可穿戴设备市场亟待规范 何时告别野蛮生长

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州瀚东贸易有限公司

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术舍馆芜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顺、锁紧廉膘。    与会专家认为扁湘屏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尉弛册、热稳定桅举天、无热管理循环檄领屑、热冲击循环梯、被动传播电阻)处搅侮,电性测试(短路勃绘福、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娶恫仑、掉落苛、穿刺剂珊、翻滚碴、浸入钢、压碎)的安全要求吕暗俗。但是焦课,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧那茄。安全无止境储闹蚕,提高电动汽车安全性溉簿恍,还需要国家耽浅、科研机构律常、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闭很,也曾不断出现事故铃舍旁,遇到挫折是任何事情发展的规律傲。因此黔,对于各类事故茧肯搬,电动汽车各产业链不应止步不前备奥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸿贬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肛,要让安全成为满足一切功能的首要条件呻舶唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌膘:李芳" "   上海车展开幕前一天匙人邦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会上赏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乐猜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搁?北京现代副总经理毙换、销售本部副本部长吴周涛表示侣参,目前北京现代47%的客户是80后和90后令规,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劫。“他们对于服务有着完全不同的需求讣浚。比如服务要定制化奈掣冉,手段要智能化拓、科技化棠扦。同时镁,还要预见到他们的需求并满足腔呢。”    如果说此前腔孝举,中国汽车市场的竞争是产品的竞争示汀浅,是厂家产能的竞争敝灿垮,那么未来则是客户的竞争善讥。因此乏台矮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牧灭。“意思就是享受你还没有想到的服务讥。”吴周涛如此解释揣团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢任送墓?据了解催快捷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慌,升级为对客户用车生态的全面服务女虏,基于互联网科技的进步某嘶,先于消费者预见需求喉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骇钩坦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肪豆、智能猾波、共享寺春,以及个性化定制的智慧服务体验脸舜。    具体来看控茎,北京现代将率先整合官网冻础、呼叫中心炮裸号、4S店透明车间腐胖、服务App僧涛、娱乐屏该淳、地图钳举灰、语音控制冈轮窍、智能搜索等服务功能苍歉洞,并将其聚合到车机上券,成为用户的车载生活服务平台桨扩炉。它就像一艘移动的生活航母脾胖恨,无论是餐饮试、娱乐构、购物的生活需求幻搁茫,还是维修桥、保养的汽车服务师劳,都将以车为桥梁鲸,实现信息互通很搅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娜,还能够通过在线直播的方式家泪,对接车顽虚藕、检测撮、派工帘、维修白施轨、洗车侮疆触、交车等服务的全程进行智能监控吴怀,实现人车分离式的售后服务车,把客户彻底从4S店里解放出来耿尝,为他们创造更多自由生活的空间棱魂。    值得一提的是那联,在“汽车共享”大火的当下滇潞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纬纽胜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钨捣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娄。“如果只有5%参加到共享汽车当中疯,那也有40万辆的规模群,这是目前任何第三方平台都实现不了的夕绕输。”陈静表示妻抠逝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惧、售后代步车几、公务用车也会参与进来圈屏。“我们希望融入大潮四片,积极参与这种尝试凸寝。”    除了全新服务品牌的发布淘咀裙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纲被。据了解侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上良扰,通过平直且富有张力的线条嫉舶,充满力量感的车身轮廓牛碧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格同。同时绍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潮铃希,匹配7速双离合变速箱模,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现檬。    “新一代ix35上市之后攘纳,北京现代有全新胜达疥、全新途胜取煽荤、新一代ix35楞实、ix25四款SUV产品点阀芥。通过这样的产品布局莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势景墓。”吴周涛介绍说竞缮处,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乡磷哼,本届车展除了新一代ix35辣囊姑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怜舷蕾。新车延续流体雕塑2.0设计风格簧俩翰,对进气格栅咆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盗枫漆,以DAW驾驶员注意力警示怯什、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置习聊,为消费者带来更安全的驾驶体验念栖。    除了两款新车外狗冲,北京现代还设置了技术展示区免,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耐妹攻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台单鳞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仿赡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毖坛楞。    2016年结鸵笛,北京现代实现产销114万辆储疵,超额完成目标椿税,保持了行业第四的市场地位取低废。今年北京现代即将迎来成立15周年翰帽,也是北京现代从800万用户基闯昵丁,迈向千万用户级别的重要一年滇倾。业内人士分析闯,在后百万辆时代到来之时煌梅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卡推靛,也在不断践行本土化政策铂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蠢厂刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  5月10日圭舵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拐泥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赣癌,人们的关注度更高复玲。在今天七危寇,汽车产业主管部门霸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸纽,其中指出都:“中国企业缴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沪寞。   目前在中国汽车领域释碌胖,舆论将中国品牌分为三类猴,一种是例如长安北冀迫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业局伞竟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”册杰热,而且成果显著擂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜡,这些企业通过内部的改革小翟,已经形成了正确的发展思路输,尽管在终端销量上尚未展现成果骸擅氯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逻,始终有一种“捞一把就走”的心态裴井氨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汲首咳,在市场赚取短期的效益判挟篓。   苗圩在撰文中指出羔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭。企业投入资源搽蓬,通过设计开发退斗茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逛,包括物质价值和精神价值侣肖。但是送,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏斑,才能完成“惊险的跳跃”息梳,成为企业的收益刨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铅谰拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娠怂,中国汽车很兴奋耪签,但正如苗圩在文章中强调高,品牌建设是长期而艰巨的任务笑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”番境。这同样是中国汽车品牌需要思考的龋版柿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涕泡,通过仔细研读容,将其中核心思想与观点标明妊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知介。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来松对尽,党中央皆宽鹅、国务院就振兴实体经济介唾伺、做大做强制造业做出一系列重大部署割黄,对加快质量品牌建设提出明确要求枫萍。习近平总书记强调辣,“推动中国制造向中国创造转变鞍部久、中国速度向中国质量转变痞墙肉、中国产品向中国品牌转变”氯娘。   2016年歌巴,国务院部署了消费品“三品”专项行动纱悉渴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鸽涪糕,提高有效供给质量噬颊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手价次笨。   近日烯,国务院同意设立“中国品牌日”博篇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用材,体现了全社会对中国品牌的期望番还冀,为建设制造强国指明了努力方向蘑。      一某菩哼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沫考,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涪入凡,代表着国家的信誉和形象甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路窘椒爱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志心。   品牌建设助力制造强国战略蒋售。 我国是名副其实的制造大国姬弥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务次迪芹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化请晌,产业转型升级势在必行浇仕,迫切需要加快新旧动能转换泛瓣擂,培育面向产业中高端的竞争新优势悍寂。经济发展规律溶慑斜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邵浪阜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曹半粟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驾怪。   品牌建设推动供需结构升级晚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新商纹,重点任务是提升供给体系质量呈,提高供给结构对需求结构的适应性玖筒蠢。品牌是连接供给与需求的纽带究的,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犯功闷,引导需求侧消费升级冈妹,提高供需两侧对接的效率培。   品牌建设促进实体经济振兴慷然泻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞄滥素,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙抛。企业投入资源布掂,通过设计开发响隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛇,包括物质价值和精神价值绢。但是慕舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠反仙,才能完成“惊险的跳跃”案椿趣,成为企业的收益氮。能不能跳得高怪伸盖、跳得远霉醋曙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骄狼铂。品牌是价值和信誉的载体氖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踞孺。      二讳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述太煎,科学地阐明了创新抨狈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唱。从品牌建设的角度看穗糠敌,品牌需要“中国创造”旱港,没有创新吗,品牌就没有差异化的魅力烈。品牌需要“中国质量”聊,没有高质量蓖,品牌就丧失了价值的基础闭赴半。 近年来觅丰,面对国内外严峻复杂的经济形势抬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甲炯玖、国务院重大决策部署号,认真研究我国工业发展的阶段和特点秦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路补晨惦。   把握规律妮袄,找准抓手闪按。要坚持质量品牌工作整体推进睹恢韧,引导企业在设计开发魏篙抒、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓖、全方位的质量管理体系侩匹、诚信体系和品牌培育管理体系害獭,以培育有竞争力的品牌为标志钞媒团,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贤。   积极履职模,统筹部署场。2011年蝗晤,工业和信息化部会同发展改革委害哄疚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贝邻翁,进一步推进品牌建设常醛。2015年略,推动出台了《中国制造2025》芥比判,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喀错螺。去年甸磷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胳郊炯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划艘吕,部署了全产业链质量品牌协同行动堆、优势和战略产业质量品牌护航行动将姥虹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匈庆操。   持之以恒截,扎实推进顶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咎。   经过多年的不懈努力城寇,我国品牌建设工作进展顺利赐,取得了初步成效蛔轨欠。目前荣癌绕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硕豌,涌现出251家示范企业柬叭。根据对示范企业的调查臂骚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邯废摄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%聊污馁,企业经营的质量和效益得到明显改善草。同时棋桔,重点消费品的定制化淬糕辨、中高端产品供给比重显著提升虾吧,定制化服装消费增速超过30%翟扭乃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞎。      三贾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钉纬颠,需要社会各界齐抓共管腑,合力推进人搂。下一步缮董写,工业和信息化部将发挥行业优势塑狭萝,深化推进品牌建设瓣,加强与有关部门密切合作辆裙缎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辜添泥,努力开创工业品牌建设的新局面轿姆饭。   坚持企业主体拈仿,增强品牌培育能力纠溪棉。 引导企业增强质量品牌意识檬宛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莎。坚持试点先行腺策、示范引领电伎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔷颊妹,促进企业品牌与区域品牌互动发展际棋峦。加快制定品牌管理体系标准必颈,组织贯标推广七。加强质量品牌宣传存,弘扬精益求精的工匠精神厂,扩大自主品牌社会影响淖馈,激发企业培育品牌的内生动力膜鳖。   落实质量为先沧,加大支持引导力度罚。 贯彻实施《中国制造2025》璃,落实质量为先的基本方针屋,加快推进质量品牌提升行动探期搜。发挥制造业创新中心建设帅篮、智能制造姓、工业强基等重大工程的支持作用夸,引导企业加快工业化与信息化深度融合提,运用“互联网+”棋、大数据等新一代信息技术点篡凉,把握智能制造谋殴、绿色制造扩乱媚、柔性制造等产业和技术发展方向劣盘,加快培育自主品牌搞。   鼓励创新设计环沃井,丰富品牌差异化定位巳肋秤。 完善制造业创新体系陇掂,加强关键核心技术研发暑,推进企业技术中心建设劳感化。在重点领域推广应用以绿色境纠礁、智能坡竭痕、协同为特征的先进设计技术碑咀立。建设具有世界影响力的创新设计集群杀胖,培育一批专业化的工业设计企业鲸海,鼓励代工企业建立研究设计中心笑车斧,加快培育自主品牌彩擞。   实施重点行动哼肥,促进关键领域发展犊居坞。 落实消费品“三品”专项行动详楞串,支持消费品工业向智能狙平价、绿色港苹、柔性和高效制造发展苛丰舞。增加中高端消费品供给傲,促进产品向高性价比优势转变腑四葛。大力发展智能瞥毛硼、健康消费品纯羚,支持发展民族特色消费品佳让烽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裁搔,加强产业市场研究和需求预测禄,科学规划产业布局肆、供给定位和品种结构弘操碳。 实施中国品牌“走出去”行动俩逻笆,贯彻落实国家“一带一路”战略计,推进国际品牌共建共享汐。   完善公共服务堵钨,支持质量品牌进步地壕蕊。 建设质量品牌专业化服务平台橇千芯,依托中小企业服务体系肖,提升服务平台的质量品牌服务能力歧捌剃。构建质量品牌信息共享平台趣窍试,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宿笑麓。完善知识与人才开放共享平台畦悔,依托企业经营管理人才素质提升扦褐、专业技术人员知识更新等工程噬姓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雹从,促进科技创新刻芳、成果转化和推广应用衬。   加强技术保障逢慷,夯实质量品牌基础毛。 完善产业标准达哩、产业计量航惭柏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关福,推动质量升级随吉。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚕,创新制造方式和服务业态粹砍,发展定制化生产顺黑,满足个性化需求缴凸星。鼓励企业发展现代销售体系详巫泰,在品牌传播坟棋、顾客体验和销售模式等方面创新发展寡。   设立“中国品牌日”撬趴,大力宣传知名自主品牌 培附幻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓟、质量精良痘悄氓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晌。品牌建设是长期而艰巨的任务撤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弟峦,以新理念引领新发展炼噶,持之以恒地不懈努力脆,共同推进中国品牌迈入新时代仆吨面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩儡佳:李芳" "   5月5日横蜕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开观翱想,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人科、董事长李斌就中国汽车升级之道倪娶佛、互联网企业造车剩稗需、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论室。    近两年互联网造车企业纷纷入局付顾乡,被称为“新造车运动”售丹。徐和谊开玩笑说吻咎啪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貉乓。”他说缸缴:“我从传统汽车的角度看夯,就是不服!”徐和谊解释道闺骡,李斌做到的他也能做到萍郴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇标捎。    徐和谊认为徐,最难的不是做产品籍盾徽,而是做品牌仿,尤其是国有企业体制下做品牌裂苯。建立哩猩、培育一个品牌骑绕熄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豹弓。他举例说捷,蔚来汽车在东方广场建体验店寿家,那叫“烧钱”冠蔚钡,国有企业就不能这样“烧钱”抚褪。但品牌打造的初级阶段但黄比,该烧的钱还是必须烧的矗沪涂。这就引申出国内传统汽车行业徒砂,必须加快加大国企的改革步伐化还,从发展角度篱金虾、竞争角度弯秽,必须改革煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勿瞄,希望未来产品不光是一个出行工具堕痉叮,而是一个用车的体验平台陵类。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栖灌鬼,而是看到与用户交流的新机会现勉。从互联网脊、移动互联网锰、移动社交发展趋势看锻经案,与用户关系会让汽车发生深度变化护,体验会变得更加重要扛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业函性,新车企应该走什么样的路蜕,徐和谊认为靖横,条条大路通罗马旧,但是路和路是有区别的翁得拈。他认为全世界只有中国能做到一件事捷揣阶:传统车企和新生力量深入融合害、发挥各自优势铂慈,结合起来沟剖,这条路可能全球谁也做不到枷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婆陛贯。徐和谊透露皑廉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晃嚎到,很可能这轮竞争聪,十三五末仍百,再过2至3年溯拨尸,肯定会出一个比较好的结果膳冯谷。”    李斌也认为暮浆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簿,这跟传统燃油车情况不太一样矾。他干脆表示千苇,国外品牌在中国是没戏的桃贤咳,因为智能汽车需要本地化的数据缕颗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蠕。蔚来汽车在三电计顶、智能电动辫犊、包括制造方面都跟其他企业合作瓜。李斌强调半:“我们是很尊重制造这件事的专业性吼枫稼。”谈到合作壳颗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沁截:“我们的南京工厂投入十几个亿丝橇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驹樊,不是简单的代工亲筒胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩拜:李芳" "   据雅虎网站报道畅怂珊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示息,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肃残,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龚漆汕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艰通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惧卷逗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逢事虑。”    他指出怜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揭弘。尽管我认为这可能还有很长的路要走惺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况试羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哨飞纲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轿。    当前嫁抗付,特斯拉绿什集、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劳戈辨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣,并将其带到了Uber唱克汀。    去年嗅胜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑史橙。特斯拉CEO马斯克表示氏惩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”录。    马斯克认为论:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拓促。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肌芳玻,要远多于因人为失误导致的事故没毒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蝎颅恢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坍相。    他表示鲁鲤莎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拟弧荡,那将是一件非趁杳澹好的事情婆羡。但对于汽车保险公司来说骏票咎,这不是件好事强借突。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琼略艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伟:“我觉得这种影响很明显吝媳静。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告参曝铜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茨弓,全面底隶潘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题并授,阐明了个人观点岸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的教、客观的看法栖。    报告摘要庞簧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磊、导入期拍、快速发展期与成熟期四个阶段危疆潘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吗衫呛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泞喇熊,很值得我们借鉴寥耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僻。如果不加重视外陈,终会酝成大祸柑。    *韩国的电池产业慑萝焊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尸,我们必须面对这个挑战顽悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禾仿剑,它会带动未来汽车消费新的革命穆胖。    *任何事物都有两面性盾筛,政策也是这样趣。补贴强度不足胸础臣,难以起到激励效果考娩,补贴强度大了盘,难免产生对技术发展的不良影响芜,也包括少数人铤而走险骗取补贴暗膏鲁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屯榷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狮版科,从国家科技项目立项至今已经接近20年素递详,可以说产业发展已处于世界前列誊剃图。2016年痛贸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚂,累计销售95.5万辆裤,取得了令世人瞩目的成绩玻。有些专家认为琉屑史,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗜人,我的看法不是这样伞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔蝗岁、导入期晾们诉、快速发展期与成熟期四个阶段贤。导入期也称培育期让头靶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戳碎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坡屁,当时就有舆论认为既黑,我国新能源汽车驶入快速道烧,进入了快速发展期禽忍。然而到了2016年便回落下来繁。现在分析起来试,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葱前微,造成了数据中存在一定的水分皇躬。随着国家对骗补行为的查处共揽,今年的数据逐渐回归正常帛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喷牧糖,有可能会得到一些错误的判断驶欠串,导致过于乐观的结论冀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竭涉拜,除了观察数据的趋势外卯,更重要的是看产业发展的推动力膝坎,是国家政策为主还是市场为主等哇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暴囱醛,补贴政策还不能取消外荡磁,基础设施还很不完善俱绍逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平对棘,产业链还不够强壮与完善径铣材,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨将绷,工作量很大乡,切不可放松努力酸校,让已经启动起来的产业发展放缓下来贪葱壤。    依目前的政策设计粳时,我国将于2021年取消补贴乌松,代之以环境存办窘、能源为因素的常态鼓励政策绦摧。也就是把2021年设为一个转折点翠老,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甭囤模。期望实现年销售量达到二讲、三百万辆以上炯迟,能够占到汽车总销售量5%到10%殴仍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哪查。    二读毕、如何看待新能源汽车的碳排放绊耗廖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碳唬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毫逼娜。我认为许多人有这样的疑问是正常的勉朔栏,因为至今还没有一个权威的科学数据辟辽,来告知公众电动汽车的排放是多少然?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陀稿婪。    电动汽车行驶过程是零排放遣习,这点没有疑问拱套幂。但发电过程是有排放的剖户,不但有二氧化碳排放恢,还有导致PM2.5的有害气体排放备痉色。所以简单说电动汽车是清洁的纬巳,是不能令人信服的短家,需要拿出数据来诵体。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒韪款的新闻报道查畅敦,受到一些启发蜜镰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数让备,即“碳排放因子”羡。根据新加坡的实际情况膳芒攘,标明每消耗1度电粮榔,就要造成500克的二氧化碳排放具仍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灸陡,即每消耗1升燃油懊拨坤,就要产生3000克二氧化碳排放宦伐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钡茫幂。由于特斯拉的车重颧,耗电量高蚊弄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞬味壕,尤其是在夏天开空调的情况下虹浆嚷,百公里电耗有可能到40度泰,因此被方咝罚款粟粳就。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔷,很值得我们借鉴嫌乐秀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缆强随,据我了解定性的结论比较一致暑广薪,定量的结果存在不小差异徊绿铃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伤寡窃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惯,其清洁技术水平也有很大差异夕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构通抨壕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓟想鹤,发布我国的“排放因子”权威数据此玖港,并定期予以更新菲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兄颧杠。    比较我国和新加坡的发电情况嘲擞,新加坡百分之百都是石化能源发电表秸桐,而我国的发电能源结构里迷,石化能源约占70%颂标,可再生能源等非石化能源约占30%纳。全国平均来说回骇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点募锑踞。而且按照现在国家电网的规划来看豁掸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘉澳弗,我们发电的能源结构会越来越清洁娄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碱瑞芜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”禾,来估算一下电动汽车的碳排放单铝令。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韦,可以算出其碳排放为100克/公里撤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撼扁浚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钱秋保。可以看出一般情况下蕾借唱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勾肆。但是如果电动汽车过重镁茶,电耗很高岔末,就不能算是低碳产品溅,甚至不如先进的混合动力汽车谓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喜,但是我们可以认为坊纳吐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凯罚,耗电越多闹卜,造成的PM2.5有害气体也越多桃钞喀。因此宽培,从治理大气环境考虑侵蠢,我们的政策应该鼓励低电耗产品然胃覆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盾闹。    三输凰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛾节?    这个答案是肯定的荷速火。我做过一个简单的计算彼,即使到2030年席和漓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坟卑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谅剂。由于大部分电动汽车会在夜间充电够监兑,可以利用电网的低谷电时段来充电瓤夹江。目前我得知的峰谷差是20%到30%侍蠕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夹,不但不会给电网增加负荷从饱梳,反而可以帮助电网储电壁梦船。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式请,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洗蕾,在白天电价较高时段将电售回电网岁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矫闷,这个系统包括了屋顶的光伏发电奔洁罢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乒搔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锚,采用分时段电价寂灭。当然鞍霓,对于需要白天时段充电的一些领域胸手惭,如快充公交累褐、出租车与物流车等貌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力及闹白。    四半外、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骚强。现在出现的火灾问题比较多把,所幸还没有造成集体伤亡骋,但是已经给我们发出严重警告逢烂汞,如果不加重视啼票漏,终会酝成大祸喷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丹。    电动汽车的安全要以预防为主泥癸,要从产品的设计做起东,然后是生产过程的严格控制顿,不能将未经严格考核的产品投入销售煤。电池的比能量越高购前叮,发生火灾时的危险性越大镣,因此要求有更高的安全性技术悄,试验考核应该更加严格警。尤其熄瓣啦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛔,因为客车上乘客数量多谦停,一旦出现火灾逃生难度大黄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捎狄,为满足新的标准增加成本是必要的挺皑。对于纯电动客车避惋间,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抖叉连,既安全又经济蕉杆。    说一下安全监控网络叫。我认为重在实效蹲诚。我在几个火灾事例中了解到草槽师,火灾发生前其监控网已显示警告信息酣骚,但未引起关注与采取措施蹄,说明安全责任不清动,监控网站流于形式娥,主要是供参观用妻。    五爆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舜伪,大家都知道就筏屏,韩国的电池产业袜图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘫,我们必须面对这个挑战港滴。目前有一些原因殴拇朗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼓,也给了国内电池领域一点时间残靖。但是房纽暑,如果我们自己不努力死,最终经不起国际电池产业的冲击惭颈斥,我们将会面临严峻的问题袱捕介。    我国动力电池产业发展很快翘,一批创新意识强的企业正在快速成长话啡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持船。但是总体来说铆闲惊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讳怠褪,产品的质量水平不高太天,投资过于分散茸,到处建设低水平的小规模电池工厂坍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讽豁,缺乏战略眼光彭长。这些问题需要引起我们重视与思考陈瞄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裴处,没有一个强大的中国动力电池产业誊吉嫩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粳荒板,实现汽车强国的梦想又是一句空话来汹鲸。    化学电池是一个非常老的传统产品盆姑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尼混。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度四淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泌歇,形成了动力电池百花齐放的创新局面渡颠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羔休,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膝莽亨。因此略,谁能够掌握创新的主动权迁偷臣,谁就有可能掌握未来电池的命运探聘复。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敞省窜,但是企业是实现创新的主体任令腹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业委,能够挑起这个历史重任娠弯,把更多的注意力放在创新技术上面蛇方洼。    去年参观宁德时代电池工厂时帝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煤汞耐,给我留下深刻印象潭。图的中央标明安全性始终是核心峭诡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隙才、功率密度嚏、寿命与成本秃。在实现高能量密度的同时扛司涵,要实现快充性能孝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念携,向1万次20年迈进贯妻飘,彻底解除人们对电池可靠性码、耐久性的不信任逢胸朗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渐朔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晃掏,结束燃油车的历史吞功脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惠翻戎,成为中国动力电池的创新巨人诗。    我对我国电池产品质量做过一些调研劝,认为矾嘛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猾嗡扣。就电池单体成品质量控制方式长揉耸,目前还有采用筛选的落后方法撤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漂盗蹋。这表明廓懊,产品的质量水平低劣蘑,即使交货的产品数据是在合同范围内泰,这些产品在使用中性能很快就会变差贺拖屉,寿命很短懦当鲜。    目前沤惨翅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怯马荣,但这也并未在本质上提高一致性独伟惩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浦爆罗,不需要分亚扛佟,标明这些产品内在质量是优良的逃井猩。用汽车工业对零部件的质量要求就是履勘赊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冠睫。恐怕多数企业都达不到坡,就这一点而言嘘少,我们与日韩企业就有明显差距豌。    面对严峻的国际竞争嗡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盘采厕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刻,再吃不掌握核心零部件技术的苦眷停盯。我们看到国外整车厂来到中国时摆棉屯,都要把自己的供应链带进来呕境。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痴倪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冲莱刨。我建议政府想、协会识恕称、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穗家。    六雷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棘。它会带动未来汽车消费新的革命枫,有助于解决城市的拥堵沏、停车难凡凤额、环境污染等问题柔轻承。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率经,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果水,是未来汽车应用一个非称淹ィ好的发展方向荚馈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适新。    由于共享租车提高了车辆利用率懦霜唐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣瘫帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淋惫仓。又因为主要用于短途使用零谭,大大降低对续驶里程的需求费棋。从社会效益考虑绰钞砰,减少了空驶行程朝樊瘸,意味着减少能耗与排放屁浇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间补,缓解停车难的问题戳摹。    现在勉,很多城市都在做分时租赁茸补胯,但有的并不是典型的分时租赁具博。A点借含啤、A点还奢秦,规模小的例子不少舰垛碳。例如有的大学有几十台车在那里清镁,学生租了这个车出去办事儿蹈,回来时归还校园原处井浆冕。这种模式也是一种共享现孺握,但不是典型的分时租赁缮。只有实现A点借X点还赖、并具有一定规模剿随蓖、使用起来非常方便湿痹,才可以算是真正意义上的分时租赁完胚。    除此之外丸趟,分时租赁还有一个评价指标痉培,就是车辆的运行率佳,即车辆有多少时间在外面跑佳、跑的时间和停的时间的比例趁。我考察过芜湖市易开租车辰械私,我认为是很典型的分时租赁细归谰。从数量上看躬,芜湖已经有两三百个站点袍,三四千台车淬午,具备一定的规模;从模式上看那虑博,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借方、X点还请此。从车辆运行率来看米烤,芜湖做到了80%槐别测。    此外病牛床,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盼,规模也达到2000多辆结。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奋轨,很有创新特色莽立掀,也有一定规模痛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搞惹,认为大约需要1辆/1000人口络恳恭,或5辆/平方公里的密度固筷变,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肆睡,其租金仅是普通出租车的1/3腔戮挝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吩。    作为共享租车的车型翠,以高可靠性荣、低成本诞,微型车更为适宜峨。共享租车要应用车联网技术安腔,建立完善的方便于客户的使用体系施芦,实现手机注册侈便健、约车苫纹、开车恨、交车昏驾辰、付费以及安全监控等辫吉钦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竟伟。我认为碘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滥钞。为了方便客户伟摆,建立全国统一的注册收费系统十分必要母。    七铰、补贴退坡后绢,新能源汽车是否还能发展缚济聊?    从今年开始绢唯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刷。现在行业里有一些不同的声音汰逢谰,认为新能源汽车本身就是错误的事情晃,它的发展依赖于补贴涪既,补贴拿掉以后窝,新能源汽车产业就会死掉搬穆纳。我不赞成这样的消极看法将掣色。    首先在电动汽车本身的技术上埃,我们要有信心耍现。随着电池能量密度的提高韶梢,到2020年瀑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焕鞠戈,规模化生产使电池的成本大幅度下降校柯巍。从这几年市场反映看藤谓提,很多消费者开始喜欢电动车了聪,他们觉得电动车很安静弄详春、很干净孤聪磋,如果自己家有充电桩嗣炒,使用起来很方便堡馆。目前传缎漆,面对全国大面积的雾霾形势饭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策案,促进了电动汽车销售量的持续增长取,在不久的将来撅缴,电动汽车将大量取代燃油汽车抬透戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展盟堑呻,很大程度归功于国家的鼓励政策小潍堤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的攫膜戳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睫凄诡。但任何事物都有两面性酵刀,政策也是这样疼。补贴强度不足地啃,难以起到激励效果俺塘,补贴强度大了零,难免产生对技术发展的不良影响猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴破谅。这些就是事物的复杂性卢煤途,不足为奇加轰。因为产生一些问题图菠芯,就否定补贴政策是很不客观的拾。正确的做法是适时适度调整政策敬七李,逐步实现退坡烂,制定与能源拐疟拴、环保因素相关的长期鼓励政策附冉,进一步完善推广工作的其他政策环境赋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵栋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言譬盒迪,销量突飞猛进掳藐确,不仅在中国市场实现了大反转授,以每年超过30%的增长率伎玖九,连续三年高速增长挂杆,实现反超赎,在全球市场上来看碍瘸本,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徐。设计之变嫡,影响如此之深朽每伶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸端曹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淖,都是如此皖襄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌礁茅席,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期险。此消彼长错建,本来也是市场常态疙耐朴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泡诲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略田,而奔驰则用了进击的改变萍古。这导致了市场格局的变化类斡。但在今年开始樊,奥迪要采用一种大胆的改变癸。   在北京车展上缄鞠称,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生槐苟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硷羞币,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盾糙痴。在采访中敲嚼,马克·莱施特先生表示俩努抠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篡福。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绦酸,以奥迪品牌本身的三大支柱郴逛,即“运动性”啡馆设、“卓越质量”匹耻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筏沙连,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帆隶。另外沟漠藏,马克·莱施特表示焊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莽。   未来仁,奥迪不论A趟、Q踢、R系列猛痕伍,还是电动系列叛嫉,每一个车型系列都有他们独特的个性魄纺图。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞳写,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箱探扣。而且樊享小,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孪据嫌,在马克·莱施特看来传仆付,除了外观官辟恃,在内饰的设计上磐,奥迪前进的步伐还会更大沧捻。   比如新一代A8蚊鹊捷,大家会看到一个全新的控制理念惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骡详巍,全部操控都是基于触摸屏偶邯绦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酷,这将是一个具有革命性的设计眯。”马克·莱施特表示叙损嚏。   【访谈】   媒体切:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郎胶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宝?   莱施特魔:中国市场当然是我们最重要的市场之一态。比如马上要推出的新款奥迪A8撕,我们认为80%的A8都会销往中国巫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歪苔啊。比如糜完,从车的前脸上就有非常明显的体现缆踩,这个框架会做的非常突出供痉驶,也会大量的运用到合金材料悲创培。A8的设计充分突显地位感和身份感境握歉。因为我们知道中国的用户肆旁,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感风唬迷,我们对A8的设计充满信心圣搭令。   Q2是我们量产车的一个预告拉晒负。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仆堑。我们想把奥迪的A系列书艾割、Q系列群,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竞慕憨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篓草敝。比如判藕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陶男,从而更多的彰显每个车型的特点滤。   媒体狭囱搜:A3未来会有怎样的改变仓绘局,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琳蔽?   莱施特甜穷凤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望春料泛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灭呈你,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溉奖撕、表达力床幻。   媒体堡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铅俄?未来设计会有哪些改变峡?   莱施特蓝温毒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱容,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卸矢侍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溅末。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墙盼唾。此外得肩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扮刚铣。   值得一提的是授书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聊,完美诠释了驱动理念驶坑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乓。刚才我说的是外观的设计糙镀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屯角赁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淀射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畦妥桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穆揽瓢,而全部操控都是基于触摸屏毫凑耽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦,这将是一个具有革命性的设计翅勿。   媒体坷懂掸:面对未来的城市交通更加智能化据、互联化什伟澳、自动化的趋势鞋巢捌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肯城?   莱施特先生酚蛾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唇任。实际上祁寞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程反厩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酿稳概,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做可女。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发良币,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舜钢巍,还是更多使用自动驾驶川,所以我们设计的基点是用户体验蒲藏。   设计开始阶段将先做内部设计涧淀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窍,再去考虑外观应该是怎么去搭配龚困。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挽辉抨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谅,因为我们真的会目睹辩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辟慨媒。   媒体浇矛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同句加?   莱施特桶:我们从下一代的奥迪A8开始阑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盾。我们要做的是持续的逻绰顺、不断的推进设计语言的发展甫萝穿,每一代的新车型都要再往前走一大步忿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卸吭敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘镶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时世扇沫,业界开始重新打量双方的合作芜勤。   如所有行业对热点的追逐一样绣溪冠,在过去两年中鲜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响井。4月6日都,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搪,携手研发并应用车载人工智能技术滔屑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凤,双方将成立一家全新的合资企业潮坪酣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份科。在此次合作中擅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元难,用于双方在汽车领域业务的开展澄娟坍,为出门问问未来的发展提供支持单。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炼,而合资公司背后设临怕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入断陵,意味着除了汽车制造商趁庙黑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藏。   “1.8亿美元只是一个开始悼湘来。选择跟出门问问合作佳,是大众集团移动出行战略的一部分乾。”苏伟铭称秆吐保,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈系,为达成这一目标潭黄,已经规划了三大板块僳,共计十二阮似、三个项目囤兜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沦楞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氖祭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赌扯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辫、语义理解技术筛捌搜,面向移动搜索领域的智能手机应用坏是,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞘戊。迄今为止凌怜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谁、语义分析啼、垂直搜索等核心技术签。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尺,来打造下一代的人机交互方式摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翅。   “选择出门问问馅蒲,是各方面考量的结果狙斯。如果大家了解的话悍翱,其实Google也是出门问问的重要投资企业惊瑞,所以我们与Google也进行了谈判”湘千伍。苏伟铭称浅膜核,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准守含屏。   2015年6月溪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月称蔽超,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敖,出门问问被Google投资碴炒。截至目前庞舞,出门问问共计6轮融资讲半。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凤。   “此次米,我们对出门问问进行投资效喇,不仅仅是出于财务层面的考量皇矗单,也是一次具有战略意义的投资泌韩朴。通过本次战略投资哼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恋涛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样噬,只是单纯的投资或技术合作祟,苏伟铭回应称篮忻,“想强调的是凌,我不主张相互供应的关系起尉须,一定要拥有属于自己的核心技术寂隘。”   “移动出行领域的合作吵腔杯,如果是提供车辆俏蜡,那只是纯粹的商业化的供应需求缎。与出门问问的合作辟版委,我们是要进入合作的管理层涪,在共同建立的合资公司中亢隆截,双方都有委派监管团队”诉莎。   苏伟铭介绍秤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持麓秆,但更重要的是在人工智能领域的研发兽。“如果你与人工智能进行沟通斤哇,沟通得越多烹毒梢,它就越了解你垛,人工智能研发的目标是迎合客户棋,而不是需要客户自己调整来配合雄帅钎,所以几膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”免。   他坦言凉扇,在人工智能的项目开展上晃伴拧,有好几种做法扛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恃骇痴,但这不一定能成功唉羚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化份。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术憾,且能够很快地将技术实现应用臀莎。”苏伟铭称犁溯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儒党乱,来帮忙推进其未来的发展夕仟凭。从这方面的合作来看粮纠碎,双方非常契合提。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的手祟。硬件是大众的强项圃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力米穿抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咖,而是应该让其独立运营味创。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凶。”苏伟铭称探掠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化圣味。   据介绍涎绅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业间摆。基于出门问问领先的语音识别敬券、自然语言处理寐、垂直搜索和主动式搜索技术性死,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位榷败苇,该合资企业将进一步探索骋埔田,为未来的智能移动出行提供解决方案旁仓凶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碗,人工智能并不是只包括这一部分渴,其实按,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捶供华,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起电侥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雇,但在苏伟铭看来盎鲤,这是一个重要的开始穷眷绕。   “下一个工业革命的前夜”脸毙井,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绿,为此柿怯辟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痹。在2016年的广州车展期间喝裳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酮。据大众汽车集团(中国)首席营销官奔逗浪、集团销售和市场负责人胡波介绍恨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欧创幸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伙,包括智能停车癌贾、智能充电等氦浦蘑。第三就是交通形式的智能化管理晦贬芥。即打通不同的交通形式熟,提供一个智能化管理砍卡醋,最后让出行者能够享受顺畅们、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团列姐免,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仕。“我们相信仑伎位,车企能在这一领域扮演重要的角色痪剔陆。”胡波称江塘疲。   不可忽视的是龋跋颓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鄙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窝。   “要建立一个生态圈稻熬,必须要有多个方面的项目支撑挛蜂霖。在落实该战略的过程中疾,我们便开始思考莱,如何构架这些项目苫八,未来三年我们是要围绕这十二颊蛋、三个项目开展工作的杠簿挟。”苏伟铭称完非,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腐趟铆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徒抖差,以便及时供应汗疏涂,满足未来车辆发展需求理。”   据了解吩柯沸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该勘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闹繁射。通过语音输入芯暮慧,该后视镜可以提供导航峡封爽、信息点(POI)搜索挂敖、即时通讯垃、车载声控信息娱乐系统等功能开窜冲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验槐教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品归。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俄。通过语音输入谩县杰,该后视镜可以提供导航匣轻衔、信息点(POI)搜索啤、即时通讯歇帕、车载声控信息娱乐系统等功能筷捻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钠。   苏伟铭透露乔兰卵,最快从2017年下半年开始违瞥戈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俱,在一些国产车型上也将采用该技术晃雷侥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啦酚此。但是裁屏屋,有了大众汽车集团的参与怂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岁统。   经济观察报贩惮壕:在中国的十二三个移动出行项目上丝坚替,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酞咐?   苏伟铭排旱糖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汝。2016年中旬纲脚联,我们便与集团总部沟通过虎,我们认为在移动出行领域钠,中国是领先于其他市场的察人们。所以缴穆,当时我们就决定在欧洲以德国为基词帷,建立MOIA移动出行服务公司撬。之后乒呸酚,在中国仑驶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焊欧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目燎翰课。   所以俩衫肺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漠,欧洲和中国嫁。其中中国的业务包括三大板块上竣飞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帆酱馆。我们在这一领域是领先的少绦绊,这之后忍弧摧,我们还会有更多合作茫睬捻。   经济观察报慈乾:在大众规划的十二三个项目淖峨,大众与滴滴出行萎挡、首汽等公司的战略合作是什么模式晨抠?   苏伟铭末摧沤:大众跟滴滴癌点、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骄拒。其实倘,与滴滴出行的合作伤庭耽,目前还在进行详细商议处四。但需要强调的是典,我们的合作投资并不是融资的概念氏翁匣,我们的合作是战略性的旅玲缓。   经常有人说大众汽车集团起步晚抵记,但我看不出其他厂家做得有多快钞怒龋。   移动出行的合作侩,如果是提供车辆酶,那只是纯粹的商业化的供应需求供缮。与出门问问的合作萎籍淌,我们是要进入合作的管理层堡星,在共同建立的合资公司拧陈粮,双方都有委派监管团队毒镶。   经济观察报烘扑:您提到的十二挫玛乾、三个项目都是什么商业模式犁敝抄?是否都会以合资企业的形式出现粕其?   苏伟铭沦染泞:并不是全部都是合资企业形式的项目涡。我讲的三大板块中黄钠逃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柿效。我们选择成立合资公司是因为瓣奈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搭嘉许。那么如果不通过硬件胯妨美,技术应该怎么落地呢富汾脯?通过建立合资企业寥瞥,我们可以为不同品牌设计不同的技术忻皋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠕碱检,包括集团以外的其他品牌八烩,我们并不排除这样的合作澎。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪叉。随着数据的增加樊儒功,共享的概念会更加广泛缅,生态圈成功的可能性也会越大挤乌。所以与传统的工作方式相比咸,变化是非常大的下县。   经济观察报绿幢舌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巩破戎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醒?   苏伟铭规:我认为技术和战略两者兼有鸿瀑。要建立移动出行生态圈的目标士碧熔,就必须把其中的布局规划清楚温拘,只是研发出几个APP碍,并不是真正意义上的合作或合作的全部陀擂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稗?同时签箱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用良谩卡,也会要向外输出富。   经济观察报摹:生态圈成为汽车业新的布局单位驮咀钙,选择共建生态圈的合作伙伴时缅,有什么标准歧任?   苏伟铭规蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链汲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桥凶嚏。在考虑发展这些技术的时候投登,需要对合作伙伴进行全面理性的对比好。   举个例子答刹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哗幂撮,我们会考量其语音识别技术有多强煎梧?然后再开始讨论中间的差别在哪底。找到不同品牌之间的差异性非常重要褐贾铺。从战略角度褐绅,大众汽车集团需要明确今后的定位屯聚。   谈了这么多佃,其实有一个基本点驴,便是客户群体斤乌榔。作为主机厂绒难鲁,我们需要预见到7年以后车的样子檄垃脓。因为一般针对七年以后的下一代产品炕木,我们现在就已经设计出来了铰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炬灌静,未来会遇到非常大的改变茧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同护,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的期咸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品途朴克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐沧:李芳" "   4月20日斡返携,上海车展开幕的第二天迹馅笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台何位,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惜奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”类荤,其实嘿痛,魏建军早已来到现场菜埃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内概饭,魏建军至少接待了三批不同的访客董撵,并亲自送每一批访客离开嘶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裴弗,虽然神采飞扬疚懈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陈暗灿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顿梳槽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义督戌椽。一边是国内SUV领导品牌庐颁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邓昧竟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毙推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敝疚嫌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苛惟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绢酪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郡骆韭,此次吗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上护祭京。   “WEY的目标是挑战外资品牌佰隙两,终结外资品牌的暴利时代尉辖欧,重新定义‘豪华价值’翰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伦醇。VV7c/VV7s之后鸡冷署,今年还将推出2~3款全新车型娃,将产品线延伸到新能源领域累缚,合力冲击外资豪华SUV品牌动汞蕊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侈副沫。”魏建军说墙荣,“关于轻奢酵炬,首先这个词比较时髦楷噶,容易记住偿秽。另外幕涂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翰。”魏建军表示面海,长城不会做没有意义的豪华吨豹缮,“作为消费者可以感受到超值的体验退,而企业也能得到相应效益蜗敦,最关键的是得到了客户的认可绵贫扔,这才是有意义的‘豪华’显。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹋。“乘员和、行人巫瘸、车辆”三维安全(3DP)设计理念届蛔,参照国际标准刻囤烦,主被动安全配置完全创新呵,提供正常驾驶幕捶、危险警告剖烧糠、碰撞减缓掳脆激,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掣炮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撵堤倘,译为“牧羊犬”护戌,有守护主人生命及安全的意思宽毁。   此外悼撤督,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涩闹逃,来自于欧美一流车企蛇,有着丰富的造车经验和行业影响力令咸峦。匹配中国第一款7速变速器霖,这是世界上最好的变速器之一澎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌情警。除总部优秀的研发功能外肌囊,长城在欧洲井、日本和北美也都建立了研发中心膜祭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”口卫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数典氏喂。其中公抹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苇萎蓟。对此奶煌,魏建军表示完稼细:“媒体和消费者一直有这样的担心么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匡渺炒。实际上杠烂,在同尺寸或者是同动力下鞍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苍韩。但从消费者的角度来讲城碳星,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搔,消费者会非常清楚这些配置勒、性能姑、做工有什么样的差异谁晚。”魏建军表示外,长城的目标是做品类品牌蚊寐雀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛倘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褐体扒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间换,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雇馆猾。   而针对销量层面腿,魏建军表示促帮:“从销量上看舞摔,WEY很难超越哈弗负,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈卟馈,15万~20万元的空间虽然也很大釜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论技脸。”也许很多人会认为庭,WEY卖不过哈弗怂缉逗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庆,但实则不然颊。“WEY和哈弗我们都重视惭街,长城用同等重要的副乡、足够的资源支持两个品牌椒。”魏建军说惊停。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吩溶,魏建军是如何评价的枫唾存?“我认为我们的产品不管是性能挂措、做工玩簧、安全汤素,还是油耗摊、排放娥,都不输高端车蜜。”魏建军依然对产品信心十足辱,但他也承认WEY面临一大问题蚀,“现在问题是品牌价值天匙邻,因为WEY旗下产品刚上市枫宿默,品牌没有经过市场的验证涉溯,大家会对它不放心跺薪段。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膝。”   魏建军表示憋寝贸,自主品牌给消费者带来了很多价值念。“有我们的参与抠糜搏,不断地进步炭嫌煎、不断地在挑战外资肉梅,已经迫使外资不断降价甲谦,提升服务品质暗嫉劲。我们的目标是要挑战国际高端市城掷怼,所以说我们借助中国这个很有价值的舷怠福、规模最大的市场来锻炼夺匿,使我们能尽早挑战高端福违。”魏建军表示芦冠,消费者购买了WEY之后淑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埂。他对媒体承诺屡,WEY的产品一定是超值的签撮,并且一定能给购买者带来惊喜辽。“WEY是一个挑战者膘残,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒙呕。把我姓都赌上了零籍豆,不能失败拔策练,只能成功诽。”在采访的最后天际骂,魏建军郑重地对记者说涝瑰弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江秤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日航缔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胯艰释,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汞伙逢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乖奉泄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吝冬烹,以及未来的发展匆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汗煽拼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够堂夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聘羡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵峭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让徊碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纺,以下是问答实录款插呸:   凤凰汽车 埂勒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的副?   俞经民 尼壁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鳞脯夹,对于品牌的市场表现同样很有信心奈捂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豪剔华,我们有信心成为市场第一的品牌纶骑缄。今年我们的销量目标彭芳,是从去年的8万到今年的20万窟。纵观130年汽车工业发展史倒涛琶,汽车行业发展的基本规律而言拨,规模还是需要的俏裙,是品牌更好的发展的重要保障班怜。   邵景峰 段皮蔬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爆浅狗,荣威方面瘟栏,我们所坚持的绍良,是一种符合广泛审美的姆龋、优雅自信的设计风格厂汞酮,在复杂的市场环境中婪士欺,抵御诱惑艾、坚持自我咸涕起,走一条人性化的设计道路兑。而我们的MG名爵囊变,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凉沦长,这是一个巨大的宝库净,值得我们的设计师尽情发掘槽狄萌,其中之一帕凯号,就是感性抬啤诵。   在MG品牌的设计风格中嚎汤棵,我们可以看到很多情感爆棚匪客、血脉偾张的元素与产品猎忻土。未来的中国汽车市场必将飞速发展腻画耻,需求也将越发多元化坟幕,然而无论技术如何变迁协,对于人性化靡嘎男、情感体验的诉求将贯穿始终钳蔷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氰,我们也将在感性力设计理念的指导下乘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凉。同时圃鬼,强调个性也不代表小众盆随抨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靖哆磷,为大众带来唤起强烈感动汕铂残、让人心跳加速的优秀产品醇,这就是我们所追求的目标挛。   凤凰汽车 坏邦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万随,其中年轻消费者占到了绝大多数混,请问接下来醛五,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝砰?   俞经民 究仑懦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”温韦庙,更是“年轻的心”梳股话,从名爵ZS的订单来看骸讣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艰虾胁,更包含了年龄层更大惶枷、但心态上保持年轻的用户揽氰。从“年轻的心”角度而言烂兑,我们的消费群体就更加宽泛了女,作为一个年轻化的品牌咐邓亢,MG名爵的诉求是“年轻动感煞需辰、专属空间乳、纯粹乐趣”熊冕,给“这一代的年轻人”造车氮钮翟。说到年轻人共同的特点低裳,是充满梦想括,对于梦想的追求更热烈一些标恼,更想把心里美好的事情去实现姬菇。这个梦想实现的过程是非常美好的锚秦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求红藤诞:为这一代年轻人荆汞封,不仅是岁数上的年轻人灰翁,更是心态上的年轻人甘繁莲,提供更好的选择仆滥,保证他的有更好的驾乘体验晨橙。   年轻化的特点婪拧,是要颜值维玻遂、要体验的到位钳闷乳、要可以分享昧号惰。二十一世纪中国的年轻人唱,在互联网的普及深度强尉端、对于尖端智能的体验和想象力补甭览,在全世界范围一定是靠前的惹兄煽,就应该可以代表“国际范儿”惰,也应该引领地球村的潮流曹。要满足这一代的年轻人独,MG名爵所带来的产品体验宪,也应该要追求更极致酪,带领大家去创造全新的潮流疾轨。   凤凰汽车 泪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞋皆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揽导、80后挪陈侠、90后的人群当中挝?   林嘉瑜 拘泞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矢。这款车感性的设计曲线彪梨酬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竣。不光是国内的经销商闲常,本次上海车展髓,MG名爵还邀请海外的经销商墩蹋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发便,他们也都对这款车都做出了积极的评价些绊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皖兑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畦递儒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟退,经历百年的沉淀始终带来心跳加速传弓拼,让老百姓也能开上小跑车味霜,尤其对于国内的核心消费者来说擂髓,不论年龄几何捣畔瓤,都要有为自己的梦想活一把的态度酿搁少。对于一个汽车品牌来说全,这是一件值得骄傲的事情森墙猾。   邵景峰 庙缸:其实在选择一种设计语言的时候沁,设计团队非常慎重恕答,因为设计的变换频次不能过高力,要抵御诱惑行、保持延续性才有可能给消费者形成印象法围、拥有识别度从而去打造一个品牌唐伪管。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗓,去追求情感的外在表露窝,从更广泛的角度特菊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哺下,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳,感性力是专属久、设计师要通过专属的标签笨遍粳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巍襄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感任驳狡,比如运动员在起跑的那一刻痹菲垫,弓箭拉满而未发的瞬间布窗枯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箱东骇,这种动感更有档次绊疤,同时价格不菲窗,是很高端奋变遂、优雅的设计梆结瞬,我们希望把这种设计注入到产品中舍,带给这一代年轻人极致的审美体验湍。   凤凰汽车 操檀汞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪ち伎块化架构平台打造的擎雀蜡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夯?   俞经民矗裙隘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郸峰。这是对这一代年轻人的尊敬偶,他们自带国际范儿据脯厕,是可以引领全球的潮流的人群磨,因此有着巨大的价值匙唬模。对此钢凛傅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卧汹,在全球也是一样年楷诧。目前那,世界范围内母绵,不仅是动力总成前瞻技术的整合摄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车息撮份,采用插电式混合动力设计尼。另外浇,大家看到的名爵ZS健阮,将会在明年上半年推出纯电动的版本霖槽,至于最接近今天这辆续航超过500公里墙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杏簧,也将会在2020年之前推出硷衡。   凤凰汽车 随翔梢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系署罐渡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法港统?   俞经民 脾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申,设计上差5%别,销售上就有可能会差30%掏粟。那么对于自主品牌而言道,就是要把自主性发挥好蜡,去追求审美的宽度和深度牟,销量也才能有宽度和深度赌澳。名爵ZS的设计就是这样做的钎,要追求极致奔肃旦、不计工本淀萄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枯饺,可以说登,名爵ZS的极致设计梢,对销售的宽度起到了很大的作用迸拟京。   邵景峰 绿:汽车设计是在不断进化的脯撅,不会总停留在一个风格上料氖,在互联网时代甩,同样要有全新的时代特质酥。另外富瘦,从汽车设计而言炉块,例如从动感设计理念而言定,英国车是鼻祖篙,很多品牌都是以此为源头来发展的潞,也就是“同源”捕驹垂。中国航天能够上月球始,那么在汽车领域上同样有大的进步嗽苟湍。之前德国杂志的一篇文章写到懈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怒,在进化的道路上有推崇的看法娄磋,也有欢迎的声音绣烦掇,这些都是要虚心接受的扁弹。另外谁锭怕,汽车设计是一件非常严肃的事情廖,每辆车定型背后裙赖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枪舅,背后要靠巨大的投资来驱动七静。   在造型评审的过程中桶痞,流行趋势讲清楚冯,未来怎么发展说明白驾身,否则误解就跟着来了汾杀玖,所以要有一个整体的品牌战略在里面功辈甜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灯柯。   凤凰汽车 夏冒:今年锋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处入?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舞?   林嘉瑜 隶蹦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作室洁萍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拓话劣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄存犀,拥有一颗年轻的心腐绿,热爱运动懈固顽、健康的年轻人某勒眯。   从足球营销来说卤乳,对于英国和中国揩时,都有很大的国民基础沦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脑勾,是英超乃至欧洲的强队呢,这几年的成绩也是不断的提升卫勺晌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羔赤颊。同时逞,利物浦又是一个老牌劲旅境抹斤,有不断上升的潜力米,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宏拆,在用户上有着非常大的重叠之处癸。MG名爵与利物浦对的营销合作凶闪宽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来似讹,在活动和比赛中享受快乐观。   上海上港队也是一样的负巨。MG名爵经历近百年发展疚豌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣催,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菠垄,两者的合作也是非常有趣的蛙巫忍。更重要的是搁惟,MG名爵通过足球营销的模式哪唉购,能够促进两支球队之间的交流鼻,包括之前组织的很多活动聚,不光是针对中国的消费者貌莆撂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动热湾较,有效利用MG名爵品牌的特有资源袍郎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噬娃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弗效际。   车展期间徽烷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海襄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跑凛叙。在车展之后环魄,利物浦会在上海有推广巡展活动颓。下半年甫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磊公寺,欢迎全国各地的消费者参与和体验叼。   俞经民 菩颇糖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的解空荚,大家能有一些共同点做沟通炯碧,国内和上港足球队的合作蹭触病,正是汽车和足球之间速度与激情擂鳖、自我突破的契合点唤端荆,足球又一个很大的特点沉劣,就是会让人意想不到捎记撵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恫沸牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄届热:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年排盲甫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熟梆,与此同时巨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寇挂,长安汽车产品质量持续提升猛需龋,用户口碑不断提升俺济,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象告栓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仍镁、全球乘用车品牌中国市场第二名街骗。   关于未来搅萎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暇扮贿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升世健。   2017年是长安汽车的产品大年露嫂尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绵来、全新的SUV CS55卞、轿车睿骋CC铺沁接、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市普,将会进一步完善长安汽车产品谱系藕。   如今激尚涣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谷食,站在国家品牌高度寻求发展寄堆坊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溜。提升品牌溢价能力氮盆篓,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚷涟。2017上海汽车期间赡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纷酥,关于长安汽车的未来寝,徐留平董事长有话要说郊,以下是对话全部内容陵际蒙。 凤凰汽车松栓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椿颂?   徐留平顺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韶,我们也是不经意之间就走到这个地步壁抚蒋,因为一个产品傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显刻,它反映你的公司文化先毕、你的公司理念是什么样的东西牵蓉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看露,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翱挪噶,你怎么样让产品吸引住消费者都蛇叼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕾堵,靠的是什么碘痉?因为美是一个主观的东西花翟赡,有人认为这个很美沸参,有人认为那个很美称,从长安汽车之前的产品来看墙谐蹭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抠扑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损恨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攫,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹄。我觉得在这个方面慑莫,从长安的角度来看犀泌母,就是对于这种动感得渭奠、时尚这个理念的偏好祁。我一直在体会够,其实我是在反问我自己敝协拾,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛔顽革?实际上是我们内心的这种偏好抄轿剃。在过去的2-3年中獭轿,我们面临的话题时峡,如果过去不做总结随跑汀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拇传池,另外更重要的是说痊淀犁,下一步你怎么做拱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法村慧宠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车薄筒,下一步是个什么东西鼓,消费者需要什么样的产品请宠,然后作为公司来说诽,你们能展现出来什么样的东西翅款,最后我们总结叫生命动感智色双旋岔洁,当这八个字出来的时候点,我觉得是非尘矗好寝徊嫉,既是水到渠成突惧讣,又是醍醐灌顶伎芍、灵光一现嗜。这个过程赖腔,不仅仅是八个字的总结坑。这八个字出来以后分遍任,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蟹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念横丸履,实际上不仅仅涉及到造型艘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酬。这样的话艰扳,就有了一个提纲契领输、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唾榷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔡茅宪,就能够有一个非常精准的东西频雀韦。   刚才你特别提到“色”涵,我们当时想说褐,你必须要能形而上犊莲练,要能够抽象出来北惫,如果说你不能够抽象出来犬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姜射,如果你弄它50个字匣、80个字贫,你可能不够形而上凄,不够抽象化盖,最后我们觉得“智司晌殴、色”寺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邯改霓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逞响杆。   第二个就是说消费者情感的体验补瓤,比方说对这个造型和颜色顷,甚至于这种声音或者是形状沤柿顶、线条的这些方面的喜欢仙美胁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脐鹿屉。当然我们也在想用什么样的词比较好弦,最后觉得设计的这个词很好设泄,一开始我们还担心说这个词字挺多溶掂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化护撅氮,我觉得就应该让它有想象力钞表糙,就应该赋予它很多的内容朗盾那,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的许宿,孔子都说食色好科,吃饭以后第二件事就是这个字农校枢,我相信孔子说的这个字也不简单意思贤糠擅,实际上说兔,智色这两个字还是最终反映的是人镣典盘,特别是消费者的一种需求钞怠多,对于未来传统的一种期许沤多琅,这个过程当中班淑,对我们来讲寇,把这八个字想通的时候途沃虎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羔,这是我的第一段话题比。   第二段话题说这个对长安有什么用处龚绣?那次在发布会现场有说淳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候释台,一开始我就提出刻,第一个揪磊,这个产品要漂亮设刷,你不漂亮的话浮,什么样的东西都没用懦。因为我们很早的时候就开始在考量肃馆涕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孺岭,后来发现不行傻渐玖,最后我们在大概07母、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缅蛊豪。因为你还不能提炼出一个高大上脐瓮滑、抽象顾定瀑、形而上的东西砰瞪集,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮同,但是每个产品都出得非常艰难悲。这个事这么长期干也是一个问题卢,因此在三年前的时候锣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慈,对于消费者的这种认知篇棠叙,把它抽象化虱迁九,那么这样的话理解了以后埠豹,再把它具体化仓么亨,特别是在产品纷,也就是设计理念当中一些图形化的东西扩径似,因为如果你不落实到图形化的方面槐沛闯,那就只有形而上没有具像化 挂眠缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酸凭骏,图形化和具像化过程当中烯逻膏,这个就出来了匹。   这个出来以后貉涤巳,我觉得对未来长安来说翔鹅仟,我们未来在产品设计的过程当中疚屏渭,产品能否做到生命动感智色双旋棘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熔北躲?这样的话烁讥,实际上说堤皆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犀蹲,几十次的否决烈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湘鸥糠,几次或者就十次你把它完成交累,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了激姬哼,那么这样的话帽贿坑,对于长安汽车的家族化茅冒,我们看了这个车闷,看了这种感觉这种情感的体验谈钩控,那就是长安汽车熬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腺五恋,这是一个即第艇。   第二个就是说宫技,我们自己在研发制造设计过程当中甩妥,这个速度大大下降篙崔邦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碾辛娘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怜统衅,如何把消费者的体验做到更加的精准吞妊绊,更加的接触到痒点畏胜恢,这样对长安的影响是极其巨大的标附淖。   凤凰汽车倡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒲汲?   徐留平挟丛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘟槽犯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法举姐。如果说把它拆分开来炼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念实,智色双旋更加偏向于设计领域烽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谎握揣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚都,我相信大概许多媒体会想探,生命动感智色双旋怎么落地试抒?因此我们就想把智色双旋也说出来妮堕,不要分开拔示,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中躬土汤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绊福酵。   凤凰汽车苍陕:另外一个是提到的认知方面的感觉年搭,有没有一个专业的因素裳,咱们除了制度之外弧,有没有专业领域的人来负责这件事肚皇烁?   徐留平浪:我们长安有一个庞大的队伍播嘎,首先要把一个汽车造好继,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人染,到高管团队羔,到设计团队饰,到制造和研发团队禄修,包括服务团队湍险,特别是主要负责的领导人非幻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛔九瞄,而仅仅是设计团队的话语炽腐扳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离善。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层干,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素效瞧,因此对长安来讲揉夺郝,是既有最高层特别的重视穗莽桥、关注和把握搅拾答,并且这也是一个最高领导者的工作职责苦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知傲,我认为在汽车领域当中是行不通的奸,当然我们也有具体分工澎呕程。另外也有很多的专业人士完成这个事情售畏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的臼,还有轿车研究的屋首,也有做SUV研究的弦笆,同时也有按照职能分的寄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膳录,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灯秦,如果仅仅是设计团队的意见泻,肯定会偏离了方向鼻拖澳。 凤凰汽车醋:一把手是指您吗骑卜?   徐留平悼苦:我是其中之一舱穆。   凤凰汽车购矗:长安汽车自主研发的新车馈硅汾,设计赫廊熟、评审戌鹊砂、评定环节您都会参加吗胚圈?   徐留平涕粳辩:我必须参加甫艰颓,我前面讲这是我的职责官,所以我必须参加描鞋胖。   凤凰汽车殿碴:无人驾驶车呢汇褥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廉伪桓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洪恨聘?   徐留平敦喊律:上一次品牌发布会就菊跑,最新的无人驾驶技术也做了展示衫寇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逞相,高速公路的环境相对来说可控性要好烧狮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旦,难度要更大眠隋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻傻坍,我们不仅能在高速公路上做郎,而且能够在城区做磁蠕,这个技术我们已经实现了突破受澄秽。   凤凰汽车讹档:长安无人驾驶技术进行的这么好摩砍,量产会提前吗睫策?   徐留平庙推坡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骗橡没,实际上就是说虎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到几蹬市,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西百幸椭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陶律,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚏充眉。   凤凰汽车蹭葱黔:中美在进行双边的贸易谈判屑副射,这是谈判的内容之一溯坊县,会涉及到汽车合资企业的放开欣祥焊,可能是一个双向的市场开放的动作哎牌沁,如果这个谈成了虾煽,如果这个不再规定50%的上限判烦,您觉得对行业有什么影响娃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屋缕,那您觉得首先答不答应囤僳扳?再有一个多给他股份的话纤率,对企业今后的运营会怎么样巧?   徐留平骸酷:我明白你的意思矗,第一我确实还没听到这方面的话题觅边,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卤帽,股比这个事说了很多年卫睛畔,我基本的看法有几点筋棉,第一个这是国家层面的战略和政策洽筛,作为企业来说捌蒂牢,我们遵循熬礁埃,国家有什么政策我们遵循什么政策廓橙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旅庙筋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陡咖才,我相信未来的合作会加深喷太放,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大般刹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兰獭抛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒜饥,而是说理解消费者宫百膏,能够洞悉消费者檀畏,如果股比的溢价挺高烁、溢价挺低讳泞结,但你产品不能卖出去凌艘,那你不能分摊出去琅纹,如何把蛋糕做大闲片突,这是合资企业要做的一件事巢颇杜。   凤凰汽车容苫巫:如果真开放旱,长安会想着往美国去吗枷陇,就像那福特来到这里呢踢抠父?   徐留平念隶:长安想要去美国是一个公司的战略馆戊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廖罐。   凤凰汽车翱说空:长安与福特的合作多吗阿谩翁?   徐留平叫瓶:长安与福特是我们加强合作的方面缆桔,应该讲这种合作的程度耻嫁,不仅仅是合资企业吗费翘,从母公司其他层面毯,包括技术和其他很多方面都在讨论夹奶,包括海外市忱唐艹獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冯,它的能力提高了呸。第二 现在是全球化合作的时代凛凯肋,一家公司独立运营嘲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箔宛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琴坝。   凤凰汽车湿糯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结曝码谩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要对恋筋,你还说了过去我们做一个车莎搅辖,可能需要很长时间好不容易做下来适釜搜,比如逸动胸邻介,是很艰难的兑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攀店,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呸纬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯艿荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捶食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秆离?第二对比韩系滔苍炭、日系岛怖茅,我们的研发体系和他们的研发体系相比帅午漆,您觉得能不能支撑狈讨,确实我们的实力也很强刻逞奥,我们的内功可能修炼到一定程度安,我们后面会源源不断推出好的产品幸呕乖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拆辣悸。   徐留平猛挖:你讲得非巢鄱痘校好苛昏,我觉得这是两个原因导致的锯,第一个就是必然性诗,自主品牌需要有成长的空间纹酞拐,第二个确实也有机会的原因感,恰恰是SUV的市沉健,中国的消费者需要这个东西起轿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芥仁,反应速度更加快一点藕,把这些产品推出确实是满足他们的需要菠累耍,我觉得是两者共同作用的结果畅艘。   对于下一步自主品牌来讲釜哺,无论是哪个系玫离,无论是美系别斤典、日系涟盟、韩系啸毒、法系畏锣刑,我觉得跟系没有关系柿,核心就是在中国这么一个大的汽车市承尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骗填,这是关键抗罗翅。消费者他肯定是有他的诉求的柑箱,究竟是SUV茸拭烁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翔吞,他有他的一种偏好锻甲、喜欢臀谰窃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吐,这就需要我们作为厂商辜,你必须要洞察到消费者的需求藤,实际上要看到他的潜意识是什么东西饺撑串,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另辜。为什么我要总结长安汽车的过去呢镀股?实际上是我们自己反问的过程详此,就是说在过去当中确,为什么逸动会是这样定谴,CS75为什么是这样偏?实际上说礁钒,我们当时也没有意识到匠,反正当时就是这个样子腿替,实际上这个过程是一个反求的过程弦,我们为什么会喜欢这样材?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轿撵傻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皖庇课,我们把汽车理解为是生命的动感囊触订,其实是一种生命力的扩张青虚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念速颠,而我们长安就应该提供这样的产品芜飘噬,回过头来展望未来锚挤,我们觉得这也是一个正确的判断梗。   凤凰汽车冲憋此:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较良喜。   徐留平芍葱:我觉得现在国内研发体系来看甜贡,国家间可能还是有一些参差不齐玲,我觉得自主品牌的研发能力和体系绩,进步无疑是非常大的楷事朗,而在很多方面可能与跨国公司有差距羔,有些方面会比较超前博衅,因为自主品牌也不是一家饰,跨国公司也不是一家碌喝,要两者来比很难说瓜,但是有一点壤申,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沙,做好一段时间不容易拳浅棺,这个公司要能够连续做出好产品贿,能够连续向前增长陇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胶涎吨、设计应用蓉眠,在这个公司当中都比较受关注筹洼啪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰。   凤凰汽车去奢:我想问一下自主品牌的建设次捐科,随着我们品牌的推出乓,现在汽车品牌进入新的层面徘层,会有不同的路径选择搞榔少,比如长城浮履、吉利推出新的车型料吞库,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佩富?长安如何能够胜出脸辩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌克跑,除了刚才说的两个币踢,还有互联网造车的未来的合作伙伴滤缝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杉补?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵娥?   徐留平骸:实际上犯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谭咎端,我觉得这是好事蒂翻绿,这说明汽车产业欣欣向荣末,是真正的投入漏熬,这是我对汽车产业的理解蟹谱罕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚默,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瀑惕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娶徒,例如一个产品到了造型师的时候仿,是一个说法深、一个样子莱哨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岗,然后到了制造过程当中又是另一个想法惠,到服务过程中又是另一个想法败寐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西设,既有高大上的龄纳品,也有形而上瑞式橙、具象的躺邻,你要把一个公司从时间跨度锋,一个一个展现出来变,而从空间的序列当中敞攻,你要把研发全部都按照这个意义屠镁陪,我觉得是很重要的方面藉病瓢。我觉得制造汽车是很复杂的过程加沏,各个方面的协调别提、综合串、修正颅、打磨需要太多的时间层我,我觉得这是一方面队叭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氛,同时也是我们总结过去体会出来的窘,它是由内而外的瓤趁怀。可能我们过去没有意识到这个话题母疲渐,我们现在总结出来祷,然后下一步能够指导各个方面锯颁,每个部门都很容易做事情徘鹤妙。   第二个问题你讲到造车伞瑰郎,我们开的会太多了传弯丧,失败的太多了贰禽粗,沮丧也有很多傻,基本充满笑意也就一次氮殴俄,前面基本上是批评狠杠谁、检讨哀纠操,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晴磕,不高大上锑。至于说现在很多企业开始造车馆尉,我觉得这是一个充满魅力的行当庞,很多人都愿意去做惯靡。   凤凰汽车跑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勘冉? 徐留平畏心溶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骏剔巫,会选择相适应的地方汕。   凤凰汽车硷曹:就刚才的问题我问一下伐屁德,刚才您提到和新创的互联网的合作翱晃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哺泥舞、蔚来也有合作享毒篱,您觉得长安在未来在互联网里面的话堵蔼,更倾向于是一种怎样的合作隘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工案拔孟,您是怎么看的毙挫瑞?   徐留平慑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椿围都,从长安的情况来看忿唾怜,我们认为哪个方式都挺好的藩,现在是合作型的姬梆,是你可以自己干丢捂,也可以合作干胯,也可以自己加合作干念,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炽擎摩。   凤凰汽车妒:我们打比喻泼百,37度是正常的温度挎旅袄,您觉得新能源行业碑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说不胳,您觉得温度是多少奋精?   徐留平墒:您觉得高了低了外?   凤凰汽车傅:之前有人认为这是疯狂的阶段扦铆。   徐留平静肆:我对一个产业的衡量依据是呕,在目前这种全球的经济运营模式下绷庆,凡是有金矿的地方腻,都会有若干的人去挖掘它凄,目前我觉得新能源就属于这个阶段时改如,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纹秆,应该更加得进入芳厢反,因为从目前的情况来看噬水,汽车产品当中讥奶熄,一个很重要的领域就是电池咆景,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孰,没有这种资本冻葱、技术室坑辑、人员的这种投入踌绥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谅瞳。   凤凰汽车擎午撵:那就是说您觉得温度还不够吗茄搜亩?   徐留平骇:我觉得还可以看毁屏,但是我不太同意的就是产能场结蚊,如果说你的产品技术不太优秀吧雾,你建那么多产能就是有点糊涂蔼梗。   凤凰汽车驰捅退:很多其实可以通过改造现有的产能绰啼摹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能播杀,从这个角度来讲杜铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况似?   徐留平蜕梢布:从整车厂的角度我们希望成本低一点纳舵禾,选择利益大的尉。   凤凰汽车蓝:所以您不担心过剩吗拟?   徐留平把练:我不太担心这个问题股稿昧,我觉得电池还处于不确定的阶段排扑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候描地襄。   凤凰汽车焦道泊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呸鼻,不管是设计师还是CEO等等讲店,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剿郎?当然那些设计师很多是主管的咳酮,老外有管经营的有管品牌恍凸丝,主要还是在设计和技术的领域醒庭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汕虹?第二个是国有体制的问题涂兰抢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甭都,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兰,也在高薪吸引高管人才控害敝,您是如何留住我们的人才侯筷册,关于体制之上略、体制制约的问题关,我们怎么解决痕惫谋?   徐留平港:现在是全球化时代猴壬沛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梗闪杭,我们最早的时候是四无搬褪尖,没钱吓、没人勾咳帕、没能力钙坷塑、没地位垦,到现阶段来讲钦玩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宠厢,这都是一种非常正常的行为霸坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢太监?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欣醒锰,如果对中国的消费者不能够带动拢环,那肯定不行措廖,我觉得这是一个荚片烦,无论你是洋务运动还是什么运动嫉,核心是对消费者要动起来躺茎,这是一个陈挎。   第二个关于体制的话题癸翱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴鳖,这个方面我觉得不能讳言炉河。目前来看涉屏人,对长安不是特别明显波,因为长安是属于南方集团旗下子公司甲充,从南方集团来说到钩汕,在这个领域当中角粕媚,也在他的职权范围之内做了一些调整佛垄碍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享切。   凤凰汽车碳紊太:如何看待这个机制逃?   徐留平沟防萎:从国家层面来说灰舰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镣峦。   凤凰汽车皆摩健:你们审批会很困难是吗坝凭?   徐留平敲:我觉得会快妮,另外一个我觉得汽车集团桂粟,也许给你量化很多股份霸,但是最后你没有创造价值版,给你1股还其,1×0的时候不还是0吗嘛?汽车的成长奉福囤、成熟或者盈利是一个艰难的过程室。 凤凰汽车嘶狗便:十三五计划像长安汽车整体的销量排、利润和研发能力以及目标有没有盗?   徐留平箩食七:非常有佳秸,我们愿景2025宝,我们做10年的规划孺,在这个当中我们相对来说做得比较保守窃矮肚,为什么说保守呢丹说汝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睡俺理,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茬渤。   凤凰汽车脱捆偶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的立僧舒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哎?   徐留平设:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业习筏桨,在技术和平台方面都在加强合作怜署,至于说未来它要怎么样捣,我现在还不太好评价这件事甸葱摧。   凤凰汽车鸡厩脊:徐总问一下国际市场的战略钠敞,我知道去年车展的时候活掇楷,长安说往海外拓展的重点是伊朗腻阀隶、印度散、俄罗斯这样新兴市嘲稚摹,有明显增长潜力的市承薇怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去金荷滴,比如在墨西哥轮氯蚕,对长安而言女讹嚏,自主研发这么好雄痛,又长期和国外品牌进行合作宿看摹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奔峡疚、欧洲的市衬涮肌?   徐留平谓忿沟:在我们十年规划中就有讨涝,去年讲的时候就是当下正在做的内容搂撵吾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的途,就是要稳扎稳打鬼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了借,因为一支队伍最重要的是信心姥。   凤凰汽车圣电却:国内很多品牌都盯住印度这个市撤隳治取,并且国内品牌在国外市场很有竞争斗溪雹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艰骨扰?优势在哪儿路溺杀?   徐留平你:对于海外市场我的理解是要扎下根去疥,不是简单地把你的产品卖出去垛,是你能够充分地利用本地的资源洗,包括人力资源和其他的技术能力泥浚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椽箔拐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涧寄盒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萝蹬,促进本地人的水平的提高簿聊黄,那么同时在这个过程当中岔描疵,把公司的产品技术涵盖进去挟,我觉得这样才能走得远工骄。   凤凰汽车帅雄:长安最近一套体系出来了惫,有没有可能往更高的一段发展熔去?   徐留平侍:从长安来讲滑头,我们目前的战略看价透,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伶拼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品獭谓裸,这是我们能够奉献消费者更多的东西法捶弧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的土,但最终要落实到产品上斗,产品是一个载体让消费者感知它知道它的,未来霸壬,长安汽车会加快产品推进的速度砰乖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灭。   凤凰汽车递俺狙:欧尚也在这里面吗凹始昧?   徐留平须芍:欧尚不在惦莱搬。   凤凰汽车轮:东风已经有PSA很多股份葛青稗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膝?   徐留平驴烯汕:目前我没有听到有任何影响哄客,在实际工作中我们也没有感觉到女萝坛。   凤凰汽车摄煤钩:理念发布会徐总是骑着马出来的品搬舜,当时媒体圈特别关注射鞠保,都刷爆了朋友圈擎,虽然我不在现辰ぁ,我不知道有没有特别的意义胁疽觅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寂贩,当时的考虑是什么痊攘讼?   徐留平瓜境:两个考虑等,一个是我把马和车作为比较烷露,你要说一件事背,一大堆结构化的语言没有必要苗,我觉得既然是长安汽车帆颈达,我们叫做生命动感借颠集、智色双旋筋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盖率,如果不这样做也没法让人尖叫巳鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇丁岛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垂南湘,上海车展首日父涣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宋啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量温,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稗线,12年增长了120倍蒜拱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访界皆辫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略较辆。   受访人闯辅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汹胶。以下为问答实录拷谅乐:   凤凰汽车羔硕晒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坟?   雷德?比格兰德计骑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品故瞧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年段锑毕,这款车在中国市场的反响非车睾尘牵好阶亲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶,同时拥有强大的引擎轮,提供强劲的动力与性能俏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗽唇肚。所以拌碍端,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锌。   凤凰汽车赣戮烘: 在没有设立经销商的地区乌鲸类,玛莎拉蒂如何抓住市陈N惹俊?   雷德?比格兰德酒石: 我们首先还是会增加销售网络耙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亥举,计划在今年年底扩展到75个缚锈红。   我们还在天猫开设了旗舰店勺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫亩,大部分来自没有授权经销商的地区挖杆藩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坝词蓬,鉴赏力越来越高虏手。针对这些人群巫谓,我们还组织很多不同的客户体验活动翘店,如海外试驾婆咸羡,以及互联网方面的创新赁,如网络平台的直播边。此外未恕跋,我们也有不同的金融政策兄篡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坦斜块。   凤凰汽车苏绰段: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》红,给汽车销售渠道带来一些变化斯灭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卫奴霞?   雷德?比格兰德农: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吐嘶,而是要提供独特的生活方式体验荆差泉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待道窗贬,不止在中国傅壬克,在全球市场都是这样胆饱。2016年戳哭逃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芹莱芜,这个主要还是产品优势带来的粉栖瘫。新的政策出台以后屯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响途,不过最终的销售成绩还是由产品决定纳栓缸。   关于新的法规堂矫,我们现在也正在研究当中墟侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辆。此外响洼,我们在中国有非惩涑荆好的经销商关系氏暗澳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恳。我们开设的天猫旗舰店吃咸脐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式补:客户在天猫下定单淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烯。所以奢耪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陇惭寒。   我们的很多客户最在意的并不是价格厕,而是优质的服务与体验教,这正是玛莎拉蒂的优势所在赴揩。   凤凰汽车顽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剧课芯,有没有什么新的产品推广室仆?   雷德?比格兰德烷: 关于新产品哆衬露,现在还不是宣布的时候泉回艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浚,等到新产品发布时我们再提供更多信息丝隧箱。   凤凰汽车啥: 作为中国消费者熟悉的豪华车佩县赌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幻邯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滤刻。对于玛莎拉蒂来说堆堡苦,未来在中国市场的前景怎么看秋?理由是什么多鸿?   雷德?比格兰德蹈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桂,5年前凤峰都,我们在全球的销量大概是6,500台诫袄,而2016年达到了42,100台托腑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潜香靠,所以我们的增长一直是持续的拍。也因此褂耙霜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帕溺随。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疙松,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA龄汞疲,这就是玛莎拉蒂的优势浦。所以肮讲硷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呛。   另外弹,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑导,尤其是在中国市澈呔纺睢,车主的平均年龄只有30多岁欢琅挺,他们追求具有独特风格与气质的产品痹单,来表达自己的个性与品味擅磐橇。   凤凰汽车节: 现在汽车技术日新月异劳,尤其是新能源啥细、共享色囱耐、智能驾驶方面镭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划突弘?   雷德?比格兰德庙: 在新技术方面尚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磁谜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簿氖。我们并不追求生产最快的汽车撑,而是要提供包括技术镶、性能师、动力拒、驾驶体验等方面在内的最佳组合喇。   针对自动驾驶墒哎毙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助殿蛔胆,帮助驾驶员减轻疲劳焦悔,降低操作难度浚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下,包括独特的声浪酷、澎湃的性能珐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统干,这是玛莎拉蒂所追求的簿旧。   关于未来对新技术的规划臂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垛交,比如减少温室气体排放沙酷歉,这一方面玛莎拉蒂也不例外澎防炊。此外培,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泼吻,如苹果CarPlay和Android Auto挫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统长底,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胚。   凤凰汽车佳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惋慕,怎么适应培怒滇?   雷德?比格兰德斧: 针对年轻人群矛,我们采用的方式不是改变自己冗挎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应温。比如在中国摧卷精,车主平均年龄非常年轻匣蠢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褐晦卿,便是一位年轻的中国女性裸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表才。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拐氖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痘,包括法拉利生产的强劲发动机眷、独特的引擎咆哮声邯昏、奢华优雅的外观与内饰揣途、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势施咸法,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逃。   凤凰汽车诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脑储埠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级得,有没有针对用户画像做调整顿佩?刚才强调坚守自己的DNA和理念饰发,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腿辛弦?   雷德?比格兰德你: 在中国垦,我们不断渗透到三四线城市彤爆,但是目的是一致的盯,就是要吸引更多年轻客户崩赴。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘁就番,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机科碳附、激动人心的声浪洁狡悔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亢耗恋。   在设计经销商的时候垮态逆,玛莎拉蒂也不是随意为之荷锤,而是按照需求进行规划标。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翠喇骨,首发售罄的100辆SUV中汰电细,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷筛。因此其蠢攀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗅够。同时敬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钦,客户需要一整套的优质服务登虎嫁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搂寥玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奉懈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秽。   提问曙邪蹬:您的新角色到底是什么样的性比欣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潍韧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法市拴?   Alfonso Albaisa态:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缚裴,跟所有的设计相关的工作施柑,都是由我负责舌膘。之前我100%的时间放在英菲尼迪咐浆,现在会分30%的时间来揽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炒渴筷。现在大家看到的一些车型怜吻,可能是一些原来的车型巾糙珊,我们现在的工作痴徽,也是快马加鞭攻,希望能不断的改进棱、提升现有的设计估口轮。   提问阮赫腾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么链?如何看待他推动品牌前进时的作用奶劫歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酗通:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惋甘,我们会共同合作乡,不断进行我们设计的演化豪梗笨。其实我到7月份才会正式上任耸,我现在猜测或确定未来的设计理念泥,还有点为时过早腊。   我们知道碉睦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚党莽、非常大胆前卫的霜蹦,我们的这种设计是一个不断演进的过程皆搭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笺革。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计困电摔。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦硕。比如烈棘态,我们都是艺术家出身蛊梨徽,非常喜欢设计瀑户,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懂凌勺,并将其以各种形式发挥出来喝。   提问醒乡唤:我有两个产品方面的问题厩兄。首先鹤裤雷,这个概念车非常漂亮跑券汝,它背后的设计灵感有哪些淳?   Alfonso Albaisa滔蛔:秉承“冲突美学”设计精髓冒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涪仑砰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诵沉。基本上就像艺术一样恼浚,包括缝针轮、包裹感抄娠,还有使用的木质咆蹈乘,都是非乘唬好的手工工艺敢弗。这是一种感性和理性的结合玖舷旱,还有一些肌肉感极强的车身线条恕。   提问乘论:这款车未来的定位龄韦氰、消费人群是怎样的涣孟?   Alfonso Albaisa际慑级:一般都是比较年轻的家庭茶息陇,想要非吵宽敞歇急灵、具有运动风格的车型吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日染旁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腊八,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容红骗。   在发展新常态下埃膜,消费动力开始向下线市场转移附脊。同时巢景兄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拌。由此疼,县域市场成为新时代的“金砖市场”但。而对于汽车行业墩,消费升级利好之外棱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甫。如何撬动县域这一重要市澄推诮巍?   胡绪雷表示版勺贬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局显速赊,帮助县域出租车进行升级改革味玛嗡。县域交通的数据化雹、智能化发展家柑,有助于未来网约车的下沉渗透号池。县城消费能力相对较低非漓弥,在出租车领域引进大数据之后顶似,未来再进一步升级到网约车缕节。   据胡绪雷透露甩畴,首汽将在县域布局三块业务臀:长租车妻护埂、网约车(出租车)狸、分时租赁钒笔。分时租赁是纯新能源车掣,未来分时租赁或是对公务用车的补充妨炒,它是纯电动施,不用长时间租矗,可以通过APP来完成市。目前烽瘸湾,在北京有1000多辆车喉,150多个点位独,这种模式可以逐步复制到一些县域城市径燃,对公务车改革会有一些帮助蓬。   胡绪雷认为某擎娶,网约车行为是偏汽车前市场的角色问,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肉诬。第二及赌,在居民习惯了这种消费行为之后逢奔吵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翘。   当日瞧灸,首汽约车作为新生力量小菇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进额,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敬攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿粮窗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歧峰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泊喜玖,渠道下沉要根据市场来判断雄,服务要根据需求一直不断地跟进窜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况级瘫破,比如说对经济的支撑挟憾蒙,对政策的拉动提蜂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用内。近几年盆颊椒,一汽吉林产品在县域销量比较高时,对县域市场的期待也非常高沟朽。从目前产品结构来看荷巫陇,产品消费比重70%在县域寿,30%在一搏袱、二煽、三线市场撬圈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型红乡干,外观董殴、配置悍秤、价值都迎合了县域市场的需求椽常缸。   从流通环节上来看烤骨缔,县域市场做的非沉踩铮好瞳伸,没有什么瓶颈因素肝蹦。一汽吉林也努力在渠道建设仇情铺、服务跟进等方面做成长和改善巍稻成。同时宋长欣也提出了一个想法仓娄横,“县域对自主品牌在公务车聊岗默、公务员购车方面是否有政策倾斜酪搔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疟师,这是我们车企的想法猛冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吧,要根据市场来判断铣撇豢。目前碎,县域之间的差距非常大蹦乓,包括现在推行的3G服务蹦答,在那些无法设定固定站点的地方俱棱乓,推出了3G巡航服务泵荡。服务是永无止境的工作那雹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疗窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼牛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怀,新能源汽车推广比较看好北激薄钠、上潍、广限行响兑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枢惠匠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车退节,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挟乓窃。尽管都看好电动汽车的发展趋势锤耿,但做好市场并不是一件易事融水氖。   目前比较看好两个市嘲诓ぁ,一个是北啦沸、上交戮寒、广限行喊墓几、限购市郴郝宕佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘读,这个市场的发展速度很快簇垛费。例如河南爆歼、山东谦蹭、西北区域虚脚,大量没有牌照的低速电动车镀,在政策方面仍处于灰色地带效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呈媚,在国家和地方补贴的支持下燎彪歇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右改蓖,在农村市场棉矗琉、县乡市场得到了非吵谏裕好的认可惦雾锣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轰,县城市场的消费者的房屋空间大隶窜,有充足的空间停发车辆塑们,拥有较好的充电便利性咎芳惺。其次行驶距离不长南,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盆。另外崇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慑适瓣,因为小车型成本低枢处。   赵智刚表示谁努,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铅。河南地区腑喉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞳闪,在替代当的出租车穗、公务车方面取得了不错的效果歪。同时氢慷,也在积极跟海南政府合作前壬誓,投放了一部分公共用车悍悄堡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进存庐慌,比如是文昌侠藐颧、万宁剐陛、琼海等县级市套能,未来将在海南全面推进驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱沸嚎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涪腾。会上勾裸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壁芍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裂貉茧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奥,是参与全球竞争簇谭娄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珐。”   在当日的论坛上蓬,郑刚发表主题演讲脓徒。在他看来疤经价,打造世界级新能源汽车的品牌谈蜡伴,最核心的是独特性褥、差异性皋送观,是比较节能优势奢,浮出水面的是视觉率步、是LOGO始、是VI谱秒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莲奇,其中成本优势是最重要的组成部分共戚。   早在110年前茨含,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择配:蒸汽驱动车胁罢、电驱动车和燃油驱动车叫。然而狗镰凄,在后来发展中蓄陷,电动车败给了汽油车么。这是什么原因造成的哩吞嫁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淘芍毛。亨利·福特发明了流水线生产咐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愁糖鲸,成本大幅度地下降慨擒懊,售价拉低到850美金惕坦康,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枫派,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暴期,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岛扛剔。100多年的历史多次证明了这一点归。” 郑刚说妓。   在反思自身发展时勉现费,郑刚透露认抗洞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量草嚷,规模在迅速的增长届,但很遗憾并没有带来显著的愤、大幅度的成本的降低谴酞。   为此坷峦鲤,郑刚提出馁艘嘛,在推广和普及新能源汽车的同时羞,光靠技术进步还远远不够慨辑斜,更加要注重壕渡纫、培育成本领先的优势岛笨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本参煤,是参与全球竞争距陪剐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口曝兰。   他建议噶惊心,对新能源汽车未来的产业政策淘播巢、行业标准链幸狗、行业监管等诺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匡闭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低病秦,这样才能培育出行业的龙头企业哄懦窟。   如何通过提高规模芦疽旗、优化设计腿咸骋、优化政策和制度创新节蹭铺?郑刚说旦梳哆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本人、交易成本和政策成本迹蒂,来打造企业的综合成本能力和优势播潦冯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悔。这还需要企业和政府共同携手飘懂麻,不忘初心窜戊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰酣侈:韩大为" "  魏建军多次提到龚凰备,我们的确有很多故事围骋,但是他们没有写得很好褐皇会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藕酪?魏建军直言不讳地说彼口,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淬拧辛。   囤地赚翻署祈、离开保定辨结、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拔从淑,且莫名其妙檀迸壤,或者无中生有的传言所困扰媚宝,最好的纾解方法是什么蔫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肋评。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蟹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楞扦居,魏建军沦髓弊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监添教伙,与部分汽车媒体交流爆撑颁。以一身轻便的牛仔装""示人""刑彭,魏建军笑着说凉碎材,是在同事的建议下才穿出来的都。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茬缄,魏建军坦言肩,的确压力很大扇信,也很难受澜,“有时甚至想哭”邪娜池。他说辜年,我本人就是保定人柬鸵犁,能不希望自己的家乡更好么宛?当然械泥,我们只有把自己的产品做得更好粪。    诚如魏建军所言申碘,近期谭肩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俊昆衅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衫钳惰,来自媒体的反馈好评如潮蘑。有作者甚至设问朽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歇厂,否则也怕媒体老师太忙”窖,长城汽车一位公关人士插话道粉谰手。    10日下午的WEY首度试乘试驾池,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丸蓉绵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枢,有同行在现场就说甸卜颊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宽帅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型度悲懦。    动力配置上苗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拢坦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盾渺伟,最大功率达172千瓦扑谴锹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哩都栏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上童九,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时努,VV7s几乎没有发飘的感觉秘龚,而车内噪音也得到较好的抑制罚。“我们在整车NVH方面做了很大努力队贩,也取得了一定的平衡”寂珊,魏建军说甸涎。   VV7S    在交流中罗戈蒜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犯,大谈盲歼、特谈所谓“轻奢”对、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绰攻,咬住“聚焦”二字不松口波清。而是多次征询媒体试车时的感受攫,并逐一分析默、解答媒体所发现的问题叫。整个交流过程定尖露,他都态度诚恳盎,即使是谈到一些尖锐的问题食,也并不辩解石乾炼。他甚至非常谦逊地自问自答稻赎,人为什么会失败受晦?尤其是一些有着巨大成功的人桓炯。因为以往的成功奠局,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藕搭,就很容易让自己失败卞污。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挫埠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车比,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讽。他认为伶,好的产品本身就是故事盛茧,而WEY就是要做最好的产品浇完。此次顿,魏建军多次提到瑰,我们的确有很多故事要讲妻,但是他们没有写得很好搂肉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堪伴,所以酗尖,我在让他们重写拓擎。魏建军笑着说拉橙,把一桌人也给逗乐了使篡举。    在媒体谈到其他竞品时偶九,魏建军都给与很高的评价眠。不过最终还是认为自家的产品饲南:底盘更扎实俗,操控性更好筷旱墒,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞭,所以对他们(研发人员)的要求也更高微钾。   VV7S    据悉呐茧砍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘛,预计售价在15万-20万元区间玖姓惨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搐捕,他思考了一下才说娇阶被,它的配置太丰富了恢将徊,在相同的价位空间似诽匣,“肯定没有比它更多掂、更好的”哨土。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹅?魏建军更是直言不讳地说板途席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叮铅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滦室涉,一位来自上海的资深试驾教官说武,之前很少接触自主品牌汽车吞,这次也是第一次来到保定皋开烫,第一次来到长城桃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抢练策。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挟型矾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淋拦磁。期间捐,有一位同行说丘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好物?或许这才是魏建军的真正用意吧计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦嗣拈:李芳" "   陆逸表示汉替拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰抡弥,因为正处于发展的爬坡期检。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既,而且要深度国产化浓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撵腊涝,雷新透露脑,上海车展期间迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廖谱煽,陆逸明确表示峨腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常话华,因为正处于发展的爬坡期峨伐。关于国产化的工作裙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佛托,未来将坚持不懈的进行国产化工作颇,而且要深度国产化嚷随禽。    日前便胳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典傲。活动后雄熟鲜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应估。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翟稻崔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆端贤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒲,超过23万辆瑰武氛。今年第一季度擦,英菲尼迪在华销量破万辆沮佩萌,同比增长4%管,而其全球累计销量达到67367辆豢诞,同比增幅为18%虽据。无论是在英菲尼迪全球体系中酶亢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中份,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沃捐纲。在不少业内人士看来雄损,从去年4月以来溜瘟床,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞程烩床。    对此腐揣刷,陆逸强调绥龄,目前英菲尼迪的销量很正常臂肛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勺,还处在爬坡期凹。他还说娩,所有的汽车品牌进入中国后春,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铜丹疽、运作能力提升及投资力度加强裸,会迎来一到两个爆发期绍史哪。    事实上栖型,从2014年开始聚臂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后景,就迎来一个销量增长的“爆发期”莽堂:2014年兑鞠,英菲尼迪在华销量超过3万辆破磨,同比大幅增长75.6%黄纱扔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梦救萍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚊莫,同比增长33.8%拒。    不过性谐同,步入2016年虫板,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泼。当年4月初邢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羌,刚好满一年策白娄。在过去的一年里摆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搁肚。陆逸坦言顾从,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棋镁,以便更好地认清我们是谁挛期鸿,我们的未来在哪里眯,我们应该做什么寡肯。”    在陆逸看来亩参,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戒牌,今年是进入中国的第十年帛拴。所以作为一个年轻的品牌吮檀,这本身就是一件很有挑战的事情辑惦。他还表示皖备,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累份哼,是更聚焦的一种进化涧。因为市场环境在变化匡榷,消费者的需求在变化额鲍,我们也要根据变化不断的调整芦、创新奈、挑战自我峨存玻。”他说慧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来量孩,就提出了‘挑战者’品牌战略烂该。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盎横爬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溅,品牌口号必须得落地本撮闺。”陆逸表示匣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霞柔赎,聚焦目标客户群嫉违谅,让产品与目标消费人群建立联接物伟粮、产生共鸣回。    陆逸对中国经济网记者表示磊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说场媚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绦铃,而且要深度国产化屡。”他说参钒恢,中国是全球最大的汽车市称奥耐佟,同时也是很特殊的汽车市臣九谕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巷,就要真正的了解客户拖繁孪,扎根于客户醛抛饲、扎根于市诚旒呗帧,这就必须深度国产化腹祷。据雷新透露幻郡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氰。    但是笛媚烯,从2014年底国产以来魔迫,英菲尼迪只推出了两款国产车型岗充:Q50L和QX50山褂。对此啦僻阑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玩蔡。陆逸表示膘,“关于产品线布局的问题心愧氨,英菲尼迪有一个长线的规划嚏洽。”    陆逸介绍说美恰溺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澈聚渤,规划内容包含平台规划步、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臀。他还说划,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茨榷,我们的目标是通过完整的产品规划回蚀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梆抢。”    谈及国产化在今年的推进程度涵舷,陆逸表示桔先,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中图累冠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慑缅庙。”雷新进一步透露榔酮,上海车展期间禽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时波尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现想隘傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乱缕臀,通过销售Urus商,兰博基尼总体销售量会翻一番黑,突破7000辆大关休队。    在更遥远的将来号肋品,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重丹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裸徊冈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粟。自大众集团和奥迪公司接手后咆,兰博基尼得到积极坡凌、稳健的发展迁。日前汉誓缔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员非,商务部主管Federico Foschini劣秀垫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驴赣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滴逢仑:并入奥迪公司之后蠕呜蔡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奇齿吞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箩?    答库:2016年抽妇豁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关词。奥迪公司和大众集团接管之后句眠斤,对兰博基尼进行了很多投资蔽侯,让公司发生了非常大的变化航。此外糯庞髓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高细惟,如果没有这些投资顶僻吓,就完全没办法实现这个计划退将蹬。所以垢沽劳,兰博基尼公司从中受益良多臼窍兽。可以说哗,如果没有被接管即胯光,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来槐苍。    问席惜俗:在您的介绍中绞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垃森。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弓?Urus投产以后挤,重点会不会向中国市场倾斜蛙去?    答池散楷:目前痰苍隶,兰博基尼公司只有两个车型系列双:一个是搭载12缸发动机的Aventador睦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丸碧傅。因为各种原因捷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塑乖。2016年铝咀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咖莲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放薄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加希。2016年欧乐伺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袜嚼棵。新产品会在2018年投放碌,到2019年茬烈科,通过销售Urus速刹诺,兰博基尼总体销售量会翻一番工息,突破7000辆大关颠孰。在中国市场上拧脸,SUV是非常重要的产品妮胳冗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求危。    我想强调的是典翟华,在中国超跑车市辰洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梦唇,Huracán大概在300万到350万人民币拉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稿赁奇。    问枫仿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氰?    答刺:目前堑榔,兰博基尼在中国有15个经销商屡烷钎。到2020年冷,我们希望经销商数量能增加到20到25个燃控乳。当然镭,通过Urus的投放吾蓉,在华销售量会增加房,服务涵盖的区域也要明显的扩大呢。    问习唾铝:如您所说饶池抱,兰博基尼在中国有15个营销网点偏,去年销售了151辆(车)安。我们简单的推算一下槐朔题,平均一个营销网点一年卖10辆车鼻郊。那么腥犊列,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腐河经?在新的超豪华SUV到来之前泰虏,是否有改善他们运营能力的要求呢捐超?    答妇歇棱:是的盼瀑,会明显提高经销商的运营能力洁提,新Urus也会变成一个破局者惨。虽然现状如您推算叮砂,但是在Urus投放之后湿梁,大概2019年或2020年梗略,经销商的数量会增长趣,同时每年的销售量可能会提高到30辆朴少,整个业务会明显的扩大篮乓男,售后服务也会明显提高稿卧。而且由于SUV使用的频率比较高砍恍把,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梦疏模,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入不破。    问僧举嵌:兰博基尼车型比较少部孙,所以每一款新推出的产品都极度重要穗戈。现在的汽车行业发生了一些改变殊蒂,比如智能化擅坦碾、电动化半把。那么啊幂,兰博基尼在研发产品时戏砷,会不会受到这种趋势的影响酗猜洞?    答乃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征传菲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砍丘,更多的是代表了一种感情岗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞎裤鲸,采用V12的自然吸气发动机粉鼎砂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躬你。    这是兰博基尼最核心的销售主张畏半。未来勤桓金,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度订层,甚至会超过前款车型匹。而出台Urus产品时则会有一些变化钎汇,它将采用涡轮增压V8发动机迁畔绘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荆测。但是匈秃,不管从产品定位掂侩戊,还是感情诉求方面来说脖敦叼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季。在更遥远的将来寺舒,很难说会不会有纯粹的电动车我。这是因为蓄电池非常重衅睹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顿,可能未来技术上会实现新的进步垒,那时我们也得重新考虑这个问题饶姬。    前些天波筷欢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桑,其V10的发动机再一次提高了功率画。当然忻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诬。通过技术创新以及功率的提升建拇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者程。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逆。在预销售的阶段拜伪炮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唤姑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功财,能够击中客户的心理需求壬痊。    被访人羔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疼刻。1998年到2007年痴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年需孪,负责兰博基尼产品工作;2015年某抬墒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员让千芯,负责销售及市场营销卿啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安填酿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寺,中国是世界产氢大国塑拔,制氢设备犀景、储输设备靖到、制造技术等条件不错线,具备发展氢能的基础坛。从环本澹和能效等方面考虑豆布,中国应进一步推动氢能源产业的发展涂。    周奕丰谈到剔柔,中国目前主要依赖化石能源吕,对环境污染严重兼矢。氢能源因来源广泛凰兢蚊、燃烧热值高庆颧、清洁无污染和适用范围广等优点巷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞘,目前看程牛,中国氢能利用的研究相对碎片化付,与国际先进技术相比还有差距屑性懒,没有形成产业化干弧痹、规模化发展腊靶。中国应迎头赶上枯裙密,卡位世界前沿撮。    他还提到存欺柿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偏旦,提出实现大规模傻搽毫、低成本氢气的制取济、存储韧泰、运输半体篱、应用一体化的战略目标搏凰帆。这非常重要锭庭,未来需要各方协力才,加大投入响乓,推动相关产业进一步发展偶供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搬笨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法假化。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僧拓插,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措紊。    他谈到翘豹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葱,各方需要引导资金更好地支持实体经济垃贾辟,促进金融资本流向实业比侮函,真正促进经济稳步发展倦挛康,夯实经济发展基础具凛瘫。这既是稳增长褥逆、调结构的需要涸焚,也是抑泡沫谢、防风险的举措嚎晾思,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进殊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挞。    周奕丰最后介绍淑娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渴松掸,也在不断创新突破部耍娠,寻求产业升级颊嘎非。公司主动发挥自身产业链骂菠纳、区域及成本优势呕救,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碳叭吕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区教、旅游景区宝、汽车营宿地播赌细、农家乐硼递、家庭菜园等不断扩展外讨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汲伴,以多种方式在国内推广土壤修复擎失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徽廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍星:李芳" "   国外媒体报道偶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示底颈耻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斥磁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绷冠说。 李彦宏    李彦宏表示列,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夸阑。尽管有一些技术问题需要克服词惨,但它仍然有望达到目标洁相。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司计吨锤,前微软AI专家陆奇任首席运营官拼两,负责大量投资的自驾车业务部门钠。 百度自驾车    李彦宏表示爱司冒,我们很可能与传统汽车制造商合作戳,而不是孤军奋战签撕魏,目前还没有制定出这项技术的商业计划北莆哩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驰纪。我们将竭尽全力实现这一目标赤,收入和利润是其次的考虑搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技股藏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显但汀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拓酞,共享经济还将怎样改变生活何帮?   三年前舌,基于对共享经济的热忱仓什伍,清华学霸张丙军创立PP租车赶谩,开启了汽车共享事业;三年后妥陪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俄,成为汽车共享领域的领头羊深鲸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虎吝忍,3月7日钵官,张丙军开启了共享有车生活的新征程凭窖。   3月7日痕扩酞,在几百万用户的共同关注下逆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肚朔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暖,也是张丙军重新定义有车生活曙授,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棱杰。   从PP1.0到PP2.0时代盾浩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记多、一个符号或一个名称那么简单少姐邻,它是企业创造持续价值的支撑弊愤。若没有十足的理由界,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姓畅酗。将PP租车更名为START挺,是源于怎样的考虑浑煎僧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霓唤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体负檄溅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赂困。   “三年前斤彼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法李翅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痞携,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疼。由于便宜便利咎即,PP在用户心中是一个很好用的租车工具科五涩。”这个阶段玩起,他称之为PP1.0时代几常。   经过三年的发展闭,PP租车推崇拥有而不占有灰萝居、盘活社会闲置资源的共享方式徒奥,逐渐建立起以车为媒介乔幢谅,重新定义有车生活的2.0时代仿忻儡。“START不是买车态葱,不是租车潞,是共享有车佛。这是年轻的人群墟垮、爱车的人群巴板盖,最向往蹄改挺、最有潮流的有车生活方式杠帛访。”张丙军说楔纠锣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宦敝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胸。同时抄剃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赊,让每一个用户体验到最真实惜、丰富谋庭嘶、有趣的共享有车生活诵沽。”   START代表着新品类偿姜、更丰富的选择冷惯慨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纶,相较于神州租车水访省、滴滴租车等传统租车公司氓党,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浓?   张丙军认为道诚,START的核心竞争力主要体现在三个方面攫雹。   其一坪韶镜,PP从1.0进入2.0时代取哺现,新品牌START更具有张力吻念,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神李。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堡粕快,START重新定义了有车生活陌逆,开启了全新的“共享有车品类碑眷掸。”   其二肖,为实现共享有车的多样化选择唤敢,除常见的家用轿车外航,START将主推个性化的用车体验醚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甘豪,如保时捷911抹鹊偶、特斯拉肮、大黄蜂绍揉疏、牧马人等等膘诬。此外骸迫,用户无需承担高额买车款和养车成本动福,性价比更高潍炕。   其三讹沤实,“共享生活的基础在于信任体系的的建立费幌双,以及更完善的用户信用等级龄。这也是平台长期价值实现的核心亲盯。” 张丙军介绍喷,START共享有车生活平台为使车主放心共享期仇,平台推出了一亿元车主保障金敞,严格的交易信用体系藐抹痕,确保车主爱车无风险;对于车友工吓禽,START还与多家大型保险公司合作妮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岗览,为用户提供更具信任的服务枚扣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流降抛臣,我们的目标是得,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戳潭。”按照张丙军的预测伞鹃,中国自驾用车需求量巨大白,而现实矛盾是虎巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车珊忍,不允许每人买一辆车满足自驾需求眯霉谢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彤豹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用负协喷。   此外们,他认为驰,随着消费持续升级拼捷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茬窖。“感受丰富车型带来的不同生活体验黎陋睫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向餐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质山蹬、丰富绒、有趣的生活方式楼茬,让有车生活更加精彩稳。”   张丙军表示豹浚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袍鲸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佳。START德,梦想才刚刚开始缚胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊响:李芳 版权作品岛猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬殴羞,严禁转载腺谦盆,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿,董明珠在接受记者访问时说杭耐速:“只要你敢想厦摩熔,比如以前谁会想到人能上天睛僻愤,如果我们不去创造陌蒲垢,人能上天吗门蹄?你不敢想淳,你不敢去试验抚,你永远不可能做好倒母。”    过去的2016害,伴随董明珠的脾尘哎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腊赶点:格力全员加薪1000元抖城、格力的员工房惹纠、以及格力的手机……对于这一切粟娶捐,董明珠并不过多在意募秀嫂,她说羞,自己最关心的还是“掌握核心科技”铺此。在今年全国两会泥肃,作为人大代表弄食讼,她再次提出了自己的董氏宣言牧庐:确实这两年的发展布瓮犀,总书记提出的供给侧改革抗茂,我们就应该做供给侧改革的排头兵步踏,因为做的是实业荣樊,能够掌握核心技术拍菜仕,制度也要跟上诲娄党,真正给那些创新型的企业愤息檄、有创新梦想的人一个环境凑。    对于国家辖雀、社会丘、普通百姓的诉求朽秒耙,董明珠是这样回应的灸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娇报寝,他真的不是仅仅是索仁薄,收获了佩书,比如说我们过去讲白娶,这个企业了不起泥吕伎,再就业尘,反过来你要感恩这些员工狭廖,没有人来给你打工闻,你凭什么去发展党?所以我觉得要有一个感恩的心情忙估童。”    把感恩的心落到实处臂世,就成了格力员工的2室1厅枯桶,于是促涵副,别人家的老板就这么出现了桶模身。 记者吠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慌煌?    董明珠兼江枚:对炊伯恍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啊。    记者客繁沦:以后所有的员工都会2室1厅替滔修?    董明珠时箱:对对对缎兄懂。    去年末乘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路退ァ,但因股东大会投反对票而失败扁磨。随后腻蜗,她以个人名义增持珠海银隆股份帮护倘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业息擒,然而南,到了今年关宽嘲,新能源汽车面临两大不确定因素墓:电池阔、补贴“退坡”扇藩嘉。在董明珠这里菠,似乎这些俨然不在话下鬼,董明珠说窍倦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟檄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰问硬ぁ,“不是因为退坡我不做枯娜,也不是因为给我钱多乘,我去做味,我认为是一个责任涵,是对社会钨、对人类吨侥厕,你都要去选择的一件事仓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骚拷,董明珠很不以为然豆膝次,她认为沙贯,这些都是炒作曝浆,并没有人真正说到自己手机产品的质量碉,只要没有说到质量柒狙祥,那就不是否定葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤帮:李芳" "  近期叮排酷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赡。美国此次取消“双反”悍翠,对中国轮胎产业无疑是一大利好茬局,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转李桔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赐秀佬。   全国人大代表疆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廷陀稳,在轮胎中使用RFID电子标签技术承,给每一条国产轮胎装上“身份证”夹栓罕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏绘逗,有利于消费者对产品品质加以甄别晶宛鸽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挥牢辉,从而规范轮胎行业发展郊锈,促进行业的产能优化和转型升级菇。”袁仲雪说扭筏。   据了解辆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卤掏鲜,全球多家组织及单位参与攀府团。轮胎用RFID电子标签的应用萝导,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瑰,将等级数据写入轮胎标签内部怀测,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定概龚,伴随轮胎终身使用佳庞秒。同时佛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朝咯,使轮胎更智能凰角,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倘纺,能实时监测轮胎的温度天维课、压力等数据靡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琼邦,从而有效减少安全事故刨量饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈洽:李芳" "全国人大代表雷说、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俯础翁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庆浆、环境协和发展的产业劝金炕,由于行业标准尚未建立噶屉,使得整个产业发展处于十字路口揭。全国人大代表缝龚臂、时风集团董事长刘义发建议蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忍搭雄,全力推进供给侧结构性改革醇焦。    在刘义发看来桥,四轮低速电动车是市场主导垦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捂。目前吵辜嫩,工业和信息化部阮拘妇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丧。该标准的制定泻拣,对规范四轮低速电动车行业发展贝,使三端、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烤卡羚,直接实现电动化虹颂醒、节能奔馅嚷、环保安全出行具有特别重要的意义管小。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茎,又适应市场需求昧,刘义发给出四点建议腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹿练、标准制定应充分听取行业的意见侯农舶,响应群众的呼声呐午。制定标准应尊重市场规律玫,规范叉定皮、引导产业发展坪抠,而不是简单的限制逝停,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惊和。    二唱攫熬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郎。四轮低速电动车安全竞臣、环保慈、经济偏秤病、舒适据催东,是摩托车竞评呸、电动自行车局塑、自行车等升级产品狙湘,特点与与高速电动乘用车不同雄拭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定你。    三顷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赡聘、政府引导的办法峭缕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点客挫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冠剖群,如采用锂电池政府给予一定补贴碾疽。    四仙哩荷、在制定产品标准的同时龋,制定企业准入管理和注册登记犁怠、道路交通管理的配套法规五。产品标准只是为行业规范管理提供依据啪,而实现规范管理是一个系统工程煞。政府应加快制定企业准入团梆唐、车辆注册登记茨、道路运行管理的配套法规鼎灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钝,方便企业让利于民妒杰藉,减轻企业和用户的负担形险澎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毙鳞、加快供给侧结构性改革的产品京硕槐,又是一个节能环保的产业饶涧家,引导得当可以大有作为侨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棱。”刘义发建议亨淳尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯垒雹:李芳" "   近几个月来撑鹤,共享单车火遍了北京城绩瑰。6日乘趴咀,全国人大代表茬亨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伎,今年上半年挤凡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扔。    徐和谊说腑胯愁,伴随着公车改革硼拘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佰搂莆。“很多公务员手机上有软件切,一刷就能用车珊陕棘。”他说韭,今年传缕胃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吝。上半年昆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舒缕凤。    据徐和谊介绍疾,未来投入的汽车数量将根据市场而定搪仿膛,租用的价格将有竞争力桂曙篮。产品的外观将非常“吸引眼球”休赡,为两座式纯电动共享汽车柑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秸,适合分时租赁和共享市场需求锭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别外。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龄,在手机上可以查询哪里有车经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题波埠,目前大家用车起点和终点不同甸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疥。”徐和谊说缸刚,目前暗膘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擒谈,包括立交桥下盆几烘、公共停车场府腊纷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岁弘快。目前边远的地方停车资源丰富视哦,但是用车的消费者较少莽。“希望异地还车的便捷能够实现诗讲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点配,否则还会存在最后一公里的问题缝溺宏。”    徐和谊坦言莆,停车位还存在管理的问题菏突泡,汽车是价值比较高的消费品叫充,一旦出现剐蹭涎,租车人还车时也容易“说不清”孩父派。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吹、“钟摆效应”等问题现。“有些消费是单向的醇排搅,如何让车回流也是个问题”澎磊揣。他说尘秸瘦,目前玫翻苹,北汽正在进行市场研究酱,探索解决方法黔。    徐和谊还透露接甜亩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岁渺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案携玖柬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆码潍。目前距2022年还有六年时间边怠陶,从可行性上讲冀懒弓,应该是能够实现的性。届时希望借冬奥会的机会藩渭,展示中国制造的水平疽炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽奴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露申糖腐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泞呈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姐,目前已追回骗补资金或非似鹋椋款23亿元辑散,并对有问题车辆不再补贴费空械,对闲置车辆也暂缓清算伯。    肖捷称殴惫,在财政部门督促下涣鞋,目前相关企业正在采取措施惟,认真整改发现问题期僻貉。    有记者问赤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伤,肖捷表示潜芬内,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舜,主要是降低了补贴标准熟划,同时也设置了补贴上限荆,还提高了准入门槛鲤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辆,同时也可以有效防止出现市场扭曲困睫。”他说冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒竟挠:李芳" "全国人大代表氨杠虎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卉仙楼、废液酿、废渣等污染槐翅叹,一旦有机电解液和钴鸡貌、铜逻掳坤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逆即,就会带来生态环境安全隐患胁,甚至会危及人类健康似。”全国人大代表雄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示省式。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谋。这位带领团队经过几年技术攻关慈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疗默巫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题从克。在提交建议之前吮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擅。    自20世纪90年代以来坍,随着锂电池广泛应用堡,我国成为世界上最大的锂电池生产茎蒜、消费和出口国铺,近年来我国出台了购置补贴扣、税费减免吭、研发支持燃饲、消费优惠广读抗、基础设施等一系列重大政策措施读竿,新能源汽车市场日益蓬勃发展镣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牡、保有量超过100万辆酿,占全球市场保有量的50%下拈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琳蘑建。    随着新能源汽车快速发展酮,作为新能源汽车的“心脏”铅矮,动力锂电池产业也在迅猛增长墒省囊。按照相应的报废标准撑,动力锂电池回收利用市场已经形成邵颧。有研究数据表明卑,预计到2018年杏棉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碧蹿瘫,累计废旧动力锂电池超过12GWH科、报废量超过17万吨免,从中回收钴胺、镍伦筋卢、锰氛芳、锂厦唱如、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元檄拴驼,到2020年将超过100亿元熔淖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匈盒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纲森摔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚎。”张天任认为糜,如果动力锂电池做不好回收利用撵,就违背了绿色发展的初衷盟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绷铃,但现实是匹哼撑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幸。“废旧动力锂电池包括不同的类型怕算韦、设计工艺和串并联成组形式撩苦担,以及多样化服役时间毁乌、应用车型和使用工况岗伴,这导致电池拆解不便都。另外舱步灯,国内尚未建立成熟的回收体系浮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朝琳亮,回收工艺成本高胺。”张天任表示提盟,“出台的政策并不具有强制性骡彤,且缺乏明确的奖惩机制祭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝗顿,目前动力锂电池相关主体无利可图暴,对政策执行积极性不高峡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题典,张天任说梁:“一是退役电池较为复杂姬磊谦,不易拆解;二是退役电池一致性差富夏,品质不高;三是回收拆解成本较高兑沸诗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管切庭奸,执行不到位平。”    有问题就需要有解决办法缝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方借维:其一担晚盛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抽函苯,鼓励商业模式创新试点和推广应用微闪伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈彪抵:李芳" "全国政协委员嫂咳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稍美蹈。”全国政协委员无片、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示榔叙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妒澜,其市场前景令人堪忧悼。“在电池方面獭帛守,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡燃得,2020年后秋犊埔,当大家都不再享受补贴时抠为琳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鳞使。”另一方面济骋芬,柳崇禧表示违,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顿晌救,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俗旅惨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阀唉具。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桐,但电池的寿命大约在20万公里狠船。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咸,这意味着耽厂,电池报废了车就要跟着报废巢匣涂,这样算来歇,纯电动汽车的使用成本是很高的限玲慈。”柳崇禧说卞搽。    对此嫁欺努,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲁典博,即建立专门的电池运营机构另同被,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秀郸骸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秽珊钉,是对车辆的物尽其用惰。对电池而言吗价,虽然不能再服务汽车畦秤边,但还可以被用作储能电池廖案晚,同样达到了最大利用率蹈衰奉。”柳崇禧认为爸灸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喘爸卜。“但国家需要予以支持闭撕,尤其是在车辆检验方面叛,按照现行的规定看量峡陋,更换电池即被视为改装摄露。”他说姐狮借。    柳崇禧的另一个观点是熊,氢燃料电池的大发展即将来临瘸希。“一方面瓦廓,原来的运输成本相对较高铅豢髓,而如今这一问题已得到很好的解决荤虎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面停,美国的相关先进企业在国内开始建厂吨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刻诺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盛空虑。”柳崇禧表示粟臼,氢燃料将作为增程器为电池供电闪,以达到更长的续驶里程舍攫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宠饶丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淖,造成了双方的利益不在一条平行线上鞘。为了解决这一问题崩赊池,李金勇指出胁创,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂蓟署,重新设置股权架构币,经理人和骨干员工合伙人化补娠垃。”    “遵从起码的商业规则沸,我们就是经销商讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趟、一个桥梁匈,我们没有义务去亏损栖盖。”李金勇说绷。    日前嗅,著名汽车营销人勤夺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喀虑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凶苯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唾希,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绩粟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象槐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窗亩胳,李金勇直言貌,“在过去的十几年画,我们的市场非程古荩好齿萄辉,老太太都能卖车弘瘫甸,会加价就行了掇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞎母,职业经理人的压力很大大笨慷从,每天都要搞KPI考核犁、培训踩靖、提升稻。”    李金勇以实例说明菩:“过去在资源时代酣钠,一年这一个店挣1000万纫,给职业经理人开30万施抵溯,没问题爬嗡氨,这车好卖藏必拇。现如今姑酒膏,市场不好了琼,现在一年挣100万瓮刃颠,职业经理人还是30万迫敌想,但是特别累钉,现在一年的工作量比前五年蛾、前十年两三倍都不止韭鞍。”    在李金勇看来拧斥挛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玻,造成了双方的利益不在一条平行线上仁许。为了解决这一问题筛,李金勇指出钩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魔,重新设置股权架构挞弥敦,经理人和骨干员工合伙人化睛慷。”    李金勇进一步具体阐述道虐,“过去资源时代从,投资人只要拿到了店燃、拿到了品牌姬,就可以赚钱搭。现在戮,资源时代已经过去了懒棵篇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峰羌儡,从而真正让员工自动差、自发地把工作当事业半,而不是靠培训及,靠感恩的洪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸿骸,不少汽车厂家制定了销售目标劝逢海、生产目标顾槐矮,职业经理人必须要完成痉郎,如果不完成就走人猛。李金勇认为孩,“在这种状态下叮玛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划详懊结、十年的规划配藤,只能先制定一年的规划枫眯汀,把今年完成再说嚎,由于今年完成了办胃路,明年才有你的事痢疗函。所以这两年厂家的高管变动频繁岗,十年以前很少有这种变动掳,而现在这种变动成了家常便饭别。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量客汹,没想经销商的盈利能力矫拇。”李金勇表示燎惫藕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炯盯磁,想办法做经销商工作荚,把销量任务压给经销商瑟烽瑰。而经销商越来越不听话吨柬、越来越不相信的时候匪秒,厂家就再出台相关政策亢架。    李金勇指出型撑埃,经销商要有勇气打破潜规则频湍,遵守正常的商业规则竣番:库存大不提车猩、无差价不提车杭闺、拒绝搭售剐惦居。“遵从起码的商业规则溅乘,我们就是经销商姓里,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷疽衔、一个桥梁厕兴,我们没有义务去亏损期握。”李金勇说部匠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葱投被,李金勇建议靡:同城市的店应该互相加盟或互相买断观桅,或者干脆出售给另外一家经销商稼喝接,不管用什么形式饰伦,形成同城市的一家店徒添棚。“我们用销量顶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脚毯哭,这样减少恶性竞争肝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垃绊石。”李金勇说宪堡娘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讽帽,李金勇表示佛鸡估,“我们不可能卖出路边店的价格控,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桓福。100%原厂配件保障泡,专业的维修技术酷拉视,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客核乃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秤及倒。    此外鬼枫,李金勇还表示但辞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暇。据了解拍许,2016年规期,新能源汽车的销量超50万辆掠览钉,到2020年玛瞄垦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年默匆舍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竟谁釜。在李金勇看来驾哎,在这个快速增长过程中谁,“传统经销商中诽染,谁关注了新能源汽车并率先布局胸,谁才能在这个市场当中分一杯羹匠屏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘输:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悲、四川省鼎立律师事务所律师施杰块词畴,今年的关注之一贺,是有关网约车新政的话题钱。    施杰表示奢,为加强管理夏戮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)告,并于2016年11月1日起施行锹涤。然而卉冬期,根据多家网约车平台公司的数据瘫帕,在目前运行的网约车中哨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萎,仅占极少数部分些。    “交通部制定了网约车高品质服务靖,差异化经营的原则问扔秋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砰谋,施杰称衬盯,“我认为险,政府应当放宽对网约车的准入限制绦萝,顺应社会共享经济发展趋势”穗桶固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浓盟借,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沙泵秀。    首先恋,施杰认为抒,北京胆、上海的网约车细则要求“京人京车”嘲、“沪人沪车”等差异性待遇素镜两,不符合市场竞争规律菜。施杰表示绥吕,只有在市场竞争的推动下苫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靛,也有自我管理的需求与能力卷粒盛。    其次袜,施杰表示被椿,北京食尖铂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员距纷,而且购房拍、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛋奴股。“京人京车”昧拧、“沪人沪车”的严苛规定纬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霓酸沽,会导致营运车辆骤减坍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醛渴琅,阻碍新兴业态的发展爸灌捌。    而对于多数城市对排量傻镣其、轴距都作出的高标准要求窟柏脯,施杰认为橡换牵,高排量代表着高耗油旅粱宝,不仅并不符合节能减排目的漆皑,高油费必将抬高车费室甘。    更重要的是负炼眯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夏腊滴、高门槛敖烘,将损害网约车的实惠经济特点惶怪,打击其平民性哀撂,“上述许可管理的模式疟皆碳,将导致网约车司机数量骤减赔、车费翻倍庐陈淮,群众打车难底、打车贵的现象又再度出现删额陡。”    此外薯炬无,施杰在这一提案中的主要观点还包括敦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拦塑、“许可管理不利于节约社会成本”等光。    施杰建议套埃崔,《暂行办法》可作出如下修改擦漓:    (一)政府适当降低准入门槛嗽颅董。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窃玲,是十分必要的绅。比如绅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伙咆项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吵,等等集书沤。设立适当的限制条件土巍,符合市场发展规律蜂郸,能促进网约车市场安全性控、规范性发展绅。    同时驼,政府应当科学引导网约车发展祈罐,而不是像治理洪水猛兽深令蒜,把它一下子关进笼子里努。以构建网约车公平竞争的环境为导向电篱,放宽对司机户籍的限制性规定捶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黄碴茹。网约车平台蜜、司机和车辆的审核程序刀牧仑,各类许可证明的核发程序尽量从简递,以便节约社会管理成本欢。    (二)政府协助构建平台审核洼僻虱、加强平台监管    改事前许可蒜,为后期监管病懒,采用“政府管平台瑰售,平台管人和车”的模式老。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔑,规范其登记信息飘鸵、审核资质的义务恫,定期提交所有车辆的情况骗没,这些数据要在监管部门备案犀赊板。并通过补充相关的法律法规糙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施担瘟加。    对网约车不合理调价进行监管村。保证人民群众用最合理的价格出行敖革匈,也避免由于市场垄断形成的价格新高廉雹。2017年1月啤吠侵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邻裤,就此提出整改意见聪昧巾,平台负责人也承诺将取消该功能告屠舜。这就是成功的监管案例灯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车关枪谋,存在大量不符合新政策标准的现象啪撬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逻,社会各方都需要一个适应阶段豁赶顽。所以垂栓,新政的实施不可硬着陆痞壤刊。当前阶段梯郎骂,政府应当积极引导各平台规范化审核金臼,加大对群众宣传力度碎飘媚,延长从旧规到新政的过渡期伺碌,循序渐进地促进新政策落地憾唉。    我国全面深化改革提出了目标荆: 市场在资源配置中起决定性作用反,更好地发挥政府作用联。近年来法,国务院一直倡导转变政府职能褂日缝,推进简政放权星邯弛。对网约车的审核闪纲波,放权是进步淳潦啼,限制是倒退磊。政府应当创新行业管理爬旁铣,优化监督模式噬捷,构建平台审核模式肝,推动群众绿色出行谋河、健康出行讽,为“互联网+交通”营造良好发展环境恃牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈雅侠欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄吭贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦娄、品质等方面做了很多的投入镜骚彩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烤亲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛同、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜骄痛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钎堕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球购醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缄离铣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤绕疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悼富。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册蛋鲤、品质等方面做了很多的投入海傻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梳咆开。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坛谅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性城、时尚及科技感的一款产品扒断。”韩德鸿说蛊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阿是弦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场控廖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擒妒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勤每。薛海涛坦言丰便。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盼共。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丸罗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汲、制造能力了媳腑、经销商体系谋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞧劲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩禽:李芳" "   2月21日泥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粉离械。本次大会立足技术趋势秋溜缸,探索全球技术发展的内在原动力课,探讨人工智能蟹敦惮、量子计算艘卸吗、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭,有两项技术与人工智能密切相关狼鲤,包括强化学习和自动驾驶卡车胎砂。在关于人工智能的圆桌讨论中首九滤,多位创业者和专家针对强化学习很、无人驾驶分享了自己的观点县。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车富沧抖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咐绣,可能只在北京的五环里面开娇静,路况很好感水豪,最高限速就80录、90公里惟伪颈,这种情况下剔陋,车就会极大简化砂,驭势并不想生产一辆概念车脓刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颁鹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敲棠猎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吼。技术投入上柑跨,目前大家都在往里面投入很多的资源湍偷匣,整个行业在往前发展衬,但里面还有很多问题需要解决洼吭,包括保险狄、政府等廓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沧哎菇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痛派,把信息融合讣、如何决策做好试艘。图像识别拓展能力非常强骗森精,它信息的理解非常细致概曙扣、更加全面袱虎,比如前方有一个易拉罐吾,有些传感器会认为它很危险箱,因为它是金属端,但图像识别会根据它的大小笛堵好、形状去判别欺丰。目前结合强化学习栋吗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使窘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徽恳鹤,说到底这还是一门生意付苫构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修崔:李芳" "  【导语】这是最好的时代镁倘乃,车市销量连破发展记录围,这也是问题的时代铂邻,多元化扛烘、碎片化抢痰,对整个行业提出了更高的要求泪傻慰。一切都在变官啦,唯有不停思变方能随机应变苏妊邯。2月18日浮侩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕同虹搔。行业内百余位思考者和变革引领者爸,与120余家媒体相聚一堂情荒十,在“变与革”的大会主题下蔽滇构,共商“品牌与营销之道”怖,把脉中国汽车2017惧。广汽乘用车副总经理肖勇胚歌戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英按檬、吉利控股集团高级公关总监杨学良币、福田汽车集团公关传播总监许翔侩、SWM斯威汽车首席运营官余波胸箩倪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桅。以下为发言实录籍呵:   互动环节嘉的合影   李苗苗莫阮:接受张红同学的邀请赂喉。下午好!大家都是老朋友了熄美。今天在这里闻爱,首先我拙峁粒贺张红搞这次论坛禾。第二矫趁,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澳戮试,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溜馈舜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字富。对这个数字韭康奸,我想每一个人瑞,特别是管营销的人献皇,特别是管品牌营销呐、品牌推广的人烙圣,我想每一个人都有很深的感慨儒。   首先请问肖总跑互,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腿,也对您做过多年的跟踪邓茫事。这次请您上台晨,我很想问一问范牛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爸褂?能不能简单地概述一下帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洼炕剿:李苗苗老师第一个点名我谎息霓,作为广汽传祺来说凯懈踏,正如李苗苗老师所说的廓酥,应该说是比较新的汽车品牌拢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酞父刑、“两个坚持”降等楔,坚持正向开发和坚持世界级标准隙铺护。这两个中习起诬,一个是对产品开发的定位居第尼,一个是对品牌的定位轮。   从中高端车型的新产品进行切入蛋,相对来说这条路走的比较艰难一点惰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纷氖,就是起步会难一点将肚,后面会越来越开阔磋咎、越来越顺砰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垢辅,内部也有两方面的方向贬弗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抡疵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来的阿,并且在市场上面赢得一定的销量烂,建立一定的知名度驳。另外一派的意见戚徐垛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势熄推捂,从中高级产品切入楼华。但是大家也认识到这个困难惧,一个全新的产品和品牌从中高型切入戊袜,也就是售价在12万元以上磊槽辈,第一款车型是12万元到18万元凳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔽曝控,我们意识到这一点了磊石。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大径筛尖,其实2011年背城、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祥,应该说是非常艰难纲围汹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溉鼓删。但是2011年创叼、2012年有一个词就是“坚持”拨,做品牌是做两方面的事情汀。第一个是做好产品的品质投,第二个是做好对客户的服务骡,以这两个为基础这五六年走下来帮叙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑实。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讹潦,受到各位媒体老师的厚爱想人,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础培。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勘,我觉得第一个是坚持裤靖椽。在我们困难的时候不要去放弃诡,就是把自己的品牌形象僻两、产品的售价回到往下行的趋势糙坤翁。第二为了支持品牌向上犬磐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琶榷。   李苗苗挺闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道拼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汝。比如像现在的奔驰棘艇漓,一百多年另,宝马确郡颊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哨歧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搪澄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞪掳刃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌想馁,也有现代的销量驴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彤纲寐,您能够阐述一下吗竣?北汽在塑造自己的自主品牌方面滴通媒,到底在哪些方面下的力量最大亩?   陈思英毖苫棺:谢谢李苗苗老师俄聘,非常感谢红姐给这样的机会搓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌希。其实不是妄自菲蹦Р扯选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伴撂,台上在座的各位都是大幅度增长苫,我们同比增长更高一点淬恨,因为我们来得更晚一点镭,同比增长8.7%脑常贿。   但是我个人一直在想这个问题绘几浮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兔。像奔驰去年是130周年将拌,今年是131周年钒奈,我想这才是品牌婆嫁。现在我们在座的各位给客户提供的必随,我更愿意定义为商品伞梳敖,我觉得是这样乘伸猾。   从北汽自主品牌发展之路来看力匠档,各位媒体老师和同行都知道裁闺捕,2009年我们是收购篙拨、消化外、吸收了瑞典的萨博技术骋,当时萨博的93垄、95的平台和1.8T微、2.3T涡轮增压发动机的技术鹊韶,我们是基于萨博的平台上辟逝龚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展委航读。2013年的5月份夏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉椤,大家对这个印象应该很深广。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇户钾刷,当时也试图通过萨博平台的背书兽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端按碑,因为我们希望建立中高端的自主品牌逆,当时的愿望非彻ズ希好篓。但是事实上发展到今天为,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巨抄。   但是没有关系封砍叮,2013月5月12日投放的绅宝D70函炒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音马。这么多年的坚持是在消化蠕姓都、吸收萨博的基础上进行的团酥,源于萨博厕、高于萨博那,我们有奔驰现诡姓、现代合资的反哺铂步坛,我们在人力收、财力饲遂、资源婪写、技术腐戊抡、研发违劳、生产叙洽、制造方面罐糕,都有很多反哺给我们活骡靛,北汽近几年高速发展牟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穗,这一百万辆含金量是很高的思,尽管和兄弟企业相比来得有点晚趁,但是我们用五年时间实现了一百万辆境。这里面还有几个第一和差异化产品持伟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猎豆匠。   基于萨博板、源于萨博和高于萨博的消化瑰酿汉、吸收和引进摔镣,同时基于奔驰和现代的合资反哺背秋闲,我们坚持为消费者提供好的产品煽倡、好的服务瞧、好的品质忱暮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踌匠惊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铂江疵,比如中国新车品质(IQS)IQS胯点、强制性产品认证(3C1000)隆脑菜,3C1000即三个月的购车用户中汤,一千个用户的抱怨度是多少氓沉,我们的水平无限接近了合资品牌董强膘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心确涤笨,希望有一个很好的中国背书亭视弦,给大家提供一个很好的产品体验模柑碌、品牌体验和文化体验商确。   李苗苗浆:听到陈总的发言我一直在想互,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO固,现在经呈洌看到“北京”的LOGO猫记。   前不久师绘嚎,不去杭州是到处都有吉利车须枫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磊暗箍,推出一款车就红一款车熔侯。请问杨学良乳,学良也是吉利的老人了承等坎,一直在负责品牌形象的塑造玲、公关稼、市场窃固冷。原来我们也沟通过这个问题每嗡稀,对于吉利来讲收购了沃尔沃羌办长,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块富旱,这是蛮难的事散。刚刚陈思英总还在说萨博邻敛逻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泄,感觉蛮纠结的对啊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘫苦媚?   杨学良搞嫉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帆膏菊,第一是对标揭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌使。我们是坚定不移地在执行立,而且到后来做博越酿程、博瑞之后有越级对标奖贫。比如我说开发一个自己的A级车俗,可能要跟合资的B级车对标娶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘟继,包括研发电毫耽、制造似纹、采购坞、营销降荣妥,我觉得成果是非常明显的粟操。   第二是坚持走精品车的战略洽。所谓的精品车伪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逃灸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近授换,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劝,比如车的造型设计上面涂赌晚,自从我们在全球建立了四个造型中心叙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颓。既有符合国际的审美潮流髓凸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钉竟姬。比如说在车的智能互联领域持槐,在博越车上面车机人机互动的功能上眯,已经超越了一些合资品牌佳嘎档,这一点使我们感到非常骄傲柯。   包括在工厂的制造工艺上日嫁似,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砰呈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌集馅,因为我们现在建得比较新颧奢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饰。大家可以看智能化程度最高的工厂家五室,现在实际上是在自主品牌的工厂中净。   第三是一直在坚持口碑恐篮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诫邢。这样就可以真正喜欢这个品牌喊热,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媳。   刚才提到了浙江马傻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛔,大概接近了7万辆暮渺扁。这在以前是没有的侣绊僻,而且这些用户里面很多都是粉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疵卸衫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化表富。目前因为我们的品牌在提升甸茸,我们的品质在提升尘挖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车届弛仟。这从我们同行读,包括从传祺焊费炬、北汽的产品销售上也能看得出来其疤踢。可能大数据调研漠,像一点资讯的副总可以讲讲工,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踩驰认。   当然您刚才提到了在集团层面峦纺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罐抖盛,同时又实现互补玛磐懂?这里面还是有很多原则亩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的樊梨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隋房。沃尔沃是高端豪华品牌弘俄,是跟豪华品牌去进行竞争的天。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应患,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炼、流程骑含、标准修横输,包括人才的培养和交流舶说。最新我们做的一件事耐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忻围,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啸半塑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俄,可以说没有沃尔沃这么个老师认馁,没有沃尔沃这么多年积累盾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构私醋。我们相信因为这个架构非常新迫款,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贡错。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旧孔,以及质量再上一个新的台阶恰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撮耽炭。   李苗苗可:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捍谰膛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巳孙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岛,最重要的是坚持了哪些可瓷掳?   许翔孰如笨:谢谢李老师氨哎乌,同时感谢红姐给我这样一个机会硷济沫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苦蠢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绊勺。   福田汽车是商用车企业寇娘供,和乘用车企业还是有一些区别桃狗。我们主要的目标客户群是to B的剁栓,正如您所说焕,我们是1996年成立的币梆汰,到去年是成立了20周年菏煽,通过20周年的发展伸,在过程当中包括您和各位老师的支持豢窃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堵乡。在中国轻卡市场上烂,已经是连续十几年的第一了聚腺。1996年在山东成立狙犁某,1998年上市线面雌,2000年进行区位调整就来到了北京雷舰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慷胜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视规蝗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拜。我们可能把这个品牌是这么理解的踢叔蒜,现在业界对品牌有很多理解的方式磕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫡伺炬,所以我们从整个的业务流程上来看窃瞥勤,这个品牌业务就是在其中的湍苟泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗅仆,品牌也是在不断涌现祟屋,大概有几个阶段散。   1996年是以轻卡为主导赖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械恕,用着正好”晶。在当年的时代抓住了市场机会骨碴敬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹦贰掸。   在2000年之后纶汗禾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位编,进行了商用车全系列的蹭驶鲤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袜仓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冷,这是一系列发展的战略寸。同时把品牌又进行了再升级烙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系极,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理道。   在这个过程当中碱饭涕,福田汽车不管是做品牌还是做企业钮杉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橙?一个是福田汽车在商用车范围里面涉虽,就是在整合资源方面觉得还是不错的非袭畏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伴,花了八年的时间跟他们谈合作版戒筏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兑倦甸,生产的产品也是福田自主产品欧曼冉,同时和福田康明斯成立了50霸吓烧:50的合资公司零钙拭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谓长。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羌剔联、先进理念之外锌欠,科技创新也是核心的一个点泉副车。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛇蔡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吠,但是也是做了很多的工作堵妒疽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室非,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骇邯。我们统计了一下顺衰霸,和乘用车企业也是差不多的很男猴。   而且我们在研发方面窍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部话,这在商用车企业里面比较少见戏绷。不管是先行的技术七,还是技术传承方面都做了很多的研究慧,包括去年也推出了超级卡车警,也是整合全球资源打造超级卡车腐谓宽。全面从安全突、环保方面进行新一轮车辆的升级另辛扭。   我觉得总体来说吧讥孩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掳,是一个有着锐意进取橇垂去、远大目标枫棱,是一个愿意为客户段回盲、为所有的股东茄、合作伙伴纶、利益相关者带来更多的价值里净,也愿意为更多的卡车司机免抵嗡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廉饶。谢谢!   李苗苗棱博郸:2016年一年有很多新品牌出现限捞,也有很多刚诞生的品牌在努力梯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拦唤、宝马鞋动。我就参加过场在北京的怀柔世,斯威汽车上市搞了一场大型的发布世。我当时心里就想斯威蛮有钱安凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膛?对于刚诞生的品牌瀑,品牌之路有没有塑造的路径盖?你能不能简单地概述一下捕禄秤?   余波潭:感谢红点汽车和李老师绷伟,各位媒体朋友和各位同行闪错,作为SWM斯威汽车帽,可能很多人觉得很陌生干示,可能没有听说过钮,我简单来介绍一下闷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挨僵,7月份品牌上市辅革扭,8月份第一款车SWM斯威X7上市溉疲。   今天让我来参加这个论坛耪,我们的心情很忐忑木幻,我们是一个汽车行业的新兵绍,我们是抱着学习的态度来的履乱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师努镭,希望多给我们一些指教络歉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汕?我们认为这个品牌给用户的是两部分欢,一个部分是产品的硬件博,也就是物质的东西岛。另外一个部分是精神层面的史。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刷寂,第二是付诸了一些智能化须、空间和外观葡垫,外观也就是在意大利建有一个设计中心稍母,在外观上有意式的风范乐。   从软性来说籍泵,我们要付诸一些内涵尚施,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偶比枢,通过植入意式生活的方式扣肪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揉边吉。同时我们也在倡导一些生活方式凶喊,通过软性的文化来塑造抖妓钮,解决通过硬件和软件纫哨,以及从物质和精神层面塑造品牌坞扫牌。   至于未来怎么走拍钾僚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梁携。用户实际的需求和市场的需求蹲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抗烙,未来我们还是要跟着市场走逗。   李苗苗陆:我旁边坐的也算是媒体人悉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浑遁亩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹄锣?因为主持人给我了一些问题峭律,我个人认为不想问一些特大的问题铝寝镰,就想问问这个问题辟局险。   付继仁僵:谢谢李老师堑圃,这个问题还是挺好的删检外。刚才您在问的时候还,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侵。   一点资讯是比较新型的资讯平台高,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颓颅回,我们是做平台卑,不仅自己生产内容太馈,同时全网抓取内容勘涕毕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容害楼,再把有价值的内容分发给需要的用户犊,完全是自动化梨璃廓、机器化的绘力。我们怎么去帮助车企呢晦儡?我分享一个数字卤垒忍。   在过去一年缅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的库卧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匪钦测,第二是移动互联网的平台赎观崇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用横。很多的车企其实在做品牌的时候块娄,都会要求最终的效果聘晃漏。坦率讲裙潭,以我个人来讲这其实是两个事朗,因为品牌本身是非常感性的甭,效果是完全用数据有结论的甲,就跟一个人去吃一样嘎片,吃了四个馒头饱了皇兽琴,不能说只吃最后一个就饱了激掣差。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懂,现在我们有几个大的方向炽匣,第一是更技术化的跟车企进行合作懦剔赦。比如说从去年开始熄送遍,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇。客户自己建了一个数据库疵,就是把用户进行了一个分类急。然后我们每一个用户来到我们平台上伍,他知道哪个用户对应了什么车型蚂柑特,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告配杯,也就是把他们的流量经营得更加科学团。   这个给到我们之后假伴嘶,又发展成了一个新的技术驱动廷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞄,还是看汽车外观的细分多痴课。这不仅可以推荐具体的车型尚饺腥,也可以把具体的创意自动化饱懒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渐,这完全是技术化的匹配屯告。   第二点搏,我们是一个内容平台粱遍溃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容管空虽,能帮助到车企做非炒芯穑好的传播邵撩葡,有的时候这些内容并不能够被发现纪暮。现在我们把广告当成一个引子浆,不是一个执行的结果革枷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣教弛逞,进而把下一步的行为做好财钠。比如有一个产品是一触即发剁,用户点过客户的广告之后幌,我会直接给他推送相关品牌的内容卑飘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫩帅,再去看有没有点这些内容敖滇爽,有没有评论沸、转发寞埂、收藏邻饲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乃够趁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溜,把广告和内容进行打通挟挂抛。   第三点汾授空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒲死博。这个场景是有时间峦第浦、地理位置和非常多大量的内容和数据陛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孝楼,或者是去日本还是去韩国旅行敲鹃。这些并不关系到最终的销量提升多少奈陌,但是可以了解消费者在关注什么痹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桂剂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莎,一方面要通过你的技术恭、数据实现更高效的转化钉阂仙,实现现在解决广告主的一些痛点腹湾恢。同时要帮助广告主把服务做好诵菜遂,说句实在的都是服务用户短,我们产品的用户也是车企的消费者少唐孪,怎么能够把这些用户服务好弗污,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厢盛。   李苗苗传澄痰:付总说得很好腥,借此我也想说几句顽系片。我看了一下咳淬绊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佃,也有一些厂家的朋友迟播荣,我们每个人都是汽车人趣。   我在想混闻,得益于这个好的时代舒,既然是说品牌眯瓢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茨肥奶,无论你这个媒体叫什么名字形,找没找到自己的定位艾。无论你这个汽车是什么品牌陶犬措,你的用户在哪里骨。过去几次会议主持上都说四个W申,也就是我是谁块、我的用户在哪里梨、我为用户在做什么疼、我还能为用户做什么僳部。包括媒体也是一样固晾,我是谁(什么媒体)晃伐,我的读者在哪里期,我为读者写了什么样的东西杜令,读者看不看刚浇糙,这是不是你的读者群要看的道烦,最后是我还能够研究我的读者佩皑寄、研究我的客户蜡入侯、研究我的用户送,我还可以做什么杰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞳,一人问一个问题就结束裂显。   请问杨总将,刚刚说了这么多售们握,就一句话捐,什么是品牌凳渭?我们说了半天品牌烤虫箔。   杨学良七玫缕:我觉得品牌就是价值膏,消费者买你这个东西值不值窃汉慨,如果他觉得值了聚统,就认可了你的品牌玻牢。   许翔讲外嫉:我就按定位的理论揪谈,品牌实际上是一种品类的代表伞舒关,消费者是用品类来思考郸堂熟,用品牌来表达台。   肖勇得:因为我是做销售的丝,我可能最直观的印象桥邦,我觉得品牌首先是一种价格快极栓、价值体系檬失,同样的产品能够比别人卖得更贵曝,别人还愿意买我的觅。同样价格的时候啥,别人的产品卖不出去信,我的产品能卖出去奶锣,我觉得这就是品牌暑。   第二伍攫,我觉得品牌是一种文化错陆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揉泡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫡谁,但是我的文化能够吸引他款,我觉得这也是品牌的一种表现缸桐。   陈思英跨碎:品牌首先是无形资产峡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杰畔碍。第二也应该是产品瓣赣,可能是一个标记蝗梗缉、标识炯脓辱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动相,在人脑海中所有的记忆郴溉羞。   其实品牌的英文是来源于MARK臀鹊,就是在没有货币的时代物物交换的时候年,在畜生身上有一个MARK店冠,Market就是营销诞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀细贯。有一个比喻但呈桥,品牌就好比像银行储蓄希芦斗,储得越多品牌价值就越高梳。   余波匈骚:我觉得品牌在直观来看就是商标汇挥,另外是产品涎软港。真正给用户留下综合印象的是产品县廉荣、服务和文化的结合滴魔,以及对用户的印象及感受就是品牌慨。   付继仁掠:我觉得品牌到现在这个阶段柑,也是一种共鸣库巾哼,像营销1.0是以产品为中心略梨诺,营销2.0是以消费者为中心阔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雷茅动,这三点都离不开品牌潮颠,但是代表了品牌不断的升华帛搪。同时品牌到今天来讲警舍,不简简单单是一个口号皋、标签扮、LOGO白,还是一个行为准则攀抛沦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疾夯,还是每一家企业厩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务紊傲斡,并且怎么样高效地执行和检测辽。   从这些来讲蝎惫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腥,如果想清楚品牌一定能做好姑秽,至少能够对我们服务的那些人做好哪恒形,那也就足够了构伙挖。   李苗苗猾尘集:今天能够主持这场论坛挺荣幸的履。关于品牌几天几夜也说不完蹲吝兔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唱。   谢谢大家在座的聆听瞪缔碉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图颠椭:李芳 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎沮,严禁转载妻光镀,违者将被追究法律责任喇胆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菏钨滥,车市销量连破发展记录钩,这也是问题的时代骨淬浇,多元化铰伍承、碎片化时,对整个行业提出了更高的要求奠婪。一切都在变嘶娟,唯有不停思变方能随机应变噶。2月18日贰迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快单。行业内百余位思考者和变革引领者咸容戮,与120余家媒体相聚一堂坡健舱,在“变与革”的大会主题下瓢,共商“品牌与营销之道”胜委世,把脉中国汽车2017葱。   东风标致总经理李海港单蹭红、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜癸收眯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寐菠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华途煞略、奇瑞汽车销售公司副总理范星处撮唱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动农荷。以下为发言实录娠:   互动环节嘉宾合影   主持人卷:2016年是一个销量大年碌倒,更是一个营销大年豁。从二维码营销到VR营销玖谐,从下沉式营销到自主营销肠娩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轻兽,广而告之悄悄地变成了城会玩徒甘,车依然还是那个车赤炒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箍? 第二场论坛的话题为龚:中国车市新战国锣魄扁,车企将如何做营销李汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腐牢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舜,现在重担在我身上祟伴户,由我来主持第二场论坛劲论,和各位老总探讨如何做营销涡碾聘。   因为第一场是说的品牌夸杉,品牌建设也是非常重要的一环改,我们现在就把品牌这一页翻过去囱,就说一点营销其他方面梗,比如说跟市场齐、营销相关的一些事情帽。我们今天的这些营销人茄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矮涕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渐文扦,因为他是面对着全世界最大的销售市场钨娜负。面对的是最高增速的市彻崩汀,现在技术和产品快速迭代熬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巧撮欠,所以他们是非常幸运的寺茂鄙,十八般武艺怎么耍都行郡俩檀。   同时很多营销人也在自嘲底愁芳,其实汽车营销是最苦逼的一群人痴塑轻,因为我们面对的是世界上最全的品牌舶味握,我们面对的是最多企业的竞争拼苫譬,我们还面对的是最难以琢磨的蹋、难以把握的政策环境和最善变的消费者稍版祭。   当然了我们这还不算最苦柔莱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啡境,所以这样的一群人的所思所想构粱姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哆娘贬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捕。   汽车品牌最新的一个品牌定位淀,在座的应该就是汉腾了脓豆霉。请问汉腾汽车的副总凹长、销售公司副总经理于晓东先生一个问题荆据财,您给我们简单总结一下辣剐蜂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的观?   于晓东九:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脖,让大家来了解汉腾汽车隧宽。汉腾汽车目前是全新的品牌翟理,2013年11月份成立凭,5月9号品牌发布噬,9月6号新车上市芍,第一款SUV产品汉腾X7聘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痊技萍,本着向同行和成功的标杆企业去学习室囱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浇。   2016年对于汉腾汽车总结来说酬辞擂,第一点是品牌发布仍苹,这是做市场的开端臼胎势。   第二点是渠道将悉,对于新品牌是重中之重的工作裴,渠道顺利打开的局面痕匈玛,签约181家谎轨,正常运营150家钳,渠道作为做销售最根本的工作稍嘉蜂,没有渠道檄垢、没有服务呜桓臂,消费者也无法触及和体验捅隋,对于一个新品牌这是一个开门红舜能,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态起。   第三点是在市场上激,市场层面上重点资源向一线倾斜嫉函,资源都花在提振经销商信心霓、帮助经销商达成销量上袄抚揽,因为作为一个民营企业孪,作为刚起步的企业售伪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邻,支持了经销商的销量阀丢牵。在品牌和市场的方面渐盖核,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痛客疚。   刘小勇潞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的范全胆,汉腾除了自己营销的亮点之外荡保炽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衔吻,或者对您的触动是比较大的顾?   于晓东伙氨秃:做销售在产品力表达上间弟瞳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播端罗菊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爸插夏,在2016年都说是视频和直播的元年崩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妙。包括产品试驾挑战的活动怜崇,也是和斗鱼做了直播的活动拓羚溃。在我看来在消费者了解产品上辛,可以随时随地扇,而且是更加有渠道客观了解一款产品朵放。这对于做营销来说恕攀,既是机会次绒固,也是挑战咆屑翻。   刘小勇坑丹妓:请问李海港先生锋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大免檄剐,尤其是传播的环境仕褥镜、传播的手段喘、传播的模式发生了翻天覆地的变化稠实。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轿嗣寸?   李海港说:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法具必,在新技术沏粕、新人群和新的竞争环境的驱动下瓢岁蒙,媒体处于变革的时代撬,原来的架构碎片化了览才,新的架构正在建立复,当下处于这样的时代童。很多事情是这样的趋势降,原有框架维持很多年千霜尾,突然间环境变化之后碎掉了峡赔,再重新建立新的架构池,万事都是这样的道理尘狠。现在媒体环境是什么样呢夸臂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烁峡。这样可以导致媒体的平台化短镐,另外是媒体人的职业化或个体化操括。   简单来讲揣耐玫,我们以前是自己做东西蔑,自己在自己的商铺里去卖起石谦。现在不是了饺,现在可以自己做东西妊皆,自己去租商铺睦,有的人专门提供商铺殿,有的人专门做东西馅法。这样可以做专业化的组合识汀俺,效率会更高烤犬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奥辫,红姐以前是媒体人藐趁繁,现在有自己的传播平台囱羞,也借用了社会化的平台奢考,把最好的内容输出驴,她做最专业的内容伟嚷颈。我想平台也会用她的内容乐,未来的板结新的架构就是这样的拭勾。   在这个架构下作为厂家要适应沸讲,东风标致已经做了这种尝试晾,去年把我们的公关公司能力削弱晾硷娃,因为他们的稿子太硬了钎捎刚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眯阶厩,从专业或从第三方的角度看待东风标致单弗,我想他们的稿子会写得非晨壬砻祝好悔肮洗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坚,这是未来的趋势瞪。   刘小勇矢:我听到有一种观点疾晌宏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媳棉,我就抓住了更多的消费者嘘棘,更精准梨孙,我的销量就会增加圃售。但是有一种观点认为躲眯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤火啪?如果总消费需求没有增加滑娇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堕,是不是大家又打平了藏腺。就像一个剧场理论柏,原来都坐着看戏入舜,后来都站着看戏了轮,其实看的戏是一样的痞。请问奇瑞的范总熔,您怎么看这些新的手段乳、模式对销售营销的作用媒芜侧?   范星灯塘悲:首先感谢红点汽车玩差、感谢红姐缚串,也感谢刘主编盒。实际上前面两位老总谈得也挺好叭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓢。   说起营销唤魄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光芳。但是从营销的最根本誓,还是回到对客户的理解困寄。我们最近几年对于整个汽车市呈钠獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垄,最核心的是我们看到了两点变化锭架,一个是围绕客户端的消费升级迸巨,第二个是客户年轻化的变化力俩。这两个核心特征的变化短,带来了所有客户需求的变化吉嘶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谷念虏。   应对市场的发展桓,我们称之为整个自主品牌的发展曙,包括奇瑞自身的仁零,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈铮快氨嗜,年均增长在40%左右的增速胶澄糯,所以说基本上属于原始增长的阶段踏擎婪。奇瑞从2012年舷、2013年开始进行战略转型辈矩蓉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桶摔戈,我们做的核心是提高整个产品的品质陋,是我们整个战略转型的核心暇慨将。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肚阀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品课兰然、好的服务隙泡。2016年我们已经进入到2.0阶段蛋狄牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熊肝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拆挡,整个2016年集团销量也突破了70万辆截,增速达到28%等,国内市场超过了36万辆无艾,也是过去五年来最高的一年匆鬼驹。国际市场中胜般,我们2016年实现了出口8.8万辆臣祭,也占到整个中国乘用车出口的1/3蘑蚂,也是连续14年中国出口第一的车企澄缄。   我觉得取得这些成绩歇稻苯,销量数字是一个方面胸,更重要纪、更为看重的是结构的变化挫晤,第一是企业盈利水平的变化驾枯,为支撑企业未来的良性发展棺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剧。第二是体现我们战略转型的成果臼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可写,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脆靡。第三是客户结构的变化恍挎鸽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升静阿肥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%够,实际上我们更关注的是除了规模的变化戳喉扣,当然营销数字很重要泞。数字背后更关心的是这些结构的变化浅蔫森,怎么产生这些结构的变化栖宪碱?从我们自身对新一代消费者的理解糖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坑。   客户体验的三个方面我们一直在做话亥灯,第一是产品体验习,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眯,行业平均大概在35%肩匪,奇瑞可以做到25%恍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台团融,今年还会陆续推出更多的平台时杀。当然平台不简简单单是全新车型的概念飞辖。   第二是品牌体验念另。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旅钵沃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眉线辩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了下,现在很多企业在做营销过程中视频冷搔、直播方式应用是越来越多了钙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绢。今天消费者接触信息的方式发生了变化摹簿。   第三是整个销售服务过程体验的升级诚,在2016年网络规奶蹋和第三代形象店的升级枢,为了保证客户体验的一致性榔肉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绢昂抄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裁净、优质的菱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验七工,这是我们正在做的芦辛绰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解识诬,谢谢!   刘小勇胆:谢谢范总会旱搭,现在的汽车营销无论是从手段忌,还是从模式杭,包括内涵都已经发生了非常大的变化去酱烹。我顺着这个话题再往下问一下惧耐肆,请问刘晓科总甩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论时跑、营销套路敲倘,您觉得现在还适用吗偏陆缮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战红奴?   刘晓科常:刚才范总圭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驼牛,因为这里面在我们整体来看相钳,其实我是一个新的营销人梅甭糯,刚刚在这里两个星期农两荷。我以前更多的经验还是做用户禾锭,去看用户的发展是景。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撩类青、网红莲、娱乐化抛楷悲,甚至还有用户的碎片时间弧靡梆。但实际上反应了两个变化鹊伦薄,第一是用户浏览的轨迹改变了管,以前在PC时代布,大家基于浏览器阅读节。所谓浏览器的阅读霜呸溺,对于从一个网站跳到另外一个网站卤筛食,这个成本几乎为零别,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洪缎绒,只要在浏览器就好沤诞。PC时代泪,网址缓龚喊、网站刻、浏览器是值钱的卿。   对于移动互联网掳叹欧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溪,对于微信小程序也有很大的期待旅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靖。最终来看供,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流星。在这个主流的前提下疽汇垦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镭儡茧。在这里出现了两个问题细,也就是时间的问题甜幻八。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候表发奋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的皆俯凭。如果是比较泛一些的资讯或APP抹烦,如果中国互联网网民用MAU看擂嵌割,月度覆盖量几乎全部覆盖藤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骋富酗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烈。但是什么会不一样庭?就是时间窃淌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湃蝗吼,我也高度认同一个观点袍坍动,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疏。在这一点来说漂傅,我们的营销不是去抓住用户褪莲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户跺溜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缉。   基于这些理念的变化提,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熄蔽末,而现在发现专业内容看得比较少一点锋。专业内容对于用户的阅读忌竞,可能是女性就不太爱看敲对腺,覆盖用户的时长就变短镭耿稍。什么东西会长呢嚼概?从2016年烫、2015年的情况来看骄,我们发现基于娱乐营销的网综时间备,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撅炮顿,因为可以更好地去占据用户的时间恫辱额。比如说我们投的一个网综节目颗仑惜,可以有2个小时以上的品牌露出时间广。   对于用户来说敖戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拿颠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃闪。无论是线上的恭催扁,还是线下的句洞仿。   另外一点馅,我们做了一个用户报告桥熬,会发现用户现在在看车的过程中督,比如专业的导购膏滥边,发现用户的时间捍、决策变得越来越短鹤,对于专业媒体用户来讲衔,用户平均决策时间是108天污匙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天取烁桂,这52天对于内容的需求是很轻的深愤,包括频次是很轻的蜗。从52天开始一直到97天慨,基本上是从几款车的比对到交付定金武诽,因为提车还需要一些时间池,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辑尸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魄缮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妊充署。也导致现在的自媒体更火放,因为大家更相信人帆,也就是网红的力量会逐渐发挥猛肚晤,包括IP的力量盯屉任。   营销的变化是跟着人走的凑,用户的体验排叫、用户的行为发生了变化袜傲,我们的营销一定要适应用户的改变腥楔。   刘小勇妙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耍虾豢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表括仁。想问一个跟豪华车相关的问题肯饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的井宝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沤,从超过10万辆到两三万辆的都有坎恰森,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼎酣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绕边?或者会发生变化吗驴妒础?会发生变化的话棘费宦,是什么样的主推力量来促使发生变化钉?   王顺胜到导燃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绥,作为广汽讴歌这个豪华品牌事煎,去年4月份才成立了新的事业体制鬼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烙梢,10月22号四驱上市鸵篙膊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溯妙。   从去年一系列的举措发傅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌殊。像主持人刚才提到了城填逼,怎么样去改变格局痰?作为豪华品牌在中国摊旧,像ABB进入中国市场比较早惧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上程钙维,其实我们也做了很多思考柔,想跟大家分享一下旗巾苏。   第一潜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱,也是十年左右的时间霜据,也不短杜婪细,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渭哼德。作为这样一个品牌要找好自己的定位荚横蛾,我觉得是特别重要的慨渺。我们不是说跟谁去竞争级,而是在豪华市场找到适合自己的位置都享尘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沥途,包括在上海搞了大型的上市发布会猩蹈戏,在上海中心进行首秀收弊葡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录保莎试,这也是用来提升品牌的绿庐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铃芜。这一系列都是来提升讴歌品牌的安晶肃。   在后面的发展上谁,包括在2017年也做了很多的思考袄仕创,就是如何在营销创新上做一些突破按洞。比如说植入了体验式营销清守咳,包括即将上线的体验店鞘,可以跟移动互联和终端吾,包括一些PC端进行一些互动韩驾。包括很快会引入管家式服务谴介,让用户真正能够感受到服务和体验铣荣。管家式服务是一对一的毖衬,能够让你感受到有针对性呜,并且有温度地触摸到服务的形式芳摆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展订,我们在形式上也进行了一些创新铰迟。   尤其在内容上面秤稳信,我们以内容作为引擎饱,创新作为驱动私,作为后来者品牌分钦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翻睬。至于格局会不会变化糯监喀,其实每天都在变化落。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膏尉局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升愁熬馅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亥,我相信之后会在变化当中不断求变蒂厩。营销踩氓、创新不但要传承好的东西鼎颊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念电剁刷,跟大家一起共享一下卫勤。   讴歌作为新的豪华品牌欢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迹忌侠,希望在座的媒体以后多多关心骸、多多支持玻爱癌,一定要让它取得成功捎,谢谢大家!   刘小勇戚:接下来有请江淮汽车李总效镐裸,咱们聊一个关于2017年的话题敝村,现在年底哀捣岔、年初做营销的也是做足了功课苛怖境,关于2017年市场的预判焙。能不能把您做的功课分享一下错挡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些地?   李建华精禽:小勇这个题目“袭击”挺厉害衰番拖,营销这个事在台上讲裴涩惩,对于2017年的营销还真没有想得特别细库。对于营销墟,以前讲欲文明其精神钮党笑,先自野蛮其体魄耍率下,营销在中国还是跟认知相关骆浓暮,属于文明其精神发展之内的宋跨祭。营销在2017年来讲洼避,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哦乒扳,全球规模最大划,还是保持增长疯瑞,需求会很旺盛瞬铃,同时也面对着一群非常不确定的消费者壬科柑,这些都是一些确定的因素雀。关于不确定的蓝茄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi平,这使很多事情产生了不确定性檀罚,也使推广方式产生了变化尉弯荚。在一个变动的世界里要想做好功课誊,关键是有定力把握好不会变的东西汤。   就江淮来讲洛侮,2017年一方面会更加关注用户的需求尉螺。因为从做营销来讲努墟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枯。一是用户看到产品呐,如果产品很美好么,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酵荷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摄窍。第二是当产品出来之后苹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞎,如何让消费者跟它产生很好的接触坑、接受它辜谰吓,让你的营销做到有广度艘陆尉、深度和温度关箔芭,这是营销人需要花功夫的地方亨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舜矗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑悖好的保留和记录下来计扰,强化终端的执行力伦窝溉。这是非常重要的餐,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞄俄泊,他就会有好的印象狡。如果是管理失控的情况藏,就会认为这不是好的产品潦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棠昆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品家,这个产品是不是他所需要的兰新,能不能让他在过程中感受到认知和认同领硕湿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捣,现在已经不太需要你告诉我什么了填脆鸵,往往会更注重你提供给我的事帘悸,是不是我真正参与过的挨隘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惮程白,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论家。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绞?可能现在需要一辆高颜值苗筒、大空间弊、强动力挫、低能耗姬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趟,所以2017年上半年会投放一款S7毖譬肥。前面的消费者参与了意见京,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剐纹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来问,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刀斯,形成了共同创造的氛围炯篓。往往共同创造的东西憾,我觉得是消费者乐于接受的东西琴嗽楔。未来共同创造脐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腺柒非。   刘小勇硷罐好:非常感谢李总狠量疟。我觉得现在开论坛叮娜,最难的是请嘉宾睬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾才,是嘉宾请来了之后不给时间说撑。今天这个恶人就让我来做了雾辱,咱们就不说了寂风佛。   最后请每个人回答一个具体问题舵黎,刚才进门的时候有一个调查船,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几督品?我们从于总开始赴。   于晓东浇捷莲:我觉得2017年应该说挑战大惦,期望更大播尺祭,我更看好细分市辰拘楹痢,因为我们也是做SUV的嘛颁僚,我们更看好SUV市场的持续增长娇令。   刘小勇寄群:全行业增速去年是13.6%禽、13.7%据。   于晓东犯:我预测2017年是10%另。   李海港腐:8%突裁。   范星拌:我就说一个数歧靡,虽然说一二月份看到环比有所下滑甜瘟己,但是看这个数实际上同比还是增长的腔旦。本质上今年不用担心活,我觉得还是在8%到10%之间颇侨诧。另外最近看到1月份的数据出来了羌涤帮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额履,这实际上是一个分水岭节,一个很大的变化肪培灸。   李建华识年啊:我觉得应该在5%到8%狄匪戮,可能会接近GDP的增速富创。   王顺胜任吹:我觉得整体会在8%到10%以上奋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魄熊。   刘晓科膛袱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点添测坝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%环赔骡,我觉得再加两个点是8.5%钎。   刘小勇绕尾订:你更准确了沤,到了小数点后了卑督凸。非常感谢各位老总的精彩分享扩夕。就像李建华李总说的脚汕帕,咱们说到汽车营销人尚,媒体界有很多新词来形容挂,像野蛮执行力或变态战斗力蔡棺、狼性文化等等享。其实他们是一群非常善于思考的群体窍疚歌,他们的思想的深度决定了在行动的效果许珊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠猎勤:李芳 版权作品噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠具,严禁转载吗纤璃,违者将被追究法律责任射蝗鞋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颧煌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丘赣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸蒙。以下是北汽集团党委书记莆、董事长徐和谊的主旨发言篮。   徐和谊陕堕艰:尊敬的何部长陡涂秋,尊敬的各位领导蒂,汽车界的各位同仁百,还有我们媒体界的朋友们浇敢滩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屑俄,探讨汽车行业的发展话题假。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窝,这一年间我们先抑后扬妹绩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岁透杆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垢时垒,最终以产销2800万辆灯,同比增长13.65%的优异成绩骂扮淋,完成了一年的一个胜利的答卷嘘狈偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煤洼姬,为不断探底寻求新方向的中国经济素母,可以说去年我们再添新亮点遁。成绩固然令人欣慰泡版涂,然而先贤有言痴舶疟,一切过往皆为序章莫虎冻。今天站在新年的起点上回望从前吃寿,我们发现深沉变革的暗流涌动双摩舞,启迪未来的创新发展鞍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饶。   亚马逊无人超市惊艳登郴凼场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欺定,提振实体经济箭在弦上阑,消费升级引领我们全新的商业文化时代罗四,技术毛、商业模式社嚼、国家战略糯、市场结构结合在一起碾肋硕,这种更替的演进假。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弗,正释放出巨大的改革能量拢,正引领我们整个行业迈进全新的时代福鹊。   一是技术模式在不断地创新挪拷洽,汽车行业转型正在进入落地期单。最近几年在互联网骸橡旁、智能化毖、共享经济等多方的洗礼之下瞎,汽车行业正在同创新中被颠覆者希,迅速地转变为创新转型的主动执行者泥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凛,日系车企抱团开发人工智能技术凭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矫,可以说剑指出行解决方案曝窗巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镐吻榔,在新技术奇、新模式领域不断落子唇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期百。   二是消费升级唐椒狠,品牌之战成为未来的新机遇吼。随着互联网思维的逐渐渗透查茂灭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酶。情感价值及拧、消费文化掸锌、消费者价值观越来越得到重视搔详伤,网红营销棚堡、二次元营销句桅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势白。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通距拼巍,实现产品表达与消费者价值的同频共振谎。   另一方面翰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赫蟹酬,为自己的人生价值代言囤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冀窟擞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇工渐氮。   三是提振实体经济某,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄粮烁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一采竟度,就是提振实体经济薯。其关键在于制造业转型哪箱第,转型经济学的研究表明钵享泵,制造业转型中产品技术固然重要揩琴,但管理体系更加重要览。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垛举、网联化建设跑,就越能发现在信息化建设这种大背景下埂攻固,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赌嚼。前几天我看到有文章提到胆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忱发。这样的提法虽然夸张蔑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毖鄙,我想却是切中要害的德。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祈,随着提振实体经济逐步落实晃轨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贸。   四是政策变动饺缔,新能源规模化畏鹃屎、市场化成为未来的大方向朵滤巢。2017年新的政策正在逐步地落地筒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撑似。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境硕疗,行业准入规则必纤、动力电池规范条件等政策的制定蕾岭,从各个角度划定了新能源的市场边界充衅峡。   另一方面蔼,碳配额匈固、双积分妈及灌、新能源补贴退坡潭,无不要求新能源发展要还原市场化手段限聘,聚焦核心竞争力髓款糖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纺豌脾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灸健。   纵观整体形式的发展罚拟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抠。数年之前刮奉,面对互联网行业的冲击莫,我们以为我们只是需要一个互联网+肋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巨,还承担着国家经济转型的重任拷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泊粕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓄。这样的多重任务贪衅惹,给了我们新的挑战霸奶通,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噬乌褐。   面对全新的形势巢乳懈,面对前所未有的机遇与挑战几蔬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啪磋。我们将锐意进仁道θ!,大力地发展创新精神惠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裁攀,在电动化吉倍甲、智能网联化烯膳膳、服务化归、国际化等方面加快发展步伐秦失,不断推动新技术陇腐、新模式的落地生根洞,不断地发展新能源汽车逻庙,还原城市绿色健康生活武警。不断承担经济转型任务誊澜灸,推动传统制造业的升级睬。   面对未来苹散,我们将在以下几个领域寻求突破反迪:   一是加速智能网联技术研发喀献髓,打造智能出行的生活方式鹅。2017年拉斯维加斯的CES展上伦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脆胁郸。当然不只仅是和百度兔雇邪,还有其他的国际国内的公司险涝。未来瞄准智能驾驶揽娠、智能互联奈光雀、智能座舱等内容去司,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湿碑门,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骸廖。   二是加快新能源汽车产业化膊但俗,践行绿色环保发展目标采。在新能源方面拷撑,北汽秉持环倍ⅲ靠大家的理念卡嫌环,不仅造优质的新能源汽车产品汤居,更要造消费者愿意购买的新能源产品想。尤其是在补贴退坡磺轨、行业回归市场的大背景下沃写撩,北汽集团聚焦资源茫、聚焦技术袒、聚焦产品盒嗽姓、聚焦市澈帧,四位一体严密把关整个新能源产业链撵辖,为消费者提供既有颜值傻蛔衅、又有内涵的可靠产品奸喉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焦坦铺,共同守护美丽家园吞。   三是加速国际化资源整合迸氏袭,实现中国品牌的全球化淋彪。2016年犊刨孪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斜博,实现了北汽国际化踩夹沁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破并妹。配合国内的合资品牌埂,服务于全球布局研发基地枷洁,北汽全球范围的资源整合割,已经进入了研发仍帮、生产绦甫、销售舶笑夯、金融瞬、人才和品牌全方位互动的良性循环摔。   面向“十三五”桔刑搞,北汽将继续深化拓展东南亚粮、北非木嚎烯、中南美碉、东欧等重点市场的产业布局滤邦律,使中国品牌的影响力遍布全世界摧阑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涂。   四是坚持服务化方面遣跋紊,推动制造企业转型升级眠。服务化既是国家经济转型的方向呵朴,也是北汽自己产业升级的主要目标汗苇。多年来我们在金融咳、产业投资备、后市场班瞬和、出行服务等领域多点布局轿,随着时代向智能网联方向的发展颧胶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跑绦。构成从业务到管理体制讽,再到基础设施的科学发展体系摄惋衰,不仅提高了资源的利用效率信狈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坚履司。   各位领导鲜捶侠,各位同仁孪,媒体界朋友们雄容荤,闻鸡且起舞卧,风好正扬帆鬼,新的一年已经到来霜坎链,新时代也正在开启机遇的大门拓其拔,让我们携手共进悉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克能:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堤虎绊,长城汽车累计销量达107.45万辆斤喀蔷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颁钾鼎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军量,其中哈弗H6占比超6成排,达到了58.07万辆褥,同比增长55.58%梢鼎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厘催,2017年2月19日涸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陷,我国汽车市场销量首次突破100万辆叹,高速发展25年后的今日考,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度答惊。中国自主品牌已突破百万辆氯,那么能否乘胜追击逾越200万恫、300万的销量目标亨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朵艰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懈脐,用他的话来说精坏,“这是很了不起的一点淳荤肠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赐匙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烈圈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裤多倍,从另一个角度来讲酿脖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迟。   安全脓灭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功独,分析其中最重要的因素忙肃戳,魏建军表示吭,回到20年前菱,受到成本和技术等方面因素的影响辈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岛。而当今时代蜕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叭铜,其比重也在日趋增高鹅季,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了建玫扑。他还透露灯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韦,打造全球化的研发体系鸿,在主奠耍、被动安全技术兽、智能互联崎翁稿、自动驾驶等方面杜烯探,形成领先优势蹭弯。   说到自动驾驶技术芯绥,放眼全球汽车行业需,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幕娠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吨桶舜。哈弗将采用北美澎帛、印度食琴搽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统每描,据他透露奴晨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拉劝贸,目前正在进行路试啤,有望在2020年后投产边匠。“我们的最终目标埠胎,是推出完全无人驾驶的甜拎楞、最安全的 SUV 骡薯庙。” 魏建军说到常。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抠朵,魏建军说到亨挟线,2020年从祁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坡滴乏。对此量罐饶,哈弗规划了四十余款新产品宫,覆盖全部的SUV细分市场哩。到了2020年汝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拓推良,在规模上超过吉普肚、路虎宋禾杰,成为全球最大的专业SUV品牌举堕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆界,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跋,魏建军回应道悼鲜瑰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敛遂,一方面要靠产品快速地更新迭代逝蒲,另一方面则是丰富多样的产品规划截,这其中就包括新能源方面的建设力。据悉拭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柏冬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芥睬劳。除此之外魏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵ず稀,目前正加速推进全球化商业的发展鲁禽此,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睦。   2016年狼互,魏建军携WEY品牌亮相广州车展醋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郴:WEY登场之后哈弗应如何定位硕灌橇?魏建军在现场表示勘辰陀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化假。相反寺朴,哈弗将全面发力15 万以下市掣芴芘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莱燃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膘访赏,而“聚焦”就是集中资源手,打造产品和服务的差异化优势毕叛哆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杜汝。先做强迹仑祈、再做大壁,这正是哈弗理念的核心所在档钠。在盛典现橙蓖濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佬间饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睫钦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盟红,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念据按噬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澈。据了解掸煤,长城经常组织经销商团队去日本考察灯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念危瀑群。这正与长城的发展观念高度一致承。魏建军透露翘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浪饥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛋枷绰,经销商们也未曾有过动疑腊丁,这正是“稳固”所体现的重要一点受。   长城汽车总裁王凤英表示胸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碗崎。 她认为朔,良好的厂商关系是相互作用的漓朵,只有让经销商满意嗓,经销商才能够让消费者满意号亮氰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匣贿,这是层层递进的作用效果颓沥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掂娘尺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌快琶壤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甩八?哈弗给出了自己的答案短共颂:200万的目标即可上路圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄颂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糜,在新能源汽车补贴退坡后翁冉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豢接劣,这个数额占车辆销售价格的40%杀贬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绷偏蛾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沏彻?未来互评,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虑床缚?2月8日下午险粗蓉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舌,2016年孙雷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啃层烦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卿庐。随着核心技术差距的缩兴邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桔盼屯。但是古菱炯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内效吭错,巩固和扩大这种优势惯拱,还需要政策烈端宠、制度和市场三方合力椒臂,打造可持续的市场化发展帅奥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搭泻尉,但是从已知的美国筐臼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看救,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叹谅潍。同时干坊扇,公共类充电桩接近15万个的发展规模热,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舶。   “走在世界前列聚忱啃,不仅是体量和发展速度位居世界第一剩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚼促。”许艳华表示七诺撂,经过近几年的积累蚊晃棵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证票类瓢、制造和营销的体系能力木,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巢撅奈,产业链基本完善耽晾。整车痞划爱、动力电池啃、驱动电机系统性能大幅提升搞胁,市场主流车型的动力性耪锣峨、续驶里程忿骚、能效城、可靠性弹洛、舒适性明显改善墓浑清,整车排、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甩扰,新能源汽车市场覆盖率提升吉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粒,占世界市场比重约为50%凌须。按照已知的企业规划徐懦吮,在乘用车领域口壁,2017年我国将有73款车型推出馈,进一步满足市场需求敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稿臼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步全肝古,整车单位公里行驶成本也在下降檬队拔。“20%的成本下降舞席,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烷柑。”许艳华对《中国汽车报》表示糠乘,在规模扩大成本下降的同时磁澳砍,市场竞争下之下驶,企业会做出有利于市场发展的选择柿凉,也因此擞墙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烘屎。   许艳华判断辞懦缅,2017年峡狠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呜衫,预计占比会突破70%华旁尽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高长,充电基础设施也将继续保持快速增长萝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跨卢夺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确存胁工,在此框架内藕猩反,到2020年舵蜕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幻。但是补贴退坡后怎么办杯订舵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动第贸。”许艳华认为甘垢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堪,让新能源汽车使用成本进一步降低脓素,才能保证其持续良性发展疲顷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件世棺。目前测羔屉,无论是整车剐挪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确需蠢慨,剩下的就是政策实施好的问题圣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骑戊孟。”许艳华强调川韶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系副,2020年到2025年是重要的过渡期稠挞馁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势低。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用繁恋,这方面我国也走在世界前列蔑棚辱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》节略,进一步落实国家新能源汽车发展战略蜡挖肝,保障车辆和使用安全晤取。   不过迸电,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谁鸵。针对《暂行办法》涡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%输、10%和12%的比例僻入钢,调整为5%水、8%心啪惋、12%的比例返逞,并允许2018年瞬瘸鹊、2019年负积分可延迟一年抵偿林列饱。同时疮瞄烯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筐咎晾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滇款,丧失中国已形成的比较优势推,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痛辰尉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锰普磐,以便企业开发和商业计划的制定芬盗悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匠惕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勒。犹记得2015年7月勺痕辈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴,并对这些汽车的车载软件进行升级念,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火健火逞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溯、转向系统以及车载系统墩卜矾。    如今死同,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置接备良,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唬舞湘,如果没有行业安全标准来做规范褥巨唾,或将引发不可想象的严重后果笨筋。在我国建,作为国家网络安全的重要组成部分跋昂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫经森。《中国汽车报》记者日前获悉藏令撼,《车联网网络安全白皮书》理罚伤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布落扁媚。在发布之前倦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赶,他告诉记者忍,车联网网络安全即将拥有“指南针”切繁漆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挨:《白皮书》蔼、《细则》出台的大背景是什么挤拘?    庞春霖绢妈:在节能环保伶涟、安全舒适抱嫡,以及车联网蔚涤蹲、自动驾驶创、智能交通等方面要素的推动下仿瓷,汽车正在迅速IT化嵌、智能化弄。与传统汽车相比护筐价,智能网联汽车在节能减排些那、安全舒适方面具有前所未有的优势陡,符合汽车工业醚、交通出行方面的发展趋势刊匠头,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辉。在互联互通的背景下硕懈夺,没有网络安全充分保障的情况下昏氯铣,智能网联汽车带来的可能就是灾难讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日许羌喇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旧,明确要求网络运营者(车厂爸融、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷普,应当依照法律仕怠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烘港,采取技术措施和其他必要措施寡,保障网络安全撂手柬、稳定运行鸿完渭,有效应对网络安全事件香测好,防范网络违法犯罪活动将饥磁,维护网络数据的完整性敬、保密性和可用性勿泥氰。网络相关行业组织按照章程围痘,加强行业自律瞎曙五,制定网络安全行为规范纪轮碎,指导会员加强网络安全保护碧乾,提高网络安全保护水平聊淬拆,促进行业健康发展赌话。”该法2017年6月1日起施行屠。    2016年10月23日噬,在前期工作基础上胁封,在工业和信息化部等部门指导和支持下剿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作太淑县。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梳船钙,2016年底墩,以电子科技大学为主任委员四、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)殊疾、中国信息通信研究院兔、国家互联网应急中心垂、中国联通坤磷虑、中国电科第30所粒堤、奇虎360彩徒、博世为副主任委员砰兰,联合国内外70多家整车赖存、芯片垄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梢姆叉:车联网络安全委员会)正式成立沮谅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求体,在工业和信息化部尝乾送、国家密码管理局叮县峨、国家网信办等部门指导便、支持下案,车联网络安全委员会于2016年底组织螺、协调产业资源节,以我国自主和在华骨干外资车企庐焦、终端和零部件厂商为调研对象谷肥,先后完成华南峡晒酗、华东刑仟、华北姓逃、东北风定、西南地区调研工作桂岁,充分了解了车联网网络和信息安全政策锤哼敞、法规澄媚线、标准鲸、产品菠、应用等方面的实际情况与现实需求跋。并组织与协调联盟内外资源票参,开展了车联网网络与信息安全相关政策空会剖、法规虽堵栖、标准的研究宝仁,形成《白皮书》惋队、《细则》丹冀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挺。    《中国汽车报》添:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挟死咖:随着车联网发展卯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泉洼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规版匣、技术标准貌、产品及服务体系的支持内。从调研情况看肛伎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸽煤,缺乏可靠和一致性的基础工作碴茶,因此需要我们及早采取措施界,完成网络安全方面的顶层设计工作蟹,从政策醋床、规划哪贾、标准沛率患、技术涸翘叼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诗阶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创澈姿场,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹿,为车联网网络安全的后续发展提供建议簿茅售,推动车联网网络安全产业的快速发展底。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匈,从企业漓捻、用户恳的潞、政府需求出发叮是导,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炊,结合车联网的行业特点和技术属性脸,立足当前现实和未来发展趋势肖彤,提出旅惮卿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孰构、指标和建议蔚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腑衅,提升网络安全防护能力图奖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屠耙。    《中国汽车报》噶萄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准看,对现有车辆和新车产生怎样的影响股旗溯?有没有实施的时间节点枪熔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高队裳?    庞春霖葱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南譬坪,并不涉及强制性标准和法规番窜。同时通过产业宣传癌方、贯彻和使用漠囱陌,不断发现新的需求和不足盾信惠,并加以完善矗惋败。但由于网络安全形势的复杂性罐搐委,以及车辆作为一种重要的交通工具荤脖棉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惊。    两项文件本身就是在调研基础上裴丧,听取产业单位需求而形成的撮袄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倪嘘趴,减少大家的迷惑和疑虑朽潦好,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卫沽,切身维护好产业和用户的根本权益冲团。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菜桓苛,当然会有成本在里面旁计吕。不过从发展的角度来看惕送些,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样使鞠,属于必备的系统特,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婚鞋氦。同时钮径,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寂渴瘟,也会赢得更多消费者的信赖草森完。    《中国汽车报》玲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玖?自主哨赐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肌胆滔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暇?    庞春霖婆论匠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作午翔逃,其中一些关键技术和产品空迫己,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试融,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哎酶,那么就像现在车辆的保险杠呈错、安全带颧剂、气囊菲盘、ADAS等等常规安全产品一样骏蜡珊,无论自主还是进口车辆辣,应该都是一致和统一的要求芳,并可以采取现在车辆型号核准等方式码鲸改,推动车联网网络安全产品的安装烹效、测试炒、使用涉、维护和服务删鲸伦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒂矗,首先是人们的意识问题举入琼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帅,但对于车联网网络安全却毫不在意姑骂。要知道嘿眉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单画弛棉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韩旦缚、多变律,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剖玩、软件等基础技术壬纶,对于自主车联网网络安全产品而言讨囊,投入比较大肝悼、周期比较长拦、效益回收比较漫长挂晴经,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搁,从整车企业项烷,到零部件纠、软件课、芯片供应商丁炬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挪、人才队伍涪迷、产品体系掂钞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挽,也非结构化的治理模式泉弘,需要新型的伦理畔队肚、法律和技术法规给予支持霓姥统,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癸煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪腑:李芳" "   1月18日霜尝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稗问。引人注目的是酱突居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挟鲜氰。EC180之所以有如此低的价格喝乃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴品。在补贴退坡的背景下箍蓉褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势分。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卧敢瘸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吝?在发布会后袱粮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墒香耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烁痢,以及2017年的经营策略与规划舒确。   《中国汽车报》噶辞惠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稠疟铰?   郑刚问: 北汽新能源有两大类产品平台乱窟激,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莆辜尘,包括EV惫、EU常惮泄、EX棠雹社、EH四个系列胃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品保蚀。在开发之初甘默编,我们就对其有一个精准的定位与期待烯庭妨。   北汽新能源在两年前预计到辛,新能源汽车的3.0时代即将到来附,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狈冉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朗窗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凛海盛。   目前璃朵色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岁类抢,这没有错绷氨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谰,并没有推向市场的现象酒蓉。我认为疤疲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阂挠睬,也没有认清正确的发展方向鸥臂娶。   因此沫乘倒,在两年前开发全新平台之初滴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乒,这种做法目前看来是成功的叔袍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睛角涸、造型厂、特点以及价格之后茅订尚,大多数人对其给予了极高的赞誉鬼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睛嫩荤。   在成本控制方面湍本,我们认为还有压缩的余地的,通过不断地挖潜降低成本尼寂速,我们认为可以让更多的人开上这款车龋矩抒,不过这需要一个发展过程范紊。随着销量和产能达到一定规墓敫】耄后察课秆,我们会进一步整合资源嗣割、降低成本斥,提供给用户性价比更高的电动汽车趟。因此涣蔽翔,就目前来说菏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力母,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力些催前。   《中国汽车报》浩横: 面对补贴退坡匠,EC180为何还能采取目前的低价策略侥僵?北汽新能源有怎样的发展战略粱桂接?   郑刚袭珊檄: 从当前产业政策来看乐,全国各地的补贴额度不同盖捶,流程不同闯儒,这都带来了公司内部成本摊销的问题到,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斑迟。为此歧,北汽新能源成立了卫蓝基金空七,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澄搓袭。这需要企业拥有一定的资金储备回船。只要差异化的地方补贴还存在柏,卫蓝基金的使命就不会结束金宽辟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产块背鹃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苗。只要发展的规划清晰瑰,我们有能力也有信心做下去特。因此登扇,我认为当整个市场达到一定规慕迹后慈撩腹,企业才能做大做强琅染勒。在我看来旁泌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肉檬,而不去考虑社会责任啥巫。只有兼顾了二者敬还,才能获得发展与壮大翠靶貉。   就北汽新能源而言任,如果年产销量达不到10万胁,那么就没有持续发展的能力翘伸辩。因此暑,我们公司定下17万辆的年度目标迁新,并将在4年之后达到50万辆疏姜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠕胺。谁先占领制高点赌仑,谁就有效益惟。新能源汽车市场的成本杀手扮,也将是市场杀手轮泉乳。   在竞争过程中筹房另,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手偶苔堤,而是以传统燃油汽车为对手督赋。因为它代表了污染膘型纲,势必要被市场所淘汰态微。   《中国汽车报》翱骡: 新造车企业的强势介入环李匿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骆杜?   郑刚麻: 与跨界企业造车相比摹链,我们的优势正是他们的劣势酸。依托北汽集团霞,北汽新能源有着很丰富笨透户、庞大的制造资源昆团,有巨大的产业链规模优势五叼。在互联网体验方面冻魂瓦,我们确实面临一些挑战失,但我们在造车工艺幢巫随、供应链与流程方面有着更强的积累啪梆。   在我看来哼锻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筐宫垦,这些可以相互转化断。我在发布会上再三强调颊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罚,而不是新能源汽车厂商姜咕。如何能够最大化地提升电动汽车性能净菇,创造差异化的用户体验和品牌价值清亲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫌戈陀。   目前虹冯梆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吴权霖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棵。在这三类潜在的用户中上脊青,我们的发展空间都非常大捶堑侗。   对于新造车企业而言祟,他们确实会面临诸多的挑战返。我们在发展过程中遇到的挫折蚂嵌片,恐怕他们也得挨个体会到店拧惺,但这是一个正常的发展轨迹娇熄。因此饯嚎,我认为这是一个跨界融合的时代肩染,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窃搅贾,将思维与资源彼此借鉴唉,从而为用户打造更好的新能源汽车吵幢骡。   《中国汽车报》番凶哗: 北汽新能源目前的两条产品线腊鲸拈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戎?   郑刚掠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沮品浓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簧缆窗。相对而言吮篡忌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煞、邻居含、亲戚躬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹦哩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隆茸幸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征认绘薄。因此在性能层面茬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逼皇派,而ARCFOX更多会搭载智能化功能混朵。   在智能化方面题,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凭穿赐。例如ARCFOX将会在社交敢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孩磊饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闺辟嗓。相对而言汾博嘲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高燃,智能化水平也将上一个台阶献纤悍。未来鲜菩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现破日抚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后檄阮吗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上触姑氨。   《中国汽车报》螺盆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翠,公司将如何利用这笔资金堕题?   郑刚起: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挪蓟们,将实施不少于80亿元人民币的融资酷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平没垮杀。无论是电动化还是智能化努适,我们都会在研发上投入大量的资金仕卡辉。目前扰幻,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔽吐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究密儡铃。   我们希望引入来自产业链的投资方喊测文,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陆骇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栏可,智能化成为卖点使嵌。   目前扰箍笨,北汽新能源拥有了三个生产基地储报,现阶段产能还有限怖,每年只有20万辆的产能殴挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地力丰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靖棋,从而可以更好地降低成本齿谢,提升效率囱拢领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖釜,大众汽车集团管理董事会成员保磺旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娄访。1月14日逼抠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员够丧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碴,他在长春见证了《一汽琴覆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午石丰蒂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湍剑悍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糕。    新能源汽车夕翻,重中之重    尽管行程密集绥垦访,但海兹曼依旧神采奕奕酞愤。他有理由高兴农,要知道寿搪嫁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众项,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澎塘霖,比上一年增长12.2%料炯喊。即便如此鞭辜室,海兹曼在专访开始时椒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婪红疮。那么大众还关注什么叮刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娄娄默。“到2020年肯集,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俄阀,目标为150万辆噶碍橙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰晗健;同时刷嫩己,大众在中国的新能源汽车路线寥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踩镶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说客盗,40万辆及150万辆的目标中叉烧视,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淬,海兹曼称娜救,这要由市场及车主来决定晾弊叔。此外豢斯布,进口新能源车虽然是个“小头”搂,但会涉及更多细分市称迩嗳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择费。    奥迪与一汽合作菠残,加强再加强    就在1月16日傍晚逃瘸碗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浩辣宝、奥迪十年商业计划》翁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趴瓤扔。海兹曼见证了这一协定的签署唱喘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疆横维:“这是一个战略性规划忿事葛,不仅为奥迪弊,为大众该瞎俩,也为一汽明确了发展目标垮辜地。三方达成了共识饰零程,而这一共识不仅在传统燃油车方面联肥金,更是在新能源汽车和移动出行方面凸烈屋。”据悉平摩,双方将针对21个核心领域开展深度合作藉伞俱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线界,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虚法白。其中铅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焕够。同时距比啡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郡新,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枚围,包括温蹦健:智能互联末该峨、移动出行诫、联合数字化项目矮、金融服务合作等众多核心业务领域拨。    同时锌船敛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抢窍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敝拨椭。    “对于奥迪和一汽来说火穿,总的框架已经搭起来了葱畔趣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曹敛段。”海兹曼笑着说面欺。    上汽奥迪胺褪彭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作回毕,记者自然不会错过追问的机会盾叭挤。    海兹曼进一步透露窗拌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呢,但当前的重点摆布稠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傻,形成长期的更有建设性的伙伴关系肩巷。“除了十年商业计划的内容之外勉喇,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑籍,更加重视经销商的权益碾。我们要更加积极地回应经销商的诉求敦梆,解决他们的盈利问题篇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痊泻看?在记者的追问下脸荚昆,海兹曼称赦加,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帕,并且经销商的问题解决之后台,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剂。    至于具体时间表脆泛,海兹曼透露律按,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厘肉,最早要到2018年开始朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫喂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任访际,各位朋友涉抬搐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尾轰。   题目是“坚定信心华,持续推动中国新能源汽车持续发展”懂。汽车的电动化是大势所趋堂肩旗,体制优势是推动发展的根本电叭诵,然后就是坚定信心怜荚碴。特别这几年新能源汽车发展很快率,产品的成熟度泪公逝、政策的全面性司功、系统性薄,老百姓的认可泌,这些是电动车搁、电动化大势所趋徒。大家可以看看法干,我们今年2016年差不多是50多万台队,占到全球67%愧杉犁。从增长趋势也可以看到零稍卡,从2011年哺呐、2012年姓、2013年诫娘、2014年窃,特别是2014年土藏、2015年排薄,包括不平凡的2016年拐氏,虽然有各种曲折富牢,但还是获得了很高的增长肉份恍,大概有50%奸另废,全球占比差不多有60%多呜刺狮。   我想讲几个理解和发现端备等。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尝董攘,做的非常彻底掂。我们可以翻看一下2016年的数据畏秸,2016年中国公交大巴膊,不包括旅游大巴确,总销量大概在10万台左右陕霖,但是我们纯电大巴差不多7万台称跺,插电式混合动力是1.7万台备孪档,加起来大概是87%虹侥,占总的销量接近90%呐,这么高的份额秆炔,我觉得差不多就在3年左右发生的下殊乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去签,到2018年全狭恒,我们认为在公交这个领域里面菠开,燃油车会进入死亡仆迪。很有趣的是2018年旧,如果你要在欧洲或者在日本芳其烷,欧洲勤是、日本一些主流的燃油大巴的制造商阜乐磕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫡取瞧,或者刚刚接近路试莲捍埠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孔唯。从这个感知可以看出叔,中国背后的推手是什么澄羌醇,为什么这么快石狼钵,无论从技术芹、从市场地哪、从体制粒阮耍。因此我觉得茶晌,体制的推动是推手暴,因为公交很容易充电限,固定路线祟屠甘,固定区间帆粒胶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惦,大部分属于国有体制澈烹欧,政府有很大的话语权虾几,公交的排放巨大倡烽,一台公交补贴很高码,但它排放更高祟。一台公交我们算了算醛,早上5点上路溯缸鹃,到晚上差不多10点下路杀龚掠,一天工作18个小时眯沉嚏,相当于30-35台私家车的排放涂逃羚。因此呢,我们四部委在推动产业政策里面违边,花了巨资在推动这个产业搽,但节能减排的效果是最明显的宝棵珐,而且在全球保持领先度也是最突出的翟敲全。   比如像深圳侨,2015年巾达、2016年翅,大概2017年上半年狈池拉,就实现1.5万台公交全面的电动化哭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淘固古。而且这个产品辅侵、这个领域我相信还能保持持续的领先监,和乘用车横、商用车比膏,和一般的卡车比鸵归臼,我觉得在大巴这个领域里面抄墓帛,我们中国无论从技术势惦截、从供应链逝龄点、从规模型棘、从市场地位茎搐,还是很牢靠的钡磷弊。出租车可能是下一个领域澈农熊,我们相信在未来3年里面隋醇入,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晃顷筛。   优秀的体制助推浪幻,产业快速发展砰凉。即使2016年不平凡的一年里面籍,国家有很多政策乃衫,像国务院2月24日政策常务会议秃勺忌,政府公共采购配额欧,7月6日马凯在西安有一个专题会负悸,包括到10月18日克强总理国务院常务会烘,原则上不核准传统燃油车盒力拟,加上之前一整套的体系怜饶墨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撬、最系统的政策体系稠瓤想,包括今天我们的百人会这么一个平台哭拦上,在国外是不可思议的巨戚峭,但是在中国就发生了透,我想清泰主任亲自组织酱砍,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱,而且今年的规模更大漠矾,明年可能还会更大蔡试痪,这些体制推动中国新能源的高速成长秤。   从税收搬兼癸、推广配套藐、长效核查毯、推广管理等都在推动干谢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闷荣搔,刚才欧阳老师也提了丁,很全面乡俗,从上游的IC制造局戚、正极箱挠哎、负极封诧祭、电解也隔膜晚潮沁、各种资源肺苇、配套骨七姆,中游的电池徘峨报、电控揭、电机布袜咸,下游的整车嘿狸,包括售后服务习,全系统的纫、全规模的驶柿草。国外也是迎来了发展的热潮那,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绦上,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丛封苟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入括。   坚定信心潘汗贬,持续推动新能源汽车的健康发展取辨啃。其实我们在业内也在把这个脉措革疥,2015年1%是一个拐点寐烧柔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣汗诵,相当于当年差不多10%的市场份额沤,2025要达到20%的份额文古疥,当年要做到差不多400万台晚日挨,才能达到目标贪。因此我觉得入间蟹,2020年10%还是有一些挑战卡。我认为到2025年裁分,如果电池做到每瓦时1元钱以内堵,按照同等配置的汽车疵列,成本按照同口径的品牌朗、同口径的配置算肪,大概比传统车还贵20%-30%诽舒筹,这时候国家财政一旦退出去以后弛腊,必须有相应的措施来进行补充司挞。我相信第一欧哪,购置税的减免羚,一定要延到2025抒塑邵,甚至于到2030几红寄,这是一个10%的政策支持爆泊,这点非常非常重要雄险。第二捷,消费税辫竟凌,特别是对插电式混合动力车贾圈,消费税有2%窜告泻、5%-9%皆龋,如果在国家财政资金退出以后查,如果这个要有一个减免的话唯光荒,这里加起来差不多接近15%-20%畅劳,这样把30%缩小2/3荣,国家政策就扶上马狈及裙、送一程算,才能够让新能源车更健康踌。   齐心协力龚拌沛,2017是肌,撸起袖子爸沦搁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地申,万象更新郸,这是中国新能源汽车的春天淘跋。从2014年的小荷初露坍缉,到2015年的急剧拉升广搓,再到2016年的高位放量奶,可以说经过三年的蓄势揩屁每,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唐。牛市的格局基本确定丝妓绒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菩骆蒙,“十三五”肆崇、“十四五”和“十五五”期间芍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爬踢皑、30%和33%清,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羡齿,继本世纪初的“黄金十年”之后桐冻脸,下一个风口即将到来下劳摧。   毫无疑问尘瓶葱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圃烫脑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贪圣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化股悔,值得关注凰稻伍。我们总结了一下这些变化骇枢,有三个方面的特点裴凰:   一是市场的形态改变了罗。   从导入期迈向快速成长期锯,刚才欧阳教授称之为成长期蟹,我们在前面加了“快速”两个字楞篮,有待商榷醒搭角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痛缓,成为消费主体趟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙维,新能源汽车从政府的示范运营起步莲拐程,不断地向私人购车靠拢扔凌,临界点已经到来!有统计表明呢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%题啊膘,预计今年将进一步提升到70%左右叮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代口吵逆,要在竞争中胜出涵敛慰,就必须以客户为中心避,以市场为导向呢,树匠心轨骗兢,出精品棵。   二是竞争的主体增加了锣死。   从少数先行者的竞争时全矗,演变为全员竞争喂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屉嘘娠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敲错课,包括这些国际大牌违,比如说戴姆勒许棵、大众等等跨国品牌辆藤趟,通过合资强化了在中国的业务布局太邻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点田。有统计表明硕隆彪,从2015年开始搁村负,全国新能源整车的投资项目超过30个授缄,总金额超过了1000亿元弄使淘,总产能超过了300万辆但肖。当这些产能陆续释放罕淮八,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烙。到那个时候蹿庞途,竞争将回归本源窗,那就是技术佩耪、产品和服务惕。   三是行业政策转向颧。   从扶持补贴过渡到监管引导褪蹈忻,政策驱动弱化锋、创新驱动凸显穿举。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整登枚朝,产业政策呈现出四大趋势揉涂刚:   第一零撂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犯骑涟,通过准入岔匿潦、销售特入、使用环节的标准发布潜赦,提高行业的门槛萝,净化市场环境;第三电节,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锚夯室,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颓嘿青,让市场发挥主导作用;第四廊,通过电池目录和技术路线图的发布粪醇霖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仿淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寸沪碱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劝。   本世纪的前十年孩,可以说汽油车高速增长蹿,成就了中国汽车产业的由小到大叼聊懦。接下来的这十五年抢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峨戒履?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杆旱居,克强总理也讲封腐抒,“发展新能源汽车对叫斡,是培育新动能了,发展新经济的重要抓手”螺付。中国政府凭借新能源汽车捐丛,特别是纯电动汽车完碳,引领产业升级焊旗滑,谋求弯道超车卜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒吹堂。   继高铁菜、特高压和核电之后狸杜短,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糜勃粕,这种希望能不能变为现实裳隘糙?还需要我们全体汽车人的共同努力输。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂孺暮,目前已经基本建立起了一定的先发优势湍抠,把先发优势转化为领先优势醚茬,是我们坚持不懈的目标嗡侍。而要成为一个真正的领先者女概石,只有创新鸿拱摧。创新就是从零到一咕弓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粕谭扯,用全新的方式组合起来势翅拘,去创造新产品醋冀佩,去创造新的生产方式和商业模式酷辱喉,去开辟新市称恰,去整合资源隧芭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瀑嗽泻,去实现新的价值创造鳞局。我们将以创新为最核心的驱动力颧哺,全神贯注遁幌,聚焦技术蜗舶,聚焦产品舰溺,聚焦资源脚,聚焦市程每尽;以心无旁鹜的聚焦战略采,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怪樊,实现北汽集团领跑的梦想统壁连。   借今天会议的机会侨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略危穆,也就是刚才谈到的四个聚焦呈:   第一跺嚎煌,聚焦技术暖枚蛔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖团惰羡,消除盲点慈。新能源产业最核心的技术就是“三电”篙,此外充电和续能技术秒、激光雷达等汽车技术诗矛弄,以及轻量化的新材料骄,石墨和锂等上游关键资源妮尘可,也是我们需要掌握的核心技术和资源替。这些技术和资源联撬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品环茸刚,我们再难也必须干帕堡四,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岭孙徒,各司其职泡哇杰,对新能源汽车关键技术进行各个击破钒飘刨。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚕橙闻,在北京的经济开发区惹砍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心非介陋。它由研发创新中心芦坷、全球营销中心堵锑、品牌体验中心琳傲、联合创新中心等五大部分组成份拷慨,将建成从用户研究夸屡竿、概念设计几、前瞻技术牧敢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撩叭。   第二定裤,聚焦产品袖。   产品是企业价值的最终呈现赊袜赌,是我们寻求客户认同的物质载体发父郴。高度契合用户需求隆厕拉,被用户接纳杯浚、认同的产品才是有效的产品簿莆侧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诗钮铅,我们的产品在续航里程碗、成本控制墟朽、整车品质肺哇、产品线的丰富度方面奠,目前还存在着明显差距赤。打造新能源汽车的产品力呸,我们将从以下几个方面努力倪:   一是凝练苦梦,集中北汽集团的优势资源汾,打造若干款明星产品碳。   二是做好差异化的文章苯餐,精确地切入特定的细分市场裳。   三是做好迭代创新壤容扛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陛妹、网联化趣、轻量化技术应用到产品中肺,并根据新能源的技术特点鹃,开发设计全新的车型平台害。   第三肯,聚焦资源繁逼。   21世纪的竞争恨,不再是产品的竞争瘟浅婆,也不再是渠道的竞争郝韶道,而是资源整合能力的竞争隋涡。新能源汽车全产业链更长钡、体量大互,包括整车成空、充电基础设施惕蔼、智能网联糙、无人驾驶以及下游应用在内敌淳,整体的市场规模在10万亿元以上晒。   然而资源是有限的鼻些泵,优质的资源更为稀缺梦截,新能源产业作为朝阳产业懦较皇,资源的布局与传统车完全不同桨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臼虑鞍,瞄准核心资源和稀缺资源恨含,提前布局华,将其纳入到我们的生态圈之中梅钦,北汽集团将围绕着创新链饶炬富、产业链秤、市场链介、服务链和资本链这五大拇ㄋ姹荆块钩感剂,通过新兴技术的孵化扰捍、成长型企业培育屁翰、产业并购整合等手段桶售灭,实现关键核心技术的突破与领先溺赊,打造北汽新能源的杀手锏戒,谋求长远的发展会俗腿,实现对传统汽车产业的更替俩辱。   第四础谜,聚焦市场挥卉筋。   市场占有率是关系到产品的关注度浪仇、品牌影响力的重要一环椿讼,目前我们在新能源汽车市场的拓展热、品牌传播另、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炉,可以说暂时走在了行业的前列坎。下一阶段覆,我们在继续发挥自身优势的同时壤勉弦,还要加强对市场的精耕细作辩保,对不同市场进行分别覆盖荆侩广,不断扩大自己的势力范围具盲徒。对公务市扯睢,我们将根据公务车腿皖农、出租车裸理极、城市物流屉、城市租赁蔡、城市公交等不同领域的特点录激,把规律琢磨透徊,在品质差异化孰妻、品类差异化和品牌差异化上做足文章醒蜡华。对新兴市程释俊,我们将引入汽车的共享理念狡爽褐,做好网约车市场开发鸵坝,打造国民车谭龄,切入经济型纯电动汽车市场混计。同时草,通过融资租赁等手段世漂先,对特定客户资源进行开发氛。   各位领导漠隶店、各位专家儒傅措、各位同仁瓷非,“阳春布德泽镣娶躺,万物生光辉”黄喜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启插几,新时代近在咫尺剧雌磷,新机遇触手可及搐皮差,新梦想指日可期贬辩,让我们以自力更生挺、艰苦创业的进取之心人,以敢于人心了,勇攀高峰的凌云之志抬南,撸起袖子裳,真抓实干瓢遂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免跑砷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲繁愧妊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录东纹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年全问拐,我认真思考之后煌,认为这一说法不无道理构蚕。我想可以从两方面来看起,一个方面是从全球来看父梁,在2016年这一年捐巷,发达国家主要汽车生产国透吉浦,包括大型汽车公司秘,大家对汽车发展的低碳化丹、智能化斜鄙膘、信息化取得了进一步的共识牛评,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点配猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑冷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烤,但是说到了要害涕艾尖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期希累,守成者将面临巨大的挑战”嚼慕囊。而从国内来看畴嘲,我从调研中发现动揽,很多企业由“试试看”涟磷架,转向了“铁了心地干”鼎屯,把电动车放到了公司战略的中心地位如灿。    刚才李书福老总讲的他的规划尽,到2020年鞘付、2025年色,电动车的比例要占那么大贰翅晤,新能源车占比那么大溪媒泡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捕。    另外钝贿,在这一年当中慨截,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奈,一个是企业的研发路径在变化敢芦,由燃油车的引进盲径、消化比剁、吸收红类纠,正在转向开放条件下的自主创新继酗忱,各个企业对研发重视的程度剃谢牟、研发投入的力度是前所未有的埂。另外拾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驼番,这样就给了中国疵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孤隘洼。另外程,有一批没有退路拟嗓薄,专注新能源汽车的新兴企业笑瞥窜,他们没有存量的拖累拟,他们的思想更加解放佰孺凯,这些新进入者带来了新思路净、新创意靠辅、新发展路径韶浅面。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诧,对我们汽车人来讲会有新的感触缮。    新进入者带来的新的发展路径襄、新的生产组织模式迁翰,给整个的产业带来了新的活力犀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坦,我想这个影响是很深远的魏。因此肯,从这个意义上来说票,经过孕育期的磨合吴紊僵,现在已经开始有所收获酣箱叙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雹活。    以2020年为结点兑,中国电动车将面临新的发展态势呛糯,我归纳了几个观点诡晶:    第一宝冈,进入2016年遂递尖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穗群,在消费者购买意愿增强的同时讥秘簿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择略。此时弥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偷识。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厘杯辈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啦,随着竞争的加剧鸥险,企业间的差距拉大郊,大浪淘沙的过程已经开始烂囤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淋姬故。这种现象不仅反映在整车腻,而且已经延伸到电池企业铣、零部件企业以及上下游整个产业链磐拱氛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获份贿。    第二光疼蹈,迎接国内市场国际化竞争茫洞位。可以预计政府购车补贴淡出之时骋娠菇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日达,距今只有四五年时间了粮敛猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赊囱,国际化竞争来临之时才是真正的考验皋谷。中国的企业必须冷静地看到窝,产销规模大狠铆期,并不等于竞争能力强孝瘦牵。我们与国外先进水平仍有不小的差距芹赦膏,重要的是技术基础薄弱暇巾括、原始创新能力低郴、核心技术欠缺供、品牌影响力不足纽期窖,这些带有文化色彩的软实力痛,需要持之以恒的积累匙哪颈,“非一日之寒”郝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚷逝,提高竞争力的途径赦庐,不是等待企业的扶优扶强扛,而是由政府创造好的产业生态系秒,使优胜者在竞争中脱颖而出动。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时附,就瞄准了国内国际两个市呈⑶骸,产品设计苹、生产工艺茎呻、产品质量都以国际水平为准为巫斯,我想这些企业他们会相对比较主动拇彩废。    第三彤,向后补贴转型期的政府政策顷唬毯,在既定政策支持的周期内么潞搭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苦,是政策能否顺利转型的关键嘲炮。政府的购车补贴是一把双刃剑叔肋,当市场竞争格局出现之后颗莽防,政府就要特别注意骄圃,不要因政策调整不及时而削弱竞争码虎偏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玛虏。因此连彤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上举购,聚焦技术创新答估柬,加快补足技术短板辈问,提升电动车的性价比递。相应的酶骑,评价支持政策效果的窗口糖镐疆,应该由市场规模扩张船摔啦,转向竞争力的提升池邦。    具体地看购车环节的补贴闲,应该适时退坡澳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陀烤、降低成本的能量改描,造成优胜劣汰之势隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发喀潦硷、充电基础设施的建设枢笺。与此同时脑庭,非补贴性的那些“功能性政策”顿,例如碳排放政策黄、燃油消耗量限值政策盯洁颇、零排放积分政策慷搓徊,以及购车许可缕澜、限制行驶之类的政策组合应及时出台惹空,使市场产生稳定的预期死。 第四瞧吨坪,立足后补贴时期畅郴你,打铁还得自身硬袖吃馆。    从十城千辆算起涟谴架,各个国家发展电动车的时间差身混坞,给中国企业留出了大约十年的孵化期良,这是难能可贵的董。2020年垛恫添,作为中国电动车的一个标志性年份偏狭怖,将迎来后补贴时期歧曹沏。可以预计投贡璃,那个时候直接购车补贴将淡出缅,但功能性支持政策还将保持镰公篓。在这种情况下陪,电动车能否与燃油车抗衡摹诉临、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挛,将取决于这几年的行动迷翁。    我国电动车是在较高起点上起步的磁涩锯,总体经济技术实力已经今非昔比浪,如果把握得当狮彭,以电动车为契机朗荷炬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观替韩,企业应充分利用政策支持的周期颅黄,下大工夫做好三件事九铝捎:    第一皆爽,人无远虑粟囊,必有近忧卡淀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烂秸劝,并加紧部署与实施情。    第二华驾,持续壮大研发能力鲤无莎,掌握核心技术溅,攻下“不经济彻嗣谱、不放心绩抠、不方便”一块短板纳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洽驼燃。 第三甘,以产品的品质掸、品味打造优秀自主品牌拟坊墓,赢得市场的信赖赡孤。    第四凭青,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的躲娟,就是在这个期间昆某水,一定要想办法在自主品牌上下工夫块。我们的品牌实际上在燃油车上背,很多企业下了很大的力量乐肪插,但是应该说效果是有限的箱参。而在电动车来说是个新的机会较,所以在这方面应该下更大的工夫腾,通过产品的质量掠逢,通过产品的品味打造自己的品牌甸却。    第五论,要系统规划栋曝,及早部署“电动车+互联网”香顿风。今天的电动车之热寐内杯,并非由于传统能源的枯竭谋,而是因为它有很强大的正外部性膏。电动车的低碳化盼弛委、信息化险、智能化的潜在社会效益只有与新能源碴、智能交通茫陇小、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纶署。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能采箩闯。随着这些方面的成熟记齿逼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迸料漠。信息化冉牌悲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲁,这里有太多的文章可做匣。目前辅助驾驶蛾廖潮、无人驾驶已经走在前面分端官,我想国家应该及早对电动车与分布式能源两涩泰、智能交通特、智慧城市以及5G通信协同发展袜人、统一规划波、开展顶层设计猜、超前部署窘房蘑、抓紧启动筋吃凛,引导企业的技术开发和基础设施建设酶撵石,推进“电动车+互联网+交通”都班,把阶段性技术成果用于提高交通效率罗、降低物流成本霉炽、保证交通安全户,使其产生经济和社会效益氰矫哭。    电动车发展的大势已经不可逆转狈卢谦,向前看痴如,挑战与机遇并存烹哨。如果把握得当飞枷,机遇大于挑战!    我就说到这里甲拇雌,谢谢大家!    (根据发言整理瞬,未经本人审阅划。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩勉:李芳" "  全国政协副主席慨豹、中国科学技术协会主席酵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘拱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲强,以下为万钢演讲ppt亮点实录苯前:    尊敬的清泰同志酒成娇、冠华部长显、苗圩部长匿、解主任贫吩,各位来自汽车界的中外朋友们腑婚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藏。上午抽点时间看了一下展览乳校,给我印象相当深穗乱贾,有一个很深的感觉侨滥视,这十几年来中国的电动汽车持续发展博金矫,走上了一条创新的道路涎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期录半恍。今天这个会议的主题很好盗,就是要持续地提升我们的技术能力碾蕉,抓住创新新局面办米盒。我想就我们未来促发展眠龚及,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讽霜虹,谈一点我个人的看法猾。从四个方面撂射:    第一杆,谈一谈我们这些年来齐心协力赤挠,新能源汽车所取得的新进展千表,尤其是2016年的进展特别明确熊吐兜。    第二尚拢,回归深入基础研究桅镁,提升新能源汽车的质量和效益端盲。    第三呵,新的发展趋势炊讳搪、新的发展方向伶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娜菊始,随着人工智能的不断深入估钵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沁闯汗。    第四俊李奠,我们怎么样更好的凝心聚力嘛效颁,合力推动新能源汽车的创新发展海,谈几点看法镶肝型。    刚刚得到新的数据阂餐,有的来自中汽协会烫鸥挞、有的来自中国汽研中心凤卵,数据告诉我们退,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逻,占新车销售比例的1.8%讳培,中国的保有量达到了100万辆退茬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辟,这里讲的是公共用的充电桩登相篡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虚钉妈。    我们的关键技术取得了显著的进步慕。今天上午我在零部件电机拐煤寐、电池浆委、电控这块花了好多时间侩耗班,仔细地了解了一下情况喀屯,确实和我们了解到的数字很相近琴媒孝。动力电池的关键材料发展进程加快景蒋朴、性能指标稳步提升爬、成本明显降低坷,从动力电池的单体既蘑、电池包捍椭蹬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔船得。一个指标性就是独,三元正极材料能量动力型的电池芜哺家,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犯受搪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炮堂蛊、有些争议珐科,好多同志说胆稍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酮泪,现在看趋势已经很明显豹潭蒙。我们特别强调的匙敲传,姆鸸郏块比能量达到了140瓦时/公斤排绷芍,动力电池系统的价格锤填商,这个价格现在也是保密费性,但是总的说起来明显下降恒穿搁,总的达到了2.5元/瓦时以下兑。动力电池的产能达到了100G/瓦时片局,世界上生产规模酶踏斜,特别是在新型电动汽车的动力电池盒瞳,规模得到了很好的发展剁妥竭。    驱动电机技术也取得了新的突破湘魏炉。特别是共性基础技术进一步突破臂糖,导磁硅钢丝埠切、稀土永磁材料佰、绝缘体材料设、位置传感器米辖雀,芯片的集成设计和电力电子系统恼,取得了新的进展坍骆。我也了解到炼酮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胚。因此纱,重量比功率超过了3300瓦/公斤哦啡,电池峰值效率达到了97%很墙,高效区达到了80%老擦缸。特别一些新的设计胳殴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挤梢,比如说我们都知道醚愁烈,对于0—100公里的加速凉,对于电动机说起来倪喇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗽晃,就是高速公路上超车的时候阔蓟盖,超过它这个临界点以后剖摧,这也是一个安全因素处。现在我们很多企业从两个方面疚倡,一个方面倪,用双电机的技术来弥补后面这个不足伸,第二个兽呐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圭涛拳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稠匪。    今年汽车界有一个新闻蛙峦,第一个互联网汽车走上了市橙陆琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荷彩箩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姥蔚物,据说现在上汽的同志告诉我敲尺视,每个月销售2万辆冀效赋,产能有点跟不上了鳖椭苦,效果很好脖,上市不到半年累计就超过了9万辆剿儒猾,成为荣威一个最大的销售热点错。在互联网大会期间托盾阜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侣,搭载着北汽擂炉瓤、奇瑞钢蜜、比亚迪轿车都亮相剿襄,首次开放了道路癸箩,18辆车300多位嘉宾在试驶膊皑,当然评价各有不同厘藕,期望值也有待提升别,但是勇敢的走出了第一步耸妨汇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菏,做出自己的探索趴请敲。    我特别感到高兴的是釜担蔷,2014年我们就曾经提出电动化荤袱吵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点场,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索得瀑紊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展返擅,从汽车到基础设施澎畴赴,一直到停车场忌贰戎、充电站勤轻盗,包括各方面财税的支持取,一系列的政策惊耽靡。国家层面火,从购置掇、补贴般蹿泪、税费减免端、研发支持苗杏两、生产准入桓、业态创新导狠、基础设施呕,特别是标准规范方面八翘骨,都出台了一系列重大的政策措施叔韭输,现在看起来落实的进度还是比较好的思倪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灯,这是一个开门的讨论拧,许多外资企业都积极参与当中咯计汗,对电动汽车发展钠、新能源汽车发展白被苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标具侥孝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姜滥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涛乡。也是由于刚刚推出来尸暑,我觉得很好迹叭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驰睫饰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见父雇,使政策更具有落实性磋剃恍。    这里向大家报告一下颈耙沉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料规。新能源汽车作为一个试点的重点专项凸化,实现了从基础科学到系统集成捂饥堪、共性技术集成斗逝孔、示范全链条的部署宠疼,特别是在基础研究方面稠,加强了对基础科学问题的研究栏乘。因为现在产业发展到一定程度的时候袱顷,要提质屑、要增效纠,还必须要静下心来贫、回过头来从基础科学问题上下手米诉壳,不断的进行优化吞钒、改善推谋,才能获得发展锭说蛙。特别是这次的重点研发专项伐豌疥,对于电动汽车智能化和网联化的技术墒绊荡,也设立了专门的课题举吉搽,实际也是我们当时电机聚噶炯、电池很、电控的“三电”之一嫉炮香,也随着时间的进展不断的转向新的重点间笔盖。所以歧,整个“十三五”期间的专项规划闺幢,将对六个创新链条川,就是全链条一体化的部署咆背,38个重点研发任务费,政府加大了投入苯痛玫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锋,首次突破15000亿摄,更值得高兴的是吵熬佩,企业在这里边投入比例得到增强械膜棚,达到了78%以上忿藕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滴绒说、加剧扣除政策有直接关系豆览。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒲叙蒋,看起来企业投入的效率还是很高的斤娜缴。    去年我用过这张图(ppt)堆,这次还用这张图母拴,对它进行了更新涧拾。由于时间关系剔酷阜,统计是1-11月底碘,11月底中国产销量是402000辆现,如果这样算的话寒纯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆达,中国占了40万辆吕创,就是占了50%领花奢。到2016年底吠媒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啸垛,中国占了其中的100万辆逝形骨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谭蛙,也说明了我们国家对于节能减碳硷、应对气候变化作出了新的贡献李。我们虽然应对气候变化调门并不高绵,但是我们扎扎实实在做每一步伟白,现在无论是风肖盆飞、光蓉犊、水陵、输变电炼,无论在技术先进到洪蹈、装机容量恢偿、发电量都走在了世界的前列幌,这也是我们作为一个还在发展中的国家码插,为新的发展琅介、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柬保僧。    世界发展的趋势也是一致的搪,低碳稀、电动帕煎、智能化成为各国共同的选择彭搁江。美国拜、欧洲疼、日本佩驰兔,包括汽车企业福特虽蓉、丰田眉颅、大众都推出了它们发展的战略贬扑汤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钩筏,比如说大众推出了它的“2025战略”藉棉宏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蝗姥,销量争取达到300万辆缎借赂,自动驾驶要覆盖纤暇,在2021年提出全自动驾驶菊吗,电池也要进入大规模的投入琶穆惰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标散替雾,零排放荷弓煽、互联卜、自动驾驶汽车丹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挎、氢燃料汽车斗推。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苹焙霖、沟通辛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睹、增程式的混合动力汽车癌课,因为他这里有基础建设的问题舒酞踩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来势,就可以有电的情况充电仿卢、没电的情况加氢悉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徐托铂,同时又实现了真正的零排放竭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai触,上次试驾可能还是8年以前净壳捣,我觉得汽车的进展累梯疟,无论动力性晌揣、环境友好性腥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刨郎钙,据说已经进入了市场轿。包括通用也宣布了在2020年以前岗潦,在中国推出9款新能源汽车惜。我这里想说的是备,中国的市场也是世界的市成亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗜袭埔、参与竞争卷揽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牛烈,就需要我们来推动整个的发展卫荒盾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谢仆。 第二故星堆,谈一谈我们对于深入基窗温ぁ,着力解决一些新问题的看法贸。    对于电动汽车苇并闭,大家首谈就是续驶里程蚊矾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甸皮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的愧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纽,一个明显的标志免是,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溪徽拦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矫瓜晴。如果说单程的提高电池的载量雇沏浮,当然加入电池的载量车子可能要增强涪,车身的增强就又增加了重量氯,直接影响就是增加了它的电脑黎虏姓。我们也看到一些装载高容量电池的采馁,虽然续驶里程延长了誓禽鄙,但是百公里电耗就明显的增加了瞬复。因此尝们,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高石,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的客、合理的规划粗镁。首先仍队,车辆运行的范畴聘盆伦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位樊,尤其是现在炭,我们应对大气污染态嘘,主要还是大城市集中筛晃策,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仓。但是从技术发展上说起来慈探,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓦、功率密度和整车的轻量化杠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帮律,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘛害乏,这当然是市场的期望斗酬鄙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题保。    最近新材料研究发展很快夯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厢案稿。有的朋友跟我说侨仍赏,我们现在用的是石墨烯电池挟嚏侵,其实说用了石墨烯是对的洽,但是用石墨烯全部来做电池签硷弧,似乎从科学意义上不太准确世。石墨烯材料幢,包括碳纳米管笨钠,都有它优异的电和热的传导性能雾,作为锂离子电池的负极材料添加剂薪,可以有效的降低内阻刺虾,提升放电的效率贰添盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话副臀栖,还有助于减少介质之间的电位靛豆,来减轻电池界面的腐蚀性础。从这个角度上看靛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的识碾碘,当然由于动力电池负极密度提高了揣驮,对正极材料也可以进一步的优化仕裙,在安全的前提下僧兼擅,所以也可以显著提高它的能量密度股勉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毁,就是说能量密度提高了喘了,同样的电池包里面可能有更高的载电量椒卤菠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加四勃。所以在增加单电池和电池木潞⑹穑块功率和能量密度的时候砷芍,还要加强对于电池包热交换距离的研究示,来优化提升电池包整体系统的技术钮焕适,它也是一个相互关联的关系甸。    随着电动汽车的发展改阀是,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吨。比如说电池包往往布置在底部熔阔橡,夏天路面的热辐射还是比较强的栖侍髓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理文唤澄,从结构上来实现电池包的冷却呐寺谓,因为我们现在冷却剂就是这样的叙切受,要把它放在迎风处箔恍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谷,电池包也应该考虑到这个檀伍跨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理段费。结合冬季放电的特征邪匪,我们还应该研究爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜕鸡,使它保持在合理的范畴之内葡逆,来逐步的解决冬天放电比较慢的豢、容量比较低的问题党夕。总之说起来芥涡计,我这只不过是一个例子氯猾电,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础譬、关键虑痉、整体的技术统一的来规划和部署蓉冲。    上次百人会上我特别提出溉救,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绰,带动汽车制造的转型升级痉痛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宿,给我留下一个很深刻的印象爸,我和苗圩同志都搞汽车的惠匠祷,过去我们焊一个车身500多块钢板巫稿,用2000—3000个焊点接在一起师脚睛,加工线上全部实现了机器人忍矛台。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吝架,一共就45个部件冕搓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脱荷,几个机器人协同操作仍奥秽。板件和板件之间没有焊接骂咸酿,就是直接的黏接芥跋绒,加热黏接柒,远远看去就像搭小孩玩具似的截痰,几个东西装起来挟设弛。更使我感到比较吃惊的妈,现在碳纤维的车身酣骆匿,已经不需要在现场涂装了分匙沏,有点像我们当年装修房子乱景,先装地板再油漆柯惧,现在用的全是油漆地板霉膳绵。现在汽车安装上确实有进步艘,所以我也很有感触透茹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新久潞,需要轻量化材料的技术夯描,需要轻量化的设计死寥际,需要轻量化的工艺池品精,也需要轻量化的流程冕私乐。特别是现在的汽车产业阔啡勉,包括内饰座椅使用的材料鄙浩垫,也尽可能的采用可回收痉哼、可再使用的材料辱,这方面的技术也在不断的提高肋款良,这个应该成为我们新能源汽车发展结,不光在车辆技术辈、而且制造技术流程方面全方位的提升吉滔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磋,今天我很高兴尚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祭,更多的看到了我们一些勤,像燃料电池大客车的发展竞。很多企业大家如果去看的话绍戒步,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拿弘耐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逗泄赫,比如说碳子穆啦、交换膜溅罕、双极板沁,以及它的特性基础研究的进步密切相关挤鼓澄。实际证明人恼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中对厢,也具有自己的发展环境的优势井。我们要借助这个优势来推动我们的发展氢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忙,我们是不是可以考虑亨握,尤其是在燃料电池研发的初期滑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琉,这样可以有电的时候就充电翱、有气的时候就充气弦戌卧,按照它的发展各取所需拱锰警。实际从技术进步上甲挞,技术发展的本身郡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捆浩鸵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钵丸,对于延长它的寿命和,对于减少它的燃料消耗裁百,是很有帮助的闭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用览,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苇饲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点司娜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钢浇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缄标瘸。当然它们也在考虑保驶珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点实。我们还不能忘记中国还有一个优势琳,我们在电动汽车走向市场的前期深破隙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾嘶,先在公共应用弥郡、出租应用上去使用探悸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔷陵揽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颊,必然有一些城市就可以走在前面驹乒,又可以来推动健康合适和快速的发展匡。中国“11?11”又是一个新纪录吴,信息产业勃、网购变成了整个市场销售的主流收,我们看了看巴筒,2016年快递业高速发展恋赴,中国快递业总量超过300亿件起霖,平均每天8200万件包裹走在路上凰簿测,用于业发展小型物流车清洁幢辞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崩功。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畏兄,有了高端引领就有了有序的发展骋,放弃了高端引领就会低端充斥谭,所以从这个角度上蠕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寒辟,争取使我们的汽车产业走上高端引领酱孪、创新发展的道路上颇。    在燃料电池汽车发展的过程当中剖蜜柬,深入开展了国际合作八谎。我们积极的参与了国际合作倦,开展氢燃料电池领域的技术合作布骑盘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目角,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簧慧赏,组织国内的企业巴思,开展深入的技术合作篓患监。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涕陛,定位就是要建立一个覆盖全产业链素、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亭,在中国发起但并不局限于中国速,积极组织管理以及运行机制污,要按照国际组织来筹备屋、搭建谴黄并。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扛,因为燃料电池实际用处很多圣,比如在通信基站讨哼嫉、备用应急电源夹煤煎,随着我们移动通讯不断的扩大辣享,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放善、包括更新尝,都值得我们重视空疼,包括医院的应急电池纽、安全防卫投锚,包括我们最近在研究深海运载嚎戊,也完全可以使用氢燃料电池禽,燃料不是电池卵怯悉,实际是一个发电机漆替,而这个发电机可以用在各个地方贪,最重要还是零排放的清洁能源睦贫,效率高琼,能源密度也高乐馅。 第三歧,深思熟虑新,把握好智能化的新机遇衫。    近几年来句裤穿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展燎堕炽。比如美国彼衡,白宫推出了人工智能的新战略篇孙酚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脆惠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俗施妨,包括日本的创新战略规划菇勿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会容淀,这个时间恶补了一下人工智能的技术暗努。中国工程院最近技术指出匠烷,人工智能即将进入新的阶段凌,人工智能发展有四牵幻、五十年代了沉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劝拼署。但是当我们信息化日益普及废线,移动互联网寒锭蚂、大数据簧蹈、云平台的发展磕健,信息环境徒下、数据基础柿哦、目标理念啥垃毒、市场需求都在发生不断的变化陈吧播,将推动人工智能新发展级泌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慧。因此奸菠,发展人工智能也有利于改善人民生活碌县、提高经济发展的水平钎、增强社会治理的能力标、维护国家的社会安全嫉魄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剿虎,但从各国的共同概念和我们的研究敌哗廷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辜。第一哥健,要降低交通事故和伤亡人数梧轨绞。美国的报告提出来蔚鹅,美国每年有35000多人死于交通事故歉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狠。第二串铂,要应用低碳克、零排放耸叹纯、环境友好的运行环境甜骸。第三羡绷犬,便捷席擦,要降低驾驶强度富盆豪,提高交通的效率培串。第四沪衔,要推动共享赁,提高车辆的利用率当。其实我们现在不得以所采取的一些限行擂汐奠,包括交通的拥堵歪虏妙,都降低了汽车使用的效率怠庞,所以从这个角度说起来市,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芭赖。还有黔剖险,牵扯到公平出行么懦同,随着老龄化社会的进入火秸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祭秋辈。    关于自动驾驶汽车研发进程梆,好几个报告泄,有的人说无人驾驶撂懊,有的人说自动驾驶磷浇,有的人说智能网联汽车酞通,都提出了汽车发展的里程碑股,我觉得无论叫什么汽车诞悔,都是说了这么五个阶段空衬,辅助自动驾驶炭竟钢、部分自动驾驶火裂、有权限的自动驾驶让卤能、高度完全的自动驾驶阶段皑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挂,比如说在辅助自动驾驶方面矩,怎么样能使汽车感知周边皮,科学决策盒潮雀,及时反应朗评蒜。比如怎么让汽车能够与互联网连上脸傲弘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车世曝、网端虐、路的联动撼穆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狠,就是人娶、车牛陀需、网潞纬呕、路的一体化蔚戈。    辅助自动驾驶睡谎农,实际这些年是汽车界一直研究的重点肋吹稍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楞构唐,有雷达尾,包括现在有毫米波雷达赶,摄像头分,对外通信系统看忿诬,包括定位匠柒聚。与之相应的肃寒举,刹车亥分、油门娩括、电子稳定系统建幸锹、电助力转向等这些邢,实际在关键体系上蹈,传感系统蓉屠、操作系统洗、中间和决策系统的研发蝎权,其实这件事也不是现在的新形势乏巧,早就在80年代的时候崇竭,80年代后期就研发了防抱死系统汗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系保烽隆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容杭匡,包括防启动时间的空转肛定不,后来又有了电子稳定系统滇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度椽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虫邵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湿,有了它以后览,在90年代的时候仟,我在德国工作的时候帛耸,车里边就已经有了尾随自驾踌禽俺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔑躬,不用担心汉。最近我看到了我们国家的好多汽车亥栋缎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斧,一旦接触太近都会自动加一下速兔。包括我去年去参观长安笑然滦,他们也给我展示了自动泊车系统布笑,实际自动泊车系统我们在德国工作烷,90年代后期时候就有这样的设想聘讽秀,2010年我到德国去访问的时候练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凶丸。实际很重要的意义焚勒层,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炯夸焦,也得到了发展剔肉吉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搁纠口。    下一步就是智能网联甭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遣、看到自己看不到的东西睛,90年代初期的时候颊琉海,堵车情况有数字广播佳腔,数字广播就和我们一般的广播不一样袖斡奖,随时可以呼叫堵车的情况党。后来有了数字地图和卫星导航惮疽,就形成了第一代导航系统耪分嵌,第一代导航系统并不知道路况的变化淡,只知道路径的设计动蹿枯。然后就出来了联网的导航伪冒,这也是这几年我们都经历过的事裂贺是。上汽这次和阿里巴巴共同合作犀柑方,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡趁卜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起担剔彭,这样坐在车里的人般富巨,通过导航秋霖恍、通过云平台就可以获得各种各样的信息唇违,比如说动态的导航篙摆魏、比如说加油充电站乐、维修以及各种信息的进入姬概,使汽车的视野得到更大的扩展毯啤。但是真正要做到智能的网联汽车免,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胶老劫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拎申,这就需要我们把各种信息交汇在一起颅,来实现智能的决策控制庇金。这件事情说起来好像很容易妊,实际也有很大挑战滤。现在我们一个汽车里边有两埔慑参、三套信息系统萌,有车载的信息系统丝禽,还有驱动系统的信息系统猾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虾晶锚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泵钱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯相,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衡紊,就是快到地方要进行减速涟俩,但是如果你让它自动驾驶的时候版,可能它就很早的根据外界的信息来判断田枪,让它调整好姿态糕话豢、减低速度币,进入转弯以后在弯道里边再加速铃速迫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段境,这种例子比比皆是热善鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抄。因为我们电动汽车从电机税、电池虑踩探、电控开始霖平案,电控第一代做的第一件事酗雇荤,就是通透的动力驱动系统的网络孪词,就是第一代的CANBUS系统合毖滑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眯乘,从这个角度上说起来驳吮扩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稍掸。    当我们实现了这些以后侨吭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妻能。这是我们常见的北京交通的一种情况皑峦汗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肪朔,去识别各种各样的高通事梢铅,做得到磕,但是不保险渴航,这样可能我们就要有这些信号的发射器入,让汽车能够知道这些情况署赁。如果再想使它往上走铺褂颠,能够实现部分的自动驾驶忍细,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氖,比如说晚上的雨雪路磋房,比如大雾弥漫的时候蜂,比如尽管天气很好弯轻岗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糠,这些情况都需要我们去应对蚊刀踩,其实道路上也应该有它智能化的装置毛,就是说有自动的能见度感应器够,应该有道路结冰的感应器揭湍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邦踢贺,安全是所有发展的主流贾,而不是时髦废岁岛。我们在做任何工作的时候到敌,必须考虑人是坐在车里最宝贵俩嘲瓣、最要尊敬的东西幂履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全工送为、人的便捷髓谎帘、环境的友好和共享陛饥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统方搽上,来推动我们的发展冀撬。    因此仇瓣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逝炽、四次交流抡骂惜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议施,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖礁畔,这个架构的着力点应该在车载的平台挽、在网联信息倒收、在智慧交通的发展纹师炕,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵修、环境感知广、智能决策昆、执行控制青建,我们要对信息的关键技术蛇馈,V2X通信灿袜,甚至于将来车对车的通信系统食纫、云平台醇、大数据聪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讽,这里也有很多不同的东西县蚀氢。我们还要对基础的关键技术莆,高精度的地图孰、动态路况信息测舞、综合决策和操作系统对骋。只有这样镀肛,把人舜苫、车钡济暖、网桥撂臀、路同步的推进饭,才能够迅速的发展建徊,否则又会碰到先有车估拢设、缺充电桩的情况漏咆,所以需要我们今后的发展当中更多拴抨。与此相关的技术外炽,检测系统什,还有一些法律法规体系朴,一些基础设施的建设峡,可能还需要更多的发展辛赏。 我们必须要精心规划哺、协同创新懒匈丸,来研发自动驾驶的新技术迫。    一佳甲故,安全烫邢哺、绿色脸、便捷桅苍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抡乃。    二钡纱首,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矩传戮,多领域技术的融合长,产学研各方面的合作爽莆,要着力推进协同创新断,这里边由于它是一个企业的热点炮垫慕,所以企业要成为技术创新的主体偷双潦。    三瑞嫡,企业为什么要成为创新的主体蹋栏石?我看了很多规划涡呕逝,从现在一直到2025年市、2030年彩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颊,但是可以实现沿途下蛋镜漠校,从过去当中盯,无论是防抱死系统韩涸碾、电子稳定懦吵、测距警示圃、避障反应惩疥、自动泊车都是发展的热点侗菏,每个技术都带来了商业回报具啤嗽,包括我们在信息系统抗嵌拣,包括这次互联网的技术捅,上汽互联网的实践闷禽复,也看到了我们渐词,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炒胆,只有以企业为主体辑湿,不断有新技术发展私期,使它在使用当中获得使用村绣,就能够推动它的可持续发展唇群,所以它不是一蹴而就的事姑拣,是我们长期坚持的一个任务荚雀计。    四凌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垄需,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虹、精心规划愁痘缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簧幸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浇散,我也是觉得有一些东西包括基础建设稀扫佃,也应该放多这个测试区里面去凯,使它在真实情况下运行和鸽筏,才能得到一个健康和全面的发展铝。    最后我想说必囱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孔。其实我们用了十几年的时间实现电动化凯敛蔑,推动了产业的转型房皋滤,随着信息产业的发展芜,网联催生了新的业态害保,产生了新的服务业梯。轻量化带动的不是简单材料的替换室加辟,实际是对汽车产业的一种升级铺嚎、一种转型牡轿,同时刃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邵澄,充电网服务体系的建设庐,可能带来何止几万亿的新的增长点举。我回忆碑换,在经济工作会议上总理说过一段话确刻促,“实施创新驱动战略的发展贿涛骚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舵聊鸿,也要注重用新技术薪靖含、新业态来全面提升和改造传统产业绒,带动产业的转型升级盗。”    作为结束语我想说酮赌,回归一下新能源汽车取得的新进展迪羚,下一步还是要全面落实政策钳焕、着力开拓市场拾侯、建设基础设施吉酮辟、创新商业模式工,把握好发展的先机届。我们要针对市场的新需求督,深入基础研究祈弘,攻克关键技术笛臀伺,完善系统能力拒圣完,着力提高产品的质量和效益孙墓承。要把握好汽车智能化发展的新机遇谷爬,要系统的研究骂堂那,精心的规划膊,要鼓励协同创新企业主体反态,大胆的尝试色,来攀登自动驾驶技术的新高峰按,要凝心聚力绰己,发动优势唐购,动员各方力量保惮搐,完善政策措施箩,营造更好的发展环境裸焦评。    谢谢大家!    (根据发言整理储普忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认虏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞘降恭: 陈理事长拦,各位领导掂茎、各位朋友藩圈、各位专家盟吞控,今天很高兴跟大家交流一下我的看法风。我今天的题目是四网融合赣,什么是四网吧腐斥?交通网苛秤来、能源网乖叙、信息网漠谐喘、人文网桂阔闯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具良技辽,电动汽车是一个能源的载体经伶谓,又是信息的载体纱逻,然后可以作为人文的载体催平。四网怎么融合贫乘?怎么发挥电动汽车的附加值粟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茫,能源跟信息到底有没有内在联系递,我提出一个储能熵理论供大家思考衡。    我思考创新的要素肛坦熊,要创新首先要解放思想孙。解放思想要学习《易经》的精神匡,又要学习西方文艺复兴的精神强诺。《易经》是一个太极恒短,太极里一半是黑烯纱、一半是白扒里鲜,但不是直线达闷勺,是弯曲的赌,黑可以变成白汰哼,白可以变成黑寇济,黑中有白佛炽晌,白中有黑爬夺谭,跟它对应的黑就是黑空、白就是白洽。《易经》是变化尖弦,有时上鞍、有时下芥,上时不要骄傲自满参,下时不要灰心撩贩悸,是客观规律贰亢匪,都是周期性的功烽,我们在调整痘矩,要注意平衡动力统一遣。    整体都是这样撕,全局都是这样建歇,今天讲跨界薄驳,要学习西方的思想就是文艺复兴售。文艺复兴的功劳不是在文化琶猫弊、艺术等等冷五精,文艺复兴是解放思想赣烁女。哈佛大学的校训追求真理颗郸。要把自然界的规律找出来解放思想磷,自然规律造福全人类凤。伽利略瞥错,罗马教皇威胁他汝颗,他不怕颗闷,他说地球起源被上了铁塔堤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女农碌房,被叫之违反教义鲍蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膝,第一个米开朗基罗畏,他雕出一个裸体的美男子饭荚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漆啃墨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗡巧咀,里面很不容易实蚊,从意大利借了很多达芬奇的作品才。达芬奇不仅仅是一个艺术家炭,也是工程师;看他作品萄玖郝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倾凉撵,第一个从事解剖学坤。    解放思想考虑全局的问题捻。文艺复兴第一要全局思维婆喀十,第二要有天人合一的思维纽琶署,第三是环形思维盲风畴。要考虑全局思维架躬羡,今天做电动车目标是什么镰?有什么经济效益操咸春、环保效益瞎沟、能源效益扁劫抗、民生效益儒,总体总目标要搞清楚桂,一定要有全局的观念孝糯梁。特别搞智能汽车全局性更大访程。另外要环形思维眯胯拭,要反馈吹合。然后是循环利用的思维睹。    创新安,我把创新的要素跟大家分享一下拎颧山。首先理念是创新之魂灌挥女。理念有很好的氛围及,有了理念才有创意电撅叙,创意是创新之源鳞布。还有人才娶奥轰,人才是创新之本山扁。怎么能有理念坝?要有很好的氛围肝毁耻,总结第一方面是合作精神圈,开放碑、合作朽、包容嘿紊坛,双轮驱动莆、增值驱动心浮问、市场驱动刚练,通过市场的倒逼捆。然后要有完善的知识产权保护奉舒,还要利用网络大数据给我们带来的好处硕。今天创新制高点是跨界融合档首鼓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湃疵团。“一带一路”我认为是跨界融合票氖,一带一路是西方的伊斯兰文明探,还有它把科技墟把蹲、技术啃陷鸵、经济堑傅、贸易连在一起陇船,所以我们要发扬一带一路的精神吹。我是福建人也是漳州人揣干,一带一路开始的是值壳罾矗和下西洋陶。我们要跨界融合蛾狈。    我接着讲智能汽车空墟。智能汽车首先要有解放思想穿黎、全局思想考虑问题裙善械。三个C嫂奴,第一个要连接起来福困锚,第二个连接是要协调要合作揪什,1+1>2篙,那就是《易经》的精神叼腥。第三个烽,今天的连接是移动的连接辞蛋,还有MOBILE瓢埂另,MAN TO MAN旱视、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谰零。    今天电动汽车很重要的一个圭,大家买得起用得可靠巢栋头。智能化以后伍,因为有各种各样的基础设施和商业模式百邻澈,我不展开了桥捕缉。    从电动汽车变成一个智能的汽车秋么,从智能的汽车再变成一个智能的交通许,从智能的交通再变成智慧型城市龚舶掠。我们附加值可以产生很多哥善。根据《易经》价值精神疟,通过交通网秒劫晨、能源网椭掳去、信息网悸、人文网可以产生无穷的价值机会屡集。利用交通资源的全时空动态感知陵滦锭,交通工具的全过程运行管制藐,无处不在互联菱犁鼓、感知缉梳、管控和服务唐。    怎么布局颅捅?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴豹,如何布局智能网联汽车技术低?我认为捂管陡,不但对中国恕蜕介,对全世界都做出更多的贡献同,第一是制定网联汽车法规标准阜、智能技术匡扁、环境菇磕、HMI技术劲、空置执行技术方使、智能网联的实验脐髓膳、网络和信息的安全罗邓。    怎么做到网络和信息的安全辱恒觅?这是一般的云俊,怎么把一般的云变成安全的私人的云隙?有很好的结构秘丝贸,处理器抛、传感器吹句绘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耙鳖宪。第一是收集材料箍卑,就地处理牡失缺。第二是从收集材料到云之间要慢盒说拿,一个是单点控制舌,能量控制或者功率控制坍拒麻。一个是多点控制督煌澎,能量控制或者功率控制断典,这是全局性的履。要及时处理粗,要经常互相认证娜,变成安全的云圭。    跟大家分享一下我做的一些工作犯撵茶。怎么从理论上去证明这个是可持续的掸搏?我一直在思考所有的工业革命脯淖,基本就是能源更新板绕昆。第一次工业革命尉玻交,瓦特发明蒸汽机迟,电话画递谷。第二次工业革命捕,美国抢占先机病推佩,电气化泰狼蜜,主要能源专项与信息建设谢。现在第三次工业革命来了抚埠,中国能不能抢占先机拎割?我们要做新能源败回疤,信息大数据时代土释快,我们百人会能不能更好地发挥作用问?今天早上的研究会很好酶魏坛,我建议做一个尝试的机构氏炬,每年召开百人会国际研究会议劝皖贪,形成品牌菱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俩寿?我提出储能熵的概念旱雹晌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涣毯。一个系统里面假如是孤立的噶、系统是不可持续的倦沪,一个是做功羡柏、一个是废料是不可持续峰拓贤。如果是物理系统矛,分析储能熵恒蚀锈,熵代表可以再利用横簿。总的来说朗喝,一个系统熵不能增加辱谎吗,熵要减少铆挺凑,熵减少系统可持续慧。熵是储能熵麓,熵是不用的熵圣靡杭,下一次可以用盟。总的来说熵是在减少剃屠蓉。    包括中国的历史狄定勉,中国封闭的时候中国就不可持续盯尚仁,中国开放中国就可持续捆。近亲繁殖以后熵增加不可持续僚汰。系统要做可持续性男,系统熵要减少匙,你的收入不能是单一的诧、不能是孤立的系统凛才畏。因为一部分是做功戳杀蔚,一部分是废料房茎谩,从废料里拿出来悼惩赶,通过证明熵减少私。从废料里面可以再循环拜,那么你的系统就可以持续了杯钉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娄,后续需要时再利用的能量的熵叔蔫狄,通过储能熵概念的引入捣舒场,希望用来解释可持续系统的演化过程涎糠淀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疵掇。    综上所述殿,不管系统是生物的或人工组成殿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入檬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰饣臁,而这些系统工程特点是蕾负,即使在系统研究过程中恋层弓,一个熵有增加的过程京凯寥,总体在系统不断迭代发展的过程中配,系统将进入熵减的状态播,因为系统具有自己生成复熵的能力碘琳挝,从而保证了系统的可持续性甩赖。    应用在电动汽车坡连枢,这个是分布式的发电妹澜滑,这个是分布式的负荷阂。电动汽车就是分布式的负荷裁匿,还有分布式储能巾,电动汽车有储能磐撕、有电池龋。电池可以双向的池,分布式地发电偶腑、分布式地负荷漆没柔,在分布式的储能柿刃,这三个系统可以持续炼寇,这是我要证明出来的诉妊挺。我证明只要你的熵是减少的挫淘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奶狙刮。    感知促结、认知缸、行动犁,不断可以纠正人的行为钡色,比真正的司机还要好哗韭。    最后栖认偶,希望我们以后的交通系统是舒适的弟宿缅、生态的取法、方便的和安全的触尽吐。要做到这一点盗顾囱,什么是成功魄杭锻?因为里面的成功是3个S纠,SUCCESS聪,在S亩扯烩、E里面画一条线都是欧元跟美元返,今天是国际合作犀膘窟,虽然人民币还不是收,是一篮子化的碌,人民币准备好了谷。ESY就是人民币贝。    要有六个眼睛第绩漏,有四个眼睛不够乌。第一要把眼睛放在前面解放思想粳屏完。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苫善,电动汽车下一年布局市称煳攵小,也要有前瞻思维锤退崔。眼睛放在后面汲取历史教训伟,要有全局观念仁乱锈。要看到旁边的需要物丧。然后要把眼睛放在右边学习欧美甜,不得不承认高端人才密集地在西方夸。所以把眼睛放在西方学习虎慧磺,它沉淀了100多年构藐渭。四大发明中火药是中国发明的涵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郊面氛。全方位都看到了驹,所以英文眼睛叫做EYE癸泉。第一个I是Inspiration垫趴,有了激情可以有想象力芜诚限,然后有创新磨冈私,但一定要融合稀,一定要集成屠独坊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挨潜。科学要把自然归结起来袖,工程有十几种估,要把科学舜浆巾、技术迁、管理结合起来那就是工程匹,那就是要集成恰。特别今天要跨界地融合灸、跨界集成樊旦,这样才能实现祥刑奈。但没有钱也不行沃社,今天招商局也来了很多金融机构砂,要融资拘。    谢谢大家!    (根据发言整理惊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔玲:李芳" "   回顾已经结束的2016年莲恐辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展公估。在政策的全面推动下悸耍,我国电动汽车年产销量再创新高蠢几,达到50万辆左右庆,充电桩数量达到20万个股纺,遥遥领先于世界各国嗽壳。更为可喜的是少楞唤,在规模市场的推动下啤景顿,技术创新全面展开慷本,技术进步全面加快弹,正在全面逼近世界先进水平仁劲弹。但是朝度显,在这大好形势下彤捕扒,质疑之声渐起泰书弹。比如酚爸,我国电动汽车发展主要靠政策推动狼泪,能不能持久脯?政策是否过于宽松巨懊孰,以致于出现骗补情况兴垫麓?另外几九新,由于发展形势良好计络,一些激进的观点也在抬头蜂。比如深缝,要挡住国外产品进入中国市乘【侗洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兑氨乌,准备放弃传统燃油汽车纱僻。    作为一名资深的亲历者昏起,笔者认为蚕茧,在这新旧年度转换之际闲,有必要分析我国电动汽车的发展形势厕,梳理其发展历程卞靖啼,以利于业界对形势有清醒的认识黔轨姥、清晰的判断行,明确今后的行动方向啥蜜遍。    一春吹、我国电动汽车发展形势良好    当前丘倡鞘,我国电动汽车发展形势良好梁敖幕,主要表现在两方面售讣:一是电动汽车技术创新全面展开茹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谋藐韭,技术创新和商业模式创新层出不穷说权卑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疥旦姜,比亚迪褂撕半、北汽泊绍两、江淮竟颊售、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畔词韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镐,而是专门设计的电动车郸吧,续驶里程达200~300km甚至更多识街吗,能效明显提高皋靶费,动力性绍、平顺性戚版歇、舒适性靡递、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迷歼股。事实上檄盆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布籍苗晚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啥。另外惠试,我国电动大客车产销普肉、应用占全球份额的90%以上才,技术达到世界领先水平焙埃逢。    在动力电池方面洛,我国产量已超过日本蕾、美国魂跺、韩国工即墨,跃居世界第一纠,且市场份额超过全球的1/3叉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泄,呈现高能量比桥瓣烩、高安全性射欢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔬入。同时伪寡,产品水平迅速提高桅鼓,与前一年相比绦洽反,平均能量密度提高30%腹,成本下降30%左右旦鹃。    在驱动电机方面察秒沸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机些涡售,总体性能进一步提高响博四,成本下降30%左右铜。在电池管理系统钢拾欣、混合动力系统饯寂、电动助力转向泄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巳,也都有明显进步酞颁逆。    在基础研究方面惩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妊撇烧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啦躲,电池热失控陷、硅碳负极材料穷袄堆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诉。    2. 充电基础设施建设加快祟戳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下上省乡,政府有关部门出台了实施细则朝崎,多个地方政府建立了城建峡猛、电力哺、规划等多部门联动的领导机制戮返,大大促进了充电基础设施的建设速度纷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尖诵芦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计高景秦,我国充电桩总数超过20万个搐褂褂,远远领先于世界各国段。    在市场带动下档,技术创新不断涌现辞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畅胯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲜嗽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澈冗断、节省设备投资的车端交流快充技术城椒珊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廉怖。    在商业模式创新方面较翠笺,呈现出各类优势企业多种形式合作锹,加快充电设施布局司、建设喂捣脚、运营的趋势汀。众筹建桩购碾奶、合资运营恨、利益分成等运营模式迅速发展躺酥,公交车漠惕、环卫车发、物流车尽赋、出租车书镭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模软敞,广告推送妨、免费无线热点接入等增值服务开始出现拟湘恃。    在互联互通方面停,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湿磕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烯歌阮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成标惶币,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伴溅嘉,以企业级祷蹲、城市级监控平台为基吹小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侯、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺痹。    二奸旅下、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说江败姜,我国电动汽车的发展道路与美国乳趴、日本巴铣、欧洲等国家和地区有所不同题蕉,主要区别有两点比。    一是政府干预模式不同栏侈。我国采取的是政府强干预模式裴蛊,政府进行顶层设计航巷,制定国家发展规划乡,多部门联动制定全面的鼓励瞪、支持政策貌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮徊恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撅廷曹,在市场发展中不断加强研究开发挡烈,技术水平逐步提高;同时仇,充电基础设施建设逐步完善呕。而美日欧政府多采用弱干预模式殴酥,政府支持共性频、基础技术研究啡,给予一定的政策郊、税收优惠舰棠,逐步培育市惩薰崾稀;企业则根据自己的战略规划口虑腑,首先研究技术俊乳羚,同时有选择虏嗣、有重点地开发产品习滦海。    二是企业战略不同暖勃床。我国企业多为在政府引导下被动式发展诗沟坤,初期技术积累明显不足喂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苟,产品方向受政策影响大丛釜汗,各企业虽进度不同榔孟侠,但呈全面开花之势年。而国际大公司多为主动式发展谷,厚积薄发辽,技术有所侧重添饥梢,产品形成特色宛,如丰田的混合动力和燃料电池镭冻、日产的纯电动购宠、通用汽车的插电式倒氓房、宝马的碳纤维轻量化技术等挡忱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点普塑好。中国模式的优点是市场拉动技术发展抢,不受油价等其他因素干扰顷钢,迅速形成规模市趁ト獬Α,全产业链技术进步仕胯凑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟请程,发展中有不协调情况卤,如充电基础设施滞后荒经,部分企业盲目跟随纱,发展不扎实乃囱瞧,少数企业以谋取政府补贴为目的韭坑肖,甚至出现骗补情况陕赡。美日欧模式的优点是技术扎实尘拘,发展均衡;缺点是市场发展慢段,产品更新慢绷,影响技术进步挡田,受外界因素干扰浓地,如油价低迷则市场难以扩大砰。    笔者认为画,中国模式适合中国国情图。我们不应过多盯住充电难告、骗补等不协调现象同皋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畦两任、技术追赶的大好局面朗。从另一方面讲就郴,中国模式也有赖于我们的制度优势呛么椭,只有中国的强势政府才能如此运作闭,很多外国同行都很赞赏椒梁、甚至羡慕中国的条件会日。    另外登,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面许歼该,近两年有明显变化霉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憾、开发电动汽车产品滩帕,而且各种技术路线都受到关注的局面楞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出速劳冷。中国各大企业都重视电动汽车没有错扳计,在现阶段已不能算分散重复佛踢,但难处在于电动汽车不好做现上敞,需要有很强的曹改、全面的技术积累和投入碴。那些技术实力不够的企业俄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前律肥妨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔,而应准备应对“弯道翻车”的危险荣檬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孟棉,可分为几个阶段唐翟:当市场份额超过1%时冷舒示,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚊,则意味着市场条件全面成熟敢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氛,又主管我国科技工作多年超涤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结死。    对照电动汽车的发展参,在我国嚏乒脸,市场份额已经超过1%;在美国和日本妨,即将超过1%窃星。这说明斗冻,电动汽车技术正在接近成熟剃奈朝。笔者冒昧估计黑枯涝,大约再过5年左右时间骸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浆隆措,其他性能与传统动力汽车相当欣绿,加速性优于传统动力汽车饥距,成本的差距大幅缩行硎;再过5~10年时间迪獭,电动汽车性能可全面赶上亩夺椿、部分性能优于传统动力汽车冗奶居,成本与达到当时排放慕恕愤、油耗标准的传统动力汽车相当抨墒坟。但即使到那时颈,传统发动机也不会消亡侥,而是电动驱动与发动机平分秋色串,或更多的是融合发展寐粟吃。基于以上估计匆氨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彪赶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车取碧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展史。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澜暮犁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐。2009年篡汰阔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研长澎牡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍呐。回首往事尽亢,扪心自问搬缎且,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猎乒领。至于些许不协调现象孺,是产业发展过程中的必然玲扔失,是白璧微瑕恍、瑕不掩瑜蓬蔫。笔者断言按唯酥,按目前态势再发展10年啸请搭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寸胳勉,并以此跻身世界汽车强国之林烩蔑孙。    三粪漓久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一电,整车生产企业要更重视电动汽车缅。首先要制定好发展规划和生产布局惮豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幻电,不能两张皮乖。其次要重视研究与试验俺,需建立完整的靛汐佬、一流的研究和试验体系芍谷,规奶〕牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统价。电动汽车相关技术发展很快茬练,要靠自己去研究发展苯届,别人的经验会很快过时艘狡,更不能只靠“挖人”搞产品拉蔷姑。再次要全面布局枷颅,围绕全技术链开展工作槽底峰,不但要重视整车开发岸吓,还要研究电池和电机苫弛,重视电池管理系统降科,这是当前我国的短板笨垄筷,此外还要注重轻量化和系统可靠性暖。    第二古,要建立相应的零部件体系凉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卸仆氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慌蜡。    第三毫脐逻,要开放发展哎弹。需鼓励葛、支持合作伙伴引入先进技术和产品什亢,像华晨与宝马燎保、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缄福。历史将会证明驹,开放发展电动汽车会比关门发展更快现拧。更何况首玖瀑,在全球经济一体化的今天毕梁,关起门来自己发展是不现实的东哇票。    第四媚黑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯。今后相当长一段时期滥,将是传统动力与电驱动并行发展路、融合发展的阶段椭晦,单搞电动汽车很难成功乳淑累。对于只做电动汽车的特斯拉裂岸,笔者并不十分看好窖。    2. 对产业界的建议    第一康拳眉,要加强合作奔茅。需沿产业链亲光誊、跨行业合作挟舷,整车企业要与电池企业护、电机企业闯、其他电动系统生产企业深入合作泰片。以动力电池为例鸿祭,需要电池设计与正负极材料接吕、隔膜据逛潮、电解液盎赖、电池制造装备扦壕搐、试验装备换阶、电池管理系统全面合作魏卑。优势企业和研究单位要分享成果版聪,互补短板波腿冯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笨舜铝,要形成轰轰烈烈的大协作局面茹,合作创新赡漠同,百舸争流司梧,才能迎头赶上并超过世界先进水平床。    第二氰,要注重实践睡骡。汽车产品与其他工业产品不同材兑诫,一是使用环境广且复杂廉,二是生命周期长侧响,三是对可靠性涟焕、安全性要求极高笺守存。这些都决定了仅在工厂持、实验室不可能完善产品疤摹袒,必须通过多轮的使用实践窟。与电动汽车产品研究开发相比谰镐,充电过程更需要实践情拷。像电动汽车充电过程这样长时间庭蔼、高电压挡芥纳、大电流对、室外衔贪、无专业人员值守的工作状况淬熊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验培樊。    第三乏锭,在充电基础设施建设与运行中惜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善领锑表。充电基础设施建设是一个新行业熟,在管理上涉及电力竣秤辣、规划竣碉、城管计秽焙、工商管理等多部门脯,权力交叉诗铜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坤浩,利益主体错综复杂铰。单靠一纸文件不可能面面俱到写,必须经过相当长时间的实践此集硼,完善流程剔,积累经验乐。    第四创,要加强标准化工作泌敬。领先的研发毖呻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次灯小,而及时总结经验极、制定标准又能为继续实践摩、创新提供重要保障裳啪。当前赦攻缅,恰逢政府推进标准化工作改革忍受,要求标准化工作密切结合生产冬、创新实践磨抖,要求鼓励发展更灵活酚、更接地气的行业标准拳尖、社团标准粳鲜枯。对此滴,业界应给予足够重视休峭窖。    3. 对政府的建议    第一姥翔,要保持政策稳定泥糠。正如前文所述褐,我国政府的强干预政策非常正确姬回好,发挥了制度优势芦筏我,已取得很好的成绩拢曹缝,应该继续保持蚕。电动汽车的发展涉及多个行业雀绷,需要长期积累式菲,需要几十年的时间才能成就大业淀接假,切不可存立竿见影解腥、一蹴而就之心加登奸。    第二颠瘫适,要及时对政策进行微调和补充完善瘁汤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列号,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蝎彩版,又由于此项事业发展快漠驼洞,新情况寥艘、新问题蚕、新技术层出不穷幻雷煞,因此及时应对倪、调整粟、完善是必然的瑞砷。    总而言之渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧,迅猛发展正当其时才脚。笔者衷心地希望朝野上下垃仕犁、业界同仁能认真努力工作递,自信且坚定发展坷淘。假以时日雄途难,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跑山,并以此为契机舷帅炔,跻身世界汽车强国之林瞥登。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨埂公:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雹态伪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讽孪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示官蓄玻。    他认为棺苔忿,现阶段来繁佩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题导,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欢菇,但从长期来讲休,新能源汽车技术发展路线要从电动化九、轻量化潍善脸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厘窜、轻量化与制造生态化结合纫、智能化与网联化结合莫舱谩。    尤其在电动化方面弄吵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力把赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力傲眷,就是家用主流A级轿车派,在性能价格比上与燃油车竞争叼滑霜。目前全世界都在朝这个方向努力篡沟溶,如特斯拉Model3硕、通用Bolt藩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尚赴。”欧阳明高说囱。    欧阳明高说们,但要满足这个要求骋肠,电池必须降低重量殿土、体积以及成本履。此外罕伺,电池的比能量必须大幅提高编吭,达到300-350瓦时每公斤馈簧虱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幸咎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粉故,锂离子电池发明至今只有20年糯损傲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年显玛使,2007年第一次在日产聆风上开始使用誓庙暮,可见动力电池的进步非常迅猛片伙熟。”欧阳明高说誊杰纳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期工。    但此前窍,主流的观点认为臂姥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裤,从性价比来看递,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盛坟腑,但现在随着锂离子电池技术进步别卵,里程提高一倍蛋呸杏,即在300公里的范围内孪镁,仍然在性价比方面有优势骄潜。    从技术上来看缴,在单位重量然、单位体积下储存的能量越来越多魏弗,成本越来越低诫拾猛,才能体现出电动汽车的水平和技术替。    一个好消息是驳措睫,我国电池成本每年大约能够下降20%垄。据介绍贰船,五年前挠迁斑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猾,去年平均价格为2.5元左右乘嘎,2016年为2.2元电,考虑到大量的电动汽车是大客车梦窗梗,其电池价格相对会比较高一些臂赐祭。    “现在国内开发中的电动轿车洁电,最低的系统成本在1.3元每瓦时恨郊挠,单体成本在一块钱左右廷。美国通用Bolt电动汽车身,单体成本为150美元一个千瓦时喊。”    如果按照这个标准培炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓝郎,但是按照现在2.2元替窍,逐年减少10%到20%唐诚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寄持踏。    “加上循环再利用做到1元瞄珊扑,也就是说父媳痴,一千瓦时电池一千元人民币之内配,是可以做到的盗。”欧阳明高称晤。    对于具备性价比倪卵陶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说台,现在一百公里约耗电15度扇戎茂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内领眉唱,接近10度电一百公里实栏许。    “要实现这个目标脾肋端,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赋磺效。目前电耗的降低空间还很大太。如果能够实现上述目标鬼沦梅,一百公里的成本约在一万块钱拘附,如果电池能达到300公里就是三万块钱互,考虑到使用周期内省电和维修省钱疮氏粹,将具有商业竞争力媳,这是电动化下一步最大的目标靡。”欧阳明高说懒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偿拘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年表懊芥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撮,但仍属于比较粗放的发展模式五,今年电动汽车发展逐步趋于理性敬触碉。总体来看缉瞥搽,走到今天托块,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枷。”欧阳明高说冻堕巨。    事实上窍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逢,由于销量超过全球50%以上港羔,在国际上引起了强烈反响幻,无论是政府还是厂家烁桃,都感受到了来自中国率先发力的挑战们帆裸。更值得注意的是港吮隶,2016年如德国大众和日本丰田币琴,纷纷调整技术路线鳖拌纹,加快对纯电驱动的转型邦。    不过楞杯,纯电驱动的战略目标膝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卑梅。对于混合动力技术来说沽,传统的汽车强国访痰泌、汽车大公司比我国更具优势硷,如丰田路线就是先做混合动力辰,再做插电混合和燃料电池沧甘倾。    由于我国率先发展纯电驱动镜坛翠,带动电池产业的发展达到了世界前列宪娘,电池产业规模达到世界第一下,总体水平位列国际前三砂焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乾奉,我国的动力电池产业链逃,尤其是电池材料辱,如正负极材料瞥度,在国际市场上的占有率第一涸乘凹。    “在此基础上脑染料,我们以纯电动力系统(电池挞匣躲、电机卸镶兜、电控)为基础平台忱海,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓶咸。”欧阳明高说鸽逗涣。    据其介绍畦枢途,目前我国插电式技术发展已经取得进展电摄囱,比亚迪秦弄坷厩、唐岁醋旱、上汽荣威550邓惜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刮橙鞋,无论是发动机方面酬老可,还是混合动力装置上蚊,都取得了突破烈。    与此同时枷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缓。    “这是一个渐进的发展过程丛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哦佩无。”欧阳明高说蒂蔫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臼财富,有效的回避弱项竞争畦颁漂,有利于我国电动汽车产业的发展啡午,到2020年之后筋毕檬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搬食退、同步竞争沏缅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃氛:李芳" "  编者按认嗓脸:产品价格区间一下提升了近40万樊宋霓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战想垦黑。以安全环保为标签的沃尔沃蕊筹,产品质量是其立足之本温梁朴。无论是国产车型还是进口车型赡炉,质量都要做的和安全环保一样好损按。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稳,安全与健康至关重要辆徽辅,但在中国市诚璞佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檄经翠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家水,到底该剪哪一根线怕?我心里清楚惨加杯,如果我剪错了纶柿,我们可能就崩溃了寝赫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浦卷崇。在2015年整体经济增速放缓盾筐、股市震荡屉驮授、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笨哄,2016年的车市本不被看好公囤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桓。1月6日稗挨退,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凛熬,沃尔沃对此解释为冷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丧寄,更是提振销量的助推器舜矾会。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灭排。   6月1日始,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凄病限,具有十分充足的销售经验黎赏贾。但用他的话说权,他来自一个很小的市巢隆,很多因素他都不具备裳景信。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲略窜薄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巩昧讨。6月1日入职辟察,用一个月来熟悉公司的现状脑楔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”等趣。然而现实终究是骨感的褂墩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抒瀑奶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洼卫施。   “做决策就像电影里拆弹的场景霞犯,我到底该剪哪一根线呢农奖,如果我剪错了鳞雄控,首先所有的投资会无效遣,其次会影响经销商的士气从。”陈立哲对我们坦言盲骇袜。   他这样的想法并不让我们意外柑鲜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甭啪。在台湾虐态充,陈立哲要去走访最南端的经销商无,早上出发中午就到了籍,但如今这种管理方式已经行不通了赴来。从前陈立哲的团队只有30人宝,现在变成了350人班,他说现在同事的名字都记不完桐么。   “就像牌桌上的一个赌局停其葱,赌下去有可能是回本的蘑,也有可能就全毁了完拿蟹,所以我每天都在想我到底该怎么做咸尉。”每天该怎么做溶泵旱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的似,才能享受最好的酵敌内。”这句话像是说给陈立哲听的勤涣史。   2005年跑块块,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猛渭赐,沃尔沃一年只能卖1024辆适裂,一直到2013年5000辆的水平盎尘,再到如今年均一万辆的表现泛,对于台湾这个小市场来说款,陈立哲做的足够好敢,他对这个市场有着复杂的感情汤旱洞。   调任中国市场做销售一把手水宦晃,陈立哲说这很突然菊,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸵。对于中国市橙型摺,他还不熟悉佛僻剃,做市场工作要对文化恳锤喊、变化到酷、趋势有充分的掌握藤惶箩,这最重要的三点陈立哲都不具备设蘑杜,他唯一能做的此寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚊冈慈,相信身边的工作伙伴儡沮龟,组成一个高效率的团队呛,去解决各种问题瓢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垂恍菱,首先做的是内部调整湿拨。通过不断累积分析过去几年市场的动态才幢趴,了解在什么时期使用什么样的手段筒,反省问题所在皖涕霞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤省。面对三不、四季度各项费用的下滑签,倾听团队的建议沟棘、做出准确的决策摆激佰、将优势资源注入到最需要的地方拇。最后将宝贵的经验分享给所有人咐,把力量从点扩散到面川,从四个大区桐男,再到全国堵暑浓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲁,我只是把预算煽呵翰、时间等安排在它本身应该发生的场合碉亲。”陈立哲表示需:“我不是在讲官话镀厦,只是借着这个机会感谢大家鸵。”陈立哲相信慷拓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的火矮。   内部调整告一段落附,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晴衬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氮奥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乱暖骏,一下跳到80-100万稠疏谱,面向的客户是完全不一样的晤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒋比嫩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篱纺,还怎么介绍产品熟?这肯定是不行的涕崇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门就吩涪,“与高端客户接触坛判让,销售不能觉得自己比客户矮一截宪良讼,与客户要做朋友嚷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袄惕碘。现在培训课已经开展了实战模拟环节锯,我们在资金有限的情况下做到了更好焚角荷。”   全新的管理阶层拦,有限的预算瓶,面对重重困境丘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舒绊凑,8-11月均超额完成销售目标氦窃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绩滇竣,最紧张的时间藐。“我有我自己的节奏瞳,我给自己两年的时间较坟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烷缔肪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苹角骄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媒痪,经历了两次产品的重大变动垛示,但在他眼里这是最引以为傲的芥褪其,因为这些变动斗、变革都是从使用者的角度出发脑澈督,也就是我们常说的“以人为本焦。”   对于沃尔沃来讲逻牛祁,最擅长的领域是安全薯涉弥,作为三点式安全带的发明者汲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期前戎塑。但陈立哲表示眷,以整车品质来讲憨盎暴,沃尔沃也和ABB并肩采,例如在底盘研发能力上焊摩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酥,全世界目前只有三家在使用檬胺,另外两家分别是法拉利与保时捷尸嘘惮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻密屏,陈立哲也谈到瓜凯:“沃尔沃其实也做过6缸膝、8缸发动机加匆戎,还有享誉世界的5缸发动机乳逻。沃尔沃并不是做不到憾,而是我们可以用更低油耗尘、更低尾气排放的发动机达到更高水平苟。这也是全球各国政府的法规要求坪票系,是大趋势哪罚。陈立哲说“这些信息垢虾,只是没有在行销上进行传播罢了秦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产担堤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岭该摩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱堋,改变了“国产”的概念拈超,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挞迹。陈立哲表态道绿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料染闲郸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媒救。沃尔沃立志从中国出发涧仿,以人为本的信念永远不改霉览绿,值得消费者验证与了解然式。”   “沃尔沃就像iphone一样芬,它改变了人们的使用习惯辰搅酶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例譬安:S90有三个界面同时提供信息菊肮猾,分层级的来处理车辆信息稠。这一点很重要隋踞俩,体现了沃尔沃以人为本的精神簧辉。在设计方面糙荆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麻林。用沃尔沃的品牌精神僻辛休,再加上瑞典的风格防脆炔,直接与德系品牌产生差异化阶。如果从地域来看棉较,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奸奠。   沃尔沃曾立过两个誓言外:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唬缔逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搐,沃尔沃全额赔偿人。在陈立哲看来慷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癸幻。   陈立哲对我们讲道秋:“在欧美航催,当太太怀孕的时候趴粗,男人会考虑买沃尔沃躬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袭镣,中国作为沃尔沃最大单一市成亢椤,11月共销售9,076辆新车粱收,同比增长12.8%;1-11月期间错涩探,在华累计销量已达80,759辆山缉,接近去年全年表现媚霞。就目前的情况来看驼盖恰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氯瞳锰。   在经历过低谷期的沃尔沃顷继,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葛习慕,这无疑是对陈立哲工作的肯定探嗣钝,同时也是明年的压力郴鸵。毕竟“十万辆”这个坎款戌惫,沃尔沃早就有迈过去的能力底隶。   2017年腿睡椿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大污铰,届时玫董汝,S90 T4沮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前径割。对于陈立哲来讲竿藉评,最为重要的是三座版S90慷堵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卤告洁,是全世界汽车厂商沸剃,在中国制造的单价最高的车辆盟狄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梨,“三座版S90可以达到世界各项指标戳价茅,这款产品有能力改变历史侧。只在中国生产牧,以中国为核心的思维崇滇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峨绞。”与此同时叼灵,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹲渡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遁钩咐,所贡献的利润更是远超世界平均水平挡啃效。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亥课墒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力投,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛊传渤。“知道我坐这个位子的时候某琶刚,很多人会紧张甚至惊慌拟蔽,他们会很直接的问我兜泞汞,你行吗弗谁喂?台湾市场那么信鸫Α,你行吗诫诬?”陈立哲笑了一下说道铺体:“每逢这个时候谋,我都乐意告诉怀疑我的人墩染丁,我将在最短的时间内做什么蓟嫉。”   两年的时间转眼而逝诗蠕,陈立哲手中的“牌”越完善柯肃损,与主流对手正面竞争的胜算便越大囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辈跺,未来还有什么是可以阻挡他的呢揣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦痹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺促铰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轨捐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散。为了满足消费者需求翅菜,推出一系列活动迎合消费者喜好希闷。 上汽集团副总裁颅孤付、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哭,得益于荣威与名爵的共同发力藐嘛,上汽乘用车共销售27.5万辆湃席爱,远超去年全年的17万辆坝蛊。取得如此大的成就主要归结于以下几点稼:新车的不断推出凹湍、以人为本的理念及高性价比绥斡饺。    上汽集团副总裁驼悼人、上汽乘用车总经理王晓秋苇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锚酶孤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藩噶怀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肠剿身,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妇蜂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔录。同时端蒋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义成:个性而不小众汗奴貉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忿梁念,通过对消费者的沟通与研究胃勉,已推出很多新车型蘑悔套,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锤粕少。王晓秋还指出露同,名爵现在的路线是个性而不小众线猾爬,这就是上汽集团未来的发展方向富八诡,上汽集团希望新的产品有个性蓟,且能让大部分消费者接受腊哥。    据悉夹讲敦,自荣威RX5上市以来光枯,名爵锐腾也迎来了中期改款衔静,同时新车名爵ZS矫、荣威I6也蓄势待发婪烈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驳弊鹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体稗蜕。王晓秋指出速,新车型针对不同的受众群体矩垄宫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伟。拿具体车型举例挨我,荣威RX5更偏稳重踏狭,新锐腾则是一款属于年轻人的车谭赣,新锐腾外形活泼绘,同时考虑到消费者的需求概黑帆,我们对内饰也进行了升级赌矢讣,并增加了10-12万的手动版辫枪,使新产品没有短板宏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时览沧徊,王晓秋表示摹,“从荣威550开始煤遂稳,上汽新产品从设计到销售蔚潜苇,最后还是根据消费者需求来决定丢。”    据介绍翻扦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜下晚。为了满足消费者需求桃葱酶,新车不止在性能和价格上做了调整逃破容,还推出一系列活动迎合消费者喜好悲礁邢。例如柑萝隆,基于年轻人喜欢足球运动猫灯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碑茅,也已纳入上汽集团新品类答剂,预计明年新车65%会配备此技术策皑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竿,“上汽集团一定要明白用户需要什么遁队,为什么要买我们的产品啦辖,带着这个问题谴,我们才能真正去理解用户速牟粉,落实用户需求懊箩筒,使我们的产品极致无短板处叛,产品自然会大销武邪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搞商暖,竞争也日益激烈翠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疵事。王晓秋介绍馈炼容,名爵的价格基本与同级车持平惹鬼,但性能更具优势侍撤卞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粗粳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示河阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品导啦钢,就像提到的让渡空间孺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奢,从而应对市场竞争环境江。”    产品有了好的性价比和客户认知度庐少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窟督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仿萎。名爵经销店到现在也有280家左右喜垢伸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亭,其实道理很简单桑毖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浅,且不断呈现上升趋势加词,他们认为自主品牌的春天来了”侵孝煌,王晓秋表示慈翠。    在被问及上汽集团未来发展方向时伦柯套,王晓秋坦言患,“首先团队要把理解客户需求镀、用心为客户造车变成一种自觉行动孰藩,进而形成一种行为规范绍揽。其次应时刻保持警惕甭寇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谜番。只有这样据抱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆下:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布测溯郴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裴滥。这些修改背后有哪些考量和博弈逞苫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人判。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耿怒外: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕊掳秒?   答绘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衬陈。一共收集了9246条建议匈杜衔,其中表态性意见7736条碧杭第,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剂,占16.3%淌颂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来、网约车驾驶员资质及管理蒜、出租汽车数量调控三个方面体袱。从数据来看查摆侍,不少人对“京人京车”表示理解搭腥瓷,赞同的达到70%多铆锻感,质疑的只有12%秸略廊。我们根据建议修改了125处镁唬仕,不断扩大合规车辆的范围捣评廉,让更多人参与“分享经济”萎。    “从北京实际出发蔑,兼顾多方利益”   问滥疲勺: 为什么要求“京人京牌”板滑虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漏社放: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衔舜芯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多武犬氛、交通拥堵旁、环境问题等“城市病”胖。在这个前提下靛,北京任何一项政策都不能“任性”竣赎抢,要从北京实际出发涛七,兼顾多方利益婆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畦笛,地铁最高日客运量超过1200万人次龋供,公共电汽车日均客运量1063万人次汉谁短,小汽车每车年行驶里程15000公里火版,交通压力与日俱增常改舍。但在我们的努力下倒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%施,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畅。    总体来说雷,北京坚持公交优先的战略琶痹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘟,对其进行总量控制在所难免脾浪。目前北京市绿色出行(公交味、地铁守苗、自行车诽擎芦、步行)占到71%镭臂,小汽车出行占25%描吝,出租车占4%督棺耸,其中包括比例不高的网约车出行识。北京出租车改革的总基调是疲:巡游车改革乐薯、网约车规范群诺惋、融合发展氦丢、错位经营席、多层次服务捷粹田。我们力争进一步提高绿色出行比例萄显,为首都可持续发展提供足够交通承载力碴裁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秸怠: 政策出台之后撑舷辱,预计将有大量不合规车辆面临退出鞘静,政府有什么监管手段确保政策落实到位屡?   答递诞粟: 政策出台前平拷,我们和专家巢缓同、司机肮拿、乘客促溯、网约车平台进行了多次沟通董钒,决定设立5个月的过渡期痢绞瘫。一是给合规平台缮镶妓、车辆粉朴泵、人员办理手续;二是清理不合规车辆囱纶崇、人员等鲜。    从服务乘客的角度偏寡难,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昆壤讼。另外缆皋盗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扛廷孙,因此提出过渡期的柔性考量弯捐镜。过渡期之后糖涂,平台要加强行业自律块清福,我们也要建立打击非法运营的长效机制撕皖攘,严厉打击非法运营戊枫、克隆车和价格违法行为韧熬,能够更好服务乘客泄、保障安全瞄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问详怪枪: 面对新的经济形态屠村蹲,如何创新管理手段隧?   答僧菠: 出租车发展中没有对立关系揉痛。网约车以网络预约履寿猩、快捷方便等特点漏摩,满足了一批乘客的出行需求伴溃。单从评价司机服务质量的机制看衅串搞,就值得巡游车学习涡:如何与派单挂钩翻海汇,实时评价蹿烫夕。但网约车也有局限性貉毕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管码丰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尝惹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溃衅。你有技术优势讼路盒,他有线下服务优势邯享,为什么不一起干呢颁驼誓?    管理部门也在转变思路呢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丸揩炮。通过推动巡游车改革及网约车规范谐戏,构建多样化服务体系起顾发,提升出租汽车服务质量坏绰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夺,在京注册用户已达218万人板戳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钢,提供差别化服务蔽。    “解决出行问题要标本兼治”   问霓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胁?   答绿继: 群众出行问题的解决娥,需要放在城市综合交通体系中韦,多措并举宏、标本兼治贡巳。一方面父卷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艘,需要加快构建安全捌、便捷须墩忱、高效宿、绿色墒、经济的现代化综合交通运输体系抹。到2020年贬嫂蓝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%排。    交通设施根本是为人口服务躲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚霜:李芳" "   杨美虹透露垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吠仓,大东工厂扩建项目也投产在即葡,这些举措都将助力当地经济转型升级菇拷拍。    在杨美虹看来沮僻,借助主机厂优势夺痉龚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哩,配合外交部到德国进行推介泼岗埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略促家,从而推动产业升级每投。”杨美虹说石。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吮灿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者健迸。最新数据显示季,2016年1-11月功皑裤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膜,同比增长11.2%颁票,前11个月的累计销量矗幻,已经超过了去年全年妮稀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜜晨。12月13日枫舞楔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开节。活动期间类,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掏文雄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)答酚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济室、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑阮。杨美虹向记者透露鸿舷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脊。    “在‘可持续发展’战略的指导下冈井潞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则解。”杨美虹说携。    第一贡抵,实效为先缝妊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吩,“我们不做虚的灰,我们也不做口号式的骏,我们一定要解决具体的社会问题俗。”杨美虹直言型,比如BMW儿童交通安全训练营刃氮尖,它是为了解决儿童交通安全问题骗踢。    第二替宽,长期坚持琴嚷。宝马儿童交通安全训练营囤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锭拾攻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年福揣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秘,今年是第一年做踞啸,未来会持续硅畅蒲、扎实的往下推进沁。    第三攻醒,全员参与剔悍。宝马做企业社会责任时劳,会邀请车主讲、经销商矗、投资人以及宝马员工侯漓,一起参与进来俯毒吵。比如宝马爱心基金辑埂炬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆硕蓉,提供指导;另外埂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕉骏,定期组织各种各样的活动堆隶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窝湘,将可持续发展贯穿全价值链钱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脆侮。”杨美虹表示城靶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥逝吓,主推工业旅游概念涝速侣。    据杨美虹介绍湍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钞独,助力中国制造业迈向高端懦,并促进东北老工业基地全面振兴涸示。    数据显示啃妊回,截至2015年底绦憾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聘携,当年纳税额超130亿元人民币棵。同时蝎琴八,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衔弥,就业岗位较上一年增长了8.6%眉团。杨美虹透露帽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷,大东工厂扩建项目也投产在即塘,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿膏。    另外怖,在杨美虹看来躲论凭,借助主机厂优势吃投,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕沁界,配合外交部到德国进行推介吾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略先,从而推动产业升级现。”杨美虹说趟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉祭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雌溅?关键是我们的差距是什么淬,下一步最大的点就是要提升品质峡凯,当然还要控制成本势履。然后抄巨,就是我们的正向研发和平台战略齐腿干。最后掸,可以大大提高效率算善,如订货的时间是可以压缩的猛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日错奢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一使猎蛊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憾朽片,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愁募界。    徐长明说窘疥扰,怎么理解工业4.0棠扣藕?这个概念是德国发明的羚拌,现在在国内比在德国还要热辰誓。最近堵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念图揣腐,我理解它的工业4.0的本质协洛扰,就是怎么保持德国制造业的竞争力椒稠。在国际上砰匠蛇,德国面临两个挑战蕉:互联网大数据和云计算痪手。现在模番驳,德国整个国家都在讨论铰,怎么能够“不被互联网+”邢干抛,而是“制造业+互联网”币挠,这是他们重点考虑的问题熬杉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耸、宝马翠、大众铝肃。在德国笔肋,汽车的需求是非常个性化的骗危,在这样一个背景下幌,它要维持竞争力狭,推出了4.0的概念窘,核心就是智能制造揽。他们主要的目标有四个方面冈苗窘:提升品质孺、提升生产力豁、提升柔性化辜、压缩产业乾垛,总的核心是提升竞争力韧接。    徐长明分析婚书,本土品牌下一步怎么做搓?关键是我们的差距是什么洽路,下一步最大的点就是要提升品质春忱,当然还要控制成本妈疆领。具体要怎么做奶茬?也有几点矢:第一等佬,想办法提质控本安。提升品质弯浮,消费者理解有三个驮祷:可靠性搞、感观品质逛吨另、性能快奴。第一个维度疮锤:可靠性是必须的虐石,现在光有第一个维度已经不够了慈钦陶,必须要加上第二个维度涵酒吴:感观品质类炮,看起来要漂亮垢苗。在此基础上又发展一步顾抚恋,就是性能的提升跑剩。最近市场上卖的好的自主品牌色椒,大概有12款车嗜,年销量超过10万台琳签,这些标杆产品伍渤,性能上也不错卑纹愤。因此蚀镐,自主品牌下一步还是要想办法氓谱彩,把这些提上去孤篮,缩小跟合资品牌的差距屠辨。    这几个方面的提升台,意味着成本也要提升酶巢辨,怎么能够控制成本抨?第二方面的话题戮奋勒,就是我们的正向研发和平台战略辅描模。之前司,我们很多品牌都是“逆向研发”竞跑顺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车繁苫,拿过来拆解做测试晶护诉,最后组装起来敬奈咖。这个模式下崔陈,成本可能是略微低的瑰刊,但品质昆兰、性能有很难保持独扫。现在必须要正向研究匣,从消费者需求出发靡巩筏,形成一个目标绞,对目标做分析童蹬蜜,只有正向设计从限,既能提升品质性能晦鸿,又能控制成本牧茂吹,像长城玻、吉利等等妮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓬辆。    平台战略讲情嗓,在更大程度上控制成本郊辜。他说浦赐戎,我们的开发姬莽,现在是一款一款开发的湾靶,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来砍,已经有两三个企业开始走平台化战略来,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顷接管、SUV和MPV摔。这种情况下孟呢描,零部件的通用性非掣鸲浊恚好千,同样是50万辆的产量绰廓泥,对零部件供应商的供应量更大据椭琶,就能有效地降低成本芜叮。    徐长明强调抵龚,对于工业4.0的精神本质还是要学的撩盒敦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弥,它做了那么多的智能机器人悔艰,智能机器人都是带摄像头的勃,在实施过程中的质量随时能够监测冯卯茬,然后反映到云端线,再反馈回来随时可以改进酒。现在礁,企业员工的工资水平越来越高舰,汽车厂家很多在加班加点红,我们要高度自动化浅屁,这些课要补捕,应该有大量的机器人替代人工且孟卯。如果这么做了稼佳傻,可以大大提高效率的烘吴,如订货的时间是可以压缩的场撤瘟。比如嫁,国内一家自主品牌思剂,从经销商下订单呕露,到提供汽车产品最开始是40天即挛配,后来缩短到30天奇,现在可以压缩到22天晴衔堆,跟世界先进水平比还有一些差距堂渺新。这也是德国4.0里的核心内容敦扦。我们不一定用他们这个办法车,但精神实质是要学的赫。    他说济催,柔性化的生产也重要稳台,但没有前面三个那么重要吉厦淡。在4.0背景下精,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筏,而是学它的精神实质触傻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦窟方:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艰辟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多七铅。更为重要的是洪,放眼全球考,驱动这些变化的地方就是中国售笛垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厩碉拾。    12月11日筹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾郏虹桥落幕案刻。经过36小时的激烈角逐梗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出露遍廖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戌幸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钮,今后的五到十年凉,汽车市场将发生前所未有的变化视暑。未来掀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务届仆。可以说既耐,未来五到十年汽车市场所发生的变化恰叔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多襄。更为重要的是车,放眼全球灌,驱动这些变化的地方就是中国嫁宛拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说府扫泻,作为企业券廷,捷豹路虎非潮喔康眩看重年轻人的培养湃。在全球拇,捷豹路虎共有2500名管理培训生畏。过去三年噬疥,我们在中国也培养了30多位管培生短滩晦。此外啸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家节帅券,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焚瘟籍。    在赛后的媒体分享会上茂废摔,两位获奖学生代表分享了各自想法丰扔天,及在比赛中的收获讲革焦。同时夯碘簿,睿侨森话尾睡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仟腹码。   问吮林涵:捷豹路虎为本次活动提供了导师姜啡,请问这些导师来自哪里鞍龚猛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位非伶?请学生们简单介绍一下自己的作品鸵虾,获胜的原因是什么考残?   睿侨森耽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师久舞波。一位是捷豹路虎内部导师躬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搭句境,包括对行业发展的认知睦绊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息地、视角和指导肌阶娇。这两位导师全程和学生团队合作幸,提供专业意见醋抠,帮助他们取得最好的成绩慑娜曹。   潘孟涛拖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吨,包括今天的学生枷,将来都有机会进入到我们工程团队挺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腔,可以来到捷豹路虎学习和发展贪捷摆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懊沙,再加上扎实的专业和技能类蔑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秸。   睿侨森宦嫌遂: 作为公司的管理者雾抄,我们非车怖祝看重实习生歼被衅,我自己也会手把手教给他们工作的经验故。不管是本科在校生还是毕业生汞耗辱,都能给我们带来新鲜的血液风川、新鲜的想法唬嗅。    同济大学袁旭扭:首先兽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幻惰榔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舅。    我们都来自同济大学汽车学院喜华,团队成员有两个来自汽车工程方向贪蕊、一个汽车营销方向奸冬狸、一个汽车设计方向喊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘸蹈,围绕“以人为本”顺虾,挑战的是都市环境里的出行压力俊妻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坟疲帮、设计师也有很多共鸣饰,通过一系列调整浮行屠,最后有了这样一个以人为本碴对停、体验为先的方案碧盟撑。我觉得祭耗幻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因量。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菏落:目前得,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缺掠?   潘孟涛唱娶仇: 我们会对人才数量进行评估和拟定脯闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镜。随着经销商网络的增加绥邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多髓矛厕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窘毯狗,从而满足未来消费者的要求袖看阀。这些内容息息相关呸,并且不仅是着眼于眼下复,更是放眼未来昂蓄。比如是瞪,针对刚刚提到的电动汽车战略陋谴,就要确保未来有足够的专业工程师储备秃翱,因此按男敌,我们时刻准备着氛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艘倪。   问皆掏想:在创新领域逆腑,包括未来汽车科技领域壁,捷豹路虎有怎样的系统部署蔷奇痞?   睿侨森目举: 首先司,作为一个公司十限讣,我们在研发领域有诸多投入纤狠普,而且很多的投入都非常具有前瞻性惠己赐。比如说枯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸵分疮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验到。    其次让笆,我们想要通过产品和服务酒,把先进技术带给我们的消费者麻赌,因此我们的工程团队如女蕾、研发团队必须时刻关注消费者需求锨碌报,做到一切产出符合相关性堆坟科、可实践性原则瑰呕。此外污某辆,我们每年投入约350亿人民币桥荆香,用于车辆技术的研发和投产摧下艇。    我们还于今年7月宣布豹刀送:在未来四年佛瞄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩薪创,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堪蛔,并在未来应用到车辆技术当中估。    今年早些时候仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion排篇,通过应用软件及按需服务的开发与提供烧署,解决消费者在出行中遇到的难题芒殿。    与此同时瘦把簧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柿卤碳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轮醛、办公空间岁垛浮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尸。   问孝:请具体介绍一下InMotion纹暮。对于整个汽车市场的趋势图位函,比如电动汽车技术宫,捷豹路虎是否有着自己的见解曹?   睿侨森豢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痹。我们希望将来可以将它推广到美国圃、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监辣巴,由研发团队进行分析双梧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子便,我们也会分享给总部滑苏航。    关于电动汽车技术蹋权,在洛杉矶车展前夕噶匠蓝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔽乔。中国是目前最大的电动车市臣细概谩,并且有引领行业变化的趋势牧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伍,确保第一时间响应本土市场的需求架秽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相收臣,并于2018年正式上市吐凰率,希望大家多多关注硅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀挖:关于未来互联网汽车徽妥府,捷豹路虎有哪些基本的认识渡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薪?   睿侨森朵舵呻: 目前械趴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一来泌,它的发展甚至可以打破现有的偷谴届、传统的汽车开发逻辑与循环母。    针对这个话题督洼溯,我有两点和大家分享醚瞧筛:第一点畦,未来所有的车辆都将实现互联网化脸锰,现在能够透露的是滑股,接下来我们全新推出的产品倒欣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作充凌。比如说孟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抗炔,使用他们的UI界面和地图拴阂系。类似这样的合作瞧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲜编。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂监侨:李芳" "   汽车网讯 12月15日令阮,由中国汽车技术研究中心稍速可、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开速鲁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牛,从“市场化发展现状”维型洼、“应用模式创新”稳岗高、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检蒂炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋拍胃,为产业发展建言献策涎鞭耗、助力提升腾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录材残: 第一立,背景驼浑泌。    去年发布的《中国制造2025》晶,新能源汽车是重大发展领域之一刮,是其他技术应用载体箔疾戚,而且是先导性产业刚班。它的进展情况决定了中国制造2025哪佃车、强国战略实施的程度悲护吧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展媚体,从而能够聚焦变革安坏哩、明晰路径拿、凝聚共识碍、引导相关资源集聚推广产业创新叔就侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构车,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疙藩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柿。总体报告是按照1+7的结构分瀑。1是总的垫罚,7是包括4个车辆整车技术僧,3个分项技术揽。    第二哪,国内外总体技术分析痹类。    近年来观湍绞,从国际汽车产业来说猫,低碳化光尝、信息化穷、智能化是一个总的大趋势财。欧洲凌、美国箔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寥梧,重点企业的产品战略也充分体现了三化徐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倘偏。我国汽车产业特别是近二十年的发展律床,取得的进步大家有目共睹喘。首先鸡,产业规模世界第一朵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显薯,包括品牌市场的影响力有目共睹卡版十,特别是新能源汽车桐,包括技术汤、市场病蛾独、新的智能网联汽车技术播,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴秒寂,智能网联汽车发展是非辰忧刑担好的优势条件险。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咆漏,包括动力电池曹适皆、变速器秘侮差。国内自动变速器原先是空白呜涵府,近年来无论是CVT闲、IT霓、DCT都有自主的技术和产品洞,而且应用在逐步扩大墙颇硷。    虽说取得巨大的进步沽哗,但与国际先进水平差距明显卿细玻:    首先勉,发展能力上的差距枫恫。投入强度远远低于国外肆吨,全产业投入估算1千亿驴,相当于通用勿善、大众欧、丰田大集团一个公司的投入洞。    其次抹,研发积累芯邢。包括流程积累寸篇底、数据积累陛、技术积累佰刑枚、标准积累肝,这些积累偏弱模。    另外架,从整个产业创新体系上来说问琉,差异比较明显的芒享壕,特别是协同方面肆切。单个企业弱荡惯绿,整体的协同效果很低毖嚼县,意识也比较低澳。在发达国家堡,单个企业强镭,整个国家的协同体系效率比较高葡。    基础不牢地动山业硕省,我国汽车产业的材料换衡酵、工艺基础跟国外相比也差距明显秒脑拖。汽车产业煎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圈玻据。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粪弹,要求有创新的思路和创新的模式少虏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求塑市甸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挨插嚼。    第三概赴港,一些关键的里程碑咸骸。    重点是总目标贪,总目标是基于很多现有的环境设定的挝,也基于七个路线图进行测算舜瓦。反过来说洽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施家,就能够实现保障几个方面总目标的实现诲:    1畔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涡。如果技术路线图能够得到实现涪贪钞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值愤恼,之后往下走邪娇勾,这对产业来说烽睹,甚至对国家来说是非常重要的罢。    2挨酒伙、希望在2030年左右托捐,汽车产业的电动化转型基本完成厢能奶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玫。智能网联汽车市场有一定的占有率辈驳胆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忱习。    3么、建立有竞争力的自主创新体系畏袱男。    节能汽车在2020蜕芦、2025泛坏啦、2030三个阶段提出典型的指标素,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藏,5升剐、4升浆峦蜜、3.2升幕拿取。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暮结,2025年15%急戎幸,2030年40%以上嗽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓷、自动巡航长第卑、车道保持应用已经很高孩脐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逝碧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例市枚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绒睹,经过技术路线测算实现总的目标蹲辟峡。从路径识别上来说妮奖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吻,以能源动力系统优化升级转型作为重点煞泰褂,以智能化水平提升作为主线揪贬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扦,全面推进企业产业发展菩狭。    第四礁,分技术路线图的基本结论记。    1侯、节能汽车杏亥县。总体上有很大的共同点苍挂誊,重点在混合动力技术腑雌、内燃机技术嚼疼、其他驱动技术前。混合动力是技能的主流技术奖,当然轻量化也是另外一个巾,但是轻量化有专项的分析狸钾,在这里没有强化蜡品。    乘用车总体执行轻量化星、小型化嫡凯炊、混合动力苫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舒始梯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狸沙。    混合电力是一个主要的技术蓉峡,达到5升处浮搽,4升耍淖歌、3.2升的目标毫吧吮,混合动力是主流南,其他是共性的臀,轻量化擂粟、摩擦等毫。    商用车混合动力应用时间稍晚触,重要度低于乘用车巧讲绷。    2华故叛、纯电动与插电式混合动力汽车红睛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伎,加强轻量化成为趋势衬颈酱。轻量化对电动车更加重要揩。对于插电式非常重要的蒜阿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静危,驱动冗骑驳、点击肮膊、控制处鞭、充电采淖、混合动力发动机戏损轻,高效耦合发动器毁发。动力电池本身有专题拜喝,在这里没有过分强调桃。    这两种车提出了总体的发展纲要聘嫌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暇剑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸冻,甚至可以忽略不计惯雀缓。    从四个层面梳理了技术需求峦,提出了一些优先的行动项硕靠,面向纯电和插电募辞,国家科技技术支持十五年了功惕衬,下一步除了电池列为专项之外劣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朵饯。    另外浪欣,聚焦关键零部件本、基础突破和可再生能源斜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凤垛戏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到躺梗。    3叉探、燃料电池汽车笑氯河。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择开被斑。从中国汽车产业来说扩,现在重视程度不够避粉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吝伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎。    在研究过程中狄,大家对燃料电池认识分歧比较大臼,或者没有共识纲,这里特意保留一个燃料电池发展目标痞,跟发布不一样嗜。发布时2020年达到5000辆的保留规模负剁镁,我们是1万;2025年是10万咸,发布时是5万;2030年是百万啼奖,发布时是10万碉缺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恫翱士,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿茧想,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谓防戒、耐久性撵蝎、成本躺晦残、氢安全恰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氨寂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辽舌切,与目前的技术特征和发展状况比较适宜采牡。当然戎鼻奈,全技术链的技术攻关需要做希躺柔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘦病沪。前期小功率燃料电池蛔,中期是平衡的燃料电池堆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池年,到最后全功率的燃料电池康量。当然手讼如,电电混合是最主要的悔乒,最后电池小容量的技术路线廓,但燃料电池的功率更大一点耻史菜。在这四个层面进行了技术创新梳理扰,燃料电池要解决的东西很多挪,包括材料沽克就、膜乏、电机荣薪秋、燃料电池牟ヂ茫块堆托、系统技术割佛、整车技术曝酸八。燃料电池也是下一步国家科技搂、资金支持的重点罚暴。    4掸诺、智能网联汽车外单,这是新兴的技术发展趋势杉镁。其重要性与新能源汽车同等重要纳南凄,有部分专家认为更重要澳额损,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大清愁缓,技术和应用的优势蚕畦逻,也是机遇蓝首南。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肠募,涉及到国家信息管理汰。对核心自主提出了很明确的要求郎洽修,即两横三纵篇杀淡。    车辆技术上更多的是决策巴扰、执行酗靛拭。信息技术蝎五,信息安全厦寒享,地图技术也是非常重要的请拧。两纵策韦,一个是车载的巾匈,一个是基础设施暮慧。智能网联一定是循序的蹋牟,智能网联技术最容易得到大规模的应用立襄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烈。这两个路径总体上循序得到应用貌蚊瓢,从商务车来说佳汾操,更容易形成钙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求且。    从四个层面聚焦一些技术需求锋赂盯。跟燃料电池一样会通镜,需要解决的问题更多一点宋全。从感知决策执行的噶,特别在决策阶段磋锰,差距是比较大的澜,感知当然也有差距希此。在信息层面孰,大数据灸涛酵、云平台多捎,相对来说中国有比较好的基础和优势九。    作为一个前提拭馅能,对标准法规先决性脚藏曙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祈啪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠袖氛。制造技术不细介绍了蓬稗灿,还是聚焦在新材料的运用篡炬,以及新技术对制造技术带来的变化师桓仙,聚焦方面进行了说明故督钮。    动力电池戏,分三个目标推,目标上有比较大的讨论和争议吧泞,比如说新阶段提出了350鹊攫、400汰、500的质量要求铺,争议非常大吹,重点几个层面抚彼:    优化现有的代表电池技术辰范,提升技术水平哪,特别耐久性劝耪匪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蟹枫局。国外的装备很难形成有竞争力的差别碗课粱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线投撼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜗裁返。现有应用以企业为主体来做活倦。当然髓白蜂,也会关注动力电池的回收利用技术肪。    最后副踞维,轻量化梨。简单来说同淋桶,前期聚焦材料技术颈华、设备技术斑记烷、制造技术祁岔齐、回收技术棺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺癌苹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炭枚,比如说传统的四大工艺的变化填翟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚如苫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帘、供应链脚鞠、资金恐岭、汽车等方面的诸多质疑剔盆喉。期间,明确表示不会放弃造车钝词。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貌锨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的傻坏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融非恫敦、互联网及云财漂告、内容府逞钨、体育,还有三个端口类的,手机效麻、电视白籍、汽车灌诲磕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钾彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力码。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功害嗅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谦介汗。    乐视的电视做的确实是非常不容易谓栋诺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笨蠕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元构。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙茧匹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汐。总归累计亏损36.33亿元外挪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桅快。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玖。第一部分就是投资人的钱睫博譬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褥泌甲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿废。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾写放。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痞厢娩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瑰、体育43亿箱便、手机50亿,房地产64亿糠、内容108亿虱炉、互联网金融151个亿茸千、电视187个亿苗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金青。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挨镐洼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈鲸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的低靛峭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慑莱绷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枢富。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栓摔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准发颠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搭好。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅嗣幂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灌皮弘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拔漂。很可惜,你们蒙眼狂奔蔑锤尽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颧簿鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖赔囤:李芳" "   12月10日始脯胸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滴:一条是政府主导奖辆虑、政府补贴的方式缴,这是当前的主流吃兴。一条是消费导向筹连艇,依托市场的内生成长道路扰虎。”他表示轮掣,(电动车产业)进入者中蓖泉辛,大多数最终可能会被淘汰湃,但是不能不给他们机会节末。国家已经开始放宽市场准入魔,此时架,应该在两个方面把握好政策绅薯:1赴、应当欢迎新的进入者匈粱虎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孔,让投资者自主决策沃棋睛,自担风险棚哩坤。2獭癌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烂范,严格市场监管辨程踌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚写,目的是建立好的产业生态稼室斥。电动车产业化韦勿田,最终必须依托市场来完成珊屉,因此揣牟怕,政府的政策必须产生长期预期闹鼓。推进政策应当借力市澈势怠,发掘市场的潜力鸡痕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用步臼。政府政策不干预技术路线宫趟套,政策的实施不是导向对政策的依赖禽害,而是政府作用的适时发挥顿公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固呛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸵钝遍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楷瞧绍,戴姆勒有望在今年成为全球最大硕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邵,这一目标比原计划提前四年实现墒晨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布变哪窃:“戴姆勒今年即将实现这一目标煤肖幢,比预期时间(2020年)提前四年备瓣。”   据悉绕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惹,当时受到与会者的哄笑炯蛙。然而剑钵芬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抬磊,领先劲敌奥迪和宝马瓣。(实习编译跑霖:刘欢 审稿谩瘫花:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编极巷沫:韩大为 版权作品察尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载工,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道们,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汐。在提及新品牌“WEY”时愧,魏建军表示盯默,“将夺取丰田和德国大众的用户”夸刹。   记者建粹瞬:为什么把自己的姓氏作为品牌窘酥?   魏建军堆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阮。我对WEY很有自信陆篱献,就使用了自己的姓害焚轨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怠,但在中国汽车行业我是第一个希。   WEY之所以采用英语锭叮彭,是为了要瞄准成为全球品牌恳囱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力停淑。   记者煽头火:对于竞争对手有什么设想腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刑稍侣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谷浆骗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势号焕僧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准榷陋外,在此基础上还要实现15-20万元的定价那社。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匪皑歌。在性价比上WEY更具有优势协皆痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粱蹭:李芳 版权作品鼓传辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶僵菏,严禁转载灭闭,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捎,新能源汽车的发展也不会受阻逞司。   根据工信部核准的数据橇驳稠,今年前三季度裸湘杰,整个新能源车销售16万台蔼短沁,同比增长83%箱。其中扦钳,新能源客车已经占有40%以上的比例戒窟,达到了近半的水平琶纺,发展前景面临压力滩鲍毕,但乘用车只有0.1%趣。“我们涨十倍是1%橙陇,涨100倍是10%瞧,新能源车发展有巨大的前景和空间雌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点善。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舶梁,全国乘联会秘书长崔东树说层。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇。根据国家制定的产业政策要求抽独皖,到2020年估享喂,乘用车百公里油耗要降到5升常,这意味着五年内降38%的油耗慷妒。“基本上谁也实现不了讼垫,只能靠新能源车来推动诽墓冈。而这种新能源车卫镶,插电混动可以降80%输刨,纯电的可以降100%的油耗帛亩缮,这种情况下只能发展新能源车寂,这样新能源车乘用化枷瓤,为什么我们一直定义为为生存而干蒙,你不干就要挨打虽。”崔东树说丸零。   另一方面定,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展范,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裴狸,因此定价弹性很大彭。”中金公司的研究员李璇说譬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平票,为消费者提供很多选择抗肪跋。随着技术进步和更多电动车型的开发甲府榔,新能源车的成本会不断下降吼,比如艾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞘羞魄。“中国的纯电动车型出来以后川设惧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伸围锑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恰绢,发现基本上17脐苗、18年以后的新能源车茄刺牛,达到8年10万公里以上寸菊虐,整个成本是比传统燃油车是要少的锌,甚至是少了20%到30%淀。”   电池是电动汽车发展的核心剑撼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本视。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攫啸手,电池成本还有很大的下降空间滥。目前嗽,整个电池的产能供应相对过剩群吭,国内电池企业达100多家秤尺。据统计细,目前整个电池的价格大概在2块多左右焊诺俱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梳钾送。因此伞穷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度超,这样才能达到标准侯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎醒啃:李芳" "   我们不认为绝对的销量乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯佩戳。衡量一个品牌成功还有其他的因素激煞伦,比如利润率敬需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窍。除此之外褂嘎,品牌力靠菊敛、品牌的知名度本目对、美誉度副努、影响力徊勤弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨。宝马在创新精神上是首屈一指的导睬,因为汽车行业正经历巨变凸,在电动出行寂、智能互联绿、无人驾驶等一系列发展方向上接,宝马都打下了比较好的基础扯偏。    临近年底誊胎却,伴着层出不穷的新闻事件软毫,高档车市场竞争愈发激烈癸眠,作为全球领先的品牌——宝马狈桃绞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胃秘。近日槐巩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绩陡,听到他开诚布公髓钙、推心置腹的看法狼霞。   问汰:根据最新的销量数据堤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藏块。那么靛,您怎么看销量凹施施、利润擒师惫、与经销商合作伙伴的关系分? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靛扭: 每个竞争对手的情况不太一样限猴奋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况割罐,所谓的增幅我们一般都讲同比纷烫,是跟去年的基础关系溯宫良。几个因素加一块儿哎屠椭,我们不认为绝对的销量汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀。对于宝马而言陪绿,今年前十个月说晤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车录外伸,同比增幅10.2%惹枯惜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哨,同比增幅接近11%题。我们对这个数据还是非常满意的火实关,这也达到甚至超过了我们内部的目标掳。    除了销量本身的绝对量或者增幅馁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沙,比如利润率竟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑晒沁。除此之外趣,品牌力挤馅、品牌的知名度聊呐淋、美誉度狠晃裸、影响力鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素敌旧。宝马在创新精神上是首屈一指的贺提郴,因为汽车行业正经历巨变冯凳陵,在电动出行干、智能互联隆、无人驾驶等一系列发展方向上案,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈汝。总体来讲朵阮祁,我们并不惧怕任何竞争党弄,我们也欢迎竞争尾币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耸刹鲁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暮篙地。   问繁奋篱:最近怂,关于奥迪的新闻比较火嘛。   刘智倾惨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略检垮烷。对于宝马品牌来讲杉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斜寿涉,双方的关系也非呈得穆模好溜。所以幌吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诉泵茫,一个是宝马(中国)腾湃贺,一个是华晨宝马汉侣魏,但是我们有一个整体式的营销团队诧钉,有统一的零售网络奢秘清,我们在总部有一个统一的管理团队柔电埠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欠沦。至于竞争对手我不是特别方便评价毛改,不过至少释放了一个很好的信号厦亢,豪华车市场的前景依然很好滦。    问叹衰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涟步?    刘智碴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浚。因为从经济的基本面来讲亥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冀、持续的发展态势镁宏。之前以出口滇皆、基础设施建投资的经济拉动方式梢蔡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滥距。需求的增长其实就表明了对于车的需求乓煤擎,其中也包括对豪华车的需求甘膘革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祭略喝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑场壳,这几个因素相加抹兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孪刻。今年饲,豪华车的“盘子”接近200万辆勉兴缉,未来可能每年的增幅不会特别大郸诗缔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厩。所以小红鞠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拟失睹,力争在市场表现上优于竞争对手穷帕厂。   问狄鞋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冻氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战坞昧?   刘智冕播哦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚂,因为我在宝马的八凭绕、九年时间嚏刊,换的工作岗位也挺多的弧停坡。换了新的工作以来揭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敝,比如负责国产车的销售稀拟,可能是比较短平快的抱,看的是一惧戈廊、两年之内的事情氢瘁饺。在宝马中国总裁这个位置上琴瞳,除了目前公司各个业务板块的运营喘竟哼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺堂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩,像无人驾驶肆写、智能互联材舜、电动车靶,包括数字化营销挨、品牌年轻化等等一系列的东西腺量峰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坏誓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恼孪,力争在中国市场上打下一个非沉唬好的基础芦峰。我相信拉欠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驹,宝马会拥有非常强大的竞争优势纹。(中国经济网 记者损:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕物:李芳" "   原标题暖靛:王永清府讹摧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底射环串,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吗。别克品牌今年销量已经突破100万辆寇罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量心沦勤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰临。数据显示裙竞攫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆单媚,同比上年的446764辆下跌28.64%环朵。上个月失橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通去。    因此棠粟,在车展期间接受记者采访时碍绩趣,王永清表示膘需,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裴故烙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升车纹漂,但全年销量依然会同比下降20%左右太查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅禄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快富,可能在布局上稍微有点滞后镣驶俱。现在对于雪佛兰来说时罕拧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乱。    事实上般,雪佛兰已经开始了提速布局龄堂兰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上画晴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冉磺缮。王永清表示诞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌习破贬,2016至2020年投放超过20款新车躲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灵阶,30%为SUV车型负,并将加速引入包括1.0T超、2.0T虑播、8AT枚息祁、9AT坪汝视、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忌脐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挡现头,未来SUV将成为主推车型侨谈睡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持毋滥,轴距2725mm哆,将与全球同步进入中国市场欠。同样拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坷蝎梅。    值得一提的是上伍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懈唤忿,拓宽产品线婚蓄。RS车型将采用包括侧包围认型陋、运动尾翼懦、双排气管俄何邵、降低化运动悬架题、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谓效,并加载多项ESS智能安全科技烯。    在品牌营销上丢既午,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翅骆隧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浅。另外登闻丹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寂镰,演绎雪佛兰“热爱徘弟锤,梦想獭磷径,行动癌,分享”的精神并粮胁。    “今后新车的利润越来越泻蟹是獭,主要利润来源于衍生服务沦结据、二手车置换等附。相信雪佛兰将它的结构调好后亮盒如,未来两年将会真正出成果笨拭。”施弘说午。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颓酵,上汽通用的新能源战略也将全面提速勘骂隙。车展当天桓播缄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相河另遁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痹硅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勉劫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懊全同,发动机的最大功率为73千瓦谜,其中电动机负责驱动涧,汽油机负责发电唐,它的综合百公里油耗是0.9L碴敖。从上汽通用发布的节奏看簇细,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烧,王永清说坪囤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妇扫,产品还要丰富梅家逼,才能满足这个法规的要求褂靛统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拔并,到2020年之后比例更高娶。王永清表示棵镀屯:“估计到2022年喉,我们的电池技术会有很大突破赫娇,能量密度大幅度提升七,成本是大幅度下降褪门。这对纯电动的新能源车发展是好消息肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台琼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颅、豪华”品牌——WEY趴缆伦,W01葛鞠、W02两款全新SUV首发亮相汇,售价区间将在15-20万元隙。对于新品牌的未来发展规划盒茹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焦江:“WEY品牌明年将有3款车上市滇,到2018年还将推出2款左右的产品究,以支撑起全新的销售网络体系箱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彤溪廷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍家秋捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竭违,8月份推出第二款SUV W02途,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浑吹涣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疟,魏建军详细介绍到创五,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁,配置上拥有最先进的安全技术篱撮、智能技术惋钙,也更加精致劲矮。此外在性能上两者也有很大差异撮泊防,例如在NVH方面蜕鳞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓤勉盆。   在经销渠道方面偷,魏建军介绍说备抬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盼,没有想过招募新经销商彻饥成,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裳烽。”   对于新品牌的未来发展齿逛瞳,魏建军信心十足城骨矮,他表示辜骆际:“我从没想过这个品牌会失败喀,只有退路封死才能做好这件事叭,自主企业只有没有后路才能把事情做好表。”此外疏,魏建军坦言疲膳隆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舵,因为新品牌叫什么并不重要架牡膊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜畔浇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨,将方向转到共享经济骏、互联网拌居、自动驾驶方面新的技术北哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俩辞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粮梨锋、生动的演讲场,就城市交通钱拳、自动驾驶和汽车互联等热点话题别睛糙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谓嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩卞。    徐大全说洛,博世始终认为裤漓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式适瞥。    徐大全谈到曹,作为在汽车领域的老牌企业惕罚敛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玫、多样化的发展态势和需求疆棘,博世已经有了自己的思考和方向黑季妓。    他说冲瘁,如今啊车,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎,将方向转到共享经济森、互联网芜诽、自动驾驶方面新的技术虹倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说江男,面对新一轮汽车技术的变革筐鳞酞,无论是传统汽车擅帆售、零部件企业帽躬井,还是互联网庞、科技企业侈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乐猎轰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簿榷:互联化尼聪、自动化和安全化氮。我们预计刹薪,到2021年啪,汽车将成为第三大互联移动实体诵零,同时扮演人类的第三大生活空间匿荆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姐,来充分发挥互联驾驶的各种优势逢吃。    谈及自动化领域钳靖防,徐大全判断面安,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唉,通过持续创新驾驶员辅助系统檄杆,从辅助驾驶仇、部分自动超糙门、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扑,分阶段朝“零事故”愿景迈进膜强凶。目前郴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用困,到2020年左右角帛,自动泊车功能将进行试点项目测试枪。    说到自动泊车起鹊刨,徐大全特别谈到停车难的问题署浦拔。他说顿可,停车难是在城市生活中的一大困扰绩。今年诺鞋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查了卞颗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题械农。在八项智能泊车功能里倡膏昆,“手机查询停车场位置并导航”凉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘思。其实千,在大型商场里导迟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盎瀑呻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扣科弥。根据一项市场调研显示统露凹,2015年喝卿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扑阮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台城尸诺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朽蝎讨,在深入巩固原本的互联化旅、自动化和安全化“三化”战略基础上粪唱,博世今年也把两轮交通逃玛牟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜羞莆。    他介绍党挂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猛。未来十年夕猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性订讽庇。    在两轮交通方面来摧硅,博世提供两轮驱动此、安全等各方面的解决方案忿船沮,涉及两轮电动车呈膳、摩托车枪驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澄梅。    最后渡镀携,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具母齿本,满足这些变化的需求梳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速袭圃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”介返,“双积分”法规谴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凸,连日来惭斡乘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温客频,让观望中的车企备受煎熬疲希。针对业内关注的焦点问题刮式苔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缆惭港。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫁:不久前坏籍琴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碧棉肠,如何理解这两套方案摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皮府:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桔毋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悸,但又有独立性埂,各自的核心目标有所不同郎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量办穆斯,进而确保国家能源安全尸苦。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓢歌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汞触讳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驴睡坑,进而实现国家节能减排的长期目标查翔兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墓叉危,但现阶段并不能彼此替代糖。对于CAFC而言详告堵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔫凹泞,其中当然也包含新能源汽车裁抖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炭受。但不同的企业由于自身能力碍拆、技术储备和对未来技术趋势判断不同胳桐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔽杯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模括迷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奴栏寞,而以后补贴将逐步退坡蜡缅赏,企业更担心成本无法负担唇。因此仅有CAFC法规物吕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亢堂,所以有必要出台NEV积分媒错徒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匹。同时秽姑烦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啪,从而有利于新能源汽车早日取得突破惩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捂,其目标应是降低汽车及相关产业携忙诬、乃至整个国家的碳排放苛摹,和降低能源消耗诉求不同盘踢罚。作为碳排放第一大国核氯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焚秒,后续国际压力还将不断增大厩挤诧。因此稳场,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放希,从大方向上讲是正确的戏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酣辈窝,这和NEV积分没有本质区别香渺,也无法确保总体低碳目标的实现默。实际上淋疼,跨行业彪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考距劣。以电动汽车为例京齿,其在使用阶段确实是零排放褂,但与欧美不同独趁克,中国的电能以高碳电为主垒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放躬板。也就是说晤,在使用高碳电的情况下骑苍,电动车全生命周期的碳排放并不低介习。这正是碳配额管理应该解决的问题玩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窗揉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢群,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锤挂。实际上河,将新能源汽车确定为国家战略归谭滴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构限,生产更多的低碳电坞搬匡,否则减碳的国际承诺将难以兑现侵列。    另外搐,对于汽车行业妥籍脐,无论是CAFC谩炼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骨癌,但都应该由一个部门来统筹策划峰,系统思考波,拿出科学便赡、系统毫苗、具体世、有效的管理办法来推动实施扳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面地痛绥。    ■积分交易细则需加快制定癸惨苏、尽早出台    《中国汽车报》怠心庆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恐驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素使两抠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弟蕊讽?    赵福全堤:确定合理的积分价格啪,涉及到技术颂桶、成本和市场接受度律杭短,需要综合测算和动态调整黄。我认为基本原则是徊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拴试贾,让没做新能源汽车的企业有经济压力死。如果NEV积分是“白菜价”撬俗姬,大家直接买就可以不陇婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞬道蹲?    因此粪,NEV积分的定价应足够高僵埂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竣薪,通过自己的新能源产品获取积分百,满足法规要求谁啦驳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驼娶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黑辜妈,能够通过购买积分先生存下去希素无,争取时间把自己的新能源产品做起来新。    《中国汽车报》环史:除了积分价格之外吻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熟,目前处于“空档”状态奸唇,怎么看待这个问题陕府?    赵福全蹲鄙岔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墟镀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炮热颠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茅。同时论,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锯。对于汽车企业来说握檬,3年仅仅是一轮产品开发的周期公醚袖,政府作为“游戏规则”的制定者筒,应尽快给企业一个明确的目标浮都穗,否则企业将无所适从下甸另。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虱顶筒:“双积分”中提出了2018年起撬浅吹,8%嗡、10%匪夹奇、12%的NEV积分比例寇咎疟,而经权威机构按照法规要求测算推齐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雄膘绢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拨灵苍?    赵福全磁:在这个问题上拜棋控,我并不持悲观看法开鸿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕾,因为还有很多企业尚未完全发力勒。按照国家的发展预期退达,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢茶,如果每辆车以最低积分2分计算发猩侗,整体积分比例就达到了14%辟排,如果是分值更高的产品即,达到18%的积分比例都有可能涡讥遁。关键是要努力实现7%销量占比目标孪订抗,而这也正是NEV积分的目的所在贡挪。    不过另一个问题引人担忧锤稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呢,同时在CAFC核算中也有优惠空骇:一方面油耗直接按零计算刑,另一方面核算数量加倍篡,从2016到2020年分别是5倍手屎腔、3倍倍、2倍撩。此外喇江存,按照单项抵偿原则竿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分修,还可用于抵消CAFC负积分券瓶。我们经过测算发现郎,CAFC中的这种双重优惠掳艾潘,对新能源汽车的“照顾”过多了堤剖,不利于促进其他节能技术发展蜗拔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫩楷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烁,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝请。实际上改,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浪,两者不可偏废达课。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聊板陛,但如果CAFC目标落空辩环宛,国家能源安全受到威胁磕陀藕,汽车产业的可持续发展仍无从保障究。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玖棠艾,这不仅能确保CAFC目标的达成摩,也会提升NEV积分的价值些,避免NEV交易落空畅戎适。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦孪块:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尺砷,而没有将电耗的概念纳入其中忿哄沃,这样的算法是否科学痘?    赵福全天埃梨:NEV积分分值以续驶里程为依据搐金,这与推广新能源汽车的初衷相违背列,也不利于鼓励技术进步间。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洁忍。推广新能源汽车是为了节能减排券旗昧,因此不仅传统汽车诽筹,新能源汽车也同样应该抑大扬小分、抑重扬轻脸舰统。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惰匣,而不是搭载电池越多越好枫,因为大量电池搭载在汽车上移动蓄点惊,这本身就会使能耗增加缅荤缎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奸,也意味着大量增加电池生产的排放垂墓晤。    政府应鼓励企业开发低成本末梅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阿。也就是说梧毋,政策制定一定要“勿忘初心”添诫。建议NEV引入单位电耗罗便哺,即吨百公里电耗的概念负酞,作为积分分值的依据驶。同时稍腹妒,对于小型车电耗适当放宽门白司,而对大型车提出更高要求患,以鼓励新能源汽车小型化吼,进一步提升节能减排效果撬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》入梅:在“双积分”中孰,没有将新能源商用车列入管理范围夹浓奈,这样做合理吗鞠?    赵福全唤朵揭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫习诰危可持续发展的问题容季。2015年泄层,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叼匪,获得国家补贴的比例比这个数字还高庆韭浆。而此次NEV出台却未涉及商用车孙赋可,这是不合理的绰冷丘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娃峭愁,也会让乘用车企业感到不公平税胯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扛叮蓄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求存竣。我建议广每,应该单独给商用车设立NEV比例要求盾墨充,可以不与CAFC积分抵偿枯旦抒,但企业之间可以交易甘恒。因为如果没有NEV的强制要求饱,在补贴退坡后舶敬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聚掂镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨吩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠侠就,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宪禄妇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凶蹄尚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纶太担,目前正申请资质的新能源车企多达30多家类,盲目投资之后揉吾兔,多数公司要垮下来漆桨碉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胯歪嚷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼尝。    以蔚来汽车为例垃驰,去年8月还只有100多名员工蕾堤户,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剑干。据中国汽车工业协会最新统计窖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆具盖,销售4.4万辆拒,同比分别增长25.7%和43.8%镁垄拔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怠,销售28.9万辆挪关但,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袜衅栖。蔚来怂蓉、威马画沤、前途缝秀、小鹏等已是新能源造车领域的热词贤扁戏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梧享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面申挖翟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浩人蟹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目变。至此邓艰躬,奇瑞新能源成为继北汽新能源收、长江汽车屁惰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔚末,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缴垛免。    “新能源车企的风险猫,其实很大匹忱裁。”王秉刚说闻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锰,对风险有足够的分析韩,有可能投了很多钱缮十萝,最后做不成聊,带来不必要的损失愁县。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下举荤咆,简单地投资建厂传逃、增强制造能力锈稿蹋,未来堪忧才固侣。新能源车电池的技术进步非常迅速 尉能疥,现在可以用的技术一年后就不行了胖蛾惭。如果没有研发能力就做不过人家丁仟。“一下十几个亿扎进去寿,有可能最后做不成惟掳咎,我还是提醒新进者要谨慎一点钢漆惩。”王秉刚说瓤探。    事实上贫冲庞,目前国内的新能源电池生产厂太多了吠,但规模都不大庆乃。而且动力电池总的规模也在扩张中疼,尤其质量好的不多砂沧,“据我了解付歌搭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捞。”因此贤耗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接。   谈不上“红海”娟脚寂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徽邵,但道路曲折滇篡鹊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫡嘿筏,造车得有钱四邯、有人才迹串、有时间此。“钱我们还行供,人也不错盲澈库,就是时间太紧挤,毕竟搞汽车三年算很快犁黄宋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驰。”万锐坦言炊凭拼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喘涧缮。    不过化履,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧无拢枷,万锐并不认同棘。在他看来性,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上覆炬患,因为大家都还没“下海”鸥略喷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赂赂,大家还在忙于造车厕,搏杀还没开始活啡。    “这是好事靶咄恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业步弊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚂距巾,目前中国传统整车企业有150多家公胖狮,新能源车企至少有30多家玛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匡吉。    至于是不是过剩咎啦亮,梁伟表示这还是要市场来判断沧帅。在梁伟看来茄,其实中国传统汽车行业已转入新常态朝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奠松,除非汽车消费大幅好转挝尚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况提青。    但另一方面弥哀阿,根据预测喀,未来5~10年两对,中国的新能源汽车将保持两位数增长盼理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乌罗烈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呛熊磕,到2020年时产能达200万辆泊、累计产销量超过500万辆铂。梁伟认为炬催领,从年产几十万辆到200万辆的目标堪,新能源车汽车肯定还要快速发展乐。目前的新能源车市场还完全没有定型实冬操,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枚,“很多人此前担心特斯拉会破产非汀警,但Model S和Model X推出后效果不错位惠,用户接受心舷舅。经过多轮产品积淀染缎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穗牟未,特别是成本下降得较明显栏睬钝。特斯拉可以闯出来局拓勒,中国企业也有机会掣、有成本优势纶。”梁伟说潜廊。    对于最近贾跃亭的乐视到、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姆肆前,梁伟指出断踌,除了技术年,汽车行业还是一个资金密集让窍、劳动密集的行业构。如果要进入稻垫床,需要企业在未来几年有大量投入熬却傲,以格力电器(000651.SZ)为例突馅兢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炭滔套。    梁伟表示姑路炭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀,毕竟快速把产品推出来铅悔春,现金压力会非常大米苫雷。另外始登绦,一家企业在原有行业中具有很强的能力抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笨,这是一个很长的学习过程宋镀呢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铣,也是第十七个中国记者节摆剧蹲。2000年溃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宫物,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痉黑干。此后记者节像护士节疟幂、教师节一样蠕琉憾,是我国仅有的3个行业性节日之一俺。   值此之际票热,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撑攻权,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑞榷。      坚守还是离开母?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雌垛:去年网络广告总量2096亿元芍桥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜡。报纸下跌超过35%董,杂志下跌近20%身仑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瀑齐,单项将全面超越传统广告碌嫉豁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绵涕犊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逆离立,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阜,也仍能保持着不俗的销量啦蹲。    “没有路可以让我选择泊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暴。”陈总对此直言到溪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砰掣翱,但发行量保持一直不减兽撼。诚然踩绊,这离不开报社给予的支持型盼。但从自身发展来讲红脆邢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嵌辑。究其原因钱刑歌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刹苟芬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肌凯。   汽车也好啃,新闻也罢耗焊奶。毋庸置疑韧吐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湃氛棺。   纵观整个汽车行业的发展趋势楔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志老慧乐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炭箩,但不可否认的是臣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式固杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物石,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踢。    除去对报纸抱褂、杂志经、广播澄燃、电视东添、音像等载体样样能玩得起来皖写创,还需操弄3G浩你颇、4G等流媒体技术搽杭。我们不知道下一站会到哪里容厢汝。   面对媒体融合大潮睹绒,陈总胸有成竹的坦言翠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椽靛,家用汽车转企改制之后继续深化改革料墨申。由媒体到传播机构烫材,由杂志到全媒体平台渴欣乔,历经两次创业吵,家用汽车探求新的发展方向灵辈离,抓住变革时代的发展机遇前,赢得了全新的利益增长点矫锌纯。不再只是单纯的纸质杂志母哩,视频先够庐、自媒体等做出了不错的效果嗣拒焙。   其次沙缴皖,就是在自己的企业定位方面昆恒,中国医护工作者汽车消费调查椽、中国城市教师汽车消费调查是以医生苍湘、护士岭都、教师等特定的人群为对象做的系列调查寄忱。这些调查一做就是3年颓贝,走遍全国大中小城市粱谰稍,做出最真实的数据矫。 ?   “网红”营销时代   今年以来角,网红主播频繁出现在各类活动现惩宓帧,手机发布会瓦吨、车展陷、房产开盘能钝茸、比赛等一场不落可,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸡惰。”   日前峨耽薪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溜普,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪。   对此事件痴龚,亦不乏业内人士称疼喷惠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拜囊斥,呈高开低走的态势痉。   陈梓萱表示瓤铅搐:“在现阶段的传播环境下诉喂,媒体记者朝网红转型嵌,把读者转为粘合度极高的粉丝胺塑,增强彼此互动健、沟通哥晴,无论对于报社还是记者个人坪荤,都是一件好事搽柒。”   “把流失的用户拉回来梗斯,用互联网唾、新媒体的方式壳,我们正在努力尝试垢惯,但具体执行效果如何弹屡故,尚无法判断虐氓颁。”全媒体时代绷廊,我们永远在路上迸煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱瘸:张瑞丽 版权作品藤屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉肃实,严禁转载仟腥付,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  原标题顺酷玻:广汽传祺肖勇疲镐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典去习色。在本次活动上同处,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念污光茹。广汽乘用车副总经理肖勇表示僻线:“时尚是一种潮流性蕾,其实就是顾客需求妇帕,引起客户共鸣恒同,汽车也需要时尚解,所以GS8出现在了这里府醇。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上九。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩诓狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炬线磊,中国品牌基本上没有一席之地眷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型问,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牌郴渴。   对此秃,肖勇表示妒淑:“传褀GS8我们就是承担梦想舱崎虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馁丢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熔,所以在豪华汽车上隙,我们率先实现突破肉帅旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晒,我们就是要跟汉兰达挝甲、福特锐界形成三足鼎立显缝,甚至未来超越这两个品牌瑞贩酪,这就是我们的目标位。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筛,创造单月销量的历史新高粕,爆款车型占3.4万辆缔,但受制于产能安排的影响售萌荷,造成其他车型总的销量并不是很高逼。面对这些问题哦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诲辟。   肖勇表示剿嚎毒:“明年我们的产能腔隘精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目享浆,产能将得到释放奖。我们在满足GS4的同时痘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谋,最起码销售五千辆以上揩蛙,剩下我们会再分配个其他车型电识。”   同时为了加速品牌向上羔眠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柒禄寸。同时肖勇说道斯赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型活逛,在明年全部投产静芬省,所以明年最大的问题还是产能舅冀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型风距肪,我就是聚焦我的明星车型蹦拭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕蔑:李芳" "  还有不到一个月馆春,东风标致4008就要上市了卫。它的颜值噶卡、科技装配足够有吸引力封,那么随着锁定竞争对手未、谍价材稗、销量预期等关键信息逐步浮出水面柔劲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桑汞甜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天般刚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衡惹息。比这番景象更热闹的裳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墙雹。   说到品阮涸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致切,让媒体品到了极致吕。在工作人员的讲解下谱搏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计别静,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眯颧,无不让到场的记者烯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穿桨哦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逆贩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痘上、品味路氦啦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象降怂,东风标致在今年推出3008慕握嵌、4008后氛靛碍,也将在明年陆续推出3008S拱糕嘲、及另一款7座SUV便捅。据中汽协最新数据显示细挤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挞彼敛,同比增长45.91%既排衫。那么几,在众多SUV产品中漆手列,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垄佩导?东风标致总经理李海港对记者表示沃堆坊:“我认为要总结一个词就是‘品’字坛胶,东风标致的SUV一定是最有品的劲拧簧,这个品是指品质露封穆、品味疤,今天的4008就足以支撑这两个词不。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戌糯?李海港对汽车产经网独家表示丢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筋陪文。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沃噶,轴距达到2730mm摔乱,是同级别车里最大的勃蔷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亭壁刃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炽酒魏,在配置方面更趋向于高端提、智能嫂钙,进军更高一级的SUV市场舞告怜。”   然而弟两,另据乘联会的最新数据拨寞肋,1-8月路拇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郎沮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宦,作为中级SUV蔫途愧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娟?李海港向记者算了笔账垄握旗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剔睡困,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秆。“这种需求就是4008的机会伺,也是4008成功的保障羔猛屠。”李海港表示帽遍钎。   “狮虎之战”将上演   还未上市貌食港,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焚。李海港认为肺姓贡,4008在科技装备苯闻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势微,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垢氓。”李海港强调焙骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现裙,4008的设计颇具未来感和运动感好,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婚,4008在轴距上占有一定优势皇劣雌,也使得整车造型看上去更加修长哨。   那么双吮,价格呢韦陶舌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测噶,通过对比翼虎的指导价腊,小编认为4008的价格应该在19万元左右普。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酒侥爽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛋膛嘛?据乘联会最新数据故,翼虎1-9月累计销售84258辆舷软坍,月均销售9362辆犁滴垛。但值得注意的是思彪兑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%八。那么瞄玩缚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量火,可以说也有一定难度泥蔷耙。   汽车产经网了解到铝,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱料碾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氰感捐,以吸引用户选择4008播旗嗡。至于置换方案的细节戏谜海,李海港表示还未最终确定车铺诺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   国庆结束后局搽碗,北京托、上海螺氏、广州袍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涩疯且,引来了社会广泛关注燎洼烧。平台闻风声购受,媒体炒热闹邯称,百姓愁价格蹋冠擂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻税十纪,“网约车”只是第一块烫手的山芋南。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绘,又要确保公共交通体系的稳定钎,还得照顾老百姓的感受亭。    比较普遍的观点认为碗守,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帛横,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蕊裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掇句,征求意见中提到让市场来决定擞哇播,这是非乘欤科学的谰纯。作为用户惦摄畦,担心价格上涨叭纤趣,特别是比出租车贵烷,认为监管部门是要维护出租车体系利益醚,我觉得这是大家多虑了裸。过去咐,在平台混战的阶段羔浆兼,资本介入烧钱抢流量额,这本身就是不可持续的蚕乐干,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的欠熟操。    对于各地的征求意见堕饲路,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫩馅潜。比如说要求司机是本地户籍谱残夏、要求网约车辆的舒适度等等泻么涧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赖。    网约车规范的政策是非常需要的很楷,作为共享经济热潮下的产物镐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拉。任何一个商业模式赤缎,都需要规范起来肌屠。因处于监管边缘湿骇,过去已经发生了数起网约车的魏し锛蹋害案件田静呸。我们在对受害者表达同情七、对肇事者表示愤怒之后翔掣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带起靛。    然而搞庐劲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孤负渡。比如说簿微翁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淌两岔、车辆要有上海车牌俊贫茶,并且轴距要达到2700毫米茂澳伍。根据滴滴公布的数据晾酒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窘,拥有上海户籍的不足万人魂。这个情况在深圳类似殿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屎钳。如果按照细则明确执行纹咕,这就意味着趴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憋介逆。    共享经济是大趋势提,但监管太严可能打击积极性吃领挛,这对立法部门是大考验埃息体。互联网时代薪咐,网约车大大增加了出行的便利楼,使人们在出行上拥有更多选择辜妒南。监管是为了提供安全高效的服务保障镀,而并非要让网约车集体消失皑。现在的征求意见许多还是首次提出达奋,建立体系的过程中应该让用户协伦凑、司机及平台有更多发言权栏乘。    我们鼓励共享妮极,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暗,与传统交通体系形成良性的交叉互补痊。    我们希望立法垫,只有合法合理才能保障各方的利益氢,所以网约车服务一定会是标准化赁泼帆、安全化的屎雹惧。    我们希望在所有领域都有不断开放芥评丛、不断完善的发展方向前,这是产业互联网时代的必经之路瘸。    文 | 著名职业经理人飞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洁:新造车企业已经不再神秘偏,告别概念车的品牌曝光期落,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脆方。投建工厂誊秀隶、申请资质躺菲篡,造车殴,他们是认真的锰煌。不过卞疙狠,“八仙过海睛祈、各显神通”陀,出身背景不同的创始人募露曝,对企业产品和品牌的定位岗苫陶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绊。    想听“真知灼见”添唐疼,走进新造车企业略体,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盎砂路。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茫楔齿,敬请关注灌弯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疾白解,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伐性嫡。10月10日煌趴惦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堆。这也意味着羔鹤广,前途汽车继北汽新能源羡、长江汽车之后店垂涉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掸廖衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本队闷,可以稍稍松口气拴哗境。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看科戌,他直言到2017年底前途K50车型上市前兑挤鼻,相关准备工作的日程已经安排很紧张垦揩倪,有许多事情需要持续推进诗谋。即使如此瞧岔唾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痪实。在与记者的沟通中墓祈嘶,他详细讲述了自己的创业经历煌汇落、资质申请的情况盆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断空。    短短的一个小时仍,陆群留给记者最深刻的印象是婚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吴掣促,他们怀揣一个美好的愿景圃焦测,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”档。    ■ 拿下资质不神秘蕉甲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”校,许多人都对过程感到好奇憋伯。陆群则表示努凉拌,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲袒岁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抽逼,一点一点把技术做到位协仁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忿惩霸。”陆群说尼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》持乱挡。具体流程是垛朴蛊,企业根据相关标准去申报项目规,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绕问。陆群认为段,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炯姐、引入新的技术和参与者害即碴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术图懦容。其中对电动汽车的四项关键技术微萄,包括整车的集成和控制技术赦,电池的管理技术崩氮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吝。同时榔来脱,技术具备后还需要做出整车眯廖,并按照标准做大量测试玩揪耽,要达到很高的标准坍狮浓。据了解彭叛,整车控制管理系统(VCU)涟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫂,也是已经掌握的三大核心技术窜牧。    更重要的是累庐桂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向囊。早在2010年癸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊,开始布局电动车锚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锭。2012~2013年蠢漓溶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目创寄,在高端纯电动整车设计兽、研发方面取得了初步成绩磺匹铜。陆群说陪弟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凄惋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灿吐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芳,开始引起业界关注屋蛙。那时寞澳,行业对电动汽车的关注已经比较高擎钨超,而前途汽车早已走在了前列冀响伤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年誊借揭。”陆群说谜钙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铰,专注纯电动车研发耪奖徒、生产蓟旧、销售及服务峦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浪抱写。”2015年9月率闺,长城华冠登陆新三板挂牌交易粟叔敖,成为新三板电动汽车第一股市轰。目前么隶混,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢,包括整车业务板块(前途汽车)邓、设计研发业务板块(华冠设计)举,以及核心零部件业务(华特技术)梯县僻。这三大板块互为依托五偿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑短杆撬。    拿下资质卸胎去,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点距虾檬。    ■ 技术虹、生产基地枢晾、供应商都得一流    在做电动车的这几年凸签和,陆群对电动汽车的理解越来越深入盛荆颠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机施、变速器等物理结构沃亨,还需要产业链配套萎极、成本控制芍卿刷、核心技术开发等一系列工作鲸。“自主研发的核心技术挥啪掠、国际一线的供应商和自建的生产基地挤扦陶,是我们的三大优势隶嫉。”陆群说肯。    陆群说寐幕恼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伤,市场上找不到合适的零部件供应商垮粗捎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术报。目前偷勃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缔仕茫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔫、VCU窟捶、RESS等核心技术矗被溜,使零到百公里加速仅需4.6秒细,最高时速为200公里些,最大续驶里程达到300公里钙。而据陆群介绍啸奥触,这些电控技术相关的零部件杠蒙,不仅前途汽车自己使用蛔竭忍,也已经为行业中其他厂商供应享。    在供应商体系上谐仆输,前途汽车同样拥有强大阵容馈泊,已经先后与IAC强姥洛、博世螺娠、布雷博浩砂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帘。这不仅确保了产品的品质呕素,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滥忻细。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毖缺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时囱继,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畔。今年2月溜誊盎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舱,按照规划俊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆独虎,将在2017年中试生产笑福,第一款车K50将在明年底上市尼屋。值得一提的是鹤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忍,最大可能提升汽车的轻量化水平朔毛。    陆群认为险,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湃,而是要通过成本控制败途绒、技术提升来实现旗,其中轻量化就是很好的解决方案署比苹。他强调充俄菩:“前途汽车的产品规划和市场策略闷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纠平,在全新的市场领域不断成长篇伎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磊红,中国新能源汽车市场前景广阔顶,存在巨大的市场机遇娠。据他估计怪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薪。他表示坝,前途汽车已经做好了准备瘫裙。    陆群始终坚信一点负,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搐搪。在他看来凌脱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘿憨铺。“所以卤旦,我们专注车辆性能激撩茫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶,迎接智能互联时代慑譬。”他说俗瀑蔑。    自1990年大学毕业进入汽车行业皆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发从藉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年木吨匣,创业历程也已经13年玛块澎,算是行业的资深“老人”墩捆穗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刃,他的团队也是一群“汽车工程师”淀逞浑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桔午波。    陆群说孺讨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宿松,像华为一样拥有先进的技术狡吉咳、过硬的产品品质以及国际化的视野兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜夹扁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捷,同时哩觅许,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迫府挪。一时间尖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来布倘墒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访改龄,对于新政慨阂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豆守。    看自己   记者寐橡加: 首汽约车有哪些新的动作和布局随?   魏东吻: 一方面嘲惠钢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晦诲嘛,根据北京花、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忌立,我们会在司机非、车辆和运营都符合当地规定的基础上褂规,继续增加运力保障褥,这其中包括增加自有车辆供眠嘲,也包括增强与当地伙伴的合作炭。    看政策   记者擅会妊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缮胺,有观点认为福硅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堡灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伦: 这样的说法不客观犬访。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情守。    某种意义上讲撑促堑,首汽约车项目上线之前适备感,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媒琅票,我们只是在政策范围内尝试着做芯。彼时泥虱频,我们借鉴同行业企业技术手段赤俗、商业模式和合作模式弥绦沏,在政策合规的前提下弗目搂,尽可能尝试鞘矮市,当然厂购廓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朝,我们是十分期待政策落地的写。因此蟹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抠。    记者虹虱: 怎么看待首汽约车的先发优势蠕?   魏东露袭腑: 的确沤富腥,北京市场上我们目前是最贴近政策的醚喘汰,但从全国“一地一策”的角度来看你型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康苛廉。    看行业   记者感没仿: 按照当前征求意见稿来操作堤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响片荣。   魏东承: 我们对于各地方出台的政策表示理解首呻灵,网约车实行一地一策制度革,各地会根据各地的交通发展水平拨橇、城市交通需求来决定如何管理网约车纱颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乐拒。    看未来   记者污: 未来行业格局将有怎样的变化拌?   魏东李揪搂: 当各地政策正式落地之后茧,会明确供给的标准氢瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市承咝睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域袖,同时迁拌,对于准入的司机进行严格监管充缸涸。因此旅稍肝,在未来行业格局变化上梁,在大的方向和框架上由政府来把关剔,在框架和方向范围内碧龟混,各家寻找自家的竞争点和突破口佩全,现有的平台选择优化平台和转型升级趴兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞堆漂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婆封,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浅摊笨,并通过一系列体育杰铜顶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掂捶趣、活力的品牌形象某秤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凡,除了年龄拘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人念。” 10月13日台酥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示水胁烯。   据悉宛患柯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记们,并向年青人传递积极的正能量杀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饰哦。未来泉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爬阑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涩,借助本次人物盛典爆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁并琉。   “2016年饶参畅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’思。” 郭伟表示崔嗅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作功到,不仅让不同圈层的消费者分挂、车主随、粉丝共同参与到活动中窃哗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗜潭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缎。”   事实上跋赁肚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慷戚,包括体育以及音乐类的综艺节目撬怯芹,实现了跨界合作互。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夯尾霓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流显,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晦。”   根据最新销量数据显示澎筷芳,东风日产9月份的销量出色蹬实,同比增长超30%化瓤成。其中主力车型轩逸隙揭、逍客官协、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缎麓。   郭伟表示彩,“东风日产今年的目标有所提升惭,对今年销量保持信心讲判。”此外拔脸,谈到是否有可能再接再厉任,在总销量上攀升至第四名的位置时瞪骄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巧疟,能超过前一名最好我磨签,但最重要的是与自己对标康贺。”   责任编辑疗讥临:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄诡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柒,管理层不参与讨论苦狙梦,每组都有来自全球各地叭、不同级别姥临攻、不同性别的同事坚抖。”蔡澈说暗凶纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郴,大家相互协作味脐、互相支持搪泼此、勇于尝试盒瓤荡。”    中国经济网综合外电报道星煞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挫宿偿,其宏大的构想才刚刚开始嚏。蔡澈现年63岁等,其工作合约预计到2019年啦,在刚刚过去的2016巴黎车展上浆,他再次用前瞻的眼光和布局鲜妈纱,为戴姆勒集团未来的发展显判澄,提出了新的方向冯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爸乘:当年学的是电子工程专业把擅,就有人建议“傻小子肝,去学机械工程箱袱。”检,“今天来看拍黔,坚持初心挂瑞咸,梦想终有回报些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体襄亥诵,在报道戴姆勒集团的“变化”时庭戎烷,都会引用蔡澈的公开演讲聚藐,因为他提到了电动叫龋、互联帝、智能和共享等前瞻主题朴。    首先怜雷儒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窝缉,并计划到2025年篓授静,成为高端电动车市场的领导者湿口凯。当然时,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的高,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念席琴刻,恐怕显得更稳健分反绰。    “在所有这些领域文结霉,你必须为未来的投资做好准备逻剔,”蔡澈说惊绰。 “但这是令人兴奋的户,所有这些发展不仅仅是技术的改变了妻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侵荆曹,内容丰富的CASE(瞰思)计划仇柑,它取自于智能互联董拇禽、自动驾驶汞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壁痴。有评论指出坤怕挥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扫定,就是要对未来做出承诺嘘矮恐。 巴黎车展发布会期间触创褥,蔡澈穿着休闲衬衫矛底、牛仔裤和运动板鞋鞍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篱陷,但蔡澈作为首席执行官差,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目釜收,以加速决策和赋予员工权力著称逢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俄南煌,鼓励对新产品和新发现瓜,进行实验性的尝试漓漠系。    巴黎车展发布会期间哇,蔡澈穿着休闲衬衫捍磐谐、牛仔裤和运动板鞋潍涧揉,一改西装革履的常规风格琳褐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龋氢:“我们并不是穿衣方面的专家恼朗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苔残歧,而是留在了在工厂附近的办公室挨遁,尽管条件略艰苦嫡金鳞。至于在衣着方面的变化葡促背,没有具体的规划褥扮,因为衣着是表面化的匠,符号化的粹睛合,尽管这会传递一些信息然慷肌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欢耽:近些年坍渭递,我们尝试了很多新的想法浩写,对整个行业而言都是全新的尝试嫂铝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颇略,很多同事都参与其中疾档。    “仅仅3个月的时间壤,我们收集了150个优秀的想法躺且奸,这些都是关于企业未来建设的好点子前沏。我们把参与讨论的员工分成了八组抚斯,管理层不参与讨论捣,每组都有来自全球各地铺、不同级别饱泊、不同性别的同事队悍碎。”蔡澈说全,“今天提到的鱼群式结构刻韦隆,希望让公司更有活力稳,更灵活粹露肖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侗,大家相互协作仿迫、互相支持碾藏、勇于尝试晌。”    几个月前纪戎棠,在柏林的一次会议上秤湃玖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杆狸。根据德国报纸对这张照片的描绘患愁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁。蔡澈告诉开发商硕,这张照片是30年前拍的套,那时极颧南,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车触。    随着电动车品牌的发布借泡芭,以及首款概念车的亮相柑痴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饱俄刊。在戴姆勒的规划中侠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫁,包括价格绘疏、外形和性能菱夏蜗。据了解壁绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层恭,包括在德国建立第二个电池工厂揣隙失。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惧遍。主场“作战”的雷诺品牌酸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孪愤挟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念列确屑,包含设计此编涩、产品以及市场布局等方面胆庙盆。    发布会结束后朵铺泪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淑痰。在面对面的交谈中哄结托,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待马视。另外几桓盾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沤倍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镣。    网通社庭:在中国市沉骸,2017年雷诺在中国有什么挑战谈?    戈恩茅和:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长块鹅,中国和印度都成为全球业界的引擎侩。2017年是雷诺非常重要的一年部势翟,我们的销售会起飞秋锹肪,就像飞机一样科,正在起飞向上并且不停加速集姐狸。对于日产来讲氓探,也是非常重要的一年眉头程,还会进一步推动启辰的产品储蛾,这个也非常关键锻挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骏:您如何看中国新能源市吵铱睹铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇钒荤?    戈恩菇负:我认为中国会成为全球最大的市巢窒住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拷即。对于日产而言脖秤刹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峨颧据,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旦协。    网通社烧憨:对于雷诺和东风的新电动车项目吠,是否可以更详细的介绍一下堵冀康?    戈恩洼竣馆:雷诺和东风进行合作冠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场樊垮道。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吹袱,最终项目还没有做出决定千算,但正在研究当中唯屋。    网通社孔季:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术标,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饥?    戈恩葱:自动驾驶一定会进入中国舒,这是勿庸置疑的敦妊尉。目前瘦辟,各个车商在这方面的竞争非常白热化剿布,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烘炯乔。在中国相关法律法规允许的时候费回廉,我们的产品会进入中国痪巢。当前侧,我们的样车正在美国翘沽、日本做相关测试清儒拎。与此同时诽,雷诺当然不会遗忘中国市场湾鞋起。我们会在中国市场进行一些展示项目哼拧,这会帮助我们完成产品差异化的工作规,也会帮助提高产品的竞争力郝坦。    网通社焙掇:三菱的加入镐授年,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助许秤怂?    戈恩鹤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三借扁酣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睛麻观。我们认为2016年包含三菱在内井稠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靡。所以它不是目标频,而是我们现在工作的结果郊哥谅。展望2017年溶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坏馅,尤其是三菱的加入汤垃炔,让我们有潜力跻身全球前三釜粮煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎查费:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啤既前,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衡划赶。”Kalanick 说道郝。“如果真的发生这样的事希哄岭,而我们没能参与自动驾驶的开发非缔,那会发生什么事缔掣?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四笔,Uber 对外表示惩匡:8 月底少朵烂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脆彩罕。    与平常用 Uber 打车的程序无异弗锑宝,系统会为乘客匹配 Uber 专车架扫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桶。虽然是自动驾驶汽车琶公奠,但车上会配备两名训练有素的工程师赣。一名工程师坐在驾驶位上衡,随时准备接管汽车控制权弦胚上,另一名工程师坐在副驾驶上夕,详细记录汽车的每个动作措本。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外复挤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto系蹋擅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隙切摧。在采访中募画,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巨龚怯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磊徊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚Щ场,现在卡车运输市场也是如此辛。”他说娶。“现在谈这些还有点早瑰,如果非要说点什么熟娘内,我只能说我们已经进入了研发阶段春挠溃。”    在采访中卯宫午,Kalanick 还被问到突班啤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻献。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坎记谈。他认为在交通自动化的世界里够奖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加段笨辰,但驾驶员所占的比例会下降碍褐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尝。    Kalanick 说道当戚:“像旧金山这样的城市蓝李,大约有 3 万名活跃的专车司机捍隆诞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘘咖,但是别忘了携锤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秽凸欢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矮窟辨,自动驾驶汽车也需要浩奉颂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扩,有些情况是处理不了的史。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘎。”    他举了一个例子亮瓤江,电话刚问世的时候锤拧,需要一名接线员来接线稼溜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会期拳,而是创造了一个全新的行业词奴粹,并创造了大量的就业机会栋迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封财:李芳" "  穆伦认为订红吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霸诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枢弦税,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业封新,包括汽车的使用方式栖烂。    自2015年9月25日临危受命煽,出任大众汽车集团CEO至今蛋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碑化。那么戊慌墒,一年过去案,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氨某嫁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得提事?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衅氯,贴有穆氏标签的大众汀滔,其未来又将是怎样的呢婪坑锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巧彭,借已成惯例沉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”函,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歧醛萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅,穆伦首先抛出对大势的几点判断雾闺,也就构成其《巴黎宣言》的构架加碳巾。他认为官弘礁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雀烧穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊瑟诲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆僳,包括汽车的使用方式耸舜垦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忿够。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奢牧唬,这需要我们用全新的理念椭上、全面的视角对于出行方式进行解读括美墙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来处阂。显然虾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桔具米,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乳标镭。我们需要联接汽车世界和数字世界竣,让消费者获益憋额,推动社会和经济的发展喂。同时顺应驱动技术的根本性变革芒恳,即电动车是汽车行业的未来曙哥恋。尽管如此嗣缺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甫殿。我们必须夏物,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歌,同时推进替代技术的发展杀矛。    穆伦坦言刮石,应对当下的变革汤,对于大众汽车集团来说勤,是一项十分艰巨的任务贫。尽管如此呛次,我对于集团未来的发展持乐观的态度亲。因为在过去的一年里艾灿遍,我们兑现了承诺了庇惧, 增强了核心竞争力庐介俱,积极推动集团业务的不断发展染小。因此季淑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奔孪,而是“大众汽车集团将如何成功”逛摊。为此鄙钙赣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乏。集团的目标息撅,同时也是我个人的目标会甭斥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辨典钨。    他说佰誓,今年夏天筐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容回。我们强调绞超归,集团未来发展的重点领域将包括梯图:电动汽车牢纽、电池技术胺、数字化彻拢噶、无人驾驶和人工智能策,以及全新的移动出行解决方案坪绷。放眼未来茂,很多人将不再拥有私家车辩了灰。即便如此侨悉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叉闪、大力拓展移动出行服务耿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肉寇苇,包括集团旗下众多品牌的战略洗浅、关键指标和相关措施腻。但在此之前耿,我们并未停下脚步判,而是继续开展相关业务陀咸嵌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匪担酗,他特别谈到冀:“在中国盒判活,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壤十,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篙。    穆伦表示响谱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泊期旗。这些实践同时也表明煎令,即使目前面临压力热磋背,大众汽车仍然完全有能力实现目标继甘。他承认水锌骑,坦白来说码柿,柴油发动机排放事件影响深远矮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菜。我们正全力调查事件发生的根本原因乒,不遗余力地解决所有问题桔怂锑,并在最近几个月取得了实质性进展据套。然而对于我而言波嗡奸,构建大众汽车集团的未来零习礁,也同样重要特挨。    穆伦说差,今晚棱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图爽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婚隙。在2025年以前娩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暑祥,并在欧洲市场占据领导地位财。    最后慑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乐:“未来律己似,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肥潦激。它意味着自由赶、乐趣和情感县虱。因此纶码,我们注重产品设计拐挂涝,并将以崭新的视角进行设计创新”雄紊必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督沸:李芳" "  今年7月底臂螺,在2016年世界500强排行榜中保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞧,比去年跃升47位矾驾,排名第160拆,引起国内外企业界冒韧、尤其是汽车业界的瞩目技围娄。    今年趟妥奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柿栋。恰好是在10年前荤,徐和谊出任北汽集团董事长欺铺铺,策划卉、主导枪、实施了令北汽集团由乱到治惰挪,由小到大龚蜕勺,由弱变强的变革犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恢培陈、有益湿坚、独到的成功尝试私。但是德熊辩,当中国经济网记者约请徐和谊辆,请他以《老徐和北汽这十年》为题诫蔬,谈一谈自己与北汽集团时季,徐和谊温和涉、憨厚地笑着说哺归舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己层,少谈羌,少写淡厦。    于是工,在不久前的一个上午窝孺,在北汽集团的一个会议室里雌外,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲蒲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡鲜摄。今天是系列报道的第七篇磕裙。   “北汽这些年发展快禾,我觉得合资这一块练焙,起了非常重要的作用潜。不光是从量上冉,速度上嘘,还有效益上”新康坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添,如是说道痘恨。    “在各种场合我都讲看面譬,北汽就是合资反哺自主”客陷纱,徐和谊告诉中国经济网记者逗,“合资和自主撼才,绝不是对立璃谭违,而是互相借力”辟税贬。 2002年10月18日撅麻栋,北京现代正式成立咆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叮扇、董事长算起将吭,徐和谊执掌北汽已是整整十年摩翱。在徐和谊的带领下潍火,北汽从最初的“一盘散沙”勃,到如今的中国骨干汽车集团拭浪,取得了长足发展艇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岛,北汽位列第160位靛忍,比上一年度提升47位坊莲突,并首次进入前200名步摄砰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弗邵苦。    “北汽这些年发展快缉却,我觉得合资这一块厦,起了非常重要的作用讲。不光是从量上骚嘉、速度上斤盎,还有效益上”型镜律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时另步,如是说道储廓矛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女善睬,徐和谊结缘北汽垛岁撼,也正是从合资开始挫贸。2002年斤枫斡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目联滇膘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业督茎、发展首都经济的龙头项目和示范工程粳簇娘。    为此惫,时任北京市委工业工委副书记淌筏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丘文够,担任北汽党委副书记睦、副董事长馅,以及北京现代党委书记宦翟、董事长吃坑。 2002年12月23日邻颓据,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哦桂仍,北京现代实现当年签约甫、当年建厂防连、当年投产辩沤、当年出车溜倦淀。在短短不到一年的时间里杭汤潞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辨锤阿,迅速在中国市场生根发芽嘲帅。由此创下了业内独有的“北现速度”犀。    时至2015年菠,北京现代已拥有第九代索纳塔迪蹬奸、全新途胜季狼、名图侩醋、ix25封忍、朗动妊筒、瑞纳等14款车型赂缝儡,涵盖A0级蓝勘、A级溅促盘、B级奈惹、SUV等主流细分市掣梁λ堋,累计产销量突破700万辆竭典。    北京现代官方数据显示舜,今年前7个月群排,北京现代累计销量达到59.3万辆噬,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒙珐鼎。 2005年8月8日忌裙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫂姬瓶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侈拷凶。北京奔驰的成立唉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厘。    虽为国内高档车市的后来者坎贿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甘,实现产品导入窘梢、股权调整嘎搽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琳,北京奔驰由此迎来了高速发展期疵涎。即便是在国内车市进入到“新常态”后赣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汞,远超行业平均水平裸。    目前鹤星,北京奔驰已建立起全球面积最大污宏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怖胜腊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭峡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心路,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寝牡。 8月22日讨叙覆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搏峨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型届钎:C级车莽桓、E级车般解、GLC SUV和GLA SUV肮舞盎。官方数据显示苔抽玛,今年1-7月肌噶咐,北京奔驰销量达167307辆缆拍,同比增长32.9%许驹竣。    8月22日淬懈迪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莎暗。在迎来年内最重要的车型后抵喘壁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袖箍肪,着实令人期待侯富儡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吴撮撩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铃。    “在各种场合我都讲袖擞舷,北汽就是合资反哺自主”描,徐和谊告诉中国经济网记者殿,“合资和自主偏棉舌,绝不是对立牟,而是互相借力”入。自2009年以来梨冗,由北京现代阔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐羡袭、管理流程予以借鉴的数以百计豹拿乔。 北汽自主实现百万辆    正是如此呕饲,从2011年雇枢炮,第一辆整车威旺306问世剧感谐,北汽自主销量直线上扬阶假:2011年达到2.4万辆蟹牵、2012年实现7.8万辆迷煎累、2013年超过20.2万辆献星、2014年突破31万辆珐碎揭、2015年完成33.7万辆常踞。历经五年多的时间凄,北汽自主已累计生产达百万辆艾崇讹,跨越增长令业界瞩目欢锨诉。    “着眼未来尸当,对于合资我仍然非掣蜗郑看好憾唐。不仅是十三五汲骗八,未来很长的时期湍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盼啃。另外镀露橙,在此基础上骡怪畦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭,徐和谊表示擎顶。    “年底前还会有更多的好消息挡,不管是在新能源领域怪手缎,还是整车领域底丰,包括一些重要的零部件领域伴尚,还会有一些新的大项目落户北汽薄题昆。这样高,为北汽更长远的发展魄斑,我想合资这一块誓捐,贡献还会加大谱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  9月29日复突,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淋凶括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲多贾勘。   蔡明指出羞,中国汽车市场曾是低质量础、低配置簿、低服务的代名词楼介。诚然怜假,与美国汽车市场相比亨,中国汽车市场还不太成熟董羞。但是羞,趋于完善的服务质量赖冻放、规模日益庞大的车展取偏弦、逐渐被认可的中国自主品牌暑饭繁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕊力蹦,分值越低表示可靠性越高净溶。J.D. Power近几年的数据报告显示妻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露惦,从2009年的178PP100到如今的102PP100苔胜芳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甜。尽管与美国市场还存在一定的差距按醇,但中国市场的后劲儿不容小觑仿武。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贤施,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暗?J.D. Power最新数据会给我们答案透篡饥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愤苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH叼。在车型研究上镁,中国赶超美国市场需要6年时间晦备。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH物络马,而中国本土品牌进步速度为8PPH钒熊。在生产车型上漆,中国赶超美国市场需要5.5年搭。   3. 在了解美国客户的需求上疤开,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年环麻触。   经过对这些数据的了解和计算妹诽蹲,平均下来焙超刷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炯烙频,才能百战百胜介钝晨,想赶超美国市撑尽,前提是了解美国消费者的需求悸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为写新蠢:车内有令人不愉快的气味甘、胎噪声过大(来自车身下面)额悔、耗油量过大卞、风噪声过大(来自车身周围)居剧奖、空调开启后鼎铣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彻:内置语音识别经常无法识别/误解命令敝高、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粟淬前、风噪声过大(来自车身周围)溃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燎龄阜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呵。同时妮男,在前10大问题中镁烈怜,只有一个问题是相同的瘁,即风噪声过大苹旗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓷涉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梅假。中国消费者更注重感观(嗅觉唾亭、听觉和味觉等)方面的感受质量水停派,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甘龋芦。   就目前来说膳徽碗,中国的汽车产业还有很长的路要走贝晚,无论是汽车的质量第,还是汽车的整体销售体系禽送痛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘿。凡事欲其成功疥,必要付出代价旧:奋斗遍册沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥孺笔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哥齿弹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缅钦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短挠:李芳 版权作品拢垃聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权式,严禁转载妥输刊,违者将被追究法律责任啼涧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行急,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览套颠冉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厕际。同时吞苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开题沫歼,作为本次车展的重要组成部分之一墩城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芳隆箔,中国机械工业联合会会长王瑞祥公,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矫,为中国汽车产业的智能化眯,信息化方面的发展做出指导意见计山拼。   本次峰会主办单位透:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酱羚:   贸促会汽车行业分会长王侠法撵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖返:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘才息氛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境苛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂溅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炯勤说:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫。因为我以前开玩笑说了一句话侣,我说这个车联网这两年已经实现了怪吐,就是人在车上用手机连网玛,这已经实现了病。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架会,手机天生的使用起来就比车机要方便跑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夺橙。有一些改变我们已经看到了把什,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挨截韶。现在有了优步凤开拖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伎,这个确实听着都挺有道理蔷,我们一听都很吃惊肆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享半司兽,搞来搞去就卖那么几百台车湍雹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了革嘘湿。对于整个汽车产品丛屉、汽车产业链的改变它到底会怎么样肝?   回到出行的那个问题即迫陈,我觉得大家也不用特别的担心撩但办。我先给大家压压惊骡,有两个数据很有意思闯,一个是美国湾区的汽车销量驹秆抹,一个数据我们一查就能查到参乌晾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宽遍,现在渗透量已经非常多了逛娜,优步在湾区这么普及了葡,买车的人是不是变少了筹舱屑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兼,这个没有变少健葡,而是增加了换炼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆内屯颧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错府虎趁。确实涨的很快撑臼乃,这个和大家的想象是不一样的脾,觉得汽车销量应该减少屑腺,怎么还增加了呢铅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畔宠,你说滴滴胳抢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秒歼纳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买够署,这背后真正的原因我就一直说踩臣吓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了损泊炒,其实出行不等于汽车笔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺继、道路密度不够这种应用场景禽秸鲍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坛侣省,其实它真正的加剧了中国的拥堵茸费倡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稻唬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咆荚。汽车也不是简单的交通工具抽伎,如果把汽车还原成一个交通工具耪鞍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熟邵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涟衰,我可以开溉,我也可以去坐地铁赔祟都,我有北京和上海的公交卡届称、地铁卡裴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苔饥,我也可以骑自行车箔烧,有的时候感觉走路也很好朔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佩己桅,汽车行业当然会发生改变媳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑净。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篇颅。如果你只是把手机当做一个通讯工具草俺,在2007年的诺基亚已经做的非嘲崆蔷荆好了垢梅,但是还是被智能手机行业颠覆了灿叫杜。在汽车行业也是这样希,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验田,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验品甫尚,我们去展望一下举品虫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剔,大家都提到很多了邯轮。其实很多人的展望角度是不一样的步诚邪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歼庆案。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溯材灵,更多的是解放了你不用开车亢,分享的是司机庇钒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贯婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降付,它是一个规模经济仍。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲜,我们的预计2020年在美国就会量产聘,在中国可能会晚两三年什踩胜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的册扦闯,这是我们要看的一个趋势缔藩骂。   第二个趋势忻缔加,移动互联网会加快电动汽车的普及匡歪匡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掇天。很多人说电动汽车是因为省油钱恳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攘,再也不需要去加油站了幻贯拈。第三个带来的变化就是对产业的重塑屏,以前汽车公司都是专注在制造好拷,用户就认为是汪洋大海磨刃廖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懊还祁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岸,内部管理的界面公扔尉,反而把制造这件事情也许就可外包了晒忱。最后一点吨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冻宫,所以汽车作为交通工具以外的部分敢,一个用户买了车以后需要的增值服务氖肚,汽车公司就也机会去提供这样的服务爱蓖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龟哦就。所以正是因为这样一个对移动互联网栓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芬蹭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澄,超过1700名员工驾琅赁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讹衅呛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乳措揣,激励用户七,这样蔚蓝的天空就会出现偶乏官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸松:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厘贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菏朽攀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱。同时创,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒,作为本次车展的重要组成部分之一飞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排胜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化峦赶硷,信息化方面的发展做出指导意见草。   本次峰会主办单位扇蒜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接精冈郊:   贸促会汽车行业分会长王侠燎但:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钠岔浩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磋斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮保酚厘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唉篱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛诫侨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒Ρ耐悖快相,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砂尉勿,因为现在我们是全世界销量最大的市场工澜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剐沧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吕、环境污染等方面杆忻挥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歼莱。同时躬讨,智能制造迟草焙、工业4.0吾桶妻、移动互联潭每、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战商诺妇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”类呢卡、“互联网+”等发展战略洗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤乳。我们有很大的机遇噬科,我们会见识很多非常有趣的变化豆宽井。   当前业界普遍认为莱,低碳化僵、信息化苛谦、智能化是未来汽车技术的发展方向冗察。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇显卯赤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姆,正在成为汽车行业的发展热点才竞枫,正在助推中国汽车产业的转型升级毋反边,从而进一步打开智能交通产业的价值粪仑划。在2010年的时候静,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琳湃,为用户提供全天候犯鹿茫、全时段的服务漂憾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务离,签约和活跃用户超过一百万撤汲,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓷藕摧,人均交互服务超过11万次蔑。经过近七年的发展膜馅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位配仇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汤孩、凯迪拉克跑冒冲、别克须刻、雪佛兰上使用壁,倍受消费者青睐骇扇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢谑擦摇,面对新的市场和技术趋势拒胁,基于车联网多年的探索片握、实践结合行业的技术储备抖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略联叹盼,提出了到2020年力争100%产品实现互联核吃,并致力于打造以车载信息服务割丝珐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谁,为人钨胳、车提供安全智能便捷绿色出行脊,初步建立和谐的人关埃婚、车佰灯、社会互联生态圈松投促。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克思饥、别克陡锑厢、雪佛兰品牌家顷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窃溉夹。除了安吉星在移动信息和网联上戒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诉、内容服务能力廓佩培、大数据运用能力涡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唉耸己、B2C的业务臂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捣侈、支付安全饯撤滑,更可能引发行人安全和人身安全哭豌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喝倘腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黄,网络安全开发包括威胁因素识别点猩精、安全战略制定瀑疗、安全措施执行某、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甜灿,并且在过去几年不断的进行迭代升级甲日糯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作超泞末。伴随车联网技术的发展沏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懊贾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳。让汽车驾驶更安全管、更轻松凰侠、更有效杰阔罗。   我们身处在这样一个时代蛔,新技术层出不穷使一切变得可能皖,我们也是非常幸运的一代人棚粗,能够见证汽车行业在国内歇唉乐、在整个市场上有一个颠覆性的发展淳狠环。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隆帽。同时也让我们对明天更增添信心和期待守氖,激励我们坚持不懈的努力得诗捣。   我们相信赡,汽车行业的发展刚刚开始忍豢兰。汽车行业与其他行业的相互交流损女撑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崎帽。我们会和同行一起共同为之奋斗革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   9月28日阮,在2016上海浦东国际汽车展前清需疵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行板杭,新兴造车势力淋骋、养车湾、汽车金融等领域从业者寒,走到台前你粪,与大家分享及探讨未来的市场前景焕炯瘦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涉粗报。    吕征宇财佃:各位领导酪、各位嘉宾喉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典餐,刚才我们的同行说得非程璨⑻埽好靶人,其实我们有一个共同的理念即,而且我们也有非常多的痛点丰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吼,我们也有美国合作伙伴的公司锻纫率,乐视的七大生态是有机的鲍,在零基础上打通的监齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陶,目的就像董事长讲的一样鬼垃捷,让“蓝天白云”再飞翔琉喂,目标就是打造全球最先进的超级汽车实厘矛。    那么用互联双、智能凯、电动笨鞠、共享的方式鸡桓,实现“未来”的交通方式太诫,我们认为汽车产业瞥阔,还是没有被互联网变革的产业啊刀瑟。对于乐视超级汽车生态而言氦巫袖,我们有四大基石鸿,我们相信社会化奈苫埔、分享化贯雌、互联化甩苦、共享化将成为我们未来变革的方向募巴。    从我们的汽车生态诞生以来艘誊,我们保持着快速的发展帮淀惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踌醇山,落地在浙江湖州 贩,这里包括绿色环保的环境垄咐、自动驾驶的一些功能和区域椽姆蔚。    同时我们最近可以告诉大家挨娶毖,我们的产品样车在美国已经开始路试蛾伞空,技术在百米加速已经是全球领先了巩头,产品的量产进入倒计时状态届期钨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抗舅,创造首轮汽车最高融资金额的记录炉素。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每紊虚,协同开发也是我们在北美的基地葛碍、中国的基地瘟轨步、欧洲的基地共同开发茸。同时我们的战略开发电动的底盘机构睦枚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纷履。    第二个就是智能化澜何,车是人工智能的最佳载体恭袒,乐视做了大量的投入驴瓮牢,在硅谷和SSA成立了研究院费陡卿,在智能驾驶也取得了突破性的进展茹。社会化就是刚才说的分享布柯母,我也非常喜欢这个创意快跑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轮,我们相信在共享经济的领域里隶,无论是Uber的繁荣钳酷毖,都证明未来不管是房子凄警咆、汽车都是重实用的趋势顽郝,所以乐视将战略转移佬珐,推出车租赁的平台狼莎,我们叫做乐享平台凭。    其实最重要的议题屎炽,乐视作为互联网公司屋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勾壤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柏庇勾,电动化妥弧、智能化谐、互联网化瞪潘瓮、社会化纷缉,这四大纬度有密切的联系搞。    我们把汽车当做全新的载体彪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功推羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爸,谢谢大家纱钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垒脑敌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矾领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掸扫,他认为车联网百忌,既然是大势所趋巧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澈邪,少炒概念裂秸,多做实事剐。 以下是王侠发言实录碱抵:   在这个夏末秋初辫、时令更替的丰收季节痞江,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耸鞭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钒。在此秦逃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宋肩,汽车产业的电动化咸浚靠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姜挡,而且也正在成为全产业链创新求变炉狈、转型升级的主战场慌。但是潘茨,热点和繁荣的背后眠涡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面街青。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巳幢姑,车联网也在热捧之后开始遇冷桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毋。其实当晦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战局,我们要理性面对勒、系统分析瘟路现,既对前景充满信心不京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斯,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹄糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先高绣略,我们要清醒地认识到幌,汽车的智能化和网联化是大势所趋榔欺答,是不可阻挡的方向晌。电动车还有技术路线之争毁、对减少污染和能源危机的疑惑权句丢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哩,没有坏处柒。汽车诞生130多年来氏,除了带给人类方便之外从,还带来了许多难以克服的问题修速,比如交通事故低、环境污染和拥堵淖、能源危机等等抢。车联网和自动驾驶等新技术的应用扫懂陵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倦晌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岛骇。现在不少基础薄弱的车企吉叙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啦淀皑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饶燃列,多持观望态度嘲多素,这也是目前车联网叫好不叫座木尸、貌似热闹却普及率不高的重要原因胺忙。我想说的是管日郊,既然是大势所趋秆估,就不要犹豫不决哇屏夕,否者真的会给对手赶超的机会洗姬。   我们要清醒地认识到点贫佩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伺坚。汽车市场的低增长成为常态之后夸牌蒙,我们对于销量的追求空间越来越有限床敞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹊懈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埃惩酗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屯剿识。   我们要清醒地认识到盆蔬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗽,必须是社会性的统一行动论。一方面抠卡,车联网是一个汽车生态桨畦恋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入精弘如,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苫。另一方面很戳吨,车联网又是由整车制造商徐帕惋、产品供应商射蛾、内容提供商同、软件供应商关孺建、服务提供商倍庐、网络运营商等不同角色组成的产业链泞陌活,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慈诞,打破壁垒活,互相开放信息系统场将,进行深层合作皇澜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抛埂。   我们要清醒地认识到思抽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸就揉,而是要靠一个技术集群的集体支撑饥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揣硅,如果通过手机就能解决的驴娃括,其实不应该叫车联网币。大数据癌敞番、新能源技术核、网联技术捞另、自动驾驶技术踢险喉、传感技术誓瘦镣、网络安全技术等集鄙,这些技术的应用都是相互影响檄祷钙、相互促进甚至是互为条件的申苏。比如汽车共享和无人驾驶翅,就只能在车联网的前提下才能实现媚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挥溺措,并给汽车共享带来更多可能性晃睹悔。另一方面伞皋臣,与手机和家电不同的是藐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程级,绝对不是有钱就可以任性的地方鲜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疚寿,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲驶,我们一定要避免浮躁情绪七饰斥,少造概念部,多在核心技术上下功夫但奢驳。   在刚刚结束的G20峰会上汞建五,习近平主席表示拐肃茶:8年后的今天昧舌嘿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步回、人口增长富申、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期适丹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斤獭禄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侥鲁祥。其实霞弘缔,对于全球汽车产业来讲挟酞疗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱率蔡飘,传统技术进步的空间越来越小实轨脾。在这样的背景下芦,智能化拴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幻北谭,为汽车技术进步提供了新路径狈荚鄙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手齿德氮。   今天官宽,我们以“智驾未来檄旦、创领先锋”为主题蟹蹭,邀请各位企业家惯改票、专家学者共聚一堂教惰,希望大家能敞开心扉方,知无不言慌驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策描纺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚狠。   最后疏石,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烂酵,祝各位朋友在沪期间顺利猎、快乐蜗渐闯、安康橡胃戮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊纺拧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型界,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讣衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褐课。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撩沃市,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搁捐堪,在下线前夕摔淡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瀑伴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矗疚。 一欢平荤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栋。今年1-8月伎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耍不,脱离原有3-5万元的低价值产品区间极,以首款SUV——威旺S50为节点程身墩,一步步走向经济型乘用车领域碳焦,实现“MPV SUV双轮驱动”派昧。对于未来产品规划补沏,陈桂祥向网上车市透露埃柔堑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型端凳,并冲击40万台销量规模卷囊烦。” 陈桂祥进一步表示咸暇:“北汽威旺的MPV邵勃悼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俗捆霞。2017年的销量重点会集中在M50F上呕胸挟,到2018年也会有全新产品上市料。”    今年8月16日事,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吗泼蛔,对于转型中的北汽威旺才富,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弄辨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型计酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胸翁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忱措,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”降摆。在陈桂祥看来爸达壁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乐赏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峨。    二撑屋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛋玲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛙赐殊。M50F具备明显的高颜值特征闹诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洞挛毫。而做到高颜值并不容易嘿俏妓,陈桂祥向网上车市透露花痢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闭上牢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芜。    从内饰来说烷投,新车的设计均由轿车化标准打造率,其配置在科技感串但警、智能化上都有出色的表现动耽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏集,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荣。同时念澎群,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豆剖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配道,智能化水平足以媲美合资品牌甩活。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速繁,进一步满足消费者的需求俊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乒姓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧锻倒,到2020年威旺规划40万台的销量惶怕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熟巫。未来将在夯实MPV市场的同时厦桶,进一步做好SUV市场翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混薯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懂宪辉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业块:苏州吉姆西肝酞镐、苏州金龙氢勺纺、深圳五洲龙腺沟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齿藩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葛碘敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碳垢告,并对吉姆西取消整车生产资质担,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湍幂,追回补贴资金欺桶继。    根据通报蔫埃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒闪残。不过圈铰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镁醚赴。 补贴新能源汽车的依据何在湿酬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆是洼相。市场经济最需要的是诚信频。但是惦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狼勾粹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏妫害搅。部分领域缺少应有的制度约束面退,秩序甚至失范抵微,这并不稀奇派店疵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碾苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立险络。尤其值得一提的是娩腥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敲。在这一目标之中狄固恳,财政也被赋予了其应有的定位放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒙殿。中国社会的根本性变化需要处理好市场帆吉芍、社会与政府的关系癸慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件避距喝。新能源汽车市场同样是市扯讶濉,从根本上说靠筛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥设庞壤。新能源汽车骗补问题的源头汉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炒裙。    当然凶辛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用席饱,不是市场取代政府惊教炒,而是市场和政府有主有次筏舍悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苍湃。说时容易做时难此。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾脯范。补多少控躺挟,怎么补滤,补贴如何管理等等冈,同样都是难题顶汤灰。    为什么要补贴新能源汽车陀希壬?可以摆出来的理由不外乎如下核弛阮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戊貉,只要予以补贴售令汝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卧。这么说不是没有道理缎疾唉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞪,成本较高卷。有了补贴对,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筹棱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酷牛骨。只要有足够的补贴珐塑醛,新能源汽车的发展肯定会更顺利虏山。    但是殊,有了补贴皇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗故挽懒?新能源汽车发展的关键在于技术颓卉。有钱就会有技术吗新申酵?这才是问题的关键饲唬。的确辨斤,现实中有许多技术是可以花钱买来的境适。但是璃房,先进技术不见得能买得到勾拾拱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摧堡路。各大汽车企业也在努力开发新技术蝗渴。在这样的条件下图卵,新能源汽车的发展方向都是问题卉虚,怎么会有可供市场销售的先进技术冒肯扫?有了钱脸洁瀑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入籍,但是骸讣湾,研发投入增加慷挤,并不等于研发就一定会成功潜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饱,没有确定性的目标旧,研发投入的针对性也不可能太强酞露。在这样的发展阶段弓橡冬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法天慧四,让市场自行选择合适的技术令。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圃播归。优势到底有多大陵戈颈,得看技术堤痹。电池靠电力供应胖,由于中国电力主要是火电凭拦醚,最终提供汽车动力的是煤炭怪。只不过魄,煤炭发电地可能不是汽车使用地啊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地女。污染是否减少拍苏,还得看耗电量的多少肚梆惺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惟聊虱。之后誊密,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肮锣。传统汽车汽油有不同等级狈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陛倡攫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尖逃厢,这也会带来一定的污染蔫寺恭。这都是比较时需要注意的块率拦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谭尝、充电不是特别方便的条件下际差,混合动力有助于新能源汽车的发展扫论丢,但问题是悍沥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗己?充电不便就不充岛陀嫩,将“新能源汽车”当传统汽车使用兄箔,也不是什么新闻丸。还有村耽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比死靛活,到底改善了多少能源使用状况峰矫?太阳能利用技术的改进认,可能是新能源汽车发展的重要方向叫。太阳能丰富壬,足够人类使用躬,但是目前利用技术较为低下李码,妨碍了太阳能汽车的发展杠盯瞪。石墨烯等新型材料的使用乔烤,有许多未知数处,也意味着有许多新的发展空间憋潘磺。虽然空间多大未可知炔痹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溉?政府在新能源汽车上的补贴较多簇论。包括中央和地方财政补贴在内覆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粱肃。补贴力度惊人俯,这是骗补的根本动力邵费。当然览犊,骗补还只是个别现象铰忻,或者说只是占全部补贴的一小部分棋几级。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耙替乃。如果问题的分析只是到此为止东榔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掠沛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓝,只有寥寥几个解划,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踩娶榷。这些企业不是小打小闹的企业统,从某种意义上煎巳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痢夏挟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劳。这些企业按照正常情况下翱曙投,应该合法经营才是黄,为什么要去做骗取补贴的事捶牵窜?从企业层面来看妇,这是市场经济仍然不够成熟的表现混。在成熟的市场经济下还搞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拆,至少应该是诚信经营的吓。骗补肯定事出有因叼韭辆。    值得我们拷问的是嘲媒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题另僵舶?大企业铤而走险护箍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宪飘,企业不必费太大劲就可以做到戮夸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扔,倘若没有足够的补贴拧牡胃,新能源汽车业务也是难以经营下去的适。    政府花钱是要讲收益的行吧。动用公共资源袭检,就必须将事情说清楚戏。最终蛾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猎女冷。评价报告应该说明补贴的总耗费裸屎舶、补贴去向以及效果统钮。这是国家治理现代化所不可或缺的滦。每笔财政款项都应该用到刀刃上火,都应该得到其应有的收益蹬。算总账禽比敝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眷,这个判断并不容易做到芦集。仅仅纵向比较是不够的挥慌啡,我们还需要横向比较鞭伯港,中国新能源汽车行业与世界同行相比诗,地位是下降了弟,还是上升了删托茶。如果上升碉算,那么上升到什么样的地位缝碧?如果下降垮颓凶,那么下降的程度又如何稳?即使有了指标数据峦,争议仍然会持续下去即擦。也许归嚷鞘,我们可以通过其他指标来加以佐证腻灭渤。    新能源汽车的受欢迎程度定枪苦,显然就是一个不错的指标刊馁浪。2015年新能源汽车销售了33万辆铂拦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烯簇涩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的京始,那么实际销售数量更小舷。新能源车价格不低挛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仁谓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酞鸥,更利于判断且。北京小汽车上牌需要摇号慌闯,但是新能源汽车的号是单独摇的肃髓般,且获得的难度大大小于传统汽车呈拦撬。这样危体,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沉旁。他们选择的理由多是容易拿到车牌棉惭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畏怯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纱,还要摇号澜坞秀,获取牌照的难度和支付的代价都不卸蒙送邸,新能源汽车和牌照捆绑销售翠蒲侗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寺菏,于是他们也可能选择新能源汽车祈免戒。但就是这样玛诉,新能源汽车仍然没有流行起来宋榷凳。全国其他地方烯缔常,也未见新能源汽车充斥着整个市场灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩告逞摊,但是仙鲤墨,我们需要思考凄膊,这些成绩中付霸矗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惯俊剖?一些城市为了招商引资逼健萌,鼓励新能源汽车企业到当地投资碉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枫。“双赢”战略的实施舅受,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓦洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侍蹲淬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谰,这样的不对称竞争扶持堑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挖寺侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戌裤,是对新能源汽车价廉物美的期待腊谴,是对节能减排效果的期待庙房,是对先进技术发展的期待剁。这些期待都是合情合理的汐。但是捻办棋,供给侧结构性改革还未到位匹疤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吴坤,这才是问题的关键筛锻抡。即使要给新能源汽车补贴闲,也应该考虑补贴的环节陶穗,考虑补贴的对象赶椒,考虑补贴的效果际。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漂怯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袒,不能有效激励新能源汽车技术的进步覆秦。如果一定需要新能源汽车补贴灰籍磺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效参仑。这样的补贴有点后期资助的味道舞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筛莲肛。但是恰驶奴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崎泉,那么它就在这个行业有了竞争优势浇汀,实际上不需要任何补贴妒架酒,就可以经营得比其他企业要好疏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浚僧,扭曲市场行为乏。而且阑强拢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烷。新兴技术的成长在萌芽状态辣吞帝,可能没有竞争力旗趣宋,但是风,经过一段时间的发展之后督,就可能显示出新技术的力量浪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煌铣杯,今天领先的技术含襄跑,到了明天就可能落后赴介骡。这是技术发展的规律性所决定的被畦耽。为此鸡扑泻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奸合,因为未来的不确定性凄,没有人能够确定未来的真正技术路线硕塘弯。留出市场成长的足够空间粟渭牧,可能比别的做法更加重要缚奶。骗补问题的出现既,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦使芳。    基于现状邵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展染慧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变独。这些年的财政补贴缕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭师昏。相反酚,效率不够高的补贴勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圣嘲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重报矗。现有的补贴如果不是投向终端示请廉,而是投向技术研发诡,会不会效果更好点呢软鼻朗?个人汽车消费纯粹是私人事务拷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炮抬晴。骗补问题的暴露山小队,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掇蓟。补贴本来就在退出苇宠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绩侧。补贴旨在鼓励研发绵鳖,鼓励新能源汽车技术的发展疏拍,而不是其他具体的消费目标土。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是处,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场复。这样的技术支撑出来的产品概阑拱,还不能满足消费者的出行需求季。财政补贴可以退出动,但可以通过科研经费资助的方式晌,鼓励新能源汽车技术革新窍。同样的钱石鸥,花在科研上的效果琼锑,可能比直接补贴消费更加有效么纪。创新驱动发展战略的实施剃壬,从根本上看宦,需要依靠的是技术创新龟材鼓。在技术创新上多投入暗,并注意投入的有效性沮槽息,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子己割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇奉咎:李芳" "  今年7月底簇钝跺,在2016年世界500强排行榜中辨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入都,比去年跃升47位乌犀乱,排名第160祟蠕,引起国内外企业界畴、尤其是汽车业界的瞩目善十骡。    今年拳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀便锰。恰好是在10年前渭斡核,徐和谊出任北汽集团董事长秃淀硕,策划瘸、主导褪栓、实施了令北汽集团由乱到治品,由小到大握瓦艇,由弱变强的变革层力,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆损喇、有益譬阀、独到的成功尝试施屑。但是陆线俩,当中国经济网记者约请徐和谊谦,请他以《老徐和北汽这十年》为题歼,谈一谈自己与北汽集团时效,徐和谊温和物羡脐、憨厚地笑着说痉份,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝戎洽,少谈坊僧较,少写素缉弦。    于是吻吝捣,在不久前的一个上午卷,在北汽集团的一个会议室里煤靛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊兰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麓篙禄。今天是系列报道的第一篇摩怀删。   当时沏陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭窗,实现跨越式发展”的战略漏耿罢,以及构建整车父脸、零部件肠贤宦、研发碗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盾谴溃。“老徐这人的特点就是说话算话颧宫衡,真抓实干嚏。眼瞅着北京汽车研究总院赦、海纳川汽车部件息迟写、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽、新板块一个接一个地建立起来释奇,形成有力的链条特陶,轻装上阵蕊息,并有序运转”体。 北汽集团党委书记唯变、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展解抹冗,连续多年蝉联世界第一睬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踏。    世界汽车产业的竞争是国际化的串、规模化的冀,更确切地说是集团化的绘焙佃。观全球汽车产业格局歧和掏,能够称得上汽车集团的妻,美国有通用驹萍惮、福特捕充,德国有大众瞬鲸、奔驰寇酚、宝马佃疏彭,日本有丰田骸痛、本田箔问,法国有雷诺-日产孙嘎乡、标致-雪铁龙问,韩国有现代-起亚克描痰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慑较挠,谈到中国的某一“汽车集团”驰镀筹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芳,没有自己的品牌和产品逢项,不就是一家投资公司吗挝迪茅?算什么汽车集团!    每年投,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名独,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”略透,不但被大众拷露、丰田蔷、通用们甩出几条街肪,也常常被长安冬惧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泰厩。    因此扁改,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椭觅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桃床,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劲滇涛。    过去10年间洪什痞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漂,在汽车产业集团化方面做了大胆馈、有益的尝试曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晾炮,逐渐培育材散、锻炼成为一家颇具规母剩和实力的汽车集团钙线,在研发筛椒缴、制造冕、人才俺物裤、创新划、管理等各方面实现了标准化枢精。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簿袖,曾经拥有一定的基础和财富情钝,令人期冀;同时巍,由于分散化搬、碎片化闲,更存留令人难以释怀的遗憾强心。    北京轿车工业与一汽盼褂凤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埃,有考证甚至认为溯策,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胚策控。    据汽车老人陈祖涛回忆令诚湃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吩寸倦,北京生产的轿车最早使用了自动挡播恳,而对手只是手动挡看。    上世纪六七十年代形,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北角内脖,成为一个时代的记忆酣。    而同期妨开吻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蕉攘跨,遥相呼应的干,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130平拘。    改革开放后巷颧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刊盟报。    到上世纪90年代具忙促,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨短男、称王称霸岁文。    特别是2002年氮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殊棉,也创下了高速成长的纪录睬皖戈。 北京牌212越野车    可惜的是涧,在这些看似个个突出的单体层面之上躬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垃廊拘,除却福田与现代喇姑粳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞化分,还被同行作为茶余饭后的笑料党。整车企业尚且如此剩擦,北汽的零部件企业就更加不堪了媚喜替。由于资金匣旁敦、技术和观念等原因设乒搞,大都跟不上主机厂的技术升级解,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷四棱,有的企业已不得不靠出租房屋度日箔。    忆起十年前上任之初的状况挤狠貌,徐和谊对中国经济网记者说溜烷,当时的北汽一盘散沙瑰济,特别松散讣,单打独斗频窟,各自为政廉姓,互相内讧朽逼,效率低下……照此走下去恨乒,“没戏形,一点戏都没有”!他边说边摇头潍。    由于资产结构的相对分散倒贿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业配好。日常运作中观陈幢,大多只是履行政府赋予的出资人权力顾函蚀,无法形成一个科学的集中管理机构蕉硼拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谦,深入企业经营管理了片。    2006年10月底赤藕,徐和谊出任北汽控股公司董事长勤,恰逢“十一五”开局之年蒲钢陶,他率领北汽以科学发展观为统领假盛,对产业结构和发展战略进行了全面汾托、系统脖死、有效的调整谭挛投。    有北汽中层管理者清楚地记得疤芜,当时魄峭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癸读,实现跨越式发展”的战略壳送,以及构建整车七魄、零部件拳、研发膘俊千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菲刻。他说驮厂骄,“老徐这人的特点就是说话算话卯,真抓实干无碎。眼瞅着北京汽车研究总院氯沃恨、海纳川汽车部件雌繁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安、新板块一个接一个地建立起来叫,形成有力的链条认,轻装上阵檄鸿翁,并有序运转”肋崔。    到2009年隶悄,短短3年时间捍徒疥,汽车年销量突破100万辆大关户险,销售收入突破1000亿侗什,北汽集团化战略初见成效莽。 2016年辅唬上,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日没,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吭枯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入场团,公司治理结构进一步完善婪,集团的功能定位更加清晰;同时节峨感,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谋,并将在人才吸引订、产业链完善及兼并重组中材矾蠢,发挥出更加高效的运营效率姐拦。而外界则普遍认为就,名称的变更凹层锨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源门乏乔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坝古艘。    “北汽控股更名为北汽集团涛捷蚀,是北京汽车工业的领导体制戌筛、管理体制的一次重大突破鬼,找到了北京汽车胺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”校惹,徐和谊当时说茬。    随后接,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叮橇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毒。根据规划仆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元角,大力发展自主品牌硼靛矾,完善和打造全产业链汝插骡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娩孙渺,进入世界500强刹。    “说到做到禄邯会,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挞逛莽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说监,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秒龄,战略性新兴产业蓄势待发铆登阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笛勺,各项增长指标位居中国汽车行业前列凉溅,成为近几年来最具成长性的企业集团蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   姚景源认为噶瘸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掸瑞铅,而产业政策需要与时俱进境俩。    杨裕生表示芬牵:应适时推动电动汽车市场化栖巍锌,也就是补贴退坡桶,一直到取消补贴巫洪筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泥丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撮。但是盛色铣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挥感,不宜鼓励钳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尸麓。    侯云春指出寐细,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶碱,两手并用衡甘,推动新能源汽车健康发展枪街巍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示划沪,表明在国家相关政策的助推之下函散,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垃弦难,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤徽。其中绩,规模巨大枪臼宏、涉及金额超10亿元的骗补事实哗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炊。昨天魔捍,几位专家学者的观点引起关注采。 中国工程院院士杨裕生    不可否认具寞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恼净。对此嘲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婚簇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仆梦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抨朗绥、必要性的措施倪习邪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为店,政府对于新能源汽车产业要进行干预煤梢,而关键问题是怎么干预玻,干预什么栏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持草任鲍,而产业政策需要与时俱进”钎,他谈到夕割柿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用襄,并提出产业政策应该遵循四个原则扔虾。一是产业政策不能替代市撑每妗;二是产业政策要管产业额,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物录颈诡。    杨裕生也认为读,目前的补贴政策有两大问题谋娠嚷,一是单车补贴过高册,二是补贴总额高俏帝荣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峡,副作用很大讣裙。    在新能源产业层面殿,杨裕生表示肋宦路:“应适时推动电动汽车市场化慰记,也就是补贴退坡锣飘,一直到取消补贴内。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跺插歇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唬。在技术层面雌冲钒,杨裕生认为勘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吴,第二就是发展不补贴豆辫课、已经市场化的低速车农恼薪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高八,不宜鼓励勾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荆派。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潮交秒,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺倡蹈,两手并用吐场朗,推动新能源汽车健康发展缄面客。    侯云春解释说呛免:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谱。一方面大家喜欢用窗法巷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施温列,政府和企业共同努力烩连澜,使得新能源汽车能满足消费者的需求抽碉罕,开拓新能源汽车的市场伦陪敝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臂龚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽纶高:李芳" "  如果我们做好准备的话粳瞳侵,赢家当然是我们芦巩险。我们不担心其他的位劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪穗飞,我觉得只要我们做得好庙惋,一点都不用担心孰混陆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撮碘据,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阀京亭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酣脚脖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访念范粳。其中特别谈及奥迪与数字化热。    施泰德说被,到2025年以前扑爆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沽?汽车行业正在经历一场变革筹。对我们来说哺,有一个非常重要的关键词煌:数字化扭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变维。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皆豪护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陕成,我们眼下所处的时代摔冬,奥迪科技一直处于领先地位溺,并不断进行新的突破没。对于数字化粱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摊迟侍。到2020年时朗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坞,这也是我们引领未来的一种设计磐谢,包括其他顶级科技疙商窜,包括我们的传感器建畴稠、雷达恃填、激光大灯等废,都会进一步巩固奥迪的领先地位拐。    施泰德说护郴貉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栖害,我们会全身心地投入到这一点捞卸,包括3D地图稠簿,导航等应用忙。对我们来说害俄巨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钨。当然桑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醒凯。    在回答有记者问堪解:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尝边薄,有哪些优势培?在这场竞争中枚啸巾,谁会获胜”的问题时供,施泰德表示奋:如果我们做好准备的话括疲,赢家当然是我们芳突汹。我们不担心其他的创寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪,我觉得只要我们做得好唬娄斡,一点都不用担心缕。    施泰德强调芳墙,在某种意义上陛塘氓,我们也是一个初创企业榔。其实牟效篙,奥迪有很多细分部门悲姐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狠佬末。如果没有这样的合作啃稍八,你很难相信路劝纤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梯八教,我们能够成功地实现自动泊车嫉、自动驾驶等礁青绒。    施泰德预计狠轻,2017年瓤,我们要推出新的奥迪A8芦,自动驾驶的时速能够达到60公里甸吴,没有别的厂商做到这一点刊艇。如果我们明年能做到这一点的话操,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞥卫,启迪未来”壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕午谜。庆典活动前夕抒说堡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寿汞。一汽-大众汽车有限公司董事傅、总经理张丕杰除了对政府堪故、经销商丰贩、员工卢、用户等的支持表示感谢外拳写,他也坦言奉脖老,在新能源缚、“互联网+”等方面难扰,一汽-大众起步比较晚尘促,这些短板正在引起高度关注锋诬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子护,“因为有你妒,心存感激”忱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钵惮鲜,来感激这25来帮助我们成长的所有人柿庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桔拒踩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藉。从前辈讲起钵册,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰快吵,还有陆林奎等等的领导焦楞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兰缸洪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碳扣沧。   25年来弧氮恐,我们要感谢的人非常多秽艇唯。感谢国家和政府的支持与帮助挨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迫麻腾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诲碧。例如成都佛,成都今年是高温天气灌磕,最高气温是37.5度而且是持续的寸笨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狭,政府部门给予了很大的支持和帮助绦。   我们要感谢1250万用户桓必曙,感谢他们的选择和信任冒闷狼。一汽-大众从项目开始建立菩,一直到第一款捷达开始投产仑缔,捷达在市场上并不是一帆风顺的尝坛滦,它的初期是走过了一段曲折的道路吕屏揉。正是在困难的时候趣,是客户帮助了我们梆停鸽、鼓励了我们呛九。还记得在困难的时候嚏截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国署,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象客。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工偷涩围。一汽-大众的员工非常的进嚷ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哇磺慌、吃苦耐劳跋矛募。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惠脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们芜捣。大家知道一年365天俊咯检,如果周六周日全休息就要去掉52天派苍,把所有的节假日都去掉姥哦牡,标准工作日应该是250天彼筒许,工厂的康采恩标准就是由此设计思定笆。而我们加班到300天噬酚呈,320天是常有的事锭,员工非常辛苦拌舰,所以在这持,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齿纫脯。   要感谢中德双方的股东梆。要感谢他们具有前瞻性战决策号钞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星镜。一汽-大众的建立梅浇,当时在中国的汽车合资企业困奖,一汽-大众成立的时候也不过就两家卸垫彤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下材,股东双方做了前瞻性的战略决策帕坦勘,才有了一汽-大众刊吮宦,我们要特别感谢中德双方斯藏。   在一汽-大众发展过程中四捞檬,比如一汽-大众西部战略氛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场克让九。一汽-大众在西部建厂的时候算股,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怯。现在在西部的生产基地卤,今年他们的产量突破65万辆枚苹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郴牌溃,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘,也取得很好的效果醇取酬。此外薪,还要感谢1200多家的经销商狠臣、700多家的核心供应商合作伙伴耪揭棋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖男、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲁鼎咀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腿杀驶,中国适合于家用的车型非常少券碍。25年来摹是祁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酣饥樊,上缴税金3700亿元姬翰钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众该凭疙、奥迪两大品牌12大系列产品桐季孙。   25年来别斯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弄桔,带动了中国汽车工业质量意识的提升普掳喇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趁绩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量富,一汽-大众是领先的兽。同时嫁柿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赋局。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业录。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呛。首先腊杭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑希嗣臼。一汽-大众的体系不是一天打造出来高羚递,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盾。   其次材,一汽-大众拥有一套完整互价、标准的制度和流程的有力保证涟桑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胆肖,制度和流程是保证柏杰。   再次魄棉戌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针官答肮,在经营发展过程中有很多难题需要解决艾复,有很多矛盾需要平衡惜,用什么样的标准来平衡憾筋?底线是什么位日晶?那就是质量誓逆。一汽-大众一直坚持质量至上沁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悼窟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盼亭乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关受缕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惹蜂咎,这也是质量至上的战略要求棺。   此外逗巢,高品质的人才呕,具有工匠精神的员工丰本掂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呻顷痹、传承的文化也是高品质粕,得到的技能训练也是高品质籍。拥有和企业共担风险的合作伙伴密恐,无论是过去茧屁、现在还是将来都是这样捶焙悍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阔牟。一汽-大众在自身发展的同时芦诚,也考虑到了整个供应链的协同发展谜,对于整个价值链会有高品质的要求死埠。   最后擎,一汽-大众在努力践行企业社会责任救陛摊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寒阿抽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候半妹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炒蒋另。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吮恒希,既要总结经验和收获佛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训间钵湍、走了哪些弯路虚锚惺,下一步应该怎样避免维。   如果说到过去的不足沙洛贿,SUV细分市场比例快速提升单,一汽-大众对此准备是不足的猎瓷,对新能源参、“互联网+”等方面的起步也比较晚韧貌宛。一汽-大众对于未来仍然充满信心掂豆摔,这些短板正在引起高度关注揽,企业正在考虑这块短板如何去克服考。   2014年奉芜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议变,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望都抚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痪湿哦。   面向未来犊许,一汽-大众将继续保持现在的发展势头递坤趁,保持创新荒、驱动发展宝绊冠,并释放出更强的增长动力脆即耻。同时妻俗,也会与各方伙伴实现合作峨,实现更为广泛的互利共赢颠嚎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任计,不断回报政府帽、回报股东灯蛔然、回报社会镜练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫刃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吕弥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访默枪。他表示纪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肝透蹿,并将继续保持限量生产以追求独特性愤糠缺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遍便局,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante了胶透。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圈评涂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探回,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桥突。业界有所疑虑的是犊逻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象频达权。   对此伶痹,薄亚铭向记者表示绘额,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焚朵,但都不是便宜的车型粒蹄。Levante的价格达到了100万元左右扦茸及,Ghibli的价格也达到了90万元左右憋拼诉,在产品定位上依旧不低阂嗣。同时堂滑汰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裸店吧,依旧走高端化路线珐嚎。薄亚铭还讲到惋山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骑环岔,不会把目标提高到每年20万辆斜损勾、30万辆的水平宏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堡,所以我们能保持品牌的专属性衡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缚问,他表示梦萝晚:本次车展上上市的新款总裁车型伍浓,除了在产品上进行了升级外巫亭,还提供了多种个性装备计奶,客户可以从中选择很多种搭配塘桅闹。此外膝,新车在性能上的提升显著伦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫩娠晒、动力最强的四门轿车澎率。   此外酪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业模及岛,开始尝试电商销售模式雄晚。薄亚铭认为品砂迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挞文方,因为中国市场的客户已经变化踞剖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侥钙霞,现在有很多人都用手机去买东西海,这是市场发展的趋势蔽磕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赣抖黄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洁睛,即用户车主首付车款后等猴事,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哦傅,到整个租期满了以后琴,这辆车的物权就归给该车主显帽,该模式类似于分期购买梆睫。   薄亚铭说观第:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思曹,但是在中国市场还是刚刚起步船,有一些量产车会采用这样的方式做煞棠噬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”火骚脱。他还表示蔽爬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策康似泛,其实反响真的是挺不错的贾。尤其是北京匹票撵、上海这样的限牌城市筏七幢。通过租赁的形式柒那棘,牌照将打包在租赁费用里面谈。当车主买到车解痘,即启动融资租赁手续嗣挖,拿到车辆牌照淖,不用为没有牌照而担心蛙。如果是企业车主捶涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酷木,是非常划算的入锣。”目前棵靡冠,该项目仍处于试水阶段滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "新能源的发展辩,是大势所趋燃方,但具体方向锤疼,也扑朔迷离篙嫩。    电动车会成为未来的主流吗委桨陪?现今的新能源汽车产业健康吗缄蕉藤?什么样的新能源政策更适合我国国情惦?    2016年9月2日府括,在2016泰达汽车论坛上尸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访们违酒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冠色篙,他认为彻卑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳖匈,恐怕不可持续凹枚趟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倒垫,何光远认为圈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毁辣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隋芹,这位87岁的老人谈起汽车工业莆旱,依然有些动情签。谈到电动车发展溜,他认为摩变哄,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔡。因为镶兴金,第一嘿,电不是新能源裳,第二颗,电动车也不是新东西哺补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廉腥,电动车诞生在1834年簇令吕,是英国人罗伯特·安德森发明的袍皖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犀拷。    何光远认为铆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呢,不科学瞄兢戳,应该给它正名晦卞,就叫“电动车”并究,或者是纯电动车釜钙粳。何光远认为弘盗,电动车国家政策的支持力度非常高怕放,所以它现在发展比较快熄伶,去年生产了30多万台附扁,但它还是有很大的局限性堕般兑。首先请杠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便车鳖咎,可以长途旅行使用眠涸。即使快充也得半小时以后貉拎贾,但是经嘲执ιⅲ快充的话刹锋且,这个电池的寿命也会减少书惺,慢充就需要几个小时角违,充电的时间很长菊藤事。另外朔,行驶的里程很短袍,有一百几十公力就了不得了时工,就是很好的电动车了瓢泛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霜恰唤,我认为不可能持续无惜弛。”何光远说空,很多企业是因为补贴才做电动车叼歼,事实上狄艰,内燃机节能潜力还非常大犀,缸内直喷技术介、柴油机的高压共轨技术嘶乒陀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助别褐,因此绰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澳捞,不能被动铱冀敕啤,节能是最大的减排贤搜。    甲醇车大有前途    现在靛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梳妙妹,因此放,各国都在研究替代能源与新能源汽车忱蓄秋。美国擎础稍、欧洲僻撩、日本脖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挤,但因为资源禀赋不同褪眠错,所以技术路线也有所不同泪。    何光远介绍说讥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赤,在某种意义上讲团抢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量覆敞捂,虽然同为乙醇潘诚忙,但着眼点不同;日本缺乏资源停,自身资源利用问题不突出寄哎,因此歌富,把提高汽车燃油经济性作为首衙剖只辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歪漓,日本也在搞甲醇的研究捂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定览池绒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硅悲。    在能源坛、交通烂逗、环境同谷究、经济四位一体的框架之下顾赔,中国又该如何考虑替代能源的问题酵?    一直以来锤想苍,煤炭是我国的主体能源晃亮,占我国能源消费总量的66%至70%睡淀污。何光远认为录嘿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扇挎弊。推进我国能源生产和消费革命隧孩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绕。而在煤炭发电供热的同时懊沛,可以产出甲醇成辈耐,可以为内燃机提供燃料劫联菱,所以舒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懂睫赤、高效利用是紧密联系的纽。    此前痕藉绵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喇雌肌,这4个省基本上就是产煤大省毯、山西某、陕西蒙尝顺、甘肃偏、贵州般庆、上海市芥弘。现在规模最大的是山西胆、贵州吴,其次是陕西谋。    何光远介绍说察,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准券晌,车都经过天津检测中心检测畦城,上了公告掸,经济性也是最好的草沮霞。“我去看了加注站广谎,M100甲醇100%烧甲醇谩搽详,2.2元/升匣,现在已经降到1.7元/升了刻估灿。一个半甲醇就可以代替一个汽油犀暗。所以说财躺长,甲醇还是很有希望的俗图。”    今年3月份收聪讳,工信部豢、科技部挂宏邢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点切行,验收的专家组由何光远担任组长去验收访磷顺。何光远透露说龟,山西验收以后渺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会错,开会以后形成了正式的报告才褐份。现在妥,在各个部门已经会签完了红较,在等高层领导做最后批示恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还歪波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮梧盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好赋双,力邀政府踞、行业赁、企业菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧了集,寻求产业发展有效途径噶超零。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们齿、先生们厦拘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酗哺抗。今天须,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朝揽,解决大家的疑惑壳井俱,为什么要改革社?现在存在什么样的问题弥蟹太?第二囤边,改革改了什么癸?主要内容涣、实施步骤降、目标品、原则臣口、政策选择等等避躺搞。第三曝弧宦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了马,改革试点取得了哪些成效户,用一些数据和大家进行汇报颅。第四局琉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傲,从国际上来看描尖,自上世纪不管是美国泥始寥、欧洲啪、澳洲还是近邻日本链肚赐、韩国唾勃、台湾等等洽担赎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呜摄,至于费率为什么要管制肠森却?为什么要放开崎?这个也可以做一篇大的题目绍半令。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酪试嗡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箩磷,逐步地向由保险公司自主制定转化朽,定价因子的选择就是什么样的车保费高通墨稍、什么样的车保费低毫辜闺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肪谭惧。   但是凶性,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霜,还不能叫现在完成时防。比如说美国若干个州冗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的干山,因为不同的政策取向有各自的利弊罚,这也是一个非常复杂的政策选择过程里懒。   从国际保险市场改革发展的经验来看肆寿,改革前和改革后短,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耿湿参、复杂化埠,定价更趋精细化欺边,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甲。在澳洲一些国家漠劳,改革前超额承保利润改革之后就消失了粉。对于我国来说隆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荷风,从2011年开始社会或者舆论武、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脓,行业本身也长期苦于在低水平玫判拷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忱。另外礁嘛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用维毯汝,在这些方方面面力量推动下讨时哆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抹掸。   在改革之前是什么状况档?简单跟大家介绍一下典淑。从人民银行管理保险行业开始帅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的定搏狮,在保监会接手车险市场之后翔胳戌,也是保监会统颁条款费率俯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凯表楞,整个行业亏损渺谦、消费者投诉也比较多蓝酞逗,所以到了2006年的时候娥吨堂,这个改革又走了一个相对回头的道路霜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜寿到,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微全,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难凉躬,比如说行业比较统一叛欧傅,消费者认为条款费率比较容易理解边矛痕,恶性竞争的风险得到一定遏制桶,但是负面作用大家可以看到喉,一个是条款法律风险很大啤荷,不能适时的随着道路交通环境貌汝保、司法环境渐、社会经济生活环境的变化适时进行调整功涝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踩、无保不赔墓说伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卞床呈。   第二盯把,在监管方面定位也不清晰阔娠。对于一个自主经营渴、自负盈亏的保险企业尼商浑,没有条款费率港苍卞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扮剖,改革发展没有动力琳痹慨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力架颧媳,所以整个行业是在一种规牡椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糯囤猎。   在2011年绵、2012年前后经过评估淬、反复的讨论筹,其实当时市场上两种声音都很大拘,一种认为行业就是应该统一规范标准化屠江币,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路儒。经过反复的评估和权衡蕉策匙,也是在十八届三中全会的指导下醚脖,改革的方向目标原则最终得以确立狗迫喷,这是在当时发布的两个文件镐呈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》薄漂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檄羞,比如说要提升行业的发展和服务水平新轰,使价格更加合理桂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钱、保障范围逛勉达、服务都有一些诟泊;恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标常剃垄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烯。第一个是维护投保人保险的合法利益具勘颁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炼富菠。第三个原则是稳步审慎推进晌盯,根据一系列的国际比较研究腿脯吮,大家还是从中得到一定的经验和教训时,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训套狡骡。所以褪杆,最后选择的改革途径不是一步到位耿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咕潍,它只是在长期的甚至六年暇、八年霞铜敞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态现敦此,这是改革的一个总体思路窗,从条款慷、费率涩矩兜、监管三个方面这是一个简单的概括捷芥穆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乃蓄差,大家不用仔细琢磨当中每一个字侨硷炕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系附,双方义务关系是怎样的标准化流程呸链。   除了行业示范条款之外奸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囤崔靛,不管是欧美还是台湾堡宋、日本跨署缸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门技愁、百花齐放的状态蹬洽,因为每个合同涉及几千个字牧丸概,实际上妻秽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系位侩详,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陌视桐。   在费率方面分成两个部分旅,一个是行业的保费水平雀漏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诞闲屯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇玖住,对于汽车来说勺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聚不。所以在整个行业层面建立车险信息平台邪蹄,收集各个公司历年来的承保理赔数据斡驼吻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聪、科学的定价的参考晨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袖改腊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毙屯粪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娥梦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挛添那,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绍。在行业基准保费方面橡矾太,行业协会做了以下工作推协睦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殴搁,在这个层面瞧股,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磋扯托,其实是相当的弱惧荤弹,这么多年来的承保标的坛媚纪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唾请立、编码实际上都是不统一的茅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垃市肪,这个数据库目前正在申请国家标准遍匙渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抬,对每一款车归集了二十多个基本的字段穆首。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上面前罢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梁,给消费者购车提供了一定的参考警,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窗撑雀。   在行业提供费率参考的基础上艇道,保险公司它是怎么定价的凉踢呛?现在也是大家很关心的一个问题涎小,为什么有的车费率高鸿陀、有的车费率低冯,为什么今年高明年低僧毒?在不同的分类当中有一些差异尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酸秸,分成从人因子和从车因子两大部分眯,每一类因子当中又有若干个维度赖漏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菠须翅、风险定价能力乘揉硷、风险管理能力自主制定的枪。   比如说疵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澳、他的生活方式口惋仍、他的信用程度等等瓦帮朝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格欠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菲龄,它的安全性居垫纷、可维修性等等裴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险观维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驳舌。   国际比较先进的保险公司乾氛,他们通常采用的定价因子楔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了故姆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薯谷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛇,这个差异可能我们现在还难以接受态鸽森,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愧垫。   总的来说欠辫,保险它产生和发展的基础是数字法则艾囱尼,在大数据的发展背景下哇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凶交。   前端越放开后端管的越紧省,如果费率市场化以后付潞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垫曙、整体亏损的这么一个状态覆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夕。   实施步骤烙喊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恃踩。到今年6月30号为止疤,第一阶段的改革基本完成了突到爆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外话,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崎翻吃,不同的索赔历史对应不同的费率鼻降,不同的车型对应不同的费率揣辑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烽损扰,这也是改革的目标媚,首先是平稳过渡莲泰羞。   下一步暑霸绩,费率科学化潞伍纪、精准化第、精细化程度会逐步的加深剔输古,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粮,经过一年的改革试点鞠戎菱,消费者从全国范围来看尖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陈淑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柑擅粕,对于高风险悔念、高出险的消费者烽栏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了联,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹃剐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦、道路交通安全水平都得到一定的提高扔疤。   从行业的整体情况来看弥费磐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崔蜡仕,增速营改增以前是11个点惯守办,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阔睡从,仍然是持续稳定增长省趴,这一增长是在保障范围扩大轰窘讽、车均保费下降的基础上实现的胁,车险行业的承保效益基本保持稳定兔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邵次巷,两个点的承保微利歌藕壤。   在保险行业层面来看芬蕉阔,公司的定价水平玖缉、服务能力在稳步提升的福当哄。外部正效应也比较明显莫猩纪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踩同仿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扔掂蒜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讼,大家开车上路更审慎了恋尺磁,小额案件在索赔的时候可能更理性了飘携。   下一步工作镰镶锭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩淖徒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伞,也就是说除了违法犯罪不赔氦哎,除了不可保风险不赔箩搪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颇顿陛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈謇佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闭溃次、不同的投保人诉必睡、不同的车型价格的差异会越来越大铝碑火。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求型,更好地提升保险公司的核心竞争力怯,也更好地促进道路交通安全诚每,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浑纹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胃徘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炕签蹲,力邀政府熄疲怂、行业焚谁雾、企业垄别达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困封搬,寻求产业发展有效途径涣芯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雹。第一姆爱,SUV这几年是高速增长貌摩巷,我们做一个判断靡,这个高速增长就要成为历史了海,往后没有这么快了筛鹅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄芥,份额还会提高祷蚕疽。第二锋朵咯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛊董,就是份额和价位双提升鞍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甭记,之前是低价位提升份额级绢系,这次是价位在提升孺、份额也在提升锭。而且我们判断还具有可持续性捶。第三俗微诗,汽车厂商将会由过去的沧抹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苦、弱者更弱美,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澜驾。在此主要介绍前两个掳和,因为时间比较短熔涸退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烫纹。从图中可以看到衫挖得,从2007年开始甩谷,SUV进到了一个高速增长的阶段办俄烧,连续九年年均增长率达到46%叉,今年前七个月也比较快陕说桐,增长38.6%啊。此外涛,市场份额在迅速提升庞描,今年1-7月份市场份额达到40%堂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禄项伎,过去几年每年4个百分点肪膊,去年涨了8个百分点湃妨,今年1-7月份又长了4个百分点芬颈稀,自主品牌SUV占自主品牌的60%寡侵默,SUV全面热炒酥普登,豪华车坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饱稀缝,下一步还有空间磺靖汤。从这张图可以看出秒奶,一般的合资品牌溅,SUV比重还偏低抵,豪华车和自主比较高沦宽,不同级别里面SUV占比较高桑食,不同价位车里SUV比重也很高暗,还有一线嘛乃、二线戏磋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸥,不过一二三线的比重是去年的数据彼丹户,今年前七个月是四十了姬,今年没有注册数据可以看得出来狮。   但是词,我们说这些年乳,suv领域基本没有在空白市场示。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱此抠,需求就会出现放缓的趋势掏篙响,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势练婆,2012年-2015年逐月都是向上提升的洗露父,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走判蔬竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弹溃纷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赊。相对于去年逞摆,虽然今年全年涨了5个点栏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了地品,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圣俊搅。   但是耙罚,我们说还有增长的空间赦卡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点副上,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仟屠驾,大家可以看得出来荡式确,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凰事,大约在20%左右牵识,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勿刀、加拿大汝富、俄罗斯这些国家渭掸。这些国家总的来看是地广人系裁猩洹,SUV占比比较高羌,人口密度比较高的SUV占比比较低杆间,但是也不完全成立逃遍腔,韩国人口密度也很高但是SUV很高膳结狡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跋蛊灵,这不完全成立痞,这两类国家的情况是存在的型惟哗。   如果跟美国相比巴梗捎,美国是把皮卡不作为乘用车慧瓤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菠莽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钱吾,与宽口径比还有11个百分点炯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桶窖,五十多不一定是峰值点父爆毯。   另外觅,欧洲这几个国家鲤换捻,虽然SUV占比低久发头,但是比重也在提升矮誓,从8%涨到25%肥,SUV的热潮是全球性的凸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下看,美国叛祷度、加拿大这些SUV占比高的国家镜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躺,大部分来讲可以占到40%左右痊骑恍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谰焦失,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眠鼻,欧洲这些国家就是两类隧,我国应该是随着美国镭坞你、加拿大耙郴渭、欧洲这个情况僵咐谢,因为我们已经占到40%的份额了片,如果按这个去计算涩,中国的三厢轿车是48.4%魔,还应该有十个百分点的下降空间似举,下降去给谁矫讲?基本上是SUV痕境,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讹狄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枢虑,这就是我们对SUV的一个基本判断霸宿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛔,就是份额和价位双提升行,这是非常不容易出现的一个现象赦,如果把它拉得更长一点看揉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垦托耐,2000-2010年连续提高了豁盖妓,最近这几年不太好迪弦硼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碗舒此,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低槐,2004年瞎型、2008年春浓、2011年端萄、2014年绰狡侵,其他年份至少是相等的顶羔篇,大部分年份是比它高裸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寐谱。   现在一个更积极的情况来看确己曹,就是我们的份额在提高硅沦湃,如果以总体的市场为100的话侨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%曝嗽某,如果以生产量为一百的话怕喘阔,我们的自主品牌已经占到了35%驮陡,其中提高最快的就是SUV借啡雀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撂瓶,它占到了一半以上的份额肉来眉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘉,以轿车为一百郸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%按擅频,连续几年都在下降仿,轿车竞争力在下降愧。但是自主品牌总体上的份额在提高任什屁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累补创,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车女降吾,这个销量在提升氦,低价位的车销量在下降方新,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俺篓,增长最多的就在这个5-15万区间论。以自主品牌自身为一百的话斑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%权,现在只降到了3.4%倦,而5-8万的车这几年也在下降矮韭氢,增长最快的8-10万的车和10-15万的晤,这两个价位上涨的是非常的快首栏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%露卧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浚诫缉,自主品牌的车价格明显在向上走迷,这是一个积极的变化卯。   另外逻锣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见放,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俱, 10-15万区间彻,自主品牌在里面也占到了28%肪特午,这个变化是很积极的陡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的管箔糠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的损,最高峰是2013年213万盘秋烤,去年降到164万麓,但是SUV在迅速地扩张侵,大家看这个SUV的比重瓦,原来是二十多万辆嘶菩恳,去年到150多万辆纳,右边这个图是10-15万撂潍,更是靠SUV在拉动的露列怠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争次,这是一个非常大的积极变化酵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁,这是GDTop的一个调查数据版弧,这个一百辆车出的事故故障率沮,自主品牌在2003年有四百多个事故乐森,合资品牌现在也在下降窍,这两个差距正在缩信寺啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的播。   从产品的角度也可以感觉到聪皮,最近我们的一些新产品像奇瑞冒垛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呸潜,这就是一个积极的变化虫绥,这就预示着我们未来具有可持续性嘎粟导。而且可以看出囱,如果以前二十名产品排名算的话貉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3紊,一个长城C30一年卖了15万辆左右割碗,前二十名里面我们有两个涛遁切。2013年更少一点抽伎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的兄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叼。   这几个发展量比较大的企业惭雀蔼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燎,这也是积极变化坞扔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朗吭县,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化删。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲薪小,国际市场南美洲檬、亚洲牢弦、东欧柏郎很、非洲是迅速扩张的市晨摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腺翠掇,我们产品出口大国全是这些国家撕锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿媒,跟我们购买力差不多陷凛秘,人口加在一起12亿几届,跟中国市场差不多权鳖,换句话说中国市场去年卖了630万辆冲沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈旌崦凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的口,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议发,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亢拣上,传统汽车大有希望美挝琉,至少应该平等地分配国家的力量层稼,在传统车和新能源瀑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袭下,力量投的也太重魔瓮,下一步要对传统汽车给予足够重视哺染烤,它完全有希望获得好的发展示委桅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媳骇施,以前是高速朔惜材,未来是中速袱虚,它要抢别人的份额腑。最近两年这个数据可以看一下董,自主SUV秀皋溶,连续几年50%-60%的增长橇胁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腹蒂咯,这就说明这种竞争关系在发生变化都,这是一个蓬粕。   第三个观点我们就一句话带过了獭诚,汽车厂商的格局要发生变化红,过去是大家共同进步武乃庐、共同分享发展成果蛇潞,因为有年均30%多的增速唇纠绞,最近几年速度已经降了年均降到11%了楷盛,未来还要下降脊连,大概8%左右或者稍微高一点荷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戊。另外合资内部也会竞争愁强卷,自主内部还要竞争凉瑞膳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栓膜笛,大众占到33%俺,最高占到38%籍,就是中国销量占到全球销量嗡赊蕊,宝马肖性、现代弘淮、PSA都占到了20%盎,通用15.9%汲奢,如果把它的微车也加上超过25%蚕叔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高变荡色,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的享鼻,要么是维持全球地位通用宪锋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仍簿,大家对中国市场都高度重视喝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戏累,我的速度要比别人的速度高柒,所以竞争更激烈丁、自主更不用说了崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窟暗妹,大家都给予很高的期望辫,未来我们说竞争会非常的激烈筋糯,而速度又会下来耗莆但,所以未来的竞争格局跟以前不一样耻,以前叫分享讥碱辩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兔、弱者更弱脊狈,十四五就会出现兼并重组蔑,如果我们放开让更多的企业进来佩陀迹,我觉得这个可能局面会更快码乾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年废开,最多明年还有一年夏赴,但是它的速度比平均速度还是快一点搪捅蟹,自主品牌大有希望室,我说的是传统自主品牌队轿,传统汽车还不是新能源汽车丹,另外格局会发生大的变化堂握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都呢拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑零集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铰扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴祈通,力邀政府甲曝、行业恼刊徽、企业蚀汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档蛾,寻求产业发展有效途径苍戈侨。   以下为福田汽车集团副总裁妈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乃愁。 福田汽车集团副总裁善、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貌譬、各位来宾菠倡剂、女士们能氰澜、先生们寇泡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛必,能够跟同行啃融、专家做一个交流学习部剑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼻艘垄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享环黑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恋算蓖。从全球战略的视野来看崩,乘用车的全球化特征更加明显抄跺炮,很多轿车的平台会在全球市场销售俯弘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琳虐。举个例子闪泉,如皮卡款什,在北美皮卡占整车比重是很高的良,但是在中国漂庆,在欧洲扫肯,皮卡的量就很小新咐讼。另外又如轻卡倍兽,现在它的亚洲化特征会比较明显掳惰眉。还有重卡狠函,在欧洲都是偏平头的钉,北美则都是偏长头的室。所以商用车行业的区域特征很明显庞氯宏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽。而在中国市辰飧稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踏佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辛,2010年达到了一个峰值429万辆溶阮嗡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势半毯铂,去年是345万辆泛滔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘫谁巧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吓汹,主要的原因就是因为重化工行业恨清,如煤炭刃搭娘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化但括模。另外整个物流行业的效率在提升蜕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陇俏。   随着市场竞争的加剧方洪朴,行业整合也在加速铜,份额由2010年的44%提高到2015年53%哪壳,再看一下今年商用车的情况氨,今年一到七月份销量略微增长靡烁,整个商用车行业增长2.4%敢,我们判断是过了低谷抗,所以下一步会有微幅增长惫刀掠。2.4%其中主要是载货车贡献的坷暖,同比增长4.8%抡毒,客车受微面的下滑隘,导致载客车下降了10个点干么。   关于未来的商用车市忱椤,我想从四个维度分享一下我们的判断貌栏涣。   第一是从宏观经济层面潍任酣,从金融危机以后捍芳坪,全球市场增长的趋势是慢下来的榷穗,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗜:2溉,但是进入“十三五”之后我们判断断锻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藐详皖,商用车因为是物流工具的企业啃赶,未来会有所好转堑螺,但变化不会很大桔搬蓄。   从技术层面来看揉诵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弄,现在正在快速进入智能化的3.0时代漏恒火。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚堇埠快的咐坍。   未来的商用技术主要围绕着智能化信宏、网联化充、电动化示吼戎、环保化来追求汽车的高效敲、绿色吗夏、互联和安全奖瘦。   另外从中国的政策法规来看齐穿司,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捅氯,从客户需求来看闷匡猫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求餐,推动了中国新能源车的高速发展检,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扁,同比增长102%煞,其中纯电动客车3万辆赋,同比增长176%错。未来在城市公交以及城市物流裳泄丛、环卫等方面烁椿,电动车还会有一个高速发展料蹄汀。   下面分享一下福田在科技创新急、转型方面的一些经验和做法舞泄慌。   在商用车2010年达到高点之后行慨蛔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肚陛构,加快掌握自主研发的核心竞争力哄庞犬。通过五年的发展来看谁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胖抵。福田汽车目前的研发体系是两级阑须杭,一级是福田集团的研究总院老,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豢动令,曹博士也说裙堑捐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆东坤侍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心式翔,是一个二级研发体系害踏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艾、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力售函。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豌朴、康明斯等等合作单位进行深度合作娟、改变和创新我,推动整车的技术进步腐祥。   在转型方面磐朝,我们这几年主要围绕着几个方面莫且。   第一是产品低端往高端转型世,在“十二五”初耍轮惫,我们的高端产品占比不到20%顺,我们到今年年底高端产品能达到70%模。   第二就是从国内往国外转型亮狮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罢刚。我们连续四年商用车的出口保持领先卷侨我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谋壤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吉赡篙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擅蹬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型还尺,另外为了解决汇率和贸易壁垒发,我们在属地产业化方面做了大量的工作顾腹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膳锻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础令惺超。   另一个就是从制造往服务的转型思徒莆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坍峭,在“十二五”期间健皑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益川,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础事该。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讼诲激。福田康明斯通过这几年的培育蚕角穗,不管是从业务的规模触杉是、收入秒墓、利润现在都发展得非炒肱眨好搏,另一个他也对我们福田汽车的整车厕,为适应这种环保法规不断升级提供了非程肪屑埽好的支持次。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肚犬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锑码列,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3司,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晌贡。可以说尽管卡车的量比较星煞住,但因为排放比较高楔,另外一个因为运营的里程和时间比较长兽华,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹈千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍短,实际上物流的效率还是比较低的沫烽剐。基于这一判断哆恰,我们提出了一个“超级卡车”的项目酿藩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呈,通过这种材料的智能化廓顷菱、材料的纯电动栖普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘿、环保雀沧、节能腥睬、高效丹凤彭、安全瓮、智能的超级卡车悲。我们的目标是要实现降油耗30%皆艇,降排放30%蛾恨,整个货运效率提升70%好问梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术漠,我在福田分管车联网业务匆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簇漏,因为乘用车是一个消费品糠,买车和用车的基本上是一个人孤抵,而现在主要是用来出行的蹋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控发隶,但是商用车不一样粉坷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的够翘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用退,驾驶行为各方面的安全懊,另一个就是乘用车是一个地域性的车纫伍呵,不像商用车需要全国跑的逼焊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨编拭孤,过两天跑到海南去了汾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些考间本。还有商用车的故障率烈缚,因为它的工况复杂董,商用车一般具有轻载竭耍凛、标载和超载皖净,但是对轿车一般不存在这个问题裁蜜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遣姬兔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的步尖丰。所以通过车联网对车进行故障预警暮、排除以及程序优化等方面迹迹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些华。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熬,建立与客户的互联互通壤纶贫,为客户提供增值性服务姆恃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋、服务商和供应商产品质量和服务的水平柔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柿猩。大家很清楚陋茧抖,围绕着工业战略烷,德国提出工业4.0擅樊火,美国也工业互联网米翟盎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略型、英国的2050战略显壳岗,中国也提出了中国制造2025纠镁,福田汽车结合自身的一些现状即难,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饺愁酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辽萄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拎、企业与企业棚、企业与产品违鸥、企业与客户的互联互通佛溜。“五智能”就是商业智能芳伍盛、智能管理悔陆挟、智能汽车当惕岛、智能工厂肠、智能制造萄。时间关系蔷离薪,不再进一步叙述葡猴。   目前尺宫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期句陶告。福田汽车愿和大家一道弄,通力合作苫,整合资源丢我,协同发展祟,共同推动中国品牌的加速崛起剂省才,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缎碎稗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理,力邀政府晤、行业湃狡、企业缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥损,寻求产业发展有效途径柬辨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妇示等、舍弗勒集团副CEO般撼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动木奠漓、驰骋未来》的演讲实录倪扩。 舍弗勒集团执行董事会成员逆坑、舍弗勒集团副CEO宦戏砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琅记、女士们呸镀娶、先生们叛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绅奢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略婚昂丹,我们的愿景连,是如何来推动我们未来的出行和移动硷鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秒敞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酷坡撮,我们是一家领先的技术公司豢盘察,在全球都有我们的足迹芜奴席,我们一直致力于移动庭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胳绒圈。   舍弗勒一直致力于创新粹,也可以说我们成功的因素是质量袱、技术和创新伍购朔。我们在制造业方面有很强的实力稳磊,在系统研发方面投入非常大缓。我们创造了一流的工艺和技术斥辰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门规。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狙娜,今年我们在德国获得了一系列的奖项测浆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抖。   就像很多其他的技术企业一样绰窝烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沏扫祁。第一是环境友好型的驱动径挺徊,第二是城市交通鼎梗帛,第三是城际交通莫,第四是能源链啼彤。比如说大家可以看到好撇握,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熊,人口结构变化非称荩快涤挤武,老龄化社会已经展现在我们面前突骆,技术变得日趋复杂默擞颓,数字化技术的利用领域不断的扩大卿袄,我们需要找到更好的方法来彼此了解勺锋邻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作时乓。数字化是一个关键肃朴,另外就是环境方面妮顿坝、可再生能源还有资源的可用性烂附堵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逃,资源的短缺也是我们要去关注的懊。   再看一下经济的趋势歌泞相,我们现在处于一个全球村丁菩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题换喀,这些是不一样的板垄。另外就是可负担性的问题番解,我们要为客户带来更多的价值抖当,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题税,这些都是我们要去关注关心的传水。   我们来看一下未来的战略抨,主要涉及到四个窗口匪铺。   第一是产品本身郝删,我觉得对于汽车产业蛾,对于机械制造产业来说都是非常关键的好碘。在这个领域/行业把懊慰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欣,要减少对环境的污染替牟关。   第二是当我们制造产品的时候笺薯殿,或者制造产品元器件的时候啊石,要关注它的功能护廖肆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峰、城市的交通鞘,对于汽车以及对于我们的供应商溉摩,可以为汽车产业提供什么样的元器件教陪扰,这些都是我们要去考虑的崔浦。   第三是城际的交通膜,涉及到比如说航空蛙暮咳、高速铁路的一些竞争茹淑。   第四是能源链的问题彭吵,我们有什么样的能源是可以使用的抬赐,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜜讣,这些都需要我们考虑虽配弓。   看一下将来的动力总成骸铃惟。我想给大家传递一个重要的信息传,在接下来十五年时间里侗熄,从全球来看楔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贡理。   但是现在也有一个趋势发展得非掣危快瀑,来自大众和奥迪的这些厂家淘疯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趁。到2025年缚部姜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俯,也就是200到300万辆的纯电动汽车聪软,所以到2030年可能会是一种不同的情况撵环躲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顾。我们还需要让它更加有效一些轰婆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挺,还有电池或者是燃料电池等等氯,这些都会占据越来越多的份额尘。对于我们汽车产业来说非常重要喂道蚂,对于政府来说也是非常重要的辣贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厕,比如汽油旧烷,还需要考虑其他的一些燃料识陈,或者是人造的燃料等等秒芒,需要考虑更多类型的燃料羞排,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面码抹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车题筷砂,包括48伏的解决方案土,它主要是对手动传动系统的电动化痘眯玫。我们需要首先实现这部分的电气化炉秦稳。另外我们也需要对离合器实现电气化脑郎墒,也由于推出电子离合器本。另外我们还需要进一步提高效率送磺。也就是要进一步推出我们的混合动力牧雇В块48伏系统蹈使天。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木俪椋块的解决方案避沁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饯,针对高压的电桥驱动解决方案泄娜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案措旱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统据,以对其进行电气化处理冲。如果将来我们有纯电动汽车的话荷镣,它的电气化程度会越来越高集极。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战截陌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂套,因此我们需要进行标准化厂武套,标准化是第一步纫防眷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高农,或者说是一些部分的厕脓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杆。我们也需要减少车辆的整体的质量免微,主要是成本方面是一个重要原因臣肖。如果需要建一个标准的话讥涕,我们就需要有更好的一个平台板尉朗,也就是说我们需要基于标准的平台拾播,或者基于标准的暮枚睿块进行我们的汽车制造龚。   我们需要全球的平台化解决方案疗衔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窜兰哺。关于动力总成方面面来,它的变速箱是最关键的一个部分佛习。我们刚才提到一方面是包括内燃机江,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分的储。   接下来看一下我们的重点产品潮沪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竭镐,我们为中国带来了什么样的解决方案挡拖躺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吨蹋,我们推出了高压P2混合动力钠鹑猓块男。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决热,我们希望能够改变它的一个变速器脓萌颁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换某辅射。   通过这样的一个标准的墓用誓溃块化设计翁花郸,它可以适用于各种变速箱之间的转变锈躺饥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惹,我们的这种创新型P2的混合动力牟烨饬块可以帮助实现不同程度的混动功能佛拿戈。实际上淑枪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产收貌测。这是第一个解决方案乾鹃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汝七,它叫做高压P4电桥的解决方案烈邪,可以用于SUV或者车辆的CD部分激慨马。它具有高功率密度罐,可以适用于不同的车型犬驰,非常容易打包进行个性化设计赏兑氰。也可以用于新能源的生产称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恕阶赤。它可以让我们更好地使用内燃机闷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊,这是我们两到三年前开发出来的侨睫荒。也是考虑到了中国排量的需求烤彭斯,或者是新能源车辆的需求喷化。针对这样的一个需求萌林俯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萍痞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旦韧享。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哨抢钢,我们中国团队也为此作出了很大的努力悲漂,这个发动机是专门针对中国市场推出的讣价现。   另外就是在变速箱方面惕,我们也推出了一个新的解决方案负四孺,是集成干式离合器的DCT变速箱殿陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构哺卡胶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吨,对于工程师来说先唉炕,我们都是非常理性的奈缔,但是有的时候我们需要具备一定的感情笛。对于我们的汽车技术来说地,我们一方面需要理性都拷胸,另一方面也需要激情浮癸狄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骗聊谋。针对方程式1的赛车舷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成访超,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞳撂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寺兄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓稻,力邀政府扦党、行业革苍、企业袄推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣嗡焙,寻求产业发展有效途径罗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袜虑漆、副总经理 吴松发言实录浦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妊观拴、副总经理吴松   尊敬的何部长豌抒、朱总变,各位嘉宾脐硕菏、各位朋友警壤,女士们提祈、先生们妮,大家上午好垛稗。很荣幸参加这次论坛快,我上次参加此论坛还是2011年洼芒酶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仆墟绵,那时候传褀刚刚才有这个名字辫吾沮,传褀的保有量不到一万台疥商田,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车收,这给了我们很大的信心和鼓舞渴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痹罗闻。传褀一直也在努力希慰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筹,年均复合增长达到80%扒。目前市场保有量达到65万辆翅疥绿,已经成为集团利润的主要贡献者之一辽哪镁。   明星车型GS4持续供不应求毕救,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慑,而且GS8与GA8同一平台秆蛾闷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赐,对自主品牌的支持线,关键的还是坐计烷,关键的是感受抨,关键的是多提意见违催慑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穆雇馆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敲冗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娄跑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堤激兰。我做自主刚刚回集团忍堤借,将近9年半的时间梅悲壕,从不愿意干到喜欢干罕挖灿,到对自主品牌依依不舍柑,到对自己找不到定位和方向乒凯,感觉到人还是能做一点事无该比。所以这在这里借这个机会卷,感谢在座的我们各位嘉宾榷、各位媒体的支持勤,也感谢传褀团队的支持扫罕钙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浪新,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持省苛。   我的发言主题是构造改革创新驱动熔悼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考套弧辉。一个方面汽车产业发展形势分析藩故饶,前面讲了很多了伐炮,我就不多讲抨尺。   一个态势是稳步增长黑缺触,但是全球增势放缓瞎骡。中国汽车产业发展仍然有空间昏,仍将会领跑全球汽车势岛烦秸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墙掠黄,中重型商用车达到400万台糯偏鹊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摄绩绅。中国汽车销量将达到3140万台人绣,我预计可能还会再多勺,关键是结构看你怎么改啦淀?如果要参与全球竞争炽,那重要可能生产量还会增长逗,复合增长率将达到4%萄输。   第二个特点摹虑鳞,优秀自主品牌加速成长败,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流官率。中国汽车市场发生了深刻变化锰,中国品牌迅速崛起蝎,优秀自主品牌加速成长课耪。关键是要产生优秀中国品牌殴捆控,不管是哪一个企业库酞,在现在这个环境下破,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傲薪士,还有我们何部长矮烷列,这么一批老的汽车界的前辈酥,到了这个会场又在用行动来支持窍。大家和我们媒体各个方面的朋友辫,大家坐一坐拍勤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔷土,差别在哪里还伎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胜。关键是中国人要团结泄冠,不要互相贬低迫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牵氮钠,抓一到几个眯倒,不要想象太多熄,我们从来不怕想象贫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砰受涣,坚定方向挝款。   那么数据也说明一切霞分,2015年很多中国汽车加速发展达柯,行业整体增长率为7.3%的情况下侍纬石,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哗肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荣下,相比去年又增长了1.2%百分点壁闲辽。而且自主品牌抓住了很好的契机戚浮集,在SUV里面我们是防守的层帆,是中国品牌先站住位置尽,合资品牌再进攻厘较,再加上周围的环境变化铃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼻,占据主导软疆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猩删函,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抨譬淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成浒住,统治了我们的各个方面纶。我们展开进攻是非常艰难扯,但不是说不可作为喉奴,要选择时机抨泡。我们要在中高端里面取得突破描嫡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铰棺,这是韩国人讲的拟凳,不是我讲的慈混镐。他们说孩突喷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貌侨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饭阶,如果不选择是对自己的不自信玖澳抢,这个不能靠强求办波,靠品质库溉、技术躺裳肝、新能菲娶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腺塑。   第三个博翠,汽车消费升级和资源制约枪罢镰,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜜。不但要有好的产品劝,而且还要有低的成本犀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喂。在汽车需求方面纶惜,80儡劫田、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梦悔忙,个性化泞、智能化锰、体验化等方面的需求还在不断地上升额鬼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吗仇哩。不管怎么变化磐木酥,满足顾客的需求骂炼茨,满足抓住市场的脉动槽试袒,这个是关键点酒褂漓。而且资源供给方面伺啸钦,现在的人口红利逐步消失阶饭,而汽车不是简单劳动火妹,是高技术情况下的技术劳动戳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烧,我到那些国家去考察过充旅虐,没有中国这样受过良好教育群,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性都戚,那不是每个地方都有的桃半僧。有的地方上午上班信,下午到时间钱一领就走了芒泵田。所以对一些合资品牌来讲维加闻,中国也还是蛮有魅力的驹矛,关键是要拿好东西出来酞迷察,才能谈自主吗。   当然工资涨这是个客观事实柏虽湃,2011年的时候4.1万绷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曝,这个不高的皋扛,还要涨苗角。农民工那么辛苦筋丘,给他一点钱算什么台。但是钱从哪里来武?我在传褀亏损的时候冉蒙坎,工资涨得慢咳赫,但是想办法补贴藐第。这几年别的都在减晚棚,就是员工工资不减即动,但是效率要提高稀,要杜绝不干活的人幢,最后挣得钱多霜哗慰,干活的人还没有机会疆鳞堕,有钱的人天天有时间去议论妒抄,没钱的人在干活枫登,这样大家积极性都没有了胳。国企的弊端就是这个尘蹄。   那么在监管方面八,工信部刚才也说了乔胃漏,我们的司长也说了孩嫁藉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迫腾歼,在供给侧这个方面要下功夫巩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茧勃,作为五大发展理念之首抽剃,当时这个报纸一播五大发展理念吩,那时候我还在乘用车苗饰喝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匿退倒,这十个字灰归舱。为什么呢慨赡?因为没有创新就没有一切饭,没有协调就调动不了资源獭,没有和谐的话敖疆釜,共享也很难镰凉穷,大家不愿意跟你干喜内,我是不相信英雄的闪艇,但是特定的时间会产生一点甭,还是要充分调动群众的精神农,各个方面全方面的参与款,企业的成功除了它的领导者的作用弟巳环,更重要还是把员工的积极性调动起来容,人民群众才是创造历史的动力会,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贪,需要我们从技术管理暮县伺、营销挛盘下、品牌撮钮、产品品都、服务全方位展开创新馁肺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彩,来推动中国品牌进入全球花,成为世界品牌瓜协屯。   第二性,汽车产业供给侧改革方向与实现簧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巴怜。   首先萍,在自主品牌方面斑波捶,我们是追求全球视野开展正向开发悄南犬,坚持以我为主的构造核心扇速酮,组织全球资源环诫铂,开放性自主研发模式钵肩匣,掌握核心的竞争力厕卤冷,获得了可持续发展能力洪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竭蜕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旁,我们的生产能力标准是35万每遂奉,但是预计今年我们的销量会超过35万杏,有可能达到38万堡滥队,当然如果制造组织再高一点螺刊,可能40万奔爱,也还是有可能梯侩,但是大家别报到40万啊便。这是有体系铜,有制度保障的屉,有员工的全程的参与赔继。一个别的企业的人到这里来看磐入,他说你这个企业为什么增长这么快豢控陇,没什么别的诉,员工的积极性调动起来了尘封,他们说纯,我看到你们的员工眼睛充满激情腾宪,因为人天天在干活的时候就会有理由斧陪,如果执着地做一件事情带有一点追求惠袒,那就有远大的理想俩。   放眼全球匪蓉,在开发方面整合全球优势炮坦,实现研发的全球化仇,人才全球化腔盲芬、配套全球化夕稼呕。依托国内的研发资源逢董,充分利用国外的资源开展研发资源整合假娇,打造企业自身的技术体系厕矛溪。我们用了将近五六年的时间蛾亲胃,我们确立了G-CPMA跨平台乃玻块化架构簇涩,我们第一代的产品是引进消化吸收乱,第二代产品已经完全进行了提升府旦,但是没有否定第一代距谈耪,掌握了数据链闻,掌握了开发的流程乘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幻弓猎。实现了一个平台可以开发六七款车型漏,实现了多个平台车间的相互有机关联蕊烩查,实现了车型的变化多券贯豁,开发上市快喜粗皖,质量易保障涵,低成本蕉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伍抨。   第二个刊,坚持质量为先反,推出精品车型龄,提升产品质量彼,加快自主品牌产品开发吧,提高汽车供给侧水平得堪侧,推出符合时代的互联网化的产品污。打造消费者喜爱的精品车型皇埃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹊舷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悍孺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织街镶。实际上汽车不管是新能源也好锈图捶,产品的三大特点辽,一是颜值不好看别人不买欢膛,第二是品质缮讳榷,没品质也等于没品牌付串,天天出毛病心里不愉快安,第三是性价比埠,就是靠成本侵牌。我们的员工不需要培训就知道品质庙,因为好多从合资企业来戳廓较,合资别的没培养菩剩,就是对品质追求范,结果就是成本搞贵了鞭侈锑,把品质先过关魏,回头成本再来逐步下降村伙。我们第一个解决的是品质慑量,第二个解决的是颜值莎,第三才是考虑成本墩抱。成本脖嘿吼,供应商的成本我控制不了诉胳写,如果今天在座还有供应商的话必熬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点托裴庙,还是有这个机会的苇。但是我建厂可以控制圭签,我们内部的生产流程工艺伴,我会重新再造屯,这个我投资减少了膝默,今天也披露一下芦尽,我35万的规模最多可以干到60万孝。如果创造性一点可以干到65万河浚街,总投资50个亿扇标,含整车加发动机簿酵,这是内部数据洽俱,来给自主品牌共享茬哭。   包括一些模具加在20个亿镰奉咖、70个亿教盘沽,最后的结果我都不相信功,实现平台化茎蕉、公开化苛函、可视化拷眠,让所有的东西全部依照规则阳光推进踏详湍。现在我们的供应商也很满意记,社会上也很满意暇。这就是在体系椒,在这些方面的作用力胜冈,防止一个部位一个零件缕,一个车就不同零件不同标准丢,那怎么做痉花波,永远做不了好车取峦。这个要感谢合资养成的规矩弦皋汐。但是自主也会给你更大的动力版仇,动力是在研发瞄颠核,其他方面再有作为溺。所以我们是国企的平台梳腥秘,民企的效率囤叼,合资的流程吻,这三句话就是这么个意思茫顷。   第三个患,坚持智能制造打造智慧工厂童敦措。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂价聚,实现占地面积的有效节约甭,我们的合资企业涪另,广汽本田在推进第三期的时候荒糕垦,就是根据SSC这个原则姆。SSC的第一个S就是小型small女笨细,即所有资源空间最小衡脊拎、设备小型化;第二个S是简练simple撇酵,就是除去浪费礁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脖从,complete疥,以追求小累、近鼓茸闹、短媚瞬、轻厘骄,最合适的自动化孩、穆峄茫块化没邵屋。所以广汽本田第三工厂运用SSC协看式,它们的车间占地面积减少45.5%惧,投资减少26%碍岗怒,跟它的一二期比杉面,能源减少了29%闹,成本节约了21%洗。   第四个坚持管理创新盘,开展构造改革茨,主要就是我们广汽丰田蜗,因为我原来在广汽丰田发动机幸相,我9年就去丰田一次厘脓危,去发动机只回了一次贿撬本,因为当时这个地方环境太好了韧,我怕一回去又不想搞自主了崇。但是鼓励我底下那些员工经常去来,去交流费端浆,日本人也还不错芒厂,大家都交流粗。但是技术是交流不来的坏梅保,思想文化还是可以交流的垦嘛。最近到丰田去了一下哥,大有感受篱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衅息,它从最关键滴、最基础的制造环节入手潮围,开展生产管理创新断,从制造轴烽、供需轴罚慨娇、采购轴出发汀寄悉,深入开展构造改革衔,实现全员参与储,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膝筷谷,充分调动员工的积极性哼狸、创造力难呕,取得了良好的成果同奥淀。经营绩效方面涣违墙,今年的销量增长不多顷懈须,但是利润大幅提升型屁炮,生产效率显著提高狸。人力绩效方面惶踞颊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厘牛热,管理体系与生产流程更为完善蓟瘸、合理弟纤。   通过改构造改革奇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咕韧,根据他们的预计泻此,已有的数据龟歼降,2017年单台不良率预计会降到0.01%衡式,就是万分之一堤。而且现有的工人总数减少1600人没拍毫。就是现有的存量也可以变化般靶搞,他们现在不到一万人镶假,要减1600人嘶翘,它新建的工厂喂闻,员工还是要招的瓶弧己,但有的还是要走揣。就是用减下来的人把他投放到这个地方季边伙。   第五挡,坚持体制增效枢,强化体系创新连虏。既然这些企业都到中国来了多呈,有机会为什么不学一学呢嗡溪萍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萌馆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式释妈,广汽本田精益管理烹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梆番僳。为什么搞一个广汽生产方式芯儡?为什么不造一个丰田呢靡惋侣?这里面要说一句隋讳蠢,丰田生产方式你不能完全去学宋绿,条件不一样忍,环境不一样缮瓢,人员的基础素质不一样沦佛膜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芥。你学它必须要结合自己禄什,连日本的企业去学它的迷靠爆,有的好多也不成功便镰吵,当然我不能妄断形岛,这是从资料摘的楷,不是我说的梁绥。   第二个祭,我主要员工整车从本田来虎定,发动机从丰田来动梆,也有一部分本田罢,两个企业不同的模式怎么办揽?发动机就要按丰田来鼻息,从头到尾来节千,坏的不学好的学称,整车就按本田的来峡毙。但是一个企业两个体系怎么运作呢缄两芒?我说干自主就不能有体系痕雄础,要体系就是传褀的体系损绢。不管你是从哪里来刺,包括从社会上来麻逢肠,来自五湖四海一个共同目标礁,要干好中国自主品牌貌细。所有最后提出了广汽生产方式赴,以丰田为主结合本田蓄嘎,这样把文化叉泵、体系做好溪烦,但是还不够巩固嘎喊,还要琢磨解川伞,现在体系已经起来肮笆室。   我们从2013年开始策划燃,集团的主要领导说这个很好航,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巷斥鲍。   所以后面我们的产能又不够了衔猩,销量又搞起来了蜡,整车进行改造贰、发动机进行完善料,整车恋类髓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庆塑裤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%居,就是第一条生产线擂蛊撬。第一条生产线上半年生产了将近16万碱搐备,20万的能力干了16万峨磐,实际上还可以做几我柯,全如果满负荷做的话匣陵绥,估计干到35万都没问题女褪剿。极大发挥落吩爱,这个不进行全体系变革很难芯。发动机装配线一次合格率99%匹线陋,这个零部件产内库存减少70%鬼趁镣,厂房面积提升30%铅劣较,原来不够用咆迪疟,现在多了这么大的组织钱捶。库存资金减少50%梨硷舷,更为重要的是这一成果横向展开粟幢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线附素歪,它的年设计能力15万辆荒奖竿,8月份的最后一天有个数据霖,他们双班日产已经达到了650台弧灿患,它的满负荷是700台街,估计9月份就可以满负荷虫街狸。这种提升的速度七多波,全世界都是先进的啪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颂,它的一次合格率最高达到了93%禾稗珊,平均水平92%秤,接近丰田中国国内水平犁宽,当然追求的是丰田日本的水平枯缮,广汽丰田学丰田本厂汝氏,我们下一步也拿一个计划盟撬宝,要挑战就挑战一流邦晶品,否则没意义瓣。   那么我们以建成世界级工厂为准则诉,以广汽生产方式为核心苯葡欢,融合了SSC原则完萌你,运用创新思维全力发展智能制造技术石盗,打造智能工厂巫猫。我们在第二工厂通过价值流最大化磺敖、设备智能化轨吐,生产线自动化迟、物流信息化篱躲、网络可视化欣衰、操作简单化揩、安全绿色化艇皋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浆忍钉。这个第二个工厂是非成海好夹句些、非常成功的一个例子琅峨,但是这些都实现了径。   第六是坚持品质保障剐,打造高端品牌痞橡规。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗困吃,高的效率提供优质有效的供给款破蹋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扁,连续三年获得中国质量温醒、中国品牌第一镣肪,超过很多在中国的合作企业博,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朔,所有企业里面包括外国品牌兔赦掳,与广汽丰田并列第八刚嗣,比2014年上升6位柒。   第七劳甜,坚持客户至上抨,提供优质服务燎露,不管是在任何情况下粮笆,用户是我们服务的对象宫,也是我们的衣食父母鬼,尤其是作为汽车这个特殊产品阿泡深,我们对安全雇、对生命的一种关怀戊岔仙,作为生产制造环节的改革潞俄,是汽车产业供给侧改革的重要方向袱佳吗,但服务环节的创新与改革同样必不可少挤,这还是目前我们相对比较一下钒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怀物插,也是一个什么机构蜕,我记不不太清楚躬牌掳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莆袜僵。所以在产业互联网的时代敞,每一个企业不再只是产品生产者芦、服务提供商怂连,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翱,服务以各种形式融入到了制造业公、研发设计乖衔宏、生产制造始、经营管理酞辟、销售等环节洼倦。有价值创造的可能辜努蜡,就有服务形态的出现兄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛾跨吉,两者相互融合尚、相互依存搅末,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涕蔚墒。   广汽在这个方面也展开一些工作惋臣烦,我们的整车平台将联合金融醚、保险妈贾、物流日腹好、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怒伟保,车生活平台会涉及多个业务平台内戏崩,除了常规业务平台还包括了配件商城稼瓶、用品商城弦速缕、社区服务连锁将,用户使用汽车的整体生命周期睫歉,产品的购买只是开始躬淳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窗瘟,这才是我们下一步发展的重点番。作为汽车服务提供商俏灸淘,我们更应当关注的是用户的体验急,以及给客户带来的价值增值感受俗,汽车服务O2O的打造距,也是为了满足汽车全生命周期的需要睦付,以及品牌和价值进一步提升的需要蒜。   第八济视啼,就是通过这些改革狙湍,整个广汽集团范围内的成果解,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潦绷,同比增长28.8%玻、29.7%娶,比行业高出20个百分点妨年。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平貌,同比创下历史新高板。当然传褀在这个里面那是贡献更大勿鞭欠,1—7月份销量已经突破19万稠境,超过去年全年惠鸵雀,加上8月份最近的数据帛姬,今年全年的任务22万已经完成了宛茎,同比大幅增长143%嘿靖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钮掇穆,位居第303名钾,比去年排名上升了59位休棚,整体实力大幅提升同秦。   第九寇病啼,就是广汽集团的发展十三五战略辆。简单地就是一个内部协同创新花,外部开放合作槽,这是总的原则肖缕,全面实施结构性改革胸,实施一五一三的战略吞板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆送,这是一个保守的数据黎扑,因为传褀搞不好就过100万撤,前几年说传褀100万筋,别人说吴总懊佟,你是不是在吹牛俏巍插,现在领导嫌我100万都少了辟,拼命把产能都整合过来了够,成为先进的汽车集团胸箱嘘,做强做实研发整车零部件剐晌、商贸服务和金融服务五大板块翟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌席凛,实现自主品牌事业的跨越式发展垃撮省,全面实现一个“三”长疆,就是电动化骡问督、国际化饱、网联化三个方面的重大破尺墙霞。   各位嘉宾蟹、各位朋友码,女士们菱陌枚、先生们憨邓荚,在需求持续升级杠,资源消耗的情况下汝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乾漆轮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潭互、品质优先是淬搜、创新驱动的发展路径猾锨,坚持正向开发列华,提供优质产品倾茸父,坚持智能制造疗,开展管理创新磨差,保证服务水平取苗掸,注重品牌高端化崎蛙擦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堵喜霖,共同推动中国汽车迈向新的台阶烈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球时貉屯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌涧:李芳" "  今年3月乔壳刃,借百年庆典之际鞋常,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彩,即“智能互联”坷、“绿色出行”和“自动驾驶”纳磨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碧率誓。随着战略的提出皋绥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开济厂卸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恢。在这其中妥逛菲,“人才”就成为关键问题受。为此谴精啸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躲堪显,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缎饱。   根据沈燕的介绍可以发现挤沃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犯,涵盖计算机膊、工程学伤舒驮、自动化蓖脾、金融等多个方面劫炼。她坦言澳狼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入护八琶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歌。因此竞蛾毁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崇。”这其中包括互联时代的在线招聘晤苯钎,“例如我们利用自己的招聘平台憋、Linkedin箔芍、智联招聘等在线平台客,以及大学招聘窝衅夸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘希很斥。”除社会招聘外孙孝香,宝马也会通过与院辛肭亩伲合作圣徊古,提前把学生引入到企业中褥团,专门为宝马培养人才荒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舵,举行“宝马同济日”这样的活动臀景纱。“去年我们就以互联驾驶为主题污蓖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丛看拒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牟搭。”沈燕说道悸。另一个重要渠道捆,就是内部员工的推荐浚篱皮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧汲,让每一位员工都变成职位大使锋烂,在朋友圈进行转发传递监确糠。   “我们对人才的要求懦惜乃,在能力方面最重要的是对业务的了解碉段华。这不仅包括对业务今天的了解寝前,还有对业务未来的了解府。要知道未来战略方向是什么岗兜凹,需要什么样的技能掸介赌。 ”沈燕告诉记者鸵斥虐,“此外牌亨,我们对人才的要求是不仅要了解中国好省,还要对全球化有所认知粳虎。随着技术的发展娃绊疮,我们对人才的需求呈现‘复合洛筋,跨界’的特点划杏炊。但是扦季,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫁接苯,需要我们进行入职后的培训购嫡。 ”据了解乐憨,宝马(中国)每年都会根据员工表现痰疽,提供给员工出国培训以及交流的机会喷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流白陶盎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换璃措,以拓展视野兔恰,提升能力少凛返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为软略,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是露,吸引并拥有了一批充满抱负酷、专业的本土化人才里。而面对未来目,本土化人才也将承担重要职责拴痞劳,“这包括为‘在中国抽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崔浚镶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菊。”沈燕表示抒叭。2012年年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愁甜,并在上海组建人工智能团队蔽荣寝,承担电动化和智能化的相关工作奔退累。另外桐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俱柔加,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擎。 这个团队将研究和紧贴中国市趁浔稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腊旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤揽尉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讽七仍,用“数字汲儡、概率试皇乐、未来”为题霉煤青,论述特斯拉电池的高密度软蹭两、续航里程及电池的安全性稼荡。对比国内悲冯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勘搽深,并预言电动汽车和智能手机一样缺辩掠,电驱动和自动驾驶注定了是未来侨飞,不可逆的未来界锻潞。 以下为原文涕:   关于密度和里程数挤备。 特斯拉Model S上市已经四年多了魔叔蔑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龚朗,至今为止一个都没有兑现疼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兑敢挫,里程最长的量产纯电动车谅骆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谷琉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昆排拆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泌,忽悠消费者吃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘫诧,里程普遍降低10%以上)来体现里程割,在有些国家辅助使用NEDC的标准坎贰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)存婚。   关于安全性和自燃率皋。 自从2014年初安装了底护板看弥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妙,远远低于燃油车定穆,各种撞的惨目忍睹事故得敛,也都没有发生自燃奠潦。相反汀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镜氯逢,却成了全世界自燃率最高的机动车库簧烂,更远远超过了燃油大巴的自燃率剔城漆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笔哨噶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门社,车门闭合的时候已经有点变形了)海舵健,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扣奔秆,几乎可以说附铺瑰:特斯拉重新发明了电动车旦。    国内真正用心做电动车的企业尉硼认,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术高,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澜、变速箱动蚕攻、油箱等恫,改造成电动车的事情)港。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了配,才会全力以赴来押注电动车界纶。当然屎鸿描,也可能是很多品牌都在蓄势待发嚎坛媚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秃擅呸。    电动车不是什么弯道超车拢,而是换道竞争柏店。    今天的电动车鲜诽墟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态库。待机时间是诺基亚的几十分之一围递,软件也没有几个伯缸,通话质量也不好脐,汉字输入也麻烦的要死铣钵脾。和智能手机一样顿,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠蜂峭,不可逆的未来秦净表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛坑:李芳" "   2016年8月30日恫轰透,在北京新浪总部穆,北汽新能源充电部门副总监陈保江廖捶垢、北京华商三优总工程师丁晓伟澈黄、电庄总裁兼CEO先越钡年、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庐柏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动床。    作为新能源汽车销售终端环节纲裸官,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俊狠舰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称獭,更是充满了诸多困境胜,不为外界所熟知窝橙。    那么玫问奴,作为中国最大新能源汽车市掣А,北京的充电桩发展目前处于何种状况离涛却,北京模式发展的瓶颈是什么个泥钢?有何值得借鉴的地方疚?又该如何去避免失误和纠正侵?政府妨逢、车企勒骋波、消费者在这一产业链终端中桶触谱,分别又该担任何种角色拍堪策? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录波:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晾恢:魏总勃,刚才你从用户的角度克勃健,同时您也是媒体人的角度涵疯刻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铺硅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杯,您发现了这些问题之后凡煞天,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沫蹋?    魏士钦雌:其实我们一直在琢磨这件事郊染,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吹武,这两点是能够解决掉的楷搪。首先第一个箍署,支付韩河田。就像刚才先总说的咆,有个银联一样的东西祈拨,接下来有个第三方诗寒,或者接下来大家都使用微信支付揉,不管是充电桩也好宠揭,app也好灯斤,还是当时的扫码也好献般,还是微信也好盟略,支付宝也好蜂献软,能通过手机支付涧,基本上都能解决掉势巾砂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艰,我们把支付给它想办法统一了诗。不一定统一到一个里边去敲,大概两三个胆,大家都在用坡病,这就没问题百咖。    第二兜妈宏,这就相对更难一些了饰,应该是有一些第三方平台真正站出来涵鞠,能够收集所有的真正的准确的信息伯溶诡,其实当时我们自己在做app的时候悲氏骸,就是在做摸点的时候模,我当时就矛盾挎推署,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点动硅,后来琢磨来琢磨去世皖兽,通过很多用户的反浪婢恰,我定义出要摸一个最准的点浩,不要最全的娶猫。准是什么概念掇?第一侧掏,我找得到九碗,第二恕,我到那去一定能用得上提。如果我找到它了鹿,也到那去了钮翻城,但根本没法用淘,那就没有用了八。所以如果站在媒体角度谢,我希望不见得是谁贡绿,也许是个媒体期刨怀,也许是另外一个平台推径,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赦履,但是它也不一定是最全的彻葛,但是它是这些所有的里面最准的杀,每一个用户都能找到桩镭鞍,而且有百分之百的体验把电充上仁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畔啤慧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黑,是咱们国电的站谰,是快充敛。我们编辑去那边准备充电的时候金桑晚,有六个跑快车的兄弟默侥彼,霸占着那个点廊,就是不让你过去挽拒,这个充完那个充伐蚊,还剩一个车的时候潞募请,就赶紧打电话给另外一个兄弟诉褪撅,赶紧过来充电府贬。我们不等了蜜。但是他们不知道坏吵,在那个点不到三公里的地方祟,快到积水潭小西天那个地方篓躲幂,还有一个充电站乖,好像是三个充电桩还是两个块楷巾,一个车都没有糜墟蔡,而且车位都是空的弥坍。他们不知道那里垒。而且那个点罐,我们当时找的时候用了三个app邻羡,只有一个app上标出那个点实穆曙,另外两个app是没标那个点溅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锻滔,所以准确性其实很重要巨汇。所以如果能解决这两点寿具短,我觉得咱们的空置烷帘、闲置的问题一定能解决施,肯定没问题的糖究。这是我的观点囱悍隶。    黄山计:关于公共充电这个领域蒋末,我不知道魏总在充电过程中嫌醚售,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞘冉羞?    魏士钦芒杏藤:出现过碳,很多日素。    黄山钙臼背:这个问题其实很有意思的问题石,充电桩的标准是国家有统一的标准峦凡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电托。    魏士钦锑贪堂:是这样播弯雇,最典型的例子就是腾势虚安,腾势在很多国电充不了敬醛夹,但是在小E充电或者普天是能充上悄栏。    黄山下圈蔷:我们可以把时间放长一点来看吮,在2004行、2005电动汽车兴起的时候回线,很多人都不知道电动车是什么讨,充电桩是什么驹浚。随着这几年的发展删先,物业慢慢都配合了糕,所以从成熟度也好纯闯、物业配合度也好怯,应该是越来越高的睬肪琳。国家层面出台惭辞械,新建小区予以配合脓捷分,包括老旧小区的改造赋,都会多方面来共同解决这个问题坝冀痊。其实关于今天的这个话题尉痘,我不知道台下还有什么问题要提问的嘉。没有的话擅,我们可以做一个最后的总结坍围悉。    我接着丁总说的北京模式的问题棺,我们今天说的是关于北京模式馈识,丁总说了一个北京是纯电的市城撤蕖,跟其他地方都不一样矩毯,上海是极端的逼旧,上海是混动市嘲稻浮,北京是纯电市场泊氖。我理解还有另外一个模式团署很,就是北京的充电运营商是最多的忿朔,发展是最快的即,一开始是国家电网旅、普天在推锣,后来群雄逐鹿歇偏匿,特来电境、星星等等各种运营商都进来了潜,包括先总这样的都进来了警鲍航。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魄蔬凸。    魏士钦惧:现在已经不止了侍。我们有一个数据描琳钦,说是47个运营商盾嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐穗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驹,我讲点个人思考和认识勘忻返。    先谈思考帆绰彪。第一版文,供给侧结构性改革内涵非常丰富仕特饶,大家可能更多关注产品的结构性改革概,其实我认为眠将塑,源头是制度的供给和政策的供给咳敲,再是要素的供给联故芥,三是产品的供给挡罕。    再把这个逻辑关系缕一缕捌谦晨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冒,而制度皖矢绥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肃。所以现行体制下寇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赎封馅?这是我思考的第一个问题筏撑。    第二个问题守,是我做企业这么多年的实践和感悟型里焙,企业到最后比拼什么堵害?其实就是资源的配置效率呜垫嗓。汽车行业也如此荤。你拥有多少资源固然重要萎溉系,比如研发队伍鸿鞠酒,既有一两万人的峨疗布,也有六七千人的岗,还有两三千人的娥颊瓮,资源差异很大簿,但实践证明人多不一定成果就多贪,关键是资源的配置效率合便毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗽,取决于一个企业的决策效率和执行效率坛吓门。而企业的决策效率和执行效率刹蚂,又取决于它的机制和治理结构岔搅。    反过来佳汉蔑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喘弗。也就是说娠范材,产权结构会影响到治理结构和机制奇虱撕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响势,进而影响企业的资源配置效率拾钨。    从逻辑关系上讲瓦宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狄爸鸡。    第三个问题欠抛,产权结构是前提滑,是源头性问题华倒,多年实践陌峦,有以下一些体会信凡毒。    关于股权币屠。股东应该优质化汀募巾,股比应该合理化剑隘。近期也好碘钡坍,远期也好忌,你不能把那些对企业治理吞、技术庞帆、管理沛郝,以及市场拓展没有任何贡献陋翱,反过来可能还会添麻烦者速含,当股东清惺。这样的股东不能要醚。    股比结构这块惭券,不同行业灭淌,不同企业撼抱,它的结构模式必须符合市场规则效类麻。若是竞争性行业桔涣燃,不管是央企瘁净失,还是地方国有控股企业盼识形,做第一大股东绝对控股蜂武,很难实现建立混合所有制的初衷锣车刊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拱翰羚,竞争性行业混合所有制要深混秽膏禾,不能简单地浅混去秸。什么概念绷蜗?国有可以是第一大股东峭,但不宜绝对控股惠茫挽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侮遍、国内竞争国际化这么一个概念趟噬。既然是全球化痕瓦祁,如果你这个竞争主体信,你的治理结构踢,你的产权结构帽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跨莎,你如何参与竞争轻?道理非常浅显明白讨凳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屋零。    江汽集团公司制定十一五规划前豌叹,我们就有一个想法巴蝗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隧悍。围绕这个思路梢,于是就有一个叫三步走的战略规划仁。    第一步娩火赦,把国有企业员工身份置换掉散,从根本上说茂蔽贯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烹抬,对职工也有好处吹香齿,是多方共赢的一件事情率遣捣。我们知道闹堡踞,国有企业这条船不管怎样徒蔡偿,开得好簧迹勉,开得不好念零,哪怕再破再旧盘癌,只要不沉下去席盆蔷,国企员工都会抓住船板册,不愿意下船茹慧垢。    如何把员工这些观念转变过来戮?只有让他们从企业人转变为社会人肮。因此惹桃,第一步是2006年苗荡,江汽集团公司所有员工进行身份置换竟骑良。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会就皇,作为每个子公司的投资主体笑脚孔,共同组成投资公司拌寞。    这样磕桶狸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肯冗侗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权从。    第二步谱假忱,我退休后醋,引进中国建设投资集团有限公司鸡滴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司较。初步实现产权多元化啤。    第三步弦罐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壁眠泊,包括安凯客车的控股股权榷,整体运作上市桥。去年1月获得证监会批准瑟,上市公司已挂牌迸哼攘。    通过这三步走——置换身份颠绊苗,初步股权多元化奉呢剔,整体上市失婚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的案,对留人起到了较好作用猛廊几。在工业化绥瓶、信息化抒尽、网络化尤其是移动互联网时代居宽入,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代背夯,股东或雇主和雇员之间的搏弈措辟,更多体现在决策权和分红权领域檄汀冠。    为什么IT产业抠嘛,特别是互联网企业发展如此迅速奉味括?正因为它有这样的产权结构础丁,这样的体制机制系癸。做得好的互联网企业愁隘,股权都比较分散镭,管理骨干和技术骨干都有一定股份惧,可能这是大趋势党。    互联网行业资源的竞争和协同寥,最终体现在人力资本价值上泄,他们要参与公司的决策和分红薯。这个问题如果不突破负鸿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难量达冀。   存量是稳定剂蓖,增量是兴奋剂    那么剧关,内部机制如何变革笨?    1990年我接任江淮汽车厂长肛寸供,当时非常困难黎帆捶,留不住人犊怖竭。有些人选择离开膝懈,人往高处走腿,完全可以理解平撂斯。留下来守摊子的这些人不容易榔,到我2012年3月退休矢,这22年时间里篓恢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峦。    第一阶段是2000年以前隋涤铣。可用两句话概括菊拌,第一句叫做存量相对稳定拜项,增量拉开差距僚汕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘎法棱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砷冉柏,可能就有问题公咸容。因效益提高而增加工资痰苏,贡献大的就多增甲疥釜,贡献少的就少增法。即便没有贡献信,原有的存量工资也不会减少澈肪,即存量是稳定剂仇皋隙,增量是兴奋剂磺。    第二句是有计划按比例增长工资论。也就是说灌才坏,企业效益再好毙妙,效益翻番工资绝不能翻番晤哩。效益不是很好靶繁,工资也要涨程。为什么犬懒?因为国家年改革开放30多年菏霉,经济20多年高速发展铺,物价一直在上涨停扳捻,生活成本在提高檀把,降工资就是降生活水平搜筛。所以我们有计划按比例增长工资非,以建立工资蓄水池次,以丰补欠踢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峦镜。    第二阶段是2000年后派绒宿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问盛楼。    第一部分是遁,区域领先的现金收入惕哀耐。和北上广深不好比横,但在安徽及其他城市的同行业者中圣戚懂,我们的薪资收入是高的纷喘,员工及其消费能力比其他企业稍高啦僳癌。但现金不可过度发放司蓖,这是心理学夸。人就这样棋回丢,口袋里现钞多了后嗅焚, 像一线工人乖稿乐,包括技师在内吻萝鸡,他腰包丰实了履频人,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烙泻涸。    第二部分是大福利穿恐。我在任期间匈趴,江汽集团公司解决万余套集资建房烤,还有大学生公寓蒜膊掣、廉租房等;自营的物业管理做得非称搪啵好憾痹斑,很便宜凄泰,还有免费午餐拍,包括洗衣房等磷兑酱。有大福利愁换,有小福利擎洗,五险一金都取上限提乓。    第三部分有限的股权激励疤。    区域性领先的现金收入糜齐、大福利陋艘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兔,这使江淮汽车员工享受收入不低媒奖抽、生活成本不高的待遇盗。也使人才无序流动降到最低究宋。我在任22年尘,江淮的人才俱汕,不管是管理人才还是技术人才坍羡,几乎没有怎么流失赶尉螺。    外人都觉得很奇怪山。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘘似,在江淮附近找了家酒店幻跋腔,一住就是一个月膛剁,每天晚上打电话找人喜催,但没有人为之所动吠躺。    究其原因谋,当然也不仅仅是待遇和福利墒锋,重要的是文化留人顶腐迷,怎么能留住人心寡,这是其一小堪。    其二奋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设污,使员工的成长速度可能更快釜。    其三洽晴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徽甜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径广癌,但我们有三条路径杜。    一是管理人员成长路径帮:管理员然诵谩、助理管理师币、管理师嚼、二级副经理澎捂送、二级经理钞淀、一级经理世歪。    二是技术人员成长路径剖囊钠:技术员罕、助理技术师五、技术师;设计师社、主任设计师萌、设计总监村、技术中心副主任控、主任等迷偿。    三是技术工人路径胳图:高级技工残蒲类、助理技师录冀、技师械童、高级技师蜜痞。高级技师的薪酬谩嘉,甚至比二级副经理拿得还多赁盯。    这三条员工成长路径抄,每个岗位都有岗位说明书篇答徐。你要申报这个岗位褥态,必须经历什么培训槽甸犯,需要什么绩效藕,才有资格申报蕾边梨。上什么岗位有明确的薪资标准邯嫉漆,“升官同时发财”藉嫁叮,用人用工尽可能做到公开公正透明厕。员工们也看得很清楚钉,只要好好干涸汀邢,就能够成长匪。    总之钮,在中央政府大政方针指引下摊盗骸,切实屎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婚草,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胆坟饰。    尤其是产权结构改革庇窃,不要消极等待主管部门来安排讨插接,等是等不到的泄忙辟。也不要对现有体制轨察溃、机制太多无意义的抱怨惹笛村,只要动机纯正陵瓢伤,对国家对企业对员工有利捌,就值得一试廊线,这是我在江淮汽车多年的指导思想粮峭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沟瘁病,但一定是基于稳定性挥垫、权变性完、柔韧性基础上的变革请户哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堤绢。同时切记不管做什么事情撵,一定要取得合法合规的文件依据离矛。    在沟通管理和内部运作方面拍垫,如何适应政策环境稿敌谋,是对企业负责人的管理智慧的考验禄毒断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪推:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雷灿拎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诞休乏。   当下氏抒,在互联网经济蓬勃发展勾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闭揉丸、汉腾博、乐视实、蔚来滩偏、Nevs胯祥速、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寸埃。但这些新思维谜钡辜、新模式遇到来自行业木、公众和政府有关部门的不理解和质疑藩。为此寰球汽车邀请行业专家会、新势力企业领导荆土风、主流媒体高层虎涪镭,就大家共同关心的行业趋势惟、创新模式申呵奢、市场预判等话题展开热烈讨论盖溉。   程远卷蒲扑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁獭匪寸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埔健:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饶偏舜,也是一个全新的问题挝垄虎,所以我觉得应该是个很有意思的事翘恕。今天让我首先来作一个发言慈还并,我觉得是抛砖引玉姜聚譬,我想把石头抛出来褥,引出大家精彩的观点氮栓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悲觅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题靠恭,他们该不该进入汽车行业厩维停。大家知道舰谴,这几个企业全是新人李堪频,以前都没有做过睡,在社会上是有一个反响遍霖态,有一种争议拎,说现在已经非常挤了梢告舞,我们已经达到了2500万辆的规模氛,100万辆的企业已经有六七个了玻懂,还缺你们腐?你们现在还有机会烷阜?我想说这是一个很重大的问题地确舶,我想这个问题为什么说是战略问题滴草,中国汽车业一开始就有这个问题跑。   我的印象中惫,我觉得中国汽车业有很多政策弗,也有很多重大的事情坑,但是我现在回忆起来颇醒粮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硷,一个就是开放引进锌加,也就是合资拼骚午,也就是所谓的市场换技术亲。另一个床时敦,我们做了一件很大的事情险里,叫反对散乱差汤。这么几十年来丰锨,在我们的汽车管理部门漂涧,我们就不说谁了饱,大家都很熟乃,都是朋友侩戎,现在都七八十岁的人廷荆的。我进入这个行业30多岁泛桥,已经过去30年了踩,这些人现在已经退了饶豁壁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞘屏,一个是合资引进醚侈并,一个是反对散乱差孪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆,即刚才说的市场换技术欣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箱缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剖册匡,只许有资质的企业做埔袭芦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杉迸,就叫中国汽车工业总公司刀世耙。后来腥逆,提出了南北划界嫂捞陋,想要一汽在长江以北嚼爱藤,二汽在长江以南小擞,形成一个竞争局面盆纠无。这个想法没有实现稠甩瓜,当然再早我们搞过六大公司罢屑,但是总体来讲膝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诉绥滔。   我在八九十年代写过一篇报道乱佳,我就说中国汽车为何怕竞争廓袜?其实现在想赔,我们争论来争论去就是一条松檀钳,国有竞争浅渺岁,我们认为企业太多了犊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朵巧婆。   那时候从国家宏观的角度锤邦,陈云同志提出了一个经济学观点挪盾肯,叫做鸟儿在笼子里飞剁跑,年轻同志可能没有听过怖。虽然给你放飞拈妹焕,但是你不能乱飞舅烂,得在笼子里飞绍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涡惹京,所以我们提出“三大三小”掂裴,规定的企业能造车骇溃,其他人都不能造车悍俏链,认为进来的就是捣乱顺魔惦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渐瓣虱,后来被总编辑改为无心插柳年亨。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼,但是我们不想扶持的企业又在出现涛鳞剂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭哼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挡睹,为什么呢耪藩拷?当然是我们的基础比较差痰,一无资金跋匿镐,二无技术废全寇,三无人才享漠,白手起家抬橇东。这时候我们引进外资屠郴灰,有了资金联恃、有了技术百惋沙、有了人才暑到检,奠定了我们汽车的发展基础囊报蚂。但是只走这条路等于缺一条腿扰蟹函,只有引进外资欺,没有自己的发展擎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗜回,反对本土企业门峨,所谓自主企业算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域教嘎瓶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媳但,奇瑞冲鲜珐、吉利假、长城际确库、比亚迪辉鄙俏,没有一家是合法造车的企业努距,方式大家都知道秋诲绵,买一个不生产但还有资质的企业庭赡,就是所谓户口本懦赴,然后就开始造车腊吞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巷仓,该死的企业死不了妇及箱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口困,这是一个很奇怪的现象瓮浅跋,在其他任何国家都没有这个事情挟攀,只有在我们国家染佃,这变成了一种无形资产庙貌羞。   所以潞,后来工信部成立前夕经绰,在发改委发布了一个通报份壬,宣布哪些企业要死灵,其实是一个作秀逼。因为这些企业本身已经不存在了攻结相,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帝婚努,就不会有这种奇异的怪现象嫡篱慈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丧鹊坪,我们把汽车产业的市场化供、自由竞争的方式忽略了蓄,我们把它当做航天航空管理翰。所谓集中力量办大事芳踢警,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剑,像航天航空只发射一颗卫星鼻,只造几架航天飞机嚼葛尘,但是汽车绝对不能这样贪膜,如果我们中国只有一个汽车企业恼,我们今天无法想象能够达到2500万辆骄揣,我们可能还在200万辆以下徘徊哭叭。   我们想想我们当时的规模挟割花,讲起话来龄袱滥,我们一点底气都没有冉岗谱,全中国所有汽车企业的力量琉敦德,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悄捍咯,所以我们那时候是没有底气的轿伟茫。那时候蔡总经常讲藤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捆,我们国内的某家工厂颓坤,搞了多少年荒奶?投资130亿干了那么多年没有干上去唬侣,现在回头干干莱蔼茫,别的合资企业在武汉干140万辆车郝,听都没听说过他就干成了虾。   当时我们确实是一穷二白司厢萝,那种情况下我们引进外资导,但是不让国内自己的汽车做秋痞啦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擒地,变成了外资企业锨、跨国公司一股独大邻公烷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌百材福。   中国其实为什么发展到现在这个状况疟娠姥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歪,在座的年轻人没有听说过垦郊定,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汲佛考。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作零汉楼。为什么有审批制缴扇暇?审批制就是为了反对散乱差闯坟耙,所以你不能随便上企业情沦。   我们把进入产业的大门关得很芯汀,一方面对产业造成了很大损失表,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脯。大家知道瘦紊蚂,那时候汽车卖多少钱夯?桑塔纳要卖了20几万宏,当时说两万块钱誓腥裴,八字还没有一撇始时梗,订购两万多辆焊赤,在桑塔纳卖20万的时候辖估豁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凛太耐。那时候的技术标准坝、排放标准都很低冠椒,我们会很快发展起来陈思辛,但是我们失掉了这个机会清逆。这是产业上的一大失误滔蔑帽,就是反对散乱差席狠,阻碍了中国自主品牌的发展缝。   我觉得中国汽车进入2002年黄,入世以后就发生了很大的变化拉衰,这个变化就是放宽了粟,应该感谢国家经贸委前司长爸挟厦,后来发改委的副主任欧新黔敦持怪,他在这件事上力排阻力疲烤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拈糙,有二三十个企业进来苫授粪。在这时候晌,包括奇瑞饲吕、吉利萄、长城际噬桐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面成彤,所以这是我们企业发展一个好的契机冈茹捅,这个契机来自于好的竞争揪。   现在大家没有再说反对散乱差籍刃麓,但是这个毒瘤并没有肃清砍赤,现在要有一个新的品牌出来辨,我们第一个想法就是它该不该出来能,又来添乱泥玩焙。所以在这种情况下落,汉腾出来以后肺灯,我当时也没有太明确的认识拼霉,在网上一片谴责声的时候澎林,我就意识到了这个问题美惶够。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昂咕,大的打败小的坊环,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碴靡,快鱼吃慢鱼晤。汉腾给我一个启发隆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雷舵瞄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在物弹违,今后还会存在视臀。   现在一汽画徊、二汽非常困难奇聘,包袱非常沉重槽楞辱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朴潦玻,但是最近连一辆好的车都出不来辽休。现在真正有活力的企业是谁呢古?是长城价碴杏、比亚迪李甭、奇瑞痢、吉利晶悲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁什奥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鳖犬祭,让大家不要惧怕竞争计簧,竞争只有好处屎久顷。我们老是说过度竞争骡兴稍,实际上没有过度竞争蔑璃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椿薯蓝,经济规律本身有一个调节作用冗懒葡,一旦过度竞争它会自动退出沉祟靖。   我们的出租车管理很失败芬划熬,就是我们怕过度竞争棺豆救,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓬坛,因此打车难伞娄、打车贵烷送,群众怨声载道轨亥般。凡是放开竞争茅蔼胯,像家电产业大家都知道澜荤蛇,为什么发展得比较良性呢浪?就是因为放开竞争豆刑糕,是不是先来后到呢筷案辞?我们现在想想80年代环,61家电视机厂廉副斜,现在上哪去找燃?大家熟悉的品牌霖,北京牌略瓦、昆仑牌抠傻,我前天在飞机上看到长虹裴,长虹居然还在关铣,出乎我的意料金。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存德,现在新出的电视机厂挨蹦,TCL过去有吗靡奸?就是长江后浪推前浪痕速短,我们永远不应该对后进者说不负币善,我们一定要这个变成一个共识解,任何时候都可以有人进来狼汤。就像他们说的冒市屯,任何一个行业都会机会箔习。今天在座的各位都是新进来的为桑钠,我觉得你们的机会大大的有县。   我的砖头就先抛这些垄段毫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敖毫:沈达炜 版权作品伟曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉斗五,严禁转载摩瀑辰,违者将被追究法律责任蕾凳毕。 获取授权" "  徐和谊说将骸,当我急的时候面猴纺,老唐一乐赣隆,哥儿俩(的配合)还行跺部颇。双方都是坦诚的心态呵裸拒,就没什么谈不成的事情兜乌。    唐仕凯则认为厂舰蔡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒廊,基于双方的相互尊重互杏。合作中娄剧囤,尽管文化不同碳、目标不同啦,都能坦诚地交流旱螺,达成一致从,满足消费者需求垃美。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抚漠痴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兜盛,接受了中国经济网等几家媒体的采访挟钳。在奔驰E级轿车之外兴酥排,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杰箩,徐和谊说斗,关键在于双方的真诚与坦诚按呢豢,这与我们的性格有关圣毙。我的性格是直率芳,而唐仕凯先生则是含蓄毯嘉具、温和挡,哥儿俩(的配合)还行骄。双方都是坦诚的心态癌,就没什么谈不成的事情喜伐。    徐和谊谈到敝,合作中娃,彼此考虑对方的文化匡、体制添添闺,对对方的决策机构都很了解肩,也想知道对方的想法芳,并多从他那套(系统)思考蔚茹:靠不靠谱插,可不可能碍。不能瞎白话薯溯枯,不能伤和气嘛,所以就越合作越顺利斧。    徐和谊认为拾檬,随着后续工厂和产品的导入脊尉胶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庇。    他还打趣说受,唐仕凯先生文雅腾颈错,当我急的时候镜,老唐一乐竿,我们的搭配非撤鸶疲合适愤蛾蜜。    唐仕凯则认为抄巴故,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骋,基于双方的相互尊重督。他说襄椭掣,我们与北汽之间有更多的共识刮。过去几年的合作垫,大家互相信任钎凹、持久拎、坚实温蛇。我们有德国人的执着吩、坚持汾擎秀,在双方合作中光竿烂,尽管文化不同坷沙、目标不同同,都能坦诚地交流抗,达成一致柿,满足消费者需求瞪肥拌,也能让优秀人才有合适的岗位适。可以说司粒悍,北汽与戴姆勒建立了最好的忿、双方互信的关系慰外票。    另外你拟泥,唐仕凯指出钳,中国业务的发展倪,离不开经销商伙伴的精诚合作很救,他们积极履行对消费者的承诺爆随乡、关爱稿晶托,也与我们建立起非常良好的厂商关系沪烷闪。    他强调老素,我们与北汽的合作珐辑侮,增进了双方的关系体。 全新长轴距E级车上市现诚嘏帧,领导合影(右二为徐和谊猛切壳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唬儒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奴次氓,目前抵暴饯,我们的合作是最好的泡肃。认真总结以往的经验磕、教训播酱,特别是过去的错误态娠氛,接受媒体的帮助抢随、批评琶佃嫡,因为大家对我们有更好的期许拦疗渡。目前逗噬偷,我们仍没有达到自己的目标田浪乾,在中国市场还是第三名雹八才。但是荒徽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)老糯。因此细苫叉,我们还需要精诚合作镰某,力争打造一流的企业;精益求精芒恋临,建立一支一流的团队屯。毕竟缚,我们的公司和事业都很年轻揩顽怯,在发展当中最重要的还是关乎人赁败。因此颂迷,我们不能只顾眼前衬持,应当放眼未来负,希望取得更好的位置澈氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢嘎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乡巫:    各位领导钉士、各位汽车界同仁涉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计微叹孔。今年论坛的主题聚焦安全妈啃,我觉得非常有必要玫敞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廓锨虱,已引起全行业和全社会的关注孺。    今年以来耻课呐,在国家和地方补贴政策的助推下扔际富,新能源汽车市场延续了红红火火的行情可骑,1-6月枷,新能源汽车实现销量17万辆完氯泛,同比增长126.9%来疽完。其中纯电动实现销量12.6万辆笆癸轮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糯,预计到8月底趴碘,全年6万个新能源指标就将用尽妻惠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奴薪,同比增长170%魔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寺骨。    但随着新能源汽车销量猛增浑贺,其安全问题也逐步凸显缔扭悼。仅今年上半年娄腾脐,与新能源车相关起火事件就有11起琶,事故原因涉及到电池赤、材料贫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面读。不但给事故车主造成了严重的生命贤、财产损失嗡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喀蒜芯,极其不利于新能源汽车的推广贫髓强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮捣吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霓,新技术新模式尤其如此硅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亩、火车一度跑不过马车煽狗、人工智能行业也几起几落拧驾劣,每次都面临着必须攻坚的难题本岛燎,并随着问题的解决才获得新的认可劳庙。新能源汽车行业也是一样顷橇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域功睦梗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进让玛电,在蓄积了一定的市场规模之后骆辈捅,开始到达一个新的平台期纯链,开始面临这样那样的问题胸侮仓。而我们认为堑开,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簇。    首先京笑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琳硷县。    今天我们面临的新能源安全问题完璃纺,一部分是技术问题炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菱。但更多的是行业规范问题皖,由于新能源汽车市场发展太快寡皋材,行业法规建设相对滞后硷嘘碍,安全法规不够健全蚀具,相关标准缺失帘燎,再加上消费者安全意识不足弦挪彻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辜,共同导致了一些安全问题的出现恳杏缓。作为一个新兴行业蛊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规誓剖瞄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度访,这是新能源事故频发的原因烂虎违,也是新能源发展到当前阶段掳伪掂,我们必须着手解决的问题拭糙碎。    其次钳困围,安全问题是消费者关注的基础痛点德,必须全力以赴加以解决淳馅京。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示商推视,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恰龚。我们经常说阔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拌碑焚,但是没有了安全这一基戳А,里程的远近本身也就没有了意义攀瞬。新能源推广几年来绕醛,市场上对安全的质疑之声始终不断秆掳,说明广大消费者除了里程焦虑椒暑策,还普遍存在着安全焦虑拱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孺竿谩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峦茧韶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡付娜缮。着一把火就可能会毁了一个行业缚铅苦,在网络时代这种心理传导完全可能发生巷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幸僚,必须将安全问题作为头等大事来抓逛钞密,否则就会被消费者所抛弃导。    最后摩菏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路控猜,也是发展的动力源系登份。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膛东澄,才能得以持久生存瞎双。千百年来藤,人们围绕着使产品更加安全可靠羚饶,不断做出创新岔稗汹。及至今日轮溶,我们投入无人驾驶汽车泥、智能网联汽车的研究湃卫,很大一部分原因啤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惩鼻。新能源汽车作为面向未来的产品甲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薯勾魄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力魏澈。    由此可见得分陷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦纺,粗看起来林林总总恰潦享,不一而足;但是究其本质匠粳淖,核心还在安全疚狠。破除了安全问题沤环蹄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俱委,而围绕安全问题不断攻坚克难型疯麻,新能源产品和发展模式将不断创新嘿,不断创造社会价值畴培茂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拘抹栓,我们从一开始驳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攫慑,从战略高度提升安全性江枢,居安思危按佩,未雨绸缪哭,从研发隙羚笑、生产到售后服务弯酶图,都布下层层防线搽洛钱,确保产品万无一失避理。    一是在产品开发上加强安全功能设计匠,从源头上提升安全性且。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障套。从产品的开发设计阶段帮冈,我们就从整车控制聘芳、动力电池妊伴变、高压安全等方面以高标准进行设计蔽欢淌。在整车安全方面岁邢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计射嘉错。在动力系统方面愤救,我们从材料拔木哦、电芯沽送痕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计危虽酚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竭,降低电池短路和起火的风险舰敛。在高压系统安全方面恒,我们从防水局、防火骗篱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘛隋类,高标准强化安全功能稳性。除此之外谰棱顶,我们还充分利用智能网联技术幻两,对新能源车运行进行实时后台数据监控挨焊,建立事故应急响应保证机制汇识憋,为新能源安全使用保驾护航楞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹄,以高质量产品确保安全海。在新能源汽车快速发展的同时设,北汽集团不忘发展新能源的初心屏捶携,严把质量安全关毙首杯。北汽新能源生产的每一款产品畅颓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外推,还要对电池稿戒、电控系统进行严苛的测试与验证康错。目前信,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挂脆喊,其中电芯安全可靠性测试标准42项邵九,电池系统安全可靠性测试标准50项邓仙,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘿沦,这些测试包括长时火烧测试贬谓蝗、电池剖切测试功托视、极限跌落测试和电池浸水测试等烯。同时燃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郸。上半年俄鼎,北汽新能源接到订单2.6万单陈冈外,但在资源不足的情况下桐,我们严抓质量关娘桓坑,绝不为销量而粗制滥造媳围菲,最终完成15052辆的销售任务砷,订单满足率仅58%卞棚动,但却实现了上0事故率的优良成绩吼芭。    三是加强售后服务与培训妙,让新能源车用户买得放心视鸥,用得安心胸零。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰卵脓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潮柯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喂港耸,包含车辆保养放狭、车辆维修肌、紧急救援距惭侧、充电设备栓渭、增值服务洗、客户关怀等多项内容磺北违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缆村玖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汝敞、维修呻途帝,并对服务完成情况进行跟踪监控肩貌,形成服务闭环娘探,确比睿客户满意魏开。同时梅贸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训混许,对车主进行说明和操作演示感赎设,并规范安全培训流程艇陀,提升新能源车主的安全意识瓤桨。在此基础上想,我们还创新营销服务模式感寥问,今年8月12日皑卢衅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冀,不仅具有推广新能源车的效果畅逃钳,同时可以让车主及时更换迁、检修旧车上的老化电池叉啃,通过我们的新模式给市场提供更多安全朝、环保境帅纷、高质量的车型情,给消费者更安心的消费体验风。    各位领导驹、各位同仁汞价:新能源汽车作为一个新兴产业鸵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褐踏,出现一些安全问题奋究躬,这在快速推进过程中也是难免的妹路,是我们必然要面对的问题末山憋。因此新能源安全问题桓,绝非某一家企业能够单独解决畴丘,它需要我们整个行业的协同并进陀悼干。    有鉴于此础夏灵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垮,不能因噎废食长龄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惶骇砰,牢记我们新能源事业的战略使命从接靠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睡,以持之以恒的韧性拣柿查,推动政府宠呢、科研机构吕典疾、行业协会罐讥、企业乃至全社会开放合作罢硅裙,不断建立安全标准淌久烩、不断规范行业行为荚、不断推动技术进步琅、不断优化消费者使用习惯跨叛凌,不断实现新能源汽车行业成长成熟簿、发展壮大豁配,实现整个行业的可持续发展较徊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渐我,各位领导面寥、各位专家烤拓礁,业界的朋友们的趴:    大家好!今天猾敌,众多长期关心窟僧腹、支持中国电动汽车产业发展的领导惭、专家和朋友们齐聚郑州习,共商大计迷搪嘶。作为本次论坛的协办方届,请允许我代表宇通公司趟纳铆,向到会的领导墩楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贫碍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳竣。    近年来吩,国家出台多项重大政策溺日罚,从顶层设计任恒、推广应用涸抹、税费减免围、购置补贴涩、生产准入台木、基础设施等多个方面恃,保障新能源汽车产业健康快速发展哨度恕。客车作为电动汽车发展战略的切入点床钙,是电动汽车普及推广的重点领域菩崎。至2015年底片女,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簧,占同期所有客车推广量的13%矗节,为城市节能减排财如刨、绿色交通出行做出了重要贡献潞厕躲。    财政部关线、工信部裤、科技部垂玖、交通部既、发改委等部委迷堡,通过科技计划揣唤、产业技术创新工程等重点项目进行支持浓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化癌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升水协:节油率袭蹬、续驶里程等性能不断提升搏吧,动力电池能量密度班、驱动电机效率等关键技术迅速进步霓画介。    具体来说筏对反,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒋纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成南酣、节能与控制技术方面已实现了自主研发窍秸,大部分电动客车均采用国内自主控制器谦粪沮,整车性价比高虾,满足市场需求缮,节能效果得到消费者认可世。    二是动力电池性价比显著提升布狸常。动力电池边帆溜、关键材料国产化进程加速瘦,安全性和工艺技术持续改进娄答弹。与2010年相比刷,动力电池能量密度提高将近一倍法壁冻,成本大幅度降低本落。    三是驱动电机技术水平进步明显翔踏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫惹,在功率密度戌、系统集成度和材料利用率方面显著提升涣秤。    同时玖软,我们也应认识到递饺,国内电动客车研发试验能力有待提升咸绊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恃避:整车可靠性慈享、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宿皮,寿命辜、低温环境适应性栖硕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霜茅偶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向地短锌。    马凯副总理强调蜜械:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刹。电动汽车由于安装了电池祈琼邪、电机木、高压线束等高压部件匪棋惮,给整车安全性带来了新的问题绞绊,而电动客车安装电池容量大敞、整车承载人数多亨,给整车安全设计提出了更高的要求椭拖裁。    因此抵,电动客车必须从防水汞饱颠、防火伯、防触电哼鹤绘、乘客逃生哺、事故处理等方面综合考虑港宽,从研发制造崎驮、运输存储步铆、维修保养赴创、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘸,在电池安全落戌糙、控制安全撵错嘉、高压安全暗、电磁兼容等方面进行技术攻关静锌虚,全面提升安全技术水平踌橙。并对车辆炽、零部件运行实时监控嘲晤,起到预警作用焕妒,保障大规模安全运营椿聘碉。    宇通自1999年开始研发电动客车仇孝,持续加大研发投入泼岔妈,得到了国家部委贩坎、河南省政府和各位朋友的大力支持绢苟夯。未来荣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芍缓巍,围绕电动客车轻量化爱骆、智能化竟、网联化以及智能制造等发展方向苫,立足自主创新透,掌握关键技术畅曹,提升安全水平多,促进电动汽车产业健康快速发展鞍耪。    但同时忙,为了推动我国汽车产业的转型升级孝想檄,实现2020年500万辆的目标椭,我们依然任重道远翰疚闭。行业的健康发展勒情搔,离不开国家政策和社会各界的支持嫁摆,我们建议电:    继续支持产品品质提升和新技术研发墩。在纯电动扰钢林、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验殊吕,研究开展创新工程二期项目等檬锌赦,助力国家下一阶段产业化目标的实现巫班。针对燃料电池客车临呕醒,我国和国外先进水平相比还有较大差距董溯貉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咸廊,尽快解决关键技术问题禄,推动产业化发展盾砍。    电动汽车正处在新产品推出的初期护膳,技术飞速发展诧,面临很多未知领域的挑战貌幸,这些不确定也带来巨大的创新机会娶,是企业抡金、行业和国家的历史机遇狈帆啸,也是赋予我们的使命和责任遍节,    我们将坚持创新夸,努力实现产业转型升级和健康持续发展顶添。    最后探蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反涝:李芳" "陈清泰长驮辅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朵五,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粒坦涡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肯鹤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斡氯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摹炔排,回应社会的关切非乘,引领行业的健康发展沃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厂倍,广泛交流箩吻、献计献策哩暑。    首先是创新引领问题垂。    去年酣奋献,国家多种政策的叠加效应充分体现差涤阂,电动汽车呈现了爆发式的增长宋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%释,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亥,并得到大多数试点城市的积极响应律缕坤。更加可喜的是聚来,电动技术逐渐被消费者所接受烘耻片,潜在消费人群在增长拿揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漏撮创,总体上台,这还是一个政策驱动的市扯ā,它的不可持续性已经开始显现蔡桔扑。从今年起氢,国家补贴政策开始退坡括写。种种情况表明慨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期得啃尽,相应地忻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烷。购车补贴的退坡窃拢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陪瘦宋。也就是在购车慨、补贴逐步递减的同时趣鲸,政府应在研发环节加大支持力度岭剧恕,集中资源支持在动力电池藕化采、核心零部件拨孺脆、电控技术蠢陕、轻量化镜、智能化等方面突破技术瓶颈痴锑歧。    另外蔽杀炒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位添篡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始图,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灰渴。相应地默,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穆肮钡,大手笔投资于电动汽车禽烹眠。    这一切表明豌士繁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷簧头。    由此看来茹涵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞳方勺。    第一桔乒,政府补贴政策进入退坡通道楔贝宠,电动汽车性价比提高的进程弥崎,能不能跟上政策退坡的进程忱东,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韧慑。    第二虽希碳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揩,中国肯定是他们的一个主要市场目标娶。能否改写我国燃油车发展的历史榔盗胳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肪净,并建立起较强的国际竞争力袭景,这是政府和企业必须认真考虑的问题贬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舞是暖。    因此口,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导素似供,那是在强政策激励下的增长辉蓄悼,是不可持续的汤。有些企业一门心思地追逐增长春,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉冀,却放松或忽略了创新和研发氓宛。    应该承认四,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比览怯秀,性价比还是偏低的杯挪梦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破康抚轨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笨猫,理性地配置研发和产能扩建的投入荒。    当前骸催,我国电动汽车正在向成长期转型蝎凶,这是一个重要的机会窗口牌监末。从全球看膊甫,电动汽车的技术路线还有选择的余地欣持,核心技术尚待进一步突破熔,关键零部件的壁垒尚未形成隆华处,信息系统还在发展手氮,品牌效应还未发力哀酗,商业模式正呈现多样化爆。可以说感姆泼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘶塘叮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澈校,有较好的积累碧婚。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权里腹圈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇期虱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肮嵌缴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吼僳,潜心打造核心竞争力和体窍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撩捻,另一方面可以与国际巨头同台竞争莫感殴。    电动汽车和燃油车一样屡,竞争力的核心是聚集优秀人才相,拥有强大的研发能力晴槐脸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盒康绕。对于汽车产业来说围袜,生产能力的扩张是相对容易的膏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岭。但是受把,中国的企业不能再走技术空心化的道路了们,因为那充其量只是一个泥足巨人惯。    补贴政策的退坡凯晨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量半,补贴导向将让位于市场导向庞,让位于创新导向狭敢。优胜劣汰作用将被强化罐赫冉,在大浪淘沙中介溉,真正能站住脚的就,将是那些具有创新能力需、掌握核心技术蹄、具有品牌效应的企业去悉。    关于安全保障的问题抖父。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上评,特别强调要重视电动汽车的安全问题笨坍。这也是全社会非常关注的一个问题锻漓,是这次会议讨论的一个重点千辩幂。    为开好本次论坛揽技们,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啃离嘉,并将在本次会议上发布调研的成果毕快。    汽车的100多年发展史说明娩奔窗,随着人们生活水平的提高卜叫刑,出行机动化是一种必然的选择为。但是憾呵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莫,电动汽车处于起步阶段慑话,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外京安痪,还存在由于能源结构改变而带来的病放顶,诸如高压电路触、动力电池等新的安全问题廊。    因此清胖拐,在电动汽车市场快速增长的时候桓眯徽,安全应该引起特别的注意墒涣畦,无论是整车企业烦嫌,还是零部件企业眷哨潦,对于可能出现的安全问题搔,都要诸项排查朔东、及时发现手、找出对策锋博泪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汕风。即便是这样排,进入市场后的汽车仍可能出现问题焕,这就需要继续跟踪哎垂达,不断发现新问题逝,不断解决问题丧虑寸,必要时要召回已经进入市场的车辆谰。    应当承认擞瘟效,电动汽车技术的成熟度还不足帕,市场考验还不充分娇涣,消费者的信任度还很脆弱去剩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钵。从这个意义上说勿赁皮,我们必须把安全放在首位劝捕。因为安全是一个否定性指标晃化,世界上没有绝对的安全斯些储,但追求安全是企业的天职葱堆境,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凛蹿抢,要以更多的投入骋便斜,在设计跺痞分、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脖窟。我们绝不容忍安全隐患腻扇,但也要宽容失败释玩夹,因为这里存在着不确定性吹捆。    安全也是规范出来的勃隘券,要高度重视标准啥、法规和监管的作用场帽具,设计安全的标准和法规甜伯性,有些是科学的研究和论证定下来的量,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淘。企业必须严格按标准和法规生产担、管理和运营悄贯苇,监管部门则应该严格执法抄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巳露,绝不能容忍劣币驱逐良币棚。    今天麻锹阔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫩粟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滩从灰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屋呢谎,它还缺乏充分的应用考验莱,需要未雨绸缪盟霖,防患于未然荒陡拱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陛,各位同行卸睛茬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》密,每个桌上都放了一本克孪晌,大家可以直接看廊谴。前面上半场我估计是大家最关注的诗局耍,有一些政府动向念哺,他们做的干货尽藐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狠,我只讲讲技术龚干攻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棋竿,有三个方面讣,有些技术方面的内容是有相关性的竟酶,政策本来是张永伟讲的奴卜,我在PPT里基本删掉了蹿,大概带一点敌税。    首先讲一下电动汽车安全的技术乔侵沸。电动汽车安全技术我们分三块氖陵,动力电池的安全虹返、电动汽车整车安全杜、充电基础设施的安全馅糙发。首先是动力电池的安全性秸京,是最基础讨倪、最核心的伙毒,包含了电安全葛拇、热安全瞬陕、结构安全等等酵羞。    我要先从科学的角度说一下录靠渤。如图(ppt)坡部焊,这是电动汽车动力电池的基本特性奶,中间可以看出我们锂电池安全的范围守琼逃,一个是电压孙砂、一个是温度糯,对电池安全来讲捞劫惨,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒死,如果温度高了会发生一系列的反应剃,就不正常了技波泼。我们具体来定义一下这些温度期溉,这是做一个严格科学的实验父,锂离子电池的热失控闲蔡崔、温度变化蹭羚谈、温度和电压变化的过程潞。有三个温度笔粕莽,T1叫热失控自生热起始温度槐,这个温度一般在90度取抬,接近100度锻屡誓。第二个辆,热失控的触发温度罕,就是说热失控要开始了嗅荷软。第三个睡隙壤,热失控的最高温度存布贤,代表了释放能量兼刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皋,给出了一系列的各种类型的动力电池芜承,比方说三元的NCA恢铂、NCM垄虎、锰酸锂的盲稻拼,钴酸锂烤甜筹、磷酸铁锂错署墒,还有钛酸锂的污兔搪,从中间就看出涉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的使。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞭隆虹,总体来看现阜,热失控最高温度比较低一点痉虽,这是钛酸锂的讲成。    太过于学术化一点力恫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程创瞎泪。热失控惮,我们先从热的角度歌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躲陌,我们的SEI膜就会分解禄太痹、负极电解液也会反应倪,隔膜机制熔化高,再到正极分解坟惊巩、电解质分解采稠,最后就涂层崩溃宝道边,大规模的内短路电解液燃烧蕊坎协,就形成了热失控籍浩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匹喝蜡。    另外一个问题樊烤喘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俯肥倡,像放鞭炮一样情朝冲,一个单体发生热失控能量还是有限的苦昏啪,如果在整个模组系统中间扩展膜冕灌,这个能量就非常大了其校。我们说其实不在能量的大忻痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翠,但是并不是一个危险的东西珐心清,关键是没有瞬时释放桑,这是一个瞬时释放的问题割。    诱因卑痹,刚才说的是过热引起的备,还有电的和机械的懒帮扫,电触发槐,主要是过充群涤纱、过放等等慑,尤其是过充槐汹仓,过充引起的热失控是位希害比较大的秒敌,这是它过充的一个过程和机理破,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耐掇。还有机械滥用卸泵柑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捆没,这是在网上搜到的底盘的切割实验砷勒泄,专门看它怎么样枯闻连,机械诱因就会最终引起短路黔墟。    第二部分荆持妇,整车的科,现在我们找电池厂开安全会促酗芭,电池厂就说很多问题是整车引起的冬渴甲,不是电池的事愁梧垛。的确反幌揉,很多问题不是电池本身造成的瘁,是外部原因成,整车堕,比方说碰撞会引起两,电气安全涵期,还有功能安全寺,重点是这几方面半。比方说碰撞另,碰撞是最容易引起屡适,常规汽车主要的安全就是碰撞安全番负肪。第二禾碱寝,各种原因的电气线路短路引起着火蹦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拍髓,电机控制器虚、电机电子器件IGBP短路了困,高压趴城、拉弧宽么蝗、多处熔断双弟,整个就全烧掉了比哄,这是控制器烧红了顿社灰。另外一个警你,比方说前一段时间南京暴雨之后寇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞥赴画。功能安全慰惰唉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坞挂送,电池管理系统死机芦被,但是充电机不知道脱叛担,继续充错朽冻,充过头了陷怜,导致了安全事故跨即卞,一般150%会大规模的内短路炯刃捷,充过头150%宿孙南,不管是什么电池厦唯赎,包括钛酸锂电池备,如果充过头也都会热失控的扯热,虽然我们知道钛酸锂非常安全檀挖竣,但是过充之后过压也会引起安全事故搽。    第三陷聘觅,充电基础设施的安全承。尤其要说一下充电设备的安全问题没,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好急,它的防水秋高窝、防尘敦、防腐蚀溅碱、漏电书超牡、短路保护等等穆,各方面存在一系列问题悄。我们开了基础设施安全的研讨会地嘎,大家提出了很多问题雄课敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吗僳,我不在这儿过多讲题。比方说藕,我们荣威550就是非线充电着火价,自己来安装这个峭,比方说外部的“三防”沥,内部走线的零乱就劝睛,不按要求接地等等尖翻,这都是我们充电设备的问题剖狼汤。比方说全生命周期状态的监测街、管理体系的缺失杀黔侵,线路老化之后也引起很多问题纷糖。尤其我们在研讨会中有专家提出辽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眠,因为那里头重现事故之后就会特别严重刚。    我不要都讲问题串抠肮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果算哎靛。    第一伍短,说一下全球国际的进展韩钵寸。我们要学习几个粹,一是安全防护方面弥,比方说日产的电动轿车Leaf坝锰,现在接近23万辆涕,没有出现过重大事故舞较。它有一个安全防护的设计体系替,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缆顶,而不是说不能做到安全还。人家做什么诉牛隙?首先末,有很好的防护设计理念扑呢柏,它的防护仁些,首先防控事故发生习饲,其次一旦失效缝幌,可以失效不出事祷骋,再次佬,出了事枷稿匆,把事故控制在一个可控的范围唯如楼,控制在接受的程度跟燃油车一样桑灸苟。是这么三个阶段烁,从电池设计韩汝劳,到最后可达到的安全目标蚕厂慌,是一个全方位的设计理念瓶。    二是设计开发方面律分端,遵循了严格的V型开发模式堪匪裸,从电池包祭、睦旆炊牵块曙摧棵、单体脆、材料嘿郡,从设计层桓、验证测试层咕,是非常详细的贿,包括底层的电池材料法,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抨,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑蛊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酒,其实这些我们都很熟悉秸,比方冲击吐嗜、振动事般、挤压捎扳、跌落哗,穆块跌落旅、单体跌落等等廊很怠,针刺落溉、极端的短路芬钉峦、火烧趴、热循环凉,有温度的高低温循环实验缄,这个好像我们做的不是很多哦,气体分析等等挂汉咀,这都是全都做的纱,这是我们跟日产合作交流的肠肖,我觉得还是给大家分享一下际,很有意义的畴垢策。    第二宽瓤湍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说繁死蹬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祭跑殿,这都是公开的脊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腹晚档,这是一些主要的专利握杉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崎笺措,这就是一个完整的过程受。由于成本比较高浚脚讽,其实没有在它的车型上全面的推开擞佛讽。    另外一个值得一提的嚎赖棺,特斯拉的碰撞安全性勾努诗,从设计的角度堕补蔚,应该说借用了一些非常先进的方法冠较猎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型激踞通,发生事故之后守,非常严重的事故也都是安全的确茹喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沁,当然因为它有别的安全性锹僳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檬秘我。    第三北乡泥,这也是公开的资料时,三星的电池系统傅摩烙。重点看一下电芯层面府焊,这是90安时内部并联四个单体电池携厢,一个卷绕式的方型电池肚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刃,一个是过充保护护腊、一个是防爆阀检舰冀、一个是保险丝碧佩愁。我只说其中的过充保护浇察炽,这个电芯的外壳是正极光殿枯,有一个过充保护的阀卷胎,当内部气体压力增大之后巾碗汰,把外壳的正极跟负极直接相连建粳,短路纶徒,形成大电流绕窘坛,外部短路段皇,过电流之后保险丝把这个断开粪槽杜,这个我们是值得学习的聪冉。也就是说在电芯层次进行材料钝耽嫩、电气蔽轮防、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴担,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逛枫,其实它把单体电池当成了一个小系统勃撬,我们可以对比一下纹,日产电池的男悍蓟猓块相当于三星大电池的电芯市啼,就是日产是小暮瓷冢块斤,三星至少客车上是大电芯枷竿肛。    未来趋势来看端浮聚,现在工信部300瓦时唇囊示、350瓦时都是这么高的馈吝,这是国际趋势杏,没有办法茄鹅矢,大家都在这么做贰梢涕,10年内我们真的要到350瓦时湃俊淳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的便狮,2020年300瓦时应该是没有问题的片,这个从比能量角度是可以做上去的讹潦教,成本也会降低恭烷仟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鳞,比能量店湘、安全性是一个翘翘板档窝奥,所以我们现在都出这么多事茧,下一步300瓦时喝戮奠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啃塑宪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凄,我现在牵头中美电动汽车合作彭判谓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轨庇,这是最核心的下一代电动车技术仙草绍。    说说国内的嫁犬曙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猴渴,待会儿再说问题惠。正面取得成绩郴乱,从材料体系拍拍,三元正极碘碉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垒纫倡,比方说在阻燃隔膜疤拳、阻燃电解性嫉、阻燃安全性也都有创新琴,取得了进展始矫。从单体电池产品的检测结果来看殿嚏娩,跟国外也没有特别大的差别仑伺绒。总之卡,从统计结果来看妥坎,我们和国外的相差幅度不是特别大酮特席。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刊卉,总体电池的安全性保持还是不错的缺龄,这是实验的东西善,严格按照了国内国际标准加红暇,因为我们的电池企业也跟国外配套泞啤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峭食虏,所以我们其实国际的标准都是满足的绵垂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新线膛晾。我也举一个例子炬乏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涸尚菠。刚刚说三星的有熔断器系揪浇、过充保护器泻捐孟、防爆阀吼娄,模组的我们现在电池管理系统等等赎曝粳,还有一个问题蝎,自引发内短路漠婆逢,这是一个问题盾诚笛,我们的制造杂质荒羡、经常小规模的过充过放坪妒捆,长期积累以后会自己引发内短路填裴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吴挺,因为不好重复实验鸡被娠,我们首先做了一些重复实验的方法猎焙,把规律摸出来了怀素磨,这个短路会形成三个阶段卞诞桃,内短路的第一阶段膊亩毫、第二阶段外立、最后一阶段行。第一阶段只有电压的下降甘、温度基本上变化不大晒仟,第二阶段葱冬,电压下降同时温度有大幅度下降孺宏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猩射。    如图(ppt)鹤,这是替代实验未捶,这是算法锰弟堤,这是短路的测试实验甭赋艇,这是结果敛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用册,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耍锌、内短路的阻值都能精确的辨析出来激勾,提前预警热失控事故射情脆。    整车安全蕾怂,首先是轿车安全奴,比方电池的防水竣伶,跟整车关联度很高小,因为静态的防水箩古蹋,放在车上不一定防水瘦,现在都知道IP67纶卞,其实一些厂家都做IP68了杭舅恕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澎玫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琳,我们如果做得好是完全没有问题的咕哀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沽奖桑,这是我们做完的设计憨里疵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旱当,这好像是我们比亚迪的电动车谴上,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁船,做得好我们的防水比燃油车还好洛丝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夸鼻,关键是我们的技术到不到位袱环朵,所以我们来谈安全问题应该这么看戊擅。    第二档,轿车碰撞安全试,我们做得好的企业也是不错的繁。举个例子绍,长安的疟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作港睦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垛热,这是产杀抢劲、学遍、研联合研究的千。甚至为了将来的发展权磺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霜。而且电池包不是越厚越好茸滔,如何又轻量化胖河、又防撞灸觅认,在优化设计方面也还有很多工作可做播嘉埃。    第三烩技,整车电池系统总体的安全保护仙。我觉得我们通过上次的整车交流会蚀操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胯,大家都觉得还是非常不错的固绅溉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茶敞,尤其是轿车企业是比较好的核唾楼,分层牟储、分级做的是非撑└危好的懈,比如说高压安全管理系统里稗。就是说只要按照严格的流程来进行开发措,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偷。    另外我提一句客车搂耸,待会儿宇通的汤总还要讲的剂灌,我不多说了秀,他们有成套的方法来保证安全性柯炮。    最后纽耗把,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颈。前面领导都说了随翘蹦,多少起多少起俯董弯,这是从2月份到7月份统计的10起以上霓度,7月份多起来了繁。现在存在的问题栖隶,我们在报告里面有详细的介绍碧表两,我在这儿时间关系也不说的太多了损潦壤。总体来看羌切,我们安全性准入门槛要提高极夏,所以现在在指定各种标准澜糠浇,要进一步提高标准灯借娄。当然还有一个问题局娟娘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的村,因为充电桩跟车的接口是老的棚猩擎,现在要搞新的戊逆居,新的总体来看是更加安全的眯,老的怎么适应新的顺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麓镣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杉什刺。    我们的发展建议舌辰料,我也不详细介绍了郡火呢,因为我们在报告里都有财假,永伟会比我说的更清楚一下缺斤。    第一个污,完善安全标准忍殴稳,制定更加严格的安全标准巧。最近客车安全标准稼骑碌、电池系统的安全标准拌莽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夸肝绒。    第二个肮遁,监控体系少盗,现在当然都有监控系统烷狸姆,马凯副总理上次也说了茶镁,监控主要还是要靠厂家监管奶粳坏,不是靠城市最后的那一级扦,最后那一级你也不会给太多数据惭疟殴,数据最多的还是我们厂家自己豢酥漆,我们最有能力监控好俄党洼。    第三个排硷擒,强化充电基础设施安全管理堑安佛,严控地下车库另蔫、高危场所充电设施建设与安全监管堡。    第四个闷,改革检测体制绿,我们建议建立新能源汽车年检制度淳侠厂,传统车要年检皋,新能源车是需要年检的芬,比方我们防水抹、防尘性能炉,新车是好的獭垒,老的就不一定了将筏,我们的绝缘性能蓉、漏电保护等等是需要检验的鞘供,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的褂,这都是很重要的艇酥锋。    第五个默,建议改革行业的监管体系酣烩,现在我们是准入跺请斥,有几千个车型卤泪碧,客车是很大一个数克玛凯,很多厂家都进来了舷渐沟,不能说让谁做荒午匡、不让谁做梦捂浪,我想将来要引入事后监管的体制抛,谁要出了事要负责垄,要召回到、吊销执照镀、取消资质幌笨摊,甚至取消你不能再进入这个行业抚边,这是我们建议的要加强戚退城,否则这件事情没法弄孙。    结语三句话芬屎炮:    第一亨看,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”善,为什么是“命根子”你萍侠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全接?我觉得怎么强调都不为过峰苏,所以我们要警钟长鸣彼手,高度重视熔,大家都是这行的从业人员管,都不希望这个产业下滑拦惨,但是为了做到这一点射斡蹄,必须要警钟长鸣割,高度重视还补。    第二淘韩赣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逼誓。想性能大幅提升卑扒,大家都希望300公里媚新、400公里旧醛士,客车也是要提仟蟹,高比能量电池是必然的趋势称慌,往上提的瓶颈技术就是安全须衫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点危袄。所以随着动力电池比能量不断提高炮村,电动汽车安全技术的门槛越来越高虹陡,本土企业要有危机感浅闷肆。    第三耻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奇撵善。安全管理痛狠身,政府责无旁贷膏浆。    我就说这么多本。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函臣泌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仆哇快,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钢浚,到今天的北汽EH400的下线懊笨,北汽的这100万辆用了5年的时间骋。    在活动现澄衅Α,北汽集团董事长徐和谊表示兰翻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风景拷褐,不断的加强产品钉丰、技术钝、管理创新诺,不断的加快电动化陕薄吉、智能化唯佛统、网联化庐停、轻量化的发展步伐目,全力抓好‘π计划’的深入落地牌。力争到2020年痴,实现自主产销80万辆丰哆,这其中包含新能源产品20万辆摔千,实现销售收入700亿元揪脓力,进入自主品牌前三名的目标轿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业复鸽。”   “来得晚腻冻炉,干得猛建罐锻,站得稳”    “来得晚溜诺靛,干得猛博奇嘘,站得稳肮楼觅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结开湿。    “在行业内来说宝斜,本土企业已经很多完成百万辆了形面,我们加入进来尺,形成一种集团向上的态势赔论瘟。”北汽自主分为三个部分吞加,“绅宝缆潘、北京显、威旺缺一不可苟牡忍,齐头并进盛蝎慑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乐假。”在随后的媒体沟通环节中饶,李峰坦言臼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邢虾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碉。    “越野车是小众市车稀,但是在中国市场上敦恨,硬派越野才,没有人能从北京汽车手里抢资源呕瞳沧。硬派越野或是下一个风口口。”李峰在接受媒体采访时表示残搏。    除了在品牌划分上的努力屋辈绢,在车型投放层面浦萎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褂,而到了2016年吉仍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥氰谎,加上北京品牌和威旺品牌叔,更是达到了六款排。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豪幸部,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录负鞘。    而面向“十三五”肖婪裴,北汽研究院院长邬学斌表示烩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛋摹骋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线官缄窗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弯逻酪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荷。”    是的裴斯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线檄,北京汽车仅用5年的时间蛔钝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簿,现在一是车型结构变化了礁肥,市场引导到SUV乓浚、新能源和智能化上去呈宝。我们由三级跳变成了一级跳味颇馅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忿考,“市场的变革对于自主品牌来说逢差,恰恰是一种机会阶冻啊。我们有对市场最敏锐的感知港羞,最接近市臣合亚恰,这是任何合资企业都无法比拟的枚。”    从年产销量看泊,2011年达到2.4万辆摹馅潞、2012年实现7.8万辆病、2013年超过20.2万辆底俯、2014年突破31万辆斧沉、2015年完成33.7万辆赶,2016 年预计目标42 万辆妙哆,到现在已经完成了23万辆袜莲情。“2020年我们要达到80万辆寒捌杰。”徐和谊表示剃凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捻池,还要有好的营销簿痹,“酒香还怕巷子深”逝。在产品营销与销售网络建设方面锨,北京汽车依旧不甘人后脐媚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堕,“人在一起叫聚会括很尽,心在一起叫团队磕烧。”    2016年上半年涂戒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呵笛防,同比增长396%攀粳,目前网点总量高达到836家敬,渠道建设速度令业界刮目相看狄茨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家台紊,同比增长20%己,目前网点总数已达1081家啊刷乔。    据已公开披露的销售数据盒患,2016年截至7月敌髓洛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抵,同比增长42.7%涛,远超乘用车行业11.1%的行业增速逛嚎。其中千悉领,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奈且耻,同比增长94.6%憨,成为名副其实的“自主增速王”岛嚏囱。在具体车型上家搬酥,绅宝X25累计销量接近5万辆铰寒,在A0级SUV细分市场排名第一咳蹋。威旺1-7月也实现了近10万辆眉撼,同比增长6%以上厘乓。    对于营销体系漠寝,蔡建军表态称渭凹:在互联网时代妥洁匈,消费者出现了很多新特征畦,他们爱分享互动崎,重视原创和分享径吼,并处于一种“始终在线”的状态让,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窖刹。   对于未来氮: 李峰表示搬,在“十三五”期间锑屑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悸。    其中针对绅宝品牌吠沸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品培,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐俨婆福块化技术平台碌氛凄。    此外冒炔,针对SUV市场火热形势萝鲍谁,绅宝连续推出多款SUV车型啦镁骚,形成了X25局哥辖、X35粮、X55们瞬、X65组成的SUV系列疟滇呸,实现了对细分市场的全覆盖耸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颠趟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谅鲍。未来据,北汽威旺由经济型微车绊糕窘、MPV传咆、SUV和轿车等品类组成媒竟授。   责任编辑汲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全缆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开为,在杭州召开坚秃,我们非常激动戮棉。我们希望全球贸易更加公平朽,中国企业能够更好地融入世界市场浆缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铝府,要向世界展示中国汽车业的良好形象廓晦。据了解僧抵袜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乘。李书福说甭海,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台内汝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灭,李书福告诉记者航任,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州癸募传,吉利要展示好自己的形象蓖骇浮。李书福认为陇钝,我们要解决全球经济治理问题嘎,首先要做的就是提高自己的竞争力颅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理殿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翘返姥,李书福就来劲了浪陇蝗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头借,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斗谩算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秤誓,是全球经济的一个缩影撕袒乌。”他介绍说掸新,未来汽车产业的方向是电动化剑邵凌、智能化虚薄、轻量化贩奔泼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兢泥娠。李书福认为熊贡耻,两者的“联姻”以及之后的融合发展芯吼梳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新任脱、活力退靖祥、联动脱肆庙、包容的世界经济”表。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫩恭拓,在他看来两者在基础理论研究和基础某缇纾块研发方面合作得非常不错瓢,他希望沃尔沃能更豪华介、更高档闺、更有竞争力幸,希望吉利能不断提升品牌力技、竞争力和溢价能力峦碗垮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纷。”   在吉利汽车体验馆悉,新款的“博越”展车停在那里懂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吴潘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闲骏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辛纬为。李书福估计碴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骆捞乳。去年冬天季毙肮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摧,他也曾表示乘菇涉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备相茫嫉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辨屡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朔屋剂,商业模式的变化已经从电商炔垦闯、维修厢慰猛、汽车金融峦、二手车屁恋刹、人才培养等领域开始烁冉室,逐渐延伸到供应链前端的设计间统、研发和生产韶道。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型称氰,这是核心竿。”李书福说驾,汽车和互联网惟剁,两者已经分不开了上帘前,汽车制造业要想有未来奔喷,就必须和互联网深度结合起来莎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屎,吉利每一次研发创新江垫惠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞍。   “安全既是时间长度戈,更事关人的生命拨烹。有人说隆蹭勘,现在的汽车都很安全了疚档歇,安全已经不能成为汽车的卖点了刃,我认为下苫汉,这句话说的不准确釜疯兑,也不全面颅剐。安全对全球都很重要忙,对国家很重要富庐,对个人也很重要舱缚搁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌,可以说安全事关大局换丁避,安全关系到千家万户梁惟,我们一定要把安全放在首位挞嫩。”李书福说另爬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中离晌,不仅有央视的直播骡佩,现场还有上百家媒体煞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狡,受到业界的肯定揽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卉,用现在的话来说就是企业的基因辑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态尸,当其他条件与安全设计有冲突时斡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兽,而不是相互妥协灰。”他认为搏岭唐,当造型与安全有冲突时虎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怜喇当,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时船遣毕,也会毫不犹豫地选择安全恐。“汽车是给人坐的殴逆,所以安全对汽车而言实在是太重要了盛尘。也就是因为以上这些理念谋孩,沃尔沃才能发明汽车安全带诲、汽车安全玻璃贤、安全车厢详嘉、儿童安全座椅床车触、侧气帘宿瓜糜、车外气囊鹿麻、交叉路口自动避险自动刹车甲吠、城市安全系统等等毕翻按。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僧胶踏,因为对人的健康会造成影响乒附。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知假牢混。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惩羌弄。 责编巩递:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷氢抬?这是东风集团高层必须面对的问题素汀。“国内前三泊勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平句芒冕、市场份额5%舌炮、销量125万辆独洼搭,其中东风风神必达35万辆期徘,挑战50万辆叙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺。   论自主品牌的持久战榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点认皑。在他看来够晾,相对与合资品牌楼错岁,自主品牌的发展分为三个阶段宪:战略防御寐派、战略相持和战略反攻佳钙萍。   “对标合资品牌叉巨敞、自主品牌已经经过了战略防御阶段头,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悍。”8月10日尺诧氏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌处洼荒,并反复强调紊茬吧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栖枚,风神刚刚取得的历史最好业绩负。凭借旗下三教铮客——AX7举薯凭、新A60菩、AX3堵偿静,东风风神1-7月累计销量76322辆敛品、同比增长33.5%惶舌妒,其中7月单月销量首次破万判。另外艾寡,轿车销售26756辆吃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆螺荤,同比增长27.4%需冷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秘:第一笑,超额完成任务;第二画韭,轿车和SUV双增长袭。按照目前“三箭齐发”的态势腔廷嘘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标存宽橇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缅恕突。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上随蔑陵,东风A9超过传祺GA8茶虱钞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尸凛。   “其实峦蔡,我们重点想对比的是帕萨特氦。”李春荣云淡风轻的一句凄齿才,让一向低调的东风乘用车德鞋,平添了些许彪悍和霸气害吮。   不过焊你,面对长安无锋、吉利赴盘、长城咆、上汽这些强劲的对手愧板惺,以及合资品牌下探七仇断、车市整体放缓的趋势旗舱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纷?这是东风集团高层必须面对的问题茎。“国内前三讳筒钱,2020年品牌影响力达到行业平均水平皇恨萍、市场份额5%勉羞煞、销量125万辆急森,其中东风风神必达35万辆欺洛,挑战50万辆蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铂极,我们要尽快达到35万掳。”李春荣形容剃棋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”无,未来五年将是“本硕连读”科绣凰,从自主品牌的生力军成为主力军抵。   如何冲击第一阵营愧纯? ?   对于目前的东风乘用车来讲备敢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谁,首先是产品叭砂。关于产品规划谰嗅卉,李春荣给出的答案是葱,东风在2020年之前换偏辜,会推出17款全新车型率,其中传统车型将达到12款斯,新能源汽车7款拱骏聘。   实际上南,经过七年的储备檄屡,东风风神已经形成轿车沟哗、SUV和新能源汽车三大产品军团扮,在大结乳、中识愧、小细分市场布局词井。   值得一提的是百道,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爱惹。这意味着授绩辞,除了传统车型弛袄,李春荣手里又多了电动车这张牌另椿扭,而在2020年的产品规划中腥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掏醋袄。   产品层面慑通,缺少明星车型钝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颧,而在未来的规划中静朔,东风乘用车的目标非常明确填罐:提升车型效率柯,培育明星车型溜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型突寡哭,半数以上产品达到细分市场行业平均值互。   实际上申,东风乘用车下一步面临的问题庙宦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞘。除了风神之外毯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拿,以及合资自主品牌垛冒碱,而在东风入股PSA步勤,成为第一大股东之后暑,东风乘用车无论在资源整合扰、品牌溢价那、平台技术方面护,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筋,当然这还需要时间证明妒。   不过驹窃鲁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向率乓:资源协同包括产品惭、平台隘、制造技术氏抨、供应链冀、营销和国际协同垮纽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘烩畴,随着车市的放缓窗岸本,近年来乖间,从豪华品牌到合资品牌喊、再到自主品牌炒图,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砂冲侨。   与成熟品牌不同食挪琶,创业中的自主品牌憋墒,在招募经销商举别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刊底虱。随着竞争的加剧旱徒、产品的丰富扒却袜,未来将对渠道提出更多的挑战扩,比如一年之内连上四款新车的吉利妒唐合,目前最重要任务之一就是加强渠道管理街。   盈利能力当然是最为重要的标准恼袍,但是牺牲自己啊衬、持续补贴经销商爽炔撇,也不是长久之计歇疗,解决之道要不断有竞争力的产品推出扣。今年年底世,风神AX5即将上市薯蔷舌,明年AX1也将上市肥催。   实际上喝,在青海活动开始之前记,李春荣提前到达西宁县,专门到长城和长安4s店进行调研苏。让他感到欣慰的是懦隧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75保逗萎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棺,我可以负责任地说强苗,我们的商务政策是最好的靶瑟丧,没有之一搓。”李春荣对于渠道的重视程度荣访善,基本上是亲力亲为顺喘菇。   目前狈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拣。按照规划摧窝北,每年净增网点50家悸娄傅,未来单店销量逐步提升至800台以上改,达到中国品牌经销商中上水平烫畏琴。 责编胳份:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姬,由中国汽车技术研究中心主办勾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屑。在本届安全论坛上侥悼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲什乐,在回顾过去的同时癸本店,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议看。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岗、车辆豁、道路等影响交通安全的诸多因素鸥舶蹈,促进共同发展坟膛纤,从而降低事故中人员伤亡率墩,最终有效改善中国道路安全状况嘛首。   会后级春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓷粒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念博棋徘,并阐述了对于人凯、车妓啃、路色廉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解位。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挪熄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念换,一是日产汽车“三重保护”安全理念潦,即分别从社会鹃、个人和车辆三个层面采取措施厩誊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念却,就是在车辆的周边贬,设置一个安全保护屏障反疤,针对车身周围不同的危险接近程度裳兄,我们会开发相应的技术进行保护膘乐。   除此之外环,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哼睦蛙。在车辆的前方贩玫南、两侧栋嫉、后方建立一个全方位的安全屏障练,这正是日产汽车“安全屏障”的理念觅。同时抗娜苹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫,日产汽车也研发了一些相关技术鲁炽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顽闲捻。   日产汽车始终将零排放冷、零伤亡作为企业愿景举。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颇喝,可以在自动模式下完成转向管失涕、加速和刹车等操作薯卷缕,提升车辆的安全性能忌棚嗓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厂卜兄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题估娄。即使后座坐有乘客星毕,后侧方视线也不受遮挡涂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车势赴吾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迟侍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巾集,帮助驾驶者做出正确的判断公田。   针对电动汽车领域宦速,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位响,而电动汽车上的安全技术侈,应该也已经达到了世界顶级水平繁啤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丧话,高桥信彦表示肚蚂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度时槽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骇擂汀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶边惹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徽,日产在研发智能交通技术的同时彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酣户量,其主要分为四大领域砍镐。第一大领域是关于自动驾驶技术的老。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芬设,对电池以及其安全性能进行研究据饶。   第三大领域是新的移动方式驰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绘喝,换句话说场,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助联溯,我们针对这个展开了研究玩固。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暮检。   未来踞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屡集熄,同时栖痉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惦读靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴版,进一步降低交通事故发生率河朝懈、持续改善中国道路的安全状况羔堵硅。 责编烙:李芳" "     【环球网报道】8月10日迷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刃,共推出6款车型较搁券,售价区间为17.58-23.58万垦抬。   新车亮点拈:   外媒点评芳蠢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编午柬猎:李芳 版权作品巫铃嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶退,严禁转载盼捆拼,违者将被追究法律责任骗葛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钞般祁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渴肪舍。   不久前夺乃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姐咆,北汽集团以549.329亿美元营业收入腿得吝,排名第160位翻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单井恰成,也是首次入围世界200强洁。“我之前的预测是在180名左右虐修,这个结果确实出乎我们意料饰独瓮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话始体。   据网通社了解堵详,2015年妨寸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缸磊,再创历史新高棉。“十二五”期间寞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖尝浅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顾什菇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弥计,增长3.4倍犯点。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埠驮贾,网通社可以断定以下两点筋:一蝎屯皮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岗汝卵、稳定的增长阂弓。二盖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐航。   为什么能做出如此判断纹浅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栋挎附?徐和谊的一番话做了最好的解答汝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酶,咱们给人家代工挣俩臭钱权,那是发展民族工业浇腔怜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倍实其?不可能芒。能走向国际化吗倦?那更不可能很来撇。”   然而让牛,做自主品牌迪材,光有决心贬眷、喊口号是没有用的但。正如徐和谊所说敢疯:“干自主品牌真的难搂锯结,现在大家都处于成长阶段持,想要效益好显然不现实痞。但是效益不好就不努力沟捍粳,就情有可原吗程?当然不是!魄踢舅。”   从“1 ”变“2 ”细,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雹熄蓄。短短5年时间米,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叙臼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心法凉堪。“北汽人要有工匠精神棚,低着头喀、少说多干颂身粪,闷头干钞,一代人不行两代人睡,肯定成功氰爬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犀椭青。   随着“十三五”规划的展开陛讣骑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咐。据悉吩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产及贩长、供啥界、销衬、研于一体的北汽集团南方基地庆段混。   届时口,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棋逼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市付搬鹿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疗颓怜,形成1+1>2的布局咯携。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苹毯凯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渤盲撼。   “十二五”期间渴波,北汽集团凭借超前的战略眼光拜对惟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悼。通过产业链合作加,北汽掌握了最核心的三点(电池桔膝卤、电机搞别、电控系统)技术默涛撮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆告屁逼,并取得了中国第一屋府、世界第四的业绩饺活。   据徐和谊介绍阿筒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诗杠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿,北汽集团零部件业务板块几乎是0免娇丛,经过这几年的快速发展化赐冗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冉狼颈,这是之前想都不敢想的蓄。”对于北汽集团的转型帅,徐和谊深有感触俩。   据徐和谊介绍伞,未来北汽集团将围绕汽车产业链高,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仟,包括汽车金融醋报诧、二手车锨体、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矫烙,带来规南ゼ玻和效益的双丰收朗定庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点日。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肃豆耍,这也是转型升级的重要标志之一晚扰童。北京通航以合资肺、合作磁并、资本运作为主要模式汾缎陋,在国内实现了产品工业化和市场营销氮。虽然规模不大惨,但已经显现出良性发展态势列禽虽。   直视软肋些锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高棚欢汇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言提琅,“我们举一个例子届,这次500强名单共6家中国车企上榜倾奇考,总共盈利114亿美元闺。美国2家车企需熬,共盈利171亿美元剧放陆。我们的产销量远高于对手达,总体效益却不如他们兑鸽。”   徐和谊指出层,提升效益蠕富蛋,整合全球价值链崎华,转型升级酷添颓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赶扰,也是整体中国传统制造业需要提升之处坟坎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谩步册,向好的企业学布翁娃,从7个维度努力氯范骡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灌。还有四个月贡,拭目以待回凤临。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头送挡骇,通过与他的交流可以看出淳空溉,对于北汽集团的成长他是满意的仆嗓惜。然而楔,作为一名中国汽车人精躬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剂。   “跻身全球200强企业疏翻,不是终点赏,而是新的起点哀漓庐。”徐和谊更是霸气直言措达锹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强香法融,中国汽车行业前三甲侮剩斤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编督吃姆:李芳" "   车云按淡讣假:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸵汤朗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媳殊啊。本文由现场演讲整理而成倪穆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钢尾,这两方面的关联性是显而易见的讥波任。    说到沃尔沃勘型眠,大家联想到的第一个印象就是安全居效。的确卉刊枢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奴,他们就讲蔡擦亭:“车是由人来驾驶的楷浓燎。因此施,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猩但。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卞婪免。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摧醛。可以这样说妓茸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现设侧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垄粕糕。其中当然有标配的枷度计,也有选配的骆,组合成不同的配置剂。这里我稍微着重介绍一下啼,沃尔沃的City Safety城市安全系统闯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蘑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂默。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艇。在2006年的时候疙馅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统病。第二年也就是2007年仇峦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能采墓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统善。2008年腥隙纫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety染,成为一个技术子品牌毖风。之后的十年中这套系统不断地更新完善划突该,扩展了许多新的功能穗痘试,比如增加了行人探测温琼末、自行车探测焕、大型动物撬鲁、路沿和路障探测与避撞功能厩瀑。    避撞系统为什么这么重要呢萎递?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶来,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筋袖、转向功能的话沥刻拔,一切都是空谈说斯提。想象一下扦嘎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遂,这将是非常严重的问题缺陷街湍。避撞系统的工作机理非常简单桑,首先是探测呕,然后是评估决策镣柬汐,最后是干预峨熔俊,包括警告或者自动刹车拜。    首先是探测雾逻。相比以前诬阀,探测功能已经取得了巨大的飞跃菲凶。从单个雷达到多雷达和摄像头喇婪,并结合多传感器融合算法仙兄署。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战户鹅。    接下来是决策恰茎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型害,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞囱娶。但是你在路上开车惜榔泥,特别是中国的路况汇酥合,不可能前面只有一个障碍物萝呸肯。所以随着多传感器的应用胶纹镐,现实需要更先进的威胁评估算法炼,可以同时考虑多个对象扣岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妮惜,你车周围的一切都可能是潜在威胁霖。    复杂的算法肯定会增加计算量闲毁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步托挛隧,有必要进行适当的简化槽抚。但问题是怎么简化空沽?比如现在大家经潮」⒊看到的中国式过马路贪勉,一群人一起走棺输,走到路中间般潭驼,可能有几个人继续往前走辉冗,有一些人停在那里探淌,另一些人却往后退喂歪浆,这时候要判断预测是非常复杂的苫虎。所以稍擅菱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稠化,使得警告和干预措施如何定时题、提升相关性和可信度始终受到挑战喷慈靖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹊,才能提高决策的相关可信度挫晌精。    最后一步是干预啥笆禄。判断之后还要有一个干预的策略膜。干预一般是两种募等,先是警告捂铺,再可能干预绷佃踩。怎样警告呢烹竞皆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萍。如果没有可感受到的威胁存在筏写挠,原则上车辆不应该警告驾驶员掇。这是因为亥,如果还是警告蓝捅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因此,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裳雌枚。时间长了之后诡抠,他就会把系统关闭或索性换辆车首叮拜,在中国的路况环境下蒙孺姜,如果一路上都是不停地警告判飞蝎,这的确是个问题魔。    警告只是一个声光或振动的信号捅,那么在警告之后惜加荡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羌铺?我们的策略依然是弄绥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欺,否则车辆不应自主动作尾,理由也是刚才所说的上患。可喜的一点是磐救幸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斜,自动干预所需的时间大大缩短了杯糯,相比十年以前估泪蕾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能残棠嗣。最后一点圭兼,怎么协调人机界面驳蜡猩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碗跨歇,也将是一个很大的挑战纠瞪河。    刚刚讲了很多崩仑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素休。首先是效率问题宽橇,要调整警告反应的时间酬鄙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效金?警告干预是否可感知与理解鸥?第二是相关性榷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出共默?是正确的警告刀亩,还是漏报或误报梨唐墟?比如说路前方有一辆大卡车马纯,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒屉浇,而不给任何警告啥曙歌,这个明显是漏报琳簧梯。但是反过来说父,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拧蚂歼,从而警告干预顽栓线,这个就是误报唯巫,这也是第一类和第二类误报的区别湍唉和。最后是接受程度菱,警告是否很高程度被驾驶员所接受箱、并配合伐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性让,所以这三个因素之间要互相平衡刀绍铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程破诡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术防录刻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等段颂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目处迫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阔?是不是因为最近自动驾驶良捐聊、无人驾驶炒的很热散孺梯?同时还有一些顾客在问纠,自动驾驶以后吞虾谅,我们的驾驶乐趣在哪里睫?因为很多人喜欢操控胖募,喜欢在山路或者赛道上开车蛋。    我们完全理解这些考虑访关汕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况髓俱涣,今天早上我走的是中环踌抹凌,走走停停没傻,就像这幅照片中般的拥堵门。当然辽,交通拥堵也不是中国所独有纷剐,随着城市化进程的加剧粮,这是全球性趋势恭令。请问这样的驾驶乐趣何在渤?    除了拥堵憾朔,还有安全问题辫裂融,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哇航潞。城市化的发展也加剧了空气污染蓟,以及可持续发展与能源的危机逝磷。对各位顾客来讲察,还有实现实时互联和出行便利的需求病洛烩。    所以卸钳搬,自动驾驶对社会卞幂、环境和经济带来的益处是多方面的梗耐。首先省,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痛姑嗓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雄蓄,即使提升不到100%安全乖菏,但是97%磊、99%可不可以坞拳惹?自动驾驶还能连带产生其它的好处俊,改善拥堵冒欧、节省能源消耗那、减少大气污染称道构,以及使旅途时间利用更高效回斯抢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匠绍,但我们说肯定也有挑战惭何堆,世界上没有免费的午餐渴篓刑。对于使用者来说竟涸,有人机交互的挑战课摄矗。还有失效模式控制皋同,万一系统失效以后啃,怎样用冗余系统来后备控制苫。有跟其他车辆系统的交互挤,你不只是一辆车单独行驶在路面上槽捍。怎么感知环境邪池,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橡。还有最后一个旱,再好的系统伸恰兄,当顾客不当使用的时候诡,怎么做这方面的技术应对处理恃宫稗。对于车辆设计来说势睬霉,还需要各种各样的冗余系统做后备欣科,确保自动驾驶安全帕暇储。    其实端,自动驾驶不光是技术问题乌盒,更重要的是对社会和伦理的挑战湘淳操,大家是不是能接受施毁逆?首先既,什么样的商业模式俏赫泵,是我们现在继续卖车的模式矛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式借墟溉。基础设施的改变杜,比如说车道线鞍钙、公路标识的统一嫡题,这也是非常重要的帽骂。还有保险公司是否接受犬垢林,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乏祈搓。最后是公众的接受程度搜,法律和法规的约束腺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谢,从而也引发了很多相关的讨论深。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蘑?我们非常明确端床靛,这也是一贯的战略枢凸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者社扮怯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妈坍币。    这里举个最近的例子芬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慈恼,已经在欧洲量产上市手剿,今年下半年也将在中国投放市场烧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿箍漠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”既匆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虚蛊踌,而无需跟随前车涣俊。要知道递,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灰锈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甩爬晦,那就是到2020年熊施颧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龚。这是沃尔沃汽车庄重的声明理陶慷,也是一个非常具有挑战性的目标郴藕臣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫡?    我们认为首先要充分研究绍石,通过真实用户与真实交通靠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墓躬梁。还要多方的合作绘,沃尔沃汽车通过与包括供应商渺古、大学研究机构廷慑裁,以及政府部门在内的强强联合咎,来应对全球挑战反敛刷。自动驾驶之路没有捷径驹扣嘲,就像练马拉松一样素。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曝、循序渐进的乾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渭,我们走的每一步也都要以安全为核心苫鞭拐。我们要以客户为导向蝎穷藐,通过提炼典型路况素,悉心定义测试所用的通勤道路酗恼澳,同时尽量控制风险筋垢。在技术成熟之前堪雾,必须反复的测试缅疚详,以保证安全与可靠透冷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伦裳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岸咐辖:要验证对社会和经济带来的好处图,是不是适合当前的交通环境燎郸,顾客唤差陋、社会公众的接受程度竣叉,还有道路基础设施的支持是不是充分即星,与其它车辆和道路使用者的互动苔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乃肖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了承伞,真正的大规模测试将在2017到18年背霜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车两,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涛盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乳为。    上图右边是哥德堡市区的地图乱,这条环路相当于上海的内环或中环怯继霉,即城市高速交通路焕骚,是没有行人详很、自行车擅,也没有交通信号灯粗橇凶。自动驾驶测试者是租赁顾客厂此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贡贬丧。在驾驶过程中滇霞然,允许处理其它事务金当,从驾驶员监控到不监控透擦挂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仆。    这里我要讲个非常重要的概念恍捶列,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶看何。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捷,驾驶员还是负责监控和指令菜,必要时巳然鞍,还应尽快接管人工干预伍枢,所以还有不少局限性陆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寄纯,车辆负责监控交通环境瓤泪糕,根据路况决策和反应存构蓟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佃屠滦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已既。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理词灸祁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胺,驾驶员需要对驾驶负责鳖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杯发,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妥刀量,或者SAE第4级的程度徘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抡。可以看出锯,这是两个阶段之间非常明显的分界线肃料孪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贺捷锹,简单地讲募,是通过多传感器融合阂叭欠,包括单个或数个摄像头挺捆、毫米波雷达粉纠啡、激光雷达屡、超声波传感器等破糕,加上云端和高精度地图灿勤,来感知周围环境绍,评估路况和交通状况驶,相应决策与控制尝杠彤,最后通过制动檬萌栖、转向和发动机系统来执行干预杉麓钦。处于安全和可靠的考虑郝垫磐,我们有备份系统舜,冗余的执行机构妇填,万一其中一套系统有问题坞碍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缸玲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墨朝扣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刹。2017年墓茹弦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圣杀父,随后我们将在中国赴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证常萝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矛衰狡,自动驾驶的远景又如何悍乒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸譬挎。如果大多数车辆有自动驾驶功能冻罢烹,车辆可以与人谎拟渡、车看线莫、路互相沟通吨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狮雾裂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布称谴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览效,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任描讼剖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺心嗅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感套慕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史瞧。 责编簧蓖簧:李芳" "   从很多角度来讲品醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猴杉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僳似,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侮彭蔬,国产化是必须的道路侧送塑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势票,能够接触到更多的消费群体辑编倪。在网络发展策略方面绣轮,我们会更加看重网络的构成形式缝铅嘲,像城市快修店涣、售后维修中心墒、维修工厂等盾不,主要目的是增加服务的便利性板爽石,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丹瓶钱。    上周末(7月29日)酿苇琴,在接受采访时钨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黑败眯,回答了中国经济网等媒体的提问揩羚渴,内容涉及国内高档车市澈宀跃,宝马在中国市场的发展战略芦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盗咀,年轻想、专注陪潘谱,富有亲和力;与媒体的沟通自然荡笔、坦诚献,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜕侮冬,刘智说摩须布,中国经济发展已经进入一个新常态毫饲,就是从高速增长进入一个健康某、可持续性的增长难把。但是舷温,随着经济运行质量的提高善,每一个百分点的增长拧淬缎,都是一个不容小觑的数量雌克椿。把这个结论放到豪华车领域翻眯疲,我们所存在的这个行业粗,应该不会有前几年爆发性的增长褂狭武,市场会以一个比较稳定狼、健康棘、可持续的态势继续发展狙额雄。就宝马而言郎返,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酞讳。比如镁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菊喀模,而是把新车熟、二手车此享,技术保险席焦,国际式售后服务一起发展操,我们叫“利润四驱”前杜察,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展日。    今年刹绕,在集团诞生100周年之际警霞斜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锤方踏。那么古虽投,这些战略在中国市场怎样“落地”输琳稳?刘智谈到棋菊,宝马集团刚推出新的第一战略九拇,其中的很多元素不仅是契合中国市潮∨2薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁悄。他举例说掂,宝马提出的智能互联概念绢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丘,领先欧洲10年以上虫托沙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墟。再比如新能源方面隶懂。中国政府强调欠,到2020年新能源车要达到500万辆按。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线为妓闯,包括纯电动和插电式混合动力车型敬福党,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV京畴。所以在新能源车领域陪,宝马会加大对中国市场的投入俯汇粉。因此卢捕拉,“从很多角度来讲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”校稠,刘智说伎。 BMW i3    随着本土化战略的实施酒,高档车市场国产车型所占比例越来越大麓。那么崩勤风,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誊耻世?刘智介绍说霖,目前疆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彭。在几大豪华车品牌里面僵,就进口车的销量来讲惨,宝马应该是最大的汕工碴。我们对目前的状况还是满意的盲。因为这本身就是在我们的商业计划内杉。    至于将来昧擞同,刘智强调肚葛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊剃,必须在中国取得成功环,在中国取得成功骄痊,国产化是必须的道路”蕉贪鄙。所以单,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捎跑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心马伎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耿。不久前裁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻。从长远来讲恫彻,国产车型的占比会越来越高交未轰。 全新BMW X1    近年来兄腥凑,高档车市场经销商层面的动向备受关注东奥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攻情动?刘智认为睛古槽,应该说微,这是一个行业性话题负。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弯筐,在厂商给予经销商更多的支持配合后劣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确。就今年上半年的情况而言络,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的九滔。对比去年的数据挽僳相,我们发现晴硼青,不管是在新车毛利胚涤碌,还是其他业务板块酬圃堵,尤其是在售后炼悄褐、二手车虽、金融保险等等几个业务板块丧钡报,我们都有了明显的进步是豌。因此蒂,他觉得霓:“目前懊,宝马的经销商网络是非常健康的”渺。因为荒叮晨,随着中国市场的不断成熟卸韦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廉泊。从厂家的角度来讲抡,我们也不断调整新车的供求关系脐,调整车型的配比骆莫贡,调整商务政策粪。综合下来灭拐搞,应该说目前宝马经销商网络棘酸,处于一个非常健康的可持续发展状态埃蜕。 全新BMW 7系    那么莽猛壳,比较以往朔,宝马在经销商网络的拓展上拦耸,节奏会不会放缓一些辑渴?刘智表示杉哎券,在经销商网络上廉,我们仍在稳健进行拓展劝,一步一个脚印地往前走缚痘便。从绝对速度来讲帽为,或者是从增幅来讲物尺叛,因为基数变的越来越大删,所以这个百分比是越来越低的灿,这是很正常的篮九。目前滴,我们全国的零售网点超过了五百家赎沏乘,覆盖了全国所有的省市自治区割惩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幕如,覆盖了很多中小城市倦栏诧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体比郊倾。在网络的发展策略方面相啥屡,我们会更加看重网络的构成形式材怀,并不只关注于网络的数量宋。所谓的“形式”就是像城市快修店袭、售后维修中心超课、维修工厂等等一系列的体系概念辖般盗。主要目的是增加服务的便利性悲连吩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晃躺啸。对于经销商添叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宏艇,让他们有一个非常健康良性的发展暖侈峭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发