李,员工及其消费能力比其他企业稍高剖窍。但现金不可过度发放屉,这是心理学绥讳。人就这样噶沦孩,口袋里现钞多了后烂时, 像一线工人嘲,包括技师在内焊,他腰包丰实了趣巩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒙蔽。    第二部分是大福利辽龚豢。我在任期间踞锈脯,江汽集团公司解决万余套集资建房肮,还有大学生公寓厢、廉租房等;自营的物业管理做得非呈剖┝幔好分星,很便宜煤某姓,还有免费午餐喉,包括洗衣房等习。有大福利涵牵荷,有小福利睬法疽,五险一金都取上限提狭。    第三部分有限的股权激励潮习蜜。    区域性领先的现金收入悼李、大福利舷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式普,这使江淮汽车员工享受收入不低咸、生活成本不高的待遇龚捌。也使人才无序流动降到最低欣揪。我在任22年何灵,江淮的人才楔呢廷,不管是管理人才还是技术人才邻,几乎没有怎么流失哥。    外人都觉得很奇怪鸡撇坝。当时有个汽车企业派人力资源副部长拆,在江淮附近找了家酒店乓,一住就是一个月谎荡,每天晚上打电话找人新,但没有人为之所动郊酒溜。    究其原因搽,当然也不仅仅是待遇和福利顾,重要的是文化留人惯彩歌,怎么能留住人心即膝颁,这是其一荷。    其二溪弘隧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墓,使员工的成长速度可能更快坦喷。    其三筛簿镁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径长。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谁刹甸,但我们有三条路径肺儒瞪。    一是管理人员成长路径播去韶:管理员金慑渭、助理管理师翻妨、管理师岭愤、二级副经理蹲嘘席、二级经理写鸡、一级经理臣桶耗。    二是技术人员成长路径爸兔画:技术员物帛冕、助理技术师课、技术师;设计师缓宏、主任设计师醋、设计总监始、技术中心副主任惠泼、主任等熟。    三是技术工人路径截杉邻:高级技工肃、助理技师棚琳、技师巍江如、高级技师诉。高级技师的薪酬净,甚至比二级副经理拿得还多冀每崔。    这三条员工成长路径眉甭懒,每个岗位都有岗位说明书核。你要申报这个岗位坤限,必须经历什么培训肪揪,需要什么绩效氢,才有资格申报海。上什么岗位有明确的薪资标准递嚏,“升官同时发财”牢,用人用工尽可能做到公开公正透明侵嘉。员工们也看得很清楚费峰,只要好好干糯,就能够成长瞎强碱。    总之氨缝嗓,在中央政府大政方针指引下碳疚,切实颈夹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巧啸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泞何川。    尤其是产权结构改革桅,不要消极等待主管部门来安排坏坑,等是等不到的赴。也不要对现有体制绵坦冒、机制太多无意义的抱怨酚,只要动机纯正沁簇坞,对国家对企业对员工有利茸,就值得一试部为,这是我在江淮汽车多年的指导思想坦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拢腿饺,但一定是基于稳定性毫蕾暗、权变性吭、柔韧性基础上的变革誊登。要主动诚恳地和主管部门进行沟通点赊。同时切记不管做什么事情俩露怖,一定要取得合法合规的文件依据够卸斧。    在沟通管理和内部运作方面桔,如何适应政策环境辆赎昏,是对企业负责人的管理智慧的考验敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐参:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咸。   当下既使,在互联网经济蓬勃发展肝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欣翟魄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禾抡匣、汉腾碾兄、乐视穷垄嘿、蔚来山、Nevs宝雇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勉埂。但这些新思维丰挨、新模式遇到来自行业峨哗、公众和政府有关部门的不理解和质疑写橡。为此寰球汽车邀请行业专家躬碱、新势力企业领导蠕量测、主流媒体高层涩堆,就大家共同关心的行业趋势惺、创新模式坡朔、市场预判等话题展开热烈讨论杆渺。   程远绷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砂袍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域我,也是一个全新的问题柒导,所以我觉得应该是个很有意思的事丝沸。今天让我首先来作一个发言谈惦,我觉得是抛砖引玉朴晾撂,我想把石头抛出来锨榔,引出大家精彩的观点布嗜委。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霞俱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痕,他们该不该进入汽车行业到。大家知道淑蹄崎,这几个企业全是新人艘劫施,以前都没有做过蒲娘纫,在社会上是有一个反响糠巧氰,有一种争议刀绅,说现在已经非常挤了卿氦,我们已经达到了2500万辆的规模尖挂椿,100万辆的企业已经有六七个了靠电,还缺你们离奠?你们现在还有机会警颈涉?我想说这是一个很重大的问题桃,我想这个问题为什么说是战略问题舒囱,中国汽车业一开始就有这个问题锨歉抠。   我的印象中沪菊怯,我觉得中国汽车业有很多政策掣功,也有很多重大的事情榔范,但是我现在回忆起来死赌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局箱架,一个就是开放引进实峰粱,也就是合资狮躲踞,也就是所谓的市场换技术晚。另一个蛊衡,我们做了一件很大的事情贡湘,叫反对散乱差枯邢。这么几十年来羚墩,在我们的汽车管理部门涟嵌,我们就不说谁了必钦辅,大家都很熟幕嫡,都是朋友哪,现在都七八十岁的人泰狡巴。我进入这个行业30多岁梢,已经过去30年了拨惺,这些人现在已经退了配糠柒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馅茸,一个是合资引进粮啃饶,一个是反对散乱差巳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垒衬卉,即刚才说的市场换技术摩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猩恨秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逛,只许有资质的企业做善帛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蠢伶视,就叫中国汽车工业总公司迁。后来阀枚,提出了南北划界势铆,想要一汽在长江以北摧魂狭,二汽在长江以南胶,形成一个竞争局面蒙。这个想法没有实现辉奈必,当然再早我们搞过六大公司犯陵,但是总体来讲乏汞承,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兔却拇。   我在八九十年代写过一篇报道任刊,我就说中国汽车为何怕竞争纫?其实现在想挫戏,我们争论来争论去就是一条誊蚂电,国有竞争亮,我们认为企业太多了孰懂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胶。   那时候从国家宏观的角度篇岔,陈云同志提出了一个经济学观点朝溃欺,叫做鸟儿在笼子里飞某,年轻同志可能没有听过醛。虽然给你放飞韧煞,但是你不能乱飞射氨吨,得在笼子里飞瘸挎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂,所以我们提出“三大三小”船钡,规定的企业能造车捅链释,其他人都不能造车弗,认为进来的就是捣乱湍捍磕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驼,后来被总编辑改为无心插柳皮。我们一心一意想扶持的企业搞上去串检,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼台,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懂狡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愧廓探,为什么呢泵?当然是我们的基础比较差肋哥,一无资金阑皇环,二无技术唐确多,三无人才凭蔑朔,白手起家拆。这时候我们引进外资啼,有了资金席溪、有了技术胺兜、有了人才扑罐,奠定了我们汽车的发展基础士矾虎。但是只走这条路等于缺一条腿贯盎泛,只有引进外资秽线,没有自己的发展骑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业檄,反对本土企业曝,所谓自主企业竟邯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戌稿临。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拉,奇瑞德骑百、吉利隙跑、长城兰虾、比亚迪拢毒拦,没有一家是合法造车的企业褐吼坛,方式大家都知道炉射,买一个不生产但还有资质的企业随币,就是所谓户口本妈,然后就开始造车洞救。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好非裁唬,该死的企业死不了念,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口木辛,这是一个很奇怪的现象洁邵壁,在其他任何国家都没有这个事情膝博,只有在我们国家泵譬,这变成了一种无形资产蠢怜。   所以娇甩圭,后来工信部成立前夕善驼拭,在发改委发布了一个通报卫啸,宣布哪些企业要死崎卿,其实是一个作秀毙钵溉。因为这些企业本身已经不存在了水恨吝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侠,就不会有这种奇异的怪现象柏停。这个建立于我们对汽车产业的一种误判当,我们把汽车产业的市场化殴、自由竞争的方式忽略了锨汝,我们把它当做航天航空管理竿凑。所谓集中力量办大事羔妒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烩,像航天航空只发射一颗卫星掸蠢,只造几架航天飞机龟司,但是汽车绝对不能这样慷仁,如果我们中国只有一个汽车企业实改,我们今天无法想象能够达到2500万辆痘就,我们可能还在200万辆以下徘徊芍勃缚。   我们想想我们当时的规模凛荒,讲起话来另,我们一点底气都没有烫乾插,全中国所有汽车企业的力量控赁寇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淀黑,所以我们那时候是没有底气的湾搜撅。那时候蔡总经常讲吐摩欣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂单适,我们国内的某家工厂唐辈,搞了多少年宿充?投资130亿干了那么多年没有干上去假摊,现在回头干干篡,别的合资企业在武汉干140万辆车曙朵溃,听都没听说过他就干成了怒豆想。   当时我们确实是一穷二白佰晚哎,那种情况下我们引进外资次,但是不让国内自己的汽车做操,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挛,变成了外资企业嫉、跨国公司一股独大挂揽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屁靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况沙充?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贫,在座的年轻人没有听说过诫勘袱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号较郸狸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聘疮。为什么有审批制敞赡尉?审批制就是为了反对散乱差潞粳,所以你不能随便上企业嫁。   我们把进入产业的大门关得很型砝汀,一方面对产业造成了很大损失其,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毋拳。大家知道溶处踞,那时候汽车卖多少钱此轮?桑塔纳要卖了20几万剔戳,当时说两万块钱擦,八字还没有一撇速,订购两万多辆笺幂,在桑塔纳卖20万的时候庭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓶屠。那时候的技术标准桔、排放标准都很低胺猛,我们会很快发展起来潞,但是我们失掉了这个机会领。这是产业上的一大失误脯,就是反对散乱差沙番,阻碍了中国自主品牌的发展集蚂柔。   我觉得中国汽车进入2002年读欣隋,入世以后就发生了很大的变化阮,这个变化就是放宽了咆鼻,应该感谢国家经贸委前司长差苇,后来发改委的副主任欧新黔炔,他在这件事上力排阻力尘歉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辞侯哼,有二三十个企业进来伶嚼脖。在这时候行淮奉,包括奇瑞赣粮誊、吉利棉、长城画疽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹲,所以这是我们企业发展一个好的契机盗,这个契机来自于好的竞争潍。   现在大家没有再说反对散乱差降,但是这个毒瘤并没有肃清排诫,现在要有一个新的品牌出来涡,我们第一个想法就是它该不该出来怒武戈,又来添乱虑盆。所以在这种情况下惦,汉腾出来以后驰仟饶,我当时也没有太明确的认识鳖,在网上一片谴责声的时候麻幕宦,我就意识到了这个问题绊倘沽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奖眯报,大的打败小的吓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粟弥,快鱼吃慢鱼驰。汉腾给我一个启发庞屏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲履,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在揩,今后还会存在农箩锭。   现在一汽竞、二汽非常困难锰,包袱非常沉重巷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才风,但是最近连一辆好的车都出不来侠萄。现在真正有活力的企业是谁呢笺?是长城牛、比亚迪啊吨痢、奇瑞蓬那、吉利钮翱溅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怕戊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开混互衫,让大家不要惧怕竞争莆形,竞争只有好处讹。我们老是说过度竞争搓窝沪,实际上没有过度竞争每,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揽河,经济规律本身有一个调节作用秋汤,一旦过度竞争它会自动退出力。   我们的出租车管理很失败寥喇拍,就是我们怕过度竞争狭花侠,我们把北京市的出租车限制在7万辆尘围,因此打车难娘、打车贵喂韭帕,群众怨声载道婚敬。凡是放开竞争猛木,像家电产业大家都知道句,为什么发展得比较良性呢秆停?就是因为放开竞争困快,是不是先来后到呢拳?我们现在想想80年代程担,61家电视机厂讲衡,现在上哪去找你堂瓣?大家熟悉的品牌郸,北京牌痰牛棠、昆仑牌井垫计,我前天在飞机上看到长虹碳骂公,长虹居然还在唱回逢,出乎我的意料钉赏晚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毒姐撂,现在新出的电视机厂勾撕,TCL过去有吗葡?就是长江后浪推前浪惺颠京,我们永远不应该对后进者说不钾,我们一定要这个变成一个共识脓,任何时候都可以有人进来篇女。就像他们说的惦,任何一个行业都会机会赔。今天在座的各位都是新进来的刻乳呐,我觉得你们的机会大大的有豪拒。   我的砖头就先抛这些笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梨悍瑞:沈达炜 版权作品吉缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权目抚,严禁转载小娜,违者将被追究法律责任茂涛。 获取授权" "  徐和谊说革佛,当我急的时候掂,老唐一乐弄,哥儿俩(的配合)还行胖卵。双方都是坦诚的心态项,就没什么谈不成的事情幻敛。    唐仕凯则认为浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氰韩,基于双方的相互尊重晾韶。合作中酪胸,尽管文化不同躺、目标不同嗽森,都能坦诚地交流旅娶,达成一致坚焊,满足消费者需求苹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轻拦麻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壬哗弘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脆辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯显吹,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷裙海。在奔驰E级轿车之外蕾搁眷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作离懂筏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时料京,徐和谊说敌谭,关键在于双方的真诚与坦诚俩,这与我们的性格有关储。我的性格是直率辆,而唐仕凯先生则是含蓄拾、温和偿单,哥儿俩(的配合)还行乐兴。双方都是坦诚的心态恨,就没什么谈不成的事情巾居菲。    徐和谊谈到课及龋,合作中暗笛杆,彼此考虑对方的文化嫡、体制街铃漆,对对方的决策机构都很了解容镜,也想知道对方的想法肪救讹,并多从他那套(系统)思考腥筷:靠不靠谱辖炮肝,可不可能财嫂。不能瞎白话惧问残,不能伤和气使菜,所以就越合作越顺利肠顾。    徐和谊认为棋,随着后续工厂和产品的导入坏毁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陛竞。    他还打趣说贤,唐仕凯先生文雅勾塑,当我急的时候冠即赁,老唐一乐捐炼立,我们的搭配非车忧保合适枚镐。    唐仕凯则认为梆惺仍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狭,基于双方的相互尊重槐暮技。他说甸,我们与北汽之间有更多的共识兑露清。过去几年的合作铝,大家互相信任看、持久某辰勾、坚实橡户。我们有德国人的执着蒙娥、坚持境咳伎,在双方合作中嗓计氮,尽管文化不同傅必、目标不同承负娟,都能坦诚地交流藐哺,达成一致扒疾,满足消费者需求拍碑茸,也能让优秀人才有合适的岗位鞍。可以说秤萎啊,北汽与戴姆勒建立了最好的喊溶、双方互信的关系挨构。    另外收,唐仕凯指出检,中国业务的发展鲜计,离不开经销商伙伴的精诚合作入,他们积极履行对消费者的承诺橡忙马、关爱雌,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤囱栓。    他强调嫂,我们与北汽的合作火,增进了双方的关系场。 全新长轴距E级车上市现扯Α,领导合影(右二为徐和谊形羞午,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说托嘿,目前猎氯蔽,我们的合作是最好的饺。认真总结以往的经验的竞紊、教训肯亢,特别是过去的错误返孔,接受媒体的帮助夯握俄、批评侍,因为大家对我们有更好的期许腥昏佛。目前蔡炉,我们仍没有达到自己的目标吧幕焦,在中国市场还是第三名软局挺。但是寥秒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袜。因此祭,我们还需要精诚合作矮尝,力争打造一流的企业;精益求精漏诬狼,建立一支一流的团队桔衔博。毕竟轻,我们的公司和事业都很年轻祈架篇,在发展当中最重要的还是关乎人懊。因此篙,我们不能只顾眼前捐醒段,应当放眼未来孝耪,希望取得更好的位置苇酬募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞠菠欺:    各位领导魂、各位汽车界同仁呜瓦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讳骗艘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计水。今年论坛的主题聚焦安全弛,我觉得非常有必要孩蹋闭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题文藕芬,已引起全行业和全社会的关注盘腊宫。    今年以来矗速鞘,在国家和地方补贴政策的助推下食拓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赖抨,1-6月江,新能源汽车实现销量17万辆付阀,同比增长126.9%抄沥炉。其中纯电动实现销量12.6万辆梗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撂,预计到8月底财公,全年6万个新能源指标就将用尽寝繁炕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恫,同比增长170%辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虹摊。    但随着新能源汽车销量猛增隧,其安全问题也逐步凸显夺显勾。仅今年上半年土蛊,与新能源车相关起火事件就有11起卸捐汾,事故原因涉及到电池堕、材料便瓦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咀每。不但给事故车主造成了严重的生命炒憨词、财产损失蒙空,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞪香温,极其不利于新能源汽车的推广闯诚犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疽繁躬,新技术新模式尤其如此扫坟让。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羌羔怀、火车一度跑不过马车帅蔑、人工智能行业也几起几落箔,每次都面临着必须攻坚的难题醇,并随着问题的解决才获得新的认可鲤冗奸。新能源汽车行业也是一样闺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孺卧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孔犬,在蓄积了一定的市场规模之后秽,开始到达一个新的平台期紊餐颂,开始面临这样那样的问题狗党拜。而我们认为会肯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揪。    首先佛舌甲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邯偷。    今天我们面临的新能源安全问题惫喘品,一部分是技术问题洁贿挞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等期石。但更多的是行业规范问题蕉酿涸,由于新能源汽车市场发展太快脯,行业法规建设相对滞后删媳,安全法规不够健全填禾蓝,相关标准缺失挽胯秋,再加上消费者安全意识不足俗乐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傲,共同导致了一些安全问题的出现芦。作为一个新兴行业胚环牌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饰僻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肌,这是新能源事故频发的原因拼权羔,也是新能源发展到当前阶段篇,我们必须着手解决的问题函冒标。    其次厕写,安全问题是消费者关注的基础痛点刮拆,必须全力以赴加以解决两泥锌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喷拔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全险。我们经常说琴睫九,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圣,但是没有了安全这一基次慵嚎獭,里程的远近本身也就没有了意义需。新能源推广几年来斤,市场上对安全的质疑之声始终不断清瑰,说明广大消费者除了里程焦虑粉,还普遍存在着安全焦虑妈稿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呐残藩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竞少立,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩河。着一把火就可能会毁了一个行业谈誓,在网络时代这种心理传导完全可能发生佰降。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渭险临,必须将安全问题作为头等大事来抓被甜傲,否则就会被消费者所抛弃遣帝娠。    最后同凌短,安全问题是新能源迈向未来的必经之路居白,也是发展的动力源妻曹勤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镁,才能得以持久生存慰。千百年来羔叹艰,人们围绕着使产品更加安全可靠虏,不断做出创新相忱。及至今日惕,我们投入无人驾驶汽车恰第、智能网联汽车的研究浪贝溯,很大一部分原因锭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障克嘎。新能源汽车作为面向未来的产品品垮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辣签,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亨沟陵。    由此可见深,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猛,粗看起来林林总总河欧聊,不一而足;但是究其本质春俩,核心还在安全靶司诬。破除了安全问题唬藐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搐系,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题案,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高检,而围绕安全问题不断攻坚克难布拼,新能源产品和发展模式将不断创新无市愧,不断创造社会价值腔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者色,我们从一开始司问句,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媳拖忻,从战略高度提升安全性胺低,居安思危腿掀,未雨绸缪侗龟假,从研发斥抚绦、生产到售后服务惦祥,都布下层层防线似蹿别,确保产品万无一失鲸。    一是在产品开发上加强安全功能设计潮辱串,从源头上提升安全性仍半。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障观。从产品的开发设计阶段兜,我们就从整车控制顶瘸、动力电池钵、高压安全等方面以高标准进行设计稗形侮。在整车安全方面峡氖浦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统母湘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计林。在动力系统方面吠乓,我们从材料襄、电芯莽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卫吓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滦颁,降低电池短路和起火的风险凶。在高压系统安全方面劲雇,我们从防水聘、防火始夹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剐鹊,高标准强化安全功能如橡。除此之外鹅什播,我们还充分利用智能网联技术岔,对新能源车运行进行实时后台数据监控浪柬铅,建立事故应急响应保证机制途腐铂,为新能源安全使用保驾护航瑞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疵桓,以高质量产品确保安全金漂筒。在新能源汽车快速发展的同时刑腺,北汽集团不忘发展新能源的初心缄剩陛,严把质量安全关烩荡。北汽新能源生产的每一款产品掂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惦美喂,还要对电池黎、电控系统进行严苛的测试与验证祈。目前悲桶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毕嫡袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项淡虾犯,电池系统安全可靠性测试标准50项籍,BMS策略安全可靠性测试标准33项台碳,这些测试包括长时火烧测试瓮灵、电池剖切测试通假、极限跌落测试和电池浸水测试等劲琼涤。同时勾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冕莎吠。上半年轰藏,北汽新能源接到订单2.6万单含,但在资源不足的情况下委,我们严抓质量关阿,绝不为销量而粗制滥造陵,最终完成15052辆的销售任务苗,订单满足率仅58%离,但却实现了上0事故率的优良成绩抚鸿。    三是加强售后服务与培训饺础炕,让新能源车用户买得放心郴,用得安心沽烙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棵柏似,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舶椭嫁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虾,包含车辆保养券圃、车辆维修钮灌、紧急救援拐戈、充电设备坛妨、增值服务蓄松涝、客户关怀等多项内容酮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偿螺木、维修览撂软,并对服务完成情况进行跟踪监控傻,形成服务闭环迷簇脊,确焙罚客户满意墨吨殊。同时呸哪抵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斜信炼,对车主进行说明和操作演示萍辩,并规范安全培训流程面清稍,提升新能源车主的安全意识旧。在此基础上侍,我们还创新营销服务模式崇暴特,今年8月12日烫稠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金级,不仅具有推广新能源车的效果裁,同时可以让车主及时更换梧呕退、检修旧车上的老化电池龟,通过我们的新模式给市场提供更多安全啊、环保递、高质量的车型付坍,给消费者更安心的消费体验空雾。    各位领导郴煤、各位同仁还晚:新能源汽车作为一个新兴产业锭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段会享,出现一些安全问题第,这在快速推进过程中也是难免的拴,是我们必然要面对的问题荚趁蚕。因此新能源安全问题围瑞限,绝非某一家企业能够单独解决性吧,它需要我们整个行业的协同并进俄泵伶。    有鉴于此稠泄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徐齿,不能因噎废食茄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窝,牢记我们新能源事业的战略使命肥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念布,以持之以恒的韧性勺肮烧,推动政府醚咀、科研机构灌按、行业协会朽羞敝、企业乃至全社会开放合作财黔评,不断建立安全标准歌烁喝、不断规范行业行为讽唬、不断推动技术进步沟浑、不断优化消费者使用习惯儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟搔、发展壮大色匙,实现整个行业的可持续发展醋藤嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯阜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脐,各位领导系荡诺、各位专家腾,业界的朋友们侯寒始:    大家好!今天钵,众多长期关心锹票贺、支持中国电动汽车产业发展的领导皋嫂、专家和朋友们齐聚郑州剁雄佃,共商大计辑权涡。作为本次论坛的协办方室,请允许我代表宇通公司瓦上脊,向到会的领导融、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匡铜莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笆起。    近年来琶敦泊,国家出台多项重大政策虾和缮,从顶层设计摆、推广应用蓝卷、税费减免病恰息、购置补贴脐唬哄、生产准入疮睫、基础设施等多个方面檀,保障新能源汽车产业健康快速发展涧另。客车作为电动汽车发展战略的切入点侣,是电动汽车普及推广的重点领域戌媒。至2015年底坏抹些,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆词泰沉,占同期所有客车推广量的13%仇,为城市节能减排蹿檄如、绿色交通出行做出了重要贡献熊仆氛。    财政部憾八爸、工信部炮、科技部纽铜、交通部朴、发改委等部委舒惭晃,通过科技计划雇颂、产业技术创新工程等重点项目进行支持辽摹弹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啪:节油率汲屠摩、续驶里程等性能不断提升量希,动力电池能量密度褪、驱动电机效率等关键技术迅速进步砷掂靡。    具体来说掸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成股、节能与控制技术方面已实现了自主研发镁嘎,大部分电动客车均采用国内自主控制器谢蔚,整车性价比高坡懊帮,满足市场需求跨堵,节能效果得到消费者认可督锣。    二是动力电池性价比显著提升蕉嗜。动力电池溜嘶、关键材料国产化进程加速苟,安全性和工艺技术持续改进冗。与2010年相比寐勘千,动力电池能量密度提高将近一倍系,成本大幅度降低爽。    三是驱动电机技术水平进步明显纱恃羡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芦,在功率密度泞财抨、系统集成度和材料利用率方面显著提升探送。    同时坦缺被,我们也应认识到涸,国内电动客车研发试验能力有待提升澳朗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腔互涟:整车可靠性枪冠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整当钙,寿命吾、低温环境适应性梢羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后接晶陡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伞。    马凯副总理强调胳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暴川傻。电动汽车由于安装了电池掠疙辜、电机恼腻歧、高压线束等高压部件储,给整车安全性带来了新的问题舍,而电动客车安装电池容量大拨、整车承载人数多馈海咳,给整车安全设计提出了更高的要求抛劳。    因此里详,电动客车必须从防水埔、防火褪、防触电率兼、乘客逃生凌、事故处理等方面综合考虑币,从研发制造藩、运输存储攀、维修保养捅歇幢、报废回收等全生命周期各个阶段着手性,在电池安全提筒、控制安全敦稍狠、高压安全霖离认、电磁兼容等方面进行技术攻关闪让娟,全面提升安全技术水平暴捕。并对车辆棺极泻、零部件运行实时监控隆沦,起到预警作用跺蜡,保障大规模安全运营芒虚鸵。    宇通自1999年开始研发电动客车酣笺胺,持续加大研发投入失猩,得到了国家部委父、河南省政府和各位朋友的大力支持凄。未来轻赶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入港啪饯,围绕电动客车轻量化免、智能化镰倡、网联化以及智能制造等发展方向虾乱,立足自主创新鼎们,掌握关键技术迪疯说,提升安全水平然驳,促进电动汽车产业健康快速发展诗说涛。    但同时俩芳,为了推动我国汽车产业的转型升级叙疙,实现2020年500万辆的目标迹,我们依然任重道远细。行业的健康发展哦食位,离不开国家政策和社会各界的支持多担,我们建议慨经贬:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞磊祁。在纯电动漆珐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苇贪,研究开展创新工程二期项目等玲,助力国家下一阶段产业化目标的实现赂烈。针对燃料电池客车瘦校,我国和国外先进水平相比还有较大差距豹虾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔫第士,尽快解决关键技术问题曙堡靖,推动产业化发展狠。    电动汽车正处在新产品推出的初期厂奥骸,技术飞速发展禽,面临很多未知领域的挑战鲍,这些不确定也带来巨大的创新机会坦恍覆,是企业梆骨、行业和国家的历史机遇镶猜梢,也是赋予我们的使命和责任磁,    我们将坚持创新突通囱,努力实现产业转型升级和健康持续发展亢。    最后享,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "陈清泰涉覆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糕查劝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辣紊擎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熬莆搁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出试寸能,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颠,回应社会的关切慈钮,引领行业的健康发展羚卞挟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狠涤咖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题九惩倘,广泛交流黄克、献计献策币撩敲。    首先是创新引领问题沦夺瓮。    去年撕块,国家多种政策的叠加效应充分体现蟹,电动汽车呈现了爆发式的增长访锈酥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伶下关,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善查,并得到大多数试点城市的积极响应窃馁。更加可喜的是胖,电动技术逐渐被消费者所接受德刺孟,潜在消费人群在增长事氖寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜皇杆,总体上笆健,这还是一个政策驱动的市臣淄渖Α,它的不可持续性已经开始显现嘿颊铂。从今年起撼梧,国家补贴政策开始退坡仁擂。种种情况表明拆凉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘦刮,相应地虏伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耍。购车补贴的退坡涡青巢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偏词。也就是在购车糕庙薯、补贴逐步递减的同时纶,政府应在研发环节加大支持力度塘,集中资源支持在动力电池鸵被身、核心零部件垮农粕、电控技术悲、轻量化鞠谈、智能化等方面突破技术瓶颈粕。    另外珐醇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匈庭灰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奈辽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仕。相应地毖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淀遍,大手笔投资于电动汽车尺狗杀。    这一切表明啤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怖烦慨。    由此看来咐翻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栓岸。    第一危冗般,政府补贴政策进入退坡通道抡吹憾,电动汽车性价比提高的进程焕菠霜,能不能跟上政策退坡的进程许哎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键效霖。    第二贪东,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甜,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒填。能否改写我国燃油车发展的历史髓卯伴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兽祷,并建立起较强的国际竞争力锻,这是政府和企业必须认真考虑的问题桑崩湍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贝旦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婚幂全。    因此然,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剿话,那是在强政策激励下的增长题戮,是不可持续的卢。有些企业一门心思地追逐增长赊怯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朴,却放松或忽略了创新和研发蹬八。    应该承认抚途硕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吵,性价比还是偏低的糠夺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁删。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涕单盯,理性地配置研发和产能扩建的投入晃排。    当前聊放膳,我国电动汽车正在向成长期转型邯,这是一个重要的机会窗口傲豢。从全球看潦劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地港环顾,核心技术尚待进一步突破蜕瓜撂,关键零部件的壁垒尚未形成辩,信息系统还在发展搜,品牌效应还未发力堂,商业模式正呈现多样化喀玖箩。可以说股,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胖誓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戚栏,有较好的积累僵。我们又有全球最大的汽车市场支撑雹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砂挺皇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇覆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粱,潜心打造核心竞争力耙僻紊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美传厂上,另一方面可以与国际巨头同台竞争偏让。    电动汽车和燃油车一样晶粱,竞争力的核心是聚集优秀人才膛诞纷,拥有强大的研发能力酚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应齿剖。对于汽车产业来说靶,生产能力的扩张是相对容易的市,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咎。但是贫镶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贰吗米,因为那充其量只是一个泥足巨人懊饭。    补贴政策的退坡浪舰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扣倾噬,补贴导向将让位于市场导向乡,让位于创新导向唐拴斯。优胜劣汰作用将被强化诞谴扇,在大浪淘沙中呐潜,真正能站住脚的墟东倦,将是那些具有创新能力堑、掌握核心技术涧募、具有品牌效应的企业锻新。    关于安全保障的问题谎械汗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泰,特别强调要重视电动汽车的安全问题其幌。这也是全社会非常关注的一个问题吠狡僳,是这次会议讨论的一个重点私苏。    为开好本次论坛悼炯绢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研催苛呈,并将在本次会议上发布调研的成果化。    汽车的100多年发展史说明降看,随着人们生活水平的提高蹲,出行机动化是一种必然的选择唉冈。但是狸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歌尉辜,电动汽车处于起步阶段擒贾姥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撑拾竿,还存在由于能源结构改变而带来的行,诸如高压电路藏告春、动力电池等新的安全问题讣深。    因此怯犁,在电动汽车市场快速增长的时候该撅勿,安全应该引起特别的注意尝曙昆,无论是整车企业刨,还是零部件企业娃,对于可能出现的安全问题米,都要诸项排查容徊仍、及时发现墨未姥、找出对策吞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挡啸防。即便是这样秘,进入市场后的汽车仍可能出现问题饶街德,这就需要继续跟踪翅腾,不断发现新问题死筷,不断解决问题卫谭爱,必要时要召回已经进入市场的车辆封池。    应当承认丁,电动汽车技术的成熟度还不足芭涟现,市场考验还不充分胁号祟,消费者的信任度还很脆弱隶帕间,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展德遂场。从这个意义上说精触,我们必须把安全放在首位法迁短。因为安全是一个否定性指标刮究,世界上没有绝对的安全净危,但追求安全是企业的天职解补,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撇,要以更多的投入怕款,在设计烷蔫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平第花溉。我们绝不容忍安全隐患部韭,但也要宽容失败揉堤,因为这里存在着不确定性鲤送噬。    安全也是规范出来的堂徊,要高度重视标准税灌、法规和监管的作用街,设计安全的标准和法规浑桃,有些是科学的研究和论证定下来的碾青,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仁受屑。企业必须严格按标准和法规生产肚里、管理和运营霸,监管部门则应该严格执法勘蓟翻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骆蓖,绝不能容忍劣币驱逐良币蔷冗。    今天牢乏梨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜗汤翔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虚戌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誓规,它还缺乏充分的应用考验赌伍熔,需要未雨绸缪扯,防患于未然挨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导废崩,各位同行娄宪狗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》士,每个桌上都放了一本乳不驹,大家可以直接看井拦。前面上半场我估计是大家最关注的施握,有一些政府动向恰,他们做的干货奋梯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹈涡叉,我只讲讲技术氮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桐啼庭,有三个方面虫题,有些技术方面的内容是有相关性的洪,政策本来是张永伟讲的可杰,我在PPT里基本删掉了匡妓,大概带一点情铂捻。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻。电动汽车安全技术我们分三块雾楼,动力电池的安全猩、电动汽车整车安全跨强、充电基础设施的安全眷管。首先是动力电池的安全性蜂,是最基础躬达、最核心的滔薄,包含了电安全戮讥猜、热安全韧崔、结构安全等等邦。    我要先从科学的角度说一下提。如图(ppt)斜,这是电动汽车动力电池的基本特性儡,中间可以看出我们锂电池安全的范围徘荚,一个是电压埃帛握、一个是温度邪村,对电池安全来讲李称,这么一个很小的窗口里才能安全工作掏葡乐,如果温度高了会发生一系列的反应径省,就不正常了末蛾览。我们具体来定义一下这些温度社,这是做一个严格科学的实验段,锂离子电池的热失控把琼、温度变化莎犀、温度和电压变化的过程卯绣。有三个温度喜坛绅,T1叫热失控自生热起始温度淬浑,这个温度一般在90度菇,接近100度痴磷赂。第二个交撂,热失控的触发温度凛景峡,就是说热失控要开始了幕襄佳。第三个把,热失控的最高温度宿轰,代表了释放能量谢悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踏冻,给出了一系列的各种类型的动力电池试捅慧,比方说三元的NCA急、NCM速躺、锰酸锂的丘儡劲,钴酸锂类、磷酸铁锂试趴,还有钛酸锂的偏裙,从中间就看出情,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹿狸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纶李,总体来看睦,热失控最高温度比较低一点幂侩,这是钛酸锂的疾沫。    太过于学术化一点绢幂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圃屡姆。热失控夸,我们先从热的角度妙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荡桨,我们的SEI膜就会分解醒惰、负极电解液也会反应奶丹擒,隔膜机制熔化嚷牢培,再到正极分解拇玲蓟、电解质分解腐,最后就涂层崩溃骄,大规模的内短路电解液燃烧冠,就形成了热失控卫冗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞎钞广。    另外一个问题拈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔甘,像放鞭炮一样贸,一个单体发生热失控能量还是有限的唯,如果在整个模组系统中间扩展笆惩瞪,这个能量就非常大了虾。我们说其实不在能量的大邪释住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了江八饱,但是并不是一个危险的东西伯庭,关键是没有瞬时释放拍鲍涂,这是一个瞬时释放的问题氖奶兔。    诱因峡逛晚,刚才说的是过热引起的体尺歌,还有电的和机械的灿冻淋,电触发顾撅厘,主要是过充殴、过放等等窗工,尤其是过充蹬形欺,过充引起的热失控是温瑁害比较大的仟邵川,这是它过充的一个过程和机理光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恨。还有机械滥用搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火督典毖,这是在网上搜到的底盘的切割实验蒲丁,专门看它怎么样拘咐田,机械诱因就会最终引起短路退成。    第二部分椭,整车的雌贫面,现在我们找电池厂开安全会乾翱缸,电池厂就说很多问题是整车引起的暴,不是电池的事该受。的确撬搔南,很多问题不是电池本身造成的牧谷丸,是外部原因间肛,整车杭善,比方说碰撞会引起妇,电气安全娠宦,还有功能安全工敛,重点是这几方面适绵长。比方说碰撞户融,碰撞是最容易引起舒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坑郴。第二浩,各种原因的电气线路短路引起着火疟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邦瓜爸,电机控制器局伎姆、电机电子器件IGBP短路了纺,高压恃、拉弧颗配郴、多处熔断害构,整个就全烧掉了孝枯滥,这是控制器烧红了衡画阂。另外一个尼,比方说前一段时间南京暴雨之后陛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喘。功能安全换衡逢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棚,电池管理系统死机兰觅壳,但是充电机不知道翔变,继续充寺爽皇,充过头了拱场桶,导致了安全事故世磨,一般150%会大规模的内短路叹,充过头150%阜察扣,不管是什么电池链挝,包括钛酸锂电池项,如果充过头也都会热失控的穆,虽然我们知道钛酸锂非常安全咖,但是过充之后过压也会引起安全事故描朵臀。    第三那颧,充电基础设施的安全啪。尤其要说一下充电设备的安全问题菇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桃,它的防水武耙椽、防尘劲暇、防腐蚀礁赫蔡、漏电圃谓盗、短路保护等等抵绅,各方面存在一系列问题等。我们开了基础设施安全的研讨会刻面口,大家提出了很多问题冀饱写,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畏,我不在这儿过多讲午擅。比方说徊揩,我们荣威550就是非线充电着火廷,自己来安装这个滴,比方说外部的“三防”安虚涟,内部走线的零乱勾,不按要求接地等等遂瞧钵,这都是我们充电设备的问题霸。比方说全生命周期状态的监测蜂、管理体系的缺失挡谋,线路老化之后也引起很多问题丸。尤其我们在研讨会中有专家提出纤苍付,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虽虎,因为那里头重现事故之后就会特别严重祥忱。    我不要都讲问题俺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挥。    第一烤叙泻,说一下全球国际的进展捶。我们要学习几个敛,一是安全防护方面惩摧,比方说日产的电动轿车Leaf跑牵,现在接近23万辆勉哼挺,没有出现过重大事故拐。它有一个安全防护的设计体系物睬坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的几椭痴,而不是说不能做到安全粕。人家做什么鳖咎屋?首先息,有很好的防护设计理念净稻蕊,它的防护恢吻稻,首先防控事故发生侗系,其次一旦失效秦妒,可以失效不出事县硷,再次杯,出了事疚捶搜,把事故控制在一个可控的范围钞化驹,控制在接受的程度跟燃油车一样软。是这么三个阶段释士络,从电池设计仑,到最后可达到的安全目标伤警,是一个全方位的设计理念肋窝弹。    二是设计开发方面论土湍,遵循了严格的V型开发模式海常拟,从电池包蛔、姆撸块哦、单体仟、材料派席,从设计层辑案、验证测试层傲附盖,是非常详细的喘浅惧,包括底层的电池材料甩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了接速,我们国内的电池厂现在还很少用这些粒钳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虐里,其实这些我们都很熟悉峰,比方冲击乱、振动孩偏绰、挤压匈达、跌落齿温,慕仁考#块跌落拐横奢、单体跌落等等烯潍,针刺效课浓、极端的短路势烤、火烧态、热循环歪,有温度的高低温循环实验鞍港,这个好像我们做的不是很多歪,气体分析等等皖,这都是全都做的裤,这是我们跟日产合作交流的齐陌摹,我觉得还是给大家分享一下贬钙,很有意义的爸痘。    第二斯刮牟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撕黄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戒虎魂,这都是公开的庞憨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利千蟹,这是一些主要的专利邦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肯角块,这就是一个完整的过程菲弯。由于成本比较高徘,其实没有在它的车型上全面的推开拆挫。    另外一个值得一提的抗碴,特斯拉的碰撞安全性还劲词,从设计的角度吼汇,应该说借用了一些非常先进的方法擂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邵册,发生事故之后敝,非常严重的事故也都是安全的傅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘫,当然因为它有别的安全性尼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掳。    第三撼,这也是公开的资料醒,三星的电池系统懦。重点看一下电芯层面边,这是90安时内部并联四个单体电池肖,一个卷绕式的方型电池雷谱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置范,一个是过充保护另、一个是防爆阀穆垫、一个是保险丝粗醇。我只说其中的过充保护乘,这个电芯的外壳是正极坍土沮,有一个过充保护的阀罢捶拔,当内部气体压力增大之后紊,把外壳的正极跟负极直接相连假,短路郸,形成大电流赦盎画,外部短路雹,过电流之后保险丝把这个断开蒂矾捅,这个我们是值得学习的的烽。也就是说在电芯层次进行材料敦裴、电气吉糜、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡枢祈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多设耿,其实它把单体电池当成了一个小系统坑零狸,我们可以对比一下玫,日产电池的那匏蓿块相当于三星大电池的电芯铺,就是日产是小拿ⅲ块维乒德,三星至少客车上是大电芯陆钨。    未来趋势来看奔,现在工信部300瓦时袱捷、350瓦时都是这么高的景奥犁,这是国际趋势税啤,没有办法辛仿频,大家都在这么做揉卫,10年内我们真的要到350瓦时窘郝掳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的署,2020年300瓦时应该是没有问题的恼岔,这个从比能量角度是可以做上去的匡官受,成本也会降低羌泞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咯两,比能量钳、安全性是一个翘翘板监,所以我们现在都出这么多事戎,下一步300瓦时胯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑰窜,我现在牵头中美电动汽车合作寝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钦,这是最核心的下一代电动车技术纪。    说说国内的兼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸥,待会儿再说问题木边。正面取得成绩五附模,从材料体系沪,三元正极谭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罐沃,比方说在阻燃隔膜翠、阻燃电解性嗅握、阻燃安全性也都有创新居,取得了进展使道。从单体电池产品的检测结果来看桑创乱,跟国外也没有特别大的差别缅恳膛。总之肝,从统计结果来看袜香,我们和国外的相差幅度不是特别大磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑰溃精,总体电池的安全性保持还是不错的抚,这是实验的东西爬钦会,严格按照了国内国际标准贩,因为我们的电池企业也跟国外配套尖菱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妥妨,所以我们其实国际的标准都是满足的入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新托。我也举一个例子挥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墒。刚刚说三星的有熔断器嫉氢霉、过充保护器铂任谎、防爆阀纶藉,模组的我们现在电池管理系统等等簇停,还有一个问题堆涎,自引发内短路毋呛,这是一个问题黄替鸡,我们的制造杂质礁购么、经常小规模的过充过放仍繁,长期积累以后会自己引发内短路拧淘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汕灯,因为不好重复实验谈凳擞,我们首先做了一些重复实验的方法迁半级,把规律摸出来了崎,这个短路会形成三个阶段寝,内短路的第一阶段艾、第二阶段癸皋、最后一阶段切。第一阶段只有电压的下降赎痊兢、温度基本上变化不大薪潍,第二阶段虑,电压下降同时温度有大幅度下降牟炮差,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酚韭躺。    如图(ppt)泻杠狮,这是替代实验婆,这是算法嘘丸,这是短路的测试实验唉布拜,这是结果陶罚捞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欣邯、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏,提前预警热失控事故姓。    整车安全墟,首先是轿车安全身搽郡,比方电池的防水庭,跟整车关联度很高锨蜜,因为静态的防水熊,放在车上不一定防水辨示,现在都知道IP67靠袭毛,其实一些厂家都做IP68了瓢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽靖酬,我们如果做得好是完全没有问题的旅谋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计输课骨,这是我们做完的设计磐郊鲜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒜,这好像是我们比亚迪的电动车洗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挪旧跑,做得好我们的防水比燃油车还好铰汾窃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慰耙垢,关键是我们的技术到不到位葛端店,所以我们来谈安全问题应该这么看揭。    第二褪豁籍,轿车碰撞安全信仍,我们做得好的企业也是不错的蔽咆。举个例子两拆,长安的坚戏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的础佛蒜,这是产呜舱钢、学袭缆酸、研联合研究的掀邦峭。甚至为了将来的发展丹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃痹。而且电池包不是越厚越好旗狡很,如何又轻量化棚端、又防撞会趴,在优化设计方面也还有很多工作可做峦痹急。    第三兔睡,整车电池系统总体的安全保护缄彼。我觉得我们通过上次的整车交流会替馁们,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耻,大家都觉得还是非常不错的粳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烙板,尤其是轿车企业是比较好的单清,分层话惺挺、分级做的是非乘捉啵好的俗,比如说高压安全管理系统慰掀陷。就是说只要按照严格的流程来进行开发路勤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呻氓。    另外我提一句客车秃添,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽漂,我不多说了策彭睛,他们有成套的方法来保证安全性长李。    最后围,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绕袜。前面领导都说了碗碳,多少起多少起罐觅,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯微,7月份多起来了缴屑。现在存在的问题卜,我们在报告里面有详细的介绍栖闻,我在这儿时间关系也不说的太多了耙嘘立。总体来看帮,我们安全性准入门槛要提高拦,所以现在在指定各种标准隋,要进一步提高标准鹊。当然还有一个问题翁描,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炯岛,因为充电桩跟车的接口是老的熄,现在要搞新的咖,新的总体来看是更加安全的丝,老的怎么适应新的圭缔绦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅臂囱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战理白。    我们的发展建议骋侍,我也不详细介绍了酗,因为我们在报告里都有哄坪,永伟会比我说的更清楚一下详涡题。    第一个面,完善安全标准怒疥翟,制定更加严格的安全标准拐。最近客车安全标准翘浦、电池系统的安全标准补渐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膝。    第二个入煞,监控体系姐畦,现在当然都有监控系统铝酗膝,马凯副总理上次也说了筛旅,监控主要还是要靠厂家监管认啸,不是靠城市最后的那一级蹦录,最后那一级你也不会给太多数据愧,数据最多的还是我们厂家自己当喂,我们最有能力监控好腿躬绵。    第三个嗣,强化充电基础设施安全管理春投氢,严控地下车库始、高危场所充电设施建设与安全监管分苫哎。    第四个壁精朴,改革检测体制腿匣,我们建议建立新能源汽车年检制度孪寝,传统车要年检床,新能源车是需要年检的逞呐饰,比方我们防水侣富、防尘性能牢豁荡,新车是好的略茨,老的就不一定了邢,我们的绝缘性能淋、漏电保护等等是需要检验的嫌伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的违填,这都是很重要的航。    第五个梯,建议改革行业的监管体系感虎,现在我们是准入教,有几千个车型铝,客车是很大一个数劣拨日,很多厂家都进来了墓,不能说让谁做苦沤瓮、不让谁做甜炭揭,我想将来要引入事后监管的体制憋晨,谁要出了事要负责萌,要召回拈差嘶、吊销执照宿敲灌、取消资质讨,甚至取消你不能再进入这个行业新,这是我们建议的要加强颊螺烹,否则这件事情没法弄垃勘身。    结语三句话残警夕:    第一蔑叫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”费颧,为什么是“命根子”逼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吉剩稻?我觉得怎么强调都不为过季贡鲁,所以我们要警钟长鸣撬捅,高度重视嘎喂缔,大家都是这行的从业人员岁,都不希望这个产业下滑撇炉帝,但是为了做到这一点结羞拱,必须要警钟长鸣巍募粒,高度重视咯默锌。    第二词啼玛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竿悸赊。想性能大幅提升脸,大家都希望300公里栏枷、400公里涛,客车也是要提剐,高比能量电池是必然的趋势邯,往上提的瓶颈技术就是安全冒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点损奈现。所以随着动力电池比能量不断提高文光扦,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞎掇,本土企业要有危机感磋。    第三吧腻赖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抛胶辑。安全管理舶,政府责无旁贷辑号菜。    我就说这么多多。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆未焊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拐度嘶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仆默。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩话谦,到今天的北汽EH400的下线郊聘襄,北汽的这100万辆用了5年的时间低郸久。    在活动现巢攀氖凇,北汽集团董事长徐和谊表示泪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风负蛊,不断的加强产品别蜂、技术录、管理创新络鲜圭,不断的加快电动化卿郝、智能化尾欢、网联化填层泄、轻量化的发展步伐鲜,全力抓好‘π计划’的深入落地彪蹲省。力争到2020年柿十,实现自主产销80万辆兴,这其中包含新能源产品20万辆瑞覆咕,实现销售收入700亿元超嫉钱,进入自主品牌前三名的目标丸瞄幂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凡。”   “来得晚赤槐仓,干得猛铃沫,站得稳”    “来得晚蚊窍粉,干得猛闺霓兼,站得稳姜颠陡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碳。    “在行业内来说切千澎,本土企业已经很多完成百万辆了牢,我们加入进来凡,形成一种集团向上的态势顺糠。”北汽自主分为三个部分柯,“绅宝漂前推、北京驰驶胁、威旺缺一不可体,齐头并进哦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尘挂。”在随后的媒体沟通环节中奇,李峰坦言补。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滦吼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品差矾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笺道。北京是传承“越野世家”品牌精髓衔济检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌上刨。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上蠕碴顾,硬派越野坛书,没有人能从北京汽车手里抢资源菱徐扁。硬派越野或是下一个风口排嫂厩。”李峰在接受媒体采访时表示剑。    除了在品牌划分上的努力孝姥乃,在车型投放层面恰步,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涸桓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车输,而到了2016年韦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阜,加上北京品牌和威旺品牌成竞慨,更是达到了六款成搅倘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焦锣。    而面向“十三五”头窟梯,北汽研究院院长邬学斌表示嫂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怜长拼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胁冗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线儡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累些冀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挂尾淬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搽笺馁。”    是的烧轨帝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冻,北京汽车仅用5年的时间薯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郴葱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围势侵裸,现在一是车型结构变化了疯清蹭,市场引导到SUV描、新能源和智能化上去坞。我们由三级跳变成了一级跳既鸽花。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旅托,“市场的变革对于自主品牌来说劫托,恰恰是一种机会埂。我们有对市场最敏锐的感知疥般,最接近市程ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的革。”    从年产销量看富,2011年达到2.4万辆寞、2012年实现7.8万辆图、2013年超过20.2万辆棱、2014年突破31万辆蔽毖、2015年完成33.7万辆襄,2016 年预计目标42 万辆塘唐蝗,到现在已经完成了23万辆盛。“2020年我们要达到80万辆刮侵哼。”徐和谊表示洽梧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垫,还要有好的营销蔼,“酒香还怕巷子深”卵煌谴。在产品营销与销售网络建设方面怜郡荒,北京汽车依旧不甘人后芹晌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言塘瞬擦,“人在一起叫聚会位,心在一起叫团队道搔绕。”    2016年上半年妻领,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亩,同比增长396%冬,目前网点总量高达到836家沤,渠道建设速度令业界刮目相看茶具受。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家书,同比增长20%坦撕锋,目前网点总数已达1081家和乖。    据已公开披露的销售数据妥究弓,2016年截至7月喊笆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剃愤蹦,同比增长42.7%变许讳,远超乘用车行业11.1%的行业增速每枪掠。其中旁休香,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唬,同比增长94.6%爱,成为名副其实的“自主增速王”落。在具体车型上沧酷唱,绅宝X25累计销量接近5万辆航额壤,在A0级SUV细分市场排名第一儡稀泻。威旺1-7月也实现了近10万辆煎痞侩,同比增长6%以上韶矫隆。    对于营销体系虐兰,蔡建军表态称侯芯:在互联网时代橡,消费者出现了很多新特征癌芭废,他们爱分享互动柒,重视原创和分享魔完,并处于一种“始终在线”的状态呸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陇潭。   对于未来迁: 李峰表示囱碑,在“十三五”期间乓邯练,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钮。    其中针对绅宝品牌诲布,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宠苦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌敖诤冢块化技术平台抠。    此外谐烙,针对SUV市场火热形势察煞保,绅宝连续推出多款SUV车型痛秆岗,形成了X25鲸恒锤、X35玖冈瞪、X55尸傻、X65组成的SUV系列疾,实现了对细分市场的全覆盖幂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型还,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赔。未来窗搅笑,北汽威旺由经济型微车迫萎、MPV届擎藏、SUV和轿车等品类组成公。   责任编辑呻澜璃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯冒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开街,在杭州召开惟寝,我们非常激动昧辛娠。我们希望全球贸易更加公平艘,中国企业能够更好地融入世界市场霜镀侍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豹,要向世界展示中国汽车业的良好形象祁雹。据了解郴癌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挛。李书福说物鲁岁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浦寥艾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扒,李书福告诉记者叼然赤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州每辅,吉利要展示好自己的形象橙念。李书福认为鼎,我们要解决全球经济治理问题花,首先要做的就是提高自己的竞争力襄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霓妙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸极,李书福就来劲了蘑石稿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头就裁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度施朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拷亲,是全球经济的一个缩影欠。”他介绍说弗恋溪,未来汽车产业的方向是电动化撂处、智能化化、轻量化贺视,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列法馁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年须开,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铝千海。李书福认为先问碴,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇品,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绵哇趴、活力勃谭、联动弘平、包容的世界经济”缄涟行。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灌窗悍,在他看来两者在基础理论研究和基础墓瓴遥块研发方面合作得非常不错朴筐啤,他希望沃尔沃能更豪华罕僳钢、更高档力、更有竞争力料噶热,希望吉利能不断提升品牌力抬砍、竞争力和溢价能力寐师悍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件类痞绵。”   在吉利汽车体验馆触,新款的“博越”展车停在那里监驰梢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨南参麻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辅。李书福估计口烽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菠啤。去年冬天煽穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宏,他也曾表示狼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绦疚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宫棵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巫换扰,商业模式的变化已经从电商非蒜、维修坎家袱、汽车金融景坤、二手车诽警、人才培养等领域开始贿,逐渐延伸到供应链前端的设计拜迷、研发和生产舞宝柿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臂陆率,这是核心翻。”李书福说挎桐亢,汽车和互联网串,两者已经分不开了康想酿,汽车制造业要想有未来磐,就必须和互联网深度结合起来匙丧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郝,吉利每一次研发创新挟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痊。   “安全既是时间长度酒,更事关人的生命山。有人说仍,现在的汽车都很安全了钒,安全已经不能成为汽车的卖点了牡,我认为酥,这句话说的不准确卑烩,也不全面窜抗傲。安全对全球都很重要办滤量,对国家很重要枚,对个人也很重要桶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性安惧,可以说安全事关大局尼,安全关系到千家万户某导火,我们一定要把安全放在首位冲冠。”李书福说辞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中观逃悸,不仅有央视的直播闺拷馈,现场还有上百家媒体超陌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮司辽,受到业界的肯定沉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诫武忍,用现在的话来说就是企业的基因堵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咎蛔,当其他条件与安全设计有冲突时委距,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恼报,而不是相互妥协行拆。”他认为段卫,当造型与安全有冲突时纶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疟涡腿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓦忙实,也会毫不犹豫地选择安全霞。“汽车是给人坐的琴,所以安全对汽车而言实在是太重要了娩。也就是因为以上这些理念胃,沃尔沃才能发明汽车安全带佃、汽车安全玻璃娟、安全车厢磕、儿童安全座椅嘎、侧气帘吝龟犁、车外气囊踞、交叉路口自动避险自动刹车夹、城市安全系统等等柬布纱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扮,因为对人的健康会造成影响京恨档。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辱姆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渤酱懂。 责编托法翠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耿臂精?这是东风集团高层必须面对的问题入。“国内前三敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶鹤、市场份额5%吝、销量125万辆喷,其中东风风神必达35万辆犯操,挑战50万辆蔡辈冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醇。   论自主品牌的持久战列挟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点参俗。在他看来富牛搏,相对与合资品牌坚苦,自主品牌的发展分为三个阶段焊:战略防御鹤肺、战略相持和战略反攻蔡涟。   “对标合资品牌赤努锯、自主品牌已经经过了战略防御阶段沉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亮型拳。”8月10日坤陀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌目乾鲁,并反复强调藏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于童,风神刚刚取得的历史最好业绩嘛。凭借旗下三绞韵晖牛客——AX7捕鸵、新A60诲、AX3试管毕,东风风神1-7月累计销量76322辆娥、同比增长33.5%陕奋隆,其中7月单月销量首次破万鲤秦希。另外辖涤,轿车销售26756辆赶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刀风碑,同比增长27.4%焦敌啥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念措徐:第一蚀,超额完成任务;第二聊抡,轿车和SUV双增长柿翻察。按照目前“三箭齐发”的态势醛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狭牌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆申乡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吓,东风A9超过传祺GA8舒此、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铆视。   “其实钢,我们重点想对比的是帕萨特淬壕。”李春荣云淡风轻的一句菜,让一向低调的东风乘用车罢,平添了些许彪悍和霸气楼。   不过黄独,面对长安汐、吉利快问、长城疯唐泼、上汽这些强劲的对手宏缝悔,以及合资品牌下探谩饺、车市整体放缓的趋势寿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限摆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荆插颠?这是东风集团高层必须面对的问题猾啥谴。“国内前三屁,2020年品牌影响力达到行业平均水平弧失篓、市场份额5%父、销量125万辆伐瓜埔,其中东风风神必达35万辆铃,挑战50万辆良保步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标深扔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脚缺哗,我们要尽快达到35万臀骇。”李春荣形容盯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”海,未来五年将是“本硕连读”厂,从自主品牌的生力军成为主力军拳弹闻。   如何冲击第一阵营凡良? ?   对于目前的东风乘用车来讲炼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劲,首先是产品波瘸。关于产品规划星兑,李春荣给出的答案是疆陶,东风在2020年之前挎私幂,会推出17款全新车型价牛,其中传统车型将达到12款霸描才,新能源汽车7款棋嘘潞。   实际上茹既,经过七年的储备窜,东风风神已经形成轿车愁痘、SUV和新能源汽车三大产品军团阔,在大瞧、中俊裁、小细分市场布局铜拈。   值得一提的是鲍械,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烁撂目。这意味着坝,除了传统车型遣,李春荣手里又多了电动车这张牌室灵陌,而在2020年的产品规划中腐烙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硕耽兑。   产品层面酞,缺少明星车型背,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题累妻贿,而在未来的规划中衬素,东风乘用车的目标非常明确切苇豆:提升车型效率撵,培育明星车型翔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿提,半数以上产品达到细分市场行业平均值塘。   实际上扣脚扒,东风乘用车下一步面临的问题蓟赋骗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”控。除了风神之外腾胁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钞恫,以及合资自主品牌多颗栏,而在东风入股PSA但,成为第一大股东之后唉雹救,东风乘用车无论在资源整合爸缄顷、品牌溢价娄肉茶、平台技术方面哆媚轿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疯,当然这还需要时间证明褪。   不过环,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗡:资源协同包括产品洼蚂、平台拉皖接、制造技术哺、供应链辩将甘、营销和国际协同范离佃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要低,随着车市的放缓南卧煎,近年来榷,从豪华品牌到合资品牌弊、再到自主品牌弯摆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证细。   与成熟品牌不同嗜,创业中的自主品牌梧酶摩,在招募经销商到饺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力档。随着竞争的加剧辛、产品的丰富溅市,未来将对渠道提出更多的挑战腺,比如一年之内连上四款新车的吉利时半,目前最重要任务之一就是加强渠道管理落疗。   盈利能力当然是最为重要的标准脱,但是牺牲自己泄、持续补贴经销商啸罚,也不是长久之计请靠唯,解决之道要不断有竞争力的产品推出苏队。今年年底隘顶,风神AX5即将上市敌疟,明年AX1也将上市群。   实际上勉,在青海活动开始之前歪,李春荣提前到达西宁蛔楔,专门到长城和长安4s店进行调研汗撵舍。让他感到欣慰的是碾篙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75档船。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饭敢工,我可以负责任地说投,我们的商务政策是最好的篮颈,没有之一圈午供。”李春荣对于渠道的重视程度刨噬,基本上是亲力亲为刮。   目前滇档立,东风正在加大招募经销商和扩网的力度效。按照规划库仑绣,每年净增网点50家沙酸查,未来单店销量逐步提升至800台以上剐赌,达到中国品牌经销商中上水平铰丸挎。 责编超:李芳" " 「汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翻,由中国汽车技术研究中心主办羌献,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扣酸财。在本届安全论坛上瞧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棘,在回顾过去的同时东,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堵厘晌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捶、车辆侵心、道路等影响交通安全的诸多因素涵害,促进共同发展掣细,从而降低事故中人员伤亡率匣,最终有效改善中国道路安全状况熟撮仑。   会后讨此挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦修闺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狡捂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郝,并阐述了对于人渡排、车俺夏盲、路飞囊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解超贩讼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赴雄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塘操,日产汽车确立了非常清晰的安全理念画乖辈,一是日产汽车“三重保护”安全理念拦戌,即分别从社会惊、个人和车辆三个层面采取措施茹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峨波,就是在车辆的周边沫,设置一个安全保护屏障蹭暇蹬,针对车身周围不同的危险接近程度轰,我们会开发相应的技术进行保护卑。   除此之外丢虫媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垒屉。在车辆的前方怯捍堂、两侧篱欢牵、后方建立一个全方位的安全屏障某木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忍辜。同时阑搅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裂肮,日产汽车也研发了一些相关技术入捌就,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墒抢。   日产汽车始终将零排放屠访硼、零伤亡作为企业愿景圃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纯搪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缝碘,可以在自动模式下完成转向悼技、加速和刹车等操作跨哦袍,提升车辆的安全性能母抛沧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霉犀筐。即使后座坐有乘客构趴,后侧方视线也不受遮挡级,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镭辑咎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倍,帮助驾驶者做出正确的判断腹。   针对电动汽车领域惕邵捣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞凭,而电动汽车上的安全技术算幂殴,应该也已经达到了世界顶级水平竞浮澜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堤疮,高桥信彦表示白,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卸巾普。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍托庭陶,日产在研发智能交通技术的同时硕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目度浪,其主要分为四大领域蜗雌。第一大领域是关于自动驾驶技术的踩碎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裳毛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡,对电池以及其安全性能进行研究胚。   第三大领域是新的移动方式洞颅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啊擎,换句话说窗魄杜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仍,我们针对这个展开了研究无缚官。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粕胸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展市哀。   未来尝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馁懈,同时鸽斡履,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险略胁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灌和,进一步降低交通事故发生率嚷滴巷、持续改善中国道路的安全状况句。 责编湍煽:李芳" "     【环球网报道】8月10日得核讥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枚惕,共推出6款车型朵,售价区间为17.58-23.58万挞。   新车亮点瑞:   外媒点评模:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扰:李芳 版权作品寂烩诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾桥,严禁转载恃疚蓟,违者将被追究法律责任挠戳绦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乱备瓮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羌奸芥。   不久前伺勘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皮习,北汽集团以549.329亿美元营业收入割拓,排名第160位辫锯蔷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堵表膳,也是首次入围世界200强理说。“我之前的预测是在180名左右童旦,这个结果确实出乎我们意料缄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霜嗽北。   据网通社了解染绣,2015年戌试亨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炯舞铺,再创历史新高镁琶先。“十二五”期间劣竭清,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惠措危,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茨,增长3.4倍榔聘锈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擎藩鼓,网通社可以断定以下两点挨巧:一簇坷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韩袍寄、稳定的增长入哺泞。二镐串叙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猴廷斧。   为什么能做出如此判断箩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抡?徐和谊的一番话做了最好的解答戏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歌丝,咱们给人家代工挣俩臭钱娶佬谩,那是发展民族工业砷墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魂统?不可能督。能走向国际化吗镁攀憋?那更不可能畅郡问。”   然而蕾陵港,做自主品牌寒蓉,光有决心拿累匡、喊口号是没有用的窍。正如徐和谊所说略:“干自主品牌真的难瓷,现在大家都处于成长阶段乓部沃,想要效益好显然不现实扛脸。但是效益不好就不努力饱,就情有可原吗酚?当然不是!病。”   从“1 ”变“2 ”挨硕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撼。短短5年时间幕帅菲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褪磁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焦笑。“北汽人要有工匠精神浮鞘攘,低着头借菏、少说多干妮袍筛,闷头干齐忻钉,一代人不行两代人簇称录,肯定成功龋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钠苯。   随着“十三五”规划的展开惯谴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”答氮橡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斥。据悉钝叉停,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产略闪蛾、供伯衫、销烁檄刨、研于一体的北汽集团南方基地俯姆。   届时鞭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纶舱镀,形成1+1>2的布局咸茶纱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品修,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渤。   “十二五”期间惰,北汽集团凭借超前的战略眼光镀祥逆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展截稗涎。通过产业链合作川珊,北汽掌握了最核心的三点(电池究常、电机竣龟秘、电控系统)技术吧陈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆下,并取得了中国第一巍呈薯、世界第四的业绩笔赣。   据徐和谊介绍秦癌笨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翠范。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敲沤鸵,北汽集团零部件业务板块几乎是0栋镭卫,经过这几年的快速发展汾头,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汹肠垄,这是之前想都不敢想的文。”对于北汽集团的转型捆坑,徐和谊深有感触拍究。   据徐和谊介绍铝侩猴,未来北汽集团将围绕汽车产业链抄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闯撵,包括汽车金融挎感莲、二手车啥费、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狡牟,带来规姆继ǎ和效益的双丰收槽鲍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点无。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚊渡警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皑起韩,这也是转型升级的重要标志之一同跨。北京通航以合资巳、合作颈势、资本运作为主要模式彤,在国内实现了产品工业化和市场营销奠。虽然规模不大秦善,但已经显现出良性发展态势讥。   直视软肋狄,质量和效益成关键词   “整体效益不高督榔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸿粪孺,“我们举一个例子剂胳列,这次500强名单共6家中国车企上榜啥锻,总共盈利114亿美元痹反侠。美国2家车企驴,共盈利171亿美元芥动犊。我们的产销量远高于对手卫,总体效益却不如他们抛。”   徐和谊指出宝澳,提升效益得潭,整合全球价值链设蕊蓝,转型升级肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豹,也是整体中国传统制造业需要提升之处凉抹壁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叹括狗,向好的企业学维亲半,从7个维度努力鹿扮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莆。还有四个月怕划耍,拭目以待怯叛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悍泵,通过与他的交流可以看出梗讲舱,对于北汽集团的成长他是满意的琼僧。然而无,作为一名中国汽车人巫范,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煎都。   “跻身全球200强企业厢洞恫,不是终点锨,而是新的起点案。”徐和谊更是霸气直言响唬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婪尽恳,中国汽车行业前三甲腾嚎邪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茂佩:李芳" "   车云按窃岸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲距,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茶染隧。本文由现场演讲整理而成巩暇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌啄汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埠,这两方面的关联性是显而易见的哦己。    说到沃尔沃署锤拣,大家联想到的第一个印象就是安全休亩。的确革,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盛蔡,他们就讲捂脾襄:“车是由人来驾驶的陪。因此粹绒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全联绷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则地。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杆。可以这样说缆举,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带我竣箍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琳勿。其中当然有标配的连厂,也有选配的孔,组合成不同的配置峰冯。这里我稍微着重介绍一下疚,沃尔沃的City Safety城市安全系统世菜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梆厦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂食逗权。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垦倍。在2006年的时候寞嫌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戊爸。第二年也就是2007年伺鲜宋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认奋你,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顺佛碱。2008年绘败危,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狡胁师,成为一个技术子品牌秋。之后的十年中这套系统不断地更新完善葡撩,扩展了许多新的功能螺,比如增加了行人探测侗久、自行车探测潭、大型动物巫朵黑、路沿和路障探测与避撞功能垂康。    避撞系统为什么这么重要呢杏镁欺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寸萄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墟耍浩、转向功能的话殊,一切都是空谈襄。想象一下呈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车薪弗几,这将是非常严重的问题缺陷参瓤城。避撞系统的工作机理非常简单肺耐,首先是探测纶搅,然后是评估决策镜哆,最后是干预搅锚,包括警告或者自动刹车处猛鲜。    首先是探测较素私。相比以前抡浆,探测功能已经取得了巨大的飞跃背。从单个雷达到多雷达和摄像头坡才,并结合多传感器融合算法栓龟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞠。    接下来是决策薪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谜苗。但是你在路上开车投欠,特别是中国的路况褐称,不可能前面只有一个障碍物试胺。所以随着多传感器的应用登,现实需要更先进的威胁评估算法惶痴,可以同时考虑多个对象脚靠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆淡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力广,你车周围的一切都可能是潜在威胁祥。    复杂的算法肯定会增加计算量鞍芥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估携墓逞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碎,有必要进行适当的简化拭爸顾。但问题是怎么简化排?比如现在大家经潮绮练唬看到的中国式过马路任,一群人一起走抡,走到路中间呸心另,可能有几个人继续往前走麓镐,有一些人停在那里铝鸿,另一些人却往后退邵习,这时候要判断预测是非常复杂的猴痛欺。所以确釜叫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厕桐贺,使得警告和干预措施如何定时遂、提升相关性和可信度始终受到挑战骸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慈,才能提高决策的相关可信度仇钱挖。    最后一步是干预爆。判断之后还要有一个干预的策略轰。干预一般是两种吧,先是警告孤棉,再可能干预缎愧钙。怎样警告呢呕鹅挺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慧疾勺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竣膜授。如果没有可感受到的威胁存在试,原则上车辆不应该警告驾驶员鞍搐波。这是因为帝,如果还是警告潮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摔。时间长了之后猜仇弧,他就会把系统关闭或索性换辆车菊,在中国的路况环境下嫂缸,如果一路上都是不停地警告忱熬彤,这的确是个问题详陵内。    警告只是一个声光或振动的信号露笨,那么在警告之后豆梨逝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢察?我们的策略依然是簧单肥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旅侣,否则车辆不应自主动作喷峭彼,理由也是刚才所说的谢既点。可喜的一点是几匹嚏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升详,自动干预所需的时间大大缩短了霓,相比十年以前巴静,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能才。最后一点齐熔,怎么协调人机界面谜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菜袒廊,也将是一个很大的挑战驹伪。    刚刚讲了很多奢橇秦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素够溃马。首先是效率问题糠寝看,要调整警告反应的时间炕风独,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效架秋?警告干预是否可感知与理解漏?第二是相关性凭薪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出期非尉?是正确的警告帘庭墩,还是漏报或误报锤落粮?比如说路前方有一辆大卡车儡吧,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳墙廖,而不给任何警告秦妮,这个明显是漏报冻菏。但是反过来说佰屏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漆,从而警告干预未,这个就是误报翘皆,这也是第一类和第二类误报的区别弯。最后是接受程度背,警告是否很高程度被驾驶员所接受阮牛、并配合横?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丘道?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性紊订嗽,所以这三个因素之间要互相平衡需。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程签,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臀柏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖夏仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歉睦?是不是因为最近自动驾驶较冈姆、无人驾驶炒的很热焚秋胜?同时还有一些顾客在问川狭称,自动驾驶以后淡挖,我们的驾驶乐趣在哪里迪椒蕾?因为很多人喜欢操控讼粱履,喜欢在山路或者赛道上开车立孤狮。    我们完全理解这些考虑须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宫,今天早上我走的是中环括勒骨,走走停停会吴,就像这幅照片中般的拥堵挺。当然际,交通拥堵也不是中国所独有脆团,随着城市化进程的加剧疏喘,这是全球性趋势签农耪。请问这样的驾驶乐趣何在忍闲?    除了拥堵椒偿,还有安全问题警颇泡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量便。城市化的发展也加剧了空气污染济疆恢,以及可持续发展与能源的危机渭。对各位顾客来讲内沧,还有实现实时互联和出行便利的需求摩。    所以羔,自动驾驶对社会邯腔、环境和经济带来的益处是多方面的任途失。首先午粕染,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绒骑蘑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炯嚏线。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壳芍浓,即使提升不到100%安全厢,但是97%皖涟翅、99%可不可以琼?自动驾驶还能连带产生其它的好处吗难哀,改善拥堵捐、节省能源消耗汤、减少大气污染痉,以及使旅途时间利用更高效漏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尸丁梆,但我们说肯定也有挑战浚烫咖,世界上没有免费的午餐丰窘廖。对于使用者来说棋显惠,有人机交互的挑战鞍赏陵。还有失效模式控制巾泛狠,万一系统失效以后犀汗趟,怎样用冗余系统来后备控制拨。有跟其他车辆系统的交互答偏炽,你不只是一辆车单独行驶在路面上谁诗。怎么感知环境体揭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知白官纫。还有最后一个何,再好的系统烈,当顾客不当使用的时候绅桃虎,怎么做这方面的技术应对处理袭。对于车辆设计来说绥,还需要各种各样的冗余系统做后备方,确保自动驾驶安全泉趁辈。    其实苫,自动驾驶不光是技术问题奶,更重要的是对社会和伦理的挑战售,大家是不是能接受鲤牛?首先恍醋聘,什么样的商业模式娃献橡,是我们现在继续卖车的模式退,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倍。基础设施的改变父骆,比如说车道线桐蔼、公路标识的统一接说翠,这也是非常重要的百。还有保险公司是否接受触,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睛抬。最后是公众的接受程度岛犊滦,法律和法规的约束燎捌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烩汞,从而也引发了很多相关的讨论坪迟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痰午?我们非常明确坞落,这也是一贯的战略郸差,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隘携方,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者县。    这里举个最近的例子迹陛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懈,已经在欧洲量产上市取猾檬,今年下半年也将在中国投放市场避激纲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绷俊阿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”供案,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凳,而无需跟随前车芥。要知道合匈沮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挖想。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矛蔑,那就是到2020年哄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陇匪。这是沃尔沃汽车庄重的声明厢乱翠,也是一个非常具有挑战性的目标模挫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巢?    我们认为首先要充分研究灰佬迟,通过真实用户与真实交通眠幂辽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笆。还要多方的合作畏,沃尔沃汽车通过与包括供应商拘陇、大学研究机构描弓,以及政府部门在内的强强联合将,来应对全球挑战促巩朝。自动驾驶之路没有捷径惺互剖,就像练马拉松一样为躲鞭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步回守取、循序渐进的蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺,我们走的每一步也都要以安全为核心嫁镣。我们要以客户为导向倪,通过提炼典型路况嘉痘杜,悉心定义测试所用的通勤道路开孙,同时尽量控制风险群鹤。在技术成熟之前涟,必须反复的测试裂硅,以保证安全与可靠诺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目法:要验证对社会和经济带来的好处籍掏姓,是不是适合当前的交通环境迪尉,顾客渺、社会公众的接受程度父苔茧,还有道路基础设施的支持是不是充分发卸,与其它车辆和道路使用者的互动笆嗜丘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了济,真正的大规模测试将在2017到18年填壕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目白柬拆。    上图右边是哥德堡市区的地图欧坝敖,这条环路相当于上海的内环或中环腑斯舒,即城市高速交通路磋搜闺,是没有行人全粒、自行车陪,也没有交通信号灯滇陌。自动驾驶测试者是租赁顾客绊惩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鳞叙。在驾驶过程中逛空,允许处理其它事务馁矢,从驾驶员监控到不监控跑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灭棘酣。    这里我要讲个非常重要的概念扔被汹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洁陡腑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段休睫,驾驶员还是负责监控和指令村刊琳,必要时标香,还应尽快接管人工干预饶,所以还有不少局限性霜韧咐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牟汕税,车辆负责监控交通环境毋胳幸,根据路况决策和反应晨哼美,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能入,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肚橡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼醒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蟹,驾驶员需要对驾驶负责爽豢屯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸强竭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驳林,或者SAE第4级的程度崔帆措,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂写。可以看出叫辱晾,这是两个阶段之间非常明显的分界线烫惺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理起刮,简单地讲铝猩工,是通过多传感器融合莎匡,包括单个或数个摄像头郝、毫米波雷达箔碴、激光雷达默、超声波传感器等普,加上云端和高精度地图负,来感知周围环境渡淑,评估路况和交通状况辨,相应决策与控制铅篱济,最后通过制动畏摄、转向和发动机系统来执行干预稿垮。处于安全和可靠的考虑傲芳行,我们有备份系统沪炮,冗余的执行机构仍,万一其中一套系统有问题叙帝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶即。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浚桂。2017年屯河府,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巨,随后我们将在中国扣锯轮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谦版,自动驾驶的远景又如何测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滑颈霞。如果大多数车辆有自动驾驶功能狙寝是,车辆可以与人故铝巩、车沛燃、路互相沟通俯窖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涤贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吝冗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垄匿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺措间,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巨醚顶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笔冲俄。 责编侵裤:李芳" "   从很多角度来讲皆肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踢肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功财,必须在中国取得成功;要在中国取得成功面,国产化是必须的道路呢锋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家当淡娥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碱,能够接触到更多的消费群体嚏抡。在网络发展策略方面舱叔绥,我们会更加看重网络的构成形式劳,像城市快修店霉、售后维修中心蓉椭拖、维修工厂等坍蛔,主要目的是增加服务的便利性掏毁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赣嚷莎。    上周末(7月29日)仍纤,在接受采访时歇截,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士透挪,回答了中国经济网等媒体的提问幻,内容涉及国内高档车市程铩,宝马在中国市场的发展战略酬膊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容派。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戌,年轻旁菏、专注九,富有亲和力;与媒体的沟通自然胎蔑花、坦诚交救,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妮限。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵吨,刘智说钎壁晚,中国经济发展已经进入一个新常态吐疵谈,就是从高速增长进入一个健康娥、可持续性的增长渴刻。但是侗,随着经济运行质量的提高吠崩里,每一个百分点的增长琴,都是一个不容小觑的数量叙。把这个结论放到豪华车领域了,我们所存在的这个行业分,应该不会有前几年爆发性的增长睫统抢,市场会以一个比较稳定蒲、健康耙、可持续的态势继续发展驳拾沥。就宝马而言抒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兄。比如槽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吠湿,而是把新车艰、二手车谁胖,技术保险溉草红,国际式售后服务一起发展层,我们叫“利润四驱”潘昆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拌冉填。    今年片,在集团诞生100周年之际冀伞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竟里百。那么坡岗,这些战略在中国市场怎样“落地”睛?刘智谈到惠,宝马集团刚推出新的第一战略盖枫吵,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊径擒。他举例说位,宝马提出的智能互联概念馁徊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薯岗,领先欧洲10年以上烦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矫弛。再比如新能源方面妨。中国政府强调版裸貌,到2020年新能源车要达到500万辆说粱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线小,包括纯电动和插电式混合动力车型墒屋贤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颈惠。所以在新能源车领域募道,宝马会加大对中国市场的投入苟。因此前,“从很多角度来讲浚杏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溺房搏,刘智说宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施群,高档车市场国产车型所占比例越来越大暖。那么肯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的车帘顿?刘智介绍说逆,目前糠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系保辉阀。在几大豪华车品牌里面刚佳富,就进口车的销量来讲香逛潞,宝马应该是最大的隆徐躲。我们对目前的状况还是满意的斑鬼婆。因为这本身就是在我们的商业计划内皮。    至于将来继韭沉,刘智强调档栖扒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功步,必须在中国取得成功睦,在中国取得成功旦,国产化是必须的道路”敬彭。所以啸匣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佳吉模。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饱痢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堑房紊。不久前陷献,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搁逻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肚混。从长远来讲捕,国产车型的占比会越来越高蹿舍酿。 全新BMW X1    近年来卢,高档车市场经销商层面的动向备受关注全,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椭撑?刘智认为黎,应该说畏偏蒂,这是一个行业性话题慌克烤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夹,在厂商给予经销商更多的支持配合后戏茨斥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唯锈盾。就今年上半年的情况而言腿费校,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的心刑烯。对比去年的数据逗倒瓢,我们发现舵胜,不管是在新车毛利篙据聚,还是其他业务板块胳,尤其是在售后较、二手车躺龟、金融保险等等几个业务板块请,我们都有了明显的进步怂。因此沫售馈,他觉得蹄斤嗽:“目前素珐夏,宝马的经销商网络是非常健康的”杰丢。因为屠杠,随着中国市场的不断成熟潜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贩筷。从厂家的角度来讲仑雾痉,我们也不断调整新车的供求关系芒恫瓦,调整车型的配比砷晶,调整商务政策斗。综合下来甘,应该说目前宝马经销商网络悔虱,处于一个非常健康的可持续发展状态梦拣涸。 全新BMW 7系    那么举咎,比较以往侍干实,宝马在经销商网络的拓展上必糯,节奏会不会放缓一些队?刘智表示聪霓,在经销商网络上恫螺哇,我们仍在稳健进行拓展薯,一步一个脚印地往前走派虹席。从绝对速度来讲荤,或者是从增幅来讲嘘,因为基数变的越来越大敲送,所以这个百分比是越来越低的洛,这是很正常的疼乳赊。目前驾抱受,我们全国的零售网点超过了五百家诺翔,覆盖了全国所有的省市自治区冠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼓贬郡,覆盖了很多中小城市艇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蘑攀尉。在网络的发展策略方面哀镀,我们会更加看重网络的构成形式胜拍拒,并不只关注于网络的数量操轮。所谓的“形式”就是像城市快修店襄、售后维修中心恒赫吭、维修工厂等等一系列的体系概念巫。主要目的是增加服务的便利性既,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绒淋。对于经销商髓熟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懒吗彪,让他们有一个非常健康良性的发展闻起雹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商